ტესლას მოდელის ბატარეა. Tesla Model S ბატარეის მოწყობილობა

კომპანია Tesla ცნობილია, პირველ რიგში, გარღვევით ელექტრომობილების სფეროში. ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის კონცეფციას დიდი ხანია დაეუფლნენ უმსხვილესი ავტო გიგანტები, მაგრამ ამერიკელმა ინჟინრებმა მოახერხეს იდეის მიახლოება, ვიდრე ვინმე სხვამ მომხმარებლის რეალურ ინტერესებთან. დიდწილად, ამას ხელი შეუწყო ენერგომომარაგების სისტემებმა, რომლებიც მთლიანად უნდა შეცვალონ ტრადიციული შიდა წვის ძრავა. და Tesla Model S ელექტრომობილის ბატარეის ხაზმა აღნიშნა სეგმენტის განვითარების ახალი ეტაპი.

ბატარეის აპლიკაციები

ფუნდამენტურად ახალი ბატარეების განვითარების მთავარი მოტივები გამოწვეული იყო ელექტრო მანქანების მუშაობის გაზრდის ამოცანებით. აქედან გამომდინარე, ძირითადი ხაზი ორიენტირებულია ტრანსპორტის ენერგომომარაგების ინოვაციური სისტემით უზრუნველყოფაზე. კერძოდ, ფლაგმანი ლითიუმ-იონური ბატარეის ვერსიები გამოიყენება Tesla Model S-ის მოდელებისთვის. მათი თავისებურებაა ბატარეის მუშაობის ეგრეთ წოდებული ჰიბრიდული პრინციპის გამორიცხვა, რომლის დროსაც დაშვებულია მანქანის მონაცვლეობითი კვების წყარო ბატარეის ნაკრებიდან და შიდა წვის ძრავიდან. კომპანიის მიზანია ელექტრომობილების ენერგომომარაგება სრულიად დამოუკიდებელი გახადოს ტრადიციული საწვავისგან.

თუმცა, დეველოპერები არ შემოიფარგლებიან მანქანების ენერგეტიკული სისტემებით. დღემდე, რამდენიმე სერია ჩამოყალიბდა ბატარეებით, რომლებიც განკუთვნილია სტაციონარული საყოფაცხოვრებო და კომერციული გამოყენებისთვის. და თუ მანქანის ტესლას ბატარეა ორიენტირებულია გაშვებული მექანიზმებისა და ბორტ ელექტრონიკის ფუნქციონირების მხარდაჭერაზე, მაშინ ენერგიის შესანახი ბატარეების მოდელები შეიძლება ჩაითვალოს ენერგიის მიწოდების უნივერსალურ და ავტონომიურ წყაროდ. ამ ელემენტების პოტენციალი საკმარისია, მაგალითად, საყოფაცხოვრებო ტექნიკის მომსახურებისთვის. ასევე მუშავდება მზის ენერგიის შენახვის კონცეფცია, მაგრამ ჯერჯერობით ასეთი სისტემების ფართო გამოყენებაზე საუბარი არ არის.

ბატარეის მოწყობილობა

ბატარეებს აქვთ სპეციალური სტრუქტურა და აქტიური ელემენტების განლაგება. უპირველეს ყოვლისა, ელექტრომომარაგება ეფუძნება ლითიუმ-იონურ ბაზას. ასეთი ელემენტები დიდი ხანია გამოიყენება როგორც მობილური მოწყობილობები და ელექტრო იარაღები, მაგრამ მანქანების ენერგიით მიწოდების ამოცანა პირველად აღმოაჩინეს Tesla-ს ბატარეის დეველოპერებმა. მანქანისთვის გამოიყენება ბლოკი, რომელიც შედგება 74 კომპონენტისგან, რომლებიც ჰგავს AA ბატარეებს. მთელი ბლოკი დაყოფილია რამდენიმე სეგმენტად (ვერსიის მიხედვით 6-დან 16-მდე). გრაფიტი მოქმედებს როგორც დადებითი ელექტროდი, ხოლო ქიმიური შემავსებლების მთელი ჯგუფი, მათ შორის ალუმინის ოქსიდი, კობალტი და ნიკელი, იძლევა უარყოფით მუხტს.

რაც შეეხება მანქანის დიზაინში ინტეგრაციას, ბატარეის ნაკრები დამაგრებულია ბოლოში. სხვათა შორის, სწორედ ეს განლაგება უზრუნველყოფს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს სიმძიმის ქვედა ცენტრს და, შედეგად, ოპტიმალურ მართვას. პირდაპირი ფიქსაცია ხორციელდება სრული ფრჩხილების გამოყენებით.

ვინაიდან დღეს ასეთი გადაწყვეტილებების მხოლოდ რამდენიმე ანალოგი არსებობს, მაშინ, უპირველეს ყოვლისა, შეიძლება გაჩნდეს აზრი ტესლას ბატარეის ტრადიციულ ბატარეებთან შედარების შესახებ. და ამ თვალსაზრისით, ლოგიკურად დგება საკითხი უსაფრთხოების, ყოველ შემთხვევაში, განთავსების ასეთი მეთოდის შესახებ. დაცვის უზრუნველყოფის ამოცანას აგვარებს მაღალი სიმტკიცის ქეისი, რომელშიც ჩასმულია ტესლას ბატარეა. თითოეული ბლოკის მოწყობილობა ასევე ითვალისწინებს დამაგრებული ლითონის ფირფიტების არსებობას. უფრო მეტიც, იზოლირებულია არა თავად შიდა განყოფილება, არამედ თითოეული სეგმენტი ცალკე. ამას უნდა დაემატოს პლასტიკური უგულებელყოფა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს წყლის შეღწევა კორპუსის ქვეშ.

სპეციფიკაციები

Tesla ელექტრომობილის ბატარეის ყველაზე მძლავრი ვერსია მოიცავს დაახლოებით 7104 მინი-ბატარეას, არის 210 სმ სიგრძის, 15 სმ სისქის და 150 სმ სიგანის. ბლოკში ელექტრული ძაბვა არის 3,6 ვ. შედარებისთვის, ბატარეის ერთი განყოფილების მიერ გამომუშავებული ენერგიის რაოდენობა შეესაბამება ასობით ლეპტოპ კომპიუტერის ბატარეებიდან გამომუშავებულ პოტენციალს. მაგრამ Tesla-ს ბატარეის წონა საკმაოდ შთამბეჭდავია - დაახლოებით 540 კგ.

რას აძლევს ეს მახასიათებლები ელექტრო მანქანას? ექსპერტების აზრით, 85 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეა (საშუალოდ მწარმოებლის ხაზში) საშუალებას გაძლევთ ერთი დატენვით მართოთ დაახლოებით 400 კმ. კიდევ ერთხელ, შედარებისთვის, არც ისე დიდი ხნის წინ, "მწვანე" სეგმენტის უმსხვილესი ავტომწარმოებლები იბრძოდნენ 250-300 კმ ბილიკის ინდიკატორებისთვის, რომელთა გადალახვა შესაძლებელი იყო გადატენვის გარეშე. სიჩქარის დინამიკა ასევე შთამბეჭდავია - 100 კმ/სთ მიიღწევა სულ რაღაც 4,4 წამში.

რა თქმა უნდა, ასეთი თვისებებით, ჩნდება ბატარეის ხანგრძლივობის საკითხი, რადგან მაღალი შესრულება გულისხმობს აქტიური ელემენტების შესაბამის ცვეთა სიჩქარეს. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ მწარმოებელი იძლევა 8 წლიან გარანტიას მათ ბატარეებზე. სავარაუდოა, რომ Tesla-ს ბატარეის რეალური სიცოცხლე მსგავსი იქნება, მაგრამ ჯერჯერობით ელექტრომობილების პირველი მფლობელებიც კი ვერ ადასტურებენ ან უარყოფენ ამ მაჩვენებელს.

