პრემიუმ მანქანების მოწესრიგებაში მონაწილე მრავალ კომპანიას შორის გამოირჩევა ცოტა ხნის წინ გახსნილი იტალიური კომპანია Ares Performance, რომელიც თავსდება არა მხოლოდ როგორც "tuning" სტუდია, არამედ როგორც საუკეთესო tuning studio!
კომპანიის ინჟინრები და დიზაინერები, რომლებიც მდებარეობს Modena– ში, Enzo Ferrari– ს სამშობლოში, ადარებენ თავიანთ მიდგომას ბიზნესისადმი მკერავის მუშაობასთან, რომელიც არა მხოლოდ სულით უახლოვდება ჭრილობას და ბორბალს ინდივიდუალური შაბლონების მიხედვით, არამედ ფრთხილად ირჩევს მასალა მომავალი სარჩელისთვის. მთავარი დიზაინერი Mihai Panaitescu ასევე შეშფოთებულია ინტერიერისთვის მასალების არჩევით - ტყავის მრავალფეროვნებით, ბუნებრივი ხისგან, მაღალხარისხიანი მინისა და ლითონით და მანქანების ექსტერიერით, რომელზეც Ares Performance მუშაობს. ახალგაზრდობის მიუხედავად, მიხაიმ მოახერხა მუშაობა ტოიოტასა და ლოტუსის კომპანიებში, სადაც გამოცდილება შეიძინა, მაგრამ არ დაკარგა ნამდვილი მხატვრის შემოქმედებითი სურვილი.
Ares Performance- ის პროდუქტების "ჩაყრაზე" პასუხისმგებელია ადამიანი - ევროპული ავტომობილების ლეგენდა ვოლფ ზიმერმანი, რომელიც ცნობილია MercedesBenz AMG- სა და Lotus- ში მუშაობით. Ares Performance– ს უკვე აქვს tuning პროგრამები Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT და უახლოეს პერიოდში Rolls-Royce Wraith და Ghost II, ასევე Lamborghini Huracan. მანქანების "გაუმჯობესება", რომლებიც უკვე ინდუსტრიის მარგალიტია, ეხება არა მხოლოდ გარეგნობასა და ინტერიერს, არამედ ძრავის სიმძლავრის ზრდას. მაგალითად, მოწესრიგებული Aston Martin Rapide S იღებს დამატებით 50 ცხენის ძალის კაპოტის ქვეშ. და შეუძლია დააჩქაროს 320 კმ / სთ. ჯერჯერობით Ares Performance– ს არ აქვს მუდმივი წარმომადგენლობა რუსეთში, მაგრამ ჩვენს ბაზარზე თვლის, როგორც ერთ – ერთ მათგანს. დამატებითი ინფორმაცია კომპანიის პროდუქტებსა და გეგმებზე შეგიძლიათ იხილოთ www.ares-performance.com
Ჩვენი მითითებით
Wolf Zimmermann, Ares Performance CTO. პროექტების ტექნიკურ ნაწილს ახორციელებს Wolf Zimmermann, Lotus- ის ყოფილი მთავარი ინჟინერი და ზოგადად ლეგენდარული ადამიანი. ფაქტია, რომ ის ადრე იყო MercedesBenz AMG– ს დირექტორთა საბჭოს წევრი და პირადად ხელმძღვანელობდა Mercedes-Benz SLS მოდელის განვითარებას. ამ ახალგაზრდამ სტაჟირება უკვე გაიარა Pininfarina სტუდიაში, შემდეგ კი მუშაობდა Toyota- სა და Lotus- ში. პირველად მათ დაიწყეს საუბარი მიხაი პანეიტესკუს შესახებ ჯერ კიდევ 2007 წელს, როდესაც ის, 20 წლის სტუდენტი, გახდა Peugeot Design Contest- ის გამარჯვებული.
ფოტო racefriv.com– დან
ჩვენ ვისაუბრებთ tuning- ის ძალიან პოპულარულ მხარეზე - გარე ნაწილების მოდიფიკაციაზე.
დავიწყოთ მსოფლიოში ცნობილი tuning სტუდიების მცირე მიმოხილვით, საიდანაც შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ნებისმიერი სხეულის ნაკრები ან მისი ნაწილები, ასევე შეიმუშაოთ ექსკლუზიური დიზაინი (მათ შორის ინტერნეტში). მე დაუყოვნებლივ გავაკეთებ დაჯავშნას, ეს სიამოვნება არ არის იაფი, ეს მათთვისაა, ვინც ნამდვილად მზადაა სრულად ჩადოს საყვარელი მანქანაში.
Tuning, როგორც კონცეფცია
მანქანის tuning- მა ახლახანს მიიღო დაუჯერებელი პოპულარობა მთელ მსოფლიოში, მათ შორის ჩვენში. ამ თემისადმი ინტერესს მეტწილად იწვევს მრავალი პოპულარული მხატვრული ფილმი, როგორიცაა "სწრაფი და მრისხანე", "ტაქსი", "გადამზიდავი", ასევე კომპიუტერული რბოლა ტრენაჟორების მთელი გალაქტიკა, რომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ თინეიჯერების, არამედ პატივსაცემი ბიძები.
Tuning ინგლისურიდან - კორექტირება, რეგულირება. საავტომობილო ინდუსტრიაში რეგულირება ნიშნავს ავტომობილის მართვის მახასიათებლების გაუმჯობესებას: მაქსიმალური სიჩქარე, აეროდინამიკა, აჩქარება და შენელებული ეფექტურობა, ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები (როდესაც საქმე ჯიპებს ეხება) და ა.შ.
ფილისტიმულ გარემოში (ეს არის ჩვენში - რიგითი ავტომობილების მოძრაობა), კონცეფცია "მოწესრიგება" ბევრად უფრო ფართოა: ის მოიცავს გარეგნობის შეცვლას, ინტერიერის შეცვლას, ხმის გაუმჯობესებას და კიდევ შეღებვას.
