ლიხაჩევის სახელობის ZIL ქარხანა არის უძველესი რუსული ავტომობილების მწარმოებელი კომპანია. სრული სახელი - ღია სააქციო საზოგადოება მოსკოვის კომპანია "I. A. Likhachev- ის სახელობის ქარხანა" (შემოკლებით - AMO ZIL).

1916 წლიდან მცენარეს სხვადასხვა სახელი ჰქვია:

1916 წლის 1 იანვარი - სარემონტო და საწარმოო სემინარები.
1916 წლის 20 ივლისი (2 აგვისტო) - მოსკოვის საავტომობილო ქარხანა, AMO.
1923 წლის 30 აპრილი - მოსკოვის საავტომობილო ქარხანა. პ. ფერერო.
1925 - I სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანა.
1931 წლის 1 ოქტომბერი - "I. ვ. სტალინის სახელობის პირველი სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანა" (ZIS).
1956 წლის 26 ივნისი - მოსკოვი ორჯერ ლენინის ორდენით, შრომის საავტომობილო ქარხნის წითელი დროშის ორდენიდან ი. ა. ლიხაჩევა (ZIL). (სსრკ მინისტრთა საბჭოს სსსკ ცენტრალური კომიტეტის დადგენილება No865).
1971 წლის 13 ივლისი - მოსკოვი სამჯერ ლენინის ორდენით, შრომის წითელი დროშის ორდენით, საავტომობილო ქარხანა ლიხაჩევას წარმოების ასოციაცია (PO ZIL) (სსრკ საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროს 1971 წლის 1 ივლისის No221 ბრძანების საფუძველზე).
1992 წლის 23 სექტემბერს საწარმო გადაკეთდა სააქციო საზოგადოების მოსკოვის ღია კომპანიად "IA Likhachev" AMO ZIL- ის გამგეობის გადაწყვეტილება) ...
1996 წლის 15 ივლისი მოსკოვის ღია სააქციო საზოგადოებაში "ი. ა. ლიხაჩევის სახელობის ქარხანაში" AMO ZIL (მოსკოვის სარეგისტრაციო პალატა, რეგისტრაცია No7121-iu3).

AMO ZIL- ის აქციების 64% კონტროლდება მოსკოვის მთავრობის მიერ. 2003 წელს ქალაქის ხელისუფლებამ ZIL გადასცა მოსკოვის საავტომობილო კომპანიის მენეჯმენტს (MAK), საინვესტიციო პროექტებისა და პროგრამების ცენტრის შვილობილ კომპანიას (CIPP). ბიზნესმენი გრიგორი ლუჩანსკის მიერ დაარსებული ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს, CIPP სპეციალიზირებულია მენეჯმენტ კონსულტაციებში, კრიზისების მენეჯმენტსა და პროექტების ფინანსებში. 2011 წლის დასაწყისში IAC ამოღებულ იქნა AMO ZIL- ის მენეჯმენტიდან მუშაობის დაბალი ეფექტურობის გამო. სერგეი სობიანინის თქმით, შემოწმდება საწარმოს IAC– ის საქმიანობა.

ქარხანა დაარსდა 1916 წელს, რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის შექმნის სამთავრობო პროგრამის ფარგლებში. ამ პროგრამის ფარგლებში დაგეგმილი იყო ექვსი ახალი საავტომობილო ქარხნის აშენება რუსეთში. კუზნეცოვის, რიაბუშინსკის სავაჭრო სახლი აიღეს ერთ-ერთი მათგანის ასაშენებლად. ქარხნის მშენებლობის ხელშეკრულება ითვალისწინებდა შემდეგ პირობებს:

1916 წლის 27 თებერვალს მთავარ სამხედრო-ტექნიკურმა დირექციამ (GVTU) და "სავაჭრო სახლი კუზნეცოვი, რიაბუშინსკი და კი" გააფორმეს ხელშეკრულება 1500 ავტომობილის მომარაგების შესახებ. სრული შეკვეთა ჯამში შეადგენს 27,000,000 რუბლს. მიმწოდებელი ქარხნის ექსპლუატაციაში მიღება უნდა შესრულდეს არა უგვიანეს 1916 წლის 7 ოქტომბრისა. 1917 წლის 7 მარტისთვის უნდა მოხდეს მთლიანი მომარაგების (ანუ 150 მანქანა) მინიმუმ 10 პროცენტის წარმოება.

ამ ხელშეკრულებით დავალიანებული ფულის გამო, მიმწოდებელს ეძლევა უფლება ავანსი მიიღოს ხელშეკრულების თანხის 32.5% -ის ოდენობით. სესხი გაიცემა ხელშეკრულების ხელმოწერისთანავე შეკვეთის ღირებულების 10 პროცენტის ოდენობით (2 მილიონ 700 ათასი რუბლის ოდენობით).

ხელშეკრულების შესაბამისად, დაგეგმილი იყო ქარხანაში 1915 წლის მოდელის ლიცენზირებული 1.5 ტონიანი სატვირთო FIAT 15 Ter- ის წარმოების დაწყება. რიაბუშინსკის მიერ FIAT კომპანიასთან დადებული ხელშეკრულება საკმაოდ მკაცრ პირობებს ითვალისწინებდა. თითოეული ავტომობილისთვის "AMO" საჭირო იყო იტალიური კომპანიის გადახდა 1000 ფრანკისთვის, წელიწადში 1500 ერთეულის გამოშვებით. თითოეული ავტომობილისთვის, რომელიც ამ თანხას აჭარბებს - 500 ფრანკს. გარდა ამისა, ქარხნის დასაწყისში FIAT– ს გადაუხადეს 1,100,000 ფრანკი, ხოლო შემდგომ წლებში 200,000. რიაბუშინსკები ასევე პირობას დებენ, რომ არ გაიტანენ თავიანთი პროდუქციის საზღვარგარეთ გატანას.

"პარტნიორობა მოსკოვის საავტომობილო საზოგადოების აქციებზე" წესდება დამტკიცდა 1916 წლის 18 მაისს, ხოლო იმავე აგვისტოს 2 აგვისტოს (ძველი სტილის თანახმად, 20 ივლისი), საზეიმო ლოცვა და საფუძველი ავტომობილების ქარხანა შედგა Tyuffel Grove- ში. პირველ დირექტორად დაინიშნა დიმიტრი დმიტრიევიჩ ბონდარევი. ქარხნის მშენებლობა ჩატარდა გამოჩენილი სპეციალისტების ა.ვ. კუზნეცოვისა და ა.ფ.ლოლეიტის ხელმძღვანელობით. ზოგიერთი შენობის ფასადების პროექტირება განხორციელდა არქიტექტორ კ.ს.მელნიკოვის მიერ.

1917 წლის რევოლუციების, ინფლაციის, სესხების მაღალი საპროცენტო განაკვეთების და ბოლოს, ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის დაშლის გამო, არცერთი ჩამოთვლილი ქარხნის მშენებლობა არ დასრულებულა. 1917 წლის ბოლოს მცენარის მზაობა, სხვადასხვა შეფასებით, იყო 2/3 – დან 3/4 – მდე. ქარხანას ჰქონდა 500-მდე უახლესი ამერიკული ჩარხი.

მიხვდნენ, რომ ხელშეკრულებაში მითითებული თარიღისთვის (1917 წლის 15 მარტი) შეუძლებელი იქნებოდა პირველი 150 დანადგარის წარმოება, ქარხნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა იტალიიდან შეიძინა ნაწილების ნაკრები და დაიწყოს "ხრახნიანი" აწყობა. 1916 წლის დეკემბერში პირველი ნაკრები იტალიიდან გაგზავნეს მოსკოვში. საერთო ჯამში, ქარხანამ მოახერხა 1319 FIAT 15 Ter სატვირთო მანქანის აწყობა, საიდანაც 432 ერთეული. 1917 წელს 779 ერთეული. - 1918 და 108 ერთეულში. - 1919 წელს. როდესაც ნაწილების ნაკრები დასრულდა, დაუმთავრებელი ქარხანა გადაიქცა დიდ სარემონტო მაღაზიებად.

1918 წლის 15 აგვისტოს ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესმა საბჭომ, სახალხო კომისართა საბჭოს 1918 წლის 28 ივნისის განკარგულების საფუძველზე, AMO ქარხნის მთლიანი ქონება გამოაცხადა რესპუბლიკის საკუთრებად. ნაციონალიზაციის საბაბი გახლდათ რიაბუშინსკის სამხედრო დეპარტამენტთან ხელშეკრულების პირობების შესრულება. ქარხანა, თუმცა ნელა დასრულდა. დარჩენილი ნაკრებიდან FIAT 15 Ter სატვირთო მანქანების აწყობის გარდა, შესრულდა სარკინიგზო მანქანების სათადარიგო ნაწილების შეკვეთები, დამზადდა ვულკანიზატორები და ნავთობის ნათურები. შემდეგ, 1918 წლის ოქტომბერში ქარხანამ დაიწყო ფრონტიდან ჩამოსული სატვირთო მანქანების კაპიტალური რემონტი.

1919 წლის 17 თებერვალს, AMO, სხვა დაუმთავრებელ ქარხნებთან ერთად, გახდა ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს დადგენილებით დაარსებული Autotrest– ის ნაწილი, ხოლო 1921 წლის მარტში - სახელმწიფო გაზის საავტომობილო და საგზაო ადმინისტრაციის ცენტრალურ დეპარტამენტში.

