ტესტირება ძველი საბურავები. ასე აღადგენენ თაღლითები ძველ საბურავებს

მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში ავტომობილების ბაზარზე დაბალი ხარისხის რეზინის გამოჩენა დაიწყო. მაგრამ ამას არაფერი აქვს საერთო იაფ ჩინურ საბურავებთან. ფაქტია, რომ თაღლითები ორიგინალურად აღადგენენ გარეგნობას და ყიდიან მას მომავალში როგორც ახალი ან სავარაუდოდ, რაც დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენებოდა.

ჩვენ ვიპოვეთ თქვენთვის ქსელში, სადაც ხედავთ, როგორ აძლევენ ჩრდილის საბურავების აღდგენის დილერები ძველ რეზინას სრულიად განსხვავებულ იერს.

დარწმუნებული ვართ, რომ ჩვენს მკითხველს არ სჭირდება იმის თქმა, რომ რეზინის აღდგენის ასეთი მეთოდი სინამდვილეში თაღლითობაა, რადგან ასეთი საბურავი შეკეთების შემდეგ არ ხდება მაღალი ხარისხის. ძალიან საშიშია ასეთი რეზინის გამოყენება მანქანებზე.

ამიტომ, თუ რეზინის სიცოცხლე დასრულებულია (საფეხურიანი ცვეთა ან გამოყენების დრო), მაშინ ახალი საბურავები უნდა შეიძინოთ.

ასეთი "აღდგენილი" არ იქნება სანდო. მას დაექვემდებარება ხშირი პუნქცია, ცრემლდენა და ა.შ. ნუ ეცდებით ამის გამეორებას. ეს სისულელეა და საშიში.

შეიძინეთ საბურავები მხოლოდ გამოტოვებული და კარგად დამკვიდრებული კომპანიებისგან. ხელიდან ნახმარი საბურავების ყიდვისას, თუ არ გესმით, მიზანშეწონილია აჩვენოთ სპეციალისტს, სანამ თანხას გადაურიცხავთ გამყიდველს.

როგორც ირკვევა, არა ყველა. აქ არის ცოცხალი მაგალითი თქვენთვის: Nissan Frontier. ჩვენ დიდი ხანია დავივიწყეთ ეს ძველი ნავარა და დღევანდელი თვალები ახალი თაობისკენაა მიპყრობილი, რომელიც პლატფორმას იზიარებდა თავად Mercedes-Benz X-Class-თან. მაგრამ ისინი, ვინც ჩამოწერეს პიკაპის მანქანა D40 ინდექსით, სასტიკად ცდებიან. დღეს ჩვენ ვამოწმებთ Frontier-ს აშშ-ს ბაზრისთვის მის "მომხმარებელთა სახლში" ჩიკაგოში.

Nissan-ის უტილიტარული სატვირთო-სამგზავრო მანქანების ეს სერია ზოგადად უხამსი, მიუღებელი, აბსურდულად გამძლე გამოვიდა. თავად განსაჯეთ: D22 ინდექსით კიდევ უფრო ძველი თაობა საერთოდ გამოჩნდა, როდესაც ჩვენმა მამებმა მილიონობით ხელფასი მიიღეს - 1997 წელს. და ის, სახელწოდებით NP300, ბინადრობს სალონებში და ხნავს ზოგიერთი ქვეყნის სივრცეებს, როგორიცაა ეგვიპტე და აფრიკა დღემდე! ამის შემდეგ, გასაკვირი არ არის, რომ შემდეგი თაობა, რომელიც უკვე გამოვიდა 2004 წელს, ახლაც პოულობს მყიდველებს არა სადმე, არამედ აშშ-ში?

რა თქმა უნდა, წლები ცოტას უხდება, ასაკი კი ძალიან იშვიათად მომგებიანია, განსაკუთრებით მანქანისთვის. თუმცა, Nissan-მა გაარკვია, თუ როგორ უნდა მოამზადოს სწორად სოუსი, რომლის ქვეშაც შეგიძლიათ მიირთვათ პროდუქტი, რომელიც ჯერ არ არის გაფუჭებული, მაგრამ საკმაოდ გამომშრალი.

საშინელება…

თხუთმეტი წლის მანქანის გარეგნობაზე საუბარი... არა, ღირს რამდენიმე სიტყვის თქმა. პირველ რიგში, ავტოსადგომზე მთავარია არ დაიწყოთ სამუშაო ნივთების ჩაგდება მტვრიანი ნაცრისფერი პიკაპის უკანა მხარეს ისე, რომ არ დარწმუნდეთ, რომ ეს პიკაპი თქვენია. მეორეც, ის ფაქტი, რომ წლებმა შემოიტანა გარეგნობის მინიმალური ცვლილებები, საშინელებაა მებრძოლი ესთეტის თვალსაზრისით, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ არ ინერვიულოთ, თუ უკანა შუქი შემთხვევით გატეხეთ დატვირთვის დროს ან ამოხეთქეთ ბამპერი მტვირთველით. . სასაზღვრო ნაწიბურები სახეზე და პლასტიკური ქირურგიის სახვევები და თაბაშირი შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერ დაშლაზე.

შიგნით ჯდომა აღარაფერი გაგიკვირდებათ: ისტორიული და გარე ექსკურსიები გეხმარებათ მშვიდად შეხვდეთ ნისანის ძველ საჭეს მაინც სქელი ვერტიკალური სპიკერით, მინიმუმ მექანიკური ყუთი უფორმო ბერკეტის ღილაკით, ყოველ შემთხვევაში. ელექტრო ფანჯრების "ხორცის საფქვავი". გაჩერდი... ეს ყველაფერი ნამდვილად არსებობს. მაგრამ ძირითად აღჭურვილობაში არ არის ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა საათი, სალონის ფილტრი და თუნდაც გაცხელებული უკანა ფანჯარა.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ყველაფერი ადგილზეა, რაც მზად არის დაგიბრუნოთ არა მხოლოდ თქვენი 2007, არამედ 2004 წელიც კი: ნარინჯისფერი განათება, უხეში დაფის სასწორები, იაფფასიანი ნაცრისფერი პლასტმასი, რომელიც აგროვებს ნაკაწრების მთელ გამოქვაბულის ხელოვნებას, დიდი ღილაკები... მაგრამ დაელოდეთ, ამ ღილაკებიდან ბევრია. ჯერ კიდევ გამოიყენება იაპონელების მიერ.

თუმცა, ინტერიერის აღჭურვილობა, ექსტერიერისგან განსხვავებით, აოცებს რაღაც თანამედროვეს ჩართვით. მულტიმედია სისტემას, მაგალითად, აქვს ფერადი ეკრანი, თუმცა ის უფრო პატარაა ვიდრე თანამედროვე სმარტფონი და შეუძლია მუსიკის დაკვრა თქვენი iPhone-დან და ასევე აჩვენებს სურათს უკანა ხედვის კამერიდან სტანდარტულად. ფუფუნება?! არა, უბრალოდ, შეერთებული შტატების კანონი ავალდებულებდა უკანა ხედვის კამერის ჩართვას ძირითად აღჭურვილობაში - აქედან გამომდინარე, ეკრანი, მულტიმედია და USB Bluetooth-ით, რომლებიც დაემატა დისკების სლოტს 2004 წლიდან.

1 / 2

2 / 2

ახლა კი, როცა სარკაზმის, გაკვირვების, დაბნეულობისა და უმნიშვნელო ესთეტიკური ზიზღის ნაკადები გაშრება, ან გამოდიხარ და სხვა ფულის სანაცვლოდ სხვა მანქანისთვის მიდიხარ უახლოეს სალონში, ან ამ ძველს შთანთქავ...

…ხიბლი

კარგი, ეს ხუმრობაა. ისე, თითქმის: Nissan-მა არ იცის როგორ მოიხიბლოს - ხარვეზების მოთმენა ან არა და მხოლოდ ყველაზე ნოსტალგიური მიმდევრები იპოვიან ამით გახარების მიზეზებს. ფრონტიერი ტყვევს არა ამით - უფრო სწორედ, არა მხოლოდ ამით.

ის იპყრობს ამ დაუფარავი სიმარტივისა და საიმედოობის, გამძლეობისა და სიიაფის კომბინაციით. Nissan-ი ასე ამბობს მოდელის პირველ გვერდზე ოფიციალურ ვებსაიტზე: „Frontier არის ამერიკის ყველაზე ხელმისაწვდომი პიკაპი“. და ეს მართალია: მანქანა, რომელსაც ახლა ვხედავთ, ღირს $18,900. ბაზური Chevrolet Colorado-სთვის 20 ათასს ითხოვენ, GMC Canyon-ისთვის 21 ათასს, Toyota Tacoma-ს 24 ათასს, ხოლო Honda Ridgeline იწყება 30 ათასიდან, თუმცა ეს ყველაფერი უფრო ახალი მანქანების რიგია. მაგრამ, როგორც ამბობენ, ათასი დოლარი არის ათასი დოლარი.

ძრავი

2,5 ლ., 152 ცხ.ძ

თუმცა, Nissan-ის მყიდველს აქვს გარკვეული არჩევანი. საბაზისო ვერსიას - ისეთს როგორიც ჩვენია - ქუდის ქვეშ აქვს ოთხცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 152 ცხ.ძ. და, რაც უფრო მნიშვნელოვანია პიკაპისთვის, ბრუნვის მომენტი 232 ნმ. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ 400 კგ წონა უკან დაიწიოს და ტრაილერი, რომლის წონაც იგივეა, რაც თავად მანქანა - 1,6 ტონამდე. თუ საოპერაციო გეგმები უფრო გრანდიოზულია, შეგიძლიათ დამატებით გადაიხადოთ და მიიღოთ სრული წონის 4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც შემოგთავაზებთ არა მხოლოდ აბსტრაქტულ 261 ცხ.ძ. და 381 ნმ, მაგრამ ასევე საკმაოდ ხელშესახები შესაძლებლობა სამი ტონა მისაბმელის გადაზიდვისთვის.

რა თქმა უნდა, ძრავა არ არის ერთადერთი, რაც შეგიძლიათ მიიღოთ ფულით. ასე რომ, ათას დოლარად შეგიძლიათ მანქანას დაუმატოთ 5 სიჩქარიანი ავტომატიკა (თქვენ ფიქრობდით, რომ უფრო მეტს მიიღებდით მანქანაში, რომელიც, სავარაუდოდ, თქვენს შვილზე უფროსია?), ხოლო 24,5 ათასი დოლარიდან, ცვლილებები იწყება. სრულფასოვანი ორი რიგის კაბინა და ოთხი კარი - ისეთი, როგორიც იყო რუსეთში. აქ, სხვათა შორის, სტანდარტულად არის დაყენებული ოთხლიტრიანი ძრავა, ხოლო ექვს სიჩქარიანი მექანიკა არის მისი წყვილი ძირითად ვერსიაში. და თუ თქვენ შეცვლით სავარძლებს ასეთი აპარატის შემდეგ ისეთზე, რომელსაც დღეს განვიხილავთ, შეიძლება შეგექმნათ ტექნიკური პრობლემები. ფაქტია, რომ 2.5 ლიტრიანი ძრავის მექანიკური გადაცემათა კოლოფს აქვს ხუთი საფეხური, ზურგი მეექვსის ადგილზე იმალება და აქ არ არის გათვალისწინებული „შემკავებელი რგოლი“ - მხოლოდ ორი მეათასედი, მხოლოდ ჰარდკორი.

მაგრამ ზოგადად, Frontier არის შემთხვევა, როდესაც მანქანის გაფორმება მხოლოდ მის გაფუჭებას იწვევს. დიახ, შეგიძლიათ გადაიხადოთ თითქმის $34,000 და მიიღოთ პიკაპის მანქანა ქრომირებული, კრუიზ კონტროლით, Rockford Fosgate ხმის სისტემით და ინტერიერის მოპირკეთებული "პრემიუმ ქსოვილით" ნაცვლად ჩვეულებრივი, რასაც ეს ნიშნავს. მაგრამ ჩვენი ვერსიისგან განსხვავებით, რთული იქნება ამ შესყიდვის ახსნა საკუთარ თავსაც კი.

