საბაჟო მოვალეობა წელიწადში ელექტრო მანქანების შესახებ. ელექტრო მანქანების გაუქმება არ დააყენებს მათ გაყიდვებს

გლობალური ტენდენცია ენერგეტიკული ალტერნატიული წყაროდან ეკო მეგობრული ავტომობილების წარმოების განვითარების კუთხით, კერძოდ, ელექტროენერგიადან, ევროპული და აზიის ქვეყნებში იმპორტირებული ავტომანქანების მოცულობის გაზრდა გამოიწვია რუსეთის ფედერაციაში რამდენიმე ათასი იმპორტირებული ელექტრო მანქანების რაოდენობა. ტერმინი "ელექტრო მანქანა" ოფიციალურად გააცნო მხოლოდ 12.07.2017 წ.

რა დოკუმენტები საჭირო იქნება, თუ როგორ უნდა შეავსოთ, რა საფასური და მოვალეობები ექნება ავტომანქანის იმპორტის საშუალებას რუსეთში ელექტროძრავით, ის ამ სტატიაში განიხილება.

2018 წლის 27 ნოემბერს, მინსკში ევრაზიის ეკონომიკური კავშირის ქვეყნის (EAEU) ევრაზიის ქვეყნის მთავრობათაშორისი საბჭოს სხდომა 2018 წლიდან 2020 წლამდე ელექტროენერგიის განვითარების გეგმას ხელი მოაწერა, ამის შესახებ ინფორმაცია გამოქვეყნდა ოფიციალურ ვებგვერდზე რუსეთის მთავრობა. ეს გეგმა შეიცავს თეზისებს, რომელზეც EAEEC- ის ღონისძიებები 2019-2020 წლებში ელექტრო ტრანსპორტის განვითარებაზე ორიენტირებულია, კერძოდ, შემოთავაზებულია:

• ელექტროენერგიის სატრანსპორტო საშუალებებით უფასო პარკირების დაწყება;
• შეიყვანეთ უფასო ავტომანქანების უფლება ფასიანი გზებისთვის;
• ელექტრო მანქანების სატრანსპორტო გადასახადის გაუქმება;
• ელექტრო მანქანების დაშვება საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის გამოყოფილი ზოლების გასწვრივ.

გარდა ამისა, ხელმოწერილი გეგმა ითვალისწინებს სალიზინგო კომპანიების სტიმულირებას ელექტროენერგიის მომხმარებლების მომხმარებელთათვის დამატებითი ფასდაკლებით; კომპანიების შეღავათიანი რეჟიმის დანერგვა, რომლებიც ხელს უწყობენ ელექტრო მანქანების დატენვისთვის ინფრასტრუქტურას; სახელმწიფო სუბსიდიები და სუბსიდიები მწარმოებლებისთვის ელექტრო მანქანების, მათი კომპონენტების, აგრეთვე ელექტროძრავების ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის ელემენტებს.

ასეთი ნაბიჯები განმარტავს, რომ რუსეთის მთავრობის სურვილით, ქვეყანაში რთული ეკოლოგიური მდგომარეობის იზრუნოს, კერძოდ, ზომების გაუმჯობესებისა და აღდგენის მიზნით. საავტომობილო გზების გასწვრივ ელექტრო მანქანების რაოდენობის გაზრდა შიდა წვის ძრავებთან ჩვეულებრივი მანქანების ნაცვლად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ატმოსფეროში მავნე ემისიები ერთ-ერთი ზომებია.

უცნაურია, რომ ელექტროენერგიის მიმდინარე მანქანების პოპულარობა მხოლოდ ბოლო 5-7 წლის განმავლობაში იზრდებოდა, თუმცა მე -19 საუკუნის შუა რიცხვებში გამოიგონა. ასეთი ტიპის ავტომობილების უპირატესობები საკმაოდ აშკარაა: ეკო მეგობრული ავტონომიური ბატარეა არ არის საფრთხე გარემოსთვის (მინიმუმამდე არ არის გატეხილი) და, შესაბამისად, უფრო მეტად გამოიყენება თანამედროვე მეგაციების განვითარებაში. ჩვეულებრივი ძრავა ატმოსფეროში გადაყლაპავს კარცინოგენური მავნე გამონაბოლქვის უზარმაზარ რაოდენობას, რომელიც ვერ იტყვის მისი ელექტროენერგიის შესახებ. გარდა იმისა, რაც ითქვა, აუცილებელია აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ ელექტრო მანქანები უფრო გრძელვადიანი და ნაკლებად ხანძარი შედარებით შიდა წვის ძრავებთან შედარებით. სასიამოვნო ბონუსი ხდება უბედურება თავისუფალი მდუმარე სამუშაო და სიმარტივე შენარჩუნებაში. მოწინავე ტექნოლოგიების სფეროში წამყვანი ქვეყნები ამ მიმზიდველი ინოვაციური "ცხენების" წარმოებას აყენებდნენ. მათ შორის შეიძლება აღინიშნოს იაპონია, ჩინეთი, გერმანია, სამხრეთ კორეა, აშშ, საფრანგეთი და ესპანეთი.

რამდენიმე წლის წინ რუსეთში მიღებულ იქნა კანონმდებლობაში ცვლილებები, რამაც რუსეთის ფედერაციაში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების მნიშვნელობა და საბაჟო დახმარება გაუწია. ასე რომ, 2017 წლის ბოლომდე, ელექტროენერგიის საბაჟო გადასახადები 17-დან 0% -მდე შემცირდა და 5 ტონამდე წონით ელექტრო სატვირთო მანქანებზე, საბაჟო გადასახდელები 15% -დან 5% -მდე შემცირდა. სამწუხაროდ, 2018 წელს, სამგზავრო ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების საბაჟო კლირენსის წესები და ფასი შეიცვალა, ამიტომ 2019 წელს უნდა გადაიხადოს სამგზავრო 17% და ელექტრო სატვირთო მანქანებისთვის 15%.

რამდენად არის რუსეთის ფედერაციაში ელექტრო მანქანის საბაჟო კლირენსი?

