რომელ წელს გამოჩნდა მოტოციკლი. რუსული მოტოციკლების მშენებლობის მოკლე ისტორია

მსოფლიოში პირველი მოტოციკლი, უფრო სწორად მოტორიანი ველოსიპედი, 1885 წელს შექმნა გოტლიბ დაიმლერმა. გერმანელმა გამომგონებელმა არ იცოდა ორი ბორბლიანი ველოსიპედის ტარება და ამიტომ მის მოტოციკლს წონასწორობის შესანარჩუნებლად კიდევ ორი \u200b\u200bგვერდითი ბორბალი ჰქონდა. მან შეძლო 12 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება, რაც იმ დროისთვის მნიშვნელოვანი სიჩქარე იყო. ჩარჩო ხისგან და ოთხი ხის ბორბლით, რკინით მოპირკეთებული - ეს "clunker" სულაც არ ჰგავდა თანამედროვე მოტოციკლეტს, რომელსაც ჩვენ შეგვეჩვევა. მაგრამ სწორედ მან შექმნა საფუძველი ავტომობილების შემდგომი განვითარებისათვის. სსრკ – ში მოტოციკლეტის წარმოების აყვავება გარკვეულწილად გვიან მოხდა, ვიდრე ევროპის სხვა ქვეყნებში, კერძოდ 1950 – იან წლებში.

პირველი საბჭოთა მოტოციკლი იყო სოიუზის მოტოციკლი, რომელიც ავიახიმის ქარხანამ აწარმოა და დააპროექტა ინჟინერმა პ. ნ. ლვოვმა, რომელიც მონაწილეობდა თავისი მონაწილეობით ქანდაკების "მუშა და კოლმეურნეობა ქალი" შექმნაში. 1924 წელს, 22 აგვისტოს, სხვა საბჭოთა და უცხოურ მოტოციკლებთან ერთად, სოიუზი მივიდა მოსკოვიდან ხარკოვში და დაბრუნდა დედაქალაქში, მან გაიარა 1,476 კილომეტრი. ეს იყო წარმატებული ტესტი, რომელშიც სოიუზმა დაადასტურა უცხოური ბრენდების კონკურენციის შესაძლებლობა. პირველ მოტოციკლს ჰქონდა ერთი ცილინდრიანი, ოთხტატიანი ძრავა, მშრალი მრავალფაიანიანი clutch და მხოლოდ სამი გადაცემა. მოტოციკლის წონა იყო 112 კილოგრამი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 70 კილომეტრი იყო. 100 კილომეტრის განმავლობაში მან მოიხმარდა 3 ლიტრ საწვავს. მინუსი იყო ის, რომ საკმაოდ დიდი მოცულობით - 500 კუბური სანტიმეტრით, ძრავას არ ჰქონდა საკმარისად მაღალი სიმძლავრე. სამწუხაროდ, სოიუზს არასდროს უშვებდნენ სერიულ წარმოებაში, რადგან Aviakhim, რომელიც მიზნად ისახავდა თვითმფრინავების შექმნას, არ იყო ორიენტირებული მოტოციკლეტებზე.

მოტოციკლისგან განსხვავებით, მოპედს აქვს ნაკლებად მძლავრი ძრავა და განკუთვნილია დაბალი სიჩქარისთვის - საათში 50 კილომეტრამდე, ხოლო მოპედის ძრავის მოცულობა არ აღემატება 50 კუბურ მეტრს. 1958 წელს კრასნაია ზვეზდა რიგის მოტოციკლების ქარხანაში სსრკ – ში პირველი მოპედი, რიგა –18 წარმოიშვა. მოდელი არ აღმოჩნდა საუკეთესო ხარისხის და ჩეხეთის ქარხანაში JAWA პრაქტიკის შემდეგ, 1961 წელს, უკვე გაუმჯობესებული მოდელების, რიგა -1-ის სერიული წარმოება დაიწყო. ეს მოდელი საკმაოდ მსუბუქი იყო, მხოლოდ 45 კილოგრამი და სიჩქარე 40 კილომეტრს აღწევდა საათში. მოპედს ჰქონდა ერთი ცილინდრიანი ორტატიანი ძრავა, რომელიც დაიწყო პედლების, ორსაფეხურიანი კოლოფის და ორი დისკიანი ზეთის კლაჩის გამოყენებით. მოპედები მუდმივად მოდერნიზებული იყო, გამოდის ახალი მოდელები. მოპედის მართვის მოწმობის მოპოვება საჭირო არ იყო, ამიტომ ამ ტიპის ტრანსპორტი განსაკუთრებით პოპულარული იყო თინეიჯერებში. ზოგადად, საბჭოთა პერიოდში მოპედი ტრანსპორტის მოდურ საშუალებად ითვლებოდა, მაგალითად, "ელექტრონიკის თავგადასავალი", ერთ-ერთი მთავარი პერსონაჟი, სიროეჟკინი, მოპედს მართავდა რიგაში. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ლატვიაში კრიზისი დაიწყო, ხოლო 1998 წელს შეჩერდა მოპედების წარმოება და ნაწილობრივ გაიყიდა "წითელი ვარსკვლავი".

სკუტერი და სკუტერი იგივე ავტომობილის სახელებია - მსუბუქი მსუბუქი მოტოციკლი, ვერტიკალური დასაჯდომი პოზიციით. მოტოციკლის "პატარა ძმის" ძრავა სავარძლის უკან მდებარეობს. სსრკ-ში პირველი საავტომობილო სკუტერია "Vyatka VP-150", რომელიც გამოვიდა 1957 წელს Vyatka-Polyanskiy მანქანათმშენებლობის ქარხანაში. საბჭოთა მოდელი არის საკულტო იტალიური სკუტერის ვესპა GS150- ის ასლი, რაც ნიშნავს ვასპს. მართლაც, 1946 წელს პიაჯოს მიერ შექმნილი იტალიური მოდელი მოხდენილი, დახვეწილი და. 1953 წელს ფილმ "რომის არდადეგების" წყალობით "The Wasp" მთლიანად იპყრობდა ახალგაზრდებს გულებში, რომელშიც ცნობილი მსახიობი ოდრი ჰეპბერნი გამოჩნდა "ვესპას" სკუტერზე. "Vyatka VP-150", წონით 118 კილოგრამს, შეუძლია დაჩქარდეს საათში 70 კილომეტრზე. საბჭოთა სკუტერს აქვს 148 cc ერთ ცილინდრიანი ორტატიანი ძრავა. ამასთან, საბჭოთა მოდელს აქვს საკუთარი განსხვავებები იტალიურისგან. იტალიურ სკუტერს აქვს ოთხი გადაცემა, ხოლო საბჭოთა სკუტერს სამი. Vyatka- ს ანთების ჩამრთველი არის ცალკე მოწყობილობა, რომელიც მდებარეობს საჭეზე, ხოლო Wasp– ი განთავსებულია ფარების კორპუსში. ასევე განსხვავებულია სპიდომეტრის ფორმის, ასოებისა და სხვა გარე დეტალების მხრივ. კერძოდ, წითელი დროშის დროშა საბჭოთა მოდელის წინა ბორბლის ფლანგზე. "Vyatka VP-150" იყო ყველაზე თანამედროვე სკუტერი სსრკ-ში, მაგრამ 1966 წელს იგი შეწყდა.