ამერიკაში და დასავლეთ ევროპაში "ტუმბოსებრი მანქანა" არის მანქანა, რომელიც დამზადებულია კონკრეტული მფლობელისთვის, მისი პრეფერენციებისა და ინტერესების საფუძველზე. ჯერჯერობით, ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ რამდენიმე ადამიანს შეიძლება ეწოდოს ნამდვილი მანქანის tuning- ის მცოდნე. სემინარები, სადაც მათ შეუძლიათ კომპეტენტურად „ტუმბოს“ მანქანა, შეიტანონ მნიშვნელოვანი ცვლილებები ძრავის, სავალი ნაწილისა და მანქანის სხვა ელემენტების დიზაინში, შეიძლება ჩაითვალოს ერთი ხელის თითებზე.
ამასთან, ფრაზა "მანქანის მოწესრიგება" ყველაზე ხშირად მხოლოდ ექსტერიერის დასრულებას ნიშნავს, რაც, ზოგადად, თავისთავად ცუდი არ არის, რადგან ეს მიუთითებს მფლობელის სურვილზე, რომ მისი მანქანა სხვაგვარად განსხვავდებოდეს ათასობით სხვა მანქანისგან.
მოწესრიგებას შეუძლია შეცვალოს მანქანის იერსახე აღიარების მიღმა / ფოტო საიტიდან pcauto.com.cn
ზოგი ფიქრობს, რომ ექსტერიერის გაფორმება ყველაზე მარტივი რამ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, იგი ვრცელდება ბანალური სტიკერებით, ჩამოსხმებით და ელფერით, პლასტმასის ჩარდახებით და ქრომირებული საფარით. ამავდროულად, ამ დონეზე იშვიათად ვინმე არის დაკავებული გათვლებით და კვლევით. როგორც წესი, ავტომობილების უმეტესობა მხოლოდ ესთეტიკური მოსაზრებებით უნდა იხელმძღვანელოს. და ისინი, პრინციპში, მართლები არიან, რადგან ამ ზარებს და სტვენით პრაქტიკულ დატვირთვას არ ატარებენ სტანდარტული მანქანა. მთავარია, ზიანი არ მიაყენოთ.
მათთვის, ვინც უფრო ღრმად გააუმჯობესა მანქანის ტექნიკური ნაწილი, ასეთი დამატებები სასარგებლოც კი იქნება, რადგან ყველა ეს სპოილერი, ბაყაყი, ძარის ნაკრები და ა.შ. ზრდის წნევას გზაზე, ქმნის "სწორ" ჰაერის ნაკადებს და ვაკუუმულ ზონებს სწორ ადგილებში, ხელი შეუწყეთ დამატებით გაგრილებას ძრავის ნაწილსა და სამუხრუჭე სისტემას. ამასთან, ადამიანებმა, რომლებიც ამზადებენ მანქანას ისე, რომ იგი "სწრაფად არ წავიდეს, მაგრამ დაბლა იფრინოს", იციან, რომ გარე ტუნინგმა ნამდვილად შეიძლება გავლენა მოახდინოს მანქანის სიმძლავრის და სიჩქარის გაზრდაზე.
განხორციელების ერთ-ერთი ვარიანტია შეკვეთის მიწოდება "სხეულის ნაკრების" (კორპუსის ნაკრები, აღჭურვილობის ნაკრები გარე დასარეგულირებლად), მზა ხსნარის კონკრეტული მანქანისთვის. უფრო მეტიც, მსოფლიოში მანქანების დასასრულებლად უამრავი მაღალი ხარისხის კომპონენტის მწარმოებელია. ხშირად მათი პროდუქტები - აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრები - შედის ზოგიერთი მანქანის სტანდარტულ აღჭურვილობაში.
მოგეხსენებათ, რომ აეროდინამიკური კორპუსი არის სხვადასხვა სახის გადაფარვა კორპუსზე, მანქანის გაუმჯობესების მიზნით. რაც უფრო დაბალია ჩამორჩენის კოეფიციენტი Cx, მით უფრო მაღალია გამარტივება - ამაზეა დამოკიდებული არა მხოლოდ მაქსიმალური სიჩქარის და აჩქარების დინამიკა, არამედ საწვავის ხარჯიც.
მაგალითად, დაახლოებით 100 კმ / სთ სიჩქარით, 1980-იანი წლების ბოლოს საკმაოდ კუთხოვან მანქანაში, ხმაური გამოჩნდება საქარე მინა სვეტების მიდამოში და 1990-იანი წლების ბოლოს სამგზავრო მანქანებზე, ეს ზუსტად არ შეიმჩნევა უფრო გააზრებული აეროდინამიკის გამო. ამერიკული სარბოლო სერიის Nascar მანქანების მაქსიმალური სიჩქარის 8 კმ / სთ-ით გასაზრდელად, საინჟინრო გათვლებით, ან საჭიროა ძრავის სიმძლავრის 50 ც.ძ.-ით გაზრდა. წმ., ან Cx– ის შემცირება 15% –ით. ეს არის არითმეტიკა აეროდინამიკის სასარგებლოდ.
ამასთან, როდესაც აეროდინამიკური თვისებების გაუმჯობესებას იწყებთ, უნდა გახსოვდეთ, რომ უნდა გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის კომპონენტები, რომლებიც არა მხოლოდ ექსპერტებს აქვთ გააზრებული ფორმის მიხედვით, არამედ მზადდება მაღალი ხარისხის მასალებით, გარანტირებული საიმედო დამაგრებით.
მწარმოებელი კომპანიები
ვინ ქმნის მართლაც ღირსეულ კორპუსებს, რომლებიც ყველა სახის შემოწმებას გადის?
მე დაუყოვნებლივ გავაკეთებ დაჯავშნას, არ ვითვალისწინებ ავტომწარმოებლების ატელიების "კარისკაცებს", როგორიცაა Fiat's Abarth ან Hamann BMW- სგან. ჩვენ ვსაუბრობთ მკაცრად "თავისუფალ მხატვრებზე", რომელთაც შეუძლიათ შექმნან ნებისმიერი გამოყოფილი ჩარჩო და მარკეტინგული კონვენციები.
