Volkswagen-ის კონცერნი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ვოლფსბურგში (გერმანია), არის მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი და უდიდესი ევროპული ავტომწარმოებელი. 2018 წელს, 10,834,000 მანქანა გადაეცა მომხმარებელს მთელს მსოფლიოში (2017: 10,741,500 მანქანა; 2016: 10,297,000 მანქანა; 2015: 9,930,600 მანქანა; 2010, 2013, 90).
ჯგუფში შედის თორმეტი ბრენდი ევროპის შვიდი ქვეყნიდან: Volkswagen - სამგზავრო მანქანები, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial მანქანები, Scania და MAN.
ჯგუფის მოდელის ასორტიმენტი მოიცავს მანქანების ფართო სპექტრს მოტოციკლებიდან და ეკონომიური პატარა მანქანებიდან ძვირადღირებულ მანქანებამდე. კომერციული მანქანების სეგმენტს აქვს ვარიანტები პიკაპებიდან ავტობუსებამდე და მძიმე სატვირთო მანქანებამდე.
Volkswagen Group აქტიურად არის ჩართული სხვა ბიზნეს სფეროებში, როგორიცაა დიდი დიამეტრის დიზელის ძრავები საზღვაო და სტაციონარული აპლიკაციებისთვის (ანაზრაურების ელექტროსადგურები), ტურბო დამტენები, გაზის და ორთქლის ტურბინები, კომპრესორები და ქიმიური რეაქტორები. კონცერნი ასევე აწარმოებს საავტომობილო ტრანსმისიებს, ქარის ტურბინებისთვის სპეციალურ გადაცემათა კოლოფებს, უბრალო და გადაბმულ საკისრებს.
გარდა ამისა, Volkswagen Group გთავაზობთ ფინანსური მომსახურების ფართო სპექტრს, მათ შორის დილერებისა და მომხმარებლების დაფინანსებას, ლიზინგის, საბანკო საქმეს, დაზღვევას და ავტოპარკის მართვას.
Volkswagen Group-ს აქვს 123 ქარხანა ევროპის 20 ქვეყანაში და 11 ქვეყანაში ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში, აზიასა და აფრიკაში. ყოველ სამუშაო დღეს, ჯგუფის 642,292 თანამშრომელი მთელს მსოფლიოში აწარმოებს დაახლოებით 44,170 მანქანას და მუშაობს სხვა ბიზნეს სფეროებში. Volkswagen Group ყიდის თავის მანქანებს მსოფლიოს 153 ქვეყანაში.
კონცერნის მისიაა თანამედროვე ბაზარზე კონკურენტუნარიანი მიმზიდველი და უსაფრთხო მანქანების წარმოება და მათი კლასისთვის მსოფლიო სტანდარტების დაწესება.
სტრატეგია TOGETHER 2025
„სტრატეგია TOGETHER 2025“ არის Volkswagen Group-ის პროგრამა, რომელიც კომპანიის ისტორიაში უდიდესი რესტრუქტურიზაციის დასაწყისია. ცვლილებები ავტომობილების ერთ-ერთი საუკეთესო მწარმოებლისგან, რათა მიაღწიოს წამყვან პოზიციას, როგორც მდგრადი მობილურობის მიმწოდებელს. ამისათვის Volkswagen Group გარდაქმნის საავტომობილო წარმოებას და გეგმავს 2025 წლისთვის 30-ზე მეტი ახალი თაობის სრულიად ელექტრო ავტომობილის გამოშვებას, ავტომობილების დატენვის ტექნოლოგიაზე და ავტონომიურ მართვაზე ორიენტირებული. კროსბრენდინგისა და მობილურობის ინტელექტუალური გადაწყვეტილებების შემუშავება ასევე გახდება კომპანიის ერთ-ერთი მთავარი საქმიანობა. Gett-თან 2016 წელს დაარსებული სტრატეგიული პარტნიორობა პირველი ნაბიჯი იყო ამ მიმართულებით; უახლოეს წლებში გაერთიანდება ისეთი სერვისები, როგორიცაა რობოტი ტაქსი და მანქანის გაზიარება. კომპანიის წარმატებული ტრანსფორმაცია ინოვაციების განვითარებასაც გულისხმობს. Volkswagen Group ახორციელებს ციფრულ სრულყოფილებას ყველა ბრენდში და ყველა ინდუსტრიაში. ამავდროულად, Volkswagen Group აგრძელებს პარტნიორობისა და სტრატეგიული ინვესტიციების განვითარებას, ზრდის მისი საქმიანობის ეფექტურობას.
(აღმასრულებელი დირექტორი),
კფაუს კენბერგი (აღმასრულებელი დირექტორი)
Automobili Lamborghini S.p.A (Audi AG-ის შვილობილი კომპანია) ,
შპს ბენტლი მოტორსი.
Bugatti Automobiles S.A.S. (ფოლკსვაგენის საფრანგეთის შვილობილი) Scania AB
SEAT S.A.
Skoda Auto a.s.
Volkswagen Marine
პორშე
Ducati Motor Holding S.p.A. (Audi AG-ის შვილობილი კომპანია)
ItalDesign Giugiaro
Volkswagen ჯგუფი შედგება 342 კომპანიისგან, რომლებიც მონაწილეობენ მანქანების წარმოებაში და მასთან დაკავშირებულ სერვისებში. 2011 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, Porsche Automobil Holding SE (ასევე ცნობილი როგორც Porsche SE) ფლობს Volkswagen AG-ის ხმის უფლების მქონე აქციების 50.73%-ს. თავის მხრივ, Volkswagen AG ფლობს შუალედური ჰოლდინგის Porsche Zwischenholding GmbH-ის ჩვეულებრივი აქციების 49,9%-ს (დარჩენილი 50,1% უშუალოდ Porsche SE-ს ეკუთვნის), ხოლო Porsche Zwischenholding GmbH ფლობს ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებლის Porsche AG აქციების 100%-ს. მიმდინარეობს მოლაპარაკებები VW-Porsche-ის ერთიან სტრუქტურაში გაერთიანების შესახებ. 2015 წლის სექტემბრამდე მარტინ ვინტერკორნი ერთდროულად იყო Porsche SE-ისა და Volkswagen AG-ის საბჭოს თავმჯდომარე.