მეორეს მხრივ, არის კვლევები, რომლებიც აცხადებენ ბატარეის ენერგიის ზომიერ დაკარგვას. საშუალოდ, ბლოკი კარგავს ტევადობის 5%-ს 80000 კმ-ზე. არის კიდევ ერთი ინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ ტესლას ელექტრომობილების მომხმარებელთა მოთხოვნები ბატარეის პაკეტში არსებული პრობლემების გამო მცირდება ახალი მოდიფიკაციების გამოქვეყნების გამო.

ბატარეის ტევადობა

ბატარეების ტევადობის ინდიკატორის შეფასებით, ყველაფერი არ არის ნათელი. როგორც ხაზი განვითარდა, ეს მახასიათებელი 60-დან 105 კვტ/სთ-მდე გაიზარდა, თუ ავიღებთ ყველაზე თვალსაჩინო ვერსიებს. შესაბამისად, ოფიციალური მონაცემებით, ამ დროისთვის, Tesla-ს ბატარეის პიკური სიმძლავრე დაახლოებით 100 კვტ/სთ-ია. თუმცა, ასეთი აღჭურვილობით ელექტრო მანქანების პირველი მფლობელების შემოწმების შედეგების მიხედვით, აღმოჩნდა, რომ, მაგალითად, 85 კვტ/სთ მოდიფიკაციას რეალურად აქვს 77 კვტ/სთ მოცულობა.

ასევე არსებობს საპირისპირო მაგალითები, რომლებშიც გამოვლინდა მოცულობის ჭარბი რაოდენობა. ამრიგად, 100 კვტ/სთ ბატარეის მოდელი, დეტალური შესწავლის შედეგად, აღმოჩნდა, რომ დაჯილდოვებული იყო 102,4 კვტ/სთ სიმძლავრით. ასევე არსებობს შეუსაბამობები აქტიური ბატარეების რაოდენობის განსაზღვრაში. კერძოდ, არსებობს შეუსაბამობები ბატარეის ელემენტების რაოდენობის შეფასებებში. ექსპერტები ამას მიაწერენ იმ ფაქტს, რომ Tesla-ს ბატარეა მუდმივად განახლდება, შთანთქავს ახალ გაუმჯობესებებს და გაუმჯობესებას. თავად კომპანია აღნიშნავს, რომ ყოველწლიურად ბლოკის ახალი ვერსიები განიცდის ცვლილებებს არქიტექტურაში, ელექტრონულ კომპონენტებსა და გაგრილების სისტემაში. მაგრამ თითოეულ შემთხვევაში, ინჟინრების საქმიანობა მიზნად ისახავს პროდუქტის მუშაობის გაუმჯობესებას.

PowerWall მოდიფიკაცია

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანის აკუმულატორების ხაზის პარალელურად, Tesla ავითარებს ენერგიის შესანახი მოწყობილობების სეგმენტსაც, რომელიც განკუთვნილია საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის. ამ სეგმენტში ერთ-ერთი უახლესი და ყველაზე გასაოცარი განვითარება არის ასევე ლითიუმ-იონური PowerWall. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ენერგიის მუდმივ წყაროდ გარკვეული ენერგეტიკული ამოცანების დასაფარად და როგორც ლოდინის ერთეული ავტონომიური გენერატორის ფუნქციით. Tesla-ს ეს ბატარეა წარმოდგენილია სხვადასხვა ვერსიით, რომლებიც განსხვავდება ტევადობით. ასე რომ, ყველაზე პოპულარული მოდელებია 7 და 10 კვტ/სთ.

რაც შეეხება შესრულებას, სიმძლავრის პოტენციალი არის 3.3 კვტ ძაბვის 350-450 ვ და დენი 9 ა. დანადგარის მასა არის 100 კგ, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ბატარეის მობილურობა. თუმცა არ უნდა უარვყოთ სეზონის განმავლობაში ქვეყანაში ბლოკის გამოყენების შესაძლებლობა. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ტრანსპორტირების დროს ბატარეის დაზიანებაზე, რადგან დეველოპერები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ საქმის ფიზიკურ დაცვას. ერთადერთი, რამაც შეიძლება გააღიზიანოს Tesla-ს ამ პროდუქტის ახალი მომხმარებელი, არის ბატარეის დატენვის დრო, რომელიც დაახლოებით 10-18 საათია, დისკის ვერსიიდან გამომდინარე.

PowerPack მოდიფიკაცია

ეს სისტემა ეფუძნება PowerWall ელემენტებს, მაგრამ შექმნილია საწარმოებისთვის. ანუ, ჩვენ ვსაუბრობთ ენერგიის შენახვის კომერციულ ვერსიაზე, რომელიც არის მასშტაბირებადი და შეუძლია უზრუნველყოს მაღალი ეფექტურობა სამიზნე ობიექტზე. საკმარისია ითქვას, რომ ბატარეის მოცულობა არის 100 კვტ, თუმცა ეს სიმძლავრე არ არის მაქსიმალური. დეველოპერებმა შექმნეს მოქნილი სისტემა რამდენიმე ერთეულის გაერთიანებისთვის 500 კვტ-დან 10 მეგავატამდე სიმძლავრის მიწოდების შესაძლებლობით.

უფრო მეტიც, ერთჯერადი PowerPack ბატარეები გაუმჯობესებულია მათი მუშაობის ხარისხით. არც ისე დიდი ხნის წინ გამოცხადდა ტესლას კომერციული ბატარეის მეორე თაობის გამოჩენა, სიმძლავრის მახასიათებლებმა უკვე მიაღწია 200 კვტ-ს, ხოლო ეფექტურობა 99%. ენერგიის შენახვის ეს რეზერვი და ტექნოლოგიური თვისებები განსხვავდება.

ინჟინრებმა გამოიყენეს ახალი შექცევადი ტიპის ინვერტორი, რათა უზრუნველყონ მოცულობის გაფართოების შესაძლებლობა. ამ ინოვაციის წყალობით გაიზარდა ბლოკის სიმძლავრეც და შესრულებაც. უახლოეს მომავალში კომპანია გეგმავს შესთავაზოს PowerPack უჯრედების დანერგვის კონცეფცია დამხმარე მზის უჯრედების Solar Roof-ის სტრუქტურაში. ეს შესაძლებელს გახდის ბატარეის ენერგეტიკული პოტენციალის შევსებას არა მთავარი ელექტრომომარაგების ხაზებით, არამედ მზის თავისუფალი ენერგიის გამო უწყვეტ რეჟიმში.

სად მზადდება ტესლას ბატარეა?

მწარმოებლის თქმით, ლითიუმ-იონურ ბატარეებს აწარმოებს საკუთარი Gigafactory. უფრო მეტიც, თავად შეკრების პროცესი ხორციელდება Panasonic-თან ერთად. სხვათა შორის, იაპონური კომპანია ასევე აწვდის კომპონენტებს ბატარეის სეგმენტებისთვის. Gigafactory, კერძოდ, აწარმოებს ელექტრომომარაგების უახლეს სერიას, რომელიც განკუთვნილია მოდელის ელექტრომობილების მესამე თაობისთვის. ზოგიერთი გათვლებით, მაქსიმალური წარმოების ციკლზე წარმოებული ბატარეების ჯამური მოცულობა წელიწადში 35 გვტ.სთ უნდა იყოს. შედარებისთვის, ეს მოცულობა იკავებს მსოფლიოში წარმოებული ბატარეების მთელი სიმძლავრის ნახევარს. ასეთ მაღალ პოტენციალს საწარმოში 6500 თანამშრომელი მოემსახურება, თუმცა სამომავლოდ კიდევ 20 ათასი სამუშაო ადგილის შექმნა იგეგმება.

ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ Tesla-ს ბატარეის მოდელი S აქვს მაღალი ხარისხის დაცვა ჰაკერებისგან, რაც პრაქტიკულად მინიმუმამდე ამცირებს ბაზარზე ყალბი ანალოგების გამოჩენის რისკს. გარდა ამისა, წარმოების პროცესი თავისთავად გულისხმობს მაღალი სიზუსტის რობოტული დანაყოფების მონაწილეობას. ცხადია, მხოლოდ ტესლას დონის კორპორაციებს შეუძლიათ ტექნოლოგიის გამეორება დღეს. თუმცა დაინტერესებულ ფირმებს ეს არ სჭირდებათ, რადგან ისინი ამ მიმართულებით საკუთარი განვითარებით არიან დაკავებულნი.