მაგრამ რაშიც ნამდვილად ღირს დამატებით გადახდა, არის სამუშაო ვარიანტები: კერძოდ, კორპუსის მორთვა გამძლე მოცურების პლასტმასით და ხუთი „ლიანდაგი“ ტვირთის დასამაგრებლად. Nissan ამაყად აღნიშნავს, რომ მათ დინოზავრში შეიძლება იყოს ხუთი, ხოლო ამ კლასის ყველა სხვა პიკაპში - მხოლოდ ნული. მაგრამ ისინი, არჩევითი აუდიო სისტემისგან განსხვავებით, კარგი ინვესტიციაა. და უკანა საფირმო ხელსაწყოს ყუთიც ასე ჩანს. და გისოსი კარის გასაღებაზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ატაროთ გრძელი ტვირთი ღია კარითაც. და საფონდო შეკვრა. ზოგადად, ყველაფერი, რაც ამ მანქანას უფრო სასარგებლოს ხდის, მაგრამ არა მაგარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის მისი არსი: ის არ არის მაგარი. ის სასარგებლოა.

Სიმარტივე

და ის საკმაოდ კომფორტულია, მიუხედავად სიმარტივისა, ესაზღვრება მარტივს. დამოუკიდებელი ორმაგიანი წინა საკიდარი ოდნავ ანაზღაურებს ზამბარის უკანა მხარეს, რაც ცალსახად მიანიშნებს იმაზე, რომ კარგი იქნებოდა რაღაცის ჩაგდება სხეულში. სავსებით შესაძლებელია ამ მანქანით ყოველდღე მართოთ და საღამომდე არ იგრძნოთ თავი დაღლილად.

მისი „რკინის ცხენის“ „ფეხსაცმლის“ ღირებულების შემცირების სურვილი იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანის ენთუზიასტი ირჩევს მანქანის უფრო იაფ საბურავებს - უცნობი ბრენდების ყალბიდან მეორადი საბურავებამდე. მთავარია, რომ სარბენის მდგომარეობა აკმაყოფილებდეს მოძრაობის წესების მოთხოვნებს. ამავდროულად, მანქანის საბურავები აშკარად არ არის ის, რაზეც უნდა დაზოგოთ, რადგან მათი ღირებულების შემცირებით სერიოზულ საფრთხეს ვუქმნით საკუთარ ჯანმრთელობას და სიცოცხლესაც კი.

სანამ გადაწყვეტთ მანქანის საბურავების შეძენას „ასაკიანი“, მეორადი ან სულ ახალი, მაგრამ ათი წლის განმავლობაში საწყობში შენახული, დაფიქრდით რა როლი აქვს მას მართვის საიმედოობისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფაში.

"ახალი ძველი" საბურავი საშიში შესყიდვაა

საქმე ეხება გაცვეთილ საბურავებს, კერძოდ ძველი საბურავების შესახებ, რომლებიც დიდი ხანია არ გამოუყენებიათ. სამწუხაროდ, მანქანის საბურავები ხშირად ეკონომიის საგანია, დანაზოგი კი გაუმართლებელი და შეუსაბამოა. მაგრამ მანქანის ძველი საბურავები არანაკლებ საშიშია მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლისთვის, ვიდრე "მელოტი" საბურავები ყინულზე.

მოგეხსენებათ, მანქანის საბურავები დამზადებულია რეზინისგან. საავტომობილო რეზინი არის ქიმიური ელემენტების საკმაოდ რთული კომბინაცია, რომელიც ძალიან სტაბილურია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის დაცული გარე ფაქტორებისგან. მზის სხივები, ჰაერი, ტემპერატურა იცვლება ნელა, მაგრამ აუცილებლად ანადგურებს რეზინას ქიმიურ ელემენტებად, ასუსტებს მათ შორის კავშირებს.

დაიმახსოვრეთ, რომ რეზინი დროთა განმავლობაში „დუნდება“, მისი სამომხმარებლო თვისებები უარესდება. უფრო მეტიც, ეს წესი თანაბრად მართალია, მაშინაც კი, თუ საბურავები ინახება საწყობში და არ გამოიყენება. გაუცვეთელი, მაგრამ ხანგრძლივი წარმოების დროს, მანქანის საბურავები ზრდის მძღოლის რისკს, რომ შეავსოს უბედური შემთხვევების სევდიანი სტატისტიკა, რომელიც გამოწვეულია საბურავის უეცარი აფეთქებით.

ისევ და ისევ, საბურავი სიცოცხლე გამოითვლება დამზადების დღიდან და არა ექსპლუატაციის დაწყების დღიდან.

თუ თქვენ ყიდულობთ ახალი და მისაღები ხარისხის მანქანის საბურავებს, მაშინ ამ პროცესების აქტიური დინების დაწყების სიჩქარე და მომენტი დროში მნიშვნელოვნად შეფერხებულია.

საბურავები გარბენით ძველდება ნახტომებით და საზღვრებით

საბურავის ექსპლუატაციის დროს მისი დაბერების პროცესები მრავალჯერ ჩქარდება. მიზეზი ისევ ტემპერატურულ ცვლილებებში, ტენიანობაში, ქიმიკატებში, რომლებიც უხვად არის ჩვენს ქუჩებში, ასევე მართვის სტილშია. სხვათა შორის, მართვის სტილი ტყუილად არ არის დასახელებული იმ უარყოფით ფაქტორებს შორის, რომლებიც იწვევს საბურავების სწრაფ ცვეთას. მანქანის საბურავებს აწუხებს მაღალი სიჩქარე, ძლიერი დამუხრუჭება, მანქანის გადატვირთვა, საბურავების რეკომენდირებული წნევის შეუსრულებლობა, სეზონური საბურავების დროული გამოყენება და სხვა ფუნქციები, რასაც მძღოლები სცოდავს.

გარბენით მანქანის საბურავების ყიდვა, რომელმაც უკვე დაიწყო ელასტიურობის და ელასტიურობის დაკარგვა, ნიშნავს გზის ზედაპირზე ნაკლებ მოჭიდებას, გაჩერების მანძილის გაზრდას, უარეს მართვას და მოცურების ტენდენციას ყველა შემდგომი შედეგით. ამიტომ მეორადი მანქანის საბურავები ყოველთვის უხარისხოა.

რა არის მანქანის საბურავების სიცოცხლის ხანგრძლივობა

საბურავების სიცოცხლის ლიმიტები განსხვავდება ქვეყნიდან ქვეყანაში. რუსული წარმოების საავტომობილო რეზინისთვის - 5 წლამდე. აზიისა და ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში ლიმიტი განიხილება 3 წელისაბურავის დამზადების დღიდან.
გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენ ისევ ვსაუბრობთ არა მომსახურების ხანგრძლივობაზე, არამედ საბურავის "ასაკზე".. გერმანიიდან ჩამოსული ექსპერტების აზრით, საბურავი 3 წელზე მეტია, თუნდაც გარბენის გარეშე, ე.ი. მხოლოდ საწყობში შენახული აღარ შეიძლება ჩაითვალოს ახალად.

როგორ ფიქრობთ, სად მიდის ჩვეულებრივ "ძველი" გაუყიდავი საბურავები? ასეა, ისინი მეწარმე ბიზნესმენებმა შემცირებულ ფასებში შეაერთეს მესამე ქვეყნების ბაზრებზე, სადაც გაყიდული პროდუქციის ხარისხი შეუმჩნეველია. რატომ? დიახ, რადგან საბურავების ექსპორტი გაცილებით იაფი და მომგებიანია, ვიდრე მათი გადამუშავება. მესამე ქვეყნებში კი ყოველთვის იქნება ისინი, ვისაც სურს შეიძინოს ეს "ახალი ძველი" საბურავები.

როგორ გავარკვიოთ საბურავის ასაკი (დამზადების თარიღი)?

რელიეფურად გამოიყენება საბურავის დამზადების თარიღი.

ნაჩვენებია საბურავის დამზადების თარიღი 4 რიცხვი შემოხაზულია ოვალურად. პირველი ორი ციფრი არის კვირა, მეორე ორი ციფრი არის საბურავების "დაბადების" წელი. მაგალითად, თუ საბურავზე წერია "2501", მაშინ საბურავის დამზადების თარიღი არის 2001 წლის ივლისი (25 კვირა).

ასე რომ, ახლა თქვენ იცით, როგორ განვსაზღვროთ მისი ასაკი საბურავის მარკირებით, ასევე იმაზე, თუ რა საფრთხის შესახება ძველი საბურავები. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ჩვეულებრივ იწყება სიტყვებით "განლაგებული", "განიცადა" და ა.შ. და დამთავრებული პოლიციის ანგარიშში საშუალო ხაზით "დაკარგული კონტროლი", არ დაზოგოთ მანქანის საბურავები. იყიდეთ თქვენი "მერცხლისთვის" ნამდვილად ახალი საბურავებიდა … წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

ამ სტატიის კითხვა:

ზამთრის საბურავები - სარბენი ნიმუში და ზამთრის საბურავების მახასიათებლები

"Spikes" ან "Velcro" - რომელი ზამთრის საბურავები უკეთესია?

მცირე ზომის საბურავების ბაზარზე კონკურენცია სასტიკია: ტოპ მწარმოებლები, მეორე რიგის ბრენდები, იაფი შიდა პროდუქტები და ჩინელი კონკურენტები ერთდროულად მიიწევენ წინ. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ამ სეგმენტში გაყიდული საბურავებიდან შემოსავალი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მინიმუმ 16 ან 17 ინჩის დიამეტრის მქონე საბურავებიდან. ფულის შოვნისთვის საჭიროა ბევრი გაყიდვა, ხოლო კარგი ფულის შოვნისთვის საჭიროა ბევრი გაყიდვა.

საუკეთესო ტრადიციებში (185/60R14)

რუსეთში ყველაზე მასიური ზომის საბურავების შესამოწმებლად, ჩვენ მოვიზიდეთ ყველა ფასის კატეგორიის პროდუქცია.

პოდიუმის ზედა საფეხურზე არის Nokian-Hakka Green, რომელმაც გააუმჯობესა შარშანდელი (მეორე) შედეგი ნარევის და დიზაინის მოდერნიზაციის გამო "სველი" მიმართულებით. 959 ქულის მოპოვების შემდეგ, Nokian ღირსეულად დაშორდა კონტინენტალს თავისი ახალი პროდუქტით KontiPremiumKontakt 5, რომელიც მეორე ადგილზე გავიდა 945 ქულით. აღსანიშნავია, რომ ნომინაციაში „ჩვენი გაზომვები“ ორივე საბურავმა 750 შესაძლოდან 748 ქულა დააგროვა. ორივე პროდუქტი ფასით ახლოსაა, მაგრამ ჩვენ მიერ მიღებული შედეგების სხვაობის გამო, რუსეთში დამზადებული Nokian ფინური ფესვებით ოდნავ უფრო მიმზიდველია ფასი/ხარისხის შეფარდებით, ვიდრე პორტუგალიაში წარმოებული გერმანული კონტინენტალი.

Pirelli-Chinturato P1 მყარად მესამე პოზიციაზეა, რომელიც გასული წლიდან იკავებს. ფასი/ხარისხის თანაფარდობა - 2,6; 925 ქულა ღირსეული შედეგია.

კორეული "Hankuk-Kinerji eco" აგრესიულად გავიდა მეოთხე ადგილზე. ძალიან ამბიციური კომპანია მუდმივად აუმჯობესებს თავის პროდუქტს. ძალისხმევის შედეგი თვალსაჩინოა - 916 ქულა, შარშანდელი ქულა 20 ქულით გაუმჯობესდა!

იგივე სულისკვეთებით გააგრძელებენ - ხედავთ, მომავალ წელს Pirelli მესამე ადგილიდან გადაინაცვლებს.

გარკვეულწილად მოულოდნელად, ნოკიანის უმცროსი ძმა, Nordman ბრენდი SX მოდელით, მოხვდა ხუთეულში. ის ჰანკუკს მხოლოდ 1 ქულით ჩამორჩება. შესრულების მაღალი დონე შემოთავაზებულია შედარებით მოკრძალებულ ფულზე: ფასი / ხარისხი - 2.4.

ცოტა უკან, დაახლოებით 893 წერტილში, მდებარეობს Bridgestone MY-02 SS. Turanza ER 3000 მოდელის მიერ გასულ წელს მიღწეული დონე იგივე დარჩა.