2009 წლის 9 თვის შედეგების მიხედვით, ის იყო მსოფლიოში უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი. 2009 წელს დაიკავა მე-14 ადგილი Fortune Global 500-ში. ევროპის საავტომობილო ბაზრის ლიდერი (25%-ზე მეტი).
ამბავი
კონცერნი სათავეს იღებს ფერდინანდ პორშეს მიერ 1937 წელს ბერლინში დაარსებული კომპანიისგან, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (გერმანელი ხალხის მანქანის მომზადების საზოგადოება ნაციონალ-სოციალისტური ორგანიზაციის სიძლიერე სიხარულის ქვეშ). 1938 წლის დასაწყისში ვოლფსბურგში Volkswagen-ის პირველი ქარხნის მშენებლობა დაიწყო; იმავე წლის 16 სექტემბერს კომპანიას ეწოდა „Volkswagenwerk GmbH“. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ქარხნები ბრიტანეთის სამხედრო ადმინისტრაციის კონტროლის ქვეშ მოექცა.
1960 წლის 22 აგვისტოს დაარსდა Volkswagen Plants შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება, რომელიც გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის დაარსების შემდეგ გახდა ქვემო საქსონიის შტატის საკუთრება. 1985 წელს ყოველწლიური საერთო კრების გადაწყვეტილებით კომპანიის სახელი შეიცვალა და გახდა „Volkswagen AG“. საავტომობილო და მოტოციკლეტის ინდუსტრიის გარდა, კონცერნი უზრუნველყოფდა ფინანსურ და ლოჯისტიკურ მომსახურებას და ჰქონდა მცირე კვების ბიზნესი.
1990-იანი წლების დასაწყისში კონცერნმა დიდი სირთულეები განიცადა. 1993 წელს დაინიშნა ჯგუფის თავმჯდომარედ, ფერდინანდ პიეხი შესანიშნავი კრიზისული მენეჯერი აღმოჩნდა. მან პრაქტიკულად გადაარჩინა შეშფოთება ოთხდღიან სამუშაო კვირაში გადატანით. 2015 წლამდე პიჩი კონცერნში ერთ-ერთ მთავარ როლს ასრულებდა. სწორედ მან მიაღწია გამორჩეულ წარმატებას, აირჩია შეტევითი პოლიტიკა და შეიძინა პოპულარული საავტომობილო ბრენდების მთელი გალაქტიკა.
კორპორატიული სტრუქტურა
ფინანსური განყოფილება1991 წლის მარტში, ორგანიზაციული სტრუქტურის ოპტიმიზაციის მიზნით, Volkswagen აყალიბებს შიდა განყოფილებას სახელწოდებით Volkswagen Finanz, რომელიც 1994 წლის იანვარში დამოუკიდებელი ხდება ჯგუფის ფარგლებში, როგორც დახურული სააქციო საზოგადოება Volkswagen Financial Services. სააქციო კაპიტალის 100% ეკუთვნის Volkswagen AG-ს. როგორც საბანკო და ფინანსური სტრუქტურა, Volkswagen Financial Services იძენს წვდომას საერთაშორისო ფინანსურ ბაზრებზე და შესაძლებლობას დააფინანსოს პროექტები ხელსაყრელი პირობებით. ამჟამად, ჯგუფის ფინანსური განყოფილება, Volkswagen Financial Services, არის უმსხვილესი ფინანსური ოპერატორი საავტომობილო ბაზარზე ევროპაში, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ბრაუნშვაიგში. Volkswagen Financial Services-ის აქტივებმა 2009 წლის ბოლოს 60,2 მილიარდ ევროზე მეტი შეადგინა. Volkswagen Financial Services-ში დასაქმებულია 5000-ზე მეტი ადამიანი მთელს მსოფლიოში, მათ შორის 3600 თანამშრომელი, რომლებიც დაფუძნებულია თავად გერმანიაში. განყოფილება ეხება:
აქტივობა2010 წელს Volkswagen AG კონცერნის შემოსავალმა შეადგინა €57,243 მილიარდი, წმინდა მოგება – €1,55 მილიარდი. 2009 წელს, მიუხედავად გლობალური კრიზისისა და მანქანების გაყიდვების საერთო კლებისა, კომპანიამ მოახერხა ავტომობილების გაყიდვების გაზრდა მსოფლიოში 0,6%-ით. ეს არის გაყიდვების რეკორდი, რომელმაც მიაღწია 6,23 მილიონი ავტომობილის დონეს. 2006 წელს კონცერნმა 104,9 მილიარდი ევროს ღირებულების 5,72 მილიონი მანქანა გაყიდა (წმინდა მოგებამ ამ პერიოდისთვის 2,75 მილიარდი ევრო შეადგინა). ჯგუფის საწარმოებში 370 ათასზე მეტი ადამიანი მუშაობდა. 2005 წელს კონცერნმა გამოუშვა 5,22 მილიონი და გაყიდა 5,19 მილიონი მანქანა. გაყიდვების 7,5% მოვიდა გერმანიიდან, 44,7% ევროპიდან, 15% ჩრდილოეთ ამერიკიდან, 6,6% აზიის წყნარი ოკეანეში, 4,4% სამხრეთ ამერიკიდან და 1,8% აფრიკიდან. 2005 წელს შემოსავალმა შეადგინა 95,3 მილიარდი ევრო, 2004 წელთან შედარებით 7%-იანი ზრდა, VW-ის წმინდა მოგება იყო 1,12 მილიარდი ევრო (2004 წელს 697 მილიონი ევრო). 