Kerscher Tuning და Rieger Tuning ითვლება ევროპული მანქანის ბრენდებისთვის კორპუსის ნაკრებების და მათი ელემენტების ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მწარმოებელი.
ამ კომპანიებიდან პირველი სპეციალიზდება არა მხოლოდ გარე ელემენტების წარმოებაში, არამედ მათთვის გამოსაბოლქვი სისტემების, ჩარჩოებისა და შუასადებების წარმოებაში და მრავალი სხვა. Kerscher– ის კორპუსის ნაკრები ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა გერმანული ბრენდის სხვადასხვა კლასის და მრავალი წლის წარმოების მანქანების მფლობელებისთვის (ერთადერთი გამონაკლისი არის Mercedes-Benz, რომელსაც აქვს საკუთარი "სასამართლოს" tuning სტუდია, რომლის ექსკლუზიური უფლებაა ნებისმიერი გაუმჯობესება დიზაინში) ) კომპანიის სპეციალისტები მუშაობენ პლასტმასის საშუალებით, რომელიც, მინაბოჭკოვანი ქსოვილისგან განსხვავებით, გავლენას არ ახდენს, უფრო გამძლეა და ასევე იაფი.
ფოტო საიტიდან jms-fahrzeugteile.de
გარდა გერმანიისა საკუთარ ქარხანაში, კერშერის პროდუქცია არსად არ არის წარმოებული. ასე რომ, მყიდველი ვერ შეექმნება პროდუქციის უხარისხობას და წარმოების მანქანებზე "ერთი შეხედვით შესაფერისი" კომპონენტების დაყენების შეუძლებლობას. მიწოდების ნაკრები მოიცავს ყველა საჭირო შესაკრავს.
მეორე კომპანია, რომელიც აწარმოებს აეროდინამიკურ კორპუსის ნაკრებებს "ევროპელებისთვის" არის Rieger Tuning. ეს არ არის მკვეთრი, ისევე როგორც პირველი, მკაცრად გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის და, შესაბამისად, მისი კორპუსის ნაკრებები ასევე აუმჯობესებს რიგი სხვა ბრენდების წარმომადგენლებს, როგორიცაა Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot და "ევროპული" Ford. კომპანია დაარსდა გერმანიაში 1987 წელს და გარდა ამისა, ძარის ნაკრებების წარმოებას ეწევა მესამე მხარის მწარმოებლების ტექნიკური tuning კომპონენტების გაყიდვას.
მანქანების მოწესრიგება / ფოტო fancytuning.com– დან
შეიძლება ითქვას, რომ "რიგერის" კატალოგი ევროპული სტილის ენციკლოპედიაა, ვინაიდან კომპანიის ასორტიმენტი საშუალებას იძლევა რადიკალურად გადაკეთდეს ავტომობილის ექსტერიერი და მხოლოდ მცირედი ცვლილებები მოხდეს. რიგერ თუნინგი ასევე უზრუნველყოფს სერტიფიკაციის მომსახურებას კომპანიებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მცირე პარტიულ ნაკრებთან ან უნიკალურ პროდუქტებთან.
მაღალი გამავლობის მანქანებისთვის ძრავის ნაკრებების კიდევ ერთი ცნობილი მწარმოებელი, რომელთა სახელოსნოები და შტაბები მდებარეობს გერმანიაში (ძველი ქალაქ ბილეფელდიდან არც ისე შორს) არის Cobra Technologie & Lifestyle. ძირითადად, ეს ატელიე მუშაობს ჯიპებზე. უფრო მეტიც, "ჯიბის" ძარის ნაკრები "კობრას "გან წარმოებულია იაპონური და კორეული მოდელების დიდი რაოდენობით (გლობალიზაცია). მაგალითად, ძალიან საინტერესოა წინა თაობის Nissan Murano- ს და Pathfinder- ის გარეგნობის საბოლოო კომპლექტები.
გაითვალისწინეთ, რომ ძარის ნაკრები SUV- სთვის სრულიად განსხვავდება სამგზავრო მანქანის კორპუსისგან - ის განსხვავდება არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ ფუნქციონალური მახასიათებლებით: "გლუვი" გვერდის "კალთების" ნაცვლად, ჯიპი უნდა იყოს მოოქროვილი რკალები, რომლებსაც შეუძლიათ დაიცვან ზღურბლები და ფსკერი ჭუჭყიანი გზაზე მოძრაობისას.
VeilSide არის ერთ – ერთი ყველაზე ცნობილი და ცნობილი იაპონელი მწარმოებელი, რომელიც შეიცავს გარე ელემენტებს სახლში და მის ფარგლებს გარეთ. საკმარისია აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ 1991 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუში ამ tuning კომპანიამ მიიღო მთავარი პრიზი კატეგორიაში "საუკეთესო მოდიფიცირებული მანქანა". მაგრამ იმ დროს კომპანიას ჯერ კიდევ ექვსი თვე არ ჰქონდა შესრულებული. მას შემდეგ მას მსოფლიო პოპულარობა მოუვიდა.
ფოტო საიტიდან dianliwenmi.com
სხეულის ნაკრებისა და მათი ელემენტების შექმნისას VeilSide უყოყმანოდ ეყრდნობა მესამე მხარის კომპანიების საქმიანობას: მაგალითად, აეროდინამიკისა და ახალი მასალების შესწავლაში ჩართულ ორგანიზაციებს. გარდა ამისა, კომპანიის მენეჯმენტმა შეძლო ორიგინალი ნაწილების დამოწმება და შედეგად, VeilSide გახდა tuning პროდუქტების პირველი მწარმოებელი, რომელმაც მიიღო ხარისხის სერთიფიკატი.
ახლა, იაპონური საწარმოს ხელმძღვანელის გარდა, არის ამერიკის ფილიალიც.
