ზამთარში სრიალი ყველა წამყვანი ბორბლით: რა უნდა გააკეთოს? როგორ სწორად მოვიაროთ ყველა ბორბლიანი მანქანა? თუ მოხდა სრიალი როგორ მოვიქცეთ ოთხიანი სატრანსპორტო საშუალების სრიალზე.

უყურადღებო მართვა სავსეა ავტომობილის მართვის კონტროლით. განსაკუთრებით ზამთარში ცუდად გაწმენდილი სავალ ნაწილებზე. ოთხბორბლიანი დისკის სრიალმა შეიძლება გამოიწვიოს შეჯახება, ავტომობილის გადატრიალება და მისი ტრასიდან მოხსნა. ამასთან, ასეთ სიტუაციაში მძღოლს აქვს ყველა შანსი კონტროლის აღსადგენად და ავარიების თავიდან ასაცილებლად.

ამ ტერმინს ეწოდება სიტუაცია, როდესაც მანქანის უკანა მხარე ცდილობს წინა მხარეს გასწრებას. შედეგად, ტრანსპორტი ტრიალებს საკუთარი ღერძის გარშემო. ეს განპირობებულია მშვილდისა და მკაცრი ღერძების სხვადასხვა წევის კოეფიციენტებით. უფრო მეტიც, უკანა ბორბლებზე ძალა ხორციელდება, 90 ° –ით ნაკლები ხდება მანქანის მოძრაობის მიმართულებით. ჩვეულებრივ, ფენომენი იწვევს მძღოლის შეცდომებს. არა ყოველთვის.

4 მიზეზი, რის გამოც მანქანა ნელა ხდება

ბევრი ფაქტორი არ იწვევს პრობლემას. ამასთან, ისინი იმდენად გავრცელებულია, რომ თითქმის ყველა მძღოლს დრიფტები შეექმნა.

მკვეთრი დამუხრუჭება

ავტოსკოლაში პირველივე გაკვეთილებიდან მოსწავლეებს ასწავლიან პედლების შეუფერხებლად დაჭერას. უხეში დამუხრუჭება, განსაკუთრებით გზის ცუდ ზედაპირებზე (მოლიპულ ან სველ), შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი. ეს გამოწვეულია ინერციით, რომელიც აიძულებს მანქანას, განაგრძოს სამუხრუჭე სისტემის წინააღმდეგობის გაწევა. უფრო მეტიც, ზედაპირზე მეტი ზეწოლის გამო, წინა თვლები უფრო სწრაფად შენელდება, ვიდრე უკანა, რომლებიც აგრძელებენ სრიალს. აქედან მანქანის ბერკეტი იწყებს მშვილდის "გასწრებას", მოძრაობს მანქანა.

სიტუაციას ამძიმებს სხეულის მარცხენა და მარჯვენა მხარეების სხვადასხვა გაჩერების ინტენსივობა. სწორედ მკვეთრი დამუხრუჭების ან შემობრუნების გზით მიიღწევა კონტროლირებადი უკანა წამყვანი თრიალი. მაგრამ ეს საშიში მანევრი გარკვეულ უნარს მოითხოვს.

მაღალსიჩქარიანი მოხვევა

მოლიპულ ზედაპირებზე ან წვიმაში მანევრი აუცილებლად გამოიწვევს კონტროლის დაკარგვას. სრიალი იწვევს ცენტრიდანულ ძალას, წინა საბურავების უფრო მეტ დაჭერას ძრავის მასის ზეწოლისა და მანქანის მფლობელის არასწორი მოქმედებების გამო, რომელიც მკვეთრად იწყებს დამუხრუჭებას მანქანის გვერდითი დრეიფის პირველი ნიშნებისას. წინა ბორბლებზე კონტროლირებად სრიალში მოსახვედრად მოხვევის დროს საჭიროა ოდნავ დააჩქაროთ. ეს მოქმედება სტაბილიზირებს უკანა ღერძს ინერციის სიმძიმის ცენტრიდან სიმბოლოსკენ გადახრით.

არასწორი საბურავის წნევა

საბურავების ჰაერით შევსების ხარისხი განსაზღვრავს წევის ხარისხს. თუ ეს დაბალია (არასაკმარისი წნევით), მოცურების რისკი მნიშვნელოვნად იზრდება. ძალიან ცუდია, როდესაც ბორბლები სხვადასხვა ხარისხით არის გაბერილი. Tread ნიმუშის განსხვავებები ასევე მოქმედებს ძალაუფლებაზე. ამის გამო საგზაო პოლიცია აყენებს მოთხოვნას მათი ერთგვაროვნების მიმართ. ზედმეტად გაბერილმა საბურავებმა შეიძლება ავარიები გამოიწვიოს. თუ მანქანის მართვისას საბურავი გატყდა, წევა მკვეთრად დაიკარგება და ავტომობილი გვერდით გადაიტანება.

გზის საფარის არაერთგვაროვნება

ორმოები, ასფალტიდან ხრეში მკვეთრი გადასვლა, გვერდითი ბორბლები სველ ადგილას მოხვედრას - ამ ყველაფერმა შეიძლება დაანგრიოს ადჰეზია. მაღალი სიჩქარით, ეს იწვევს Skid. მით უმეტეს, თუ გამოუცდელი მძღოლი დროულად ვერ ამჩნევს დაბრკოლებებს და ბოლო მომენტში დაიწყებს მკვეთრად დამუხრუჭებას.

სრიალის ძირითადი წესები

პროცედურა დამოკიდებულია დისკის ტიპზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ არ უნდა დაუთმოთ პანიკა. სტრესი ხელს შეგიშლით გახსოვდეთ საჭე სრიალის დროს. ყველა მოძრაობა უნდა იყოს გლუვი. არ შეანელოთ მკვეთრად. პედალს ნაზად აჭერენ და მძღოლმა არ უნდა დაივიწყოს საჭე. ფრთხილად უნდა გაათავისუფლოთ გაზი ან დაამატოთ ძრავის სიმძლავრე. ეს უკანასკნელი დამოკიდებულია მხოლოდ დისკზე.

მოქმედებების ალგორითმი

გაითვალისწინეთ უკონტროლო მოძრაობიდან გამოსვლის ბრძანება, დამოკიდებულია დისკზე. თითოეული ალტერნატივისთვის შემუშავებულია ეფექტური ალგორითმი.