ბატარეის ღირებულება

რეგულარულად იცვლება ტესლას ბატარეების ფასებიც, რაც დაკავშირებულია წარმოების იაფ ტექნოლოგიებთან და ახალი კომპონენტების უფრო მაღალი ეფექტურობით გამოშვებასთან. რამდენიმე წლის წინ მოდელი S ელექტრომობილის აკუმულატორის ყიდვა 45000 დოლარად შეიძლებოდა. ამ დროისთვის ნივთები 3000-5000$ ღირს. მსგავსი ფასის ნიშნები ვრცელდება PowerWall მოწყობილობებზე სახლის გამოყენებისთვის. მაგრამ ყველაზე ძვირი არის ტესლას კომერციული ბატარეა, რომლის ფასი 25000 დოლარია. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ პირველი თაობის ვერსიას.

ანალოგები კონკურენტებისგან

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Tesla არ არის მონოპოლია სეგმენტში. ბაზარზე ბევრი მსგავსი შეთავაზებაა, რომელიც შეიძლება ნაკლებად ცნობილი, მაგრამ საკმაოდ კონკურენტუნარიანია მახასიათებლებით. ამრიგად, PowerWall სისტემის ალტერნატივას გვთავაზობს კორეული კომპანია LG, რომელმაც შეიმუშავა Chem RESU ელემენტები. 6,5 კვტ/სთ სიმძლავრის ერთეული 4000 დოლარად არის შეფასებული. 6-23 კვტ/სთ დიაპაზონის აკუმულატორები გთავაზობთ Sunverge-ს. ეს პროდუქტი გამოირჩევა დამუხტვის მონიტორინგისა და მზის პანელებთან დაკავშირების შესაძლებლობით. მისი ღირებულება მერყეობს საშუალოდ $10,000-დან $20,000-მდე. კომპანია ElectrIQ გთავაზობთ სახლის ენერგიის შესანახ მოწყობილობებს 10 კვტ/სთ ტევადობის პოტენციალით. დანადგარი ღირს $13000, მაგრამ ამ ფასში შედის ინვერტორიც.

სხვა ავტომობილების მწარმოებლები ასევე ითვისებენ ინოვაციურ მიმართულებას, რომლებიც კიდევ უფრო მჭიდროდ ახდენენ ტესლას ბატარეას ბაზარზე სხვადასხვა მოდიფიკაციით. ამ რგოლის კონკურენტებს შორის განსაკუთრებით აღსანიშნავია Nissan და Mercedes. პირველ შემთხვევაში, შემოთავაზებულია XStorage ბატარეების ხაზი 4.2 კვტ/სთ სიმძლავრით. ამ ელემენტების მახასიათებლებში შედის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი, რომელიც ჯდება ავტომობილების წარმოების უახლესი ევროპული სტანდარტების მოთხოვნებში. თავის მხრივ, მერსედესი აწარმოებს მცირე ელემენტებს 2,5 კვტ/სთ, მაგრამ მათი გაერთიანება შესაძლებელია უფრო ეფექტურ ერთეულებად, რომელთა სიმძლავრე 20 კვტ/სთ-ს აღწევს.

ბოლოს და ბოლოს

Tesla-ს მწარმოებელი არის ენერგომომარაგების ინოვაციური სისტემებისა და ეკოლოგიური მანქანების ყველაზე პოპულარული დეველოპერი. მაგრამ, იხსნება ახალი ჰორიზონტები ტექნოლოგიების სამყაროში და ამ ფირმას სერიოზული დაბრკოლებები აწყდება. კერძოდ, Tesla Model S ელექტრომობილებს ლითიუმ-იონური ბატარეებით რეგულარულად აკრიტიკებენ ექსპერტები არასაკმარისად მაღალი უსაფრთხოების გამო ბატარეის ხანძრისგან დაცვის თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო ვერსიებში, ინჟინრებმა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება გააკეთეს ამ მხრივ.

მასობრივი მომხმარებლისთვის ბატარეების მიუწვდომლობის პრობლემა კვლავ რჩება. და თუ ეს სიტუაცია იცვლება საყოფაცხოვრებო შენახვის მოწყობილობებთან შედარებით იაფი ელემენტების გამო, მაშინ ბლოკების მზის პანელებთან დაწყვილების იდეა ჯერ კიდევ ვერ იქნება წარმატებული ბაზარზე მაღალი ღირებულების გამო. ენერგიის უფასო შენახვის შესაძლებლობები ყველაზე პერსპექტიული და მომგებიანია მომხმარებლებისთვის, მაგრამ ასეთი სისტემების შეძენა ყველაზე მეტად დაინტერესებული მომხმარებლების ძალებს აღემატება. იგივე ეხება სხვა სფეროებს, სადაც ალტერნატიული ენერგიის წყაროების გამოყენებაა მოსალოდნელი. მათი მუშაობის პრინციპი იძლევა უამრავ უპირატესობას, მაგრამ ისინი მიიღწევა მხოლოდ დახვეწილი მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობით.

აპრილის ბოლოს ტესლამ შემოიტანა სახლის ბატარეები. რა არის ეს: მორიგი რევოლუცია ამერიკული კორპორაციისგან თუ ლოგიკური ბმული ჭკვიანი და დამოუკიდებელი სახლის აშენების გზაზე? მოდით ერთად გავარკვიოთ.

ელონ მასკს სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ რევოლუციონერი ტექნოლოგიების სამყაროში. ჯერ კიდევ 10 წლის წინ ცოტას სჯეროდა, რომ ელექტრომობილები მასობრივ ბაზარზე მოვიდოდა, დღეს კი Tesla Model S არის სედანი, რომლის ფლობაც ყველა მანქანის ენთუზიასტს არ დაუპირისპირდება. ბენზინის ძრავის ალტერნატივა დიდი ხნის წინ იპოვეს, მაგრამ ვერავინ ბედავდა დიდი ხნის განმავლობაში "მთელი ინდუსტრიის გატეხვას".

განსაკუთრებით მწვავედ დგას XXI საუკუნეში ელექტროენერგიის წარმოებისა და მოხმარების საკითხი. დღეს კაცობრიობის არსებობა ფაქტიურად მასზეა დამოკიდებული. ენერგიის წარმოების ტრადიციულ კლასიფიკაციას აქვს ორი გლობალური ფილიალი:

• მაინინგი კომერციული წყაროების გამოყენებით: ქვანახშირი, ნავთობის ფიქალი, ნავთობი, გაზი (ფაქტობრივად, ისინი წარმოადგენს თანამედროვე ენერგიის საფუძველს, რომელიც მოიცავს საწარმოებისა და მოსახლეობის მთლიანი მოთხოვნების 90%-ს), ბირთვული, ჰიდრო, გეოთერმული, მზის, ტალღის და მოქცევის სადგურები.
• მოპოვება არაკომერციული წყაროებიდან: სასოფლო-სამეურნეო და სამრეწველო ნარჩენები, კუნთების სიმტკიცე, შეშა.

მიუხედავად საწვავის რესურსების კრიზისისა, რომელიც სათაურები გახდა 1970-იანი წლების დასაწყისში, თითქმის 50 წლის შემდეგ, ელექტროენერგიის წარმოების პრინციპებში ცოტა რამ შეიცვალა. იზრდება მოსახლეობა, იზრდება ელექტროენერგიის პოტენციური საჭიროება და შედეგად, პლანეტა სულ უფრო და უფრო ბინძურდება. და შეიძლება ვიკამათოთ იმაზე, თუ რა იქნება პირველი - ენერგეტიკული კრიზისი თუ ეკოლოგიური კატასტროფა, მაგრამ ამ სიტუაციიდან საუკეთესო გამოსავალი არის მთელი ენერგეტიკული ინდუსტრიის რადიკალური გადახედვა და მოსახლეობის ელექტროენერგიით უზრუნველყოფის პრინციპები.

