ტესტ-დრაივი KIA Sorento Prime: შვიდი ადგილიანი ოჯახის კაცი. Kia Sorento Prime: ძირს პიეზო! Kia sorento prime ხანგრძლივი ტესტის ძრავა 3.3

შემთხვევა:საშუალო ზომის კროსოვერის Kia Sorento Prime-ის რესტაილინგი

სცენა:პეტროზავოდსკი, რუსეთი.

შთაბეჭდილებები: Kia Sorento Prime რუსეთში - მანქანა ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა. მისი გაყიდვა ორი წლის წინ დავიწყეთ. სამხრეთ კორეაში, სადაც ავტომობილი ცნობილია სახელწოდებით Sorento (პრეფიქსი Prime-ის გარეშე), ის ცოტა ადრე გამოჩნდა. დროა განახლებისა, რაც ასევე შეეხო რუსულ ვერსიას.

განახლებული Sorento Prime, ისევე როგორც რეფორმამდელი ავტომობილი, გაიყიდება 2.4 GDI ბენზინის ძრავით საწვავის პირდაპირი ინექციით (188 ცხ.ძ.) და 2.2 CRDI დიზელით (200 ცხ.ძ., 441 ნ.მ). მაგრამ ბენზინის ძრავის ნაცვლად 3.3 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, ახლა არის ახალი 3.5 ლიტრიანი V ფორმის ექვსი, 249 ცხ.ძ. ერთ-ერთი მთავარი ტექნიკური სიახლეა Hyundai-Kia-ს მიერ შემუშავებული 8 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკა. მისი დებიუტი შედგა მეორე თაობის Cadenza სედანზე (რუსეთში არ იყიდება). Sorento Prime-ისთვის ახალი 8-სიჩქარიანი ავტომატიკა ხელმისაწვდომი იქნება დიზელის ძრავით ან 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მაგრამ უმცროსი ვერსია 2.4 GDI ეყრდნობა 6 სიჩქარიან ავტომატიკას, თუმცა, მოდერნიზებულს.

როგორც მოსალოდნელი იყო, განახლებული ავტომობილი წინამორბედისგან განსხვავდება ბამპერების განსხვავებული ფორმით. ამის გამო მანქანის სიგრძე 20 მმ-ით გაიზარდა და ზუსტად 4,8 მ-ს მიაღწია, შეიცვალა რადიატორის ცხაურიც.

სალონი უფრო კომფორტული გახდა. სკამებს გააჩნიათ პერანგების ოთხი ვარიანტი. პლუს ახალი საჭე. ახლა ის ოთხკუთხაა. ასევე არის ელექტრო საჭის სვეტის პოზიცია. წინა პანელის ცენტრში არის რვა დიუმიანი სენსორული ეკრანი, მუსიკალური სისტემა კი Harman Kardon-ისგან.

რვა სიჩქარიანი ავტომატით კროსვორდი უფრო ეკონომიური გახდა. მას შემდეგ, რაც ასფალტზე ვიარე, შემდეგ კი დიზელის მანქანით ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ, სამგზავრო კომპიუტერის წაკითხვებს გადავხედე. მან ხაზი გაუსვა საწვავის საშუალო მოხმარებას: 8,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. Sorento Prime 3.5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ქარიშხალივით ჩქარობს და ასიდან 16 ლიტრს ჭამს. ასეთი ძლიერი და დიდი მანქანისთვის - კარგი შედეგი.

Outlook:ფასები ... ელოდება. ისინი გამოცხადდება გაყიდვების დაწყებასთან უფრო ახლოს, ანუ თებერვლისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ რეფორმამდელი Kia Sorento Prime საკმაოდ პოპულარული იყო რუს მყიდველებში (2017 წლის თერთმეტ თვეში გაიყიდა 5482 კროსოვერი, რაც 84,5%-ით მეტია 2016 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით), რესტაილირებულიც მოთხოვნადი იქნება.

შეფასება:მანქანა გახდა უფრო ლამაზი და ეკონომიური. როგორც ადრე, შეგიძლიათ აირჩიოთ როგორც კროსვორდის ხუთ ადგილიანი მოდიფიკაცია, ასევე შვიდ ადგილიანი. ეს არის პლუსი. ხოლო მათთვის, ვისაც ფულის დაზოგვა სურს, გაყიდვაში რჩება გასული თაობის ძველი, უფრო ხელმისაწვდომი, ხუთ ადგილიანი Sorento.

დეტალები: ZR, 2018, No02.

Kia არ მალავს სიამაყეს, რომ სამიზნე აუდიტორია აღნიშნავს გარეგნობას მოდელის უპირატესობებს შორის და, შესაბამისად, აღდგენის მიზანი არ მოიცავდა იმიჯის რადიკალურ ცვლილებას. კორეელებმა გაიარეს გზაზე, უბრალოდ დაამატეს რამდენიმე მომგებიანი და აპრობირებული გადაწყვეტა - მაგალითად, ბრენდირებული დიოდური "ყინულის კუბებმა" შეცვალა მასიური ჰალოგენური ნისლის შუქები ძველ მორთულობის დონეზე, ხოლო დიოდური შუქურები, გარდამტეხ სიგნალებთან ერთად, ამოქმედდა. ფარების ქვედა კიდეზე და დიოდური შევსება სამი ბლოკით ფაქტობრივად მიიღო სათავე ოპტიკამ - ისევ ძველ ვერსიებში.

სხვათა შორის, ფარები აქტიურია და შეუძლიათ მონაცვლეობით გამოიყურებოდეს - მაგრამ ძირითადი ჰალოგენური შუქისთვის, ეს ჩიპი შეიცვალა უფრო მარტივი ხსნარით, დამატებითი შემობრუნების სიგნალით. აღარ დარჩა ქსენონის ვარიანტები - ისინი შეიცვალა LED ფარებით, მაგრამ არ არის საჭირო ამ დანაკარგის სინანული, რადგან ცივი დიოდური შუქი მკაფიო ზედა ზღვართან ერთად შესანიშნავი აღმოჩნდა.

დიოდები ასევე რეგისტრირებულია უკანა განათებებში - ახალი ნიმუში განასხვავებს მათ წინასწარ სტილის ვერსიისგან. ცნობილი ოპტიკა, რგოლების ახალი ნიმუშები, ბამპერები და ოდნავ შეცვლილი რადიატორის ცხაური - ეს არის ყველაფერი, რაც განასხვავებს განახლებულ კროსვორს გარედან. დიახ, კლასიკურ (წაიკითხეთ: მოსაწყენ) ფერებს შავი გრადიენტებიდან, მათ დაამატეს კიდევ რამდენიმე საინტერესო: მუქი ყავისფერი და მუქი ლურჯი. და მაინც, გამოუცდელმა ადამიანმა, შესაძლოა, ვერ შეამჩნია გადაკეთება, თუ მას არ მოთხოვენ, და ჩიპები, როგორიცაა ცხელი ჭედური ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენება ახალი ყალბი რადიატორის ცხაურისთვის, მხოლოდ პრესრელიზებში იცხოვრებს. თუმცა, როგორც გვახსოვს, ეს იყო დავალება - მიგვეტანა რამდენიმე ახალი შეხება და არ შეიცვალოს საერთო იერი.

1000 წვრილმანი

თუმცა, შიგნით არც ისე ბევრი გლობალური ცვლილება იყო - მთავარი ინოვაციები შედიოდა "10000 პატარა ნივთის" კატეგორიაში. ოდნავ განსხვავებული საჭე, ოდნავ განსხვავებული კლიმატის ერთეული, ოდნავ განსხვავებული გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი - და ასეთი "ოდნავ" შეიძლება აკრიფოთ ნახევარ გვერდზე. უფრო შესამჩნევი და სასარგებლო სიახლეებიდან შეგვიძლია აღვნიშნოთ AVN 5.0 მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციით და Apple CarPlay-ისა და Android Auto-ს მხარდაჭერით, რომლებიც დღეს საჭიროა. ასეთი სისტემა გულისხმობს რვა დიუმიანი სენსორული ეკრანის არსებობას, ხოლო ძირითადი ვერსია "კმაყოფილია" შვიდი დიუმიანით, მაგრამ ფუნქციურად ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ სანავიგაციო სისტემის არსებობით. ეს უბრალოდ "დატვირთული" რვა დიუმიან ეკრანზე ეყრდნობა აუდიო სისტემას Harman/Kardon, ასე რომ, საბოლოო "პაკეტი" მაინც უფრო მყარი გამოიყურება, თუმცა ის არ აჭარბებს ყველაზე ახალგაზრდას თავისი შესაძლებლობებით.

თუმცა, ჩვენ გავიტაცე ადრეული მულტიმედია და ინოვაცია - ჯერ საჭესთან უნდა იჯდე. სავარძლები აქ საკმაოდ მოცულობითი და ზომითაა და, თუ ეს შესაძლებელია, მიიღე მხედარი, მაგრამ გვერდითი სამაგრები უკან და ბალიშზე რბილია, საყრდენი კი ძალიან შეუმჩნეველი. ტესტი ტრადიციულად მოიცავდა მხოლოდ უმაღლესი დონის შესრულებას (ჩვენს შემთხვევაში, Premium და GT Line) და ამ შემთხვევაში, წინა მგზავრსაც კი არ აკლდება ელექტრო რეგულირება, მათ შორის წელის მხარდაჭერა. მძღოლს აქვს ორი წელის კორექტირება, მაგრამ ზურგი მყარია და არ "მტვრევა". საჭის რეგულირება - რა თქმა უნდა, სიმაღლეში და მიღწევაში, მაგრამ აქ ელექტროძრავები არ არის, მაგრამ მოძრაობის დიაპაზონი არ არის "ნომინალური".