ჩვენ არ ვთვლით MY-02 SS-ს გარიგებად: ფასი/ხარისხის თანაფარდობა 2.9 იგივეა, რაც Continental-მა, რომელმაც 50 ქულა მეტი დააგროვა.

"Yokohama-S.drive2" ფაქტიურად სუნთქავს თავის უკან - 891 ქულა. A.drive მოდელის გასული წლის შედეგი თითქმის 50 ქულით გაუმჯობესდა. მიუხედავად იმისა, რომ ფასი/ხარისხის თანაფარდობა, რომელიც უდრის 2.8-ს, აშკარად ძვირია.

ჩვენი მშობლიური Amtel-Planet T-301 ძალიან ახლოს არის - ტესტის ყველაზე ძველი საბურავი (ბაზარზე ექვს წელზე მეტი ხნის განმავლობაში). როგორც ჩანს, პირელთან ურთიერთობამ ხელი შეუწყო ხარისხის სტაბილიზაციას. მაგრამ, იმედია, ის მალე დაუთმობს ადგილს ახალ მოდელს. მიუხედავად ამისა, ფასი/ხარისხის თანაფარდობა 2.3 ყველაზე მაცდურია ტესტში.

Michelin-Energy XM2, ძირითადად, პოპულარული ენერგიის დაზოგვის მხოლოდ გაუმჯობესებული ვერსიაა. მაგრამ, ჩვენი შედეგებით თუ ვიმსჯელებთ, ამ საბურავთან წევით რაღაც არასწორი იყო, რის შედეგადაც მან მხოლოდ 879 ქულა დააგროვა. ეს წინა მოდელის შარშანდელ შედეგზე 15 ქულით უარესია. შედეგად, XM2-ს შეეძლო მხოლოდ მეცხრე ადგილის მიღწევა.

ათეულს ხურავს წმინდა შიდა Cordiant-Sport 2. დაგროვილი ქულების მიხედვით (872) მან თითქმის 20 ქულით გააუმჯობესა პოზიცია, მაგრამ სხვებთან შედარებით უკან დაიხია. ფასი/ხარისხის თანაფარდობით (2.4) ოდნავ ჩამოუვარდება Amtel-ს.

მეთერთმეტე ადგილი „კონტირ-მეგაპოლისი“ ნათლად გვიჩვენებს, თუ რა უჭირს პატარა ფირმას სეზონურებთან კონკურენცია.

თუმცა 828 ქულა საკმაოდ ღირსეული შედეგია.

185/60R14 საზაფხულო საბურავების რეიტინგი: მდებარეობის მიხედვით

მე-11 ადგილი კონტირე მეგაპოლისი

1 11

საბურავის წონა 7.7 კგ

საშუალო ფასი 2100 რუბლია.

მშრალ გზაზე დამუხრუჭება სუსტია, სველ გზაზე ისინი ყველაზე ცუდად ანელებენ, ვარჯიშის ლიდერს 5,8 მ-ით ემორჩილებიან - ერთნახევარი მანქანის ძარა.

სწორ ხაზზე ისინი ოდნავ ცურავს. მიმართულების კორექტირებას და რბილ რეკონსტრუქციას აფერხებს რეაქციების შეფერხება, არასაკმარისი ინფორმატიული საჭე და მანქანის გვერდითი აწყობა.

მშრალ ტროტუარზე ექსტრემალური მანევრების შესრულების სიჩქარე შესამჩნევად დაბალია სხვა მონაწილეებთან შედარებით. ლიმიტში - წინა ღერძის დანგრევა მანევრირების დასაწყისში და ღრმა სრიალი გასასვლელში. დაგვიანებული რეაქციები და ინფორმაციის ნაკლებობა ხელს უშლის.

სველ გზებზე სიჩქარე შესამჩნევად მცირდება: ის შემოიფარგლება ძალიან ღრმა სრიალებით დაჭერის მკვეთრი აღდგენით სრიალის შემდეგ. საჭე ჯოისტიკივით ცარიელია.

კომფორტის შესახებ: ხმაური არ არის შემაშფოთებელი, მაგრამ მგზავრობის სირბილე სასურველს ტოვებს. მცირე და საშუალო მუწუკებზე საბურავები ვიბრირებენ და აკანკალებენ მანქანას, დიდებზე კი ყრიან.

ისინი უხალისოდ ტრიალებენ, აიძულებენ მათ მოიხმარონ ზედმეტი საწვავი ნებისმიერი სიჩქარით.

დაბალი ხმაურის დონე.

ყველაზე სუსტი დამუხრუჭების თვისებები სველ ზედაპირებზე, სუსტი მშრალზე, გაზრდილი საწვავის მოხმარება, პრობლემური მართვა მშრალ და სველ ზედაპირებზე ექსტრემალური მანევრირების დროს, ცუდი მიმართულების სტაბილურობა, ცუდი სიარული.

828 ქულა

ურბანული მოგზაურობისთვის გაფართოებულ დისტანციებზე.

მე-10 ადგილი Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

საბურავის წონა 7.2 კგ

საშუალო ფასი 2100 რუბლია.

მშრალ გზაზე დამუხრუჭება სუსტია, სველ გზაზე - დამაკმაყოფილებელი.

მაღალი სიჩქარით, ისინი არ მიდიან საკმაოდ შეუფერხებლად, მუდმივად საჭიროებენ მცირე კორექტირებას. რეაქციების მცირე შეფერხება, ბუნდოვანი, ბუნდოვანი „ნულოვანი“, არასაკმარისი ინფორმაციის შინაარსი.

მშრალ გზაზე ექსტრემალური მანევრირებისას არასასიამოვნოა მანქანის მართვა: საჭის ძალიან დიდი კუთხეები და დაბალი ინფორმაციის შემცველობა ერევა.

სიჩქარე შემოიფარგლება მკვეთრი შეჩერებით ღრმა სრიალში.

სველ ტროტუარზე ქცევა ოდნავ იცვლება.

ბალანსი უფრო ახლოს არის ნეიტრალურთან, მაგრამ არა მთლიანად - დრეიფი გასასვლელში მანევრირების საწყის ფაზაში გადაიქცევა გაჭიანურებულ სრიალში ადჰეზიის მკვეთრი აღდგენით. რჩება შენიშვნები საჭეზე.

ისინი ყვირიან ხმაურს, ხმის დარღვევას.

ისინი ქავილს და ვიბრირებენ უხეშ ასფალტზე და პატარა მუწუკებზე, დიდი მუწუკები მძიმედ გადის.

ცუდად გაახვიეთ, აიძულებთ ზედმეტი საწვავის დახარჯვას ნებისმიერი სიჩქარით.

დამუხრუჭების საშუალო შედეგი სველ ტროტუარზე, ხმაურის დამაკმაყოფილებელი დონე.

არადამაკმაყოფილებელი დამუხრუჭება მშრალ ტროტუარზე, გაზრდილი საწვავის მოხმარება, ცუდი მიმართულების სტაბილურობა და მართვა მშრალ და სველ ზედაპირებზე მკვეთრი მანევრების დროს, მართვის დაბალი კომფორტი.

872 ქულა

დასასვენებლად მოგზაურობისთვის ქალაქის ქუჩებში.

მე-9 Michelin Energy XM2 82T

3 9

ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში

ფეხის სიღრმე 7,3–7,4 მმ

საბურავის წონა 7.3 კგ

საშუალო ფასი 2600 რუბლია.

ფულის ღირებულება 3.0

მშრალ მიწაზე ყველაზე უარესად ამუხრუჭებენ, ვარჯიშის ლიდერთან დამარცხდნენ 3,6 მ - თითქმის მანქანის ძარაზე.

სველ ზედაპირზე, დაჭერის თვისებები ასევე არ ანათებს, მხოლოდ Contyre არის უარესი.

მანქანა დიდი სიჩქარით მიდის გზაზე.

მიმართულების გასწორება ან ზოლის ნაზად შეცვლა რთულია ძალიან ფართო „ნულოვანი“-ის, რეაქციების შეფერხებისა და მანევრის შემდეგ გვერდითი დაგროვების გამო.

მშრალ გზაზე ზოლის სწრაფი ცვლილება შეზღუდულია მკვეთრი მოცურებით. სრიალის დაწყებამდე ერევა საჭის გაზრდილი კუთხეები და ინფორმაციის ნაკლებობა.

სველ გზებზე ექსტრემალური მანევრების შესრულების სიჩქარე დაბალი რჩება. ის შემოიფარგლება კიდევ უფრო მკვეთრი სრიალებით სრიალში უკვე საჭის გადაადგილების მომენტში - თითქოს საბურავების გვერდითი კედელი განვითარდა და საფეხურმა დაკარგა კონტაქტი გზასთან. ქცევაში უარყოფითი მხარეები იგივეა, რაც მშრალ გზაზე, მაგრამ უფრო გამოხატული.

კომფორტთან დაკავშირებით კომენტარი არ არის. ისინი ჩუმად ტრიალებენ, მხოლოდ ოდნავ ახმოვანებენ განივი ნაკერებს. კარგად დამალეთ საშუალო და დიდი დარღვევები.

ეკონომიური ნებისმიერი სიჩქარით.

საწვავის ზომიერი მოხმარება ნებისმიერ სიჩქარეზე, კარგი კომფორტი.

ყველაზე ცუდი დამუხრუჭების თვისებები მშრალ ტროტუარზე, სუსტი სველ ტროტუარზე, დამუშავება სველ ტროტუარზე მკვეთრი მანევრირების დროს სასურველს ტოვებს.

879 ქულა

ქალაქის ქუჩებისა და პრაიმერების გასწვრივ დასასვენებლად მოგზაურობისთვის, ისინი დაგეხმარებათ საწვავის დაზოგვაში.

მე-8 ადგილი Amtel Planet T-301

4 8

სარბენი ნიმუში მიმართული

საბურავის წონა 7.4 კგ

საშუალო ფასი 2000 რუბლია.

მშრალ გზაზე ისინი სუსტად ანელებენ, თითქმის კორდიანტის ტოლფასი. სველ გზაზე ისინი უხალისოდ ჩერდებიან, მხოლოდ Contyre არის უარესი.

მაღალი სიჩქარით ისინი კარგად ინარჩუნებენ მოცემულ მიმართულებას, რბილი ცვლილებები შესრულებულია მკაფიოდ, შენიშვნების გარეშე. მომეწონა მჭიდრო საჭე კარგი რეაქციებით.

მაღალი სიჩქარით მანევრირება შესაძლებელია საკმაოდ მაღალი სიჩქარით, რომელიც შემოიფარგლება მკვეთრი შეჩერებით სრიალში. მკაფიო რეაქციები და კარგი საჭის ინფორმაცია ხელს უწყობს მანევრის შესრულებას და დასრულებას.

სველ გზაზე, ქცევა არ იცვლება, სიჩქარე შემოიფარგლება იმავე სადგომით სრიალში. დაუყოვნებელი რეაქციები საჭეზე და მანქანის გასაგები ქცევა უცვლელი რჩება.

ხმაური ზუზუნი, გენერალური გეგმა. ხისტი, თითქმის კორდიანტის მსგავსად, ისინი ხტებიან დიდ დარღვევებზე, ხოლო წვრილმანებზე ისინი ვიბრირებენ ისე, რომ კარის პერანგები სალონში იწყებს "ლაპარაკს".

საწვავის მოხმარება ქალაქის მართვის რეჟიმებში საშუალოა, გარეუბნებში - გაიზარდა.

კარგი მიმართულების სტაბილურობა, სტაბილური მართვა მშრალ და სველ ტროტუარზე მკვეთრი მანევრირების დროს.

ყველაზე ცუდი დამუხრუჭების თვისებები მშრალ ტროტუარზე, სუსტი სველ ტროტუარზე, გაზრდილი საწვავის მოხმარება 90 კმ/სთ-ზე, ცუდი სიარული.

887 ქულა

ისინი თავიანთ საუკეთესო თვისებებს გამოავლენენ ქვეყნის რეჟიმებში, არ იტყვიან უარს პრაიმერზე.

მე-7 Yokohama C.drive2

5 7

ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 71 ერთეული.

საბურავის წონა 7.0 კგ

საშუალო ფასი 2500 რუბლია.

