სპეციფიკაციები Volkswagen Transporter T5 სატვირთო ფურგონი. Volkswagen Transporter - მოდელის ისტორია, მიმოხილვა და დანიშნულება Volkswagen Transporter T5 ტექნიკური

ახალი თაობის Transporter მანქანების გამოჩენა Volkswagen-ში, წინა მეოთხე თაობის მანქანების სენსაციური წარმატების შემდეგ, ბაზარზე წარუმატებლობას და კომპანიას დარტყმას ჰპირდებოდა. და ეს აშკარაა - T4 მანქანების ხმამაღალი წარმატება განპირობებული იყო მანქანების შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით, ისევე როგორც მათი დაბალი ფასით. როგორც ჩანს, უკვე შეუძლებელი იქნება მეხუთე თაობის მემკვიდრე მანქანის გამოშვება, რომელიც მინიმუმ ისეთივე წარმატებული იქნება. თუმცა, მწარმოებელმა კვლავ მოახერხა ყველა მყიდველის გაოცება მთელს მსოფლიოში Volkswagen Transporter T5 მანქანების ფუნდამენტურად ახალი ხაზის გამოშვებით.

მართალი გითხრათ, ცოტას მოელოდა, რომ მანქანა მეოთხე თაობის მოდელებზე უკეთესი გამოვიდოდა, მაგრამ ასეა. . თუ გავითვალისწინებთ მანქანის დიზაინს, ცხადი ხდება, რომ ფუნდამენტური ცვლილებები არ არის - დიდი რაოდენობით მსგავსება T4-სა და T5-ს შორის. ერთი შეხედვით უცოდინარს შეიძლება მოეჩვენოს, რომ ეს ერთი და იგივე მანქანაა და მით უმეტეს, რომ ერთი მეორისგან ვერ გაარჩევს. ერთის მხრივ, ეს უკვე მინუსია, რადგან გარე განსხვავებები ყოველთვის შესამჩნევი უნდა იყოს მყიდველისთვის და ბევრი თვალსაზრისით ამის გამო ბოლო დროს მანქანების არჩევანი გაკეთდა. მაგრამ მეორეს მხრივ, ასეთი სერიოზული მსგავსება T4-თან, მეხუთე თაობის მანქანებს უფრო მაღალ სარეალიზაციოდ აძლევდა. და აქ ორი ფაქტორი თამაშობს როლს - პირველი არის ის, რომ ხალხი გაჰყვა T4-ს და, როდესაც დაინახა T5-ის გარეგნობა, იყიდეს იგი, იფიქრეს, რომ ეს იყო მხოლოდ განახლებული მეოთხე თაობის სატვირთო მანქანა. მეორე პუნქტი - მას შემდეგ რაც ხალხმა გააცნობიერა, რომ ეს იყო მეხუთე თაობა და არა წინა, ისინი უფრო ყურადღებიანი გახდნენ ახალი მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებს, უფრო დეტალურად შეისწავლეს და მიხვდნენ, რომ ბოლოს და ბოლოს, T4 უკვე არის მოძველებული მოდელი T5-თან შედარებით.

მანქანების მახასიათებლები VW Transporter T5

პირველი, რაც უნდა აღინიშნოს ახალ Volkswagen Transporter T5 მანქანებში არის უფრო მაღალი ტარების მოცულობა. . ამ მანქანას შეუძლია კიდევ 180-300 კგ-ით მეტი გადაიტანოს, იმისდა მიხედვით თუ რა დისტანცია აქვს მანქანას. და ამის საფუძველზე მანქანის მაქსიმალური ტარების მოცულობა შეიძლება იყოს 1.4 ტონა. და ეს საკმაოდ სერიოზული უპირატესობაა ყველა სხვა მძიმე წონასთან შედარებით, რომლებსაც აქვთ იგივე კლასი, როგორც T5 მანქანები.

ასევე მანქანაში გაიზარდა ადგილი ტვირთისთვის. ახლა მანქანა 9,3 კუბურ მეტრს იტევს. მ. გაითვალისწინეთ, რომ Volkswagen Transporter T5 მანქანების წინამორბედებს ჰქონდათ მაქსიმალური სატვირთო ადგილი მოკრძალებული 7,4 კუბური მეტრი. მანქანას ასევე აქვს მეტი მოდიფიკაცია ძარაში. ახალი მეხუთე თაობის მანქანები ხელმისაწვდომია ორ ბორბალზე, სამი სახურავის სიმაღლეზე და ტვირთის ხუთ მოცულობაში.

შეუძლებელია არ ითქვას, რომ მეხუთე ტრანსპორტიერი გახდა ბევრად უფრო უსაფრთხო. ახლა ამ მანქანაში უსაფრთხოების სისტემა არის მოწყობილობების დიდი კომპლექსი, რომელშიც სხეულის სტრუქტურის საიმედოობას ემატება მრავალი ინოვაცია ტექნიკური თვალსაზრისით, რათა ხალხი იყოს უსაფრთხო პირობებში და ტვირთის ტრანსპორტირება საკმაოდ მშვიდად ხდება.

მანქანის ეკონომიურობა და სალონის დათვალიერება

ახასიათებს მეხუთე თაობის მანქანები გადამზიდავი T5 ასევე არის ის ფაქტი, რომ მას აქვს საწვავის დაბალი მოხმარება, ვიდრე ამ სერიის წინა მანქანებს . მანქანა ქალაქში დაახლოებით 9,2 ლიტრს მოიხმარს, გზატკეცილის პირობებში მოხმარება 8,6 ლიტრამდე ეცემა. ეს იმის გათვალისწინებით, რომ საშუალო სიჩქარე იქნება დაახლოებით 90 კმ / სთ.

ასევე, მეხუთე Transporters-ს აქვს გაზრდილი ტარების მოცულობა მისაბმელებზე. ახალ T5 მანქანებს შეუძლიათ 2,5 ტონამდე ტევადობის ტრაილერების გადაყვანა. Და ესეც

T5 მანქანის ინტერიერი

ინდიკატორი თითქმის ერთი ტონით აღემატება Volkswagen Transporter მანქანების წინა თაობის მაჩვენებლებს.

მეხუთე სერიის კიდევ ერთი VW Transporter აქვს ძალიან ერგონომიული ინტერიერი. მგზავრები ამ ავტომობილის მძღოლთან ერთად ნაკლებ სტრესს განიცდიან ამ მიკროავტობუსებზე ინტენსიური მუშაობის დროს. კომფორტი მაქსიმალურად ოპტიმიზირებულია, თანამედროვე ცხოვრებისა და იმ ამოცანების გათვალისწინებით, რომლებიც დაწესებულია საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ამ მანქანის გამოყენებისას. გადაცემათა ბერკეტს აქვს საინტერესო გარეგნობა - ის განახლებულია თამაშის ჯოისტიკზე. ასევე სალონში მძღოლებსა და მგზავრებს შეეძლებათ სავარძლების სიმაღლის რეგულირება, რომლებსაც აქვთ ძალიან კომფორტული რბილი სამაჯურები.

ძრავები Transporter T5-ისთვის

მწარმოებლებმა ბევრი იმუშავეს T5 სერიის მანქანებისთვის დიდი რაოდენობით ძრავების შესაქმნელად და უნდა ითქვას, რომ მათ ეს კარგად გააკეთეს. . დიდი რაოდენობით ბენზინისა და დიზელის ძრავები იწარმოებოდა ამ მანქანის ყველა დონისთვის. დიზელის ძრავები ძალიან ეკონომიურია, ეს მაჩვენებელი უფრო მაღალია, ვიდრე T4 მანქანების. ყველაზე პატარა დიზელის ძრავა არის 1.9 TDI ძრავა, რომლის სიმძლავრე 87 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 110 ნმ. არის კიდევ ერთი TDI ძრავა იგივე მოცულობით - 1.9, მაგრამ მისი სიმძლავრე ოდნავ უფრო მაღალია - 104 ცხ.ძ. შესაბამისად, ბრუნვის მომენტი აქ არის 125 ნმ. ასევე, მწარმოებლებმა შექმნეს ორი ძრავა 2.5 ლიტრი მოცულობით და მათი სიმძლავრე 131 ცხ.ძ. და 175 ცხ.ძ შესაბამისად. ორივე ძრავა საკმარისად კარგია გრძელვადიანი გამოყენებისთვის და როგორც ყველა დიზელის ძრავა მთლიანობაში, ისინი არაპრეტენზიულები არიან სარემონტო, გამძლე და ეკონომიური.

ასევე, მწარმოებლებმა შექმნეს ორი ბენზინის ერთეული 4 ცილინდრით. პირველს აქვს მოცულობა 2 ლიტრი და სიმძლავრე 114 ცხ.ძ. მეორე ძრავა არის ყველაზე მძლავრი აბსოლიტურად Transporter-ის მოდელების მთელ ხაზში - 235 ცხ.ძ. მოცულობით 3.2 ლიტრი . ამ ძრავას აქვს შესანიშნავი რესურსი - შეგიძლიათ გაიაროთ დაახლოებით 170 000 კმ სერიოზული ჩარევის გარეშე. ასევე, ორივე ძრავა მოიხმარს შედარებით ცოტა საწვავს - ქალაქში დაახლოებით 10 ლიტრს, ხოლო სოფლად 9 ლიტრზე ცოტა მეტს.

Transporter T5 მანქანების ღირებულება

მეხუთე სერიის მანქანებს აქვთ მრავალი მოდიფიკაცია, რომლებიც აღჭურვილია სხვადასხვა გზით და, შესაბამისად, განსხვავებული ფასებით. . დავიწყოთ T5 Kasten სატვირთო მანქანით, რომელსაც აქვს ძირითადი პაკეტი. ეს მოდელი ყველაზე საბიუჯეტოა მთელ სერიაში. რუსეთში ახალი მანქანების ღირებულება დაახლოებით 29000 დოლარია. ფასი სავარაუდოა, გამოყენებული ძრავის მიხედვით. ასევე არის კომბი სატვირთო. მას აქვს იგივე ბორბლიანი ბაზა, როგორც კასტენი. განსხვავებებია სხვა გვერდითა ფანჯრებში, ასევე სამგზავრო სავარძლების რიგების დამატება, რომლებიც შეიძლება დასაკეცი. მიუხედავად ამ ცვლილებებისა, მანქანის ღირებულება ზუსტად იგივეა, რაც Kasten-ის სატვირთო მანქანების.

T5 მანქანების მესამე მოდიფიკაცია არის Shuttle truck, რომელმაც შეძლო Caravelle-ს საუკეთესო თვისებების შერწყმა. შესანიშნავი მართვა, მაქსიმალური კომფორტი, ასევე გამოყენებული ძრავების ფართო არჩევანი. საშუალო ღირებულება 31000 დოლარია.

სერიის უახლესი მანქანა არის ახალი Multivan. მისთვის მწარმოებელმა ასევე შექმნა მრავალი ძრავა, მანქანა არის ძალიან მანევრირებადი და აღჭურვილია ყველა თანამედროვე მართვისა და დამუხრუჭების სისტემით. ღირებულება 29000-37000 დოლარია.

Volkswagen Transporter არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა მინივენის კლასში. მოდელი ითვლება Kafer-ის აპარატის მიმდევრად, რომელიც მანამდე გერმანული კონცერნის მიერ იყო წარმოებული. მისი გააზრებული დიზაინისა და უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლების წყალობით, Volkswagen Transporter ძალიან პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში. ამ მანქანამ განიცადა შედარებით მცირე ცვლილებები და პრაქტიკულად არ დაემორჩილა დროებით გავლენას. VW Transporter არის Volkswagen ოჯახის ყველაზე დიდი წევრი. მოდელი ასევე შესთავაზეს Multivan, California და Caravelle მოდიფიკაციებში.

მოდელის ისტორია და მიზანი

პირველი თაობის მინივენის დებიუტი ჯერ კიდევ 1950 წელს შედგა. მაშინ Volkswagen Transporter შეიძლება დაიკვეხნოს დიდი ტვირთამწეობით - დაახლოებით 860 კგ. მის დიზაინში გამოსახული იყო კომპანიის უზარმაზარი ლოგო და სტილიზებული საქარე მინა დაყოფილი 2 ნაწილად.

Volkswagen Transporter T2 თაობა

მოდელისთვის მნიშვნელოვანი იყო მეორე თაობა, რომელიც 1967 წელს გამოჩნდა. დეველოპერებმა შეინარჩუნეს ძირითადი მიდგომები დიზაინისა და შასის თვალსაზრისით. Volkswagen Transporter T2 არაჩვეულებრივი პოპულარობით სარგებლობდა (მანქანების თითქმის 70% ექსპორტირებული იყო). ავტომობილი გამოირჩეოდა უფრო კომფორტული სალონით დაუზიანებელი წინა შუშით, მძლავრი ერთეულით და გაუმჯობესებული საკიდებით. მოცურების გვერდითი კარები ავსებს სურათს. 1979 წელს დასრულდა მოდელის წარმოება. თუმცა, 1997 წელს მეორე Volkswagen Transporter-ის წარმოება ხელახლა გაიხსნა მექსიკასა და ბრაზილიაში. საბოლოოდ, მოდელმა ბაზარი მხოლოდ 2013 წელს დატოვა.

Volkswagen Transporter T3 თაობა

1970-იანი წლების ბოლოს დადგა მინივენის მესამე თაობის დრო. Volkswagen Transporter T3-მა მიიღო მრავალი ინოვაცია, ხოლო ბორბლების ბაზა 60 მმ-ით გაიზარდა. სიგანე ამავე დროს გაიზარდა 125 მმ-ით, წონა - 60 კგ-ით. ელექტროსადგური კვლავ განთავსდა უკანა მხარეს, თუმცა იმ დროს დიზაინი უკვე მოძველებულად ითვლებოდა. ამან ხელი არ შეუშალა მოდელი გამხდარიყო წარმოუდგენლად პოპულარული სსრკ-ში, გერმანიასა და ავსტრიაში. Volkswagen Transporter 3-ს ჰქონდა დამატებითი აღჭურვილობის ფართო არჩევანი: ტაქომეტრი, ელექტრო სარკეები, ელექტრო შუშები, სავარძლების გათბობა, ფარების დასუფთავების ფუნქცია, ცენტრალური საკეტი და საქარე მინის საწმენდები. მოგვიანებით, მოდელი დაიწყო კონდიციონერით და ყველა წამყვანი ძრავით აღჭურვა. VW Transporter T3-ის მთავარი პრობლემა იყო ცუდი ანტიკოროზიული საფარი. ცალკეული ნაწილები საკმაოდ სწრაფად ჟანგდება. მანქანა იყო Volkswagen-ის ბოლო ევროპული პროდუქტი უკანა ძრავით. 1990-იანი წლების დასაწყისისთვის მოდელის დიზაინი სერიოზულად მოძველდა და ბრენდმა დაიწყო მისი ჩანაცვლების შემუშავება.