ვიდეო: წინა წამყვანი მანქანის სრიალი

როდესაც წინა წამყვანი მანქანა სრიალებს

ამ შემთხვევაში, როგორც წესი, უფრო ადვილია კონტროლის აღდგენა. ასე რომ, რა უნდა გააკეთოს, თუ წინა წამყვანი თხილამურები სრიალებს? საჭიროა მხოლოდ გაზის ფრთხილად დამატება, ისე, რომ წინა ღერძი ზრდის როტაციას და უკანა ბორბლები არ "გროვდება" მანქანის ცხვირზე. ამავდროულად, აუცილებელია საჭის ფრთხილად კონტროლი გვერდითი გადახრისკენ მიქცევით.

წინა საჭეზე სრიალიდან გამოსვლა არ იტანს მკაცრ დამუხრუჭებას. ზედმეტი აჩქარება არანაკლებ საშიშია.თუ პედლს იატაკზე დააჭერთ, ბორბლები შეიძლება დაიძაბოს. აქედან, ძალაუფლება და დაჩქარება დაეცემა, რასაც მოჰყვება შედეგები.

როგორ გავიდეთ უკანა წამყვანი თრიალიდან

ამ შემთხვევაში ხდება სხვა მოქმედებები. მძღოლისგან მეტი ცოდნაა საჭირო. უკანა წამყვანი თრიალზე მოცურების ალგორითმი ასეთია. გაზი თანდათან უნდა შემცირდეს. ეს შეამცირებს ინერციას და ცენტრიდანულ ძალას. არ უნდა დაიწყოთ მყარი დამუხრუჭება - სიჩქარის შეუფერხებლად შემცირება ხდება გაზების შემცირებით. ამასთან ერთად მძღოლს მოუწევს საჭის გადატრიალება სრიალის მიმართულებით. მოსახვევამდე ცოტათი ადრე კი შეგიძლიათ იმოქმედოთ.

აღწერილი პროცედურა, რა უნდა გააკეთოს უკანა წამყვანზე სრიალის დროს, დეტალურადაა დაშლილი ავტოკურსებზე. ამის შესახებ შეკითხვები შედის საგამოცდო ბილეთებში. რეალურ სიტუაციაში მოხვედრა, უნდა გახსოვდეთ თეორიული საფუძვლები და არ გაერიოთ სტრესი.

მართვის წესები

სრიალიდან გამოსვლა საკმაოდ რთულია. წესები გასაგებია:

• გაზის დამატება ან გამოკლება დამოკიდებულია დისკზე;
• მოხვევა სრიალის მიმართულებით;
• არ გამოიყენოთ მყარი დამუხრუჭება.

ამასთან, ყველას არ გამოსდის ავარიის თავიდან აცილება. გამოუცდელ და არასაიმედო მძღოლებს ურჩევენ უკიდურესი კურსის გავლას. შეგიძლიათ ივარჯიშოთ საკუთარ თავზე - უბრალოდ აირჩიეთ ცარიელი ფართო არე. ისეთი რამ, როგორიც ვიდეოების პერსონაჟებმა გააკეთეს.

როდესაც ყველა წამყვანი მანქანა სრიალებს

ოჰ, თოვლისგან მსუბუქად მტვრიანი მეწვიმა ყინულის მინდორი, თავდაპირველად, მეტისმეტად ძნელად გამოსაცდელი მეჩვენება. როდესაც რეალურ ცხოვრებაში ასეთ პირობებში აღმოჩნდები ... +1 – ის გარეთ, ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილი დაფარულია რეაგენტების წყალხსნარით, მაგრამ ჩვეულებრივი წინა ბორბლებიანი ლუქიც კი უფრო გრძნობს თავს ამ ჭურჭელში.

ერთი და ნახევარი კილომეტრის მხარეს, გასასვლელი ქვეყნის გზაზე ნაგავსაყრელზე - და სიტუაცია რადიკალურად იცვლება. ყინულის მოსაზღვრე ნულოვან ტემპერატურაზე ყინვა განსაკუთრებით მოლიპულია, წყლის ფილმი და მწვერვალიც კი ყოველთვის არ არის ეფექტური ასეთი ნაზავით ... ”ყველა წამყვანი ბორბლით უფრო ადვილი იქნებოდა ...”, კიდევ ერთხელ გავიფიქრე უბრალო რკალზე მანქანის დაჭერა ...

380 ცხენისძალიან Jaguar F-Pace– ს, რა თქმა უნდა, უამრავი ”ელექტრონული ასისტენტი” აქვს: როგორც ABS, ასევე ESP, მას შეუძლია ავარიული მუხრუჭები და დინამიურად გადაანაწილოს ბრუნვა ... და, რა თქმა უნდა, მას აქვს ოთხი ბორბლიანი იმოძრავეთ მრავალფუნქციური დისპლეით და უკანა ღერძით. ნამდვილად გჭირდებათ ვისწავლოთ ზამთარში ტარება, რომელსაც აქვს ასეთი არსენალი? აუცილებელია!

”ნებისმიერი მანქანის მძღოლს ორი საფრთხე ემუქრება. პირველი არის სტაბილურობის დაკარგვა, ანუ წინა ღერძის დანგრევა. მეორე არის კონტროლის დაკარგვა, ანუ უკანა სრიალი. ყველა ბორბლიანი გადაცემის სქემით, ეს მოვლენები უფრო იშვიათად ხდება ბრუნვის გადანაწილების გამო თითოეულ ღერძზე, და F-Pace– ს შემთხვევაში, ასევე თითოეულ ბორბალზე.

მთლიანი ბორბლის მთავარი უპირატესობა არის ადგილიდან სტაბილური დაწყება და მართვის უნარის შენარჩუნება საკმაოდ მაღალი სიჩქარით მართვის დროს.

თუ ვისაუბრებთ უსაფრთხო ბორბლების უსაფრთხო ტიპის არჩევაზე, მაშინ ათი წლის წინ მე ნამდვილად გირჩევთ "მუდმივი" სრული დატვირთვით სქემას, რომელშიც ბრუნვა მაშინვე არის ორივე ღერძზე. ამჟამინდელი ელექტრონულად კონტროლირებადი კლატჩები იმდენად სწრაფია, რომ მამოძრავებელი ღერძის მცირედი გადაცურვისას უკანა ან წინა მხარე უკავშირდება თითქმის მყისიერად, 3,5 წამში. თქვენ ამას უბრალოდ ვერ იგრძნობთ, ასე რომ მუდმივ ბორბლიან დისკზე თითქმის აზრი არ აქვს.