დამუხრუჭების თვისებების მიხედვით, ის საშუალოა როგორც მშრალ, ასევე სველ ზედაპირზე.

მაღალი სიჩქარით შეინახეთ კურსი მკაფიოდ. თუმცა, მიმართულების შესწორებები და რბილი ხელახალი აშენება ართულებს ფართო ნულებს და დაგვიანებულ პასუხებს.

მშრალ გზაზე მკვეთრი მანევრირებისას სიჩქარე შემოიფარგლება საჭის ბრუნვის სიჩქარით და მისი დაბალი ინფორმაციის შემცველობით. გლუვი, რბილი საჭით შეგიძლიათ მიაღწიოთ უკეთეს შედეგებს. მაგრამ საჭის მკვეთრი შემობრუნება იწვევს მანევრის დასაწყისში დრიფტს და გასასვლელში ცურვას, რაც მთავრდება დაჭიმვის მკვეთრი აღდგენით.

სველ ზედაპირებზე სიჩქარე საშუალოდ რჩება.

გამოსვლისას ღრმა სრინით და საჭის არასაკმარისი ინფორმაციის შემცველობით მისი გაზრდა შეუძლებელია. დასკვნა: საბურავებს ნებისმიერ ზედაპირზე სჭირდება გლუვი, ნაზი საჭე. უეცარი მოქმედებები იწვევს წევის დაკარგვას.

რბილი და მშვიდი გზაზე ნებისმიერი ხარისხის, აქრობს თითქმის ყველა საგზაო მუწუკს.

ადვილად დასახვევი, ეკონომიური.

საწვავის ზომიერი მოხმარება ნებისმიერ სიჩქარეზე, კომფორტის კარგი დონე.

რთული მართვა მშრალ და სველ ტროტუარზე მკვეთრი მანევრირების დროს.

891 ქულა

ვისაც კომფორტი უყვარს და საწვავის დაზოგვას ცდილობს, მოეწონება.

მე-6 ადგილი Bridgestone MY-02 სპორტული სტილი

6 6

სარბენი ნიმუში მიმართული

სარბენის სიღრმე 7,3-7,7 მმ

საბურავის წონა 7.3 კგ

საშუალო ფასი 2550 რუბლია.

ისინი ძალიან კარგად ამუხრუჭებენ მშრალ ზედაპირებზე, მაგრამ სველ ზედაპირებზე ისინი გადადიან ჩამორჩენილ ჯგუფში, Michelin-სა და Amtel-ში.

მაღალი სიჩქარით ისინი მიმართულების გარკვევას ითხოვენ, კორექტირებისას ძაბავს მძღოლს ბუნდოვანი „ნულოვანი“ და არასაკმარისი ინფორმაციის შემცველობით.

მშრალ გზაზე ექსტრემალური მანევრების შესრულების სიჩქარე შემოიფარგლება სადგომით. ძნელია მკვეთრი ზოლის შეცვლა: დაგვიანებული რეაქციები და გაზრდილი საჭის კუთხეები ერევა.

სველ გზებზე, სიჩქარის წარმატებული ცვლილების სიჩქარე მცირდება, მაგრამ მანქანის ქცევა არ იცვლება. საჭის და მანქანის ქცევის კომენტარები იგივეა - რეაქციების შეფერხება, გაზრდილი საჭის კუთხეები და ლიმიტზე მოცურების გაჩერება.

ხმაურთან დაკავშირებით კომენტარი არ არის, მაგრამ მგზავრობა შორს არის იდეალურისგან. მიკროუხეშებზე, ნაკერებსა და ნაპრალებზე ისინი ვიბრირებენ და აკანკალებენ მანქანას, დიდებზე კი ატუმბოებული ბურთულებივით ხტუნდებიან. 60 კმ/სთ სიჩქარით საწვავის მოხმარება საშუალოა, საშუალოზე 90 კმ/სთ-ზე.

კარგი დამუხრუჭება მშრალ გზებზე, დაბალი ხმაურის დონე, სტაბილური მართვა მშრალ და სველ გზებზე.

სუსტი დამუხრუჭების თვისებები სველ ტროტუარზე, მძიმე.

893 ქულა

ქალაქისა და ქვეყნის მოგზაურობისთვის რთულ გზებზე კარგი ხარისხის ზედაპირით.

მე-5 ადგილი Nordman SX

7 5

ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში

სარბენის სიღრმე 7,5-7,9 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 71 ერთეული.

საბურავის წონა 7.0 კგ

საშუალო ფასი 2250 რუბლია.

ფულის ღირებულება 2.4

მშრალ ზედაპირებზე დამუხრუჭებისას მესამე შედეგს აჩვენებენ, წინ მხოლოდ კონტინენტალი და უფროსი ძმა ნოკიანი არიან. ისინი ასევე კარგად ჩერდებიან სველ ტროტუარზე: ისინი იკავებენ მეოთხე პოზიციას, დამარცხდებიან იმავე ორ საბურავთან და ჰანკუკთან.

არ არსებობს პრეტენზია მაღალი სიჩქარით გაცვლითი კურსის სტაბილურობაზე. გლუვი ზოლის ცვლილებით, არც თუ ისე მკაფიო "ნულოვანი" და მცირე შეფერხებები ოდნავ ერევა.

მშრალ გზაზე ინტენსიური გადასვლის სიჩქარე შეზღუდულია მკვეთრი ცურვით, მაგრამ კურსის აღდგენა რბილია. ექსტრემალური მანევრების წარმატებით განხორციელებისთვის მნიშვნელოვანია საჭის ბრუნვის სწორი სიჩქარის არჩევა, მისი კორელაცია მანქანის სიჩქარესთან. ამის გაკეთება ადვილი არ არის ბრუნვის დიდი კუთხით და ინფორმაციის არასაკმარისი შინაარსის გამო.

სველ ზედაპირზე ასეთი მანევრების შესრულებისას, მანქანის ქცევა პრაქტიკულად არ იცვლება - სიჩქარე შემოიფარგლება ოდნავ მოცურებით.

საჭის ნოტები იგივეა, რაც მშრალ ტროტუარზე.

ისინი ჩუმად და საკმაოდ რბილად ტრიალებენ, მაგრამ ნაკერებსა და ბზარებზე მანქანას აკანკალებენ.

საწვავის მოხმარება ნორმალურია ნებისმიერ სიჩქარეზე.

მცირე შენიშვნები გზის სტაბილურობაზე, ექსტრემალური მანევრების დროს მართვასა და სიგლუვეზე.

915 ქულა

მე-4 ადგილი Hankook Kinergy ეკო

8 4

ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში

სარბენის სიღრმე 7,2-7,6 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 69 ერთეული.

საბურავის წონა 7.2 კგ

საშუალო ფასი 2300 რუბლია.

ფულის ღირებულება 2.5

დამუხრუჭების თვისებების დონე მაღალია. ისინი ანელებენ მშრალ მიწაზე Pirelli-ის ტოლფასი. სველ გზაზე დამუხრუჭების შედეგები ახლოსაა სავარჯიშოს ლიდერების - "კონტინენტალის" და "ნოკიანის" მიერ ნაჩვენები შედეგებით: მხოლოდ 30 სმ-ით უარესი.

ისინი აშკარად ინარჩუნებენ დადგენილ კურსს, მაგრამ რბილი აღდგენა და მიმართულების კორექტირება ართულებს ფართო „ნულს“ და საჭის პასუხების შეფერხებას.

ექსტრემალური მანევრირების დროს სიჩქარე მაღალია, შეზღუდულია რბილი მოცურებით. დაძაბეთ მხოლოდ რეაქციების მცირე შეფერხება და საჭის დაჭიმვის შეგრძნება.

სველ ტროტუარზე გადაწყობის სიჩქარე რეკორდულია (ამ სავარჯიშოში ჰანკუკი პირელის ტოლფასია), რომელიც შემოიფარგლება რბილი მოცურებით. მცირე პრეტენზიები, რომლებიც წარმოიშვა მშრალ გზაზე ზოლის მკვეთრი ცვლილების დროს, რჩება: ინფორმაციის შინაარსი საშუალოა, არის რეაქციების მცირე შეფერხება, რაც აიძულებს საჭეს იმუშაოს მცირე ტყვიით. ისინი ჩუმად და რბილად ტრიალებენ, მაგრამ უხეშ ტროტუარზე, ნაკერები და ბზარები საჭესა და გადაცემათა ბერკეტს აკანკალებს.

საწვავის მოხმარება საშუალოა ნებისმიერ სიჩქარეზე.

კარგი დამუხრუჭება მშრალ და სველ ზედაპირებზე, ხმაურის დაბალი დონე, სტაბილური მართვა ნებისმიერ გზაზე.

მცირე შენიშვნები მიმართულების სტაბილურობაზე, ექსტრემალური მანევრების დროს მართვასა და სიგლუვეზე.

916 ქულა

საქალაქო და საგარეუბნო პირობებში ასფალტებულ გზებზე მოძრაობისთვის.

მე-3 Pirelli Cinturato P1

9 3

ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში

სარბენის სიღრმე 7,3-7,6 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 69 ერთეული.

საბურავის წონა 7.3 კგ

საშუალო ფასი 2450 რუბლია.

ფულის ღირებულება 2.6

ისინი კარგად ამუხრუჭებენ მშრალზე, ამ დისციპლინაში ისინი ჰანკუკთან არიან. სველში ისინი უბრუნდებიან შუა გლეხებს და ლიდერებს თითქმის 2 მ-ით ემორჩილებიან.

მაღალი სიჩქარით მითითებული კურსი მკაფიოდ ინახება.

რბილი რეკონსტრუქცია ხორციელდება შეფერხების გარეშე, მძღოლის დაძაბვის გარეშე.

მშრალ ტროტუარზე ზოლის მკვეთრი ცვლილებისას სიჩქარე მაღალია. შემოიფარგლება ზედაპირული, გლუვი დრიფტით, რომელიც არ გაძლევს საშუალებას უფრო სწრაფად იარო.

რთული მანევრებით, მკაფიო რეაქციები გვეხმარება, კარგად გააზრებული საჭე მცირე ბრუნვის კუთხით.

სველ ტროტუარზე სიჩქარე აღწევს ტესტის უმაღლეს მნიშვნელობებს (ისევ ჰანკუკის ტოლფასი). მანქანის ქცევა უცვლელი რჩება, სიჩქარის შემზღუდველი არის მსუბუქი სრიალი, რომელიც პრაქტიკულად არ საჭიროებს კორექტირებას. საჭე შესანიშნავი რეაქციებით და საინფორმაციო შინაარსით კარგად არის გასაგები.

კომფორტის მხრივ ისინი ახლოს არიან „კონტინენტალთან“: ისე უგუნურად ტრიალებენ, ერთნაირად ქავილს ახდენენ და მანქანას აკანკალებენ გზის მცირე ზომის ბორცვებზე.

ისინი ზოგავენ საწვავს როგორც ქალაქის, ისე გარეუბნების სიჩქარით.

კარგი დამუხრუჭება მშრალ გზებზე, ეკონომიური, სტაბილური და კარგი მართვა მკვეთრი მანევრირების დროს, ხმაურის დაბალი დონე.

საშუალო დამუხრუჭების თვისებები სველ გზებზე, მძიმე.

925 ქულა

ისინი აჩვენებენ თავიანთ უპირატესობებს საგარეუბნო რეჟიმებში მძიმე და თანაბარი ზედაპირის მქონე გზებზე, ხელს უწყობენ საწვავის დაზოგვას.

მე-2 ადგილი Continental ContiPremiumContact 5

10 2

ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში

ფეხის სიღრმე 7,5–8,0 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 72 ერთეული.

საბურავის წონა 6.7 კგ

საშუალო ფასი 2700 რუბლია.

ფულის ღირებულება 2.9

კარგი ტრადიციის თანახმად, Continental-ის საბურავებს აქვს მინიმალური დამუხრუჭების მანძილი. მშრალ გზაზე ისინი საუკეთესოები არიან ტესტში: მხოლოდ 10 სმ, მაგრამ აჯობეს ნოკიანს.

სველ გზებზე დამუხრუჭების მანძილიც უმოკლესია, მაგრამ აქ ისეთივეა, როგორც მოწინააღმდეგის.