2019 წლის აპრილში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Volkswagen-ი ჩინურ კომპანია Anhui Jianghuai Automobile-თან (JAC) ერთად გეგმავს ჩინეთში ელექტრომობილების წარმოებისთვის ახალი ქარხნის აშენებას. წინასწარი მონაცემებით, ახალი საწარმოო ობიექტის მშენებლობას დაახლოებით 750 მილიონი დოლარი დასჭირდება. წარმოებაVolkswagen AG კონცერნი ფლობს 48 ავტომობილების მწარმოებელ საწარმოს ევროპის 15 ქვეყანაში და ამერიკის, აზიისა და აფრიკის ექვს ქვეყანაში. ჯგუფის საწარმოებში 370 ათასზე მეტი ადამიანი მუშაობს, ყოველდღიურად იწარმოება 26600-ზე მეტი მანქანა, ავტომანქანების ავტორიზებული გაყიდვები და სერვისი ხორციელდება მსოფლიოს 150-ზე მეტ ქვეყანაში. Volkswagen რუსეთშიVolkswagen Group Rus LLC არის Volkswagen, Audi, ŠKODA, Bentley, Lamborghini, Ducati და Volkswagen კომერციული მანქანების ოფიციალური დისტრიბუტორი რუსეთში. კომპანიის, როგორც ერთი იმპორტიორი კომპანიის საქმიანობა 2003 წლიდან იწყება. გენერალური დირექტორი მარკუს ოზეგოვიჩია. 2014 წელს Volkswagen Group Rus გახდა სოჭის ოლიმპიური და პარაოლიმპიური ზამთრის თამაშების ოფიციალური პარტნიორი. სტუმრების გადაყვანის ორგანიზებისთვის კომპანიამ სოჭის 2014 წლის საორგანიზაციო კომიტეტს მიაწოდა 3000-ზე მეტი Volkswagen, Audi, Škoda და Volkswagen კომერციული მანქანა, რომელთა უმეტესობა წარმოებული იყო კომპანიის რუსულ ქარხნებში. 2016 წლის მარტში კომპანიამ მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ჩეხოვში სათადარიგო ნაწილებისა და აქსესუარების ახალი საწყობი ამოქმედდა. 2018 წლის თებერვალში კომპანიის ქარხანამ მოიპოვა წლის ტრანსფორმატორის ჯილდო საუკეთესო შესრულებისთვის Volkswagen-ის ბრენდის ქარხნებს შორის მსოფლიოში. 2018 წლის ივლისში კომპანიამ გააფართოვა თავისი საქმიანობის საზღვრები და მიიღო ფოლკსვაგენის ბრენდების - სამგზავრო და ფოლკსვაგენ-კომერციული მანქანების ოფიციალური იმპორტიორის სტატუსი ყაზახეთში. 2018 წლის ნოემბერში Volkswagen Group Rus-ის ქარხანამ კალუგაში გამოუშვა 500000-ე Volkswagen Polo სედანი Drive-ის კონფიგურაციაში 1.6 ლიტრიანი ძრავით 110 ცხ.ძ. თან. და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ეს მანქანა რუსულ ავტოგაზიარების ოპერატორ Delimobil-ს გადაეცა. 2018 წელს კომპანიის გაყიდვებმა რუსეთის ბაზარზე 211 800 მანქანა შეადგინა. 2018 წელს ბაზრის წილმა 11,8%-ს მიაღწია. რუსეთში Volkswagen Group-ის ყველა ბრენდის გაყიდვების მოცულობამ შეადგინა 229,800 (მათ შორის Porsche, MAN და Scania ბრენდების გაყიდვების შედეგები). 2018 წელს კომპანიის საწარმოო ობიექტებმა აწარმოეს 200,000 მანქანა: 143,500 მანქანა კომპანიის ქარხანაში კალუგაში და 56,500 მანქანა წარმოების ადგილზე ნიჟნი ნოვგოროდში. ძრავების წარმოების მოცულობამ შეადგინა 161 000 ძრავა, აქედან 44 000 ექსპორტირებული იყო ესპანეთსა და ჩეხეთის რესპუბლიკაში საწარმოო ობიექტებში. ქარხანა კალუგაში2006 წლის 29 მაისს კომპანიამ ხელი მოაწერა საინვესტიციო ხელშეკრულებას კალუგის რეგიონის ადმინისტრაციასთან და რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროსთან საავტომობილო ქარხნის მშენებლობაზე ქალაქ კალუგასთან ახლოს, ტექნოპარკ გრაბცევოში. პროექტში თავდაპირველმა ინვესტიციამ 570 მილიონი ევრო შეადგინა. თავდაპირველად, ქარხანა, რომელიც გაიხსნა 2007 წლის 28 ნოემბერს, აწარმოებდა Škoda Octavia-ს მანქანებს SKD ტექნოლოგიის გამოყენებით. 2009 წლის ოქტომბერში ქარხანამ დაიწყო სრული ციკლის ორგანოების წარმოება, მათ შორის შედუღება და შეღებვა. 2009 წლის ოქტომბრის ბოლოს, Volkswagen Group Rus-მა გამოაცხადა, რომ მუშაობდა პროექტზე ბიუჯეტის B კლასის სედანისთვის, რომელიც შეიქმნა Volkswagen Polo ჰეჩბეკის საფუძველზე სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის. 2010 წლის ივნისის დასაწყისში ცნობილი გახდა მანქანის პრაქტიკული მზადყოფნის შესახებ, სახელწოდებით Volkswagen Polo სედანი. მანქანა წარმოებაში შევიდა კალუგას ქარხანაში 2010 წლის ზაფხულში. ქარხანა ამჟამად აწარმოებს Volkswagen Tiguan , Volkswagen Polo და Škoda Rapid . 2013 წელს წარმოების ლოკალიზაციის დონე 50%-ით შეფასდა. 2016 წლის ნოემბერში 12000 კვ. მ საწარმოს დამატებითმა შესაძლებლობებმა შესაძლებელი გახადა მეორე თაობის Volkswagen Tiguan-ის წარმოების ორგანიზება. Volkswagen Group-ის მთლიანმა ინვესტიციამ ახალი Tiguan-ის წარმოებაში 180 მილიონი ევრო შეადგინა. 