უფრო მეტიც, უმეტესად მეორე ღერძი უბრალოდ არ არის საჭირო - ეს მხოლოდ გაზრდის საწვავის მოხმარებას და ეს არის ყველაფერი. და თუ ჩვენ ვსაუბრობთ უსაფრთხოებასა და კონტროლზე, მაშინ მანქანა, რომელსაც აქვს მუდმივი, უცვლელი მომენტი ორ ღერძზე, ძალიან არ სურს რკალით მოძრაობა. ისე ხდება, რომ საჭეებზე ის უშლის ხელს - ეს ხდება Torsen– ის დიფერენციალური მანქანებით. ამიტომ, მართვის ნორმალური პირობებისთვის, ყველაზე გამართლებული სისტემები ემყარება Haldex- ის წინა ღერძის პრიორიტეტს ან Magna- ს უკანა ძირითადი ღერძით.

მაგრამ ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ მანქანის დამუხრუჭების მანძილი, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, საერთოდ არ არის დამოკიდებული დისკის ტიპზე. ასე რომ, მანქანის არჩევანი წარმატების მხოლოდ მცირე ნაწილია. ”

სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover- ის უფროსი ინსტრუქტორი

თეორიიდან პრაქტიკაში გადასვლა Jaguar Land Rover- ის პოლიგონზე მოსკოვთან ახლოს. პირველი ამოცანა ყინულის ველზე მარტივი ჩანს - კონუსებს შორის „გველი“ მოძრაობის ამპლიტუდის და სიჩქარის თანდათანობითი გაზრდით. ადრე თუ გვიან, ამან უნდა გამოიწვიოს როგორც სტაბილურობის, ასევე კონტროლირების დაკარგვა. რატომ, რა და როგორ უნდა გავაკეთოთ შემდეგი, ვისწავლი ამ მომხიბლავი და საინტერესო სპექტაკლის მსვლელობისას.

F-Pace– ის მულტიმედიური ჩვენება რეალურ დროში აჩვენებს, თუ როგორ ნაწილდება ბრუნვა ბორბლებზე, მაგრამ სურათების ყურების დრო არ მაქვს.

1 / 2

2 / 2

სანამ მე არ აღემატება დადგენილ ზღვარს 30 კმ / სთ და საჭის მართვა ზუსტია, კროსოვერი შესანიშნავად გვერდს უვლის კონუსებს თითქმის შიშველ ყინულზე, თუნდაც უკუსლიან საბურავებზე, ESP– ს შეუერთების გარეშე, რაც შემიძლია განვსაჯო დამახასიათებელი კრიზისი და მოციმციმე პიქტოგრამები.

სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover- ის უფროსი ინსტრუქტორი:

”მოდით ვიყოთ ძალიან გულწრფელები. თითოეული ტიპის დაფარვისთვის, თითოეული ტიპის საბურავისთვის, ავტომობილის თითოეული დიზაინისთვის, არსებობს მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, რომლითაც შეიძლება შესრულდეს ესა თუ ის მანევრი სტაბილურობის დაკარგვის გარეშე. ბუნებრივია, საჭის სწორად მუშაობით, გაზზე მომუშავეზე ... "პილოტირებაში" შეცდომების შემთხვევაში ეს სიჩქარე უფრო დაბალი იქნება. "

ასე რომ, ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე სრულყოფილი სტაბილიზაციის სისტემა იძლევა უსაფრთხო მანევრის მაქსიმალური სიჩქარის 20% -ით ზრდას. Მეტი აღარ. ანუ, თუ ESP– ის გარეშე მანქანაში გაივლით ამ საიტს 30 კმ / სთ მიმართულების სტაბილურობის დაკარგვის გარეშე, მაშინ ელექტრონული სტაბილიზაციით სიჩქარე იქნება 36 კმ / სთ. Მოდი ვცადოთ!

კონუსების გვერდის ავლით სიჩქარისა და ამპლიტუდის ზრდასთან ერთად, ყურმილი იწყებს გვერდზე გადაგდებას, ხოლო მანქანა კარგავს კონტროლს. ESP სინათლე ციმციმებს, "Jag" დუნე ხდება, მაგრამ გვერდითი სრიალი არ ქრება ამისგან. მაპატიეთ, სად გამოიყურება ყველა ელექტრონიკა?

სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover- ის უფროსი ინსტრუქტორი:

”ფიზიკის კანონები არავის გაუუქმებია. თუ ამაჩქარებლის საშუალებით მანქანას მიენიჭა იმპულსი გადაჭარბებულია, მაშინ მანქანა მიჰყვება ვექტორს, რომლის მიმართულებითაც გამოიყენეს მომენტი.

მიმართულება შეიძლება გამოსწორდეს საჭის, გაზისა და ყველა სახის დამატებითი ტექნიკური გადაწყვეტილების საშუალებით, იქნება ეს ბრუნვის გადანაწილება ღერძების ან ბორბლების გასწვრივ, ან ერთი ან მეტი ბორბლის შერჩევითი დამუხრუჭება.

1 / 2

2 / 2

მაგრამ ეს ყველაფერი მუშაობს სიჩქარის გარკვეულ ფარგლებში.

ტიპიური შეცდომა არის კუთხის შესვლის ძალიან მაღალი სიჩქარე. თუ ეს გაკეთდა ზამთარში, მას, სავარაუდოდ, მოჰყვება წინა ღერძის დანგრევა გარედან, რომლის გამოსწორება ძალზე ძნელია. რა თქმა უნდა, არსებობს პროფესიონალური ან სპორტული მართვის ტექნიკა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ ძალიან მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ეს არის სპეციალური სტატია, რომელიც წლების განმავლობაში შეისწავლეს.

ნებისმიერი ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა, უპირველეს ყოვლისა, ჩვენი მოქმედების სისწორის ანალიზატორია და მხოლოდ მეორეა ეფექტური ასისტენტი. თუ მძღოლს არ შეუძლია დაადგინოს ღერძის დაშლის მომენტის გადაწევა, გააქტიურებული ავტომატი პირველი მაჩვენებელია, რომ საჭიროა სიჩქარის შემცირება.