ჩვენ ვცხოვრობთ თანამედროვე სამყაროში და ვუყურებთ ახალი მოტოციკლების, მოპედებისა და სკუტერების შექმნას. ყოველწლიურად ისინი ხდებიან უფრო ხარისხიანი, უფრო მოსახერხებელი, უფრო ძლიერი. მაგრამ ასევე არსებობენ ეგრეთ წოდებული რეტრო მოდელების გულშემატკივრები, რომლებიც მათ უფრო მიმზიდველად თვლიან. და ბევრი ასეთი გულშემატკივარია. არსებობს მთელი კლუბები, სადაც ადამიანები გამოცდილებას გაცვლიან, ეწევიან ყიდვა-გაყიდვასა და რესტავრაციას, ძველ საშინაო მოდელების სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

როგორც წესი, პირველი მოტოციკლის შექმნის ისტორია ითვლება 1885 წლიდან, პირველი საიმედო შიდა წვის ძრავის დაბადების მომენტიდან, რამაც ნამდვილი რევოლუცია გამოიწვია ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარებაში. მაგრამ თუ ჩვენ ვგულისხმობთ ორთვლიან მანქანას, ძრავასთან, მოტოციკლით, ძრავის ტიპის მითითების გარეშე, მაშინ პირველი გამომგონებლის დაფები უსაფრთხოდ შეიძლება გადაეცეს ფრანგ ინჟინერს ლუი გიომ პეროს, რომელმაც შექმნა საკუთარი ორთქლის მოტოციკლი 1871 წელს . ამ დროს ევროპა ველოსიპედის ნამდვილ ბუმს განიცდიდა და ყველა პატივმოყვარე ინჟინერი თავის მოვალეობად თვლიდა ველოსიპედის დიზაინის გაუმჯობესებაში რაიმე სახის ინოვაციის დანერგვას. გვერდით არ დადგა პეროც, რომელმაც 1868 წელს მიიღო პატენტი საკუთარი ველოსიპედის მოდელისთვის. თავის გამოგონების საფუძვლად პეროტომ აიღო მიქოს ცნობილი ველოსიპედი რკინის ჩარჩოთი და წინა ბორბლებზე პედლებიანი და აღჭურვა იგი დიდი ბორბლით, რაც საშუალებას აძლევდა ადამიანს, რომ მართოს მანქანა, ყოველთვის არ შეეცადოს პედლების დაჭერით, მაგრამ დროთა განმავლობაში დრო დასვენება, ინერციით მოძრაობა. შემდეგი ახალი ელემენტი იყო ერთი მილის ჩარჩო, რომელიც დააპატენტა პერუს მიერ 1869 წელს. შემდეგ გამომგონებელი განაგრძობს ძრავის ძებნას, რომელმაც შექმნა ელექტრო უკანა წამყვანი და ამრიგად დროზე ადრე, რადგან ელექტროტექნიკა პირველ ნაბიჯებს დებდა ამ სამყაროში და კარგი ელექტროძრავები უბრალოდ არ არსებობდა. ამიტომ ინჟინრის გენიალური განვითარება ამ დროისთვის მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა. უკვე 1871 წელს Perrault ქმნის ორთქლის ძრავას ექსკლუზიურად ველოსიპედის ჩარჩოზე დასაყენებლად.

ეს ერთცილინდრიანი ორთქლის ძრავა, მისი წინამორბედების უმეტესობისგან განსხვავებით, საკმაოდ კომპაქტური იყო, რადგან მას არ სჭირდებოდა ხის ან ნახშირის გამოყენება, არამედ აალებადი სითხეები მაღალი სითბოს გადაცემით: ღვინის სპირტი, ნავთი ან მცენარეული ზეთი. წვის კამერაში სანთურის რეგულირებით შესაძლებელი იყო ცილინდრში მოწოდებული ორთქლის ოდენობის შეცვლა, რამაც შესაძლებელი გახადა მოტოციკლის სიჩქარის შეცვლა. ორთქლის წნევის გასაკონტროლებლად წნევის ლიანდაგი დამონტაჟდა წინა ბორბლის ზემოთ, რომელიც აღჭურვილია სარქველით მისი სწრაფი გათავისუფლებისთვის და ეს ძალიან მნიშვნელოვანი მოწყობილობა იყო შენელებისა და საჭიროების შემთხვევაში. Perrault- ს პირველად გაუჩნდა იდეა შექმნას მოტოციკლეტის ბროშურა, სადაც მან აღწერა თავისი გამოგონების ტექნიკური მახასიათებლები, მიუთითა 3000 ფრანკის ღირებულება და თავის პოტენციურ მყიდველებს დაჰპირდა მოტოციკლის სიჩქარის 15 კმ / სთ-დან 35 კმ-მდე გაზრდას. კმ / სთ. მაგრამ ღირსშესანიშნავ გამომგონებელს არ სურდა თავისი გეგმების შესრულება, რადგან დაიწყო საფრანგეთ-პრუსიის ომი, რომელიც საფრანგეთის დამარცხებით დასრულდა და ხალხს დრო არ ჰქონდა ტექნიკური გამოგონებისთვის. და მაინც, პერლოს ერთჯერადი ორთქლის მოტოციკლი არ დავიწყებია. ახლა ის ილე-დე-საფრანგეთის პროვინციაში, შიეს ციხის მუზეუმში იმყოფება, ხოლო საფრანგეთის ქალაქ სორჯიდან გიიომ პეროტის მეგობრების საზოგადოების მიზანია ოფიციალურად უზრუნველყოს პირველი მოტოციკლის გამომგონებლის ტიტული მისი თანამემამულისთვის.
ამერიკელები გულწრფელად დარწმუნებულნი არიან, რომ პირველი მოტოციკლის გამომგონებლად წოდების უფლება ეკუთვნის სილვესტერ ჰოვარდ როპერს, რომელმაც შექმნა მისი ქმნილება 1869 წელს. როპერმა დაამონტაჟა ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავა, რომელიც იწვება წვრილად დაფქვილი ნახშირით, ჰზნლონის ველოსიპედზე, რკინის ჩარჩოთი. გამომგონებელმა საჭეზე დაამონტაჟა სახელური, რომელიც წინ გადატრიალებისას გაზრდიდა მოტოციკლის სიჩქარეს ცილინდრზე მეტი ორთქლით მომარაგებით, ხოლო როდესაც სახელური უკანა მხარეს გადატრიალდა, ის შემცირდა. ინჟინერი ირწმუნებოდა, რომ მის მანქანას შეეძლო 60 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება და ნებისმიერ ასვლაზე ადვილად ასვლა, თუმცა, რატომღაც, ის არც ფიქრობდა მისი მანქანის გამორჩეული მახასიათებლების დოკუმენტირებაზე, ან ამ მტკიცებულებებმა უბრალოდ ვერ გადარჩა. თვითონ მოტოციკლი შესანიშნავად არის დაცული დღემდე და ახლა ამშვენებს სმიტსონიანის ინსტიტუტის მუზეუმს შეერთებულ შტატებში.