და ასე რომ თქვენ უნდა Customize ელექტრო მანქანა, თქვენ უნდა მიიღოს შემდეგი გადახდები:

1. Საბაჟო დეკლარაცია
2. საბაჟო გადასახადი
3. ESN ან VAT (დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვინ იმპორტიორებს ელექტრო მანქანებს - ინდივიდუალური ან იურიდიული)
4. აქციზი (გადახდილი, თუ ის იურიდიულ პირს, ძალაუფლებას 90 ჰპირზე მიდის. ინკლუზიური აქციზის საფასური არ ექვემდებარება)
5. რეციკლირების კოლექცია

1. ელექტრო ავტომანქანის საბაჟო კლირენსის ღირებულება

2. საბაჟო გადასახადი

2017 წლის 1 სექტემბრიდან ელექტროგადამცემი მანქანების საბაჟო გადასახადები 17% -ს შეადგენს. ელექტროძრავის სატვირთო მანქანებისათვის საბაჟო გადასახადი ავტომობილის ღირებულების 15% -ს შეადგენს.

3. საბაჟო ანაზღაურების განაკვეთი: ან ერთი საბაჟო განაკვეთი (ETS), ან დღგ-ის აქციზი

4. ექსტრაციის მაჩვენებელი რუსეთში ელექტრო ავტომობილის იმპორტის შესახებ

რუსეთის ფედერაციაში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების იმპორტის გადამისამართების მაჩვენებელი.

5. ელექტრო მანქანების გადამუშავების საფასური

ჩვენ მიგვაჩნია ფორმულა: Us \u003d bs * rkსადაც BS არის ბაზის მაჩვენებელი (ამჟამად 20 ათასი რუბლი); RK - დასახლების კოეფიციენტი

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების გამოყენების კოლექციის გათვლილი კოეფიციენტი

როგორ Customize ელექტრო მანქანა?

ელექტროენერგიის საბაჟო კლირენსი რამდენიმე ეტაპად მოხდება:

1. დეპოზიტის უზრუნველყოფა გირაოს

იპოთეკური თანხა მოუწევს რამდენიმე დღით ადრე მანქანის რეალურად გადაკვეთს საბაჟოზე. ეს ფული უნდა მოხდეს საბაჟო ორგანოს ანგარიშზე იმ სახეზე, რომელიც ტვირთის თანხლებით. როგორც ვარიანტი, ეს ფული შეიძლება გაკეთდეს საბაჟო დეპოზიტზე.

დოკუმენტები, რომლებიც საჭირო იქნება დეპოზიტის გირაოსთვის:

• რუსეთის ფედერაციის მოქალაქის პასპორტი (+ პასპორტი);
• განაცხადი, სადაც თარიღდება თარიღი, ადგილი (საბაჟო პუნქტის დასახელება) და იმ დროს, როდესაც მანქანა რუსეთის ფედერაციაში ჩამოდის;
• პასპორტის ასლი ელექტროენერგიის მანქანას, რომელიც საზღვარგარეთ იყიდება;
• თუ დაპირება ხელს არ უწყობს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მფლობელს და მის სანდო პიროვნებას, მაშინ ადვოკატის ნოტარიულად დამოწმებული ძალა კვლავ სჭირდება ქმედებების ლეგიტიმურობას.

სადეპოზიტო ფონდის საბაჟო ორგანოს მოპოვების მტკიცებულება იქნება მოცემული ქვითარი. ავტომანქანის მფლობელის მიერ საბაჟო გადაკვეთისას უნდა მოხდეს, ამიტომაც ყურადღება მიაქციეთ მონაცემების სისწორეს და სისწორეს.

2. სასაზღვრო გამშვები პუნქტის გადაკვეთა

სასაზღვრო გამშვებ პუნქტზე დარეგისტრირება აუცილებელია წინა პუნქტში ჩამოთვლილ ყველა დოკუმენტაციას, მათ შორის, გარანტიის სერტიფიკატს და ელექტროენერგიაზე ორიგინალ ტექნიკურ ავტომობილს.

სპეციალურ ჟურნალში პროფილი გაკეთდება, პირადი შეტყობინების ნომერი დაინიშნა, რომ საზღვარი გადაკვეთა და დიდი ხნის ნანატრი Skip გაიცემა, რომელიც გაიხსნება საბაჟო კონტროლის ზონაში შემდგომი რეესტრისათვის.

3. რეგისტრაცია

რეგისტრაცია, საკონტროლო გამშვები პუნქტის გადალახვის შემდეგ, მოიცავს რამდენიმე პროცედურას. ელექტროენერგეზი EAEU ტერიტორიაზე მოქმედი კლასიფიკატორის შესაბამისად, რომელიც ჩამოთვლილია სატრანსპორტო საშუალებებით დაშვებულ ყველა საქონელს - "უცხოური ეკონომიკური საქმიანობის ერთიანი სასაქონლო ნომენკლატურა" (TN Ved EES).

ელექტროგადამცემი პირის მიერ წარმოდგენილ პირს წარუდგენს მონაცემებს მის ღირებულებასა და თარიღს, როდესაც მანქანა გამოდის კონვეიერისგან, საბაჟო გადასახადები გამოითვლება ამ ინფორმაციის საფუძველზე.