მაღალი სიჩქარით ატარეთ მანქანა შეუფერხებლად. ზოლის გლუვი ცვლილებები შესრულებულია შეუფერხებლად და უსაფრთხოდ. ამას ხელს უწყობს ინფორმაციული საჭე და ბრძანებების დაუყოვნებელი შესრულება.

მშრალ გზებზე ექსტრემალური მანევრების შესრულება შესაძლებელია მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ოდნავ ნაკლები, ვიდრე Nokian-ის შემთხვევაში. რეაქციები მყისიერია, საჭე არის გამჭვირვალე და ინფორმატიული, მაგრამ ზედმეტად მძიმე "პირდაპირი" პოზიციიდან გამოსვლის მომენტში. ეს თვისება, თუმცა ცოტაა, მაგრამ ზღუდავს ბრუნვის სიჩქარეს ექსტრემალური მანევრირების დროს "ნულზე" გადაადგილებისას.

სველ გზაზე ყველაფერი მეორდება ქცევის ცვლილების გარეშე.

ჩუმად გადააგორეთ, ხმას ნუ იღებ. მაგრამ ისინი გრძნობენ გზის ნებისმიერ დარტყმას და მიკრო უხეშობას - თითქოს გზაზე ფეხშიშველი დადიხართ

ეკონომიური ყველა პირობებში.

უკეთესი დამუხრუჭება მშრალ და სველ გზებზე, ეკონომიური, სტაბილური და კარგი მართვა მკვეთრი მანევრირების დროს, ხმაურის დაბალი დონე.

ხისტი.

943 ქულა

აჩვენებს ძლიერ მხარეებს ქვეყნის გზებზე კარგი ხარისხის მყარი ზედაპირით, რაც ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას.

1 ადგილი Nokian Hakka Green

11 1

ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში

სარბენის სიღრმე 7,3-7,5 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 69 ერთეული.

საბურავის წონა 6.7 კგ

საშუალო ფასი 2650 რუბლია.

ფულის ღირებულება 2.8

შესანიშნავი დამუხრუჭება მშრალ და სველ გზებზე, რომელიც უახლოვდება მუდმივი ჩემპიონის შედეგებს დამუხრუჭებაში "კონტინენტალი". მშრალ გზაზე მას 20 სმ-ს კარგავენ, სველ გზაზე კი მეტოქეებს იგივე შედეგი აქვთ.

ძალიან კარგად უჭერენ გზას დიდი სიჩქარით.

მკვეთრი რეაქციები და მაღალი ინფორმაციის შემცველობა ხელს უწყობს მიმართულების კორექტირებას მცირე მოძრაობით და ნაზად შეცვალოს ზოლი.

მშრალ ტროტუარზე ექსტრემალური მანევრების შესრულებისას ისინი ჩვენს ტესტში რეკორდულ სიჩქარეს აღწევენ. ამას ხელს უწყობს გამჭვირვალე საჭე, შესანიშნავი საინფორმაციო შინაარსით, მანქანის გასაგები ქცევა ლიმიტში ოდნავ მოცურებით.

სველ გზებზე რთული მანევრების სიჩქარე მაღალი რჩება. მანქანის ქცევა იდეალურად დაბალანსებულია: არ არის გამოხატული დრიფტები ან დრიფტები.

კომფორტული, მაგრამ ხისტი.

საუკეთესო დამუხრუჭების თვისებები სველ გზებზე, შესანიშნავი - მშრალზე; ეკონომიური, კონტროლირებადი მკვეთრი მანევრირების დროს არის სტაბილური და კარგი, დაბალი ხმაურის დონე.

მცირე შენიშვნები ტარების სიგლუვესთან დაკავშირებით.

959 ქულა

ისინი გამოავლენენ საუკეთესო თვისებებს საგარეუბნო პირობებში დაგებულ გზებზე, დაზოგავენ საწვავს.

შუალედური შედეგები შეჯამებულია ცხრილებში:

ყველა ცხრილი იხსნება სრული ზომით მაუსის დაწკაპუნებით.

ბიუჯეტის ცვლილებისთვის (175/70R13)

მკითხველთა მრავალრიცხოვანი თხოვნით, ჩვენ შევამოწმეთ იაფი საბურავები იმ ზომით, რომელიც ძალიან პოპულარულია ჩვენს ბაზარზე - "მეცამეტე". მაგრამ აქ დიდი მრავალფეროვნება არ არის. აქ მოცემულია მწარმოებლების ეკონომიური მიდგომის ნათელი მაგალითი ამ კატეგორიის საბურავების მიმართ: ზოგიერთი მათგანი მზადდება მხოლოდ „ნელი“ T ინდექსით (სიჩქარე 190 კმ/სთ-მდე), ზოგი კი მხოლოდ „სწრაფით“ მზადდება. H (210 კმ/სთ-მდე). არ აქვს მნიშვნელობა, ჩვენ მათ გავაერთიანებთ, რადგან ერთი და იგივე, რეალურ პირობებში ასეთი სიჩქარე მიუწვდომელია.

ასე რომ, ჩვენ ავიღეთ ყველაზე პოპულარული ბრენდების რვა საბურავი. მათ ასევე დაამატეს საცნობარო საბურავი - ერთგვარი საცნობარო წერტილი, რომელიც მის როლს ანიჭებს Nordman-SX მოდელს, შედარებით იაფი, მაგრამ ძალიან ღირსეული, 185 / 60R14 საბურავის ტესტის შედეგების მიხედვით.

გარდა ამისა, მივიჩნიეთ, რომ ამ საბურავების ტესტები ჩაკეტილ ბორბლებზე დამუხრუჭების გარეშე არასრული იქნებოდა. მათ მთავარ მომხმარებლებს - "სამარას", "გრანტის" ნაწილს და სხვა ბევრ იაფფასიან მანქანას - სტანდარტში არ აქვთ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა.

ასე რომ, ამ ჯგუფში Amtel-Planet 3 მოდელი, რომელიც გაყიდვაში გამოჩნდა ექვსი წლის წინ, ყველას გაუსწრო და 913 ქულა დააგროვა - ყველაზე ძველი ტესტში. ფასი/ხარისხის თანაფარდობა (2.1) მისთვის ყველაზე ხელსაყრელია. შემდეგ, მხოლოდ 3 ქულის სხვაობით, არის Cordiant RoadRunner: 910 ქულა. თითქმის იმავე დონეზეა მასთან სერბეთის "ტიგარ-სიგურა" (909 ქულა). ფასი/ხარისხის თანაფარდობა მათ აქვთ იგივე - 2.2.

მეოთხე ადგილზეა „კამას“ ახალი მოდელი „ბრიზი“ 905 ქულით. ხუთეულში ასევე მოხვდა ბელშინა ბელ-103 (894 ქულა). მეექვსე შედეგი საბურავზე "მატადორ-ომკა": 871 ქულა. ჩვენს რეიტინგში მეშვიდე იყო Contyre-Megapolis 863 ქულით. მერვე ადგილზე გასული ჩინური Capitol-Sport, რომელიც ფაქტიურად ვერ იტანს სველ გზებს, ძალიან ჩამორჩება. მან 800 ქულამდეც კი ვერ მიაღწია, უხამსად დაბალი ქულა - 785. ამავდროულად, მისი ფასი/ხარისხის თანაფარდობა აკრძალულად მაღალია: 2,5.

და როგორ არის ჩვენი საცნობარო წერტილი - "Nordman-SX"? მან თავი კარგად გამოიჩინა: 940 ქულა მოაგროვა და ლიდერის პოზიცია დაიკავა. თუმცა, შედეგები არ არის საუკეთესო ყველა ვარჯიშში, გარკვეულწილად მან ოდნავ წააგო ნაკლებად ძვირი საბურავებით. ფასი/ხარისხის თანაფარდობა იგივეა, რაც "კონტირის" - 2.3.

დაბალ-ძვირადღირებული საზაფხულო საბურავების რეიტინგი 175/70R13: ადგილების მიხედვით

მე-8 ადგილი Capitol Sport 82T

12 8

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 66 ერთეული.

საბურავის წონა 7.4 კგ

საშუალო ფასი 1950 რუბლია.

ფულის ღირებულება 2.5

ABS-ით ისინი წვრთნების ლიდერებთან კარგავენ მშრალ გზაზე 6 მ-ზე მეტს, სველ გზაზე - თითქმის 8 მ.

დამუხრუჭებისას სრიალი ასევე არ ანათებს. მშრალ ტროტუარზე, შედეგი უფრო უარესია, ვიდრე ლიდერები 3 მ, სველ ტროტუარზე - 5 მ-ზე მეტი.

ვალუტის კურსის სტაბილურობა ამაზრზენია - მანქანა აფუჭებს. ფართო, ცარიელი "ნულოვანი", რეაქციების შეფერხება და უკანა ღერძის საჭის დაჭერა ხელს უშლის მიმართულების კორექტირებას.

წარმატებული მანევრირების მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად დაბალია სხვა მონაწილეებთან შედარებით. დაბალ სიჩქარეზეც კი მანქანას არ სურს მძღოლს დაემორჩილოს - უარს ამბობს მოხვევაზე, მთელი ძალით სრიალებს პირდაპირ. თუ მოახერხეთ შემდეგ ზოლში გადახვევა, მაშინ მასზე დარჩენა, მკვეთრი, მათრახის მსგავსი სრიალის წინააღმდეგ ბრძოლა, კიდევ უფრო დიდი პრობლემაა. სველ გზებზე მანქანა წევას გაცილებით ადრე კარგავს, ვიდრე მშრალ გზებზე და უფრო დიდხანს სრიალებს, თითქოს საპონზე.

არასასიამოვნო. ისინი გუგუნებენ, ღრიალებენ და ვიბრირებენ, განსაკუთრებით ძლიერად 50-დან 70 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. ენერგიულად შეანჯღრიეთ საშუალო და დიდ მუწუკებზე.

ისინი ხელს შეუწყობენ საწვავის დაზოგვას ქალაქში და ქალაქგარეთ.

ეკონომიური ნებისმიერი სიჩქარით. კარგი მოცურების დამუხრუჭება მშრალ ტროტუარზე, საშუალო

გულწრფელად ცუდი დამუხრუჭების თვისებები, საშიში ქცევა ექსტრემალური მანევრების დროს სველ ზედაპირებზე და პრობლემური - მშრალზე, მიმართულების დაბალი სტაბილურობა, კომფორტის დაბალი დონე.

785 ქულა

თითქოს ქალაქის საცობებზეა ჩაფიქრებული.

მე-7 ადგილი Contyre Megapolis 82H

13 7

სარბენი ნიმუში მიმართული

ფეხის სიღრმე 7,3–7,8 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 64 ერთეული.

საბურავის წონა 7.4 კგ

საშუალო ფასი 2000 რუბლია.

ფულის ღირებულება 2.3

ABS-ით დამუხრუჭება სუსტია როგორც მშრალ, ისე სველ გზებზე.

თუმცა, ისინი უკეთესად ჩერდებიან მოცურებით: კარგია მშრალში, დამაკმაყოფილებელი სველში.

მითითებული კურსი კარგად არის დაცული. მაგრამ დაგვიანებული რეაქციები, ცარიელი, არაინფორმაციული საჭე და უკანა ღერძის უსიამოვნო მართვა ხელს უშლის მიმართულების კორექტირებას.

არ არის რეკომენდებული მკვეთრი მანევრირება. მშრალ გზაზე ასეთ ქმედებებს ართულებს მანქანის დუნე რეაქცია საჭეზე, საჭის ძალიან დიდი კუთხეები და დაბალი ინფორმაციის შემცველობა. გარდა ამისა, წარმატებული ექსტრემალური მანევრების სიჩქარე საშუალოა, შეზღუდულია მკვეთრი და ღრმა სრიალებით.

სველ გზებზე მაქსიმალური მანევრირების სიჩქარე დაბალია, შედარებულია მატადორზე მიღებულ სიჩქარესთან.

მენეჯმენტი გართულებულია იმით, რომ მანქანა იწყებს წევის დაკარგვას მანევრის დასაწყისშიც კი, მნიშვნელოვნად ასწორებს ტრაექტორიას, ხოლო გასასვლელში სრიალი ხდება პროგრესული, უფრო მეტიც, წევის უსიამოვნო მკვეთრი აღდგენით.