ამ წამს ნუ დაარტყამ მუხრუჭებს, მაგრამ გაიგე: გზის პირობები ისეთია, რომ უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ შემდეგ მოსახვევში შესასვლელად ან ზოლის შეცვლა მშვენივრად სწორ გზაზე. და, რა თქმა უნდა, ნუ შეეცდებით დამუხრუჭებას მანევრების დროს ან რკალზე. ამ შემთხვევაში მხოლოდ სწორი კონტროლი დაგეხმარებათ. ეს ისევ მრავალი თეორიული და პრაქტიკული გაკვეთილის თემაა. თუ არ გაქვთ გამოცდილება, მაშინ უფრო ადვილია ნელა წასვლა. თუნდაც სრულ ბორბლებზე. ”

კიდევ ერთი სავარჯიშოა აჩქარება "იატაკის მილზე" და ავარიული დამუხრუჭებით. ყინულზე F-Pace– ის 460 Nm ბრუნვაც კი ძნელად შეიწოვება F-Pace– ის 460 Nm ბრუნვით და საჭის მართვა პროაქტიული უნდა იყოს ხაზის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად. სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც მოიცავს წევის კონტროლს, კვლავ გამორთულია. ინსტრუქტორის ბრძანება, სამუხრუჭე იატაკზე, ABS ხმა - და მანქანა ჩერდება ისე, რომ კურსი არ გადავიდეს.

სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover- ის უფროსი ინსტრუქტორი:

”ელექტრონიკა სრულად უმკლავდება თავის ფუნქციებს, განსაზღვრავს თუ როგორ განაწილდეს ძალა სამუხრუჭე მანქანებზე ღერძების გასწვრივ. მაგრამ ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭება იქნება არა პედლებიანი იატაკზე, არამედ ABS გააქტიურების პირას. ეს მეთოდი მიიღწევა მხოლოდ ტრენინგისა და იმ მანქანის ქცევის უპირობო ცოდნის საშუალებით, რომელსაც თქვენ იყენებთ. ”

ელექტრონიკის ჩართვით ყველაფერი ბევრად მშვიდად ხდება. ეს "ახრჩობს" ძრავას, ასწორებს კონტროლის განზრახ სისწორესა და შეცდომებს, რაც არ აძლევს სუპერ-ძლიერ Jaguar- ს კურსს. ამ შემთხვევაში, ოთხძრავა ასჯერ ასრულებს თავის არსებობას.

სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover- ის უფროსი ინსტრუქტორი:

”ზამთარში მანქანას შეუძლია გარეთ სრიალი და დაბალი სიჩქარით. გამოუცდელი ოთხბორბლიანი მძღოლები ხშირად უშვებენ შეცდომას, რომ ფიქრობენ, რომ ასეთი მანქანით შეგიძლიათ დაამატოთ გაზი უკვე ბრუნვის შესასვლელთან. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ ორივე ღერძის გადახრას. სიტუაციიდან მხოლოდ ერთი გამოსავალია: წინა ღერძის სტაბილიზაცია, საჭის გასწორება და ზედაპირზე დაჭერის მცდელობა, შემდეგ უკანა სრიალის კომპენსირება სუსტი, "გაყვანილი" გაზის დამატებით. და ისევ გჭირდებათ გამოცდილება და პრაქტიკული სწავლება საკუთარ მანქანაზე.

მაგრამ ისეც ხდება, რომ მინიმალური სიჩქარით მანქანა არ მიდის იქ, სადაც საჭიროა. როგორც ჩანს, თქვენ საჭე გადაუგრიხეთ მარცხნივ, მაგრამ ის არ ემორჩილება და მიდის პირდაპირ ან კიდევ მარჯვნივ. ამ შემთხვევაში საჭის გადაქცევა ღერძის დრეიფის მიმართულებით, ამ შემთხვევაში - მარჯვნივ, ხელს შეუწყობს სასურველ კურსს. სტერეოტიპები ხელს უშლის ამ მარტივ მოძრაობას, რომლის აღმოფხვრა მხოლოდ ვარჯიშის საშუალებით ხდება.

ყველაზე გამოცდილი მძღოლიც კი გირჩევთ, წელიწადში ერთხელ გაიაროთ მძღოლის გადამზადების კურსი ან გადაუდებელი ტრენინგი. თუ ეს შეუძლებელია, იპოვნეთ უფასო საიტი, სადაც შეგიძლიათ შეიმუშაოთ გარკვეული ადრე ათვისებული ტექნიკა და მიიყვანოთ ისინი ავტომატიზმამდე. ამ შემთხვევაში, განსაკუთრებით ზამთარში, უსიამოვნო სიტუაციაში მოხვედრის რისკი მრავალჯერ შემცირდება. ”

დაბოლოს, რამდენიმე წუთი განსაკუთრებით 4x4 მანქანასთან დაკავშირებით:

1. ოთხბორბლიანი მანქანა სტაბილიზირებულია მხოლოდ "გაზზე".
2. სტაბილიზაციის შემდეგ, ის აგრძელებს აჩქარებას, რაც ყოველთვის არ არის უსაფრთხო დღევანდელ საგზაო ვითარებაში.
3. ასეთ პირობებში მკვეთრად შემცირების მცდელობა ყველაზე ხშირად იწვევს თავდაპირველი არასტაბილურობის დაბრუნებას ან უკონტროლობას, მაშინაც კი, თუ ტრაექტორია სწორია.

რა არის დედააზრი?

თუ თქვენ გამოუცდელი მძღოლი ხართ, რომელსაც არ გაქვთ სურვილი და უნარი რეგულარულად ივარჯიშოთ და „შეავსოთ ხელი“, მაშინ უმარტივესი გზაა საკმარისი ნელა მართვა, მაშინაც კი, თუ თქვენ გაქვთ მაღალი ბორბლიანი მანქანა, რომელიც ნდობას იწვევს.

დაკარგეთ კონტროლი 4WD– ზე?

მანქანაზე სრიალი ყველაზე საშიში სიტუაციაა გზაზე. ეს ყველაზე ხშირად ზამთარში ხდება თოვლიან ან ყინულოვან გზებზე. ასეთი გარემოებები, უცნაურად საკმარისია, ყველაზე უსაფრთხოდ ითვლება, რადგან მძღოლების უმეტესობა ითვალისწინებს სრიალის შესაძლებლობას და ყველაფერს აკეთებს ამის თავიდან ასაცილებლად - ისინი შეუფერხებლად შედიან მოხვევებში, არ ავითარებენ მაღალ სიჩქარეს, არ უსწრებენ სხვა მანქანებს. ხშირად, ყინულის შემთხვევაში, გონივრულად, რეზინის შეცვლა ხდება გადაკრული ან ჯაჭვების ბორბლებზე დაყენება.