2017 წლის ივნისში განახლებული Škoda Rapid-ის წარმოება დაიწყო კალუგას ქარხანაში. ძრავის ქარხანა2015 წელს კალუგაში გაიხსნა EA211 სერიის 1.6 MPI ძრავების წარმოების ქარხანა. ქარხნის სიმძლავრე წელიწადში 150 000 ძრავას შეადგენს. 2016 წლის თებერვალში კალუგაში ასამბლეის ხაზიდან მემილიონე მანქანა გადმოვიდა, რომელიც იყო Volkswagen Polo Allstar ადგილობრივი წარმოების ძრავით. 2016 წლის ოქტომბერში, 200000-ე 1.6 MPI EA211 სერიის ძრავა იწარმოებოდა ძრავის ქარხნის გახსნის დღიდან. 2018 წელს 161 000 ძრავა დამზადდა, საიდანაც 44 000 ექსპორტზე გავიდა. წარმოება ნიჟნი ნოვგოროდში2012 წლიდან კომპანიამ ასევე დაიწყო მანქანების წარმოება ნიჟნი ნოვგოროდში GAZ Group-ის წარმოების ადგილზე. 2011 წლის 14 ივნისს გაფორმდა ხელშეკრულების შეკრების ხელშეკრულება რუსულ GAZ Group-თან. . შეთანხმების შესაბამისად, GAZ-მა ახლა მოაწყო Škoda Octavia და Škoda Kodiaq მანქანების წარმოების სრული ციკლი. 2017 წლის ივნისში Volkswagen Group-მა და GAZ Group-მა ხელი მოაწერეს თანამშრომლობის ხელშეკრულებას სამ სფეროში:
|
საავტომობილო სამყაროში ჩვენ გარშემორტყმული ვართ მანქანებთან დაკავშირებული აბრევიატურების წყობით. მაგრამ ხშირად შემცირება ეხება კომპანიებს და კონცერნებს. ერთ-ერთი ასეთი აბრევიატურა, რომელიც დიდი ხანია არსებობს, არის VAG! ზოგი ამბობს, რომ ეს არის VOLKSWAGEN-ის სხვა სახელი, ზოგიც VAG-ს უწოდებს ყველა გერმანულ მანქანებს (მერსედესის და BMW-ს ჩათვლით). მაგრამ როგორ მუშაობს იგი სინამდვილეში? თურმე მარტივია...
დავიწყოთ ჩვეულებისამებრ განმარტებით.
VAG - ეს არის Volkswagen Aktiengesellschaft-ის აბრევიატურა (სახელში მეორე სიტყვა ნიშნავს "სააქციო საზოგადოებას"), აბრევიატურა არის Volkswagen AG (რადგან Aktiengesellschaft რთული გამოთქმის სიტყვაა და ის შეიცვალა შემოკლებით). თავის მხრივ, სიტყვა Volkswagen ასევე შემოკლებულია, აქედან მოდის VAG.
"ხალხში" VAG არის გაშიფრული, როგორც Volkswagen - AUDI Group, მაგრამ ეს სულაც არ არის სწორი. თუმცა, თავად მწარმოებელი არ ადასტურებს ასეთ შემცირებას, მაგრამ არც უარყოფს, ანუ ეს არ არის ოფიციალური სახელი, მაგრამ, ვთქვათ, "ხალხური"!
რა არის ოფიციალური სახელი?
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, არსებობს კომპანიის ოფიციალური სახელი, უბრალოდ - Volkswagen Konzern- გერმანული (თარგმანი - "Volkswagen Concern"). თუმცა, ინგლისურენოვან წყაროებში Volkswagen Group, ზოგჯერ VW Group. უბრალოდ ითარგმნა - ფოლკსვაგენის კომპანიების ჯგუფი.
ასე რომ, რამდენი ბრენდი შედის?
თუ 2011 წელს ავიღებთ, მაშინ VAG-ის აქციების დაახლოებით 50,73% PORSCHE ჰოლდინგს ეკუთვნოდა. მაგრამ VAG ფლობს 100%-იან წილებს შუალედურ ჰოლდინგში Porsche Zwischenholding GmbH, რომელიც თავის მხრივ ფლობს პრესტიჟული მანქანების PORSCHE AG წარმოების უფლებას. გამოდის, რომ კომპანია, როგორც იქნა, თავის თავზე დახურულია.
თუმცა, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ეს შეშფოთება მოიცავს უამრავ სხვა ბრენდს, როგორიცაა:
- თავად ფოლკსვაგენი. ის ძირითადად სამგზავრო მანქანების წარმოებით არის დაკავებული.
- აუდი. ის შეიძინა Daimler-Benz-ისგან 1964 წელს.
- NSU Motorenwerke არის მოტოციკლების მწარმოებელი. ნაყიდია 1969 წელს.
- SEAT არის მსუბუქი ავტომობილების მწარმოებელი.
- SKODA - შეძენილია 1991 წელს
- Volkswagen Commercial Vehicles - ეწევა მიკროავტობუსების, ავტობუსების, ტრაქტორების წარმოებას.
- BENTLEY - შეძენილია 1998 წელს
- ᲠᲝᲚᲡ ᲠᲝᲘᲡᲘ.
- BUGATTI - შეძენილია 1998 წელს
- Lamborghini - ნაყიდი 1998 წელს
- Scania AB - ფლობს საკონტროლო წილს (დაახლოებით 71%). იწარმოება ტრაქტორები, ნაგავსაყრელები, სატვირთო მანქანები, ავტობუსები, ასევე დიზელის ძრავები.
- MAN AG - საკონტროლო აქცია (დაახლოებით 56%), შეძენილი 2011 წელს. ისინი ასევე აწარმოებენ სპეციალურ აღჭურვილობას - ტრაქტორებს, ნაგავსაყრელ მანქანებს, სატვირთო მანქანებს, ავტობუსებს, დიზელის და ჰიბრიდულ ელექტროსადგურებს.
- პორშე
- DUCATI Motor Holding S.p.A - შეძენილია 2012 წელს, ეწევა პრემიუმ მოტოციკლების წარმოებას.
