ZAZ "ტავრია": სპეციფიკაციები, ფოტოები და მიმოხილვები. ZAZ "Tavria": ტექნიკური მახასიათებლები, ძრავის წონა Tavria ZAZ 1102

ბაზარზე

სხვა

ZAZ-1102 "ტავრია"- წინა წამყვანი მინი მანქანა ძალიან მცირე კლასიმეორე ჯგუფი (სეგმენტი "A +") სამკარიანი კორპუსით " ჰეჩბეკი", სერიულად დამზადებულია საბჭოთა, მოგვიანებით - უკრაინული ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხანა 1988 წლიდან 2007 წლამდე და მის პლატფორმაზე მოდელები იწარმოებოდა 2011 წლის დასაწყისამდე.

ZAZ-1102 "ტავრია" მანქანა გახდა საფუძველი მანქანების მთელი ხაზისთვის, რომლებიც არის ძირითადი მოდელის უშუალოდ მოდიფიკაცია (40-ზე მეტი განსხვავებული ვარიანტი) და დამოუკიდებელი მოდელები მის პლატფორმაზე, როგორიცაა: "ხუთკარიანი ლიფბექი"ZAZ-1103" Slavuta "," ხუთკარიანი ვაგონი"ZAZ-1105" დანა "და კომერციული აღება ZAZ-11055 "პიკაპი". 2007 წელს ZAZ-1102 "Tavria"-ს წარმოება შეწყდა, გაგრძელდა ZAZ-1103 "Slavuta"-სა და ZAZ-11055 "Pick-Up"-ის წარმოება. ბოლო წარმოების მანქანის ძრავა ZAZ-1103 "Slavuta" შედუღდა 2011 წლის 14 იანვარს, ხოლო 15 იანვარს ZAZ– ში დაიწყო ტექნიკის და საწარმოო ხაზების დემონტაჟი პროექტის მოდელის დაგეგმილ გადაცემასთან დაკავშირებით. T250თან FSOზაპოროჟიეში.

ისტორია

სამოციანი წლების ბოლოს კომუნარის ქარხნის საპროექტო ბიურო ( ZAZ) ინიციატივით დაიწყო წინა წამყვანი მცირე კლასის მანქანის განვითარება ლოზუნგით "პერსპექტივა", რომ შეცვალოს "ზაპოროჟეტები" ZAZ-966ექსპერიმენტული განვითარების გამოყენებით ᲩᲕᲔᲜ(პროტოტიპი NAMI-0132) და, მოგვიანებით, VAZ-a (VAZ-3E1101).

სამოცდაათიან წლებში შეიქმნა რამდენიმე ექსპერიმენტული მოდელი "ჰეჩბეკის" და "ორკარიანი სედანის" სხეულებით. ამასთან, სსრკ -ს საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროს განვითარების ოფიციალური ტექნიკური დავალება მიიღეს მხოლოდ 1978 წელს.

საპილოტე პარტიის წარმოებისა და მანქანის "დახვეწის" პროცესის დაწყების შემდეგ, Minavtoprom– მა რადიკალურად შეცვალა ამოცანა, აიძულა დიზაინის ბიურომ გადააკეთებინა მანქანა თვალით პოპულარულ ევროპულ მოდელზე "Ford Fiesta". 1976 წლის მოდელი, რათა აღემატებოდეს მას შესრულების მიუხედავად, ქარხნის თანამშრომლების მიერ ამ მოდელის წმინდა ნეგატიური შეფასების მიუხედავად. გამომცდელად ივან პავლოვიჩ კოშკინმა გაიხსენა:

განვითარების ამოცანა შემდგომში იცვლებოდა-Minavtoprom– მა სულ უფრო და უფრო მეტი მოთხოვნა წამოაყენა იმ წლების სხვადასხვა უცხოური „პატარა ავტომობილების“ პარამეტრების გადალახვაზე: „Fiat-Uno“, „Austin-Metro“ და ა. ეს, დაფინანსების ნაკლებობასთან ერთად, რაც ოთხმოციანი წლების შუა პერიოდამდე ძირითადად განვითარებისთვის იყო განკუთვნილი ვოლჟსკის ქარხნის ახალი წამყვანი მოდელები, რამაც გამოიწვია ავტომობილის წარმოებაში შესვლის არაჩვეულებრივი შეფერხება.

პირველი სერიალი "ტავრია" გამოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან 1987 წლის 18 ნოემბერს, მანქანის ღირებულება იყო 5100 რუბლი... სტანდარტულ ვერსიასთან ერთად, დაიწყო ZAZ-1102- ის წარმოება "ფუფუნების" კონფიგურაციაში, რომელიც განსხვავდება მაქსიმალური სიჩქარით 155 კმ / სთ-მდე (სტანდარტული ვერსიის 145 კმ / სთ-ის ნაცვლად), ინსტალაცია რადიო მაგნიტოფონი, ორკამერიანი Solex კარბუტერი (ერთკამერის ნაცვლად) და სხეულის შეღებვა მეტალიზებული მინანქრით; ZAZ-1102- ის ღირებულება "ფუფუნების" კონფიგურაციაში იყო 5300 რუბლი.

იმ დროს "ტავრია" იყო განთავსებული, როგორც უკიდურესად ეკონომიური მანქანა. 1989 წელს გამოვიდა სსრკ -ს საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტრო რეკლამებიდასავლეთის ბაზრისთვის, რომელშიც მძღოლი ავსებს "ტავრიას" თავისი სანთებელადან. ამ ვიდეომ კანში მოიპოვა "ბრინჯაოს ლომი" კატეგორიაში "სავაჭრო რეკლამა".

ქარხნის მენეჯმენტმა რამდენჯერმე (2006 და 2007 წლებში) გამოაცხადა მოდელის უახლოესი გამოყვანა წარმოებიდან. ჰეჩბეკის კორპუსით ZAZ-1102 "ტავრიას" მოდელის მასობრივი წარმოება დასრულდა 2007 წელს, თუმცა ცალკეული ასლები იკრიბებოდნენ 2009 წლის შემოდგომამდე. 2011 წლის იანვრის ბოლოს, ZAZ-1103 "Slavuta" მოდელის ბოლო მანქანა გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რომელიც გაიყიდა ონლაინ აუქციონიდან 2011 წლის 11 თებერვალს 47,020 UAH.

კონვეიერზე "სლავუტას" უშუალო მემკვიდრე იყო ზაზ ფორცა... ZAZ-Slavuta და ტავრიას მთელი ოჯახი არის ბოლო წმინდა უკრაინული მანქანები.

სპეციფიკაციები

სხვადასხვა პარამეტრის მქონე MeMZ ძრავები სხვადასხვა დროს დაინსტალირდა ZAZ-110x მანქანებზე, ამიტომ ცხრილებში შეტანილი მონაცემები უნდა ჩაითვალოს მითითებად.

პრაქტიკაში, "ზაფხულის" საწვავის მოხმარება არის 6-6.5 / 7-8, შესაბამისად ქალაქგარეთ და ქალაქში. ზამთრის მოხმარება ოდნავ იზრდება უფრო გრძელი გათბობის საჭიროების გამო. ამავდროულად, კარბურატორის მოდელებისთვის მას შეუძლია 10 ლიტრამდე მიაღწიოს, რაც არ არის ნორმიდან რაიმე სახის გადახრა, მაგრამ შეიძლება იყოს მხოლოდ ამ პერიოდის სპეციალურად გაზრდილი რევოლუციების შედეგი. 11 12

მანქანის დიზაინი და მისი მახასიათებლები

აქვს საკეტები ჩანგლის როტორით და სხეულზე ქინძისთავის საკეტი. კუდის კარი აღჭურვილია საკეტით გარედან ჩაკეტვისთვის, იხრება ზემოთ შიდა შიგაზე და ღია მდგომარეობაში დგას გაზით სავსე ორი ტელესკოპური გაჩერებით.

შეზეთვის სისტემა

კომბინირებული - საკისრები შეზეთულია ზეწოლის ქვეშ ამწედა განაწილებალილვები, როკერის ღერძი; splashing oil - ცილინდრები და მექანიზმი გაზის განაწილება... გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბო შიდა გადაცემებით, ზეთის მიმღები და წნევის შემცირების სარქველი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის წინა ბოლოში, ამოძრავებს ამწე.

მიწოდების სისტემა

კარბურატორიემულსიის ტიპი, ორ პალატა დაცემული ნაკადით და დაბალანსებული მცურავი პალატა, ავტონომიური უსაქმური სისტემა, ქსელის ფილტრი საწვავის შესასვლელში. ჰაერის გამწმენდი შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით. საწვავის ტუმბო არის დიაფრაგმა, გამწოვითა და ბერკეტით მექანიკური საწვავის დასაყენებლად.

სავენტილაციო სისტემა Crankcase

დახურულია ჰაერის გამწმენდის და კარბურატორის საშუალებით.

Გაგრილების სისტემა

თხევადი, დახურული ტიპის, გამჭვირვალე გაფართოების ავზით, სავსე სპეციალური გაყინვის საწინააღმდეგო სითხით TOSOL-A40M ან TOSOL-A65M. თერმოსტატი მყარი შემავსებელი TC103-06. სარქველის გახსნა იწყება 87 ± 2 ° C ტემპერატურაზე; სრული გახსნა 102 ° C ტემპერატურაზე.

ტუმბო არის ცენტრიდანული, ამოძრავებს კბილზე ამწევი ღერძიდან.

ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორის ელექტრული ვენტილატორი (191.3730 ტიპის ელექტროძრავით 40 ვტ სიმძლავრით ან 121.3780 ტიპის 90 ვტ სიმძლავრით ან VBIE.523712.002 40 ვტ სიმძლავრით) დაფიქსირებულია რადიატორში გარსაცმები და ავტომატურად ჩართულია თერმული გადამრთველით, რომელიც მდებარეობს ქვედა რადიატორის ავზში, როდესაც ტემპერატურა 96 ° C- ს აღწევს.

ანთების სისტემა

ბატარეა, ნომინალური ძაბვა 12 ვოლტი, უკონტაქტო; აქვს დისტრიბუტორი სენსორი ტიპი 5308.3706 ან 5301.3706 სენსორით დარბაზიცენტრიდანული და ვაკუუმის მარეგულირებელი ანთების დრო camshaft ამოძრავებს, შეცვლა ტიპის 3620.3734 და ანთების coil ტიპის 27.3705

სანთელი A17DV-10 ან A17DVR M14 × 1.25-6E ძაფით, ხრახნიანი სიგრძით 18 მმ. ანთების დროის საწყისი პარამეტრი (5 ° -მდე TDCშეკუმშვის ინსულტი) დამონტაჟებულია ამწევი ღერძის მარყუჟზე და დროის მექანიზმის დრაივის დამცავი საფარის მიხედვით.