აეროდინამიკური ნაკრებების სხვა პოპულარული მწარმოებლები და მათი კომპონენტები ამომავალი მზის ქვეყნიდან უნდა აღინიშნოს Auto Couture, Impul და Varis.
Auto Couture აწარმოებს, ასე ვთქვათ, ელიტარულ პროდუქტებს. აქ ისინი მუშაობენ არა მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის წარმოებული მანქანების, არამედ მხოლოდ საექსპორტო მოდელებზე, მაგალითად Lexus- ზე. ზოგიერთი ევროპული მანქანის მფლობელებსაც კი აქვთ შესაძლებლობა შეცვალონ თავიანთი მანქანების გარე სტილი იაპონური ელემენტების დახმარებით (რადგან Auto Couture პროდუქტები ექსკლუზიურია, კომპანიის მოდელის ასორტიმენტი მოიცავს მხოლოდ ელიტური მოდელების ნიმუშებს, მაგალითად Mercedes- სთვის) Benz S600, მეშვიდე სერიის BMW ან Maseratti Quattroporte).
ფოტო საიტიდან autohome.com.cn
რაც შეეხება იმპულსურ კომპანიას, ის მორგებულია მხოლოდ Nissan– ისთვის. მაგრამ ისინი ქმნიან სხეულის ისეთ ნაკრებებს, რომ მათთან ერთად იცვლება თუნდაც ერთი შეხედვით მოუწესრიგებელი "იაპონელი ქალები". ასე რომ, Nissan March (K11– ის უკანა მხარე) Impul– ის ძალისხმევით "ქალი პატარა მანქანიდან" გადაიქცევა წრიული რბოლა ჭექა-ქუხილად: უკანა სპოილერი, მასიური ბამპერები უზარმაზარი ჭრილობებით და უგულებელყოფა, რაც ბორბლების თაღები ვიზუალურად ფართოვდება . აეროდინამიკური კორპუსის აეროდინამიკის გარდა, Impul ასევე ეწევა გამოსაბოლქვი სისტემების, ფილტრების, ინსტრუმენტების, საკიდარის ნაწილების წარმოებას და მრავალი სხვა.
მაგრამ Varis კომპანია Kanagawa– დან მუშაობს თითქმის ყველა ადგილობრივი მწარმოებლის მანქანების გამოჩენაზე (მცირემასშტაბიანი საწარმოების გამოკლებით). ვარისს აქვს გამოცდილების ნახშირბადის ბოჭკოვანთან და მსგავს, მაგრამ ბევრად უფრო გამძლე Kevlar- თან მუშაობის დიდი გამოცდილება. მაგრამ კომპოზიტები ძვირადღირებული საგნებია მომხმარებლისთვის ცხიმიანი საფულე ან მდიდარი ავტოპორტული კლუბებით.
ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელისთვის კომპანია აწარმოებს პლასტმასის კორპუსის დიდ ასორტიმენტს, ძალიან საინტერესო ფორმებსა და დიზაინებს. უფრო მეტიც, Varis კვლავ აწარმოებს კომპლექტებს ზოგიერთ მანქანას, რომელიც დიდი ხანია შეჩერებულია. მაგალითად, დღესაც Skylines– ის მფლობელებს 32 – ე კორპუსში და Levin AE86– ს შეუძლიათ თავიანთ კატალოგში იპოვონ კაპოტის ან მაგისტრალური სახურავი.
თუ კვლავ შევეხებით გლობალიზაციას, მაშინ ევროპულ ბაზარზე შეგიძლიათ იხილოთ ძარის მრავალი გადაწყვეტილება, რომელსაც თან ახლავს თანდართულ დოკუმენტებზე წარწერა "დამზადებულია ავსტრალიაში". თქვენ, რა თქმა უნდა, გაგიკვირდებათ, თუ როგორ შემოიტანეს აქ მწვანე კონტინენტის პროდუქტი, მაგრამ ამის მიუხედავად, ბრიზბენის EGR კომპანია, რომელშიც 800-ზე მეტი სპეციალისტი მუშაობს, ქმნის აეროდინამიკურ კორპუსის აეროდინამიკურ მოდელებს, რომლებიც ახლახანს გამოჩნდა ბაზარზე, ეს არის , ყველაზე მოწინავეთათვის. ამიტომ კომპანია უზრუნველყოფილია მუდმივი მოთხოვნით მის პროდუქტებზე.
EGR / ფოტო autoaccessoriesgarage.com– დან
იმისათვის, რომ კლიენტთან უფრო ახლოს ყოფილიყო, 1990 წელს EGR- მა გახსნა კომპანიის ბრიტანული ფილიალი საკუთარი დიზაინის ოფისით.
ალტერნატივები
ეს არ არის ყველა კომპანია, რომელიც მონაწილეობს აეროდინამიკური კორპუსის აპარატების წარმოებაში. მაგრამ ზემოხსენებული, გარდა გადაწყვეტილებების ორიგინალობისა, 100% ხარისხის გარანტიასაც იძლევა. ზოგიერთი მათგანისთვის, გარე tuning ელემენტების წარმოება მთავარი საქმიანობაა, სხვებისთვის ეს მხოლოდ ერთ – ერთი საქმიანობაა. ვიღაც მუშაობს პლასტმასით, მცირე ნაწილი - მინაბოჭკოვანი, ზოგი კი შეიძლება ნახშირბადის ნაწილებს გვთავაზობდეს. მაგრამ მიუხედავად იმისა, თუ რა მასალისგანაა დამზადებული ამ კომპანიების პროდუქტები, ისინი არასდროს ჩამოვლენ დიდი სიჩქარით იმ მანქანიდან, რომლისთვისაც ისინი განკუთვნილია, და არ მოჰყვებიან ავარიას თქვენს მიერ გადაადგილებული ტრანსპორტისთვის.