- ItalDesign Giugiaro - 2010 წელს შეძენილი აქციების 90.1% ავითარებს ავტო დიზაინს ახალი მოდელებისთვის, ასევე ძველის რესტაილირებას.
- SUZUKI Motor Corporation - ფლობს დიდ წილს.
- სასაქონლო ნიშანი "ALEKO" - რომლის მიხედვითაც კარგად ცნობილი "MOSKVICH" გაიყიდა, ბრენდის უფლებები 2021 წელს ეკუთვნის.
ეს მხოლოდ აისბერგის მწვერვალია, თავად კონცერნი შედგება 342 კომპანიისგან, რომლებიც აწარმოებენ მანქანებს, მოტოციკლებს, სპეციალურ აღჭურვილობას, ძრავებს და ა.შ. 2009 წელს ის იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი კორპორაცია, რომელიც ეწევა მანქანების წარმოებას. და რა თქმა უნდა, ის ლიდერობს ევროპულ ბაზარზე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ყველა გაყიდვების 25-დან 30%-მდე ამ ბრენდის მანქანებს უკავია.
სინამდვილეში, ეს ყველაფერია დღეს, ვფიქრობ, სტატია ნამდვილად გამოგადგებათ. პატივისცემით თქვენი AUTOBLOGGER.
Volkswagen Group, ასევე ცნობილი როგორც Volkswagen Konzern, Volkswagen Group ან VW Group, არის საავტომობილო კომპანიების ჯგუფი, რომელთა შორის Volkswagen AG ითვლება დედა კომპანიად. Volkswagen Group-ის შტაბ-ბინა მდებარეობს ვოლფსბურგში. VW Group-ის მფლობელებთან, 2012 წლამდე ყველაფერი ცალსახად არ იყო ნათელი. ამ დრომდე Porsche SE ფლობდა Volkswagen AG-ის 50,73%-ს, თუმცა ეს უკანასკნელი ფლობდა Porsche GmbH-ის 100%-ს. Porsche ახლა მთლიანად VW Group-ს ეკუთვნის.
მარტინ ვინტერკორნი არის Volkswgaen AG-ის ხელმძღვანელი და ასევე Porsche SE-ის მართვის საბჭოს თავმჯდომარე.
Volkswagen Group-ში შედის 342 კომპანია, მაგრამ ყველა მათგანი არ არის დაკავებული მანქანების წარმოებაში: ბევრი მათგანი უბრალოდ უზრუნველყოფს მანქანების წარმოებასთან დაკავშირებულ მომსახურებას. VW ჯგუფი არაერთხელ გახდა მსოფლიოში უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, სადაც ტრადიციულად ებრძვის General Motors-ს, Toyota-სა და Renault-Nissan-ს.
1998 - 2002 წლებში, როგორც ბენტლის მფლობელი, ეხება Volkswagen Group-სნახევარ განაკვეთზე აწარმოებდა პრესტიჟულ Rolls-Royce მანქანებს, თუმცა ამისთვის კომპანიას მოუწია ხელშეკრულების გაფორმება BMW-სთან. თუმცა, 2003 წლიდან, როდესაც BMW-მ ვიკერსისგან Rolls-Royce-ის უფლებები იყიდა, Rolls-Royce-ის მარკის მანქანების წარმოება რჩება ბავარიული ბრენდის BMW-ს პრივილეგიად.
2009 წლის დეკემბერში Volkswagen Group-მა გააფორმა ხელშეკრულება იაპონურ კომპანია Suzuki-სთან მდგრადი მანქანების განვითარების შესახებ. ამავდროულად, გერმანულმა კონცერნმა სუზუკის 20%-იანი წილი მიიღო. ალიანსი დიდხანს არ გაგრძელებულა: 2011 წლის შემოდგომაზე ის დაიშალა.
VW ჯგუფის კორპორატიული სტრუქტურა
ის სპეციალიზირებულია სამგზავრო მანქანების წარმოებაში და უშუალოდ ექვემდებარება Volkswagen AG-ის ხელმძღვანელობას.
Auto Union ჯგუფის უკანასკნელი წევრი, რომელიც შეიძინა Daimler-ის კონცერნიდან 1964 წელს.
NSU Motorenwerke. ეკუთვნის VW ჯგუფს 1969 წლიდან და ჩამოთვლილია Audi-ის განყოფილებაში. როგორც დამოუკიდებელი ბრენდი, იგი არ გამოიყენება 1977 წლიდან.
1986 წლიდან გერმანული კონცერნი ფლობს აქციების 53%-ს (საკონტროლო აქცია). წელს VW Group-მა ხელი მოაწერა კონტრაქტს სახელმწიფოსგან SEAT-ის შესაძენად. 1990 წელს VW Group გახდა SEAT-ის პრაქტიკულად ერთადერთი მფლობელი: ის ფლობს ესპანური ავტომწარმოებლის აქციების 99,99%-ს.
VW ჯგუფს აქვს ექსკლუზიური უფლებები ამ ჩეხური ავტომწარმოებლის შესახებ 1991 წლიდან.
Volkswagen კომერციული მანქანები. აწარმოებს კომერციულ მანქანებს: მიკროავტობუსებს, ავტობუსებს და ტრაქტორებს. 1995 წლამდე ეს განყოფილება იყო Volkswagen AG-ის ნაწილი, მაგრამ ბერნდ ვეიდემანის წყალობით, იგი გახდა დამოუკიდებელი განყოფილება VW ჯგუფის ფარგლებში.
კომპანია VW Group-ის საკუთრება გახდა 1998 წელს, როდესაც ის ბრიტანულმა კონცერნმა Vichers-მა გაყიდა. გერმანულმა კონცერნმა ასევე მიიღო Rolls-Royce, როგორც "დატვირთვა", მაგრამ ამ ბრენდის ქვეშ მანქანების ერთადერთი წარმოების უფლების გარეშე, რადგან ბრიტანელებმა თავად მიჰყიდეს ბრენდი სხვა გერმანულ ავტომწარმოებელს - BMW-ს.