გაზის გამონაბოლქვი სისტემა

მორგებული, რეზონანსორთან და მაყუჩთან ერთად. გამონაბოლქვი მილი მდებარეობს უკანა მხარეს, მარცხნივ.

Clutch

ერთი დისკი, მშრალი, დიაფრაგმის წნევის ზამბარა. გადაბმულობის ჩართვის მექანიზმი არის მექანიკური, საკაბელო.

მექანიკური, ორ ღერძიანი, სამმხრივი ხუთი წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი, ყველა გადაცემა (გარდა უკანა გადაცემებისა) არის ხვეული სინქრონიზატორებით. გადაცემათა კოლოფი არის დისტანციური, ბერკეტი და მექანიზმი დამონტაჟებულია სხეულის იატაკის გვირაბში.

გადაცემათა კოეფიციენტები

გადაცემა წინ 3.454 მეორე 2.056 მესამე 1.333 მეოთხე 0.969 მეხუთე 0.828 უკანა 3.358 ძირითადი გადაცემა

ცილინდრული, ხვეული. გადაცემათა კოლოფი - 3.875

კონუსური, ორი თანამგზავრით.

წამყვანი

ლილვები ერთად მუდმივი სიჩქარის სახსრები... მარცხენა ლილვი უფრო მოკლეა ვიდრე მარჯვენა.

წინა შეჩერება

დამოუკიდებელი, "მბრუნავი სანთლის" ტიპი კოჭის ზამბარებით და ორმაგი მოქმედების ტელესკოპური დარტყმის შემწოვი საყრდენებით.

უკანა შეჩერება

დამოუკიდებელი ბორბლიანი იარაღით, სტაბილიზაციური განივი და ხვეული წყაროებით ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორებით.

საჭე

თარო და პინიონი, ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობით. საჭის მექანიზმი უკავშირდება მბრუნავ საყრდენებს გვერდითი ღეროებით. საჭის ლილვი გაყოფილია; ლილვის ნაწილები დაკავშირებულია რეზინის ბუჩქებთან შეერთებით.

Დისკები

დისკი, დაბეჭდილი, დამაგრებული სამი თხილით; რგოლის ზომა 4J × 13. სათადარიგო ბორბალი მოთავსებულია ძრავის ნაწილში.

საბურავები

რადიალური, ულტრა დაბალი პროფილის, მილის გარეშე 155/70 R13 კამერით, მოდელი BL-85.

Სისტემის გატეხვა

ჰიდრავლიკური ორმაგი წრე, რომელიც შედგება ორი დამოუკიდებელი სისტემისგან წინა და უკანა ბორბლების დიაგონალზე დამუხრუჭებისთვის (მარცხენა წინა - მარჯვენა უკანა, მარჯვენა წინა - მარცხენა უკანა).

წინა მუხრუჭები - დისკი, აქვს მცურავი ხალიჩა და სამუხრუჭე ბალიშის ცვეთის ავტომატური კომპენსაცია.

უკანა მუხრუჭები - ბარაბანი, მცურავი ბალიშები სამუხრუჭე ბალიშების ტარების ავტომატური კომპენსაციით.

პარკირების მუხრუჭი ხელით იმართება, საკაბელო წამყვანი უკანა ბორბლის ბალიშებამდე ბერკეტიდან, რომელიც მდებარეობს იატაკის გვირაბზე წინა სავარძლებს შორის.

ტიპი 6ST-44A, უყურადღებოდ.

გარე განათება და გამაფრთხილებელი შუქები

• ფარები ჰალოგენური ნათურებით, ინტეგრირებული გვერდითი შუქებით, დახრის კორექტირებით, რაც დამოკიდებულია მანქანის დატვირთვაზე, წინა მიმართულების მაჩვენებლები ნარინჯისფერი ლინზებით
• უკანა შუქები, მათ შორის გვერდითი და ნისლის შუქები წითელი ლინზებით, მიმართულების ინდიკატორები ნარინჯისფერი ლინზებით, უკანა და სანომრე ნიშნები თეთრი ლინზებით, გვერდითი მიმართულების ინდიკატორები ყვითელი ლინზებით.
• სალონი განათებულია დაფით, რომელიც დამონტაჟებულია მძღოლის კარის ზემოთ.

• ინსტრუმენტთა პანელი: სპიდომეტრი მგზავრობის მეტრით, საზომი ინსტრუმენტები და გამაფრთხილებელი ნათურები,
• საფერფლე დაფაზე და ტროტუარების გადახურვაზე,
• ყუთი პატარა ნივთებისთვის,
• მზის დამცავები,
• გამათბობელი,
• საწმენდები და საყელურები წინადა უკანა ფანჯრები
• გარე და შიდა სარკეები,
• სახელურები კაკებით,
• ორი სახის უსაფრთხოების ღვედები - წინა ინერციული ბორბლებით - წინა და უკანა სავარძლები,
• თარო მცირე ნივთებისთვის სათადარიგო სავარძლის უკანა ნაწილში, რომელიც ერთდროულად ფარავს ბარგის ნაწილს,
• წინა და უკანა პლასტიკური ბამპერები,
• წინა და უკანა ბუქსირებული თვალები,
• უკანა ბორბლის წინსაფრები,
• ტალახის ძრავები ძრავისთვის.

მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მისაბმელთან სამუშაოდ, რომელსაც აქვს ბურთიანი ბუქსირების ჩამკეტი OST 37.001.096-77 შესაბამისად, რომლის მონტაჟისთვის მანქანის უკანა მხარის სტრუქტურა უზრუნველყოფილია ორი ხვრელით დიამეტრით თითოეულ მხარეს 11 მმ.

ბუქსირებული მისაბმელის მთლიანი მასა:

• არ არის აღჭურვილი მუხრუჭებით - 250 კგ,
• აღჭურვილია მუხრუჭებით - 500 კგ.

მისაბმელიანი საყრდენი და გადამყვანები მისაბმელის ელექტრული აღჭურვილობის დასაკავშირებლად არ შედის ავტომობილის პაკეტში.

შემადგენლობა

• ZAZ-110216-განსხვავდება ZAZ-110206– ისგან შეცვლილი ინსტრუმენტული პანელით, ოთხფეხა საჭე, საჭეზე ორი ბერკეტიანი გადამრთველი და დამატებითი აღჭურვილობა, რაც ზრდის მანქანის კომფორტს და უსაფრთხოებას.
• ZAZ-11024-სამგზავრო მანქანის სატვირთო-სამგზავრო ვერსია მოჭიქული კორპუსით " ვაგონი ».
• ZAZ-11026 არის სამგზავრო მანქანის კომერციული ვერსია, რომლის მიხედვითაც დაფარულია არაგაბრწყინებული ფურგონი ვაგონი ».
• ZAZ-1122 არის მანქანის მოდიფიკაცია ZAZ-11206 ან ZAZ-11216, რომელიც განსხვავდება ძირითადი მოდელისგან VAZ-2108 ძრავის დაყენებით MeMZ-245 ნაცვლად.
• ZAZ-1140 არის ძირითადი მოდელის ZAZ-110206 მოდიფიკაცია Fiat-903 ძრავით დაყენებული.

წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ZAZ-110x ოჯახის მანქანები იწარმოებოდა ათობით კონფიგურაციაში. გამოყენებულია რამდენიმე ძრავა მოცულობით 1.1 -დან 1.3 ლიტრამდე (კარბურატორი და ინექცია), სხვადასხვა ინტერიერი, მარჯვენასაჭიანი პარამეტრები, ვარიანტები ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლით და მის გარეშე, კორპუსთან რამდენიმე ვარიანტი " ფურგონი"და სხვა." ტავრიას "მოდიფიკაცია FIAT 903 45 ცხენის ძრავით ოდნავ დაშორებულია. და 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. დაბალი სიმძლავრე, სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება და მათი მოძიების სირთულეები არ ამართლებს საწვავის დაბალ მოხმარებას, ამიტომ ასეთი ძრავა იშვიათია. მცირე ზომის ვერსია VAZ-2108 ძრავით არანაკლებ იშვიათია. ამ მანქანებიდან ძალიან ცოტა გაიყიდა და მეორად ბაზარზე შემოთავაზებული თითქმის ყველა ტავრო-რვა (ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის გარდა, ასევე საჭიროა 2108-დან შეჩერების დაყენება) მესაკუთრეებმა დამოუკიდებლად შეიმუშავეს.

ასევე, ZAZ– ში Chevrolet Lanos– ის წარმოების დაწყების შემდეგ, Chevrolet Lanos– ის დიზაინის ზოგიერთი ელემენტის დამონტაჟება დაიწყო სლავუტაზე, მაგალითად, სავარძლები და ქსოვილის ჩანართები კარებში.

კომერციული სახელების შესაბამისობა ქარხნის მოდელის ინდექსებთან:

ZAZ-110240 "ტავრია"-საბაზო მანქანის ZAZ-1102 სამგზავრო და სატვირთო მოდიფიკაცია. მისი მცირე წარმოება დაიწყო 1991 წელს ZAZ-11024 სახელწოდებით და გაგრძელდა 1997 წლამდე ZAZ-110206 საფუძველზე. საბარგულის სასარგებლო მოცულობის გასაზრდელად, საინტერესო გამოსავალი იქნა ნაპოვნი - უკანა კარების ნაცვლად, დამონტაჟდა კონფიგურაციის სახურავი, რაც ზრდის საბარგულის მოცულობას. მანქანის ასალაგმად წონა 33 კგ -ით გაიზარდა ძირითად ჰეჩბეკთან შედარებით. სამგზავრო დასაკეცი უკანა დივანი შენახულია.

მეორედ ეს მოდელი ჩასვეს კონვეიერზე 1999 წელს და დამზადდა "ტავრია-ნოვას" ბაზაზე. ეს მოდელები აღჭურვილი იყო MeMZ-245 ძრავით, სამუშაო მოცულობით 1.1 ლიტრი, ხოლო 2000 წლიდან წარმოება დაიწყო ZAZ-110247– ის მოდიფიკაციით, რომელიც აღჭურვილი იყო MeMZ-2457 ძრავით, სამუშაო მოცულობით 1.2 ლიტრი.

