ის ბიზნეს კლასის მანქანების მშენებლობით არის დაკავებული, მაგრამ ეს მათი პირველი პირველი სპორტული მანქანაა დიდი მახასიათებლებით და მისი სახელია Lexus LFA.
სანამ ეს მანქანა დაიწყებდა სერიულ წარმოებას, წარმოდგენილი იყო ამ მოდელის 3 ცნება. ამ მანქანის ყველა კონცეფციული მანქანა ძალიან არ ჰგავს იმას, რაც ბოლოს მოხდა.
პირველი კონცეფცია წარმოდგენილი იქნა 2005 წელს, მეორე 2007 წელს, ხოლო მესამე 2008 წელს. ყველა ამ კონცეფციის შემდეგ, წარმოების მანქანა ნაჩვენები იქნა 2009 წლის ტოკიოს საავტომობილო შოუში. მანქანა გაიყიდა მყიდველის დაკვეთით, ხოლო გაყიდვები და, შესაბამისად, წარმოება დასრულდა 2012 წელს და 500 მანქანა გაიყიდა მუდმივად.
ექსტერიერი
ავტომობილის დიზაინი დამზადებულია სპორტულ სტილში, მაგრამ მაინც ოდნავ განსხვავდება სპორტული სპორტული მანქანებისგან. თავად დიზაინი შეიძლება ბევრს არ მოეწონოს, რადგან ყველას განსხვავებული გემოვნება აქვს.
Lexus LFA მანქანის წინა მხარე ამშვენებს აეროდინამიკურ კაპოტს. მოდელის ოპტიკა ლამაზი და ვიწროა, ხოლო შევსება ობიექტივი. მასიური ბამპერს აქვს მიმზიდველი აეროდინამიკური მახასიათებლები. შუაში არის დიდი ცხაური, ხოლო მარჯვნივ და მარცხნივ არის ჰაერის მიღება, რაც ჰაერს წინა მუხრუჭებამდე მიჰყავს.
კუპეს პროფილს აქვს ბორბლების უზარმაზარი თაღები, რომელშიც 20 დისკია განთავსებული. ზედა და ქვედა ნაწილში განთავსებულია ლამაზად შექმნილი აეროდინამიკური ელემენტები, რომლებიც საჰაერო არხებისკენ მიემართება. ზედა ძრავს გაგრილებას, ხოლო უკანა ქვედა მუხრუჭებს. უკანა ხედვის სარკეები დამონტაჟებულია პატარა ფეხზე.
უკანა ნაწილი აღჭურვილია ულამაზესი ვიწრო ოპტიკით, რომლის ქვეშაც არის უზარმაზარი ცხაური, რომელიც ძრავს გამოჰყოფს ჰაერს. კაპოტის სახურავზე არის პატარა შესაწოვი სპოილერი, რომელიც შეიძლება საკმაოდ მაღლა აიწიოს. მასიურმა ბამპერმა მიიღო გამონაბოლქვი სისტემის 3 უკუდენა, რომლებიც ლაკონურად არის ჩასმული დიფუზორის ზემოთ.
კუპეს ზომები:
- სიგრძე - 4505 მმ;
- სიგანე - 1895 მმ;
- სიმაღლე - 1220 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2605 მმ;
- კლირენსი - 115 მმ.
სპეციფიკაციები
რასაკვირველია, აქ ყველაზე საინტერესო რამ არის კვების ბლოკი. ეს ძრავა შეიქმნა კომპანიის მიერ. შედეგი არის 4.8 ლიტრიანი V10 ძრავა. ძრავის სიმძლავრე 560 ცხენის ძალაა.
ეს ძრავა მთელ ბრუნვას გადასცემს მხოლოდ უკანა ბორბლებს, ხოლო ძრავა მუშაობს რობოტულ კოლოფთან ერთად 6 სიჩქარიანი.
ძრავა ბუნებრივ ასპირაციას განიცდის და მას არ გააჩნია ტურბინების ან კომპრესორების სახით ზედმეტი დატენვის სისტემები, რამაც შეამცირა Lexus LFA- ს საწვავის ხარჯი. ამ ძრავას მხოლოდ 98-ე ბენზინი სჭირდება, მაგრამ რამდენი მონაცემი არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ დარწმუნდით, რომ ის ბევრს ხარჯავს.
მანქანაში დამონტაჟებული ძრავა საშუალებას აძლევს მანქანას მიაღწიოს 100 კმ / სთ სიჩქარეს 3.7 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 325 კმ / სთ. მანქანა წყვეტს ვენტილაციით აღჭურვილ კერამიკულ მუხრუჭებს.
სალონი
მძღოლისა და მგზავრისთვის დამონტაჟდა სპორტული სავარძლები, რომლებიც წითელი ტყავითაა დაფარული. სავარძლები კარგ მდგომარეობაშია მოქცევის დროს. სხვათა შორის, კარი საინტერესოდ იხსნება, ზედა ნაწილში არის ღილაკი, ეს კეთდება აეროდინამიკისთვის.
სახელურის უმეტესი ნაწილი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, მკლავები დაფარულია ტყავისგან, ხოლო ინტერიერი დამზადებულია ალუმინისგან. საჭეზე განთავსებულია მედიაკონტროლის ამორჩევა და ძრავის გაშვების ღილაკი. საჭეზე არის ქრომირებული პადლები. დაფა არის ეკრანი. მასში მოცემულია ელექტრონული ტახომეტრი, რომელიც შექმნილია დიდი ანალოგური ლიანდაგის სახით, შუაში კი სპიდომეტრია. კიდეების გარშემო სხვა სენსორებია, ყველაფერი მართლაც ლამაზად არის გაფორმებული.
ცენტრალური კონსოლი უფრო გვირაბს წააგავს, რომელიც თანდათანობით მიდის ზემოდან ქვემოდან. მასში განთავსებულია მულტიმედიური სისტემის მცირე ზომის ეკრანი, რომლის ქვეშაც მრავალი ღილაკია გასაკონტროლებლად. კლიმატი ასევე რეგულირდება იქ, არის უამრავი ღილაკი და არის სენსორული პანელი უფრო მოსახერხებელი გამოყენებისათვის.
მგზავრის მოპირდაპირედ არის ტყავისფარდოვანი ხელთათმანების ყუთი. ზოგადად, ავეჯის მასალები ბევრის აღფრთოვანებას გამოიწვევს - ეს არის ტყავი, ალკანტარა და ნახშირბადი.
Lexus LFA ფასი
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს მოდელი გაიყიდა 500 ცალის ოდენობით. ძირითადი ვერსია დაიწყო 375,000 აშშ დოლარიდან, ზოგიერთი ვარიანტი 500,000 დოლარამდეა. მიუხედავად ამისა, ჩვენს ქვეყანაში მანქანების მცირე რაოდენობა მიიტანეს, რომელთაგან ერთ – ერთს ჩვენი რუსი ავტომატური რეცენზენტი ატესტებდა.