4. საბაჟო ფირფიტები

თანხის ოდენობის რაოდენობის მიხედვით, ეკუთვნის:

• სახელმძღვანელოს საბაჟო კლირენსის გადახდა. ეს თანხა რეგულირდება რუსეთის ფედერაციის მთავრობის განკარგულებით 2014 წლის 28 დეკემბრის # 863. იაფია ტრანსპორტის საწყისი ღირებულება, ნაკლებად ეს თანხა იქნება. აღსანიშნავია, რომ მყიდველისთვის ყველაზე მომგებიანი ვარიანტია ჩინეთიდან ელექტრო მანქანის იმპორტი, სადაც ყველაზე დაბალი ფასები ჩაწერილია;
• ასაკთან კომბინაციის ღირებულება განსაზღვრავს დამატებით ღირებულებას საგადასახადო ოდენობას;
• მანქანების ძრავის მოცულობა იქნება აქციზის წვლილის გაანგარიშების განმსაზღვრელი ფაქტორი;
• ელექტროენერგიის მომსახურების სამსახური ოცი წელია. იმდენად, რამდენადაც მას შეუძლია ეფექტურად მუშაობა, გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების გარემოს დაცვა. ამ პერიოდის დასრულების შემდეგ, მანქანა რეციკლირებული იყო, მას მოუწევს გადაიხადოს შესაბამისი კოლექცია, რომელიც უზრუნველყოფს 1998 წლის 24 ივნისის ფედერალურ კანონებს, წარმოებისა და მოხმარების ნარჩენების შესახებ "
• საბაჟო გადასახადები, ავტომობილის მიზნების მიხედვით, მისი კატეგორიები და სახეობები - სამგზავრო მანქანების 17%, 15% სატვირთო ავტომანქანებისათვის. მანქანას ჰიბრიდული ძრავით, საბაჟო მოვალეობა უნდა გადაიხადოს ავტომობილების მიერ.

იმ დროისთვის აუცილებელია ყველა ფორმალობების დიზაინისათვის, ელექტროენერგია განთავსებულია საბაჟო საწყობში, რომელიც განკუთვნილია დროებითი შენახვისთვის, რომლის შესახებაც პირი, მისი თანმხლები, ეცნობება სპეციალური დოკუმენტით.

5. საბაჟო გამწმენდი ელექტროენერგიის საბუღალტრო აღრიცხვა საგზაო პოლიციასთან

მას შემდეგ, რაც ყველა დოკუმენტი გაცემულია და სატრანსპორტო საშუალების შესახებ მონაცემების დადასტურებას, დეპოზიტის ანგარიშზე ადრე გაგზავნილი თანხა გადაეცა საფასურის გადახდას საფასურისა და მოვალეობების გადახდას. ეს ქმედებები დადასტურებულია მიღებით. ასევე ხელში გადაეცემა ქვითრის წესრიგს და PTS- ს. ყველა მათგანი საჭიროა ნებართვის მისაღებად და მანქანის საწყობიდან გააშუქოს. გარდა ამისა, გაფორმებული დოკუმენტები საშუალებას მოგცემთ დარეგისტრირდეთ სატრანსპორტო პოლიციაში.

საბაჟო დოკუმენტაციის გაცემის წესი შეიძლება თითქმის მთელი დღის განმავლობაში. რუსეთში ელექტროენერგიაზე ელექტროენერგიის მიწოდების მქონე პირი ვალდებულია რეაგირება მოახდინოს საბაჟო კლირენსით, ყურადღებით აკონტროლებს რეგისტრაციისა და საბაჟო დოკუმენტებში ჩაწერილი ყველა მონაცემების შესაბამისობას, ისე, რომ მას შემდეგ, რაც არ უნდა ჰქონდეს პრობლემები. რეგისტრაცია და ნებართვები უნდა იყოს სავსე შეუძლებელი - გადაიხადოს ეს განსაკუთრებული ყურადღება.

ელექტროკარბერებისთვის იმპორტის საბაჟო გადასახდელები არაერთხელ გაუქმდა. ეს გადაწყვეტილება ევრაზიის ეკონომიკური კომისიის საბჭოს სხდომაზე 12 ივლისს დამტკიცდა. როგორც ECE- ის პრესსამსახურში განმარტა, ცვლილებები ძალაში შედის 2016 წლის 2 სექტემბრიდან. საშეღავათო პერიოდი 2017 წლის 31 აგვისტომდე გაგრძელდება და არ იმოქმედებს სხვა მანქანებზე, მათ შორის, მაგალითად, ჰიბრიდები და ჰიბრიდული მანქანებით. ამის შესახებ "გაზეტა.რუ" ეკონომიკური განვითარების სამინისტროში.

როგორც დეპარტამენტში განმარტა, 15-დან 5% -მდე, იმპორტირებული საბაჟო გადასახადის განაკვეთები ტვირთის საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებებზე 5 ტონაზე მეტი, ვიდრე ექსკლუზიურად ელექტროძრავები (ერთი ან მეტი), როგორც ნაბიჯები. ეს, მაგალითად, მცირე კომერციული მანქანები ელექტრო მანქანაზე.

გარდა ამისა, იმპორტირებული საბაჟო გადასახადის ნულოვანი მაჩვენებელი სამგზავრო ავტომობილებთან მიმართებაში ელექტრული საავტომობილო მანქანებით - ამ ეტაპზე 17% იყო.

2014 წლის 1 თებერვლიდან გაიხსენეს 2015 წლის 31 დეკემბრის ჩათვლით, იმპორტირებული საბაჟო გადასახადის ნულოვანი მაჩვენებელი უკვე ექსპლუატაციას ახორციელებს ელექტრო მანქანებზე. შედეგად, 2015 წელს, 684 ელექტრო მანქანა იმპორტირებული იყო EAEU- ს ქვეყნებში, ძირითადად, აშშ, ჩინეთიდან და იაპონიიდან.

2016 წლის იანვარ-აპრილში საშეღავათო პერიოდის გასვლის შემდეგ, მხოლოდ 28 შეიძინა.

"მოვალეობის შემცირების შემუშავება მიზნად ისახავს EAEU- ში ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის გამოყენების სტიმულირებას და ელექტროენერგიის ბაზრის ფორმირების პირობების შექმნას", - განაცხადა ECE- ს ვაჭრობის მინისტრმა გაზეთმა. - სამგზავრო და სატვირთო ავტომანქანების ფართოდ გავრცელებული გამოყენება ხელს უწყობს დამტენი ინფრასტრუქტურის განვითარებას. ამავდროულად, მოვალეობები მცირდება ხნით. ამ ღონისძიების გაფართოება დამოკიდებულია ელექტროენერგიის ავტომობილის ბაზრის განვითარებაზე, საჭირო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე, ისევე როგორც მასობრივი მანქანების ქვეყნებში. "

ECE- ის პრესსამსახურში განმარტებულია, საშეღავათო პერიოდი არის დროებითი ღონისძიება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად რეაგირება სწრაფად შეიცვალოს სიტუაციაში არსებული სიტუაციის ბაზარზე. ასე რომ, მაგალითად,

თუ მომავალში, ამ ტიპის ტრანსპორტის ადგილობრივი წარმოება რუსეთში გაიმართება, შემდეგ ადგილობრივი მწარმოებლების სტიმულირება, საშეღავათო პერიოდი კვლავ არ ვრცელდება და იმპორტის საბაჟო გადასახადი კვლავ ბრალი იქნება.

