დღეს ჩვენ ვთავაზობთ ოდნავ გადახვევას და ვიფიქროთ იმაზე, თუ რატომ გადაწყვიტა Nissan– მა ახალი ბიუჯეტის კროსოვერი გაყიდოს რუსეთში, თუ Renault Duster– ის მოდელზე დიდი მოთხოვნაა და იაპონური ბრენდის ქვეშ გამავლობის მანქანა გაყიდვების დაწყების შემდეგ, შემცირდა მოსალოდნელია ფრანგული მოდელის გაყიდვებში. გარდა ამისა, ისინი დიდად არ განსხვავდებიან soplatform– ისგან, ეს ეხება ტრანსმისიებს, ძრავებს, სავალი და სხვა მთავარ კომპონენტებს და ასამბლეებს. ინტერიერის მხრივ, ზუსტად იგივე ხდება, ყველაფერი ზომის, დასრულების მასალის ჩათვლით, ყველაფერი იდენტურია, უფრო Terrano– მ შეინარჩუნა ერგონომიკასთან დაკავშირებული პრობლემებიც, თუმცა წარმომადგენლების თქმით, სალონის ხმაურის იზოლაცია გაცილებით უკეთესია. ამ დროისთვის ოფიციალური კომენტარი არ არსებობს, რომელიც აშკარად გასცემს პასუხს Terrano– ს გარეგნობასთან დაკავშირებით, ამიტომ ჩვენ გადავწყვიტეთ, თავად მივსულიყავით სიმართლის ფსკერზე. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ გთავაზობთ გახსოვდეთ კროსოვერებისა და ჯიპების რომელ მოდელებს აწარმოებს ამჟამად Nissan. დავიწყოთ უდიდესი მოდელებიდან, რომელშიც შედის Patrol, Pathfinder. Murano და Navara პიკაპი ასევე შეიძლება ნაწილობრივ მიეკუთვნებოდეს პრემიუმ სეგმენტს, განსაკუთრებით Patrol მოდელს, რომელიც მსგავსია Infiniti QX80. შუაში არის X-Trail, Qashqai, Juke და NP300. ადრე Qashqai– ს შედარებით ბიუჯეტის მოდელს შეიძლება ეძახდნენ, მაგრამ მეორე თაობის დადგომასთან ერთად, ავტომობილის ღირებულება მნიშვნელოვნად გაიზარდა და Juke ზოგადად ცალკე თემაა საუბრისთვის. ამ მხრივ, კომპანიას სჭირდებოდა იაფი კროსოვერი, რადგან რუსეთში ეს სეგმენტი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია.
რადგან ძალიან ძვირი ღირს მთლიანად მანქანის შექმნა ნულიდან, აქ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა Renault-Nissan ალიანსმა და Duster მოდელის უზარმაზარმა პოპულარობამ.
უნდა აღინიშნოს, რომ Duster-Terrano არ არის ერთადერთი ერთობლივი მოდელი რუსეთის ბაზარზე ამ ალიანსისგან. უკვე საკმაოდ დიდი ხანია ვყიდით ბიუჯეტურ სედანს Almera- ს, რომელიც არსებითად იგივე ლოგანია, მაგრამ განსხვავებული გარეგნულად (გთავაზობთ სტატიის წაკითხვას). ასევე, ცოტამ თუ იცის, მაგრამ პირველი თაობის Qashqai- ს ბევრი რამ აქვს საერთო Koleos მოდელთან, მაგრამ ეს იყო ახალი ბიუჯეტის კროსოვერი, რომელმაც შეინარჩუნა დიზაინის უმეტესი ნაწილი Renault- სგან, უფრო სწორედ Dacia Duster- ის მანქანიდან.
ვიმედოვნებთ, რომ ამის შემდეგ აღარ გექნებათ კითხვა ჩვენს ბაზარზე კიდევ ერთი დასუფთავების გამოჩენის შესახებ. დასასრულს, მინდა შეგახსენოთ, რომ ახალი პროდუქტი ხელმისაწვდომი იქნება სრული იდენტური ძრავით და ტრანსმისიებით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი ვერსია უნდა იყოს. ამ კონფიგურაციის მანქანა, გარდა Duster– ისა, ერთ – ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია იქნება ჩვენს ბაზარზე.
Nissan Terrano არის Nissan- ის საშუალო ზომის ჯიპი, რომელიც წარმოებული იქნა ორ თაობაში ევროპისა და იაპონიის ბაზრებისთვის 1986 წლიდან 2006 წლამდე.
დაბნეულობა ხშირად ჩნდება სხვადასხვა ქვეყნის ბაზრებზე სხვადასხვა ავტომობილების მოდელისთვის ამავე სახელწოდების გამოყენების გამო. ეს ზუსტად მოხდა Terrano– სთან, Nissan– ის ჯიპის. მოდელი შეჩერდა 2006 წელს ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით და შეიცვალა Pathfinder- ით, მაგრამ Pathfinder სახელი გამოიყენებოდა 80-იანი წლების შუა პერიოდიდან, მათ შორის იმ მანქანაზე, რომელსაც ევროპელები პირველ თაობას Terrano უწოდებდნენ.
თუ ამ სირთულეებს უარს ვიტყვით და ევროპულ კლასიფიკაციას დავეთანხმებით, უნდა ვივარაუდოთ, რომ ჯიპი წარმოიშვა თაობებით 1986 წლიდან 2006 წლამდე.
პირველი Nissan Terrano WD21– ის უკანა მხარეს გამოჩნდა 1986 წელს. ასამბლეა ერთდროულად ჩატარდა იაპონიაში, ნისანის ქარხანაში, კიუშუს რეგიონში და ამერიკაში, სადაც იგი ცნობილია როგორც Nissan Pathfinder. ჯიპი, როგორც ეს ხშირად ხდება სხვა კომპანიების მსგავსი მანქანებისთვის, გამოვიდა სამკარიანი ვერსიით, ხოლო ხუთკარიანი მხოლოდ 1990 წელს გამოჩნდა.
სამკარიან მოდელს თავდაპირველად საკმაოდ გრძელი ბაზა ჰქონდა, ამიტომ ხუთკარიანი მოდიფიკაცია სიგრძით არ განსხვავდება მისგან. ეს გარემოება შემთხვევითი არ ყოფილა, რადგან თავდაპირველად დაგეგმილი იყო როგორც სამგზავრო, ისე სატვირთო-სამგზავრო პიკაპის ტიპის კორპუსების დამონტაჟება, რომელთა ტარების მოცულობა ერთ ტონამდე იყო, ჩარჩოს საფუძველზე, რომელიც ერთგვაროვანია ყველა მოდელისთვის. Terrano W21– ზე დაფუძნებული პიკაპები შეიძლება იყოს ორსართულიანი ან ოთხადგილიანი და ჰქონდეს განსხვავებული სახელები - Datsun ან Nissan Pickup, რაც დამოკიდებულია ქვეყანაში, სადაც ისინი თავდაპირველად გაიყიდა. როგორც ჯიპები, ასევე პიკაპები დამზადდა 4x2 ან 4x4 ბორბლის მოწყობით.
