ვაზ 2107 ზამთარში. როგორ სწორად გავათბოთ ძრავა ზამთარში

თუ ამისთვის ჯერ არ მოგიმზადებიათ მანქანა, იჩქარეთ. ჩვენ არ დაჟინებით ვითხოვთ ყველა ჩვენს რჩევას და რეკომენდაციებს. თუ არ გინდა არეულობა, აქ არის სადგურები და პროფესიონალი ოსტატები. მაგრამ თქვენ უნდა წარმოიდგინოთ, რა არის ზუსტად გასაკეთებელი მანქანაში, მკაფიოდ აუხსენით მას ოსტატს და ზოგჯერ დარწმუნდით, რომ ყველაფერი გაკეთდა ისე, როგორც უნდა.

საბურავები

ისინი თოვლზე და ყინულზე არ დადიან sandals - მანქანა ასევე უნდა შეიცვალოს ზამთრისთვის. ჩვენ ბევრჯერ დავწერეთ ზამთრის საბურავების შესახებ, ამიტომ მოკლედ გავიხსენებთ მხოლოდ მთავარ პუნქტებს.

ზამთრისთვის საბურავები განკუთვნილია M + S (ტალახი + თოვლი - "ჭუჭყიანი + თოვლი"), ზამთარი ("ზამთარი") ან W. ამ წარწერებს ზოგჯერ თან ახლავს პიქტოგრამები ფიფქის ან ღრუბლის სახით.

უმჯობესია აირჩიოთ უფრო ვიწრო საბურავები, ვიდრე ის, რომელზეც ზაფხულში მართავთ მანქანას - ბუნებრივია, თქვენი მანქანისთვის დაშვებული ზომის დიაპაზონში. Tread უნდა დააყენოს slurry to მძიმე ზედაპირზე, და ვიწრო საბურავები უკეთესად.

არასასურველია ზამთარში ყველა სეზონის საბურავზე ტარება - ის, რომელზეც აღნიშნულია AS (ყველა სეზონი) ან AW (ნებისმიერი ამინდი).

მათი ”ზამთრის” შესაძლებლობები სუსტია; მთელი სეზონისთვის ამ სიტყვის სრული მნიშვნელობით, ისინი მხოლოდ იმ შემთხვევაში შეიძლება განვიხილოთ, თუ ევროპაში ვსაუბრობთ მცირე თოვლზე და არა რუსეთზე. ეს ნაკლებად ეხება რეზინის ჯიპებს. ყველა სეზონის ვერსიით, იგი მნიშვნელოვნად "უფრო ზამთარია", ვიდრე სამგზავრო მანქანა. თუ ჯიპი გაქვთ, ზამთარში AS და AW საბურავები მისაღებია. მაგრამ, რა თქმა უნდა, უარესი ვიდრე M + S ან Winter.

შესანახი საბურავები უკეთესად იკავებს ყინულსა და თოვლს, ვიდრე არამსკდარი საბურავები. მაგრამ სუფთა ასფალტზე, წვერებზე დამუხრუჭებისას, იზრდება ბორბლების დაბლოკვის, სრიალისა და დამუხრუჭების მანძილის ალბათობა: ფოლადის წვეთები კარგად ასრიალებენ ასფალტზე. საფრთხე იმაშიც მდგომარეობს იმაში, რომ მძღოლებს ბრმად სწამთ მწვერვალების და ასფალტზე დამუხრუჭებისგან, მათგან ელიან სიკვდილის ისეთივე დაჭერას, როგორც ყინულზე. სხვათა შორის, ახალ თაობებს უნაკლო ზამთრის საბურავები მოლიპულ ზედაპირებზე თითქმის უარესად არ იქცევიან, ვიდრე საკინძები.

ზოგს მხოლოდ ზამთრისთვის აქვს ჩასადებიანი საბურავები წამყვან ბორბლებზე. და მონებზე ისინი ტოვებენ ... ზაფხულს. ნუ გააკეთებ ამას, საშიშია. მოლიპულ გზაზე უკანა ბორბლების დანგრევის ალბათობა ძალიან მაღალია, თუნდაც შედარებით უვნებელ სიტუაციებშიც - ადჰეზიის კოეფიციენტები და გვერდითი მოცურების წინააღმდეგობა ძალიან განსხვავდება.

არ დაუშვათ საბურავები არსად. ეს არის საპასუხისმგებლო პროცესი, რომელიც მოითხოვს კარგ აღჭურვილობასა და სპეციალისტებს. დახრილი, არასაკმარისად ან ზედმეტად ჩაძირული საკინძები ზრდის საბურავის ცვეთას. და, რა თქმა უნდა, ისინი ხელს არ უწყობენ უსაფრთხოებას.

ძრავა

ზამთარში მთავარი პრობლემაა ცივი ძრავის დაწყება. უფრო ხშირად ეს ხდება კარბურატორის ძრავებში, მაგრამ მწვავე ყინვაში, საინექციო ძრავით მანქანის მფლობელს ასევე შეუძლია მას შეხვდეს. მიზეზები ცნობილია - გასქელებული ზეთი, ელემენტის სიმძლავრის ვარდნა და ბენზინის ცუდად აორთქლება. ცალკე განვიხილავთ ზეთებსა და ელემენტებს, მაგრამ ახლა - ორიოდე სიტყვა ცივი კლიმატის მქონე ქვეყნების გამოცდილების შესახებ, სადაც ფართოდ იყენებენ წინასწარ დაწყებულ ელექტრო გამათბობლებს - ძრავის გაგრილების სისტემაში ერთგვარი "ქვაბები". სახლისკენ ან ოფისთან მივედი, შტეფსელი ჩავრთე გამოსასვლელში, ჩავრთე ტაიმერი ... ძრავის გათბობის დროს, ზოგიერთ სტრუქტურაში ასევე გათვალისწინებულია ინტერიერის გათბობა.

ელექტროენერგიის გამათბობელი მოწყობილობები რუსულ ბაზარზე რამდენიმე წლის განმავლობაში იყო წარმოდგენილი. ყველაზე პოპულარულია ფინური გამათბობლები, რომელთა აღჭურვა შესაძლებელია ტაიმერით. ინსტალაციის ღირებულება დაახლოებით 250 დოლარია. დაახლოებით 100 დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ შიდა გამათბობელი (VAZ– ის მოდელებისთვის და Volga– სთვის), მაგრამ ამისთვის ტაიმერი არ არსებობს.

ელექტრული გათბობის მთავარი მინუსი ის არის, რომ თქვენ უნდა გქონდეთ სპეციალური ფარი გასასვლელით თქვენს სახლთან ან ოფისთან ახლოს. ეს ფინეთისთვის კარგია და თუ შესაბამისი ინფრასტრუქტურა გვექნება, ეს არც მალე მოხდება და არც ყველგან. კიდევ ერთი გამოსავალი არის თხევადი საწვავის ავტონომიური გამათბობელი, რომელიც ასევე არის ჩამონტაჟებული ძრავის გაგრილების სისტემაში და მუშაობს ცხელი წყლის ქვაბის პრინციპით. მისთვის საწვავი არის ბენზინი ან დიზელის საწვავი, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რაზე მუშაობს თქვენი მანქანის ძრავა.

რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილია Eberspacher- ის, Webasto- ს მიერ წარმოებული ავტონომიური გამათბობლები, აგრეთვე Shchadrinsk Automobile Unit ქარხნის (SHAAZ) პროდუქტები.

გამათბობელი შეიძლება დამონტაჟდეს სპეციალურ სადგურებზე, რომელთა მოსკოვში და მთლიანად რუსეთში უკვე ბევრია. გათბობის დრო არის არაუმეტეს 15 წუთი, ხოლო მხოლოდ 200 გრ ბენზინი ან დიზელის საწვავი იხარჯება. ასეთი გამათბობლები (ტაიმერის გარდა) შეიძლება აღჭურვილი იყოს დისტანციური მართვის მოწყობილობით. ავტონომიური გამათბობლის ღირებულება რუსეთის ბაზარზე დაახლოებით 1000 დოლარია.

გათბობის სისტემების სარგებელი ასევე იმაში მდგომარეობს, რომ მათი გამოყენებისას ძრავის რესურსი იზრდება. ცნობისთვის: 20 ° C– ზე ყოველი ცივი დასაწყისი 800 კმ – ს უდრის. სხვათა შორის, თანამედროვე მოსაზრებების თანახმად, ძრავა უფრო სწრაფად მიაღწევს მუშა ტემპერატურას და მისი ცვეთა ნაკლები იქნება, თუ გაშვების შემდეგ ის არ გაჩერდება, მაგრამ რაც შეიძლება სწრაფად დაიწყებს მოძრაობას, რა თქმა უნდა, ზედმეტი დატვირთვის თავიდან ასაცილებლად ძრავა.

კარაქი

ჩვეულებრივ, ზეთის ცვლილებები ხორციელდება ავტომობილის გარბენთან და არა სეზონთან მიმართებაში. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ზეთი იცვლება საშუალოდ ყოველ ექვს თვეში, რატომ არ უნდა გავაკეთოთ ეს ზამთრის წინა დღეს?

თანამედროვე ძრავის აბსოლუტური უმრავლესობა, ამა თუ იმ ხარისხით, მთელი სეზონია. ითვლება, რომ აუცილებელია შეავსოთ ის, რაც მწარმოებლის მიერ დანიშნულია ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციაში. მაგრამ ზამთარი განსხვავებულია - და თბილ – თბილი და ენერგიული – ყინვაგამძლე. და საერთოდ გაუგებარია, ჩათვალა თუ არა მწარმოებელმა, რომ მისი მანქანა რუსული ზამთრის პირობებში იმუშავებს და მას ზეთი "უფრო ცივად" დასჭირდება.

თუ ინსტრუქციიდან გადახრა გადაწყვიტეთ, ზეთის არჩევისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ მისი ტემპერატურის ვარგისიანობის განსაზღვრის მარტივი მეთოდი - უსაფრთხოების მიზნით. მოდით დავარქვათ ამ 35-ე წესს.

ძრავის ზეთი უნდა იყოს ეტიკეტირებული SAE სიბლანტის ხარისხით. მაგალითად: 15W - 40. ეს ნიშნავს, რომ ეს ზეთი სიბლანტის თვალსაზრისით სუბერო ნულოვან ტემპერატურაზე აკმაყოფილებს 15W კლასის ზამთრის ზეთებს და დადებით ტემპერატურაზე - 40 კლასის საზაფხულო ზეთებს.

დაიმახსოვრე რიცხვი 35. თუ მას გამოაკლებთ "ზამთრის" სიბლანტის დონის ინდექსს, ჩვენს მაგალითში ის არის 15, მიიღებთ მნიშვნელობას, რომელსაც ეწოდება ტუმბოს შეზღუდვის ტემპერატურა, ანუ ტემპერატურა, რომელზეც ზეთი კვლავ რჩება სითხე.

35 - 15 \u003d 20. ეს ნიშნავს, რომ 15W - 40 ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას –20 ° C ტემპერატურაზე.

შესაბამისად, რაც უფრო დაბალია "ზამთრის" სიბლანტის დონის ინდექსი, მით უფრო ცივია ზეთი. 10W - –25 ° C– მდე; 5W - –30 ° C– მდე

ეს არის 35-ე წესი. მარტივი და სასარგებლო.

აკუმულატორი

ყინვა დაეცა და აკუმულატორი, რომელმაც გუშინ მხიარულად აქცია შემქმნელი, უარს ამბობს ამის გაკეთებაზე კატეგორიულად. გასაკვირი არ არის - ბოლოს როდის დააკისრე?

თუ ელემენტი შედარებით ახალგაზრდაა (3P4 წლამდე), მაშინ ზამთრის წინა დღეს საკმარისია მისი გარეცხვა, ტერმინალების გაწმენდა და სრულად დამუხტვა - თუ მანქანა ქალაქში მუდმივად გამოიყენებოდა, ელემენტის დამუხტვა ალბათ ნომინალურიდან შორს. თუ ბატარეა ძველია და ნომინალურ სიმძლავრემდე არ იტვირთება, უყოყმანოდ შეცვალეთ იგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზამთარში ის ალბათ გაგიშვებთ - ტევადობა იმდენად ეცემა ტემპერატურის კლებასთან ერთად, ასევე იზრდება ენერგიის მოხმარება - გამათბობელი, სავარძლების გათბობა, შუქები, საწმენდები, უკანა შუშის გამათბობელი ..

სხვათა შორის, ექსპერტების აზრით, ბატარეის "სრული სიცოცხლის" საშუალო ხანგრძლივობა დაახლოებით თორმეტი თვეა, შემდეგ იწყება თანდათანობით ქრება. გამყიდველების აზრით, საწყისი ელემენტების გაყიდვების პიკი მხოლოდ შემოდგომაზე მოდის.

ის დრო, როდესაც ავტომობილის მეპატრონემ ახალი ბატარეის ძიებაში დაარტყა ფეხები, უკვე კარგა ხანია - ბრენდებისა და მოდელების მრავალფეროვნებიდან მაღაზიის თაროებზე კაშკაშაა. რომელი აირჩიოს არის პირადი საკითხი. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ახლა ბაზარზე ორი ფასების ჯგუფი შეიძლება გამოიყოს - ბატარეები 60 დოლარზე მეტი (ჩვეულებრივ 100 დოლარამდე), მაგალითად, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm" და ბატარეები $ 60 ("მუტლუ", "ინცი", "ცენტრა", "SAEM" და ა.შ.).

პირველი ჯგუფის ბატარეების უფრო მაღალი ფასები განისაზღვრება მათი წარმოების უფრო მოწინავე ტექნოლოგიით. ეს ელემენტები ზოგადად კლასიფიცირდება, როგორც ტექნიკური უზრუნველყოფა. ელექტროლიტების სპეციალური ტიპები და ამგვარი აკუმულატორების დალუქული კონსტრუქცია ზრდის მათ ექსპლუატაციის ვადას და უზრუნველყოფს მაღალი საწყისი დენებისაგან, რაც უზრუნველყოფს ძრავის დაძაბვას მწვავე ყინვაშიც კი. წამყვანი მწარმოებლები ახლა სავალდებულო იყენებენ ფირფიტების დაწყობის ტექნოლოგიას, რომ ბატარეა არ გათიშოს, თუ გაწყდება.