ტესლას ენერგია და ინფრასტრუქტურა

30 აპრილს ილონ მასკი წარადგენს გადაწყვეტას, რომელმაც დადებითი გავლენა უნდა მოახდინოს არა მხოლოდ გარემოზე, არამედ მომხმარებელთა საფულეზეც. Tesla Powerwallზრუნავს გარემოზე, მკვეთრად ამცირებს ნახშირორჟანგის გამოყოფას და საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ სოლიდური ენერგიის გადასახადები. ბოლო პუნქტს ცოტა მოგვიანებით შევეხებით, მაგრამ ახლა მოდით გადავხედოთ სამყაროს, რომელსაც Tesla გვთავაზობს.

ენერგიის შენახვისა და სახლების ავტონომიური უზრუნველყოფის იდეა ახალი არ არის. სოფლის კოტეჯების ბევრმა მფლობელმა თავისი სახლების სახურავები მზის პანელებით დაფარა, რაც ელექტროენერგიას უზრუნველყოფს ტყვიის მჟავა ბატარეები. და აქ არის Tesla Powerwall-ის პირველი უპირატესობა.

ტყვიის მჟავა ბატარეის დამუხტვა-გამორთვის ციკლების რაოდენობა ძლივს აღწევს 800-ს, ხოლო ლითიუმ-იონური ბატარეა ამაყობს 1000-1200 ციკლით. წონა-ტევადობის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ლითიუმ-იონური ბატარეა თითქმის 5-ჯერ აღემატება ტყვიის მჟავას ბატარეას. სწორედ ამან მისცა ტესლას საშუალება შეექმნა მიმზიდველი დიზაინი თავისი ახალი პროდუქტის ხაზისთვის.

დიზაინი და ფორმის ფაქტორი. დიახ, ადამიანის აზრი ნებისმიერ პროდუქტზე მისი გარეგნობით ყალიბდება. მომრგვალებული კიდეები, კორპუსის მინიმალური სისქე (კონკურენტი პროდუქტების სტანდარტებით), ფერების ასორტიმენტის არსებობა. Tesla Powerwall-ის პრინციპებში ჩაღრმავების გარეშეც კი დაიწყებთ ფიქრს იმაზე, თუ როგორ შეავსებს ის თქვენს ავტოფარეხს. Tesla Powerwall დამონტაჟებულია კედელზე და იკავებს მინიმალურ ადგილს.

ჰოლისტიკური ეკოსისტემა. წარმოდგენილი Tesla Powerwall-ის ბატარეები მიწოდებულია ორ ვერსიაში 7 და 10 კვტ/სთ სიმძლავრის ფასში. $3000 და $3500 შესაბამისად. თუ მომხმარებელი გრძნობს სიმძლავრის აშკარა ნაკლებობას, მას ყოველთვის შეუძლია შეავსოს ბატარეების არსენალი სხვა ბატარეის შეძენით, რითაც გაზრდის მთლიან სიმძლავრეს 90 კვტ/სთ-მდე (9-მდე ბატარეის დაკავშირება შესაძლებელია). კავშირი არ საჭიროებს ელექტრული ქსელების მშენებლობის პრინციპების საფუძვლიან შესწავლას: ერთი კაბელი წყვეტს ყველა პრობლემას.

გადაწყვეტა საწარმოებისთვის და ბიზნესისთვის. Powerwall-თან ერთად წარმოდგენილი იყო პროდუქტიც, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას ქარხნების, ქარხნების და მთელი ინდუსტრიის - ბატარეების მიწოდების პრობლემა. ტესლას დენის პაკეტი. მათი თავისებურებაა პოტენციური სიმძლავრის უსასრულოდ გაზრდის შესაძლებლობა რამდენიმე გიგავატ-საათამდე.

სრული ალტერნატიული ელექტროფიკაციის გეგმები.ილონ მასკი არის ადამიანი, რომელიც მიჩვეულია გლობალურად აზროვნებას. სწორედ ამიტომ, Tesla-ს ბატარეების პრეზენტაცია არ მიზნად ისახავს პროდუქტის გაყიდვას დაინტერესებული მომხმარებლების შეზღუდულ წრეზე. საუბარია მთელი პლანეტის დედამიწის მასშტაბურ და ტოტალურ ელექტროფიკაციაზე ბატარეების დახმარებით. უზრუნველყოს მთელი პლანეტა საკმარისი ტესლას ენერგიით 900 მილიონი Powerpack ბატარეები.

გარემოზე ზრუნვა, ელექტროენერგიის წარმოების სრული უარყოფა, რომლის წყარო იქნება ამოწურული ბუნებრივი რესურსები, რაც გამოიწვევს მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამოყოფას და პლანეტის ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე შორეული კუთხის სრულ ავტონომიას. ეს არის დღევანდელი რეალობა. მაგრამ სანამ არ მოხდება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) გლობალური გადასვლა ელექტროენერგიაზე, რომელიც მიიღება მზისგან, ქარისგან, მოქცევისგან და ინახება ბატარეებში, პოტენციურ მყიდველს აინტერესებს კითხვა: არის თუ არა Tesla Powerwall მომგებიანი დღეს?

მშრალი ნომრები

მაშ ასე, გამოვთვალოთ ტესლასგან ინოვაციური პროდუქტის შეძენის ეკონომიკური მიზანშეწონილობა. ღირს თუ არა თამაში სანთლად და როგორ მოიქცევა ანაზღაურება რუსეთისა და აშშ-ის პირობებში.

Გადახდის პირობები:

• ავიღოთ Tesla Powerwall-ის მფლობელის დღიური ელექტროენერგიის მოხმარება ტოლი 10 კვტ, ე.ი. ბატარეის სრული ტევადობა საკმარისია ერთი დღის მოხმარებისთვის;
• Tesla Powerwall-ის ღირებულება - $3 500 , რომელიც ამ გამოთვლების გამოქვეყნების მომენტისთვის მიმდინარე კურსით არის 175 000 რუბლი(დამრგვალების გათვალისწინებით და 50,01 რუბლი $1 კურსით);
• Tesla Powerwall-ის ღირებულებას ჩვენ ვამატებთ ინვერტორის შეძენის აუცილებლობას, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით $ 1,500 - 75,000 რუბლი;
• გაითვალისწინეთ დანაკარგები Tesla Powerwall-ის ჯაჭვში შეერთებისას ბატარეა - დენის გადამყვანი - ინვერტორი. გენერალი სისტემის ეფექტურობა იქნება 87%. იმათ. თავდაპირველად მომხმარებლისთვის ხელმისაწვდომია არა 10 კვტ/სთ, არამედ მხოლოდ 8.7.
• ორზონიანი ბილინგით („დღე/ღამე“ ტარიფებით), ჩვენ ავიღებთ ენერგიის დღიურ მოხმარებას 5 კვტ/სთ დონეზე (Tesla Powerwall-ის მაქსიმალური რესურსის 57.5%) და საღამოს ენერგიის მოხმარებას 3.7 კვტ/სთ დონეზე (42.5%). ) .

სიტუაცია აშშ-ში:

მოქმედებს აშშ-ში ორზონიანი ტარიფიელექტროენერგიის გადასახადისთვის:

14:00 საათიდან 19:00 საათამდე 1 კვტ/სთ ელექტროენერგიის ღირებულებაა 0,2032 დოლარი (10,16 რუბლი).
19:00 საათიდან 14:00 საათამდეღირებულება მკვეთრად ეცემა $0,0463 (2,31 რუბლი) 1 კვტ/სთ-ზე.

დღისით 5 კვტ/სთ მოხმარებით და ღამის საათებში 3,7 კვტ/სთ-ით, სტანდარტული ელექტრო ქსელის გამოყენებით ყოველდღიური ხარჯები იქნება:

5 კვტ * სთ * 10,16 რუბლი + 3,7 კვტ * სთ * 2,31 რუბლი = 50,82 რუბლი + 8,54 რუბლი = 59,36 რუბლი / დღეში.
59,34 რუბლი * 365 დღე = 21,659 რუბლი წელიწადში.

