გაზ-3309-3307

GAZ 3309 და 3307 (გაზონი) საშუალო დანიშნულების მანქანები არიან, რომლებმაც GAZ-53 შეცვალეს 1989 წელს. ამ სატვირთო მანქანების ტარების მოცულობა 4,5 ტონაა, ხოლო ბორბლების მოწყობა 4x2.
ამ მანქანებს აქვთ ოთხი ბორბლიანიძრავის ნათესავი იგივე გარეგნულად - GAZ-3308 Sadko.
2014 წელს გამოჩნდა ახალი მოდელი - GAZon-NEXT, რომელიც თანდათან ანაცვლებს ძველ GAZ-3309- ს.

რამდენიმე სატვირთო მანქანა GAZ 3309- თან ახლოს არის: GAZ 3310 Valday, MAZ 4370 Zubrenok, KamAZ-4308, ZIL Bychok, KrAZ-5401, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Hyundai HD-78 და მსგავსი მანქანები.

მოდით ვნახოთ რა ძრავები დამონტაჟდა GAZ-3309- ზე და რით განსხვავდება 3309 3307-ისგან.
პირველ ვერსიას ჰქონდა GAZ-3307 დანიშნულება და აღჭურვილი იყო ZMZ-511 ბენზინის ძრავით, კარბურატორით. ასეთი ძრავის მოცულობა 4,2 ლიტრია, ხოლო მისი სიმძლავრე 125 ცხენის ძალაა. ცოტა ხნის შემდეგ, ეს ელექტროსადგური შეიცვალა 4.7 ლიტრიანი ZMZ-5231- ით, შემდეგ კი ZMZ-5244- ით.
GAZ-3309 ვერსიას თავდაპირველად ჰქონდა GAZ-5441 დიზელის ძრავა ტურბინით, მოცულობა 4,1 ლიტრი და სიმძლავრე 116 ცხ. შემდეგ ის შეიცვალა D-245.7– ით MMZ– დან, სამუშაო მოცულობა 4,75 ლიტრი და სიმძლავრე 122 ცხ. ასეთი შინაგანი წვის ძრავა ევრო –2 სტანდარტებს 2008 წლამდე აკმაყოფილებდა, შემდეგ ის ევრო –3 – მდე გაიზარდა, 2013 წელს კი ევრო –4 – მდე.
MMZ- ს გარდა, გამოყენებულ იქნა Cummins ISF დიზელი, რომელსაც ჰქონდა 4 ცილინდრი და 3,8 ლიტრი სამუშაო მოცულობა. ეს ძრავა ჯდებოდა ევრო -4 სტანდარტებში.
YMZ-5342 ძრავა, რომლის სიმძლავრე 150 ცხ.ძ. იყო წარმოებული იმავე გარემოსდაცვითი კლასის ქვეშ, მოგვიანებით ეს ძრავა შეიცვალა YMZ-53443 ევრო –5 ეკოლოგიისთვის.

შეიტყვეთ რომელი ძრავაა თქვენს GAZ-3309 ან 3307, რა მარკის ძრავები გამოიყენება ამ სატვირთო მანქანებზე, მათი ტექნიკური მახასიათებლები, გაუმართაობა (ტროტი, თბება, არ იწევს, არ იწყებს და ა.შ.) და მათი მიზეზები. გარდა ამისა, გაიგებთ, რომელი ზეთი უნდა დაასხით, რამდენი ზეთია ძრავაში, ძრავის წონა, სად არის ძრავის ნომერი და ა.შ.

1969 წლის ივნისიდან, რამდენიმე თვის განმავლობაში, მათ აწარმოეს მეორე გარდამავალი 3.5 ტონიანი მოდელი GAZ-53 ახალი 8 ცილინდრიანი V- ფორმის კარბურატორის ძრავით ZMZ-53. 1965 წლის ივნისში დაიწყო 4-ტონიანი სატვირთო ავტომობილის GAZ-53A წარმოება, რომელიც 1982 წლამდე იწარმოებოდა.

მოკლე საავტომობილო სახელმძღვანელო:

GAZ-53-07 მანქანაწარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ GAZ-5ZA– ს ბაზაზე 1974-1984 წლებში. ძირითადი საწვავი არის თხევადი გაზი (LPG), სარეზერვო საწვავი არის A-76 ბენზინი (მოკლევადიანი მუშაობისთვის).

სპეციფიკაციები

ძრავა

მოდიფიკაცია ZMZ-53-18 (ბაზა ZMZ-53-11, გადაკეთებულია დსთ – ს მუშაობისთვის) შეკუმშვის კოეფიციენტი 8,5, სიმძლავრე 88,3 კვტ (120 ც.ძ.) 3200 rpm– ზე, ბრუნვა 284 Nm (29 kgf მ) 2200-2500 rpm.

გაზმომარაგების სისტემა

იდენტურია მანქანის ელექტრომომარაგების სისტემისთვის, გარდა: გაზის ბალონი სასარგებლო მოცულობით 170 ლიტრი (სავსე - 190 ლიტრი), გაზსადენები - SG-250. სარეზერვო სისტემის კარბუტერი არის ერთკამერიანი, ჰორიზონტალური, ალის გამაკავებელით. სარეზერვო სისტემის გაზის ავზის მოცულობა 60 ლიტრია.

GAZ-53-19 და GAZ-33075 მანქანებს აწარმოებს გორკის საავტომობილო ქარხანა GAZ-53-12– ის საფუძველზე, შესაბამისად, 1984 წლიდან და GAZ-3307– დან 1990 წლიდან. ძირითადი საწვავი არის თხევადი გაზი (LPG), სარეზერვო არის A-76 ბენზინი ...

სპეციფიკაციები

ძრავა

მოდიფიკაცია ZMZ-53-27 (ბაზა ZMZ-53-11, გადაკეთებულია დსთ – ში მუშაობისთვის), სიმძლავრე 77,2 კვტ (105 ცხ.ძ.) 3200 rpm– ზე, ბრუნვა 255 Nm 26 kgf m 1750-2250 rpm.

გაზმომარაგების სისტემა

გაზის ბოთლი განლაგებულია ჩარჩოს მარცხენა მხარეს, სასარგებლო მოცულობაა 171 ლიტრი, სრული 190 ლიტრი, მაქსიმალური სამუშაო წნევა 16.0 კგ / სმ 2. ცილინდრი აღჭურვილია შევსების სარქველით და ორი ნაკადის სარქველით (ორთქლის და თხევადი ფაზები), საწვავის დონის მაჩვენებლის სენსორით, შემავსებელი მოწყობილობით, უსაფრთხოების და მართვის სარქველებით. გაზების შემამცირებელი - RZAA, ორსაფეხურიანი, დოზირებისა და ეკონომიური მოწყობილობითა და ელექტროენერგიის ამოსაღები სარქველით. გაზების შემამცირებელი და გამაორთქლებელი (სითხე) განლაგებულია ძრავის ნაწილში. გაზისა და ბენზინის საწვავის ფილტრები აღჭურვილია RS-33601 ელექტროენერგიის სარქველებით P-20A2 საწვავის ტიპის ჩამრთველის გამოყენებით მძღოლის სავარძლიდან გაზისა და ბენზინის მიწოდებაზე გამორთვის მიზნით.

კარბუტერი მიქსერი - K-126BG, გაზის მიწოდება ხვრელების მეშვეობით სპეციალურ სპაზერში. გაზის ავზი GAZ-33075– ზე არის სპეციალური, რომლის მოცულობაა 60 ლიტრი, განლაგებულია ჩარჩოს მარცხენა მხარეს. გაზის წნევის მაჩვენებელი - UK-130 მანომეტრი, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტის პანელზე. MM-358 წნევის სენსორი მდებარეობს გაზის დამამცირებლის პირველ ეტაპზე.

მანქანები GAZ-53-27 და GAZ-33076 GAZ-53-27 დამზადებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ 1984-1990 წლებში. GAZ-53-12 საფუძველზე. GAZ-33076 იწარმოება 1990 წლიდან, GAZ-3307– ის ბაზაზე. ძირითადი საწვავი არის შეკუმშული ბუნებრივი აირი (LNG). სარეზერვო - ბენზინი A-76.

სპეციფიკაციები

ძრავა

მოდიფიკაცია ZMZ-53-27 (ბაზა ZMZ-53-11, გარდაქმნილია LNG– ზე .