ეს, უდავოდ, Lexus კომპანიის წარმატებული განვითარებაა, ამიტომ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს კარგი მანქანაა, რომლის ყიდვასაც, სავარაუდოდ, ვერ შევძლებთ, თუნდაც საჭირო თანხა გვქონდეს. დინამიური მაჩვენებლები დონეზეა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მწარმოებელი არ აწარმოებს მეტ მოდელს, როგორიცაა Lexus LFA.
ვიდეო
როგორც წესი, Lexus- ის ბრენდის უმეტესობა ძვირადღირებულ, კეთილმოწყობილ მანქანებს უკავშირდება. ეს არის 2019 წლის Lexus LFA. Lexus- ის ეს მოდელი არის ბრენდის და ძვირადღირებული მანქანა. ასეთი მანქანები მდიდრულად არის აღჭურვილი, პრიალა თვითმართლებით და ელიტურით. დიდ კომფორტს ანიჭებს. სულაც არაა წამყვანი და აღფრთოვანებული ხელმძღვანელობით.
ოფიციალური დილერები
- რეგიონი:
- აირჩიეთ რეგიონი
არხანგელსკი, ქ. პაპანინა 23
ვლადივოსტოკი, ქ. მაკოვსკი დ .224
ვოლგოგრადი, ავიატროვის გზატკეცილი, 2 ბ
ყველა კომპანიაეს იყო შემთხვევა ადრე, როდესაც იაპონურმა კონცერნმა Lexus- მა ყურადღება გაამახვილა მხოლოდ პრემიუმ სედანისა და კროსოვერების ბაზარზე, ამასთან ერთად ჯიპები. 2010 წელს გამოცხადდა ბრწყინვალე სარბოლო მოდელის Lexus LFA გაყიდვების დაწყება (სურათზე).
დებიუტი Lexus LFA 2019 მსგავსი იყო ლურჯიდან ჭანჭიკისა. ეს ხომ პირველი ნაბიჯი იყო იმ სფეროში, რომელშიც ლექსუსს არანაირი გამოცდილება არ ჰქონდა. ამასთან, ტოიოტას ინჟინრებს ეს უამრავი ჰქონდათ. შედეგი არის ლაღი, თითქმის ერთგვარი მანქანა, რომელიც გონებას ართულებს. უფრო მეტიც, Lexus lfa გაოცებული იყო თითქმის ნებისმიერი ფორმით - გარეგნობა, ტექნიკური აღჭურვილობა, ელექტროენერგიის მიწოდება, დინამიკა, ფასი. 
დისკების ჩვენების ცვლილებები
ლურჯი საავტომობილო ლექსო
რუსეთში lfa ცხაურით
Lexus LF-A- ის ექსტერიერი საოცრად გამოიყურებოდა. სკუტის სილუეტი, თავის ოპტიკის აგრესიულად გაბრტყელებული თვისებები, წინა ბამპერი ჰაერის ფართო ჭრით. გამწოვი, სპეციალური სავენტილაციო ხვრელებით. ყველაფერი ამ ახალ სარბოლო Lexus– ს შესახებ ფუნქციონალური იყო: უკანა მხარის პანელები გაბურღეს აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად, ხოლო რაფაზე არსებული ჭრილები უზრუნველყოფს სამუხრუჭეების ყველაზე ეფექტურ გაგრილებას.
Lexus LFA– სთვის გათვალისწინებულია 20 ინჩიანი დისკები, ასევე კორპუსის რამდენიმე ექსკლუზიური ფერი. სპორტული მანქანის შედარებით დიდი ზომების მიუხედავად, მოდელმა შექმნა ძალიან მსუბუქი, მჭლე და მორგებული მანქანის შთაბეჭდილება.
F ნიშნავს ფუნქციონალიზმს
Lexus LFA– ს ინტერიერი დაქვემდებარებული იყო ფუნქციონირებას. აქ მეფობდა საინჟინრო გენიოსი. თითქმის ყველაფერი ტყავითაა დაფარული, სპორტული საჭე ეფექტურად იჭრება ზემოდან ქვემოთ, ხოლო ინტერიერი სავსეა ნახშირბადის ჩანართებით. სურვილის შემთხვევაში შესაძლებელი იყო Lexus lfa- ს შეძენა ტყავის ან ალკანტარის სრულად მორთული ინტერიერით, ასევე ერთ ან ორ ფერში.
ასევე გადახედე და.
Lexus LFA ადგილებს აქვს შესანიშნავი გვერდითი საყრდენი, მაგრამ უსაფრთხოების ღვედი მყარად არ აწვალებს მყიფე სტრუქტურის მქონე ადამიანებს, ხოლო უკანა ხედი ძნელია მაღალი გადაბრუნებული სიბრტყის გამო. ამასთან, ეს პრობლემა თითქმის ყველა სუპერ მანქანაშია.
საჭის სავარძლების სავარძელი
სალონი
დაამარცხა
რბოლა Lexus- ის ძრავა ასევე ინჟინერია. 10 ცილინდრიანი V ფორმის ბენზინის ძრავა 4,8 ლიტრიანი მოცულობით სრულად ამართლებდა Lexus LF-A- ს ფასს. მექანიკა და დიზელი არ არის. ეს ძრავა თითქმის სრულყოფილი იყო. Lexus LFA ძრავის სპეციფიკური სიმძლავრე იყო დაახლოებით 560 ცხ. ბრუნვის ბრუნვით 480 N / m.
Lexus LFA– ს მთელი სიმძლავრე უკანა წამყვანზე გადაეცა ავტომატური 6 – სიჩქარიანი გადაცემის გამოყენებით. ასეთი პარამეტრებით, მანქანას 100 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა შეეძლო მხოლოდ 3,7 წამში. ამავე დროს, სამოქალაქო რეჟიმში საწვავის ხარჯი ძალიან ადეკვატური დარჩა - 100 ლიტრ ბენზინზე 20 ლიტრ ბენზინზე ნაკლები.
გარდა ყველაფრისა, Lexus LFA- ს დიზაინერებს არ დავიწყებიათ კომფორტი და უსაფრთხოება. როგორც სტანდარტი, მანქანა აღჭურვილი იყო კლიმატის კონტროლით, საკრუიზო კონტროლით, მრავალი ბალიშებით და დამხმარე სისტემებით, როგორიცაა ABS + EBD, ASR, ESP. საგულისხმოა, რომ მანქანების პირველი პარტია გაყიდვების დაწყებამდე გაიყიდა.
არც Lexus Lfa 2019-ის ფასი და არც 25 ათასი ევროს სავალდებულო წინასწარი გადახდა არავის აშინებს. სამწუხაროდ, რუსეთში არცერთი პირველი მანქანა არ გამოჩნდა. ამ მანქანების ღირებულება დაახლოებით 375-400 ათასი კუბ. უმეტესწილად, Lexus LFA– ს ბედი არის ექსტრავაგანტული მილიონერების კოლექციებში დამკვიდრება, შაბათ – კვირის მანქანები, წელიწადში რამდენიმე ასეული კილომეტრით კმაყოფილება.