ამასთან, თუ პატივსაცემი უცხოური tuning სტუდია ვერ გადაიხდის შეკვეთის გადახდას (თანახმა ვარ, ფული ნამდვილად გაცილებით მნიშვნელოვან გამოყენებას იპოვის), მაშინ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ჩვენს მშობლიურ (ან მეზობელ) ქალაქში არსებულ საამქროს, რომელსაც აქვს დადებითი რეპუტაცია (ან უკეთესი, თუ მაგალითები მე შევძელი მისი შემოწმება თვითონ და სხვადასხვა კუთხით). უფრო იაფი გამოვა. მაგრამ პროექტის პირობები, ალბათ, ძალიან გრძელი იქნება, რადგან ადგილობრივი საამქრო, პერსონალის მთელი ოსტატობით, არ არის ქარხანა, რომელიც აწარმოებს პროდუქციას სამრეწველო მეთოდით.
კარგად, მათთვის, ვისაც ხელები სწორად აქვს გამკვეთრებული და გარდა ამისა, თავისუფალი დროის გამოყოფის შესაძლებლობა არსებობს, ე.წ. ავტოფარეხის რეგულირება შეიძლება საკმაოდ შესაფერისი იყოს. Რატომაც არა? რა არის აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი? დააკვირდით ტექნოლოგიას. ისე, და იმოქმედეთ დამსწრე ექიმის პრინციპით: "ზიანს ნუ მიაყენებთ". მაგრამ სახსრების დაზოგვა მნიშვნელოვანი იქნება (მაგრამ არა დროში - ამ შემთხვევაში დროის ჩასატარებლად საკმაოდ რთულია). შედეგი შეიძლება აღმოჩნდეს ძალიან არაფერიც კი - ეს დამოკიდებულია "სილამაზის გრძნობის" ფლობაზე და აუცილებელ მონდომებაზე.
ბრაბუსი
ბოტროპში გერმანული კომპანია Brabus უკვე დიდი ხანია "დარეგისტრირებულია" გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანების მწარმოებელი, რომელიც დაფუძნებულია Mercedes-Benz- ზე. კომპანიას, რომელიც 1977 წელს გამოჩნდა, მისი დამფუძნებლების კლაუს ბრაკმანისა და ბოდო ბუშმანის სახელი მიენიჭა. ახლა ამ მსოფლიოს უდიდეს tuning სტუდია აგრძელებს უფრო სწრაფი და ძვირადღირებული მანქანების წარმოებას. მაგალითად, მაგალითად, ეს Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, რომელიც ბოტროპის ხელოსნების ჩარევის შემდეგ გადაიქცა ნამდვილ "კოსმოსურ მჭამელში".
შეგახსენებთ, რომ ქარხნული ვერსიით, როადსტერი აღჭურვილია 6,2 ლიტრიანი 571 ცხენის ძალის მქონე ატმოსფერული "რვა" -ით, და დალაგების გარეშე, რაც უზრუნველყოფს მას შთამბეჭდავ დინამიკურ მახასიათებლებს. ასე რომ, ის აჩქარებს 100 კმ / სთ 3.8 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 317 კმ / სთ. Brabus– ის მძღოლებმა ჩათვალეს, რომ ეს საკმარისი არ იყო და ძრავა აღჭურვეს ახალი საკონტროლო პროგრამით, და ამავდროულად შეცვალეს სტანდარტული გამონაბოლქვი სისტემა ტიტანისკენ, გამონაბოლქვი მილებით 84 მმ დიამეტრით. ეს ცვლილებები საკმარისი იყო ენერგიის 611 ცხენის ძალაზე გაზრდისთვის. სამწუხაროა, რომ სტუდიის წარმომადგენლებმა არაფერი განაცხადეს დინამიური მახასიათებლების გაუმჯობესების შესახებ, რადგან მანქანა ასეთი ჩარევის შემდეგ აშკარად უფრო სწრაფი გახდა.
ტიუნინგის სტუდიის სპეციალისტებმა ასევე იმუშავეს საკიდთან, რომელმაც მიიღო Brabus Ride Control მართვის მოდული. ამ მოდულის საშუალებით მძღოლს შეუძლია ღილაკის დაჭერით შეამციროს მიწის დაშორება 40 მმ-ით. დაბრკოლების გადასაადგილებლად, თქვენ შეგიძლიათ აწიოთ მანქანის წინა ნაწილი 50 მმ-ით. გაუმჯობესებული მართვა და ახალი ბორბლები, რომელთა დიამეტრია 20 ინჩი წინა ღერძზე და 21 ინჩი - უკანა მხარეს. გაუმჯობესებულ ტექნოლოგიას გააჩნია აგრესიული აეროდინამიკური "კორპუსის ნაკრები".
გარდა იმისა, რომ "გზის გამანადგურებლები" დამზადებულია დიდი და ძლიერი Mercedes-Benz მოდელების საფუძველზე, Brabus ასევე აწარმოებს "სამოქალაქო" პროდუქტებს. კომპანია თავის კაპიტალს შოულობს ძრავის მართვის ერთეულების, აეროდინამიკური "კორპუსის ნაკრების" ელემენტებისა და დიზაინის სხვადასხვა ვარიანტების გაყიდვით. თითქმის ასეთი ნაკრები მომზადდა ახალი თაობის Mercedes-Benz B-Class- ისთვის, რომელიც ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა ბაზარზე. თითქმის იმიტომ, რომ ძრავის სიმძლავრის გაზრდის პროგრამები ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია, მაგრამ მათ გარეშეც სანახავია.
მათთვის, ვისაც B კლასის კლასის ექსტერიერის დახვეწა სურს, Brabus დიზაინერები გთავაზობთ რამდენიმე თანამედროვე დეტალს. ამრიგად, წინა ბამპერი შეიძლება იყოს აღჭურვილი "ტუჩით", რომელიც ვიზუალურად აწვება მანქანას მიწაზე და ამცირებს წინა ღერძზე აწევას. უკანა ბამპერი იღებს დიფუზორის მორთვას და "ოთხი ლულიანი" გამონაბოლქვის სისტემას ქრომირებული უკანა მილებით. გარდაქმნები, როგორც ჩანს, ცოტაა, მაგრამ მათი წყალობით, მანქანის დიზაინი იღებს სპორტულ ელფერს.