უფრო იაფი ბატარეები საჭიროებს პერიოდულ მოვლას - ელექტროლიტის სიმკვრივის შემოწმებას და მისი დონის გაზომვას. გავიხსენოთ, რომ ელექტროლიტის სიმკვრივე ზამთრის პერიოდში უნდა იყოს მინიმუმ 1,29.

ხშირად, ახალი ბატარეის ყიდვისას, ისინი ცდილობენ აირჩიონ იგი უფრო დიდი ტევადობით, მხოლოდ იმისთვის რომ მოთავსდნენ მისთვის გამოყოფილ სივრცეში. მაგრამ შესაძლებლობები არ არის მნიშვნელოვანი. გაცილებით მნიშვნელოვანია კვების ელემენტის მიერ მოწოდებული საწყისი დენი. მართლაც, დიდი სიმძლავრის მქონე ბატარეითაც კი, ეს მაჩვენებელი (მაღალი შინაგანი წინააღმდეგობის გამო) შეიძლება დაბალი იყოს, ვიდრე ბატარეის, რომელსაც აქვს უფრო დაბალი სიმძლავრე. გარდა ამისა, უფრო დიდი სიმძლავრის მქონე აკუმულატორს უფრო მაღალი დენის დატენვა სჭირდება, რასაც თქვენი მანქანის ალტერნატივა არ უზრუნველყოფს, ხოლო მუშაობის დროს ბატარეა უფრო და უფრო მეტ ენერგიას გამოყოფს, რაც სავალალო გავლენას მოახდენს მის მუშაობის ხანგრძლივობაზე.

სხვათა შორის, თუ ბატარეას ყიდულობთ, რომელიც სტანდარტისგან განსხვავდება, ყურადღება მიაქციეთ მისი ტერმინალების ადგილს - არის "უკუქცევადი პოლარობის" ელემენტები, რომელთა ტერმინალებსაც შეიძლება თქვენი მანქანის მავთულმა ვერ მიაღწიოს.

ანთების სისტემა

თუ თქვენ გაქვთ უცხოური წარმოების ახალი მანქანა და თუნდაც ინექციური ძრავა, დამატებითი წაკითხვის საჭიროება არ დაგჭირდებათ. მაგრამ თუ მანქანა გამოიყენება, კარბურატორის ძრავით, ეს სხვა საკითხია. სინამდვილეში, ელექტროენერგიის მიწოდება და ანთების სისტემები არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან. ინჟექტორიანი თანამედროვე ძრავებზე ვერ ნახავთ ვერცერთ სამახსოვრო მექანიკურ დისტრიბუტორს და ვერც კონტაქტებს. და კარბუტერით - რამდენიც საჭიროა. იმისათვის, რომ მოგვიანებით სიცივეში არ აირია, კონტაქტები უნდა გაიწმინდოს, დისტრიბუტორის საფარი - (ან უკეთესად ჩანაცვლება). უფრო უკეთესიც არის კლასიკური ანთების სისტემის ჩანაცვლება ელექტრონულით (თუ მაინც არიან ავტომობილების მფლობელები, რომლებმაც ეს არ გააკეთეს).

ნუ დაივიწყებთ მაღალი ძაბვის სადენების შესახებ. ორიოდე წლის შემდეგ ჩვენს "მარილიან" გზებზე სიარული, მიზანშეწონილია მათი შეცვლა და უკეთესი - მავთულხლართები სილიკონის გარსით, რომლებიც ნაკლებად მგრძნობიარეა ტემპერატურის უკიდურესობის მიმართ. გარდა ამისა, ისინი არ ქმნიან ყინვას, რაც ხშირად ხდება ნაპერწკლის არარსებობის მიზეზი. სხვათა შორის, ანთების პრობლემების საერთო მიზეზი შეიძლება იყოს ბატარეის ტერმინალების კოროზია ან ცუდი გამკაცრება.

ცალკე - სანთლების შესახებ. ჩვეულებრივ, ისინი შეიცვლება ყოველ 15–20 ათას კილომეტრზე, ანუ წელიწადნახევარში ერთხელ (ჩვენ არ ვიღებთ ულტრამდერნებს, რომლებსაც 100 ათასი კილომეტრის და მეტის გაძლება შეუძლია). საჭირო არ არის დაზოგვა სანთლებზე - აანთეთ, გაწმინდეთ და შეცვალეთ ხარვეზები. წელიწადში ერთხელ მაინც შეცვლა - ეს იაფია. და განათავსეთ ახალი ზამთრის ზღურბლზე. Საწვავის სისტემა

ეს ხშირად ხდება ზამთარში ძრავის ცუდი მუშაობის მიზეზი. და ეს ყველაფერი - საწვავის ავზში დაგროვილი წყლის კონდენსატის გამო. თუ ავზში არის სადრენაჟე შტეფსელი, წყალი შეიძლება უბრალოდ დაიწიოს, თუ არა - "განეიტრალება" ე.წ. "ტენიანობის შემანარჩუნებელი საშუალებების" გამოყენებით. რუსულ ბაზარზე არსებული ავტომატური ქიმიური საქონლის თითქმის ყველა წამყვანი მწარმოებელი (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) გთავაზობთ მსგავს პრეპარატებს, რომლებიც საწვავის ავზში იღვრება და ელექტროენერგიის სისტემას თანდათან ასუფთავებს.

ზედმეტი არ იქნება ახალი საწვავის შესანიშნავი ფილტრის დაყენება, კარბუტერი გაწმენდა და თუ ძრავას აქვს ინექციის სისტემა, დარწმუნდით, რომ ინჟექტორები სუფთაა.

დიზელის უცხოური მანქანების მფლობელებმა, მით უმეტეს, თუ მანქანა ადრე მუშაობდა რბილი კლიმატის მქონე ქვეყანაში, უნდა იზრუნონ საწვავის სისტემის სპეციალური გათბობის მოწყობილობებით აღჭურვაზე. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ძნელია დიზელის ძრავის დაწყება –20 ° С ტემპერატურაზე, რადგან საწვავი კარგავს სითხის სითბოს (მხოლოდ იმის გამოცნობა შეგვიძლია, რამდენად არის ”ზამთარი” დიზელის საწვავი, რომელსაც ზამთარში ვყიდით). ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ღონისძიებაა მწვავე საწვავის დრაივები და ფილტრები. ამავდროულად, დიზელის ძრავის გაშვება შესაძლებელია –40 ° C ტემპერატურაზეც კი. გათბობა ხორციელდება ელემენტებით, რომლებიც იკვებება სტანდარტული ბატარეით.

მათ მიერ მოხმარებული დენი არის დაახლოებით 5 ა, გამათბობლების ჩართვა 5-10 წუთის განმავლობაში პრაქტიკულად არ მოქმედებს ბატარეის ტევადობაზე.