არც ისე ჩუმად: ისინი ახმოვანებენ გაშუქების ცვლილებას, ცვლიან "სიმღერის" ტონს.

კარგი მოცურების დამუხრუჭება მშრალ ტროტუარზე, საშუალო სველ ტროტუარზე, მაღალი სიგლუვეს, დამაკმაყოფილებელი ხმაური.

სუსტი დამუხრუჭების თვისებები ABS-ით ნებისმიერ გზაზე, პრობლემური მართვა სველ ზედაპირებზე ექსტრემალური მანევრების შესრულებისას, რთული მშრალ ზედაპირზე, საშუალო მიმართულების სტაბილურობა, დაბალი კომფორტის დონე.

863 ქულა

ქალაქში დასვენებული მართვისთვის. სასურველია ABS-ის გარეშე მანქანებისთვის.

მე-6 ადგილი მატადორ ომკა (MP-21) 82H

14 6

ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში

სარბენის სიღრმე 7,4-7,8 მმ

რეზინის სიმტკიცე 70 ერთეული.

საბურავის წონა 7.0 კგ

საშუალო ფასი 1900 რუბლია.

ABS-ით დამუხრუჭება მშრალ და სველ ზედაპირზე სუსტია, იმავე ჯგუფში, როგორც Belshina და Kontair.

ასევე ერიდებიან იუზთან გაჩერებას, მშრალ გზაზე ეჯიბრებიან კაპიტოლიუმს, სველ გზაზე - სამუხრუჭე მანძილის ბოლო ადგილი.

მაღალი სიჩქარით მანქანა შეუფერხებლად მიდის, კომენტარის გარეშე. ლამაზი მჭიდრო საჭე მკაფიო, კარგად გასაგები "ნულებით".

მშრალ გზაზე მკვეთრი მანევრირება არ მოაქვს სიურპრიზებს.

რბილი დრიფტი ლიმიტში, საჭის მცირე კუთხეები, კარგი ინფორმაციის შემცველობა მანქანის ქცევას გასაგებს და პროგნოზირებადს ხდის.

სველ ტროტუარზე საგრძნობლად მცირდება წარმატებული მანევრირების სიჩქარე.

ქცევაც იცვლება. საჭის კუთხეები იზრდება, ინფორმაციის შინაარსი უარესდება. ლიმიტის ღრმა დრეიფი მოითხოვს დროულ კორექტირებას. ისინი გუგუნებენ და ღრიალებენ, განსაკუთრებით ხმამაღლა სიჩქარის დიაპაზონში 40-დან 70 კმ/სთ-მდე.

გლუვი სირბილი დამაკმაყოფილებელია.

დასაშვები დამუხრუჭება სველ გზებზე, ეკონომიური გარეუბნების პირობებში, კარგი მიმართულების სტაბილურობა, დამაკმაყოფილებელი მართვა მშრალ გზებზე ექსტრემალური მანევრების შესრულებისას და ხმაურის დონე.

სუსტი დამუხრუჭების თვისებები, ორაზროვანი მართვა სველ გზებზე, ძლიერი ხმაური.

871 ქულა

ურბანული და გარეუბნების რეჟიმებში დასასვენებლად მართვისთვის.

მე-5 ადგილი Belshina Bel-103 82H

15 5

სარბენი ნიმუში სიმეტრიულია

ფეხის სიღრმე 6,5–7,1 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 69 ერთეული.

საბურავის წონა 7.2 კგ

საშუალო ფასი 1850 რუბლია.

ისინი ხურავენ სუსტი დამუხრუჭების თვისებების მქონე საბურავების ჯგუფს. ABS-ით ისინი ცუდად ანელებენ როგორც მშრალ, ასევე სველ გზებზე. თუმცა, სრიალებზე დამუხრუჭებისას ისინი შედარებულია Contyre-თან: კარგია მშრალზე და საშუალოდ სველ ზედაპირებზე.

ისინი აშკარად ინარჩუნებენ დადგენილ კურსს, შეფერხების გარეშე რეაგირებენ კორექტირებაზე. საჭის მკაფიო, გასაგები „ნულოვანი“ და მაღალი ინფორმაციის შემცველობა ხელს უწყობს მანქანის კარგად გაგებას.

მშრალ გზაზე, გადაწყობის სიჩქარე საშუალოა, შეზღუდულია მცირე მოცურებით. საჭის კუთხეები საშუალოზე ოდნავ მეტია, ინფორმაციის შინაარსი კარგია.

სველ გზებზე სიჩქარე შესამჩნევად მცირდება და ქცევა უარესდება. სრიალი ღრმა ხდება, საპირისპირო სროლით, როდესაც წევა აღდგება.

რთული მანევრის შესრულებისას, თქვენ უნდა მოატრიალოთ საჭე მოსახვევის წინ.

კომფორტი კომენტარის გარეშე. გააბრტყელეთ მოკრძალებული, არაგამაღიზიანებელი შრიალით, კარგად შეიწოვება ნებისმიერი მუწუკები.

გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

კარგი მოცურების დამუხრუჭება მშრალ ტროტუარზე, მიმართულების სტაბილურობა, კომფორტის დონე.

სუსტი დამუხრუჭების თვისებები ABS-ით, საწვავის „გადაჭარბება“, რთული მართვა სველ გზებზე ექსტრემალური მანევრირების დროს.

894 ქულა

აუჩქარებელი კომფორტული მოგზაურობისთვის ქვეყნის რეჟიმებში. სასურველია მანქანები ABS-ის გარეშე.

მე-4 ადგილი Kama Breeze (NK-132) 82T

16 4

სარბენი ნიმუში მიმართული

ფეხის სიღრმე 6,5–6,6 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 69 ერთეული.

საბურავის წონა 6.9 კგ

საშუალო ფასი 1900 რუბლია.

ღირებულება ფულისთვის 2.1

ABS-ით მშრალ ზედაპირზე დამუხრუჭება კარგია, სველზე - მისაღები.

მშრალ გზაზე იუზი კარგად ჩერდება, სველ გზაზე კი საუკეთესოა, გარდა Nordman-ისა. დამუხრუჭების მანძილი აუტსაიდერთან შედარებით მოკლეა, 5 მ-ზე მეტით!

მაღალი სიჩქარით მანქანა გადაადგილდება შეუფერხებლად, გადახრების გარეშე. მიმართულების კორექტირება მარტივია მკაფიო, მყისიერი პასუხებით.

გადაადგილებისას სიჩქარე შემოიფარგლება შესვლის დრიფტით და არა გასასვლელით.

სველ ზედაპირებზე რეაგირება ხდება სიჩქარის შემცირებით საშუალოზე და ქცევის გაუარესებით. ზღვარზე, ღრმა გაჭიანურებული სრიალი ხდება. მასთან გამკლავება ადვილი არ არის, მიუხედავად ზუსტი საჭის, კარგი რეაქციებისა და კარგი ინფორმაციის შინაარსისა.

ისინი ვერ დაიკვეხნიან კომფორტით. ხმაური არ არის შემაშფოთებელი, თუმცა სიჩქარის დიაპაზონში 40-დან 70 კმ/სთ-მდე საკმაოდ ხმამაღალია. მცირე და საშუალო ზომის მუწუკებზე ქავილი და მანქანის უსიამოვნო რხევა.

საწვავის მოხმარება საშუალოა ნებისმიერ სიჩქარეზე.

უკეთესი მოცურების დამუხრუჭება სველ გზებზე; კარგი დამუხრუჭება მშრალ ტროტუარზე, დამუხრუჭების რეჟიმის მიუხედავად; კარგი კურსის სტაბილურობა.

რთული მართვა სველ ტროტუარზე ექსტრემალური მანევრების შესრულებისას, ძალიან მკაცრი.

905 ქულა

ისინი აჩვენებენ თავიანთ უპირატესობებს საგარეუბნო მართვის რეჟიმებში კარგი ხარისხის ზედაპირზე.

მე-3 ადგილი ტიგარ სიგურა 82H

17 3

სარბენი ნიმუში მიმართული

სარბენის სიღრმე 6,6-6,8 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 61 ერთეული.

საბურავის წონა 6.4 კგ

საშუალო ფასი 2000 რუბლია.

ღირებულება ფულისთვის 2.2

ABS დამუხრუჭება კარგია მშრალ ტროტუარზე და საშუალოდ სველ ტროტუარზე. მშრალ ტროტუარზე სრიალი საუკეთესოა, აუტსაიდერისგან განცალკევება 6 მ-ზე მეტია.სველ ზედაპირზე - მესამე ადგილი გამოცდაში. Ცუდი არაა!

მკვეთრი მანევრები მშრალ ტროტუარზე წარმატებულია მაღალი სიჩქარითაც კი.

სველ ზედაპირებზე ექსტრემალური მანევრების სიჩქარე საგრძნობლად მცირდება. იგი შემოიფარგლება გლუვი, მზარდი დრიფტით და ინერტული საჭით წინააღმდეგობის მკვეთრი ცვლილებით ბრუნვის კუთხის ზრდით.

მოძრავ ხმაურს არ შეიძლება ეწოდოს ხმამაღალი, მაგრამ ტონის ცვლილება საფარიდან გამომდინარე შემაშფოთებელია.

საუკეთესო მოცურების დამუხრუჭება მშრალ ტროტუარზე, კარგი მოცურვა სველ ტროტუარზე და ABS-ით მშრალ ტროტუარზე, უაღრესად ეკონომიური; სტაბილური კონტროლირებადი.

ABS-ით დამუხრუჭება სველ გზებზე საშუალოზე უარესია.

909 ქულა

ურბანული და გარეუბნების რეჟიმებისთვის, მათ არ ეშინიათ პრაიმერების, ისინი ხელს შეუწყობენ საწვავის დაზოგვას.

მე-2 ადგილი Cordiant RoadRunner (PS-1) 82N

18 2

წარმოების ადგილი რუსეთი

სარბენი ნიმუში მიმართული

სარბენის სიღრმე 7,0-7,9მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 61 ერთეული.

საბურავის წონა 6.4 კგ

საშუალო ფასი 2000 რუბლია.

ღირებულება ფულისთვის 2.2

მშრალ გზებზე ABS-ით დამუხრუჭება რეკორდულად მოკლეა, ყველაზე ცუდი შედეგით სხვაობა 6 მ-ს აჭარბებს.

მაგრამ სველ ტროტუარზე ისინი სრიალებენ შუა გლეხებში.

მოცურების დამუხრუჭებისთვის, განლაგება პრაქტიკულად არ იცვლება.

მაღალი სიჩქარით ტრაექტორია ინახება კომენტარის გარეშე, მაგრამ ფართო "ნულოვანი" და მცირე შეფერხებები ხელს უშლის კორექტირებას.

მშრალ გზაზე გადაკეთებისას, ისინი აჩვენებენ რეკორდულ შედეგს: რბილი, სიჩქარის შემზღუდველი სრიალი ზღვრამდე, მკაფიო რეაქციები და კარგი ინფორმაციის შინაარსი. მაგრამ სველ გზებზე სიჩქარე მნიშვნელოვნად იკლებს ზოლის მკვეთრი ცვლილებით. ტემპი ზღუდავს ღრმა სრიალს დარტყმით, როდესაც წევა აღდგება.

ისინი თითქმის არ ხმაურობენ, მაგრამ არის კომენტარები ტარების სიგლუვეზე.

უკეთესი დამუხრუჭება ABS-ით მშრალ ტროტუარზე, კარგი ცურვა, ეკონომიური 60 კმ/სთ, კარგი მართვა ექსტრემალური მანევრების დროს მშრალ ტროტუარზე, ხმაურის დაბალი დონე.

საშუალო დამუხრუჭების თვისებები სველ გზებზე, რთული მართვა სველ ზედაპირებზე მკვეთრი მანევრირების დროს.

910 ქულა

ურბანული და გარეუბნების მართვის რეჟიმებისთვის, მათ არ ეშინიათ პრაიმერების.

1 ადგილი Amtel Planet 3 82T

19 1

სარბენი ნიმუში მიმართული

ფეხის სიღრმე 7,7–7,8 მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 65 ერთეული.

საბურავის წონა 6.6 კგ

საშუალო ფასი 1900 რუბლია.