1919 - 1923 წლებში. ქარხანა უცხოური ბრენდების სატვირთო მანქანების შეკეთებით იყო დაკავებული და შექმნა ძრავების წარმოება. ამ პერიოდში ყველაზე მასიურად წარმოებული (ფაქტობრივად გადაკეთებული) მოდელი იყო ამერიკული 3-ტონიანი White TAD სატვირთო მანქანა, რომელიც AMO- მ კაპიტალური რემონტი გაუკეთა 131 ერთეულს. ამავდროულად, მანქანებმა მიიღეს ახალი ძრავა, კლატჩი და კოლოფი. 1922 წლის ბოლოს AMO უკვე აწარმოებდა თეთრი მანქანების კომპონენტების 75% -მდე. ამგვარად განახლებულ სატვირთო ავტომობილს White-AMO დაარქვეს. მათ წარმოებაში გაშვებაც კი სურდათ, მაგრამ უპირატესობა მაინც მსუბუქ FIAT 15 Ter- ს მიენიჭა, რომლისთვისაც არსებობდა საპროექტო დოკუმენტაცია. და White-AMO– ს დოკუმენტაცია (სარემონტო მოწყობილობებთან ერთად) განვითარებისათვის გადაეცა პირველ სახელმწიფო საავტომობილო სარემონტო ქარხანაში (ყოფილი ლებედევის ქარხანა), სადაც მის ბაზაზე შეიქმნა Ya-3 სატვირთო მანქანა, რომელიც 1925 – დან 1928 წლამდე იწარმოებოდა. და გახდა ყველა ომამდელი YAG- ის წინაპარი.

საერთო ჯამში, წლების განმავლობაში, საწარმოს კაპიტალური რემონტი აქვს 230 ავტომობილს, შეასრულა 18 საშუალო შეკეთება და 67 ავტომობილი და შეაკეთა 137 მოტოციკლი. 1920 წლიდან, AMO მონაწილეობდა საბჭოთა სატანკო პროგრამაში, კერძოდ, თებერვლიდან ივლისამდე 24 ტანკის ძრავა დამზადდა რუსული Renault ტანკისთვის.

1923 წლის 30 აპრილს AMO– ს ქარხანას სახელი მიენიჭა იტალიელ პროფკავშირელ პიეტრო ფერეროს (1892 - 1922), რომელიც ნაცისტებმა მოკლეს.

სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ ქვეყანამ შეძლო მეტი ძალისა და თანხების დახარჯვა ახალი ტექნოლოგიის შესაქმნელად. 1922/23 წლებისთვის შრომისა და თავდაცვის საბჭომ (STO) გამოყო თანხები AMO ქარხანაში ექსპერიმენტული ავტომატური მშენებლობისთვის. იგივე FIAT 15 Ter მსახურობდა თავდაპირველ მოდელად, რამაც თავი კარგად დაამტკიცა წინა ხაზზე. 1923 წლის ივნისში სსრკ სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტმა დაამტკიცა ქარხნის წარმოების დავალება 1923-1927 წლებისთვის. ამასთან, ქარხანამ მხოლოდ 1924 წლის მარტში მიიღო სპეციალური ბრძანება პირველი საბჭოთა სატვირთო მანქანების წარმოების შესახებ.

პირველი ერთნახევარი ტონა სატვირთო მანქანა AMO-F-15 შეიკრიბა 1924 წლის 1 ნოემბრის ღამეს. 7 ნოემბერს წითელ მოედანზე უკვე ათი მანქანიდან გამოსულმა სვეტმა აღლუმი ჩაიარა, ხოლო 25 ნოემბერს, შუადღისას, ათიდან სამი მანქანა (No1, No. 8 და No10) წითელი მოედნიდან დაიძრა. შიდა მანქანებისთვის პირველი საცდელი მარშრუტისთვის მარშრუტისთვის: მოსკოვი - ტვერი - ვიშნი ვოლოჩეკი - ნოვგოროდი - ლენინგრადი - ლუგა - ვიტებსკი - სმოლენსკი - როსლავლი - მოსკოვი. მიტინგის წარმატება დაადასტურა AMO– ს პროდუქციის ხარისხის საკმარის დონეზე და 1925 წლის მარტში დაიწყო AMO-F-15 მანქანების სერიული წარმოება - 1925 წელს 113 მანქანა იქნა წარმოებული, ხოლო შემდეგ, 1926 წელს უკვე 342 ეგზემპლარი.

1925 წელს AMO– ს ქარხანას დაერქვა I სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანა. 1927 წელს დირექტორად დაინიშნა ი. ლიხაჩევი. წარმოება თანდათან გაიზარდა და 1931 წლისთვის გაკეთდა 6971 ასლი. AMO-F-15, რომელთაგან 2590 ერთეული. წარმოებულია 1929/30 ფინანსურ წელს. ასევე გაუმჯობესდა AMO-F-15– ის დიზაინი, რომელიც გადაურჩა ორ მოდერნიზაციას AMO– ში მისი შედარებით მოკლე წარმოების ციკლის განმავლობაში.

ამასთან, მანქანის ღირებულება, რომელიც შეიცავდა ფერადი ლითონების დიდ რაოდენობას და წარმოებული იყო ხელნაკეთობების მეთოდით, ძალიან მაღალი იყო: 1927-28 წლებში AMO-F-15– ის ღირებულება იყო 8 500 რუბლი, ხოლო Ford მანქანა ქვეყანაში მიწოდებით, 800-900 რუბლი ღირს. Slipway წარმოების მასშტაბი აბსოლუტურად არადამაკმაყოფილებელი იყო იმ ქვეყნისთვის, რომელიც ინდუსტრიალიზაციას ავითარებდა. 1928 წელს აუცილებელი გახდა ქარხნის სრული რეკონსტრუქცია და სატვირთო ავტომობილის სრულიად ახალ მოდელზე გადასვლა.

1930 წელს შეძენილი იქნა ლიცენზია ამერიკულ სატვირთო მანქანაზე "Autocar-5S" (Autocar-5S) AMO– ზე წარმოებისთვის. ამერიკული ნაკრებიდან აწყობილ სატვირთო მანქანას AMO-2 ერქვა. 1931 წელს ლოკალიზაციისა და კონვეიერის გაშვების შემდეგ (პირველი სსრკ-ში), მას AMO-3 ეწოდა და ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა ადრეულ მოდელთან 54-დან 72 ცხენის ძალისა. დან მოდერნიზაციის შემდეგ, 1933 წელს, სატვირთო ავტომობილს ZIS-5 ეწოდა. 1934 წელს, საწარმოს რადიკალური რეკონსტრუქციის დასრულების შემდეგ (100000-მდე მანქანა წელიწადში), ამ ლეგენდარულმა სატვირთო მანქანა მომავალში მასობრივ წარმოებაში გადავიდა. ZIS-5– ის ყოველდღიური წარმოების მოცულობამ 60 მანქანას გადააჭარბა. ZIS-5– ის საფუძველზე შეიქმნა 25 მოდელი და მოდიფიკაცია, რომელთაგან 19 შევიდა სერიაში.

ZIS (ZIL) არაერთხელ შეუდგა მხარს საავტომობილო ინდუსტრიაში მრავალი კონსტრუქციული ინოვაციის გამოყენებაში: მათ შორის ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკი (1931), 12 ვოლტიანი აღჭურვილობის სისტემა (1934), რვა ცილინდრიანი ძრავა და რადიომიმღები (1936) ), ჰიპოიდული ძირითადი მექანიზმი და ელექტრო შუშები (1946), ოთხპალატიანი კარბურატორი და კონდიციონერი (1959), ოთხი შუქურის სისტემა (1962), დისკი მუხრუჭები (1967).

1953 წელს საბჭოთა და ჩინეთის "მეგობრობის, ალიანსისა და ურთიერთდახმარების ხელშეკრულების" თანახმად, საბჭოთა ZIS– ის ქარხნის დოკუმენტაციის თანახმად, No 1 აშენდა და სრულად აღიჭურვა საავტომობილო ქარხანა, რომელიც შემდეგ გახდა პირველი Automotive Works (FAW), რომელიც რჩება და დღეს ჩინეთის სწრაფად მზარდი ავტო ინდუსტრიის ლიდერია. პირველი ახალგაზრდა FAW სპეციალისტები გაწვრთნიდნენ და გაწვრთნიდნენ სსრკ-ში ZIS ქარხანაში. მათ შორის იყო PRC- ის მომავალი ლიდერი (1993-2003) და CPC ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი (1989-2002) Jiang Zemin.

AMO ZIL სპეციალიზდება სატვირთო მანქანების წარმოებაში, რომელთა წონა არის 6.95 ტონადან 14.5 ტონა, მცირე ავტობუსები სიგრძით 6.6-7.9 მ (საბაჟო წარმოება) და აღმასრულებელი მანქანები (საკუთარი წარმოებით). 1975-1989წწ ქარხანაში ყოველწლიურად 195-210 ათასი სატვირთო მანქანა იკრიბებოდა. 1990-იან წლებში წარმოება მკვეთრად დაეცა და 7,2 ათასი სატვირთო მანქანა გაიზარდა (1996 წ.), 2000 წლის შემდეგ იგი 22 ათასამდე გაიზარდა, შემდეგ კვლავ დაიწყო შემცირება. 2009 წელს 2,24 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული. 1924 წლიდან 2009 წლამდე ქარხანამ გამოუშვა 7 მილიონი 870 ათასი 089 სატვირთო მანქანა, 39 ათასი 536 ავტობუსი (1927-1961 წლებში, 1963-1994 წლებში და 1997 წლიდან) და 12 ათას 148 სამგზავრო მანქანა (1936-2000 წლებში; აქედან 72% - ZIS-101). გარდა ამისა, 1951-2000 წწ. დამზადდა 5,5 მილიონი საყოფაცხოვრებო მაცივარი და 1951-1959 წლებში. - 3,24 მილიონი ველოსიპედი. 630 ათასზე მეტი მანქანა ექსპორტირებულია მსოფლიოს 51 ქვეყანაში.