Volkswagen Transporter T4 თაობა

VW Transporter T4 ნამდვილი „ბომბი“ აღმოჩნდა. მოდელმა მიიღო ცვლილებები სტილში და დიზაინში (სრულად შეცვლილი ტრანსმისია). მწარმოებელმა საბოლოოდ მიატოვა უკანა ამძრავი და შეცვალა იგი წინა წამყვანით. ასევე იყო ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია. მანქანა იწარმოებოდა რამდენიმე ტიპის კორპუსით. საფუძვლად იქცა ვარიანტი მოუჭიქული ტვირთის კორპუსით. მარტივი სამგზავრო მოდიფიკაცია ეწოდა Caravelle. გამოირჩეოდა კარგი პლასტმასით, 3 მწკრივი ჩქარა სავარძლებით სხვადასხვა ტიპის პერანგით, 2 გამათბობელი ღუმელით და პლასტმასის მორთვით. Multivan-ის ვერსიით, სალონმა მიიღო ერთმანეთზე მოთავსებული სკამები. ინტერიერს ავსებდა მოცურების მაგიდა. ოჯახის ფლაგმანი იყო Vestfalia / California ვარიაცია - მოდელი ამწევი სახურავით და უამრავი აღჭურვილობით. 90-იანი წლების ბოლოს Volkswagen Transporter 4 განახლდა შეცვლილი წინა ფარებით, კაპოტით, უფრო გრძელი წინა და დახრილი ფარებით.

Volkswagen Transporter T5 თაობა

VW Transporter T5-ის დებიუტი შედგა 2003 წელს. მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანამ მიიღო განყოფილების წინა განივი მოწყობა. უფრო მაღალი დონის ვერსიები (Multivan, Caravelle, California) განსხვავდებოდა კლასიკური მოდიფიკაციისგან კორპუსის ქრომის ზოლებით. მეხუთე Volkswagen Transporter-ში რამდენიმე ტექნიკური სიახლე გამოჩნდა. ასე რომ, ყველა დიზელის ერთეული აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით, ტუმბოს საქშენით და პირდაპირი ინექციით. ძვირადღირებულ ვარიაციებს აქვს ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისია. VW Transporter T5 გახდა პირველი თაობის მინივენი, რომელიც აღარ გადიოდა ამერიკაში. გარდა ამისა, გამოჩნდა GP-ის პრემიუმ ვერსია. Volkswagen Transporter-ის წარმოება ამჟამად კალუგას (რუსეთი) ქარხანაში მიმდინარეობს.

Volkswagen Transporter T6 თაობა

გასული წლის აგვისტოში გამოვიდა Volkswagen Transporter-ის მეექვსე თაობა. მოდელის რუსული გაყიდვები ცოტა მოგვიანებით დაიწყო. მანქანა დილერებთან მივიდა ფურგონით, მინივენითა და შასის ძარაებით. მის წინამორბედთან შედარებით, T6-ში ამდენი ცვლილება არ ყოფილა. T5 პლატფორმა ემსახურებოდა მას საფუძველს. მოდელს აქვს ახალი ნისლის შუქები, ფარები, ბამპერები და შეცვლილი ცხაური. უკან არის LED ნათურები. ასევე, Volkswagen Transporter აღჭურვილი იყო მართკუთხა შემობრუნების სიგნალის გამეორებით, გაფართოებული უკანა სარკმლით და ახალი ფარებით. შიგნით არის გაუმჯობესებული სავარძლები 12-გზის რეგულირებით, მოწინავე მულტიმედია დიდი ეკრანით, ნავიგატორი, პროგრესული პანელი, უკანა კარი და ფუნქციური საჭე. მეექვსე Volkswagen Transporter გახდა უფრო თანამედროვე და პატივსაცემი, მაგრამ შეინარჩუნა T4 და T5 ვერსიების კონტურები და ინდივიდუალური თვისებები.

ძრავი

მინივენის ამჟამინდელი თაობა ხასიათდება ძრავების ფართო სპექტრით მაღალი ტექნიკური შესაძლებლობებით. VW Transporter T5-ში გამოყენებული ბენზინის ბლოკები არის ძლიერ დალუქული სისტემები. ამ მაჩვენებლის მიხედვით ისინი ლიდერობენ, თუმცა მეოთხე თაობაში სწორედ ეს მახასიათებელი ითვლებოდა ყველაზე პრობლემურად.

დიზელის ძრავებს არ შეიძლება ვუწოდოთ მინივენის სიძლიერე. თუმცა, ზოგიერთი ექსპერტი მათ მაინც უწოდებს ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულს. ეს არის დიზელის მოდიფიკაციები, რომლებიც რჩება ყველაზე მოთხოვნადი. დანაყოფები განთქმულია უპრეტენზიულობითა და საწვავის დაბალი მოხმარებით. Volkswagen Transporter დიზელის ძრავები აგებულია ძალიან მარტივად და ამიტომ იშვიათად იშლება. ისინი ასევე შენარჩუნებულია და აქვთ აცვიათ წინააღმდეგობის მაღალი ხარისხი.

VW Transporter T5 ერთეულების მახასიათებლები:

1. 1.9 ლიტრი TDI (in-line):

• სიმძლავრე - 63 (86) კვტ (ც.ძ.);
• ბრუნვის მომენტი - 200 ნმ;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 146 კმ/სთ;
• 100 კმ/სთ აჩქარება - 23,6 წამი;
• საწვავის მოხმარება - 7,6 ლ / 100 კმ.

2. 1.9 ლიტრი TDI (in-line):

• სიმძლავრე - 77 (105) კვტ (ც.ძ.);
• ბრუნვის მომენტი - 250 ნმ;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 159 კმ/სთ;
• 100 კმ/სთ აჩქარება - 18,4 წამი;
• საწვავის მოხმარება - 7,7 ლ / 100 კმ.

3. 2.5 ლიტრი TDI (in-line):

• სიმძლავრე - 96 (130) კვტ (ც.ძ.);
• ბრუნვის მომენტი - 340 ნმ;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 168 კმ/სთ;
• 100 კმ/სთ აჩქარება - 15,3 წამი;
• საწვავის მოხმარება - 8 ლ / 100 კმ.

4. 2.5 ლიტრი TDI (ხაზში):

• სიმძლავრე - 128 (174) კვტ (ც.ძ.);
• ბრუნვის მომენტი - 400 ნმ;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 188 კმ/სთ;
• 100 კმ/სთ აჩქარება - 12,2 წამი;
• საწვავის მოხმარება - 8 ლ / 100 კმ.

5. 2 ლიტრიანი ბენზინის აგრეგატი (ხაზში):

• სიმძლავრე - 85 (115) კვტ (ც.ძ.);
• ბრუნვის მომენტი - 170 ნმ;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 163 კმ/სთ;
• 100 კმ/სთ აჩქარება - 17,8 წამი;
• საწვავის მოხმარება - 11 ლ / 100 კმ.

6. 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული (ხაზში):

• სიმძლავრე - 173 (235) კვტ (ც.ძ.);
• ბრუნვის მომენტი - 315 ნმ;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 205 კმ/სთ;
• 100 კმ/სთ აჩქარება - 10,5 წამი;
• საწვავის მოხმარება - 12,4 ლ / 100 კმ.

Volkswagen Transporter T6 ძრავის დიაპაზონი:

1. 2 ლიტრიანი TSI ბენზინის ძრავა - 150 ცხ.
2. 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა TSI DSG - 204 ცხ.ძ.
3. 2 ლიტრიანი დიზელის TDI - 102 ცხ.ძ.
4. 2 ლიტრიანი დიზელის TDI - 140 ცხ.ძ.
5. 2 ლიტრიანი დიზელი TDI - 180 ცხ.ძ

მოწყობილობა

Volkswagen Transporter T4 (და მოგვიანებით T5 და T6) გამოჩენამ დაარღვია უკანა ძრავიანი და უკანა ამძრავიანი მინივენების ტრადიცია. სრულამძრავის მოდიფიკაციამ მიიღო კიდევ ერთი თვისება - ბრუნვის მომენტი განაწილდა წამყვანი თვლების ღერძების ლილვებს შორის ბლანტი შეერთების საშუალებით. დისკის გადაცემა ბორბლებზე ხდებოდა "ავტომატური" ან "მექანიკის" საშუალებით.

ცვლილებები, რომლებიც გამოჩნდა Volkswagen Transporter 5-ში, რევოლუციური იყო. მათ ასევე საშუალება მისცეს მეექვსე თაობას დარჩეს სეგმენტის ლიდერებს შორის. ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, მოდელები იდეალურად გამოიყურება. სინამდვილეში, ამ მანქანებს აქვთ თავისი ნაკლი. განსაკუთრებული სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოთ მეორადი Volkswagen Transporter T4-ის ყიდვისას (უახლესი თაობის დროს წინამორბედის პრობლემების უმეტესობა აღმოიფხვრა).

დიზაინის თვალსაზრისით, მინივენის უახლესი მოდიფიკაციები იშვიათად იწვევს უხერხულობას. მაგრამ ისინი ძალიან მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. შენახვის ცუდი პირობები აჩქარებს ამ პროცესს. კიდევ ერთი სისუსტე არის გაჟონვა, რომელიც ჩნდება ელექტროგადამცემ სისტემაში. T4 თაობაში, ჰალსტუხის ღეროები, ზეთის ლუქები, სტაბილიზატორის საყრდენები, ამორტიზატორები და ბურთის სახსრები ხშირად იშლება. რუსულ მოდელებში ბორბლების საკისრებიც სწრაფად ცვდებიან.

ასევე პრობლემებია Volkswagen Transporter-ის ძრავებთან დაკავშირებით. ძველი დიზელის ძრავები ხშირად განიცდიან ინექციის ტუმბოს დაშლას და საწვავის სითხის სწრაფ დაკარგვას. სანთლები და სიკაშკაშის კონტროლის სისტემა რეგულარულად იშლება. TDI-ის უახლეს ვერსიებში, ყველაზე გავრცელებული პრობლემები დაკავშირებულია ნაკადის მრიცხველთან, ტურბო დამტენთან და საწვავის ინექციის სისტემასთან. ბენზინის ბლოკები ბევრად უფრო საიმედოა. ისინი ნაკლებად არიან მიდრეკილნი ავარიისკენ, ვიდრე დიზელის ვარიანტები. მართალია, საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ისინი შესამჩნევად ჩამორჩებიან მათ. ამავდროულად, მათი ხანგრძლივი მომსახურების ვადა არ შეიძლება იყოს სრულად გარანტირებული და ყველაზე ხშირად ბენზინის ძრავებში იშლება ანთების კოჭები, დამწყები, სენსორები და გენერატორი.

მიუხედავად ზემოთ აღწერილი პრობლემებისა, Volkswagen Transporter რჩება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო მოდელად თავის სეგმენტში. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, უახლესი თაობის მინივენები იმსახურებენ და შეასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

ახალი და მეორადი Volkswagen Transporter-ის ფასი

ახალი Volkswagen Transporter-ის ფასები დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე:

• "მინიმალური ხელფასი" მოკლე ბაზით - 1,633-1,913 მილიონი რუბლი;
• კასტენი გრძელი ბაზით - 2,262 მილიონი რუბლიდან;
• კომბი მოკლე ბაზით - 1,789-2,158 მილიონი რუბლიდან;
• კომბი გრძელი ბაზით - 1,882-2,402 მილიონი რუბლიდან;
• შასი / Pritsche Eka გრძელი ბაზით - 1,466-1,569 მილიონი რუბლიდან.

რუსეთის ბაზარზე Volkswagen Transporter-ის საკმაოდ ნახმარი ვერსიაა, რადგან მათი ღირებულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება.

მესამე თაობა (1986-1989 წწ.) მოგზაურობისას ეღირება 70,000-150,000 რუბლი. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) ნორმალურ მდგომარეობაში ეღირება 190,000-270,000 რუბლი, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 რუბლი, Volkswagen Transporter T5 -20130 რუბლი.-2013000 რუბლი.

ანალოგები

Volkswagen Transporter-ის კონკურენტებს შორის უნდა გამოვყოთ Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon და Mercedes-Benz Vito.

მიკროავტობუსების ან პატარა ფურგონების ძებნისას თითქმის შეუძლებელია ფოლკსვაგენის ავტობუსების წინ გავლა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სხვა მსგავს მანქანას ჰქონდეს წარმატების ისეთი დიდი ისტორია, როგორიც ჰანოვერის ფურგონს. იგი დაიწყო ეკონომიკური სასწაულის პერიოდში, როგორც ხოჭოს განვითარების ცალკეული განშტოება და მეოცე საუკუნის 70-იან წლებში გახდა მობილური ცხოვრების სტილის სიმბოლო.

მრავალი წლის შემდეგ მიმართულება გადაიქცა ერთგვარ შვეიცარიულ დანად: დღეს არ არსებობს ისეთი დავალებები, რომლებსაც Volkswagen მიკროავტობუსი ვერ შეასრულებდა. ძარათა მრავალფეროვნება გასაოცარია: სამგზავრო ვერსიიდან სატვირთო მანქანებამდე საბორტო პლატფორმით. Volkswagen T5-ის კონცეფცია, რომელიც შემოთავაზებულია 2003 წლიდან, უცვლელი დარჩა Volkswagen T4-ის გამოშვების შემდეგ: წინა წამყვანი და წინა განივი ძრავა.