დაუკავშირდით წინამორბედს
Lexus Lfa მოდელის პირველი თაობა დიდი ხანია შეწყვეტილია. ამასთან, Lexus LFA– ს შესახებ მფლობელების და ექსპერტების მიმოხილვა იმდენად კარგი იყო, რომ კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა სპორტული თაობის შემდეგი თაობის გამოშვება. ახალ თაობას Lexus lf lc დაარქვეს. იაპონელი დიზაინერები ვერ გადაურჩნენ უბრალო რესტავრაციას, მაგრამ პრაქტიკულად განახორციელეს მოდელის დიზაინი, რაც მას სრულიად ახალ კორპუსსა და ულტრათანამთავრობო ენერგეტიკულ დანადგარს მიანიჭეს. 
მანქანის ექსტერიერი უბრალოდ საოცარია. ფუტურისტული სამმაგი LED ფარები, ხანჯლის ვიწრო უკანა ხედვის სარკეები, გამარტივებული ფორმები, პანორამული სახურავი. ასე უნდა გამოიყურებოდეს მომავალი მანქანა. უკანა მხარეს, Lexus LFA ახსოვს ელეგანტური L- ფორმის საცობები და ტყუპი მართკუთხა გამონაბოლქვი მილები. ერთადერთი, რაც ცხადყოფს, რომ ჩვენს წინაშე ჩვეულებრივი Lexus არის ცნობადი LFA ცხაური, დამზადებულია ზოგადი კორპორატიული სტილით (იხ. ფოტო).
თანამედროვეობის მიღმა
Lexus LFA– ს ინტერიერი ასევე შთაბეჭდილების მოხდენაა. ეს არის უახლესი ტექნოლოგიისა და შესანიშნავი სტილის საოცარი შერწყმა. პრაქტიკულად არ არსებობს ჩვეულებრივი ღილაკები - ფუნქციების 95% კონტროლდება ინფორმაციის სენსორული ეკრანის საშუალებით ცენტრალურ კონსოლზე, ხოლო Lexus LFA ციფრული დაფა აქვს მრავალი კონფიგურაციით და შექმნილია მძღოლისთვის მრავალფეროვანი ინფორმაციის გადასაცემად. ჩვეულებრივი ღილაკებიდან ან აქსესუარებიდან - მხოლოდ ძრავის გაშვების წითელი ღილაკი საჭეზე მარჯვნივ და აუდიო კონტროლის ღილაკები მარცხნივ. 
ამ სარბოლო მანქანის ჩარჩო დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოვანი რკინა პლასტმასისგან, მაგნიუმის და ალუმინის შენადნობების დამატებით. თუ ფასზე ვსაუბრობთ, მაშინ წარმოებაში, Lexus Lfa 2019 2020 უფრო იაფია, ვიდრე მისი წინამორბედი, რომელსაც ჰქონდა ყველა ნახშირბადის შასი. გარდა ამისა, შასის განვითარების ამ მიდგომამ ხელი შეუწყო მანქანა კიდევ უფრო მსუბუქს გახდეს, რაც ნიშნავს უფრო დინამიურ და ეკონომიურს.
ტექნოლოგიის მწვერვალზე
როგორც Lexus LFA 2019 2020 წლის ძრავა, შემუშავებულია ორი ვარიანტი. პირველი არის Lexus GS-F სპორტული სედანისთვის ნაცნობი ძრავა, 477 ცხენის ძალის გამომუშავებით. და 519 N / m ბრუნვა. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ Lexus LFA– სთვის ერთეულმა გარკვეული რეგულირება განიცადა და ახლა ის მუშაობს ულტრათანამედროვე 10 – დიაპაზონიანი აისინის ავტომატური მანქანით, 500-ზე მეტი ცხენით. ასევე, უახლესი ამბების თანახმად, ჰიბრიდული ძრავა გამოჩნდება. 
უფრო მეტიც, როგორც დინამიური მახასიათებლების, ასევე ღირებულების თვალსაზრისით, Lexus lfa 500h მოდელი არ ჩამოუვარდება ბენზინის კოლეგას. სავარაუდო აჩქარება ასამდე, რაც Lexus– ის სპორტულმა კუპემ დაადასტურა საცდელ დისკზე (იხილეთ ვიდეო) იყო 5,5 წამი, ხოლო ბენზინის ვერსიის 4,5 წამი. მაგრამ ამავე დროს, ჰიბრიდის მადა თითქმის ორჯერ დაბალია.
უფრო ახალი არ ნიშნავს უფრო ძვირი
ამავდროულად, Lexus LFA 2019 უკვე სტანდარტულად აღჭურვილი იქნება ნავიგაციით, პანორამული სახურავით, მულტიმედიური სისტემით, კლიმატის კონტროლით და სხვადასხვა ელექტრონული ასისტენტების, ასევე უსაფრთხოების სისტემებით. 
Lexus LFA ჯერ ოფიციალურად არ იყიდება, ამიტომ შეუძლებელია ზუსტი პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ რა ღირს და სად შეიძლება მისი შეძენა. კომპანიის მენეჯმენტის განცხადებით, Lexus lfa მოდელის ფასი მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამერიკაში იგეგმება მისი გაყიდვა 100-დან 150 ათას დოლარამდე. რუბლებში, ეს მაჩვენებელი უფრო წონით ჟღერს - 6,5-დან 9,5 მილიონ რუბლამდე. Lexus LFA LC- ის მოსალოდნელი კონკურენტები არიან Lamborghini Hurricane და Ferrari 458 Italia.
ფასი რუსეთში ჯერ არ არის გამოცხადებული. გარდა ამისა, საეჭვოა მოდელი შიდა ბაზარზე 2019 წლის შუა რიცხვებამდე გამოჩნდეს. ერთადერთი, რისი თქმაც შეიძლება, არის ის, რომ ეს მანქანა ნამდვილად არ იქნება მასიური, თუმცა აშკარად გაიყიდება უფრო ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი, გამოვიდა შეზღუდული გამოცემა 500 ეგზემპლარით. საბაჟო გადასახადებისა და გადასახადების გადასახადის თავისებურებების გათვალისწინებით, შესაძლებელი იქნება Lexus lfa- ს ყიდვა მოსკოვში დაახლოებით 9-10 მილიონ რუბლად. ამის გათვალისწინებით, სავსებით შესაძლებელია, რომ დედაქალაქის ქუჩებში სულ მალე გამოჩნდეს კიდევ რამდენიმე მდიდრული სპორტული მანქანა.
იაპონური კომპანია Lexus– ის ისტორიაში პირველი LFA სუპერქარი საერთაშორისო დებიუტი შედგა 2009 წლის ოქტომბერში, ტოკიოს საავტომობილო შოუს სტრიქონებზე, რომელმაც ფაქტიურად ააფეთქა მსოფლიო საზოგადოება არამარტო გარეგნობით, არამედ პროგრესული ტექნიკური გადაწყვეტილებებით.