ავტომწარმოებლები და ბაზრის მონაწილეები დაელოდა

როგორც "გაზეტა.რუ" კომპანია "გაზეტა.რუ", იმპორტის გადასახდელების გაუქმების გადაწყვეტილება მიზნად ისახავს ელექტროენერგიის ავტომობილის ბაზრის შექმნას და რუსეთში დატენვის ინფრასტრუქტურის განვითარებას, ასევე ელექტრო მანქანების იმპორტის სტიმულირებას.

Renault რუსეთი გეგმავს ელექტროენერგიის ავტომობილების Renault Kangoo Z.E- ს მიწოდების დაწყებას. და Renault Twizy, რომლებიც დამოწმებული და ადაპტირებული საოპერაციო პირობები რუსეთში, "პრესსამსახური აღნიშნა.

ადრე კომპანია Mitsubishi Gazeta.ru იტყობინება, რომ ისინი რეალურად შეწყვიტონ მათი I-MIEV Electrocars- ის მიწოდება რუსეთში ძალიან მაღალი ფასების გამო.

ჩვენ ველოდებით იმპორტის გადასახდელების შემცირებას და Teslamuslce- ში (TESLA მანქანების მიმწოდებელი რუსეთში). მანამდე, კომპანია Yang Savash- ის წარმომადგენელმა "გაზეტას.რუ" განუცხადა, რომ მათ არ შეაჩერებდნენ ტესლას რუსეთს, მაგრამ ზოგიერთი კლიენტი გადაიდო ბრძანებები, რომელმაც გაიგო, რომ მანქანა ბევრად უფრო ძვირია .

თავის მხრივ, პრესსამსახურის სპეციალობით რუსეთში ელექტროკარარებისთვის ინფრასტრუქტურის შექმნისას, ითვლება, რომ რუსეთში სახელმწიფო მხარდაჭერის ფულადი სახსრების თვალსაზრისით ორი მნიშვნელოვანია. ეს ნულოვანი საბაჟო გადასახადების ელექტროენერგიის მიწოდება და მათთვის უფასო ავტოსადგომების შემოღება.

"მოვალეობების შემცირება შესაძლებელი გახდა ელექტროენერგიის ავტომანქანის საბოლოო ფასის შემცირება და თავისუფალი პარკირების საშუალება საშუალებას მისცემს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მფლობელს ხუთი წლის განმავლობაში ელექტროენერგიის ნახევარზე მეტი ნახევარი კომპენსაცია", - განაცხადა როსეთის პრესსამსახურში. გარდა ამისა, რუსეთის პრემიერ-მინისტრმა კანონში ცვლილებები შეაფასა, რომელიც საშუალებას აძლევს ელექტროენერგიის გაზის სადგურების აღჭურვა ".

შეგახსენებთ, რომ ადრე Gazeta.ru იყო პირველი მოხსენება, რომ საბაჟო კავშირის ქვეყნებში ელექტროკარის მოვალეობის შემსრულებლის ორწლიანი პერიოდი 2016 წლისთვის არ გაგრძელებულა. ოფიციალური პირების გადაწყვეტილების მოლოდინში კომპანიები უზრუნველყოფენ კომპანიებს, რომლებიც მართლაც მიუწვდებიან ახალ მარაგებს.

საბაჟო კავშირის ქვეყნებში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების იმპორტის მოვალეობა 2014 წლის თებერვალში 2015 წლის 31 დეკემბრამდე აღინიშნა. ეს გადაწყვეტილება მიზნად ისახავდა ელექტროენერგეტიკულ მცენარეებთან მოთხოვნის სტიმულირებას და მათი გამოყენებისათვის აუცილებელი ინფრასტრუქტურის განვითარებას.

AVTostat სააგენტოს მონაცემებით, 2015 წელს, რუსეთში ელექტრო მანქანების გაყიდვები 31% -ით დაეცა და 122 ერთეული შეადგინა. ელექტრო მანქანების თითქმის ნახევარი (58 მანქანა) არის მოდელი Tesla მოდელის S. მეორე ყველაზე პოპულარული მოდელი არის იაფი (1 მილიონი რუბლი) მიცუბიშის I-MEV (27 მანქანა). გარდა ამისა, გასულ წელს, Nissan Leaf- ის 14 ერთეული და რუსული Lada Ellada, ექვსი BMW I3 და სამი Renault Twizy გაიყიდა. ამავდროულად, 2016 წლის იანვარ-თებერვალში რუსეთში ელექტროკარის ახლად დაბრუნებული მოვალეობის გამო, ფაქტობრივად, აღარ იმპორტირებული და არ გაიყიდა. Avtostat- ში, Gazeta.ru- ში ნათქვამია, რომ 2016 წლის ორ თვეში მხოლოდ ექვსი მანქანა იყო: ერთი Nissan Leaf, Renault Twizzy და Mitsubishi I-Mev, ისევე როგორც სამი Tesla მოდელი S.

რამდენიმე დღის წინ, პორტალმა "ავტოვტუნდუდმა" დაწერა, რომ მთავრობას სურს სატრანსპორტო გადასახადის გადახდისგან ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელები, უზრუნველყონ თავისუფალი პარკირების უზრუნველყოფა, "" და ბოლოს, არ დააკისროს მათ გადახდილი გზების მიერ მგზავრობისას. ეს, გარდა ინტრუზიული იდეა, რათა დაფაროს მთელი ტერიტორია, დატენვის სადგურების ქსელი.