გარდა ამისა, ZAZ-110246– ის საექსპორტო ვერსია შეიქმნა საჭეზე კონტროლით, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ (იმ ქვეყნებისთვის, რომლებსაც აქვთ მარცხენა მოძრაობა). ასევე უნდა აღინიშნოს სანიტარული მოდიფიკაციის შექმნა 1993 წლის გარშემო, რომელიც, თუმცა, სერიაში არ შევიდა.

ZAZ-110260 "Tavria" არის საბაზო მანქანის ZAZ-1102 ტვირთის მოდიფიკაცია. განსხვავებით სამგზავრო-სატვირთო ZAZ-110240 მსგავსი დანიშნულებით, ამ მოდელს ჰქონდა გვერდითი ფანჯრები სავარძლების პირველი რიგის უკან დადუმებული, სავარძლები განლაგებული იყო მხოლოდ წინა ნაწილში (შესაბამისად, მგზავრების ტევადობა იყო 2 ადამიანი), ხოლო სალონი იყო ტვირთის განყოფილებიდან გამოყოფილია გრილით. ZAZ-110260– ის ტევადობა იყო 290 კგ. ეს მოდელი წარმოიქმნა, ისევე როგორც ZAZ-110240, ჯერ 1992-1997 წლებში ZAZ-110206 ბაზაზე, შემდეგ კი, 1999 წლიდან, ტავრია-ნოვას ბაზაზე. 2000 წლიდან სერიაში შევიდა ZAZ-110267– ის მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია MeMZ-2457 ძრავით, სამუშაო მოცულობით 1.2 ლიტრი.

იყო მოდიფიკაცია ZAZ-110260-30. მისი განსხვავებები ZAZ-110260 კონფიგურაციისგან იყო სხეულში, რომელსაც ჰქონდა ხვრელი სახურავზე ანტენისთვის. რადიატორის გულშემატკივართა ელექტროძრავა 90 ვტ -ით გაზრდილი სიმძლავრით დამონტაჟდა სენსორით, რომ ვენტილატორი ჩართოთ დაბალ ტემპერატურაზე. გარდა ამისა, წინა და უკანა ბამპერები აღჭურვილი იყო საცობებით; დამონტაჟდა ძვირადღირებული მოდიფიკაციის "ტავრიას" ბორბლების დეკორატიული ხუფები. ასევე, ფუფუნების მოდიფიკაციიდან, აქ გადავიდა "ლუქსის" ინსტრუმენტთა პანელი, კარის უკანა პერანგი, პლასტმასის რადიატორის უგულებელყოფა. კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა ძრავის განყოფილების ნათურა, ხოლო სალონში, კარების გადამრთველები შიდა განათების ჭურჭლისთვის.

ტავრიჩესკის მანქანები

თან 1994 წელიდაიწყო ZAZ -1105 "დანა" წარმოება - ცვლილებები სხეულთან " ვაგონი". ამავე დროს, ZAZ-1103 "Slavuta" მოდელი სხეულით " ლიფბექი”, თუმცა, მისი სერიული წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1999 წელს. დაახლოებით იმავე დროს, კონვეიერზე "ტავრიამ" დაიწყო "ტავრია ნოვას" შეცვლა - მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა ერთად Daewoo, რომელიც მიზნად ისახავს გამოვლენილი ხარვეზების აღმოფხვრას და ტექნიკური და ოპერატიული მაჩვენებლების გაუმჯობესებას (საერთო ჯამში, 700 -ზე მეტი). ტავრია ნოვაზე განხორციელდა რადიატორის ცხაურის, ფარები და უკანა შუქების კოსმეტიკური მოდერნიზაცია, ასევე დაიწყო ახალი დეკორატიული ხუფების გამოყენება 4.5J ბორბლის ბორბლებზე მილისებური საბურავებით, მესამე სამუხრუჭე შუქი დამონტაჟდა უკანა კარზე. მანქანის საიმედოობის გასაუმჯობესებლად და პასიური უსაფრთხოების დონის გასაზრდელად, გაძლიერდა სხეულის დატვირთვის და ტექნოლოგიური ელემენტები, რამაც შესაძლებელი გახადა სალონში ხმაურის დონის შემცირება. ამავე პერიოდში, ZAZ-1105 Dana ვაგონი შეწყდა.

ZAZ-1103 "სლავუტა" (სხეული "ხუთკარიანი ლიფბექი »)

მთავარი სტატია: ZAZ-1103 "სლავუტა"

ZAZ-1105 "დანა" (სხეული "ხუთკარიანი ვაგონი »)

ZAZ-11055 "აყვანა"

მთავარი სტატია: ZAZ-11055 "აყვანა"

თქვენი ცნობისთვის, ფასები მითითებულია ავტომობილების დილერებში უკრაინაში 2007 წლის აგვისტოს მდგომარეობით (გადაკეთებულია აშშ დოლარად).

უკრაინა. ზაპოროჟიჟი. მეოცე საუკუნის 70 -იანი წლების დასაწყისი. უკრაინული მანქანის ZAZ 1102 ტავრიას ისტორია იწყება კომუნარის ქარხანაში. მანქანა თავისი ისტორიის განმავლობაში აღჭურვილი იყო რამდენიმე ძალოვანი ერთეულით. ყველა მათგანი მოთავსდა პატარა მანქანას და ჰქონდა ბიუჯეტის, ეკონომიური ვარიანტი.

სპეციფიკაციები

ტავრიას ძრავა შეიქმნა Ford Fiesta– ს ბაზაზე. შემდგომში გამოჩნდა ელექტროსადგური, რომელსაც ჰქონდა იგივე დიზაინის მახასიათებლები. მაგრამ, უკრაინის საავტომობილო სტრუქტურის განვითარებასთან ერთად, ძრავებიც განვითარდა და სხვადასხვა დროს სხვადასხვა შიდა წვის ძრავები დამონტაჟდა ტავრიაზე. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ შემდეგი ელექტროსადგურები: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Tavria ძრავების ყველა მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ ტიპიურია. ამრიგად, ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო მცირე ზომის და სიმძლავრის ელექტროგადამცემი ხაზებით. ეს საკმარისი იყო მანქანის სრული მუშაობისთვის. ძრავის ტიპიური დიზაინი საშუალებას აძლევდა ელექტროსადგურის მარტივ მოვლას და შეკეთებას.

ასე რომ, განვიხილოთ ტავრიას ყველა ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები, რომლითაც მანქანა აღჭურვილი იყო:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

ვაზ -2108

მომსახურება

ტავრიას ძრავის მოვლა საკმაოდ ტიპიურია ყველა მოდელისთვის, გარდა ვაზ 2108 -ისა. თითოეული MOT მოითხოვს ზეთისა და ზეთის ფილტრის შეცვლას. რა თქმა უნდა, უფრო კონკრეტულად თითოეული სახის მოვლის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ექსპლუატაციისა და რემონტის სახელმძღვანელოში, რომელიც სპეციალურად გამოქვეყნდა ტავრიას მანქანებისთვის და მათი მოდიფიკაციები, მაგრამ ჩვენ დეტალურად აღვწერთ როგორ და როდის ღირს ოპერაციების ჩატარება.

TO-1. პირველ მოვლაში, ღირს ზეთისა და ზეთის ფილტრის შეცვლა, ელექტროსადგურის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება. MOT ხორციელდება შესყიდვის ან რემონტის შემდეგ 8000-9000 კილომეტრის გავლის შემდეგ

TO-2. ეს კეთდება 17-18 ათასი კილომეტრის გარბენზე. ეს სერვისი ასევე ცვლის ზეთის, ზეთის ფილტრს და ჰაერისა და საწვავის ფილტრებს.

TO-3. მესამე MOT ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე რთულია, რადგან ღირს მანქანაში გაზის განაწილების მექანიზმის, ფილტრისა და ზეთის შეცვლა, ასევე სარქველის მექანიზმის მორგება და სარქვლის საფარის შუასადების შეცვლა. იგი ტარდება 25-27 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ

TO-4 მეოთხე მოვლა არ განსხვავდება მეორისგან, მხოლოდ მასში ღირს ყველა სისტემის დიაგნოსტიკა და შესაძლო გაუმართაობის დათვალიერება.

ბევრი მძღოლი ახორციელებს ტავრიას ძრავის ტექნიკურ მომსახურებას, რადგან დიზაინის სიმარტივე და ყველა ოპერაციის მარტივი ხელმისაწვდომობა შესაძლებელს ხდის პროცედურას დამწყები მძღოლებისთვისაც კი.

ძრავის შეკეთება

ტავრიას ძრავის შეკეთება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საკმაოდ მარტივია და მარტივად კეთდება. ყველაზე გავრცელებული სამუშაოა ზეთის, დროის ქამრის და ტუმბოს შეცვლა. რაც შეეხება რემონტს, უმჯობესია ეს პროცედურა დაავალოს პროფესიონალებს.

მაგრამ, რადგან რესტავრაციის ღირებულება ძალიან მაღალია და მანქანის მომსახურებას ბევრი ფული სჭირდება, ის ჩვეულებრივ მთავრდება ავტოფარეხის რემონტით. ეს ნაწილი განიხილავს ცალკეულ ნივთებზე გარკვეული რესტავრაციული სამუშაოების განხორციელებას და ზოგადად რემონტის ქცევის საფუძვლებს.

ზეთის შეცვლა

მანქანის ძრავაში ზეთის შეცვლა დამახასიათებელია ყველა წინა წამყვანი ძრავისთვის. პროცედურა თავისთავად ძალიან სწრაფია და ცივ ძრავზე დაახლოებით 30 წუთი სჭირდება. ასე რომ, განვიხილოთ მოქმედებების თანმიმდევრობა, რომელიც მიზნად ისახავს ტავრიას ძრავაში ზეთის შეცვლას.