ZIL არაერთხელ ყოფილა პიონერი მრავალი საავტომობილო ინდუსტრიაში მრავალი კონსტრუქციული ინოვაციის გამოყენებაში. Მათ შორის:
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკი (1931),
12 ვოლტიანი ტექნიკის სისტემა (1934)
რვა ცილინდრიანი ძრავა; რადიო მიმღები (1936),
ჰიპოიდული საბოლოო დრაივი და ელექტრო შუშები (1946),
ოთხი პალატის კარბურატორი; კონდიციონერი (1959),
ოთხი ფარის განათების სისტემა (1962),
დისკის მუხრუჭები (1967).

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ საწარმომ სწრაფად დაიწყო დეგრადაცია: განადგურდა საწარმოო შესაძლებლობები, წარმოების მოცულობა მრავალჯერ შემცირდა.

2004 წელს AMO ZIL– მა მიიღო მონაწილეობა AMO ქარხნის შექმნაში ჯელგავაში (ლატვია). ქარხანა კვლავ საწარმოს ერთ-ერთი აქციონერია.

2008 წელს AMO ZIL– მა გეგმავს ერთობლივი საწარმოს ორგანიზებას ჩინურ კომპანია Sinotruk– თან მძიმე დიზელის სატვირთო მანქანების HOWO A5 და HOWO A7 წარმოებისთვის. კრიზისის გამო, პროექტი არ განხორციელებულა.

2009 წელს AMO ZIL– მა (თავის ფილიალებთან ერთად) მომხმარებლებს გადაუგზავნა 2,253 სატვირთო მანქანა (2008 წლისთვის 49,6%) და 4 ავტობუსი (2008 წლისთვის 44,4%). 2009 წელს კომპანიის შემოსავალმა 2.702 მილიარდი რუბლი შეადგინა. (2008 წლისთვის 74.8%).

2010 წელს კომპანიამ აწარმოა 1,258 სატვირთო მანქანა და 5 ავტობუსი (სს "ASM-Holding" - ის თანახმად, AMO ZIL– ის წარმოებამ შეადგინა 1,106 სატვირთო მანქანა და 5 ავტობუსი, აგრეთვე ZAO SAAZ– ის მიერ წარმოებული 125 ერთეული ნაგავსაყრელი). ასევე 2010 წელს ZIL– მა დაასრულა ZIL-410441 კაბრიოლეტის რამდენიმე ეგზემპლარის წარმოება, რომელიც განკუთვნილი იყო ცერემონიალებში მონაწილეობისთვის.

2009 წელს მიღწეულ იქნა შეთანხმება ბელორუსთან ZIL– ის ობიექტებში MAZ სატვირთო მანქანებისა და ბელორუსული ტრაქტორების აწყობის შესახებ 500 ერთეულამდე. წელიწადში მოსკოვის მუნიციპალური ეკონომიკის საჭიროებებისათვის. წარმოების ოპტიმიზაციის პროცესში საწარმოს ტერიტორია უნდა შემცირდეს 62 ჰექტარამდე (1916 წელს - 63 ჰექტარი).

2010 წელს AMO ZIL განაახლა ჩინეთის კომპანიასთან პარტნიორობის დამყარების მცდელობები. ორი ჰიბრიდული Foton Lovol ავტობუსის საზეიმო შეწირვის დროს მოსკოვში, AMO ZIL– მა და Foton Lovol– მა ხელი მოაწერეს ურთიერთგაგების მემორანდუმს და გამოთქვეს სურვილი, რომ ორგანიზება გაუწიონ მომავალში სატვირთო მანქანების წარმოებას.

2011 წლის მონაცემებით, საწარმო ღრმა კრიზისშია, განადგურებულია საწარმოო არეალის მნიშვნელოვანი ნაწილი [არასანქცირებული წყარო?]. AMO ZIL– ის ახალი ტოპ მენეჯერები ეძებენ უცხოელ პარტნიორს ავტომობილების საკონტრაქტო წარმოების ორგანიზების ან წარმოების კომპლექსის გაქირავების მიზნით. მენეჯმენტმა შეხვედრები და მოლაპარაკებები გამართა ჩინური კომპანიის "სინოტროკის", იტალიური კომპანია "FIAT" - ის, ჰოლანდიური "DAF Trucks" - ის წარმომადგენლებთან, რუსეთში AMO ZIL– ში მათი მანქანების წარმოების ორგანიზების წინადადებით, მაგრამ ჯერ არ შეხვედრია. ინტერესით.

ინდური კონცერნის "თათა მოტორსის" მენეჯმენტი და ჩინური კომპანია "სინოტრუკი" მოსკოვის მთავრობის საგარეო ეკონომიკური საქმეთა დეპარტამენტის წარმომადგენლებს მიმართეს წინადადებებით, შესაძლო უსასყიდლოდ გადაეცათ AMO ZIL- ის აქციების 50% კონცერნზე, განმარტავს, რომ ინოვაციური ინვესტიციის განხორციელების მიზნით, AMO ZIL მოითხოვს სერიოზულ რეკონსტრუქციასა და მოდერნიზაციას. მაგრამ მოსკოვის მთავრობის წინადადება ნაკლებად დაინტერესდა. Დასაწყისი 2011 წლის 22 ივლისს მოსკოვის მთავრობის საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დეპარტამენტმა ევგენი დრიძემ თქვა:
ჩვენ არ გვაინტერესებს ინდური კონცერნის "ტატა მოტორსის" ჩინური შეთავაზება ჩინურ კომპანია "სინოტრუკთან", თუ ჩვენ გამოვაცხადებთ ჩვენი აქციების გაყიდვას AMO ZIL- ში, ჩვენთვის დიდი რიგი იქნება, ჩვენ გვყავს ბევრი ადამიანი, ვინც სურთ ამ საიტზე კომერციული უძრავი ქონების აშენება და მათ უფასოდ გასცემას, თუმცა ჩვენ გვესმის მათი - ინვესტიციები მოითხოვს გარანტიებს.

2011 წლის სექტემბერში, დიდი ხნის გათიშვის შემდეგ, ZIL კონვეიერი განახლდა.

2011 წელს, სს "ქარხნის იმ. ი.ა.ლიხაჩევი ”(AMO ZIL) და ZAO” მმართველი კომპანია ”დეველოპმენტმა” ხელი მოაწერეს შეთანხმებას უძრავი ქონების ნაწილის მართვისა და საწარმოს ტერიტორიის განვითარების კვლევითი და განვითარების სამუშაოების განხორციელების შესახებ.

სს "ASM-Holding" - ის 2011 წლის მონაცემებით, AMO ZIL– მა აწარმოა 1199 სატვირთო მანქანა და არა ერთი ავტობუსი. ასევე 2011 წელს ZIL– მა გამოუშვა ZIL-410441 კაბრიოლეტის 1 ასლი. 2011 წლის ბოლოს, ბიჩოკების ოჯახის წარმოება სარატოვის რეგიონში გადავიდა. ZAO Petrovsky ქარხანაში Auto Parts AMO ZIL. 26 დეკემბერს ZAO PZA AMO ZIL საწარმოში მოხდა ZIL-5301 Bychok მანქანების აწყობის აწყობის ხაზის საზეიმო გაშვება. ZIL-5301 (და ZIL-4327) მანქანების წარმოება მოსკოვიდან AMO ZIL- ის შტაბიდან გადაიტანეს. 2011 წლის ბოლომდე ZAO PZA AMO ZIL– მა გამოუშვა პირველი 3 მანქანა "Bychok", ხოლო მომავალში იგი აპირებს თავისი სრულძრავიანი ქვეჯგუფის ZIL-4327 შექმნას.

2012 წლის 15 თებერვალს, მოსკოვის მერის მოადგილემ ეკონომიკური პოლიტიკის საკითხებში ანდრეი შარონოვმა განაცხადა, რომ მოსკოვის ხელისუფლება მოლაპარაკებებს აწარმოებს Fiat- სთან ამ ბრენდის მანქანების ZIL- ზე აწყობის შესახებ. მისივე თქმით, ქარხნის მიმართ დაინტერესება სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებლებმაც გამოთქვეს.

2012 წლის ბოლოს მოსკოვის მთავრობამ გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა წარმოება სამხრეთ ქარხნის ადგილზე, 50 ჰექტარი ფართობით (ქარხნის მთელ ტერიტორიას 300 ჰექტარი უკავია), დანარჩენი ტერიტორია დაიკავებს ტექნიკური პარკი და საცხოვრებელი კორპუსების მშენებლობა.

Ჯილდოები

1942 წლის ივნისში ZIS დაჯილდოვდა ლენინის პირველი ორდენით საბრძოლო მასალისა და იარაღის წარმოების შესანიშნავი ორგანიზაციისთვის.
1944 წლის ოქტომბერში ქარხანას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი.
1949 წლის ნოემბერში ქარხანას მიენიჭა ლენინის მეორე ორდენი საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში დამსახურებისთვის და საბჭოთა საავტომობილო 25 წლის იუბილესთან დაკავშირებით.
1971 წელს ქარხანა მიენიჭა ლენინის მესამე ორდენი მერვე ხუთწლიანი გეგმის წარმატებით განხორციელებისათვის.
1975 წელს ქარხანას მიენიჭა ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი, წელიწადში 200 ათასი მანქანის წარმოების შესაძლებლობების შექმნაზე მუშაობის წარმატებით დასრულებისათვის.

