ტესტირება Volvo V90 Cross Country - კარგი, მაგრამ ძვირი. Volvo V90 Cross Country SUV სუფთა ჰაერი სალონში

მოსკოვში წარმოდგენილია Volvo V90 Cross Country ვაგონი. პირველად ეს მანქანა ფართო საზოგადოებას ლოს ანჯელესის ავტო შოუზე აჩვენეს. ამერიკის შეერთებულ შტატებში ავტომობილის შეკვეთები მიიღება თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში და ის ხელმისაწვდომი გახდა ჩვენს დილერებთან მხოლოდ ახლა. როგორც ვოლვოს რუსული ოფისი გვპირდება, პირველი „ცოცხალი“ მანქანები რუსეთში მომავალი წლის დასაწყისში გამოჩნდება.

XC90 SUV-ისა და S90 ბიზნეს სედანის შემდეგ, ახალი Volvo V90 Cross Country ამ ოჯახის მესამე მოდელი იქნება, რომელიც რუსეთში იქნება წარმოდგენილი. მაგრამ სტანდარტული V90 ვაგონი Cross Country პრეფიქსის გარეშე, სავარაუდოდ, ჩვენთან არ გაიყიდება. ვოლვოს წარმომადგენლები არ არიან დარწმუნებულები, რომ ის მოთხოვნადი იქნება რუს მყიდველებში, მაგრამ აკონკრეტებენ, რომ საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის.

SPA პლატფორმის კიდევ ერთი მანქანა

ახალი V90 Cross Country არის მეოთხე Volvo-ს მანქანა XC90, S90 და V90-ის შემდეგ, რომელიც აშენდა ახალ SPA (Scalable Product Architecture) პლატფორმაზე. ეს არქიტექტურა შემუშავებულია შვედი ინჟინრების მიერ ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში და დიდი მნიშვნელობა ენიჭება კომპანიის შემდგომი განვითარების გეგმებში. SPA-ის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ახალი მოდელები წინა გამოყენებული კომპონენტებისა და შეკრებების გარეშე. უფრო მეტიც, ის ხსნის ინჟინრების შეზღუდვებს მანქანის ზომაზე, ბორბლის ბაზის სიგრძეზე და ელექტროსადგურის სიმაღლეზე. ზოგადად, არსებობს მხოლოდ ერთი შეზღუდვა: ახალი პლატფორმა განკუთვნილია ოთხცილინდრიანი ძრავების გამოსაყენებლად, რაც სრულად შეესაბამება კომპანიის იდეოლოგიას, რაც გულისხმობს დიდი მოცულობის ძრავების უარყოფას.

მხოლოდ ოთხცილინდრიანი ძრავები და ყველა წამყვანი

საერთო ჯამში, ოთხი ენერგობლოკის არჩევანია - ორი ბენზინი და ორი დიზელი. ბენზინის ძრავის სიმძლავრე, რომელიც მითითებულია T5 ინდექსით, იქნება 249 ცხ.ძ., ხოლო T6, შესაბამისად, 320 ცხენის ძალა. ორივე ძრავის სამუშაო მოცულობა სულ რაღაც ორ ლიტრზე ნაკლებია და ძირითადი განსხვავებები ტურბო დამუხტვის სისტემის პარამეტრებშია. იგივე ამბავია დიზელზეც. D4 დიაპაზონში უმცროსი 190 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ხოლო ძველი D5 - 235 ცხენის ძალას. ყველა ძრავა კომბინირებულია მხოლოდ 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და სრულამძრავიანი ტრანსმისიით. Volvo V90 Cross Country-ის მონოძრავიანი ვერსიები არ არსებობს.

კლირენსი, როგორც კროსოვერი

ახალი მოდელი 68 მმ-ით უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი V90 ვაგონი, განსხვავება დიდწილად გაზრდილი სიმაღლის გამო. სიახლეში ის 210 მმ-ია და სამართლიანად ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე დიდ კლასში. დამატებითი გადასახადისთვის V90 Cross Country შეიძლება აღიჭურვოს ჰაერსაკიდი, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ მანქანის უკანა ღერძზე - ისევე როგორც S90 სედანი. ის არ ცვლის მიწის კლირენს, მაგრამ შეუძლია შეინარჩუნოს იგი იმავე დონეზე, განურჩევლად საბარგულზე დატვირთვისა. ელექტრონული გამავლობის ასისტენტების კომპლექტი მოიცავს ბორცვზე დაშვებისა და ბორცვის დაწყების დამხმარე სისტემებს, რომლებიც უკვე შედის მოდელის ძირითად აღჭურვილობაში.

Volvo XC70 კარგად იყიდებოდა ჩვენს ქვეყანაში, აქამდე მანქანა ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ქალაქების ქუჩებში, ხოლო მეორადი ვაგონის ფასები მის პოპულარულობაზე მეტყველებს. V90 Cross Country გამიზნულია XC70-ის შესაცვლელად.

დიახ, შვედებსაც აქვთ ჩვეულებრივი და არა „კროსი“ ვერსია, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს ფსონი დადონ სრულამძრავ მანქანაზე მაღალი კლირენსით. ამაში ლოგიკაა, რუსეთში ვაგონების სეგმენტი არ არის ყველაზე მოცულობითი, ამავდროულად, V90 Cross Country-მა შეიძლება კარგად მოიტყუოს ისინი, ვინც სერიოზულად განიხილავს კროსვორდის შეძენას.

V90-ს აქვს საკმარისი კოზირი. ვოლვომ მოახერხა ისტორიაში ერთ-ერთი ულამაზესი ვაგონის დამზადება. წინა ოპტიკა "თორის ჩაქუჩის" სახით, რადიატორის ფართო ცხაური, მოცულობითი ბამპერი. და მანქანის უკანა ნაწილი მაგრად გამოიყურება - ექსტერიერში უბრალოდ ზედმეტი დეტალები არ არის.

შიგნით, მანქანა ძალიან ჰგავს XC90 და S90 მოდელებს კლავიშების მინიმალური რაოდენობით. ცენტრში არის ცხრა დიუმიანი ტაბლეტის ეკრანი, რომლითაც შეგიძლიათ მთელი მანქანის მართვა.

შეგიძლიათ გაიგოთ უახლოესი დღეების ამინდი, რესტორნებისა და კაფეების ადგილმდებარეობა და ხმის არჩევაც კი, როგორც გოტენბურგის ოპერის თეატრში. სხვათა შორის, Bowers & Wilkins აკუსტიკა შეიძლება დააკმაყოფილოს დახვეწილი მუსიკის მოყვარულებიც კი.

მასალების ხარისხი და Volvo-ს მუშაობის დონე ნამდვილად არ ჩამოუვარდება გერმანული "დიდი სამეულის" წარმომადგენლებს. რაც მხოლოდ სასიამოვნოა შეხებით ტყავი, ალუმინი და ხე უხეში ტექსტურით. ძრავის დასაწყებად, შასის რეჟიმების შერჩევისთვის ასევე არის ასპექტირებული ბარაბანი.

არ დაგავიწყდეთ, რომ V90 Cross Country არის მანქანა, ძირითადად მოგზაურთათვის. ორთოპედიული სავარძლების ხიბლი, რომელთა ფორმა იმეორებს ადამიანის ზურგის მოსახვევებს, საუკეთესოდ იგრძნობა გრძელი მოგზაურობის დროს. და თუ ჩართავთ მასაჟს, მაშინ რჩება მხოლოდ ოცნება, რომ მოგზაურობა არასოდეს დასრულდეს.