მართვის გაუმჯობესების მიზნით, B-Class აღჭურვილია სპორტული ზამბარებით, რომლებიც ამცირებენ სიმაღლის სიჩქარეს 30 მმ-ით. ეს ზამბარები თავსებადია სტანდარტულ ამორტიზატორებთან. რაც შეეხება ჩარჩოებს, მათი არჩევანი დიდია. შესაძლებელია 17, 18 და 19 ინჩის ზომებშიც, შეგიძლიათ მოირგოთ დიზაინი თითოეული დიამეტრისთვის. ყველაზე დიდი ჩარჩოებით (19 ინჩი) სპორტული დაბალი პროფილის საბურავები, რომელთა ზომებია წინა ღერძზე 225/35 და უკანა მხარეს 255/30. თუკი მომხმარებელს ინტერიერის გარდაქმნა სურს, მას შესთავაზებენ ალუმინის პედლებს, კარის ზღურბლებს Brabus- ის ასოებით და ტყავის მრავალფეროვან მოპირკეთებას.
ლორინსერი
ლორინსერის კომპანია ვაიბლინგენში, გერმანია, მერსედესის სრულყოფას დიდი ხანია. პირველმა „მორგებულმა“ მანქანამ სამკაციანი ვარსკვლავით დატოვა ფირმის კარიბჭე ჯერ კიდევ 1981 წელს და ახლა ატელიეს ჰყავს გაყიდვების წარმომადგენლები მსოფლიოს 42 ქვეყანაში. კომპანიის ერთ-ერთი უახლესი განვითარებაა ახალი თაობის Mercedes-Benz M კლასის, რომელიც საფუძვლიანად გადაკეთდა.
ვაიბლინგენში დახვეწილი მანქანები გამოირჩევიან სხვა tuning ფირმების პროდუქტებს შორის საკმაოდ თამამი დიზაინის გადაწყვეტილებებით და განსაკუთრებული კორპორატიული სტილით, რომლის წყალობითაც ისინი ცალსახად იწოდებენ Lorinser. ერთხანს, მათ სწორედ ლორინსერში გაბედეს ისეთი სტილისტური ელემენტის მიღება, როგორიცაა "გილები" წინა ბაღები, რაც შემდგომში კომპანიის ნიშანთვისებად იქცა. თუმცა, ახალ M კლასში, "ჟილეტები" ძლივს შესამჩნევი აღმოჩნდა, მაგრამ ბორბლის თაღის გაფართოებები შორიდან ჩანს, უფრო მეტიც, ისინი ორიგინალურად გამოიყურებიან არასტანდარტული ფორმის გამო.
კროსოვერის წინა ნაწილი გარკვეულწილად ჰგავს AMG მოდელს, მაგრამ ის ბევრად უფრო აგრესიულად გამოიყურება დიდი, ფასეული საჰაერო მიღებების წყალობით. ახალი შავი ყალბი რადიატორის ცხაური, რომლის ცენტრალური ნაწილიდან სამქიმიანი ვარსკვლავი გაქრა, ექსტერიერს დასძენს "წიწაკას" - ატელიეს დიზაინერებმა გადაწყვიტეს იგი საკუთარი ემბლემით ჩაენაცვლებინათ. "არხი" საკმაოდ მოკრძალებული აღმოჩნდა. ტრაპიზული უკანა მილებით უკანა ბამპერის ქვეშ მცირე ზომის მორგება საკმაოდ ჩვეულებრივად გამოიყურება. იგივე არ შეიძლება ითქვას უზარმაზარ 22 დიუმიან ბორბლებზე, რომლებმაც ბორბლების თაღები შეავსეს ხარვეზების გარეშე, 40 მმ-ით შემცირებული მიწის სიგანის წყალობით. ძრავით, როგორც ყოველთვის ლორინსერთან, მათ არაფერი გაუკეთებიათ. კარგი, კარგი, მაგრამ მწარმოებლის გარანტია არ გაუქმებულია.
კიჩერერი
Atelier Kicherer- მა, რომელიც მდებარეობს გერმანიის ქალაქ სტოკახში, დაიწყო თავისი საქმიანობა 1976 წელს BMW Alpina მანქანების გაყიდვით. ბოლო წლების განმავლობაში ბავარიულ კომპანიასთან კავშირი დაიკარგა, მაგრამ მერსედეს-ბენცის "კლანის" კონკურენტებთან შესანიშნავი ურთიერთობა დამყარდა. ზოგი ამბობს, რომ Mercedes-Benz ამ ატელიეს არაოფიციალური მფლობელიც კი არის. სიმართლეა ეს თუ არა, დანამდვილებით არ ვიცით, მაგრამ ზოგჯერ სტოკკაჩში იწარმოება ძალიან წვრილად დახვეწილი პროდუქტები. მაგალითად, მაგალითად, ეს Mercedes-Benz C 63 AMG.
სტანდარტულ ქარხანას C 63 აქვს უნიკალური კვების ბლოკი კაპოტის ქვეშ - ბუნებრივად ასპირაციული 6,2 ლიტრიანი V8 457 ცხენისძალით. და ბრუნვა 600 ნმ. ეს ძრავა მთლიანად შემუშავებულია AMG დეპარტამენტის მიერ და, ფაქტობრივად, საზოგადოებრივი გზების სარბოლო ძრავაა. სტანდარტული სედანის დინამიური მონაცემები თავისთავად მეტყველებს: აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ 4,5 წამში და ელექტრონულად შეზღუდული მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ / სთ.
Stockkach- ის შემხედვარეების ჩარევის შემდეგ, რომლებმაც შეცვალეს ძრავის მართვის პროგრამა და დააინსტალირეს უფრო ეფექტური გამოსაბოლქვი სისტემა, გამომუშავება გაიზარდა 520 ცხ.ძ. და 620 ნმ. სამწუხაროდ, კიჩერერის წარმომადგენლებმა საჭიროდ არ მიიჩნიეს მოახსენონ რამდენად გაუმჯობესდა დინამიური მახასიათებლები.