ათწლეულზე მეტმა წარმოებამ გამოიწვია ძრავების და კორპუსის უთვალავი ვარიაციები, რაც ართულებს სწორი მოდიფიკაციის პოვნას. ამ შემთხვევაში, პირადი საჭიროებების საფუძვლიანი ანალიზი დაგეხმარებათ. თუ მანქანა ძირითადად გამოყენებული იქნება ერთად მოგზაურობისთვის, მაშინ გამოდგება ეკონომიური ვარიანტი სავარძლების მცირე რაოდენობით და მარტივი სავარძლებით. ცოტა უფრო ძვირი და მდიდარი იქნება უფრო მრავალმხრივი გამავლობის ვერსიები ან მობილური კემპინგი. VW T5 Multivan-ის მრავალადგილიანი ვერსია კარგად არის აღჭურვილი და წარმოადგენს საუკეთესო კომპრომისს საქმიან და პერსონალურ მანქანას შორის. კომფორტის მწვერვალია T5 Multivan Business, რომელიც აღჭურვილია ცალკე ტყავის სკამებით.

მიდრეკილება დეფექტებისკენ

სხეულის არჩეული ვარიანტის მიუხედავად, აუცილებელია მანქანის, განსაკუთრებით ძრავის საფუძვლიანი შემოწმება. T5-ს აქვს 4, 5-ცილინდრიანი და კომფორტზე ორიენტირებული 6-ცილინდრიანი ძრავები. ყველა ელექტროსადგური მივიდა მიკროავტობუსში სამგზავრო მანქანებიდან, მაგრამ მცირე ცვლილებებით. ფურგონის დიდი წონა, ხშირი დატვირთვები, უხეში მართვა და მნიშვნელოვანი გარბენი აუცილებლად ტოვებს წარუშლელ კვალს ელექტროსადგურების მდგომარეობაზე.

საკმაოდ გავრცელებულია 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა ტუმბოს ინჟექტორებით. მაგრამ ასეთი ძრავა ძალიან სუსტია. ყველაზე ხშირად, ბლოკის თავი და ტუმბოს ინჟექტორები აქ არის გაჭედილი. 2009 წელს აღდგენის შემდეგ VW-მ მიატოვა მისი გამოყენება.

ხუთცილინდრიანი დიზელის ძრავა 130 და 174 ცხ.ძ. გამოიყენება 2010 სამოდელო წლამდე. დროის ქამრის ნაცვლად, აქ უფრო საიმედო სქემა გამოიყენება ამწე ლილვის გადაცემით მექანიზმების მეშვეობით. უპირატესობა უნდა მიენიჭოს ძრავის უფრო ძლიერ ვერსიას.

5 ცილინდრიანი ბლოკი არ არის ხარვეზების გარეშე. სტარტერის გაუმართაობა, ორმასიანი მფრინავის და ინჟექტორების ტარება, მფრინავი მილები, ტუმბოს გაუმართაობა (6000 რუბლიდან), ტურბო დამტენი (36000 რუბლიდან) და ბზარები გამონაბოლქვის კოლექტორში (ტიპიურია 174 ცხენის ძალის მოდიფიკაციისთვის 2006-მდე). ზეთის აუხსნელად მაღალი დონე გამოწვეულია საწვავის შეზეთვის სისტემაში ტანდემური ტუმბოს (18,000 რუბლიდან) ან გაჟონილი საქშენების ლუქის საშუალებით. ყველაზე უსიამოვნო სიურპრიზი არის ცილინდრის კედლებიდან პლაზმური სპრეის დაღვრა. 2.5 TDI R5-ის ძირითადი რემონტისთვის დაგჭირდებათ მინიმუმ 100,000 რუბლი. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ნაწილაკების ფილტრის მდგომარეობა, რომელიც დამონტაჟებულია 2006 წლის იანვრიდან.

ხანგრძლივი სირბილით შესაძლებელია დანადგარის ინჟექტორების ჭაბურღილებში სამუშაოების ან ბზარების წარმოქმნა. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ბლოკის ხელმძღვანელის შეცვლა (59,000 რუბლიდან) ან ჭაბურღილების მოპირკეთება (დაახლოებით 17,000 რუბლი). პრობლემა დამახასიათებელია დიზელის ძრავებისთვის 1.9 და 2.5 ლიტრი მოცულობით.

2.5 TDI-ის შემთხვევაში (AXE და AXD), 200-300 ათასი კმ-ის შემდეგ, ხდება ამწე ლილვის, მისი ლაინერების და ჰიდრავლიკური კომპენსატორების ნაადრევი ცვეთა (თითო 500 რუბლიდან, მხოლოდ 10 კომპენსატორი). 2007 წლის BPC-ის შემდგომ ვერსიამ თავი დააღწია ამწე ლილვისა და ცილინდრის საფარის პრობლემებს. მართალია, გამონაბოლქვი კოლექტორის საკინძები აქ ზოგჯერ იშლება, რის გამოც სალონში წვის სუნი ჩნდება.

100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, კონდიცირების კომპრესორის ან გენერატორის გადახურვა იშლება. ის იცვლება აწყობაში პულით (2-4 ათასი რუბლი). და ჰაერის ხარისხის წარუმატებელი სენსორის გამო (4000 რუბლი), რადიატორის გულშემატკივრებს შეუძლიათ შეჩერების გარეშე გახეხვა. ნაკლებად ხშირად, მიზეზი არის გულშემატკივართა კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა (10,000 რუბლი).

ოთხცილინდრიანი TDI 2009 წლის შემდეგ

2009 წელს რესტაილირებით, 5-ცილინდრიანმა ძრავამ ადგილი დაუთმო 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელის ახალ თაობას. Common Rail საინექციო ძრავები უფრო მძლავრი და კომფორტული გახდა.

დიზელის გუნდის სათავეში დგას 180 ცხენის ძალის ბი-ტურბო. ის ადვილად ფარავს დიდ დისტანციებს, თუნდაც სრულად დატვირთული. ცრუ მოკრძალება, რამაც აიძულა VW T5-ის შეძენა საწყისი დონის დიზელის ძრავით 84 და 102 ცხენის ძალით, გადაიქცევა დისკომფორტად. ასეთი შემთხვევა იძულებულია „ღებინება“ მარჯვენა ზოლში, განსაკუთრებით ფერდობებზე, მცოცავ დატვირთულ მანქანებთან ერთად.

2.0 BiTDI CFCA ინდექსით ხშირად განიცდის ნავთობის მოხმარებას. ზოგჯერ ბლოკის თავი და ტურბინა იშლება. გარდა ამისა, დაფიქსირდა დამაგრებული ერთეულების წამყვანი ქამრის გატეხვის შემთხვევები, რამაც გამოიწვია მისი ნაშთები დროის ღვედის ქვეშ. შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან სამწუხარო - დგუშების შეხვედრა სარქველებთან.

ორმაგი მფრინავის, ტურბო დამტენის და ინექციის სისტემის ნაადრევმა ცვეთამ არ გადალახა ახალი 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა. ბორბალს შეუძლია ღრიალი 10-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ჯერ „ღრიალი“ ისმის მხოლოდ ძრავის გაციებისას, შემდეგ კი (150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ) გახურების შემდეგაც არ ჩერდება. გარდა ამისა, ის იწყებს ვიბრაციების შექმნას. თუ საფრენი ბორბალი იშლება, მას შეუძლია ადვილად დააზიანოს ყუთის ზარი. ახალი ორიგინალური მფრინავის ღირებულებაა 42,000 რუბლი, ხოლო ანალოგი დაახლოებით 27,000 რუბლი. ახალი გადაბმულობის ნაკრებით ანალოგის დაყენებას და სერვისში მუშაობას დასჭირდება დაახლოებით 50,000 რუბლი.

ბენზინის ძრავები

თუ გეშინიათ დიზელის ძრავებთან დაკავშირებული პრობლემების, მაშინ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ ბენზინის მოდიფიკაციას. ყველაზე საიმედო და უპრეტენზიოა 2 ლიტრიანი ასპირირებული AXA. თუმცა, მის ზოგიერთ მფლობელს 500-600 ათასი კმ-ის შემდეგ უწევს გამკლავება ჩარჩენილი რგოლების გამოცვლასთან.

ტურბო ძრავები 150 და 204 ცხ.ძ. იპოვეს გზა, შესაბამისად, 2012 და 2103 მოდელის წლებიდან.

3.2 ლიტრი სამუშაო მოცულობის VR6-ის მუშაობის დაწყებასთან და შეფერხებასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ამწე სავენტილაციო სარქვლის მემბრანის რღვევის გამო (1200 რუბლი). მაგრამ გაცილებით ძვირი დაჯდება გადაჭიმული დროის ჯაჭვის შეცვლა. დაავადება ჩნდება 200 000 კმ-ის შემდეგ და მის აღმოსაფხვრელად დაგჭირდებათ დაახლოებით 100 000 მანეთი - ძრავა უნდა ამოიღოთ.

Გადაცემა

მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს შეუძლია ხმაური გამოიღოს 150-250 ათასი კმ-ის შემდეგ - საკისრები ნაადრევად ცვივა. გარდა ამისა, ზოგჯერ ლილვი მოძრაობს ღერძის გასწვრივ, ან სინქრონიზატორები ვერ ხერხდება. ნაყარის ღირებულება დაახლოებით 40-50 ათასი რუბლია. Clutch-ის მომსახურების ვადა დიდწილად დამოკიდებულია მუშაობის პირობებზე და მართვის სტილზე, მაგრამ საშუალო რესურსი, როგორც წესი, აღემატება 200-300 ათას კილომეტრს. ახალი ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 10,000 რუბლია.

ავტომატური ტრანსმისია შესთავაზეს დიზელის R5 ან ბენზინის V6 წყვილში. Aisin ავტომატი საკმაოდ გამძლეა. აღდგენითი შეკეთება საჭიროა, როგორც წესი, არა უადრეს 250-300 ათასი კმ, რისთვისაც საჭიროა დაახლოებით 80-100 ათასი რუბლი.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი რესტაილირების შემდეგ გამოჩნდა. DSG7-ის მქონე მფლობელები იწყებენ სერვისებთან დაკავშირებას 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ. ხშირად ეხმარება ციმციმს და ადაპტაციას.

150-250 ათასი კმ-ის შემდეგ მარჯვენა შუალედური ამძრავი ლილვის ღეროები ცვდება. ორიგინალური პრომვალი ხელმისაწვდომია 30,000 რუბლისთვის, ანალოგების ფასი იწყება 5,000 რუბლიდან.

მოდელის ასორტიმენტში ასევე შედის მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია 4MOTION სრულამძრავიანი სისტემით. უკანა ბორბლები დაკავშირებულია, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. იძულებითი დაბლოკვის შესაძლებლობა არ არის გათვალისწინებული. ჰალდექსის შეერთება პასუხისმგებელია ბიძგის განაწილებაზე. სისტემა საკმაოდ საიმედოა. Clutch იშლება მხოლოდ მაღალი გარბენის დროს ელექტროტუმბოს ჯაგრისების ცვეთის შედეგად. ახალი ტუმბოს ღირებულება დაახლოებით 23,000 რუბლია. კარდანის ლილვის გარე საკისარი (ანალოგისთვის 3-4 ათასი რუბლი) ქირავდება 200-300 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

Ჩარჩო

დიდი წონა, მაღალი დატვირთვა და მნიშვნელოვანი გარბენი არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც რაღაც მომენტში ნებისმიერი მანქანის შეჩერება მუხლებს აქცევს. იგივე ხდება Volkswagen T5-თან დაკავშირებით. თუმცა, მისი რთული შასი არ იწვევს ტიპურ პრობლემებს რეგულარული მოვლა-პატრონობის, ჩუმი ბლოკების, ამორტიზატორებისა და მუხრუჭების დროული გამოცვლასთან დაკავშირებით. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ 150,000 კმ-ის შემდეგ, საკიდარი ხშირად საჭიროებს ძირითად რემონტს და ნაწილების ფასები მაღალია. 100-200 ათასი კმ სეგმენტზე, უკანა ბორბლების საკისრები აუცილებლად დანებდება (5-7 ათასი რუბლი). წინაები 200-300 ათას კმ-ზე მეტს გაძლებს.

დაგეგმილ საკიდურ ნაყარს აქვს მინიმუმ ერთი დადებითი ასპექტი: T5-ის მფლობელს შეუძლია აირჩიოს რომელი გზით წავიდეს. მულტივანისთვის ხელმისაწვდომია უთვალავი საკიდი კომპონენტი, რაც მას კომფორტულ ავტობუსად, სპორტულ ფურგონად ან სასარგებლო ფურგონად აქცევს.

ნებისმიერ შემთხვევაში აუცილებელია ამორტიზატორების მდგომარეობის შემოწმება გაჟონვაზე ან „დაგროვებაზე“. სიბერეში ქირავდება ზამბარები და ამძრავი ლილვები.

ასაკთან ერთად, საჭის თარო ასევე მოითხოვს ყურადღებას. რემონტის ღირებულება დაახლოებით 18000 რუბლია, ხოლო აღდგენილი სარკინიგზო 25000 რუბლი.

მუხრუჭები საკმაოდ ეფექტურია. თუ მორიგეობის დროს ხშირად გიწევთ ტრაილერით მგზავრობა, შეგიძლიათ განაახლოთ სამუხრუჭე სისტემა Audi RS6-ის კომპონენტების დაყენებით. ასეთი მუხრუჭებით შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ უსაფრთხოებაში მთის სერპენტინებზეც კი.

სხეული

ყველა Volkswagen T5 მოდელი მიდრეკილია სხეულის დეფექტების დაგროვებისკენ. ლითონი არ არის მიდრეკილი კოროზიისკენ (გალავანიზებული), მაგრამ საღებავი მისგან რეგულარულად ფრინავს.