გაზმომარაგების სისტემა

პლატფორმის ქვეშ განთავსებულია 7 გაზის ბალონი, სამუშაო წნევა - 200 კგ / სმ 2, გაზის შევსების სრული მოცულობა - 70 მ 3. კარბუტერი მიქსერი - K-126BG. დანარჩენი მონაცემები იგივეა, რაც.

გორკის საავტომობილო ქარხანა სამგზავრო მანქანებისა და კომერციული მანქანების ერთ-ერთი უდიდესი მწარმოებელია რუსეთში. საბჭოთა პერიოდში მან აწარმოა საშუალო მოვალეობის რამდენიმე მოდელი, რომელთა შორის იყო GAZ-53. 90-იან წლებში მისი მემკვიდრეები იყვნენ 3307 მოდელი და დიზელის მოდიფიკაცია 3309. დღეს ჩვენ გავეცნობით GAZ-3309- ის დიზაინს, ინტერიერს და საშუალო ღირებულებას.

დიზაინი

დიზელის "GAZon" - ის "გარეგნობა" პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი ბენზინის კოლეგის გარეგნობისგან. მათ შორის განსხვავება მხოლოდ ჰაერის შემწოვი მილის არსებობაში იყო (GAZ-3309- ისთვის), რომელიც გადიოდა კაპოტისა და კაბინის ფანჯრის სვეტის გასწვრივ. ამ ელემენტის წყალობით, დიზელის სატვირთო მანქანამ შეიძლება გადალახოს წყლის ღრმა დაბრკოლებები, ვინაიდან ძრავაზე ჰაერი ზუსტად ამ მილისგან მოდიოდა, რომელიც 2 მეტრის სიმაღლეზე იყო. პლუს ყველაფერი - უზარმაზარი ბორბლები და მიწის დაშორება. როგორც ფოტოზე ვხედავთ, GAZ-3309– ს ძალზე მკაცრი დიზაინი აქვს დღევანდელი სტანდარტებით. ამასთან, როგორც ბევრი მძღოლი ამბობს, ტექნიკური მაჩვენებლები პირველ რიგში სატვირთო მანქანისთვის მნიშვნელოვანია: თუ მანქანას რეალური მოგება მოაქვს, მისი გამოჩენა უკანა პლანზე გადაიწევს.

53-ე "გაზონის" მემკვიდრის კაბინის დიზაინი პრაქტიკულად არ შეცვლილა. სატვირთო ავტომობილს აქვს იგივე მრგვალი ფარები, ცნობადი ფოლადის ბამპერი, წაგრძელებული კაპოტი და კლასიკური ლითონის საფეხური, რაც ხელს უწყობდა მძღოლის სალონამდე მისვლას.

მიმოხილვების მიხედვით, 3309-ე "GAZon" - ის კაბინის დიზაინს მრავალი ხარვეზი ჰქონდა. მათ შორის, მთავარი პრობლემა იყო ფრთები, რომლებიც მუდმივად ჟანჯავდა. მათ დასჭირდათ წებოთი დამუშავება ან ახალი ფოლადის ფურცლები გამოიყენეს კოროზირებულ ლითონზე.

ამავე დროს, ბამპერი დარჩა ისეთივე მასიური და გამძლე, როგორც ადრე. ლითონის დიდი სისქის გამო, მან გაუძლო რამდენიმე ტონამდე ძალას. მძღოლს შეეძლო თავდაჯერებულად დაემაგრებინა კაბელი ბამპერის ორი ხვრელიდან ერთში და მანქანა გამოეყვანა ნებისმიერი ჭაობიდან. ამასთან, დიზელზე "GAZon" პრაქტიკულად არ ჩერდებოდა ღრმა და რელიეფურ ადგილებშიც კი და ბუქსირების საჭიროებაც ხშირი არ იყო.

ინტერიერი

თუ შევადარებთ 53-ე და 3309-ე გაზონების სალონებს, ეს უკანასკნელი მნიშვნელოვნად გადადგა ნაბიჯში თავისი მოხერხებულობისა და დიზაინის მხრივ. მთავარი განსხვავება იყო პლასტმასის ნაწილების გამოყენება. ამავდროულად, GAZ-53 სალონში ძირითადად მეტალის ელემენტები იყო, მათ შორის თავად ინსტრუმენტის პანელი. სპიდომეტრი, ტახომეტრი და სხვა ინფორმაციული დეტალები იგივე ძველ სტილში რჩება. ხელთათმანების განყოფილება ასევე გაკეთდა პლასტმასის საფარით. "GAZon" - ის საჭე არის ორპირი. როგორც ადრე, მას აქვს ძალიან დიდი დიამეტრი. საგულისხმოა, რომ ქარხნის ავტომობილის დიზელის ვერსიები აღჭურვილი იყო ელექტროენერგიის საჭით. იმ დროს საჭის გამაძლიერებელი ფუფუნება იყო და მხოლოდ 66-ე "GAZon" და დიდი ტონა ზომის KamAZ სატვირთო მანქანაზე იყო დამონტაჟებული.

იატაკი შიგნით არის დონეზე, 53-ე მოდელის მსგავსად. სხვა ცვლილებები მოიცავს ადგილების ახალ განლაგებას. ახლა, მყარი ფართო "დივნის" ნაცვლად, სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო მძღოლის ცალკეული სავარძლით და ერთი მგზავრის სავარძლით. სხვათა შორის, მძღოლის ადგილი გაშრეს და აღჭურვილი იყო ზურგის ცალკე რეგულირებით.

სალონის ფართოობა შემცირდა, რადგან ადრე 2 მგზავრს შეეძლო სატვირთო მანქანაში ჯდომა. მაგრამ ამას თავისი უპირატესობა აქვს: სხვა სკამის არარსებობის გამო, სალონის უფასო სივრცე შესამჩნევად გაიზარდა.

ინტერიერის მოდერნიზაციის კიდევ ერთი უმნიშვნელო ნაწილია ახალი ქსოვილის ავეჯი კარებზე დიდი სათავსოთი.

როგორც ფოტოზე ვხედავთ, GAZ-3309 დამზადებულია 80-იანი წლების სტილში (სწორედ მაშინ გამოჩნდა პირველი GAZ-3307). ნაწილების დიზაინი უპირატესად კუთხოვანია. ამის გამო, მანქანის ინტერიერი დღევანდელი სტანდარტებით სრულად მოძველებულია.

კაბინის მოდერნიზაციის ბოლო და ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი იყო მისი თერმული და ხმაურის იზოლაცია, რომელიც არც კი ჩანდა 53-ე გაზონში. შიგნით გაცილებით ნაკლებად ისმის უცხოური ხმები და ძრავები. ზამთარში კი სალონში ასე სწრაფად არ გაიყინა. მიუხედავად იმისა, რომ ღუმელის ენერგია არ იყო საკმარისი ზამთრის სიცივეში ინტერიერის გასათბობად.

GAZ-3309: ტექნიკური მახასიათებლები

GAZon– ის პირველი დიზელის მოდიფიკაციები წარმოებულია 1992 წელს. იმ დროს ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა რამდენიმე უამრავი სატვირთო მანქანა, რომლებიც აღჭურვილია იაპონური 136 ცხენის ძალის Hino ძრავით. მალე, ეს პროექტი დასრულდა. 1995 წელს GAZon– ში დაიწყო დამონტაჟება ახალი ტურბო ძრავები GAZ-5441-10, ჰაერის გაგრილების სისტემით. მთლიანი ძრავის სიმძლავრე დაახლოებით 122 ცხენის ძალა იყო. ამავე დროს, მისი სამუშაო მოცულობა 4,75 ლიტრს უდრიდა. 3309 მოდელის პარალელურად, მისი მოდიფიკაცია 4301 90 – იან წლებში შეიქმნა. იგი არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი დიზელის GAZon– სგან, გარდა კორპუსის სიგრძისა (3,85 მეტრი 3,7 – ის ნაცვლად) და დამონტაჟებული დენის ერთეული. ეს სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო 6,2 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით. ასეთი მანქანის სიმძლავრე 125 ცხენის ძალა იყო. მაგრამ ეს არ იყო ერთადერთი ძრავა, რომელიც 90-იან წლებში დაინსტალირდა GAZon- ში.

GAZ-3309 ასევე აღჭურვილი იყო ავსტრიული დიზელის ძრავით და ჰაერის გაგრილების სისტემით. მისი სამუშაო მოცულობა 3.2 ლიტრი იყო, ხოლო სიმძლავრემ 150 ცხენის ძალას მიაღწია. ამ ელექტროსადგურის მთავარი მინუსი იყო მისი ცუდი შენარჩუნება. 200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ამ ძრავებს დიდი რემონტი არ ექვემდებარებოდა. ამავდროულად, ბლოკის შეწუხების და დგუშის ჯგუფის შეკეთების შემდეგ, საშინაო ძრავებს შეეძლოთ ისევ მოქმედება.