სამგზავრო მანქანის მოდელები ZIL

ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (2012 წლიდან)
TM 1131 "Tulyak" ("დათვი") (2012 წლიდან)

ZIL racing მანქანების მოდელები

ZIL-112S
ZIS-101A- სპორტი
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

ZIL მანქანების სატვირთო მოდელები

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 "გობი"
ZIL-4362 და ZIL-433180
ხანძარსაწინააღმდეგო განყოფილება ATs-40 ვინიცას შასი ZIL-131
Fiat-15 Ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYa (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (1992 წლიდან)
ZIL-5301 "გობი" (1996 წლიდან)
ZIL-4334 (1995 წლიდან)
ZIL-4327 (1998 წლიდან)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (2003 წლიდან)
ZIL-433180 (2003 წლიდან)
ZIL-436200 (2009 წლიდან)

ZIL– ის ავტობუსები

AMO-F-15 (1926-1931) - პატარა ქალაქი, საფოსტო, ტურისტული (ღია) AMO-F-15 შასზე
AMO-4 (1932-1933) - ურბანული AMO-3 შასი
ZIS-8 (1934-1936) - ურბანული ZIS-12 შასისა
ZIS-16 (1938-1941) - ურბანული ZIS-15 შასისა
ZIS-16S (1940-1941) - სასწრაფო დახმარება შასზე ZIS-12 სალონით
ZIS-154 (1947-1949) - დიდი ურბანული, დიზელ-ელექტრო უკანა დამონტაჟებული ელექტროსადგურით
ZIS-155 (1949-1957) - დიდი ქალაქი, შასის ელემენტების გამოყენებით ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - დიდი საქალაქთაშორისო დიზელი
ZIL-129 - დიდი ურბანული, გამოცდილი (უკანა ძრავა)
ZIL-158 (1957-1959) - დიდი ქალაქი ZIS-164 შასის ელემენტების გამოყენებით
ZIL-118 "ახალგაზრდობა" (1961-1970) - მცირე წარმომადგენელი შასის ელემენტების გამოყენებით ZIL-111
ZIL-118K "ახალგაზრდობა" (1971-1991) - მცირე წარმომადგენელი შასის ელემენტების გამოყენებით ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "ახალგაზრდობა" (1991-1999) - მცირე წარმომადგენელი შასის ელემენტების გამოყენებით ZIL-41047
ZIL-3250 (1997 წ. დღემდე) - პატარა ქალაქი, წარმომადგენელი, სპეციალური ZIL-5301 შასზე

ZIL მანქანების ექსპერიმენტული მოდელები

ZIS-153 - ნახევრად ლიანდაგის კონვეიერი
ZIL-E167 - თოვლის მანქანა (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 არის მომავალი KamAZ-5320.

სპეციალური მოწყობილობა ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - ჯავშანტრანსპორტიორი, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - ჯავშანტრანსპორტიორი, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - ჯავშანტრანსპორტიორი, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - ამფიბია, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - ამფიბია, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - სპეციალური გამავლობის მანქანა, ბორბლების მოწყობა 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - სპეციალური გამავლობის მანქანა, ბორბლების მოწყობა 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - სპეციალური გამავლობის მანქანა, ბორბლების მოწყობა 8 × 8
ZIL-135P (1965) - ზღვის ამფიბია
ZIL-135E (1965) - სპეციალური შასი ელექტროძრავით, ძრავის ბორბლებით
PES-1 (1966-1979) - ძებნისა და ევაკუაციის განყოფილება
ZIL-4904 - მბრუნავი აგურის თოვლი და ჭაობის მანქანა
პროექტი 490 - სამძებრო-სამაშველო კომპლექსი "ცისფერი ფრინველი", რომელიც შედგება სამი ყველა რელიეფისგან:
ZIL-4906 (1975-1991) - სატვირთო ყველა რელიეფის მანქანა
ZIL-49061 (1975-1991) - სატვირთო-სამგზავრო ყველა რელიეფის მანქანა
ZIL-29061 (1979-1983) - ხრახნიანი როტორული თოვლი და ჭაობისკენ მიმავალი მანქანა
ZIL-497200 (1992 წლიდან) - გამავლობის მანქანა ფურგონის კორპუსით KTs-4972
MDK-433362 (2006 წლიდან) - კომბინირებული საავტომობილო მანქანა
AC 3,2-40 (1998 წლიდან) - ცეცხლსასროლი ავზის სატვირთო მანქანა შასის ZIL-433104 და ZIL-433114
AC 0.8-40 / 2 (2000 წლიდან) - სახანძრო ავზი სატვირთო ავტომობილზე ZIL-530104 შასზე
ZIL-5301AR (2003 წლიდან) - ბუქსირი, ბორბლის მოწყობა 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008) - ანაჩეჩი სატვირთო მანქანა ამტვირთე ამწეთი, ბორბლების მოწყობა 6 × 2
ZIL-4329KM (2009 წლიდან) - საგზაო მაგისტრის მანქანა

ყველა რელიეფის მანქანა ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 "Aeroll"
ShN-68 "Auger"
ZIL-4904
ZIL-3906 "Aeroll"

ლიხაჩევის ქარხანა სსრკ-სა და რუსეთში ერთ-ერთი უძველესი მანქანის მწარმოებელია. ამ ქარხნის სატვირთო მანქანების რამდენიმე მოდელი (კერძოდ ZIS-5 და ZIL-130). მაგრამ ამ ქარხნის ასორტიმენტი მხოლოდ მანქანებით არ შემოიფარგლებოდა. წლების განმავლობაში მან აწარმოა ავტობუსები, მაცივრები და ველოსიპედები. დიდი სამამულო ომის დროს ქარხანამ აწარმოა ჯავშანმანქანები. როდესაც კოსმონავტიკის ერა დადგა, ZIL– მა აწარმოა დანადგარები (PES-1) დაღმავალი კოსმოსური ობიექტებისა და ასტრონავტების ძებნისა და ევაკუაციისთვის. სამწუხაროდ, დღეს მცენარე აღარ არსებობს.

ZIL ქარხნის ცენტრალური შესასვლელი.

ქარხანა დაარსდა 1916 წელს, სამთავრობო პროგრამის ფარგლებში, რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის შესაქმნელად. ამ პროგრამის ფარგლებში დაგეგმილი იყო ექვსი ახალი საავტომობილო ქარხნის აშენება რუსეთში. მშენებლობისთვის ერთ-ერთი მათგანი აიღო სავაჭრო სახლი "კუზნეცოვი, რიაბუშინსკი". ხელშეკრულების შესაბამისად, დაგეგმილი იყო ქარხანაში 1915 წლის მოდელის ლიცენზირებული 1.5 ტონიანი სატვირთო FIAT 15. Ter- ის წარმოება.

1917 წლის რევოლუციების, ინფლაციის, სესხების მაღალი საპროცენტო განაკვეთების და ბოლოს, ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის დაშლის გამო, არცერთი ჩამოთვლილი ქარხნის მშენებლობა არ დასრულებულა. 1917 წლის ბოლოს მცენარის მზაობა, სხვადასხვა შეფასებით, იყო 2/3 – დან 3/4 – მდე. ქარხანას ჰქონდა 500-მდე უახლესი ამერიკული ჩარხი.

მიხვდნენ, რომ ხელშეკრულებაში მითითებული თარიღისთვის (1917 წლის 15 მარტი) შეუძლებელი იქნებოდა პირველი 150 დანადგარის წარმოება, ქარხნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა იტალიიდან შეიძინა ნაწილების ნაკრები და დაიწყოს "ხრახნიანი" აწყობა. 1916 წლის დეკემბერში პირველი ნაკრები იტალიიდან გაგზავნეს მოსკოვში. საერთო ჯამში, ქარხანამ მოახერხა 1319 FIAT 15 Ter სატვირთო მანქანის აწყობა, აქედან 432 ერთეული 1917 წელს, 779 ერთეული 1918 წელს და 108 ერთეული 1919 წელს. როდესაც კომპლექტები ამოიწურა, დაუმთავრებელი ქარხანა გადაიქცა დიდ სარემონტო მაღაზიებად.

მოსკოვის საავტომობილო ქარხნის ინსტრუმენტული შენობის მშენებლობა.

1918 წლის 15 აგვისტოს, ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესმა საბჭომ, სახალხო კომისართა საბჭოს 1918 წლის 28 ივნისის განკარგულების საფუძველზე, გამოაცხადა AMO ქარხნის მთელი ქონება რესპუბლიკის საკუთრებად. ნაციონალიზაციის საბაბი გახლდათ რიაბუშინსკის სამხედრო დეპარტამენტთან ხელშეკრულების პირობების შესრულება. ქარხანა, თუმცა ნელა დასრულდა. დარჩენილი ნაკრებიდან FIAT 15 Ter სატვირთო მანქანების აწყობის გარდა, შესრულდა სარკინიგზო მანქანების სათადარიგო ნაწილების შეკვეთები, დამზადდა ვულკანიზატორები და ნავთობის ნათურები. შემდეგ, 1918 წლის ოქტომბერში ქარხანამ დაიწყო ფრონტიდან ჩამოსული სატვირთო მანქანების კაპიტალური რემონტი.

მჭედლობის მაღაზიის მშენებლობა.

სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ ქვეყანამ შეძლო მეტი ძალისა და თანხების დახარჯვა ახალი ტექნოლოგიის შესაქმნელად. 1922/23 წლებისთვის შრომისა და თავდაცვის საბჭომ (STO) გამოყო თანხები AMO ქარხანაში ექსპერიმენტული ავტომატური მშენებლობისთვის. იგივე FIAT 15 Ter იყო თავდაპირველი მოდელი, რომელიც კარგად აღმოჩნდა წინა ხაზზე. 1923 წლის ივნისში სსრკ სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტმა დაამტკიცა ქარხნის წარმოების დავალება 1923-1927 წლებისთვის. ამასთან, ქარხანამ მხოლოდ 1924 წლის მარტში მიიღო სპეციალური ბრძანება პირველი საბჭოთა სატვირთო მანქანების წარმოების შესახებ.

პირველი ერთნახევარი ტონა სატვირთო მანქანა AMO-F-15 შეიკრიბა 1924 წლის 1 ნოემბრის ღამეს. 7 ნოემბერს უკვე ათი მანქანიდან კოლონა აღლუმით გავიდა წითელ მოედანზე.