მოდელის პირველი რესტავრაცია გაკეთდა 1990 წელს, როდესაც ხუთკარიანი მოდიფიკაცია გამოჩნდა. ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა რადიატორის ცხაურზე, გარდა ამისა, მოხდა გარკვეული ცვლილებები ინტერიერში. 1993 წლის შემდეგ წარმოებულ მანქანებს გააჩნიათ სამუხრუჭე შუქის გამეორება უკანა უკანა კარების შუშის მიღმა, ხოლო 1994 წლიდან მოყოლებული მანქანებს აქვთ ახალი, უფრო თანამედროვე მრუდე წინა პანელი.
Nissan Terrano I ტექნიკური მახასიათებლები
Terrano– ს ხუთადგილიანი კორპუსი ეყრდნობა მძიმე მოვალეობის, მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კიბის ჩარჩოს, რომელიც უზრუნველყოფს გამავლობის მანქანას სხეულის სიმკვრივის მაღალ დონეს, რომელსაც ხშირად უწევს გადახრა. პირველი თაობის Terrano ჩარჩოები იმდენად გამძლეა, რომ კოროზიას გადაურჩა მაგალითები, თუნდაც ოთხმოციანი წლების ბოლოს წარმოებული, ადვილად გადარჩა დღემდე მუშაობის დაკარგვის გარეშე. ჯიპებს შორის მოდელი არ არის უსაფუძვლოდ ცნობილი, რომ "არაკვალიფიციურია". სამწუხაროდ, კოროზია ამ სხეულების საშიშროებაა და ჯიპები ხშირად იშლება, რადგან ძარის შეცვლა ძალზე ძვირია, თუმცა ჩარჩო კვლავ უცვლელი რჩება.
კანონიკური წამყვანი სქემა ორი სიჩქარის გადაცემის კორპუსით და უკანა დიფერენციალური საკეტით საკმაოდ შეესაბამება ჯიპების მართლმადიდებლურ კონცეფციებს.
წინა ღერძი უკავშირდება დისკის რეჟიმის ამორჩევის გამოყენებით. იგი აღჭურვილია განცალკევებადი ავტომატური მასალებით, ჩაშენებული ბორბლების არხებში, ამიტომ უკანა წამყვანი თვლებიდან 4 წამყვანი ბრუნვის მართვადან გადასვლა დიდხანს არ საჭიროებს და მძღოლისგან დამატებით ძალისხმევას არ საჭიროებს. ცნობილი თანაკლასელების მოდელები, რომლებიც კვლავ აღჭურვილია სახელმძღვანელო კლატჩებით, მაგალითად, UAZ "Patriot". მტევნების არსებობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ გადაცემის ნახევარი, უაღრესად მნიშვნელოვანი დიზაინის ელემენტია, ვინაიდან ის ზოგავს ბევრ საწვავს.
დაკიდება Terrano I- ში რეგულირდება სიმტკიცით: ის შეიძლება გადავიდეს სპორტულ რეჟიმში, შეამციროს კუთხეების გადახვევა და კომფორტის რეჟიმში, როდესაც გზის საფარის გრძელი გადაკიდების ყველა დარღვევა „გადაყლაპავს“.
პირველი წარმოების მანქანების ინტერიერი ძალიან მარტივი, მაგრამ ერგონომიულია. ინსტრუმენტების პანელი დაფარულია კუთხოვანი ვიზორით. საჭის საჭის არსებობის წყალობით, საჭე ემორჩილება და გრძელი ბორბლიანი ჯიპის სტაბილურობა მაგისტრალზე საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მაღალი სიჩქარე ნებისმიერ ამინდში. ამასთან, მოსახვევში უნდა გახსოვდეთ, რომ მანქანაში იმყოფებით ხისტი საკიდრით და სიმძიმის ცენტრით, რომელიც საკმაოდ მაღლა მდებარეობს.
მანქანა აღჭურვილი იყო ორი ბენზინის ძრავით, 2.4 და 3.0 ლიტრით, რომელთა დაწყვილება შეიძლებოდა როგორც ავტომატურ, ასევე მექანიკურ გადაცემებთან. გარდა ამისა, იყო ვერსია ბუნებრივად ასპირაციული TD27 დიზელის ძრავით.
Nissan Terrano II
მეორე თაობის მოდელის შესაქმნელად, კომპანიამ დაიქირავა ცნობილი იტალიური დიზაინის სტუდია I.DE.A Institute (საავტომობილო ინჟინერიის განვითარების ინსტიტუტი), რომელიც 1978 წელს დაარსდა ფრანკო მანტეგაცას მიერ.
ამ მოდიფიკაციით, ისევე როგორც წინა, მარკეტინგული დაბნეულობა ჩნდება, თუმცა სხვაგვარი. ფაქტია, რომ მანქანა ევროპული ბაზრისთვის წარმოებული იყო Nissan– ის შვილობილი კომპანიის მიერ ესპანეთში, სახელწოდებით Nissan Motor Ibérica S.A. ამ ქარხნის მიერ წარმოებული მანქანები ცნობილია როგორც Nissan Terrano II. Ford Europe- სთან ხელშეკრულების საფუძველზე Terrano II- ის გაყიდვის პარალელურად, იგივე მანქანის ყიდვა შეიძლებოდა, როგორც Ford Maverick. ამ ორი სახელით, R20 მოდელის წარმოება დაიწყო 1993 წელს და გაგრძელდა 2006 წლამდე. შიდა იაპონიის ბაზარზე იგივე ჯიპი გაიყიდა Nissan Mistral- ის სახელით, რაც მხოლოდ დაბნეულობას მატებს. ცამეტი წელი, პრაქტიკულად არანაირი ცვლილებებით, თანამედროვე მანქანისთვის ძალიან გრძელია.
Nissan Terrano II– ის ტექნიკური მახასიათებლები
მანქანა განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან, ფაქტობრივად, კორპუსითა და ახალი ინტერიერით. Terrano II სალონი ნამდვილად დიდი ნაბიჯია წინ კომფორტის თვალსაზრისით. წინა პანელი განლაგებით და გარეგნობით არ განსხვავდება იგივე Ford– ის სამომხმარებლო კლასის სედანებისგან - Mondeo ან Taurus, რაც მძღოლს აიძულებს დაივიწყოს, რომ მსუბუქი სატვირთო მანქანის „სალონში“ იმყოფება.
პირველი თაობის Terrano ხუთკარიანი დიზაინის დამახასიათებელი მახასიათებელია უკანა კარების გასახსნელად ტრადიციული სახელურების არარსებობა. კონცეფციის თანახმად, ხუთკარიანი მაქსიმალურად არ უნდა განსხვავდებოდეს სამკარიანი. სახელურების ეს მახასიათებელი შენარჩუნებულია თანამედროვე Pathfinder მოდელზე, რომელიც დიზაინსა და შესრულებაში ყველაზე ახლოს არის Terrano- სთან.