შეცვლილი ძრავის გარდა, სედანმა მიიღო ახალი ზამბარები და რეგულირებადი ამორტიზატორები, უფრო ძლიერი მუხრუჭები და შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი. ერთი სიტყვით, იგრძნობა პროფესიული მუშაობა. მაგრამ გარეგნულ ცვლილებებში საკმაოდ მოკრძალებულია. დასარეგულირებლად შეირჩა მოდელის სტილის წინა ვარიანტი, რომელმაც მიიღო ახალი რადიატორის ცხაური, შავი ელემენტები ბამპერებსა და ზღურბლებში და დიფუზორი "სტერნთან" ტრაპეციული გამოსაბოლქვი მილებით.
სენერ თუნინგი
კომპანია Senner Tuning, რომელიც მდებარეობს გერმანიის ქალაქ ინგელჰეიმში, გამოჩნდა ბაზარზე არც თუ ისე დიდი ხნის წინ - 2002 წელს. სტუდიის სპეციალისტებმა დაიწყეს თავიანთი საქმიანობა Volkswagen- ისა და Audi- ს პროდუქტების შეცვლით, მაგრამ დროთა განმავლობაში მათ ჰქონდათ საინტერესო პროექტები სხვა ბრენდებისთვის. ახლა ავტომობილები Nissan, BMW და Mercedes-Benz უფრო და უფრო ხშირად ტოვებენ კომპანიის სახელოსნოებს. ასე რომ, ცოტა ხნის წინ ინგელჰეიმის ოსტატებმა წარმოადგინეს Mercedes-Benz SLS AMG სუპერ მანქანა, რომელმაც მიიღო მცირე ზომის „დოპინგის ინექცია“.
ტიუნინგის სტუდიის მექანიკოსები მუშაობდნენ ძრავასთან კლასიკური სქემის მიხედვით, რაც ნიშნავს "ტვინის" გადაპროგრამებას, უფრო თავისუფალი ჰაერის ფილტრის დაყენებას და სტანდარტული გამონაბოლქვი სისტემის შეცვლას უფრო ეფექტური უჟანგავი ფოლადით. შედეგი არის ენერგიის ზრდა 571-დან 606 ცხ.ძ. და ბრუნვის ზრდა 650-დან 690 ნმ-მდე. კომპანია არ აცხადებს დინამიური მახასიათებლების გაუმჯობესების შესახებ, თუმცა შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მანქანამ აჩქარება 100 კმ / სთ-ზე დაიწყო, ვიდრე პასპორტი 3,8 წმ-ზე, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე ქარხანაში 317 კმ / სთ-ს გადააჭარბა.
სენერმა ასევე სცადა სუპერკარის მართვა. ამისათვის სტანდარტული ზამბარები და ამორტიზატორები შეიცვალა KW პროდუქტებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ამორტიზატორების სიხისტის პერსონალურად მორგება. მსუბუქი 20 ინჩიანი ბორბლები ასევე გაკეთდა საკუთარი წარმოებით და მათ 255/30 დაბალი პროფილის საბურავები ჰქონდა წინა და 285/30 უკანა მხარეს. მაგრამ ისინი გარეგნულად არაფერს აკეთებდნენ. ატელიეს მფლობელის ბენო ზენერის აზრით, მანქანის დიზაინი იმდენად კარგია, რომ ნებისმიერი ჩარევა ზიანს აყენებს და არა სარგებელს. ისე, როგორც ჩანს, ის მართალია.
მანსორი
მანსორის ატელიე ცნობილი გახდა ექსკლუზიური ბრიტანული მანქანების განსაცვიფრებელი tuning პროექტებით, როგორიცაა Rolls-Royce, Bentley და Aston Martin. ამასთან, ეს ფირმა მთლიანად არის ინგლისურ და გერმანულ ენებზე. იგი მდებარეობს ბავარიის ქალაქ ბრენდში. უბრალოდ ატელიეს კუროშ მანსორი არის ბრიტანული საავტომობილო ფუფუნების გულშემატკივარი. მაგრამ ზოგჯერ ის მზერა გერმანულ მანქანებს მიაქცევს - მაგალითად, მაგალითად, ახალი თაობის Mercedes-Benz CLS. ბუნებრივია, მანსორიმ აირჩია ყველაზე ძლიერი და ექსკლუზიური CLS 63 AMG.
როგორც ხშირად ხდება Mansory– ს შემთხვევაში, მანქანის ექსტერიერი სავსეა უამრავი გადაჭარბებით, რასაც ბევრი აღიქვამს, რბილად რომ ვთქვათ, ორაზროვნად. ასე რომ, 4-კარიანი კუპეს წინა მხარე თითქმის მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოსაგან შედგება, რომლის ტექსტურის ბზინვარება შორიდან ჩანს. რა თქმა უნდა, აქ არის ახალი ბამპერი უზარმაზარი ჰაერის მიღებით, გამოწეული "ტუჩი" და გამწოვი დიდი სავენტილაციო ჭრილებით. გვერდებზე - ბორბლების თაღები გაფართოვდა 50 მმ-ით წინა და 80 მმ-ით უკანა მხარეს, "გრილები" წინა ბაგეებში და მასიური ზღურბლები. "სტერნთან" ნახშირბადის ბოჭკოვანი სპოილერი და შთამბეჭდავი დიფუზორია უცნაური ფორმის უკანა მილებით. გარე გარდაქმნების კომპლექსს ავსებს ორიგინალი 20 ინჩიანი ბორბლები ულტრა დაბალი პროფილის საბურავებით, რომელთა ზომებია წინა ღერძზე 265/30 და უკანა მხარეს 305/25.