ახლა პროექტი დამტკიცდა, რისთვისაც 2016 წლის 2 სექტემბრიდან 2017 წლის 21 აგვისტოდან, იმპორტირებული საბაჟო გადასახადის ნულოვანი განაკვეთი ელექტრული საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებით შეიქმნა. მაგრამ ეს არ არის ყველა: ტვირთის საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც არანაკლებ 5 ტონა, რომელიც შეიცავს ექსკლუზიურად ელექტროძრავებს (ერთი ან მეტი), შემცირებული საბაჟო განაკვეთები 15% -დან საბაჟო ღირებულების საბაჟო ღირებულების 15% -დან 5% -მდე. ელექტრო საქონელზე, კარლ! მაჩვენე ეს, მაგრამ არა სადღაც ჩემი სამუშაოები, მაგრამ აქ მოსკოვის ქუჩებში!

ის ფაქტი, რომ ეს ცვლილებები არ არის დამტკიცებული რუსეთის მიერ, მაგრამ გუშინდელი ევრაზიის ეკონომიკური კომისიის სამეთვალყურეო საბჭოს სხდომაზე, პრობლემის არსი არ იცვლება: რატომღაც არ არის დარწმუნებული, რომ ყირგიზეთი ინიციატორთან ერთად " სასარგებლო "ინიციატივა ან, ღმერთი, სომხეთი. უფრო მეტიც, ეკოლოგიურად სატრანსპორტო საშუალებებთან ერთად ცეკვა არ არის პირველი წელი. არსებითად, საბჭო მხოლოდ საბაჟო კავშირის ქვეყნებში განახლდა, \u200b\u200bრომელიც 2016 წლის დასაწყისიდან შეწყდა.

დატოვეთ პროგრამა, რათა შეიქმნას ქსელი ფრჩხილების უკან. ყველაფერი ნათელია - ნაძარცვი დედამიწაზე სიტყვასიტყვით, და მათი მშენებლობის ქვეშ კოორდინაციისა და მიწის ნაკვეთის გამარტივებული პროცედურაც კი. მაგრამ ვინ არის სასარგებლო (კარგი სიტყვის მნიშვნელობით) ყველა ამ მაუსის ელექტრო მანქანების დროს, როდესაც შიდა ავტო ინდუსტრიის სიტყვასიტყვით crumbs მისი თვალები - გონება გაუგებარია.

2016 წლის აპრილის AVTostat სააგენტოს მონაცემებით, მთელი ფულადი პარკი "მწვანე" მანქანები 647 ერთეული იყო რუსეთში, ხოლო მესამე კი დედაქალაქში მოხდა. და ეს არის მიუხედავად იმისა, რომ 40 მილიონზე მეტი მანქანა გადის ჩვენი სამშობლოს ხარჯების მეშვეობით. ოფიციალურად, ჩვენ ვყიდით მხოლოდ LADA Ellada- ს საწყისი ფასი მხოლოდ 1,000,000 რუბლს პატარა და ცუდად აღჭურვილი მანქანა. გაუგებარი "ნაცრისფერი" არხებით შეიძინა ძვირადღირებული და სახიფათო Tesla - აქ უკვე განიხილება 6,000,000 რუბლის მოდელი და უფრო მაღალი.

ჩვენ არ გვაქვს საიმედო მონაცემები, ვინც ამ სათამაშოებს ანალოგიურ ფასს ყიდულობს - არსებობს მხოლოდ ვარაუდები, ჭეშმარიტების მსგავსად. მათი მფლობელები არიან კორპორატიული, ერთი გზით ან სხვა გზით მათი დაუსაბუთებელი ბიუჯეტის ხარჯების ან ავტომატური მოყვარულთა მდიდარი მოყვარულები.

პირველადი ბაზრის განუვითარებლად, სრულიად ლოგიკურია, რომელიც პრაქტიკულად არ არის და მეორადი. იგივე AVTostat სააგენტო, რომელიც შეიჭრა მონაცემთა ბაზაში Auto.ru, მოახერხა მხოლოდ 72 წინადადება შესახებ. მათ შორის, ზემოთ აღნიშნული მანქანების გარდა, უფრო იშვიათი Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I და Nissan Leaf გამოჩნდა. აღსანიშნავია, რომ ყველა გამოფენილი მანქანა არ არის გამოყენებული. ასე რომ, მას შეუძლია მუშაობა და "ნაცრისფერი" სქემა ახალი მანქანების განხორციელებისათვის.

ასე რომ, ახალი ელექტრო მანქანები არ იყიდება, ძველი არ იყიდა. გარემოსდაცვითი ხელოვნების ამ ნამუშევრებისთვის ფული არ არის. ამით შევსება მათ არსებითად.

მიმდინარე წლის სექტემბრიდან, ევრაზიის ეკონომიკური კავშირის (EAEU) ქვეყნებს, მათ შორის რუსეთს, მათ შორის რუსეთს, მათ შორის რუსეთს, 17 პროცენტით შემცირდა და 15-მდე ტვირთის ელექტროგადამყოფელი - 15-მდე ხუთი პროცენტით.

მოვალეობების შემცირება - ერთ-ერთი პირველი ნაბიჯი ელექტროკარის მოთხოვნის გაზრდის მიზნით. ეს რჩება მინიმუმამდე შემცირება აკუმულატორის ფასი და რეგიონებში "ჩანგლების" რაოდენობის გაზრდა. ფოტო: Olesya Kurpeev / RG

ამის შესახებ ევრაზიის ეკონომიკური კომისიის ვაჭრობის მინისტრმა ვერონიკა ნიკიშინმა განაცხადა. ნულოვანი მოვალეობები ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებზე 2017 წლის სექტემბრამდე იქნება შენახული. "ეს ზომები მომავალ წელს გაგრძელდება, ეს დამოკიდებულია ელექტროენერგიის ავტომობილის ბაზრის განვითარებაზე, საჭირო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე და თუ არა მასობრივი სატრანსპორტო საშუალებები გაერთიანების ქვეყნებში", - განმარტა მინისტრმა.