გაზის კრიზისი და აღორძინება

GAZon– ისთვის ყველაზე მძიმე დრო 1998 წელს მოხდა. ამ დროს შიდა სატვირთო მანქანებზე მოთხოვნა ძალიან დაბალ ნიშნულზე დაეცა. ამის მიზეზი იყო კოლმეურნეობების ნგრევა, რისთვისაც, ფაქტობრივად, ეს მანქანა შეიქმნა. გორკის ქარხნისთვის დიზელის სატვირთო მანქანების წარმოება წამგებიანი გახდა. საბედნიეროდ, ეს მხოლოდ ერთ წელს გაგრძელდა და უკვე 1999 წელს GAZons– ის წარმოება აღდგა.

1999 წელი გარდამტეხი იყო GAZ-3309 ფურგონისთვის. ამ მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები საგრძნობლად გაუმჯობესდა ახალი მინსკის ძრავის MMZ D-245.7 წყალობით. ძრავა დაბალი და მაღალი ხარისხის იყო. ეს დანადგარი ასევე დამონტაჟდა ZIL "Bychok" - ის სატვირთო მანქანებზე და გახდა ყველაზე პოპულარული რუსეთში. მას სწრაფად შეუყვარდა მაღალი შენარჩუნება, ენერგია და საოცრად დაბალი საწვავის მოხმარება. სათადარიგო ნაწილებიც ძალიან იაფი იყო. GAZ-3309 შეიძლება გარემონტდეს პრაქტიკულად სფეროში მინიმალური ინსტრუმენტებისა და სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით. კარგი, ასეთი მანქანისთვის სწორი სათადარიგო ნაწილის პოვნა არცერთი რუსული გარეუბნისთვის რთული არ ყოფილა. უფრო მეტიც, ნებისმიერ მძღოლს, რომელმაც ზედაპირულად მაინც იცის სატვირთო ავტომობილის დიზაინი, შეუძლია ჩაატაროს GAZ-3309– ის შეკეთება.

უახლესი განახლება

გავაგრძელებთ საუბარს ძრავებზე, აღვნიშნავთ, რომ 2000-იან წლებში გორკის ინჟინრებმა მინსკის ძრავა მოარგეს ევრო -2 ეკოლოგიურ სტანდარტს. ამასთან, 2000-იანი წლების ბოლოს GAZons- ის წარმოება მკვეთრად დაეცა. რატომ მოხდა ეს, მოგვიანებით მოგახსენებთ, მაგრამ ახლა - საინტერესო ინფორმაცია შიდა საშუალო ტონაჟის საწვავის მოხმარების შესახებ.

მომგებიანობა

ბევრი მძღოლი დიდება GAZon– ებს აქებს მათი ეკონომიურობისთვის. პასპორტის მონაცემებით, მანქანა 100 კილომეტრზე დაახლოებით 14 ლიტრ საწვავს ხარჯავს. მაგრამ პრაქტიკაში ციფრები არ ეთანხმება მწარმოებლის მონაცემებს. სინამდვილეში, დიზელის "GAZon" - ის რეალური საწვავის ხარჯი 16-დან 20 ლიტრამდეა. მაგრამ ეს, მძღოლების აზრით, "მადის" საკმაოდ კარგი მაჩვენებელია.

შედარებისთვის, ჩვენ წარმოგიდგენთ მსგავსი ბენზინის სატვირთო GAZ-3307– ის მოხმარების მონაცემებს. ზაფხულში ეს მანქანა დაახლოებით 27 ლიტრ საწვავს ხარჯავს. ამავდროულად, ზამთარში მისი მოხმარება შეიძლება 30 ლიტრამდე გაიზარდოს. ეს არის იმის მიუხედავად, რომ ბენზინი "GAZon" აღჭურვილია განახლებული K-135 კარბურატორით და ინერციით

გადაცემათა კოლოფის შესახებ

რაც შეეხება გადაცემას, GAZ-3309 "დიზელი" არსებობის 20 წლის განმავლობაში აღჭურვილი იყო ერთი გადაცემათა კოლოფით.

ეს იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკა. სხვათა შორის, მისი გადართვის სქემა შედგენილი იყო არა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, არამედ წინა პანელზე (ცენტრში პატარა სტიკერის სახით).

რატომ მცირდება მოთხოვნა GAZones– ზე?

თუ ამ პრობლემას ობიექტურად განვიხილავთ, მაშინ დაბალი მოთხოვნა "გაზონებზე" აიხსნება რამდენიმე მიზეზით. პირველი, ეს არის მოძველებული კონსტრუქცია. მართლაც, 20 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, კაბინისა და კორპუსის ფორმა საერთოდ არ შეცვლილა. მეორეც, თავისი ტიპის მიხედვით, GAZon აბსოლუტურად შეუსაბამოა დღევანდელი სატრანსპორტო ბაზრისთვის. ამჟამად ფასდება მცირე, ეკონომიური და მოცულობითი (სატვირთო განყოფილების თვალსაზრისით) მანქანები. ამ მხრივ, GAZ აღმოჩნდა კარგი მოდელი "ვალდაი". მესამე, მძღოლის კომფორტი. 80-იან წლებში ავტომწარმოებლები ამაზე საერთოდ არ ფიქრობდნენ. დღეს კომფორტი მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს სატვირთო ავტომობილის პოპულარობაზე.

ფასი

იმის გამო, რომ ახლა GAZ-3309 "დიზელი" პრაქტიკულად არ არის მოთხოვნილი ტრანსპორტირების სფეროში, მისი ფასი მნიშვნელოვნად დაეცა. მეორად ბაზარზე ასეთი სატვირთო მანქანის ღირებულება 1-დან 2,5 ათას დოლარამდეა. ისეთი მოდიფიკაციების როგორიცაა GAZ-3309 ნაგავსაყრელი შეგიძლიათ შეიძინოთ 4000-5000 დოლარად. ფასი ძირითადად დამოკიდებულია წარმოების წელს და მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა აქვს GAZ-3309– ს ტექნიკური მახასიათებლები, დიზაინი და ფასი.

GAZ-3309 მიეკუთვნება გორკის საავტომობილო ქარხნის მეოთხე თაობის საშუალო დატვირთულ სატვირთო მანქანებს. ეს არის GAZ-3307 მანქანების დიზელის ვერსია, რომელიც 1990 წელს გამოვიდა მასობრივი წარმოებისთვის. გარე განსხვავება GAZ-3309- სა და ბაზის 3307 მოდელს შორის არის ის, რომ ამ დიზელის სატვირთო მანქანას აქვს მძღოლის მხარეს განლაგებული ჰაერის ჩასადები. 90-იანი წლების შუა პერიოდში გამოჩნდა საშინაო ბაზარზე, ეს მანქანა განაგრძობს საკმაოდ ძლიერი ადგილის დაკავებას XXI საუკუნეში, როგორც მრავალი ორგანიზაციისა და ფერმის საქმიანობაში, ასევე ქარხნის მოდელის ასორტიმენტში.

სატვირთო მანქანა შეიქმნა საწარმოს საპროექტო ბიუროს მიერ მეოცე საუკუნის 80-იანი წლების პირველ ნახევარში, როდესაც ბენზინზე ფასები რამდენჯერმე შემცირდა და მთლიანობაში მთელი ეკონომიკა სრულიად განსხვავებული იყო. ახალ ეკონომიკურ რეალობებში, ZMZ-511.10 ბენზინის ძრავა აღმოჩნდა ძალიან "წებოვანი" და არაეკონომიკური. ახალი K-135 კარბურატორის დანერგვამ, ინერციული ჰაერის ზეთის ფილტრით, არც უშველა.

ამიტომ საჭირო იყო ბენზინის კარბურატორის ძრავის დიზელის ქარხნით ჩანაცვლებაზე ზრუნვა უკვე 1994 წელს. ასე გამოჩნდა GAZ-3309. პირველი ექსპერიმენტები GAZ-3307 სატვირთო მანქანებზე დიზელის ძრავების დამონტაჟებით ასოცირდება იაპონური 136 ცხენის ძალის Hino დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანების ძალიან მცირე პარტიის ერთ წარმოებასთან. ამასთან, მომავალში გორკის საავტომობილო ქარხანა (საკმაოდ სამართლიანად) ეყრდნობოდა შიდა წარმოების ძრავებს.