სტანდარტული ლითიუმ-იონური ბატარეა კარგავს თავისი თავდაპირველი სიმძლავრის (ანუ 10 კვტ) დაახლოებით 6%-ს (0,6 კვტ) წელიწადში. ყოველწლიურად მისი სიმძლავრე მცირდება და 3-4 წლის შემდეგ მხოლოდ ერთი Tesla Powerwall არ იქნება საკმარისი. აქ არის უხეში გამოთვლები იმის შესახებ, თუ როგორ იქცევა ბატარეა დროთა განმავლობაში.

მუშაობის წლები:ბატარეის მაქსიმალური ხანგრძლივობაა 15 წელი.
მაქსიმალური ტევადობა:ყოველწლიურად მცირდება საწყისი სიმძლავრის 6%-ით (0,6 კვტ).
ელექტროენერგიის ღირებულება:გამოითვლება დღის/ღამის ტარიფების თანაფარდობიდან ზემოთ მითითებული ფასებით.
Შენახვა:რამდენს ზოგავს Tesla Powerwall წელიწადში.
დახარჯვა დამატებით ენერგია:შევთანხმდით, რომ დღეში 8,7 კვტ-ს მოვიხმართ. გამოტოვებული ელექტროენერგია (ბატარეის დეგრადაციის შედეგად) ანაზღაურდება საზოგადოებრივი ელექტრო ქსელით.

15 წელზე მეტი ხნის გამოყენება, თუნდაც დამატებითი ენერგიის ხარჯვის გათვალისწინების გარეშე, Tesla Powerwall არ იხდის. იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთში კვტ/სთ ელექტროენერგიის ღირებულება დაახლოებით 60%-ით დაბალია, ძნელად ღირს ასეთი შეძენის მიზანშეწონილობის შესახებ საუბარი. შეგახსენებთ, რომ Tesla Powerwall-ის ნაკრების შეძენა 250 000 რუბლი დაჯდა და ეს არ მოიცავს მზის პანელებს.

ანარეკლები

Tesla-ს თვითმმართველობის გადაწყვეტა არის სწორი გზა მომავალზე ხედვისთვის ემისიებისა და ბუნებრივი რესურსების დაუნდობელი გამოყენების გარეშე. სამწუხაროდ, საბოლოო მომხმარებლისთვის, Tesla Powerwall-ზე გამოცხადებული ღირებულება არ იქნება ეკონომიკურად მომგებიანი შენაძენი. ბატარეის შესაძენად, თქვენ უნდა დაამატოთ "საკმევლისა და სანთლების ფასი" მზის პანელების, კონვერტორის და ინვერტორის სახით, ხოლო ლითიუმ-იონური ბატარეების დეგრადაცია უბრალოდ არ დაფარავს საწყის ხარჯებს. მაგრამ თუ თქვენ მზად ხართ მომავალში ინვესტიციებისთვის, მზად ხართ გადადგათ ნაბიჯი „მწვანე პლანეტისკენ“ და საკითხის ფასი არ არის გადამწყვეტი - Tesla Powerwall-ის დრო უკვე დადგა თქვენთვის.

და არ დაგავიწყდეთ, რომ ნებისმიერი ბატარეის განკარგვა ასევე ღირს ფული. ზოგჯერ ბევრი.

ბატარეის ეკონომიური ტესლა მოდელის S. მარტივი გაანგარიშება

ცნობილია, რომ ბატარეა აწყობილია 18650 Li-Ion 3.7v სერიული ბატარეებიდან. მწარმოებელი Sanyo (aka Panasonic), თითოეული ქილის ტევადობა, სავარაუდოდ, 2600 mAh, წონა კი 48 გ. სავარაუდოდ, არსებობს ალტერნატიული მარაგი, მაგრამ შესრულების მახასიათებლები უნდა იყოს ~ იგივე და კონვეიერის დიდი ნაწილი მაინც მოდის მსოფლიო ლიდერისგან.

(საწარმოო მანქანებში ბატარეის შეკრებები სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება =)
ამბობენ, რომ სავსე ბატარეის წონა ~ 500 კგ-ია (გასაგებია, რომ სიმძლავრეზეა დამოკიდებული). გადავაგდოთ დამცავი გარსი, გათბობა/გაგრილების სისტემა, წვრილმანი და გაყვანილობა წონით, კარგი, ვთქვათ, 100 კგ. დარჩენილია ~ 400 კგ ბატარეა. ერთი ქილა 48 გ წონით გამოდის დაახლოებით ~ 8000-10000 ქილა.
მოდით შევამოწმოთ ვარაუდი:
85000 ვატ-საათი / 3.7 ვოლტი = ~ 23000 ამპერ-საათი
23000/2.6 = ~8850 ქილა
ეს არის ~ 425 კგ
ასე რომ, უხეშია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ არის ~ 2600 mAh ელემენტები დაახლოებით 8k ოდენობით.
ასე რომ, მე წავაწყდი ფილმს გამოთვლების შემდეგ =). აქ ბუნდოვნად არის ნათქვამი, რომ ბატარეა 7 ათასზე მეტი უჯრედისგან შედგება.

ახლა ჩვენ შეგვიძლია მარტივად შევაფასოთ საკითხის ფინანსური მხარე.
ჩვეულებრივი საცალო მყიდველის თითოეული ქილა დღეს ღირს ~ 6,5 $.
უსაფუძვლო რომ არ იყოს, ვადასტურებ ეკრანით. წყვილი კომპლექტი 13,85 დოლარად:


საბითუმო ფასი ქარხნიდან ალბათ თითქმის 2-ჯერ დაბალი იქნება. ანუ სადღაც 3,5-4$ თითო ცალი. შეგიძლიათ შეიძინოთ თუნდაც ერთი ბიბიკა (8000-9000 ცალი - ეს უკვე სერიოზული საბითუმოა).
და გამოდის, რომ თავად ბატარეის ელემენტების ღირებულება დღეს არის ~ 30000 დოლარი. რა თქმა უნდა, Tesla იღებს მათ ბევრად იაფად.
მწარმოებლის სპეციფიკაციის (Sanyo) მიხედვით, ჩვენ გვაქვს 1000 გარანტირებული დატენვის ციკლი. იქ რეალურად 1000 მაინც წერია, მაგრამ ფაქტია რომ ~ 8000 ქილაზე მინიმალური იქნება შესაბამისი.
ამრიგად, თუ ავიღებთ სტანდარტული საშუალო მანქანის გარბენს წელიწადში 25000 კმ (ანუ სადღაც ~ 1-2 დამუხტვა კვირაში), მივიღებთ დაახლოებით 13 წლამდე 100% სრული გამოუყენებლობას. მაგრამ ეს ბანკები 4 წლის შემდეგ ამ რეჟიმში კარგავენ სიმძლავრის თითქმის ნახევარს (ეს ფაქტი დაფიქსირდა ამ ტიპის ბატარეებზე). ფაქტიურად ისევ გარანტიით მუშაობენ, მაგრამ მანქანას ნახევარი გარბენი აქვს. ოპერაცია ამ ფორმით კარგავს ყოველგვარ მნიშვნელობას.
ასე რომ, სადღაც დაახლოებით 30-40 ათასი დოლარი 4 წლის განმავლობაში ნორმალური მოძრავი გადაფრინდება ჯართში. ამ ფონზე, დატენვის ხარჯების ნებისმიერი გამოთვლა სასაცილოდ გამოიყურება (ბატარეის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში იქნება ~ 2-4 ათასი დოლარი ელექტროენერგია =).
ამ უხეში ციფრებიდანაც კი შეიძლება შეფასდეს ავტომობილების ბაზრიდან „ICE-skunks“-ის განდევნის პერსპექტივები.
მოდელი S-ის მსგავსი სედანისთვის, შიდა წვის ძრავით, წელიწადში 25000 კმ-ზე, ბენზინზე ~ 2500-3000 დოლარი დასჭირდება. 4 წლის განმავლობაში, შესაბამისად ~$10-14k.

დასკვნები

ბონუსი. როგორ შეიცვლება გლობალური ბაზარი?