რუსმა ხელოსნებმა Nissan Terrano– ში ჩადეს VG30DETT ძრავა, რომლის სიმძლავრე 300 ცხენის ძალაა, სპორტული მოდელის Nissan Fairlady Z32– დან. პროექტი დასრულდა, ძრავა ორი ტურბინებით უსაფრთხოდ დაიწყო. ვიდეო ამ მანქანის ინტერიერიდან, მეტსახელად "ფეირანო" შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში.
ტერანო - ტრანსსასაზღვრო მანქანა სამ ან ხუთკარიანი კორპუსით.
პირველი თაობის კომპაქტური ჯიპები ტერანო WD21– ის უკანა მხარეს დებიუტი შედგა 1986 წლის აგვისტოში. მათ ეს შეაგროვეს როგორც იაპონიაში, ისე ამერიკაში (სახელწოდებით Pathfinder). თავდაპირველად მხოლოდ სამკარიანი ვერსია გვთავაზობდნენ და მხოლოდ 1990 წელს ხუთკარიანი ვერსია გაიყიდა ტერანო-ᲛᲔ.
პირველის ერთ-ერთი გამორჩეული თვისება ტერანო ის ფაქტი, რომ სამი და ხუთკარიანი სიგრძე იგივეა (2650 მმ), რის გამოც სამ და ხუთკარიანი მოდელები ტექნიკურად მთლიანად იდენტურია. სამკარიანი სადგური ნაწილობრივ გაერთიანდა 1,0 ტონიანი ნავარას პიკაპის მქონე ოთხი ადგილიანი კინგის ზომის და ტყუპების კაბინებით ექვსი ადამიანისთვის. ჩვეულებრივი პიკაპი (4x2 ან 4x4 ბორბლის მოწყობით) ერთად ერთი სამადგილიანი კაბინა განსხვავდებოდა წინა ბაღებითა და კაპოტის ფორმის მიხედვით. ხუთკარიანი ვერსიით, უკანა კარის სახელურები ძალიან თავისებურად შენიღბული იყო C სვეტების ზედა ნაწილში. კორპუსის და ჩარჩოს სტრუქტურა შემუშავდა პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნების გათვალისწინებით. ხუთადგილიანი ოთხძრავიანი მანქანა მძლავრ სპარ – ჩარჩოზე, ხასიათდება მაღალი სიძლიერით და კარგი კოროზიის წინააღმდეგობით, ორსაფეხურიანი გადაცემის კორპუსით და უკანა დიფერენციალური საკეტით, სრულად აკმაყოფილებს ჯიპების თანამედროვე კონცეფციებს. წინა ღერძი უკავშირდება შეფერხებას, მაგრამ ის აღჭურვილია გამორჩეული ავტომატური მასალებით, რომლებიც ჩაშენებულია ბორბლების არხებში, ამიტომ უკანა წამყვანი "გზის" მდგომარეობაზე გადასვლა დიდ დროს არ მოითხოვს და საკმაოდ ბევრ საწვავს ზოგავს. დაკიდებას აქვს ორი დონის სიმტკიცე: სპორტული, როდესაც კორპუსი კორპუსში ნაკლებად ტრიალებს და კომფორტული, როდესაც გრძელი სამგზავრო საკიდარი, როგორც ჩანს, ვერ ამჩნევს გზის საფარის ყველა დარღვევას.
ინტერიერის დიზაინი მარტივია, მაგრამ საკმაოდ ერგონომიული. ინსტრუმენტთა პანელი ოთხკუთხედის სტილშია, რომელიც ტიპიურია 1980-იანი წლების შუა საუკუნეების "იაპონელებისთვის", პანელის შუა ნაწილზე მაღლა დგება პატარა გარსი, რომელიც აერთიანებს განივ და გრძივ ინკლინომეტრებს და სიმაღლის მრიცხველს, რომელიც ბინის რელიეფზე სრულიად გამოუსადეგარია. ყველა მოწყობილობა აშკარად ჩანს და ყველა ბერკეტი (მათ შორის "გადაცემის კორპუსის" მართვის ბერკეტი) ადვილად ხელმისაწვდომია. ამასთან, მძღოლის სავარძლის პოზიცია, მრავალი კორექტირების მიუხედავად, შორსაა ოპტიმალურიდან, რადგან პედლები ძალიან მაღალია და მაღალ მძღოლს უბრალოდ ფეხი არ დაუდგამს და სვეტის მორგებაც კი ბევრს არ შველის. შინაგანი ვენტილაცია ასევე ოპტიმალურია. საჭის მართვის გამაძლიერებელი ძალიან მსუბუქია და მაგისტრალზე სტაბილურობა საკმაოდ საკმარისია ნებისმიერი ამინდის მაღალი სიჩქარით მართვისთვის. და მაინც, ამ მხრივ მანქანის შესაძლებლობების გადაფასება არ ღირს, რადგან სიმძიმის ცენტრი საკმაოდ მაღალია ჩარჩოს სტრუქტურის გამო. ჩართულია ტერანო/ Pathfinder, შესრულებიდან გამომდინარე, განათავსეთ როგორც ვიწრო, ისე ფართო ბორბლები, რაც მნიშვნელოვნად მოქმედებს მართვაზე. დიდი ზომის ნივთების ტრანსპორტირებისთვის ბარგის კუპე 425 – დან 1550 ლიტრამდე საკმარისია. ჩართულია ტერანო ინჟექტორი ძრავებით შესაძლებელია ყველა ინექციური სისტემისა და სენსორის დიაგნოზირება. ეს ძალიან მოსახერხებელია, რადგან ავტოგასამართი სადგურებზე შეგიძლიათ თქვენი კომპიუტერის კვალიფიციური დიაგნოზის დასმა. წინა სამგზავრო სავარძლის ქვეშ დამონტაჟებულია დიაგნოსტიკური განყოფილება, რომელზეც ნაჩვენებია გაუმართაობის ყველა კოდი ორი LED- ს გამოყენებით. ეს მხოლოდ სპეციალური მაგიდის დახმარებით რჩება იმის დასადგენად, რომელი ელემენტი ან სენსორია ავად.