GAZ-3309: პარამეტრები და მოდიფიკაციები

თავდაპირველად, ეს იყო 4 ცილინდრიანი ტურბოტენზიული დიზელის ძრავა GAZ-5441.10, საკუთარი დიზაინის, 122 ც.ძ. და სამუშაო მოცულობა 4,75 ლიტრი. ამასთან, მისი წარმოების გამოცდილება, რომელიც სამ წელს გაგრძელდა, 1995-1997 წლებში. ზოგადად წარუმატებელი აღმოჩნდა. ამიტომ, GAZ-5441.10– მა შეცვალა მინსკის ძრავა D-245.7 GAZ– ის სატვირთო ავტომობილების 3309 – ე მოდელზე, ასევე 4 ცილინდრიანი, ტურბო, 4,75 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ 117 ცხენის სიმძლავრით.

დღეისათვის (კერძოდ, 2013 წლიდან) GAZ-3309 მანქანები აღჭურვილია იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის დიზელის ძრავებით - YaMZ-53442-10 (სამუშაო მოცულობა - 4,43 ლიტრი, ნომინალური სიმძლავრე - 134,5 ცხ.ძ.) - თანამედროვე, თანამედროვე გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისად. ევრო -4. ასეთი მანქანების ქარხნული ინდექსია GAZ-33098.

ასევე გამოვიდა შეზღუდული უამრავი სატვირთო მანქანა (GAZ-33096 ინდექსით) ასევე გამოვიდა ჩინური Cummins ISF 3.8L დიზელის ძრავებით (სამუშაო მოცულობა - 3,76 ლიტრი, ხოლო ნომინალური სიმძლავრე - 152,3 ცხ.ძ.). მანქანების ზოგიერთი (საერთოდ უმნიშვნელო) ნაწილი აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით GAZ-562.10. ისინი ავსტრიული Steyr M-16 ძრავების ლიცენზირებული ასლი იყო.

რაც შეეხება მოდიფიკაციებიდიზელის სატვირთო ავტომობილების ოჯახი "GAZ-3309", მათი სრული სია ასეთია:

• GAZ-33090- ბაზისური შასი ტურბოდიზელით MMZ D-245.7 (ევრო -2);
• GAZ-33091- იგივე ძრავით 1.4 მეტრით გაფართოებული ვარიანტი;
• GAZ-33092- ვერსია ორმაგი სალონით, რომელიც საშუალებას აძლევს შვიდი ადამიანის ერთდროულად აყვანას. მოდელი ასევე აღჭურვილი იყო ტურბოდიზელით MMZ D-245.7 (Euro-2) და გამოიყენება შასის სხვადასხვა სპეციალური ზესკონსტრუქციების დასაყენებლად, მათ შორის: სახანძრო მანქანები, მობილური სარემონტო მაღაზიები და სხვა;
• GAZ-33094- მოგრძო ვერსია, რომელიც გამოიყენებოდა KavZ-397650 ავტობუსის ბაზაზე;
• GAZ-33096- საბორტო შასი იმპორტირებული Cummins-ISF 3.8L ძრავით;
• GAZ-33098- საბორტო შასი ახალი ტურბოდიზელით YaMZ-53442-10.
• - ნაგავსაყრელი სატვირთო ავტომობილი GAZ-3309 შასის სამმხრივი გადმოტვირთვისგან, ტარების მოცულობა 4,13 ტონა და სხეულის მოცულობა 5 კუბური მეტრი (10 კუბური მეტრი - გამაფართოებელი დაფებით).
• GAZ-SAZ-35072-10- ნაგავსაყრელი სატვირთო ავტომობილით GAZ-3309 შასის სამმხრივი გადმოტვირთვისგან, ტარების მოცულობა 4,13 ტონა და სხეულის ოდნავ მცირე მოცულობა - 4,5 კუბური მეტრი.
• GAZ-3309 "Dobrynya"- ვერსია გაგრძელდა 7.9 მეტრზე, კაბინაში, რომელიც აღჭურვილი იყო ნავმისადგომით, პლასტმასის აეროდინამიკური კუდით და სპოილერებით.

GAZ-3309 "Dobrynya"

ზოგადად, 2000-იან წლებში, GAZ-3309 დაიწყო მრავალი კომპანიისა და ორგანიზაციის ძალიან აქტიური გამოყენება, როგორც საფუძველი სხვადასხვა ვერსიების შექმნისთვის მოგრძო ჩარჩოთი.

ასეთი გრძელი ფურგონები, სატვირთო მანქანები, მტვირთავი ამწეები, მრავალფუნქციური სატვირთო პლატფორმები აქვს იგივე ტარების მოცულობა - ოთხი ტონა, მაგრამ მოცულობითი, არასტანდარტული ან გრძელი ტვირთების ტრანსპორტირების შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად იზრდება.

სალონში საძილე ადგილიც არ არის ზედმეტი (თუ მანქანა გამოიყენება საქალაქთაშორისო ტვირთის გადასაზიდად).

საშუალო დატვირთული სატვირთო მანქანები GAZ-3309 ფართოდ და წარმატებით გამოიყენება მრავალფეროვანი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ყველა ტექნიკური კატეგორიისა და ტიპის საფარის (მათ შორის, არაფაფარიანი) გზაზე და აქვთ კარგი ფასი / ხარისხის თანაფარდობა.

ბაზის შასის საფუძველზე, მწარმოებელი თავად გვთავაზობს სპეციალური მანქანების შთამბეჭდავ ასორტიმენტს - ნაგავსაყრელ მანქანებს, ჩვეულებრივი და იზოთერმული ფურგონები, სატანკო მანქანები, მანიპულატორები, საწვავის სატვირთო მანქანები, ნაგვის მანქანები და ა.შ. ძირითად ვერსიაში გამოიყენება ტვირთის პლატფორმა ლითონის მხარეებით. უკანა და ორივე მხარე იკეცება, ხის მეტალის ფუძით.

GAZ-3309 ტექნიკური მახასიათებლები

მათ, ვისაც ჰქონდა საბაზო მოდელზე მუშაობის გამოცდილება - GAZ-3307, მაშინვე იგრძნო, რომ დიზელი GAZ-3309 გარეგნულად იგივეა, სინამდვილეში კი სულ სხვა მანქანაა. პრობლემების დიზელის "გაზონი" ატარებს დატვირთვას 4 და ოდნავ მეტი 4 ტონაზე; უბიძგებს, შეუფერხებლად მიდის და, რაც მთავარია, უზრუნველყოფს ბევრად უფრო მისაღები საწვავის მოხმარებას.

GAZ-3309 სატვირთო ძრავები

ყველა ეს, ზედმეტი არ იყო, თვისებები მანქანას დიზელის ძრავამ მიანიჭა. დროულად გააცნობიერა საკუთარი დიზელის ძრავა, გორკის საავტომობილო ქარხანა არ გაეკიდა იმპორტირებული ძრავების შემოწმებას, მაგრამ დასახლდა Minsk D-245.7 ძრავაზე.

ეს ძრავა, რომელიც შექმნილია დამტკიცებული დიზელის საფუძველზე, მათ შორის ბელორუსის ტრაქტორებზე, დამტკიცდა, როგორც სატვირთო მანქანის ერთეული. YaMZ-53442-10 კიდევ უფრო ეკონომიური, ეფექტური და მშვიდი ძრავა გახდა. ძირითადი ძრავების ტექნიკური მახასიათებლებისა და მახასიათებლების შესახებ GAZ-3309.

MMZ D-245.7

• ტიპი: დიზელის, 4 ინსულტის, ტურბო, ჰაერის გაგრილების, თხევადი გაგრილების.
• ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება: 4, ზედიზედ ვერტიკალური.
• ცილინდრების მუშაობის წესი: 1-3-4-2.
• Crankshaft როტაციის მიმართულება: მარჯვნივ.
• ჭაბურღილი და ინსულტი: 110 x 125 მმ.
• კომპრესიის კოეფიციენტი: 17.
• სამუშაო მოცულობა: 4,75 ლ.
• ნომინალური წმინდა სიმძლავრე, არანაკლებ: 87,5 (119) კვტ (ც.ძ.).
• მაქსიმალური ბრუნვა: 413 (42) ნმ (კგ / მ).
• სავენტილაციო სისტემა: დახურულია.
• მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) ან ხაზის 4-ჩასადები 833.1111005.01 (YAZDA) გამაძლიერებელი ტუმბოთი.
• წნევის სისტემა: გაზის ტურბინა, ერთი მილის კომპრესორით C14-179-01 ან TKP 6.1., რადიალური ცენტრიდანული ტურბინით, ცენტრიდანული კომპრესორით და მილის ფირფიტის ტიპის დამუხტველი ჰაერის გამაგრილებლით.