ინტერნეტის უზარმაზარ სივრცეში, მე წავაწყდი უკიდურესად გასართობ სტატიას იმის შესახებ, თუ როგორ "ჩასხმა" რამდენიმე ამერიკელმა Tesla Model S მანქანის ბატარეის პაკეტი.

Tesla Motors არის ჭეშმარიტად რევოლუციური ეკო-მანქანების შემქმნელი, რომლებიც არა მხოლოდ მასობრივად იწარმოება, არამედ აქვთ უნიკალური მახასიათებლები, რაც საშუალებას იძლევა მათი გამოყენება ფაქტიურად ყოველდღიურად. დღეს ჩვენ გადავხედავთ Tesla Model S ელექტრომობილის ბატარეას, გავარკვიეთ როგორ მუშაობს ის და გამოვავლენთ ამ ბატარეის წარმატების მაგიას.

ჩრდილოეთ ამერიკის გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) თანახმად, Model S-ს სჭირდება მხოლოდ 85 კვტ/სთ ბატარეების ერთჯერადი დამუხტვა 400 კმ-ზე მეტის დასაფარად, რაც ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია სპეციალიზებულ ბაზარზე მსგავს მანქანებს შორის. 100 კმ/სთ-მდე დასაჩქარებლად ელექტრომობილს მხოლოდ 4,4 წამი სჭირდება.

ამ მოდელის წარმატების გასაღები ლითიუმ-იონური ბატარეების არსებობაა, რომელთა ძირითად კომპონენტებს Panasonic აწვდის Tesla-ს. ტესლას ბატარეები დაფარულია ლეგენდებით. ასე რომ, ასეთი ბატარეის ერთ-ერთმა მფლობელმა გადაწყვიტა დაერღვია მისი მთლიანობა და გაერკვია, როგორია ის შიგნით. სხვათა შორის, ასეთი ბატარეის ღირებულება 45000 აშშ დოლარია.

ბატარეა მდებარეობს ბოლოში, რის წყალობით ტესლას აქვს დაბალი სიმძიმის ცენტრი და შესანიშნავი მართვა. იგი სხეულზე მიმაგრებულია ბრეკეტების საშუალებით.

ტესლას ბატარეა. გარჩევა

ბატარეის განყოფილება შედგება 16 ბლოკისგან, რომლებიც დაკავშირებულია პარალელურად და დაცულია გარემოსგან ლითონის ფირფიტების, ასევე პლასტმასის საფარით, რომელიც ხელს უშლის წყლის შეღწევას.

მის სრულ დაშლამდე გაზომეს ელექტრული ძაბვა, რამაც დაადასტურა აკუმულატორის სამუშაო მდგომარეობა.

ბატარეების აწყობა ხასიათდება ნაწილების მაღალი სიმკვრივით და სიზუსტით. კრეფის მთელი პროცესი ხდება სრულიად სტერილურ ოთახში, რობოტების გამოყენებით.

თითოეული ბლოკი შედგება 74 ელემენტისგან, რომლებიც გარეგნულად ძალიან ჰგავს მარტივ თითის ბატარეებს (Panasonic ლითიუმ-იონური უჯრედები), დაყოფილია 6 ჯგუფად. ამავდროულად, მათი განთავსებისა და ექსპლუატაციის სქემის გარკვევა თითქმის შეუძლებელია - ეს დიდი საიდუმლოა, რაც ნიშნავს, რომ ამ ბატარეის ასლის გაკეთება უკიდურესად რთული იქნება. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვიხილოთ Tesla Model S-ის ბატარეის ჩინური ანალოგი!

გრაფიტი ემსახურება როგორც დადებით ელექტროდს, ხოლო ნიკელის, კობალტის და ალუმინის ოქსიდი - უარყოფით ელექტროდს. კაფსულაში ელექტრული ძაბვის მითითებული რაოდენობაა 3.6 ვ.

ყველაზე ძლიერი ბატარეა (მისი მოცულობა 85 კვტ/სთ) შედგება 7104 ასეთი ბატარეისგან. და ის იწონის დაახლოებით 540 კგ, და მისი პარამეტრებია 210 სმ სიგრძის, 150 სმ სიგანე და 15 სმ სისქე. 16-ის მხოლოდ ერთი ერთეულის მიერ გამომუშავებული ენერგიის რაოდენობა უდრის ლეპტოპ კომპიუტერების ასი ბატარეის მიერ წარმოებულ რაოდენობას.

მათი ბატარეების აწყობისას Tesla იყენებს სხვადასხვა ქვეყანაში წარმოებულ ელემენტებს, როგორიცაა ინდოეთი, ჩინეთი, მექსიკა, მაგრამ საბოლოო დახვეწა და შეფუთვა მზადდება შეერთებულ შტატებში. კომპანია ახორციელებს საგარანტიო მომსახურებას თავის პროდუქციაზე 8 წლამდე.

ამრიგად, თქვენ გაიგეთ, რისგან შედგება Tesla Model S ბატარეა და როგორ მუშაობს იგი. Გმადლობთ ყურადღებისთვის.

გაგებისთვის, ნება მომეცით აგიხსნათ, რომ ეს ბატარეის პაკეტი შედგება 18650 ტიპის რამდენიმე ათასი ყველაზე გავრცელებული და ძალიან გავრცელებული ლითიუმ-იონური ბატარეისგან. ეს IP-ები შესანიშნავია მძლავრი ფანრებისთვის, ან სპეციალური გადამყვანების მეშვეობით გაჯეტების სარეზერვო დამუხტვისთვის. და თუ ვინმემ არ იცის, რომ ლითიუმ-იონის ბატარეები მიდრეკილია თვითანთებისა და აფეთქებისკენ, თუ დაზიანებულია, ტესლას ცეცხლის სვეტი, რომელიც აფეთქდა ლოს-ანჯელესში დევნის დროს ბატარეის გასროლის გამო, ხილული იქნება ჰავაიზე.

2015 წლის გაზაფხულზე ტესლამ საზოგადოებას სახლისთვის ახალი ბატარეა აჩვენა. თავისი არსით, ეს წარმოადგენს კორპორაციის განვითარების ახალ ეტაპს. ეს ბატარეა არის შემდეგი ნაბიჯი ჭკვიანი სახლის შესაქმნელად, რომელიც არ იქნება დამოკიდებული გარე კომუნიკაციებზე.

შექმნის ისტორია

21-ე საუკუნეში ელექტროენერგიის წარმოება და მოხმარება ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემაა. მთელი კაცობრიობის პერსპექტივები დიდწილად მასზეა დამოკიდებული. ტრადიციულად, ელექტროენერგია წარმოიქმნება ორი გზით:

1. კომერციული (ქვანახშირის, ნავთობის, გაზის, ბირთვული ენერგიის დამუშავება, წყლის და მზის ენერგიის გამოყენება);
2. არაკომერციული (სამრეწველო ნარჩენების გადამუშავება, შეშა, კუნთების სიძლიერის გამოყენება).

უფრო მეტიც, კომერციული წყაროები მთლიანი ელექტროენერგიის წარმოების 90%-ზე მეტს შეადგენს. ეს ტენდენცია შეინიშნება ათწლეულების განმავლობაში, მიუხედავად საწვავის რესურსების მნიშვნელოვანი კრიზისისა და ჰაერის დაბინძურების. თუ არ დავიწყებთ სიტუაციის გამოსწორებას, მაშინ შეიძლება მოხდეს ან ენერგეტიკული კრიზისი ან გლობალური ეკოლოგიური კატასტროფა. ამიტომ, ტესლამ გადაწყვიტა წვლილი შეიტანოს ენერგიის წარმოებისა და გამოყენების სისტემების გაუმჯობესებაში ინოვაციური ბატარეის შემუშავებით.