მანქანაში საკმარისზე მეტი ადგილია, უკანაც კი (თუ მაღალ გვირაბს გაუძლებთ) სამი ზრდასრული ადამიანი ეტევა. მეორე რიგის მგზავრებს აქვთ 220 ვ-იანი სოკეტი და კლიმატკონტროლის ბლოკი სენსორული ღილაკებით ჰაერის ნაკადის სიჩქარის გასაკონტროლებლად.

საბარგული არ არის ყველაზე დიდი კლასში (656 ლიტრი), ხოლო წინამორბედი XC70 არ იყო ჩემპიონი ამ მაჩვენებლით. თუ სავარძლების მეორე რიგს დაკეცავთ, მიიღებთ 1526 ლიტრს. მაგრამ ფართო გახსნა საშუალებას გაძლევთ დააწყოთ საერთო ნივთები.

რუსეთში ვაგონის შეძენა შესაძლებელია ოთხი ორლიტრიანი ძრავით: ორი ბენზინის T5 (249 ცხ.ძ.) და T6 (320 ცხ.ძ.) და დიზელის D4 (190 ცხ.ძ.) და D5 (235 ცხ.ძ.).

ტესტზე ჩვენ გვქონდა უფრო ახალგაზრდა ვერსია მძიმე საწვავზე. ასეთი ძრავით, V90 აჩქარებს "ასამდე" თითქმის 9 წამში. ნელ-ნელა? შემდეგ შეგიძლიათ აიღოთ D5 (7,5 წამი) ან ბენზინი T6 (სულ რაღაც 6 წამიდან "ასამდე").

თუმცა, რა თქმა უნდა, ნებისმიერი ვოლვოს ყიდვისას უნდა გესმოდეთ, რომ ეს მანქანა არ არის სატრანსპორტო და სწრაფი მართვისთვის. შვედური ბრენდის უპირატესობა არის კომფორტი და უსაფრთხოება.

V90 Cross Country-მა მიიღო ასისტენტებისა და ასისტენტების მთელი თაიგული. მაგალითად, Pilot Assist სისტემა, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს მანქანა ზოლში, აჩქარებს და შეანელებს მას მოძრაობის მიხედვით. ელექტრონიკა თავად აკონტროლებს გზის მონიშვნის ხაზებს და ტაქსებს, საჭიროების შემთხვევაში. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ ხელები საჭეზე - წინააღმდეგ შემთხვევაში, შედეგები შეიძლება სამწუხარო იყოს. ჯერ-ჯერობით ყველაფერზე პასუხისმგებელია მძღოლი და არა კომპანია.

ვაგონი ასევე აღჭურვილია City Safety-ით, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს სხვა მანქანის, ფეხით მოსიარულეთა, ველოსიპედისტის ან დიდი ცხოველისადმი სახიფათო მიდგომის შესახებ. ის ჩაირთვება, თუ მძღოლის რეაქცია არ არის.

ასფალტზე მანქანით სიარული სასიამოვნოა. შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია, კარგი მართვა, გლუვი მგზავრობა. მთავარია არ დაიძინოთ, სალონში ატმოსფერო ზედმეტად დამამშვიდებელი ხდება.

V90 Cross Country-ის (და ყველა ვოლვოს) საჭესთან არ გინდა არსად იჩქარო, ვინმეს გაუსწრო და რაღაცის დამტკიცება. ის მყისიერად გაძლევს უსაფრთხოებისა და სიმშვიდის განცდას. ეს არის საკუთარი სამყარო, რომელიც შეიძლება ვიღაცისთვის ძალიან მოსაწყენი ჩანდეს.

ისე, თუ გინდა ძვლების შერყევა - შეგიძლიათ ასფალტიდან გადაადგილება. მიწიდან მაღალი დისტანცია და სრულამძრავიანი ამძრავი ნიშნავს, რომ V90 არ მოერიდება მსუბუქი გამავლობის დროს.

საკიდარი ყლაპავს ჭუჭყს და შეუძლია შეინარჩუნოს მუდმივი მგზავრობის სიმაღლე დატვირთვის მიუხედავად. ჩართული Off-road რეჟიმი ხელახლა აკონფიგურირებს ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მუშაობას უფრო რბილზე, ააქტიურებს დამხმარე სისტემას აწევის/დაღმართის დროს. გაზზე რეაქციები უფრო რბილი ხდება. როდესაც ბორბლების ქვეშ ასფალტი ჩნდება და სიჩქარე იზრდება, რეჟიმი თავისთავად გამორთულია. მოხერხებულად!

პლასტმასის კორპუსის კომპლექტი იცავს სხეულს ჭუჭყისა და მფრინავი ქანებისგან. მაგრამ მაინც, სადგურის ვაგონის მფლობელს უნდა ესმოდეს, რომ გზის გამავლობის ხარისხი გონივრულად უნდა შეირჩეს - ეს არ არის ჩარჩო SUV, რომელიც შექმნილია ჭუჭყის მოსარევად.

რუსეთში V90 Cross Country იყიდება 3,064,000 რუბლიდან. საბაზისო ვერსიაშიც კი მანქანამ მიიღო საცობის ასისტენტი, შეჯახების გაფრთხილება და ავტომატური დამუხრუჭება. ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტი - Mercedes-Benz E-Class All Terrain - შეძენა შესაძლებელია 4,080,000 რუბლიდან.

თუ უყურებთ Volvo c V90 Cross Country-ის ვიდეოებს, მაშინ მთავარი იდეა ცივილიზაციიდან ბუნებაში გაქცევაა. თავი დაანებეთ ყველაფერს, გამორთეთ ტელეფონი, დაივიწყეთ ინტერნეტი და წადით თავგადასავალში. შვედური ვაგონის მფლობელებმა სწორედ ასე უნდა მოიქცნენ.

მთელი ფოტოსესია

ვაგონები არც თუ ისე პოპულარულია ჩვენს საავტომობილო საზოგადოებაში. მიუხედავად ამისა, ევროპელი მწარმოებლები შემოაქვთ მათ ჩვენს ბაზარზე, თითქოს ცდილობენ დანერგონ ჩვენში მათი დასავლური ცხოვრების წესი. ამ მანქანებს შორის არიან ბიზნეს კლასის "წარმომადგენლებიც". ერთ-ერთი ასეთი მოდელია Volvo V90 Cross Country

90 სერია ვოლვოს ასორტიმენტის მწვერვალია. მასში შედის დიდი XC90 კროსოვერი, ასევე S90 და V90 სედანი და უნივერსალი, ამ უკანასკნელს აქვს ყველა წამყვანი Cross Country ვარიანტი. ყველა მოდელს აქვს ერთი SPA პლატფორმა, რომელიც ვარაუდობს, რომ მანქანებს აქვთ არა მხოლოდ წინა წამყვანი, არამედ ყველა ბორბლიანი ამძრავი, რომელიც დანერგილია კარდანის ამძრავისა და უკანა ბორბლის მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის გამოყენებით. SPA პლატფორმაზე ასევე აგებულია საშუალო ზომის კროსოვერი XC60, რომელიც ახლახან შემოვიდა ჩვენს ქვეყანაში.

გულსაკიდის ელემენტები, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია, მაგრამ მათ ბევრი საერთო აქვთ. ბერკეტები ძირითადად ალუმინის, ფოლადის ქვეჩარჩოებია. V90 Cross Country-ს აქვს ორმაგი ჯაგრისები წინ და მრავალმხრივი უკანა მხარეს, მაგრამ ზამბარების ნაცვლად კომპოზიტური განივი ზამბარით. ის ემსახურება როგორც ელასტიურ ელემენტს, თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი საჰაერო საკიდებით რეგულირებადი სიმაღლით.