ბევრი მფლობელი უჩივის ელექტრო ფანჯრების ან ელექტრო მოცურების კარების წარუმატებლობას (კაკუნება, ვიბრაცია, სიჩქარის შენელება ან მთლიანად უარის თქმა მორჩილებაზე). ასაკთან ერთად, გვერდითი ფანჯრების ლუქები გაჟონავს და კარის მოცურების ლილვაკები ცვდება.

კარის საკეტები უნდა იყოს შეზეთილი ყოველი მოვლის დროს. როგორც ჩანს, ამ შემთხვევაში დაავიწყდათ.

ინტერიერის დეტალების ხარისხი ასევე არ არის იდეალური. ამავდროულად, მოქმედებს წესი: რაც უფრო მეტი თანხები გაზრდის ფუნქციონალურობას და კომფორტს, მით მეტი მარცხი. ზარალდება ცენტრალური საკეტი, Multivan-ის დასაკეცი მაგიდა და Business მოდიფიკაციის სავარძლების ელექტროძრავა. ზოგადად, არ ენდოთ მფლობელის სიტყვებს, მაგრამ თავად შეამოწმეთ ყველა სისტემის მუშაობა.

დასაკეცი მაგიდა პოპულარული, ძვირადღირებული და ძალიან არასანდო აქსესუარია.

ბევრს ნუ ელით ძველი სათავე დანაყოფებისგან სანავიგაციო სისტემით. 2005 წლამდე მათ მხოლოდ დისკების დაკვრა შეეძლოთ. მოგვიანებით მოვიდა DVD-ROM. დისკების დაკვრა მხოლოდ ჩარევის შემდეგ გახდა შესაძლებელი - სათავე ბლოკის ციმციმი. მოგვიანებით სისტემები უფრო სწრაფად მუშაობენ და ფიქრობენ, მაგრამ თანამედროვე სტანდარტებით, ისინი ქვის ხანის ტექნიკაა. GPS ანტენასთან დაკავშირებული ხშირი პრობლემები კიდევ ერთი არგუმენტია ქარხნული სისტემის გადადგომისა და მის ნაცვლად უფრო თანამედროვე მოწყობილობის დაყენებისთვის.

ინტერიერის დანარჩენ ნაწილს აქვს ტიპიური ფოლკსვაგენის დეფექტები, როგორიცაა პლასტმასის ნაწილების ჭექა-ქუხილი და რბილი საფარის ტარება.

სათავე ერთეული გასაღების საფარის დამახასიათებელი ცვეთით.

უკანა კონდიცირების მილები, რომლებიც მდებარეობს მარჯვენა უკანა ბორბლის თაღში, შეიძლება გაჟონოს 5-8 წლის შემდეგ. ბევრი სერვისი გვთავაზობს უფრო გამძლე შლანგების დამონტაჟებას, რისთვისაც ითხოვენ 20-30 ათას რუბლს. და უკანა ღუმელი წყვეტს მორჩილებას საკონტროლო განყოფილების ცუდი ტენიანობის დაცვის გამო. დაფა იჟანგება და კონტაქტები კოროზირდება. პრობლემა დამახასიათებელია 2007 წლის შემდეგ აწყობილი მანქანებისთვის. ხშირად, დანადგარის სამუშაო ტევადობა დამოუკიდებლად შეიძლება აღდგეს, უკიდურეს შემთხვევაში საჭიროა თავად განყოფილების შეცვლა (31000 რუბლიდან).

Ხარჯები

Volkswagen T5 არ არის იაფი მანქანა. ღირსეული აღჭურვილობით გადაკეთებული ასლები 15000 დოლარიდან ეღირება. ნუ აცდუნებთ უფრო ხელმისაწვდომ და ხანდაზმულ მოდელებს, რომლებსაც უკან თითქმის 1 000 000 კმ გარბენი აქვთ. ამას დაუმატეთ მოვლის მაღალი ღირებულება, პრემიუმ სედანებთან შედარებით.

მოცურების კარზე ჟანგი ჩვეულებრივი მოვლენაა T5-ზე.

მოდელის ისტორია

• 2003 წლის ზაფხულის ბოლოს: გამოჩნდა ვერსია 115 და 230 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავებით. ხოლო დიზელი - 104 და 174 ცხ.ძ. ESP ხელმისაწვდომია როგორც სტანდარტული მოწყობილობა V6-ისთვის.
• 2003 წლის დეკემბერი: 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დანერგვა.
• 2004 წელი: წარმოადგინეს 1.9 TDI 84 ცხ.ძ. და კარაველის ვერსიები.
• 2005 წლის მარტი: ხელმისაწვდომია 4Motion სრულამძრავიანი სისტემა.
• 2006 წელი: Multivan Beach არის Multivan-ის ახალი საბაზისო მოდელი.
• 2006 წელი: ნაწილაკების ფილტრის სერიული გამოყენება.
• 2007 წელი: გრძელი ბორბლიანი ვერსია Miltivan Starline-ით, როგორც ახალი საბაზო მოდელი.
• 2009 წლის სექტემბერი: დიდი რესტაილინგი; უარი 5 ცილინდრიან დიზელზე; 4-ცილინდრიანი დიზელის ძრავებმა მიიღეს Common Rail ინექციის სისტემა, მოდიფიკაციები - 84 ცხ.ძ., 102 ცხ.ძ., 140 ცხ.ძ. და 180 ცხ.ძ. გაზრდილი მომსახურების ინტერვალი დროის ქამრის გამოცვლისთვის; განახლებული ორგანო, დამატებითი აღჭურვილობისა და დამხმარე სისტემების ჩამონათვალი.
• 2011 წლის აპრილი: BlueMotion - იყენებს ენერგიის აღდგენის სისტემებს დამუხრუჭებისა და სტარტ-სტოპისთვის; ახალი 2.0 TSI ბენზინის ძრავა 204 ცხ.ძ (შესაძლებელია 4Motion სისტემის გამოყენება); დამატებითი გადასახადით დამონტაჟდა ქსენონის ფარები დღის განათებით.
• 2013 წლის იანვარი: DSG გადაცემათა კოლოფი თავისუფალი ბორბლით.

ძვირადღირებული უსიამოვნება არის გატეხილი კარის სახელური ($50).

დასკვნა

მისი წინამორბედების მსგავსად, Volkswagen T5 ძალიან პოპულარული მანქანაა. მისი ნაკლოვანებები ანაზღაურდება ფუნქციონალურობით, ძრავების დიდი არჩევანით და ფასის მცირე დანაკარგით. ამ დრომდე გერმანულმა ფურგონმა ვერც მერსედესის და ვერც ფიატის პოპულარობა გვერდი აუარა. T5 არა მხოლოდ უფრო პრაქტიკულია, არამედ უფრო საიმედოც. ამას ხელი შეუწყო გაფართოებულმა გარანტიამ და მწარმოებლის მუდმივმა მუშაობამ ხარვეზების აღმოფხვრაზე. მაგრამ პოპულარობა აისახა ფასში. უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ 2009 წლის სექტემბრის შემდეგ წარმოებულ ასლებს, რომელთა მანძილი 100000 კმ-მდეა პირველი ან მეორადი. ამ მოდელის უპირატესობა ის არის, რომ ის მოთხოვნად რჩება სიბერეშიც კი. კალიფორნიის ვერსია უზრუნველყოფს მგზავრების უდიდეს კომფორტს.

სპეციფიკაციები Volkswagen T5

Volkswagen Transporter არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა მინივენის ნიშაში. ავტომობილი ითვლება Kafer-ის მანქანის მიმდევრად, რომელსაც მანამდე გერმანული კომპანია აწარმოებდა.

გააზრებული დიზაინისა და უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლების დახმარებით Volkswagen Transporter-მა არაჩვეულებრივი პოპულარობა მოიპოვა მთელ მსოფლიოში. ამ მანქანამ საკმაოდ მოკრძალებული ცვლილებები განიცადა და თითქმის არ დაემორჩილა დროის გავლენას.

Volkswagen Transporter ოჯახი VW-ის უმსხვილესი წარმომადგენელია. ავტომობილი წარმოდგენილია Multivan, California და Caravelle მოდიფიკაციებში. ყველა .

მანქანის ისტორია

Transporter მანქანის პროექტის იდეაზე პასუხისმგებელი იყო VW ბენ პონის ჰოლანდიელი იმპორტიორი. 1947 წლის 23 აპრილს ვოლფსბურგის ფოლკსვაგენის ქარხანაში მან შენიშნა საავტომობილო პლატფორმა, რომელიც მუშებმა ხოჭოს ბაზაზე ააშენეს. ბენი ფიქრობდა, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ევროპის ქვეყნების აღდგენის დროს, წვრილმანი ნივთების გადასატანი მანქანა შეიძლება დიდი ინტერესი აღმოჩნდეს.

მას შემდეგ, რაც პონმა აჩვენა საკუთარი განვითარება გენერალურ დირექტორს (იმ დროს ის იყო ჰაინრიხ ნორდჰოფი) და დათანხმდა ჰოლანდიელი სპეციალისტის იდეის განხორციელებას. უკვე 1949 წლის 12 ნოემბრისთვის, Volkswagen Transporter 1 იყო წარმოდგენილი ოფიციალურ პრესკონფერენციაზე.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

სადებიუტო მინივენის ოჯახი წარმოებაში 1950 წელს შევიდა. მუშაობის პირველი თვის შემდეგ, კონვეიერი ყოველდღიურად 60-მდე მანქანას აწარმოებდა. ახალი პროდუქტების მშენებლობაზე პასუხისმგებელი გერმანიაში, ქალაქ ვოლფსბურგში დაფუძნებული საწარმო იყო. მოდელმა მიიღო გადაცემათა კოლოფი VW Beetle-სგან. თუმცა, „ხოჭისგან“ განსხვავებით, 1-ელ გადამზიდველში, ცენტრალური გვირაბის ჩარჩოს ნაცვლად, გამოყენებული იყო მზიდი კორპუსი, რომელსაც ეყრდნობოდა მრავალწახნაგა ჩარჩო.

სადებიუტო მიკროავტობუსებმა 860 კილოგრამზე მძიმე ტვირთი ასწიეს, თუმცა 1964 წლიდან წარმოებულებმა უკვე გადაიტანეს 930 კილოგრამის წონა. Beetle-მა გადასცა Transporter-ს და ოთხცილინდრიანი ელექტროსადგურები უკანა ამძრავით. ამ დროს მათ 25 ცხენის ძალა განავითარეს. მანქანა ძალიან მარტივია, თუმცა, სწორედ მან უნდა დაეპყრო მთელი მსოფლიო.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ მათ დაიწყეს უფრო თანამედროვე ძრავების დაყენება, რომელთა სიმძლავრე უკვე 30-დან 44 ცხენამდე იყო. გადაცემაზე თავდაპირველად პასუხისმგებელი იყო 4 სიჩქარიანი გადაცემის მექანიზმი, თუმცა 1959 წლიდან მანქანა აღჭურვილი იყო სრულად სინქრონიზებული გადაცემის მექანიზმით. მანქანა აღჭურვილი იყო ბარაბანი მუხრუჭებით.

გარეგნობის ხაზგასმა შესაძლებელი გახდა მასიური VW ლოგოთი და 2 ეკვივალენტურ ნაწილად დაყოფილი საქარე მინით. მძღოლისა და მგზავრის კარები მოცურების მინა მიიღო. 1956 წლის მარტში (8 დღე) საოჯახო მანქანის წარმოება დაიწყო ჰანოვერის ფოლკსვაგენის სრულიად ახალ ქარხანაში, სადაც პირველი თაობა აწყობილი იყო 1967 წლამდე, როდესაც მთელს მსოფლიოში ბევრმა მძღოლმა შეძლო ენახა მემკვიდრე მოდელი - T2. ის საოცრად წარმატებული აღმოჩნდა.

T1 მოდელის 25 წლიანი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში მან განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. გაზარდეს ტარების მოცულობა, დაამზადეს სპეციალიზებული სამგზავრო ვერსიები, აღჭურვეს საკემპინგე აღჭურვილობით. პირველი თაობის პლატფორმაზე VW-მ შექმნა სასწრაფო დახმარების მანქანები, პოლიციელები და სხვა.

როდესაც "სამგზავრო მანქანის" Beetle-ის სერიული წარმოება კარგად იყო გამართული, VW-მ შეძლო საკუთარი ინჟინერიის პერსონალის ფოკუსირება ხაზის მეორე მანქანის დიზაინზე. მაშასადამე, მსოფლიომ დაინახა Tour2 მრავალმხრივი პატარა სატვირთო მანქანა, რომელსაც ჰქონდა Beetle-ის ძირითადი სტრუქტურული კომპონენტები - იგივე ჰაერით გაგრილებული ელექტროსადგური უკანა ნაწილში, იგივე საკიდარი ყველა ბორბალზე და ნაცნობი ძარა.

ცოტა ადრე ჩვენ ავღნიშნეთ ბენ პონი, რომელიც სიტყვასიტყვით გაათავისუფლეს მცირე სატვირთო მანქანების წარმოების იდეით, თუმცა, ის მარტო არ იყო. ბავარიელმა სპეციალისტმა გუსტავ მაიერმა, ფაქტიურად, მთელი ცხოვრება მინივენებს მიუძღვნა.

გერმანელმა მუშაობა Volkswagen-ის ქარხანაში 1949 წელს დაიწყო. ამ დროს მან უკვე მოიპოვა ავტორიტეტი თავისთვის და ისეთი, რომ მას ღვთის ნიჭი ეწოდა. დიდი ხანი არ გასულა, სანამ ის VW ტვირთების განყოფილების მთავარი დიზაინერი გახდა.

ამ დროიდან მასში გავიდა Transporter-ის ყველა ახალი მოდიფიკაცია. საკუთარი ხელით მან ბევრი იშრომა იმისათვის, რომ კარგი რეპუტაცია შეექმნა T ხაზისთვის. პირველად VW გადაწყვეტს თავისი მანქანები ქარის გვირაბის გამოცდას დაექვემდებაროს! მიღებული მონაცემების საფუძველზე შემუშავდა მანქანის გარკვეული ელემენტები.