კომერციული მანქანის გამოჩენას წინ უძღოდა სამი LF-A კონცეპტუალური მანქანა, რომლებიც წარმოდგენილი იყო 2005, 2007 და 2008 წლებში სხვადასხვა გამოფენებზე. ორკარიანი მანქანის წარმოება 2010 წლის დეკემბერში დაიწყო და ზუსტად ორი წლის შემდეგ დასრულდა - ჯამში გამოვიდა LFA- ს 500 ეგზემპლარი.
Lexus LFA გამოიყურება გამომწვევი და გამორჩეული და გარეგნულად ყველაფერი გასაოცრად ეფექტურია და დაუნდობლად ზუსტად ექვემდებარება აეროდინამიკის გაუმჯობესებას. უბრალოდ შეუძლებელია ასეთი მანქანის გავლა უკანმოუხედავად - გაბედული "სახე" ნაკეცებისა და კუთხეების რთული ქაოსით, განზავებული წარბების განათების ტექნოლოგიით, სწრაფი სილუეტი გრძელი კაპიუშონით და აეროდინამიკური ელემენტების სიმრავლით როგორც ძლიერი საკვები ფართო "თეძოებით" და სამი "მაგისტრალური" გამონაბოლქვი სისტემით.
სიგრძით "LFA" არის 4505 მმ, მისი სიგანე ჯდება 1895 მმ, ხოლო სიმაღლე 1220 მმ აღწევს. 2605 მმ სიგრძის ბორბლიანი "იაპონიის" ღერძებს შორის ჯდება, ხოლო ფსკერის ქვეშ 115 მმ-ის ზომიერი დაშორება ჩანს. "საბრძოლო" მდგომარეობაში ორკარიანი წონაა 1480 კგ, ხოლო მისი მთლიანი წონა 1700 კგ.
მის შიგნით, Lexus LFA წარმოაჩენს გასაოცარ და სპორტულ სტილს, დეტალებზე ზედმიწევნით ყურადღებას და მაღალი ხარისხის მუშაობას. წინა პანელის ცენტრალურ ნაწილში დახრილი კონსოლი, რომელიც გაყოფს მძღოლისა და მგზავრის ადგილებს, შეიცავს მულტიმედიური სისტემის ეკრანს, ნაწლავებში "ჩაღრმავებულ", მუსიკისა და "მიკროკლიმატის" და სხვა დამხმარე ორგანოების კონტროლის "პულტებს", ხოლო ქვემოდან მოჭრილი საჭის უკან არის ვირტუალური „დაფა. ინტერიერი იაპონელთათვის აშკარად წარმატება იყო და ყველა ასპექტში.
სუპერკარის ორ ადგილიანი სალონი "ფანტავს" ბრწყინვალე სავარძლებს კომფორტული პროფილით, კარგად განვითარებული გვერდითი საყრდენითა და მრავალი რეგულირებით და თავისუფალი სივრცის ღირსეული ზღვრით მძღოლისთვის და მგზავრისთვის.
სპეციფიკაციები Lexus LFA შეიარაღებულია ბუნებრივად ასპირაციული 1LR-GUE V10 ბენზინის ძრავით - ალუმინის 10 ცილინდრიანი ერთეულით, მოცულობით 4,8 ლიტრი (4805 კუბური სანტიმეტრი) V ფორმის "ქოთნებით", პირდაპირი საწვავის ინექციით, 72 გრადუსიანი კამერით და მშრალი ძრავის შეზეთვის ტექნოლოგია ... მისი პოტენციური გამომუშავებაა 560 ცხენის ძალა 8700 rpm- ზე და 480 Nm ბრუნვა 7000 rpm- ზე. დენის გადაცემა უკანა ღერძის ბორბლებზე გადადის 6 სიჩქარიანი თანმიმდევრული რობოტიზირებული ტრანსმისიით ელექტრული დრაივებით გადაცემათა არჩევისთვის და ერთფრთიანი გადაბმულობით და კონტროლდება პადლების გადამრთველით.
Lexus LFA– ს სიჩქარის შესაძლებლობები ღირსეულ დონეზეა, მაგრამ არც ისე შთამბეჭდავი: სუპერ მანქანა აჩქარებს მაქსიმუმ 325 კმ / სთ-ს, ხოლო სიჩქარეზე სამნიშნა მაჩვენებლები მიიღწევა 3,7 წამის შემდეგ. კომბინირებული მართვის პირობებში, მანქანა ყოველ 100 კილომეტრზე მოითხოვს მინიმუმ 15 ლიტრ მაღალ ოქტანურ საწვავს.
Lexus LFA- ს ძარის სიმძლავრე არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკი, რომელსაც აქვს ფრთიანი ლითონის ჩარჩოები წინა და უკანა ნაწილში. სტრუქტურა 65% CFRP, დანარჩენი ალუმინისაა.
სუპერკარს აქვს მასის თითქმის იდეალური განაწილება ღერძების გასწვრივ - 48-დან 52-მდე (ძრავა და სხვა დანადგარები დამონტაჟებულია რაც შეიძლება დაბალ დონეზე, ხოლო "რობოტი" უკანა მხარეს მიაქვთ).
"წრეში" მანქანა აღჭურვილია დამოუკიდებელი საკიდრით, დამონტაჟებული ღრუ ალუმინის ქვე ჩარჩოებზე, პასიური მონოტუბის ამორტიზატორებით და H ფორმის ბერკეტებით - "ორმაგი ბერკეტი" წინა და "მრავალმხრივი" უკანა მხარეს.
სტანდარტულად, "იაპონელებს" არსენალში აქვს ელექტრომექანიკური საჭის გამაძლიერებელი, რომელიც დაფუძნებულია ლილვზე და არა საკიდზე. სამუხრუჭე კომპლექსი ორკარიანზე წარმოდგენილია ბრემბოს ნახშირ-კერამიკული მუხრუჭებით 6 დგუშიანი წინა და 4 დგუშიანი უკანა მექანიზმებით (ვენტილირებადი "ბლინების" დიამეტრი შესაბამისად 390 მმ და 360 მმ) და თანამედროვე კომპლექტი ელექტრონიკა.
პარამეტრები და ფასები. საერთო ჯამში, Lexus LFA– ს 500 ეგზემპლარმა დაინახა შუქი, რომელთაგან თითოეული გაიყიდა მინიმალურ ფასად 375 ათასი აშშ დოლარი (შესაძლოა ასეთი ორი მანქანა დასახლდა რუსეთში).