საინტერესოა, რომ 90 თაობის ძრავები მეტწილად იგივეა. ყველა აგებულია Drive-E ტექნოლოგიის გამოყენებით, აკმაყოფილებს ევრო-6 ეკო სტანდარტს, ყველას აქვს მსგავსი ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკები, ერთი მოცულობის (2.0 ლიტრი) და ტურბო დამუხტვა. მაგრამ ძრავების ტიპი და სიმძლავრე განსხვავებულია: ბენზინის ძრავებს უწოდებენ T5 და T6 და ავითარებენ, შესაბამისად, 254 და 320 ცხ.ძ. დიზელის ძრავების მარკირებაა D4 და D5 (190 და 235 ცხ.ძ.). როგორც ხედავთ, ძრავების აღნიშვნები არაფერს ამბობს მათ ტექნიკურ მახასიათებლებზე. უბრალოდ უნდა დაიმახსოვროთ. 90 სერიის ყველა მანქანაზე გადაცემათა კოლოფი იგივეა, ეს არის Aisin რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა. "მექანიკა" ასევე განკუთვნილია ევროპის ბაზრისთვის (დაწყვილებული "უმცროსი" დიზელის ძრავით), მაგრამ ეს ვარიანტი არ მიეწოდება რუსეთის ბაზარზე.

— დოლის ხმა გესმის, ფერნანდო?

ბუნებრივია, არსებობს განსხვავებები ძრავების კონტროლისა და ენერგიის სისტემებში, უნიკალური მოწყობილობების ჩათვლით. ასე რომ, D5 დიზელს აქვს სპეციალური PowerPulse პნევმატური სისტემა, რომელიც შედგება ელექტრო კომპრესორისგან და ორი ლიტრიანი მიმღების ავზისაგან. ამ ავზში გადაადგილებისას ჰაერი იტუმბება, რომელიც გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერისას ელექტრონულად კონტროლირებადი სარქვლის მეშვეობით იგზავნება გამონაბოლქვი მანიფოლდში და ამატებს "ძალას" გამონაბოლქვი აირებს, რომლებიც ტრიალებს ტურბინას. ითვლება, რომ ეს სისტემა აჩქარების დროს გაურბის ტურბო ძრავებისთვის დამახასიათებელ „ორმოს“. მე შემიძლია დავადასტურო: უზარმაზარი V90 Cross Country აჩქარებს ძლიერად, შეუფერხებლად და "თანაბრად", ანუ, მართლაც, არ იგრძნობა ჩავარდნა. თუმცა... არის უმნიშვნელო „სიზარმაცე“, რაც, ჩემი აზრით, დამახასიათებელია ვოლვოს მოდელებისთვის. ყველა მათგანი, როგორც იქნა, ცდილობს თქვენში დანერგოს მშვიდი, თუ გნებავთ, კეთილშობილური მართვის სტილი, აურზაური "ანილის" გარეშე. ამავდროულად, არასდროს შეგექმნებათ შთაბეჭდილება, რომ რაღაც მომენტში მაინც აკლდება გიგანტურ ვაგონს სიმძლავრე. უკვე 235 ცხენის ძალის დიზელის D5 - რა თქმა უნდა.

უბრალოდ „ბეღელს“ ნუ ეძახი, ამას არ იმსახურებს! დიახ, ვოლვოს ვაგონი მართლაც გიგანტური აღმოჩნდა, ყოველგვარი მოლოდინის მიღმა. იგი ითვლება XC70 მოდელის მემკვიდრედ, რომელიც ფასდება მისი ზომით, მაგრამ ის ბევრად შთამბეჭდავად გამოიყურება. ის, რაც ბორბლებზე ამ აისბერგს აკლია (სატესტო ვერსია იყო თეთრი მარგალიტი) არის სიმაღლე. სინამდვილეში, არა მხოლოდ გარე, არამედ შიდა, სალონიც. ფერი აქ არანაირ როლს არ თამაშობს: რამდენიმე თვის განმავლობაში მქონდა შესაძლებლობა დამენახა მუქი ნაცრისფერი V90 ჩემი სახლის მახლობლად ავტოსადგომზე, ის ასევე "ამქვეყნიური" ჩანდა.

XC70 გამოიყურებოდა (და დიდხანს გამოიყურება შვედური ბრენდის მანქანების გადარჩენის წყალობით) უფრო ჰარმონიული და "ყოვლისმომცველი რელიეფის". მაღალი კლირენსი. შავი პლასტმასის კარის რაფები და ბორბლების თაღები. ახალი V90 Cross Country-ისთვის ხელმისაწვდომია ცალკე ვარიანტი, როგორიცაა ამ მორთულობის შეღებვა სხეულის ფერში. ალბათ, ღირს მისი გამოყენება, რადგან გარეგნულად ეს მოდელი არ იზიდავს სოფლის გზების დამპყრობელს. Cross Country-ის პრეფიქსი მხოლოდ სული უნდა გაათბოს ყველა წამყვანი ძრავის არსებობით, სხვათა შორის, სრულიად „ავტომატური“, მძღოლის მონაწილეობა მის მუშაობაში გამორიცხულია.

მიუხედავად იმისა, რომ ითვლება, რომ ვაგონები, განსაკუთრებით მაღალი გამავლობის მანქანები, არ არის პოპულარული ჩვენს ბაზარზე, Volvo V90-ს ბევრი "ნათესავი" ჰყავს. ესენია, მაგალითად, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. თავად ვოლვოს ხაზში არის კიდევ ორი ​​მოდელი Cross Country პრეფიქსით: ეს არის V40 და V60 ვაგონები. ამ შემთხვევაში საუბარია არა აღჭურვილობის დონესა და კლასზე, არამედ მოდელების ტიპზე.

თუ ვაგონს წინიდან გადახედავთ, ამერიკულ „კუნთოვან მანქანებთან“ გარკვეულ მსგავსებას აღმოაჩენთ. დაბალი საქარე მინა, უზარმაზარი ყალბი რადიატორის ცხაური, ვრცელი კაპოტი. ეს უკანასკნელი, როგორც იქნა, ცდილობს შექმნას ცრუ შთაბეჭდილება მის ქვეშ მრავალასი ძლიერი „დიდი ბლოკის“ არსებობის შესახებ. ხოლო კუპეში არის ორლიტრიანი „წვენი“, რომელიც ასევე განივი განლაგებულია. მხოლოდ მახასიათებლებისა და ზოგადი შთაბეჭდილებების თვალსაზრისით არის ძალიან, ძალიან "ძლიერი".

მისი ხმა არ ღალატობს დიზელის ენერგოსისტემას მძიმე აჩქარების დროსაც კი. მხოლოდ ტაქომეტრის მასშტაბით შეგიძლიათ განსაჯოთ, რომ მართავთ მანქანას მძიმე საწვავზე. დიახ, თუნდაც სახელწოდების D5. კარგად, და ავზის შემავსებლის კისრის გასწვრივ, რომელსაც არ აქვს თავსახური. სხვათა შორის, ის მოწყობილია „ევროპული წესით“ და თუ საწვავი უარს იტყვის საწვავის შევსებისას შიგნით დინებას, გამოიყენეთ პლასტიკური ადაპტერის ძაბრი, ის იმალება საბარგულში.