Tesla-ს ამ უნიკალური ბატარეის შექმნის პროექტს თავად ელონ მასკი ხელმძღვანელობდა, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს რევოლუციონერად ინფორმაციული ტექნოლოგიების სფეროში. მართლაც, ჯერ კიდევ 10 წლის წინ, თითქმის არავის სჯეროდა ელექტრო მანქანების წარმატების. თუმცა, ელონ მასკის ძალისხმევით, შესაძლებელი გახდა პოპულარული მაღალი ხარისხის Tesla Model S ელექტრომობილის შექმნა, რომლის ყიდვაც ყველა მძღოლს სურს. აღმოჩნდა, რომ შიდაწვის ძრავების მონოპოლიის მიუხედავად, თხევადი საწვავის ალტერნატივა დიდი ხნის წინ იპოვეს. უბრალოდ, დამკვიდრებული ტრადიციების შეცვლა ვერავინ გაბედა. ელექტრო მანქანების წარმატების შემდეგ ტესლამ გადაწყვიტა საყოფაცხოვრებო ბატარეის შექმნა.

ამის შესახებ გადაწყვეტილება 30 აპრილს თავად ელონ მასკმა წარადგინა. ასეთმა რევოლუციურმა განვითარებამ არა მარტო გარემოზე, არამედ მთლიანად ეკონომიკაზე უნდა იქონიოს დადებითი გავლენა. ახალ ბატარეას ეწოდება Tesla Powerwall. ეს საშუალებას მოგცემთ შეამციროთ ნახშირორჟანგის ემისიები ატმოსფეროში და მნიშვნელოვნად შეამციროთ ენერგიის ხარჯები. ანუ, ფაქტობრივად, კომპანია Tesla-მ აიღო სახლების ავტონომიური უზრუნველყოფის იდეის გაგრძელება, რაც უკვე აღარ არის რაღაც უნიკალური. უკვე დღეს, აგარაკების ბევრი მფლობელი საკუთარი სახლების სახურავებს ფარავს მზის პანელებით, რომლებიც კვებავს ტყვიის მჟავა ბატარეებს. Tesla-ს ახალი ბატარეა ბევრად უფრო ეფექტური და ეკონომიური უნდა იყოს.

Powerwall-ის ბატარეების მახასიათებლები

Powerwall ბატარეას შეუძლია ენერგიის მიღება როგორც მზის პანელებიდან, ასევე ენერგიის სხვა წყაროებიდან. სისტემას შეიძლება ჰქონდეს 7 და 10 კვტ სიმძლავრე. შესაბამისად, პირველი ვარიანტი განკუთვნილია ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ხოლო მეორე ენერგეტიკული რეზერვების შესაქმნელად. ექსპერტების აზრით, საშუალო ამერიკელი ოჯახი, რომელიც ცხოვრობს ცალკე სახლში სამი საძინებლით, რომელიც იმუშავებს Tesla-ს ბატარეით, მოიხმარს დაახლოებით 3200 კვტ საათში. ამიტომ, სრულად დამუხტულ ბატარეას შეუძლია ასეთი სახლი უზრუნველყოს დაახლოებით 4-5 საათის განმავლობაში.

ვარაუდობენ, რომ Tesla-ს ბატარეების დამონტაჟება Solar City-სთან ერთად განხორციელდება. ეს კომპანია მზის პანელების დამზადებითა და მონტაჟით არის დაკავებული და ბრწყინვალე ელონ მასკი ასევე მისი უმსხვილესი აქციონერია. სამომავლოდ იგეგმება სხვა პარტნიორების ჩართვაც, რომლებიც მიიღებენ მონაწილეობას პროექტის შემუშავებაში. ფინანსური ექსპერტების აზრით, ახალი ბატარეების გაყიდვამ შესაძლოა Tesla-ს თითქმის 4,5 მილიარდი დოლარი მოუტანოს, ეს იმის გამო ხდება, რომ ბევრი მსხვილი ფირმა შეძლებს ახალი ბატარეების გამოყენებას საკუთარი მიზნებისთვის. სწორედ მათთვის შეიმუშავებს Powerpack სისტემა, რომელიც მოიცავს ბატარეების მთელ კომპლექტს 100 კვტ/სთ სიმძლავრით. სამრეწველო მიზნებისთვის, ეს ბატარეები შეიძლება გაერთიანდეს საერთო სისტემაში, რომლის სიმძლავრეა 10 მეგავატი საათში ან უფრო მეტიც. Tesla-მ უკვე გამოაცხადა, რომ აღჭურვილობის ტესტირება უკვე დაიწყო ამერიკულ ფირმებში Walmart-სა და Cargill-ში.

Tesla Powerwall-ის ბატარეის უპირატესობები

ლითიუმ-იონური ბატარეის უჯრედების გამოყენება

ლითიუმ-იონური ბატარეების გამოყენება მნიშვნელოვანი ინოვაციაა, რომელიც საფუძვლად დაედო Powerwall-ის ბატარეის შექმნას.ეს ბატარეა მრავალი თვალსაზრისით ბევრად აღემატება ტრადიციულ ტყვიის მჟავას ბატარეებს. ასე რომ, ტყვიის მჟავა ბატარეას აქვს არაუმეტეს 800 გამონადენი და დატენვის ციკლი. ამავდროულად, ლითიუმ-იონურ ბატარეას აქვს 1000-1200 დამუხტვისა და განმუხტვის ციკლი. გარდა ამისა, ლითიუმ-იონური ბატარეა რამდენჯერმე სჯობს ტყვიის ბატარეას წონით და ტევადობით.

ლამაზი დიზაინი

მისი მცირე ზომის წყალობით, Tesla-ს ბატარეამ მიიღო ლამაზი და ელეგანტური დიზაინი. Tesla Powerwall-ის დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ ამ პროდუქტმა უნდა შექმნას სასიამოვნო პირველი შთაბეჭდილება, რაც საბოლოოდ შეიძლება გადამწყვეტი გახდეს. ამ პროდუქტს აქვს მომრგვალებული კიდეები და შედარებით თხელი სისქე კონკურენტებთან შედარებით. გარდა ამისა, ამ ბატარეებისთვის შემქმნელები გვთავაზობენ ფერების მრავალფეროვნებას. ამიტომ, ტექნიკური მახასიათებლების გათვალისწინების გარეშეც, Tesla Powerwall აუცილებლად მიიპყრობს თქვენს ყურადღებას. ეს მოწყობილობა შეიძლება დამონტაჟდეს პირდაპირ კედელზე, სადაც ის დაიკავებს მინიმალურ ადგილს.

ჰოლისტიკური ეკოსტრუქტურა

Powerwall-ის ახალი ბატარეა წარმოდგენილია ორ ვერსიაში, რომელთაგან თითოეულს აქვს 7 და 10 კვტ/სთ სიმძლავრე. მათი ღირებულება, შესაბამისად, 3 ათასი და 3,5 ათასი დოლარია. პრინციპში, თუ რაიმე მიზეზით მომხმარებელს არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე, მაშინ მას შეუძლია სისტემაში კიდევ რამდენიმე ბატარეის დამატება, მთლიანი სიმძლავრე 90 კვტ საათში გაზარდოს. ანუ შეძლებისდაგვარად შეგიძლიათ 9-მდე ბატარეის დაკავშირება. ამ ბატარეების დასაკავშირებლად არ არის საჭირო ელექტრული ქსელების მშენებლობის პრინციპების საფუძვლიანად შესწავლა. აქ თქვენ შეგიძლიათ მოაგვაროთ ყველა პრობლემა ერთი კაბელით.

ეფექტური გადაწყვეტა ბიზნესისა და ინდუსტრიისთვის

Powerwall-ის პარალელურად წარმოდგენილი იყო კიდევ ერთი სისტემა, რომელიც გამიზნულია სამრეწველო ობიექტების ელექტროენერგიით მიწოდებაზე. ამ სიახლეს Tesla Powerpack ჰქვია. ამ ბატარეის თავისებურებაა პოტენციური სიმძლავრის უსასრულო ზრდის შესაძლებლობა, საათში რამდენიმე გიგავატს მიაღწევს. ეს ბატარეა შეიქმნა ელონ მასკის ხელმძღვანელობით, რომელიც მიჩვეულია დიდ აზროვნებას. აქედან გამომდინარე, ეს ბატარეა წარმოდგენილი იყო არა იმდენად ინდივიდუალური მომხმარებლებისთვის, არამედ მთლიანად ელექტრიფიკაციის სისტემისთვის. მთელი პლანეტის ენერგიით უზრუნველყოფის მიზნით, Tesla აპირებს შექმნას 900 მილიონზე მეტი Powerpack ბატარეა.