სხეული

ზამთარი არ არის საუკეთესო სეზონი მანქანისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოძრაობთ ქუჩებში, რომლებიც უხვად არის დაფარული მარილით. ამ პერიოდის განმავლობაში სხეული მაქსიმალურად ექვემდებარება კოროზიას და მისი ანტიკოროზიული მკურნალობა ძალზე სასურველია. ამასთან, ზოგიერთი ავტორიზებული სერვისცენტრის თანამშრომლების თქმით, მრავალი უცხოური მანქანისთვის, განსაკუთრებით გალვანური კორპუსისთვის, ქარხნის დამუშავება საკმაოდ საკმარისია. თუ თქვენ გაქვთ, მაგალითად, ახალი Skoda (რომ აღარაფერი ვთქვათ შიდა სამგზავრო მანქანებზე), ექსპერტები გირჩევენ ბოლოში, ბორბლების თაღებსა და ფარული კორპუსის ანტიკოროზიულ მკურნალობას.

ბორბლების თაღების დამონტაჟება ასევე სასარგებლო იქნება.

ამ მომსახურების ღირებულება საშუალოდ 250-300 დოლარია და ძირითადად დამოკიდებულია დამცავი წამლების ტიპზე. ახლა ჩვენს ბაზარზე ბევრი მათგანია. უპირველეს ყოვლისა, ალბათ ღირს ყურადღება მიაქციოთ მათ, ვინც ჩვენს ქვეყნებში მსგავსი კლიმატის ქვეყნებში გამოიყენება. ეს შეიძლება იყოს ფინური Mercasol AL ალუმინის დანამატებით, შვედური Noxudol მეტალიზებულ ბაზაზე, Canadian Rust stop ან Tektyl.

ანტიკოროზიული მკურნალობა მოითხოვს ტექნოლოგიის მკაცრ დაცვას და, მიუხედავად იმისა, რომ დამცავი მასალების თითქმის ყველა მწარმოებელი აწარმოებს მათ შეფუთვაში საყოფაცხოვრებო მოხმარებისთვის, მაინც სასურველია მათი დამუშავება სპეციალურ სერვისცენტრში. წინასწარ უნდა გაირკვეს, თუ რა ტექნოლოგიით არის ის წარმოებული. ნებისმიერ შემთხვევაში, ფსკერსა და თაღებზე დამცავი საფარის გამოყენებამდე მანქანა უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან, გარეცხილი და კარგად გაშრეს.

მას შემდეგ, რაც რამდენიმე წლის განმავლობაში აკეთებდით ანტიკოროზიულ მკურნალობას, უმჯობესია იმყოფებოდეთ მანქანასთან და პირადად დააკვირდეთ ამ პროცესს.

ზამთარი ასევე არ არის მარტივი ტესტი სხეულის საღებავებისთვის. მკვეთრი ტემპერატურის ცვლილებები, თოვლი შერეული მარილით, ყინულის ქერქი - ეს ყველაფერი საღებავში მიკროკრკალების გაჩენას იწვევს. სხეულის ზედაპირი შეიძლება იყოს დაცული სპეციალური ნაერთით, რომელიც შესაფერისია დაბალ ტემპერატურაზე გამოსაყენებლად, მაგალითად, პლუს ტეფლონი ან ფერადი მაგია. ამ პრეპარატებით მკურნალობა ტარდება თვეში ერთხელ - აპარატის სავალდებულო რეცხვასა და გაშრობის შემდეგ.

კითხვა, სად უნდა იქონიოს მანქანა ზამთარში, ჩვეულებრივ, საკითხი ნამდვილად არ არის - ვისაც ავტოფარეხი აქვს, მას ავტოფარეხში ინახავს, \u200b\u200bმათ, ვისაც ქუჩაში არ აქვს. უცნაურად საკმარისია, სხეულის უსაფრთხოების თვალსაზრისით (კოროზიისგან, არა ქურდობისგან), უმჯობესია მანქანა დატოვოთ ქუჩაში მოგზაურობებსა და ღამით - ცივი სხეულით, კოროზიის პროცესი ნელა მიმდინარეობს. ცივ ავტოფარეხში მანქანის მიერ გამოყოფილი სითბო საკმარისია, რომ ცოტათი გაათბოს და გამდნარი თოვლი და მარილი გარკვეული დროის განმავლობაში აქტიურად ასრულებს ბინძურ საქმეს. ისე, თბილ ავტოფარეხში, მაშინაც კი, თუ მანქანა მარილის ფსკერიდან ზედმიწევნით გაირეცხეთ, ის მთელი ღამე სველი დარჩება ...

მინა

ხილვადობა არის არა მხოლოდ კომფორტი, არამედ უსაფრთხოება. ამიტომ ძნელად უნდა ახსენოთ, რომ საქარე მინის საწმენდები, ფანჯრების აფეთქება და გათბობა უნდა იყოს გამართული. გადაყარეთ ჯაგრისები, რომლებიც ყინულ ზოლს ტოვებს მინაზე. ახლის შეძენისას შეეცადეთ აარჩიოთ ბრენდირებული - Bosch, ITE, Champion ... ჩრდილოეთ რეგიონების მაცხოვრებლებს შეეძლებათ სცადონ გამათბობელი ჯაგრისები, რომლებიც ბორტ ქსელს უკავშირდება - ისინი ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა გაყიდვაში.

უსაფრთხოების კიდევ ერთი აქტიური ელემენტია გვერდითი სარკეები. ზამთარში ისინი ყოველდღე უნდა გაიწმინდონ ყინულისგან ან თოვლისგან. ამავდროულად, ხდება მათი საწყისი ინსტალაციის დაბნეულობა, რაც დამატებით უსიამოვნებებს იწვევს. დამატებითი 250 დოლარის საშუალებით შეგიძლიათ დაამატოთ ელექტროენერგიით გათბობილი და ელექტრონულად რეგულირებადი სარკეები უფრო სასიამოვნო გასეირნებისთვის.

ახლა პირდაპირ სათვალეებზე. უმჯობესია, მათი გამოკვლევა დაავალოთ სპეციალისტს, მაგრამ პირადი კონტროლი არ დააზარალებს. შემოდგომის წვიმის შემდეგ პირველი ყინვისას საქარე მინაზე პატარა ჩიპიც კი გადაიქცევა სრულფასოვან ბზარად. არსებული სარემონტო ტექნოლოგიები საშუალებას გაძლევთ აღმოფხვრათ ასეთი დეფექტი მინის მოხსნის გარეშე. ეს უფრო მარტივი და იაფია, ვიდრე მინის შეცვლა - 10 სმ სიგრძის შეკეთება (ბზარის მოცილება) 50 დოლარი ეღირება, ხოლო ახალი მინა და მისი "წებო" - მინიმუმ 350 დოლარი.

კიდევ ერთი "ზამთრის" პრობლემაა მინის ნისლი. თუ სავენტილაციო სისტემა მუშაობს, ეს იშვიათად ხდება, მაგრამ ... ანტი-ნისლის საწინააღმდეგო სითხეების გამოყენება, მაგალითად, ანტი-ნისლის ან არასოდეს ნისლის, რომელიც საკმარისია კვირაში ერთხელ მინაზე წასმისთვის, ეხმარება.

სახარჯო მასალები

ყველა სახარჯო მასალებს, მათ შორის ანტიფრიზის და ჰიდრავლიკური სითხეების სამუხრუჭე და გადაბმულობის დრაივში, აქვს საკუთარი ექსპლუატაციის ვადა. თუ ოდნავი ეჭვიც კი არის, არ არის საჭირო რადიატორისგან ყავისფერი ან მწვანე ანტიფრიზის ნაწილის წაღება და საყინულეში ჩასმა ტესტირებისთვის. შეცვალეთ ანტიფრიზი. და ნუ დაზოგავთ საეჭვო წამლების ყიდვას ეტიკეტისა და სერთიფიკატების გარეშე - ეს უფრო ძვირი ჯდება.