წარუმატებელი სუპერმანქანის EB110-ის შემდეგ ჩამოვარდნილი ფრანგული ბრენდი ძლივს ინარჩუნებდა სიცოცხლეს, სანამ ის VW Group-მა იყიდა 1998 წელს.
ამ იტალიური ბრენდის შეძენის გარიგება Audi-სთან 1998 წელს დაიდო.
გერმანულმა კონცერნმა 2009 წელს შვედური სატვირთო მანქანების მწარმოებლის 70,94% იყიდა. Scania-ს საკონტროლო წილით, VW Group-ს აქვს სრული კონტროლი ამ ბრენდის ქვეშ სატვირთო ტრაქტორების, სატვირთო მანქანებისა და ნაგავსაყრელის, ავტობუსების და დიზელის ძრავების წარმოებაზე.
MAN-ის საკონტროლო წილის შესყიდვის გარიგება 2011 წელს შედგა (VW ჯგუფი ფლობს MAN-ის აქციების 55,9%-ს). ამ ბრენდის ქვეშ იწარმოება სატვირთო ტრაქტორები, სატვირთო მანქანები და ნაგავსაყრელები, ავტობუსები, დიზელის და ჰიბრიდული ძრავები.
Porsche AG 2009 წლიდან VW ჯგუფის 49,9%-იანი წილის მფლობელია. 2011 წელს Porsche-სა და Volkswagen-ის შერწყმა ვერ მოხერხდა, მაგრამ 2012 წელს Volkswagen-მა იყიდა Porsche, რითაც იგი მე-12 ბრენდი გახდა კომპანიების ამ ჯგუფში. მას შემდეგ VW Group ფლობს პორშეს 50,1%-იან წილს, რისთვისაც კომპანიამ გამოყო 4,49 მილიარდი ევრო.
იტალიური სუპერ ველოსიპედის მწარმოებელი Audi AG-ს 2012 წლის გაზაფხულიდან ფლობს. Investindustrial SpA-სგან Ducati-ს შესყიდვის გარიგება გერმანულ VW Group-ს $1,1 მილიარდი დაუჯდა.
2009 წლიდან VW Group არის Suzuki Motor Corporation-ის ერთ-ერთი უმსხვილესი აქციონერი.
2013 წლიდან VW Group ფლობს რუსულ სავაჭრო მარკას Moskvich. ამ ბრენდისა და მისი ყველა ემბლემის გამოყენების უფლება ეკუთვნის Volkswagen-ს 2021 წლამდე.
VW ჯგუფი ფლობს 48 საავტომობილო მწარმოებელ საწარმოს: არის VW ჯგუფის ქარხნები ევროპის 15 ქვეყანაში, ამერიკის, აზიის და აფრიკის ექვს ქვეყანაში. ჯგუფის საწარმოებში 370 000-ზე მეტი ადამიანია დასაქმებული. დღიური წარმოების მოცულობა აღემატება 26600 ავტომობილს. VW ჯგუფის მანქანების ავტორიზებული გაყიდვებისა და მომსახურების პუნქტები განლაგებულია მსოფლიოს 150-ზე მეტ ქვეყანაში.
ვინ ფლობს მანქანის ბრენდებს
საავტომობილო ინდუსტრია ყოველთვის განიცდიდა იმ ფაქტს, რომ მწარმოებლებს შორის ურთიერთობა ძალიან რთული გასაგები იყო. მას შემდეგ, რაც გლობალურმა ფინანსურმა კრიზისმა საფუძვლიანად დაარღვია ის თითქმის ყველა ქვეყანაში, ევროპულმა და ამერიკულმა ავტო გიგანტებმა დაიწყეს თავიანთი ბრენდების სასტიკად გადაყიდვა. ამ დაბნეულობაში გაურკვეველი გახდა, ვინ არის ახლა პასუხისმგებელი ცნობილ ბრენდებზე. მოდით მივყვეთ უდიდეს საავტომობილო ბრენდებს შორის ურთიერთობის რთულ ისტორიას.
გერმანული პორშე ეკუთვნის პორშესა და პიჩის ოჯახებს, კომპანიის დამფუძნებლის ფერდინანდ პორშეს და მისი დის ლუიზა პიჩის მემკვიდრეებს. საოჯახო კლანი ფლობს კომპანიის აქციებს, რაც აძლევს უფლებას მიიღოს ძირითადი გადაწყვეტილებები და გერმანიის საფონდო ბირჟებზე ჩამოთვლილი პრივილეგირებული აქციების მცირე ნაწილი. სხვათა შორის, ცბიერ ოჯახს ძალიან მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს გერმანიის ავტომობილების ბაზარზე. ასე, მაგალითად, ფერდინანდ პიჩი (ფერდინანდ პორშეს შვილიშვილი), 1993 წლიდან 2002 წლამდე ხელმძღვანელობდა Volkswagen-ს.
2009 წელს ოჯახურ კონცერნში გამოჩნდა პირველი მსხვილი უცხოელი აქციონერი, ეს იყო ყატარის ემირატი, რომელმაც გამოისყიდა ჰოლდინგის აქციების 10%. სხვათა შორის, თავად Volkswagen-ი რეალურად Porsche-ს ეკუთვნის და პირიქით - 2009 წლიდან Volkswagen ფლობს Porsche AG-ის 49,9%-იან წილს. თავდაპირველად, Volkswagen იყო სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ავტომწარმოებელი. იგი მხოლოდ 1960 წელს გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებად და გერმანიის ფედერალურმა მთავრობამ და ქვემო საქსონიის მთავრობამ თითოეულმა მიიღო მისი კაპიტალის 20%.
საკუთარი წარმოების გარდა, ამჟამად Volkswagen Group-ის განყოფილებებია: Audi (შეძენილია Daimler-Benz-ისგან 1964 წელს), Seat (1990 წლიდან Volkswagen Group ფლობს აქციების 99,99%-ს), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (კომპანია შეიძინა Audi-ს შვილობილი კომპანიამ 1998 წელს)
იაპონური Toyota Motor Corp., რომლის პრეზიდენტიც კომპანია Akio Toyoda-ს დამფუძნებლის შვილიშვილია, 6.29% ეკუთვნის იაპონიის Master Trust Bank, 6.29% Japan Trustee Services Bank, 5.81% Toyota Industries Corporation, 9%. არის სახაზინო აქციები.
ყველა იაპონური ავტომწარმოებლიდან მხოლოდ Toyota ამაყობს ბრენდების კარგი "კოლექციით" - Lexus, Scion, Daihatsu და Subaru. გარდა ამისა, სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Hino არის Toyota Motor-ის ნაწილი.
Honda-ს მიღწევა ბევრად უფრო მოკრძალებულია. პრემიუმ ბრენდის Acura-სა და მოტოციკლეტის განყოფილების გარდა, იაპონელებს სხვა არაფერი აქვთ საამაყო.
Peugeot-Citroen ავტოკონცერნი კვლავ 30.3% (45.1% ხმის უფლების მქონე აქციების) ეკუთვნის Peugeot-ის ოჯახს. აქციებს ასევე ფლობენ კონცერნის თანამშრომლები (2,76%), ასევე არის სახაზინო აქციები (3,07%). დარჩენილი აქციები თავისუფალია.
სხვათა შორის, Peugeot SA-მ Citroën-ის 38,2% აქცია ჯერ კიდევ 1974 წელს შეიძინა და ორი წლის შემდეგ ეს წილი 89,95%-მდე მიიყვანა. ასე რომ, დღეს Peugeot თითქმის მთლიანად აკონტროლებს ყოფილ დამოუკიდებელ Citroen-ს.
მსოფლიოს კიდევ ერთი უდიდესი ავტომწარმოებელი არის Renault-Nissan ალიანსი, რომელიც ფლობს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. გარდა ამისა, 2012 წლის დეკემბრიდან Renault-Nissan ფლობს AvtoVAZ-ის 50% + 1 წილს, ამიტომ ამიერიდან Lada-ს ბრენდი რეალურად ეკუთვნის ფრანგულ-იაპონურ ალიანსს.
კონცერნი „რენო“ ბოლო 60 წლის განმავლობაში თანდათან სცილდება სახელმწიფო კონტროლიდან. 1945 წლამდე Renault 100% კერძო საკუთრებაში იყო. თუმცა, ომის დროს, კომპანიის ქარხნები განადგურდა, თავად ლუი რენოს კი ნაცისტებთან თანამშრომლობაში დაადანაშაულეს და გაასამართლეს. მსხვილი ბიზნესმენი ციხეში გარდაიცვალა და მისი კომპანია წარმატებით ნაციონალიზებულ იქნა. თუმცა, წლების განმავლობაში, სახელმწიფო წილმა დაიწყო კლება. და თუ 1996 წელს რენოს ნახევარზე მეტი სახელმწიფო საკუთრებაში იყო, მაშინ 2005 წელს ის უკვე ფლობდა აქციების მხოლოდ 15,7%-ს. 1999 წელს, Renault და Nissan შევიდნენ, ალბათ, ყველაზე გამძლე საავტომობილო ალიანსში. Nissan-ის 44,4%-ს ფრანგული მწარმოებელი ფლობს, რენომ კი, თავის მხრივ, აქციების 15% იაპონელებს გადასცა.
მეხუთე უმსხვილესი საავტომობილო კონცერნი, DaimlerChrysler, ძალიან უყვარდა არაბებს. ტოპ ბრენდების Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG და Smart-ის მფლობელს აქვს არაბული საინვესტიციო ფონდი Aabar Investments (9.1%), როგორც მთავარი აქციონერი, ქუვეითის მთავრობა ფლობს აქციების 7.2%-ს, ხოლო დაახლოებით 2% ეკუთვნის. დუბაის საამიროსკენ. ასეთი ბრენდების გვერდით გასაკვირია ჩვენი KAMAZ, 10%-იანი წილის ნახვა, რომელშიც Daimler-მა 2008 წელს შეიძინა. გერმანულმა ავტომწარმოებელმა სასწრაფოდ გადაიხადა 250 მილიონი დოლარი KAMAZ-ის აქციებში და დატოვა 50 მილიონი დოლარი 2012 წლამდე. გარიგების შედეგად დაიმლერმა მიიღო ერთი ადგილი KAMAZ-ის დირექტორთა საბჭოში. მიმდინარე წლის თებერვალში კონცერნმა იყიდა სატვირთო მანქანების მწარმოებლის აქციების კიდევ ერთი 1%.
ბავარიული კონცერნი BMW, რომელმაც 1959 წელს ფაქტობრივად მარტომ გადაარჩინა ჰერბერტ კვანდტი გაყიდვისაგან, კვლავ მის ოჯახზეა დამოკიდებული. 1950-იანი წლების ბოლოს კონკურენტი კომპანია Daimler-Benz დაინტერესდა წამგებიანი გერმანული ბრენდით, მაგრამ Quandt-მა ის არ გაყიდა და თავად ჩადო ინვესტიცია. დღეს მისი ქვრივი ჯოანა კვანდტი და შვილები სტეფანი და სუზანა აკონტროლებენ BMW-ს აქციების 46,6%-ს და საკმაოდ კარგად ცხოვრობენ. შტეფან კვანდტი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კომპანიის საბჭოს ვიცე-თავმჯდომარეც კი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ Ford-მა, General Motors-მა, Volkswagen-მა, Honda-მ და Fiat-მა სხვადასხვა დროს შესთავაზეს ძალიან მომგებიანი გარიგებები, Quandt-ის მემკვიდრეები უარს ამბობენ გაყიდვაზე, რადგან ისინი თვლიან, რომ ბრენდის შენარჩუნება ოჯახისთვის ღირსების საქმეა.
ბოლო წლების განმავლობაში, Hyundai-Kia ალიანსი სწრაფად გახდა ერთ-ერთი ლიდერი გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამჟამად ალიანსი აწარმოებს მანქანებს Hyundai-სა და Kia-ს ბრენდებით, თუმცა უახლოეს მომავალში კორეელები გეგმავენ პრემიუმ ბრენდის შექმნას. დაუზუსტებელი ინფორმაციით, მას გენეზისი დაერქმევა.
Hyundai Motor-მა "მუხლებიდან წამოაყენა" ერთი ადამიანი - ჩუნგ მონ კუ, Hyundai ინდუსტრიული ჯგუფის დამფუძნებლის უფროსი ვაჟი. 90-იანი წლების ბოლოს მან სერიოზულად აიღო მანქანების ხარისხი. დაახლოებით 6 წლის განმავლობაში კორეელმა შეძლო აშშ-ს ბაზარზე გაყიდვების გაზრდა 360%-ით და მეოთხე ადგილი დაიკავა იმპორტირებულ ბრენდებს შორის.
Ford Motor-ს მართავს უილიამ ფორდ უმცროსი, ცნობილი ჰენრი ფორდის შვილიშვილი. თავად ჰენრი ფორდი ყოველთვის ოცნებობდა კომპანიის ერთადერთი მფლობელი ყოფილიყო. 1919 წელს ჰენრიმ და მისმა ვაჟმა ედსელმა გამოისყიდეს კომპანიის აქციები სხვა აქციონერებისგან და გახდნენ მათი შთამომავლების ერთადერთი მფლობელები. ეჭვგარეშეა, რომ აქციები მათ უპრობლემოდ მიჰყიდეს, რადგან პირველი აქციონერები იყვნენ: ქვანახშირის ვაჭარი, მისი ბუღალტერი, ბანკირი, რომელიც ენდობოდა ქვანახშირის ვაჭარს, ორი ძმა, რომლებსაც ჰქონდათ ძრავის საამქრო, დურგალი, ორი ადვოკატი. ერთი კლერკი, საგალატო ქარხნის მფლობელი და ადამიანი, რომელიც აწარმოებდა ქარის ტურბინებსა და საჰაერო თოფებს.
ბოლო დრომდე Ford ამაყობდა კიდევ ორი ბრიტანული ბრენდით - Jaguar (ფორდმა იყიდა Jaguar 2,5 მილიარდ დოლარად 1989 წელს) და Land Rover (2000 წელს ის Ford-მა იყიდა $2,75 მილიარდად). დოლარი BMW-სგან). 2008 წელს ორივე ბრენდი დიდი დავალიანების გამო გასაყიდად გაიყიდა. 2008 წლის ივნისში ისინი იყიდა ინდურმა Tata Motors-მა.
დღეს, საკუთარი სახელის მქონე მანქანების გარდა, Ford Motor ფლობს ბრენდებს Lincoln და Mercury. Ford ასევე ფლობს Mazda-ს 33.4%-ს და Kia Motors Corporation-ის 9.4%-ს.
General Motors, რომელსაც დიდი ხანია ეკავა წამყვანი პოზიცია საავტომობილო ბაზარზე, დღეს სახელმწიფო აკონტროლებს (წილების 61%). მისი ძირითადი აქციონერები არიან: კანადის მთავრობა (12%), შეერთებული შტატების ავტომუშაკთა კავშირი (17,5%). აქციების დარჩენილი 10,5% უმსხვილეს კრედიტორებს შორის გაიყო.
ცნობილი ავტომწარმოებელი კვლავ ფლობს Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac და Opel ბრენდებს. ცოტა ხნის წინ, ის ასევე ფლობდა საკონტროლო წილს შვედურ კომპანია Saab-ში (50%), მაგრამ კრიზისის შემდეგ, 2010 წლის იანვარში, მან კომპანია მიჰყიდა ჰოლანდიურ სპორტული მანქანების მწარმოებელ Spyker Cars-ს.
2008 წლის ზაფხულში General Motors-მა გადაწყვიტა ჰამერის ბრენდის გაყიდვა და თითქმის ერთი წლის განმავლობაში ცდილობდა მის გაყიდვას ჩინელებზე, შემდეგ რუსებზე, შემდეგ ინდიელებზე. შედეგად, ერთადერთი პერსპექტიული გარიგება ჩინურ Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co-სთან ჩაიშალა და 2010 წლის 26 მაისს ბრენდის ბოლო SUV გამოვიდა General Motors-ის ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან აშშ-ს ქალაქ Shreveport-ში.
2011 წლის 1 იანვრიდან Fiat Group დაყოფილია ორ შვილობილი კომპანიად ორ სექტორში: Fiat SpA (სამგზავრო მანქანები) და Fiat Industrial (სამრეწველო მანქანები).
ბოლო წლების შერწყმებიდან და შესყიდვებიდან მინდა აღვნიშნო Volvo-ს ბრენდის გადასვლა ჩინური Geely-ის კონტროლის ქვეშ და ინდური Tata Motor-ის მიერ ინდური პრემიუმ ბრენდების Jaguar-ისა და Land Rover-ის შეძენა. ყველაზე საინტერესო ამ სერიაში არის შვედური ბრენდის SAAB-ის პატარა ჰოლანდიური სუპერმანქანების მწარმოებლის Spyker-ის შეძენა.
ოდესღაც ძლიერი ბრიტანული საავტომობილო ინდუსტრიიდან ახლა მხოლოდ მოგონებებია. ყველაზე ცნობილმა ბრიტანულმა ავტომწარმოებლებმა დიდი ხანია დაკარგეს დამოუკიდებლობა, მაგრამ მცირე ინგლისური ფირმებიც კი გადავიდნენ უცხოელ მფლობელებზე. ლეგენდარული Lotus კომპანია მალაიზიური Proton-ის საკუთრებაა, MG კი ჩინურმა კომპანია SAIC-მა იყიდა. ამავდროულად, SAIC-მა მიყიდა კორეული SsangYong Motor ინდურ ავტომწარმოებელ Mahindra & Mahindra-ს.
hhttp://www.km.ru-ზე დაყრდნობით