AMO ქარხნის მუშაკები მიესალმებიან პირველ საბჭოთა მანქანას, რომელიც ქარხნიდან გამოდის. 1924 წელი

1925 წელს AMO– ს ქარხანას დაერქვა I სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანა. 1927 წელს დირექტორად დაინიშნა ი. ლიხაჩევი. წარმოება თანდათან გაიზარდა და 1931 წლისთვის გაკეთდა 6971 ეგზემპლარი AMO-F-15, რომელთაგან 2590 დამზადდა 1929/30 ფინანსურ წელს. ასევე გაუმჯობესდა AMO-F-15– ის დიზაინი, რომელიც გადაურჩა ორ მოდერნიზაციას AMO– ში მისი შედარებით მოკლე წარმოების ციკლის განმავლობაში.

მანქანები AMO-F-15 (1926)

1930 წელს შეძენილი იქნა ლიცენზია ამერიკულ სატვირთო მანქანაზე "Autocar-5S" (Autocar-5S) AMO– ზე წარმოებისთვის. ამერიკული ნაკრებიდან აწყობილ სატვირთო მანქანას AMO-2 ერქვა. 1931 წელს ლოკალიზაციისა და კონვეიერის გაშვების შემდეგ (პირველი სსრკ-ში), მას AMO-3 ეწოდა და ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა ადრეულ მოდელთან 54-დან 72 ცხენის ძალისა. დან

1933 წელს AMO-3 სატვირთო ავტომობილს ZIS-5 ეწოდა. 1934 წელს, საწარმოს რეკონსტრუქციის დასრულების შემდეგ, ZIS-5 შევიდა მასობრივი წარმოების. ქარხანა დღეში 60-მდე მანქანას აწარმოებდა! ZIS-5- ის საფუძველზე შეიქმნა 25 მოდელი და მოდიფიკაცია, რომელთაგან 19 შევიდა სერიაში.

საავტომობილო ქარხნის მაღაზია სტალინი

ქარხანა ისტორიაში შევიდა, რაც ქვეყნის მაღალჩინოსნების წარმომადგენლობითი მანქანების წარმოების წყალობით გახდა. 1936 წლის ნოემბერში კომპანიამ გამოუშვა პირველი შიდა ლიმუზინი ZIS-101. მას საფუძვლად დაედო ამერიკული ბიუკი.

პირველი საშინაო ლიმუზინი ZIS-101 (1937)

სამგზავრო მანქანების კონვეიერის ZIS-110 მოსკოვის საავტომობილო ქარხანაში.

სტალინის ZIS-101.

1927 წელს საწარმოს მენეჯმენტი ივანე ლიხაჩევმა მიიღო. მან დაამთავრა სოფლის სკოლა, იყო პუტილოვის ქარხნის ზეინკალი, ბალტიის ფლოტის მეზღვაური (ეს არის "მეზღვაურების" ერთ-ერთი ღრუბელი, რომელიც დღეს გამოსახულია, როგორც ძალა, რომელმაც მოიცვა ქვეყანა, სინამდვილეში ის იყო ნაწილი ინდუსტრიული შემოქმედება - როგორ ასე?), მის სახელს უკავშირდება მომავალი ZiL- ის ინტენსიური განვითარება.

ივან ალექსევიჩი ლიხაჩევი

1928-1929 წლებში. იყო პარტიული ბრძოლა, განისაზღვრა სამომავლო კურსი, რამდენადაც ჩვენ ისტორიიდან გვახსოვს, მთავრობას ჰქონდა იდეები "სოციალიზმის აშენება ერთ ცალკე ქვეყანაში" და დასრულება "მსოფლიო რევოლუციით" - თქვა სტალინმა ამ პუნქტიდან შეხედულებისამებრ. გარკვეული დროის შემდეგ მან დაიწყო NEP– ის შემცირების პროგრამის განხორციელება და გამოაცხადა დაჩქარებული ინდუსტრიალიზაციის აუცილებლობის შესახებ. სტალინმა 1929 წელი გამოაცხადა ”დიდი გარდატეხის” წლად. ორი სტალინური ხუთწლიანი გეგმის შედეგი - სსრკ გახდა მსხვილი ინდუსტრიული ძალა, ხოლო ოდესღაც მცირე და ცუდად აღჭურვილ ქარხანა ავტო გიგანტად გადაიქცა, სტალინის ინდუსტრიალიზაციის ფლაგმანი. ასე შეიქმნა ავტო ინდუსტრია.

სურათზე გამოსახულია სტალინი და ლიხაჩევი.

საავტომობილო ქარხანა მათ. ლიხაჩევი, 1937 წ.

სატვირთო მანქანა ZIS-15. 1940 წელი

ZIS ქარხნის შესასვლელთან.

ZIS-5 დიდი სამამულო ომის დროს.

ჯავშანტრანსპორტიორი ZIS-5, შეიარაღებული 20 მმ ShVAK ტიპის თვითმფრინავის ქვემეხით. ლენინგრადის მახლობლად, 1941 წლის 5 ოქტომბერს

ZIL ფრონტზე, 1944 წელს.

1944 წლიდან ZIS-5– მა დაიწყო UralZIS ქარხნის დამზადება, რომელიც მდებარეობს მიასში.

ქარხნის მესამე რეკონსტრუქცია 1946 წელს დაიწყო. რეკონსტრუქციის მიზანი იყო ახალი ომისშემდგომი პროდუქციის გამოშვების განვითარება. ესენი იყვნენ ZIS-150 სატვირთო მანქანები (1947) და ZIS-151 მაღალი გამავლობის სატვირთო მანქანები (1948).

ი.ვ. სტალინის სახელობის პირველი სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანა (ZiS)

50-იან წლებში ZIS– მა გაზარდა წარმოების შესაძლებლობები - დაიწყო მაცივრების, ველოსიპედების, აგრეთვე სპეციალური მანქანების - ჯავშანტრანსპორტიორების (ZIS-152) და ამფიბიური მანქანების (ZIS-485) წარმოება. ქარხანაში შეიქმნება სპეციალური საპროექტო ბიურო, რომელიც შეიმუშავებს სპეციალური აღჭურვილობას, რომელიც შექმნილია მობილური სარაკეტო სისტემებისთვის.

1-ლი სახელმწიფო საავტომობილო მანქანის მე -6 სააქციო მაღაზიაში წყლის მდგრადობის მანქანის ტესტირება

დარგე ისინი. ი.ვ. სტალინი.

1951 წელს ქარხანაში დაიწყო მაცივრების წარმოება, რომლებიც იყო შესანიშნავი ხარისხის და ძალიან ძლიერი და გამძლე.

სტახანოვკა, საყოფაცხოვრებო მაცივრების წარმოების საამქროს ტესტირება. A.V. ზემლიანსკაია

ამოწმებს და ამოწმებს მზა მაცივრების ახალ ჯგუფს "ZiS".

1952 წლის ივლისი.

ველოსიპედების ასამბლეის მაღაზია სახელობის I სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანაში ი.ვ. სტალინი.

ავტობუსი ZIL-158 (1957)

1947 წლიდან 1957 წლამდე ZIL– ის ქარხანამ აწარმოა 770 ათასზე მეტი ZIS-150 მანქანა (მისი განვითარება ჯერ კიდევ ომამდე დაიწყო) და მისი მოდიფიკაციები, ხოლო ახალი მოდელის შემუშავება გადაიდო სახელმწიფო გეგმების გამო, რომლებიც ითვალისწინებს ეროვნული ეკონომიკისთვის სატვირთო მანქანების რაოდენობის წარმოება ხარისხის წარმოებულ პროდუქტებზე. ZIS-150– ის დიზაინში მრავალი ცვლილებისა და მისი მოძველების შემდეგ, გაჩნდა კითხვა, რომ მისი მოდერნიზაციის პოტენციალი მთლიანად ამოწურა და საჭირო იყო ახალი სატვირთო მანქანების წარმოება.

1956 წელს, ლიხაჩევის გარდაცვალების შემდეგ, მის საპატივსაცემოდ ქარხანა დაირქვა და შემდგომ მოდელებს ZIL დაარქვეს.

1957 წლიდან ქარხანა გადავიდა ZIL-164- ის წარმოებაზე (ZIS-150- ის ღრმა მოდერნიზაცია).

ZIL ქარხნის მთავარი კონვეიერი. 70-ე

ZIL- ის მუშაკები მიესალმებიან იუგოსლავიის ლიდერის იოსიპ ბროზ ტიტოს ვიზიტს მოსკოვში 1956 წელს.

მზა საქონლის საწყობი (1959)

1963 წელს დაიწყო სრულიად ახალი სატვირთო მანქანის - ZIL-130 წარმოება. სატვირთო მანქანამ მიიღო ახალი ძრავა, 150 ჰ / კ, საჭის გამაძლიერებელი, სინქრონიზებული 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სამადგილიანი კაბინა პანორამული საქარე მინა. საინტერესო იყო სატვირთო ავტომობილის დიზაინი, რომელიც შეიმუშავეს ინდუსტრიულმა დიზაინერებმა ZIL- მა. სატვირთო მანქანა გამოირჩეოდა კარგი საიმედოობით. ZIL-130– ზე დაფუძნებული ახალი ხაზის გასათავისუფლებლად, ქარხანამ ბევრი ტექნიკა შეცვალა.

ლიხაჩევის ქარხანა. ახლად გამოშვებული სატვირთო მანქანების დახარისხება. 1976 წელი

1975 წელს ქარხანამ დაიწყო ახალი თაობის 3-ღერძიანი მანქანების ZIL-133G1 (6 × 4) 8 ტონა ამწევი მოცულობის წარმოება. 1977 წელს მათ დაემატა 10 ტონიანი სატვირთო მანქანა ZIL-133G2. მოდელები აღჭურვილი იყო სტანდარტული 150 ცხ.ძ. V8 ძრავით, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჰიპოიდული საბოლოო წამყვანი და ნახევრად ელიფსური უკანა ბორბლების ბალანსის შეჩერებით.