არანაკლებ ფრთხილად უნდა მივუდგეთ ყინვის საწინააღმდეგო მინის სარეცხი საშუალებების არჩევას. ეს არის სოფელში -20 ° - მშრალი და სუფთა თოვლი ბორბლების ქვეშ. მოსკოვში კი, ძლიერ ყინვაში, არის ბინძური ცხიმიანი გოგი, რომელსაც ჯაგრისები ნებით ათქვიფებენ მინაზე და აქცევს მას გაუმჭვირვალე მოთეთრო ფილმად. ამიტომ, სარეცხი სითხის რეზერვუარში სითხის რეზერვი არის უსაფრთხო მართვის წინაპირობა. მაგრამ -20 ° C- ის გაყინვის სითხის ყიდვისას ნუ ატყდებით თავს და ნუ შეეცდებით მის განზავებას, მაშინაც კი, თუ ის გარეთ -10 ° C- ია. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მოძრაობის დროს სითხეები, რომელთა გაყინვის წერტილია - 40 ° C გაყინეთ საქარე მინაზე ათი გრადუსიანი ყინვის დროსაც, თუ მინა არ არის გაცხელებული (ისევ სავენტილაციო და გამათბობელი სისტემის ჯანმრთელობის საკითხი).

გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეები ჩვეულებრივ შეიცავს დანამატებს, რომლებიც ეფექტურად აშორებს ჭუჭყს და ასუფთავებს მინას. ზოგი მათგანი, ზედმეტად ქაფდება, მაგრამ ისინი ბევრად უკეთესია, ვიდრე იაფი არაყი, რომელიც ბევრს ურჩია ავზში ჩასხმა გასულ ზამთარს. მას მხოლოდ საბრძოლო სალონში აქვს სუნი და კარგად არ ასუფთავებს მინას ...

ისე, ეს ალბათ ყველაფერია. თუ ამ რეკომენდაციებს მაინც ასრულებთ,

როგორც ისინი ამბობენ, ისინი არ დადიან ყინულზე და თოვლზე ზაფხულის ფეხსაცმელში - ასევე მანქანა უნდა გამოიცვალოს ზამთრისთვის. საბურავები წარწერით "W" (ზამთარი - "ზამთარი") ან "M + S" შესაფერისია ზამთრისთვის? დგას "ტალახი + თოვლი". ეს ნიშნები ზოგჯერ შერწყმულია ღრუბლისა და ფიფქის ხატებთან. უმჯობესია შეარჩიოთ საბურავები ოდნავ უფრო ვიწრო ვიდრე საზაფხულო საბურავები, მაგრამ ზომის დიაპაზონი უნდა იყოს მაქსიმალური დასაშვები თქვენი მანქანისთვის. საბურავის ტრიალმა უნდა გამოწეროს ტალახი და თოვლის ჭურჭელი კარგი დაფარვისთვის, ხოლო ვიწრო საბურავები ამას კარგად აკეთებს.

ზამთარში არასასურველია გამოიყენოთ ყველა სეზონური საბურავი, რომელზეც აღნიშნულია "AW" (ნებისმიერი ამინდი). ამ საბურავების შესაძლებლობები ზამთრის პირობებში ძალიან სუსტია, ეს საბურავები საუკეთესოდ მოქმედებს ევროპაში მცირე თოვლის ქვეყნებში. ჩასმული საბურავები ძალიან კარგად იკავებს თოვლს და ყინულს, მაგრამ თუ ასფალტი სუფთაა, დამუხრუჭების დროს ფოლადის საკინძები მასზე ძალიან მარტივად ტრიალებს და ალბათობა, რომ ბორბლები დაბლოკილი იქნება, იზრდება სიდიდის თანმიმდევრობით, თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ დაიწიოთ დამუხრუჭების მანძილი იზრდება.

ზამთარში ავტომობილის მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემაა ცივი ძრავა და პრობლემები ამუშავებასთან დაკავშირებით. ყველაზე ხშირად, კარბურატორით ძრავები განიცდიან ამას, მაგრამ ძლიერ ყინვაში, ინჟექტორი სისტემის ძრავებიც ამას განიცდიან. ძრავის ამ ქცევის მიზეზები ცნობილია - ეს არის აკუმულატორის მოცულობა, გაყინული ზეთი, ბენზინის არასაკმარისი აორთქლება.

აქ საჭიროა მკაცრი კლიმატის მქონე ზოგიერთი ქვეყნის გამოცდილება, სადაც ფართოდ იყენებენ წინასწარ დაწყებულ ელექტრო გამათბობლებს. საკმარისია შტეფსელის ჩასმა ბუდეში, დააყენოთ ტაიმერი და გარკვეული დროის განმავლობაში ძრავა გაათბება. ნებისმიერი მანქანის შევსება შესაძლებელია იმპორტირებული სუნთქვის გამაძლიერებლების შეძენის გზით. ელექტროენერგიის გათბობის ერთ-ერთი უარყოფითი მხარეა ის, რომ აუცილებელია ელექტრო პანელი გქონდეთ სპეციალური სოკეტით ოფისთან ან სახლთან.

ზეთის შეცვლა ჩვეულებრივ ხდება ავტომობილის გარბენთან დაკავშირებით და არა სეზონთან. ამჟამად ძრავისთვის წარმოებული ზეთების აბსოლუტური უმრავლესობა სეზონურია, მაგრამ ზამთარიც იგივე არ არის - ძლიერი ყინვებისა და ცივი თბილი. ზეთის არჩევისას ტემპერატურის მიხედვით მისი ვარგისიანობის დასადგენად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მარტივი ტექნიკა, რომელიც ნებისმიერმა მძღოლმა იცის. ამ ტექნიკას ეწოდება 35 წესი. მაგალითად - 15W-40 ზეთი. თუ გამოტოვებთ რიცხვს 15 რიცხვს 35 რიცხვიდან (სიბლანტის ინდექსი ზამთარში), მაშინ მიიღება შეზღუდული სატუმბი ტემპერატურის მნიშვნელობა (35-14 \u003d 20). ეს ნიშნავს, რომ 15W-40 ზეთი შესაფერისია -20 გრადუსზე.

ზამთარში ავტომობილის მუშაობისთვის ყველაზე მოსახერხებელი იქნება ვიდეო ჩამწერის დაყენება, რაც დაგეხმარებათ საგზაო მოძრაობის ნებისმიერი სიტუაციის გაგებაში. ასეთი ასისტენტის საშუალებით, ზამთარშიც შეგიძლიათ დარწმუნებით მართოთ მანქანა. მანქანის DVR– ების შეკვეთა ასევე შესაძლებელია ონლაინ მაღაზიების საშუალებით, რომელთა მიწოდებაც დაუყოვნებლივ ხორციელდება.