ასევე არის სრულიად გაუთვალისწინებელი დრიფტები. მაგალითად, მცირე წვიმის ან თუნდაც ნისლის შემდეგ, ყინვა დაეცა მიწაზე. გზა სუფთა და მშრალი ჩანს, მაგრამ მის გასწვრივ სრიალი შეგიძლიათ. ან კარგი წვიმა ახლახან გავიდა და ასეთ მომენტებში დაგავიწყდათ, რომ მაღალი სიჩქარით მართვა ძალიან არასასურველია, განსაკუთრებით მოსახვევებში შესვლისას.

Skid არის Skid და უმეტეს შემთხვევაში იგი ერთნაირად გამოიყურება, მაგრამ თქვენ უნდა გადმოხვიდეთ მანქანებით წინა, უკანა ან მთლიანი ბორბლით, სხვადასხვა გზით. მათ, ვინც უკანა ბორბლებიდან გადაადგილდნენ წინა წამყვანი მანქანებით, შეიძლება საბედისწერო შეცდომა დაუშვან მოცურებისას.

ოთხბორბლიანი დისკზე ყველამ საერთოდ არ იცის რა უნდა გააკეთოს. მართლაც, ავტომობილების უმრავლესობის აზრით, ასეთი მანქანების ჩამოყვანა საერთოდ არ შეიძლება. ამასთან, დრიფტი ხდება როგორც ჯიპებზე, ასევე სამგზავრო მანქანებზე, დისკის ტიპის მიუხედავად. ამიტომ, უნდა გაეცნოთ რამდენიმე წესს, რაც დაგეხმარებათ გაუთვალისწინებელ სიტუაციაში სწორად მოქმედებაში.

რა არის სრიალი

სრიალს ახასიათებს ავტომობილის გვერდითი მოცურება. ეს ხდება გზაზე, რომელიც ყინულია დაფარული ან წვიმაში მკვეთრი მოხვევის დროს. ყველაზე ხშირად უკანა ღერძი სრიალებს, მაგრამ წინა ღერძიც შეიძლება უნებურად გადაიჩეხო. ეს ხდება გზის რეზინის გადაბმის დაკარგვის გამო.

ყველაზე ხშირად ეს უკანა ღერძი შემოდის. ამ შემთხვევაში, მანქანა უნებურად ცვლის მოძრაობის მიმართულებას და გზაზე ორიენტირებას. უკანა ნაწილი უბრალოდ უბერავს გვერდზე. ამავე დროს, წინა თითქმის იგივე სიჩქარით მოძრაობს მოცურების საწინააღმდეგო მიმართულებით. ეს არის ბორდიური ან მიმდებარე ზოლი. ამიტომ, გადაადგილებას ხშირად თან ახლავს თხრილში ჩასვლა.

თუ ძალაუფლება ძალიან სუსტია, ამ პრობლემებს ემატება მანქანის ბრუნვითი მოძრაობები. ეს არის ცენტრიდანული ძალის გამო. ამიტომ, თუ მოცურებისას არაფერი შეიცვალა, მანქანას შეუძლია რამდენჯერმე გადავიდეს გზაზე. კარგია, თუ ამავე დროს აღმოჩნდება ცარიელი და მაღალი საზღვრების გარეშე.

ამიტომ, თქვენ უნდა სცადოთ ამ სიტუაციის მიზეზის აღმოფხვრა. თუ ყველაფერი მკვეთრი აჩქარების გამო დაიწყო, შენ უნდა შეანელო. თუ მიზეზი მოულოდნელი დამუხრუჭებაა, მაშინ ჩვენ ვჩქარდებით. ამრიგად, ჩვენ აღმოფხვრის გვერდითი ძალა.

სრიალის ძირითადი წესები

მანქანა აქვს სრული, წინა ან უკანა წამყვანი თრიალი, ფიზიკის კანონები ჯერ არ გაუქმებულა. ამიტომ, საჭიროა აღმოფხვრას ცენტრიდანული ძალის გავლენა მანქანაზე. ამისათვის საჭე ტრიალებს მოცურებისკენ.

შედეგად, არსებობს მრიცხველის ცენტრიდანული ეფექტი, რომელიც მანქანას სხვა მიმართულებით აქცევს. ანუ, იგი უბრუნებს მას თავდაპირველ პოზიციას, რომელშიც ის ჯერ კიდევ იყო მოცურების წინ. ცენტრიდანული ძალის ეფექტის გათვალისწინებით, თქვენ უნდა ჩართოთ ბორბლები მანამ, სანამ მანქანა დგება გზაზე, ანუ ჩვენ ვიქცევით ისე, როგორც ბრუნვაზე შესვლისას. როდესაც მანქანა თითქმის დონისაა, ბორბლები პირდაპირ მოატრიალეთ.

თუ სრიალის შემდეგ, მანქანამ უნებურად დაიწყო სხვა მიმართულებით მოქცევა, საჭე ისევ საპირისპირო მიმართულებით მოატრიალა, მაგრამ არა იმდენად. ამაში არაფერია არასწორი, მხოლოდ გამოცდილ მძღოლებს შეუძლიათ ერთი მოძრაობით აღადგინონ მანქანის მოძრაობის მიმართულება.

მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი წესია პანიკა. თქვენ უნდა იგრძნოთ მანქანა და არა მხოლოდ მექანიკურად დაიცვას ყველა ნასწავლი წესი.

ბევრი ადამიანი ურჩევს, კლაპნის პედალი დააჭიროს სრიალის დროს. მაგრამ, თუ თქვენ არ გაქვთ გამოცდილება ასეთ სიტუაციებში, მაშინ ჯობია არ შეეხოთ clutch- ს, მაგრამ მეტი ყურადღება მიაქციოთ საჭესთან მუშაობას. რა უნდა გააკეთოს გაზის პედლებიანი? პროფესიონალები გვირჩევენ, ოდნავ დააჭიროთ მას ისე, რომ ძრავა არ იყოს დატვირთული, ამავდროულად მისი რევოლუციებიც საკმარისია მანქანის პოზიციის გასწორებისთვის, მიმართულებით წინ. თუ მანქანა გადახრა მოსახვევზე, ​​თქვენი შემდგომი მოქმედებები დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რა სახის მანქანა მართავს მანქანას.

მოქმედებები წინა წამყვანი მანქანის სრიალის შემთხვევაში

როდესაც წინა წამყვანი მანქანა სრიალებს, საჭე უნდა გადააბრუნოთ მოცურებისკენ, გაზის პედალიდან ფეხის მოხსნის გარეშე. შემობრუნებამდე შეამცირეთ საწვავის მიწოდება წინა წამყვანი მანქანებისთვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული სრიალი.