1979 წლიდან, ZIL-133G2– ის ნაცვლად, მათ დაიწყეს კამას საავტომობილო ქარხნის (210 ც.ძ.) დიზელის ძრავა KamAZ-740– ით დიზელის ძრავით KamZ-740 დიზელის ძრავების წარმოება, 10 სიჩქარიანი კოლოფი, გამაგრებული წინა ზამბარები.

ZIL PES-1M 1972-79, საძიებო და ევაკუაციური დანადგარები (PES-1) კოსმოსური ობიექტებისა და კოსმონავტების ძებნისა და ევაკუაციისთვის.

1974 წელს მემილიონე ZIL-130 შეიკრიბა მოსკოვის კონვეიერზე.

მემილიონე მანქანა "ZIL-130".

სსრკ მფრინავი-კოსმონავტი ალექსეი ლეონოვი (მარცხნივ) და კუბის ელჩი სსრკ-ში აგირე დელ კრისტო (ცენტრში) ZIL საავტომობილო ქარხნის ერთ-ერთ სემინარში. 1980 წელი

80-იანი წლების დასაწყისი. სატვირთო მანქანების გადაზიდვა ZIL 130.

ZIL-133– ის გამოშვების შემდეგ, ქარხანა დაუბრუნდა ZIL-169– ის განვითარებას. პროექტმა მძიმედ ჩაიარა, რადგან ქარხანა პირველად აითვისა საკუთარი დიზაინის ახალ დიზელის ძრავას. სატვირთო მანქანების გამოცდების დროს შეიცვალა ტრანსმისია, შეინიშნებოდა სერიოზული ხარვეზები, რის შედეგადაც ZIL-169- მა კონვეიერს მხოლოდ 1985 წლისთვის მიაღწია, რადგან მიიღო ZIL-4331 ინდექსი.

ZIL კონვეიერი. 1983 წელი.

1984 ზილის ქარხნის საგუშაგო.

90-იანი წლების დასაწყისთან და სსრკ-ს დაშლასთან ერთად ქარხანამ დაკარგა კავშირის გრძელვადიანი კავშირი. პერესტროიკის პირობებში, ZIL– მა მნიშვნელოვანი ბაზრების დიდი დანაკარგები განიცადა და სამხედრო შეკვეთები შეჩერდა. მდგომარეობა კიდევ უფრო გამწვავდა სატვირთო მანქანებზე მოთხოვნის ზოგადი შემცირებით და დასავლეთის კონკურენციით. ქარხანა გაკოტრების პირას არის.

კრიზისიდან გამოსვლისა და წარმოების პროგრამის მოდერნიზაციის აქტიური ძიების შედეგად, 1992 წელს შეიქმნა ახალი 3 ტონიანი დაბალი ტონის ნახევრად გამწოვი მოდელი ZIL-5301, რომელსაც შემდეგ მოსკოვის მერმა ლუჟკოვმა უწოდა "ბიჩოკი". 94 წელს ქარხანამ დაიწყო მცირე ზომის "ბიჩკას" წარმოება.

2004 წლიდან 2011 წლამდე წარმოების მოცულობამ მკვეთრად იკლო. ქარხანა ისევ დიდ კრიზისს განიცდიდა. ქარხნის კრიზისიდან გამოყვანის ყველა მცდელობა წარუმატებლად დასრულდა. წარუმატებელი აღმოჩნდა ინვესტორებთან მოლაპარაკებებიც.

2012 წლის ბოლოს მანქანებისა და სათადარიგო ნაწილების წარმოების მოცულობა შემცირდა, ხოლო 2013 წელს კომპანიამ მთლიანად შეაჩერა საავტომობილო აღჭურვილობისა და ავტონაწილების წარმოება.

მოსკოვის ადმინისტრაციამ უარი თქვა სატვირთო მანქანების წარმოებაზე. 2014 წელს ლეგენდარული ZIL ქარხანა ლიკვიდირებული იქნა.

ZIL სატვირთო მანქანები

საავტომობილო საწარმო ZIL თითქმის საუკუნისაა. ეს ქარხანა ეწევა საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების წარმოებას და გამოშვებას. კომპანია დაარსდა 1916 წლის იანვარში, როგორც სარემონტო და საწარმოო საამქრო. მისი არსებობის განმავლობაში ქარხნის სახელები შეიცვალა, ბოლო ZiL - საწარმოს ერთ – ერთი გამორჩეული ლიდერის პატივსაცემად I.A. ლიხაჩევი. ZIL სატვირთო მანქანები ფართოდ არის ცნობილი არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც.

მისი მუშაობის დროს ქარხანა დაეუფლა: წარმომადგენლობითი კლასის სამგზავრო მანქანებს (წარმოება ხდებოდა სპეციალური შეკვეთით), სატვირთო მანქანები, ავტობუსები, სპეციალური აღჭურვილობა და ყველა რელიეფის მანქანა.

ამ ქარხნის მანქანები წარმოდგენილია მრავალ სფეროში: ვაჭრობა, მშენებლობა, სოფლის მეურნეობა, კომუნალური მომსახურება, სამთავრობო და სპეციალური მანქანები, შეიარაღებული ძალები.

სატვირთო მანქანების ტიპები ZIL

ZIL სატვირთო მანქანები წარმოდგენილია მრავალფეროვანი ასორტიმენტით:

• ჩარჩო
• გადაუდებელი სარემონტო სატვირთო მანქანები
• მანქანის ლიფტები
• მანიპულატორები
• საწვავი
• მიწოდების ფურგონები
• სურსათის ტრანსპორტირების ტანკერები
• საბორტო პლატფორმებს
• კანალიზაციის საწმენდი მანქანები
• სოფლის მეურნეობის სატვირთო მანქანები
• სატვირთო მანქანები საგზაო სამუშაოებისთვის
• ნაგვის მანქანები
• სახანძრო მანქანები
• სატვირთო მანქანები
• სატვირთო მანქანები

ზილის სატვირთო ასორტიმენტი

ZIL სატვირთო შასის მრავალფეროვნება გამოიხატება მათი ფართო გამოყენებაში სხვადასხვა ტიპის აღჭურვილობის მოსათავსებლად.

• სარემონტო და საავარიო მანქანები, რომლებიც ემყარება სატვირთო ავტომობილების შასს ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3, შეუცვლელია კომუნალური მომსახურებისთვის. აღჭურვილია მოწყობილობებით გათბობის, კანალიზაციის, წყალმომარაგების, გაზიფიკაციისა და ელექტროენერგიის სისტემების შესაკეთებლად.
• სატვირთო ZIL ”COBRA” 5301M2– ს CMU– ით (ამწე – მანიპულატორის ინსტალაცია) აქვს ბაზა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია საჭირო მასალების შედუღება, ტრანსპორტირება, დატვირთვა და გადმოტვირთვა. ესzIL მანქანა აღჭურვილია 130 ცხ.ძ. ტურბო დიზელის ძრავით და მისი ტარების მოცულობა 1 ტონამდეა.
• ZiL საავტომობილო ლიფტებმა იპოვნეს თავიანთი გამოყენება სამშენებლო, კომუნალური სამუშაოების დროს, ისინი უბრალოდ შეუცვლელები არიან ასამბლეის და მაღლივი სამუშაოების შესრულებისას. სატვირთო ავტომობილის შასის საფუძველზე ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 არის ტელესკოპური საბაგირო, რომელიც გამოიყენება მშენებლობის, მონტაჟის, მაღალსართულიანი სამუშაოების შესასრულებლად ურბანულ გარემოში. 4x2 ბორბლის მოწყობის წყალობით, მანევრირებადი და ადვილად წარმავალია. აკვნის ტარების მოცულობა, რომელიც 14 მეტრის სიმაღლეზე იზრდება, 200 კგ.
• ავტო სატვირთო მანქანები ZIL მანიპულატორები - ბრტყელი სატვირთო მანქანები, რომლებიც დაფუძნებულია ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZiL-432930, ZiL-5301EE. მტვირთავი ამწეის დახმარებით, რომელიც დამონტაჟებულია მძღოლის კაბინის უკან, ამგვარი მანქანები ახორციელებენ ტვირთის დატვირთვას და გადმოტვირთვას, აგრეთვე მათ ტრანსპორტირებას.
• საბორტო სატვირთო მანქანა ZIL R310 UNIC CMU– ით არის პატარა მანიპულატორი, რომლის ტარების მოცულობაა 5 ტონა, ხოლო სამ განყოფილებაანი CMU– ის მაქსიმალური ტარების მოცულობა 3 ტონას შეადგენს. ავტომობილის მთლიანი წონა 11 ტონა, ბორბლების მოწყობა 4x2. ეს მაჩვენებლები საშუალებას გაძლევთ მუშაობდეთ შეზღუდულ სივრცეებში.
• ZIL ტანკერი წარმოდგენილია ZIL-433362 და ZIL-432932 სატვირთო შასის საფუძველზე. ასეთი სატვირთო მანქანების ტრანსპორტირება და შენახვა შესაძლებელია 7 მ 3-მდე ავზში³ საწვავი და საპოხი მასალები. მანქანა აღჭურვილია ტუმბოთი, რის გამოც ავზი იშლება და ივსება. ამ მოდელების ძრავები შეიძლება იყოს კარბურატორი ან დიზელი.
• ZiL ფურგონების მოდელის ასორტიმენტი წარმოდგენილია სხვადასხვა გამტარუნარიანობის და კორპუსის მოცულობის წარმოებული საქონლის ფურგონებით, დაფუძნებული ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 და ZiL-432932 შასის .
• ZIL-5301R1 არის მეტალიკიანი ფურგონი სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად, რომლის ტვირთამწეობა 2,8 ტონას აღწევს. ამ კომერციულ ვანზე მუშაობს 136 ცხ.ძ. ტურბო დიზელის ძრავა. და 4x2 ბორბლის მოწყობა.
• და ტანკერები საკვები პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის, რომლებიც დაფუძნებულია ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 საფუძველზე, შეუცვლელი ასისტენტებია მიწათმოქმედებასა და სოფლის მეურნეობაში. ამ ტიპის სატვირთო მანქანას აქვს საკვები სითხეების ტრანსპორტირების შესაძლებლობა 4900 ლიტრამდე.
• ZIL ბორტზე არის მრავალფუნქციური სატვირთო მანქანა სხვადასხვა საქონლის გადასაზიდად. ძირითადი მოდელები: ZIL-43272N (ვინჩით და მის გარეშე), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 და ZIL-433360.
• საბორტო ZIL-5301KE აღჭურვილია კომფორტული შვიდი ადგილიანი სალონით. მისი ტარების მოცულობა 3 ტონამდეა, მთლიანი მანქანის წონა 7 ტონაა. ძრავა - 136 ცხ.ძ. ტურბო დიზელი
• კომუნალური სფერო არ შეიძლება არსებობდეს სპეციალური დანიშნულების სატვირთო მანქანების გარეშე, რომლებიც ემსახურებიან ქარიშხალების, კანალიზაციისა და წყალსატევების გაწმენდას. სატვირთო მანქანები ZIL სატვირთო მანქანები ZIL-433362, ZIL-494560 და ZIL-432932 შასის ბაზაზე აღჭურვილია 5 მ-მდე ავზებით³ , ტუმბოები, რომელთა მოცულობაა 360 მHour საათში და შეიძლება აღჭურვილი იყოს კარბურატორით ან ტურბო დიზელის ძრავებით.

