კიდევ ერთხელ, კარგი დღე ყველას! ნება მომეცით აღვწერო ჩემი მდგომარეობა:
სიტუაცია ასეთია: აგვისტოს დასაწყისში მანქანა დავტოვე 3 დღით, რის შემდეგაც დაფაზე ყველა შუქი აციმდა და ჩაქრა, მხოლოდ კაპოტის ქვეშ რელეების ხრაშუნა. დასკვნა თავისთავად მიგვანიშნებს, რომ სადღაც ტენიანობა ხვდება მავთულხლართებზე, შორტებზე და ათავისუფლებს ბატარეას. გახსენით კაპოტი და შევხედე ბატარეას, დავინახე, რომ ელექტროლიტი ჟონავდა ელექტროლიტის ექვსი ნახვრეტიდან ერთ-ერთი და იყო კონტაქტში რკინის სამაგრთან, რომელიც იკავებდა ბატარეას თავდაპირველ ადგილას.
ამის შემდეგ გადავწყვიტე ახალი ბატარეის შეძენა, ვიყიდე VARTA ბატარეა. დააინსტალირე და მანქანა გაცოცხლდა. მასზე ორი კვირა სრიალი, ყოველდღიური ტარებით, მანქანა ავტოფარეხში ჩავდე და შვებულებაში გავფრინდი. 2 კვირის შემდეგ რომ დავბრუნდი და ავტოფარეხში მივედი, მივხვდი, რომ ბატარეა ამოიწურა. ბატარეა დამუხტული ავიღე და მანქანა ისევ გამოცოცხლდა. მთელი კვირა ვიარე მანქანა, არანაირი პრობლემა არ შემიმჩნევია, 3 დღე დავტოვე მანქანა ავტოფარეხში და გუშინ ავტოფარეხში რომ მივედი აღმოვაჩინე, რომ ბატარეა ისევ დაცლილი იყო.
დღეს გავზომე ჩემს მანქანაზე მიმდინარე მოხმარება (2.0 AT 2010) და ვეძებე მიმდინარე გაჟონვის მიზეზი.
დაკეტა მანქანა დაელოდა 40 წუთი და დაიწყო შემოწმება.
1. შეაერთა ტესტერი წრედზე და დაუყონებლივ გადაამოწმა კაპოტის ქვეშ არსებული დაუკრავენ ყუთი, ე.ი. გათიშა კონექტორი ბატარეიდან ამ დაუკრავენ ყუთში. ნულოვანი რეაქცია (1.31-0.62A)
2. დავიწყე სალონში არსებული დაუკრავენ ყუთის წამება და გავარკვიე შემდეგი ნიმუში:
ამოიღეს შემდეგი საკრავები:
იყო ტესტერის მაჩვენებელი 1.31 -0.54A (სულ ხტებოდა, თუმცა მანქანა ერთ საათზე მეტი იყო დაკეტილი და უნდა დაეძინა, მაგრამ არ ჩაეძინა) BC აგრძელებდა წვას და არ გამოდიოდა ყველა.
ამოიღეს დაუკრავენ No112 (აუდიო სისტემის მოდულები, ბატარეით იკვებება) - მაჩვენებელი გახდა 0.70-0.58 A (ის არ იყო მუდმივად მუდმივი),
შემდეგ ამოიღო დაუკრავენ No107 (ინსტრუმენტთა კლასტერის ბატარეის მიწოდება, იურტის დიაგნოსტიკა) - მაჩვენებელი გახდა 0,38-0,26 A (ყოველ დროს არ იყო მუდმივი),
შემდეგ, დროთა განმავლობაში, მაჩვენებლებმა დაიწყეს ნახტომი 0.38A - 0.12A.
მე გადავწყვიტე თითოეული ამოღებული დაუკრავენ ცალ-ცალკე შევამოწმო მითითება, კერძოდ: ტესტერის კითხვა 1.31-0.44A-დან.
დაუკრავენ No107 (ბატარეით მომუშავე ინსტრუმენტთა კლასტერი, ბორტ დიაგნოსტიკა) ფოლადის ჩვენებები 0.98A-0.12A,
დაუკრავენ No 112 (აუდიო სისტემის მოდულები, ბატარეაზე მომუშავე) წაკითხვები გახდა 0.70A-0.44A?