დასრულების მასალები "სხეულთან და კიდურებთან კონტაქტის პერიმეტრის" გარშემო რბილია - სადღაც პლასტმასია, სადღაც არის ტყავის ჩანართები. მყარი პრიალა პლასტმასია მხოლოდ ცენტრალური გვირაბის კიდეების გასწვრივ, ხოლო თავად გვირაბზე ის შეიცვალა მქრქალი რბილი შეხებით. სხვათა შორის, Kia ხაზს უსვამს, რომ მულტიმედიური სისტემის კიდეების და გვერდითი საჰაერო მილების ვერცხლისფერი დასრულება არ არის მხოლოდ შეღებილი პლასტმასის, არამედ მეტალიზებული საფარი. რა თქმა უნდა, პლასტმასზე - მაგრამ ეს მატებს ტაქტილურ შეგრძნებებს. გვირაბის წინ არის ნიშა უსადენო დატენვისთვის - ეს ფუნქცია ასევე თანდათან ხდება ერთ-ერთი "აუცილებელი" ვარიანტი, ასე რომ, ჩვენ ვაყენებთ ტკიპს და სანამ არ დაიძინებთ ამაღელვებელი ისტორიებისგან რბილი პლასტმასის და ყველაზე თხელი საფარის შესახებ, ჩვენ გადავდივართ მეორე რიგში.

1 / 2

2 / 2

მას, თავის მხრივ, შეუძლია მოიწონოს ორი თვისება. პირველი არის საკმაოდ მოსალოდნელი სივრცე, რომელშიც ნორმალური სიმაღლის ადამიანი შეიძლება დაჯდეს დამოუკიდებლად (ეს შესაძლებლობა 170 სმ-დან არც შემიმოწმებია) და მეორე არის სავარძლების არა მხოლოდ გრძივი მიმართულებით მორგების შესაძლებლობა. არამედ საზურგის კუთხეშიც. დიაპაზონი, სხვათა შორის, საკმაოდ წესიერია და თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად დაისვენოთ უკანა მარჯვენა სავარძელზე. გარდა ამისა, Kia-მ დაამატა GT Line პაკეტი გარკვეულწილად უცნაური სულისკვეთებით, მაგრამ არსებითად მოსახერხებელი ფუნქციით წინა მარჯვენა სავარძლის რეგულირებისთვის უკანა რიგიდან კლავიშებით უკანა მარცხენა მხარეს. ერთგვარი სრულამძრავი „წევრობა“ სპორტულობის ელფერით - და უცნაური Premium ვერსია მოკლებულია ასეთ ვარიანტს. მაგრამ მას შეიძლება ჰქონდეს სავარძლების მესამე რიგი, მაგრამ GT Line, როგორც სპორტულობის დასაყრდენი, არსებობს ექსკლუზიურად ხუთადგილიან ვერსიაში. „პრემიუმ“ ვერსიების მფლობელებისთვის ნუგეშისცემა მხოლოდ უკანა ფანჯრების ფარდები შეიძლება იყოს.

საბარგულის მოცულობა

ძრავების ჩართვამდე ჩვენ ვუყურებთ საბარგულს, რომელიც ასევე არ გაკეთებულა პლიუსებისა და მინუსების გარეშე. ამ უკანასკნელთა შორისაა რაიმე გასასვლელის არარსებობა და პირველი მოიცავს სავარძლების მესამე რიგს, რომელიც იკეცება სრულიად ბრტყელ იატაკზე, გამოსაყენებელი მოცულობა 660-დან 1700 ლიტრამდე, ინტერიერის კონფიგურაციის მიხედვით და დიდი ნიშა უკანა მხარეს. რომელშიც შეგიძლიათ ჩადოთ მთელი სამგზავრო ნაკრები, მათ შორის პატარა ნიჩაბიც კი. სხვათა შორის, მასში მოთავსებულია ლიანდაგი, რომელშიც ჩვეულებრივი ბარგის ფარდა იკეცება - წვრილმანი, მაგრამ სასიამოვნო. და კიდევ ერთი რამ სასიამოვნოა: საბარგული აღჭურვილია ავტომატური გახსნის ფუნქციით - მიუახლოვდით მას დაკავებული ხელებით და გასაღებით ჯიბეში, თქვენ უბრალოდ უნდა დაელოდოთ რამდენიმე წამს და რამდენიმე გამაფრთხილებელი სიგნალის შემდეგ ის თავად გაიხსნება. მეხუთე კარის გახსნის სიმაღლე შეიძლება დარეგულირდეს და ჩაიწეროს მეხსიერებაში.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

კატები ასე არ დადიან

კარგი, ახლა ჩვენ მშვიდად ვსხედვართ საჭესთან - თავდაპირველად ეს იქნება პერფორირებული GT Line საჭე დიზელის ძრავით. დიახ, დიახ, "სპორტი" ასევე შეიძლება იყოს დიზელი - ამ ვერსიაში მხოლოდ საბაზისო 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა არ არის ხელმისაწვდომი. ამავდროულად, დიზელს არა მხოლოდ არ აკლდა უჟანგავი ფოლადის ზღურბლები და გადაცემათა კოლოფი საჭეზე, არამედ გამოირჩეოდა ორმაგი კვადრატული გამონაბოლქვი მილებით ერთი მრგვალის ნაცვლად. ჩვენ ვარეგულირებთ სავარძლებს და საჭეს - და მივდივართ.

პრინციპში, დიზელის ძრავა არ შეცვლილა პრესტილურ ვერსიასთან შედარებით, მაგრამ Sorento Prime-ს იმდენ ხანს ვატარებდით, რომ მის ქცევაზე ორიოდე სიტყვის თქმა ცოდვა არ არის. სიტყვასიტყვით წყვილი: ბრუნვის თაროზე საუბარი 1750-2750 ბრ/წთ-ზე ცოდვაა და 441 ნმ ბრუნვის მომენტი (ასობით მეტი ვიდრე ძველი ბენზინისას) თითქმის ზედმეტია. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ის ზუსტად 200 ცხენის ძალით არის შეფუთული: კიამ კარგად იცის, რომ მათმა სამიზნე აუდიტორიამ იცის როგორ და უყვარს ფულის დათვლა.

პრაქტიკაში, 2.2 ლიტრიანი დიზელი აღმოჩნდება თითქმის იდეალური ერთეული Sorento Prime-ისთვის. ქარიშხალი კი არა, მაგრამ წევაც კი ახლა დამატებით „გაწითლებულია“ ახალი რვა სიჩქარიანი ავტომატით, რომელმაც შეცვალა ექვს სიჩქარიანი ყველა ძრავაზე, გარდა ძირითადი ბენზინისა: პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი ახლა არა მეხუთე, არამედ მეექვსეა და იქ არის ორი ნაბიჯი, შესაბამისად.

ელასტიურობა და პიკაპი გზატკეცილის სიჩქარეზე საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დაგეგმოთ გასწრება, ხოლო "კრუიზზე" მოხმარება გამოცხადებულია (აქ არის ქება ნებისმიერი თანამედროვე მანქანისთვის). უგზოობის ნელი ასვლისას წევა ასევე დამაჯერებელია... ალბათ - მთელი სატესტო დრაივის განმავლობაში ჩვენ არასდროს დავტოვებთ გზას, ყოველ შემთხვევაში, დაუფარავი.

ჩვენ არ გავედით გარეთ, რადგან ეს არის Sorento Prime-ის პოზიციონირება - ეს არის ტიპიური ურბანული კროსოვერი აქტიური ოჯახის კაცისთვის, რომელსაც, მიუხედავად იმისა, რომ უყვარს მოგზაურობა, ამას მხოლოდ გაცვეთილი ბილიკებით აკეთებს. მანქანის პრეზენტაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში სიტყვა "ოჯახი" ჟღერდა სამჯერ ან ოთხჯერ, მაგრამ ცნებები "გადაადგილება", "ფორდის სიღრმე", "დასუფთავება", "გასასვლელი შესაძლებლობები", "ყველა წამყვანი. კონტროლის რეჟიმები“ - ზუსტად არცერთი.

დიახ, არის ღერძთაშორისი საკეტის იმიტაცია, მაგრამ მაგნას კლაჩი, რომელიც მომენტის ნაწილს უკან გადასცემს და მუშაობს უმნიშვნელო მუდმივი წინასწარ დატვირთვით, აქ საჭიროა, პირველ რიგში, არა ტალახში გადაადგილებისთვის, არამედ გასაუმჯობესებლად. მანქანის საქციელი ასფალტზე და მხოლოდ ხანდახან დაძლიოს კლასიკური „გაგრძელებული ასი მეტრი აგარაკამდე. ასე რომ, კორეელებმა საკმაოდ ფხიზლად შეაფასეს Sorento Prime-ის გამავლობის შესაძლებლობები და ... ტაქტიანად დუმდნენ მათ შესახებ.

კარგი, გართობის არარსებობის შემთხვევაში, რჩება აბების დატკბობა ციფრებით - მაშინ დიზელი თავის საქმეს სწორად ასრულებს. დახეული ტესტის რეჟიმი მკვეთრი აჩქარებით გაზარდა მოხმარება, მაგრამ ის თითქმის არასოდეს აღემატებოდა 8 ლიტრს ასზე. ასეთი მოკრძალების ფონზე, თითქმის შეიძლება დავიჯერო, რომ პედლებით სწორად მოპყრობით, არსებობს შესაძლებლობა მიაღწიოთ დაპირებულ 6,5 ლიტრს შერეულ რეჟიმში.

კიდევ რამდენიმე სიტყვა გზატკეცილის რეჟიმებსა და კრუიზზე - მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, განახლებულ კროსოვერსაც კი არ მიუღია ისეთი თანამედროვე ფუნქციები, როგორიცაა აქტიური კრუიზ კონტროლი და მანქანის ზოლში შენარჩუნება. თუმცა, ჯერ კიდევ არის ასისტენტი ავტოსადგომიდან უკუსვლით გასასვლელად, ბრმა ადგილზე მონიტორინგისა და ყოვლისმომცველი ხილვადობისთვის. მაგრამ Kia-მ თქვა, რომ ზემოაღნიშნული ვარიანტების არარსებობა გაყიდვების დაწყების დროს არ ნიშნავს მათ არარსებობას მომავალში - ისინი არსებობენ მანქანებზე სხვა ბაზრებისთვის და უკვე მიმდინარეობს მუშაობა მათ პირობებთან ადაპტირებაზე და დასრულების შემდეგ ტესტებიდან, ეს ფუნქცია უნდა გამოჩნდეს რუსულ კროსოვერებში.