აქ ერთი ტახომეტრის სასწორი არ არის, უკვე ოთხია. მაგრამ ისინი ჩნდებიან ელექტრონულ პანელზე, რა თქმა უნდა, არა ერთდროულად. შეგიძლიათ მორიგეობით აჩვენოთ „მინის“, მინიმალისტური, სპორტული მოწყობილობები, ასევე ქრომირებული რგოლების ვარიანტი. ელექტრონული ქრომი თითქმის ნამდვილივით ანათებს, მაგრამ მე მომეწონა მშვიდი „მინის“ სასწორები (მინი მულტიმედიური მენიუში). სპორტული მოწყობილობები წითელი აქცენტით აქ უადგილოა.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ იხილოთ მიმდებარე ტერიტორიის რუკა სპიდომეტრისა და ტაქომეტრის სასწორებს შორის. ვირტუალური სალონის მსგავსი, Volkswagen-ისა და Audi-ს მოდელებიდან ცნობილი ვარიანტი. მაგრამ ვოლვოში რატომღაც ცოტა უფრო მომეწონა. რატომ, ვერც ავხსნი. დარწმუნებული ვარ, რომ დისპლეის გარჩევადობა არის იგივე ან ახლოს, ფერების რეპროდუქცია არანაკლებ ბუნებრივია, სისტემის პასუხიც ისეთივე მყისიერია. რა სჭირთ "გერმანელებს"? არის თუ არა მოწყობილობების ძალიან დიდი შემცირება რუკის ჩვენებისას. ასევე არის მინუსი ვოლვოს სისტემაში. საცობების მოხსენებისას, ეს არ არის ძალიან ზუსტი: რეალური საცობები ან უფრო გრძელია, ან უფრო მოკლე ვიდრე ვირტუალური, და საგზაო მოვლენები ხშირად აღმოჩნდება, რომ არ ხდება იმ ადგილებში, სადაც მათ რუკა ასახავს. ან საერთოდ არ ხატავს მათ. თუმცა, ეს, რა თქმა უნდა, წვრილმანია.

V90-ის საჭესთან ყოფნისას, ამას საერთოდ ვერ მიაქცევთ ყურადღებას. იმიტომ, რომ აქ, ზოგადად, თავს არა საჭესთან, არამედ უზარმაზარი მართვის პანელის უკან გრძნობთ. თქვენს წინ არის ორი დისპლეი, ერთი მეორეზე დიდი. ორი რუკა, ერთი მეორეზე უფრო დეტალური (ნავიგაციის სისტემა - აქ). ინსტრუმენტთა ჯგუფის ერთზე, მოცემულ მარშრუტზე გავლისას, გამუდმებით ჩნდება დეტალური მინიშნებები, მაგალითად, რომელი ზოლი ჯობია აირჩიოს მრავალზოლიანი გზატკეცილზე. და ცენტრალურ ეკრანზე რუკა სავსეა სიჩქარის კამერის ხატებით - ვერც კი წარმოვიდგენდი, რომ ამდენი მათგანი იყო ჩემს მხარეში და ზოგადად მოსკოვში.

მაგრამ მძღოლის წინ ეკრანი იძლევა მცირე ტექნიკურ ინფორმაციას. ბორტ კომპიუტერი საწვავის მოხმარების ინდიკატორებით, გარბენი მის ბალანსზე და ა.შ. იკვრება ხაზის სახით ქვემოთ, ინსტრუმენტების ქვეშ და მაშინვე ვერ იპოვით. თქვენ მაშინვე ვერ გაიგებთ, თუ როგორ შეცვალოთ ჩვენებები. გადატვირთვის ღილაკი, თუმცა, ძნელი საპოვნელი არ არის: ის არის მარცხენა ყუნწის ბერკეტის ბოლოს. საინტერესოა მოხმარების გადატვირთვა: მაგისტრალის ინდიკატორები (6,9-დან 10,3 ლიტრამდე, მოძრაობის ტემპიდან გამომდინარე) ძალიან განსხვავდება ქალაქისგან (11,3 ლიტრი და ზემოთ). თეორიულად, თქვენ შეგიძლიათ აჩვენოთ ხარჯების გრაფიკი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ან მოგზაურობისთვის, მაგრამ ეს მოითხოვს მცირე ძალისხმევას.

ფაქტია, რომ Sensus-ის ბრენდირებული მულტიმედიური სისტემის ინტერფეისი სავსეა საიდუმლოებით, თუმცა არა იმდენი, რამდენიც მულტიმედიური ინტერფეისი ახალ Renaul Koleos-ში. სხვადასხვა კომპანიის ორ მოდელს აქვს ცენტრალური დისპლეის მსგავსი - ვერტიკალური ან "ტაბლეტი" განლაგება, მაგრამ "ფრანგმა" ელექტრონული თავსატეხების რაოდენობით "შვედს" გაუსწრო. ვოლვოში ბევრი რამ ადვილი არ არის. როგორც კი ინსტრუმენტთა პანელის გარეგნობა შევცვალე, რატომღაც მაშინვე დავკარგე ამ პარამეტრის ელემენტი და გავთხარე მთელი სისტემა, სანამ ძლივს შესამჩნევ სიმბოლოს ვიპოვი. მაგრამ, მაგალითად, Bowers & Wilkins-ის აუდიო სისტემის ხმის პარამეტრები 19 (!!) დინამიკით ადვილი მოსაძებნია. მიუხედავად იმისა, რომ დიდ ტუნინგი არ სჭირდება, ბასის გადაჭარბება ადვილია და ზოგიერთ „მძიმე“ ტრეკზე დასარტყამები სხეულს შეარყევს. ასეთ შემთხვევაში ამბობენ – საუკეთესო სიკეთის მტერიაო. მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ახალ XC90-ში უპირატესობას აკუსტიკური ტუნინგს მივანიჭებდი. როგორც ჩანს, ხმაზე დადებითად მოქმედებს სალონის უფრო დიდი მოცულობა.

თავად V90 ინტერიერი არ "ჟღერს", უფრო სწორად, პრაქტიკულად არ "ჟღერს". მასში არსებულ სიჩუმეს ჩვენს გზებზე მოძრაობისას, ზოგადად, საშუალო ხარისხის შეიძლება ეწოდოს შედარებითი. არ არსებობს გერმანული პრემიუმ ბრენდებისთვის დამახასიათებელი იდეალური, მკვრივი „ჩავარდნილი“. მაგრამ აეროდინამიკით - ყველაფერი რიგზეა. გსურთ ქარის ხმა დეტალურად გაიგოთ? იარეთ მინიმუმ 170 კმ/სთ სიჩქარით.

სხვათა შორის, ეს მარტივია. სიჩქარის დიაპაზონი 80-დან 120 კმ/სთ-მდე, კომფორტული მართვის რეჟიმშიც კი, V90 Cross Country ცვლის ხუთ წამში! ამ თოვლიანი მარგალიტის "აისბერგს ოკეანეში" უყვარს აქტიური ცურვა! ზოგადად, სხვა რეჟიმები (ეკონომიური და სპორტი) ძალიან არ ანელებს მას და ასტიმულირებს მას. რადგან ისინი დიდად არ იმოქმედებენ საწვავის მოხმარებაზე. რვა ლიტრიანი ფიგურა ტრასაზე გარანტირებული იქნება თქვენთვის ნებისმიერ რეჟიმში, თუ ...

ეს მანქანა რომ არ იყოს ასეთი უგრძნობი სიჩქარის მიმართ. უფრო სწორად, რა თქმა უნდა, არა თავად, არამედ მისი მძღოლი. ხელსაწყოებს გაფანტავთ, მერე შემთხვევით უყურებთ მათ - ვაიმე, თქვენ გადააჭარბეთ ყველა წარმოდგენას შეზღუდვას! არა სწრაფი, მაგრამ ფიზიკურად შეუმჩნეველია. "მარჯვენა ფეხის ინდექსი"? დიახ, ის ღამით წვიმაში იყო 160 კმ/სთ სიჩქარით!