1. უშეცდომოდ, ძრავზე რაიმე აღდგენითი სამუშაოების ჩატარებისას აუცილებელია ბატარეის ტერმინალის ამოღება.
2. თუ ძრავის დაცვა არსებობს, დაიშალეთ ისე, რომ ზეთი ადვილად შეიცვალოს.
3. შემდეგი ნაბიჯი არის სანიაღვრე დანამატის ამოღება.
4. როდესაც ზეთი დაიწია, შეგიძლიათ ამოიღოთ ზეთის ფილტრი სპეციალური მოსაშორებელი საშუალების გამოყენებით. ახლის დაყენებამდე აუცილებელია მისი შევსება - ახალი საკმარისი არ არის.
5. ჩვენ ვტრიალებთ სანიაღვრე კისერს. უნდა გვახსოვდეს, რომ შევცვალოთ სპილენძის დალუქვის სარეცხი მანქანა.
6. დაასხით ახალი ზეთი შემავსებლის კისერზე. ზეთის საჭირო რაოდენობა შეიძლება განისაზღვროს წვეთოვანი ჯოხის გამოყენებით. დონე უნდა იყოს მინიმალურ და მაქსიმალურ ნიშნებს შორის.
7. როდესაც ყველაფერი კეთდება, ჩვენ ვტრიალებთ შემავსებლის კისერს და ვუშვებთ ძრავას რამდენიმე წუთის განმავლობაში. შემდეგ, ჩვენ ვამოწმებთ საპოხი მასალის დონეს. საჭიროების შემთხვევაში, შეავსეთ საჭირო დონეზე.

მწარმოებლის ტექნიკური დოკუმენტაციის თანახმად, ტავრიას ძრავა ინახავს 3.5 ლიტრ ზეთს.

დროის ქამრის შეცვლა

მანქანის შეკეთების ერთ -ერთი ყველაზე რთული პროცესია დროის ქამრის შეცვლა. მძღოლების უმეტესობას არ შეუძლია დამოუკიდებლად განახორციელოს ეს ოპერაცია, რომელსაც იყენებენ ავტომობილების მომსახურების სპეციალისტები. ასე რომ, განიხილეთ როგორ შეცვალოთ დროის ქამარი საკუთარი ხელით:

1. მე მანქანა მეოთხე გადაცემაში ჩავდე და ხელის მუხრუჭს ვაფიქსირებთ.
2. ახლა, ჩვენ გავათავისუფლეთ გენერატორის ქამარი და თავად ნაწილი გადადის ძრავასთან რაც შეიძლება ახლოს.
3. ჩვენ ვტრიალებთ საჭეს, სანამ პირველი დგუში არ არის TMV- ში.
4. შემდეგი, ჩვენ დავაფიქსირებთ camshaft pulley და ამოიღონ ქამარი.
5. იმისათვის, რომ ჩანაცვლება სწორად გაგრძელდეს, ქამრის დაშლის წინ, ღირს დაძაბულობის როლიკერის შესუსტება.
6. ახლა, როდესაც ქამარი დაიშალა, ამოიღეთ დაძაბულობა.
7. ჩვენ ვატარებთ შეკრებას საპირისპირო მიზნით.

ყურადღება! ამწეების ბალიში აუცილებლად უნდა იყოს დაფიქსირებული ისე, რომ არ დაარტყა სარქვლის დრო, რადგან თუ ეს მოხდება, ყველაფრის უკან დაბრუნება საკმაოდ რთული იქნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოხრილი სარქველები ან კიდევ უფრო უარესი შედეგები ელოდება მძღოლს.

ტუმბოს შეცვლა

წყლის ტუმბოს შეცვლა ტავრიაზე ჩვეულებრივ ხდება ZAZ 1102, Slavuta და Sens ძრავის დიზაინისთვის. უნდა გვესმოდეს, რომ ტუმბოს პულე ​​მიბმულია დროის ქამარზე და უნდა დაიშალა. ასე რომ, განიხილეთ მოქმედებების თანმიმდევრობა, რომელიც მიზნად ისახავს წყლის ტუმბოს შეცვლას:

1. როგორც სარემონტო და სარესტავრაციო სამუშაოების ყველა შემთხვევაში, აუცილებელია მინუს ტერმინალის დემონტაჟი ბატარეიდან.
2. ახლა, როდესაც წინასწარი ეტაპი გავიდა, შეგიძლიათ პირდაპირ გააგრძელოთ პროცესი. პირველი, ამოიღეთ გაზის განაწილების მექანიზმის დამცავი საფარი. წარმოების წლიდან და ძრავის მოდელიდან გამომდინარე, მისი დამაგრება შესაძლებელია 5 -დან 9 ხრახნამდე.
3. ჩვენ ვასხამთ გამაგრილებელს წყლის ტუმბოს დონემდე ისე, რომ ანტიფრიზი არ დაიღვაროს მექანიზმის დაშლისას.
4. კამერის ლილვის ჩაკეტვისას, ღირს ქამრის გამკაცრების დაწევა. შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ქამარი ამწეული ღერძიდან და ტუმბოს წამყვანიდან.
5. წყლის ტუმბოს დამცავი სამი ხრახნის ამოღების შემდეგ, ჩვენ ნაწილს დავშლით, ბლოკიდან საკუთარი თავისკენ ვიწევთ.
6. შეკრება ხორციელდება თავდაყირა.
7. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვუშვებთ მუშაობას. საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ გამაგრილებელი დონე.

უნდა გვახსოვდეს, რომ წყლის ტუმბოს შუასადენიც უნდა შეიცვალოს. ჩვეულებრივ მას გააჩნია ტუმბო, მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მწარმოებელზე.

რემონტის საფუძვლები

ტავრიას ელექტროსადგურის რემონტი არის ძრავის ქარხნული ტექნიკური მდგომარეობის აღდგენა. პროცესი ტარდება, შესაძლოა სპეციალიზირებულ ავტომობილის სერვისზე, სადაც ისინი მიიღებენ მნიშვნელოვან თანხას მანქანის მოყვარულისგან, ან საკუთარი ხელით. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ დაგჭირდებათ მანქანები ბლოკის ცილინდრების მოსაწყობად და ამწე. ძირითადი პროცესები, რომლებიც ტარდება ტავრიას ელექტროსადგურის რემონტის დროს:

1. ძრავის დემონტაჟი. ამ ეტაპზე, ყველა ძრავის ნაწილი დემონტაჟი ხდება და მათი მდგომარეობა განისაზღვრება.
2. დიაგნოსტიკური ოპერაციები ამწე და ლილვის ბლოკზე. ამრიგად, ძრავის ნაწილები ექვემდებარება გაზომვებს, სარემონტო ზომების დადგენას. ამრიგად, ამწეობისთვის ეს იქნება 0.25 მმ, 0.50 მმ, 0.75 მმ და 1.00 მმ. ცილინდრის ბლოკისთვის - 82.5 მმ, 83.0 მმ და 83.5 მმ.
3. მომდევნო ეტაპი არის მოსაწყენი და გახეხილი, ასევე ამწევი ლილვის ღარი. ეს პროცესი ასევე მოიცავს ბლოკის თვითმფრინავის დაფქვას და ნაწილების გარეცხვას.
4. გარდა ამისა, დარჩენილი ნაწილები გარემონტებულია - ცილინდრის თავი, ზეთის ტუმბო.
5. ბოლო ეტაპი არის ძრავის შეკრება და მისი ჩართვა.

აღწერილი პროცესი, როგორც ჩანს, საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ნუ გაიხარებთ, რადგან ეს მხოლოდ პროცესების მოკლე აღწერაა.

დახვეწა და მორგება

ბევრი მძღოლი, განსაკუთრებით უკრაინაში, აწესრიგებს ZAZ Tavria ძრავებს. არსებობს ორი პარამეტრი - ზედაპირული და სრული. განვიხილოთ მეორე ვარიანტი უფრო დეტალურად, რადგან ის უფრო რთულია.

უპირველეს ყოვლისა, ძრავა იშლება და მსუბუქდება. ეს მიიღწევა ზოგიერთი ნაწილის შეცვლით. ავტომობილის მძღოლს დასჭირდება მსუბუქი დგუშები ANF– დან (პოლონეთი), სარქველები დაბალი სადესანტო, ასევე უფრო მსუბუქი, უფრო მსუბუქი DEF ამწევი (დამზადებულია უკრაინაში), ასევე მსუბუქი შემაერთებელი წნელები.

ამ ნაწილების შეცვლის შემდეგ, უკვე მსუბუქი ძრავა იქნება 82 კგ მსუბუქი. შემდეგ, ჩვენ ვაახლებთ გაგრილების სისტემას, ვცვლით წყლის მილებს სილიკონებით, ხოლო ტუმბოს Sens– ის ჩამონტაჟებული ვერსიით.

შემდეგი ნაბიჯი არის გამონაბოლქვი სისტემის გადამუშავება, რომელიც უნდა შემცირდეს 5 სმ -ით, რაც საშუალოდ 12 ცხენის ძალას დაამატებს. ასევე საჭირო იქნება ინექციის სისტემის მოდერნიზება. ამისათვის კარბუტერი გადადის. გამანადგურებლები ან ახლებურად ხრახნიან ბორბალზე, ან ძველებს თხრიან. ასევე, ღირს საწვავის მიწოდების "საქშენების" შეცვლა.

კიდევ ერთი განახლება იქნება მსუბუქი ATF გადაბმის დამონტაჟება. ეს საშუალებას მისცემს ამწე ამობრუნდეს უფრო სწრაფად და შეიცვალოს გადაცემა ბევრად უფრო ადვილად. ასევე, ასეთ ცვლილებებთან დაკავშირებით, თქვენ უნდა იფიქროთ საპოხი მასალის შეცვლაზე. ჩვეულებრივ რეკომენდირებულია სინთეტიკის შევსება, რომელიც გაუძლებს მომატებულ ტემპერატურას.

რეგულირების ბოლო ეტაპი არის ნულოვანი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრის დაყენება. რა თქმა უნდა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ დროის დისკი, მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, არსებობს საკმარისი მშობლიური სისტემა.

გამომავალი

ტავრიას ძრავა ითვლება ერთ -ერთ უმარტივეს და ადვილად შეკეთებულ ელექტროსადგურად. ასე რომ, დამწყები მანქანის ენთუზიასტიც კი შეძლებს გაუმკლავდეს ძრავის შენარჩუნებას, შეკეთებას და დარეგულირებას. დენის ერთეულის სიმარტივე და საიმედოობა მას საუკეთესო ვარიანტად აქცევს დამწყები მძღოლებისთვის.

ამ მიმზიდველი პატარა მანქანის ბედი დნეპრის ნაპირებიდან ადვილი არ არის, ისევე როგორც მისი სამშობლოს წილი: ყველას მოსწონს ეს, ის ყველგან მოთხოვნადია და თავისთავად ეს ნამდვილად არ არის ცუდი - მაგრამ რატომღაც ეს ასე არ არის იმუშავე პირადი ბედნიერებით ...