თუ მანქანამ ძალიან ბევრი გადაიჩეხო, ამაჩქარებლის პედლის წნევა უნდა გაიზარდოს. შემდეგ წინა ბორბლების რევოლუციები მანქანას წინ მიიწევს. მცირე მოცურების შემთხვევაში საკმარისი იქნება საწვავის მომარაგების ზრდა, ბორბლების წევა კი მანქანის პოზიციას გაუთანაბრდება გზაზე. საჭეს არ უნდა შეეხოთ.

მოსახვევში შესვლისას, სრიალის თავიდან ასაცილებლად გააკეთეთ შემდეგი:

• ნელ-ნელა შეანელოთ მოხვევამდე;
• შეუფერხებლად გაზარდეთ საწვავის მომარაგება გამოსვლისას;
• არ დააჭიროთ გაზს ძალიან მაგრად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გამოიწვევს წინა ბორბლების ჩამოსვლას და შემდგომ გადახურვას.

ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრი დაჭერისას, წინა ბორბლებზე მოძრავი ბორბლები უკავშირდება მოზიდვას. ამავდროულად, მანქანის უკანა ნაწილი გადაადგილდება მოძრაობის საწინააღმდეგო მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, საჭის გადაბრუნებას არანაირი ეფექტი არ ექნება; თქვენ უნდა შეუფერხებლად შეამციროთ ზეწოლა ამაჩქარებლის პედელზე, სანამ ძალაუფლება არ გამოჩნდება.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სხვადასხვა სიტუაციაში თქვენ უნდა იმოქმედოთ სიტუაციიდან გამომდინარე.

ალბათ ვიდეო, თუ რა უნდა გააკეთოთ, როდესაც წინა წამყვანი მანქანის სრიალები დაგეხმარებათ:

მოქმედებები უკანა წამყვანი მანქანის სრიალის შემთხვევაში

უკანა წამყვანი მანქანისთვის, მოცურების აღდგენის ნიმუში ოდნავ განსხვავდება:

• მანქანის უკანა ნაწილის დასაწყისში, ჩვენ ვაქცევთ საჭეს იმავე მიმართულებით, სადაც საბარგული თვითნებურად დარჩა;
• გაატარეთ ფეხი გაზზე;
• მანქანა ნელდება. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ავტომობილის ნიველირება საჭის გადაქცევით მგზავრობის მიმართულებით;
• როდესაც უკანა ნაწილი თითქმის დონისაა, საჭე დაყენებულია პოზიციაზე, რომელიც აუცილებელია ავტომობილის სასურველი მიმართულებით გადაადგილებისთვის.

ეს სქემა მუშაობს სრიალის დროს, რაც გაზზე მკვეთრი დაჭერის შედეგად დაიწყო. თუ მიზეზი იყო მუხრუჭის დაჭერა, ჩვენ ამ პედლებიდან ამოვიღებთ ფეხს და შემდეგ გავაგრძელებთ სქემის მიხედვით, შეუფერხებლად გავზარდეთ საწვავის მიწოდება.

მოქმედებები ბორბლიანი მანქანით სრიალის შემთხვევაში

ბუნებრივია, ექსტრემალურ ამინდში მამოძრავებელ მანქანებს აქვთ უპირატესობა. ისინი უფრო დინამიურები არიან, აქვთ უკეთესი მიზიდულობა და ქვეყნის მასშტაბით გაზრდილი შესაძლებლობები. ამასთან, მოლიპულ გზებზე მოძრაობისას, 4WD მანქანის მძღოლი განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოს.

ფაქტია, რომ მოგიწევთ მართოთ ორი მამოძრავებელი ღერძი ერთდროულად სრიალის დროს. აქ საკმარისი არ იქნება მხოლოდ გაზის ჩამოგდება ან დამატება, როგორც ორ წინა მაგალითში. ორმაგი დრაივის კონტროლის სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ მანქანას შეუძლია მოულოდნელ მომენტში სრიალი და ამ სიტუაციიდან გამოსვლა გამოცდილი მძღოლებისთვისაც კი საკმაოდ რთულია.

თუ მანქანა სრიალებს, მკაცრად არ დააჭიროთ გაზს ან დაამუხრუჭოთ. შეანელეთ მოკლევადიანი დამუხრუჭებით. ამავე დროს, არ გაათავისუფლოთ გაზის პედალი, გააგრძელეთ საწვავის მიწოდება იმავე რეჟიმში. თუ თქვენ გჭირდებათ მოსახვევში წინასწარ შეყვანა შედარებით მაღალი სიჩქარით, ჩვენ წინასწარ ვაყენებთ მანქანას პოზიციაში, ვანელებთ მოძრაობას, შეუფერხებლად გამოვყოფთ გაზს. მოსახვევიდან გამოსვლისას ასევე შეუფერხებლად ვზრდით საწვავს.

სასურველია წინასწარ შეიმუშაოთ ეს მარტივი წესები ცარიელ გზაზე, რომ ექსტრემალურ პირობებში სწავლა არ დაგჭირდეთ.

როდესაც მანქანა მოძრაობს მოლიპულ გზაზე, მძღოლის ნებისმიერმა მკვეთრმა მანევრმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის სტაბილურობის კონტროლის დაკარგვა - მოცურავება, რომელიც უკონტროლო როტაციად იქცევა. ხშირად ეს ხდება მოსახვევებში, გზის ციკლური უთანასწორობისას, მძიმე სატვირთო მანქანების მიერ დაჭიმულ ბილიკზე, საკმაოდ ციცაბო აღმართზე ან დაღმართზე. გამოჩნდება უკონტროლო სრიალი, გვერდითი ან გრძივი მოცურება, რომელიც გადაიქცევა კრიტიკულ სრიალში მანქანის გაჯერებული ბრუნვით. ასე რომ, Skid არის მანქანა, რომელიც გვერდით სრიალებს, ერთდროულად მიმდინარე მოძრაობით. მძღოლის სწორად მოთავსება (სავარძელთან ახლოს) საშუალებას გაძლევთ ადრე იგრძნოთ სრიალი და მიიღოთ ზომები, რომ მანქანა სახიფათო იყოს.

სირთულის ხარისხი და დრო, რომ მთლიანი ბორბლიანი მანქანა კონტროლიდან გამოვიდეს, დამოკიდებულია მძღოლის რეაქციის უნარზე და სიჩქარეზე, მანქანების მართვის ტიპზე და პროცენტულ განაწილებაზე ბრუნვის ღერძებზე. მძღოლების უმეტესობა, დამწყებიც და საკმაოდ გამოცდილიც, მოულოდნელი მოცურებით, განიცდის ისეთ შიშს, რომ უბრალოდ მთელი ძალით დააჭერს მუხრუჭს, მანქანას მანევრირებას ართმევს.