მინივენების პირველ თაობაში დიზაინერმა პერსონალმა გადაწყვიტა გამოეყენებინა ერთ-ერთი ინოვაციური გადაწყვეტა: კორპუსის დაყოფა 3 ზონად - მძღოლის სალონში, სატვირთო განყოფილებაში, რომლის მოცულობა იყო 4,6 კუბური მეტრი და ძრავის განყოფილება.

სტანდარტულ კონფიგურაციაში „სატვირთოს“ მხოლოდ ერთ მხარეს ჰქონდა ორმაგი კარი, თუმცა საჭიროების შემთხვევაში კარები ორივე მხრიდან იყო დამონტაჟებული. იმის გამო, რომ დიდი მანძილი იყო ღერძებს შორის, ელექტრული განყოფილების ადგილმდებარეობასა და გადამცემ მოწყობილობას შორის მანქანის უკანა ნაწილში, ინჟინერმა პერსონალმა მოახერხა ავტომობილის შექმნა იდეალური წონის განაწილებით (უკანა და წინა ღერძი დატვირთული იყო 1: 1 თანაფარდობით).

ამის მიუხედავად, პირველი გამოშვების ასლებში ძრავის განლაგება არ იყო მთლად წარმატებული, რადგან არ აძლევდა მათ საშუალებას ჰქონოდათ უკანა კარი. თუმცა, 1953 წლიდან გაჩნდა ბარგის განყოფილების კარი, რამაც დიდად შეუწყო ხელი სატვირთო მანქანის ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას.

როგორც ზემოთ დავწერეთ, ელექტროსადგურს ჰქონდა ჰაერით გაგრილებული ძრავა. ეს მნიშვნელოვანი უპირატესობა იყო, რადგან მძღოლები ამის გამო განიცდიდნენ მინიმალურ სირთულეებს - არ იყინებოდა, არ თბებოდა.

ნაწილობრივ სწორედ ამიტომ გახდა მოდელი პოპულარული საავტომობილო ბაზარზე. T1 წარმატებით იყიდეს ტროპიკულ ქვეყნებში, ისევე როგორც არქტიკაში. კარგი დინამიური შესრულება გამოირჩეოდა უპირატესობად: ბარგის წონა დაახლოებით 750 კილოგრამია, მინივენი საათში 80 კილომეტრამდე აჩქარებდა. საწვავის მოხმარება არ აღემატებოდა 9,5 ლიტრს ყოველ 100 კილომეტრზე.

ამ მანქანაში ნამდვილი მიღწევა იყო სერიული გამათბობელი ღუმელის არსებობა. მანძილი ელექტროსადგურსა და მძღოლის კაბინას შორის საკმაოდ დიდი იყო, ძნელი იყო მისი გაცხელება ძრავის სიცხით. ამიტომ, VW-მ შეუკვეთა Eberspacher-ისგან პირველი თაობის დამოუკიდებელი გათბობის სისტემა.

1950 წლის გაზაფხულის ბოლოს შეიქმნა კომბინირებული ავტობუსი და რვა ადგილიანი სამგზავრო ავტობუსი. ავტომობილის ორივე ვარიაცია ადვილად გარდაიქმნება სატვირთო-სამგზავრო ვერსიად მოსახსნელი სავარძლის სტრუქტურის გამოყენებით ან მათი პოზიციის შეცვლით.

მომდევნო წელს Volkswagen-მა დაიწყო Samba Transporter-ის სამგზავრო ვარიანტის გამოშვება, რომელიც პოპულარობას იძენს მისი ორფერიანი ტანის საღებავის, მოსახსნელი ტილოს სახურავის, 9 სამგზავრო ადგილის, 21 ფანჯრის (აქედან 8 სახურავზე) და უამრავი სარკმლის გამო. ქრომი მანქანის ელემენტებში. სამბას დაფა აქვს ცალკეული ნიშები, რომლებიც შექმნილია რადიოტექნიკის დასაყენებლად (რაც 1950-იანი წლებისთვის იყო რაღაც გაუგებარი გონებისთვის).

მომდევნო წლებში გერმანელებმა მოახერხეს მანქანის კიდევ ერთი ვარიაციის გამოშვება საბორტო პლატფორმით. ამ დიზაინის წყალობით შესაძლებელი გახდა დიდი ზომის ტვირთისთვის მნიშვნელოვანი ნაწილის გათავისუფლება. 1959 წელს კონცერნმა გამოუშვა Transporter 1 დატვირთვის ადგილით, რომლის სიგანე 2 მ იყო.

შესაძლებელი იყო არჩევანის გაკეთება მთლიანად ლითონის, ხის და კომბინირებული კონსტრუქციებიდან. წაგრძელებული სალონი საშუალებას აძლევდა მუშაკთა ჯგუფს სხვადასხვა სერვისებიდან კომფორტულად მიემგზავრებინა მისიებში, ხოლო ტვირთის პლატფორმა (სიგრძე 1,75 მ) გამოიყენებოდა ხელსაწყოების, აღჭურვილობის ან სამშენებლო მასალების გადასაზიდად.

Transporter-ის მასობრივი ვერსიის გამოშვებასთან ერთად, მის პლატფორმაზე შემუშავდა პოლიციისა და სახანძრო ვარიაცია. T1 პლატფორმამ შესაძლებელი გახადა ვესტფალიის „მობილური სახლის“ შექმნა. ასეთი "სახლების" წარმოება საწარმოში 1954 წელს დაიწყო.

გამოდის, რომ უკვე იმ წლებში შესაძლებელი იყო მთელ ოჯახთან ერთად ან მეგობრებთან ერთად მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში, ტკბებოდა მიმდებარე ბუნების სილამაზით. ახალი „სახლის“ აღჭურვილობაში შედიოდა ერთი მაგიდა, რამდენიმე სკამი, საწოლი, გარდერობი და სხვა საყოფაცხოვრებო ნივთები. ყველა დაკეცილი ნივთი საიმედოდ იყო დამაგრებული და შეფუთული უსაფრთხო და უპრობლემო ტრანსპორტირების უზრუნველსაყოფად.

სასიამოვნოა, რომ მობილური „სახლების“ სრულ კომპლექტს ჰქონდა მზის ტილო-სახურავები, რომლითაც შესაძლებელი იყო საკუთარი პირადი ვერანდის შექმნა.

1950 წლის განმავლობაში ქარხანამ მხოლოდ 10 მინივენი გამოუშვა, რაც აშკარად არ იყო საკმარისი მათი პოპულარობის გათვალისწინებით. ამიტომ, VW-მ გადაწყვიტა გაზარდოს მოდელის წარმოება. 1954 წლის შემოდგომაზე ვოლფსბურგის საწარმოს ასამბლეის ხაზმა გამოუშვა თავისი მე-100000 მანქანა.

იმისათვის, რომ სრულად დაეკმაყოფილებინათ ბაზრის მოთხოვნა, გერმანელებმა გააფართოვეს საკუთარი წარმოება ახალი საწარმოს აშენებით, მაგრამ უკვე გერმანიის ქალაქ ჰანოვერში. ქარხანამ სერიული მიკროავტობუსების წარმოება 1956 წლიდან დაიწყო. უკვე იმავე წელს ახლად წარმოებულ საწარმოში 200000-ე მიკროავტობუსი დამზადდა.

პირველი T1 ოჯახი დიდი მოთხოვნა იყო ამერიკაში - მოდელს ხშირად ჰიპების თაობას უწოდებენ. T1 მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა გარეგნობის თვალსაზრისით 1967 წლის ზაფხულამდე.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

1967 წლის ბოლოს დადგა დრო მე -2 Volkswagen Transporter ოჯახისთვის. იმ დროს, დაახლოებით 1,800,000 ეგზემპლარი დატოვა VW საწარმოები. T2 მიკროავტობუსი შეიმუშავა დიზაინერმა გუსტავ მაიერმა, რომელმაც გადაარჩინა პლატფორმა TUR2 Bulli-სგან, თუმცა გადაწყვიტა დაემატებინა იგი დიდი რაოდენობით კარდინალური ცვლილებებით.

T2 "გაიზარდა" ზომით, გახდა უფრო საიმედო, გამძლე და მიმზიდველი. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ მამოძრავებელმა მახასიათებლებმა კონტროლის მარტივობასთან ერთად შეძლეს სამგზავრო მანქანების მახასიათებლების ქუსლებზე გადადგმა. ეს შედეგი მიღწეული იქნა წინა ბორბლების კომპეტენტური შერჩევისა და ღერძების გასწვრივ წონის შესანიშნავი განაწილების წყალობით.

თუ ვსაუბრობთ გარეგნობაზე, მაშინ ის თანამედროვე გახდა. გაიზარდა უსაფრთხოებაც - 2 განყოფილებიანი საქარე მინის ნაცვლად პანორამული მინა დამონტაჟდა. ელექტრული ბლოკი დარჩა მანქანის უკანა ნაწილში, თუმცა, ისევე როგორც წამყვანი. მაიერმა შესთავაზა მეორე თაობის მოკრივე ელექტროსადგურების სია, რომელთა სამუშაო მოცულობა იყო 1.6-2.0 ლიტრი (47-70 "ცხენი"). მანქანა ახლა დაიწყო აღჭურვა გაძლიერებული უკანა სუსპენზიით და ორმაგი წრიული სამუხრუჭე სისტემით.

ახალი თაობის მინივენი შეიძლება აჩქარდეს 100 კილომეტრზე საათში. გაიზარდა ცვლილებების რაოდენობა. 1970-იან წლებში ევროპის ქვეყნებში მანქანის ტურიზმში ნამდვილი გარღვევა მოხდა, ამიტომ მეორე ოჯახის მრავალი მოდელის გადაკეთება დაიწყო საავტომობილო სახლებად. 1978 წლიდან მათ დაიწყეს Transporter 2-ის პირველი სრულამძრავიანი მოდიფიკაციის წარმოება.

ეს იყო Volkswagen Transporter 2, რომელიც გახდა სადებიუტო მანქანა, რომელსაც ჰქონდა გვერდითი მოცურების კარი - ელემენტი, რომლის გარეშეც უბრალოდ შეუძლებელია წარმოიდგინო რაიმე მანქანა დღეს მინივენის კლასში.

1971 წლიდან ფოლკსვაგენმა დაიწყო ჰანოვერის ქარხნის გაფართოება, რამაც გაზარდა წარმოებული ასლების რაოდენობა. ერთ წელიწადში ქარხანამ 294 932 მანქანა ააწყო. სამარშრუტო ტაქსის მეორე თაობამ საიუბილეო ორი და სამი მილიონიანი მანქანა შეადგინა.

ეს მჭევრმეტყველად მიუთითებს იმაზე, რომ Transporter-მა მოთხოვნისა და პოპულარობის აპოგეას მიაღწია ზუსტად მეორე ოჯახის გამოშვების დროს. კომპანიის მენეჯმენტმა გააცნობიერა, რომ ერთი საწარმო არ იქნებოდა საკმარისი მანქანებზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, ამიტომ გერმანელებმა დაიწყეს ცნობილი მიკროავტობუსის წარმოება სხვადასხვა ქვეყანაში საკუთარ საწარმოო ობიექტებში, როგორიცაა ბრაზილია, მექსიკა და სამხრეთ აფრიკა.

მეორე თაობის Volkswagen იწარმოებოდა გერმანულ ქარხნებში 13 წლის განმავლობაში (1967-1979). საინტერესოა, რომ 1971 წლიდან მოდელი იწარმოება გაუმჯობესებული T2b-ის სახით. 1979 წლიდან 2013 წლამდე ეს მოდელი იწარმოებოდა ბრაზილიაში.

სახურავის, ინტერიერის, ბამპერების და სხეულის სხვა კომპონენტების მოდიფიკაციის შემდეგ, სახელი ასევე შეიცვალა T2c-ით. ბრაზილიაში ქარხანამ აწარმოა შეზღუდული პარტია, რომელიც აღჭურვილია დიზელის ძრავებით. 2006 წლიდან სამხრეთ ამერიკის ფილიალმა შეწყვიტა ჰაერით გაგრილებული ძრავების წარმოება. სამაგიეროდ გამოიყენეს 1.4 ლიტრიანი ხაზოვანი ელექტროსადგური, რომელიც 79 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა.

ამან აუცილებელი გახადა მინივენის თარგის წინა ნაწილის შეცვლა და მასზე ცრუ რადიატორის გრილის დაყენება ძრავის რადიატორის გასაგრილებლად. 2013 წლის ბოლოსთვის საბოლოოდ შეჩერდა T2b, T2c და მათი მოდიფიკაციების გამოშვება. ამ მომენტამდე მანქანა ორ მორთულობაში იყიდებოდა - 9 ადგილიანი მიკროავტობუსი და პანელის ფურგონი.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

შემდეგი, მესამე თაობა დაინერგა 1979 წელს. მიკროავტობუსს ბევრი საინჟინრო სიახლე ჰქონდა „ჰოდოვკას“ და ელექტროსადგურებში. "სატვირთო მანქანის" მესამე თაობამ მიიღო უფრო ფართო და არც ისე მომრგვალებული სხეული.

საპროექტო გადაწყვეტა სრულად შეესაბამებოდა იმ დროს არსებულ კონსტრუქტივიზმს (1970-იანი წლების ბოლოს). კორპუსს არ ჰქონდა რთული ზედაპირები, გაუმჯობესდა პანელების ფუნქციონირება და გაიზარდა სხეულის მთლიანი სიმტკიცე.

სწორედ Transporter-ის მესამე ოჯახიდან დაიწყო Volkswagen-მა ფოკუსირება ანტიკოროზიულ ძარაზე. სხეულის ელემენტების უმეტესობა დამზადებულია გალვანური ფოლადის ფურცლებით. საღებავის ფენების რაოდენობამ ექვს მიაღწია.

თავდაპირველად, მძღოლებმა სიახლე საკმაოდ მშრალად აღიქვეს, რადგან ტექნიკური კომპონენტი არ ამართლებდა მათ მოლოდინს. რა თქმა უნდა, რადგან ჰაერით გაგრილებული ელექტროსადგური ძალიან მარტივი იყო. სხვათა შორის, ძრავა არც სიმძლავრით გამოირჩეოდა, რადგან 50 ან 70 ცხენის ძალის ძრავას არ გააჩნდა საკმარისი სისწრაფე, რომ თითქმის ერთნახევარი ტონიანი ავტომობილი ფრისკი ყოფილიყო.

მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ, Transporter-ის მე-3 თაობის მიწოდება დაიწყო წყლის გაგრილებული ბენზინის ძრავით, ისევე როგორც პირველი მასიური დიზელის ძრავით Transporter-ის ისტორიაში.

ამის შემდეგ, სიახლისადმი ინტერესი თანდათანობით გამოჯანმრთელდა. 1981 წელს კომპანიამ გამოუშვა T3-ის ვერსია სახელთან ერთად Caravelle. სალონმა შეიძინა ცხრა ადგილიანი განლაგება, ხავერდის მორთვა და 360 გრადუსიანი მბრუნავი სავარძლები.

მოდელი გამოირჩეოდა მართკუთხა ფარებით, უფრო მოცულობითი ბამპერებითა და პლასტმასის კორპუსებით. ოთხი წლის შემდეგ (1985 წელს) გერმანელებმა თავიანთი „ტვინი“ აჩვენეს ავსტრიულ შლადმინგში. მანქანას ეწოდა T3 Syncro და აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი ძრავით.

თავად გუსტავ მაიერმა დამაჯერებლად ისაუბრა სრულამძრავიანი მოდელის საიმედოობაზე, რომელმაც მასზე საჰარის უდაბნოში რეკლამა გაუშვა სერიოზული ავარიის გარეშე. ამ ვარიანტს აფასებდა ყველა მძღოლი, რომელსაც სჭირდებოდა უპრეტენზიო სრულამძრავიანი მიკროავტობუსი.

T3 აღჭურვილი იყო ძრავის ფართო სპექტრით, რომელიც შედგებოდა ბენზინის ძრავებისგან 1.6 და 2.1 ლიტრი მოცულობით (50 და 102 ცხენის ძალა) და დიზელის ძრავები 1.6 და 1.7 ლიტრი (50 და 70 ცხენის ძალა). ).

როდესაც Volkswagen Transporter 3-მა შეწყვიტა მასობრივი წარმოება 1990 წელს, დასრულდა მინივენების მთელი ერა. როგორც 74-ში ცნობილი "ხოჭო" შეიცვალა დიზაინის გადაწყვეტილებებით რადიკალურად განსხვავებული "გოლფით" და T3-მა გზა დაუთმო მის მემკვიდრეს.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

1990 წლის აგვისტოში შემოიღეს სრულიად უჩვეულო წინა წამყვანი Transporter T4. მიკროავტობუსი თითქმის ყველაფერში განსაკუთრებული იყო - ძრავა წინ იყო, მოძრაობა წინა ბორბლებზე მიდიოდა, დაყენებული იყო წყლის გაგრილება, ცენტრის მანძილი იცვლებოდა მოდიფიკაციის მიხედვით. თავდაპირველად სიახლეზე უარყოფითად საუბრობდნენ წარსული თაობების თაყვანისმცემლები.

თუმცა, ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა და მალევე გაირკვა, რომ Volkswagen Transporter T4-ის ცხოვრების გზა ფუნდამენტური ცვლილებების ამბავია. რაც შეეჩვია T4-ის უჩვეულო შესრულებას, მყიდველები მანქანების დილერებში უკვე რიგზე დგებოდნენ სიახლის მისაღებად. ელექტროსადგურის ფრონტალური პოზიციისა და წინა წამყვანი დახმარების გარეშე, მწარმოებელმა მოახერხა მიკროავტობუსის ტევადობის სერიოზულად გაზრდა, რამაც, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა ახალი ჰორიზონტების გახსნა სხვადასხვა ტიპის ფურგონების ასაშენებლად. T4 პლატფორმა.

კომპანიამ თავიდანვე გადაწყვიტა ავტომობილის მეოთხე თაობის გამოშვება Transporter-ის მოდიფიკაციაში და კომფორტული Caravelle-ში, სადაც ინტერიერი სპეციალურად მგზავრების კომფორტული ტრანსპორტირებისთვის იყო შექმნილი.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მსოფლიო ბაზარმა დაიწყო სხვადასხვა ბრენდის მიკროავტობუსების რაოდენობის ზრდა, ამიტომ კომპანია დაუბრუნდა თავის მანქანებს, აწარმოებდა კალიფორნიის სამგზავრო მანქანას Caravelle პლატფორმაზე, რომელიც გამოირჩეოდა უფრო ძვირი ინტერიერით და გაფართოებული ასორტიმენტით. ფერები.

მაგრამ კალიფორნია არც ისე მოთხოვნადი იყო, ამიტომ 96 წელს იგი შეიცვალა მულტივენით, რომელიც თითქმის ყველაფერში სატვირთოს ჰგავდა, მაგრამ უფრო მდიდრული და კომფორტული ინტერიერი ჰქონდა.

T4 Multivan-ის პირველივე მოდელებს ჰქონდათ 2.8 ლიტრიანი 24-სარქველიანი V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც 204 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდნენ. ალბათ ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც მე-4 თაობამ მიაღწია ასეთ პოპულარობას.

სურვილისამებრ, Multivan აღჭურვილი იყო კომპიუტერით, ტელეფონით და ფაქსით. მოდელი მოკლე ბორბალი იყო და 7 ადამიანამდე იტევდა. პარალელურად, როდესაც Multivan T4 იწარმოებოდა, გერმანელებმა გააუმჯობესეს Caravelle T4, რომელსაც უკვე ჰქონდა ახალი განათების აღჭურვილობა და ოდნავ გადამუშავებული წინა ნაწილი.

ინტერიერის ყველა მეტალის ელემენტი დაფარულია პლასტმასით, რომელიც ისე კარგად იყო მორგებული, რომ არ ჭკნება და არ ჩანდა. სავარძლები იკეცება სულ რაღაც 10 წუთში, შემდეგ კი მანქანა სატვირთო მანქანად იქცევა.

სამგზავრო ვერსიებს ჰქონდა 2 გამათბობელი ღუმელი. ინტერიერი აღჭურვილი იყო ერთმანეთის პირისპირ სავარძლებით, მათ შორის კი დასაკეცი მაგიდა. სალონის განლაგება ითვალისწინებს ჭიქების დამჭერებს და ჯიბეებს სხვადასხვა ნივთების შესანახად.

სავარძლების შუა რიგისთვის არის სრიალი. სავარძლებმა მიიღო სავარძლები და ინდივიდუალური სამპუნქტიანი ღვედები. სურვილისამებრ, მეორე რიგის რომელიმე სავარძლის ნაცვლად, შეგიძლიათ დააყენოთ მაცივარი (დაახლოებით 32 ლიტრი მოცულობით). მეორე ვერსია "მულტფილმის" დაიწყო რამდენიმე ჭერის ნათურები მეტი განათება.

ტექნიკურ აღჭურვილობაზე საუბრისას აღსანიშნავია, რომ მანქანა იყიდებოდა 4 და 5 ცილინდრიანი ძრავებით 1.8 და 2.8 ლიტრიანი (68 და 150 „ცხენი“), რომლებიც მუშაობდნენ როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელის საწვავზე.

97-ე წლის შემდეგ, ძრავების სიის შევსება დაიწყო 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელებით, სადაც იყო პირდაპირი ინექციის სისტემა. ასეთი სიმძლავრეები აწარმოებდნენ 102 ცხენის ძალას. 1992 წლიდან T4 ხაზს დაემატა Syncro მოდიფიკაცია, რომელიც გამოირჩეოდა სრულამძრავიანი სისტემით.

Transporter T4-ის კონვეიერის წარმოება 2000 წლამდე მიმდინარეობდა, რის შემდეგაც მის ნაცვლად მე-5 ოჯახი მოვიდა. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში მოდელმა მიიღო რამდენიმე ჯილდო და საპატიო ტიტული.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

2000 წლიდან ფოლკსვაგენმა დაიწყო Transporter-ის მე-5 თაობის მასობრივი წარმოება. ამ მომენტიდან კომპანიამ დაიწყო წარმოების განვითარება ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით: ტვირთი - T5, სამგზავრო - Caravelle, ტურისტული - Multivan და შუალედური ტვირთ-სამგზავრო - Shuttle.

ბოლო ვარიანტი იყო T5 სატვირთო და სამგზავრო კარაველის ნაზავი და იტევდა 7-დან 11 მგზავრს. მე-5 თაობის მანქანამ გაზარდა ტარების მოცულობა და გააფართოვა ელექტროსადგურების დიაპაზონი.

საერთო ჯამში, არსებობს 4 დიზელის ძრავა, რომელთაგან არჩევანი 86-დან 174 ცხენის ძალამდეა და მხოლოდ რამდენიმე ბენზინის ძრავა ავითარებს 115 და 235 ცხენის ძალას.

მე-5 თაობის მოდელებს აქვთ ბორბლების ბაზის 2 ვარიანტი, სხეულის სიმაღლის 3 ვარიანტი და დატვირთვის სივრცის 5 ვარიანტი. წინა თაობის მსგავსად, T5-ს აქვს შუბლის განივი ძრავა. გადაცემათა ბერკეტი გადავიდა ინსტრუმენტთა პანელზე.

Volkswagen Multivan T5 არის პირველი ასეთი ტიპის, რომელსაც აქვს გვერდითი აირბალიშები.

Multivan T5-ის კომფორტის დონე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი იყო Digital Voice Enhancement სისტემის გამოჩენა, რომელიც მგზავრებს საშუალებას აძლევს მიკროფონის გამოყენებით ხმის ამოღების გარეშე ჩაატარონ საუბარი - მთელი საუბარი გადაიცემა სალონში დაყენებულ დინამიკებზე.

გარდა ამისა, შეიცვალა საკიდარი - ახლა ის სრულიად დამოუკიდებელი გახდა, ხოლო ადრე უკანა ბორბლებს ზამბარებით ასველებდნენ. ზოგადად, ძვირადღირებული კომერციული მიკროავტობუსიდან Multivan T5 გადაიქცა უმაღლესი კლასის მიკროავტობუსად.

მე-5 თაობის პლატფორმაზე ასევე იწარმოება ბუქსირებადი მანქანა და ჯავშანმანქანა. ამ უკანასკნელმა, თავის მხრივ, მიიღო ჯავშანტექნიკის პანელები, ტყვიაგაუმტარი მინა, კარებში დამატებითი ჩამკეტი მექანიზმები, ჯავშნიანი სახურავი, ბატარეის დაცვა, ინტერკომი და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა ელექტროსადგურისთვის.

როგორც ცალკე ვარიანტი, დამონტაჟებულია ძირის დამსხვრეული დაცვა, იარაღის სამაგრი და ძვირფასი ნივთების გადასატანი ყუთი. ამ მანქანას აქვს 3000 კილოგრამი ტვირთამწეობა.

ბუქსირების აპარატურა ითვალისწინებს დამწევი ალუმინის შასის, ალუმინის პლატფორმის, სათადარიგო ბორბლების, 8 სოკეტის, მობილური ჯალამბარის არსებობას 20 მეტრიანი კაბელით. ამ მანქანამ მიიღო ტარების მოცულობა 2300 კილოგრამამდე.

Transporter-ის მეხუთე თაობა გახდა უფრო უსაფრთხო, რადგან დიზაინის განყოფილებამ საკმარისი ყურადღება დაუთმო ამ კრიტერიუმს. ტვირთის მოდიფიკაციას აქვს მხოლოდ ABS სისტემა და აირბალიშები, ხოლო სამგზავრო ვერსიებს უკვე აქვთ ESP, ASR, EDC.

გერმანულმა კომპანია Volkswagen-მა 2015 წლის აგვისტოში საბოლოოდ ოფიციალურად წარადგინა Transporter-ის მეექვსე თაობა და მისი სამგზავრო ვერსია სახელწოდებით Multivan. ძრავების დიაპაზონი დაემატა მოდერნიზებული დიზელის ძრავებით.

თაობის შეცვლის წყალობით, მანქანამ მიიღო გარე რესტაილინგი. ასევე, ცვლილებები შეეხო ინტერიერის გაფორმებას, გამოჩნდა ელექტრონული ასისტენტების გაფართოებული სია.

გარეგნობა VW T6

თუ მოდელს შევადარებთ წინა თაობას, ის გამოირჩევა სხეულის მოდიფიცირებული ცხვირის ნაწილით, სადაც არის შემცირებული ცხაური, განსხვავებული ფარები Volkswagen Tristar-ის კონცეფციის ვერსიის სტილში, ასევე საბარგულის სახურავი, რომელსაც აქვს პატარა სპოილერი.

რა თქმა უნდა, სიახლე უფრო თანამედროვე, მოდური და პატივსაცემი გახდა. თუმცა, თუ სხვა კუთხით შეხედავ, უკვე ჩამოყალიბებული ფორმები და წარსულ მოდელებთან მსგავსება ჩანს. გერმანული კომპანია კიდევ ერთხელ პატივს სცემს ტრადიციას და სკრუპულოზურად ეხება დიზაინის ცვლილებებს.

კომპანიის ყველა მანქანა გარეგნულად ნელ-ნელა იცვლება, თუმცა ინარჩუნებს ნაცნობ სილამაზეს. მგზავრის მხარეს, წინ მჯდომი, გათვალისწინებულია მოცურების კარი, რომელიც შედის საბაზისო პაკეტში და შესაძლებელია მოცურების მძღოლის კარის დამონტაჟება.

T6 მთლიანად დაფუძნებულია T5-ზე, რომელსაც დაემატა Dynamic Control Cruise შასი სამი რეჟიმით - Comfort, Normal და Sport. ის ასევე ითვალისწინებს კრუიზ კონტროლის არსებობას, ავტომატური დამუხრუჭების სისტემას ავარიის შემდეგ, ჭკვიან ფარებს, რომლებსაც შეუძლიათ ავტომატურად გადართონ მაღალი სხივი დაბალზე, როდესაც შემხვედრი მოძრაობის გამოვლენა მოხდება.