  

  სატვირთო ZIL - 433362 შასი 4x2

• სატვირთო მანქანები საკვებისა და ფურგონების ტრანსპორტირებისთვის გამოჩეკვის კვერცხისა და ფრინველის ტრანსპორტირებისთვის არის სპეციალური ZIL მანქანა სასოფლო სამეურნეო მიზნებისთვის. მათ შორის: ZASK-10B საფუძველზე ZIL-433362 და ZSK-10 საფუძველზე ZIL-433362, ZIL-432932 10-მდე საკვებისთვის დაყენებული ურნებითმ ³, აგრეთვე ფურგონი 47511 შასზე გამოჩეკვის კვერცხისა და ფრინველის ტრანსპორტირებისთვის ZIL-433362, ZIL-5301V2 და ZIL-5301K2.
• სპეციალური მანქანები საგზაო სამუშაოებისთვის შეუცვლელი დამხმარეებია საგზაო სექტორში. PUM-69 ZIL-433362 სატვირთო შასის საფუძველზე ახორციელებს გზისა და ტროტუარის ზედაპირის მექანიკურ დასუფთავებას მანქანის ჩარჩოზე დამონტაჟებული ჯაგრისების გამოყენებით. MDK 433362 საფუძველზე ZIL-433362 და ZIL-432932 შეიძლება აღფრთოვანებული იყოს სხეულით ნაყარი ნარევებისთვის 4,5 მ-მდე³ ან ავზი თხევადი ნარევებისთვის 6 მ-მდე³. ზამთრის სეზონში, SDK-454510 მუშაობს გზებზე - მანქანები აღჭურვილია ჯაგრისის თაიგულით თოვლის გასაწმენდად და გაშლის მექანიზმით. ZKL-4329V3 შასის MDK-432932-88 აღჭურვილია ჯაგრისით და დანაყოფით სარეცხისთვის, აგრეთვე გზის საფარის მორწყვისთვის. სეზონების მიხედვით შესაძლებელია ერთეულების შეცვლა.
• ZIL– ის შემადგენლობა წარმატებით დაემატა სხვადასხვა ტიპის ნარჩენების სატვირთო მანქანები: 440KO და MKM-2701 გვერდითი დატვირთვით, KO-440-AD და MKS-1 / MKS-2700 კონტეინერებით, ZIL-4329LB სვოპის კორპუსით და MKZ-2703 უკანა დატვირთვით.
• ZIL-433115 ბაზის შასი იდეალური საფუძველია 3200 ლიტრიანი წყლის ავზით ჩქაროსნული ძრავის შესაქმნელად.
• სატვირთო მანქანებს შორის განსაკუთრებული ადგილიაZIL სატვირთო მანქანა შექმნილია სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებისთვის, რომელთა ტარების მოცულობაა 6 ტონამდე საბაზისო შასზე ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E და 5301AR - ZiL– ს მიერ წარმოებული ორი სატვირთო მანქანა, რომელთა ტარების მოცულობაა 3 ტონა.

ლიხაჩევის ქარხნის სატვირთო მანქანებმა მთელი მათი მუშაობის განმავლობაში დაადასტურა, რომ ისინი შეიძლება იყვნენ ნებისმიერი კომპანიის ფლოტის ღირსეული წარმომადგენლები.

რიაბუშინსკი ქარხანაში აპირებდა 1915 წლის მოდელის ლიცენზირებული 1,5 ტონიანი სატვირთო ავტომობილის "FIAT-15 Ter" წარმოების დაწყებას, მაგრამ ოქტომბრის დიდი სოციალისტური რევოლუციის შემდეგ ნაციონალიზაციამ შეაჩერა გეგმები.
ოქტომბრის რევოლუციამდე ქარხანამ შეადგინა AW მანქანები იმპორტირებული სათადარიგო ნაწილებიდან. AMO– ს შენობებმა მოახერხა 150 FIAT სატვირთო მანქანის აწყობა იტალიური ნაწილებიდან.

1918 წლის 15 აგვისტოს ამოს ნაციონალიზაცია მოხდა რიაბუშინსკების სამხედრო დეპარტამენტთან ხელშეკრულების პირობების დარღვევის საბაბით. ქარხანამ შეძლო 1317 სატვირთო მანქანის აწყობა იტალიური აწყობილი ნაკრებიდან, აქედან 432 ერთეული. 1917 წელს 779 ერთეული. - 1918 და 106 ერთეულში. - 1919 წელს
1919-1923 წლებში. ქარხანა უცხოური ბრენდების სატვირთო მანქანების შეკეთებით იყო დაკავებული და შექმნა ძრავების წარმოება. ამ პერიოდში ყველაზე მასიურად წარმოებული (ფაქტობრივად გადაკეთებული) მოდელი იყო ამერიკული 3-ტონიანი სატვირთო მანქანა "თეთრი", რომელიც AMO– მ გამოუშვა 131 ერთეულის ოდენობით.

მათ კი სურდათ ამ სატვირთო მანქანის წარმოება, მაგრამ უპირატესობა მაინც მიეცათ მსუბუქია "FIAT-15 Ter" - ს, რომლისთვისაც ხელმისაწვდომი იყო საპროექტო დოკუმენტაცია.
გარდა ამისა, წლების განმავლობაში კომპანიამ კაპიტალური რემონტი ჩაატარა 230 AW მანქანაზე, ჩაატარა 18-ის საშუალო შეკეთება და 67 AW ავტომობილების მიმდინარე შეკეთება, ასევე შეკეთდა 137 მოტოციკლი.

1920 წლიდან, AMO მონაწილეობდა საბჭოთა სატანკო პროგრამაში, კერძოდ, თებერვლიდან ივლისამდე 24 ტანკის ძრავა დამზადდა რუსული Renault CS ტანკისთვის.
საბჭოთა კავშირის წარმოების პირველი სატვირთო მანქანები - ათი ერთნახევარი ტონა AMO-F15 მანქანა, შექმნილი შინაური მასალებისგან, 1924 წელს გადავიდა ასამბლეის ხაზიდან. თითქმის ყველა AMO-F15 ნაწილები გაკეთდა ხელით.

განხორციელებულმა ცვლილებებმა გარდაქმნა FIAT-15, რომელიც მიღებული იქნა საფუძვლად. დამაკავშირებელი წნელების, დგუშებისა და ბორბლების განათება, კარბუტერით ჩანაცვლება შესაძლებელი გახდა ძრავის სიმძლავრის 17% -ით გაზრდა. ასევე გაიზარდა რადიატორის გამაგრილებელი ზედაპირი, რაც ხელს უშლიდა დუღილს უკიდურეს სიცხეში და ციცაბო ასვლაზე.
1925 წელს ამოვიტებმა აწარმოეს 113 მანქანა, ხოლო 1926 წელს - 342 (ერთ დროს რუსულ-ბალტიის ვაგონების ნამუშევრები წელიწადში 150 მანქანას აწარმოებდა).

აღლუმიდან ერთი კვირის შემდეგ, რამდენიმე AMO-F-15 სატვირთო მანქანა წარმატებით მონაწილეობდა ცენტრალურ რუსეთში AW- ის ყველაზე მაღალ მიტინგზე, რამაც დაადასტურა AMO პროდუქციის საკმარისი ხარისხის დონე.
ამის შემდეგ გაიზარდა კაპიტალის ინვესტიციები საწარმოს შემდგომ განვითარებაში. ასევე გაუმჯობესდა AMO-F-15– ის დიზაინი, რომელიც გადაურჩა სამ მოდერნიზაციას AMO– ში მისი შედარებით მოკლე წარმოების ციკლის განმავლობაში.

თეთრი სატვირთოს დიზაინი შეიქმნა AMO– ში და განავითარეს Yaroslavl AW tozavod– ში (ყოფილი ლებედევის ქარხანა), სადაც სატვირთო მანქანა 1925 წლიდან იწარმოებოდა, როგორც Ya-3 და გახდა ყველა ომამდელი YAG– ის წინაპარი.
1925 წელს AMO– ს ქარხანს ეწოდა I State State AW Automotive Plant. 1927 წელს დირექტორად დაინიშნა ი. ლიხაჩევი. წარმოება თანდათან გაიზარდა და 1931 წლისთვის გაკეთდა 6971 ასლი. AMO-F15, რომელთაგან 2590 ერთეული. წარმოებულია 1929/30 ფინანსურ წელს.