ღირებულება ფულისთვის 2.1

მშრალ გზაზე ABS-ით დამუხრუჭება კარგია, სველ გზაზე - ასე. მოცურებით დამუხრუჭებისას ქცევა მსგავსია.

ისინი ინარჩუნებენ სწორ ხაზს მაღალი სიჩქარით, მაგრამ გლუვი ზოლის შეცვლასთან ერთად მათ აღიზიანებთ რეაქციების შეფერხება და არასაკმარისი ინფორმაციის შინაარსი.

მშრალ გზაზე მაქსიმალური მანევრირების სიჩქარე საუკეთესოა. მალამოში ბუზი არის სრიალი, რომელიც მოითხოვს დროულ კორექტირებას.

სველ გზებზე სიჩქარე ბუნებრივად იკლებს.

უკეთესი მოცურების დამუხრუჭება სველ გზებზე, კარგი ABS-ით; საწვავის დაბალი მოხმარება, სტაბილური მართვა, კომფორტის კარგი დონე.

საშუალო დამუხრუჭების თვისებები სველ გზებზე.

913 ქულა

კომფორტისა და საწვავის ეკონომიის მოყვარულებს ურბანულ და გარეუბნულ რეჟიმებში მყარ გზებზე მოეწონებათ.

სარეფერენტო საბურავი Nordman SX 82T

20 0

ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში

სარბენის სიღრმე 7.6-7.8მმ

რეზინის ნაპირის სიმტკიცე 67 ერთეული.

საბურავის წონა 6.7 კგ

საშუალო ფასი 2200 რუბლია.

ფულის ღირებულება 2.3

ABS-ით დამუხრუჭება მშრალ ტროტუარზე კარგია.

სველ ზედაპირებზე შედეგი ლიდერობს და დიდი სხვაობით: საუკეთესო მეტოქედან - 1,3 მ, ყველაზე ცუდიდან - 7,8 მ!

მშრალ მიწაზე მოცურების დამუხრუჭების შედეგები მოწინავე ჯგუფშია, სველ ზედაპირზე კი ზოგადად რეკორდულია.

მოძრაობა სწორი ხაზით და რბილი აღდგენა - კომენტარის გარეშე.

მშრალ გზაზე ზოლის მკვეთრი ცვლილებისას სიჩქარე ყველაზე მაღალია. ლიმიტში, რბილი გადასვლა სრიალში და იგივე რბილი ადჰეზიის აღდგენა.

სველ გზაზე სიჩქარე უცვლელი რჩება, ქცევა იცვლება მხოლოდ ნიუანსებით. სრიალი კიდევ უფრო რბილი ხდება, მაგრამ შემობრუნების საწყის ეტაპზე დრიფტის ოდნავი მინიშნება ჩნდება - ქვემმართველი ოდნავ გადადის ნეიტრალურზე.

უკეთესი დამუხრუჭება ABS-ით, კარგი მოცურების დამუხრუჭება, საწვავის დაბალი მოხმარება, სტაბილური, საიმედო მართვა ნებისმიერ გზაზე მკვეთრი მანევრების შესრულებისას, ხმაურის დაბალი დონე.

მცირე შენიშვნები ტარების სიგლუვეზე.

940 ქულა

როგორც ის ნებისმიერ რეჟიმში დაგებულ გზებზე, დაგეხმარებათ საწვავის დაზოგვაში.

რკინის შუამავალი

საბურავების ტესტების დროს ჩვენ ასევე ირიბად ვამოწმებთ დისკებს. მათი დატვირთვა და მუშაობის ინტენსივობა სერიოზულია - საბურავების მონტაჟი და დემონტაჟი წელიწადში რამდენჯერმე. და "აფრენის" ტექნიკა საშუალოდ ტარდება თვეში ერთხელ (დაახლოებით 15 ოპერაცია წელიწადში) და სხვადასხვა ტემპერატურაზე - ზაფხულის სიცხიდან მწარე ყინვებამდე. ამიტომ ჩვენ ვიყენებთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის პროდუქტებს.

საბურავების ტესტირების 15 წლის განმავლობაში K&K, Proma, RW და Vikom დისკები ჩვენს ხელში გაიარა. ყველა პროდუქტი მუშაობდა თითქმის უნაკლოდ.

დღეს, LS ბრენდი იძენს იმპულსს შიდა ბაზარზე. მისი დისკები გამოიყურება მაღალი ხარისხის, როგორც ლამაზი იმპორტი, საკმაოდ მსუბუქია, ფასიც საკმაოდ ხელმისაწვდომი. გთავაზობთ დიზაინის არჩევანს ყველა გემოვნებაზე (200-ზე მეტი ვარიანტი) და ზომების ფართო სპექტრით, ეს ბორბლები შესაფერისია სხვადასხვა მანქანებისთვის - ბიუჯეტის "ყმაწვილების" ძვირადღირებულ უცხოურ მანქანებამდე და ჯიპებამდე. ახლა ისინი ჩვენს არსენალში არიან.

მადლობას ვუხდით საბურავების მწარმოებელ კომპანიებს,

რომლებმაც წარადგინეს თავიანთი პროდუქტები ტესტირებისთვის,

ბოლო დროს, საბურავების მწარმოებლები სულ უფრო მეტ ყურადღებას ამახვილებენ კომფორტზე, განაახლეს მათი All-Terrain და Highway-Terrain საბურავების ხაზები. 2014 წელს Drive Out უკვე არის AT-Bus. თუმცა, ეგრეთ წოდებული ტალახის საბურავები - Mud-Terrain - კვლავ ხელმისაწვდომია ბაზარზე, რომლებიც ყველაზე ახლოს არიან ორიგინალურ გამავლობის საბურავებთან და მათი დიზაინი უფრო აგრესიულია, ვიდრე AT და უფრო "ცივილიზებული" საბურავები. HT კატეგორიები. MT საბურავები სპეციალურად შექმნილია უმძიმესი გამავლობის რელიეფისთვის და, შესაბამისად, აქვს თავისი ნაკლოვანებები, მათ შორის ტროტუარზე დაჭიმვის შემცირება, განსაკუთრებით სველი და ხმაურის დონის მატება. რა არის საუკეთესო MT საბურავები? ამის გასარკვევად, Drive Out-ის ექსპერტებმა შეადგინეს ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრების სია და ჩაატარეს ახალი ტესტი, რომელიც, ზოგიერთი ვარაუდის დადასტურებისას, რამდენიმე სიურპრიზი მოჰყვა.

MT კლასის საბურავებს ჩვეულებრივ უწოდებენ "ტალახს", მაგრამ სინამდვილეში, MT უფრო სწორი იქნება გაშიფვრა, როგორც Multi-Terrain, რადგან ამ ტიპის საბურავები შესაფერისია ზედაპირების ძალიან ფართო სპექტრისთვის და არა მხოლოდ ტალახისთვის. ფაქტობრივად, ისინი ისევე კარგად მუშაობენ ბალახზე და კლდეებზე, თუმცა, მაგალითად, ისინი არ არიან ძალიან შესაფერისი ქვიშისთვის დიდი ბლოკების და საფეხურების ღარების გამო. არსებითად, MT საბურავები არის AT საბურავები, რომლებიც უფრო აგრესიულია და, შესაბამისად, ძალიან სერიოზული უგზოობის მოყვარულები უპირატესობას ანიჭებენ მათ.

როდესაც ეძებდნენ საბურავებს, ექსპერტებმა სამხრეთ აფრიკის ბაზარზე 22 მოდელი აღმოაჩინეს. ზოგიერთი მათგანი იწარმოება ქვეყანაში - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) და Dunlop (Sumitomo) - და ზოგიერთი იმპორტირებულია დისტრიბუტორებისა და იმპორტიორების მიერ, როგორიცაა TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone და Lombards. საბოლოო ჯამში, საბურავები იქნა მიღებული ცხრა მწარმოებლისგან - Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang და Yokohama. სამწუხაროდ, Pirelli-მ, რომელიც ასევე თავდაპირველად უნდა მიეღო მონაწილეობა, ვერ იპოვა Scorpion-ის შესაბამისი ზომის საბურავები საწყობებში და მიშლენმა თქვა, რომ არ გაუგზავნის BFGoodrich-ის საბურავების კომპლექტს, რადგან კორპორატიული წესები კრძალავს ასეთ ტესტებში მონაწილეობას. საბოლოოდ, BFGoodrich-ის საბურავებმა მოახერხეს მისი მოპოვება, ასე რომ გამარჯვების პრეტენდენტების სიაში საბოლოოდ ათი საბურავი შედიოდა.

სხვა ბრენდები, რომლებიც საბოლოოდ არ მონაწილეობდნენ, იყო Cooper (ისინი ელოდნენ ახალ Discoveret STT Pro-ს და არ სურდათ ძველი საბურავების მიწოდება), Firestone (არ ჰქონდა შესაბამისი ზომის საბურავები), Gripmax (არ უპასუხა) , GT Radial (არ ჰქონდა შესაბამისი ზომა).ზომა), Maxxis (არ უპასუხა), Mickey Thompson (ასევე ელოდება ახალ მოდელს) და Toyo (არ უპასუხა).

SA Tire-მა, ისეთი ბრენდების დისტრიბუტორმა, როგორიცაა Federal, Maxtrek, Hercules და Windforce, მიუთითა, რომ არ არიან დაინტერესებული მონაწილეობით, რაც გარკვეულწილად გასაკვირია, თუ გავითვალისწინებთ რამდენად კარგად ასრულებდა Windforce Catchfors-მა AT საბურავების ტესტში.

შემოწმებული საბურავების სია:

ტესტები ჩატარდა Ford Ranger 3.2 TDCi XLT წყვილის გამოყენებით 3.2 ლიტრიანი ძრავით. სპეციალურად მომზადებული საბურავების ტესტებში შესვლის თავიდან ასაცილებლად, მათ შეამოწმეს სხვა მწარმოებლების წარმომადგენლები, ასევე Drive Out ტექნიკური ჯგუფი. ყველა საბურავი აღებულია ზომით 265/75 R16.

ასფალტის ტესტირებისთვის არჩეული იქნა გეროტეკის საცდელი ადგილი პრეტორიასთან ახლოს, ხოლო გამავლობის ტესტირება ჩატარდა De Rust Outdoor-ის სპეციალურ ტრასაზე, ჰარტბესპორტის კაშხლის გვერდით.

იმის გამო, რომ არ არსებობს სტანდარტული პროცედურა უგზოობის საბურავების შესამოწმებლად რეალურ სამყაროში და ქვიშით, ხრეშით ან ქვებით დაფარული ზედაპირის ტექსტურა მუდმივად შეიძლება შეიცვალოს, ყველაზე დიდი გამოწვევა იყო იმის გაგება, თუ როგორ უნდა გაზომოთ და როგორ უზრუნველყოთ გამეორებადი შედეგები.

წინა ტესტის გამოცდილებამ ხელი შეუწყო ტესტის გეგმის შემუშავებას, რომელიც სიმულაციას უკეთებდა ადგილობრივი პირობების უმეტესობას. საბოლოოდ, გადაწყდა ექვსი ტესტის ჩატარება ასფალტზე და უგზოობაზე. გეროტეკის მოკირწყლულ ტრასაზე შეფასდა დამუხრუჭების ეფექტურობა და მართვა, რადგან ექსპერტებს სურდათ შეემოწმებინათ, ჰქონდა თუ არა MT საბურავებს რეალურად შემცირებული ძალა სველზე. გაზომილი იყო გამავლობის გზა, ხრეშზე დამუხრუჭების მანძილი, კლდოვან ფერდობებზე წევა და ტალახში წევა. გარდა ამისა, ექსპერტებმა შეაფასეს ყველა საბურავის გვერდითი კედლების სიმტკიცე, რისთვისაც შეიქმნა და დამზადდა სპეციალური მოწყობილობა.