სხვათა შორის, სხვა ბაზრებზე და ადაპტაციაზე. რუსეთისთვის მანქანების "დასრულების" შესახებ ჩვენს კითხვებზე, Kia-ს პრესსამსახურის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ყველა მანქანა იკრიბება საერთო კონვეიერზე და, როგორც ასეთი, არ არის ადაპტაცია კონკრეტული ქვეყნისთვის: მანქანა მაშინვე შეიქმნა. ყველა სამიზნე ბაზრის მოთხოვნები. კონვეიერის შეკრება გულისხმობს მხოლოდ მანქანების სხვადასხვა ვარიანტებით აღჭურვას სხვადასხვა სპეციფიკაციების მიხედვით: მაგალითად, ევროპის ნიმუშები აღჭურვილია აქტიური ქუდის სკვიდებით, რომელიც „მიიღებს“ ფეხით მოსიარულეებს და ჩვენთვის იქ აყენებენ ERA-GLONASS სისტემას. ამავე მიზეზით, Sorento Prime-მა, სხვა ძმებისგან განსხვავებით, არ მიიღო საქარე მინის მთელი ზედაპირის გათბობა - რუსული ბაზარი არ არის ყველაზე "მომხმარებელთა" შორის, ხოლო სხვებზე ეს ვარიანტი უბრალოდ არც ისე მოთხოვნადია.

კარგი, დავუბრუნდეთ გზას, მით უმეტეს, რომ გზიდან კივაჩის ჩანჩქერისკენ მიმავალი ჭუჭყიანი გზისკენ (უფრო ზუსტად, „ყინულის“კენ) გადავედით. და სწორედ აქ გველოდა მთავარი იმედგაცრუება ...

არა, ჩანჩქერმა იმედი არ გაგვაცრუა. კივაჩის ჩანჩქერი ორი სიჩქარისგან შედგება და თუ პირველის გასწვრივ შავი ყინულის წყალი სრიალებს სქელი ბლანტი ფისით, მაშინ მეორე ნაკადულს აწვება და მას უწყვეტ თეთრ ქაოსად აქცევს, რომელიც პატარა ფერდობზე ჩამოვარდნისას დამშვიდდება. ისევ რამდენიმე ათეული მეტრის შემდეგ. მაგრამ ის, რაც არ დამშვიდდა რამდენიმე ათეული, ასეული და თუნდაც ათასობით მეტრის შემდეგ, იყო Kia Sorento Prime საკიდარი.

KIA Sorento Prime (2.4 / 3.5 ლ)
საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე

დიდი შვიდი ადგილიანი კროსოვერი ვეფხვის ცხვირით და ოჯახური მისიით, გელით კატის რბილ ნაბიჯს. მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში, დიდი კატა ცოტათი ნერვიული და აკანკალებული აღმოჩნდა: ის მთელი ტანით კანკალებდა დიდ მუწუკებზე, წვრილად კანკალებდა სავარცხელზე, ხტუნავდა თხრილებზე და ერთხელაც კი დახურა საკიდარი ლიმიტერებზე დაჯდომის შემდეგ. ერთი ასეთი „ტრამპლინიდან“.

უღრუბლო კომფორტი დასრულდა იქ, სადაც შეჩერება სერიოზულად უნდა დაეწყო მუშაობა - მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ასფალტის გზების მოწონება იყო და არა გარეუბნის ხვრელები. და მან ასფალტის პროფილი ძალიან ზუსტად გადაიტანა სხეულზე: თქვენ ზუსტად იცოდით, სად იყო კანალიზაციის ჭაბურღილი ბორბლების ქვეშ და სად იყო მთავარი ზედამხედველობა ქალაქის საგზაო მომსახურებაზე. ამავდროულად, გაღიზიანებას აძლიერებდა ის ფაქტი, რომ ძრავის განყოფილების შესანიშნავი ხმის იზოლაციის პირობებში, რომლის მეშვეობითაც არც დიზელის ძრავის ხმაური და არც ბენზინის აგრეგატის წუწუნი არ გადიოდა და ხმაური. ბორბლების თაღები იყო კარგი "დისტანციური" სამგზავრო განყოფილებიდან, საკიდის ყველა "ნაკლოვანება" შესანიშნავად ისმოდა, და დარტყმის მოსმენა პირდაპირპროპორციული იყო მუწუკების ზომისა და მანქანის სიჩქარის.

კროსვორდის ეს საქციელი უცნაურად ჩანდა - არც უკანა დამოუკიდებელი საკიდარი ორმაგ ბორბლებზე (რომელიც, სხვათა შორის, ჩივილების უმეტესობას მოიცავდა), არც ამ იგივე შეჩერების პარამეტრებში განსხვავება წონაში 100 კილოგრამით განსხვავების გამო. ბენზინისა და დიზელის ვერსიები, არც სხეულის სიმაღლის ავტომატური გასწორების სისტემა Premium ვერსიაში (თუმცა უცნაური იქნებოდა ამ პასუხისმგებლობის დაკისრება). ამ პირობებში მთავარი ინტრიგა იყო ის, თუ როგორ იქცევა მანქანა საბაზისო 17 დიუმიან ბორბლებზე: ყველა სატესტო მანქანა, როგორც ერთი, რა თქმა უნდა, მაღალი დონის 19 დიუმიანი „ლილვაკები“. მაგრამ, ალბათ, გზის "წვრილმანების" საკმაოდ დიდი ნაწილი შეიძლება გაფილტრულიყო მხოლოდ უფრო მაღალი დონის საბურავებით ...

დიზელის GT Line-დან ბენზინის Premium-ზე გადასვლამდე, ჩვენ კიდევ ერთხელ გადავხედეთ მანქანას და გავიხსენეთ ორი ძირითადი ტექნიკური განსხვავება ამ ვერსიასა და სხვას შორის. საჭეზე პერფორირებული ტყავი და კონტრასტული ნაკერი, რა თქმა უნდა, ლამაზია, მაგრამ "სპორტული" ვერსიისთვის კორეელებმა ასევე დაზოგეს რამდენიმე ფუნქციური ფუნქცია. პირველი არის საჭე დამატებითი ვიბრაციის დამჭერით და EUR ელექტროძრავით, რომელიც მდებარეობს არა საჭის ლილვზე, როგორც ჩვეულებრივ ვერსიებში, არამედ უშუალოდ საჭის თაროზე, ხოლო მეორე არის წინა სამუხრუჭე დისკები, რომლებიც გაიზარდა 320-დან 340 მმ-მდე წითელი კალიპერებით.

პირველი შექმნილია საჭის სიზუსტისა და რეაგირების გასაუმჯობესებლად, ხოლო მეორე, რომელიც მოსალოდნელია, დამუხრუჭების შესრულება. თუმცა, გულწრფელად ვიტყვი, რომ პრაქტიკაში ამ ყველაფრისგან ყველაზე შესამჩნევი წითელი ხალიჩები იყო - და, მანქანის დამსახურებით, მხოლოდ იმიტომ, რომ არ იყო პრეტენზია "ჩვეულებრივ" მუხრუჭებსა და საჭეზე, მაგრამ ვერ აკონტროლეთ დახვეწილი განსხვავება ვერსიებს შორის სამოქალაქო მოძრაობის რეჟიმებში. სხვათა შორის, უნდა ითქვას, რომ ეს „სპორტული საჭე“ ახალი არ არის და უფრო მეტიც, ის ადრე იყო ხელმისაწვდომი, მათ შორის Premium პაკეტისთვის, ახლა კი მიზანმიმართულად „შეჩერებულია“, ტოვებს ექსკლუზიურად GT Line-ს პრეროგატივას. შესრულება.

მანქანის პრემიუმ ვერსიაზე გადასვლის შემდეგ, ჩვენ ორი ძირითადი დავალება გვქონდა შესასრულებელი: შეგვეფასებინა ახალი 3.5 ლიტრიანი V6 და ირიბად შევადაროთ იგი დიზელის ერთეულს, ასევე საბოლოოდ გაგვეგო ახალი Drive Mode Select, რომელსაც Smart ერქვა.

და ძრავა დიდხანს არ მაფიქრებინა ამაზე. ჩვენთვის ის ახალია, რადგან ადრე Sorento Prime-ის კაპოტის ქვეშ იყო ლამბდას ოჯახის კიდევ ერთი წევრი 3,3 ლიტრი მოცულობით. ახლა, სხვადასხვა მოცულობის ერთეულების ხაზიდან, მათ აირჩიეს ის, რომელიც 200 კუბური მეტრით უფრო დიდია, მაგრამ მისი სიმძლავრე ჩადებულია საგადასახადო 249 ცხენის ძალაში (კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ Kia-ს მომხმარებლების ფულის დათვლა). მოცულობის მომატება ძირითადად განპირობებული იყო მაქსიმალური ბრუნვის შელფის შემცირებით და მაქსიმალური სიმძლავრის მიღწევის ზღურბლით, ასევე აჩქარების დინამიკის გაუმჯობესებით. ახლა Prime V6-ით "ტოვებს" 8 წამიდან, პირველ ასეულს 7,8 წამში იძენს - 0,4-ით უფრო სწრაფად, ვიდრე ადრე. ისე, ყბადაღებულმა რვა სიჩქარიანმა გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა მოხმარების დატოვება დაახლოებით იმავე დონეზე, როგორც წინა 3.3 ლიტრიანი ერთეული: "თეორიული" მაჩვენებლებია 14.5 ლიტრი ასზე ქალაქში და 10.4 შერეულ რეჟიმში. ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 336 Nm-მდე 5000 rpm-ზე.

პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ კიდევ უფრო სახალისო გახდა ბენზინის Sorento Prime-ზე სიარული - მისი წინასწარ სტილის ვერსიასთან შედარების შესაძლებლობის არარსებობის შემთხვევაში, დიზელის მანქანა გახდა საცნობარო წერტილი. დიახ, დიზელის ძრავასთან შედარებით, ძრავის ხმა დაახლოებით 4 ათასი რევოლუციიდან არ იძლევა შეცდომის დაშვებას მის კუთვნილებაში და აჩქარების დინამიკა აღმოჩნდა მხურვალე და საინტერესო ... 15 პროცენტით. არ ინერვიულოთ, რომ არასწორ დროს დარჩებით წევის გარეშე. მაგრამ მთავარ სუბიექტურ პლიუსად მიმაჩნია ის, რომ ბენზინის ძრავამ არ დაჩრდილა დიზელის ძრავა თავისი შესაძლებლობებით.

Kia Sorento Prime

მოკლე სპეციფიკაციები:

ზომები (L x W x H), მმ: 4,800 x 1,890 x 1,690 ძრავის მოცულობა, ლ: 2.4 / 3.5 გადაცემათა კოლოფი: ექვს სიჩქარიანი ავტომატური / რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 195 / 210 აჩქარება 0 -100 კმ /სთ, წმ: 10.5 / 7.8 საწვავის ავზი, ლ: 71

დიახ, მშრალ რიცხვებში, CRDI აშკარად კარგავს: 9,4 წამი ასობით 7,8-ის წინააღმდეგ უკვე წაშლის ყველა კითხვას. მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში, ძრავებს შორის განსხვავება არც თუ ისე განსაცვიფრებელი აღმოჩნდა, რაც საშუალებას გაძლევთ დატოვოთ არჩევანი "ოჯახის" და პირადი პრეფერენციების ფარგლებში, იმის შეგრძნების გარეშე, რომ რაღაც დაკარგეთ. ეს განსაკუთრებით საინტერესოა იმ ფონზე, რომ იგივე კონფიგურაციის ფასები ბენზინისა და დიზელის ძრავით საკმაოდ შესადარებელი უნდა იყოს. შედეგად, დიზელის მოყვარულები მიიღებენ დაბალანსებულ და მაღალი ბრუნვის ერთეულს, ხოლო მათ, ვისაც ეჭვი ეპარება, შეუძლიათ გაჩერდნენ უფრო ნაცნობ მოცულობით ბენზინზე და გარდა ამისა, ატმოსფერულზე.

მაგრამ ახალ "ჭკვიან" სმარტ მართვის რეჟიმს არ შეიძლება მიეცეს თანაბრად გლუვი და დასაკეცი რეზიუმე ძრავების "დაახლოებითი პარიტეტის" პირობებშიც კი. მისი არსი მარტივია: დაემატა უკვე არსებულ Eco-ს, Comfort-ს და Sport-ს, რათა მართვის რეჟიმიდან გამომდინარე, დამოუკიდებლად გადაერთოს მათ შორის, რაც საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ ყველაზე ეფექტური შედეგი. ამავდროულად მნიშვნელოვანი იყო შენიშვნა ამ რეჟიმის „სწავლადობის“ შესახებ, რომელიც თეორიულად თითოეულ მძღოლს უნდა აძლევდეს უფლებას მოძრაობდეს მისთვის მოსახერხებელი ტემპით, ღილაკების დაჭერის გარეშე.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

თუმცა, რეალურმა ოპერაციამ აჩვენა ორი მოსალოდნელი ფაქტი: "გაუწვრთნელი" სმარტი რამდენიმე ასეული კილომეტრის მანძილის მქონე მანქანაზე უბრალოდ მუშაობდა "შემრთველის შემდგომ" რეჟიმში, არეგულირებდა ვარიანტებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის ხარისხზე. პედალი იატაკზე დავაჭირე - მივიღე წარწერა "სპორტი", გაუშვი - და ნახევარ წუთში ისევ ეკოლოგიისა და საღი აზრის მიმდევარი ხარ. გარდა ამისა, ეკოდან სპორტზე გადასვლა - მაგალითად, მკვეთრი გასწრების დროს - მაინც ვერ მოხერხდა მოკლე ნახტომის გარეშე შუალედურ ნორმაზე, რაც საბოლოოდ გააუქმებს თავდაპირველ იდეას "ჭკვიანი" რეჟიმის არსებობის შესახებ. . გარდა ამისა, სხვა კოლეგებმა აღნიშნეს, რომ სპორტზე გადასვლა ნიშნავდა, სხვა საკითხებთან ერთად, საჭის გამაძლიერებელი პარამეტრების შეცვლას, რაც უფრო დამძიმდა მანევრის დროს, რაც, მოულოდნელობის შემთხვევაში, ასევე ძნელად შეიძლება ჩაიწეროს პლუსად. ზოგადად, იდეა კარგია, რჩება განხორციელების დახვეწა ... ისე, თუ არ იპოვით ხარვეზს და განიხილავთ Smart-ს, როგორც მარტივ ავტომატურ ჩანაცვლებას ხელით რეჟიმის გადართვისთვის, მაშინ მასზე კითხვები საერთოდ არ იქნება.

როდის, როგორ და რამდენი

ორდღიანი ტესტირების შემდეგ განშორებამ მხოლოდ ერთი ღია კითხვა დატოვა: რამდენად ახლოს იქნება მანქანის ამჟამინდელ ფასთან რესტაილირების შემდეგ. თუმცა, ეს კითხვა, დიდი ალბათობით, მყიდველის სასარგებლოდ გადაწყდება: გვახსოვს, რომ Kia-მ იცის თავისი მომხმარებლების რაციონალურობა და ბაზრის წილი იმავე დონეზე უნდა იყოს დაცული. მართლაც, დებიუტიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, მან შეძლო საშუალო ზომის კროსვორდების მთელი სეგმენტის სამომხმარებლო აუდიტორიის დაახლოებით 7% მოიგო და ეს ბევრი ღირს.

სხვათა შორის, ჩვენთან რჩება "ძველი" სორენტოც - ჯერჯერობით კომპანია არ გეგმავს მის გაყვანას სამოდელო ხაზიდან. უფრო მეტიც, შარშან კორეელები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ ეს არც თუ ისე საშიში იყო ახალგაზრდა და უფრო პროგრესული მოქალაქისთვის: Prime გაყიდვები აღემატებოდა წინა თაობის გაყიდვებს და ახლა შეადგენს დაახლოებით 5,5 ათას ერთეულს წელიწადში 4,5-ის წინააღმდეგ "ჩვეულებრივი" Sorento-სთვის. ამ ოპტიმისტური გათვლებითა და ამბიციური გეგმებით კორეელები ბაზარზე განახლებულ მოდელს შემოაქვთ: გაყიდვების დაწყება თებერვალში იგეგმება. ისე, ყბადაღებული ფასები, რომლებიც ასევე გარკვეულ გავლენას მოახდენს საბოლოო შედეგზე, გაყიდვების დაწყებასთან ახლოს გახდება ცნობილი. ამაზე ჩვენ ვემშვიდობებით მსუყე კარგ ვეფხვს - მაგრამ არა დიდხანს. სულ რაღაც ორი თვის განმავლობაში.

KIA-ს ბრენდმა 2015 წელს მიიღო პრემიუმ კროსვორდის სეგმენტში გადასასვლელი, როდესაც გამოჩნდა პირველი Sorento Prime, რომელიც მომხმარებელს შესთავაზა შესანიშნავი დიზაინი, მამოძრავებელი თვისებები და ხარისხი. თანაც სწორ ფასად. განახლების შემდეგ, Sorento Prime კროსოვერი კიდევ უფრო უკეთესი გახდა: უფრო ლამაზი, უფრო თანამედროვე, უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული. როდესაც KIA Sorento Prime გამოჩნდა, მისმა გარეგნობამ საზოგადოების მაღალი შეფასება დაიმსახურა. უფრო მეტიც, მოდელმა მიიღო რამდენიმე პრესტიჟული საერთაშორისო დიზაინის ჯილდო. ამის გათვალისწინებით, Sorento Prime-ის განახლებისას, გადაწყდა, რომ შემოიფარგლებოდეს მინიმალური ცვლილებებით, რომლებიც ხაზს უსვამს მანქანის სტატუსს.

სიახლემ შეცვალა წინა და უკანა ბამპერები (რის გამოც მთლიანი სიგრძე გაიზარდა 20 მმ-ით და მიაღწია ზუსტად 4,8 მ-ს). ახალმა დიზაინმა მიიღო მთავარი და ნისლის შუქები, უკანა შუქები. და რადიატორის გრილი კორპორატიულ სტილში "Tiger Smile" დამზადდა ახალი ტექნოლოგიის გამოყენებით, რამაც იგი უფრო ტექსტურირებული გახადა. Prime გახდა ვიზუალურად უფრო მიმზიდველი? ჩემი აზრით, კი. მაღალი სტილი ხომ დეტალებით განისაზღვრება. განახლებული KIA Sorento Prime-სთვის დაცულია შენადნობის დისკების ახალი „ორნამენტი“, მე-17, მე-18 და მე-19 განზომილებებით. შეიცვალა კორპუსის ფერთა სქემაც: მასში კეთილშობილი მუქი ყავისფერი და მუქი ლურჯი ფერები გამოჩნდა.

KIA Sorento Prime-ის ინტერიერში შენარჩუნებულია ყველა ნიუანსი, რაც მძღოლს და მგზავრებს კომფორტის მაღალ დონეს უზრუნველყოფს. ამავდროულად, „ჰაბიტატის ზონა“ კიდევ უფრო თანამედროვე და მიმზიდველი გახდა. განახლებული Sorento Prime-ის ინტერიერი ახლა ხელმისაწვდომია ოთხ ფერში: შავი, ყავისფერი, კომბინირებული შავ-ნაცრისფერი ან შავი-კრემისფერი და არა ორში, როგორც ადრე. საჭის დიზაინი, რომლის უკან მდებარეობს ინსტრუმენტების პანელი ადვილად წასაკითხი გრაფიკით, მოდერნიზებულია და სპორტული. კლიმატის კონტროლის განყოფილება დამზადებულია ახალ, უფრო ერგონომიულ გადაწყვეტაში.