თავდაპირველად არ იყო სუსტი ძრავა - 5,5 ლიტრიანი ბიტური, რომელიც ქარხნულ ვერსიაში 557 ცხენის ძალის შემუშავებას ახდენდა. და 800 ნმ, - მიიღო გადაპროგრამებული მართვის განყოფილება და უფრო თავისუფალი ჰაერის ფილტრი. შედეგად, სიმძლავრე გაიზარდა 640 ცხ.ძ.-მდე, ხოლო ბრუნვა 900 ნმ-მდე. რამდენად გაუმჯობესდა დინამიკა, სამწუხაროდ, არ იტყობინება.
ვაეთი
ვაეტი ერთ – ერთი უძველესია tuning ინდუსტრიაში. მისმა მეპატრონემ, ვოლფგანგ ფეტმა, კარიერა დაიწყო მერსედეს-ბენცში 1961 წელს, შემდეგ კი სამსახური დატოვა 1977 წელს და გახსნა საკუთარი მელოდიის სტუდია ჰესბახში, ბავარიის ქვემო ფრანკონიის რეგიონში. კომპანიის დევიზია, რუსულად თავისუფლად თარგმნილი, არის: "მიეცით თქვენს მანქანას ფრთები!" რა თქმა უნდა, მანქანა უნდა იყოს Mercedes-Benz ბრენდის. ცოტა ხნის წინ, tuning studio- მ "მიამაგრა ფრთები" CL 63 AMG აღმასრულებელ კუპეს, უახლესი 5.5 ლიტრიანი ბიტურბო ძრავით.
შეგახსენებთ, რომ ეს V8 ძრავა მოამზადა AMG დეპარტამენტმა და 6.2 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ მოწყობილობას შეცვალა 525 ცხენის ძალის სიმძლავრით. და 630 ნმ. ახალი ძრავა ბევრად უფრო ძლიერია ტყუპი ტურბო დამუხტვის წყალობით. მისი მოქმედება 544 ცხენის ძალაა. და 800 ნმ. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ მძიმე (2 ტონაზე მეტი) კუპე აჩქარდეს 100 კმ / სთ 4,5 წამში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 250 კმ / სთ, ელექტრონულად შეზღუდული. როგორც ჩანს, ეს ბევრად უფრო სწრაფია, მაგრამ ზოგიერთისთვის ეს მაჩვენებლები არასაკმარისი ჩანს - მაგალითად, ვაეტის წარმომადგენლები. გარდა ამისა, ზედმეტად დამუხტული ძრავის სიმძლავრე, ბუნებრივად ასპირაციული ძველისგან განსხვავებით, ძალიან ადვილია ჩვეულებრივი ჩიპების რეგულირების დახმარებით. ეს ზუსტად ის გააკეთეს, რაც მათ გააკეთეს და გზაში მათ გამონაბოლქვი სისტემა შეცვალეს უჟანგავი ფოლადისგან თავისუფალით.
შედეგად, ენერგორესურსების სიმძლავრე გაიზარდა 630 ცხ.ძ. – მდე, ხოლო ბრუნვა 930 ნმ – მდე გაიზარდა, რამაც შესაძლებელი გახადა აჩქარების დროის შემცირება „ასეულებით“ 4.3 წამამდე. ამავდროულად, მაქსიმალურმა სიჩქარემ მიაღწია 300 კმ / სთ-ს, რომელზეც მუშაობს შემზღუდველიც. და ამ სიჩქარით უკეთესად რომ დაეჭირათ კუპე, მათ დააინსტალირეს სპორტული შეჩერებული სავალი და 20 ინჩიანი დისკები დაბალი პროფილის საბურავებით.
Vaeth- ის კიდევ ერთი ნამუშევარია შეცვლილი CLS 63 AMG კუპე უახლესი თაობის. ატელიეები არ ეძებენ მარტივ გზებს და ამჯობინებენ თავდაპირველად "დამუხტული" მოდელებიდან AMG აბრევიატურათ დამატებითი ცხენის ძალას შესუსტებას. ასე რომ, ქარხნულ ვერსიას კაპოტის ქვეშ უკვე აქვს 525 ცხ.ძ. და 700 ნმ, რაც მას საშუალებას აძლევს მოიგოს 100 კმ / სთ 4.4 წამში და განავითაროს 250 კმ / სთ. მაქსიმალური სიჩქარე, როგორც ყოველთვის, შეზღუდულია ელექტრონულად.
ეს არის იგივე ძრავა (5,5 ლიტრიანი V8 ტყუპი ტურბოთი), როგორც ზემოთ აღწერილ CL 63 AMG– ზე, მხოლოდ ოდნავ დეგრადირებული ვერსიით - იერარქია. მაგრამ ვაეტის გონებას არ აინტერესებდა ქარხნის იერარქია, ამიტომ მათ CLS უფრო ძლიერი გახადეს ვიდრე ძველი მოდელი. გარდა ახალი ტვინისა და უჟანგავი გამონაბოლქვი სისტემისა, დამონტაჟდა უფრო მძლავრი მაცივარი, 658 ცხენის ძალის მისაღწევად. და 960 ნმ. ამგვარი გარდაქმნების წყალობით, 4-კარიანი კუპე ახლა "ასობით" აჩქარებს 3.9 წამში და ავითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 325 კმ / სთ.
გაუმჯობესებული სიმძლავრე და დინამიური შესრულება საჭიროებდა დამუხრუჭების უფრო ეფექტურ სისტემასა და სპორტული სავალი ნაწილის დამონტაჟებას მიწის ნაკვეთის შემცირებით. მაგრამ იმდენად მცირეა გარე ცვლილებები, რომ შეიძლება ვერც კი შეამჩნიოთ ისინი. მცირე სპოილერი წინა ბამპერში და დიფუზორი "მკაცრში" ქარხნული მართკუთხა ფორმის ნაცვლად ახალი მრგვალი გამონაბოლქვი მილებით, სრულიად არამყარია. მხოლოდ თვალისმომჭრელი 20 ინჩიანი ბორბლები არის თვალისმომჭრელი.