პერსონალის მენეჯმენტი

მხოლოდ ახლა, დირექტორის სავარძელში ყოფნისას და ორი ნათელი და ფერადი დისპლეი-კონსოლის წინ, გამუდმებით გრძნობ, რომ აქ მენეჯერი კი არა, ... პერსონალი ხარ. ამ მანქანას აქვს ბევრი მძღოლის დამხმარე სისტემა, რაც უფრო სწორი იქნება მძღოლების ასისტენტად დარეკვა, ისინი იმდენად აქტიურები არიან. ახლა ბევრი მწარმოებელი გვთავაზობს ასეთ ელექტრონულ „დამხმარებს“ და უმეტეს შემთხვევაში ისინი კარგად ან ძალიან კარგად მუშაობენ. Volvo V90-ში მათი მუშაობა შეიძლება შეფასდეს, როგორც მითითება.

შვედური კომპანია ამაყობს მულტიმედიური ინტერფეისით, მინიმალური „ფიზიკური“ ღილაკებითა და გასაღებებით – მათ შორის ორ ათეულზე ნაკლებია. ყველა სხვა ფუნქცია ხორციელდება ვერტიკალური 9 დიუმიანი სენსორული ეკრანის გამოყენებით. მისი საშუალებით თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ გაააქტიუროთ, გამორთოთ და დაარეგულიროთ მანქანის სხვადასხვა სისტემები, არამედ, კერძოდ, აკონტროლოთ "კლიმატი" სალონში, ჩართოთ სავარძლების გათბობა და ვენტილაცია, თუნდაც დაარეგულიროთ წელის საყრდენი და გვერდითი საყრდენი. წინა სავარძლები. მენიუში ფუნქციების დაჯგუფება გააზრებული და ლოგიკურია, ელექტრონული თავსატეხების დიდი რაოდენობა გადასაჭრელი არ არის. მაგრამ დიდი ეკრანი სცოდავს დაბინძურებას, თითები მშვენივრად არის აღბეჭდილი მასზე.

და კიდევ სუპერსტანდარტი! საცობებში და ზოგადად ურბანულ მოძრაობაში, ნარინჯისფერი „ბუმერანგები“ ხშირად ციმციმებენ გვერდითა სარკეებში, რაც გვაფრთხილებს შეზღუდული ხილვადობის ადგილებში ობიექტების არსებობის შესახებ. Კარგი. გარე სარკეები, სხვათა შორის, აღჭურვილია ავტომატური ჩაქრობის ფუნქციით, რაც შესანიშნავად შესამჩნევია ღამით. მაგრამ სხეულის პერიმეტრის გასწვრივ პარკირების სენსორები ზედმეტად ფრთხილია. საცობებში, XC90-დან ნაცნობი „ვოლვოს სიმფონია“ ჟღერს დროდადრო: წინ, უკან და გვერდებზე პარკირების სენსორები სხვადასხვა ხმით „მღერიან“, რაც ძალიან სახალისოა, როცა მართავ. მაგალითად, ბალახით გადახურულ მინდორში. მაგრამ მინდორში ეს გამართლებულია (თუმცა თავად მუსიკა ჩახლეჩილია), მაგრამ რატომ საცობებში? ეს მხოლოდ მაშინებს: უცებ ვიღაცას "შეეხო"? არა, ეტყობა მეორე რიგში გაზელამდე კიდევ მეტრნახევარია, მოტოციკლისტი გაივლის...

ჩავატარე ექსპერიმენტი: მანქანის წინა ნაწილი კედელთან მივიტანე, თითქმის გაჩერებამდე. ასე ჩანდა სამგზავრო განყოფილებიდან და წინა პარკირების სენსორი განუწყვეტლივ რეკავდა. მანქანიდან გადმოვედი, კედელამდე მანძილი გავზომე - 36 სმ იყო, გაჩერებაზე საუბარი არ ყოფილა.

უკანა ხედვის კამერა ზოგადად "სიურპრიზია". ღამით ის გიჩვენებთ ყველაზე უვნებელ სცენებს შავ-თეთრი თრილერიდან. როგორც ჩანს, მანქანა მანევრირებს რომელიმე მიტოვებული ქარხნის ან საწყობის ჭვარტლიან კედლებში. და, ფაქტობრივად, კედლებში! ამის გასაგებად დიდი შრომა დასჭირდა. გამოდის, რომ ეკრანზე გამოსახული სურათი სამგანზომილებიანია, ვაგონის გარშემო რაღაც გამჭვირვალე ან შუშის კედლები ამოდის. თითქოს ოთხკუთხა შუშის შიგნით მოძრაობთ. ეს ცხადი გახდა დღისით, გარეუბნის გარშემო მანქანის გადაწყობისას, როცა ეკრანზე ფერები ბუნებრივი იყო, მაგრამ „კედლებიდან“ პერიოდულად ჩნდებოდნენ იდუმალი მონსტრები, რომლებიც რეალურად ბატები და ძაღლები იყვნენ. ძალიან საინტერესო ფილმია!

ამავდროულად, არაფერი ღირდა ეკრანზე დამხმარე სახელმძღვანელო ხაზების ჩვენება და, ფაქტობრივად, მანქანის დამოუკიდებლად გაჩერება. ეს მას შეუძლია. ქალაქში ასეთი "უნარი" არ იქნება პროფესიონალი მძღოლისთვის: V90 ვაგონი გრძელი აღმოჩნდა, ხუთი მეტრით მოკლე რამდენიმე სანტიმეტრით. დიახ, და მხრის არეში მგზავრებისთვის ფართო სივრცე არ იკავებს. მაგრამ არ არის საკმარისი "ჰაერი" თავზე. პანორამული სახურავი იძლევა მისი ყოფნის ილუზიას.

აჩქარებისას ვოლვო მუშაობს "სიგრილით", მას აქვს ენერგიის უზარმაზარი მარაგი, მაგრამ ეს ხვდება, თითქოს, უხალისოდ, ნაპერწკლის გარეშე, მანქანა აშკარად არ ჩქარობს ბრძოლაში. ეს ჩემთვის შესამჩნევია კომპანიის რამდენიმე მოდელში, ძირითადად, თუმცა დიზელის. მაგრამ ზოგადად, ამ ბრენდის უახლესი მანქანების დინამიკა არ გაგიცრუებთ. მუხრუჭებიც. ისინი საკმარისზე მეტია უზარმაზარი ვაგონისთვის. ასევე არის ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქცია, ტრასაზე მანქანა მას სამკაულებს იყენებს. ვმართავ - და ვერ ვხვდები, როგორ ინარჩუნებს ჩემს წინ მყოფი ძველი VAZ "ჩილე" ასე თავდაჯერებულად და, რაც მთავარია, საოცრად ზუსტად ინარჩუნებს 120 კმ/სთ სიჩქარეს? ჩემს მოწყობილობებს კარგად რომ ვუყურებ, მესმის: სინამდვილეში, არა 120, არამედ მხოლოდ დაახლოებით 100 და არც ისე თანაბრად. მე უბრალოდ დავაყენე აქტიური "კრუიზი" 120 კმ / სთ-ზე, მაგრამ, "დაისვენე" წინა მანქანაზე, V90 მაღალი სიზუსტით და სრულიად შეუმჩნევლად შეანელა მის სიჩქარეზე და მორგებული იყო მასზე. ვიმეორებ - სრულიად შეუმჩნეველია ჩემთვის, როგორც მძღოლისთვის. როგორც კი შემდეგ რიგში გადავედით, შვედურმა მანქანამ ფაქტიურად „გადაისროლა“.

Volvo V90 Cross Country-ის სამგზავრო კარები დიდი და ძალიან მძიმეა. ზოგჯერ, როცა მათ ხსნით, გეჩვენებათ, რომ დაგავიწყდათ საკეტების განბლოკვა. დახურვისას მათ გულიანად უნდა დაუკრათ ტაში. "Suckers" - კარის საკეტები, რომლებიც ცნობილია სხვა პრემიუმ ბრენდების მოდელებიდან - არ ეყრდნობა შვედურ ბიზნეს კლასს.