• ტიპი: დიზელი, 4 ინსულტიანი, L- ფორმის, ტურბო, დატენული ჰაერის გაგრილებით, თხევადი გაგრილებით, ევრო -4 სტანდარტით.
• ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება: 4, L- ფორმის.
• სიმძლავრე, კვტ (ც.ძ.): 100 (136).
• მაქსიმალური ბრუნვა, Nm (კგ / მ): 422 (43),
• მინ. სცემს საწვავის ხარჯი, გ / კვტ / სთ (გ / ც / სთ): 197 (145).
• სამუშაო მოცულობა: 4,43 ლ.
• ნომინალური სიმძლავრე: 99 (134,5) კვტ (ც.ძ.).
• კომპრესიის კოეფიციენტი: 17.5.

საწვავის ავზში ინახება 105 ლიტრი დიზელის საწვავი. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული საწვავის ხარჯი (შემდეგი პირობით: ”ეს არ არის ნორმა, მაგრამ მხოლოდ მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის დასადგენად ემსახურება”) განისაზღვრება 14.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე - 60 კმ სიჩქარით მოძრაობისას სთ და 19,3 ლიტრი - 80 კმ / სთ სიჩქარით ბრტყელი მაგისტრალის ჰორიზონტალურ მონაკვეთებზე ყველაზე მაღალი სიჩქარე სრული დატვირთვით, მისაბმელის გარეშე, მწარმოებლის მიერ დადგენილია 95 კმ / სთ.

გადაცემა GAZ-3309

ორივე ეს მთავარი ძრავა გაერთიანებულია უკონკურენტო 5 სიჩქარიანი სრულად სინქრონიზებული მექანიკური ტრანსმისიით, რომელსაც აქვს მუდმივი გადაცემა. გამშვები პუნქტი აღჭურვილია სინქრონიზატორებით თითოეულ გადაცემაში. ძირითადი მექანიზმი არის კონუსური, ჰიპოიდური ტიპის. გამშვები პუნქტის ძირითადი სიჩქარის სიჩქარის კოეფიციენტია 4.556.

ერთდისკიანი clutch, მშრალი, ხახუნისებრი, ბრუნვის ვიბრაციის ამორტიზებული დისკზე; დიაფრაგმის წნევის ზამბარით. Clutch მექანიზმი ამოძრავებს ჰიდრავლიკურ ტიპს.

კარდანის წამყვანი შედგება ორი ღია ტიპის ლილვისგან, შუალედური საკისრით, სამი კარდანის სახსრით ნემსის საკისრებზე. კონვერტის სიჩქარის დიფერენციალი. ნახევრად ლილვები დამონტაჟებულია მთლიანად განტვირთული.

ქვესადგური GAZ-3309

ჩარჩო სატვირთო მანქანაზე არის ფიქსირდება, riveted. დისკები დამონტაჟებულია დისკზე, 152B-508 (6.0B 20) ჩარჩოებით; გაყოფილი მძივის ბეჭდით. საბურავები - პნევმატური, რადიალური, ზომით 8.25 R20 (240R508). მამოძრავებელი უკანა ღერძი აღჭურვილია ბეველი სიჩქარის დიფერენციალით. შეჩერების ელემენტები შემდეგია:

• ოთხი გრძივი ნახევრად ელიფსური ზამბარა, უკანა სავალი ნაწილის დამატებითი ზამბარებით.
• ჰიდრავლიკური, ტელესკოპური ორმაგი მოქმედების ამორტიზატორები. ამორტიზატორები დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანის წინა ღერძზე.

გადახურვის კუთხის მაჩვენებელი (სრული დატვირთვით), გრადუსებში, არის: 38 გრადუსი - წინა და 25 გრადუსი - უკანა. უმაღლესი დონის მქონე ავტომობილს შეუძლია დატვირთოს სრული დატვირთვით 25 პროცენტი, ანუ 14 გრადუსი.

საჭის მექანიზმი აღჭურვილია ჰიდრავლიკით, დენის ცილინდრისა და დისტრიბუტორის ცალკე მოწყობით, საჭის გამაძლიერებელი. ასევე, საჭე აქვს საჭის გამაძლიერებელი ტუმბოს სარქვლის ყუთი მაქსიმალური წნევის შესაზღუდად. საჭის ტიპი: ხრახნიანი / ბურთიანი კაკალი. საჭის გამაძლიერებელი: ჰიდრავლიკური, დენის ცილინდრისა და დისტრიბუტორის ცალკე მოწყობით. საჭის გამაძლიერებელი ტუმბო არის გადაცემათა ტუმბო გადახურული სარქველით.

სამუხრუჭე კონტროლი

სამსახურის სამუხრუჭე სისტემა პნევმოჰიდრავლიკური დრაივით. მუხრუჭები დრამის ტიპისაა, ვაკუუმური ტუმბოთი და ბალიშსა და ბარაბანს შორის უფსკრული ავტომატური რეგულირებით სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემა - სამსახურის სამუხრუჭე სისტემის თითოეული წრე. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა - მექანიკური საკაბელო მართვით უკანა ბორბლების მუხრუჭებით.

ავტომობილის ელექტრომოწყობილობა GAZ-3309

სატვირთო მანქანა იყენებს ერთი მავთულის გაყვანილობის სისტემას, უარყოფითი სადენებით, რომლებიც დაკავშირებულია ავტომობილის კორპუსთან. ქსელში ნომინალური ძაბვაა 24 ვოლტი. გამოიყენება ალტერნატიული დენის გენერატორი ჩამონტაჟებული ძაბვის რეგულატორით და გამსწორებელი დანადგარით, ზამთრის / ზაფხულის რეგულირებით (ნიშანი 51.3701-01 ან GG273V1-3). მრავალჯერადი დატენვის ბატარეა - ბრენდები 6ST-55A ან 6ST-55AZ (ოთხი ცალი).

საერთო ზომები, წონა, გამტარუნარიანობა

• სიგრძე: 6,436 მ; სიგანე (სარკეები): 2,700 მ; სიმაღლე (სალონში, დატვირთვა არ არის): 2,350 მ; სიმაღლე (ჩარდახი დატვირთვის გარეშე): 2.905 მ.
• ფუძე: 3,770 მ; წინა ბორბლის ტრასა: 1.630 მ; უკანა ბორბლის ტრასა (ორმაგი ფერდობების შუა ნაწილს შორის): 1.690 მ.
• მიწის სრული დატვირთვა: 265 მმ.
• ავტომობილის მობრუნების რადიუსი წინა გარე ბორბლის ლიანდაგის ღერძის გასწვრივ: 8 მეტრი.
• პლატფორმის დატვირთვის სიმაღლე: 1.365 მ.
• დატვირთვის პლატფორმის სიგრძე და სიგანე (შიდა მხარეებზე): 3.490 და 2.170 მ. პლატფორმის გვერდების სიმაღლეა 0.51 მ.
• ავტომობილის ასალაგმად წონა: 3,530 ტონა - ჩარდახის გარეშე და 3,680 ტონა - პლატფორმით და ჩარდახით.
• გამტარუნარიანობა: 4,5 ტონა.
• ავტომობილის მთლიანი წონა: 8 180 ტონა.

GAZ-3309 სატვირთო მანქანის კაბინა

GAZ-3309 მანქანის სალონი იგივეა, რაც გორკის საავტომობილო ქარხნის საშუალო ტონაჟის ოჯახის ყველა სხვა მოდელი. ეს არის მეტალის, ორმაგი, მარტივი და ლაკონური დიზაინით როგორც ექსტერიერის, ასევე ინტერიერის დიზაინით. შიდა და გარე გარეგნობაში, გადამწყვეტია სწორი კონტურები მკვეთრი კიდეებით.

კაბინაში არის კარები ფართო ღიობით, დიდი მინა მაღალი ხილვადობით; ორი დიდი გვერდითი რეგულირებადი გვერდითი სარკე. კაპოტი არის დიდი, ალიგატორის ტიპის, რაც უზრუნველყოფს ძრავის განყოფილებას სამი მხრიდან მარტივად მისასვლელად.