სხვადასხვა დროს, 1986 წლიდან ტერანო დასრულდა სხვადასხვა ძრავით. Z24 - 2.4 ლიტრიანი ბენზინის 4 ცილინდრიანი ძრავით, 103 ცხ.ძ. სიმძლავრით, დროის ჯაჭვის ძრავით და თითო ცილინდრზე ორი სანთლები - იწარმოებოდა 1987 – დან 1992 წლამდე. მოდელები ერთჯერადი ინექციით გადიოდნენ ევროპულ ბაზარზე ( მესამე ქვეყნების ბაზრებზე და აშშ – ში ასევე არსებობდა კარბურატორის ვერსიები ოდნავ შეცვლილი ანთების სისტემით). 88-ე წლიდან დაიწყო წარმოების წარმოება (რომელმაც შემდგომში უდიდესი პოპულარობა მოიპოვა) დაიწყო 3.0 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, დროის სარტყლის წამყვანი –VG30. ერთი ინჟექტორი ძრავის სიმძლავრე იყო 130 ცხ. განაწილებულმა ინექციამ (90 წლიდან) დაამატა ამ მაჩვენებელს კიდევ 18 ც.ძ. ძრავა ტურბო დამტენით TD27T, 2.7 ლიტრი მოცულობით და 99 ც.ძ., გარკვეულწილად ნაკლებად არის გავრცელებული. ეს არის ძალიან საიმედო და თანამედროვე ძრავა, თუმცა მოითხოვს (როგორც ყველა დიზელის ძრავას) მაღალხარისხიან და დროულ მოვლას. მესამე ქვეყნებისა და იაპონიის ბაზრისთვის წარმოებული იქნა მისი არატურბო დატენული ვერსია TD27.
ტერანო სრულდება მთლიანი ბორბლების ნახევარ განაკვეთზე გადაცემათ. მთავარი წამყვანი უკანაა და საჭიროების შემთხვევაში წინა ღერძი უკავშირდება. უკანა ღერძში, მანქანების უმეტესობას აქვს შეზღუდული გადაფარვის დიფერენციალი - LSD, რაც რთულ გზის პირობებში გარკვეულწილად ზრდის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს. გადაცემის საქმე ორეტაპიანია, რომელსაც ჯაჭვის წამყვანი მართავს. მექანიკური ტრანსმისია მხოლოდ 5 სიჩქარიანია. ზოგი მანქანა აღჭურვილი იყო 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ბენზინის ძრავით რეალურ ურბანულ ოპერაციაში საწვავის ხარჯი არის დაახლოებით 16 ლ / 100 კმ.
სამუხრუჭე სისტემა ორმაგი წრიულია ვაკუუმის გამაძლიერებელით. წინა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები, მაგრამ უკანა ვარიანტები შესაძლებელია: ან ბარაბანი, ან ვენტილირებადი დისკი მუხრუჭები (არ არის გავრცელებული). მთელი დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობა და საიმედოობა მაღალია.
1993 წელს შედგა მისი დებიუტი ტერანო II ახალი მოდელი ფორდთან ერთობლივი განვითარებაა, რომელიც შეიქმნა ტექნოლოგიური ცენტრის ბარსელონაში (ესპანეთი), ასევე მისი ტყუპისცალი ფორდ მავერიკის მიერ. ისინი მხოლოდ 90-იანი წლების დასაწყისში მოდური კომპაქტური ჯიპების კლასს მიეკუთვნებოდნენ ტერანო II შეიქმნა ევროპისთვის. მანქანა დააპროექტა ბელგიელმა სტილისტმა ალენ ბლონეტმა.
თავდაპირველად, ბაზარზე გამოჩნდა მოდელი მოკლე ფუძით (2450 მმ) და 3 კარიანი კორპუსით (4105x1735x1800 მმ). მოგვიანებით გამოჩნდა 5-კარიანი ვერსია, რომელიც გაგრძელდა 2650 მმ-მდე ბაზაზე, საერთო ზომები 4585x1733x1810 მმ. Nissan Terrano 2-ის უარყოფითი მხარეები სამკარიან ვერსიაში მოიცავს მცირე ზომის საბარგულს, რომელიც მხოლოდ 425 ლიტრია და უკანა სავარძელზე არასასიამოვნო მოთავსებაა. ხუთკარიანი სადგური უნივერსალი მოკლებულია ამ ნაკლოვანებებს - საბარგული გაიზარდა 1900 ლიტრამდე და ზოგიერთ ვერსიაში მასში განთავსდა სავარძლების მესამე რიგი.
მოდელი ტერანო II- ს, მჭიდროდ მოქსოვილი, მაგრამ სისუფთავე დიზაინით, აქვს გალვანური კორპუსი. ჩარჩოს ტრადიციული სტრუქტურა მას ანიჭებს მაღალ სიმტკიცეს და სხეულის სიმკვრივეს. კორპუსი შასისაა დამონტაჟებული რეზინის სამაგრებით, რომელიც ინტერიერს იცავს შოკისა და ვიბრაციისგან. მაღალი სიმძიმის ცენტრი იწვევს სხეულის გრძივი ტრიალს მაღალი სიჩქარით. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა მოკლე ბორბლიან ვერსიაზე. სწრაფი მოხვევისას კორპუსის მოძრაობის შესამცირებლად, წინა და უკანა სავალი ნაწილის საწინააღმდეგო მოძრაობაა გათვალისწინებული. ზამთრის ცხენოსნობა ტერანო II მხოლოდ პრობლემას წარმოადგენს 4x4 რეჟიმში მართვის დროს. უკანა წამყვანი თვლებიდან მანქანა ექვემდებარება გადაადგილებას, თუნდაც თოვლიანი გზის სრულიად ბრტყელ და უვნებელ მონაკვეთზე. როგორც კი წინა ღერძი უკავშირდება, ყველაფერი თავის ადგილზე დგება.
ტერანო II საკმაოდ მაღალი მანქანაა და ამას თავისი უპირატესობა აქვს: ფართო ინტერიერი მაღალი ჭერითა და შუშის დიდი ფართობით. აწეული უკანა კარი და თავისუფალი ბორბალი უკანა კარზე მნიშვნელოვნად ზღუდავს ხილვადობას უკუქცევისას, განსაკუთრებით პარკირების დროს. სალონი დასრულებულია საკმარისი ხარისხით, კომფორტი და ერგონომიკა სიმაღლეზეა. სალონის კარგი ხმის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ მოუსმინოთ მუსიკას 130-140 კმ / სთ სიჩქარით დაძაბვის გარეშე. ამ მოდელების ძირითადი აღჭურვილობა არ არის მდიდარი: საჭის გამაძლიერებელი, ცენტრალური საკეტი, ელექტრო სარკეები. ამასთან, ტყავის და სხვა ელექტროძრავების ნაკლებობა ამართლებს ჯიპის დაბალი ფასით.
ტერანო II 1993-1995 წლის გამოშვების დროს, ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი დენის ერთეული მხოლოდ ორი ვარიანტია. პირველი მათგანია 2.7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომლის სიმძლავრე 99 ცხენის ძალაა, ხოლო მეორე არის 2.4 ლიტრიანი 12-სარქველიანი ბენზინის ინჟექტორი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 124 ცხ. დიზელი უფრო ბრუნვითი და ეკონომიურია, მაგრამ ბენზინის აპარატში მანქანა უფრო სწრაფია, თუმცა ის უნდა დატრიალდეს 4,5-5 ათასი რევოლუციით. ჩართულია ტერანო II, 1995 წლამდე დამონტაჟდა მხოლოდ მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. იგი ცნობილია თავისი საიმედოობით და პრაქტიკულად არ არღვევს.