ზამთარი ასინჯებს როგორც მანქანას, ასევე მის მფლობელს გამძლეობის გამო. ყინვები, თოვლის ნალექები, გრძელი ღამეები - ეს და სხვა სირთულეები ავარიების რაოდენობის ზრდის მიზეზია. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ, საკუთარი ძალებით, მარტივად და იაფად შეამციროთ თქვენზე უკონტროლო ელემენტის გავლენა. არც ერთი საგანგებო სიტუაცია არ გამოგადგებათ. შეიტყვეთ ამ სტატიიდან, რა უნდა გააკეთოთ ვაზ-2107 კორპუსსა და მის აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, ზამთარში უფრო კომფორტულად და უსაფრთხოდ რომ მართოთ მანქანა.

საპოხი ნაწილების შეზეთვა

საკეტები კარების, საბარგულისა და კაპოტისთვის, მათი სახსრები, მინის გიდები - ეს არის ის, თუ რისი შეზეთვაა საჭირო. მოსახერხებელია სილიკონის ცხიმის გამოყენება აეროზოლის ჭურჭელში, საპოხი მასალის სახით ან, როგორც ყველამ იცის, VD-40.

უმჯობესია მინის სახელმძღვანელოების საპოხი სილიკონის ცხიმით შეზეთოთ. შუშა ჩამოწიეთ და სახელმძღვანელო ქსოვილი კარგად გაჯერეთ ცხიმებით. შეამცირეთ და ასწიეთ სათვალე რამდენჯერმე, რომ ცხიმი გაანაწილოთ. შეეცადეთ არ მიიღოთ ცხიმი საქარე მინაზე. წვრილ მილს იყენებენ ბუშტზე. გამოიყენეთ, რომ თავიდან აიცილოთ გარშემო ყველაფერი.

იმისათვის, რომ კარები არ გაიყინოს ბეჭდებზე, მათი (ბეჭდების) დამუშავება შეიძლება სილიკონის ცხიმით.

შეზეთეთ კარის საკინძები და საკეტები მცირე რაოდენობით VD-40. რამდენჯერმე გახსენით და დახურეთ კარები ცხიმის გასავრცელებლად. გაიმეორეთ ეს ნაბიჯები. ნუ დაივიწყებთ ცხიმის შეყვანას კარების და მაგისტრალური საკეტების ლარვებში.

საქარე მინა უნდა იყოს ხელუხლებელი

ბზარები, გაბრწყინებული საქარე მინა ართულებს მძღოლს ზაფხულში გზის გავლას. ზამთარში, როდესაც დღის საათები შემცირდება, მათ შეიძლება სერიოზული პრობლემები შეუქმნან. შემომავალი მანქანების შუქები, გამვლელი მანქანების უკანა შუქები, შუქნიშნები დამახინჯებულია, ბზარებიდან იშლება. შედეგად, ის, რასაც ხედავთ, არ არის ის, რაც სინამდვილეში არის. ავარიამდე მხოლოდ ერთი ნაბიჯი დარჩა.

შეცვალეთ თქვენი საქარე მინა, თუ საქარე მინას ბზარები ან ჩიპები ართულებს გზის დანახვას. ამოიღეთ სათამაშოები, გულსაკიდები, სანათები და ა.შ. ყველაფერი, რაც ხელს უშლის თვალსაზრისს, უნდა მოიხსნას. ამით თქვენ დაეხმარებით საკუთარ თავს, თავიდან აიცილოთ უბედურება, ან იქნებ გადაარჩინოთ ვინმეს სიცოცხლე!

შეცვალეთ საწმენდის პირები

ჯაგრისების რეზინის ზოლები ძალიან სწრაფად იშლება და ისინი არც ისე ძვირია. გახადეთ წესი, რომ შეცვალოთ ჯაგრისები ზამთრის სეზონამდე. სუფთა და სრული საქარე მინა კარგ ხედვას მოგცემთ.

სარეცხი მანქანის შემოწმება

გზაზე ტალახი და ტალახი არ მთავრდება მთელი ზამთარი. მანქანის ბორბლებმა ეს ყველაფერი ჰაერში ასწიეს და მიაგდეს თქვენს მანქანას. დაეხმარეთ "საქარე მინის საწმენდებს" გაწმენდის ჭუჭყისაგან - გამრეცხვის მუშაობაში. მის სისტემაში ვამოწმებთ ავზისა და მილების მთლიანობას, საქშენებსა და ტუმბოს მუშაობას. საჭიროების შემთხვევაში, ვარეგულირებთ რეაქტიული მიმართულების მიმართულებას, ვცვლით დაზიანებულ ნაწილებს. სუბერო ნულოვანი ტემპერატურის დაწყებამდე შეავსეთ "არაყინავი" და ამოტუმბეთ, სანამ არ დატოვებს საქშენს.

შუქის შემოწმება

მოგწონს, როდესაც მომავალი მანქანები გიბრმავებენ? ძნელად. რამდენი ხანი შეამოწმე საკუთარი მანქანის ფარები? მოდით, ახლავე გადავამოწმოთ.

ამისათვის გაჩერდით იქ, სადაც ის უფრო ფართოა, რომ მანქანის წინა ნაწილს ხელი არ შეუშალოს. აღჭურვილობის შემთხვევაში, ამოიღეთ ფარის დამცავი საშუალებები. ჩართეთ დაბალი სხივი და შეხედეთ მათ სინათლეს ათიდან ოც მეტრამდე. იგივე უნდა გაკეთდეს სამი მგზავრის უკანა სავარძელზე. ხედავთ, დაბალმა სხივმაც კი დაიწყო სიბრმავე. იპოვნეთ შუქნიშნის ჰიდრო-კორექტორის მართვის ღილაკი და ჩართეთ იგი "სრული ავტომობილის დატვირთვის" მდგომარეობაში. ახლა ისევ შეხედე ფარებს. თუ ყველაფერი რიგზეა, ჩავარდნილ სხივში ფარები შესამჩნევად ეშვება და კაშკაშა წყვეტს. უბრალოდ, საჭირო დროს უნდა გახსოვდეთ კორექტორის შესახებ და გადააქციეთ ის სწორ პოზიციაზე.

გაცილებით უარესია, როდესაც აღმოაჩენთ, რომ ერთი შუქნიშანი, მაგალითად, ანათებს ქვევით, მეორე ზემოთ და გვერდზე ... ეს ხდება შრის გატეხვის გამო ფარის აპარატის შეცვლის შემდეგ. Vaz-2105, Vaz-2104, Vaz-2107 და მათი მოდიფიკაციებით, ფარების რეგულირება მარტივია და მოსახერხებელია. რა თქმა უნდა, თუ ეს შესაძლებელია, ჯობია დაუკავშირდეთ სერვისს. ტექნიკა იქ არის და ისინი ყველაფერს გააკეთებენ სწორად. მაგრამ საკუთარ თავზე, ასევე შეგიძლიათ, მართალია არა იდეალური, ფარების რეგულირება. ამისათვის საჭიროა ბინა ფართობი და კედელი. გააჩერეთ მანქანა ხუთი მეტრის ვერტიკალური კედლის მარჯვენა კუთხით და ჩართეთ დაბალი სხივი. კედელზე ნახავთ მსუბუქ ლაქებს. გადახედეთ სურათს, ასე გამოიყურება იდეალურად შუქის განაწილება.