და მაინც, ორბორბლიან მანქანებში ორთქლის ძრავების გამოყენების დადასტურებული შესაძლებლობის მიუხედავად, მომავალი შიდა წვის ძრავებს ეკუთვნოდა. ძრავის პირველი ვერსია შეიმუშავეს იტალიელმა ინჟინრებმა ნიკოლო ბარსანტმა და ფელიჩე მატუშიმ 1853 წელს. ბარსანტი თვლიდა, რომ შიდა წვის ძრავა ორთქლის ძრავასთან შედარებით უდიდესი მიღწევაა, რადგან მას აქვს უდავო უპირატესობები: უსაფრთხოება და კომპაქტურობა. ერთადერთი, რაზეც უნდა მუშაობდნენ, იყო ძრავის ეფექტურობის გაზრდა, რაც შესაძლებელს გახდიდა მის გამოყენებას სატრანსპორტო საშუალებებში.
1860 წელს ბელგიელმა გამომგონებელმა ჟან ეტიენ ლენუარმა, რომელიც შემდეგში შინაგანი წვის ძრავის ოფიციალურად აღიარებული გამომგონებელი გახდა, შექმნა გაზზე მომუშავე ძრავის საკუთარი მოდელი ელექტრული ნაპერწკალიდან ანთებით. ამ სამუშაო ნიმუშის გარეგნობის მიხედვით გაიზარდა პოპულარობა ასეთი ძრავებისა, რომელსაც უდავო უპირატესობა აქვს: შედარებით დაბალი ხმაური და დაბალი ვიბრაციის დონე. ამასთან, ლენუარის გამოგონებას ბევრი უარყოფითი მხარე ჰქონდა, რომელთა მთავარი იყო მცირე რესურსი, სპონტანური წვის ტენდენცია და დაბალი ეფექტურობა (ეფექტურობა მხოლოდ 4% იყო).
გერმანელმა თვითნასწავლმა გამომგონებელმა ნიკოლაუს ავგუსტ ოტომ ამ ნაკლოვანებების მოგვარება დაიწყო. ხანგრძლივი ძებნის შედეგად, ოთო დაეყრდნო ოთხტატიან ძრავას. ასეთი ინსტალაციის შექმნის სამუშაოები ადრე ტარდებოდა, მაგრამ ვერავინ შეძლო სამუშაო ძრავის შექმნა ყველაზე მოულოდნელ თანმიმდევრობებში წვადი ნარევის ანთების პრობლემების გამო, რაც ვერ უზრუნველყოფს თანაბარ და მუდმივ ენერგიის გადაცემას. ოტომ გამოიცნო, რომ ამ პრობლემის მოგვარება საწვავისა და დაჟანგვის სწორად წილში იყო. მაგრამ გამომგონებელს მაინც მოუწია მუშაობა საწვავის ინექციის სისტემის სინქრონიზაციაზე და მის წვაზე. მაშინდელი ცნობილი ინდუსტრიალისტისა და მეწარმის იოგენ ლანგენის მხარდაჭერით, ოტოს შეეძლო მთელი თავისი ენერგიისა და ენერგიის დახარჯვა სამუშაო ძრავის შექმნაზე, ხოლო 1876 წელს გამომგონებელმა დააპატენტა ისტორიაში პირველი ოთხი ინსულტის ძრავა. ეს ოთხი დარტყმა, რომლითაც ახლა მუშაობს ნებისმიერი საავტომობილო და მოტოციკლეტის ძრავა: მიღება, შეკუმშვა, დენის დარტყმა, გამონაბოლქვი. მიუხედავად იმისა, რომ ოტომ შექმნა ძრავის კონსტრუქცია, რომელიც პირველად აჭარბებს ორთქლის ეფექტურობას ეფექტურობის თვალსაზრისით (ეფექტურობა 15% -მდე გაიზარდა), ძრავის კომპაქტურობისა და ავტომობილისთვის შესაფერისი საწვავის პრობლემები ვერ მოგვარდა.
ნიჭიერი გერმანელი ინჟინრები გოტლიბ დაიმლერი და ვილჰელმ მაიბახი, რომლებიც ოტოს ქარხანაში მუშაობდნენ, თავიანთ დამქირავებელს შესთავაზეს გააუმჯობესონ მისი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები, მაგრამ ოტოს ძრავის დიზაინის შეცვლის შესახებ არ ისურვა. ორ ვნებიან მეგობარს სხვა გზა არ ჰქონდათ, თუ არა ფარულად შეექმნათ ახალი ტიპის შიდაწვის ძრავა - ორი ინსულტიანი გაზის განაწილების მარტივი სისტემით. მაგრამ 1878 წლის ბოლოს აღმოჩნდა, რომ პირველი ვინც ამ პრობლემის მოგვარებაში წარმატებას მიაღწია იყო კიდევ ერთი გერმანელი ინჟინერი, სახელად კარლ ბენცი, რომელმაც ტრიუმფალურად დაასრულა მრავალი წლის მუშაობა იგივე ძრავის შექმნაზე და მიიღო პატენტი თავისი გამოგონებისთვის. . ამ ღონისძიებამ ვერ შეაჩერა ორმა შემოქმედებითმა ადამიანმა შეასრულა თავისი ოცნება კიდევ უფრო სრულყოფილი ძრავის შექმნის შესახებ. 1880 წელს დაიმლერმა და მაიბახმა თავიანთ დამსაქმებელთან უთანხმოების გამო დატოვეს შორსმჭვრეტელი ოტოს კომპანია და დაიწყეს დამოუკიდებელი საქმიანობა საკუთარი ძრავის მოდელირებისთვის, ყოფილი პატრონის გამოგონების საფუძველზე. დაიმლერი საწვავად იყენებს ბენზინს, რომელიც იმ დროს ნავთობის გადამუშავების სუბპროდუქტად ითვლებოდა და გამოიყენებოდა მხოლოდ როგორც საწმენდი საშუალება, რაც ფრთხილად მუშაობას საჭიროებდა ასაფეთქებელი ორთქლის გამო. დაბალ ტემპერატურაზე ბენზინის აორთქლების სიმარტივე აინტერესებდა Daimler- ს. 1885 წელს Daimler– ის პირველი ძრავის შექმნაზე მუშაობა წარმატებით დასრულდა და ახლა საჭირო იყო მოწყობილობის შემოწმება, რომელიც განავითარებს ერთი ცხენის ძალას 600 rpm– ზე და აძლიერებს მას ნებისმიერ მანქანაზე. ეს ტრანსპორტი ველოსიპედი აღმოჩნდა, რომელსაც Daimler– ის ძრავის დაყენების შემდეგ, უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს მსოფლიოში პირველი მოტოციკლი შიდა წვის ძრავით და Maybach, რომელიც მას ესროლა სამი კილომეტრი 12 კმ სიჩქარით გაოცებული აუდიტორიის წინაშე იყო პირველი მოტოციკლი. იმავე წელს, სხვა გამომგონებლებმა მიიღეს პატენტი მათი მოტოციკლისთვის.


მოტოციკლის შექმნა არ იყო დაიმლერისა და მაიბახის მიზანი, მაგრამ მხოლოდ მათი აზრით, ახალი ძრავის ტესტირების უმარტივესი გზით ტესტირების შედეგი იყო. სწორედ ამიტომ იყო მოტოციკლი ამ შესანიშნავი ხალხის ერთადერთი ორბორბლიანი პროდუქტი. სამწუხაროდ, 1903 წელს ხანძარმა გაანადგურა მოტოციკლი, მაგრამ გადარჩენილი ნახატებისა და ენთუზიასტების ძალისხმევის წყალობით, გაკეთდა ამ შესანიშნავი გამოგონების რამდენიმე ასლი.
საფრანგეთის როლი მოტოციკლეტის ტექნოლოგიის განვითარებაში არ შეიძლება ხაზგასმით აღინიშნოს. ფრანგმა გამომგონებელმა ალბერტ დე დიონმა და მექანიკოსმა ჟორჟ ბოტონმა პირველებმა გაარკვიეს, თუ როგორ უნდა აჩქარებულიყო ძრავა მათი ძრავის 2000 ბრუნამდე მოძრაობით - თითქმის სამჯერ მეტი ვიდრე არსებული დანადგარები მაშინ. 1895 წელს კომპანიონებმა დაიწყეს ასეთი ძრავებისა და მათთან ერთად აღჭურვილი სამციკლების მასობრივი წარმოება. დე დიონ-ბუტონისა და ტრეპარდოს პროდუქცია იმდენად პოპულარული იყო ევროპაში, რომ ბევრმა კომპანიამ ურცხვად გადაწერა მათი პროდუქტი.

თანამედროვე მოტოციკლის პროტოტიპი შექმნეს პარიზში რუსეთიდან ემიგრანტებმა - ძმებმა მიხეილ და ევგენი ვერნერებმა. 1897 წელს მათ გამოუშვეს მოტოციკლი, რომელიც წინა ბორბლის ზემოთ ერთი ცილინდრიანი, ოთხტატიანი 0.75 ცხ.ძ. 1200 rpm საათში, აღჭურვილია ბრწყინვალების ანთებით და წინა საჭეზე ღვედის ამძრავით. შესაძლებელი იყო ასეთი მოტოციკლით 35 კმ / სთ სიჩქარით ტარება, მაგრამ გამომგონებლები აქ არ გაჩერდნენ და მალევე შექმნეს ახალი მოდელი ელექტროანთებით, შემდეგ კი დიზაინი უფრო მძლავრი ძრავით.


ამგვარი მოდელების უზარმაზარი პოპულარობის დასტურია ის ფაქტი, რომ წარმოება გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთში დაარსდა ლიცენზიის საფუძველზე.
1898 წელს ჩეხმა მეწარმე ვაცლავ კლემენტმა, რომელმაც მექანიკოს ვაცლავ ლაურინთან ერთად დააარსა ველოსიპედის მწარმოებელი კომპანია, პარიზში მოგზაურობის დროს შეიძინა ძმები ვერნერების მოტოციკლი. პარიზიდან დაბრუნების შემდეგ, კომპანიონებმა გადაწყვიტეს დაიწყონ ექსპერიმენტები მსგავსი მანქანის შესაქმნელად. მოტოციკლის უკეთესი სტაბილურობისთვის გადაწყდა ძრავის ჩარჩოს ქვედა კუთხეში გადატანა. ამ მოტოციკლეტს, რომელიც გამოვიდა 1899 წელს, გააჩნდა 1,75 ცხ.ძ. ერთცილინდრიანი ოთხტატიანი ძრავა, ანთება საკუთარი დიზაინის მაგნეტოდან, ბრტყელი სარტყელი უკანა საჭემდე და სიჩქარე 55 კმ / სთ. ცოტა ხნის შემდეგ ძმებმა ვერნერებმაც მიიღეს იგივე გადაწყვეტილება დიზაინის ცვლილებების მისაღწევად, რადგან გამოიცნეს რომ ეს იდეა დააპატენტეს, ამიტომ ისინი ოფიციალურად ითვლებიან თანამედროვე მოტოციკლის გამომგონებლებად. 1901 წელს მათ გამოუშვეს მოდელი, სახელწოდებით "ახალი ვერნერი" და გახდნენ მისაბაძი.