საკონტროლო საბურავები გამოიყენებოდა ყველა საბურავისთვის ერთი და იგივე პირობების უზრუნველსაყოფად, ხოლო მანქანა იყო სხვა რეინჯერი იგივე შესრულებით. ასფალტზე ტესტირებამდე ყველა საბურავი წინასწარ გახურდა. თითოეულ სეტზე სულ მცირე სამი რბოლა იყო. თუ მსაჯებმა ჩათვალეს, რომ რბოლის შედეგები არ უნდა იქნას გათვალისწინებული (პილოტის შეცდომის გამო და ა.შ.), ჩატარდა ორი დამატებითი რბოლა. რეიტინგის შედგენისას გათვალისწინებული იყო ყველა რბოლის საშუალო შედეგი. ყოველი გამოცდის წინ მზადდებოდა ხრეშის ბილიკი და კლდოვანი ფერდობი. ასევე მუდმივად ამოწმებდნენ წნევის დონეს. ტესტებს ესწრებოდნენ მწარმოებლების წარმომადგენლები, რომლებსაც შეეძლოთ გაეპროტესტებინათ შედეგები, თუ თვლიდნენ, რომ ტესტი არასწორად ჩატარდა. საბოლოო გადაწყვეტილება ტექნიკურმა ჯგუფმა მიიღო, რომელშიც შედიოდნენ Gerotek-ის, De Rust-ის და საბურავების სამი კომპანიის წარმომადგენლები. ასევე მოწვეული იყვნენ სხვადასხვა ადგილობრივი ინდუსტრიული ორგანიზაციის წარმომადგენლები.

ასფალტის ტესტი ჩაატარა Willie van Niekerk-მა, პროფესიონალმა საცდელმა მძღოლმა Gerotek-იდან, რომელიც ასევე მუშაობს საბურავებისა და მანქანების მწარმოებლებთან. უგზოობის ტესტირება ჩაატარეს გარი ვებერმა და ჯორჯ ვან ზილმა, ორმა ინსტრუქტორმა De Rust-დან.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

დამუხრუჭება სველ ტროტუარზე

ასფალტზე ყველა ტესტი ჩატარდა კარგ ამინდში 18-დან 25 გრადუსამდე ტემპერატურაზე საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად სარწყავი სისტემით ტრასაზე. საბურავის წნევა იყო 2.4 ბარი.

პირველი რბოლების შემდეგ ცხადი გახდა, რომ საბურავებს შორის სხვაობა დამუხრუჭების კუთხით მინიმალური იქნებოდა და საბოლოოდ საუკეთესო და ცუდ შედეგებს შორის სხვაობა 4,9 მ იყო, სასიამოვნოდ გაკვირვებული დარჩნენ დანლოპი, ჰანკუკი და გუდიერი, რომელთა დამუხრუჭებაც მოხდა. მანძილი ორ მეტრზე ნაკლები იყო ვიდრე კლასის AT საკონტროლო საბურავები. BFGoodrich-ის, Kumho-ს, Nankang-ისა და Achilles-ის დამუხრუჭების მანძილი 40 მეტრს აჭარბებდა, მაგრამ სტატისტიკურად ყველა საბურავმა დაახლოებით იგივე შედეგი აჩვენა.

დამუშავება სველ ტროტუარზე

პილოტი ცდილობდა სველ ტრასას რაც შეიძლება სწრაფად მოეპყრო. წინა დისციპლინისგან განსხვავებით, დანლოპმა საუკეთესო შედეგი ვერ აჩვენა, ხოლო ჰანკუკი და გუდიერი კვლავ სამეულში მოხვდნენ, მათ შორის სხვაობა მხოლოდ 0,1 წამია. მძღოლმა ორივე საბურავის ქცევა აღწერა, როგორც ძალიან სტაბილური და პროგნოზირებადი, მაგრამ აქილევსი, კუმჰო და BFGoodrich არ ელოდნენ მისგან ასეთ კარგ სიტყვებს ტესტების შემდეგ. ამან დაადასტურა ვარაუდი, რომ BFGoodrich არ იყო კარგად მორგებული სველი გზებისთვის. აღსანიშნავია, რომ განსხვავებები კვლავ საკმაოდ მცირე იყო და ეს მიუთითებს იმაზე, თუ რამხელა ძალისხმევას აკეთებენ მწარმოებლები თავიანთი ტექნოლოგიების გასაუმჯობესებლად.

ხრეშის დამუხრუჭება

ამ ტესტისთვის წნევა 1,8 ბარამდე შემცირდა და მანქანა 80 კმ/სთ-დან გააჩერეს, რაც სამხრეთ აფრიკის ხრეშიანი გზებისთვის დაშვებული მაქსიმალურია. Hankook ადასტურებს თავის სტატუსს, როგორც ერთ-ერთ ლიდერს, მაგრამ BFGoodrich-ის საბურავების შედეგი ყველაზე გასაკვირი იყო (თუმცა, ალბათ, არც ისე გასაკვირი, იმის გათვალისწინებით, რომ BFGoodrich-მა ასევე კარგად ითამაშა ხრეშის ტრასაზე AT საბურავების ტესტში).

Goodyear-მა და General-მაც კარგად ითამაშეს, მაგრამ Bridgestone, ცოტა უცნაური, არ იყო ისეთი ეფექტური ხრეშზე.

საბურავების უმეტესობა 40 მეტრში იყო, მაგრამ ნანკანგის დამუხრუჭების მანძილი სამი მეტრით მეტი იყო და აშკარა იყო, რომ ტაივანის ბრენდის საბურავები ასეთ პირობებში ვერ ახერხებდნენ მანქანის სწრაფად გაჩერებას.

წევის ძალა კლდოვან ფერდობზე

ამ ტესტის დროს საბურავებს უნდა მოხვედრილიყვნენ მძიმე კლდოვანი გორაკის მწვერვალზე 30 გრადუსიანი დახრილობის ზედაპირით და დავალების კიდევ უფრო გართულებისთვის წნევა ჯერ შემცირდა 1,8 ბარამდე, შემდეგ კი გაიზარდა 2, 2,2-მდე. და საბოლოოდ 2 .4 ბარი. საქმე იმაშია, რომ ყოველი წნევის მატებასთან ერთად, ძალაუფლება უარესდება და თქვენ შეგიძლიათ უკეთ შეაფასოთ გარკვეული საბურავების პოტენციალი. მაქსიმალური ქულები მიენიჭათ საბურავებს, რომლებიც ბოლომდე მიაღწიეს 2,4 ბარის წნევით.

რეინჯერმა ავიდა ბორცვიდან პირველი დაბალი სიჩქარით დიფერენციალური საკეტით ჩართული. ყველა საბურავმა ერთი და იგივე მარშრუტი გაიარა.

ნანკანგი პირველი იყო, ვინც დანებდა და 1,8 ბარზეც კი ვერ იპოვეს საჭირო ძალა. კუმჰომ 2.2 ბარზე ვერ მოახერხა, ხოლო იოკოჰამამ 2.4 ბარზე ვერ მოასწრო. დანარჩენებმა საუკეთესო საქმე გააკეთეს.

გვერდითი კედლის სიმტკიცე

როდესაც ცივილიზაციას შორს ხართ, საბურავის პუნქცია არის ბოლო, რაც გჭირდებათ, ამიტომ გვერდითი კედლების სიმტკიცე ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ქვებზე მოძრაობისას დაბალი წნევის დონის მქონე ქვებზე. რაც უფრო ძლიერია გვერდითი კედლები, მით ნაკლებია დაზიანების რისკი.

ბოლო, არასტანდარტულ ტესტში გამოყენებული იქნა სპეციალურად შექმნილი მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ მაღალი სიზუსტით, რა წნევა (იზომება kPa-ში) არის საჭირო გვერდითი კედელის გასახვრელად. საბურავები გახვრეტილი იყო მხრის მიდამოში, სადაც მთავრდება საფეხური და იწყება გვერდითი კედელი.

საბურავები გაბერილი იყო 2,4 ბარამდე და თითო სამჯერ იყო პუნქცია, რის შემდეგაც დადგინდა საშუალო. საბურავები 3-ფენიანი გვერდითი კედლებით (BFGoodrich, Achilles, Nankang და Goodyear კევლარის ჩანართებით) მთლიანობაში უკეთესად მუშაობდნენ, თუმცა General იყო გამონაკლისი. 2-ფენიანი საბურავების შედეგები გარკვეულწილად უარესი იყო, როგორც მოსალოდნელი იყო, თუმცა კუმჰოსა და იოკოჰამას გამძლეობის საკმაოდ მაღალი დონე აქვთ.

წევა ტალახში

ეს ტესტი ექსპერტებისთვის ნამდვილი თავის ტკივილი იყო, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ყველამ იცოდა, რომ პრობლემები იქნებოდა გაზომვებით და შედეგების გამეორებით, არავინ ელოდა, რომ ყველაფერი ასე რთული იქნებოდა. ტესტები ჩატარდა სპეციალურ ტალახის აბაზანაში და იდეა იყო, რომ ყველა საბურავი შეეცადა დაფაროს მანძილი მეორე დაბალი სიჩქარით დიფერენციალური საკეტით ჩართული. როგორც არ უნდა იყოს, მალევე გაირკვა, რომ ჭუჭყიანი არ იყო ერთგვაროვანი და რეინჯერი ხანდახან იჭედებოდა, სანამ „ნამდვილ ჭუჭყს“ მიაღწევდა. ამერიკულმა ჟურნალმა ცოტა ხნის წინ სცადა ანალოგიური ტესტირება, მაგრამ მათი შედეგები წმინდა სუბიექტური იყო და გაზომვები არ ჩატარებულა. საბოლოოდ იგივე დასკვნამდე მივიდნენ Drive Out ექსპერტებმა, ამიტომ ტექნიკურ ჯგუფთან კონსულტაციის შემდეგ მათ გადაწყვიტეს საერთოდ უარი ეთქვათ ტალახის გამოცდაზე. ეს ნამდვილად სამწუხაროა, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ, რომ ტალახის რელიეფის საბურავები გამოცდილი იყო.

შედეგები

საბურავებს შორის განსხვავებები ძალიან მცირე იყო და აშკარა იყო, რომ ყველაფერი გადაწყდებოდა კლდოვან გორაზე და გამძლეობის ტესტებში, რადგან წევის და პუნქციის წინააღმდეგობა MT საბურავებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია.

შედეგებმა აჩვენა, რომ ზოგიერთი საბურავი უკეთესად შეეფერება ასფალტს, ზოგი კი უფრო მაღალი გზისკენ. თუმცა, Goodyear გამონაკლისად უნდა იქნას აღიარებული და ამ მიზეზით ისინი დამსახურებულად იკავებენ პირველ ადგილს საერთო რეიტინგში (ისინი ასევე ყველაზე ძვირადღირებული საბურავები არიან ტესტში, რაც ზოგადად მოსალოდნელია). BFGoodrich-ის საბურავები, პირველ რიგში, მეორე ადგილზეა, უპირველეს ყოვლისა, გვერდითი კედლების შეუდარებელი გამძლეობის გამო, და მათი შედეგები ცხადყოფს, თუ რატომ არიან ისინი ასე პოპულარული უგზოობის მოყვარულთა შორის. ყველაზე დიდი სიურპრიზი მესამე ადგილზე გავიდა აქილევსებმა, რომლებმაც ასევე მიაღწიეს ძლიერ შედეგს, ძირითადად, გვერდების მაღალი სიმტკიცის გამო. გენერალს მჭიდროდ მოჰყვა Hankook - ორივე საბურავი კარგად ასრულებდა ტესტების უმეტესობას, მაგრამ მათი გვერდითი კედლები არ იყო ისეთი ძლიერი, როგორც ზოგიერთი სხვა საბურავი. იგივე ეხება Bridgestone-ს.

შეიძლება აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ საბურავებს შორის განსხვავებები მცირე იყო, არსებობს ორი მიდგომა MT კლასში საბურავების შესაქმნელად, და სანამ ზოგიერთი მწარმოებელი გვთავაზობს აგრესიული დიზაინის საბურავებს, რომლებიც ასევე ოპტიმიზირებულია კომფორტისთვის, სხვა კომპანიები აწარმოებენ შემუშავებულ საბურავებს. ექსკლუზიურად უგზოობისთვის. ზოგადად, თუ თქვენ გჭირდებათ გამგზავრება ტიმბუქტუში და უკან, მაშინ აშკარა არჩევანი იქნება Achilles, General, BFGoodrich და Goodyear.

ექსპერტების მოსაზრებები თითოეულ საბურავზე წარმოდგენილია ქვემოთ.