სუპერკარის აღჭურვილობა უფრო მეტია, ვიდრე გულუხვი - ეს „აქცევს“ საჰაერო ბალიშებს, ვირტუალური ინსტრუმენტების კლასტერს, 20 ინჩიან ალუმინის „ლილვაკებს“, თანამედროვე მულტიმედიურ კომპლექსს, კონდიციონერს, ტყავის სალონის მორთვას და უზარმაზარი სხვა მოწინავე აღჭურვილობას. და ეს ყველაფერი არის მხოლოდ მაღალეფექტური ტექნიკური "ჩაყრის" დამატება.
ძრავა:
V10 4,8 ლიტრი
სიმძლავრე თითო ლიტრზე ძრავის მოცულობა 116 ცხ
მაქსიმალური სიმძლავრე 560 ცხ 8700 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა 480 6800 rpm- ზე
მაქსიმალური სიმძლავრე ბორბლებიდან 514 ცხ და ბრუნვის 346, რომელიც ნაჩვენებია Dyno ტესტით.
წონის განაწილება 48/52 წინა / უკანა%
ასალაგმად წონა 1628 კგ
სპეციფიკური სიმძლავრე 343 ცხ.ძ. / ტონა
აჩქარება 100 კმ / სთ 3.7 წმ.
აჩქარება 200 კმ / სთ 11.7 წმ.
აჩქარება 300 კმ / სთ 50,6 წმ.
მგზავრობის დრო 1/4 მილი 11,63 წმ. და 198 კმ / სთ
მაქსიმალური სიჩქარე 325 კმ / სთ
დამუხრუჭება 100 კმ / სთ – დან 32 მეტრიდან.
გვერდითი აჩქარება კუთხეში 1.05 გ
შიგნით არის ძვირადღირებული Lexus- ისა და სარბოლო სუპერქარის კარგი ნაზავი. 
ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის წინა ბამპერიდან, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფიდან
გადაცემა ზის უკანა ბორბლებთან და გაგრილების რადიატორებიც უკანა მხარეს მდებარეობს.
ეს ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ წონის კარგი განაწილება მოხდეს 48/52 
ამ კლასის მანქანის დასაფასებლად, საჭიროა ყურადღება გაამახვილოთ ყველაზე პატარაზე
დეტალები ყველა დეტალი, რომელიც ხილული იყო ან იმალებოდა თვალში, ყველაზე პატარა თხილამდე, ზუსტად იყო
შექმნილია და აშენდა არა მხოლოდ საკუთარი საქმის შესასრულებლად, არამედ იმისთვის, რომ კარგად გამოიყურებოდეს.
Lexus LFA– ს გამოკვლევას მხოლოდ რამდენიმე წუთი დასჭირდება იმის გასაგებად, თუ რა არის სუპერ მანქანა.
ღირს ფული და $ 375,000 ფასი არის ადეკვატური. სხვათა შორის, თავიდან ასაცილებლად
LFA მანქანების გადაყიდვა, Toyota Motors დაუყოვნებლივ არ გადასცემს მანქანას სრულ საკუთრებაში,
და უზრუნველყოფს სუპერკარტს იჯარით ორი წლის განმავლობაში. ამ დროისთვის 500-ე მანქანა გაიყიდა
დაგეგმილია წარმოება Toyota Motors– ის მიერ. 
1LR-GUE 4.8 ლიტრიანი ძრავა მშრალი ძრავით, V10 ბლოკის 72 გრადუსიანი კამერით
დააჩქაროს 3.7 წამში ასობით და 325 კილომეტრ საათში. ძრავა შემუშავდა
ერთად Yamaha Motor. სასწავლო სფეროში გაწეული ძალისხმევით
აკუსტიკური სიხშირეების გავრცელება, მათ მოახერხეს არარეალურად სასიამოვნო გამრავლების მიღწევა
ლამაზი rumbling გამონაბოლქვი ხმა ლექსუსის სალონში. 
მაღალი სიჩქარით უკანა სპოილერი უფრო დიდ კუთხეს გადახრის, ძალის ძალის გაზრდის მიზნით
სუპერკარის უკანა ღერძზე 
დისკის სპიკების უკან დგას Brembo სამუხრუჭე სისტემა, ნახშირბადის / კერამიკული მუხრუჭებით
დისკები 390 მმ წინა და 360 მმ უკანა მხრიდან. წინა მხრიდან დგუშის 6 caliper სისტემაა, უკნიდან 4 დგუში calipers.
Toyota– მ შეიმუშავა მსოფლიოში პირველი ნახშირბადის ბოჭკოვანი მრგვალი ქსოვა,
ამ საოცარი მასალისგან ცილინდრული ფორმების მისაღებად. Lexus LFA- ზე კი
ისეთი მცირე დეტალი, როგორიცაა კაპოტის საყრდენი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, გამოყენებისას
ასეთი თანამედროვე აღჭურვილობა. 
ბორბლები 20 ინჩი
საბურავის განზომილება:
წინა R20 / 265/35
უკანა R20 / 305/30 
ავტომობილის შიგნით დეტალებისადმი ყურადღება გრძელდება. აქ მხოლოდ უმწიკვლოდ ნაკერი ტყავია
ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაწილები და ალუმინი. 
უსაფრთხოების ბალიშები ინტეგრირებულია უსაფრთხოების ღვედებში. 
Lexus LFA ძალიან აეროდინამიკურად შესანიშნავი მანქანაა. ასე რომ, თანდასწრებით დიდი
აეროდინამიკური მოწყობილობების რაოდენობა, რომლებიც ხელს უწყობენ სუპერკარტის ტილოზე დაჭერას
გზები, უკანა სპოილერით ქვემოთ, მას აქვს ძალიან დაბალი წინააღმდეგობა Cx \u003d 0.31 
მაღალი სიჩქარით, ეს ხვრელები ხელს უწყობენ ძრავის განყოფილებიდან სითბოს გადინებას
დაბალი წნევის არეალის შექმნა. 
სპორტული მოწყობილობების გარდა, არსებობს ნავიგაციის სისტემა და ღირსეული აუდიო სისტემა.
12 დინამიკით და 1000 ვატიანი ენერგიით. 
დაფის დამაგრების ხრახნები. ისინი არა მხოლოდ ტიტანის შენადნობისგან არიან დამზადებული, არამედ
ლექსუსის სამი ლოგოთი არის ამოტვიფრული. 
დაფა. უფრო სწორედ, ეს არის თხევადკრისტალური ეკრანი, რომელზეც გამოსახულია ყველა აკრეფა
და ისრები. მას შემდეგ, რაც ძრავა ძალიან სწრაფად აღწევს სიჩქარეს გაზზე პედლის დაჭერისას,
ვერანაირი მექანიკური ტახომეტრი ვერ შეინარჩუნებს მას, სისტემის ინერციის გათვალისწინებით. Მოგვიწია
lCD ეკრანზე ინფორმაციის ციფრულ ჩვენებაზე გადასვლა. 
60 მანქანა 500-დან. 