ამასთან, slipway წარმოების მასშტაბი აბსოლუტურად არადამაკმაყოფილებელი იყო იმ ქვეყნისთვის, რომელიც ინდუსტრიალიზაციას ავითარებდა. ამიტომ, 1930 წელს შეძენილი იქნა ლიცენზია ამერიკულ სატვირთო "Autocar-5S" - ზე AMO– ზე წარმოებისთვის. ამერიკული ნაკრებიდან აწყობილ სატვირთო მანქანას AMO-2 ერქვა.
1931 წელს ლოკალიზაციისა და კონვეიერის გაშვების შემდეგ (პირველი სსრკ-ში), მას AMO-3 ეწოდა და ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა ადრეულ მოდელთან 54-დან 72 ცხენის ძალისა. მოდერნიზაციის შემდეგ, 1933 წელს, სატვირთო ავტომობილს ZIS-5 ეწოდა.

1934 წელს, საწარმოს რადიკალური რეკონსტრუქციის დასრულების შემდეგ (100000 AW მდე მანქანა წელიწადში), ამ ლეგენდარულმა სატვირთო მანქანამ მომავალში დაიწყო მასობრივი წარმოება. ZIS-5– ის ყოველდღიური წარმოების მოცულობამ 60 AW მანქანას გადააჭარბა. ZIS-5– ის საფუძველზე შეიქმნა 25 მოდელი და მოდიფიკაცია, რომელთაგან 19 შევიდა სერიაში.
ZIL არაერთხელ ყოფილა პიონერი მრავალი დიზაინის ინოვაციის გამოყენებით შიდა AW ავტომობილების ინდუსტრიაში. ეს მოიცავს ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ძრავას (1931), 12 ვოლტიან აღჭურვილობის სისტემას (1934), რვა ცილინდრიან ძრავას და რადიოს (1936), ჰიპოიდურ მთავარ სიჩქარეს და ელექტრო შუშებს (1946), ოთხპალატიან კარბურატორს და კონდიციონერს. (1959), ოთხთავიანი განათების სისტემა (1962), დისკი მუხრუჭები (1967).

პირველი ხუთწლიანი გეგმის განმავლობაში ZIS– ში გამოჩნდა თანამედროვე ტექნიკა, ახალი მოდელები და მოდიფიკაციები (სტალინის ქარხანა - ასე დაიწყეს ქარხნის სახელწოდება). 10 წლის განმავლობაში ამ ქარხანაში წარმოებული AW მანქანების რაოდენობა თითქმის 35-ჯერ გაიზარდა. თუ 1929 წელს წარმოიქმნა 1.3 ათასი AW \u200b\u200bმანქანა, მაშინ 1939 წელს 70 ათასი იყო.
დიდი სამამულო ომის დროს მცენარეთა ევაკუაცია მოხდა აღმოსავლეთში - ულიანოვსკში და მიასში, სადაც მალე წარმოიშვა სატვირთო მანქანები. მოსკოვში დარჩენილი მუშები აწარმოებდნენ საბრძოლო მასალებს და იარაღს ფრონტისთვის და 1942 წლის ივნისიდან განაახლეს AW სატვირთო მანქანების წარმოება.

ომის შემდეგ, ZIS- მა მთლიანად განაახლა მოდელების ტიპი (სატვირთო მანქანები, მანქანები, AW ავტობუსები) და 1950 წელს მიაღწია წარმოების ომამდელ დონეს. ქარხნის შემდგომი განვითარება განისაზღვრა სპეციალიზაციით, რომელიც 1950-იანი წლების ბოლოს დაიწყო, როდესაც AW ავტობუსების, ველოსიპედებისა და ზოგიერთი სხვა პროდუქტის წარმოება სხვა საწარმოებს გადაეცა.
ივან ალექსევიჩ ლიხაჩევმა, რომელიც მისი დირექტორი იყო თითქმის 22 წელი, ბევრი რამ გააკეთა ქარხნის დაარსებისა და განვითარებისათვის. მისი სახელი საწარმოს ეწოდა 1956 წლის 26 ივნისს. ჩატარდა რამდენიმე ტექნიკური რეკონსტრუქცია ლიხაჩევის ქარხანაში (ZIL); 1960-იან წლებში ჩატარდა დიდი სამუშაო ტექნიკური აღჭურვილობის შესახებ. ქარხანა გადაიქცა მსხვილ საწარმოო ასოციაციად.

1924 – დან 1964 წლამდე დიდი რაოდენობით შეიქმნა სხვადასხვა მოდელის სატვირთო და სამგზავრო AW მანქანები და AW ავტობუსები, მათ შორის AW სატვირთო მანქანები ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 და ZIL-164 . AMO ZIL არის უძველესი ქარხანა რუსეთში AW მანქანების წარმოებისთვის, რომლის პროდუქტები საბჭოთა პერიოდში ცნობილი იყო არა მხოლოდ სახლში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ZIL კრიზისულ მდგომარეობაში ჩავარდა.

საწარმოს ყოვლისმომცველმა რეკონსტრუქციამ, მოდელის დიაპაზონის განახლებამ, აგრესიულმა მარკეტინგულმა პოლიტიკამ და რეგიონალური დილერების ქსელის გაძლიერებამ შესაძლებელი გახადა წარმოების შემცირების შეჩერება. 2003 წელს ქარხანამ აწარმოა 13 ათასი AW \u200b\u200bსატვირთო მანქანა, ვიდრე ერთი წლის წინანდელი 11,8 ათასი. ბიჩოკის მიმწოდებელი მანქანების გამოშვება 18% -ზე მეტით გაიზარდა.

AMO ZIL სპეციალიზირებულია AW სატვირთო მანქანების წარმოებაში, რომელთა მთლიანი წონა 6,95 ტ – დან 14,5 ტ – მდეა, მცირე AW– ს ავტობუსები სიგრძით 6,6–7,9 მ (საბაჟო წარმოება) და პრემიუმ სამგზავრო AW მანქანები (საბაჟო წარმოება) ... 1975-1989წწ ქარხანა ყოველწლიურად 195-210 ათასი სატვირთო მანქანას აწყობდა. 1990-იან წლებში წარმოება მკვეთრად დაეცა და 7,2 ათასი სატვირთო მანქანა გაიზარდა (1996 წ.), 2000 წლის შემდეგ იგი 22 ათასამდე გაიზარდა, შემდეგ კვლავ დაიწყო შემცირება.

2009 წელს დამზადდა 2,24 ათასი AW \u200b\u200bმანქანა. 1924 წლიდან 2009 წლამდე ქარხანამ გამოუშვა 7 მილიონი 870 ათასი 089 AW სატვირთო მანქანა, 39 ათასი 536 AW ავტობუსი (1927-1961 წლებში, 1963-1994 წლებში და 1997 წლიდან) და 12 148 სამგზავრო AW მანქანა (1936-2000 წლებში). გარდა ამისა, 1951-2000 წწ. დამზადდა 5,5 მილიონი საყოფაცხოვრებო მაცივარი და 1951-1959 წლებში. - 3,24 მილიონი ველოსიპედი. 630 ათასზე მეტი AW ავტომობილი ექსპორტირებულია მსოფლიოს 51 ქვეყანაში.

2009 წელს AMO ZIL– მა მომხმარებელს 2,253 AW სატვირთო მანქანა გადაუგზავნა (2008 წლისთვის 49,6%) და 4 AW ტობუსი (2008 წლისთვის 44,4%). 2009 წელს კომპანიის შემოსავალმა 2.702 მილიარდი რუბლი შეადგინა. (2008 წლისთვის 74.8%).

2010 წლის შედეგების მიხედვით, კომპანიამ აწარმოა 1258 AW სატვირთო მანქანა და 5 AW ავტობუსი. ასევე 2010 წელს ZIL– მა დაასრულა ZIL-410441 კაბრიოლეტის რამდენიმე ეგზემპლარის წარმოება, რომელიც განკუთვნილი იყო ცერემონიალებში მონაწილეობისთვის.

2008 წელს AMO ZIL გეგმავდა ერთობლივი საწარმოს ორგანიზებას ჩინურ კომპანია CNHTC- სთან HOWO-ZIL ბრენდის მძიმე დიზელის სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. კრიზისის გამო, პროექტი არ განხორციელებულა. 2009 წელს მიღწეულ იქნა შეთანხმება ბელორუსთან ZIL– ის ობიექტებში MAZ სატვირთო მანქანებისა და ბელორუსული ტრაქტორების აწყობის შესახებ 500 ერთეულამდე. წელიწადში მოსკოვის მუნიციპალური ეკონომიკის საჭიროებებისათვის. წარმოების ოპტიმიზაციის პროცესში საწარმოს ტერიტორია უნდა შემცირდეს 62 ჰექტარამდე (1916 წელს - 63 ჰექტარი).

აღსანიშნავია, რომ 2010 წელს AMO ZIL– მა კვლავ სცადა პარტნიორობის დამყარება ჩინეთის კომპანიასთან. ორი ჰიბრიდული Foton AW ავტობუსის საზეიმო შეწირვის დროს, მოსკოვის ქალაქმა AMO ZIL– მა და Foton– მა ხელი მოაწერეს ურთიერთგაგების მემორანდუმს და გამოთქვეს სურვილი, რომ ორგანიზება გაუწიონ AW სატვირთო მანქანების წარმოებას.

2011 წლის 30 მაისს, Yo-AUTO კომპანიის გენერალურმა დირექტორმა ანდრეი ბიუროკოვმა განაცხადა, რომ კომპანია განიხილავს ZiL- ის ქარხანაში E-MOBIL ელექტროძრავის წარმოებას; საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღება 2011 წლის შემოდგომაზე.