გარდა ამისა, უზრუნველყოფილია ასისტენტი მთაზე დაშვებისას (სურვილისამებრ), სერვისი, რომელიც აანალიზებს მძღოლის დაღლილობას და მძღოლის ხმას დინამიკებიდან მაუწყებლობისას. მანქანას აქვს სრულამძრავიანი სისტემა, რომელიც ითვალისწინებს უკანა დიფერენციალის საკეტს.

სასიამოვნოა, რომ მიწის კლირენსი 30 მილიმეტრით გაიზარდა. გარდა ამისა, სიახლეს აქვს გამარტივებული წინა ბოლო, საინტერესო მკვეთრი კიდეების სიმრავლით.

სალონი VW T6

ძალიან სასიამოვნოა, რომ მე-6 თაობის ინტერიერი ფართო, კომფორტული და მყუდრო აღმოჩნდა. ის იწვევს მხოლოდ დადებით ემოციებს, მაღალი ხარისხის დასრულების მასალების, ზედმიწევნითი აწყობისა და შესანიშნავი ერგონომიკის წყალობით.

არა კომპაქტური ფუნქციური საჭის გარეშე, უაღრესად ინფორმაციული პანელი ფერადი ეკრანით, წინა პანელი კუპეთა და უჯრედების სიმრავლით, მულტიმედიური სისტემა 6.33 დიუმიანი ფერადი დისპლეით, რომელიც მხარს უჭერს მუსიკას, ნავიგაციას, Bluetooth, SD მეხსიერების ბარათებს. სასიამოვნოდ კმაყოფილი ვარ უკანა კარიბჭის სამაგრის დაყენებით.

ინტერიერი გამოირჩევა ორფეროვანი სტილით, კონტრასტული ნაკერით, ტყავით შეფუთული მრავალფუნქციური საჭით და გადართვის ბერკეტით, მილსადენის ტექსტილის იატაკის ხალიჩებით. ეს ყველაფერი ძალიან სასიამოვნოა თვალისთვის. გერმანელმა დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს. სავარძლების გათბობა და Climatronic სისტემა უზრუნველყოფს კომფორტულ ტემპერატურას მანქანაში.

დისპლეი, რომელიც დამონტაჟებულია ცენტრალურ კონსოლზე, გარშემორტყმული იყო სპეციალური სენსორებით, რომლებიც ავტომატურად ამოიცნობენ მძღოლის ან მგზავრის ხელის ეკრანთან მიახლოებას და ადაპტირებენ მას ინფორმაციის შეყვანასთან. გარდა ამისა, ისინი ცნობენ ჟესტიკულაციას და საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ გარკვეული ოპერაციები საინფორმაციო გასართობ სისტემაში, როგორიცაა მუსიკალური ტრეკების გადართვა.

სავარძლები უკეთესი გახდა და ახლა რეგულირდება 12 პოზიციაზე. მხოლოდ საკმაოდ სუსტი ხმაურის იზოლაცია არ ანათებს (თუმცა, VW კონკურენტებისთვის ყველაფერი უკეთესი არ არის) და პლასტიკური ელემენტების ხრაშუნა მუწუკებზე გადაადგილებისას.

სპეციფიკაციები VW T6

ელექტრო ერთეული

პოტენციურმა მყიდველმა შეიძლება იფიქროს, რომ სინამდვილეში Volkswagen T6 არც ისე ახალია. თუმცა, არ არის აუცილებელი მხოლოდ გარეგნობით ვიმსჯელოთ. ტექნიკური კომპონენტი მკვეთრად შეიცვალა.

ძრავის განყოფილებამ მიიღო ორი ლიტრიანი სიმძლავრე EA288 Nutz, რომელიც ავითარებს 84, 102, 150 და 204 ცხენებს. ასევე გათვალისწინებულია იგივე მოცულობის ტურბო ბენზინის ვარიაცია, რომელიც აწარმოებს 150 ან 204 ცხენს.

ყველა ძრავა აკმაყოფილებს ევრო-6 გარემოსდაცვით სტანდარტებს და მოდის სტანდარტით Start/Stop ტექნოლოგიით. საწვავის მოხმარება წინა თაობასთან შედარებით საშუალოდ 15 პროცენტით შემცირდა.

Გადაცემა

ელექტროსადგურები სინქრონიზებული იყო 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ან 7-ზოლიანი DSG რობოტული გადაცემათა კოლოფით.

შეჩერება

არის სრულფასოვანი დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი, რაც ხელს უწყობს უფრო კომფორტულ მართვას. დამონტაჟდა უფრო ენერგო ინტენსიური ამორტიზატორები.

Სისტემის გატეხვა

ყველა ბორბალი აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით. მუხრუჭები სასიამოვნო სიურპრიზი იყო. უკვე ძირითად ვერსიაში შედის არა მხოლოდ ABS, არამედ ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა ESP.

ფასი და კონფიგურაცია

თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი Volkswagen Transporter T6 რუსეთის ფედერაციაში ძირითადი პაკეტისთვის 1,920,400 რუბლიდან. გერმანიაში კომერციული ვერსია დაახლოებით 30 000 ევროდ არის შეფასებული, ხოლო სამგზავრო მულტვანი დაახლოებით 29 900 ევროა.

საბაზისო კონფიგურაციაში, მიკროავტობუსი აღჭურვილია 16 დიუმიანი ბორბლებით, ორი წინა აირბაგით, ავტომატური შემთხვევის შემდეგ დამუხრუჭების ფუნქციით, ჰიდრავლიკური საჭით, ABS, EBD, ESP, წყვილი ელექტრო შუშით, კონდიციონერით, აუდიო მომზადება და მეტი.

ასევე (სხვა მორთულობის დონეებში) არის აღჭურვილობის მნიშვნელოვანი სია, სადაც შეგიძლიათ შეიტანოთ ადაპტური საკიდარი, LED ფარები, მოწინავე მულტიმედიური სისტემა, 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები და ა.შ.

კრაშ ტესტი

Volkswagen Transporter არის ლეგენდარული მინივენი, რომელიც ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი პროდუქტია. მან დიდი პოპულარობა მოიპოვა ტექნიკური მახასიათებლებისა და დიზაინის მახასიათებლების გამო. Volkswagen Transporter არის პრაქტიკული და კომფორტული.

მოდელმა მიიღო მრავალი დადებითი მიმოხილვა და ყოველთვის იყო სტაბილური მოთხოვნა. Volkswagen Transporter გამოჩნდა ბევრ მულტფილმში და ფილმში (Back to the Future, Scooby Doo, Cars, Angels and Demons, Futurama და სხვა), რამაც ასევე იმოქმედა მანქანის პოპულარობაზე.

მანქანის მთავარი უპირატესობა გერმანული საიმედოობაა. მინივენს შეუძლია შეკეთების გარეშე დიდი ხნის განმავლობაში მუდმივი და შრომისმოყვარეობითაც კი. Volkswagen Transporter არის მილიონობით მანქანის მფლობელის არჩევანი სხვადასხვა ქვეყნიდან.

Volkswagen Transporter-ის შემქმნელი ჰოლანდიელი იმპორტიორი ბენ პონია. 1947 წელს ვოლფსბურგში მდებარე ფოლკსვაგენის ქარხანაში მან შენიშნა საავტომობილო პლატფორმა, რომელიც დამზადებულია Volkswagen Kafer-ის (ხოჭოს) ბაზაზე. ჰოლანდიელი მიხვდა, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ მცირე ტვირთის გადასატანად შექმნილი მანქანის პოპულარობა ძალიან მაღალი იქნებოდა. თავისი იდეით მან ქარხნის დირექტორს მიმართა, რომელმაც ის გააცოცხლა. 1949 წლის ნოემბერში გამოვიდა პირველი Volkswagen Transporter. ერთი წლის შემდეგ ქარხანამ გამოუშვა T1 მინივენის სადებიუტო წარმოების ვერსია, რომელსაც შეეძლო 890 კგ ტვირთის გადატანა. მანქანა წარმოუდგენლად პოპულარული აღმოჩნდა. მის საფუძველზე მალევე დაიწყეს სასწრაფო დახმარების, პოლიციისა და სხვა სერვისების წარმოება.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 ლეგენდად იქცა. ამჟამად პირველი თაობის მანქანები ძალიან ცოტაა დარჩენილი. მათი უმეტესობა საკოლექციოა.

მეორე თაობის Volkswagen Transporter დაინერგა 1967 წელს და გამიზნული იყო ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში. ბრაზილიასა და ლათინური ამერიკის ზოგიერთ ქვეყანაში მათ არ სურდათ ახალი პროდუქტის ზედმეტი გადახდა, რადგან T1 ვერსიის წარმოება აქ გაგრძელდა 1975 წლამდე.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2-მ შეინარჩუნა თავისი ცნობადი მახასიათებლები: დიდი მრგვალი განათება წინა მხარეს, ბრენდის ლოგო კაპოტზე და საფირმო ოვალური კორპუსი. მათ ჰანოვერში აწარმოეს მოდელი, ხოლო მანქანების უმეტესობა მაშინვე გავიდა ექსპორტზე. ცვლილებები უმნიშვნელო იყო, მაგრამ მეორე Transporter გახდა უფრო კომფორტული. მანქანამ მიიღო ერთი ცალი საქარე მინა, ძლიერი ჰაერით გაგრილებული ძრავა და განახლებული უკანა საკიდარი. დაფაზე გამოჩნდა ვენტილაციის დეფლექტორები და ხელთათმანების დიდი ყუთი. ძირითად პაკეტში შედის მოცურების გვერდითი კარი, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ. 1968 წელს მოდელმა შეიძინა წინა დისკის მუხრუჭები, ხოლო 1972 წელს 1.7 ლიტრიანი ძრავა (66 ცხ.ძ.). 3-სიჩქარიანი ავტომატი ხელმისაწვდომი გახდა როგორც ვარიანტი. VW Transporter T2-ის უახლესი მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო 2 ტიპის ძრავით: 1.6 ლიტრიანი და 2 ლიტრიანი ერთეული.

გერმანიაში მეორე თაობის გამოშვება 1979 წელს დასრულდა. თუმცა, ბრაზილიაში მოდელის წარმოება ვერსიებში Kombi Furgao (ფურგონი) და Kombi Standart (სამგზავრო) სხვადასხვა გაუმჯობესებით გაგრძელდა 2013 წლამდე. ამავდროულად, მანქანა რამდენჯერმე დაექვემდებარა ღრმა რესტაილირებას და შეიცვალა ძრავების ხაზი. ბრაზილიაში სავალდებულო კრაშ ტესტის შემოღების შემდეგ მოდელის წარმოება დასრულდა.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 იყო ბოლო ვერსია უკანა ამძრავით და უკანა ძრავით. 1982 წელს მანქანამ მიიღო წყლის გაგრილებული ძრავების განახლებული ხაზი. ჰაერით გაგრილებული დანადგარები წარსულის საგანია.

მესამე თაობა შეიქმნა თითქმის ნულიდან და მიიღო მრავალი ახალი გადაწყვეტა: წინა საკიდარი სპირტიანი ზამბარებით და ორმაგი ჯაგრისებით, სათადარიგო ბორბალი მშვილდში, გადაცემათა კოლოფის საჭე და სხვა. მანქანის ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 60 მმ-ით, ხოლო უკანა იატაკი 400 მმ-ით დაიკლო. ამან საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად გაზარდოს შიდა სივრცე. შეიცვალა მანქანის გარეგნობაც. კორპუსი უფრო კუთხოვანი გახდა, ბრენდის ლოგო გადავიდა რადიატორის ცხაურზე, რომელიც ზომაში გაიზარდა. მის კიდეებზე მრგვალი ფარებია. ბამპერი გახდა უფრო დიდი და ემსახურებოდა უსაფრთხოების დამატებით ფუნქციას.

VW Transporter T3 შესთავაზეს ღია სატვირთო, ფურგონი, მოკლე ორმაგი კაბინა, ავტობუსები და კომბინირებული ვერსიები. ქარხანა ასევე აწარმოებდა ბანაკებს, სახანძრო მოდიფიკაციას და სასწრაფო დახმარების მანქანას. საექსპორტო ბაზრებზე მესამე თაობა ნაკლებად პოპულარული იყო იმ დროისთვის გამოჩენილი კონკურენტების დიდი რაოდენობის გამო.

Volkswagen Transporter 3 იყო პირველი LCV სეგმენტში, რომელმაც მიიღო მრავალი დამატებითი ვარიანტი: ფარების საწმენდები, ელექტრო შუშები, ტაქომეტრი და სავარძლების გათბობა. 1985 წლიდან მანქანა შეიძლებოდა აღჭურვა კონდიციონერით და სრულამძრავით, 1986 წლიდან - ABS.

1985 წელს გამოჩნდა VW Transporter T3 პრემიუმ ვერსიები - Carat და Caravelle. მათ ჰქონდათ დაბალი კლირენსი, დასაკეცი მაგიდები, მოწინავე აუდიო სისტემები და ზამშის მორთვა.

მესამე თაობის წარმოება გერმანიასა და ავსტრიაში 1992 წელს დასრულდა. თუმცა ამ პერიოდში მანქანის წარმოება სამხრეთ აფრიკაში გაიხსნა. აქ ის 2003 წლამდე არსებობდა. რუსული VW Transporter T3 ძალიან პოპულარული იყო. შიდა მომხმარებლები დღესაც აგრძელებენ მის მუშაობას.

Volkswagen Transporter T4

მეოთხე თაობამ მიიღო გლობალური ცვლილებები - წინა წამყვანი განლაგება და წინა დამონტაჟებული ძრავა. თაობამ შეინარჩუნა ოჯახის ძირითადი მახასიათებლები, მაგრამ შეიძინა უფრო გლუვი კორპუსი და მართკუთხა ფარები. Volkswagen Transporter 4 შესთავაზეს გრძელი და მოკლე ბორბლებით და სახურავის რამდენიმე სიმაღლით. უკანა საკიდარი უფრო კომპაქტური გახდა, რამაც შეამცირა დატვირთვა იატაკზე. ოჯახი მოიცავდა 6 ძირითად მოდიფიკაციას: DoKa (ვარიაცია ორმაგი კაბინით 5 ადამიანისთვის), Panel Van (ყრუ კორპუსი), Multivan და Caravelle (პანორამული ფანჯრები), Pritschenwagen (ბრტყელი სატვირთო მანქანა 3 ადამიანზე), Westfalia (camper). ) და Kombi Van (კომბინირებული ვერსია). VW Transporter T4 გამოირჩეოდა მუშაობის უზარმაზარი რესურსით და ფართოდ გამოიყენებოდა ევროპასა და რუსეთში.