1996 წლის ივლისში მანქანა განახლდა. შეიცვალა წინა ნაწილის დიზაინი (მოსაწყენი კვადრატული ფარები შეიცვალა რევოლუციური და კარგად დავიწყებული ძველი მრგვალით), და შეცვლილი ფორმის ბამპერები დაიწყო სხეულის ფერის შეღებვა. 2.7 ლიტრიან ტურბოზე მომუშავე დიზელს მიღებული ჰქონდა გაცივებული ჰაერის და ელექტრონული საწვავის ინჟექცია, რამაც მისი სიმძლავრე 100-დან 125 ც.ძ. 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა სამკარიანზე ტერანო ვითარდება 116 ცხენის ძალა, ხოლო გრძელ ხუთკარიანზე - 118 ცხ. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის მძღოლის საჰაერო ბალიშები და ელექტრონული საწინააღმდეგო მოწყობილობა. ABS, როგორც ვარიანტი.
1999 წელს ფრანკფურტში წარმოდგენილი იქნა ახალი და გაუმჯობესებული მოდელი. კორპუსის წინა ბოლო ფართო და მძლავრი გახდა ახალი რადიატორის ცხაურის და ძლიერი ბამპერის წყალობით, რომლებიც დაკავშირებულია ტერანო ფლაგმანი Patrol GR- ით. გაუმჯობესებული შუქის ინდიკატორების ფარები ერთ ერთეულში არიან აწყობილნი (დაბალი სხივი სინათლის სხივი 40% -ით განიერი გახდა და მისი "დიაპაზონი" 22% -ით გაიზარდა). უკანა მხარე უფრო დაბალი და განიერია, ახალი სამუხრუჭე განათებით და კომბინირებული უკანა შუქებით. უკანა კარზე ჩამოკიდებული სათადარიგო ბორბლის გარსაცმზე გამოჩნდა დამახასიათებელი ჭრილები, რომლებიც ხაზს უსვამს ხაზს მანქანის წინა და უკანა სტილისეულ ერთიანობას. მანქანამ უფრო აგრესიული და სერიოზული სახე მიიღო. მაგრამ მოდელის აღიარება ტერანო II უზრუნველყოფს დამახასიათებელ მახასიათებელს, გლუვი ნაბიჯით, გვერდითი ფანჯრების ქვედა საზღვრის აწევას. ამის გამო, მანქანა უფრო გრძელია და, როგორც ჩანს, უკანა მგზავრები ძალიან საიმედოდ არიან დაცული ფოლადის გარსით. გვერდით ფანჯრებზე ტერანო II, ახლა გამოიყენება ე.წ. ჰიდროფობიური საფარი წყლის წვეთებთან კონტაქტური ადგილის შესამცირებლად. წვეთები პატარავდება, ისე რომ წვიმის დროს მინა მთლიანად გამჭვირვალე რჩება.
ძალაუფლების სტრუქტურის ცენტრში ტერანო II - საყრდენი ჩარჩო. შეჩერება ტერანო II არის მოკლევადიანი მგზავრობა ჯიპისთვის და ამიტომ ხისტად არის მორგებული, რომელიც სერიოზული დარღვევების გავლისას (მაგ. რკინიგზის გადასასვლელი), სხეულის დარტყმით პასუხობს. გამოჩნდა გაზით სავსე ამორტიზატორები, რამაც დადებითად იმოქმედა კომფორტზე და წინა განზომილების 235/75 R15 საბურავებმა 16 ინჩიან საბურავებს მიანიჭეს: 235/70 R16. ნორმალური "ტრანსპორტის" რეჟიმში ტერანო II - უკანა წამყვანი მანქანა. თუ თქვენ გადააქვთ "გადაცემის" ბერკეტი თქვენსკენ, წინა ღერძი ჩართდება (რეკომენდებულია ამ ოპერაციის შესრულება არაუმეტეს 40 კმ / სთ სიჩქარით).
ინტერიერის დიზაინი მთლიანად განახლდა. ცენტრალური კონსოლი ოდნავ შეიცვალა. ინსტრუმენტების ახალი კასეტური მარტივია, ძირითადი ინსტრუმენტების კითხვა შესანიშნავად აღიქმება და უმნიშვნელო დეტალები ყურადღებას არ იპყრობს. საწვავისა და გამაგრილებლის სენსორების ზემოთ განთავსებული თხევადი ბროლის ჩვენება, გარდა იმისა, რომ არის ოდომეტრი და საათი, მძღოლს აძლევს ინფორმაციას ტემპერატურის შესახებ. მორთვის დონეებმა მიიღო საკუთარი სახელები: ელეგანტურობა, ძვირადღირებული, სპორტი და კომფორტი. კომფორტი არის ყველაზე მოკრძალებული, ხოლო ელეგანტურობა ფუფუნების კლასია. დაინსტალირებული მოწყობილობა მოიცავს ექვს სპიკერ აუდიო სისტემას.
1999 წლიდან ტერანო II, ასევე დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისია. როგორც ადრე, მოდელს სთავაზობენ ან 116 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით ან 125 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელით. დან ევროპაში დიზელის ძრავები სასურველია ტერანო II (გარდა ამისა, მხოლოდ დიზელის მანქანები შეიძლება იყოს აღჭურვილი ავტომატური ტრანსმისიით). მანქანა ტერანო II - 1999 წელს გრენადა-დაქკარის რალის გამარჯვებული DI დიზელის კლასში.
უსაფრთხოება მიიღწევა დამუხრუჭების გაუმჯობესებული მუშაობით. ABS სისტემა გაუმჯობესდა არა – საკეტიანი მუხრუჭებით, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია მაღალი გამავლობის პირობებისთვის. ბორბლებზე განთავსებული ოთხი სენსორის გარდა, არსებობს სპეციალური სენსორი, რომელიც აკონტროლებს შენელების სიჩქარეს მაღალ ან დაბალ ძალაზე (ყინული ან თოვლი) და გამორთულია 8 კმ / სთ – ზე ნაკლები სიჩქარით. უკანა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრის გაზრდის გარდა, ახლაც ტერანო II, გამოიყენება სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების სისტემა (EBD, Electronic Brake Distribution), რამაც საბოლოოდ შესაძლებელი გახადა დამუხრუჭების მანძილის შემცირება 8,2 მ-ით 100 კმ / სთ-დან გაჩერებისას.
2002 წლის გაზაფხულზე მოხდა კიდევ ერთი მოდერნიზაცია ტერანო II ექსტერიერისა და ინტერიერის განახლებული, მძლავრი 3.0L პირდაპირი ინექციის ტურბოდიზელის ძრავა, რომელიც დადასტურებულია Patrol GR– ზე და კლასის საუკეთესო უსაფრთხოების პაკეტი ტერანო იდეალური მრავალფუნქციური ჯიპი აქტიური ოჯახებისთვის.
