საჭიროებს კოსმეტიკურ შეკეთებას: სატესტო დრაივი Nissan Almera. Nissan Almera "საშინაო დავალება" Nissan Almera ტესტირება შავი

მანქანის გამოშვების დაწყებისთანავე, ბევრმა სასწრაფოდ გაიქცა მისი კრიტიკა და თქვა, რომ ძრავა ძალიან ძველი იყო, ლოგანის არაერგონომიული ინტერიერი... და ძირითადად დიდ ქალაქებში მცხოვრები ადამიანები მოძრაობენ კარგ გზებზე. არ მესმის, რატომ, მაგალითად, ახალი Kia Rio და ფრანგული Nissan Almera 2013-ის ლიკვიდაციის ნახევარი თითქმის იგივე ღირს. არიან თუ არა სპორტული შეჩერების მოყვარულები […]

Nissan Almera 2013-ის ახალი სატესტო დრაივი თქვენთვის! პირმა, რომელიც დაჯდა ალმერას შესამოწმებლად, აღნიშნა, რომ როგორც კი გაიგო მისი ღირებულება, სურდა მასში რამდენიმე ნაკლი ეპოვა... დაწვრილებითი ინფორმაცია თუ რა გამოვიდა - ნახეთ ვიდეო

Nissan Almera-ს ტესტირების დროს ჩვენ შევაფასეთ ახალი სედანის შეჩერება და მართვა. სიამოვნებით ვუზიარებთ ინფორმაციას ჩვენს მკითხველს. ახალი Almera უგულებელყოფს ცუდ გზებს Nissan-ის დეველოპერებმა დიდი სამუშაო შეასრულეს უკიდურესად სტაბილური სავალი ნაწილის შესაქმნელად, რომელიც უგულებელყოფს შიდა გზის ზედაპირის ყველა უარყოფით ნიუანსს. ამოცანა ჩვეულებრივი იყო - შეგვექმნა კომფორტული საკიდარი ცუდი გზებისთვის, ხოლო მანქანა არ გადაექცია […]

ბევრი ელოდა ახალი Nissan Almera 2017-ის გაყიდვას, ფოტო, კონფიგურაციის ფასი და დამატებითი ვარიანტების ღირებულება მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა გახდება ყველაზე მიმზიდველი შეთავაზება თავის კლასში. დასაწყისისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ იმ მომენტს, რომ რუსეთის ტერიტორიაზე ხელმისაწვდომი იქნება 5 მორთულობის დონე და 8 აღჭურვილობის დონე. ამავდროულად, სედანის ფასი იწყება 581,000 რუბლიდან - ეს ნაკლებია ვიდრე საჭირო თანხა Lada X-Ray-სთვის და შიდა ავტო ინდუსტრიის მრავალი სხვა მოდელისთვის. რატომ აქვს მანქანას ასეთი დაბალი ღირებულება, აქვს თუ არა კარგი ძრავები და გადაცემათა კოლოფები, გაძლებს თუ არა დიდხანს - გავრცელებული კითხვები. გაითვალისწინეთ, რომ ამ მანქანის ძვირადღირებული ვერსია ეღირება 700,000 რუბლი. ამიტომ, მოდით, უფრო ახლოს მივხედოთ Nissan Almera 2017-ს, რომელიც უნდა გახდეს იაპონური ავტომწარმოებლის ყველაზე ხელმისაწვდომი ბიუჯეტის მანქანა.

ექსტერიერი Nissan Almera 2017

პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ მანქანის გარე დიზაინზე, რადგან ამ ინდიკატორს ხშირად აკრიტიკებენ საშინაო მოდელები, რომლებიც დღეს გამოდის. Nissan Almera 2017-ს აქვს ექსტერიერი, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ მოდელი ეკუთვნის ბიუჯეტის კლასს. მახასიათებლებია:

• ოპტიკა დიდია, დამზადებულია მომრგვალებული ფორმით, რომელსაც ავსებს ბოლოში ჭრილი. ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ არსებობს გარკვეული მსგავსება ოპტიკასთან, რომელიც დამონტაჟებულია ზოგიერთ AvtoVAZ მანქანაზე. ასევე არის ნისლის შუქები, რომლებიც დამზადებულია კლასიკურად: მრგვალი, ჩაღრმავებული ბამპერში.
• რადიატორის ცხაური დამზადებულია 3 ღრძილის სახით, რომლებიც ქრომირებულია და ოდნავ მომრგვალებული. ცენტრში არის Nissan-ის სამკერდე ნიშანი, რომელიც ასევე ქრომირებულია.
• წინა ბამპერი არ არის მასიური, მას აქვს ჰაერის ამომყვანი და პატარა შავი პლასტმასის დაცვა ბოლოში.

• კაპოტი ისეა გაკეთებული, რომ ოპტიკა თითქოს მთლიან სილუეტზე მაღლა დგას.
• გვერდი დამზადებულია მარტივად, ბორბლების თაღების დასაწყისის ხაზი დაბალია, ასევე შიგნით არის დამალული პლასტმასის დაცვა.
• სახურავი გაკეთებულია ნახევარწრიული სახით, ხოლო უკანა ნაწილი უფრო ნაზი აქვს.
• Nissan Almera 2017 (რესტაილინგი) უკანა მხარე დამზადებულია მარტივ სტილში, განათება დახრილია, ბამპერი არ გამოირჩევა, საბარგულის სახურავზე არის ქრომირებული სახელური მწარმოებლის სახელით.

ეს პუნქტები განსაზღვრავს, რომ ახალი Nissan, თავისი დიზაინით, არც თუ ისე შორს წასულა ახალი თაობის შიდა წარმოების მანქანებისგან. მოდელი გამოიყურება ძალიან მარტივი და იაფი, ფორმა ცოტა უხერხულია, ასევე R13 რგოლები, რომლებიც დღეს უკვე სასაცილოდ გამოიყურება.

ინტერიერი შეესაბამება საწყის აღჭურვილობის მოთხოვნილ მინიმალურ რაოდენობას. მნიშვნელოვანი პუნქტია ის, რომ იაპონელი დიზაინერები და ინჟინრები ცდილობდნენ შეენარჩუნებინათ მინიმალისტური სტილი, ანუ მათ არ გააკეთეს ბევრი კიდეები და ჭრილები, რომლებიც, ნორმალური აღჭურვილობის არარსებობის შემთხვევაში, რატომღაც უცნაურად გამოიყურება. სწორედ ამ მომენტს შეიძლება ეწოდოს იაპონიის სახელმწიფო თანამშრომლის სალონისა და შიდა ავტოინდუსტრიის მთავარი განმასხვავებელი ნიშანი. Nissan Almera 2017-ის მიმოხილვები მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანას აქვს შედარებით დაბალი მშენებლობის ხარისხი. ეს აისახა იმაზე, თუ როგორ ჯდება პანელები სალონში. ინტერიერის მახასიათებლებია:

• საწყის კონფიგურაციაში, საჭის განყოფილებას არ აქვს სხვადასხვა გასაღებები, რომლებიც შეგიძლიათ ნახოთ ბევრ სახელმწიფო თანამშრომელზე, მათ შორის AvtoVAZ-ზე. ამავდროულად, საჭე დამზადებულია უჩვეულო სტილში, რომელიც იშვიათად გვხვდება ევროპულ ბაზარზე მიწოდებულ მანქანებში: მისი ყველა ნაწილი განლაგებულია იმავე სიბრტყეში, ვიზუალურად, როგორც ჩანს, ეს არის დისკი, რომელიც შედგება რამდენიმე ელემენტისგან.
• დაფა უბრალოდ საშინლად მარტივია: ორი მრგვალი სასწორი რევოლუციებისა და მოპოვებული სიჩქარის მითითებისთვის, რომელსაც აქვს რამდენიმე სიმბოლო, რომელიც ანათებს გარკვეულ შემთხვევებში, ანალოგური პატარა დისპლეი ძირითადი ინფორმაციის საჩვენებლად, ქვემოთ არის სიმბოლოების ბლოკი, რომლებიც უფრო მეტს იყენებდნენ. 10 წლის წინ გერმანულ მანქანებზე.

• ცენტრალურ კონსოლს ასევე არ აქვს დეკორატიული ელემენტების დიდი რაოდენობა. საჰაერო მილები განლაგებულია ცენტრში, ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, ჩვეულებრივი სისტემა პატარა ფერადი დისპლეით რუქებისა და სხვა ინფორმაციის ჩვენებისთვის. ქვემოთ მოცემულია დიდი საკონტროლო ღილაკები ძირითადი ფუნქციებისთვის, შემდეგ უკვე ნაცნობი მარეგულირებელი პარამეტრები სალონში შემომავალი ჰაერი, მრგვალი ბლოკები.
• სავარძლებს შორის არის ცალკე ჭიქის დამჭერი ორი ჭიქისთვის და გადაცემათა ბერკეტი. გამოყენებული პლასტმასი ძალიან დაბალი ხარისხისაა, რაც მოგვაგონებს პროდუქციას, რომლის შეძენაც შესაძლებელია ჩინეთის ყალბი ბაზარზე.
• უკანა რიგში ახალი არაფერია: სამი მგზავრისთვის განკუთვნილი დივანი სამი თავსაფარით. ამავდროულად, არ არის დასაკეცი მკლავი სავარძლების გამოყოფის მიზნით.
• ბარგის განყოფილება ასევე მოკლებულია სხვადასხვა თაროებსა და კუპეებს. ერთადერთი, რაც გაგახარებთ, არის ის, რომ სათადარიგო საბურავი იატაკის ქვეშ საბარგულშია ჩაფლული. ამავდროულად, შექმნილ განყოფილებაში ჯდება სრულფასოვანი ბორბალი და არა ტაბლეტი.

Nissan Almera 2017 ახალ სხეულში, აღჭურვილობა და ფასები, ფოტოები, რომელთა მიმოხილვები შეგიძლიათ იხილოთ ამ გვერდზე, აქვს უარესი ინტერიერის აღჭურვილობა, ვიდრე შიდა წარმოშობის ზოგიერთი მოდელი ამ ფასის კატეგორიიდან. რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ რთულია შეკრების ხარისხის შეფასება, მაგრამ ეს მომენტი მნიშვნელოვანია, რადგან AvtoVAZ ყოველთვის არ აჩვენებს თავის საუკეთესო მხარეს შექმნილი მანქანების საიმედოობის თვალსაზრისით, მაგრამ იაპონურმა ავტომწარმოებელმა კარგად დაამტკიცა თავი.

ვარიანტები და ფასები

მანქანის დიზაინთან დაკავშირებით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის ფასებს და შესაბამის აღჭურვილობას:

1. Welcome არის მანქანის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია, რომელიც ეღირება 626,000 რუბლი. ამ ფულით შეგიძლიათ მანქანაზე დააყენოთ 102 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავი, ასევე მექანიკა 5 გადაცემათა ცვლით. ბრუნი სტანდარტულად გადადის წინა ღერძზე, შერეულ რეჟიმში მოხმარება არის 626,000 რუბლი. ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ იგივე ძრავა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ყველა მორთულობის დონეზე, მაგრამ შეიძლება ასევე იყოს 4 სიჩქარიანი რობოტი.
2. კომფორტი - ეს შეთავაზება მოდის 652-დან 737 ათას რუბლამდე. ამავდროულად, ყველაზე ძვირადღირებული შეთავაზება მოდის ავტომატური ტრანსმისიით.
3. Comfort Plus მოყვება მექანიკას 707000 რუბლის ფასი, ავტომატით 762000 რუბლი.
4. Tekna-ს ასევე მოყვება ორი ტიპის ტრანსმისია, ფასი 742-დან 797 ათას რუბლამდე მერყეობს.

მოცემულ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს საკმაოდ ბევრი ვარიანტი, ასე რომ გაითვალისწინეთ რა შეგიძლიათ მიიღოთ უკვე ძირითად კონფიგურაციაში. მინიმალური თანხით, იაპონური ავტომწარმოებელი გთავაზობთ მანქანას წინ შუბლის აირბალიშებით, ABS, სამუხრუჭე ძალის განაწილების კონტროლის სისტემით, სამი წერტილიანი უსაფრთხოების ღვედით ყველა სავარძლისთვის და იმობილაიზერით. უკვე შემდეგ ვერსიაში დამონტაჟებულია სავარძლების გათბობა, ბორტ კომპიუტერი, აუდიო პაკეტი და რამდენიმე სხვა ვარიანტი.

კონკურენტები

საწყისი კონფიგურაციის ასეთი დაბალი ფასისთვის, ძნელია იპოვოთ მანქანა უცხოური ავტომწარმოებლისგან. კონკურენტები არიან:

ამავდროულად, ყველაზე იაფი შეთავაზება ამ შემთხვევაში უკვე ღირს 600,000 რუბლი, ხოლო გერმანული წარმოშობის მანქანაში 650,000 რუბლის გადახდა მოგიწევთ.

შეჯამება

მანქანის ღირებულების დათვალიერებისას, მაშინვე ჩანს, რომ ეს შეთავაზება ერთ-ერთი საუკეთესოა ბიუჯეტის კლასში. Nissan Almera 2017 სატესტო დრაივის ვიდეო მაშინვე იწვევს ეჭვს, რადგან მანქანას აქვს ცუდი მართვა და, ზოგადად, არ შეუძლია აჩვენოს თანამედროვე თაობის თანდაყოლილი დინამიკა, თუნდაც ბევრი სახელმწიფო თანამშრომლისთვის. უპირატესობებს შეიძლება ეწოდოს:

• დაბალი ღირებულება თუნდაც რუსული წარმოშობის მანქანებთან შედარებით.
• დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ვარიანტების ჩართვის შესაძლებლობა, რაც მანქანას უფრო კომფორტულს გახდის.
• ფართო სალონი.

• ხაზში მხოლოდ ერთი ძრავის არსებობა.
• ძველი ტრანსმისიების არსებობა, როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური, რომლებიც ტექნიკურად მოძველებულია.
• საწყისი აღჭურვილობა, რომელიც იზიდავს თავისი ფასით, მოდის ძალიან ცუდ აღჭურვილობაში.
• თუ მანქანას მიიყვანთ იმ ფორმაში, რომელიც შესაფერისია ყოველდღიური მუშაობისთვის, მოგიწევთ გადაიხადოთ 650000 რუბლზე მეტი.

სწორედ ამიტომ უნდა გაითვალისწინოთ შესყიდვის მოლოდინში და ერთ-ერთი კონკურენტისთვის ცოტა დაზოგვის შესაძლებლობა. თუ ფასი მნიშვნელოვანია, მაშინ პრაქტიკულად არ არსებობს იაფი შეთავაზება.

თუ ბეტმენს გადაკვეთთ ჰალკთან ერთად, თქვენ მიიღებთ საშინელ მსუქან მწვანე მოლაპარაკე ბარტყს, რომელსაც აქვს სუპერძალა. Nissan-მა გააერთიანა თავისი მეორე თაობის Bluebird Sylphy-ის კორპუსი, ამჟამინდელი Renault Logan-ის ინტერიერი, რომელიც ასევე მალე დაუთმობს ადგილს ახალ თაობას და შეცვლილ Logan პლატფორმას და შედეგი იყო ... რუსული აწყობილი Almera. სედანი - ისეთივე ჯანსაღი, როგორც ვოლგა, და ანტიდილუვიური, როგორც ნოეს კიდობანი. ეს არის თუნდაც ორი სედანი ერთ ბოთლში, რადგან მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებს შორის განსხვავება იგრძნობა ზურგით, ხელებით, ყურებით და სხვა საზომი ხელსაწყოებით.

და რაც მთავარია, ეს საოცარი მუტანტი ჰპირდება, რომ გახდება ვარსკვლავი რუსეთის რეგიონებში, სადაც არ არის ბევრი ფული დიდი ფართო მანქანისთვის და ძალიან ცოტა კარგი გზები და შეიძლება შეიწიროს სალონის სილამაზე, კომფორტი და დინამიკა.

გარედან Almera გამოიყურება უზარმაზარი და მყარი, როგორც გოლფის კლასის სედანი: 4656 მმ სიგრძით - მეტი Volkswagen Jetta-ზე 4644 მმ-ით და ოდნავ ნაკლები ვიდრე Peugeot 408 4703 მმ-ით. სიგანე აღწევს 1695 მმ, სიმაღლე - 1522 მმ. ალმერას იმიჯს ასევე უხდება გარეგანი ნათესაობა Teana-სთან, რომელსაც ოდნავ აფუჭებს გენმოდიფიცირებული ჩინური ფარები.

ერთი შეხედვით, გარეგნობა იდენტურია Bluebird Sylphy-ს დონორის, მაგრამ კორპუსი არ მიაღწია ჩვენი AvtoVAZ-ის შეკრების ხაზს უსაფრთხოდ და ხმამაღლა: პანელები საერთოა, გეომეტრია საერთოა და დენის სტრუქტურა განსხვავებულია: სიხისტე არის. გაიზარდა სხვა შპრიცების და საავტომობილო ფარის გამო, სხვა ფორმის სქელი იატაკი, "გადასასვლელი", 27 ახალი შედუღების წერტილი, ისევე როგორც უკანა მასის ამორტიზატორი - ეს არის პატარა ნაბიჯი, რომელიც ამთავრებს სახურავს.

ასეთი დიდი ზომებით ფასით (429,000 - 565,000 რუბლი), სიახლე უნდა შევადაროთ ბევრად უფრო კომპაქტურ სედანებს Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo სედანი და სხვა B კლასის სახელმწიფო თანამშრომლები. თუმცა, გარდა გარე სიმყარისა და სივრცის უკანა რიგში, ეს მოსახერხებელი ბაზრის პოზიციონირება არ აძლევს ალმერეს რაიმე უპირატესობას.

უკანა სავარძლები ნამდვილად ჰგავს ბიზნეს კლასს, რადგან ბორბლიანი ბაზა 2700-ს აღწევს, როგორც ჩინური Tiida, 2570 მმ Kia Rio / Hyundai Solaris-ისთვის და 2552 Polo სედანისთვის. უკანა სავარძლის ბალიშიდან 91 სმ-მდე ჭერამდე, 188 სმ სიმაღლის მგზავრი ძლივს აღწევს წინა სავარძლის უკანა მხარეს, იმავე საკმაოდ დიდი სიმაღლის ქვეშ გადაადგილებული. მანქანაში პრაქტიკულად არ არის ცენტრალური გვირაბი, დივანი კი თანაბარია, შუაში გამოსვლის გარეშე, ამიტომ მესამე ადგილი აქ არა ნომინალური, არამედ რეალურია. მალე ქვეყნის ყველა ტაქსის კომპანიაში!
თუმცა, ამ ფართო ტაქსის მგზავრებს არსად ექნებათ იდაყვები - ცენტრალური საყრდენი არ შეიძლება იყოს რაიმე კონფიგურაციაში, კარებზე არის მხოლოდ პატარა სახელურები, რომლებიც, უფრო მეტიც, დამზადებულია არა ბუნებრივი დაჭერისთვის, არამედ არაღრმა. ქვედა, რომელზეც თითები მტკივნეულად მოხვდა. კარებში ჯიბეები არ არის და ელექტრო ფანჯრებს, თუ ისინი ელექტროა, მხოლოდ ფეხით შეგიძლიათ მიხვიდეთ - როგორც Logan-ში, ისინი განლაგებულია იატაკზე წინა სავარძლებს შორის. უკეთესი იქნებოდა, ჰაერის დეფლექტორები დაყენებულიყო...

ასეთი გულუხვი ბორბლიანი ბაზით, შესაძლებელი იყო წარმატებული კომპრომისის პოვნა 500 ლიტრიანი საბარგულის მოცულობით, მაგრამ გამტარიანობა შეეწირა: ალმერას გადახურვები არავითარ შემთხვევაში არ არის "ლოგანის". საბარგულის გახსნა საკმაოდ დიდია, დატვირთვის სიმაღლე არის 700 მმ მანქანისთვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 710 მანქანისთვის "ავტომატური". შედარებისთვის, ახალ Kia Cerato-ში ღერძებს შორის იგივე მანძილით, საბარგული შემცირდა 421 ლიტრამდე. Kia Rio-ს აქვს იგივე საბარგული, 500 ლიტრი, ხოლო Renault Logan-ს კი 10 ლიტრი მეტი აქვს, მაგრამ ამ სედანების ბორბლიანი ბაზა გაცილებით მცირეა. ხოლო Solaris-ისა და Polo-ს ღერძში მხოლოდ 454 და 460 ლიტრის მოთავსება შეგიძლიათ, შესაბამისად.

ვაი, ალმერას დიდ საბარგულში არ არის ნიშები და ჯიბეები, არც კი არის კაუჭები, რომლებზეც ბადის ამოღება შეიძლებოდა. და ყველაზე სერიოზული ნაკლი - უკანა სავარძელი არ ემატება! Logan-შიც კი დივანი შეიძლება დაიკეცოს, თუმცა ბორბლის დახმარებით და გაათავისუფლოს სივრცე. რატომ არ აქვს მანქანას, რომელიც ამტკიცებს, რომ რუსული ბესტსელერია, ამის შესაძლებლობა, Nissan-ის წარმომადგენლებსაც კი არ შეუძლიათ ცალსახად პასუხის გაცემა, რადგან ამ ტრანსფორმაციის კორპუსის გაზრდილი სიხისტე არ არის დაბრკოლება და მომავალში იგეგმება ვარიანტის დამატება. . და ახლა მათ არ გაართულეს თავიანთი ამოცანა, რათა თავიდანვე აწარმოონ მანქანა მიმზიდველ ფასად?
კარგია, რომ ალმერაზე რუსეთისთვის მუშაობის ფარგლებში, მათ დაამატეს სრულფასოვანი სათადარიგო საბურავი და სახელური საბარგულის სახურავის დასახურავად. სალონში არის ბერკეტი, რომელიც ააქტიურებს საკაბელო დისკს და სახურავი საკმარისად მაღლა ხტება, მაგრამ ის იატაკზეა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიბინძუროთ ხელები ისე, რომ არ გამოხვიდეთ ნაღვლიანი ქუჩიდან. გარედან საბარგულის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გასაღებით. მოგიწევთ მისი მიღება და საწვავის შესავსებად - როგორც ბევრი "ფრანგი", ალმერას გაზის ავზის თავსახური იხსნება გასაღებით.

ინტერიერს არაფერი აქვს საერთო Bluebird-თან, ის არის ლოგანი ერთ-ერთზე, სრულიად არქაული და აშკარად იაფი, მხოლოდ კონსოლის თავზე არსებული რაფა მატებს სიახლეს. მაგრამ Logan-იც კი, რომელიც მალე მეორე თაობის ბაზარზე შევა, ექნება უფრო მდიდარი და თანამედროვე ინტერიერი, ხოლო ექო პლასტმასი და მყარი ღილაკები ახალი Almera-ს საკუთრებად დარჩება. ბიუჯეტურ B კლასშიც კი, მაგალითად, Rio-ში ან Polo-ს სედანში, ყველაფერი უფრო სასიამოვნოა როგორც შესახედად, ასევე შეხებისთვის.

Almera-ს ინტერიერის ერთადერთი სიამაყე არის Nissan-ის მულტიმედიური სისტემა, რომელიც გამოიყენება ყველა სახის Teana-სა და Qashqai-ში. სენსორული ეკრანი უაზროა, მენიუები უფრო სწრაფი და ზუსტია ვიდრე Mercedes, არის ფლეშ დრაივის პორტი და Bluetooth და ნავიგაციაც კი Navtec რუკებით. ერთადერთი სამწუხაროა, რომ მისი საათი არ არის სინქრონიზებული ბორტ კომპიუტერთან. და ნუ მაამებთ საკუთარ თავს: ასეთი მულტიმედია მდიდარი კონფიგურაციის საკუთრებაა და ძირში დეფლექტორებისთვის ქრომირებული კიდეც კი არ არის, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ჩასმა დამზადებულია ნაცრისფერი პლასტმასისგან და არა ლითონისგან. უბრალო აუდიო სისტემის ნაცვლად - მოსაწყენი ნაკერი.
ახალი ალმერას ნათესაობა ლოგანთან არა მხოლოდ ინტერიერშია - Logan პლატფორმა კონსტრუქციულია, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ცდილობენ ნისანის ხალხი მის უარყოფას, იგივე ელექტრული ერთეულებითა და შეჩერებით, თუმცა გარკვეული ცვლილებებით. ასე რომ, დამონტაჟებულია სხვა ქვეჩარჩო, უკანა საკიდის სხივი უფრო სქელი და ხისტია, ზამბარებიც უფრო ხისტია, ამორტიზატორები განსხვავებული პარამეტრებია, სამუხრუჭე ხალიჩები უფრო დიდია. მაგრამ ჩვევები, როგორც გაირკვა იაროსლავსა და უგლიჩს შორის ასობით კილომეტრის შემდეგ, ძალიან ჰგავს.

ბილიკი იწყება დაშვებით და მისი გეომეტრიით, სავარძლების არასასიამოვნო ფორმა ბრტყელი ზურგით, თუმცა სხვადასხვა სამაგრებით და ქაფის შემავსებლის სიხისტის პარამეტრებით, საჭის რეგულირების არარსებობა მისადგომად, რაც ამავდროულად არის უხერხულად დაბინძურებული უკან, "გადახვევის სიგნალების" საზიზღარი ჟრიამული, თუნდაც საყვირის ღილაკი მარჯვენა საჭის სვეტის ბერკეტზე, რაზეც Nissan-ს არასდროს უოცნებია - ყველაფერი კარგად იცნობს Renault-ის კარგი ძველი სახელმწიფო თანამშრომლებისგან. წინა სავარძელს აქვს ზამბარით დატვირთული სიმაღლის რეგულირება და არა ამწე, და თქვენ უნდა დაწიოთ საკუთარი წონით, რომ დაწიოთ იგი დაბლა.

უნდა მიეჩვიოთ უკანა ხილვადობას: აწეული უკანა თარო არ გაძლევთ საშუალებას დაინახოთ საყრდენი, ხოლო თავის სამაგრები დაბლა მდგომარეობაშიც კი ბლოკავს ხედს. წინა ხედზე საჩივარი არაფერია - წინა წვრილი სვეტების და უზარმაზარი სარკეების წყალობით, მაგრამ საწმენდი ზონა არც თუ ისე დიდია, ასე რომ, ჭუჭყიან ამინდში სვეტი "ორმაგდება" ჭუჭყის დამაგრების გამო. თავად საწმენდები კი, როგორც ჩანს, ესტონეთიდანაა: საწმენდების დაყენება ასევე იძლევა გამოცდილებას: მას შემდეგ, რაც ვიტრაჟს „სარეცხი“ დაასხურებთ, დაახლოებით სამი წამი სჭირდება, სანამ ჯაგრისები დაიწყებენ შუშის გაწმენდას. მაგრამ მყისიერად გინდა ხილვადობა... სხვათა შორის, სითხის შევსება არც ისე ადვილი იქნება - კისერი საქარე მინასთან არის მოთავსებული. ისე, ავზის მოცულობა მაინც გაიზარდა "ლოგანის" 3,5-დან 5 ლიტრამდე.
საჭის 3.2 შემობრუნება (ასევე „ლოგანის“ ზომა) საკეტიდან საკეტამდე ძალიან ბევრია თანამედროვე სტანდარტებით, მით უმეტეს, რომ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი დიდად არ გეხმარებათ პარკინგზე: მძიმე „საჭის“ შემობრუნებით შეგიძლიათ. ასწიეთ ხელები და შეიზილეთ ქალუსები ხელოვნური ტყავის ლენტზე, რომელიც პლასტმასის მსგავსია. 11,4 მეტრიანი შემობრუნების წრე ნამდვილად აქცევს ვოლგას ალმერადან - იგივე მოუხერხებელი. მაგრამ უფრო დიდი Peugeot 408 უფრო მანევრირებადი გახდა - 11.2.

Almera-ს ძრავის მიხედვით, თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩაწეროთ იგი ბიუჯეტში B-კლასში - არის მხოლოდ ერთი, "Logan" 1.6-ლიტრიანი 102 ცხ.ძ. ერთად., და სხვა არ არის დაგეგმილი. იმის გათვალისწინებით, რომ Almera-ს მასა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით არის 42 კგ, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიით - 119 კგ-ით მეტი, ვიდრე Logan-ზე, სედანი "Nissan" კიდევ უფრო ნელა აჩქარებს: 10,9 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე 5MKP 10,4-ის წინააღმდეგ და. 12, 7 4AKP-ით 11.7-ის წინააღმდეგ.

მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ყუთიდან გამომდინარე - ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა" ან ოთხსაფეხურიანი "ავტომატური" - ისინი განსხვავდებიან სიგლუვეს და სტაბილურობას, საჭის რეაგირებას და ხმაურის კომფორტს, უფრო სწორად, დისკომფორტს. და მანქანა უძველესი ოთხზოლიანი "ავტომატით" უფრო "მძღოლი" აღმოჩნდა!
ჯერ ალმერა მივიღე "მექანიკით". ყუთი ზუსტად იგივეა, რაც "ლოგანის" - იგივე მოკლე სვლები და "ჭახუნა" განივი მიმართულებით, გადართვის სიცხადე კოჭლობს ყველა გადაცემას. მეორე გადაცემაში მანქანას შეუძლია აჩქარდეს 90 კმ/სთ-მდე, მესამეში - 130-მდე, ხოლო გათიშვა ხდება ტაქომეტრის ნიშნულზე 6500. მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 145 Nm ხელმისაწვდომია 3750 rpm-ზე, მაგრამ 2950 წლის შემდეგ - და ეს არის სიჩქარე 100 კმ / სთ - ძრავის ხმაური აუტანელი ხდება და ხმაურის სვეტს აჭერს თავის უკანა მხარეს, თითქოს ყველა სინქრონიზატორი ჩავარდა ყუთში. მას ეხმიანება საკიდის ყვირილი, თაღებში წყლის წვეთები და გამვლელი მანქანების სასტვენი.

მაგრამ საკიდრები ნაცნობად გულგრილია იაროსლავის რეგიონის გზების ამაზრზენი მდგომარეობის მიმართ და მხოლოდ ყველაფერი, რასაც საბურავები ეხება, გადაეცემა საჭეს - ის კანკალებს, როგორც უბედური იორკშირული ტერიერი გლამურულ გოგონას ჩანთაში. ასეთი ენერგეტიკული ინტენსივობით, სხეულის დაგროვება ტალღებსა და მუწუკებზე ნაკლებია, ვიდრე მოელით. და მაინც, აქტიური მართვა სარისკოა, რადგან მანქანა აშკარად ავლენს მიდრეკილებას მოცურებისა და გადახვევისკენ, გარდა ამისა, რეაქცია საჭეზე დაგვიანებულია: როგორც კი ბორბლები გააცნობიერებენ, რომ უნდა შემობრუნდნენ, დროა მათი გასწორება. მაგრამ არ არსებობს სტაბილიზაციის სისტემა, როგორც ვარიანტი. „ნისანოვცი“ ამ გადაწყვეტილებას „კონკურენტული გარემოთი“ ამართლებს, თუმცა მათ მიერ დასახელებულ კონკურენტებს შორის ESP ყველას აქვს.

ალმერას "ავტომატი" ლოგანისგან არის ის საშინელი ოთხსიჩქარიანი DP2, რომელსაც Peugeot ახლა AT8-ს უწოდებს. ფორუმები გადატვირთულია ავარიების განხილვით, რომელიც ფარავს ყუთს 80000 კილომეტრამდე და მის შემდეგ...
მანქანები "ავტომატური" და "მექანიკა" მკვეთრად განსხვავდებიან ჩვევებით. სედანი ავტომატური ტრანსმისიით იმეორებს გზის ზედაპირის მცირე ტალღებს და გულმოდგინედ გადასცემს ვიბრაციას სხეულზე, საჭესა და მძღოლის ზურგზე. მეორეს მხრივ, ის პრაქტიკულად არ განიცდის დაგროვებას და გორვას, ის ნაკლებად ისვრის სისწრაფეს და არ ცდილობს ტრასაზე სწორი ხაზიდან გადაადგილებას, ხოლო საჭე, თუმცა რჩება ბლანტი და შეფერხებული, რეაგირებს. უფრო სწრაფი და მკაფიოდ ვიდრე "მექანიკა", მასზე ძალისხმევა ნაკლებად და უფრო მკაფიოა ნულთან ახლოს. ტექნიკოსები იფიცებენ, რომ ყველა მანქანის პარამეტრები ერთნაირია, მაგრამ ეს ნიმუში დადასტურდა ხუთ მანქანაზე. შესაძლოა, განსხვავება მაინც გამოწვეულია ავტომატური ტრანსმისიით და ძრავის განსხვავებული შეჩერებით ელექტროსადგურის უფრო დიდი მასით, მაგრამ ნისანმა ზუსტი პასუხი ვერ გასცა, მას შემდეგაც კი, რაც ინჟინერმა ორივე მანქანა ჩემთან ერთად წაიყვანა და განსხვავება დაადასტურა. მაგრამ სედანის საყრდენების განსხვავებული დატვირთვის სიმაღლე - 1 სმ - მიანიშნებს, რომ საქმე ჯერ კიდევ ზამბარებშია ...

სედანში „ავტომატურით“ ქარი მოულოდნელად ისმის – იმიტომ რომ ძრავის აკვიატებული გუგუნი 3000 ბრ/წთ-ზეც კი თითქმის არ ისმის, საკიდარი არ ისმის, თუმცა დამატებითი „შუმკა“ არ არის. თუ სედანში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ხმაურის კომფორტის ბარიერია 80-90 კმ/სთ, მაშინ „ავტომატურზე“ შეგიძლიათ მართოთ 100-120 2750-3500 ბრ/წთ-ზე და ნორმალურად ისაუბროთ. ტრანსმისია გადავიდა ალმერაში მცირე განახლებით, რის გამოც ის ნაკლებად ხშირად უნდა გადაერთო. გადართვა, რა თქმა უნდა, გვიანია, მაგრამ ეს ხდება შეუფერხებლად. არ დაგავიწყდებათ ავტომატური ტრანსმისია, საჭიროების შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მექანიკურ რეჟიმში.
ბენზინის საშუალო მოხმარება, ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, იყო 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის, ხოლო 8,6-10,5 ლიტრი ავტომატური გადაცემათა კოლოფისთვის. მიხარია, რომ ალმერა თანახმაა 92-ე ბენზინის ჭამაზე. საწვავის ავზის მოცულობა გაიზარდა 50 ლიტრამდე, კისერი გახანგრძლივდა, მაგრამ კისრის ქვეშ შეიძლება 64 ლიტრის ჩამოსხმა.

როგორც ჩანს, Nissan-მა გამოიძახა თავისი მუტანტი საბჭოთა საავტომობილო წარსულიდან - უხეში, გაურთულებელი ინტერიერით, ანტიდილუვიური ტრანსმისიებით და მაღალი რანგის საჯარო მოხელის ჯანსაღი და მოუხერხებელი შავი სედანის ოცნებებით. და თქვენ შეგიძლიათ მოემზადოთ საბჭოთა რიგებისთვის, რადგან სანამ დიდი ქალაქების ახალგაზრდა მაცხოვრებლები კრედიტით შეიძენენ ნათელ მოხერხებულ Solaris-ს მოდური ვიწრო სალონებით, რეგიონები გატეხილი გზებით შეავსებს ალმერიას. კორპორატიული პარკები უკვე დაინტერესებულია. Nissan-ი აცხადებს, რომ მზად არის მოთხოვნისთვის და საჭიროების შემთხვევაში შეძლებს 60 000 წარმოების გეგმას 70 000-დან 75 000-მდე წელიწადში. Almera-ს ამბიციები სერიოზულია: რუსეთის ფედერაციაში "ნისანის" გაყიდვების 25%. სამომავლო გეგმებში კი - ბელორუსის და უკრაინის ოკუპაცია.

შეკრება AvtoVAZ-ში
Nissan Almera აწყობილია AvtoVAZ-ში. ლოკალიზაცია ამ დროისთვის 50%-ზე მეტია. ლითონს აწვდის Severstal. Tolyatti-ში ნაწილები იჭედება და შედუღებულია. ძრავი ისევ აწყობილი მოდის, გადაცემათა კოლოფიც, მაგრამ უკვე ავტოვაზშია ჩართული. B0 პლატფორმაზე მანქანების შესაღებად AvtoVAZ-მა ააშენა ცალკე საღებავების მაღაზია, სადაც იღებება Lada Largus და Nissan Almera მანქანები, ასევე შეიღებება Renault-ის მოდელები. სხეული გალვანზირებულია კატაფორეზით. ქრომის ნაწილებისთვის გამოიყენება უფრო მკვრივი, ჩვეულებრივ ექვსვალენტურთან შედარებით, სამვალენტიანი ქრომი - როგორც Teana-სა და Murano-ზე. Nissan-მა მოაწყო საკუთარი ხარისხის კონტროლის სისტემა, რომელიც ასევე გამოიყენება ბრენდის ქარხანაში სანკტ-პეტერბურგთან ახლოს.

დღეს ჩვენი მიმოხილვა Nissan Almera 2017 ახალ სხეულში. ვნახოთ, როგორ გამოიჩენს თავს თავის წინამორბედებთან შედარებით.

Nissan Almera ჩვენთან არის 2013 წლიდან და, ფაქტობრივად, არის ყველაზე დიდი მანქანა B კლასის. ცხვირიდან კუდამდე ის თითქმის 4.7 მ. ეს ნამდვილად რეკორდული მაჩვენებელია. D კლასისკენ მიმავალი მანქანებიც კი, მაგალითად, Skoda Octavia-ს მსგავსად, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით იგივეა. ანუ ჩვენ ველოდებით უპრეცედენტო კომფორტს, ყოველ შემთხვევაში მანქანის სიგრძეზე.

მოდით შევამოწმოთ ეს ვარაუდები ახლავე. კარს ვაღებთ, უკანა სავარძელზე დაშვება მარტივია, კარი გრძელია. მართლაც, განთავსება, თითქოს არც D კლასის მანქანაში, არამედ, დიდი ალბათობით, E. მაღალი ზრდის მქონე უკანა მგზავრიც კი კომფორტული იქნება სატარებლად, რადგან ის არ შეეხება წინა უკანა მხარეს მუხლებით, რაც ეს საქმე ნამდვილად დიდი პლუსია. თუ ორი ასეთი ადამიანი დარგეს ერთმანეთის მიყოლებით, მაშინ ორივესთვის მოსახერხებელი იქნება. ამ შემთხვევაში, მანქანის ზომები სრულად არის გამართლებული.

სიგანის თვალსაზრისით, ინდიკატორები არც თუ ისე გამორჩეულია. ამის მიზეზი არის B0 „ტროლეიდის“ გამოყენება, რომელიც საფუძვლად უდევს Renault Logan-ს, Sandero-ს და, რა თქმა უნდა, ზღუდავს სიგანეს. 1,7 მ-ზე ცოტა ნაკლები, ასე რომ, ეს მაჩვენებელი არ არის რეკორდი.

მაგისტრალური

სიგრძის გაგრძელება არის ღერო. აქ ყველაფერი ისევ დონეზეა. ერთადერთი ის არის, რომ სალონში ან გასაღებით ან ბერკეტით უნდა გააღო. სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს გასაღების ჯაჭვიდან. საბარგულის მოცულობა 500ლ. გვერდებზე არის მოხერხებული ნიშები ყინვის საწინააღმდეგოდ, მაგალითად, იატაკის ქვეშ კი არის სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, თუმცა 15 დიამეტრის.

კმაყოფილი ვარ პერანგის სისუფთავე შესრულებით - ყველაფერი დაფარულია, შიშველი ლითონი არ არის და სახურავის ენა იხურება. ცხადია, რომ უზარმაზარი, მოწესრიგებული საბარგული და დიდი უკანა სივრცე მას იდეალურს ხდის მგზავრების გადასაყვანად.

სპეციფიკაციები

კაპოტის ქვეშ ერთადერთი შესაძლო ძრავა ცნობილია Renault-Nissan ნომრით - 102 ცხენის ძალა, 16 სარქველი, 4 ცილინდრი და, რა თქმა უნდა, ბენზინი. შესაძლებელია როგორც მექანიკური ასევე ავტომატური. ერთეულების იგივე ნაკრები შეგიძლიათ ნახოთ როგორც Logan-ზე და Sandero-ზე, ასევე კონცერნის სხვა მოდელებზე. ის დაახლოებით 1200 კგ-ს იწონის, დამაჯერებლად მოძრაობს და ნელა მოძრაობს.

ძრავას აქვს ნაცნობი დროსელის ძრავა.

აი, პირდაპირი კავშირი გაზის პედლსა და დროსელს შორის, რომელიც უზრუნველყოფს საიმედო პასუხს, რა თქმა უნდა, ნაკლებად ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა, მაგრამ დამსახურებული ერთეულია. სარეცხი ავზის შევსების ტიპიური გზა.

ამ უზარმაზარ ფარებში დღის განათების ადგილი არ იყო. ეს იმედგაცრუებულია, რადგან ნისანის ღარები შეიძლებოდა მათი მოთავსება. დანარჩენი ექსტერიერი იმეორებს Renault Logan-ს. იგივე დამოუკიდებელი საკიდარი, დისკები წინ, ბარაბანი უკანა.

საჭე და დაფა

ინტერიერი, ზომისგან განსხვავებით, არ წარმოადგენს რაიმე გამოცხადებას. ჩვენ ვხედავთ, ზოგადად, Renault Logan-ს, მისგან დაფა, მისგან წინა პანელის განლაგებაც, ქვედა კლიმატის კონტროლის განყოფილებას, რომლისკენაც უნდა მიხვიდეთ, ისევ ისე, როგორც Logan-ზე.

საჭიდან დაწყებული და გადამრთველით დამთავრებული, გადამრთველზე მდებარე სპეციფიური სადინარი იძლევა წინამორბედს 2017 წლის Nissan Almera-ში გამოყენებული ძირითადი მასალებისა და საშუალებების თვალსაზრისით - ეს არის Renault Logan, aka Sandero, დამოკიდებულია ტიპის მიხედვით. სხეული. ამ შემთხვევაში ჩვენ ნამდვილად მივიღეთ წაგრძელებული კორპუსი, მაგრამ სალონში ნათლად ჩანს, რომ სწორედ Renault Logan-მა წამოიწყო შექმნა, ანუ მისგან შეიქმნა ეს გრძელი ბორბლიანი ვერსია.

მთავარი განსხვავება ახალ Nissan Almera-ს შორის დადებითი თვალსაზრისით იგივე Logan-ისგან არის სარკეები, რომლებიც აქ ბრწყინვალეა მათი დიდი ზომის გამო. მკვდარი ზონების კონტროლისთვის ელექტრონული დახმარების არარსებობის მიუხედავად, მანქანაში ყველაფერი შესანიშნავია. მიმოხილვა შესანიშნავია და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობენ მოყვარულები ცენტრალურ სარკეში შესახედაად. გვერდებზე არსებული სარკეები სრულად მიუთითებს იმაზე, რომ ცენტრალური საერთოდ შეიძლება ამოაგდოთ, ქალაქში ასეთი „ბურდულებით“ და პარკირებისას თავს შესანიშნავად გრძნობთ. ეს დიდი პლუსია! ამ სარკეებისთვის მანქანის შეყვარებაც კი ღირს.

მიმოხილვა მოიცავს მანქანას უმდიდრესი აღჭურვილობით, მაგრამ ბლუთუზის გარდა, აქ ახალი ჩიპები არ არის: არც სინათლის სენსორი, არც წვიმა, არც წევის კონტროლი.

ზოგადად, მანქანა მოკლებულია იმ ინოვაციებს, რომლებიც უკვე არსებობს თუნდაც იმავე, მაგალითად, Lada Vesta-ზე.

ვისაც ფანჯრის გაღება სურს, დარწმუნდება, რომ ელექტრო ფანჯრები არ არის. სინამდვილეში, ისინი განლაგებულია სხვაგან ცენტრალურ კონსოლზე, მარცხენა და მარჯვენა ღილაკებზე.

Recon მოწყობილობა განუვითარებელი ბორტ კომპიუტერით, რომელსაც გარემოს ტემპერატურის სენსორიც კი არ აქვს, მაგრამ ყველაფერი კარგად იკითხება. მულტიმედიური სისტემა არის უმაღლესი დონის, CD-ის გარდა, არის Bluetooth, ასე რომ, თანამედროვე მუსიკასთან არანაირი სირთულე არ იქნება. რაც შეეხება ხმას, ის საშუალოა. თუ მუსიკის მოყვარული ხართ, მოგიწევთ გამოცვლა.

მულტიმედიური კომპლექსის ქვეშ, რომელიც მოსახერხებელია სამართავად, მდებარეობს:

• ელექტრო ფანჯრის კონტროლის ბლოკები
• განგაშის სისტემა
• მინის გათბობა
• შიდა საკეტები

კლიმატის კონტროლის განყოფილება მდებარეობს ძალიან მოუხერხებლად, რადგან გადაცემათა კოლოფის მართვის ბერკეტი მთლიანად ბლოკავს მას და იქ მისასვლელად ხელის გადახვევა მოგიწევთ. ტელეფონისთვის არის მოსახერხებელი თარო. მართალია, თქვენ მოგიწევთ მისი ცემა რბილი მასალით, რომ იქ არ ატეხოს.

Nissan Almera 2017-ში, პედლები ფართოდ არის განლაგებული, არ იქნება სირთულე მათი დაჭერით. შეგახსენებთ, რომ ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული Tekna აღჭურვილობა, სადაც არ არის სამაჯური, ცალკე მოგიწევთ მისი ყიდვა. პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი ჩვეულებრივია, მაგრამ სწორედ იქ, ცენტრალურ კონსოლზე არის დიდი სარკეების ელექტრო კონტროლი. უცნაურად გამოიყურება, რომ ჩვეულებრივი კარის ბარათებიდან კონტროლი სხვადასხვა ადგილას არის მინიჭებული. ფანტასტიკური ერგონომიკა.

დაშვება წინ

სავარძლები რბილია და ცოტა ხნის შემდეგ ამის გამო ერთნაირად იწყებ დაღლას. მინიმალური კორექტირება, მხოლოდ საზურგე და გრძივი დახრილობა.

ეს მანქანა აშკარად არ არის გრძელი მოგზაურობისთვის.

რა თქმა უნდა, სავარძელი არ არის იდეალური. მაგრამ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მანქანა, თუმცა დიდია, მაგრამ ხელმისაწვდომია. არ მოელით მასში ძვირადღირებულ მასალებს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ საჭესთან საკმაოდ კომფორტულად დაჯდეთ. საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში და ჰორიზონტალურად, არ არის რეგულირება მისასვლელად, თუმცა, შეგიძლიათ დაიკავოთ პოზიცია.

უკანა სადესანტო

ახალი Almera უპირველეს ყოვლისა არის მანქანა უკანა მგზავრებისთვის. ეს არის კიდევ რამდენიმე ლიმუზინი B კლასში. სიმაღლის პრობლემა არ არის, თუმცა კორპუსი გამარტივებულია. მუხლებზე პრობლემები არ არის. ვინც უკანა სავარძელზე ალმერეზე დაჯდება, დივნის სირბილეს იგრძნობს და აქ მოგზაურობისთვის საჭირო დროს მარტივად გაატარებს.

ამ გრძელი ბორბლიანი დისტანციით, არ არსებობს კომფორტის დონე უკანა მგზავრებისთვის, ელექტრო შუშებიც კი, როგორც ამბობენ, "ნიჩბებზე". არ არის ცენტრალური საყრდენი, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მანქანა არის ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ თუნდაც ჩვეულებრივი კომფორტის გარეშე. ზურგი კომფორტულია და შეგიძლიათ უყოყმანოდ იჯდეთ, რაც არ უნდა მაღალი იყოს მგზავრი. სიგანე არ გვთავაზობს დიდ ადგილს, მაგრამ ორივე კომფორტულია.

წადი

ჩვენ ვიღებთ ჩვეულ გადაცემათა ბერკეტს დიდი სვლებით და უკუშექცევით და ვიწყებთ სატესტო დრაივს. ახალ ალმერას არ აქვს ძვირადღირებული ელექტრონული სისტემები. ეს მოეწონება აქტიურ მძღოლს, რადგან თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იმოძრაოთ თოვლის მუწუკების გასწვრივ, მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ მზად გამოსასწორებლად, მანქანა არაფერს გააკეთებს თქვენთვის, გარდა ABC. გრძელი ბაზა საშუალებას აძლევს მას იყოს ძალიან სტაბილური, ამიტომ ადვილი იქნება რთულ ზედაპირებზე გასწორება.

აჩქარების დროსაც კი, გაზრდილი წონა აბსოლუტურად არ ითხოვს შესაძლებლობას.

მოკლე ძირითადი წყვილი, ამის გამო, მჭიდრო მექანიზმი. 40 კმ/სთ-დან უმოქმედოდ მაშინვე შეგიძლიათ ჩართოთ მე-5, მიუხედავად ამ ძრავისა, რომელიც ესტრუსამდე 6500-ით დადის, მაინც თავდაჯერებულად მოძრაობს. გზატკეცილზე გარკვეული სირთულეები იქნება, რადგან ამდენი კმ საათში არის 3000 ბრ/წთ. დანარჩენი მგზავრობა მარტივია, რბილი სავარძელი ასწორებს მუწუკებს დაკიდების ნაცვლად. მოგეხსენებათ, Renault-Nissan-ის კონცერნის შეჩერება მკაცრია ბიუჯეტის მანქანებისთვის. მათთვის, ვისაც უყვარს სწრაფი ტარება, ალმერა ალბათ არ არის შესაფერისი. ერთადერთი მიზეზი ძრავაა.

უპირველეს ყოვლისა, ახალი Almera არის ქალაქის მანქანა. არ არის დღის განათება, მინდა დავადანაშაულო ამაში, მხოლოდ იმიტომ, რომ დიზაინი არ არის ყველაზე თანამედროვე, მანქანა დიდი ხანია ცნობილია. მე-3 ქალაქში მძღოლი თავს შესანიშნავად იგრძნობს. ტრასაზეც კი შეგიძლიათ მე-5-ზე წასვლა, რადგან მე-4 კიდევ უფრო დიდ ტალღას მისცემს, შემდეგ ძრავა დამთავრდება.

მოკლე ძირითადი წყვილის გათვალისწინებით, არ მიკვირს, რატომ გააკეთეს ეს.

ქვედა 16 სარქველს არ აქვს საკმარისი წევა, ამიტომ გადაადგილების გასაადვილებლად ის სათანადოდ შემცირდა. მხოლოდ ურბანული გამოყენებისთვის, რათა საცობებში ადამიანმა თავი დაუცველად არ იგრძნოს. ამას წყვეტს ავტომატური ტრანსმისია, მას სთავაზობენ, მაგრამ დანაკარგები იქნება როგორც დინამიკაში, ასევე სხვა პარამეტრებში.

მუხრუჭები იმეორებენ იგივე B0 პლატფორმას, არ არის საჭირო გამოცხადების მოლოდინი, მაგრამ დამუხრუჭება, როგორც ყოველთვის, საიმედოა.

თუ შემოხვევისას საჭეს ამოწმებთ, ის საკმაოდ მჭიდროა, რაც დამახასიათებელია Renault-Nissan-ისთვის საბიუჯეტო ფასების კატეგორიაში, მაგრამ ამავდროულად მშვენივრად ემორჩილება.

დასკვნა

რა არის Nissan Almera? პირველ რიგში, ეს მანქანა უკვე აშენებულია ცნობილ პლატფორმაზე, მაგრამ ადაპტირებულია საქონლისა და ბარგის ტრანსპორტირებისთვის. კლასში ზომით უდავო ლიდერი გარეგნულად. გარეგნობის, ქრომის ნაწილების წყალობით, როგორც ჩანს, ეს მართლაც მაღალი კლასია. სივრცე უკან უპრეცედენტოა, მაგრამ არის სიმკაცრე. ინტერიერი მარტივია, არ არის ელექტრონული სისტემები და კომფორტის სისტემები, არის სავარძლების გათბობა, რაც კარგია ჩვენი კლიმატისთვის.

იდეალური არჩევანი მათთვის, ვისაც სურს მგზავრების კომფორტით გადაყვანა და ხელახლა მგზავრობისთვის არჩევა.

მაგალითად, კორპორატიული პარკებისთვის, კომპანიებისთვის, რომლებიც დაკავებულნი არიან მგზავრების გადაზიდვით. ასეთი ალმერა ჩამოდის, სულ ლამაზი და მბზინავი და ადამიანს უხარია, რომ სათანადო ყურადღება მიექცა. დანარჩენი, ვისაც ოჯახი უყვარს, ასევე გააკეთებს. მიწის კლირენსი დიდია, საკიდი შრომატევადი, ეს უპირატესობები ცნობილია ლოგანისგან, ახალ ფართო კორპუსში. შეხედეთ ფასს - თქვენს წინაშეა დაბალანსებული შეთავაზება.

ვიდეო

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ სრული ვიდეო მიმოხილვა და ტესტირება Nissan Almera 2017 ქვემოთ

შეცდომებზე მუშაობა

იაპონელებმა დიდი ხნის განმავლობაში მოიტანეს "რუსული" ალმერა, საგულდაგულოდ დააყენეს შეჩერება, ათობით ათასი კილომეტრის დახვევა სოსნოვკას სასწავლო მოედანზე. და რა თქმა უნდა, მათ გმირულად გადალახეს სირთულეები კონვეიერის დაყენებასთან დაკავშირებით, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროისთვის AvtoVAZ აწარმოებდა პლატფორმას Largus-ს ერთი წლის განმავლობაში. იყო განსაკუთრებული პრობლემები ფერწერის ხარისხთან დაკავშირებით: Nissan-ის პერფექციონიზმმა კი აიძულა ისინი დაეტოვებინათ წარმოებული პირველი ასლები და შეეტანათ ცვლილებები ტექნოლოგიაში.

და რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ Almera გახდა სრულყოფილების მოდელი: ის დეტალურად დასრულდა წარმოების ოფიციალური დაწყების შემდეგ, რადგან თითქმის ყველა ახალი მოდელი სრულდება. კერძოდ, იაპონელებმა წინა სამუხრუჭე შლანგები (ისინი ძლიერად იყო დაჭიმული ბორბლებით მთლიანად ამობრუნებული) დიზაინით „გაიჭედეს“ და გეგმიური მოვლა-პატრონობის დროს ისინი უფასოდ შეცვალეს.

2014 წელს Nissan Almera-მ მიიღო რამდენიმე ცვლილება, არც ისე მნიშვნელოვანი, რომ ვისაუბროთ რესტაილირებაზე, მაგრამ მაინც მნიშვნელოვანია. რაც მთავარია, ამიერიდან, სედანი აღჭურვილია უკანა სავარძლით დასაკეცი საზურგით, პროპორციით 40/60 (ყველა მორთულ დონეზე, გარდა საწყისი Welcome). წინა სავარძლების უკანა მხარეს ჯიბეები გამოჩნდა. და კიდევ ერთი სასიამოვნო პატარა რამ: მანქანებს ალუმინის ბორბლებით აღარ სჭირდებათ ჭანჭიკების მეორე ნაკრები სათადარიგო საბურავისთვის "დაჭედვაზე".

შესანიშნავი ცურვა

Nissan-მა გადაწყვიტა განახლებული Almera წარედგინა ფართო საზოგადოებისთვის ტოლიატიდან სოჭამდე ხანგრძლივი პერსპექტივით, რომელიც ამ დღეებში მიმდინარეობს და დასრულდება 15 აგვისტოს. მონაწილეობა მივიღეთ რბენის ბაშკირულ ეტაპზე - უფაში.

სუბიექტურად, მანქანის მამოძრავებელი ხასიათი არ შეცვლილა. ეს ჯერ კიდევ არის მანქანა ფენომენალური ენერგიის ინტენსივობის საკიდებითა და საოცრად მოკრძალებული ძარის შემობრუნებით. Renault Logan ჩვეულებრივ მიიღება როგორც ამოსავალი წერტილი ცუდი გზებისთვის სავალი ნაწილის ადაპტაციის შეფასებისას. ასე რომ, თუ ლოგანის შეჩერება არის პირობითი "ერთეული", მაშინ Almera შეჩერება არ არის 1.2-ზე დაბალი! Logan კვლავ უფრო მიდრეკილია დაგროვებისკენ, ხოლო "იაპონური" საკიდარი ოდნავ წინასწარ არის დატვირთული, რაც უკეთეს მართვას იძლევა კუთხეებში მასის ნაკლები გადანაწილების გამო.

გაფართოებული ბაზა ასევე კარგი იყო: უკანა მგზავრებისთვის სივრცის აშკარა გაზრდის გარდა, Almera აჩვენებს გლუვ მგზავრობას, მიუწვდომელ ლოგანს. ნაკლებად „მოღრუბლულია“, უფრო ადვილია მისი მოცურების უფლება. მაგრამ რეგულარული მართვის რეჟიმებში ის საოცარ სტაბილურობას ინარჩუნებს. მისი დინამიური დერეფანი (მოცემულ ტრაექტორიაზე ყოფნის შესაძლებლობა დამატებითი საჭის გარეშე) სტაბილურია 160 კმ/სთ-მდე და მხოლოდ ამ ზღურბლის გადალახვის შემდეგ ხდება უმნიშვნელო „ცურვა“. ერთ-ერთ გრძელ დაღმართზე მე მოვახერხე მანქანის 200 კმ/სთ-მდე აჩქარება სპიდომეტრზე (არასოდეს გაიმეოროთ ეს ექსპერიმენტი საჯარო გზებზე!). ასე რომ, ამ სიჩქარით მანქანისთვის სტანდარტული ზოლის სიგანე აღარ არის საკმარისი, ის მუდმივად უნდა იყოს „დაჭერილი“ საჭის მაკორექტირებელი მოძრაობებით. და ყველა სახის ხვრელი არ არღვევს სედანს კურსს, ის არ ასწორებს მას თუნდაც ძალიან მნიშვნელოვან დარღვევებზე.

მუხრუჭები შეიძლება იყოს უფრო ეფექტური. ქალაქის მოძრაობაში ისინი საკმაოდ საკმარისია, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარიდან გადაუდებელი დამუხრუჭებისას, შენელების დონე შეიძლება საშინელი იყოს. მაგრამ მოდით, პატივი მივაგოთ მიმართულების მდგრადობას დამუხრუჭების დროს: იაპონელებმა დამუხრუჭების ძალების განაწილება ისე წვრილად დააწესეს, რომ არაერთგვაროვან ზედაპირზეც კი, ალმერა არ სცილდება მძღოლის მიერ დაყენებულ დერეფანს სანტიმეტრით.

Დადებითი…

Nissan Almera-ს კონცეფცია უკიდურესობამდეა პრაქტიკული. ელეგანტური საბარგული (500 ლიტრი, 20 ლიტრით მეტი, ვიდრე Lada Granta), ბევრი ადგილი უკანა მგზავრებისთვის, ცუდი და თუნდაც ძალიან ცუდი გზებისთვის ადაპტირებული საკიდარი. უკანა გადახურვა ძალიან დიდია (913 მმ), მაგრამ ეს არ არის კროსოვერი, თუმცა სედანი, რომელსაც აქვს 160 მმ პატიოსანი კლირენსი მიწისზედა შესაძლებლობების თვალსაზრისით, არ დაემორჩილება სხვა წინა ამძრავიან ჯიპებს.

მანქანის უპირატესობებში, ალბათ, დიზაინის სიმარტივეა. აქ მათ დატოვეს კლასიკური ელექტროგამტარი, მექანიკური დროსელის ამძრავი. VAZ მანქანებიც კი უკვე გადავიდნენ ელექტრო გამაძლიერებლებზე და ელექტრონულ გაზის პედლებზე! თექვსმეტსარქველიანი K4M ძრავა (ასევე დამზადებულია AvtoVAZ-ში) უპრეტენზიო და მარტივი შესანარჩუნებელია და რაც მთავარია, მას აქვს საკმარისი წევა არც ისე მსუბუქი Almera-ს კორპუსისთვის.

…და მინუსები

პასიურში - არ არის ყველაზე კომფორტული მძღოლისთვის, ზედმეტად მაღალი და საჭის რეგულირების შესაძლებლობის გარეშე. და რა თქმა უნდა, DP2 ავტომატური ტრანსმისია, რომლითაც მანქანა მართავს ხაზგასმით ფლეგმატულად და ხმაურიანი. თუ გჯერათ რუსული Almera-ს მფლობელების ფორუმზე მიმოხილვებს, ეს "მანქანა" უხამსად ხშირად იშლება გადახურების გამო.

იგივე მფლობელები კვლავ გამოხატავენ შეშფოთებას წინა სამუხრუჭე შლანგების შესახებ: უფრო გრძელზე (9 მმ-ით) შეცვლის შემდეგაც კი, ისინი აგრძელებენ დაჭიმვას. გარდა ამისა, შლანგები ისეა დაყენებული, რომ "თავისუფალ მდგომარეობაში" შევიდეს კონტაქტში წინა ქვეჩარჩოებთან. მაგრამ Nissan-ის დილერში დაგვარწმუნეს, რომ სამუხრუჭე შლანგის გამოყოფის ან თუნდაც გახეხვის არც ერთი შემთხვევა არ დაფიქსირებულა. მიუხედავად ამისა, ავტომობილის მოვლისას სამუხრუჭე შლანგების შემოწმება სავალდებულოა და მცირედი ნაკლის არსებობის შემთხვევაში ამ ელემენტს გარანტიით ცვლის დილერი.

და ბოლოს, არის პრობლემები უკანა ამორტიზატორების საიმედოობასთან დაკავშირებით გადაჭარბებული შეკუმშვის მოგზაურობის გამო, ისევე როგორც ჩუმი ბლოკები. ვიმედოვნებთ, რომ Nissan მოაგვარებს მათ, როგორც შემდეგი განახლების ნაწილი.

ამასთან, ახლაც ცოდვაა იაპონელებისთვის მომხმარებელთა ყურადღებაზე ჩივილი: ალმერას გაყიდვები სულ უფრო და უფრო მატულობს. წლის პირველ ნახევარში ეს მოდელი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი რუსეთში (მე-8 ადგილი). უფრო მეტიც, გასაოცარია არა იმდენად მონაცემები აბსოლუტური მაჩვენებლებით (25139 გაყიდული მანქანა), არამედ პოპულარობის ზრდის დინამიკა: 756% გასულ წელთან შედარებით! რა თქმა უნდა, „დაბალი ბაზის“ ეფექტი ამაზე მოქმედებს: მანქანის გაყიდვები მხოლოდ 2013 წლის აპრილში დაიწყო და გარდა ამისა, პირველ ექვს თვეში AVTOVAZ-მა ვერ უზრუნველყო საჭირო მოცულობა. ახლა ყველაფერი "მოწესრიგდა", წარმოებამ მიაღწია დაგეგმილ დონეს, პრაქტიკულად არ არის რიგები Almera-სთვის.

და აი, დროა VAZ-მა პატივისცემით მოეპყროს "იაპონელებს".