ეკრანის დიაგრამა ჩაქსოვილი ფარების რეგულირებისთვის VAZ-2107

ახლა გადახედეთ კაპოტის ქვეშ და იპოვნეთ რეგულირების ხრახნები. ხრახნი 1 აცილებს შუქს ზემოთ და ქვემოთ, და ხრახნიანი -2 მარცხნივ - მარჯვნივ.

ხრახნი 1 აქცევს ფარს ზემოთ - ქვემოთ, ხრახნიანი 2 მარცხნივ - მარჯვნივ

მარცხენა და მარჯვენა ფარების მონაცვლეობით რეგულირებით შეეცადეთ მიიღოთ მსუბუქი ლაქები, როგორც ეს ნაჩვენებია.

გინდ დაიჯერეთ თუ არა, მომავალი მძღოლები, ამ კორექტირების შემდეგ, ძალიან მადლიერი იქნებით თქვენი!

ჩვენ ვწმენდთ სადრენაჟო და ჯეკის ბუდეებს

იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული წყლის დაგროვება ზღურბლების ღრუებში, თითოეულ მათგანს აქვს ორი სადრენაჟო ხვრელი. იპოვნეთ და გაწმინდეთ ისინი. გაასუფთავეთ ჯეკები, რომ ზამთარში ჯეკის დამონტაჟებაზე არ იდარდოთ.

ვთბებით

"კლასიკა", რა თქმა უნდა, მარადიულია. მაგრამ რეზინის კარის ბეჭდები, დროთა განმავლობაში, ბერდება და იწყებს ჰაერის გაჟონვას. მყარი გარბენის მქონე მანქანებზე, ბევრი სითბო გადის გაჟონვას კარებში. Როგორ უნდა იყოს?

შეიძინეთ და დალუქეთ დამატებითი ბეჭდები. ისინი ხელმისაწვდომია ნაწილების მაღაზიებში. შესაფერისი ბეჭდების ნახვა შეგიძლიათ სახლის გაუმჯობესების მაღაზიებში.

მწვავე ყინვების დროს, მძღოლისა და მგზავრების ფეხების ქვეშ რეგულარული თბოიზოლაცია არ არის საკმარისი. ამიტომ, ბევრმა რეზინის იატაკის ქვეშ იდო იზოლონის ან მსგავსი თვისების სხვა მასალები.

ყინვა არ არის საშინელი

თუ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ საქმეს შემოდგომაზე დაასრულებთ, თქვენი ავტო ზამთარი ოდნავ მსუბუქი და თბილი გახდება. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

ზამთარი ახლოს არის, ამიტომ დროა დაიწყოს თქვენი მომზადება ოთხბორბლიანი "მეგობარი" ზამთრის ოპერაციისთვის. ვინმე იტყვის, რომ საკმარისია საბურავების შეცვლა ზაფხულიდან ზამთარში. მაგრამ გამოცდილმა მძღოლებმა ძალიან კარგად იციან, რომ თუნდაც სრულფასოვანი და ახალი მანქანაც კი შეიძლება უამრავ უბედურებას გამოიწვევს ზამთარში.

დავიწყოთ რეზინისგან. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი ამჯობინებს სეზონური საბურავების მართვას მთელი წლის განმავლობაში. ეს ვარიანტი შესაფერისია ზომიერი კლიმატისთვის, ძლიერი ყინვების გარეშე. შუა სიგანეებში უმჯობესია გამოიყენოთ ზამთრის საბურავები. ზამთრის საბურავების არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ მის სიგანეს. რაც უფრო ვიწროა რეზინი, მით უფრო გაუადვილდება მანქანას ნალექი და მით უფრო გაუადვილდება მყარი ფუძე.
არ დაიზაროთ დიაგნოზის დასმა ზამთრის სეზონამდე. ეს ხელს შეუწყობს პოტენციური პრობლემების იდენტიფიცირებას და ძვირადღირებული შეკეთების თავიდან აცილებას.
Ზეთის შეცვლა - ეს არის კიდევ ერთი პროცედურა, რომლის ჩატარება სასურველია ცივი ამინდის დაწყებამდე. ფაქტია, რომ ზაფხულის ზეთს აქვს მაღალი სიბლანტე, რაც არ არის ძალიან კარგი ყინვებისთვის. ზამთრის ზეთებს აქვს დაბალი სიბლანტე, რაც ხელს უწყობს ზეთის სწორად მიმოქცევას და ძრავის შეზეთვას დაბალი ტემპერატურის პირობებში.
შეამოწმეთ კვების ელემენტის მოცულობა. Თუ აკუმულატორი ზაფხულში კარგად მუშაობს, ეს არ ნიშნავს, რომ ის ისევე კარგად იმუშავებს ზამთარში. თუ ელემენტის სიმძლავრე 30% -ით ან მეტით შემცირდა, მაშინ უმჯობესია ზამთრისთვის ახალი ბატარეის დაყენება, ხოლო ძველი შეიძლება ისევ გამოიყენოთ ზაფხულში. შეამოწმეთ ტერმინალები. საჭიროების შემთხვევაში, გაწმინდეთ და კარგად გამკაცრდით.

სასარგებლო იქნება შემოწმება ანთების სისტემები. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სანთლებს. თუ სანთლები ერთი სეზონით უკვე გავიდა, მაშინ უმჯობესია შეცვალოთ ისინი ზამთრის მიჯნაზე. ეს პროცედურა მნიშვნელოვნად შეამცირებს სიცივეში მანქანის არ გაშვების ალბათობას.

ჩამოიბანეთ ინჟექტორი საქშენები. ბინძური ინჟექტორი შეიძლება იყოს მიზეზი, რომ თქვენ უბრალოდ ვერ შეძლებთ მანქანის დაყენებას ცივ ამინდში, როდესაც საწვავის არასტაბილურობა მკვეთრად შემცირდება. ამასთან, თბილ ამინდში, საქშენები შეიძლება ნორმალურად მუშაობდეს, ასე რომ, უგულებელყოთ ეს პროცედურა.
თუ ზაფხულში იყენებთ გამოხდილი წყალი მინისა და ფარების საყელურებისათვის, არ დაგავიწყდეთ შეცვალოთ აქ არაყინვა "გამრეცხი" ... ჩანაცვლების შემდეგ, სისხლი გაუშვით სისტემას, რომ სისტემაში დარჩენილი წყალი ამოიღოთ.
შეამოწმეთ სტატუსი გაგრილების სისტემები. საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ ანტიფრიზი. გახსოვდეთ, რომ არ უნდა აურიოთ წითელი და ყვითელი ანტიფრიზი სხვა სახის სითხეებთან. მწვანე და ლურჯი ანტიფრიზი შეიძლება შერეული იქნას უარყოფითი შედეგების გარეშე.
ანტიკოროზიული სხეულის მკურნალობა თქვენი მანქანა კოროზიისგან დასაცავად ყველაზე მარტივი გზაა. ბუნებრივია, ასეთი დამუშავება საუკეთესოა ავტომობილების მომსახურებაში. ანტიკოროზიული კომპოზიცია გამოიყენება მანქანის ქვედა ნაწილში, ის მოიცავს ყველა დამალულ ღრუს, სადაც თოვლის, ტენიანობის და საგზაო რეაგენტების მიღებაა შესაძლებელი. საღებავისა და ლაქის საფარის (LCP) დასაცავად შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვადასხვა სახის ცვილი, მასტიკა, ყველა სახის პოლიმერული პროდუქტი, ხელს უშლის საღებავი დაზიანებისგან.