შიგნით, Prime ახლა ხელმისაწვდომია ოთხი ფერის ვარიანტში: შავი, ყავისფერი, შავი/ნაცრისფერი კომბინაცია ან შავი/კრემისფერი.

პრაიმში მეორე რიგში მყოფი მგზავრები ძალიან თავისუფლად „ცხოვრობენ“.

ეს ღილაკი არეგულირებს მეორე რიგის სავარძლების საზურგეს.

გარდა ამისა, განახლებული ფლაგმანური კროსოვერი გთავაზობთ გაძლიერებულ მულტიმედიურ შესაძლებლობებს. მულტიმედიური სისტემა უზრუნველყოფს iOS და Android სმარტფონების ინტეგრაციას Apple CarPlay და AndroidAuto პლატფორმების წყალობით. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ თქვენს სმარტფონზე დაინსტალირებული ძირითადი სერვისები და აპლიკაციები: მოწყობილობის ეკრანი ნაჩვენებია მანქანის მთავარ სენსორულ ეკრანზე 7 ინჩის დიაგონალით. ამ ვერსიაში მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს ნაცნობი ნავიგაციის პროგრამა, რომელიც დაინსტალირებულია საკუთარ სმარტფონზე. კროსვორდის საუკეთესო ვერსიები გვთავაზობენ მულტიმედიურ სისტემას ჩაშენებული ნავიგაციით, რომელიც ასახავს რეალურ დროში სატრანსპორტო ინფორმაციას, ოთხი ყოვლისმომცველი კამერა და 8 დიუმიანი დისპლეი. ცენტრალურ კონსოლს ახლა ასევე აქვს მობილური მოწყობილობების უსადენო დატენვის აკვანი. უაღრესად შთამბეჭდავია ახალი Harman/Kardon პრემიუმ ხმის სისტემა საკუთრებაში არსებული გარემომცველი ხმის ტექნოლოგიით. ალბათ მუსიკის მოყვარულიც კი კმაყოფილი დარჩება.

თუ ვსაუბრობთ წინა პანელის ერგონომიკაზე, მისი დამზადების ხარისხზე და სტილზე, ძირითადად ენთუზიაზმით სავსე ეპითეტებით მოგვიწევს მუშაობა. ისევე როგორც მთლიანობაში სალონის მოხერხებულობის შესახებ. ამის მიზეზი, მაგალითად, შეიძლება იყოს ბრტყელი იატაკი მეორე რიგის მაცხოვრებლების მიდამოში, მათთვის პერსონალური ჰაერის დეფლექტორები. ასევე ცენტრალური საყრდენი, ფანჯრის ჟალუზები და USB კონექტორები მობილური მოწყობილობებისთვის. მესამე რიგის მგზავრებისთვის, კლიმატის კონტროლის ცალკე განყოფილება ბონუსია.

განახლებული ოთხწახნაგოვანი საჭე უფრო ესთეტიურად სასიამოვნო და კომფორტული გახდა.

კროსვორდის 5 ადგილიან ვერსიაში ბარგის მოცულობა 660 ლიტრია, რაც გამორიცხავს ბარგის ტრანსპორტირების პრობლემებს. განახლებული KIA Sorento Prime აღჭურვილია უკანა კარიბჭის გახსნის ავტომატური სისტემით, კარის ზედა პოზიციის მეხსიერებით. გარდა ამისა, მანქანა ავტომატურად ხსნის მეხუთე კარს, როდესაც სენსორები აღმოაჩენენ ტრანსპონდერის გასაღებს საბარგულის უშუალო სიახლოვეს. ამისთვის დამატებითი მოქმედებები, სპეციალური ჟესტები ან კონტაქტი მანქანასთან არ არის საჭირო.

ახალ კლიმატის ერთეულში ნაჩვენებია დაყენებული ტემპერატურის ჩვენებები.

KIA-ს კროსვორდების დიაპაზონის ყოფილმა ფლაგმანმა მოიგო მრავალი ტიტული უსაფრთხოების ჯილდოები მსოფლიოს ზოგიერთ ურთულეს ტესტებში. განახლებული Sorento Prime-ის უსაფრთხოება ასევე უმაღლეს დონეზეა. ამრიგად, მისი სხეულის სტრუქტურის 52,7% დამზადებულია თანამედროვე ულტრამაღალი სიმტკიცის ფოლადებისგან. ეს უზრუნველყოფს სხეულის "ელექტრო უჯრედის" ეფექტს ავარიის შემთხვევაში და ასევე აუმჯობესებს სხეულის ბრუნვის სიმტკიცეს, რაც სასარგებლო გავლენას ახდენს მართვასა და კომფორტზე. რა თქმა უნდა, უსაფრთხო მანქანის სხვა ელემენტები, როგორიცაა, მაგალითად, ასისტენტი ავტოსადგომიდან უკუსვლით გასვლისას, გარს ხედვის სისტემა ოთხი ვიდეოკამერით, ბრმა წერტილის მონიტორინგის სისტემა და ა.შ., ასევე მაღალია.

სრულამძრავ სისტემას აქვს მოქმედების ინტელექტუალური ალგორითმი, რომელიც ითვალისწინებს მუშაობას ბორბლების სრიალის დაწყებამდე, რაც უზრუნველყოფს მართვის შესანიშნავ სტაბილურობას. განახლებული ფლაგმანური კროსვორდის სიარულის დამატებით სტაბილურობას შემოაქვს მოსახვევში წევის კონტროლის სისტემა. ის ასევე მოქმედებს სტაბილიზაციის სისტემის ამოქმედებამდე. და ეს არ იმოქმედებს საწვავის მიწოდებაზე. სისტემა აკონტროლებს წევის და დამუხრუჭების ძალების განაწილებას კონკრეტულ ბორბლებზე, რითაც ეწინააღმდეგება მოცურებას.

როგორც წინა ვერსიაში, GT Line პაკეტი ხელმისაწვდომია განახლებულ ვერსიაში, რაც ასახავს მფლობელის ინდივიდუალობას. GT Line ტექნიკური დეტალები მოიცავს ორიგინალური ელექტრო საჭის დიზაინს, რომელიც ქმნის საჭის უფრო ზუსტ პასუხს და უფრო გამჭვირვალე უკუკავშირს, ასევე უფრო დიდ წინა სამუხრუჭე დისკებს 18 ინჩამდე, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების უკეთეს შესრულებას. GT Line-ის ესთეტიკაში შედის ლოგოები, ყინულის კუბის სტილის LED ნისლის შუქები, კარების დეკორატიული რაფები, ორმაგი მაყუჩი (დიზელის ვერსიებზე) და წითლად შეღებილი სამუხრუჭე ხალიჩები. შიგნით, ამ ვერსიას აქვს ექსკლუზიური შავი მორთვა GT Line ლოგოებით სავარძლებზე, პერფორირებული ტყავის საჭე და სპეციალური გადაცემათა კოლოფის დიზაინის დიზაინი.

განახლებული KIA Sorento Prime-სთვის გათვალისწინებულია სამი ძრავის ხაზი. ორი მათგანი უკვე ნაცნობი ელექტროსადგურია. და ყველაზე ძლიერი არის ახალი ძრავა გაზრდილი სამუშაო მოცულობით წინა ვერსიასთან შედარებით. ყველაზე ძლიერი V6-ის მოცულობა მრავალპუნქტიანი ინექციით გაიზარდა 3,5 ლიტრამდე, რამაც საშუალება მისცა შემცირებულიყო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით. იგი დაყენებულია ოპტიმალურ მნიშვნელობაზე რუსი მომხმარებლებისთვის 249 ლიტრი. თან. (საგადასახადო კანონმდებლობის გრადაციების გათვალისწინებით), რომელიც ახლა მიიღწევა 6300 rpm-ზე. ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 5.6%-ით (+18 ნმ) 336 ნმ-მდე, მაქსიმალური კი ახლა ხელმისაწვდომია 300 ბრ/წთ ადრე 5000 წთ -1-ზე. ბრუნვის ამგვარმა მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა ფლაგმანური კროსვორდის საუკეთესო დინამიკის მიღწევა. ახლა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 7,8 წამი სჭირდება, 0,4 წამით ნაკლები ვიდრე განახლებამდე.

ხელს უწყობს დინამიკის გაუმჯობესებას და ახალი 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც KIA-ს საკუთარი განვითარებაა. მის დიზაინში ნაკლები საკონტროლო სარქველები იძლევა ძრავთან უფრო მკაფიო მექანიკურ კავშირს და გადაცემათა კოლოფის უფრო სწრაფ შეცვლას, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას.

განახლებული KIA Sorento Prime ასევე ხელმისაწვდომი იქნება 2.4 GDI ბენზინის ძრავით საწვავის პირდაპირი ინექციით (188 ცხ.ძ., 241 ნმ) და 2.2 CRDI დიზელით (200 ცხ.ძ., 441 ნმ). 2.4 GDI ძრავა აგრეგირებულია მოდერნიზებული 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავა ასევე დაწყვილებულია ახალ 8 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან. ნებისმიერ ელექტრული ბლოკით, სიახლე იწვევს დადებით ემოციებს. მაგრამ განსაკუთრებით განახლებული Prime კარგია უმაღლესი დონის ძრავებით.

როდესაც დისკის რეჟიმის ღილაკი გააქტიურებულია, კომპიუტერი აანალიზებს მართვის პერსონალურ სტილს, ადაპტირებს ყველა ელექტრონულად კონტროლირებადი მანქანის სისტემის პარამეტრებს მის შესაფერისად.