Lexus LFA ტოკიოს motorshow- ში
გადაცემათა კოლოფი, ძრავა და პროპელერის ლილვი ხისტად არის შერწყმული ერთმანეთთან და ერთვის
მონოკოკური სხეული ოთხი სვეტით, რაც კიდევ უფრო ზრდის სხეულის სიმკვრივეს.
წინა შეჩერების განლაგება. იგი მზადდება ორმაგი ძვლის ძვლის სქემის მიხედვით
დანართის წერტილების ქვე-ჩარჩო დამზადებულია ალუმინისგან. 
სუპერ მსუბუქი გამწოვი დამზადებულია ძალიან სქელი ქსოვილის ნახშირბადის ბოჭკოსგან. 
სხივები, რომლებიც ქმნიან სახურავის თაღების მთავარ სიმტკიცის ელემენტს, მზადდება ნახშირბადისგან
სხვადასხვა ქსოვილის ბოჭკოები მასალის ტორსიციული წინააღმდეგობის გასაზრდელად.
ასეთი მაღალტექნოლოგიური ელემენტების წყალობით, შესაძლებელი იყო სუპერკარის წონის შენარჩუნება
1480 კგ, რაც ძალიან კარგია აღჭურვილობისა და მდიდრული ინტერიერის გაფორმებით. 
ელექტრონულად კონტროლირებადი 1LP ძრავის ჩოკების ალუმინის სადინრები 
ძრავა არის ძალიან კომპაქტური და მსუბუქი და იწონის 3.5 ლიტრზე ნაკლები, ხოლო მოცულობა 4,8 ლიტრია.
ტოიოტას ძრავები. მშრალი ძრავის სისტემის წყალობით, ძრავა შეიძლება ძალიან დაბალი იყოს, შემცირდეს
ამრიგად, სიმძიმის ცენტრი, რაც ძალიან სასარგებლოა დამუშავებისთვის. 
რბოლა Lexus LFA
Lexus LFA სარბოლო ვარიანტი, რომელიც მონაწილეობდა 24 საათიან რბოლაში ნურბურგრინგზე დათავის კლასში გამარჯვებული.
სამუხრუჭე სისტემა აკებონო. 
შესასვლელთან მდგომი შეზღუდვები. შეამცირეთ ძრავის სიმძლავრე, რეგულირდება წესებით
რბოლაში მონაწილეობა. 
გაგრილების სისტემის რადიატორები მდებარეობს მანქანის უკან. 
კარგი, ამაზრზენი არ არის: საცდელი დრაივებისთვის სუპერმარკეტების აღება, რომელთაგან ერთი ყველაზე ძვირია კლასში, მეორე, პირიქით, გთავაზობთ ფასისა და ენერგიის საუკეთესო კომბინაციას? ჩვენ ვფიქრობთ, რომ არა. სპორტული მანქანები გულით ყიდულობენ და პრაქტიკული თვისებების მახასიათებლები, ფასის ჩათვლით, უკანა პლანზე ქრება. მათთვის, ვისაც ჯერ კიდევ აწუხებს ფასები, ჩვენ დადებითად ვაცხადებთ, რომ Chevrolet Corvette ZR1- ის შეძენა დაშლილიც კი (KitCar) და ძრავის გარეშე, მისთვის მოთხოვნილი თანხით, უკეთესი შენაძენი იქნება, ვიდრე Lexus LFA- ს ყიდვა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ განვიხილავთ სამიზნე აუდიტორიას საცდელ დისკზე.
ეს იქნება კონტრასტული შხაპი: შედარებით ბრტყელი Chevrolet ადგილიდან გადახტომა ლექსოს თითქმის სარბოლო ვედროებში? ეს არის კითხვა. თვითონ Corvette- ის სუპერქარი, უკვე მეექვსე თაობის პენსიაზე გასვლა და ყველაზე მძლავრი ვერსიითაც კი, ჩვენთვის ძალიან საინტერესო იყო. ასე რომ, როდესაც ამ ორივეს შედარებითი ტესტის ჩატარების შესაძლებლობა მოგვეცა, ერთი შეხედვით, მანქანებისგან განსხვავებით, ჩვენ უყოყმანოდ შეგვეპარა.
სინამდვილეში, რატომ არიან ისინი განსხვავებული? წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფასმა ისე ღრმად შეჭამა ქვეცნობიერი? ორივეს აქვს წინა ძრავა, უკანა წამყვანი, უკანა გადაცემათა კოლოფი (ტრანსაქსელის სქემის მიხედვით), წონის უკეთესი განაწილებისთვის. Კი! LFA– ს აქვს ძალიან აჩქარებული ძრავა, რომლის შემზღუდავი შეზღუდვაა 9300 და ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკი. ასეთი ტექნიკური დახვეწა, ყველა სხვა თანაბარი, უნდა უზრუნველყოს ასალაგმად წონის შემცირება, მაგრამ გაეცანით მახასიათებლებს და გაარკვიეთ, რომ Corvette, თუნდაც ვერსიით მექანიკური სუპერჩაქუჩით, მაინც მსუბუქია.
"ზედ-ერას" სიმსუბუქე არის სიმსუბუქე და გაურთულებელი მიდგომა, თუნინგი. მისი ტესტის დროს Chevrolet Z06 მოგვეწონა - ნამდვილი სპორტული მანქანა. მაგრამ ამ შასის შეუძლია მტკივნეულად დაანგრიოს ზედმეტი ასი და ნახევარი ძალა? Ჯერ არ ვარ დარწმუნებული. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაიგებთ, რომ ევროპაში იღბლიანებს, ვინც გაბედა ZR1- ის ყიდვა, შესთავაზეს უფასო მართვის კურსი და ამ ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 205 მილი / სთ (328 კმ / სთ). რატომ არის შეზღუდვა ამხელა სიჩქარით? რა მოხდება, თუ გამორთეთ და დაყენებულ ზოლს გადააჭარბებთ? რატომღაც გაგვახსენდა მულტფილმი "უბრალოდ დაველოდოთ!" ბავშვობიდან, სადაც მგელმა მოიპარა racing მანქანა ...
როდესაც საცდელ მანქანას ვეკითხებოდით LFA- ს მეპატრონეს ბაყაყის შესახებ, რომელიც, თეორიულად, უნდა ჩაეხრჩო, ის უყოყმანოდ ამოიოხრა: ”Lexus LFA არის მანქანა ადამიანებისთვის, რომლებსაც რუსული დამოკიდებულება აქვთ ცხოვრებაში. იაპონელებს ხომ ყველაფერი აქვთ დაგეგმილი, როგორც სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტში: მუშაობა, მუშაობა მთელი ცხოვრება და შემდეგ პრესტიჟული მანქანა, მაგალითად Nissan GT-R, დამსახურებული ჯილდო იქნება. მოსაწყენი. ძალიან პირქუში სურათი, ასე ჯობია - მანქანის გარეშე, ფეხით სიარული. შემდეგ კი LFA გამოჩნდება ფასით, რომელიც აფუჭებს ყველა ამ იაპონურ პრინციპს. უფრო მეტიც, მაშინაც მქონდა Ferrari 458 Italia, მინდოდა შედარება, შეიძინა და საერთოდ არ ვნანობდი. Lexus Ferrari- ზე ცოტათი ულტიმატუმია, ზოგჯერ მის სერიოზულობას შეუძლია ლტოლვას დაეწიოს, მაგრამ ნამდვილად უფრო საიმედოა. 458 საათზე მე უკვე რამდენჯერმე გავჩერდი სამსახურთან - ელექტროებში მოხდა უბედური შემთხვევები.