რა უნდა გააკეთოთ პირველმა სრიალის დროს? იმის გამო, რომ ბიძგის ვექტორი დომინირებს მოსიარულე გზაზე ყველა ბორბლიანი ავტომობილის მართვაში და არა საჭეზე დროული რეაგირება, ამა თუ იმ სიტუაციაში შეუძლებელია ამაჩქარებლის პედლის ჩაგდება სრიალში. როდესაც throttle მთლიანად გამოთავისუფლდება (აირის ვენტილების დახურვა), მანქანა აბსოლუტურად გადაიჩეხო ოთხივე ბორბლზე.

დაიმახსოვრე - ეს ფუნდამენტურია: სრიალის დროს, საკონტროლო ბორბალი მკვეთრად ტრიალებს სკის მხარეს, ამაჩქარებლის პედლიკი ოდნავ გამოთავისუფლებულია - და ღამურასთან, მანქანა სხვა მიმართულებით გათანაბრდება, ხოლო წევის ერთდროულად მნიშვნელოვანი დამატება გაზის პედლებიანი დაბალი სიჩქარით (როგორც ავტომატური, ისე მექანიკური გადაცემათა კოლოფიზე), მცირე სამუხრუჭე პედლებიანი დამუხრუჭებით. რთული? დიახ მხოლოდ მძღოლს, რომელსაც გავლილი აქვს სპეციალური ტრენინგი, შეუძლია სწრაფად და კარგად გამოიყვანოს მანქანა სრიალისგან, ყველა ბორბლიანი ძრავის დიზაინის მახასიათებლების გამო. რაც უფრო მაღალია მანქანის საწყისი სიჩქარე, მით უფრო რთულია ამ სიტუაციის მოგვარება. მისი გაფრთხილება კიდევ უფრო ადვილია.

დასაწყისისთვის, თანამედროვე ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც გააჩნია მრავალი უსაფრთხოების სისტემა, იძლევა სრული გამძლეობის არასწორ შეგრძნებას ნებისმიერ გზაზე. თითოეულ ღერძზე სხვადასხვა წევის ძალების და სავალი ნაწილის დინამიური დატვირთვის შეცვლის გამო, ის უკონტროლო დრეიფში უფრო სახიფათოა, რადგან მისი ქცევის პროგნოზირება რეზინისა და გზის საფარის დაკარგვისას რთულია. მანქანის კონტროლზე კონტროლის დაკარგვისთვის საკმარისია ამაჩქარებლის პედალი მოულოდნელად გაათავისუფლოთ ყინულში.

არასაიმედო ტრასაზე ყველა მოსახვევში შესვლისას მძღოლი მაქსიმალურად კონცენტრირებული უნდა იყოს სიტუაციის შეფასებაში. მოძრაობის უსაფრთხო ხაზისა და ავტო მოძრაობის სტრატეგიის არჩევანი დამოკიდებულია ციცაბოსა და დახრილობის განსაზღვრის სისწორეზე. უმცირესი არასწორი მდგომარეობით, მანქანა, სავარაუდოდ, გადმოხტება შემობრუნების რკალიდან და "გაფრინდება" ტრასადან. ასე რომ, უფრო სწორია დაგლუვების სტრატეგია, რომელიც, თუ ტრაექტორია სწორად არის აგებული, მანქანას ბრუნვა ნაკლებად ციცაბო გახდება, ვიდრე სინამდვილეში.

სხვას რაზე უნდა მიაქციოთ ყურადღება ექსტრემალურ სატრანსპორტო საშუალების მართვას ექსტრემალურ პირობებში, მათ შორის მოცურების პირობებში, - მანქანის გადატრიალების დიდი შესაძლებლობა არსებობს სხვადასხვა დაბრკოლების არსებობისას, რადგან ეს ინერციული ძალაა ვექტორი ორიენტირებულია საწყისი მოძრაობისკენ. ასეთ სიტუაციაში მოქმედება უნდა იყოს მოცურებისგან გამოსვლის ქმედებების მსგავსი - გამოიყენეთ საჭის გამაძლიერებელი სასწრაფოდ შესაძლო გადაბრუნების მიმართულებით, დაბალანსების ტექნიკით, მანქანის თავდაყირა შენარჩუნების მიზნით.

აქ მოცემულია რამოდენიმე რჩევა იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად ისრიალოთ ბორბლიანი მანქანით და არ მოხვდეთ საშინელ სიტუაციაში. ბევრი მძღოლი ცდება რწმენით, რომ ყველა ბორბლიანი მანქანა ზამთარში გაცილებით უსაფრთხოა, ვიდრე უკანა ან წინა წამყვანი მანქანა. სინამდვილეში, ყინულის პირობებში მთლიანი ბორბლით მოძრავი მანქანა მხოლოდ უფრო სწრაფად აჩქარებს, ვიდრე მონოძრავი და ისინი იდენტურად ამუხრუჭებენ (თანაბარი კრიტერიუმებით). საბურავებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ოთხძრავიანი მანქანებით, უნდა ჰქონდეს შემდეგი მახასიათებლები - მიმართულების მიბმის ნიმუში, საოცარი ძალაუფლება, კონტროლი პრობლემურ გზებზე. რეზინი აუცილებლად უნდა იყოს "ზამთარი", მაგრამ არა მთელი სეზონი, რომელიც როდესაც ზამთარში ტემპერატურა -5 გრადუსზე დაბლა ეცემა, უბრალოდ "ქვად იქცევა" და მისი გადაბმის კოეფიციენტი რამდენჯერმე ეცემა. მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს, რომ ზამთარში მანევრის უნარი, თუნდაც კარგი საბურავით, ძალიან შეზღუდულია. აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული უეცარი მოძრაობები და ინტენსიური აჩქარება, მოულოდნელი დამუხრუჭება და მაღალი სიჩქარე. საჭიროა წინა მანქანამდე მანძილის გაზრდა, უმჯობესია ზომიერად გადაადგილება, ყველა მანევრის შეუფერხებლად შესრულება და სიჩქარის ადრე ჩავარდნის შემდეგ.