დაუკრავენ No102 (გამათბობლის რეგულატორი, საჭის სვეტი, დისტანციური მართვის მიმღები) ფოლადის მაჩვენებლები 0.40A-0.41A,
დაუკრავენ No104 (ენერგოდაზოგვის სისტემა, ინტერიერის განათების ჩრდილები) ფოლადის მაჩვენებლები 1.30A-0.45A.
შემდეგ დავაბრუნე ყველა დაუკრავენ ადგილზე და ჩვენებები იყო შემდეგი 1.30A-0.44A (არა მუდმივი ყველა დროის).
ერთი სიტყვით, მე გამოვაჩინე სამი დაუკრავი, ანუ სამი წრე, რომელიც ჭამს ჩემს ბატარეას, კერძოდ:
დაუკრავენ No102 (გამათბობლის რეგულატორი, საჭის სვეტი, დისტანციური მართვის მიმღები)
დაუკრავენ No. 107 (ინსტრუმენტთა კლასტერის ბატარეის მიწოდება, ბორტ დიაგნოსტიკა)
დაუკრავენ No. 112 (აუდიო სისტემის მოდულები, ბატარეით)
ამ დაუკრავების გარეშე, ტესტერის ჩვენებები არის 0.38A-დან 0.12A-მდე.
ჩემი ეჭვი BC-ზე მოდის, ის უბრალოდ არ იძინებს, მაგრამ ის მუდმივად მუშაობს, ან მე ვცდები.
ძალიან აქტუალური საკითხია მანქანის სიგნალიზაციის მოხმარება. აღფრთოვანებს არა მარტო ინსტალერებს, არამედ პირველ რიგში სისტემების მომხმარებლებს. ალბათ, ბევრს კარგად იცნობს ის შეგრძნებები, როცა მანქანას აკუმულირებული ბატარეით იპოვით - სასიამოვნო არ არის. ამის მიზეზი სხვადასხვა მომხმარებელია - არა სალონის განათება ან გვერდითი განათება არ გამორთული, ან შესაძლოა უსაფრთხოების სისტემა. თუ მთავარ მომხმარებელად უსაფრთხოების სისტემას მივიჩნევთ, მაშინ ყველაზე ნაკლები მოხმარების სისტემებზე დაფუძნებული ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემები უნდა „ავაშენოთ“. რაც საკმაოდ ლოგიკურია. კომპლექსის საფუძველი, როგორც წესი, არის მანქანის სიგნალიზაცია. განვიხილოთ ტესტის შედეგების მაგალითის გამოყენებით სხვადასხვა სისტემის მოხმარების დენები.
ტესტის ობიექტურობას ადასტურებენ დამოუკიდებელი ექსპერტები ავტომობილების დაცვის სხვადასხვა კომპანიისგან:
- ანდრეი კონდრაშოვის ლაბორატორია (კონდრაშოვი ანდრეი, ხელმძღვანელი)
- StarLine (ვლადისლავ სუსლოვი, ტექნიკური დახმარების ინჟინერი)
- Ugona.net პორტალი (ევგენი შევცოვი, ტექნიკური სპეციალისტი)
ჩვენ ჩამოვთვლით იმ პირობებს, რომლებშიც განხორციელდა გაზომვები:
- როგორც დამხმარე ხელსაწყო, ჩვენ ვიყენებთ მანქანას CAN ავტობუსით (Opel Astra H სედანი 1.6 XER, 2008), რომელსაც ვუკავშირებთ რამდენიმე სიგნალიზაციას, რომელსაც შეუძლია მონაცემთა გაცვლის მხარდაჭერა ამ ავტობუსით. იმ სისტემებს, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული CAN მოდული, ჩვენ ჩვეულებრივი გზით ვუკავშირდებით მანქანის ბატარეას.
- ჩვენ ველოდებით სტანდარტული CAN ავტობუსის „დაძინებას“ (CAN ავტობუსის მდგომარეობას აკონტროლებს Velleman hps 10 ციფრული ოსილოსკოპი).
- „დაძინების“ შემდეგ ვიღებთ გაზომვებს 5 წუთის განმავლობაში Powergraph E14-440 აპარატურით. ჩვენ ვზომავთ სიგნალიზაციის მოხმარებას "დაცვის" და "განიარაღებული" რეჟიმებში.