Prime სრულამძრავი სისტემის გულში არის Magna Dynamax აქტიური მრავალსაფეხურიანი გადაბმული ინტელექტუალური ელექტრონული კონტროლის ალგორითმით, რომელიც ინტეგრირებულია მანქანის მართვის მთლიან სისტემაში. მას აქვს მაღალი წინააღმდეგობა გადახურების მიმართ, რაც დადებითად მოქმედებს მართვის მახასიათებლების სტაბილურობაზე. ტექნიკური სიახლე იყო Drive Mode Select სისტემის დამატებითი ოპერაციული რეჟიმის გამოჩენა, სახელწოდებით Smart. ამ რეჟიმში, კომპიუტერი აანალიზებს პერსონალური მართვის სტილს, ადაპტირებს ყველა მანქანის სისტემის პარამეტრებს, რომლებიც კონტროლდება ელექტრონიკით. შედეგად, სისტემა, რომელიც იცავს საწვავის ეკონომიას, მზად არის გააქტიურდეს მოთხოვნისამებრ (გაზზე დაჭერისას), რაც მანქანას რაკეტად აქცევს.

დაკეცილი სავარძლების მესამე რიგი იქცევა ბრტყელ ბარგის განყოფილებად.

მოკლედ, აღსანიშნავია, რომ ყოფილი Sorento Prime კარგი იყო. ახლანდელი კიდევ უკეთესია. რაც შეეხება განახლებული KIA Sorento Prime-ის ფასებს, ეს ჯერ კიდევ საიდუმლოა შვიდი ლუქით. მთავრობის თამაშები აქციზებთან და გადამუშავების გადასახადებთან არ გვაძლევს საშუალებას ვიმოქმედოთ ზუსტი ციფრებით. მაგრამ, KIA-ს წარმომადგენლების თქმით, საბაზისო ფასი 2.2 მილიონია (ისევე როგორც სხვა ვერსიების ღირებულება), თუ ის შეიცვლება, მაშინ მხოლოდ ოდნავ.

სპეციფიკაციები KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
ზომები	4800x1890x1690 მმ
ბაზა	2780 მმ
Წონის დაკლება	1828 კგ
სრული მასა	2560 კგ
კლირენსი	185 მმ
საბარგულის მოცულობა	660/1732 ლ
საწვავის ავზის მოცულობა	71 ლ
ძრავი	ბენზინი, V- ფორმის, ატმოსფერული 6-ცილინდრიანი, 3470 სმ 3, 249/6300 ცხ/წთ -1, 336/5000 ნმ/წთ -1
Გადაცემა	ავტომატიკა, 8 სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანით, ყველა წამყვანი
საბურავის ზომა	235/55R19
დინამიკა	210 კმ/სთ; 7,8 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე
საწვავის მოხმარება(ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული)	14,5 / 8,1 / 10,4 ლ 100 კმ-ზე
კონკურენტები	Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer

• მართვის შესრულება, შიდა სივრცე, აღჭურვილობა, სამუშაო, ფასი.
9



ვერდიქტი

განახლებული KIA Sorento Prime ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს. ევოლუციის შედეგად, მანქანა გაუმჯობესდა იქ, სადაც ის საკმაოდ შესაფერისი იყო. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია მამოძრავებელი თვისებები, ხარისხი, გაჯერება ყველა სახის სისტემით.

რა შეიცვალა ჩვენი ბოლო შეხვედრის შემდეგ?

Kia Sorento Prime-ის პირველი გამოჩენა იყო სიგნალი იაპონელებისა და გერმანელებისთვის, რომ დრო იყო გადახედონ თავიანთი შეხედულებები საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ. კორეელები უკვე კარის ზღურბლზე არიან და მზად არიან აიღონ ჟოლოს ღვეზელის ნაჭერი, რომელიც ფრაუმ საშობაოდ მოიტანა. Როგორ? დიახ, მათ არ სჭირდებათ სერიოზული ძალისხმევა, განსაკუთრებით ახლა, როდესაც კროსოვერი განახლდა, ​​სადაც დიზაინერებისა და დიზაინერების შეხება ეხებოდა პატარა დეტალებს, რომლებიც პირველ ვერსიაში მაინც ამბობდნენ, რომ Kia იაფი იყო.

გარეთ ყველაფერი სიმყარეზე მეტყველებს

პირველ რიგში, ოპტიკა. თავად ფარს არ შეუცვლია გეომეტრია. ფანდერზე დაწნული ვიწრო და წაგრძელებული ფარები ახლა აღჭურვილია LED-მოსწავლით, რომელსაც შეუძლია მოხვევებში ხედვა და განათების კუთხის რეგულირება. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ Premium ვერსიაზე და ზემოთ. ზემოთ, სხვათა შორის, არ არის მხოლოდ ვარსკვლავები, არამედ GTLine. ახალი შევსებით, ფარები გამოიყურება ბევრად უფრო მიმზიდველი და მყარი. ახლა ისინი, მაგრამ პირდაპირ შიგნით იყურებიან სამი მოსწავლით. გაშავებული ქრომი ექსპრესიულ ცრუ ცხაურზე აღარ არის თვალისმომჭრელი დეტალი, არამედ ფრთხილი ელემენტი გაფართოებული თაფლის საჭეებით. რუსეთში უყვართ ქრომი მანქანებზე, მაგრამ ყველაფერი ზომიერად უნდა იყოს. ეს მხოლოდ პრემიერის ამბავია. ახალი რამ მანქანის წინა მხარე მასიური და საქმიანი გახადა.

ნისლის ნათურებს მბზინავი კონტურები მთლიანად მოეხსნა. LED პიქსელები ახლა იშლება შავი ნიშიდან და ძალიან კარგად გამოიყურება. თუ დორესტილს გადახედავთ, მაშინ ყოფილი ვერსია მამაკაცის თვალის ქვეშ შავი თვალივით იშლება. და თუნდაც ის იყოს საშუალო მენეჯერი და ჩააცვას პიჯაკი, რთული იქნება ასეთი ადამიანის სერიოზულად აღქმა. სინამდვილეში, მე ვერ აღვიქვამდი ამას, განსაკუთრებით იმ ფერში, როგორიც იყო სატესტო მანქანა. მართალია, ჯერ კიდევ არ მესმის ბამპერზე კიდე ნაკლებად მკვეთრი გახდა, თუ Gravity Blue დეტალებს მალავს დღის შუქზე.

უკან, რა თქმა უნდა, სანახავიც არის. LED განათებამ მიიღო მანათობელი ხაზების ნიმუში, რომელიც, რატომღაც, შედარებულია Hyundai Santa Fe-სთან. მაგრამ ეს ამბავი შეიძლება ვაღიაროთ, ისევე როგორც Kia Rio-სა და Hyundai Solaris-ის ფარნის მსგავსება. მაგრამ მის საპოვნელად საჭიროა გქონდეთ კარგი ფანტაზია და გარკვეული სიმპათია გარკვეული მანქანების მიმართ. პირადად მე არ მიცდია დონორის ნახვა და არ მინახავს. ძნელი იქნება Sorento Prime-ის რაიმეში აღრევა დღისით ან საღამოს და აქ საუბარია არა მხოლოდ ოპტიკაზე, არამედ მანქანის აღნაგობასა და ფორმაზე. გეომეტრია ორიგინალურია და თუ საცობში უკან დაჭერილი მძღოლის სახელო „კიას“ დახურავთ, შეიძლება დაბნეული და ალყაში მოექცეთ. დიდი მუქი მანქანა ლამაზი ოპტიკით? ეს ნიშნავს, რომ შიგნით სერიოზული ხალხია. მაგრამ ეს არ არის ჩვენი საქმე.

ისევე როგორც ბებიას სტუმრობა

პირადად ჩემი ინტერიერი აღიქმება არა მხოლოდ ვიზუალურად და ტაქტილურად. ვცდილობ გავიგო მანქანის განწყობა და შევაფასო, თავს კომფორტულად ვგრძნობ მასში. მას შემდეგ, რაც ადრე გადმოვწერე სანქტ-პეტერბურგის გამოცემა „Day One“ ჩემს ტელეფონში, მოვემზადე ტესტებისთვის ტელეფონის 8 დიუმიან მულტიმედიასთან დაწყვილებით. ასეთ სიტუაციაში სჯობს მოემზადო ყველაზე უარესისთვის, მაგრამ ტელეფონმა იპოვა პრაიმი და ახლა ჰარმან კარდონი წვენს ყურებში მისვამს საბარგულის მარცხენა კედელში მდებარე საბვუფერს. ხმა, რა თქმა უნდა, არის ის, რაც გჭირდებათ და ეს კარგი დასაწყისია.

მულტიმედიური და კლიმატის კონტროლის გაფანტული ბლოკები გასაგები და მასიურია. ზოგადად, მანქანის ინტერიერი სრულად იღებს Sorento Prime ექსტერიერის პროექციას - ყველაფერი დიდი, ხელმისაწვდომი და მასიურია. მულტიმედიური თავიც კი არც ისე დიდია, მაგრამ საჰაერო მილების გამო 2003-2005 წლების მყარ მუსიკალურ ცენტრს ჰგავს. კლიმატის კონტროლის სისტემა უკვე იცნობს მის განლაგებას და ქვემოდან მას მხარს უჭერს საკონტროლო ღილაკები არა კლიმატისთვის, არამედ სხვადასხვა გათბობისთვის: საჭე, სავარძლები. ზაფხულის შავი ზღვის სანაპიროზე მოგზაურობის შემთხვევაში, ასევე არის ვენტილაცია წინა სავარძლებისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ აქ პერანგები ტყავისაა, გათბობა და ვენტილაცია აუცილებელია წელიწადის დროიდან გამომდინარე.

კონცეპტუალური ჰიპერტროფია გადავიდა ინსტრუმენტთა პანელზე. ცენტრალური ჭაბურღილი ფერადი ეკრანით იპყრობს მთელ ყურადღებას და დანარჩენი ოთხი ინდიკატორი ნომინალური რჩება. მეჩვენება, რომ თანამედროვე ტექნოლოგიების პირობებში, ერთი და იგივე ტემპერატურა შეიძლება შეიცვალოს წყვილი ნათურებით: ერთი ანათებს, როდესაც ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე, მეორე, როდესაც გადახურდება. მაგრამ ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, პოეზიაა.

მძღოლის სავარძელი, რომელსაც აქვს 14 ელექტრული რეგულირება და მეხსიერება ორ ადამიანზე, საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ გვერდითი საყრდენი მიუახლოვდეს ცენტრს, არამედ სწორედ ეს მჭირდებოდა. ჩანს, რომ მანქანა განკუთვნილია მათთვის, ვინც არის 190 სმ-ზე ნაკლები და გაცილებით დიდი წელისა და მხრების არეში, ეს აისახება ზურგის სიგანეზე (გვერდითი საყრდენი იგრძნობოდა მხოლოდ მკვეთრ მოხვევებში) და რეგულირებაში. სავარძლის ბალიში: უფროსი წინ მიიწევს, მაგრამ მისი აწევის კუთხე ოდნავ აკლია. ამიტომ მთელი სკამი უნდა აეწია. და ამან იმოქმედა საჭესთან მდებარე მდებარეობის მორგებაზე და კომფორტზე. კარის მკლავის საყრდენი ბოლოში იყო და ჩემი სურვილი, რომ შთამბეჭდავად ჩამომეშვა, ორივე ხელზე დაყრდნობილი, დახრილი ზურგისა და ბანალური დისკომფორტის წინაშე. კარგი, არა, ასე რომ არა.

მიუხედავად სკამზე თბილი ჩახუტების ნაკლებობისა, სასიამოვნოა მასში ჯდომა. ჭედური სავარძელი და ზურგი არ იწვევს საჭიდან გადმოხტომის სურვილს არც თუ ისე გლუვ გზებზე ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ.

უკანა მხარეს ბევრი ადგილია. აქ, ისევე როგორც ყველა მანქანაში, რომლებიც უზრუნველყოფენ სავარძლების მესამე რიგს, სავარძლები სრიალებს ციგაზე და ბრწყინავს საზურგეების მთელი რიგით. „გაიწიე თოკი“ და იატაკიდან გამომავალი სავარძლების მესამე რიგის გაფრთხილება იქნება.

მარშრუტი შეზღუდულია გზებით

Kia Sorento Prime როგორც კროსოვერი იყო, ისე დარჩა. ეს, პირდაპირ რომ ვთქვათ, არის კორეის პასუხი იაპონელებზე, რომლებმაც ერთ დროს შექმნეს Toyota Hilander. ამ უკანასკნელის შესახებ, ჩემი ნაცნობი მფლობელები საუბრობდნენ მხოლოდ როგორც გაბერილი ვაგონი, უგზოობის გარეშე, მიუხედავად V6 და ოთხბორბლიანი ძრავისა.

აქაც მსგავსი ამბავია. უმეტესწილად, მართვის დროს ჭარბობს წინა წამყვანი და უკანა ბორბალი ავტომატურად უკავშირდება, როდესაც მანქანა მიხვდება, რომ მას დახმარება სჭირდება "გარედან". ბორბლებს შორის ძალების განაწილების მთელი პროცესი ლამაზად აისახება ცენტრალურ ეკრანზე - მუშაობს სხვადასხვა ინდიკატორი. პრაიმში არის ღერძი საკეტის იმიტაცია, მაგრამ სალონში მანქანის გასაღებების გაცემით ამიხსნეს, რომ მანქანა არ ვარგა უგზოობისთვის და არ ღირდა გარისკვა. მართალი გითხრათ, ნამდვილად არ მინდოდა. პრაიმ მთელი თავისი საქმიანი გარეგნობით აჩვენებს, რომ მისი ელემენტი ქალაქში და ტრასებზეა. მან შეიძლება ასევე იმოგზაუროს ქალაქგარეთ, მაგრამ ასეთი მოგზაურობისგან სიამოვნება დაახლოებით იგივე იქნება, რაც GAZ-53-ის უკანა ნაწილში მგზავრობა სახნავ-სათესი მიწების გავლით. შეჩერება აქ არ განსხვავდება დიდი სვლებით, ამით ის წესიერად არის გამკაცრებული. გზის ერთ-ერთ „ტალღაზე“ მარცხენა A-ს სვეტი მაქსიმალურად გაიჭიმა, რასაც თან ახლდა სხეულზე მძიმე დარტყმა, იმდენად, რომ ჭიქა კინაღამ ამოფრინდა. ბოლოს შევანელე.

დიზელის 200 ცხენის ძრავა სასწაულებს ახდენს ამ კროსოვერით. არ გამიკვირდება, თუ ერთ კვირაში რამდენიმე ჯაჭვურ წერილს გამომიგზავნიან, რადგან რამდენჯერმე გონს მოვედი, როცა ისარი ასს მიაღწია, 70 ლიმიტით, რომელსაც კომპლექსები ადევნებენ თვალყურს. რვა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი გადაცემათა კოლოფს შეუმჩნევლად ცვლის და როდესაც მოულოდნელად ჩნდება აჩქარების საჭიროება, Prime ამას აკეთებს ზედმეტი ფიქრის გარეშე. მაშინაც კი, როცა ასეთ მომენტებში ჩუმი პაუზა არ ეკიდება მანქანაში 120-140 კილომეტრის სპიდომეტრს, როგორც იგივე Toyota Prado-ში.

თვალი გერმანელებზე

მე კია უფრო მომწონს, ვიდრე ჰიუნდაი, თუნდაც იმიტომ, რომ მანქანებს გერმანელებზე ამახვილებენ და არა იაპონელებზე, როგორც ეს უკანასკნელნი აკეთებენ. ახლა კი თუ გადავხედავთ Prime-ის გარეგნობას, ხედავთ მოდელის სისრულეს და მის წონასწორობას და ლაკონურობას. არ არის ზედმეტი ელემენტები და კიდეები, ამობურცული დეტალები - ერთი მიედინება მეორეში.

ინტერიერშიც არის რაღაც ევროპიდან. პრაიმში რომ მივედი, დიდი ხანი ვერ მივხვდი, სად მინახავს წინა კარის რუკის ასეთი დეკორი. მოგვიანებით, როცა კაბინეტში ვიჯექი, გამახსენდა, რომ ეს ამბავი მქონდა ნანახი.

მაგრამ ელექტრონიკის თვალსაზრისით, Kia Sorento Prime რამდენიმე წინ უსწრებს სპრინტში Audi, BMW და Mercedes. ეს არ ნიშნავს, რომ გერმანელები უარესად არიან აღჭურვილი, არა. მხოლოდ იმ 2,7 მილიონისთვის, რაც ტესტი Prime ღირს, ისინი ბევრად ღარიბი იქნებიან, თუ შიშველი არა.

სორენტო კორეული ბრენდის ოჯახში საეტაპო მოდელია. თაყვანისცემის ობიექტი, როგორც ერთადერთი ქალიშვილი ვაჟებს შორის. და ამავე დროს მიღწევების გამოფენა - თუნდაც დიდი და პრეტენზიული "კვორის" თანდასწრებით.

ასე იყო 2002 წლიდან, როცა კიას პირველად ჰყავდა დიდი, ყველა წამყვანი, ამაყი მანქანა. ის ძალიან ცდილობდა დაენერგა მაქსიმალური ხელმისაწვდომი კორეული ტექნოლოგია, ხოლო შეინარჩუნა ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასი. მაშინ მას ჰქონდა ჩარჩო და არაფერი ჰქონდა საერთო Hyundai Santa Fe-სთან. მაგალითად, შვეიცარიაში, 2000-იანი წლების გარიჟრაჟზე, დიზელის სორენტო ექვსი თვის განმავლობაში იძულებული გახდა, რიგში დგომა. მდიდარ შვეიცარიელ ჯუჯებზე უკეთ ვინ იცის ფულისა და შესყიდვების ნამდვილი ღირებულება?

რვა წლის შემდეგ ის იყო პირველი კია, რომელმაც ნებისმიერი მანქანის სანუკვარი ოცნება - დაიპყრო ამერიკა. მეორე თაობის Sorento იყო პირველი Kia, რომელიც დამზადებულია აშშ-ში - ალაბამაში. მართალია, მწვანე ბარათისთვის სანტა ფესთან სისხლის ნათესაობის გადახდა მოუწია. და გაიზარდე და კარკასი ამერიკული აქცენტით გადაცვალე. კომფორტული, დიდი ხუთ-შვიდი ადგილიანი კროსოვერი არის ფორმატი, რომელიც ბევრად უფრო მოწონებულია ახალი სამყაროს უზარმაზარ სივრცეში, ვიდრე ძველის უკანა ქუჩებში.

მაგრამ ჩვენ ეს ძალიან კარგად გვესმის. სწორედ ამიტომ, მესამე თაობის Sorento-ს რუსულ პრემიერაზე, კრიზისმაც კი თითქმის არ შეუშალა ხელი. კორეაში მანქანა ერთ წელზე ნაკლები ხნის წინ წარადგინეს, შემოდგომაზე ევროპული ვერსია პარიზში აჩვენეს, რუსეთში კი გაყიდვები 1 ივლისს დაიწყება. შეეძლოთ ადრეც დაეწყოთ, მაგრამ... არა, ვერ გამოიცნეს: ბრენდის ლიდერების თქმით, სამომხმარებლო აქტივობის სერიოზული კლება არაფერ შუაშია. გამოდის, რომ Sorento ძალიან კარგად წავიდა შიდა, კორეის ბაზარზე: თავდაპირველად, მოლოდინების სიამ მიაღწია ოთხ თვეს. მაგრამ ახლა პირველი მღელვარება ჩაცხრა და...

და კრიზისმა მაინც გამოაჩინა თავისი კბილები და კორეის ხელმძღვანელობამ აჩვენა რაციონალური მიდგომა. სამყარო შეიცვალა: ახალი ტექნოლოგიები ძვირდება, ნავთობი და რუბლი იაფდება. კორეის მანქანებში უფრო და უფრო მეტი ელექტრონიკა და სხვა სირთულეებია და მყიდველები რუსულ შოურუმებში ... კარგად, გესმით. ამიტომ, new-Sorento არ ცვლის დროში გამოცდილი მოდელს, არამედ ავსებს მას.

დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, KIA-ს რუსეთის ოფისში ახალმოსულის სახელის გარდა, მათ გვარიც მოიგონეს - პრაიმ. ანუ „პრესტიჟული, ელიტური, საუკეთესო“ და ა.შ. ლოგიკურია: „მეორე“ და „მესამე“ იგივეა, რაც „ძველი“ და „ახალი“, სიახლის სრულიად განსხვავებული კატეგორია. და ასე - უბრალოდ განსხვავებული სტატუსი. "Რა გაქვს? - სორენტო. - უბრალო თუ მდიდარი? მაგრამ ორივე თანაბრად აქტუალურია. მხოლოდ ერთი - ეკონომიური კლიენტებისთვის, მეორე - მოწინავე და აყვავებულებისთვის. იქნებ ძველსაც მეორე სახელი უნდა მიენიჭებინა - ოპტიმუსი?

მოკლედ, ახალმოსულს იოლად ცხოვრებას არავინ დაჰპირდა. მიუხედავად იმისა, რომ მას ჯერ კიდევ აქვს ყველაფერი, რაც საჭიროა წარმატებისთვის მრავალშვილიანი ოჯახის მუშაკების ფართო წრეებში. და ის კვლავ ორიგინალურია: მან პლატფორმა გააზიარა არა ახლანდელ "სანტასთან", არამედ რამდენიმე უახლესი კარნავალი / სედონა მინივენით, ასევე 2014 წელს დაბადებული. მხოლოდ ელექტროსადგური იცნობს: 2.2 ლიტრიანი 200 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა ავტომატური ექვს სიჩქარით, ანუ ექვს სიჩქარიანი ავტომატით. ვარიანტები არ არის. ვინაიდან პრაიმ ახლა სორენტოს ტომის ლიდერია, მას არ სჭირდება მრავალფეროვანი ვერსიები: ერთი ძრავა, მხოლოდ ოთხბორბლიანი. ასე რომ, თქვენ მოგიწევთ ტანჯვა ექსკლუზიურად აღჭურვილობის არჩევის გამო.

სამი მათგანია და ვერც ერთ ღარიბს ვერ დაასახელებ - ფლაგმანი მაინც იგივეა. თუ რამდენიმე დამატებითი ჩემოდანი თქვენთვის უფრო ღირებულია, ვიდრე რამდენიმე დამატებითი მგზავრი, თქვენი არჩევანი ხუთ ადგილიანი Luxe-ია. ტყავი, ქსენონი, გაცხელებული ყველაფერი, მათ შორის უკანა სავარძლები, ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა და ელექტრო უსაფრთხოების დამხმარეების სრული სპექტრი - კარგად იქნება? აჰ, არ არის საკმარისი? შემდეგ ელეგანტური პრესტიჟი: მხოლოდ შვიდი ადგილი, გასაღების გარეშე შესასვლელი, ელექტრო სავარძლები, მეორე კონდიციონერი მესამე რიგისთვის და LCD მონიტორი სპიდომეტრის ნაცვლად. კიდევ გაკლიათ რამე ბედნიერებისთვის? აბა, მაშინ თქვენ ხართ პრემიუმში: ადაპტირებული ქსენონი, სკამები მეხსიერებით, კამერები წრეში, შუშის ცა მთელ სახურავზე, მაგარი Infinity მუსიკა და - ყურადღება, პილოტები! - ელექტროგადამცემი არ არის ლილვზე, არამედ ლიანდაგზე. თუმცა მენეჯმენტის ინფორმაციის შინაარსისა და მძღოლის ხმაურის სისუფთავისთვის.

მასალების ხარისხი არის გერმანული პრემიის გვერდით. და დუმილი ასე ადვილია დანარჩენზე წინ!

Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe
ერთი ოდნავ პატარაა, მეორე ოდნავ აღემატება სორენტოს. ყველაფერი დანარჩენი ძალიან ჰგავს

ეს არის ყველაზე დახვეწილი მანქანა, რომლითაც საბერძნეთში ვიარეთ. პრეზენტაციაზე მცოდნე ადამიანებმა ისაუბრეს გაუმჯობესებებზე - როგორ გახდა ოდნავ დაბლა, ცოტა უფრო გრძელი ძირში, უფრო მკაცრი სხეულში, როგორ იყო განლაგებული უკანა ამორტიზატორები არა ირიბად, არამედ ვერტიკალურად... როგორც ჩანს, რევოლუციების გარეშე, მხოლოდ მცირე ტექნიკური დეტალები. თუმცა, მოგზაურობისას თავის წინამორბედთან შედარებით, Prime აღმოჩნდა სრულიად განსხვავებული მანქანა. "Mark Two" იმართებოდა ტოლერანტულად, მაგრამ ძვირად - დამაგრებული მოკლე მგზავრობის სავალი ნაწილის წყალობით. მან არ აპატია გზაზე მკვეთრი დარღვევები, არც თქვენი პაპი და არც ყურები. ასე რომ, ტარების კომფორტი შედარებითი კონცეფცია იყო. პრაიმი კი ნაზი აკვანია: ის დნება რბილად, მაგრამ ყოველთვის არის ენერგიის ინტენსივობის რეზერვი. მე არ მაქვს პრეტენზია ტაქსით და რბოლებთან დაკავშირებით. ორტონიანი კოლოსისთვის, სიმძიმის მაღალი ცენტრით, მორცხვი ცოლი და ავადმყოფი ბავშვები, ეს არის ის, რაც გჭირდებათ. მიუხედავად იმისა, რომ ახალგაზრდა კაცი, რომელიც Golf GTI-დან გადავიდა, მეშინია, იმედგაცრუებული დარჩება.

მაგრამ ყველაზე მეტად, ახალგაზრდას იმედგაცრუებული დარჩება საჭე - თუნდაც ძალიან გამაგრებული ლიანდაგი. ეს... ჰმ... ცარიელია. ეს არ არის ჩემთვის დამაბრკოლებელი: ჩვენს ელექტრულ ეპოქაში თითქმის არ არის ძალიან გასაგები საჭეები, მე ვისწავლე საჭე, ვიდრე ისინი იძლევიან. ასე რომ, პელოპონესის სერპენტინების მოხვევებში მე და სორენტო ოსტატურად და თითქმის სიამოვნებით მივიღეთ. მაგრამ ლილვზე ელექტროძრავა (ის Luxe და Prestige ვერსიებში), ვშიშობ, სიამოვნებით არ მისცემს მას. თუნდაც თითქმის. ასე რომ, ახალგაზრდებო, სკატ!

მაგრამ დიზელი ყუთით საუკეთესო გზა აღმოჩნდა. მთაში თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ Sport ღილაკს (არის ასევე ეკო, მაგრამ ეს ობსკურანტიზმია) და პრაიმ გულმოდგინედ გაიყვანს, ფრთხილად და დროულად ჩააწყობს საჭირო მექანიზმებს. ისე, შეიძლება მხოლოდ ხანდახან ცოტა დაბრკოლდეს განსაკუთრებით ციცაბო შემობრუნებიდან გასასვლელში. შესამჩნევი განსხვავებაა ძმური სანტა ფესგან, რომელზედაც მე ვიარე სომხეთის მთებში: იქ იგივე წყვილი "დიზელ-ავტომატიკა" უფრო ნერვიულად და მკვეთრად მუშაობდა და საკიდარი უფრო ხშირად აფერხებდა. კია, საკრედიტო!

მე არ შევანელებ ელექტრონიკას და მით უმეტეს დიზაინს - აქ ყველაფერი მოდური და გლუვია. იგივე "სანტასთან" შედარებით (კარგად, ის დაიწყო - ახლა ვერ ჩამოხვალ) ოდნავ ნაკლები აღმოსავლეთით, მაგრამ უფრო დასავლეთით. ზოგადად, შიგნიდან და გარედან ხშირად მახსენდებოდა Toyota Highlander - არა პირდაპირი მნიშვნელობით, არამედ რაღაცნაირად სენსუალურად და განწყობილებით. რაც არ არის ცუდი: ჩემი აზრით, ღირსეული მოწინააღმდეგე.

Რა ძვირფასია? მაგრამ Sorento არც ისე იაფი ჩანს. მასალების ხარისხი არის გერმანული პრემიის გვერდით. და დუმილი ასე ადვილია დანარჩენზე წინ! არა, სერიოზულად: პილოტ ძმებს შორის არც ერთი არ იყო შთაბეჭდილება მოახდინა პრემიერის ხმის იზოლაციით. წინა სავარძლები მდუმარეა: მეოთხედი ხმის ძრავა, ჩურჩული საუბრები და ჟრიამული მუსიკა ორასამდეც კი მოძრაობს. უკან, ქარი მხოლოდ ოდნავ უფრო ძლიერია და მე-19 ლილვაკები თითქოს არ არსებობს. ფანტაზია და ტაში!

ასე რომ, დროა დაველოდოთ ხარბი მყიდველების დარბევას? პრაიმს გულწრფელად ვუსურვებ წარმატებებს. მაგრამ არსებობს სამი მაგრამ. ერთი არის ფასი, რომელიც ცნობილია მხოლოდ, რომ ის უფრო მაღალი იქნება ვიდრე მისი წინამორბედი. მეორე არის იგივე იაფი Sorento Optimus, ქვემოდან წამოწეული. და მესამე, ოდნავ უფრო ძვირი წყვილი სანტა ფე / გრანდ სანტა ფე, რომელიც თავს ესხმის გვერდიდან: მეორე დღეს მან გაიარა რესტაილინგი, რომლითაც მან მიიღო ყველა იგივე მოდური სიკეთე. ისე, კრიზისი. მაშასადამე, კიაზე "პრაიმიდან" გამარჯვებები ჯერ არ არის მოსალოდნელი. პრაიმტაიმი წინ გველოდება. უფრო სწორად.

ტექსტი: ვიტალი ტიშჩენკო