შეზეთეთ ყველაფერი იკეტება მანქანაში სილიკონის ცხიმი. კარების და საბარგულის ყველა დალუქვა შეზეთეთ იგივე ცხიმით, რომ არ მოხდეს კარების გაყინვა ცივ ამინდში. ამასთან, საკეტების შეზეთვის შემთხვევაშიც კი, თქვენ გჭირდებათ სპეციალური საშუალებების შეძენა საკეტების გალღობისთვის.
არ დაგავიწყდეთ საფხეკის ფუნჯის ყიდვა, მანქანის თოვლისა და ყინულისგან გაწმენდისთვის. არ იქნება ზედმეტი და მაღალი გვერდითი ხალიჩები... გამდნარი თოვლის წყალი დარჩება ხალიჩაზე თქვენი მანქანის იატაკის დატბორვის გარეშე. შეიძლება შეიცვალოს საწმენდის პირები უფრო მკაცრებს.
შეამოწმეთ როგორ მუშაობს აფეთქება და გათბობის მინა. თუ რაიმე პრობლემა არსებობს, შეასწორეთ ისინი ცივი ამინდის დაწყებამდე.

VAZ-2105, VAZ-2104 და VAZ-2107 მანქანების განლაგება დამზადებულია ე.წ. კლასიკური სქემის მიხედვით. ძრავა მდებარეობს წინა, ხოლო წამყვანი თვლები უკანაა. უკანა ბორბლებზე ბრუნვა გადადის ძრავა გადაცემათა კოლოფის, პროპელერის ლილვისა და უკანა ღერძის საშუალებით. ძრავა, გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი გაერთიანებულია ერთ ერთეულში. ყველა დანადგარი და მექანიზმი მიმაგრებულია მეტალის შედუღებულ კორპუსზე.
მანქანის მუხრუჭები არ კარგავს ეფექტურობას განმეორებითი დამუხრუჭების შემდეგ დიდი სიჩქარით და უზრუნველყოფს ძლიერი დამუხრუჭების დროს მოცემული მიმართულების შენარჩუნებას. უკანა სამუხრუჭე სისტემაში წნევის მარეგულირებელი გამორიცხავს დამუხრუჭების დროს უკანა ბორბლების მაღალ დაბლოკვას, რაც ამცირებს მანქანის სრიალის ალბათობა. მინიმალურია სველი მუხრუჭების ეფექტურობა.
სამუხრუჭე სისტემის საიმედოობა უზრუნველყოფილია დისკის მუხრუჭებით წინა ბორბლებზე და ცალკე წამყვანზე, რომელშიც მთავარ ცილინდრს აქვს ორი დგუში: ერთი წინა მუხრუჭების ამოქმედებისათვის და მეორე უკანა მუხრუჭებისთვის. ამ შემთხვევაში, თუ ერთი სისტემა ვერ ხერხდება, დარჩენილი ერთი, თუმცა ნაკლები ეფექტურობით, უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას.
"ტრიპლექსის" საქარე მინა, რომელიც შედგება შუშის ორი ფენისგან, მათ შორის გამჭვირვალე პლასტიკური ფილმი, ყოველთვის რჩება გამჭვირვალედ, განსხვავებით ხასიათისაგან, რომელიც განადგურებისას მყისიერად ხდება გაუმჭვირვალე, რაც მძღოლს შეუძლებელს ხდის გზის დანახვას.
ამრიგად, VAZ-2105,04,07 ავტომობილების დიზაინი ითვალისწინებს აქტიური და პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნებს.

დებატები ძრავის გახურების საჭიროებაზე დასრულდა. პირველ რიგში, ჩვენ გვაქვს ეკოლოგია, ამიტომ ყველა მწარმოებლის რეკომენდაციაა, რომ ძრავა გაათბოთ მოძრაობაში დაბალი და საშუალო სიჩქარით და დაბალი სიჩქარით. რა მოხდება, თუ ამ რეკომენდაციებს დაარღვევთ? დაბალი დატვირთვისას, ძრავის ცვეთა არ არის დიდი, განსაკუთრებული გავლენა არ ექნება რესურსს. საწვავის ხარჯების თვალსაზრისით, ეს უფრო მომგებიანია - მოძრაობაში, გათბობის დრო მცირდება. ინსტრუქციების წერა კარგია, მხოლოდ ტრეფიკის ნაკადები ხშირად ადგენს საკუთარ პირობებს! და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი 30-40 კმ / სთ მანქანის მართვა "საცობის" შეგროვების გარეშე. რა მოხდება, თუ დაუყოვნებლივ აჩქარებთ 90 კმ / სთ-ს? რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი ცივი ძრავის გადატვირთვა?

აი მაგალითი. სამსახურიდან სახლისკენ მიმავალი გზა - ძრავა ააქტიურდა და 300 მეტრი გავიდა ზოლების გასწვრივ, შემდეგ კი იმ მაგისტრალზე გავიდა, სადაც ნაკადის სიჩქარეა 90, ბევრი სატვირთო მანქანაა, გზა იზრდება. თუ ნელა მიდიხარ, "კუდი" მაშინვე იკრიბება, შენ უნდა "ჩაეფლო" და წახვიდე, როგორც ყველას. და ასე ყოველ სამუშაო დღეს. ერთი ზამთრის განმავლობაში, ძრავა "გაჩერდა" - ამძრავი და ვენტილები დაიწყეს რეკვას, წნევის ნათურა ციმციმებს დაბრუნდა. ზეთი ივსებოდა კარგი - ძვირადღირებული სინთეტიკით.

Რა მოხდა? ცივ ზეთს დრო არ ჰქონდა ვიწრო არხებით ტუმბოს, მცირე ღრიჭოებში მოხვედრილიყო და ნაწილები შეზეთულიყო, რის შედეგადაც მოხდა "მშრალი" ხახუნი, რასაც ნაწილების სწრაფი ცვეთა მოჰყვა. განსაკუთრებით "მიიღო" სარქვლის მექანიზმი და camshaft. და თუ უფრო სქელი "მინერალური წყალი" იყო შევსებული, ძრავა ერთი თვეც კი ვერ გადარჩებოდა. ასე რომ, ამ შემთხვევაში საჭირო იყო გათბობა, მაგალითად, გზის პირას დგომა.

Როგორ უნდა იყოს?

თუ მანქანა გაჩერებულია ეზოში, ფანჯრების ქვეშ და გრძელი დათბობის პერიოდში, თქვენ მოწამლეთ თქვენი მეზობლები გამონაბოლქვი აირებით, მაშინ შეგიძლიათ წინასწარ დაგეგმოთ საკუთარი თავისთვის "დათბობის მარშრუტი", იმოძრაოთ იმ ქუჩების გასწვრივ, სადაც ნაკადის სიჩქარე დაბალია. ან იპოვნეთ ადგილი, სადაც დგახართ და ძრავთ 50 - 60 გრადუსამდე. თუ ამაზე დაფიქრდებით, ყოველთვის იქნება გზები და თქვენ შეძლებთ იპოვოთ ბალანსი ეკოლოგიასა და ძრავის რესურსს შორის!