- გაზომვები ხდება ძაბვის ვარდნის გამოყენებით 1 Ohm რეზისტორზე, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული სასიგნალო დენის მიწოდების წრედ.
- ჩვენ ვუკავშირდებით ყველა სიგნალიზაციას სირენას, რომელიც მოყვება კომპლექტს ან ვიღებთ დამატებით არაავტონომიურს
- ჩვენ ვუერთებთ სიგნალიზაციას ყველა მოდულს, რომელიც შედის კომპლექტში (შოკის სენსორები, ტემპერატურის სენსორები, გაშვების მოდულები და ა.შ.)
გაზომვის შედეგების ცხრილი:
სქემების ფრაგმენტები:
შენიშვნები და დასკვნები:
უნდა აღინიშნოს რამდენიმე დაკვირვება: StarLine სისტემებში აღმოჩნდა საინტერესო "ჩაძინების" ალგორითმი - 3 წუთის შემდეგ, მას შემდეგ რაც სისტემა რეაგირებს ბოლო კლავიშის ბრძანებაზე, განგაშის გადამცემი (მიმღები-გადამცემი მოდული) გადადის ენერგიის დაზოგვაში. რეჟიმი. ასევე, შეიარაღებიდან ერთი წუთის შემდეგ, მათ შენიშნეს Tomahawk-ის მიმდინარე მოხმარების ნახტომი - ამან გამოიწვია მბრუნავი განათების რელე. საბოლოო გაზომვების შედეგად ჩვენ გავითვალისწინეთ ეს ფაქტორები.
ზოგადად, Scher-khan 10 და Pandora DXL 3300 სისტემებში ტესტირების სუბიექტებს შორის მაღალი დენის მოხმარება აღმოვაჩინეთ, სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია ჩაშენებული CAN მოდულით მუშაობის სპეციფიკით. გაითვალისწინეთ, რომ სისტემები, რომლებსაც აქვთ არსენალში საკომუნიკაციო არხის მონიტორინგის ფუნქცია, ასევე აჩვენებენ გაზრდილ შედეგს ამ პროცესის დროს გადამცემის მაღალი მოხმარების, მისი კომუნიკაციის სიხშირის, აგრეთვე კომუნიკაციის შემოწმების ხანგრძლივობის გამო. ეს შეინიშნება Stalker, StarLine B62 და Pandora DXL 3500/3300 სისტემებში. საკომუნიკაციო არხის კონტროლმა გაზარდა Pandora 3300 სისტემების დაახლოებით 10 mA - ეს არის მთლიანის თითქმის 30%, StarLine b62 5 mA არის 10%, Stalker-ს აქვს ეს მაჩვენებელი 1 mA. მაგრამ ეს ფუნქცია მნიშვნელოვანია და რეკომენდებულია მოწყობილობებში გამოსაყენებლად, როგორც საიმედო მიღების გარანტია.
ძალიან აქტუალური საკითხია მანქანის სიგნალიზაციის მოხმარება. აღფრთოვანებს არა მარტო ინსტალერებს, არამედ პირველ რიგში სისტემების მომხმარებლებს. ალბათ, ბევრს კარგად იცნობს ის შეგრძნებები, როცა მანქანას აკუმულირებული ბატარეით იპოვით - სასიამოვნო არ არის. ამის მიზეზი სხვადასხვა მომხმარებელია - არა სალონის განათება ან გვერდითი განათება არ გამორთული, ან შესაძლოა უსაფრთხოების სისტემა. თუ მთავარ მომხმარებელად უსაფრთხოების სისტემას მივიჩნევთ, მაშინ ყველაზე ნაკლები მოხმარების სისტემებზე დაფუძნებული ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემები უნდა „ავაშენოთ“. რაც საკმაოდ ლოგიკურია. კომპლექსის საფუძველი, როგორც წესი, არის მანქანის სიგნალიზაცია. განვიხილოთ ტესტის შედეგების მაგალითის გამოყენებით სხვადასხვა სისტემის მოხმარების დენები.