ეს სისტემა იზრუნებს გარემოზე, რომელიც მთლიანად უარს იტყვის წიაღისეული რესურსების გამოყენებით ელექტროენერგიის ინდუსტრიულ გამომუშავებაზე. ეს ყველაფერი შეამცირებს გარე ნივთიერებების გამოყოფას გარემოში. გარდა ამისა, Tesla Powerpack ბატარეა საშუალებას მოგცემთ მიაღწიოთ ნებისმიერი სამრეწველო ობიექტის სრულ ავტონომიას.

ანაზღაურების გაანგარიშება რუსეთში

სანამ Tesla-ს ბატარეას იყიდით, უნდა გესმოდეთ, იქნება თუ არა ის თქვენთვის სასარგებლო. თუ დღეში მოხმარებული ენერგიის რაოდენობას ავიღებთ 10 კვტ საათში, მაშინ ეს უდრის ბატარეის სრული სიმძლავრის დღეში გამოყენებას. Tesla Powerwall-ის ბატარეის ფასი 3,5 ათასია, რაც მიმდინარე კურსით დაახლოებით 175 ათასი რუბლია. გარდა ამისა, არ დაივიწყოთ ინვერტორის შეძენის აუცილებლობა, რომელიც თანამედროვე სტანდარტებით 1,5 ათასი დოლარი ღირს. ასევე, არ უნდა დავივიწყოთ დანაკარგები, რომლებიც შეიძლება მოხდეს ელექტრულ წრეში, რომელიც შედგება ბატარეისგან, დენის გადამყვანისა და ინვერტორისგან. ამავდროულად, Tesla-ს ბატარეის მთლიანი ეფექტურობა არის დაახლოებით 87%. შესაბამისად, მომხმარებელი არ იღებს ყველა 10 კვტ/სთ-ს, არამედ მხოლოდ 8,7 კვტ/სთ-ს.

ორზონიანი ბილინგით, ენერგიის დღიური მოხმარება არის 5 კვტ/სთ, რაც Tesla Powerwall-ის აღჭურვილობის მაქსიმალური რესურსის 57%-ია. დანარჩენი ენერგია მიდის საღამოს მოხმარებაზე. ამ გაანგარიშებით, წლის განმავლობაში ელექტროგადამცემი ქსელის გამოყენების ღირებულება იქნება დაახლოებით 22 ათასი რუბლი წელიწადში შეერთებულ შტატებში და მესამედზე მეტი ნაკლები რუსეთში. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია, რომ ტიპიური ლითიუმ-იონური ბატარეა ტრადიციულად კარგავს თავდაპირველი სიმძლავრის დაახლოებით 6%-ს ერთი წლის განმავლობაში. ამიტომ, დროთა განმავლობაში, ბატარეის სიმძლავრე თანდათან მცირდება და რამდენიმეს შემდეგ თქვენ ვერ შეძლებთ გაუმკლავდეთ Tesla Powerwall-ის ერთ ბატარეას.

გამოდის, რომ ყველა ხარჯის გათვალისწინებით, Tesla Powerwall-ის ბატარეა ჩვენს ქვეყანაში 15 წელიწადშიც არ იხდის თავის თავს. აღჭურვილობის მთლიანი ღირებულება, თუნდაც მზის პანელების გარეშე, დაახლოებით 250 ათასი რუბლია.

რეფლექსია თემაზე

ბევრი ექსპერტის აზრით, კომპანიის ახალი განვითარება საინტერესო ვარიანტია ენერგეტიკული დამოუკიდებლობის მისაღწევად. ეს მოწყობილობა საშუალებას მოგვცემს ველით მომავალს მავნე გამონაბოლქვისგან თავისუფალი ბუნებრივი რესურსების მუდმივი ამოწურვით. თუმცა, დღეს ამ აღჭურვილობის ღირებულება ძალიან მაღალია იმისათვის, რომ იყოს მომგებიანი ჩვენს ქვეყანაში. გარდა ამისა, თუ ფასს დაამატებთ კონვერტორის, ინვერტორის და მზის პანელების ფასს, მაშინ სიტუაცია კიდევ უფრო ნაკლებად ვარდისფერი იქნება. ამავდროულად, ბევრი მზადაა ახლა ინვესტიცია განახორციელოს საკუთარ მომავალში, რათა ამ გზით შექმნას მწვანე პლანეტა. ამ მიზნით, Tesla Powerwall საუკეთესოა. გარდა ამისა, მომავალში შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ Tesla-ს ბატარეების ღირებულების შემდგომ შემცირებაზე.

რა თქმა უნდა, ელონ მასკის იდეა არ არის სრულიად ინოვაციური, რადგან დღეს მსოფლიოში სახლის ბატარეების მრავალი ვარიანტი არსებობს. თუმცა, მასკის თქმით, ყველა ეს ბატარეა არის ძალიან ძვირი, მოუხერხებელი და არც თუ ისე საიმედო. ამიტომ, Tesla-ს მთავარი მიზანია ამ ბატარეების პოპულარიზაცია და მათი ფასების შემცირება.

ექსპერტების თქმით, ოჯახებს და ბიზნესებს, რომლებსაც უკვე აქვთ სახურავის მზის პანელები, მოეწონებათ ახალი Powerwall ბატარეები. თავად მასკი თვლის, რომ მხოლოდ კალიფორნიაში არის მინიმუმ 300 კერძო სახლი, რომლებიც აღჭურვილია მზის სისტემებით. აქედან გამომდინარე, ყველა მათგანი შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს აღჭურვილი Tesla-ს ბატარეებით. ასევე, ასეთი ბატარეები შესანიშნავი ვარიანტი იქნება შენობებისთვის, რომლებსაც მუდმივი უწყვეტი ენერგია სჭირდებათ. ეს ეხება საავადმყოფოებს, სამხედრო ორგანიზაციებს და ა.შ. მზის ენერგიის დაგროვების წყალობით, მზის პანელები შეიძლება გახდეს უფრო ეფექტური და მოთხოვნადი. მაგალითად, თუ ადრე ბევრმა თქვა უარი მზის პანელებზე, რადგან ისინი მხოლოდ მზის კაშკაშა შუქზე მუშაობდნენ, ახლა სიტუაცია შეიძლება შეიცვალოს. ბატარეების გამოყენების წყალობით შესაძლებელია ენერგიის შენახვა დღის განმავლობაში და გამოყენება საღამოს, რაც უფრო ეფექტურია.

ნაკლოვანებები

Tesla-ს ბატარეის მთავარი მინუსი არის მისი მაღალი ღირებულება. გარდა ამისა, დამატებით რამდენიმე ათასი დოლარის გადახდა მოგიწევთ ბატარეის დაყენებისთვის. დამეთანხმებით, რომ ყველა ოჯახს არ შეუძლია ასეთი ფუფუნება. ამიტომ, ელონ მასკის თქმით, თქვენ უნდა აჩვენოთ ხალხს, რომ ამ მოწყობილობის დახმარებით შეგიძლიათ ბევრი დაზოგოთ. ამისათვის, სავარაუდოდ, მოწყობილობის საწყისი ღირებულება დაახლოებით 30% -ით შემცირდება. ეს შესაძლებელი გახდება, როცა ნევადაში ტესლას ახალი ქარხნის მშენებლობა დასრულდება. ზოგადად, ექსპერტები ოპტიმისტურად არიან განწყობილნი, რადგან მათი აზრით, ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში ელექტროენერგიის ღირებულება ზოგადად ეცემა და უახლოეს მომავალში ამ ფასის გაზრდის წინაპირობა არ არსებობს. სწორედ ამიტომ, Tesla-ს განვითარება უნიკალური სახლის ბატარეის სახით მალე მართლაც პოპულარული და მოთხოვნადი გახდება.