ავტომობილის განახლებული ექსტერიერი ხაზს უსვამს ამ ჯიპის აგრესიულ ხასიათს. გარეგნობის მთავარი ცვლილება არის კაპოტის ახალი დიზაინი, მკაფიოდ განსაზღვრული გამაგრილებელი ჰაერის შემწოვით, სპეციალურად შექმნილი უფრო დიდი 3.0L ძრავისთვის. ეს დიზაინი ხაზს უსვამს ინდივიდუალობას ტერანომეორეს მხრივ, ეს ასახავს ოჯახის ყველა კლასის ჯიპის სტილს. რადიატორის ცხაური შერწყმულია შუქნიშნის განყოფილებებთან ავტომობილის ინდივიდუალური გარეგნობის შესაქმნელად. ახალი 16 "6-დიუმიანი დისკები ტერანო... ფერების დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა - დაემატა სხეულის ახალი საღებავების ოთხი ვარიანტი.
დიზაინის ინტერიერში წარმოდგენილია კარების ახალი პანელები, დიზაინის დაფა და კონსოლი და სავარძლების დიზაინი. ახალი მასალების წყალობით შეიცვალა ცენტრალური კონსოლის და ინსტრუმენტის პანელის იერსახე. დაფა მზადდება დიზაინის უახლესი მოვლენების გათვალისწინებით, ყველა საკონტროლო მოწყობილობა მდებარეობს მძღოლის მხედველობის ხაზიდან 30 გრადუსზე, რაც ამარტივებს მათ დანახვაზე. მძღოლი და მგზავრი ნამდვილად აფასებს სავარძლის ახალი ფორმის უპირატესობას, რომელსაც აქვს 25 მმ სიგრძის წინა ბალიში და უკანა სავარძელი უფრო კომფორტულად გასეირნების მიზნით. კომფორტის გაზრდის მიზნით, სავარძლები და კარები Sport– დან Elegance– მდე მოპირკეთების ყველა დონეზე მიიღეს მაღალი სიმტკიცის მასალები. მძღოლის სავარძლის მაღალი პოზიცია უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას. ყველა კარის ჩამრთველი განახლებულია მაქსიმალური გამოყენებისათვის. მანქანის უკანა ნაწილში კიდევ ერთი პრაქტიკული გაუმჯობესება გამოჩნდა - ბარგის განყოფილებას ახლა ფარავს ადვილად მოსახსნელი თარო, რომელიც დამზადებულია საკმარისად ხისტი მასალისგან, რომელზეც 5 კგ-მდე წონის დატვირთვაა შესაძლებელი. ულტრაიისფერი სხივების შეღწევის შესამცირებლად სამგზავრო განყოფილების ინტერიერში, ყველა მინას სპეციალური საფარი ედება. ეს ასევე ხელს უწყობს სალონის სიგრილის შენარჩუნებას, თუნდაც ცხელ ამინდში. გარდა ამისა, გაუმჯობესებულია კონდიცირების სისტემა სალონში ოპტიმალური ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. ავტომობილიდან გამომდინარე, 6 დინამიკის აუდიო სისტემის გარდა, CD პლეერი შეიძლება განთავსდეს ცენტრალურ კონსოლში. საწინააღმდეგო ქურდობის სისტემის უახლესი ვერსია შერწყმულია საწინააღმდეგო გატაცების სისტემასთან (როდესაც პირველად დააჭერთ პულტს კარის საკეტებისთვის, მხოლოდ მძღოლის კარი იხსნება, ხოლო როდესაც კიდევ ერთხელ დააჭერთ, ყველა სხვა კარი ) გასაღების ანთების საკეტში ჩასმის შემდეგ, გასაღებისა და იმობილაიზერის უნიკალური კოდები ამოწმებენ მათ შესაბამისობას, მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ძრავის გაშვება.
ახალი 3.0 ლიტრიანი ძრავის გაჩენა. უკვე არსებულ 2.7 ლიტრიან ტურბოდიზელის ძრავასთან ერთად. და 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს თავის პოზიციას ოთხძრავიანი ავტომობილების კლასში. ძრავების მთელი ასორტიმენტი ხელმისაწვდომი იქნება როგორც 3 კარიანი, ასევე 5 კარიანი მოდელებისთვის. ZD30 არის ახალი თაობის პირდაპირი ინჟექციის ძრავები, ორმაგი საჰაერო ხიშტით და 16 სარქველით. ძრავის ეს დიზაინი, შერწყმული უნიკალური M-Fire (კონტროლირებადი წვის) წვის ტექნოლოგიასთან, აუმჯობესებს ეფექტურობას და გაზრდის ენერგიას. 3.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც გააჩნია ბრუნვის გადამყვანი საკეტი ზედა გადაცემაში უფრო მეტი საწვავის დაზოგვისთვის ხანგრძლივი მგზავრობის დროს.
შეჩერების ახალი ტერანო ადაპტირებულია 3.0 ლიტრიანი ძრავისთვის, მაღალი გამავლობის მართვის გათვალისწინებით. გაუმჯობესებული ტრანსმისიის წყალობით, რეჟიმის შერჩევა შესაძლებელია ნებისმიერი სიჩქარით. მაღალი გამავლობის მუშაობის გასაუმჯობესებლად ტერანო აღჭურვილია შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით, რაც უზრუნველყოფს მოძრაობას დიაგონალური ჩამოკიდების შემთხვევაშიც კი. აქტიური უსაფრთხოების უკვე ნაცნობი მახასიათებლების გარდა, როგორიცაა ABS (ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემა) და EBD (სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება), ტერანო პირველად თავის კლასში, ის გთავაზობთ გვერდით აირბაგებს აქტიურ საყრდენებთან ერთად, რათა უზრუნველყოს მგზავრების უსაფრთხოების უმაღლესი დონე. ზემოქმედების შემთხვევაში თავის დასაყრდნობები წინ და ზემოთ მოძრაობენ საშვილოსნოს ყელის დაზიანების რისკის შესამცირებლად. 14 ლიტრიანი გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშები სტანდარტულია Luxury და Elegance- ისთვის და არჩეულია სხვა მორთვის დონისთვის. უსაფრთხოების ღვედებზე დამონტაჟებულია პრეტენზიები, რომლებიც ერთდროულად განთავსდება წინა უსაფრთხოების ტომრებთან. ღვედის კოჭასთან ერთად პრეტენზია უზრუნველყოფს ღვედის დამაგრებას, შუბლის შეჯახების შემთხვევაში მძღოლის ან მგზავრის სხეულს.
2004 წლის აპრილში გამოჩნდა SUV- ის რესტილირებული მოდიფიკაცია რუსეთში - 2004 წ ტერანო II ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა მანქანის გარე და ინტერიერზე. ახლა მანქანაში არის 17 დიუმიანი დისკები. აქ არის სამი ახალი ექსტერიერის ფერი (Roma Red, Tickford Green და Techno Grey).