მძღოლისა და მგზავრის სავარძლები არის ცალკე, კომფორტული, მაღალი საზურგე, გვერდითი საყრდენის იმიტაცია და ჰორიზონტალური და ვერტიკალური მიმართულებით რეგულირება (მძღოლის სავარძლისთვის). ორივე ადგილი აღჭურვილია სამპუნქტიანი ღვედებით. კაბინას აქვს სპეციალური კაკვები ტანსაცმლისთვის. GAZ-3309- ს აქვს საკმაოდ ძლიერი გამათბობელი (თხევადი, რადიატორით შედის ძრავის გაგრილების სისტემაში).

GAZ-3309 არის პოპულარული ბრტყელი სატვირთო მანქანა, რომელსაც გორკის საავტომობილო ქარხნის ჯგუფი აწარმოებს 1994 წლიდან. წარმოების წლების განმავლობაში მანქანამ განიცადა გარკვეული გაუმჯობესებები, რაც ასევე ეხებოდა თანამედროვე ეკონომიკური ენერგეტიკული დანადგარების მიღებას, რაც ევრო -4 გარემოს სტანდარტებს შეესაბამებოდა.

რა თქმა უნდა, სატვირთო მანქანას არ აქვს შესანიშნავი ტრანსსასაზღვრო თვისებები და განკუთვნილია ურბანულ ადგილებში გამოსაყენებლად, ან სოფლად სატვირთო გზებზე სატვირთო გადაზიდვებისთვის. მთელი.

მანქანის ისტორია

როგორც უკვე ვთქვით, "გაზონი" 3309 გამოვიდა 1994 წლიდან, რაც ნიშნავს, რომ იგი გორკის საავტომობილო ქარხნის საშუალო დატვირთული სატვირთოების მეოთხე ოჯახს მიეკუთვნება.

ამ ინდექსის სადებიუტო მანქანებს ჰქონდათ 4 ცილინდრიანი დენის ერთეული, რომელიც მუშაობდა დიზელის საწვავით. გარდა ამისა, ძრავა ტურბო იყო და 116 ცხენის ძალა გამოიმუშავებდა. ძრავის მოცულობა 4,15 ლიტრი იყო.

გარკვეული დროის შემდეგ, 3309 დაიწყო სხვა დიზელის ძრავით წარმოება, რომელიც ასევე ტურბო დამუხტვის სისტემით იყო აღჭურვილი, მაგრამ უკვე ექვსი ცილინდრი ჰქონდა და 150 ცხენიც გამოდიოდა.

მაგრამ? სამი წლის შემდეგ (1997 წელს) შეჩერდა ასეთი სატვირთო მანქანების წარმოება. ეს უკავშირდებოდა იმ ფაქტს, რომ GAZ-3309 ეკონომიკური მიზეზების გამო ითვლებოდა არა მომგებიანი.

გორკის საწარმოს აღდგენის შემდეგ, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა კაბინის გაუმჯობესება. შედეგად, მნიშვნელოვნად შეიცვალა "გაზონის" კაბინა და დაიწყო დიზელის ენერგორესურსების დამუშავება მანქანისთვის.

დიზელის ძრავის წყალობით, აღმოჩნდა, რომ მეტი ენერგია მიიღო საწვავის მოხმარების შემცირებისას. დიზელის ენერგეტიკული დანადგარის შესაქმნელად ტექნოლოგიური პერსონალი ბევრს მუშაობდა.

განვითარების პროცესში კომპანიამ შეიძინა მნიშვნელოვანი რაოდენობის ახალი მანქანები და სტენდები. ისინი ემსახურებოდნენ ძრავის ტესტების პლაცდარმს, რომლებიც ადარებდნენ მათ ბენზინის ვარიანტებს. როდესაც ტექნოლოგიური მიღწევა მოხდა, შეიქმნა დიზელის აპარატი, რომელმაც მიიღო ტურბო დამუხტვის სისტემა.

ასეთი ძლიერი ძრავის წყალობით, მანქანას საკმაოდ ენერგიულად შეეძლო მძიმე სატვირთო მანქანის გადატანა. კაბინის გარეგნობაში ცვლილებების შეტანის შემდეგ, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ყურადღება მიექციათ 3309 – ის შიდა კომპონენტებს. გასული საუკუნის 80 – იანი წლების დასაწყისშიაც შეიცვალა მრავალი ქვესათაური, რომლებიც მანქანაში იყო დამონტაჟებული.

მრავალი მოდიფიკაციის დახმარებით, რაც გავლენას ახდენს საკიდზე, კორპუსზე, ძრავაზე და ტრანსმისიზე, მანქანა გაძვირდა, მაგრამ შეძლო ეფექტურობის გაზრდა.

გარდა ამისა, სარემონტო სამუშაოები, ტექნიკის მოვლასთან ერთად, გაცილებით გამარტივდა ნაკლები ნაწილებით. გარდა ამისა, მათი შემცირების წყალობით, შემცირდა სხვადასხვა კომპონენტის შესაძლო ავარია.

2001 წლის შემდეგ, გორკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო ელექტროენერგიის შენაძენი მინსკის საწარმოსგან, რომელიც აწარმოებს ძრავებს. ამ მომენტიდან დაიწყო მოდელის ახალი აღორძინება, რომელზეც მათ დაიწყეს ძრავების დამონტაჟება დიზელის საწვავზე MMZ D-245.7.

კიდევ 5 წლის შემდეგ (2006 წ.) დიზელის ენერგეტიკული დანადგარები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევროპულ გარემოს ევროპულ სტანდარტებს ევრო -2, დაიწყეს დამონტაჟება "გაზონში". ორი წლის შემდეგ, ძრავებს უკვე შეეძლოთ ევრო -3 ჩარჩოების მოთავსება.

ქარხანა ასევე ითვალისწინებს, თუ სასურველია, წინასწარ გამათბობლის დაყენება, რაც ძალიან აუცილებელია რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. თუ ვსაუბრობთ მანქანის მუშაობაზე, მაშინ GAZ-3309 ითვლება ერთ – ერთ ყველაზე ეკონომიურ ტვირთის მოდლად.

გარდა ამისა, შესრულების მაჩვენებლებმა სატვირთო მანქანის გამძლეობასთან ერთად შეიძლება აღაფრთოვანონ მყიდველი. საშუალო სატვირთო ავტომობილმა მიიღო შესანიშნავი ტექნიკური პარამეტრები, ასევე ძლიერი და საიმედო დანაყოფის არსებობა, რომელიც შესანიშნავია ჩვენი გზებისთვის.

GAZ-3309- ისთვის ყველაზე რთული პერიოდები 1998 წლის თვეებია. სწორედ მაშინ, შიდა სატვირთო მანქანებზე მოთხოვნა რეკორდულად შემცირდა. ეს მოხდა კოლმეურნეობების დაშლის გამო, რისთვისაც ეს მანქანა იყო შექმნილი.

1999 წელი სატვირთო მანქანისთვის გარდამტეხი იყო. მისი ტექნიკური კომპონენტი ბევრად გაუმჯობესდა მინსკის ენერგობლოკის MMZ D-245.7 შემოღებით. ამ უკანასკნელს ჰქონდა დაბალი საწვავის ხარჯი და კარგი შესრულება.

მსგავსი ძრავა დამონტაჟდა ZIL "" - ის მანქანებზე და GAZ-3309 ნაგავსაყრელზე. მინსკის საავტომობილო სადგურის ენერგეტიკული ერთეული ყველაზე ცნობილი იყო რუსეთის ფედერაციაში. მათ შეძლეს მისი შეყვარება მოკლე დროში, კარგი შენარჩუნების, ენერგიის და საწვავის საოცრად დაბალი მოხმარების წყალობით.

სათადარიგო ნაწილები ასევე იაფი აღმოჩნდა. ავტომობილის შეკეთება შესაძლებელია "საველე" პირობებშიც კი. ბოლო გაუმჯობესება მოხდა 2000-იან წლებში, როდესაც გორკის ინჟინრებმა მოახერხეს მინსკის ძრავის ადაპტაცია ევრო -2 გარემოს სტანდარტებთან. მაგრამ 2000-იანი წლების ბოლოს ავტომობილების წარმოება დაეცა. რატომ?

რამდენიმე მიზეზი არსებობს. ერთი მათგანია მოძველებული დიზაინის არსებობა. მოდელი 20 წლის განმავლობაში მზადდებოდა და სალონის ფორმა, კორპუსთან ერთად, საერთოდ არ შეცვლილა. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ სატვირთო მანქანა, თავისი ტიპის მიხედვით, ზოგადად არ არის შესაფერისი ამჟამინდელი სატრანსპორტო ბაზრისთვის.