მან ასევე შენიშნა, რომ გამოსავალი არ იმოქმედებს ჰიბრიდული მანქანებით.

სამგზავრო electrocars- ზე მოვალეობის შემსრულებელი ავტომატურად გამოიწვევს მათი ღირებულების წვეთს, რომელსაც არ შეუძლია, მაგრამ ისიც, რომ ასეთი მანქანები რუსეთის იმპორტი (ქვეყნის შიგნით სერიული წარმოება ჯერ არ არის). მიუხედავად ამისა, EAEU ბაზარი, თავად კავშირის მიხედვით, ჯერ კიდევ ძალიან მგრძნობიარეა ფასების, მიუხედავად იმისა, რომ ნულოვანი მოვალეობები უკვე მოქმედებდა 2014 წლის თებერვლიდან 2015 წლის ბოლომდე. გასული წლის ბოლოს 684 ელექტრო მანქანა იყო EAEU- ში, ხოლო ამ წლის იანვარ-აპრილში - მხოლოდ 28 ერთეული.

რუსეთში, მოღვაწეები მცირეა: 2015 წელს, გაყიდვების შეადგინა 122 ელექტრო მანქანა და მათი პარკი 2016 წლის 1 იანვარს - 647 ერთეული ექვსი უცხოური ბრენდების, დათვლილი სააგენტო "Autostat". მოსკოვში 235 ცალი, პრიმორსკის კრაიში - ოთხჯერ ნაკლები, კრასნოდარის ტერიტორიაზე, სამარას და მოსკოვის რეგიონებში - 40-50 ცალი.

ისე, რომ ელექტროკარსმა პოპულარობა მოიპოვა, ჩვენ გვჭირდება სუბსიდიები მათი შეძენისა და სატრანსპორტო სადგურების ფართო ქსელში

ღია წყაროების მიხედვით, ჰიბრიდების გაყიდვა ოდნავ მაღალია: ფლოტის წლიური ფლოტი დაახლოებით 1200-1700 ცალია. შედარებისთვის: აშშ-ში მხოლოდ 2015 წელს, 116 ათასზე მეტი ელექტრო მანქანა გაიყიდა 27 ბრენდს (2014 წლებში - 122,438 ცალი), შემდეგნაირად შეიძლება გამოიწვიოს insideeevs ვერსია.

ბოლო ერთი და ნახევარი წლის განმავლობაში, ინტერესი მსოფლიოში გაყვანილობა მსოფლიოში. გაზის ზონაში კვლავ სასარგებლო გახდა ნავთობის დაბალი ფასების გამო, ხოლო ინჟინრებმა კვლავ ისაუბრეს ელექტრო მანქანების აშკარა არახელსთან დაკავშირებით - ძვირადღირებული ბატარეა. Bernstein 2014 წელს შეფასდა, რომ ბატარეის ფასი მანქანების ღირებულების 38% -ს შეადგენს (Nissan Leaf მოდელი გადაიყვანეს 29 ათასი დოლარის ძირითადი კონფიგურაციისთვის). შეშფოთება თავად შეაფასა ბატარეის წილი 28% -ით. ყველა იგივე, საშუალო რეკომენდებული საცალო ფასი (MSRP) საშუალო ბენზინის მანქანა დაახლოებით ორჯერ ელექტრო ანალოგი.

რუსეთში, stumbling ბლოკი ასევე ხდება საზოგადოების "დატენვის" გეოგრაფია, რომელიც ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა. ყველაზე მეტი მოსკოვი - დაახლოებით 60 სადგური. 2018 წლისთვის, ხელისუფლება აპირებს გაზარდოს მათი რიცხვი ათასამდე, პლუს შეინახოს ისეთი სარგებელი ელექტროკარის მფლობელებისთვის, ხოლო ცენტრში თავისუფალი პარკირებისათვის. Tyumen, Yekaterinburg, Rostov-on-don, Borisoglebsk, Kazan და Belgorod შეიძლება დაიკვეხნის ერთი ან ორი დატენვის სადგური, ისევე როგორც ჩრდილოეთ კაპიტანი. სოჭში, ისინი ათეული, შემდეგნაირად Plafocha პორტალი მონაცემთა ბაზა.

დღეს, მარტივი გზაა ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის ექსპლუატაციის ექსპლუატაცია რუსეთის დიდ ქალაქებში ეფექტურია ბატარეის ფასის შესამცირებლად. მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს ისეთი მოვლენები პრიორიტეტში - ამ ამოცანების გადაწყვეტილებები განვითარებულ ქვეყნებში ჩართულია.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის დაკავებული ბიზნესი, ლოგიკურია, რომ სუბსიდიების დანერგვა ელექტრული ავტომანქანის საშუალებით ელექტროენერგიის საშუალებით.

სუბსიდიების შედეგი აშკარაა: 2015 წელს, ევროპარმების და ჰიბრიდების ფლოტის ზრდა ევროპაში 48.5 პროცენტი იყო, 76.3 ათასი ასეთი მანქანა გაიყიდა. ლიდერები - ნორვეგია, გაერთიანებული სამეფო და გერმანია იტყობინებიან ელექტრო ტრანსპორტის განვითარების ეროვნულ ასოციაციას (AVERE-FRANCE). ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკაში ბანკთა ასოციაციამ განაცხადა, რომ ქვეყანაში შეიძინა 331.09 ათასი ელექტრო მანქანა და ჰიბრიდები, ხოლო წელს ინდიკატორი 700 ათას ცალია.

ყველა ჩამოთვლილი ქვეყანა ტრანსპორტის ეკო მეგობრულ ტრანსპორტში გადაადგილების სურვილით ერთს აერთიანებს: ელექტროკარბონისა და სუბსიდიების შესყიდვის სუბსიდიების არსებობას დატენვის სადგურების დაყენება. შედეგად, ჩინეთში უკვე ათასი ათასი სატრანსპორტო სადგურია, ნიდერლანდებში 30 ათასზე მეტი - დაახლოებით ხუთი ათასი, როგორც ნორვეგიაში.