ახალი ინტერიერი 2004 წ ტერანო II დამზადებულია მუქი ნაცრისფერ ფერებში. ძვირადღირებულ ვერსიას აქვს ტიტანის იერის ცენტრალური კონსოლი, ხოლო Elegance ვერსიაში ახლა პერფორირებული შავი ტყავის ადგილებია. გარდა ამისა, უკანა მგზავრების დასაკეცი მაგიდები დამონტაჟებულია გრძელი ბორბლის ვერსიებში ორივე ჩასწორების დონეზე.
Nissan Terrano ჯიპის პირველი თაობის დებიუტი შედგა 1986 წელს. მანქანა გაიყიდა იაპონიაში, ევროპაში, ზოგიერთ სხვა რეგიონში და ამერიკის ბაზარზე ეს მოდელი სახელით იყო ცნობილი. Terrano– ს გააჩნდა ჩარჩოს სტრუქტურა, დამოკიდებული უკანა სავალი და მყარი უკავშირდებოდა ყველა წამყვანი თვლები.
თავდაპირველად მანქანებს სთავაზობდნენ მხოლოდ სამკარიანი კორპუსით, მაგრამ 1991 წელს ჯიპს ხუთკარიანი ვარიანტიც ჰქონდა. Nissan Terrano აღჭურვილი იყო 2.7 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (85 ან 100 ცხ.ძ.), ასევე V6 3.0 ბენზინის ძრავით 155 ცხ.ძ. ტრანსმისიები - მექანიკური ან ავტომატური, ოთხ სიჩქარიანი.
მე -2 თაობა, 1996-2004 წწ
რადიკალურად შეიცვალა მეორე თაობის ჯიპის დიზაინი: ახლა მას ჩარჩოს ნაცვლად ჰქონდა მონოკოკური კორპუსი, როგორც ვარიანტი შემოთავაზებული იყო ავტომატური სრულძრავიანი სისტემა და ასევე იყო უკანა წამყვანი სისტემის ვერსია. Nissan Terrano შემოგვთავაზეს მხოლოდ ხუთკარიანი კორპუსით, 2000 წელს მოხდა მოდელის განახლება.
ენერგორესურსების დიაპაზონი შედგებოდა დიზელის ძრავებისგან 2.7, 3.0 და 3.2 (130-170 ცხ.ძ.), ერთადერთი ბენზინის ძრავა - 3.3-ლიტრიანი V6– მა 170 ძალა შექმნა. ტრანსმისიები - ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა" ან ოთხი სიჩქარიანი "ავტომატი".
ამერიკის ბაზარზე ჯიპს მაინც ეძახდნენ. ასევე მოდელში გამოჩნდა მანქანის უფრო "ფუფუნება" ვერსია (ამერიკაში -). ევროპაში, პარალელურად, მსგავსი სახელწოდებით გაიყიდა სრულიად განსხვავებული ჯიპი.
კითხვაზე "რა მანქანა გაქვთ?" , გაუგებარი თვალები დამხვდა. ადამიანების 99% -მა არ იცოდა ასეთი მანქანა: Nissan Terrano 2. ამიტომ გაჩნდა იდეა ამ მანქანის შესახებ)
Nissan Terrano კომპაქტური ჯიპების პირველი თაობა WD21 კორპუსში იყიდება 1986 წლის აგვისტოში. იგი შეგროვდა როგორც იაპონიაში, ისე ამერიკაში, სადაც ცნობილია Nissan Pathfinder- ის სახელით. თავდაპირველად მხოლოდ სამკარიანი ვერსია გვთავაზობდნენ და მხოლოდ 1990 წელს გაიყიდა ხუთკარიანი Terrano-I.
საინტერესოა, რომ სამი და ხუთკარიანი სიგრძე იგივეა (2650 მმ), რის გამოც სამ და ხუთკარიანი მოდელები ტექნიკურად ზუსტად ერთნაირია. სამკარიანი სადგურის უნივერსალი ნაწილობრივ გაერთიანდა 1.0 ტონიანი ნავარას პიკაპებით, ოთხადგილიანი "ერთნახევარი" (კინგის ზომით) და ტყუპი ექვსადგილიანი კაბინებით. ჩვეულებრივი პიკაპი (4x2 ან 4x4 ბორბლის მოწყობით) ერთად ერთი სამადგილიანი კაბინა განსხვავდებოდა წინა ბაღებითა და კაპოტის ფორმის მიხედვით.
ხუთკარიანი ვერსიით, უკანა კარის სახელურები ძალიან თავისებურად შენიღბული იყო C სვეტების ზედა ნაწილში. კორპუსის და ჩარჩოს სტრუქტურა შემუშავდა პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად.
ხუთადგილიანი ოთხძრავიანი მანქანა ძლიერი სპარ ჩარჩოთი, მაღალი სიმტკიცის მქონე, ორსაფეხურიანი გადაცემის კორპუსით და უკანა დიფერენციალური საკეტით სრულად შეესაბამება ჯიპების თანამედროვე კონცეფციებს.
წინა ღერძი უკავშირდება შეფერხებას, მაგრამ იგი აღჭურვილია გამორთული ავტომატური კავშირებით, რომლებიც ჩაშენებულია ბორბლების არხებში, ამიტომ უკანა წამყვანი "გზის" მდგომარეობაზე გადასვლა დიდ დროს არ იღებს და ზოგავს საწვავს. დაკიდებას აქვს ორი დონის სიმტკიცე: სპორტული, როდესაც კორპუსი კორპუსში ნაკლებად ტრიალებს და კომფორტული, როდესაც გრძელი სამგზავრო საკიდარი, როგორც ჩანს, ვერ ამჩნევს გზის საფარის ყველა დარღვევას.
ინტერიერის დიზაინი საკმაოდ ერგონომიულია, უსიამოვნოა. დაფა ტიპური 'იაპონური' 1980-იანი წლების შუალედის მართკუთხა სტილში. საჭის გამაძლიერებელი ძალიან მსუბუქია, ხოლო მაგისტრალზე სტაბილურობა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მაღალი სიჩქარე ნებისმიერ ამინდში. მიუხედავად ამისა, თქვენ არ უნდა გადააჭარბოთ ამ თვალსაზრისით მანქანის შესაძლებლობებს, რადგან სიმძიმის ცენტრი საკმაოდ მაღალია ჩარჩოს სტრუქტურა. მაგისტრალი საკმაოდ ფართოა - 425-დან 1550 წლამდე. საინექციო ძრავებით Terrano- ზე შესაძლებელია ყველა ინექციის სისტემისა და სენსორის დიაგნოზირება.
სხვადასხვა დროს, 1986 წლიდან, Nissan Terrano აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ძრავით. Z24 - 2.4 ლიტრიანი ბენზინის 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 103 ც.ძ., დროის ჯაჭვის ძრავით და თითო ცილინდრზე ორი სანთელი - წარმოებული იყო 1987 – დან 1992 წლამდე. მოდელები ერთჯერადი ინექციით შევიდნენ ევროპულ ბაზარზე ( მესამე ქვეყნებსა და აშშ-ში ასევე არსებობდა კარბურატორის ვერსიები ოდნავ შეცვლილი ანთების სისტემით).