ახალი პატარა მანქანის პროექტი - წინა წამყვანი, ეკონომიური და დინამიური - მზად იყო ზაპოროჟიეში ჯერ კიდევ 1978 წელს. მაგრამ მათ ვერ შეძლეს მისი წარმოება დიდი ხნის განმავლობაში. სახელმწიფომ არ მისცა ფული ახალი მოდელის შემუშავებისთვის, რადგან იმ დროს ყველა პრიორიტეტი ვაზს მიენიჭა. ყოველივე ამის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც მოსკოვიჩმა დაკარგა ევროპული ბაზრების ნაწილი, ის იყო ერთ -ერთი მთლიანი სამგზავრო მანქანის ინდუსტრიიდან, რომელიც ქვეყანას აძლევდა მნიშვნელოვან სავალუტო შემოსავალს. გარდა ამისა, ტოგლიატში მაშინ ისინი ბევრს მუშაობდნენ საკუთარ წინა წამყვანი მოდელზე, რომელზეც, სხვათა შორის, მათ ასევე ბევრი ფული დახარჯეს. შეგახსენებთ, რომ რამდენიმე უცხოური საინჟინრო კომპანია იყო ჩართული მომავალი VAZ-2108- ის დიზაინში, რომლის შესახებაც. სხვათა შორის, კაზაკებმა შექმნეს საკუთარი ტავრია დამოუკიდებლად, უცხოური დახმარების გარეშე.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ისე, რომ ქარხნის დიზაინის ბიურომ არ მოიწყინოს, სანამ მათი ახალი პროდუქტი, მზად არის წარმოებისთვის, ელოდებოდა თავის რიგს ასამბლეის ხაზში, მინისტრთა ლიდერებმა დიზაინერებს გაუგზავნეს უცხოური პატარა მანქანების ნიმუშები, რომლის დონემდე საჭირო იყო გამკაცრება ახალი ZAZik. ამრიგად, ტავრია, თავისთავად საკმაოდ თანამედროვე, ოფიციალური პირების ბრძანებით, მონაცვლეობით იყო "სავარცხელი" Ford Fiesta– ს ქვეშ (1976), შემდეგ ოსტინის მეტროს ქვეშ (1980), რასაც მოჰყვა Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983). და რენო 5 (1985).

ნათელია, რომ ქარხნის მუშაკებს არ ესიამოვნებოდათ პროფკავშირის სამინისტროს ეს "ყურადღების გადატანა", მაგრამ ისინი ხელს უწყობდნენ პერსპექტიული განვითარების "კარგ ფორმაში" შენარჩუნებას, რაც ხელს უშლიდა მას მოძველებულიყო. როდესაც 1988 წელს, მოდელი ZAZ-1102 ინდექსით საბოლოოდ იქნა ჩასმული კონვეიერზე, იგი უსწრებდა მის უმეტეს ევროპელ კონკურენტებს ძირითადი პარამეტრების მიხედვით (წონის დისციპლინა, სიმძლავრის სიმკვრივე, დინამიკა, ეფექტურობა).

ხუჭუჭა მემკვიდრეობა

ინერციით, ZAZ-1102 პოპულარულად ეძახდნენ ზაპოროჟეტს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. უფრო მეტიც, მისი ერთ -ერთი მთავარი ნიშანი შემორჩენილია ტავრიაში - ორი სამგზავრო კარი. მეორე (და, როგორც ჩანს, ბოლო) სპეციფიკური თვისება, გადატანილია გ - უდისკო ბორბლებიდან, პირდაპირ მიმაგრებულია კერაზე.

ეგრეთ წოდებული პერიფერიული დამაგრება ძირითადად გამოიყენება თავად ბორბლის წონის შესამცირებლად. ტავრიაში, ეს რესურსი უფრო სრულად გამოიყენება, რადგან წინა მუხრუჭებიც განკუთვნილია ასეთი ბორბლისთვის - მათი მცურავი ხალიჩა ფარავს სამუხრუჭე დისკს არა გარედან, არამედ შიგნიდან. გაურკვეველი მასები, ამრიგად შემცირებული ორი კგ -ით (თითოეულ მხარეს!), გაზრდის შეუფერხებელ მუშაობას და შასის ნაწილების მომსახურების ხანგრძლივობას.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ასევე, მანქანის შემქმნელებს შეექმნათ ამოცანა, ამოეღოთ სათადარიგო ბორბალი საბარგულიდან და აქაც მისი დისკის დიზაინი შეასრულა ხელში: "სათადარიგო ბორბალი" დაიდო მარცხენა საკიდის ქვეშ ჭიქის ქვეშ. მართალია, მოგვიანებით გაირკვა, რომ პირისპირ შეჯახებისას ეს მეხუთე ბორბალი ცდილობს, საავტომობილო ფართან ერთად, შევიდეს სამგზავრო განყოფილებაში და დააზიანოს მძღოლი, მაგრამ 1980-იანი წლების დასაწყისში ეს არ იყო გადამწყვეტი ფაქტორი განლაგების შესაქმნელად. გადაწყვეტილებები.

ტავრიას დანარჩენი ნაწილი არც თუ ისე რადიკალურად არის მოწყობილი: განივი განლაგებული ოთხცილინდრიანი წყლის გამაგრილებელი ძრავა მოცულობით 1.1, 1.2 ან 1.3 ლიტრი, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი და შეჩერებების კომბინაცია, რაც კანონიკურია ამ კლასისთვის - მაკფერსონი წინ და ნახევრად ხისტი სხივი უკან. ძრავები თავდაპირველად კარბუტერირებული იყო, მაგრამ 2003 წელს გამოჩნდა ინექციის სისტემა, რომელიც მალევე გახდა ერთადერთი ვარიანტი.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

აქ უნდა ითქვას ერთი არსებითი გარემოება. მისი წინამორბედების, ზაპოროჟეტების მსგავსად, ტავრია მიეკუთვნებოდა განსაკუთრებით მცირე კლასის მეორე ჯგუფს - B სეგმენტს ამჟამინდელი კლასიფიკაციის მიხედვით. აღჭურვილობისა და დასრულების შესაბამისი ბიუჯეტის დონით.

იმავდროულად, საბჭოთა მოქალაქეებმა, გაფუჭებულნი საკმაოდ კომფორტული მასიური ოთხკარიანი სედანებით AZLK, VAZ და Izhmash, არ სურდათ რაიმე კლასიფიკაციის ცოდნა და უფრო მეტის მოლოდინი ჰქონდათ ახალი მანქანისგან-არამავალი ტორპედო, ოთხი კარი, დიდი გამძლე ბორბლები, გადატვირთვის ტოლერანტობა.

მართალია, "თავრიუხამ" გაიმარჯვა ძრავის ეკონომიკასა და ცოცხალობაში (2000 წლამდე ეს იყო მხოლოდ 1.1 ლიტრი 53 ცხენის ძალაზე). ქარხანა აწარმოებდა ათიათასობით ტავრიას წელიწადში, საბჭოთა წლებში მშენებლობის ხარისხი საკმაოდ ღირსეული იყო და ახალ ჰეჩბეკებს დიდი მოთხოვნა ჰქონდათ. მაგრამ მათ არ ჰქონდათ დრო მანქანასთან შეჩვევისთვის - 1991 წელს საბჭოთა კავშირის დაშლისთანავე, წარმოება დაეცა და 1993 წლიდან კომპონენტების შემზარავმა ხარისხმა დაიწყო მოდელის რეპუტაციის მოკვლა.

Ახალი ერა

მოდელი გადაარჩინა კორეელების ჩამოსვლამ ზაპოროჟიეში. AvtoZAZ-Daewoo JV, შეიქმნა 1998 წელს, გააუმჯობესა წარმოების დისციპლინა, ხარისხის გასაუმჯობესებლად, ტავრია მოდერნიზდა 286 ტექნიკური ცვლილების დანერგვით და სახელის ნოვას ინდექსის დამატებით. მორალური "შემორჩენის" მიუხედავად, მანქანა საბოლოოდ შესანიშნავად შევიდა.

როგორც იაფი და პრაქტიკული, მან თავისი თაყვანისმცემლები აღმოაჩინა ახალგაზრდა ოჯახების, პროვინციების მაცხოვრებლებისა და კორპორატიული ფლოტების ღარიბი მფლობელების წინაშე. მანქანა გაკიცხეს არასასიამოვნო შეჩერების, მჭიდრო ფრთების, ცუდი ხმის იზოლაციის, ბორბლების ჩახშობის მიზნით, ქრონიკული ანტიფრიზის გაჟონვა (აღმოფხვრილი 1998-1999 წლებში), სამუხრუჭე ვიბრაცია (აღმოფხვრილი 2003 წელს), მაგრამ ის მართლაც პოპულარული გახდა. აქ განვითარებულმა მომსახურების ქსელმა ასევე დიდი როლი შეასრულა, რადგან კომპანია UkrAvto– ს დილერი ცენტრები, რომელიც ფლობდა ZAZ– ს, შემდეგ მუშაობდა დამოუკიდებელი უკრაინის რეგიონულ ცენტრებშიც კი, უზრუნველყოფდა Tavria Nova მოდელს საგარანტიო ვალდებულებებით და ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებით.

კომპანიამ რამდენჯერმე - 2006 და 2007 წლებში - გამოაცხადა ZAZ -1102- ის წარმოების შემცირება: გამოცხადდა თარიღი, გამოვიდა გამოსამშვიდობებელი სუვენირები, ჟურნალისტების ბრბო მიიწვიეს "ტავრიჩესკის" კონვეიერის გაჩერების დღეს, მაგრამ გარკვეული მოთხოვნა გარკვეული დროის განმავლობაში კვლავ "აცოცხლებდა" ტავრიას. დაბოლოს, მისი შეკრების ხაზის წარმოება შეწყდა 2007 წელს, თუმცა არსებობს მტკიცებულება მანქანების კიდევ ორი ​​ცალკეული პარტიის გამოშვების შესახებ - 2008 და 2009 წლებში, სავარაუდოდ სოციალური დაცვის სახელმწიფო უწყებების დაკვეთით. მოთხოვნის ახალ შემცირებაში ბოლო წვეთი იყო ფასების ზრდა.

დღეს ტავრია გულწრფელად კვდება. არა ყველაზე პრაქტიკული სხეული, არც ყველაზე შესაფერისი ტევადობა და მოცულობა, ძვირადღირებული და დაბალი ხარისხის ნაწილები განაპირობებდა იმ ფაქტს, რომ მანქანა არასაჭირო გახდა პროვინციის უღარიბესი მძღოლებისთვისაც კი. დისტანციური სოფლები, მტვრიანი გზები, სასოფლო -სამეურნეო ბაზრები ის ადგილებია, სადაც ყველაზე ხშირად გვხვდება ეს მოდელი.