მაგრამ უფრო გონივრული იქნებოდა გამოცდილი ინსტრუქტორის ხელმძღვანელობით უსაფრთხო ადგილზე უსაფრთხო მართვის უნარების დაუფლება ზამთრის სეზონის დაწყებამდე.

გამარჯობა ყველას!

მაშინვე გეტყვი, ბოდიში.

გამოცდილება, როგორც ჩანს, უკვე 10 წელია, მე ყოველთვის მქონდა
წინა წამყვანი მანქანები, და ეს საკმარისია,
რომ ქალაქი არ გაიწმინდა და ზამთარში ქალაქის გარშემო,
უბრალოდ არ გაივლის, გადავწყვიტე ჯიპი ან ჯიპი ვიყიდო,
არჩევანი 1997 წლის Toyota RAV4- ზე მოხდა 4WD– ით.
ისე, მე ზაფხულში დავდიოდი, ძალიან კმაყოფილი
რომ თითქმის ყველგან შეგიძლიათ მასზე ასვლა და
ოჯახები და კოტეჯები. მაგარი მანქანები.

ახლა ზამთარი დადგა ...
ისე, ზამთრისთვის მოვემზადე (სითხეები, ელემენტები და სუსპენზია)
მანქანა თავისთავად, საბურავებიც გამოვიცვალე ზამთრისთვის,
თუმცა არ არის შესწავლილი Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16) - ზე.
ჩვენს ქალაქში პირველი თოვლი და ყინული, როგორც ყოველთვის,
როგორც სტიქიური უბედური შემთხვევა, თოვლი არ არის
ისინი დაელოდნენ და არ იცოდნენ, საღამოს ძლიერი წვიმა იყო,
შემდეგ თოვდა, დილით უკვე 10-15 სმ თოვლი იყო,
და ამავე დროს, უკვე გაყინული და ქვემოთ ყინული იყო.
დილას დედამთილთან ერთად დაჩაზე წასვლა მჭირდებოდა, მანქანა გამიფანტა
თოვლიდან, დაიწყო, წავიდა off, ისე, გზები, როგორც ყოველთვის, არ არის მოხსნილი,
მოსახვევზე, ​​ყინულის ბლოკებზე და ყინულის სრიალზე გზაზე
სავარცხლით. ჩვენ არ ვართ ჩვენ, ჩვენ ვართ ჯიპში, მოხარული ვარ, რომ მანქანა,
ძალიან კარგია, თოვლჭყაფებში ტრიალებს და თოვლიან ფაფას გადის,
კარგად კლასის მანქანა, ვახშამი. ჩვენ დავტოვეთ ქალაქი, ისე, როგორც ყოველთვის,
წინა ბორბლით ჩვევის გამო, 70 კმ / სთ ვფრინავ და ვერ ვხედავ
რომ ქალაქის გარეთ გზაზე ქარი ძლიერია და ყინული და ქერქი.
ისე, მე ვფრინავ, და რაღაც მომენტში შემოვლითი გზით, არ მახსოვს რა,
მანქანა ჩვევისგან იწყებს ტრიალს (ან დრიფტს)
წინა წამყვანი, გაზის პედალს ვაჭერ, მგონი, როგორმე გადმოვიდეს
ამ დრიფტისგან, მაგრამ არაფერი გამოდის, ჩემ წინ,
მარცხენა ზოლზე, მანქანებზე და ფრენის ღარზე, ვფიქრობ, მხოლოდ
როგორც არ უნდა ჩავჯდე, მასთან ერთად ლეღვებიც განვკურნებ,
თოვლის წვიმებია, მე შეანელებს მათ. აქ ამ აზრებში,
საჭეს ვაქცევ სხვადასხვა მიმართულებით, ვცდილობ სტაბილიზაციას გავაკეთო,
მანქანის მოძრაობა და დრიფტიდან გასვლა, მანქანებს ვშორდები,
შემდეგ ვხედავ, რომ ფრენის ჭრილში მიმიყვანეს, მივდიოდი,
ის ასევე ხედავს, რომ გვერდით მიდევს გვერდით, წავიდეთ,
ერთმანეთისგან, მადლობა ღმერთს, ისინი წავიდნენ, მე კი ჩემთან ერთად წავიყვანე,
გამიელვა, რომ ძრავით დამუხრუჭება იყო საჭირო, ე.ი. გაზის პედალზე
თქვენ არ შეგიძლიათ დააჭიროთ ამ სიტუაციაში. ეს ყველაფერი მოხდა
რაღაც 1-2 წამში. დედამთილი იჯდა გვერდით, არაფერი უთქვამს,
მე ვუთხარი საკუთარ თავს, კარგად ნაფიგ, მივიღე ადრენალინი,
უფრო ფრთხილად დავბრუნდები, ეს დრიფტი საკმარისია ჩემთვის
პირველი თოვლით.
ერთი შეშფოთებულია, რომ მე ვერ შევნიშნე ფრენის ღარის ნომერი,
მანქანით ბოდიშის მოხდას და მადლობის ნიშნად
მიეცი ბოთლი.

ახლა კითხვები:
- როგორი უნდა იყოს მამოძრავებელი სტილი და საჭიროა მუდმივად სავსე
მართვა?
- და რა უნდა გააკეთო მანქანის ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად
თოვლიან გზაზე ყინულით? მე თვითონაც მესმის, რომ ფრენა არ შემიძლია
და თუ ფრთხილად ვატარებდი მანქანას და ჩავჯექი, რომ მანქანებმა ტრიალი დაიწყეს.
- ახსენით, მე არასდროს მქონია მანქანა უკანა წამყვანით,
მართვის სტილი უკანა მხარეს თითქმის იგივეა, რაც მუდმივზე
ყველა წამყვანი?
- რა არის საუკეთესო გზა 4WD მანქანაში უნებლიე მოცურებისგან გასასვლელად?
უბრალოდ წაიღე ფეხი გაზის პედლებიდან და დაამუხრუჭე ძრავა?
- და მაინც, მივხვდი, რომ ყველა წამყვანი ბორბლისთვის და ქალაქგარეთ გასასვლელად
საჭიროა SPOTLED რეზინი. ეკლები, ვფიქრობ, ნაკლებ შანსს აძლევს
მანქანა დატრიალდა და ზოლიდან გადააგდებდა.

P.S: მესმის, რომ არასწორად მოვიქეცი, მინდა
ისე, რომ ეს არ მოხდეს, აქ არის კითხვები.

მადლობა ...
----
პატივისცემით, ნიკოლაი
Toyota RAV4 (მარცხენა დრაივი), 1997 წელი, 3S-FE, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი