Renault Koleos, 1-ლი თაობა, 10.2007 - 06.2011
კომფორტული სავარძლები. 1000 კმ უკან გავლის შემდეგ არ ცვივა. ელექტრონიკა არ ერევა, მაგრამ ეხმარება მართვაში. უკანა სავარძლების დაკეცვისას - ბრტყელი ზედაპირი. კარგად გადის გზაზე. ძრავის სიმძლავრე საკმარისია მოგზაურობის ყველა რეჟიმისთვის. სალონი კომფორტულია. ძლიერი სხეული. ჩეიზერთან შეჯახებისას, რომელიც მოულოდნელად გავიდა ეზოდან, გვერდით მომიბრუნდა, სასიცოცხლო ორგანოები ხელუხლებელი დარჩა და მანქანა მოძრაობაში იყო (სიჩქარე 50 კმ/სთ). ჩაიზერ ხანი. თბება -45 გრადუსზეც კი. ტრასაზე მოხმარება 9ლ 12ლ ქალაქში - სიჩქარე 120-130 და 70-80 შესაბამისად. მოკლედ კარგი მანქანაა.
წინა საწმენდების მოსასვენებელი ადგილის გათბობა არ არის. მანქანის დიზაინერებისთვის 36000 დოლარად ეს სირცხვილია. კარგი სიჩქარით მოხვევისას ქედს იხრის - უნდა შეანელო. სალონის ფილტრის შეცვლა რთულია. ყველაფერი
3 წლიანი გარანტია:
შეცვლილი სელექტორის ბერკეტი
შეიცვალა სტაბილიზატორის ბუჩქები
წინა მარცხენა ბორბლის შემაერთებელი ჩანაცვლება
აღმოფხვრა ქალისა და მამაკაცის კონტაქტის დაკარგვა მე-2 ცილინდრის სანთლის კონექტორთან
მოატყუა მდნარი სენსორი
კომფორტი, ბევრი დეტალი სალონში გააზრებული ძალიან კომფორტული მანქანაა.
ასეთი მძიმე მანქანისთვის სავალი საკმაოდ სუსტია
შასი და საჭის თარო
ნისანის სრული შიგთავსით (ძრავი, საკიდარი, გადაცემათა კოლოფი) ბევრად საინტერესოა მანქანა (შემიძლია შევადარო, რადგან x-trail-ზეც და კოლეოზეც დავდიოდი). სალონი, ჩემი აზრით, უფრო ფუნქციონალურია და უფრო წარმოჩენად გამოიყურება. წინა პანელი რბილია Nissan-ისგან განსხვავებით. ხელთათმანების განყოფილება არის მხოლოდ ბომბი (a4 ფორმატი ჯდება სიგრძეში, გაგრილებით, 4 ლუდი და ნახევარი მოყვება მშვიდად))). ბევრი ყველანაირი ნიშა და ნიჩეკი დაეცემა, არაფერი მოხდება. კუთხეებში სავარძლები უფრო თავდაჯერებულად იჭერენ. კოლეოსზე ვატარებდი ხმაურით, სადაც დავდექი x-ბილიკზე ან საერთოდ ვერ ვმართავდი, იმიტომ. ძალიან დიდი უკანა გადახურვა (საჭეზე თითქმის არ არის). საბარგული ოდნავ პატარა ჩანდა საჭეზე, მაგრამ მისი გამოყენება უფრო მოსახერხებელია სივრცის უკეთესი ორგანიზების, მიწისქვეშეთში მეტი სივრცის და საბარგულის ორმაგი სახურავის გამო, სხვათა შორის, შეგიძლიათ მშვიდად იჯდეთ ქვედა ნაწილში ან გამოიყენოთ. ის, როგორც მაგიდა.
პირადად ჩემთვის ამ მანქანას არანაირი მინუსი არ აქვს. მეორად ბაზარზე მხოლოდ დაბალი ლიკვიდობა შეიძლება იყოს. თუმცა ეს, სავარაუდოდ, მინუსიც კი არ არის. ბევრს ნამდვილად არ მოსწონს არაპროპორციული გარეგნობა (უკანა გადახურვა თითქმის არ არის და ცხვირი რატომღაც უსაფუძვლოდ შორს გამოდის. ჩემთვის ამ მანქანაში საზიზღარი ვერაფერი ვიპოვე.
არ იყო.. ყველაფერი გატარებული იყო გარბენის მიხედვით. და სიურპრიზები არ ყოფილა. მიუხედავად იმისა, რომ არა ... გზატკეცილზე ქუჩაში -43-ზე ცოტა ზეთი გამოვიდა შლანგის ქვეშ, რომელიც მიდის სითბოს გადამცვლელთან. მშობლიურმა დამჭერმა ვერ გაუძლო. დამჭერი კომპლექტი ხრახნიანი და პროფილაქტიკისთვის დაუყოვნებლივ შეცვალა ზეთი ყუთში ტაფის ამოღებით. ამავდროულად მივხვდი, რომ იქ ყველაფერი რიგზეა! ყუთში ფილტრი არ უნდა შეიცვალოს, მაგრამ შეცვალეს სითბოს გადამცვლელში. აღმოჩნდა, რომ გაწურული დაახლოებით 600-700 მლ. გარბენი იყო დაახლოებით 90000. ასე რომ, თუ შესაძლებელია, შეცვალეთ დამჭერები ჩვენს უბრალო ძაფიანებზე, უფრო მტკიცეა.
ელეგანტური და საიმედო Kia Sorento 2019 მონუმენტური ჩახშობის სილუეტით გამოიყურება წარმოსახვითი და გაბედულად ბორბლების მასიური თაღების და დამცავი პლასტიკური კორპუსის ნაკრების წყალობით.
ასევე KIA Sorento-ს ექსტერიერში შემდეგი დეტალები გამოირჩევა:
- თავის ოპტიკა.ადაპტური წაგრძელებული ქსენონის ოპტიკა დახრის კუთხის ავტომატური რეგულირებით და საყელურები აღჭურვილია Escort ფუნქციით, რომელიც აყოვნებს ფარების გამორთვას საკეტების დახურვისას.
- რადიატორის ცხაური.ქრომირებული რადიატორის ცხაური დამზადებულია Tiger-ის ბრენდის Smile-ის კორპორატიულ სტილში.
- ნისლის შუქები.სანახაობრივი ნისლის ნათურები დამატებითი კუთხის განათებით მორთულია ქრომირებული მორთვით.
- გვერდითი სარკეები.თბება ელექტრული დასაკეცი გარე სარკეები შემობრუნების სიგნალის გამეორებით.
- Უკანა ბოლო.მანქანის უკანა მხარეს ელეგანტური LED განათება და სპორტული აეროდინამიკური სპოილერი იქცევს ყურადღებას.
- ბორბლების დისკები. SUV-ის ორგანულ გამოსახულებას ავსებს ელეგანტური მსუბუქი შენადნობის დისკები 17 ან 18" (დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე).
ინტერიერი
Kia Sorento-ს ფართო ინტერიერი უმცირეს დეტალებამდე გააზრებული ერგონომიკით და გაძლიერებული ხმის იზოლაციით გამოირჩევა ინტერიერის მკაცრი ფორმებით, რომლებიც ავსებს ქრომის ელემენტებით.
Sorento 2019-ის მძღოლისა და მგზავრების კომფორტის უკომპრომისო დონეს უზრუნველყოფს თანამედროვე ფუნქციური აღჭურვილობა:
- ერგონომიული სავარძლები.ანატომიური ფორმის ტყავის სავარძლები გამოხატული გვერდითი საყრდენით თბება და ვენტილირებადია. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტრო რეგულირებით და რეგულირებადი წელის საყრდენით.
- მრავალფუნქციური საჭე.გამაცხელებელი მრავალფუნქციური ტყავის საჭე, რომელიც რეგულირდება სიმაღლისა და წვდომისთვის.
- საინფორმაციო დაფა. Supervision ციფრული ინსტრუმენტების პანელი აღჭურვილია 7" TFT ფერადი დისპლეით.
- ცალკე კლიმატკონტროლი.კლიმატის ცალკეული კონტროლი ჰაერის იონიზაციით საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ჰაერის ტემპერატურა ავტომატური კონდიცირების სისტემის გამოყენებით ჰაერის ნაკადის რვა რეჟიმით.
- მულტიმედიური სისტემა.მულტიმედიური კომპლექსი აუდიო სისტემით, რადიოთი, CD, MP3, RDS აღჭურვილია 4.3 დიუმიანი LCD დისპლეით, რომელიც გადასცემს სურათს უკანა ხედვის კამერიდან და ექვსი დინამიკიდან.
- სალონის სარკე.ავტომატური ჩაბნელება შიდა სარკე უზრუნველყოფს მძღოლს შესანიშნავ ხილვადობას.
- Ხელთათმანების ყუთი.პრაქტიკული ხელთათმანების ყუთი აღჭურვილია განათების სანათით და დამატებითი თაროებით წვრილმანი ნივთების შესანახად.
- ავტომატური ფანჯრები.ყველა კარის ფანჯარა აღჭურვილია ელექტრო ამძრავით ავტო ფუნქციით.
- კონვერტირებადი უკანა სავარძლები.მეორე რიგის სავარძლები, დასაკეცი 60/40 პროპორციით, აღჭურვილია ელექტრო გათბობის ფუნქციით და ჭიქის საყრდენებით.
- ფართო საბარგული.ფართო 605-ლიტრიანი უკანა კარი ელექტრულად მუშაობს.
DRIVE გუნდმა ალექსანდრე ტიჩინინის ხელმძღვანელობით გამოსცადა და შეადარა ბაზარზე კონკურენტუნარიანი 3 საშუალო ზომის კროსოვერი - Skoda Kodiak, KIA Sorento Prime და Renault Koleos - და გამოავლინა თითოეული მათგანის ძლიერი და სუსტი მხარეები. ჟურნალისტები შეეხო ყველა მნიშვნელოვან კრიტერიუმს - მართვას, ხმაურის იზოლაციას, გადაცემათა კოლოფს, სალონს, უგზოობის შესრულებას, ფასებს და სხვას.
ალექსანდრე ტიჩინინი
გამოცემის "ავტორვიზიის" კორესპონდენტი
autoreview.ru/person/75
დიდი ოჯახი - დიდი ბორბლიანი კროსოვერები. აქ არის სრულიად ახალი სიმპათიური Renault Koleos 2.5 ძრავით, რომელიც ღირს ზუსტად 2 მილიონი რუბლი. მაგრამ თუნდაც ყველაზე მოკრძალებული Kia Sorento Prime დაახლოებით 130 ათასით ძვირია. Skoda Kodiaq ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავით, ზოგადად, დაახლოებით 2,350,000 რუბლს შეადგენს და მხოლოდ 5 ადგილიანი ვერსიისთვის. ჩნდება კითხვა - არის თუ არა ასე გამართლებული ახალი Kodiak-ის ზედმეტად გადახდა? მოდით გავარკვიოთ.
სალონებისა და ჩემოდნების შედარება
Kodiak გამოირჩევა Skoda-ს მოდელის მთელი ხაზიდან თავისი ორიგინალური ინტერიერის არქიტექტურით. მართალია, არის რამდენიმე უსიამოვნო დეტალი, როგორიცაა მყარი პლასტმასის კარებზე ან ფართო ზოლები, რომელსაც მძღოლის საწმენდი ბოლომდე არ ასუფთავებს. სალონი კოლეოსი საინტერესოა, მაგრამ უნდა შეეგუო. ის კონკურენტებისგან მაღალი დესანტით გამოირჩევა. მასალები, როგორც ჩანს, მაღალი ხარისხისაა, მაგრამ ჭკნება და ხრაშუნა, არა, არა და დიახ, ისინი ჩნდება. Sorento მარტივი და მოსახერხებელია - ინტერიერი პრიალა პანელების გარეშე, ყველა ელემენტის სრულყოფილი განლაგებით, რაც შეიძლება პრაქტიკულია.
კოდიაქი
მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ არ იცის რა არის Skoda Kodiaq, არსებობს მარტივი და ხელმისაწვდომი ახსნა. Kodiak არის კარგად მოვლილი და კარგად მოვლილი Volkswagen Tiguan - იგივე MQB პლატფორმა, იგივე ძრავები და ტრანსმისია. და მთავარი განსხვავება არის ზომა. Kodiak უფრო გრძელია ვიდრე Tiguan 20 სმ-ით და ამ ზრდის ნახევარი მოვიდა ბორბლის ბაზაზე. მართლაც დიდი მანქანა აღმოჩნდა. Sorento Prime მხოლოდ 8 სმ მოკლეა.
თუ მოგენატრებათ თქვენი საყვარელი ოქტავია და იყურებით კოდიაკისკენ, მაშინ პრაქტიკულად არ მოგიწევთ ამ ინტერიერთან შეგუება. შკოდოვსკაიას მოვლა აქ პირველი შეხებიდან იგრძნობა. თქვენ გააღეთ კარი - და სპეციალური პლასტმასის ჩარჩო მაშინვე ადის მის კიდეზე. ასე რომ, თქვენ არ შეგიძლიათ შეგეშინდეთ მანქანის დაზიანება ავტოსადგომზე და ავტოფარეხში. მართალია, დაბალი მანქანების გვერდით მაინც მეტი სიფრთხილე გმართებს და კარის გასაღებად ჩვეულებრივზე ცოტა მეტი ძალისხმევა მოგიწევს. შიგნით არის ფართო ნებისმიერი მიმართულებით - ძალიან კომფორტული სკამები და ტრადიციული შესანიშნავი ერგონომიკა, ნაცნობი ბერკეტები და ღილაკები. ხილვადობა კარგია, მაგრამ ამხელა მანქანისთვის უფრო მეტი სარკე მინდა. მართალია, აღსანიშნავია, რომ ამრეკლავი ელემენტების დიოპტრიები კარგად არის შერჩეული. მე ასევე გამიკვირდა, რომ მძღოლის საწმენდი არ ასუფთავებს ზოლს 5-6 სმ სიგანეზე, ასე რომ, სველ ამინდში, წინა სვეტებზე ხილვადობა სწრაფად გაუარესდება.
ვირტუალური დაფა შენახული იყო მათი შემდეგი სიახლისთვის - კროსოვერი. ასე რომ, კოდიაკში, ტრადიციული კლასიკური საათის სახეები შესანიშნავია. Kodiaq მულტიმედიური სისტემა სასიამოვნოა შესანიშნავი შესრულებით, ფერადი სენსორული ეკრანით კარგი რეაგირებით და ის ფაქტი, რომ მას აქვს ფიზიკური მოცულობის ღილაკი. ცენტრალურ კონსოლზე მოხერხებული მოაჯირები გამოჩნდა, ხოლო ცენტრალური საკეტისა და სასწრაფო ბანდის გასაღებები გადავიდა კლიმატის კონტროლის განყოფილების ქვეშ. და ეს კარგია, რადგან ახლა შეგიძლიათ მადლობა გადაუხადოთ მას, ვინც უკან დგას, ხელის საყრდენიდან ხელის მოხსნის გარეშე. თავად სავარძელი აქ არის რეგულირების უზარმაზარი დიაპაზონით და ის ასევე მოქმედებს როგორც ყუთი ცენტრალურ გვირაბზე. და ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რადგან თუ თქვენ გჭირდებათ ამ ყუთის დამალვა ცნობისმოყვარე თვალებისგან, მანქანის დატოვების შემდეგ, შემდეგ ჯერზე ხელახლა უნდა დააყენოთ საყრდენი.
შიგნით არის მეორე ხელთათმანების განყოფილება რეზინის ხალიჩით, მაგრამ მთავარისგან განსხვავებით, მასში არ არის განათება. მასალების ხარისხი კარგია. წინა პანელის ზედა ნაწილი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. ცენტრალური კონსოლის ხელსაყრელზე ასევე არის მოქნილი მასალა. კარის პანელები ძალიან კარგად არის დასრულებული, ხოლო ქვემოთ ჯიბეებში არის ლამაზი ძილი. მაგრამ მაინც, ასეთი ფასის მქონე მანქანისგან, თქვენ ელით კიდევ უფრო მეტ ყურადღებას დეტალებზე. მაგალითად, კარის სახელურები დამზადებულია ძალიან მყარი მუხის პლასტმასისგან და ჭკნება, როდესაც მათ აჭერთ, მაგრამ იგივე პანელები უკანა კარებზე აღარ არის რეზინიზირებული, არამედ მყარი. მეორე რიგში მგზავრები სივრცეა - ძალიან კომფორტულია იქ ჯდომა. დივნის ბალიში მაღლა დგას და იდეალურად უჭერს თეძოებს. პრინციპში, იქ სამივეც კი საკმაოდ კომფორტული ვიქნებით.
მხოლოდ მაღალ ცენტრალურ გვირაბზე შეგიძლიათ უჩივლოთ.
გათბობა უკვე საბაზისო კონფიგურაციაშია და დამატებითი გადასახადისთვის იქნება მესამე კლიმატური ზონა, ფარდები ფანჯრებზე, 230 ვოლტიანი გამოსასვლელი და USB კონექტორი. მესამე რიგისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 52,000 რუბლი, მაგრამ ეს საკმაოდ ნომინალური იქნება, რადგან იქ შეგიძლიათ მხოლოდ ბავშვების ან მინიატურული მოზრდილების განთავსება. Skoda-ს საბარგული, როგორც ყოველთვის, ძალიან კარგად გააზრებული და ფუნქციონალურია. არის ფართო მიწისქვეშა, გვერდებზე არის ნიშები, სადაც შეგიძლიათ მოათავსოთ კასტერი სარეცხი საშუალებით. მეორე რიგის უკანა მხარე იკეცება 40:20:40 თანაფარდობით, ხოლო ძირითადი კონფიგურაციისთვის შესაძლებელია წინა მგზავრის სავარძლის საზურგის დაკეცვაც.
სამზონიანი კლიმატის კონტროლი ხელმისაწვდომია მხოლოდ Kodiak-ისთვის. Ambition Plus-ის კონფიგურაციაში კროსოვერით აღჭურვისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 14000 რუბლი. 230 V სოკეტისთვის და USB კონექტორისთვის, დილერები ითხოვენ 8000 რუბლს. უკანა მგზავრებს "კორეელს" და "ფრანგულს" შეუძლიათ გამოიყენონ 12V სოკეტი და USB პორტები. მათთვის ასევე გათვალისწინებულია ცენტრალური საჰაერო მილები.
Kia Sorento Prime
ასეთი Sorento Prime საბაზისო ბენზინის ძრავით იყიდება მხოლოდ ორ საწყის დონეზე. არ არის წინა სავარძლების ვენტილაცია, არ არის პანორამული ლუქი, არ არის ელექტრო უკანა კარი. მაგრამ ეს LUXE ვერსია ღირს 2,225,000 რუბლი. ანუ შკოდაზე მინიმუმ 125000-ით იაფია. და თუ ჩავთვლით ჩვენს კონკრეტულ Kodiak-თან მიმართებაში, მაშინ განსხვავება გადააჭარბებს 400000 რუბლს. და ვერ ვიტყვი, რომ კიას ინტერიერი უფრო მარტივია ან უარესი. პირიქით, ძალიან კარგია და რაღაც მხრივ უფრო მოსახერხებელიც ვიდრე კოდიაკი.
შესანიშნავი ხილვადობა დიდი სარკეებით, მაგარი სკამები კარგი ტყავით, ლამაზი დაფა. სინამდვილეში, ამ კონფიგურაციაში უკვე არის თითქმის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ:
- ელექტრო რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი;
- ყველა გათბობა;
- გასაღების გარეშე წვდომა;
- გასაგები მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციით და უკანა ხედვის კამერით.
ყველა გასაღები არის დიდი და კარგად დაჯგუფებული, ცენტრალური გვირაბი კი უფრო კარგადაა მოწყობილი ვიდრე Kodiaq-ში.წვრილი ნივთების კუპეს აქვს გადასაფარებლები, ხოლო სამაჯურში არის ფართო ყუთი.
აქ რეზინის პლასტმასი სასიამოვნოა შეხება თითქმის ყველგან, მაღალი ხარისხის ჩანართები კარებზე და, რაც განსაკუთრებით მომწონს, არ არის ადვილად დაბინძურებული ფორტეპიანოს ლაქი. ბევრგან ზედაპირები მქრქალია. მეორე რიგში არის ფართო და საკმაოდ კომფორტული და ჩვენს კომპანიაში Sorento Prime ერთადერთია, რომელსაც აქვს ბრტყელი იატაკი უკანა გვირაბის გარეშე. სამწუხაროა, რომ 2.4 ძრავით არ არის ლამაზი მუქი ყავისფერი ინტერიერი და სავარძლების მესამე რიგი არ არის ხელმისაწვდომი. მაგრამ ამის გარეშე, უზარმაზარ საბარგულში ღრმა მიწისქვეშა ჩნდება.
რენო კოლეოსი
Koleos-ის ულამაზესი გარე კანის მიღმა იმალება Nissan X-trail. ეს მანქანები იზიარებენ ერთ პლატფორმას. მაგრამ თუ X-Trail აწყობილია სანკტ-პეტერბურგის ქარხანაში, მაშინ Koleos მოდის ჩვენთან სამხრეთ კორეიდან. Renault ცდილობს იყოს მოდური არა მხოლოდ გარეთ, არამედ შიგნითაც. აქ არის ვირტუალური დაფა 4 თემით, რომლიდანაც შეგიძლიათ აირჩიოთ, ვერტიკალურად ორიენტირებული ტაბლეტი, როგორიცაა Tesla, 5 ჩრდილის დეკორატიული განათება, პრიალა ჩანართები და საჭე მოჭრილი რგოლებით. ცენტრალურ კონსოლს, ისევე როგორც Kodiaq-ს, აქვს მოაჯირები. ვაი, როცა ამ ინტერიერს უკეთ იცნობ, ხარვეზები შესამჩნევი ხდება:
- ხილვადობა მცირდება A-ს სვეტების მკვრივი საყრდენების გამო;
- შთამბეჭდავი სკამი უფრო შესაფერისია დიდი მძღოლისთვის, მაგრამ ბალიშის დახრილობის კუთხის რეგულირება შეუძლებელია;
- ღილაკები საჭის გასათბობად და ცენტრალური გადაჭიმვის ჩაკეტვისთვის დამალულია საჭის მარცხნივ ბრმა ზონაში;
- მულტიმედიური სისტემა იაზრებს და გაგამხიარულებთ თავისი უცნაური თარგმანით, როგორიცაა "საბურავის წნევა" და არა "საბურავი".
მას არ აქვს კლასიკური მოცულობის ღილაკი. პრიალა ზედაპირი ტოვებს თითის ანაბეჭდებს. და არ შემიძლია არ ვისაუბრო იმ ნაკლოვანებებზე, რაც X-Trail-დან მოვიდა. ოთხი ელექტრო ფანჯრიდან მხოლოდ მძღოლის ერთს აქვს ავტომატური რეჟიმი და ღილაკების განათება. ის ფართოა უკანა დივანზე, მაგრამ რატომღაც მოკლებულია გრძივი მორგებას, თუმცა ის X-Trail-ზეა. თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ საზურგის კუთხე. დიახ, და კოლეოსის ღერო ყველაზე მოკრძალებულია ჩვენს ტრიოში. მაგრამ ნუ იჩქარებთ დასკვნების გამოტანას, რადგან 2,100,000 რუბლისთვის მიიღებთ ძალიან ლამაზ მანქანას მდიდარი აღჭურვილობით:
- ტყავის ინტერიერი, რომელიც შეიძლება იყოს მუქი ყავისფერი ან ღია;
- წინა სავარძლების ვენტილაცია;
- უკანა ხედვის კამერა;
- გასაღების გარეშე წვდომა;
- ყველა გათბობა;
- ელექტრო უკანა კარი;
- მკვდარი ზონების კონტროლი;
- BOSE აუდიო სისტემა კარგი ხმით.
მსგავსი ვარიანტების მქონე კონკურენტები უფრო ძვირი იქნება.
Sorento და Kodiaq ამაყობენ უზარმაზარი ბარგის კუპეებით. კორეული კროსოვერი ასევე აღჭურვილია ღრმა განყოფილებით იატაკის ქვეშ, ხოლო "ჩეხს" ფარდა აქვს დამალული. თქვენ შეგიძლიათ დაიკეცოთ Kodiak-ისა და Koleos-ის უკანა სავარძლების უკანა კარიბჭის გავლით. სხვათა შორის, "ფრანგს", Nissan X-Trail ალიანსში მისი ნათესავისგან განსხვავებით, არ აქვს შუა განყოფილება გრძელი ტვირთის გადასატანად.
დინამიკის შედარება Kodiak vs Koleos vs Sorento Prime
კოდიაქი
თუ კოდიaq-მდე გქონდა Octavia 1.8 2.0 TSI ტურბო ძრავით 180 ცხენის ძალით, მაშინ დინამიკაში განსხვავებას ძნელად შეამჩნევთ. მაგრამ თუ მანამდე თქვენ მართავდით რაიმე სახის ბოსტნეულის ასპირაციას, მაშინ გაგიკვირდებათ, როგორ შეიძლება იყოს ასეთი დიდი კროსოვერი ასეთი მხიარული და სწრაფი. ძრავა ძალიან თავდაჯერებულად მოძრაობს და მშვენივრად ჟღერს. გამუდმებით მინდა უფრო ძლიერად დავაჭირო პედალს, რომ კვლავ ვიგრძნო ძლიერი აჩქარება. Tiguan-ის მსგავსად, ამ ძრავას უხდება 7-სიჩქარიანი DSG ყუთი სველი კლანჩებით, მაგრამ რატომღაც ამ კოდიაკზე, რომელმაც მხოლოდ 6000 კილომეტრი გაიარა, ყველაფერი შეუფერხებლად არ მიდის მასთან. საცობებში ხანდახან შესამჩნევია ჩხუბი, თითქოს კლანჭები მკვეთრად იხურება და იხსნება. და თუ ნაკადულში გადახვალ და გაზის პედალს თითქმის იატაკამდე დაახრჩობ, მაშინ მანქანა წამით, ან კიდევ უფრო მეტხანს ფიქრობს და მხოლოდ ამის შემდეგ მივარდება მთელი ფულის სანაცვლოდ.
სამწუხაროდ, DSG ყუთის ეს აურაცხელი ბუნება Kodiaq-ის საერთო პრობლემაა 2.0 TSI ძრავასთან. ინჟინერებმა აშკარად გამოტოვეს ნიშანი.
დიახ, არის სპორტული რეჟიმი, რომლის დროსაც პაუზა მცირდება, მაგრამ შემდეგ ძრავა მუშაობს ძირითადად მაღალი სიჩქარით და არ გინდათ მუდმივად ასე მართოთ.
კოლეოსი
რენო შესამჩნევად უფრო მშვიდია. კოლეოსი არ მოგხიბლავთ რაიმე განსაკუთრებით ცოცხალი დინამიკით. ძრავა 2.5 171 ცხ.ძ ვარიატორთან ერთად ის უზრუნველყოფს საკმაოდ ნორმალურ აჩქარებას, მაგრამ მაინც მთავარი უპირატესობა არის მუშაობის სიგლუვე. მანქანით კომფორტულია გადაადგილება, როგორც საცობებში, ასევე დაძაბულ ქალაქში. თუმცა, თუ გასწრების ტრასაზე ინტენსიურად აჩქარება გჭირდებათ, მაშინ ჩნდება განცდა, რომ ვარიატორი ჯერ ღეჭავს წევის ნაწილს, ანუ სიჩქარე იზრდება, მანქანა დუნე რეაგირებს და მხოლოდ ამის შემდეგ იზრდება აჩქარება.
მაგრამ არის კიდევ რაღაც, რის გამოც არ გსურთ გაზზე ძლიერად დააჭიროთ - ეს არის ძრავის განყოფილების საშინელი ხმის იზოლაცია.
მშვიდი მოძრაობითაც კი, ძრავა ისმის, მაგრამ ინტენსიური აჩქარებით, ღრიალი ისეთია, თითქოს ძრავა სწორედ აქ არის მგზავრის სავარძელზე. სამწუხაროა, რადგან დანარჩენი კოლეოები წყნარ მანქანად გამოვიდნენ და საბურავების ხმაური აქ არ არის უარესი ვიდრე Skoda-ში.
სორენტო პრაიმ
Sorento Prime უფრო დიდი და მძიმეა, ვიდრე Wheels და Kodiaq, მაგრამ დინამიკა არ არის გასაკვირი დუნე. ძრავა 2.4 188 ცხ.ძ კარგად ერწყმის კლასიკურ 6 სიჩქარიან ავტომატიკას. გაზზე პასუხი მღელვარეა, ყუთი სიამოვნებით ხტება გადაცემათა კოლოფიდან და აკეთებს ამას დაუფიქრებლად - სწრაფად და შეუფერხებლად. მისი გადართვაზე დაბრკოლება საკმაოდ რთულია, ამიტომ, როგორც მოძრაობაში მკვრივი ქალაქის მოძრაობაში, ასევე გზატკეცილზე გასწრება მარტივია. რა თქმა უნდა, Kodiak-ის ტურბო ენთუზიაზმი აქ არ არის, მაგრამ წყნარი KIA მოძრაობისთვის Skoda თავისი დაძაბული DSG ყუთით ალბათ სასურველია.
ამ სატესტო დრაივის ვიდეო
რაც შეეხება უგზოობას?
გარდა ამისა, გამძლე მანქანა სასურველია რობოტზე და CVT უგზოობაზე. Sorento Prime-ის დამხმარე ელექტრონიკა ეფექტურად მუშაობს, მაგრამ მას არ შეეძლო მალამოში ბუზის გარეშე - მიწიდან ძრავის განყოფილების ლითონის დაცვამდე, მე გავზომე მხოლოდ 16 სმ - ნაკლები, ვიდრე სხვა მანქანებზე.
"დიაგონალიდან" Koleos გამოდის ყველაზე გრძელი, თუმცა გადაცემის გადაცემის გადახურების გარეშე. ყველაფრის ბრალია - ცუდად მორგებული დამხმარე ელექტრონიკა. სორენტო გამძლეა, მაგრამ მისი გამავლობის უნარი მკვეთრად შეზღუდულია მიწის კლირენსით. Kodiak Off Road რეჟიმში წინ მიიწევს საკმაოდ თავდაჯერებულად, მაგრამ DSG მოულოდნელად სწრაფად ნებდება, როდესაც სრიალებს.
Kodiak-ს აქვს მთლიანად კროსვორდი მიწისზედა კლირენსი - 187 მმ, ხოლო გამძლე ცენტრალური გადაბმული და ბორბლების საკეტების ეფექტური იმიტაცია არ მოგცემთ საშუალებას იჯდეთ ტალახში ან თოვლში. სამწუხაროდ, DSG სწრაფად ათბობს, როდესაც ბორბლები ტრიალებს.
ზოგადად, მე ჯერ კიდევ მაქვს შეკითხვები ამ ყუთთან დაკავშირებით, მაგრამ არ არსებობს კითხვები დამუშავების შესახებ. ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს კოდიაკი ისევ იგივე ოქტავიაა, ცოცხალი და მხიარული რეაქციებით, საჭის იდეალური და სასიამოვნო ძალისხმევით, ოდნავ მობრუნებითა და კუთხეებში შესანიშნავად „შეკავებით“. თავიდან ვერც კი დავიჯერებ, რომ ასეთი დიდი კროსვორდი შეიძლება იყოს ასეთი მხურვალე, მაგრამ მყისიერად ეჩვევი და რაღაც ზედმეტი თავდაჯერებულობის შეგრძნება გეუფლება (აჩქარება 0-100 კმ/სთ - 8,2 წმ) მანქანაში და გინდა კიდევ უფრო სწრაფად წახვიდე. და ყველაზე კარგი ის არის, რომ ჩეხს კარგი და გლუვი მგზავრობა აქვს.
ჩვენ არაერთხელ ვუსაყვედურეთ რაპიდს და ოქტავიას ზედმეტი სიმკაცრის გამო და მოვახერხეთ წუწუნი ახალ ტიგუანზე. მაგრამ აქ ინჟინერებმა მოახერხეს სწორი ბალანსის დაცვა. Kodiak-ზე სიარული სიამოვნებაა თითქმის ნებისმიერ გზაზე. ქალაქში ის ნაზად ტრიალებს სახსრებსა და ლუქებზე, დამუხრუჭებას საჭიროებს მხოლოდ მაღალი სიჩქარის მახლობლების წინ, ხოლო დიდი და ნაზების გავლა საერთოდ შეიძლება შენელების გარეშე. ქალაქგარეთ, ის შესანიშნავად ასწორებს ყველა წვრილმან მუწუკს, ლაქას, ბზარს და არ რეაგირებს ნაპრალებზე, ხოლო ქვეყნის გზაზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იჩქაროთ 80 კმ/სთ ავარიის შიშის გარეშე, რადგან სავალი ნაწილის ენერგეტიკული ინტენსივობა საკმარისია. ამავდროულად, კოდიაკს ჰქონდა ტალღებზე ოდნავი დაგროვება, რაც ტუგანს არ ჰქონდა. ეს ანიჭებს მანქანას ასეთ ცხიმს - სიმძიმის და ძვირადღირებული მგზავრობის განცდას, თუმცა კოდიაკში ის ასევე ძალიან მშვიდია.
კოლეოსი
კოლეოსს აქვს შერეული მგზავრობა.
პრინციპში, ამ სუსპენზიას შეიძლება ეწოდოს რბილი. თუ გზა ბრტყელია, მაშინ კოლეოსი არ კანკალებს მოკლე ტალღაზე და კარგად ასწორებს ყველა პატარა მუწუკს, მაგრამ თუ რაიმე უფრო მკვეთრი სახსარი ან უფრო ღრმა ხვრელი მოხვდება ბორბლების ქვეშ, მაშინ ეს რბილობა გადაიქცევა ბზინვარებაში. ძალიან უხეში დარტყმები მოდის სხეულზე, თითქოს მანქანამ უკვე გაიარა 100-150 ათასი კმ და ამორტიზატორების გამოცვლის დროა, მაგრამ ყველაზე მეტად ენერგეტიკული ინტენსივობა არ არის საკმარისი სოფლის გზაზე და იქ სიტუაცია მძიმდება. იმით, რომ საკიდი იწყებს ხმაურს. ზოგადად, დაკიდების კომფორტი, რომელიც, ჩემი აზრით, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიდი კროსვორდისთვის, აქ საკმარისი არ არის. ასე რომ, თუ ფიქრობთ თქვენი Duster-ის Koleos-ზე შეცვლაზე, მაშინ მოემზადეთ უსიამოვნო გაოცებისთვის დაჩისკენ მიმავალ გზაზე და ჩემთვის ეს ალბათ მთავარი იმედგაცრუებაა, რადგან წინა Koleos-მა უბრალოდ გლუვი მგზავრობა დაიჭირა. კარგია, რომ ავტომობილის გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი (დაშვება 210 მმ), ისევე როგორც Kodiak-ის, წესრიგშია, მაგრამ ბორბლებს შორის ბლოკირების არაეფექტური იმიტაციის გამო, დიაგონალური დაკიდება პრობლემად იქცევა.
ამ სამიდან ყველაზე იაფია კოლეოსი. ვერსიაში 2.5 ლიტრიანი ძრავით 171 ცხ.ძ. ღირს 2,06 მილიონი რუბლი. ცოტა უფრო ძვირი ვიდრე Sorento Prime - 2.4 GDI ძრავით კროსვორდისთვის, 188 ცხ.ძ. მინიმუმ 2,13 მილიონი რუბლის გადახდა მოუწევს. და ყველაზე ძვირი არის Kodiaq. SUV-ის ფასი 2.0 TSI ბენზინით 180 ცხ.ძ. იწყება ნიშნით 2,35 მილიონი რუბლი. ყველა მანქანა არის ყველა წამყვანი.
Kia Sorento Prime
Sorento-ს აქვს ყველაზე დაბალანსებული შასი.
მანქანა ნაზად ვრცელდება ნებისმიერ მუწუკზე, იქნება ეს ქალაქი სიჩქარითა და სახსრებით თუ რაიმე სახის გატეხილი პრაიმერი - ყველგან საკიდარი უზრუნველყოფს კომფორტის ძალიან ღირსეულ დონეს და ამის წყალობით, ცუდ გზაზე, Sorento Prime თავს უფრო სასიამოვნოდ გრძნობს. ვიდრე დანარჩენ ორ კონკურენტში.
მოულოდნელია, რომ ასეთი წარმატებული გლუვი ტარებით, პრემიერი საერთოდ არ გადაიქცა ბუჩქად, რომელზედაც მორიგეობით შესვლა საშინელია. პირიქით, საჭეზე რეაქცია აქ თითქმის მარტივია და მანქანასთან ურთიერთობის დონე (როგორც ამას მორიგეობით გრძნობ) ნამდვილად კარგია.
დიახ, სორენტოსგან არ უნდა ელოდოთ აბსოლუტურად მსუბუქ შეგრძნებებს, მაგრამ ამ მდგომარეობაშიც კი მინდა საკმაოდ აქტიურად ვიტარო, თუმცა არც ისე სწრაფად, როგორც Skoda-ში. ჩვეულებრივი მძღოლისთვის, ასეთი მართვა, რა თქმა უნდა, ღალატობს ნდობას და არაფერს დაძაბავს. და, თუ არ გსურს შემობრუნების შეტევა (რაც უცნაური იქნება ასეთი მანქანის მართვა, დამეთანხმებით), მაშინ Sorento Prime-ის ერთადერთი სუსტი წერტილი ალბათ ხმის იზოლაციაა.
აქ საბურავებზე ხმაურია და ქუჩიდან ბევრი ზედმეტი ხმა ისმის. ეს არ ქმნის რაიმე აშკარა სიიაფის შთაბეჭდილებას - ბოლოს და ბოლოს, ხმაურის დონე შორს არის არასასიამოვნო, მაგრამ არ არის ვაკუუმის შეგრძნება პრემიუმ სიჩუმისგან, როგორც Skoda-ში.
კოლეოსთან დამუშავება ძალიან ფლეგმატურია.
Renault-ის რეაქცია KIA-ზე უფრო მშვიდია და უფრო მეტიც ვიდრე Skoda-ს და გორგლები უფრო შესამჩნევია. მცირე კუთხით საჭეზე სინთეტიკის შეხება იგრძნობა, მაგრამ მჭიდრო შემობრუნებისას მანქანას კარგად გრძნობ, მიუხედავად ამისა, მაინც არ გინდა ჩქარა, რადგან ამ შასის მიმართ მცირე ნდობაა - წინა საბურავები იწყება. ნაადრევად ღრიალი და დანგრევა ძალიან ინტენსიურია.
რატომ ავირჩიოთ რენო? რა თქმა უნდა, ლამაზი ექსტერიერის დიზაინისთვის და ფულის და აღჭურვილობის კარგი ღირებულებისთვის, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის. თქვენ უნდა იყოთ ფრანგული მანქანების დიდი გულშემატკივარი.
დასკვნა
საბოლოო ჯამში, თუ გსურთ დიდი და კომფორტული კროსოვერი მართვის ჩვევების რაიმე განსაკუთრებული მინიშნების გარეშე, მაშინ Sorento გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი ვარიანტი. მსგავსი აღჭურვილობით Kodiaq უფრო ძვირია თითქმის ნახევარი მილიონი რუბლით, ძირითადად ადგილობრივი შეკრების არარსებობის გამო. სულაც არ ვარ დარწმუნებული, რომ მისი სიჩუმე სალონში და უგუნური მართვა, რაც, ზოგადად, არც თუ ისე საჭირო საოჯახო მანქანისთვის, ღირს თუ არა ამხელა გადასახდელად, მაგრამ თუ მაინც ძალიან მოგეწონათ Kodiaq, მაშინ დაველოდები. ცოტა, რადგან უკვე მომავალი წლის დასაწყისში მისი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ფასები უფრო ჰუმანური გახდება.
პასპორტის მონაცემები Kodiak, Sorento Prime და Koleos + კონფიგურაცია. სკრინშოტები DRIVE-დან "a
ბონუსი
Sorento Prime-ის, Kodiak-ისა და Koleos-ის კიდევ ერთი ტესტი Autoreview-მ ჩაატარა. თავად ნახეთ.
წაიკითხეთ მეტი შედარება.