საინტერესოა, რომ ბიუჯეტის "პოპ-ვაგონების" ყველაზე დაბალი, საწყისი სეგმენტი უკრაინულ ბაზარზე, ტავრიას წასვლის შემდეგ, დახურული დარჩა. იგივე 2,5-3,0 ათასი დოლარით (ტავრია საუკეთესოდ ერთსა და იმავე დროს ღირდა), ადგილობრივი მოქალაქეები იძულებულნი არიან იყიდონ ნახმარი VAZ "კლასიკა", რაც ახალი ZAZ-1102 არარსებობის გამო, ჯერ კიდევ მაღალი პატივისცემით და ფასით. ტავრიას მფლობელი, რომელიც ჩვენ ვიქირავეთ ამ საცდელ დისკზე, კარგა ხანს ეძებდა კარგად შემონახულ ასლს და გასულ წელს იგი გაცვალეს, თითქმის ყოველგვარი გარბენის გარეშე, მის საკმაოდ ახალ „ცხრაში“. ახლა 1.2 ლიტრიანი ძრავის ეკონომიკა და ახალი მანქანის შეგრძნება დიდად არ გაახარებს. ჩვენც შევეცდებით.

რისთვის ვიბრძოდით

ბუნებრივია, მანქანა, რომელიც "ბავშვობაში" იმდენჯერ შეიცვალა, რათა თავიდან აეცილებინა უცხოური მანქანები, რომლებიც ისევ და ისევ ჩნდება ბაზაზე, უნდა იყოს ერგონომიკაზე მორგებული. ტავრიაში ჯდომა საკმაოდ მოსახერხებელია, არ არსებობს კითხვები ხილვადობის შესახებ წინ, უკან - უარესი, რადგან დიდი სარკეები დამონტაჟდა მხოლოდ "ლუქსის" ვერსიაზე. მძღოლის სავარძელი ზუსტად არ არის ორიენტირებული საჭესთან პედლებით, მაგრამ მე ყოველ ჯერზე სწრაფად ვეჩვევი მას. მახსოვს, რომ პირველი Ford Fiesta, რომელსაც სსრკ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროს ჩინოვნიკები ერთხელ ცდილობდნენ ტავრიას გათანაბრება, საჭე კიდევ უფრო კომფორტული ჰქონდა, რადგან ის იყო დამონტაჟებული ირიბად, სამხედრო GAZ-67 ჯიპის მსგავსად.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

ტორპედოს სრული ნაკრები"ლუქსი"

ძრავა სწრაფად და ხმამაღლა რეაგირებს ანთების საკეტში დიდი, უხეში გასაღების შემობრუნებაზე (გასაღები ცალკეა კარისთვის!). მისი მუშაობის ხმაური აშკარად ისმის, ინტერიერის პლასტმასის შეხებით - მაგალითად, როგორც წარმოების ბოლო წლების "ცხრაში" (სხვათა შორის, 2000 -იანი წლების შუა პერიოდში, ისინი ასევე შეიკრიბნენ ZAZ– ში) რა

პედლები არ არის მჭიდრო, სამაგიეროდ ველოდები მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის დამახასიათებელ ჩახშობას, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ გადაცემათა კოლოფი ადვილად ირთვება - ეს ტავრიას ნიმუში უკვე 30 ათას კილომეტრზეა გარბენილი და ფრთები საკმაოდ "დანაოჭებულია". ადგილიდან მანქანა იღებს მოულოდნელად ცოცხალი. ვცდილობ, გზა განმეორებით მივიღო და წინა ბორბლები ადვილად ჩამორჩება მშრალ ასფალტზე.

თუ თქვენ არ შეგაშინებთ ძრავის ხმაური და აგრძელებთ პედლის დაჭერას, აჩქარება თავიდან შთამბეჭდავია. ნაწილობრივ, კარგი დინამიკის ეფექტს აძლიერებს ძრავის გამაგრილებელი ხმა, რადგან თუ დააკვირდებით სპიდომეტრს, აღმოჩნდება, რომ ჩვენ იმაზე ნელა მივდივართ ვიდრე ვგრძნობთ. თუმცა, სალონში ძრავის ხმაურთან შეგუებას ნახევარი დღე სჭირდება და ამის შემდეგ მანქანა იწყებს უფრო სასიამოვნო აღქმას. ტავრიას რეგულარული მომხმარებლისთვის აქ მთავარი არ არის შეიცვალოს, დროებით მაინც, რაღაც უფრო "უხმაუროდ".

1.2 ლიტრიანი საინექციო ძრავის მეორე მხარე (58 ცხ. ცხ., 90 ნმ) არის მუშაობის მოულოდნელი ელასტიურობა. მაშინაც კი, თუ თქვენ ხართ ზარმაცი და გადადიხართ გადაცემათა კოლოფზე უფრო იშვიათად, მანქანა მაინც განაგრძობს მოძრაობას მოცემულ რეჟიმში, საკმაოდ თავდაჯერებულად და ხუმრობების გარეშე - თუმცა არც დიდი ენთუზიაზმის გარეშე. და მაინც - საქებარი!

ცვლილებები ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ზაზ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 ფასად

სამწუხაროდ, ამ მოდელს თანაკლასელები არ ჰყავს ...

ZAZ 1102 მფლობელების მიმოხილვა

ZAZ 1102 ტავრია, 1995 წ

მე მქონდა შანსი ტავრია ZAZ 1102, 1995 წლიდან მოყოლებული, 1.1 ლ, არა მდიდრული ინტერიერით რამდენიმე წლის განმავლობაში. რა შემიძლია ვთქვა, მანქანა არის "ნედლი", მაგრამ თუ გაითვალისწინებთ, რომ ის შეიქმნა 70 -იანი წლების ბოლოს, "სამარამდე" დიდი ხნით ადრე, მაშინ თქვენ თვითონ გესმით, რამდენად მოწინავე იყო ეს მოწყობილობა. ტავრიას ძრავა სუსტია, მაგრამ მანქანის წონის გათვალისწინებით, ის კარგად იზიდავს ზომიერ დატვირთვას. ენერგოსისტემის სწორი პარამეტრებით და ნორმალური მართვით, მას შეუძლია მიიღოს მხოლოდ 5 ლიტრი 92 -ე ბენზინი. კარბუტერი მუდმივად იკეტება, მაგრამ ეს გამოსწორებულია. ZAZ 1102– ის შეჩერება, თუმცა რბილია, არასასიამოვნოა. კარგი კლირენსი ჩვენი ბორდიურების და ორმოებისთვის. ნებისმიერ თოვლზე და გამავლობისას მე ავძვერი აფეთქებით, სადაც ჟიგული და უცხოური მანქანები უკვე დიდი ხანია ჩამოცვივდნენ (მთავარია "მუცელზე" არ ჩადოთ). სერიოზული მინუსი არის ბორბლის ჰაბების დიზაინი. არა მხოლოდ ტიტანის დისკების დადება არ შეგიძლიათ, არამედ ჩვეულებრივი დისკებიც არის, ისინი საერთოდ არ იცავენ დარტყმებს. სხეული სუსტია, აუცილებელია "ანტიკოროზიული" და ბორბლების თაღები. არ არის საჭის გამაძლიერებელი. ძლივს დავაყენე ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ყველა სტანდარტული შლანგის, რეზინის ზოლების და "პლასტმასის" ცუდი ხარისხი - ჩინელები კიდევ უკეთესად აკეთებენ.

ზაზ 1102 -ის შიგნით, ყველაფერი მარტივად სამარცხვინოა: დაფადან (ტაქომეტრის გარეშე) დამჭკნარ პლასტმასამდე და პატარა "ხელთათმანების განყოფილებაში". მორგება არ უძლებს კრიტიკას, ადგილები დიდხანს არ ცოცხლობს კომფორტის ოდნავი მინიშნების გარეშე, ნორმალური წონის მძღოლის ქვეშ. მანქანას არც კი ჰქონდა ელემენტარული გათბობის უკანა ფანჯარა (ეს არის ჩვენი ზამთრის პერიოდში). მართალია, საბარგული ფართოა, განსაკუთრებით უკანა სავარძლები დაკეცილი. ყველაზე პრობლემური რამ ZAZ 1102– ში, ჩემი აზრით, არის ელექტრიკოსი. უბრალოდ წყევლა: თუ არა ერთი, ისე მეორე. აქედან გამომდინარეობს ნაპერწკლის დაკარგვა, ზაფხულში გადახურება, უმოქმედო ნათურები, ბატარეის გამონადენი. მე ასევე მოვიარე სხვა "ტავრია" '98, 1.2 ლ, "ლუქსი". იგი ოდნავ განსხვავდებოდა: მხოლოდ საჭეში, დაფაზე, ინტერიერში, ფარის ჰიდროკორექტორის არსებობით ("მკვდარი" პირველი ზამთრის შემდეგ), ქამრები დაძაბულობით და ეს ყველაფერი. ოდნავ უფრო სწრაფი, უფრო საინტერესო შიგნით, მაგრამ ზოგადად იგივე დიზაინი. სათადარიგო ნაწილები იაფია უცხოურ მანქანებთან შედარებით, მაგრამ არის პრობლემა: თქვენ უნდა იცოდეთ ადგილები, სადაც ისინი ყიდიან მაღალი ხარისხის, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ რეგულარულად "გარუჯვა" მანქანის ქვეშ. მე გირჩევთ არ დაზოგოთ ამაზე - ეს უფრო ძვირია თქვენთვის. ზოგადად, ჩვეულებრივი მანქანა, არანაირი ნაკაწრი. არის საკმარისი მინუსები, მაგრამ არის პლიუსებიც და ბევრიც. იაფი და მაღალი განწყობა, ის არ დაგაკარგვინებთ, თუ მას სწორად მიჰყვებით და ყველაფერს დროულად შეცვლით. რა თქმა უნდა, არა ისე, როგორც უცხო მანქანაში, რომ მართავ და არც კი უყურებ, არამედ ის რომ გამუდმებით ფუჭდება - მე არ ვიტყოდი. თუ ვინმეს სურს მისი აღება, მე გირჩევთ ZAZ 1102 ყველა ახალბედა მძღოლს, მათ, ვისაც სურს ისწავლოს როგორ გაუმკლავდეს ტექნიკურ ნაწილს, სად არის რა და როგორ შეცვალოს იგი საკუთარ თავს და არა მხოლოდ იყოს "მომხმარებელი".