"ბაზრის განვითარების ძირითადი პირობა არის ასეთი მანქანების დატენვისთვის ინფრასტრუქტურის შექმნა," მხარს უჭერს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ვიქტორია ჰიდიას მთავრობის ეკონომიკის ეკონომიკის ეკონომიკის ხელმძღვანელს. - დამატებით და მაგალითად, მოსკოვისთვის, შეღავათიანი პარკირების პირობები, სადაზღვევო სარგებელი, სესხები შეიძლება იყოს უპირატესად და ასე შემდეგ. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი ღონისძიებები მნიშვნელოვან ქალაქებში (გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო). "

შეკითხვა ფასი

ელექტროენერგია vs ბენზინი

რა ფინანსურ სარგებელს მიიღებს ხუთი წლის განმავლობაში მასობრივი სეგმენტის ელექტროენერგიის მფლობელს, თუ ნავთობის ფასი ბარელზე 30 დოლარამდე გაგრძელდება? პასუხი არ არის სხვა, მხოლოდ დანაკარგები, ამბობს Vygon Consulting- ის შესწავლაში.

თუ აშშ-ში (Nissan Leaf) ელექტრო მანქანებსა და მის უახლოეს ბენზინზე ანალოგს შორის გაყიდვების ლიდერს შეადარებთ (Nissan Versa Note), გაითვალისწინებს იმ სარგებელს, რომ კალიფორნიაში ეკო მეგობრული აპარატის მფლობელი (7.5 ათასი პლუს 2.5 ათასი დოლარი) იქნება, რომ ელექტროენერგიის ავტომანქანის მფლობელობის ხუთი წლის განმავლობაში მომხმარებელი 5.6 ათას დოლარს გადაიხდის, ვიდრე ბენზინის ავტომანქანის მფლობელს.

ელექტროკარის გადაადგილებისთვის თანაბრად ხელსაყრელი, ხოლო ბენზინის მანქანაზე, WTI ნავთობის ბარელზე 160 დოლარამდე უნდა გაიზარდოს, ექსპერტები ამბობენ. თუ ბატარეის ღირებულება 2015 წლიდან მცირდება, 460 დოლარის ღირებულების 460 დოლარი 250 დოლარამდე (57% -ით), ელექტროკარარი იქნება კონკურენტუნარიანი უკვე ბარელზე $ 40-ზე, ექსპერტები ამბობენ.

როგორ ნავთობის გადაწერა ისტორიაში ელექტრო მანქანები

2016 ავტომობილის ბაზრის ნიშნისთვის: ელექტროენერგიის ავტომანქანის შექმნის დღიდან 175 წლის განმავლობაში, თუ ელექტროძრავის პირველი ტროლელის გამოგონებაა და ბენზინის მანქანის გამოგონების 130 წლის განმავლობაში. XIX და XX საუკუნეების მხრივ, ყველამ განაცხადა, რომ მსოფლიო დაიპყრო ელექტრო მანქანას: ეს იყო პირველი სიჩქარის ჩანაწერი (1895 წელს - 60 კილომეტრზე მეტი საათში, 1899 წელს - საათში ასი კილომეტრზე მეტი ), მასზე ამერიკის შეერთებულ შტატებში ტაქსის მძღოლები, მეხანძრეები და სასწრაფო დახმარების მანქანები.

მიუხედავად ამისა, 1930-იან წლებში მომხმარებელთა გულები დაჯილდოვდა მსხვილი ნავთობის დარგების აღმოჩენის გამო და დიდი რაოდენობით საწვავის ბაზარზე. 1880-იანი წლებიდან 1915 წლამდე ბარელზე ზეთი თითქმის ყველა დოლარის ქვემოთ იყო. სხვა ფაქტორები - გზის ქსელის განვითარება, რომელიც საშუალებას მისცემს გამგზავრებას დიდ მანძილზე, ბენზინის მანქანის დიზაინის სწრაფი გაუმჯობესება და ელექტროენერგიის შემსუბუქების გამოყენება. ელექტრო მანქანა ვერ დაიკვეხნის იაფი და მოთმინება, ასე რომ 1920 მისი წილი ბაზარზე დაეცა დაახლოებით ერთი პროცენტით და შემდეგ მიაღწია ნულოვანს.

ამის შემდეგ, მე -20 საუკუნის განმავლობაში, ელექტროკარასმა რამდენჯერმე გაიხსენა: 60-იან წლებში, როდესაც ჰაერის დაბინძურების საკითხი პირველად გაიზარდა, 70-იან წლებში, როდესაც ნავთობის ფასი მკვეთრად გაიზარდა (ათი წლის განმავლობაში ორამდე 30 დოლარი ბარელზე), ხოლო 90-იან წლებში, როდესაც აშშ-ში კანონმდებლობა გამკაცრდა და მოუწოდა გარემოსდაცვითი ტიპის ტრანსპორტის გადასვლას. "ეპოქა" 2003 წლამდე გაგრძელდა: ამ დროს მასობრივი, ძირითადად კარგად კარგად არის გათვალისწინებული, ხუთი ათასი ელექტროგრაფია აიღო, მაგრამ მათში ბატარეები ათი წლის განმავლობაში მსახურობდნენ და, შესაბამისად, ოპერაციის შემდეგ მანქანები გადაწყვიტეს .

ტექსტი. ინფოგრაფიკა: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskaya

2002 წლის მარტიდან, სერიოზული, ფასების ზრდის თითქმის უწყვეტი ზრდა არ არის ნავთობი ახლო აღმოსავლეთში დესტაბილიზაციის გამო, დიდი ბრიტანეთისა და სხვა ქვეყნებში ნავთობის წარმოების დაცემა, ისევე როგორც მოსახლეობის მიმდინარე მოტორიზაციის გამო და, როგორც შედეგი, გაზრდილი მოთხოვნა ნავთობპროდუქტებისათვის. საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს, ტრანსპორტირებისა და დღესდღეობით ნავთობის მოთხოვნის ზრდის მთავარი მძღოლი რჩება: ეს სფერო გლობალური მოხმარების 60% -ს შეადგენს, ლიდერებს - ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ჩინეთსა და ინდოეთში. აღსანიშნავია, რომ არ არის დაბალი ნავთობის ფასები და არც ბენზინის ტრანსპორტირების სიყვარული, რომელიც არღვევს პირველ ორ ქვეყანას ელექტროენერგიის პარკების ზომაში ლიდერების რჩება.