აშკარაა, რომ ამ ორი სუპერქარის ფასი ერთი და იგივე უნდა ღირდეს, მაგრამ იაპონელებს, როგორც ჩანს, პრობლემა აქვთ ნახშირბადის ბოჭკოვანი გამოყენება ალუმინის ტექნოლოგიის ნაცვლად, მაგალითად Ferrari 458. რატომ არის ეს ძვირი ნახშირბადი საერთოდ? უკვე არსებობდა კომპოზიტური მერსედეს მაკლარენი SLR - ის შეიძინა ძირითადად შეიხებმა, შეიძლება, ჩვენმა ერთმა, დანარჩენი ცივილიზებული სამყაროსთვის ეს ძალიან ძვირი ღირდა. აქ კი თქვენზე - იმავე საკომისიოზე. მაგრამ Lexus არ არის Mercedes ან McLaren. უფრო მეტიც, რა არის გასაკვირი. ინსტალაციით, ნახშირბადის ბოჭკოების ქსოვა შეგიძლიათ ჩინეთშიც კი, ჩვენს AvtoVAZ– შიც კი. რა არის ხრიკი? ტოლი Lamborghini– ს შემთხვევაა, მათ იფიქრეს ნახშირბადის ქაოტური ბოჭკოებით დალაგება. ახლა ისინი PR- ს იღებენ, ემბლემებს აძლევენ ჟურნალისტებს. ეს არის ჩვენი გზა, ეს არის რუსული ... ”
ბევრი მჭევრმეტყველი, მაგრამ აქედან არანაკლებ სამართლიანი, გვითხრა ლექსუსის მეპატრონემ. ყოფილ თანამემამულესთან უცხო ქვეყანაში ურთიერთობა განსაკუთრებული სიამოვნებაა. ჩვენ ოდნავი მორალური უფლებაც კი არ გვაქვს, დაგმო ის ადამიანი, რომელიც რვა წლის განმავლობაში მუშაობდა სამშობლოში ფულის მისაღებად, როგორც დიზაინის ინჟინერი ამწეობისა და სატრანსპორტო აღჭურვილობის მოსაპოვებლად.
Corvette- ის მფლობელს სხვებზე მეტად მოუთმენლად ელოდა Lexus LFA- ს საცდელი დრაივისთვის და მისი გაგება შეიძლება. მართლაც, რა არის ამაში უჩვეულო ასეთი ფულისთვის? იაპონური პრემიუმ ბრენდისთვის მისი Chevrolet- ის საჭის შეცვლის გამოუსწორებელი სურვილი რაღაც საბჭოთა, მტკივნეულად ნაცნობს მოგვაგონებდა. ასეთი კაშკაშა თვალებით პუშკინსკაიას რიგებს ელოდა პირველი მაკდონალდსი ან მიდიოდა "ბერძნული ლეღვის" აკრძალულ ჩვენებაზე მიწისქვეშა ვიდეო დარბაზში.
"ზედ-ერას" მბრძანებელი კმაყოფილი დარჩა, ან იმიტომ, რომ LFA მოსწონდა, ან იმიტომ, რომ კორვეტი არ არის უარესი. ერთ რამეს ვიტყვით: კონტრასტული შხაპი არ მუშაობდა, ორივე სუპერ მანქანა ძალიან დინამიურია. უბრალოდ, Corvette– ში თავს გიჟი ორთქლის ლოკომოტივის მძღოლად გრძნობთ, სადაც მთავარი პრობლემაა ინერციის ძალის გადალახვა და შემდეგი სიჩქარის ყუთში ჩასმა, თითქოს ნახშირის ახალ ნაწილს ღუმელში ყრიან. ვერ ვიტყვით, რომ ეს საქმეა, მაგრამ ნამდვილად არსებობს რაღაც გმირული ZR1– ის პედლებიანი იატაკის დამუშავება.
Lexus LFA ამ ფონზე ასი პროცენტით ძვირფასი სპორტული მანქანაა ძვლებამდე. პერსპექტიულად უზომო სიჩქარით წკავწკავს, სუპერ სწრაფი რობოტის მოკლე სიჩქარეს აფურთხებს და ... ვერ დაეწევა ამერიკულ ორთქლის ლოკომოტივს, თითქოს ეს უკანასკნელი სწორს ისრის, რკინის ფურცლის და ლექსოს გასწვრივ b-road კატეგორიის გრაგნილი მეორადი ტრასა.
ყველაზე ძლიერი Corvette საცდელი დრაივის დროს სასიამოვნოდ გაგვაკვირვა გადაცემათა კოლოფის გაზრდილი სიწმინდით შედარებით "ახალგაზრდა" Z06. იგი აშკარად შეიცვალა არა მხოლოდ სუპერტენზიული ძრავისგან მეტი ბრუნვის აღქმის შესაძლებლობისთვის, არამედ, როგორც ამერიკაში ამბობენ, მომხმარებლისთვის მეგობრული და მეგობრული გახადა. ახლა, გადაცემათა კოლოფი არ არის გაუმართავი, არა მხოლოდ ძალიან სწრაფი მორიგეობის რეჟიმში, არამედ საზოგადოებრივ გზებზე ნორმალური გამოყენების პირობებში. და რისი ბრალი შეგიძლიათ იპოვოთ კორვეტის, როგორც სატრანსპორტო საშუალების, ყოველდღიურ მუშაობაში? დიახ ყველაფერს და ერთდროულად არაფრის. მთელი თავისი ველური ძალის მიუხედავად, ზედ-ერს საკმაოდ კარგი მეგობრობა აქვს. მასში არ არის ზედმეტი ფეტიში, ან, როგორც LFA– ს მფლობელმა თქვა, ისეთი განცდა, რომ მთელი ცხოვრება მუშაობდი, ინახავდი, ყიდულობდი და ახლა ოფლიანი ხელებით მართავდი მღელვარებას და მტვერს უყრი მას.