უპირატესობები : საწვავის მოხმარება. ფრისკიანი. თითქმის ყველგან წავა. იაფია შესანახად. საგზაო პოლიცია არ ჩერდება. გამტაცებლებისთვის საინტერესო არ არის.

ნაკლოვანებები : სუსტი ხელის მუხრუჭი. ბორბლების უხარისხო დიზაინი. პრობლემური გაყვანილობა და რეზინის ზოლები. გზაზე არანაირი პატივისცემა. კარგი ნაწილების პოვნა რთულია.

ივანე, კურსკი

ZAZ 1102 ტავრია, 1998 წ

ტავრიას მანქანა შეიძინა 2000 წელს. მანამდე მანქანა ორი წელი იდგა დასავლეთ უკრაინაში მდებარე სტენდებზე - გაიყიდა, მაგრამ არავინ წაიღო. შემდეგ კი, 2000 წლისთვის, მათ ფასდაკლება მიეცათ სასაცილო თანხაზე - 1700 დოლარი, ან იმ დროს 9,700 გრივნა (40 ათასი რუბლი). ვინაიდან მე არანაირი ვარიანტი არ მქონდა, გარდა ამ მანქანისა, და 4 კაციანი ოჯახის ბორბლები ძალიან აუცილებელია - შევიძინე ტავრია. შესაძლებელი იყო მეორადი მანქანების ყიდვა, მაგრამ 15 წლის უცხოური მანქანის ან 10 წლის შიდა ავტომობილის ყიდვა არის ლატარია 0.1%მოგებით. ZAZ 1102 წითელი, იმპორტირებული საღებავი, საკმაოდ ლამაზი, როდესაც ახალია. მართალია მანქანა არის პრიმიტიული, მაგრამ მას აქვს უპირატესობები, მე ჩამოვთვლი მათ ქაოტურად: ეკონომიური, ქალაქი / გზატკეცილი (ზაფხული) 6.7-4.8; ქალაქი/ გზატკეცილი (ზამთარი) - 7.8 - 5.0. შეიძლება მეტი ჭამოთ, ეს იგივეა, რაც მართოთ. ჩემი მართვის სტილი ახლა ძალიან შთამბეჭდავია, ვცდილობ არსად არ ვიჩქარო, განსაკუთრებით ზამთარში სრიალის შემდეგ 100 კმ / სთ სიჩქარით, როდესაც ორი ხვრელი მოვიარე, რომლებიც მიდიოდნენ ერთმანეთის მიყოლებით. Roomy - ZAZ 1102– ში შეგიძლიათ იმდენი ჩაყაროთ, თუ უკანა სავარძლებს გადაკეცავთ - გაოცდებით. შემოდგომაზე გადავიდა, უნდა გამოეყენებინათ როგორც სატვირთო ტრანსპორტი. ასე რომ, 2106 -ის გვერდით, რაღაც მაგრადაზე იყო დაჭრილი, რაღაც ძლივს აიძულა სალონში. ტავრიაში, ჩატვირთვისას, არის ადგილი შემოქმედებისთვის.

მოსახერხებელია ქალაქის მართვისთვის. კარგი მიმოხილვა. წინა სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია და მძღოლის ფეხები ჩვეულებრივ განლაგებულია პედლებზე, განსხვავებით "კლასიკისგან". ნორმალური განათება ღამით. კოროზიის მდგრადი სხეული. მაღალი კლირენსი. უხეშ რელიეფზე, ისევე როგორც მცირე წყალდიდობებში, თავს თავდაჯერებულად ვგრძნობ. რაც მე არ მომეწონა: ძრავა ZAZ 1102– ზე 80 გრადუსზე მაღალ ტემპერატურაზე ხდება დუნე, ნელი, ზეთის სუნი ჩნდება სალონში. ხშირად ძალიან ცხელა საცობებში. მანქანა არის ძალიან მკაცრი. წინა საყრდენები "გაფრინდა" კიდევ ერთხელ და ისინი უნდა შეიცვალოს. 35 ათას კილომეტრზე, საკისრები უკვე ზუზუნებს. ერთი შეიცვალა წინა ბორბალზე, მაგრამ მას კვლავ სჭირდება ყურადღება. ახლა სპიდომეტრი 38 ათასი კილომეტრია. საჭის თარო ჭექა -ქუხილია, ასევე ახალი. ზოგადად, არსებობს სრული დაცვა სათადარიგო ნაწილების ხარისხით. ერთადერთი დადებითი მათში არის მათი სიიაფე. წინა საყრდენების შეცვლა, სამუხრუჭე უგულებელყოფა, კამერის მორგება, სამუხრუჭე კორექტირება - $ 80 -მდე სათადარიგო ნაწილებით. დაფა დამზადებულია დაბალი ხარისხის მასალისაგან. მეშინია პლასტმასისაც კი არ ვუწოდო. სალონში ZAZ 1102 ყველა დრო "crickets", ბევრი "crickets".

უპირატესობები : თუ ყველაფერი რიგზეა, გადაგიყვან "A" წერტილიდან "B" წერტილამდე. კოროზიის მდგრადი სხეული. კომფორტული წინა სავარძლები, კლასიკურ ვაზებთან შედარებით. პედლების მოსახერხებელი განთავსება. ეკონომიური.

ნაკლოვანებები : მკაცრი როგორც trough. მცირე პრობლემები სიცოცხლისთვის საშიშია. ზამთარში, ან ცხელია, ან ცივა - არანაირი ვარიანტი.

პაველი, კალუგა

ZAZ 1102 ტავრია, 2003 წ

2005 წელს შეიძინა მეორადი მანქანა 43,000 კმ -ით. კიდევ 65 ათასი გავიდა წლის განმავლობაში. ახლა სპიდომეტრი არის 108 ათასი კმ. ეს არის ამ ბრენდის მეორე მანქანა, რომელსაც მე ვფლობ. პირველი "ტავრია" 98 წლის იყო, ეგრეთ წოდებული "ზურგი", რომელზეც 168 ათასი კმ გავიარე, შემდეგ კი გავყიდე გამყიდველის საიმედო, მყარ ხელებზე. მართლაც, საჭის ცემა საათში 100 -დან 120 კმ -მდე სიჩქარით, ასევე ცემა ბორბლების წინა სამუხრუჭე დისკების დამუხრუჭებისას, ალბათ არის მანქანის დიზაინის მახასიათებელი, რომლის აღმოფხვრა შეუძლებელია. ძრავის თვალსაზრისით, მანქანა არის საკმაოდ დინამიური, საიმედო, ექვემდებარება ორ ძირითად წესს: პირველი არის ბრენდის ბენზინი არანაკლებ 95-ზე, მეორე არის კარგი ნახევრად სინთეზური ზეთი. ZAZ 1102– ის ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 1998 წლიდან. ეს ჩანს სერვის სადგურზე უბედურ უბედურ ძმებთან ურთიერთობისას, რომლებსაც "გაუმართლა" ფლობდნენ მანქანებს 98 წლამდე და ასევე ზემოაღნიშნული მიმოხილვებიდან. ZAZ 1102 -ის შასი საკმაოდ საიმედოა, რაც გასაკვირია. წინა ბორბლების მუდმივი ცემის გათვალისწინებით, მე შევცვალე ბურთი და რჩევები 89 ათასი კილომეტრით, და თაროები ჯერ კიდევ ცოცხალია. გადაბმულობის დისკი უნდა შეიცვალოს ყიდვისთანავე. ყოფილმა მფლობელმა ის "მოკლა" (43 ათასისთვის ეს იყო მისი მეორე დისკი). ჩემმა გადაბმულმა დისკმა გაიარა 65 ათასი კმ და გაგრძელდება, მგონი, კიდევ 20 ათასი.

უპირატესობები : სისწრაფე. დინამიზმი.

ნაკლოვანებები : არასანდო მუხრუჭები. სუსტი სხეული. უსაფრთხოება.

მიხაილი, სტავროპოლი

ზაზ 1102 ტავრია, 1999 წ

მას შემდეგ, რაც მოსკოვიჩს სურდა რაიმე დაბალი მოხმარებით. ან მოკლული G8 ან ტავრია ბიუჯეტში ჩავარდა. გადავწყვიტე მისი აღება. ეს დაჯდა სასაცილოდ 23 ათასი (მეხუთე "iPhone" უფრო ძვირია), მაგრამ მოძრაობდა, ყოველდღე დადიოდა. ბამპერი და ფარები მოტეხილი იყო საყრდენებიდან, ხოლო უკანა საფარი ოდნავ შელესილი იყო. მათ რეგისტრაციაზე დამაბრუნეს და მითხრეს, იყიდეთო. Მაინც. ბამპერი 500 რუბლი. ფარები 200. ნორმალური. მინდოდა გადავაბრუნო და დავაბალანსო დისკი, შემოვახვიე ბუდე, რაღაც გახეხილი - ხვრელი. მანქანა არ არის დამპალი. სიმართლე გითხრათ, მხოლოდ მძღოლის მხარეა გაფუჭებული, მარჯვნივ ეს შემწყნარებელია, უკანა ნაწილში ყველაფერი ნორმალურია, "მოვილიც" კი შენარჩუნებულია. საერთო ჯამში, დაახლოებით 10 ათასი დაიხარჯა ყველა რემონტზე. ქალაქში მოხმარება დაახლოებით 6-8 ლიტრია, იმდენად, რამდენადაც მე ჩავიჭერი "ჩუსტებში", თუ არ დააჭერ, მაშინ ადვილად მოხვდები 6-ში. გზატკეცილზე ZAZ 1102 Tavria ჭამს დაახლოებით 5 ლიტრს 100 კმ / სთ სიჩქარით. მე ვავსებ 12 ლიტრს, საკმარისია 25 კმ ქალაქში და 150 ტრასაზე. მისი მართვა ადვილია, საჭის მოსახვევი ადვილია, საბურავები არის "ბელშინა" ყველა სეზონზე. ძრავა საკმაოდ ენერგიულია, 60 -მდე დაახლოებით 5 წამში. ასევე მანქანაზე იყო: სავარძლების გათბობა, ძრავა და ტუმბო GAZelle– დან. მანქანაში ცხელა და ძრავის გათბობის არსებობამ საშუალება მომცა არ ინერვიულო ზამთრის დაწყების შესახებ. ZAZ 1102 Tavria– ს შასი საკმაოდ წესიერია, ის არ იფეთქებს და არ აგდებს ტრასაზე, თუმცა, ბორბლები მხოლოდ რაღაცაა, ისინი იხრებიან ნებისმიერი ხვრელიდან, სადაც მათი შემოხვევა შესაძლებელია ჩვენს ქალაქში, მე ის ვერ ვიპოვე რა ის მბრძანებლობდა ჩაქუჩით. სარქველების "ყურით" დარეგულირების შემდეგ, 150 კმ სოფლისკენ გავემართე, შუა გზაში ძრავაში, რაღაც დააწკაპუნეს, ბიძგი გაუარესდა, მე გადავწყვიტე არ დამუხრუჭებულიყო და ასე ვიმოძრავე. აღმოჩნდა, რომ მე -3 ცილინდრში გამონაბოლქვი სარქველი დაიწვა. ბუნებრივია, სოფელში არ იყო სარქველები. 3 ქოთანზე დავბრუნდი. და იქ მივედი. ჩამოსვლისთანავე შევიძინე სათადარიგო ნაწილები 5000 რუბლად, გავაკეთე თავი, სხვათა შორის, თვითონ გავაკეთე სარქველები ამჯერად ზონდით და წიგნის თანახმად, მანქანა წავიდა და აღარ შეუქმნია პრობლემა. მოსკოვიჩთან შედარებით, ZAZ 1102 Tavria საერთოდ არ გატეხილია. მაგრამ სათადარიგო ნაწილების თანდათან მზარდი დეფიციტი (ქალაქის მთავარ საავტომობილო ბაზარზე იყო მხოლოდ 2 სადგომ) და სხეულის მდგომარეობა (არ იყო ზღურბლები და მძღოლის იატაკი), გადაწყდა გაყიდვა.