ნავთობის (2007-2014 წლებში) ულტრაიუ მაღალი ფასების პერიოდისთვის, ელექტროკარის აყვავება, რომლებიც ბენზინის ავტომობილის მომგებიანი ალტერნატივა გახდნენ ტექნოლოგიური ჯარის ფონზე. ბენზინის ავტომობილების პოპულარობა არ დაეცემა: 2011 წლის აგვისტოში მათი რიცხვი მსოფლიოს ერთეულებს გადააჭარბა, პალატებში ავტომატური პორტალი იტყობინება. თუნდაც 2015 წლის ოქტომბერში, გზები მნიშვნელოვნად გაიზარდა გზებზე - დაახლოებით მილიონი ცალი ხუთი წლის გაყიდვებისთვის. ჰიბრიდული ავტომობილების პორტალი გამოითვლება, რომ ასეთი მაჩვენებლების მიღწევა ჩვეულებრივი ჰიბრიდებით, რომლებიც ბატარეასთან ერთად ბენზინის ძრავას იყენებენ, ცხრა წელი დასჭირდა.

ევრაზიის ეკონომიკური კავშირის (EAEU) ქვეყნებში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების იმპორტის საბაჟო გადასახადი ამ წლის 2 სექტემბრიდან შემცირდება. ამის შესახებ ანგარიშები "რუსული გაზეთი" მითითებით გადაწყვეტილება ევრაზიის ეკონომიკური კომისიის საბჭო (ECE).

"სამგზავრო ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებზე საბაჟო გადასახადის განაკვეთი მცირდება 17% -დან 0% -მდე, ხოლო ტვირთების გადაზიდვა 5 ტონამდე - 15% -დან 5% -მდე", - ამბობს ნიკიშნელ ნიკიშინის სავაჭრო მინისტრი. მან აღნიშნა, რომ ეს გადაწყვეტილება არ ვრცელდება ჰიბრიდული ძრავით და ჰიბრიდული მანქანებით.

ნულოვანი მოვალეობები ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებზე 2017 წლის სექტემბრამდე იქნება შენახული. "ეს ზომები მომავალ წელს გაგრძელდება, ეს დამოკიდებულია ელექტროენერგიის ავტომობილის ბაზრის განვითარებაზე, საჭირო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე და თუ არა მასობრივი სატრანსპორტო საშუალებები გაერთიანების ქვეყნებში", - განმარტა მინისტრმა.

ECE- ს გაითვალისწინეთ, რომ EAEU- ს ქვეყნებში ელექტროვლის ბაზარი (რუსეთი, სომხეთი, ბელარუსი, ყაზახეთი და ყირგიზეთი) ჯერ კიდევ ძალიან მგრძნობიარეა. "მოვალეობის შემცირების შემცირება მიზნად ისახავს EAEU- ში ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის გამოყენების სტიმულირებას და ელექტროენერგიის ბაზრის ფორმირების პირობების შექმნას. სამგზავრო და სატვირთო ავტომანქანების ფართოდ გავრცელების გამოყენება ხელს შეუწყობს ინფრასტრუქტურის ობიექტების დატენვის განვითარებას" ანგარიშში ნათქვამია.

ადრე, ელექტროკარებზე ნულოვანი მოვალეობები 2014 წლის თებერვლიდან 2015 წლის ბოლომდე გაუკეთეს. გასული წლის ბოლოს, EAEU- ში, ძირითადად, აშშ, ჩინეთი და იაპონიიდან, და ამ წლის იანვარ-აპრილში - მხოლოდ 28 ერთეული, WG აღნიშნა.

სააგენტოს მონაცემებით "Autostat" რუსეთში, მოღვაწეები მცირეა: 2015 წელს გაყიდვები შეადგინა 122 ელექტრო მანქანას. 2016 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, ქვეყანაში რეგისტრირებულია ექვსი მოდელის 647 ავტომანქანა, რომელთაგან მესამედი მოსკოვში მოდის. იგივე მონაცემთა სააგენტო გამოქვეყნებული აპრილში.

რუსეთის გაზაფხულზე რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტრომ ევრაზიის ეკონომიკურმა კომისიამ სთხოვა, გააძლიეროს ელექტრო ავტომანქანების იმპორტის შესახებ ნულოვანი მაჩვენებლის სხვა წლით გაგრძელების საკითხის განხილვის პროცესი. როგორც გაზეთზე იტყობინება "ვედომოსტი" 2015 წლის ბოლოს, რუსეთის მთავრობამ რენოს შეშფოთება სთხოვა.

Autocontraser- ის მოთხოვნის ეკონომიკის სამინისტრომ მხარი დაუჭირა ACEE- ს დისკუსიას, თებერვალში, წინადადებები მხარს უჭერდა კომისიის ქვეკომიტეტს, მაგრამ მარტში, ECE კოლეგიამ მათ დახვეწა. ეს გაკეთდა ევრაზიის ეკონომიკურ კავშირში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების წარმოების პოტენციალის ანალიზის მიზნით.

გაზეთში "კომერსანტი" მან დაწერა, რომ რუსეთის მთავრობამ 2025 წლამდე ელექტრო ტრანსპორტის განვითარების პროგრამა მოამზადა, რაც, კერძოდ, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების სატრანსპორტო გადასახადის გაუქმებას, აგრეთვე ქალაქებში თავისუფალი ავტოსატრანსპორტო საშუალებების გაუქმებას და საზოგადოებისათვის ზოლები ტრანსპორტი.