მსგავსი აზრით, გორკის საავტომობილო ქარხანა წარმატებული მოდელი აღმოჩნდა. გარდა ამისა, ავტომობილს მძღოლისა და მგზავრისთვის კომფორტის საკმაოდ დაბალი დონე აქვს. გასაგებია, რომ 1980-იან წლებში ცოტათი ფიქრობდა ამაზე, მაგრამ დღეს უკვე აღარ არის 80-იანი წლები და კომფორტის დონე ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სატვირთო ავტომობილის არჩევისას.

დღეს ამ მანქანის მრავალი მოდიფიკაციაა, რომელთა შორის არის GAZ 3309 ბენზინის ტანკერი, GAZ 3309 ფურგონი, რომელიც გამოიყენება სხვადასხვა მასალის ტრანსპორტირებისთვის.

გარეგნობა

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ GAZ-3309- ის ექსტერიერზე, მაშინ დიზელის ვარიაცია ბენზინისგან თითქმის შეუძლებელია განასხვავო. ისინი, ალბათ, განსხვავდება ჰაერის შემწოვი მილის არსებობით, რომელიც გადის კაპოტისა და კაბინის ფანჯრის სვეტის გასწვრივ.

ასეთი ელემენტის დახმარებით, დიზელის მანქანას შეეძლო უღრმესი წყლის ბარიერების გავლა, რადგან ელექტროენერგიის მიწოდება ჰაერში მოდიოდა მსგავსი მილისგან, რომელიც 2 მეტრის სიმაღლეზე მდებარეობდა. გარდა ამისა, თქვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს დიდი ბორბლები და საკმაოდ დიდი დაშორება ადგილზე.

ფოტოდან ჩანს, რომ ამჟამინდელი სტანდარტების მიხედვით, სატვირთო მანქანას აქვს საკმარისად ასკეტური სახე. ბევრი მძღოლის აზრით, სატვირთო მანქანისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია მისი შესრულება ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, რადგან როდესაც სატვირთო მანქანას კარგი მოგება აქვს, მისი გამოჩენა მეორე გეგმაში შედის.

53-ე მოდელის მემკვიდრემ მიიღო თითქმის უცვლელი კაბინის დიზაინი. სატვირთო ავტომობილს აქვს იგივე მრგვალი ფარები, ცნობადი ფოლადის ბამპერი, წაგრძელებული კაპოტი და კლასიკური მეტალის საფეხური, რაც მძღოლს სალონში შესვლას უადვილებს. გამოხმაურების საფუძველზე, სატვირთო კაბინის დიზაინში მრავალი ხარვეზი იყო.

მაგალითად, ისინი ხშირად სცოდავდნენ ფრთებს, რომლებიც თითქმის ყოველთვის ჟანგავდნენ. შედეგად, მათ დასჭირდათ ფუტკრის დამუშავება ან ახალი ფოლადის ფურცლების გამოყენება კოროზირებულ ლითონზე.

ამასთან, თავად ბამპერი, ისევე როგორც ადრე, საკმაოდ მასიური და გამძლეა. ლითონის მნიშვნელოვანი სისქის დახმარებით, მას შეუძლია გაუძლოს რამდენიმე ტონამდე ძალებს.

მძღოლს შიშის გარეშე შეუძლია დააკავოს საკაბელო ბამპერის ორი ხვრელიდან ერთ-ერთში და მანქანა გამოიყვანოს თითქმის ნებისმიერი ჭაობიდან. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ "გაზონის" დიზელის ვარიაციამ თითქმის არ მისცა საშუალება გაეჩერებინა თუნდაც ღრმა და რელიეფურ რელიეფში, ამიტომ ხშირად ბუქსირება უბრალოდ არ იყო საჭირო.

ისევე როგორც ყველა სხვა ამჟამინდელი სატვირთო მანქანა, რომელსაც აწარმოებს გორკის საავტომობილო ქარხანა, "ბორტოვიკმა" შეიძინა ლითონის სალონის არსებობა, სადაც არის მარტივი ექსტერიერის დიზაინი.

უფრო მეტიც, მას აქვს სწორი კონტურები მკვეთრი კიდეებით, რომლებიც განზავებულია მრგვალი ოპტიკით, დარტყმითი ბამპერი და მასიური ცხაური. კაბინეტმა მიიღო წყვილი კარი საკმაოდ ფართო გახსნით. აქ ასევე არის დიდი შუშის არსებობა, რაც უზრუნველყოფს ადვილად მიახლოებას ძრავის ნაწილთან სამი მიმართულებით.

სალონის ინტერიერი

53-ე მოდელისა და 3309-ის ინტერიერის შედარებისას, ამ უკანასკნელმა მნიშვნელოვნად მოიპოვა მოხერხებულობა და დიზაინი. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ისაა, რომ გამოყენებული იყო პლასტმასის ნაწილები. გარდა ამისა, 53-ე მოდელის ინტერიერში სასურველია მეტალის ელემენტები, რომელშიც შედის თავად დაფა.

ყველაფერი რაც დაკავშირებული იყო სპიდომეტრთან, ტახომეტრთან და სხვა ინფორმაციულ დეტალებთან, ისინი იმავე სტილში დარჩა. ხელთათმანების განყოფილება დამზადებულია პლასტმასის საფარით. GAZ-3309– ზე წვრილი საჭე წარმოდგენილია ორპირიანით და, როგორც ადრე, მიიღო ძალიან მასიური დიამეტრი.

ზედმეტი არ იქნება აღვნიშნოთ, რომ დიზელის ენერგიის ბლოკის მოდელები აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური საჭის საჭით. იმ დროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ძვირადღირებულ ვარიანტად ითვლებოდა და ის დამონტაჟდა მხოლოდ 66-ე "გაზონის" და დიდი ტონა ზომის KamAZ სატვირთო მანქანებზე. "კომფორტული პირობებიდან" დიზაინის თანამშრომლებმა კაბინა აღჭურვეს მხოლოდ კაუჭებით ტანსაცმლისთვის, მზის აბაზანისთვის და გამათბობლისთვის.

იმის გამო, რომ დიზაინერებმა მეორე მგზავრის სავარძელი მოხსნეს, GAZ-3309– ის სივრცეში გაცილებით მეტი თავისუფალი ადგილი იყო, რაც ძლიერ აკლდა მის წინამორბედს.

შიდა სართული ბრტყელია, როგორც ეს მოხდა მისი წინამორბედის, GAZ-53- ის შემთხვევაში. სხვა ცვლილებები მოიცავს ადგილების ახალი განლაგების არსებობას, რამაც შეცვალა ერთი მყარი ფართო "დივანი". უკვე სალონში ცალკე არის მძღოლისა და ერთი მგზავრის სავარძელი.

ზედმეტი არ იქნება დავამატოთ, რომ მძღოლის ადგილი ახლა გაშლილია და აღჭურვილია ცალკე მექანიკურად რეგულირებადი საზურგეით. ორივე ადგილს აქვს მაღალი საზურგე, რბილი ქსოვილის გადასაფარებელი და გვერდითი საყრდენის იმიტაცია და ასევე აქვს სამსაფეხურიანი ღვედები.

ინტერიერის სიბრტყე შემცირდა, რადგან წინა მოდელში მძღოლთან იჯდა ორი მგზავრი. ამასთან, აქ ასევე იყო უპირატესობები: ერთი ადგილის არარსებობის გამო, შიგნით უფრო მეტი თავისუფალი ადგილის დანახვა შეგიძლიათ.

სხვა ცვლილებებში შედის ახალი კარკასები კარების კარებზე, რომლებსაც დიდი სათავსო აქვთ. იმ ფოტოების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ ამ სტატიაში, სატვირთო მანქანის ინტერიერი გაკეთდა 1980-იანი წლების სტილში.

ნაწილების მრავალი დიზაინი უფრო კუთხოვანია, რაც მანქანის ინტერიერს მორალურად ძველებურად გამოიყურება დღევანდელი სტანდარტებით. კაბინის ბოლო და ყველაზე მნიშვნელოვანმა გაუმჯობესებამ დიზაინერებს საშუალება მისცა თერმული და ხმაურის იზოლაცია დაეყენებინათ, რაც 53-ე მოდელში არც იყო გათვალისწინებული.