უპირატესობები : ადვილია მუშაობა. ხრაშუნა ძრავა.

ნაკლოვანებები : სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი.

დიმიტრი, ომსკი

ზაზ 1102 ტავრია, 1994 წ

ეს არის ჩემი პირველი მანქანა, მანამდე ვსწავლობდი და ვმოძრაობდი სხვადასხვა შიდა მანქანებზე, ამიტომ შევეცდები დავხატო ამ ZAZ 1102 ტავრიას სავარაუდო პორტრეტი. პირველი, დადებითი მხარეებიდან - მანქანას აქვს ძალიან მსუბუქი საჭე, არ არის გამაძლიერებლები და ისინი იქ არ არის საჭირო. გამოიყურება მაგარი, ახალგაზრდულად, რაც არ უნდა კუპეს ჰგავდეს, 2108 -დან შორიდან ვერ გეტყვით, 5 საფეხურიანი ყუთი, ძალიან ბედნიერი, 140 კარგად მიდის 1.1 ლიტრზე, არ არის ბევრი საწვავის მოხმარება, არის ბევრი სივრცე წინ. კარები იკეტება ბევრად ჩუმად, ვიდრე კლასიკაში, წვრილმანი, მაგრამ სასიამოვნო. ახლა უარყოფითი მხარეები. დავიწყოთ ბორბლებით, 3 ხრახნიანი დისკებით, თქვენ უბრალოდ ვერ პოულობთ მას, ვერ აწონასწორებთ მას და ხედი საშინელია. საბურავების ზომა ასევე არ არის ბედნიერი, 170 55 -ზე - არც აქ და არც იქ, მუხრუჭები საშინელია, "მტვერსასრუტის" გარეშე, ქალაქში საშინელებაა. კიდევ ერთი სისუსტე არის გადაბმულობა, დროის ქამარი, გადაცემათა კოლოფი ძალიან საინტერესოა და რატომღაც მე -5 სიჩქარე "იცვლება" უკნიდან, ჩვევის გარეშე ეს არ არის მოსახერხებელი. ტრასაზე, სიჩქარე 100 -ზე მეტია და ის იწყებს აფეთქებას, დაფა არის მწირი, არ არის ტაქომეტრი და ცუდად არის განათებული სიბნელეში, უკანა განათება უსარგებლოა, სათადარიგო ნაწილები მჭიდროა, მხოლოდ შეკვეთით და თუნდაც მაშინ ყველგან არა შეგიძლიათ დაივიწყოთ მომსახურება. ზოგადად, მანქანა არ არის ცუდი, მაგრამ მათთვის, ვისაც შეუძლია საკუთარი თავის დაშლა და აწყობა.

უპირატესობები : მასზე გადასახადი არ არის. დაბალი საწვავის მოხმარება. Წინა წამყვანი თვლები. იაფი.

ნაკლოვანებები : სუსტი ადჰეზია დროის ქამარი. მუხრუჭები. სათადარიგო ნაწილები მჭიდროა.

სერგეი, სარანსკი

ზაზ 1102 ტავრია, 2000 წ

ეს არ არის ჩემი პირველი ZAZ 1102 ტავრია - და ეს შემთხვევითი არ არის, რადგან თუ თქვენ აიღებთ ჩვენს ჯერ კიდევ საბჭოთა მანქანის ინდუსტრიას და თუნდაც ამ სახის ფულისთვის, მაშინ, ჩემი აზრით, გაგებული ადამიანისთვის, უკეთესი მანქანა არ შეიძლება იყოს, რა თქმა უნდა, გოგონებს არ შეუძლიათ მასზე სიარული, მაგრამ ფერმაში და ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ეს მანქანა ქების მიღმაა. ჩვენ ვსაუბრობთ კარგ, არა დამპალ და ტექნიკურად გამართულ მანქანაზე და არა დიზაინერზე 2 მანეთად. რაც ჩვენ მოგვწონდა: იგივე რვა, ფაქტობრივად, მხოლოდ კიდევ უფრო მცირე მასით. მშობლიური ძრავა ZAZ 1102 Tavria საკმარისია თვალებისთვის. საიმედო წინა წამყვანი. სინამდვილეში, ფართო სალონი (უფრო მეტი ვიდრე ნივაში). ლიფტბექ - შეგიძლიათ სიგრძის ჩატვირთვა დაზიანებისა და სახურავის თაროს არსებობის გარეშე. მშვენივრად იწყება ცივ ამინდში. ღუმელი არის სუპერ. გამტარი, რადგან იწონის ძალიან ცოტა. ტრასა კარგად მიდის. ის არ ჭამს ზეთს და ის მინიმუმ ბენზინს ჭამს. უმცროსი მდიდრული მოდელების სალონი არ არის ცუდი. უკეთესია ჟიგულის კლასიკაზე ვინმესთვის და მე არ ვსაუბრობ ოკაზე. ყველა ნაწილი საწყობშია და იაფია. საიმედოა ძრავზე (თუ კარგ ზეთს დაასხამ და ბენზინი ძალიან დიდხანს იმუშავებს). ZAZ 1102 ტავრიას სხეული არ ლპება - არა როგორც 41 -ე მოსკოველი. მანევრირებადი და, რაც მთავარია, ის არც ისე ნანობს - ნერვული აშლილობა არ იქნება. მინუსებიდან: მუხრუჭებზე არ არის "მტვერსასრუტი", ხოლო უკანა მუხრუჭები მხოლოდ მხედველობის გულისთვისაა.

უპირატესობები : იხილეთ მიმოხილვა.

ნაკლოვანებები : იხილეთ მიმოხილვა.

რომან, ტულა

ZAZ 1102 ტავრია, 1991 წ

შევიძინე 1991 წლის ZAZ 1102 Tavria 4500 რუბლად, გარბენი მინიმუმ 122 ათასი კმ. მხოლოდ სიხარბის გამო ავიღე, რადგან სხეული სულაც არ იყო დამპალი. მე არ ვაპირებ ამის მართვას, მე არ ვარ ღარიბი კაცი, მე მაქვს საკმარისი ფული ახალი მანქანისთვის, მოკლედ, ეშმაკმა მომატყუა. მეპატრონემ თქვა, რომ ის ზეთს ჭამდა და ელექტრიკოსი უნდა გაეკეთებინა, მაგრამ იმ მომენტისთვის მე უკვე გადაწყვეტილი მქონდა და არ მაინტერესებდა. მაგრამ ცნობისმოყვარეობამ გაიმარჯვა: დააყენეთ ბატარეა, ჩართეთ გასაღები - და ის დაიწყო. შევცვალე თერმოსტატი, შევხედე კონტაქტებს და შემოწმება ჩავაბარე ყოველგვარი ქრთამის გარეშე, თუმცა, მესამედ, პარკირების მუხრუჭის გამო - უკანა ბარაბანი არათანაბრად დაფქვა. მას შემდეგ მე უკვე ვიმოგზაურე 10 ათასი, მივდივარ მოსკოვში 150 კილომეტრზე სამუშაოდ, მე უკვე ვიყავი ტულას და იაროსლავის რეგიონებში. იყო ერთი ავარია - გატეხილი დროის ქამარი, დამიჯდა 3000 რუბლი საბუქსირე მანქანასთან ერთად. რატომღაც, 3 ათასი წლის შემდეგ, ზეთმა შეწყვიტა წასვლა, ის საერთოდ არ გაქრა, 7 ათასზე ისევ დაიწყო წასვლა, სასწაულები. საწვავის მოხმარება 6-7 ლიტრი შერეულ რეჟიმში. სიჩქარე 145, ახალ ბეღელში მე გადავიღე კომპანიამ ყველასთან. მუხრუჭები უფრო მჭიდროა, ვიდრე "ჩისელზე", მაგრამ საკმაოდ საკმარისი. ის ჩქარა აჩქარებს, შესაძლოა ის ძრავის შეკეთების შემდეგ გადის. როდესაც ჩვეულებრივი ადამიანები ყიდულობენ მანქანას, მათ მაშინვე დააყენეს სიგნალიზაცია და პირველი რაც გავაკეთე ეს იყო ყველა საკეტის გასაღების ამოღება და მალევე გამოვაგდებ ანთების საკეტს. არ მინდა სხვა მანქანის ყიდვა, მე ვიმოძრავებ სანამ ეს არ გაფუჭდება. როდესაც მე ვდგავარ მოსკოვის საცობში, ხალხი ასეთ შემზარავ მზერას ისვრის. მე კი მეცინება, ვუყურებ "მაგარებს", რომლებიც შესაძლოა სიცოცხლის ბოლომდე ვერ გადაიხდიან თავიანთ "მანქანებს".

უპირატესობები : სათადარიგო ნაწილების სიიაფე. არაეფექტურობა. საშუალო სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე "რვაში".

ნაკლოვანებები : კონკრეტული გადაცემათა კოლოფი. პატარა სარკეები. მოუხერხებელი ადგილები.

ალექსანდრე, კოლჩუგინო