გსურთ ხელახლა მორგება? და მანქანას შეიძლება არ სურდეს ეს, თუ თქვენ არ ჩართავთ "მომხვევის სიგნალს". შესაშური დაჟინებით უბიძგებს საჭეს ზოლში. ეს სისტემა ვოლვოში ზუსტად მუშაობს როგორც მითითება. XC90-ში მე ვაპირებდი მას შეცდომების დაშვების პროვოცირებას, როდესაც შეცვალა ზოლები (ღამის ცარიელ გზაზე) ავტობუსის გაჩერებების გასწვრივ. მანქანამ შეაფასა ამ ზოლების ბოლოების „მკვეთრი კუთხეები“ და ფაქტიურად მთავარ გზატკეცილზე მიბიძგა. რა შუაშია V90? თითქმის იგივე, გარდა... მუდმივი ყიჟინა. ის გადაინაცვლებს მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ (ზოლის ფარგლებში), განსაკუთრებით გასაკვირია, რომ ხანდახან ხელს სწვდება შემდეგი რიგის მანქანამდე ჩახუტებისთვის. უცნაური მაგნეტიზმი. ალბათ, სისტემის სენსორები უფრო ვიწრო ზოლებზეა მორგებული, ვიდრე ჩვენს ქვეყანაში, და V90 უბრალოდ ეძებს ღირსშესანიშნაობას. თუ ასეთი მუდმივი მართვა არასასიამოვნოა თქვენთვის, ფუნქციის გამორთვა შესაძლებელია, მენიუში აქტიური უსაფრთხოების სისტემების პარამეტრები ადვილად ხელმისაწვდომია, თავსატეხების გადაჭრა არ გჭირდებათ.

და, ვაღიარებ, ერთ მშვენიერ დღეს მინდოდა არა მხოლოდ ამ სისტემის გამორთვა, არამედ ფიზიკურად მოშორება. ძალიან აქტიურად მან იკისრა მანქანის მართვა ავტომაგისტრალის გადასახვევთან, სადაც, რემონტის შემდეგ, რამდენიმე მარკირების ხაზი დარჩა (ან გამოჩნდა) ერთმანეთისგან არათანაბარ მანძილზე. აქ კეთილშობილური საქმიანი ვაგონი სიტყვასიტყვით მივარდა, საჭეს გვერდით უბიძგა - და კარგი იქნებოდა საპირისპირო მიმართულებით, მაგრამ ზოგიერთ მომენტში და იმავე მიმართულებით, როგორც მე. ზოგადად, ჩვენ თითქმის "გავასწორეთ" მასთან და გაირკვა: არ ღირს მისი პროვოცირება.

მაცდურის ხელოვნება

როგორც ჩანს, კრიტიკულ სიტუაციებში ვოლვოს უნდა ჰქონდეს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის უსაფრთხოების სისტემა. დიახ, ეს ასეა, თუმცა ამისთვის ცალკე გამორთვის ღილაკი არ არის, ჩასვით მულტიმედიური მენიუში. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ის ჩართულია, არ ჩქარობს საკუთარი თავის გაცნობას, ამის შემოწმება შესაძლებელი იყო მანქანის ჭუჭყიან ადგილზე დანგრევის პროვოცირებით. ამ ეტაპზე საკმაოდ ბევრი მანქანა ვიარე, ყველა მეტ-ნაკლებად აჩვენებდა ელ.ბელებს და, რა თქმა უნდა, ვოლვოსგან მეტი იყო მოსალოდნელი. არა. მანქანას შემობრუნებაში ვყრი "გაზის" დამატებით - და ის ნებით მივარდება და ამატებს, მხოლოდ შესამჩნევი ხდება, რომ ცენტრალური გადაბმული მუშაობს, რადგან შესამჩნევად "აჭერს" უკანა ღერძს. კარგი?

მაგრამ სად არის სტაბილიზაციის სისტემა? ხატი არ ციმციმებს. ვცდილობ გამორთო - და-და-და ... მანქანა გულწრფელად "ცურავს" შემობრუნებიდან. ვოლვო რთული, ზარმაცი, მორჩილია. ასე რომ, მუშაობს თუ არა ელექტრონიკა, უბრალოდ არ სურს მძღოლის შეშინება საგანგაშო ნარინჯისფერი სიგნალით? ზოგადად, თუ გსურთ მსგავსი გზით აქტიურად მანევრირება, არ გამორთოთ ეს სისტემა. მასთან ერთად წარმატებას მიაღწევთ - დაუფიქრებლად, ოსტატურად და ამავე დროს მშვიდად, ანუ უსაფრთხოდ. ისევ ვოლვო. და ამის გარეშე ... ალბათ, ბევრი რამის სწავლა მოგიწევთ მძლავრი სრულამძრავიანი ვაგონების მოთვინიერების პროფესიის შესახებ.

ზოგადად, ასფალტის მიღმა ამ რბოლამ ძლიერ შემაძრწუნა ჩემი დარწმუნებით, რომ ეს მანქანა შესაფერისია კროს ქანთრისთვის. ალბათ ქვეყნის გადაკვეთა „ქვეყანის“ მნიშვნელობით ურჩევნია და არა „არაქალაქის“ მნიშვნელობით. ასფალტზე მგზავრობისას ზედიზედ რამდენიმე ასეული კილომეტრის მანძილზე ჯდომა უფრო ადვილია, ვიდრე ოდესმე, თუნდაც დაღლილი იყო, ღრმა ღამეა და მთვარესთვისაც კი არაფრის ამინდია. რა, სხვათა შორის, ლამაზი ფარები! ისინი არ ჭრიან სივრცეს სინათლედ და სიბნელედ, არამედ ნაზად ბუნდოვანებენ საზღვარს, ხოლო შორეული შუქი ღრუბლებისკენ კი არ მიდის, არამედ გზის გასწვრივ ვრცელდება, ანათებს ტილოს. კომფორტი, მათ შორის აკუსტიკური, თითქმის შეუმჩნეველი სისწრაფე, ზოლში გადაადგილება წვიმით გაჟღენთილ ზედაპირზეც კი...

მაგრამ ეს ასფალტზეა. „უხეში“ რელიეფზე და გატეხილ ტროტუარზე ქალაქში დაბრუნების სურვილი მხოლოდ რამდენიმე წუთი დაგჭირდებათ. შესაძლებელია თუ არა ეგრეთ წოდებული უგზოობის რეჟიმის ჩართვა? დიახ, მაგრამ რატომ სჭირდება გზის მანქანას ეს? ერთი და იგივე, თქვენ მოგიწევთ პატივისცემით გადაიხვიოთ მუწუკებზე და გაიპაროთ "სარეცხი დაფის" გასწვრივ. არც კი ვფიქრობ პრაიმერის გვერდზე გადატანაზე. ეს არ არის ბარის ბიზნესი. კომფორტით მივდიოდი ასფალტზე დასვენების „პუნქტამდე“ - შემდეგ კი უკეთესია მთის ველოსიპედით, მოტოკროსის ველოსიპედით, კვადრიკზე ან UAZ-ზე. და ვოლვო დადგეს ავტოსადგომზე, ადასტურებს მფლობელის სტატუსს.

გასაკვირია, რომ შვედურმა ბრენდმა მოახერხა V90 ბიზნეს ვაგონის ჯიშებისთვის ძალიან "მიმტევებელი" ფასების დაწესება. "უმცროსი" ვერსიისთვის 249 ცხენის ძალის ბენზინის ტურბო ძრავით, ისინი ითხოვენ "მხოლოდ" 3,064,000 რუბლს, ყველაზე ძვირად, ასევე ბენზინის ერთეულით, მაგრამ უკვე 320 ცხენის ძალა - 3,678,000 რუბლს. 190 და 235 ცხენის ძალის დიზელის ვარიანტების ფასები სადღაც შუაშია. კლასში კონკურენტები, აღჭურვილობითა და მახასიათებლებით მსგავსი, მესამედით მეტი ეღირება.