ტესტის ობიექტურობას ადასტურებენ დამოუკიდებელი ექსპერტები ავტომობილების დაცვის სხვადასხვა კომპანიისგან:
- ანდრეი კონდრაშოვის ლაბორატორია (კონდრაშოვი ანდრეი, ხელმძღვანელი)
- StarLine (ვლადისლავ სუსლოვი, ტექნიკური დახმარების ინჟინერი)
- პორტალი ქურდობა.არა(შევცოვი ევგენი, ტექნიკური სპეციალისტი)
ჩვენ ჩამოვთვლით იმ პირობებს, რომლებშიც განხორციელდა გაზომვები:
- როგორც დამხმარე ხელსაწყო, ჩვენ ვიყენებთ მანქანას CAN ავტობუსით (Opel Astra H სედანი 1.6 XER, 2008), რომელსაც ვუკავშირებთ რამდენიმე სიგნალიზაციას, რომელსაც შეუძლია მონაცემთა გაცვლის მხარდაჭერა ამ ავტობუსით. იმ სისტემებს, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული CAN მოდული, ჩვენ ჩვეულებრივი გზით ვუკავშირდებით მანქანის ბატარეას.
- ჩვენ ველოდებით სტანდარტული CAN ავტობუსის „დაძინებას“ (CAN ავტობუსის მდგომარეობას აკონტროლებს Velleman hps 10 ციფრული ოსილოსკოპი).
- „დაძინების“ შემდეგ ვიღებთ გაზომვებს 5 წუთის განმავლობაში Powergraph E14-440 აპარატურით. ჩვენ ვზომავთ სიგნალიზაციის მოხმარებას "დაცვის" და "განიარაღებული" რეჟიმებში.
- გაზომვები ხდება ძაბვის ვარდნის გამოყენებით 1 Ohm რეზისტორზე, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული სასიგნალო დენის მიწოდების წრედ.
- ჩვენ ვუკავშირდებით ყველა სიგნალიზაციას სირენას, რომელიც მოყვება კომპლექტს ან ვიღებთ დამატებით არაავტონომიურს
- ჩვენ ვუერთებთ სიგნალიზაციას ყველა მოდულს, რომელიც შედის კომპლექტში (შოკის სენსორები, ტემპერატურის სენსორები, გაშვების მოდულები და ა.შ.)
გაზომვის შედეგების ცხრილი:
სქემების ფრაგმენტები:
შენიშვნები და დასკვნები:
უნდა აღინიშნოს რამდენიმე დაკვირვება: StarLine სისტემებში აღმოჩნდა საინტერესო "ჩაძინების" ალგორითმი - 3 წუთის შემდეგ, მას შემდეგ რაც სისტემა რეაგირებს ბოლო კლავიშის ბრძანებაზე, განგაშის გადამცემი (მიმღები-გადამცემი მოდული) გადადის ენერგიის დაზოგვაში. რეჟიმი. ასევე, შეიარაღებიდან ერთი წუთის შემდეგ, მათ შენიშნეს Tomahawk-ის მიმდინარე მოხმარების ნახტომი - ამან გამოიწვია მბრუნავი განათების რელე. საბოლოო გაზომვების შედეგად ჩვენ გავითვალისწინეთ ეს ფაქტორები.
ზოგადად, Scher-khan 10 და Pandora DXL 3300 სისტემებში ტესტირების სუბიექტებს შორის მაღალი დენის მოხმარება აღმოვაჩინეთ, სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია ჩაშენებული CAN მოდულით მუშაობის სპეციფიკით. გაითვალისწინეთ, რომ სისტემები, რომლებსაც აქვთ არსენალში საკომუნიკაციო არხის მონიტორინგის ფუნქცია, ასევე აჩვენებენ გაზრდილ შედეგს ამ პროცესის დროს გადამცემის მაღალი მოხმარების, მისი კომუნიკაციის სიხშირის, აგრეთვე კომუნიკაციის შემოწმების ხანგრძლივობის გამო. ეს შეინიშნება Stalker, StarLine B62 და Pandora DXL 3500/3300 სისტემებში. საკომუნიკაციო არხის კონტროლმა გაზარდა Pandora 3300 სისტემების დაახლოებით 10 mA - ეს არის მთლიანის თითქმის 30%, StarLine b62 5 mA არის 10%, Stalker-ს აქვს ეს მაჩვენებელი 1 mA. მაგრამ ეს ფუნქცია მნიშვნელოვანია და რეკომენდებულია მოწყობილობებში გამოსაყენებლად, როგორც საიმედო მიღების გარანტია.