მთელ მსოფლიოში ითვლება მოტოციკლის დაბადების თარიღად 1885 წლის 29 აგვისტო. სწორედ ამ დღეს გაიპარა გერმანელი გამომგონებელი, ინჟინერი გოტლიბ დაიმლერი თავისი სახელოსნოდან სპეციალურად შექმნილი ორბორბლიანი ვაგონით, რომელზეც ბენზინის ძრავა იყო დამონტაჟებული.
სინამდვილეში, დაიმლერი მაშინ არ ფიქრობდა მოტოციკლის შექმნაზე - მას მხოლოდ ძრავის გამოცდა სურდა. ისე მოხდა, რომ განლაგების სქემა, რომელიც მან გამოიყენა, ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და თითქმის უცვლელი გადარჩა დღემდე.

საინტერესო იქნება გავიგოთ, რომ გოტლიბ დაიმლერის თანაშემწე ამ საწარმოში ასევე იყო ვილჰელმ მაიბახი, რომელმაც თავისი სახელი საუკუნეების განმავლობაში გაითქვა.ისტორიკოსები ამბობენ (რომლის გადამოწმება ძნელია), რომ ისტორიაში პირველი მოტოციკლით გასვლის შემდეგ, დარბეულმა ვილჰელმ მაიბახმა წამოიძახა: „გილოცავ, გოტლები! ეს არ არის მანქანა, მაგრამ ძვლის გამანადგურებელი! "

პირველ "ძვლის გამანადგურებელს" ჰქონდა ხის ჩარჩო, რომლის საერთო წონა 50 კილოგრამი იყო, ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, 257 კუბური სანტიმეტრის ცილინდრის მოცულობით. პირველმა მოტოციკლეტმა დაახლოებით ნახევარი ცხენის ძალა და სიჩქარე 12 კილომეტრი საათში განავითარა (გაუწვრთნელი მორბენალი სიჩქარე). დღევანდელი სტანდარტებით საკმაოდ მოკრძალებული.

სახალისო ფაქტია, რომ ეს "ორთვლიანი მანქანა" პირობითად ორბორბლიანი იყო: მის ორივე მხარეს დამატებით წყვილი დამხმარე ბორბლები იდგა. თანამედროვე ბავშვთა ველოსიპედების მსგავსად. თვითონ ბორბლები არ ჰგავდა დღევანდელი "ორბორბლიანი მეგობრების" ბორბლებს, მაგრამ ისინი წაიყვანეს ჩვეულებრივი ანტისლუსური ვაგონიდან: ლითონის ჩარჩოებზე და ხის "სპიკებზე".

ახალმა დროებმა წარმოშვა ახალი მოთხოვნილებები. მოტოციკლი ძალიან პოპულარული აღმოჩნდა მე -19 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე. მსოფლიო ომის დროს ის ბევრმა მეომარმა ქვეყანამ მიიღო. ბოლოს და ბოლოს, მოტოციკლეტის წარმოება გაცილებით იაფი იყო ვიდრე მანქანა, ამასთან შენარჩუნებული იყო სიჩქარის მნიშვნელოვანი თვისებები.

სამწუხაროდ, მე -20 საუკუნის შუა პერიოდში გლობალური მოტორიზაციისადმი მიკერძოებამ გამოიწვია მოტოციკლებზე მოთხოვნის შემცირება. იაფი "პოპულარული" მანქანების წარმოების კურსმა მოტოციკლეტის ბორბლებიდან დაანგრია ნიადაგი. მოტოციკლების მოდამ არა სატრანსპორტო საშუალებად, არამედ როგორც ფუფუნების და კულტის საგანი, პირველად აღორძინება დაიწყო ამერიკაში გასული საუკუნის 60-იან წლებში. ამ ტალღამ მოიცვა დანარჩენი მსოფლიო.

საბჭოთა რუსეთი იმ პერიოდში ცალკე იდგა. დასავლეთში მანქანის ბუმის ტალღა განახლებული ენერგიით ტრიალებდა და მოტოციკლების მოდა ან გაქრა ან კვლავ აღორძინდა, რუსეთის პროვინციებში მოტოციკლი მუდმივად ითხოვდა "თანამედროვეობის" დასაწყისამდე - 90-იანი წლების შუა ხანებამდე გასული საუკუნის.

Roper და Michaud მოტოციკლი

როპერისა და მიშოს შემდეგ, საკმარისი ხალხი იყო, ვისაც სურდა ველოსიპედის ორთქლის ძრავით აღჭურვა, მაგრამ, როგორც წესი, ისინი სამთვლიან მანქანებს იღებდნენ საფუძვლად, და შედეგი იყო ის, რაც უფრო უკავშირდებოდა ავტომობილის ისტორიას, ვიდრე მოტოციკლი ორბორბლიანი არსებებიდან აუცილებელია აღინიშნოს ამერიკელი ლუციუს კოპელანდის მოტოციკლი, რომელიც მის მიერ აშენდა 1884 წელს (ზოგიერთი წყაროს თანახმად, 1881 წელს).

Star Spider Bike- ის გამოყენებით, კოპელანდმა უკანა ბორბალზე დადო ცილინდრული ქვაბი, ქვაბის ზემოთ შებრუნებული ცილინდრიანი. საწვავის ავზში ინახებოდა ლიტრი ბენზინი - გამომგონებლის აზრით, ამ რაოდენობის საწვავი უნდა იყოს საკმარისი საათობრივი მუშაობისთვის. ძრავამ შექმნა 0.25 ლიტრი სიმძლავრე. დან 1000 rpm- ზე, ხოლო ცილინდრიანი ქვაბის მთლიანი აწყობა მხოლოდ 9 კგ-ს იწონიდა - შესანიშნავი მაჩვენებელია იმ დროისთვის. ძრავიდან ბრუნვა გადავიდა ღვედით უკანა ბორბალზე. კოპელენდი არა მხოლოდ გამომგონებელი, არამედ ტრანსპორტირების ახალი რეჟიმის დაუღალავი პრომოუტერი იყო. მან შექმნა ბროშურები და თვითონ შემოიარა მთელი შეერთებული შტატები, და აჩვენა თავისი სასწაული აპარატის მოქმედებაში. ამის შემდგომ, მან ააშენა კიდევ რამდენიმე ორი და სამთვლიანი მანქანა ამ ტიპის ძრავებით.

როგორც წესი, ისინი დაიბადნენ მომავალი საავტომობილო მწარმოებლების სემინარებში, რომლებიც ცდილობდნენ თავიანთი ძალის გამოყენებას უფრო მარტივ ტექნოლოგიაში.

იგივე მოხდა გოტლიბ დაიმლერთან, რომელმაც 1885 წელს პირველად წარუდგინა საზოგადოებას მომავალი მოტოციკლის ზოგიერთი სახე. მაშინ ეს იყო ძალიან ორიგინალური ველოსიპედი ძრავით. ჩარჩო, ბორბლების მსგავსად, ხისგან იყო გაკეთებული. უფრო მეტიც, იქ არა ორი ბორბალი იყო, არამედ ოთხი, და რეზინის საბურავების ნაცვლად, ყველა რკინის მოპირკეთებული იყო. სავარძლის ქვეშ და "მოტოციკლისტის" ფეხებს შორის დაიმლერის მიერ შექმნილი შიდა წვის ძრავა იყო, რომლის სიმძლავრეც 0,5 ცხ.ძ. საწვავად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბენზინი ან ნავთი. ენერგორესურსების დასაწყებად, თავდაპირველად, საჭირო იყო სპილენძის მილის გაცხელება ბენზინის გამათბობლით, რამაც მოგვიანებით აალება ნარევი. ძრავა აიღო Crank- ით და თუ ყველაფერმა კარგად ჩაიარა, ამ ოპერაციას დაახლოებით ერთი წუთი დასჭირდა.

გასეირნების დასაწყებად, მხედარმა შეცვალა ტყავის ორი ბრტყელი ღვედის დაძაბულობის ძალა, რაც ძრავის სიმძლავრეს უკანა ბორბალს გადასცემდა. გაჩერება მიღწეული იქნა ღვედების გათავისუფლებით და ხის ბლოკის დაჭერით უკანა ბორბლის ბორკილზე. ეს სასწაული დაახლოებით 70 კილოგრამს იწონიდა და მოძრაობდა საშუალო სიჩქარით 12 კმ / სთ, რამაც სხვათა შორის დიდი გაკვირვება გამოიწვია. ხშირად ადამიანებს არ ესმოდათ, რისთვის არის დამატებით ორი ბორბალი. ახსნა რაც შეიძლება მარტივი იყო - დაიმლერმა უბრალოდ არ იცოდა ველოსიპედით ტარება, შესაბამისად, ვერც ველოსიპედს მართავდა. ორი გვერდითი ბორბალი გადაარჩინა ხშირი ვარდნისგან.

მოტოციკლების სამყაროში პირველი გამოგონების პრიმიტიულობის მიუხედავად, ჩამოყალიბდა მისი შექმნის ძირითადი პრინციპები. გ. დაიმლერმა თავისი მოტოციკლი ძირითადად იმიტომ გააკეთა, რომ პრაქტიკაში გამოსცადა და გაეცნო შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები.

შინაგანი წვის ძრავით ამ შეუპოვარი ორბორბლიანი მხეცის პირველი სასოწარკვეთილი მფრინავი იყო ვილჰელმ მაიბახი.

მოტოციკლეტის ისტორიაში მასობრივი წარმოება დაიწყო 1894 წლამდე, როდესაც ორმა ხელოსტმა, ჰილდებრანდმა და ვოლფმიულერმა შექმნეს საკუთარი დიზაინის მოტოციკლი. ცოტა მოგვიანებით, მისი გაყიდვა დაიწყო ევროპის უმეტეს ქვეყნებში.

სამწუხაროდ, წარმატება ხანმოკლე აღმოჩნდა. ძალიან ორიგინალური, მაგრამ მაინც წარუმატებელი დიზაინის გამო, ვაჭრობა გახდა სრულიად წამგებიანი. ამ მიზეზით, 1989 წელს წარმოება უნდა შემცირებულიყო.

ჰილდებრანდთან და ვოლფმიულერთან ერთდროულად, რომლებმაც დაიწყეს ახალი, უფრო მოწინავე მოდელის შემუშავება, ფრანგი ძმების ვერნერის მიერ შექმნილი მსუბუქი მოტოციკლი პარიზში იყიდებოდა. ძირითადად, ეს იყო ველოსიპედი, რომელსაც პატარა ძრავა ჰქონდა დამონტაჟებული სახელურის ზემოთ და წინა ბორბლის წინ. იმის გამო, რომ მოტოციკლების გამომგონებლებს ჯერ კიდევ დიდი მიღწევა არ აქვთ, ამ ვერსიას, ისევე როგორც მისი წინამორბედები, ქამარი მართავდა.

მსგავსი დიზაინის წარმოება ჯერ კიდევ 50-იან წლებში მოხდა!

1898 წელს, ვერნერსიდან ცოტა ხნის შემდეგ, ჩეხებმა კლემენტმა და ლაურინმა შექმნეს თავიანთი მოტოციკლი. ეს უკვე უფრო მოწინავე მანქანა იყო, ვიდრე მოტოციკლი. ძრავა განლაგებული იყო ჩარჩოს ცენტრში და მიეწოდებოდა მაგნიტო ანთებას.

უკანა საჭეზე ძალის გადატანა უზრუნველყოფდა სქელი ბრტყელი ქამრით. ჩეხები, თავიანთ მოდელთან ერთად, გახდნენ ბოლო ტომი იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც ყველა ინჟინერი ავითარებდა დაახლოებით ერთნაირი დიზაინის მოტოციკლეტებს, ამის ცოდნის გარეშე. ცოტა მოგვიანებით, დაახლოებით 30-იანი წლების განმავლობაში, მოხდა გარკვეული დაყოფა, რომელშიც ზოგიერთმა წარმატებას მიაღწია სხვებზე მეტს. ბუნებრივია, პირველმა მსოფლიო ომმა აქ თავისი კვალი დატოვა.

მოტოციკლეტებმა ძლიერი და მთავარი გამოჩენა დაიწყეს არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ ამერიკაში. მანქანებთან ერთად მათ განსაკუთრებული ადგილი ეკავათ ქალაქებისა და სოფლების ცხოვრებაში. განსხვავება მხოლოდ იმაში იყო, რომ ნაკლებად უზრუნველყოფილი ხალხი მართავდა მოტოციკლეტს ვიდრე მანქანა.

მაგალითად, გერმანიაში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და ხელმისაწვდომი იყო მარტივი "DKW - 140", რომელიც პირველად გამოვიდა 1922 წელს მწარმოებელმა "Rasmussen AG" - მ.

მოტოციკლეტის წარმოება დაიწყო ამავე სახელწოდების ველოსიპედების შემდეგ და მან უდიდესი პოპულარობა მოიპოვა გერმანიაში შემოვარდნის წყალობით. ამ უკანასკნელის მსვლელობისას გამოჩნდა ისეთი მახასიათებლები, როგორიცაა სიმარტივე და მართვის კარგი მახასიათებლები. გზად მან მოიხმარა დაახლოებით ორი ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე და გადაადგილდა მაქსიმალური სიჩქარით 65 კმ / სთ. ადვილი წარმოსადგენი არ არის, რომ იგი მხოლოდ 46 კილოგრამს იწონიდა და ფეხის ბერკეტის დაჭერით დაიწყო. სავარძელი ერთი ადამიანისთვის იყო შექმნილი, მაგრამ საბარგულის უკანა მხარეს ცოტა დატვირთვა იქნებოდა.

BMW- ს თვითმფრინავების ძრავის კომპანიამ პირველი მოტოციკლი 1923 წელს გამოუშვა. მოდელს გააჩნდა დანიშნულება "R42", მაშინაც კი მასში შედიოდა BMW მოტოციკლების საკუთრების მახასიათებლები, მოგვიანებით გამოიკვეთა ორბორბლიანი მანქანების სხვა ვერსიებში.

მომდევნო წლებში მათ მრავალი სპორტული წარმატება მიაღწიეს, ძირითადად, მოტოციკლების კლასში, რომელსაც ჰქონდა გვერდითი ავტომობილი. უფრო მეტიც, 1929 წელს BMW– მ დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი, რამდენჯერმე გაუმჯობესდა 279.5 კმ / სთ 1937 წლისთვის. კერძოდ, ბავარიის პირველად დაბადებული "R42" აღჭურვილი იყო ორცილინდრიანი დაბალი სარქველიანი ძრავით, 12 ცხ.ძ. (ბრუნვის სიჩქარე 4000 rpm და მაქსიმალური სიჩქარე 95 კმ / სთ, რაც, როგორც ზემოთ ჩანს, ბევრად გაუმჯობესდა).

ეჭვგარეშეა, რომ იმ დროის ყველაზე ორიგინალური მოტოციკლი იყო ჩეხეთი, რომელსაც ჩეხმა მომხმარებელმა უყიდა Cechie, ხოლო გერმანელმა მომხმარებელმა Böhmerland. ეს იმის გამო მოხდა, რომ ქარხანა გერმანიის საზღვარზე იყო.

თავად ველოსიპედიმ ყურადღება მიიპყრო თავისი უჩვეულო სიგრძით, რაც სამ მხედარს აძლევდა შესაძლებლობას, ერთმანეთის მიყოლებით ისხდნენ. ბორბლები ადვილად გადიოდა ავტომობილებისთვის. წინა ნაწილში დამონტაჟდა ძლიერი ფარანი, ხოლო საწვავის ოთხი ავზიდან ორი უკან.

ამ "მონსტრის" ერთცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე 16 ცხენის ძალის ტოლი იყო, გადაცემათა კოლოფი იყო სამსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (გრძელი ბერკეტის გამოყენებით). 180 კილოგრამი მასით ეს კოლოსი ნამდვილ რკინის "ცხენს" ჰგავდა ნახევრად მოტოციკლებთან, ნახევრად ველოსიპედებთან შედარებით.

1928 წლის მოტოციკლის ისტორიაში აღინიშნა ინგლისურენოვან ქვეყნებში ერთდროულად გამოშვებული ორი საინტერესო მოდელი. პირველი არის "ინდიანა პრინცი", რომელიც შეიკრიბა სპრინგფილდის ქარხანაში და ასახავს ამ სფეროში ამერიკული ინდუსტრიის მდგომარეობას, რომელიც, უნდა აღინიშნოს, თითქმის იგივე ტემპით ვითარდებოდა, როგორც ევროპაში.

წარმატების გასაღები motocross ლიანდაგზე იყო საჰაერო სარქველი, ქვეშ camshaft, ორმაგი ცილინდრიანი ძრავა, მბრუნავი დგუშებით. 494 cc მოცულობით, დანადგარის სიმძლავრე იყო 35 ცხ. 6500 rpm- ზე. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 153 კმ / სთ. უკანა გვერდით ავტომობილთან ერთად, ეს მაჩვენებელი ნამდვილად შემცირდა.

მოტოციკლის ბრენდები Ჰარლი დევიდსონი ამჟამად განსაკუთრებით პოპულარულია როკ მუსიკის მდიდარ თაყვანისმცემლებს შორის.

მათ შორის მხოლოდ ჭეშმარიტმა ენთუზიასტებმა იციან, რომ მათი თაყვანისცემის პირველი მაგალითები საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა პატარა ბეღელში, სადაც უილიამ ჰარლიმ და არტურ დევიდსონმა მოტოციკლების დამზადება დაიწყეს.

1907 წელს ამერიკულმა პოლიციამ დაიწყო მათი პროდუქციის გამოყენება, რომლებმაც შეძლეს დაფასებინათ დიდი ბორბლიანი ბაზი, ოპტიმალურად განთავსებული ფართო უნაგირი და ფართო სახელური.

1930 წელს ჰარლი-დევიდსონმა წარმოადგინა მრავალი დროში გამოცდილი მოვლენების გამოყენების შედეგი. ეს არ იყო კლასიკური გარეგნობის ძალიან მსუბუქი მოტოციკლი "Harley-Davidson 750", ორი ცილინდრიანი დაბალი სარქველიანი ძრავით და სამსიჩქარიანი კოლოფი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მოტოციკლი უკვე გამოირჩეოდა საწვავის ავზის კომბინირებული ფერით და სახელურს ორი ფარი მიამაგრა.

მოტოციკლეტის ტექნოლოგიის ჩამოთვლილი წარმომადგენლები, თუმცა, სხვა ორი ბორბლიანი მოდელის მსგავსად, ასახავს მოტოციკლის განვითარების ისტორიის პირველ პერიოდს (დაახლოებით 1880 – დან 1930 წლამდე), როდესაც ყველა მწარმოებელმა შექმნა ავტომობილების დიზაინის ძირითადი პრინციპები ამ კლასის. მოგვიანებით, ბრენდებს შორის უფრო სასტიკი კონკურენცია დაიწყო, რომელშიც თითოეულმა ინდივიდუალურად გააუმჯობესა წარმოებული მოდელები.

ახლა კი რამდენიმე ფოტო მოტოციკლის ისტორიიდან.

FN (Fabrique Nationale de Herstal), მოტოციკლებისა და ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ცნობილი მწარმოებელი, აწარმოებდა მოტოციკლეტებს 1901–1967 წლებში. მოდელი 1913.

გარელი, 1913 (მარცხნივ) და ევანსის დენის ციკლი (მარჯვნივ), 1919.

ინდოელი სკაუტი, 1928 წ.

მოტოციკლი სოკოლი 1000 მ, დამზადებულია პოლონეთში, რომელსაც იყენებდნენ როგორც კერძო მესაკუთრეები, ასევე პოლონეთის არმიაში გასული საუკუნის 30-იან წლებში.

ველოსიპედი ოჯახს ნაკერებში ინახავს (1939 წლის ოქტომბერი)

ინდური ოთხცილინდრიანი მოტოციკლი (მარცხნივ) და 1950 წლის Dream Motorcycle One USA

გრან პრის მოტოციკლი NSU Sportmax (გერმანია). 1950 წ

ფრანსუა კნორეკის, საფრანგეთის სამედიცინო აპარატურის ტექნიკოსის მოტოციკლი.

სხვადასხვა ქვეყანაში ბევრ ადამიანს აქვს ალბომით გადაღებული ფოტოსურათი, სადაც ისინი ბავშვობაში ან მოზარდებში გადაიღეს "რკინის" ცხენის ფონზე.

დასასრულს, ცოტათი ურალის შესახებ.

"ურალი" იყო ასლი, გერმანული BMW-R71- ის ზუსტი ასლი. მაგრამ მას უფრო დიდებული ბედი და ხანგრძლივი წარმატებული ისტორია ჰქონდა. ამ საკმაოდ წარმატებული მოდელის საფუძველზე შეიქმნა Ural M-75, საბჭოთა წარმოების პირველი სპორტული მოტოციკლი.

ურალის ექსპორტის მიწოდება ჯერ კიდევ 1953 წელს დაიწყო. თავდაპირველად მოტოციკლები მიეწოდებოდა სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებს, ისევე როგორც რიგ განვითარებად ქვეყნებს, სადაც ისინი ძირითადად ჯარში და პოლიციაში გამოიყენებოდა. 70-იანი წლებიდან ურალის მოტოციკლები მიეწოდება ევროპის ბაზრებს.

ფოტოზე - საბჭოთა ურალის მფლობელი შეერთებული შტატების ცენტრში მდებარე ქალაქ ვიჩიტადან

"ურალის" მფლობელები და სამოყვარულო კლუბები არსებობენ არა მხოლოდ ყოფილ სსრკ-ში, არამედ, მაგალითად, ამერიკასა და კანადაში. და მოტოციკლეტების სადილეროებს, რომლებიც ამას ითვალისწინებენ, კარგი მინდვრები აქვთ. სხვათა შორის, ურალის მოტოციკლი იყო წარმოდგენილი IMS ციკლის მსოფლიო შოუში Long Beach 2007 წელს (კალიფორნია). საბჭოთა მოტოციკლებისადმი მიძღვნილ სტენდზე იყო ამერიკული კომპანია Ural Chicago– ს მიერ მორგებული "ურალები", რომელიც ყიდის "ურალის" სხვადასხვა "დასრულებულ" ვერსიებს.

Ural GearUp (სამხედრო ურალი) აშშ.

ურალის რეტრო (რეტრო ურალი) აშშ.

ურალის მოტოციკლი გამოფენილია ლონგ – ბიჩის საგამოფენო ცენტრში - კალიფორნია, აშშ.

დღეს ირბიტის მოტოციკლეტის ქარხნის ძირითადი ბაზრებია ჩრდილოეთ ამერიკა, სამხრეთ აფრიკა, ახალი ზელანდია, ავსტრალია და ყურის ქვეყნები.

თანამედროვე "ურალი" მიეწოდება აშშ-ს "უდაბნოს".

დაახლოებით როდის გამოჩნდა პირველი მოტოციკლიბევრი სადავოა, მაგრამ ამ საკითხს ძალიან მარტივად მოვაგვარებთ - ამოსავალ წერტილად ავიღებთ წელს, როდესაც შიდა წვის ძრავა პირველად ორ ბორბალზე დამონტაჟდა. ფოტოს პირველი მოტოციკლი - დაიმლერის მოტოციკლი.

მე -19 საუკუნის ბოლოს ორმა გერმანელმა დიზაინერმა გამოიგონა მსოფლიოში პირველი მოტოციკლი - ორი ბორბლიანი ვაგონი შიდა წვის ძრავით. სწორედ აქ დაიწყო მოტოციკლების ისტორია. გოტლიბ დაიმლერმა და ვილჰემ მაიბახმა არ დაისახეს ამ ტიპის პირველი მოტოციკლის შექმნის მიზანი, მათი მანქანა იყო მხოლოდ საცდელი სკამი ძრავისთვის, რომლითაც ორი გერმანელი შეძლებდა მათი მანქანების აღჭურვას. პირველი მოტოციკლი საკმაოდ ორიგინალი ხის ველოსიპედი იყო, ნახევარწრიული უნაგირით და ბენზინის კარბურატორის ძრავით, რომლის სიმძლავრეც ერთნახევარი ცხენის ძალაა დღევანდელი სტანდარტებით.

სამწუხაროდ, მანქანა დაიწვა ბეღელში, რომელიც ორი პიონერის ავტოფარეხად მსახურობდა და ამ ეტაპზე დასრულდა პირველი მოტოციკლის ისტორია და იწყება ეპოქა. რა ინოვაციები მოუტანეს ინჟინრებმა პირველ მოტოციკლეტებს? რა იყო პირველი მოტოციკლი, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა და როგორ განვითარდა მრავალი ათწლეულის განმავლობაში პოპულარული ეს ტრანსპორტი? რა სირთულეებს წააწყდნენ მწარმოებლები ლეგენდებით სავსე ამ ეპოქალური ფენომენის გარიჟრაჟზე და მრავალი თაობის კულტად იქცნენ? ეს ყველაფერი უნდა ვისწავლოთ. მოტოციკლის ისტორია მომხიბლავი მოგზაურობაა მე -20 საუკუნის დასაწყისში, სავსეა ლეგენდებითა და გენიალური იდეებით. პირველი მოტოციკლის ფოტო - Daimler's motorcycle.

პირველი წარმოების ნიმუში

1894 წელს გერმანულმა კომპანია Hildebrand– მა და Wolfmüller– მა დაიწყეს მოპედების ორი მეათასე პარტიის მასობრივი წარმოება, რაც 3 წელი გაგრძელდა. ეს იყო მსოფლიოში პირველი მოტოციკლები "კონვეიერის სარტყელზე", რომელთა წონა იყო 50 კილოგრამი, ისინი აჩქარდნენ 45 კმ / სთ-მდე. ძრავა განლაგებული იყო ჩარჩოს შიგნით და ანთება ჰქონდა ბრწყინვალე მილისგან. დიზაინის ზოგიერთი დეტალი ნასესხები იყო ორთქლზე მომუშავე პროტოტიპებიდან, რომლებიც ძმებმა ჰილდებრანტებმა 5 წლით ადრე გააკეთეს.

მაგალითად, წყლის რეზერვუარი უკანა ფრთის ფორმის, რომლის ახალი ამოცანა იყო წყლის მიწოდება გამაგრილებელი ღრუებისთვის, რომლებიც გარს ეტეოდა ცილინდრებს, აგრეთვე დამაკავშირებელი წნელები, რომლებიც პირდაპირ უკანა საჭეს უბიძგებდა. ამ მოდელში არ იყო კლაჩი ან პედლები - პირველივე მოტოციკლეტები დაიწყეს "ბიძგიდან". ამ მიზეზით და ასევე მაღალი ფასის გამო, ამ მოდელს დიდი წარმატება არ მიაღწია და ასეთი მიზნებისათვის არ იყო ჩაფიქრებული. ჰილდებრანდისა და ვოლმიულერის ქარხანა დაიხურა პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, 1919 წელს, მაგრამ მოტოციკლების ისტორია გაგრძელდა და იმავე მოპედის რამდენიმე ეგზემპლარი დღეს მსოფლიოს მუზეუმებშია.

მოტოციკლის ისტორიის გეგმა. 1910-1940 წლები

მეოცე საუკუნის 20 – იან წლებამდე ინჟინრები ბევრს ექსპერიმენტებს უკეთებდნენ სხვადასხვა ტიპის დიზაინებსა და გადაწყვეტილებებს, თანდათან დაშორდნენ ორიგინალურ გზებს და გადააქციეს ეს უცნაური და არასანდო მანქანა ყოველდღიური გამოყენების ტრანსპორტირების გრძელვადიან და სწრაფ რეჟიმში, ძირითადად არც თუ ისე განსხვავდება თანამედროვე ანალოგებისგან ... მოტოციკლების ევოლუცია ნელა, მაგრამ სტაბილურად მიმდინარეობდა.
1922 წელს გერმანიაში გამოჩნდა DKW კომპანიის პირველი მოტოციკლი. ამ მოდელმა შესანიშნავი რეპუტაცია მოიპოვა და დიდი გავრცელება მოიპოვა ქვეყნის მასშტაბით გარბენისა და ძალიან დაბალი ღირებულების გამო, ასე რომ შეიძლება ითქვას, რომ ეს მსოფლიოში პირველი მოტოციკლებია, რომლებმაც პოპულარობა მოიპოვეს ხალხში. მან განავითარა 65 კმ / სთ სიჩქარე და მოხმარდა 2 ლიტრ ბენზინს ას კილომეტრზე, დაიწყო ფეხის პედლებიდან, იწონიდა მცირედ და ჰქონდა გამორჩეული მართვის მახასიათებლები.

დაახლოებით იმავე პერიოდში დაიწყო მოტოციკლეტის ფორმის ფორმირება, რაც შესანიშნავი საშუალებაა საიმედოობისა და ენერგიის გასაუმჯობესებლად, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს საწარმოო მოტოციკლების განვითარებაზე. ჩვეულებრივი გზების მრავალდღიანი მარათონიდან რბოლა მიგრაციისკენ მიემართება მაგისტრალზე და ხის რგოლებზე, იპოდრომებზე. ძრავები იწყებენ სუპერტენზიკებით აღჭურვას, ჩნდება "მშრალი" კარკასები, იზრდება ეფექტურობა, იკლებს წონა და უმჯობესდება აეროდინამიკა.
BMW გახდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული კომპანია სპორტის სფეროში. დაიწყო მოტოციკლეტის ინდუსტრიაში თავისი საქმიანობა ჯერ კიდევ 1924 წელს წარმატებული R32 მოდელის გამოყენებით, კომპანიამ ძალიან სწრაფად განიცადა პროგრესი და გაზარდა თავისი მანქანების სიმძლავრე, რაც BMW– ს მისცა საშუალება განმეორებით დაემყარებინა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდები. მაგალითად, 1937 წელს ერნსტ ჰენეს მიერ მართული ხუთასი cc მოდელიდან ერთ-ერთი ვითარდება 279 და ნახევარი კმ / სთ. ეს ჩანაწერი 14 წელს გასტანს. მოტოციკლის ისტორია ბავშვებისთვის.

რომლის ისტორიას მრავალი ეგზემპლარი აქვს, ლენინგრადში, იჟევსკში, პოდოლსკში, ტაგანროგში და სერპუხოვში შეიქმნა. 30-იანი წლების დასაწყისში პირველი საბჭოთა მოტოციკლები მასობრივ წარმოებაში შევიდა, რომლებიც ამ ახალ გზაზე ინჟინრების გამოცდილების არქონის გამო, ხშირად გერმანელი და ინგლისელი კოლეგების ასლებია. ამასთან, რამდენიმე წლის შემდეგ, საბჭოთა დიზაინერებმა აქ და იქ ორიგინალური იდეები და იდეები აჩვენეს. შედეგად, საბჭოთა კავშირის ქვეყნის მოტოციკლეტის ინდუსტრია მთლიანად მიდის საკუთარ განვითარებებში, როგორიცაა L-8 და ML-3.

ML-3, ალბათ პირველი საბჭოთა მოტოციკლი, რომელიც ნულიდან შეიქმნა, დაიწყო წარმოება 1939 წელს სერპუხოვის ქარხანაში, იგი აღჭურვილი იყო მსუბუქი ძრავით, მოცულობით 123,7 კუბური სანტიმეტრი მოცულობით 3,5 ლ / წმ. და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ეს იყო მარტივი კონსტრუქციის მოტოციკლი, რომელიც ჩაფიქრებული იყო, როგორც მასობრივი პოპულარული მოდელი. მალე დაწყებულმა ომმა ხელი შეუშალა მის გავრცელებას, მაგრამ საბჭოთა მოტოციკლების ისტორია აქ ჯერ არ დასრულებულა.

ომის დროს პირველი მოტოციკლების ისტორია

მეორე მსოფლიო ომის დროს მოტოციკლების განვითარების ისტორია განსაკუთრებულ ხასიათს იძენს, რადგან ამ დროს მოტოციკლები დამოუკიდებელი საბრძოლო ერთეულია. მათი წარმოება ომის დროს ძირითადად უტილიტარული ხასიათისაა.
ყველაზე ცნობილი სამხედრო მოტოციკლებიდან დაუყოვნებლივ გამოირჩევა BMW R75, რომელიც ძირითადად 40-დან 42 წლამდე მუშაობდა. მას ჰქონდა გაზრდილი cross-country შესაძლებლობები, 26 ლ / წმ ძრავა, ცხრა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ჰიდრავლიკური უკანა სამუხრუჭე. ასეთი მოდელის ღირებულება ორი ავტომობილი იყო და ამიტომ იგი გერმანიაში არ გამოიყენებოდა, მაგრამ გაგზავნეს აფრიკის საჰარის უდაბნოში.

მოგვიანებით, გერმანიამ დაიწყო მსუბუქი ავტომობილების შეცვლა, მაგალითად, DKW RT125 და DKW NZ350. ბოლო მოდელი წარმოებული იყო მხოლოდ სამხედრო მიზნებისთვის, აჩქარებული იყო 105 კმ / სთ-მდე და იყო ძალიან წარმავალი დაბალი სიჩქარის კოეფიციენტების გამო. პირდაპირ უკავშირდებოდა RT125 მოდელს, ეს უკანასკნელი იყო პროტოტიპი საბჭოთა აპარატისთვის და NZ350 იქნა აღებული როგორც IZH-350.

საბჭოთა სამხედრო მოტოციკლების თემის შემუშავებისას უნდა აღინიშნოს ლეგენდარული "M-72", რომელიც გადაწერილია R71 BMW– სგან. მანქანის წარმოება განხორციელდა მოსკოვის ქარხანაში, შემდეგ კი გადავიდა ქალაქ ტიუმენში, გორკში, ირბიტში. ქვედა სარქვლის საწინააღმდეგო ძრავით აღჭურვილი M-72 განვითარდა სიჩქარე 85 კმ / სთ და წონა 380 კგ გვერდითი მანქანით. სულ 8500 ეგზემპლარი გამოიცა და მოგვიანებით 50-იანი წლების შუა პერიოდში მოტოციკლი უფასოდ იყიდება 1960 წლამდე. მოგვიანებით მოტოციკლი რამდენჯერმე შეიცვალა და მას ჰქონდა რამდენიმე სპორტული მოდიფიკაცია, მათ შორის მოტოკროსი. 1947 წელს დაფიქსირდა მთლიანი კავშირის სიჩქარე 172 კმ / სთ 750 Mc მოდიფიკაციის 750 ც.კ.

ომი არ წარიმართა იჯარით აღებული მანქანების გარეშე, როგორიცაა ინდური, Velocette, Matchless. ამასთან, თავისი საიმედოობისა და "ყოვლისმჭამელობის" გამო, ამერიკელი ჰარლი დევიდსონი WLA 42, ხალხურად მეტსახელად "ვალუი" თავისი არაპატრიანობისა და საიმედოობის გამო, ყველას წინ უსწრებდა.

მოტოციკლების ომის შემდგომი ისტორია

განადგურებულ და გაღატაკებულ ომისშემდგომ ევროპაში ძვირადღირებული ტექნოლოგიებისთვის ადგილი აღარ იყო. საშუალო ადამიანს ძნელად შეეძლო ველოსიპედის შეძენა. საავტომობილო ინდუსტრია იძულებული გახდა შეეგუებოდა ამ პირობებს და აწარმოოს ძალიან იაფი მანქანები. ორსაუკუნოვანი ძრავები ასპარეზზე შემოვიდნენ - მაშინ საწვავი მაინც შედარებით იაფი იყო. ომის პერიოდმა მრავალი ახალი არასტანდარტული გადაწყვეტილება მოიტანა ინდუსტრიაში, მათ შორის მოტოციკლების ინდუსტრიაში.
ერთ-ერთი ამ გადაწყვეტილების შედეგი იყო ახალი კლასის - სკუტერების გაჩენა. 1946 წელს იტალიურმა კომპანია Piaggio– მ დაიწყო ძალიან წარმატებული ვესპას სერია, რომელიც შეიქმნა საავიაციო ინჟინრის Corradino De Ascanio– ს მიერ. სულაც არ ჰგავდა კლასიკურს, ეს იყო მსოფლიოში პირველი მოტოციკლი და იყო უბრალოებისა და ფუნქციონალური განსახიერება, იყო მარტივი წარმოება და სწრაფად გავრცელდა მთელს მსოფლიოში. მას ჰქონდა ჩარჩოების დიზაინი, მცირე დაბალი ენერგიის ძრავა და მხოლოდ სამი სიჩქარე. ვერტიკალური პოზიცია განსაკუთრებულ კომფორტს უქმნიდა მხედარს, ვესპამი ადვილად გამოიყენებოდა ქალებმა და მოხუცებმა. ახალი სტილით ტრენდერების შემსრულებელი, ვესპა ხშირად ჩნდება მე -20 და XXI საუკუნეების კინოთეატრში და სხვა სკუტერთან ერთად, ლამბრეტა იყო 50-იანი წლების ბრიტანეთის ახალგაზრდული სუბკულტურის განუყოფელი ნაწილი.

იაპონიაში მოტოციკლების წარმოშობის ისტორია 1946 წელს იწყება, როდესაც სოიჩირო ჰონდა აშენებს თავის პირველ მოტოციკლეტს, რომელიც არის ველოსიპედი 50 cc ელექტროძრავით, და ოთხი წლის შემდეგ ისეთი ცნობილი ბრენდები, როგორიცაა Suzuki და Kawasaki, შემოდიან საშინაო იაპონიაში. ბაზარი აღსანიშნავია, რომ თითქმის ყველა ცნობილ კომპანიას, რომლებიც მოტოციკლების წარმოებით იყვნენ დაკავებულები, ადრე ოდნავ განსხვავებული ტიპის საქმიანობა ჰქონდათ, ეს სიმართლე სულაც არ ნიშნავს, რომ ასეთმა ფირმებმა გადამზადება შექმნეს მხოლოდ მოტოციკლების შესაქმნელად. ასე მოხდა იამაჰას შემთხვევაშიც, რომლის შემქმნელმა 1897 წელს დაიწყო თავისი საქმიანობა მუსიკალური ინსტრუმენტების წარმოებით, და უკვე 1950 წელს შეიქმნა პირველი ორტატიანი Yamaha YA-1. და თუ მოგზაურობის დასაწყისში იაპონელები, ჩვენსავით, ძირითადად გერმანული მოწყობილობების კოპირებით იყვნენ დაკავებულნი, მაშინ 60-იანი წლების ბოლოს იაპონურმა მოწყობილობებმა შეავსეს საერთაშორისო ბაზარი.

მოტოციკლის შექმნის თანამედროვე ერა

70-იანი წლებისთვის მანქანებმა დაიწყეს მოტოციკლების შეცვლა, როგორც სატრანსპორტო საშუალება. ევროპაში ფართოვდება და ამარტივებს იაფი მანქანების წარმოებას და მოტოციკლი უფრო ჰობი, ცხოვრების წესი ხდება. არსებობს მოდა მძიმე და ჩქაროსნული გზის მოდელებისთვის. აქ იაპონური მოტოციკლეტები კარგად მუშაობს. ამავდროულად, იზრდება უგუნურების, აგრესიული მართვის მოდა, რომელიც სსრკ-ს აღწევს. თვით მოტოციკლეტის იმიჯმა ძალიან განიცადა ყაჩაღებისა და ვანდალების მიერ ამ მანქანის გაბატონებული გამოყენების გამო. ამასთან, შესაძლებელი იყო კეთილშობილი გარეგნობის სიტყვასიტყვით ათი წლის შემდეგ.

Motorsport აქტიურად ვითარდებოდა და იყოფა სხვადასხვა სპეციალიზაციებში, რამაც გამოიწვია ქუჩის კლასის მოტოციკლების გამოჩენა, ასევე მაღალი გამავლობის ენდურო და საცდელი გამოცხადება. სამ და ოთხი ბორბლის მქონე მოტოციკლის გამოჩენის ისტორია, სახელდობრ trikes და ATV, შესაბამისად, იწყება იმავე ეპოქაში დაბალი წნევის თაღოვანი საბურავების გაჩენისთანავე.
1980-იანი წლების დასაწყისში აქტიურად იზრდება ელექტრონული ელემენტების, ისევე როგორც პლასტმასისგან დამზადებული ნაწილების გამოყენება. ორსაფეხურიანი ძრავები უკანა პლანზე ქრება, რაც მეტწილად ძრავის კუბური მოცულობის გაზრდის გამო. ასევე იზრდება სწრაფი სიჩქარის სერიული მანქანების ბრუნვა. მოტოციკლები იწყებენ საჰაერო დაკიდებით, დისკის მუხრუჭებით აღჭურვილობას. დიზაინის თვალსაზრისით იწყება თანამედროვე სტილის განვითარება, რომელიც დიდად არ განსხვავდება დღევანდელი მოდელებისგან. გადაიღებს მოტოციკლების ისტორიას.

რუსეთში თანამედროვე მოტოციკლეტებს ძალიან სავალალო ისტორია აქვთ, რადგან ისინი უბრალოდ არ არსებობენ. ეს მოხდა მოთხოვნის შემცირების გამო, იმის გამო, რომ 90-იან წლებში მოსახლეობის უმრავლესობამ მანქანა შეიძინა. წარმოების აღდგენის ნებისმიერი მცდელობა ჩაიშალა - ტექნიკა მოძველებულია, მშენებლობის ხარისხი კი ძალიან დაბალია.

გამომავალი

მოტოციკლის ისტორია ამით არ მთავრდება - ტექნოლოგიისა და მეცნიერების ექსპანსიური განვითარება ნებისმიერ შემთხვევაში ძალიან მალე გამოიწვევს გამომგონებლებს ახალი მასალების გამოყენებაში, ნავთობზე საწვავის მიტოვებაზე, ძრავების ეფექტურობის ამაღლებაზე და ა.შ. ეჭვიც კი არ შეგვიძლია.