1988 წლიდან იწყება 3.0 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავის წარმოება დროის სარტყელი –VG30. ერთ ინჟექტორიანი ძრავის სიმძლავრე იყო 130 ცხ. განაწილებულმა ინექციამ (90 წლიდან) დაამატა ამ მაჩვენებელს კიდევ 18 ც.ძ. ძრავა ტურბო დამტენით TD27T, 2.7 ლიტრი მოცულობით და 99 ცხენის სიმძლავრით, ძალიან საიმედო და თანამედროვე ძრავა, მიიღო გარკვეულწილად ნაკლებად ფართო გამოყენება. მესამე ქვეყნებისა და იაპონიის ბაზრისთვის წარმოებული იქნა მისი არატურბოტენული ვერსია TD27.
1993 წელს ხაზს დაემატა Terrano II. ახალი მოდელი ფორდთან ერთობლივი განვითარებაა, რომელიც შეიქმნა Nissan Technology Center- ის ბარსელონაში (ესპანეთი), ასევე მისი ტყუპი Ford Maverick. ისინი 90-იანი წლების დასაწყისში მოდური კომპაქტური ჯიპების კლასს მიეკუთვნებოდნენ, მხოლოდ Terrano II შეიქმნა ევროპისთვის. მანქანა დააპროექტა ბელგიელმა სტილისტმა ალენ ბლონეტმა.
Terrano II საკმაოდ მაღალი მანქანაა და ამას თავისი უპირატესობა აქვს: ფართო ინტერიერი მაღალი ჭერითა და შუშის დიდი ფართობით. აწეული უკანა კარი და თავისუფალი ბორბალი უკანა კარზე მნიშვნელოვნად ზღუდავს ხილვადობას უკუქცევისას, განსაკუთრებით პარკირების დროს. სალონი შეესაბამება ერგონომიკის ყველა პრინციპს, ტყავის და სხვა ელექტროძრავების არარსებობა გავლენას ახდენს ჯიპის დაბალ ფასზე. სალონის კარგი ხმის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ მოუსმინოთ მუსიკას 130-140 კმ / სთ სიჩქარით დაძაბვის გარეშე. ამ მოდელების ძირითადი აღჭურვილობა არ არის მდიდარი: საჭის გამაძლიერებელი, ცენტრალური საკეტი, ელექტრო სარკეები.
1993-1995 Terrano II არსებობს მხოლოდ ორი ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი ძრავის ვარიანტებით. პირველი მათგანია 2.7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომლის სიმძლავრე 99 ცხენის ძალაა, ხოლო მეორე არის 2.4 ლიტრიანი 12-სარქველიანი ბენზინის ინჟექტორი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 124 ცხ. დიზელი უფრო მაღალი ბრუნვის და ეკონომიურია, მაგრამ ბენზინის დანადგარით მანქანა უფრო სწრაფია, თუმცა ის უნდა გარდაიქმნას 4,5-5 ათას რევოლუციამდე. 1995 წლამდე Terrano II აღჭურვილი იყო ექსკლუზიურად მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი კოლოფით, რომელიც ცნობილია თავისი საიმედოობით
1996 წლის ივლისში მანქანა კვლავ გაუმჯობესდა. წინა ფენის დიზაინი შეიცვალა (მოსაწყენი კვადრატული ფარები შეიცვალა რევოლუციური და კარგად დავიწყებული ძველი მრგვალით), და შეცვლილი ფორმის ბამპერების შეღებვა დაიწყო სხეულის ფერის შესატყვისად. 2.7 ლიტრიან ტურბოზე მომუშავე დიზელმა მიიღო intercooled air და ელექტრონული საწვავის ინჟექცია, რამაც გაზარდა მისი სიმძლავრე 100-დან 125 ცხ.ძ. 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა სამკარიან Terrano– ზე ავითარებს 116 ცხენის ძალის, ხოლო გრძელ ხუთკარიანზე 118 ცხენის ძალის. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის მძღოლის საჰაერო ბალიშები და ელექტრონული საწინააღმდეგო მოწყობილობა. ABS, როგორც ვარიანტი.
1999 წელს ფრანკფურტში წარმოდგენილი იქნა ახალი და გაუმჯობესებული მოდელი. კორპუსის წინა ნაწილმა შეიძინა ახალი რადიატორის ცხაური და მძლავრი ბამპერი, რომლებიც დაკავშირებულია Nissan Terrano- სა და ფლაგმან Nissan Patrol GR- თან. გაუმჯობესებული სინათლის ინდიკატორების ფარები ერთ ერთეულში არიან აწყობილი (დაქანებული სხივი 40% განიერი გახდა და მისი "დიაპაზონი" 22% -ით გაიზარდა). უკანა მხარე უფრო დაბალი და განიერია, ახალი სამუხრუჭე განათებით და კომბინირებული უკანა შუქებით.
Terrano II- ის დენის სტრუქტურა ემყარება საყრდენ ჩარჩოს. Terrano II- ის დაკიდება არის მოკლევადიანი SUV- ისთვის და ამიტომ ხისტად არის მორგებული, რომელიც რთულ რელიეფზე გავლისას (სარკინიგზო გადასასვლელის მსგავსად), რეაგირებს კორპუსის დარტყმით. გამოჩნდა გაზით სავსე ამორტიზატორები, რამაც დადებითად იმოქმედა კომფორტზე და წინა განზომილების 235/75 R15 საბურავებმა 16 ინჩიან საბურავებს მიანიჭეს: 235/70 R16. ჩვეულებრივ "ტრანსპორტის" რეჟიმში, Nissan Terrano II არის უკანა წამყვანი მანქანა. თუ "გამანაწილებელი" ბერკეტი თქვენსკენ გაიწევთ, წინა ღერძი ჩართდება (ეს ოპერაცია რეკომენდებულია არაუმეტეს 40 კმ / სთ სიჩქარით).
ინტერიერის დიზაინი მთლიანად შეიცვალა. მორთვის დონემ მიიღო საკუთარი სახელები: ელეგანტურობა, ძვირადღირებული, სპორტი და კომფორტი. კომფორტი არის ყველაზე მოკრძალებული, ხოლო ელეგანტურობა ფუფუნების კლასია. დაინსტალირებული მოწყობილობა მოიცავს ექვს სპიკერ აუდიო სისტემას.
1999 წლიდან ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟებულია Nissan Terrano II- ზე. როგორც ადრე, მოდელს სთავაზობენ ან 116 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით ან 125 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელით. დან ევროპაში დიზელ Terrano II- ს უფრო უპირატესობას ანიჭებენ (გარდა ამისა, მხოლოდ დიზელის მანქანები შეიძლება იყოს ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი). Nissan Terrano II არის გამარჯვებული 1999 წელს გრენადა – დაქკარის რალიზე DI დიზელის კლასში.