Volkswagen Transporter T5

მეხუთე თაობა დაინერგა 2003 წელს და შეინარჩუნა წინა წამყვანი განლაგება. მოდელი გარედან შეიცვალა. ბამპერი საგრძნობლად გაიზარდა ზომით და მანქანას სასტიკი იერი მისცა. ასევე გაიზარდა ფარები, ბრენდის ლოგო და ცხაური. უფრო მაღალმა ვერსიამ მიიღო ქრომის ზოლები. მთავარი სიახლე შიგნით იყო გადაცემათა კოლოფის ღილაკის გადატანა დაფაზე. Volkswagen Transporter 5 ძრავების დიაპაზონმა მიიღო ტურბო დიზელის ძრავები და პირდაპირი ინექცია.

2010 წელს VW Transporter T5 განახლდა ინტერიერის, ბამპერის, ცხაურის, განათების და წინა ფარების შეცვლით. ფეისლიფტმა მანქანა უფრო საინტერესო გახადა და შესაძლებელი გახადა მისი „მორგება“ კომპანიის ახალ ფილოსოფიაში. ასევე შეიცვალა ძრავების დიაპაზონი, რომელიც მოიცავდა ექსკლუზიურად 2 და 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავებს და ბენზინის ძრავებს.

Volkswagen Transporter T6

2015 წელს ამსტერდამში Volkswagen Transporter-ის მეექვსე თაობის პრემიერა შედგა. მოდელი შესთავაზეს 3 ვერსიით: Multivan, Caravelle და Transporter. რუსეთში მანქანების გაყიდვები შესამჩნევი დაგვიანებით დაიწყო. Volkswagen T6-მა დაიწყო თანამედროვე და ელეგანტური იერი, მაგრამ მან აშკარად აჩვენა მსგავსება თავის წინამორბედთან. ოდნავ წვეტიანი ფარები, რომლებიც მოგვაგონებს უახლესი თაობის Jetta-სა და Passat-ის ფარებს, ავტომობილის „გამოხედვას“ უფრო მტაცებლურს ხდიდა. უკვე საბაზისო ვერსიაში, პლატფორმამ მიიღო Dynamic Control Cruise ფუნქცია 3 რეჟიმით. ასევე არის ჭკვიანი ფარები, მართკუთხა შემობრუნების სიგნალის გამეორებები, ახალი ფარები და მექანიკური დამუხრუჭების სისტემა. უკანა მხარეს დამონტაჟდა LED განათება. ახალი Volkswagen Transporter-ის ინტერიერი კომფორტის განსახიერება გახდა - მრავალფუნქციური საჭე, პროგრესული პანელი, თანამედროვე მულტიმედია, ნავიგატორი და უკანა კარი.

Volkswagen Transporter არის საიმედო და პრაქტიკული მანქანა, რომლის მთავარი დანიშნულებაა ხალხისა და მცირე ტვირთის გადაყვანა სხვადასხვა მანძილზე.

ვიდეო ჩვენებები და მიმოხილვები

სპეციფიკაციები

Volkswagen Transporter-ის მახასიათებლები განსხვავდება მოდიფიკაციის მიხედვით.

მოდელის საერთო ზომები:

• სიგრძე - 4892-დან 5406 მმ-მდე;
• სიგანე - 1904-დან 1959 მმ-მდე;
• სიმაღლე - 1935-დან 2476 მმ-მდე;
• ბორბლიანი ბაზა - 3000-დან 3400 მმ-მდე.

მანქანის მასა მერყეობს 1797-დან 2222 კგ-მდე. საშუალო დატვირთვის მოცულობა დაახლოებით 1000 კგ.

ძრავი

მინივენებს იშვიათად აქვთ ძალების ფართო სპექტრი, მაგრამ Volkswagen-მა შესთავაზა ძრავების ფართო სპექტრს Transporter-ისთვის. ყველაზე გავრცელებულია დიზელის ძრავები, რომლებიც ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ. Volkswagen Transporter ბენზინის ელექტროსადგურებს აქვთ მაღალი შებოჭილობის სისტემები და ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ. დიზელებს არ შეიძლება მივაწეროთ ამ მანქანის ძლიერი მხარე, თუმცა ისინი საკმაოდ მარტივად არის აგებული და, შესაბამისად, იშვიათად იშლება.

ძრავები VW Transporter T4:

• 1.8 ლიტრიანი ბენზინი R4 (68 ცხ.ძ.);
• 2 ლიტრიანი ბენზინი R4 (84 ცხ.ძ.);
• 2.5 ლიტრიანი ბენზინი R5 (114 ცხ.ძ.);
• 2.8 ლიტრიანი ბენზინი VR6 (142 ცხ.ძ.);
• 2.8 ლიტრიანი ბენზინი VR6 (206 ცხ.ძ.);
• 1.9 ლიტრიანი დიზელი R4 (59 ცხ.ძ.);
• 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი R4 (69 ცხ.ძ.);
• 2.4 ლიტრიანი დიზელი R5 (80 ცხ.ძ.);
• 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი R5 (88-151 ცხ.ძ.).

ძრავები VW Transporter T5:

• 2 ლიტრიანი ბენზინი l4 (115 ცხ.ძ., 170 ნმ);
• 3.2 ლიტრიანი ბენზინის V6 (235 ცხ.ძ., 315 ნმ);
• 1.9-ლიტრიანი TDI (86 ცხ.ძ., 200 ნმ);
• 1.9-ლიტრიანი TDI (105 ცხ.ძ., 250 ნმ);
• 2.5-ლიტრიანი TDI (130 ცხ.ძ., 340 ნმ);
• 2.5-ლიტრიანი TDI (174 ცხ.ძ., 400 ნმ).

VW Transporter T6 ძრავები:

• 2-ლიტრიანი TDI (102 ცხ.ძ.);
• 2-ლიტრიანი TDI (140 ცხ.ძ.);
• 2 ლიტრიანი TDI (180 ცხ.ძ.);
• 2-ლიტრიანი TSI (150 ცხ.ძ.);
• 2 ლიტრიანი TSI DSG (150 ცხ.ძ.).

Volkswagen Transporter-ში დამონტაჟებული ბენზინის ძრავები ნაკლებად მიდრეკილია ავარიებისკენ, ვიდრე დიზელის ქარხნები, მაგრამ მოიხმარენ მეტ საწვავს. ბენზინის ერთეულებისთვის, ყველაზე ხშირად პრობლემები წარმოიქმნება ანთების კოჭებთან, სტარტერთან და გენერატორთან.

ძველი ვერსიების დიზელის ძრავებს ახასიათებთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ავარია და საწვავის სითხის ძლიერი ლაქები. ხშირად გათბობის კონტროლის სისტემა ვერ ხერხდება. თანამედროვე TDI ძრავებში ყველაზე პრობლემატურია ნაკადის მრიცხველი, ტურბო დამტენები და საწვავის ინექციის სისტემა.

მოწყობილობა

Volkswagen Transporter-ის დიზაინი ყოველთვის საიმედო იყო და ყოველი ახალი თაობის გაუმჯობესებას იღებდა. მეოთხე თაობის მოსვლასთან ერთად მანქანამ შეიძინა წინა წამყვანი სისტემა. წინ გადაიწია და ძრავა. დიზაინის გაუმჯობესება აისახება T4 და T5 ვერსიებში.

Transporter T6 თაობა ახალი ფილოსოფიის ანარეკლია, თუმცა ვიზუალურად ბევრის მიერ აღიქმებოდა, როგორც მისი წინამორბედის ხელახალი მოდიფიკაცია. მანქანა ლაკონური და მკაცრი ჩანდა, როგორც „სამუშაო ინსტრუმენტი“. მანქანის გარეგნობა შეიცვალა. ახალმა ბამპერებმა, ოპტიკამ და ცხაურმა შემატა ელეგანტურობა, მაგრამ მოდელმა შეინარჩუნა ძირითადი მახასიათებლები.

ძირითად კონფიგურაციაში, Volkswagen Transporter-მა მიიღო მარჯვენა მოცურების გვერდითი კარი, მარჯვნივ მსგავსი კარი შესთავაზეს საფასურად. რუსულ ბაზარზე ადაპტაცია გამოიხატა გრუნტის გაზრდილი კლირენსით და ენერგო ინტენსიური ამორტიზატორებით. Transporter T6-ის შიდა ვერსიამ "მინიმუმში" მიიღო "სატვირთო" საბურავები 205/65 R16 განზომილებით.

მეექვსე თაობაზე დამონტაჟდა სრულიად დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი, რაც მოდელს შესანიშნავად მართვადს ხდის. მაკფერსონის საყრდენები გამოიყენებოდა წინ, მრავალ რგოლიანი სქემა უკანა მხარეს. შასი გამოირჩეოდა მუშაობის დიდი რესურსით და გადაჭარბებული სიმკვეთრით. მუწუკებზე გადაადგილებისას მანქანა ძალიან ირყევა (დატვირთულიც კი). ხმაურის იზოლაცია ასევე არ იყო უმაღლეს დონეზე.

VW Transporter T6-ისთვის ხელმისაწვდომია 4 გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 4MOTION ხელმოწერით 6-სიჩქარიანი ავტომატური და 7-სიჩქარიანი 2-Clutch DSG.

მანქანის სამუხრუჭე სისტემას ჰქონდა გაზრდილი ეფექტურობა. დისკის მექანიზმები დამონტაჟდა ყველა ბორბალზე. უკვე ძირითად მოდიფიკაციაში იყო ESP (სტაბილიზაციის) და ABS სისტემები. მეექვსე Volkswagen Transporter-ის უსაფრთხოებას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო. გარდა აირბალიშებისა, მოდელი აღჭურვილი იყო MSR (ძრავის დამუხრუჭების კონტროლის ფუნქცია), EDL (ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი) და ASR (წევის კონტროლის სისტემა). მართალია, ისინი ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ როგორც ვარიანტი. მომხმარებლებმა ასევე შესთავაზეს გათბობა უკანა მინები, უსაფრთხოების კარები, დაბურული მინები და სხვა ვარიანტები.

სალონი ითვლება VW Transporter T6-ის ერთ-ერთ უპირატესობად. წინ მოთავსებულია 3 ადამიანი. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია 2 საყრდენით, რათა შეამციროს დაღლილობა გრძელი მგზავრობისას და წელის საყრდენი. მარცხნივ არის ქურთუკი, მაგრამ მასზე მხოლოდ ქუდი ან მაისური შეიძლება ჩამოკიდოთ შეზღუდული სივრცის გამო. მძღოლის სავარძელს აქვს რამდენიმე პარამეტრი და კომფორტის მაღალი ხარისხი. მგზავრის სავარძელი ორმაგია, მაგრამ 2 დიდი ადამიანი არ იქნება ძალიან კომფორტული მასზე დასაჯდომად. გადაცემის სელექტორი ხელს უშლის შუაში მჯდომ მგზავრს, ამიტომ უმჯობესია არ იოცნებოთ ჩვენ სამივეს გრძელ მგზავრობაზე.

დაფა შესამჩნევად განახლდა. ჩვეულებრივი სენსორები დარჩა თავდაპირველ ადგილებზე და შენარჩუნებული იყო მყარი პლასტმასი. თუმცა, კონტროლირებადი გაუმჯობესდა. საბაზისო ვერსიაში მოდელმა მიიღო კონდიციონერი, ახალი აუდიო სისტემა, კომფორტული საჭე, ელექტრო შუშები და ბორტ კომპიუტერი. შედარებით მცირე სალონის სივრცეში შეგროვდა უზარმაზარი რაოდენობის კონტეინერი და ნიშა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ სხვადასხვა წვრილმანები. Volkswagen Transporter-ში დიდი ნივთებით ეს უფრო რთული იქნება - დიდი ფილიალები პრაქტიკულად არ არის.

მანქანას აქვს დანამატების ფართო არჩევანი: ადაპტური DCC-შასი, სხვადასხვა ელექტრონული ასისტენტები, ჰიდრავლიკური საჭე და სხვა.

დიზაინის თვალსაზრისით, VW Transporter T6 ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება. ყველა ელემენტი გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე და სიარული არ იწვევს უხერხულობას. მოდელი იქნება შესანიშნავი ვარიანტი გამოცდილი მძღოლისთვის და დამწყებთათვის.

ახალი და მეორადი Volkswagen Transporter-ის ფასი

კომერციული მანქანების კატეგორიაში Volkswagen Transporter მერსედესის პროდუქტებთან ერთად პოზიციონირებული იყო როგორც პრემიუმ კლასი, რადგან მასზე ფასი საკმაოდ მაღალი იყო. ახალი VW Transporter T6 Kasten (მოკლე ბორბლიანი სატვირთოს ვერსია) საშუალო კონფიგურაციაში დიზელის ძრავით (140 ცხ.ძ.) და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ეღირება 1.6-1.9 მილიონი რუბლი. გაფართოებული ბაზის ვარიანტს სთავაზობენ 1,7-1,95 მილიონ რუბლს.

მეორადი ბაზარზე Volkswagen Transporter-ის საკმაოდ ბევრი შეთავაზებაა. საშუალო ფასი მოდელისთვის:

• 1985-1987 - 120,000-200,000 რუბლი;
• 1993-1995 - 250,000-270,000 რუბლი;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 რუბლი;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 რუბლი;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 მილიონი რუბლი.
• 2015 წლიდან კარგ მდგომარეობაში 1.0 მილიონიდან.

ანალოგები

1. Mercedes-Benz Vito;
2. ფიატ დუკატო;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. პეჟო ბოქსერი.