უბრალოდ დავჯექი და მანქანიდან გავედი. კორვეტის ჩვევებთან ადაპტაცია საკმაოდ მარტივია. ეს ადვილი არ იქნებოდა: კანონმორჩილი ამერიკა იურისტებისა და ადვოკატების ქვეყანაა, თუ რამე არასწორად მოხდა, მათ უჩივიან უმალვე. ერთადერთი, რამაც შეიძლება არამზადა ადამიანი დააშინოს, არის ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭების სპეციფიკური მუშაობა ნორმალურ, შესაბამისად ცივ რეჟიმში. სხვათა შორის, Lexus- ზე ნახშირბადის კერამიკა უფრო დელიკატურად მუშაობს. რაც შეეხება დანარჩენს, ინტერიერი არც ისე დახვეწილია, როგორც ჩვენ გვსურს და უბრალო, თითქოს ბიუჯეტის მოდელიდან, კობალტის საჭედან, თქვენ ყურადღებას არ აქცევთ მოძრაობაში. დიახ, რა თქმა უნდა, სუპერკარტის მართვის შეგრძნება ერთი წუთით არ დატოვებს, მაგრამ Lexus- შიც არ არსებობს იმის შეგრძნება, რომ კომფორტულ საოჯახო ჰეჩბეკს ატესტე.
უფრო მეტიც, იაპონელები ზედმეტად გულმოდგინედ ცდილობდნენ სპორტული გზის მანქანებზე რბოლა ტექნოლოგიის გადატანას. ულტრა დაბალი, ნახევრად საწოლის გადაადგილების პოზიცია შეიძლება დამღლელი იყოს - ექსტრემალურ Porsche 911 GT სერიაშიც კი, სუნთქვა უფრო ადვილია. მაგრამ Lexus- ის ხმის იზოლაცია შესანიშნავია და, რა თქმა უნდა, არ არსებობს ზედმეტი შინაური ხრაშუნები, როგორც Chevrolet- ში, პლუს დაკიდების ჩუმად მუშაობა. მაგრამ ჩქაროსნულ ზოლზე უფრო რბილი Corvette ისევ უკეთესია - უფრო სტაბილური. დიდხანს მართვა, 150 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით, LFA არ არის ძალიან სასიამოვნო. შესაძლოა, ჩვენ სუსტი გულით ვართ, მაგრამ უფრო სტაბილური ZR1 ასევე არ ახდენს დიდხანს მოძრაობას მაღალ (ორასი) სიჩქარით - უფროსს აღელვებს მანქანის საიმედოობის შესახებ ფიქრები და ზემოთ მოყვანილი მულტფილმი " Უბრალოდ მოიცადე!" ისევ ახსოვს ჩემს მეხსიერებაში.
დახურული იპოდრომი, რომელსაც აქვს უსაფრთხოების ფართო ზოლები, როგორიცაა სუფთა ჰაერის სუნთქვა. აუცილებელია ძალიან სერიოზულად შეეცადოთ მივაღწიოთ მუწუკის გაჩერებას, თუნდაც ოთხივე ბორბლის უკონტროლო მოცურებისას. Lexus LFA აქ მთლიანად თავის ელემენტშია - მეტად დახვეწილი სპორტული მანქანა. ფაქტობრივად, ყველა ცხენის ძალის ინვესტიცია თითო საბრძოლო წონის ერთეულზე ამტკიცებს მის არსებობას სარბიელზე ტრასაზე ავტომობილის მართვის მოხერხებულობითა და მარტივად. დიახ, იაპონელებმა ნამდვილად შექმნეს დღევანდელი ერთ-ერთი საუკეთესო სპორტული მანქანა, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ Corvette ZR1 წრეში ოდნავ უფრო სწრაფი იყო. მაგრამ ლექსუსი იმიტომ შეგვიყვარდა, რომ ის იმავე ენაზე ლაპარაკობს პროფესიონალ მრბოლელთან, პილოტთან და უბრალოდ ადამიანთან, რომელმაც ბევრი იცის სწრაფი მართვის შესახებ. თუ უკანა წამყვანი მანქანის მაქსიმალურად ეფექტურად მართვას იცნობთ, Lexus LFA არასდროს მოგცემთ გასროლას, არ აქვს მნიშვნელობა სტაბილიზაციის სისტემა ჩართულია თუ არა.
სამწუხაროდ, იგივეს ვერ ვიტყვით Chevrolet Corvette- ის საცდელ დისკზე. დიახ, ეს უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე Lexus, მაგრამ მხოლოდ მისი ამკრძალავი სიმძლავრის გამო, რაც, სხვათა შორის, ამ შასისთვის ძალიან ბევრი ჩანდა. კერამიკული მუხრუჭები შესანიშნავია იპოდრომზე, სიჩქარის ბერკეტი შესანიშნავად მუშაობს, მაგრამ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მთელი ეკონომიკის ერთდროულად მართვა. მძლავრი სატენდერო ძრავა, თუმცა კლასიკური ტურბოსთან შედარებით ნაკლებია გაზის შეფერხება, ამ დისციპლინაში მაინც ჩამორჩება ბუნებრივ ასპირაციულ Z06 ძრავას. და შეცვლილი სავალი ნაწილი დახურულ ტრასაზე არ აღმოჩნდა საკმარისად მყარი, თუმცა, მეორე მხრივ, მისი კიდევ უფრო გამკაცრებამ შეიძლება გამოიწვიოს შემდგომი გართულებები ამ ურჩხულის კონტროლში.
შედარებითი ტესტის ზოგადი განაჩენი ასეთია. ZR1– ზე შეგიძლიათ მოხვდეთ რბოლაზე და მიიღოთ ბევრი ადრენალინი, შეგიძლიათ შეშინოთ იგივე Lexus LFA ან თუნდაც მართოთ დატვირთული Corvette ყოველდღე, მაგრამ სტაბილური რბოლათ მართვა მინიმუმ 10 წრე უკვე არის პრობლემა, რომელიც მოითხოვს დიდ ძალისხმევას პილოტისგან. გამოთვლები. ასე რომ, სპორტული გაგებით, LFA არის ZR1– ის ზემოთ მოჭრილი, მაგრამ თუ ამ მანქანების საზღვრებს გააფართოვებთ და გახსოვთ ემოციები და Corvette– ის უკეთესი სტაბილურობა საგარეუბნო მაგისტრალზე, მაშინ მათ შორის უსაფრთხოდ შეგიძლიათ განათავსოთ თანაბარი ნიშანი. და თუ ფასზე ფიქრობთ ...
ფასების გათვალისწინებით, ყველა დროის და ხალხის იდეალური სუპერ მანქანა, TOPRUSCAR– ის გუნდის წევრების აზრით, არის Corvette, მაგრამ არა უკიდურესი ZR1, და Z06 უფრო „მშვიდი“ და, შესაბამისად, დელიკატურია მძღოლთან ურთიერთობისას. . სწორედ ეს სუპერ მანქანა დაინტერესდა Lexus LFA- ს მფლობელი, მხოლოდ ახალი, მეშვიდე თაობით. რა თქმა უნდა, ის შეინარჩუნებს მისი წინამორბედის საბრძოლო ხასიათს, მაგრამ ამავე დროს მიიღებს უფრო დახვეწილ ინტერიერს, რაც ასე აკლია მეექვსე კორვეტს.
Chevrolet- ისა და Lexus- ის ფოტოები