პრაიმერის „დაჭერის“ მცდელობის შემდეგ ორი რამ აღმოვაჩინე. პირველი, ჭუჭყიანი აქტიურად მიფრინავს ძრავის განყოფილებაში. ძრავის საფარი და სხვა ადგილები ცუდად იყო გაჟღენთილი ყავისფერი სპრეით. და ეს ყველაფერი სულ რამდენიმე წუთში და რამდენიმე კილომეტრში! და მეორე. უკანა კარიბჭის შუშის ღიობაში სარკეში დავინახე უცნაური უცხო ობიექტი - დიდი და შავი. ასეთი რამ არ მქონია თან, მსგავსი არაფერი ჩავტვირთე "ჰოლდში". შესაძლებელია თუ არა, რომ ბარგის განყოფილების ფარდა სპონტანურად გაიხსნა? დიახ, როგორც ჩანს, ისიც ასეა, მაგრამ შავი ობიექტი სხვა რამეა. აღმოჩნდა: შერყევისგან, საბარგულში აწეული იატაკის პანელი გახსნილია და ავიდა (გაზის გაჩერებაზე, მას აქვს). ამდენი კროს ქანთრი.

მაგრამ ამ მანქანის საბარგული კარგია! გასაოცარია, რამდენად განსხვავებული მონაცემებია მოცემული მის შესახებ სხვადასხვა წყაროებში. ვიპოვე 480 და 560 და 650 და თუნდაც 800-იანი ლიტრი! რისი დაჯერება? შესაძლოა 650 ლიტრიანი ფიგურა, რომელიც რეალურად უფრო შესაფერისია სრული ზომის SUV-სთვის ან მინივენისთვის. ეს არის ჩვენი გზა, მოყვარული ავტო მოგზაურებისთვის და ღია ცის ქვეშ მოგზაურობის მოყვარულთათვის, რომლებსაც ყოველთვის აქვთ რაიმე წასასვლელი. აქ, როდესაც გადმოწერთ, ნამდვილად არ მოგიწევთ ტეტრისის თამაში.

ზოგადად, რა თქმა უნდა, მე ვარ ვაგონების მომხრე, მათ შორის ბიზნეს კლასის. ამის საწინააღმდეგო მიზეზს ვერ ვხედავ, შეურაცხმყოფელი სიტყვა „ბეღელი“ საერთოდ არ ეხება ვოლვო V90-ს, ამას მხოლოდ შავი შურის გამო შეიძლება ეწოდოს. მაგრამ რაც შეეხება კროს ქანთერს... ეს პრეფიქსი, ჩემი აზრით, საცდუნებლად არის შექმნილი. რაც შეეხება ამ მანქანის გამავლობის შესაძლებლობებს, თავს არ ვამამებ.

აბა, ტრიუმვირატი აწყობილია? ახლა ჩვენ შეგვიძლია ვიყიდოთ არა მხოლოდ XC90 ოჯახის კროსვორდი (შეიძლება იყოს შვიდადგილიანი, გახსოვთ?) ან S90 ბიზნეს სედანი, არამედ ვოლვოც, რომელიც შეიძლება გახდეს მოდელის ხაზის ოქროს შუალედი - V90 Cross Country "გადაადგილება". ” ვაგონი. სამება დაკავშირებულია არა მხოლოდ ინდექსში რიცხვით და ზოგადი სტილით, არამედ ახალი SPA პლატფორმით (Scalable Product Architecture). როგორ არის ეს ფოლკლორში? უფროსი ჭკვიანი იყო, შუა – ასე და ისე... არა, ეს არ გამოდგება, თუნდაც იმიტომ, რომ არ არის გასაგები, ვინ უფროსი და ვინ უმცროსი. Სამი მუშკეტერი? უფრო ახლოსაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ვოლვოს, ისევე როგორც დიუმას, სინამდვილეში აქვს ოთხი მათგანი - ასევე არის "ჩვეულებრივი" V90 ვაგონი. სახლში, სავარაუდოდ, ის იქნება დ'არტანიანი - სკანდინავიელებს ასეთი მანქანები სხვებზე მეტად უყვართ. მაგრამ ჩვენ არ ვყიდით V90-ს და არც ვყიდით: რუსეთში მასზე მოთხოვნა მწირია. მაგრამ Cross Country-ს ყველა შანსი აქვს. მისი წინამორბედი, Volvo XC70, იყო კლასის ლიდერი, ითვლებოდა საიმედოობის მოდელად და პოპულარული იყო გამოშვების ბოლო დღეებამდე.

V90 off-road Cross Country-ის შემდეგ ლამაზი გამოვიდა - უბრალოდ შეხედეთ ამ სილუეტს! სწრაფი პროფილის გრძელი კაპოტით, დაბალი სახურავით და დახრილი კუდის კარიბჭით, შვედებმა საკუთარი სიმღერის ყელზეც კი დააბიჯეს და პრაქტიკულობა შესწირეს - მანქანის საბარგულის მოცულობა არ არის რეკორდი, თუნდაც წინამორბედი XC70. მეტი ჰქონდა.

მოკლედ, აქ არის უფასო რჩევა დილერებს: რომ გაყიდოთ თქვენი მანქანა უკეთესად, განათავსეთ იგი შოურუმში - როგორც სათაურის ფოტოზე გვაქვს - გვერდით. და სასურველია პოდიუმზე, ისე, რომ მყიდველის თვალი მიიპყროს დიდმა ბორბლებმა, გამავლობის კორპუსის კომპლექტმა და 210 მმ შვედურმა კლირენსმა. ეს ბევრად მეტია ვიდრე გერმანელი კონკურენტები. უფრო მეტიც, ვოლვო არ შემოიფარგლა გრძელი ზამბარების დაყენებით - სადგურის ვაგონის საკიდარი რადიკალურად გადაკეთდა და მისი ელემენტების უმეტესობა Cross Country-ში ორიგინალურია. მიუხედავად იმისა, რომ შენარჩუნებულია SPA პლატფორმის კონცეფცია: წინ - ორმაგი ღვეზელები ზამბარებით, უკანა მხარეს - მრავალწახნაგოვანი განივი კომპოზიციური ზამბარით, რომელიც იცვლება პნევმატური ელემენტებით დამატებითი გადასახადით.

ასეთი კლირენსით, V90 Cross Country უკვე არის ნამდვილი კონკურენტი არა მხოლოდ სხვა "უგზაო ვაგონების", არამედ მრავალი კროსოვერის. Volvo წააგებს მათ მხოლოდ ფერდობებზე - გრძელი ბაზისა და დიდი უკანა გადახურვის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ კროსოვერით, ვინ ავა აღმართზე? და სხვა ყველაფრისთვის, შვედურ უნივერსალს აქვს დიდი ბორბლები, ყველა ბორბალი "ბაზაში" და უგზოობის რეჟიმი ელექტროგადამცემის პარამეტრებში. XC90-ის მსგავსად, ბევრად უფრო ადვილია ტურბოს სიმძლავრის დოზირება ტალახში ან თოვლში ჩაძირვის გარეშე.

მაგრამ Volvo V90 Cross Country-ს ბევრი უპირატესობა აქვს "ჯიპებთან" შედარებით. აქ თქვენ გაქვთ დიდი საბარგული და "სამგზავრო სალონი" უფრო კომფორტული მორგებით. და რაც მთავარია, Volvo V90 Cross Country-ის მართვის შეგრძნება უფრო მგზავრია, ვიდრე კროსოვერი. ზომები, მიუხედავად სვეტების ძლიერი დახრილობისა და ვიწრო უკანა ფანჯრისა, უკეთესად გრძნობს თავს, კუთხეებში გორგოლაჭები და ასფალტის ტალღებზე მუწუკები სხეულს უფრო ადვილად აღიქვამს და ზოგადად მანქანას რაღაცნაირად უადვილდება კონტროლი. უბრალოდ არ იჩქაროთ V90 Cross Country-ის ეპითეტის „ცხელი“ მიკუთვნება, მიუხედავად კაპოტის ქვეშ 320 ცხენის ძალისა. რა თქმა უნდა, 1800 კილოგრამიან ვაგონსაც კი ჯერ შუქნიშნიდან განახორციელებენ. დიახ, და მუხრუჭები აქ უფრო მეტს იძლევა, ვიდრე მაღალ კროსოვერზე, თავი დაუქნია. თუმცა, მანქანის შასი არ არის სპორტული. სწორ ხაზზე, ეს არის თავად სტაბილურობა და პასუხისმგებლობა, მაგრამ Cross Country-ის კუთხეებში ეს ზარმაცია - შესამჩნევი ქვემმართველობა ჩართულია პარამეტრებში. თუმცა, როგორც ეს შეეფერება ოჯახურ ან საქმიან მანქანას ...

Audi A6 Allroad
ასევე სწრაფი და ლამაზი, მაგრამ უფრო ძვირი და ნაკლებად გამავლობის

სადაც Volvo V90 Cross Country ჩამოუვარდება დიდ XC90-ს, არის კომფორტული. მას აქვს პნევმატიკა "წრეში", მაგრამ აქ ის მხოლოდ უკანა - და ვაგონი სამგზავრო წვრილმანებს სალონში უფრო დეტალურად გადასცემს. ისინი ამბობენ, რომ ჰაერის ზამბარები უბრალოდ ვერ ჯდებოდა დაბალ ქუდის ქვეშ. მაგრამ მერსედესს შეეძლო - და მისი "უგზის უნივერსალი" All-Terrain უფრო კომფორტულია.

მაგრამ ვოლვო მიიღებს სხვას - ფასით. ორივე Mercedes და Audi A6 Allroad უფრო ძვირია, ვიდრე თუნდაც ტოპ Cross Country T6! მაგრამ არის Volvo უფრო იაფი, მაგრამ არა უარესი - მაგალითად, D5 დიზელის ძრავით. ისევე როგორც თავად V90-ის ოქროს შუალედი.

ტექსტი: ვალერი არუტინი

კარგი, ოჰ, რა კარგია ვოლვოს დიზაინის ახალი სტილი! ყოფილი კუთხოვანი სიმარტივე წარსულს ჩაბარდა. ახლა ფლაგმანი შვედური ვაგონები ავლენენ სწრაფ, აეროდინამიკურად მორგებულ ძარის კონტურებს. გრილის ვეშაპის ძვალი ჩაზნექილია, რაც ასოციაციას იწვევს Maserati-ს მანქანებთან. მაგრამ L- ფორმის უკანა ფარები სხვა არაფერია. მათი წყალობით, შეუძლებელია სხვა ბრენდის რომელიმე ვაგონთან აღრევა. სახელწოდებაში ფრაზა Cross Country გულისხმობს დამცავი ძარის ნაკრების არსებობას, სრულ ამძრავას, გაზრდილ კლირენს და უფრო ძლიერ საკიდს.

მყარი ზომები იძლეოდა ნდობას, რომ Volvo დაამარცხებდა თავის კონკურენტებს საბარგულის მოცულობის თვალსაზრისით. იქ არ იყო! ბარგის განყოფილების ტევადობა თარომდე არის 656 ლიტრი (ჩვენი გაზომვებით, კიდევ უფრო ნაკლები), ხოლო მეორე რიგის სავარძლების დაკეცილი - 1526 ლიტრი. "გერმანელების" ჩემოდნები უფრო ტევადია. წინამორბედმა XC70-მაც კი აჩვენა უფრო მყარი შედეგი - 1600 ლიტრი. მაგრამ მარტივი გამოყენების თვალსაზრისით, V90-მა დიდი ნაბიჯი გადადგა წინ. ჯერ ერთი, მისი მეხუთე კარი იზრდება (ელექტრო, რა თქმა უნდა) შესამჩნევად მაღლა. მეორეც, საბარგულში გათვალისწინებულია ორმაგი ფსკერი - მოსახერხებელია სხვადასხვა წვრილმანის შენახვა შუალედურ ნაწილში.

მაგრამ იქ, სადაც ზომების ზრდა შესამჩნევია, არის სავარძლების მეორე რიგში. სამოცდამეათე სერიის ვაგონში გალერეა ცოტა ხალხმრავლობა იყო – განსაკუთრებით აკლდა ადგილი ფეხებს. V90-ში ასეთი პრობლემები არ არის - სივრცის მიწოდება ყველა მიმართულებით საკმარისზე მეტია. და რა მომსახურებაა! მგზავრების სამსახურში - სავარძლების გათბობა, საკუთარი კლიმატკონტროლის განყოფილება (ამ სეგმენტში სხვას არავის აქვს ოთხზონიანი კლიმატი), დამატებითი საჰაერო მილები. პატიოსნად, არ არის ცოდვა დაქირავებული მძღოლით ასეთი მანქანის მართვა.

მიუხედავად ამისა, მე უფრო მომწონს ტარება. წინა ვოლვოსთან შედარებით, რა თქმა უნდა, შვიდი ლიგის წინსვლაა. მასალები უფრო მდიდარია, აწყობა უკეთესია, ხოლო მოდერნისტული დიზაინი ვერტიკალურად ორიენტირებული 9 დიუმიანი „ტაბლეტი“ ცენტრალურ კონსოლზე საერთოდ არ შეიძლება აღინიშნოს. ასევე აღმოიფხვრა ნარჩენი თანამედროვე ტექნიკით აღჭურვის კუთხით. V90-მა წარმოადგინა თხევადკრისტალური მოწყობილობები, მონაცემთა პროექცია საქარე მინაზე, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი და ზოლის შენარჩუნების სისტემა. მაგრამ ამ სიაში პირველ ადგილზე დავდებდი ღვთაებრივ Bowers & Wilkins აუდიო სისტემას. მანქანებში უკეთესი ხმა არ გამიგია.

ისევე როგორც ყველა მანქანაზე აშენებული, V90 აღჭურვილია ექსკლუზიურად ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავებით 2.0 ლიტრი მოცულობით. ჩვენი T6 ვერსია არის ფლაგმანი. მისი მახასიათებელია ორმაგი გამაძლიერებელი სისტემა: წამყვანი კომპრესორი მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, შემდეგ კი ტურბინა მოქმედებს. ამ სქემის წყალობით, წევის მყარი მარაგი ყოველთვის იგრძნობა მარჯვენა პედლის ქვეშ. ცოტა უფრო ძლიერად დააჭერთ და მანქანა უკვე ჭარბი სიჩქარით მირბის - უბრალოდ დრო გაქვთ შეანელოთ.

მართალია, მე მაწუხებდა საწვავის მაღალი მოხმარება. ძრავა მოიხმარდა საშუალოდ 14 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე - თითქმის ორჯერ ვიდრე დეკლარირებული მაჩვენებელი. რა თქმა უნდა, გულუბრყვილოა 320 ცხენისგან მოკრძალებული მადის მოლოდინი, მაგრამ მაშინ არ არის საჭირო არარეალური შესრულების მახასიათებლებით დამშვიდება.