ახლა, სალონში, ელექტროენერგიის მუშაობის შედეგად მიღებული უცხო ხმები და ხმები გაცილებით ნაკლებად ისმოდა. გრილ ამინდში სალონში ასეთი სიჩქარით არ გაყინა. მაგრამ მაინც, ღუმელის ენერგია არ იყო საკმარისი ცივი დღეების განმავლობაში ინტერიერის გასათბობად. მფლობელის მიმოხილვა მხოლოდ ამას ადასტურებს.

სპეციფიკაციები

დენის ერთეული

Gazon 3309 გამოვიდა ელექტროსადგურის რამდენიმე ვარიაციით. ყველაზე გავრცელებული იყო MMZ D-245.7E4. მასში წარმოდგენილი იყო დიზელზე მომუშავე, ოთხცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი ძრავა, რომელიც თხევად გაგრილებული იყო, პირდაპირი საწვავის ინჟექცია, გაგრილება და ტურბო.

ასეთი ენერგიის ერთეული შეიძლება აკმაყოფილებდეს ევრო -4 ევროპულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს. მისი მოცულობა 4,75 ლიტრი იყო, რამაც მას 125,4 ცხენის ძალის გამომუშავების საშუალება მისცა. ამ ძრავის წონა იყო დაახლოებით 430 კილოგრამი. ძრავა ხარჯავს დაახლოებით 14.5 ლიტრს 100 კილომეტრზე 60 კმ / სთ სიჩქარით.

ცოტა მოგვიანებით, YaMZ-5344, რომელიც ქალაქ იაროსლავლში საავტომობილო საწარმოში იწარმოებოდა, დაიწყო დამონტაჟება სატვირთო ტიპის სატვირთო მანქანებზე. დიზაინის მიხედვით, იგი თითქმის მსგავსი იყო ზემოთ აღნიშნულ 4.75 ლიტრიან ძრავას, მაგრამ განსხვავდებოდა საკუთარი ტექნიკური პარამეტრებით.

YaMZ-5344 იყო 4,43 ლიტრიანი 134,5 ცხენის ძრავა, რომლის შეკუმშვის კოეფიციენტი მყარი 17,5 იყო. Preheater შეიძლება დამონტაჟდეს, როგორც ცალკე ვარიანტი. იაროსლავლის ენერგეტიკული დანადგარი ხარჯავს დაახლოებით 15,5 ლიტრს 100 კილომეტრზე 60 კმ / სთ სიჩქარით.

ასევე "გაზონი" აღჭურვილი იყო ავსტრიის წარმოების დიზელის ძრავით, რომელსაც ჰქონდა ცილინდრების ხაზოვანი განლაგება და ჰქონდა ჰაერის გაგრილების სისტემა. ეს იყო 3.2 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც დაახლოებით 150 ცხენი გამოჰყავდა.

ასეთი ენერგიის ერთეულის მთავარი მინუსი იყო ცუდი შენარჩუნება. 200,000 კმ-ის დამუშავების შემდეგ, ძრავები არ ექვემდებარებოდა კაპიტალურ რემონტს.

Გადაცემა

სინქრონიზებული იყო ორივე ძრავა ერთად ერთი 5 – საფეხურიანი მექანიკური სინქრონიზებული კოლოფი, რომელსაც ჰქონდა მუდმივი გადაცემა და ერთი დისკი ხახუნის მშრალი clutch, რომელსაც აქვს ჰიდრავლიკური კონტროლი.

უკანა წამყვანი ღერძი აღჭურვილი იყო ბეველი სიჩქარის დიფერენციალით. საინტერესოა, რომ მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის სქემა შედგა არა ჩამრთველის ბერკეტზე, არამედ წინა პანელზე (ცენტრში, პატარა სტიკერის სახით).

შეჩერება

ყველა მოდიფიკაციამ, სრულ კომპლექტებთან ერთად, მიიღო უკანა წამყვანი განლაგება და მანქანა თავად აშენდა მყარი ჩარჩოების ბაზაზე, სადაც წინა და უკანა მხარეს იყო დამოკიდებული გაზაფხულის სუსპენზიები.

ეს უკანასკნელი ემყარება გრძივ ნახევრად ელიფსურ ზამბარებს, რომლებსაც წინ ემატება ორმხრივი ფუნქციონირების ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორები.

Სისტემის გატეხვა

სატვირთო ავტომობილმა მიიღო ორმაგი წრიული დამუხრუჭების სისტემა, სადაც ჰიდრავლიკური მამოძრავებელი, ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებელი, დრამის მექანიზმები და ვაკუუმის მიმღები თითოეულ წრეში იყო.

დღეს GAZ-3309- ის ძირითადი ვერსიაც კი აქვს ანტიბლოკირებული სამუხრუჭე სისტემა ABS.

საჭე

იგი წარმოდგენილია როგორც "ხრახნიანი ბურთულიანი კაკალი" და მას ავსებს ჰიდრავლიკური საჭის მართვა, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანების კონტროლს. GAZ 3309 დიზელის ტექნიკური მახასიათებლების სრული კატალოგი შეგიძლიათ იხილოთ ოფიციალურ ვებ – გვერდზე.

ღირებულება და აღჭურვილობა

კომპანიის საფასო პოლიტიკა განისაზღვრება, ყველაზე მნიშვნელოვანი ფორმით, თუ რა სახის მოდიფიკაცია აქვს მას. ამ ყველაფრის მიუხედავად, ამ მანქანის საშუალო ფასი საკმაოდ დემოკრატიულია.

1996-1998 წლებში წარმოებული მანქანების შეძენა შესაძლებელია 70,000-დან 100,000 რუბლამდე.რაც უფრო ახალი მანქანა იქნება, მით უფრო ძვირი იქნება. 2008-2010 წლებში სატვირთო მანქანების შეძენა შესაძლებელია 350,000-დან 450,000 რუბლამდე. ასევე შეგიძლიათ გაქირავოთ GAZ-3309, მისი ღირებულება დაახლოებით 650-750 რუბლს შეადგენს. ყოველ საათში.

წარმატებული პლატფორმისა და მცირე ზომის წყალობით, GAZ-3309 წარმატებით გამოიყენება სხვადასხვა ინდუსტრიაში. მანქანას აქვს კარგი ენერგიის რეზერვი და საწვავის დაბალი მოხმარება.

საშუალო სატვირთო ავტომობილის ძირითადი აღჭურვილობა გამოირჩევა 20 ინჩიანი ფოლადის ჩარჩოებით, ჰალოგენის ოპტიკით, ნისლის უკანა სანათი, 4 6ST-55A აკუმულატორითა და შიდა გამათბობლით.

ქარხნის ქარხნული ფასი იწყება 870,000 რუბლიდან. მოდელის კატალოგის გახსნა ოფიციალურ ვებ – გვერდზეა შესაძლებელი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• ქვეყნის მასშტაბით კარგი შესაძლებლობები;
• საკმაოდ კარგი გასეირნების სიმაღლე;
• სათადარიგო ნაწილებისა და ნაწილების შეძენასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არსებობს;
• კარგი შენარჩუნება;
• სატვირთო მანქანის დაბალი ღირებულება;
• არსებობს ავტომობილის სხვადასხვა მოდიფიკაცია;
• Მცირე ზომის;
• შეიქმნა სოფლად;
• უპრეტენზიო მანქანა;
• ინტუიციური კონტროლი;
• კომფორტული ადგილები;
• ინფორმაციული დაფა;
• საკმაოდ ძლიერი ენერგეტიკული ერთეული;
• არ ეშინია გადატვირთვისა;
• ცალკე არის გამათბობელი;
• ჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი;
• კაბინის შიგნით უფრო მეტი თავისუფალი ადგილია, ვიდრე მისი წინამორბედი;
• დაბალი საწვავის ხარჯი;
• იგი გამოიყენება სხვადასხვა ინდუსტრიებში;
• მძღოლის ადგილს აქვს მექანიკური რეგულირება;
• კარგი ხილვადობა;
• Უსაფრთხოების ღვედები.

მანქანის უარყოფითი მხარეები

• მოძველებული კაბინისა და კორპუსის დიზაინი;
• კომფორტის დონე ჯერ კიდევ ბევრად ჩამოუვარდება უცხოურ ვარიანტებს;
• ლითონის ელემენტები სწრაფად იწყებენ ჟანგვას;
• მხოლოდ ერთი სამგზავრო ადგილი;
• გამოყენებული შინაგან მასალების ხარისხი;
• ხშირად საჭიროა clutch და სავალი ნაწილების შეცვლა.