ინკანდესენტური ფარები წარსულს ჩაბარდა. დღესდღეობით არსებობს რამდენიმე სახის სინათლის წყარო. დიდი განსხვავებაა მათ შორის და რა უპირატესობა აქვს თითოეულს?
ფარების შემოწმება შესაძლებელია ლაბორატორიულ პირობებში. მაგალითად, ფოტომეტრულ გვირაბში. ასეთი ტესტის შედეგების საფუძველზე შეგიძლიათ მიიღოთ ექსპერტიზის დასკვნა სინათლის განაწილებაზე, განათების მანძილზე და სინათლის დიფუზიაზე. ყველა შედეგი იზომება სანათების, ლუქსის, კელვინის მიხედვით: მხოლოდ განათების ინჟინრებს შეუძლიათ გაიგონ ეს მონაცემები. ჩვეულებრივ მძღოლს მხოლოდ თავის აზრიანად შეუძლია თავის ქნევა. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ლაბორატორიული ტესტები არ ჩაგვეტარებინა, მაგრამ „მინდორში“ უნდა გამოვსულიყავით პრაქტიკული ტესტების ჩასატარებლად.
მძღოლის თვალით შევაფასეთ ფარების ხარისხი. საცდელი მანქანები მოთავსდნენ რეალურ და თანაბარ პირობებში: გზა, სხვადასხვა ობიექტი მანქანიდან გარკვეულ მანძილზე და სხვა განათების ბუნებრივი არარსებობა. გარდა ამისა, ჩვენ შევისწავლეთ ფარები არა მხოლოდ სტატიკაში, არამედ დინამიკაშიც, როდესაც სხვა განათების ფაქტორები ჩნდება, მაგალითად, ფარის საზღვრების შემაშფოთებელი გაღიზიანება დარღვევების დროს. ასევე, დინამიკაში შევაფასეთ სხვადასხვა ციცაბო მოსახვევის განათების ხარისხი და არ გავაკეთეთ ფასდაკლება სტანდარტული სტაციონარისთვის "სტაციონარული" ლინზებით. აქტიურ ფარებთან დაკავშირებით, ჩვენ შევისწავლეთ მათი "ინტელექტი": მაგალითად, მაღალი სინათლიდან დაბალი სხივიდან ავტომატურად გადაადგილების შესაძლებლობა და კუთხეში "ჩხვლეტის" ეფექტურობა და ა.შ. ჩვენ ასევე ვაფასებთ თანამედროვე განათების მოწყობილობების დიზაინს, დღის სინათლის სიკაშკაშეს. მანქანამ მიიღო დამატებითი ქულები სამუხრუჭე შუქების ადაპტაციური ფუნქციებისათვის: მაგალითად, ABS გააქტიურებისას საგანგებო დამუხრუჭების სიგნალის შესაძლებლობისთვის. საბოლოო ჯამში, ჩვენ გვექნება შესაძლებლობა განათავსოთ პრაქტიკული ფარების ტესტის შედეგები იმ ენაზე, რომელიც ხალხის უმეტესობას ესმის.
ჩვენს ტესტში მონაწილეობა მიიღო 10 მანქანამ, რომელთა დახმარებით ჩვენ შევძელით დასმულ კითხვებზე პასუხის გაცემა. ყველა შესაძლო თანამედროვე განათების სისტემა წარმოდგენილია ამ მანქანებში: ჰალოგენი, ქსენონი და LED. LED ოპტიკამ საბოლოოდ გადააჭარბა პრემიუმ კლასს: Audi A7, BMW 6 Series და Mercedes CLS- თან ერთად, უამრავი LED ელემენტის ცივი შუქი გზას უყურებს, ხოლო Seat Leon პოპულარული კომპაქტური კლასის წარმომადგენელია.
ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ LED ფარები თანდათან შეცვლის ქსენონის კოლეგებს. ამასთან, საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, ჰალოგენური ნათურებით ფარები დარჩება სტანდარტული აღჭურვილობა უმეტეს მანქანებისთვის, განსაკუთრებით იაფი. მაგრამ ტრადიციული ძაფებით ნათურები (როგორც მაღალი და დაბალი სხივების წყარო) დიდი ხანია წარსულს ჩაბარდა. იმის გასაგებად, თუ რატომ მოხდა ეს, ტესტში ჩავრთეთ რთველი Mercedes 170 V Universal: ამ 70 წლის oldtimer- ის მაგალითზე დავინახავთ, თუ რა პროგრესს მიაღწია საავტომობილო განათების მოწყობილობებმა. მისი 6 ვოლტიანი ნათურები ანათებს ყვითელი შუქით, რაც საკმარისია ცხაურის წინ გზის ორი მეტრის გასანათებლად.
როგორ გამოვცადეთ და რა შევაფასეთ
კატეგორია განათება ეხება გზის განათების ხარისხს დაბალი და მაღალი სინათლის ფარები. განათება შეფასდა როგორც სტატიკურად, ასევე დინამიურად, გაუნათებელ გზაზე სწრაფი მოძრაობისას. გამოყენებული იქნა შეფასების შემდეგი კრიტერიუმები: სიკაშკაშის, დიაპაზონის, ერთგვაროვნების და განათების ფერის (შეფერილობის) სუბიექტური შთაბეჭდილება. გზაჯვარედინებზე და წრეზე დამატებით შევაფასეთ მოხვევის ბილიკის განათების ფუნქციის ხარისხი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).
ხილვადობა- უფრო რთული კატეგორია, რომელიც აღწერს წინა და უკანა ოპტიკის ხარისხს, როდესაც სხვა მანქანების მძღოლების მხრიდან ჩანს. აქ შევაფასეთ მაღალი ხარისხის და დაბალი სხივიდან ავტომატური გადართვის სისტემის ხარისხი, სამუხრუჭე სიგნალის ჩართვისას უკანა შუქებში შემობრუნების სიგნალის ხილვადობა, ადაპტაციის სამუხრუჭე სიგნალის ფუნქცია. გარდა ამისა, ფარები შეფასდა გამვლელი და მომავალი მანქანების მძღოლების თვალსაზრისით კაშკაშა ეფექტის ან ძალიან დიფუზური სხივის არსებობისთვის.
კატეგორია კომფორტი აჯამებს ინტერიერის განათების საერთო შთაბეჭდილების ქულებს: სავალდებულო და დეკორატიული. კერძოდ, ჩვენ ვაფასებთ ჭერის ნათურების სინათლის ხარისხს, ხელთათმანების ყუთისა და საბარგულის განათებას.
თანამედროვე განათების ტექნოლოგიის მიმოხილვა
ელექტრო ინკანდესენტური ნათურებით სინათლის წყაროები ავტომობილებზე გამოჩნდა 1913 წელს. მას შემდეგ, ისინი განუწყვეტლივ ვითარდებიან. 1924 წელს შეიქმნა ორმაგი ძაფის ბოლქვები და 38 წლის შემდეგ შემოვიდა დამხმარე ფარების პირველი ჰალოგენური ნათურა. ჰალოგენური შუქნიშნები ბევრად მეტ სინათლეს გამოიმუშავებენ, განსაკუთრებით H4 ორმაგი ხვიაანი ბოლქვები. ისინი 1971 წლიდან დაინსტალირდა ფარებში და დღესაც დიდი პოპულარობით სარგებლობენ. H1, H3, H7, H9, H11 და HB3 ჰალოგენურ ბოლქვებს აქვთ თითო ძაფი. ამიტომ, შუქნიშანს ორი ასეთი ნათურა სჭირდება: დაბალი და მაღალი სხივისთვის. ჰალოგენური ნათურები უძლებს მაღალ ტემპერატურას, აქვთ ძლიერი შუქი და უფრო ანათებენ. მაგრამ ქსენონის (გაზის განმუხტვის) ნათურები კიდევ უფრო უკეთესია. მათ ანთებენ ძალიან მაღალი ძაბვა, მათში არ არის ძაფები ან სპირალები: ქსენონის გაზით სავსე კოლბაში ელექტროდებს შორის იწვის ელექტრული რკალი. ქსენონის ნათურების სიცოცხლე ძალიან გრძელია. მაგრამ სინათლის დიოდები (LED) განკუთვნილია მანქანის სიცოცხლისთვის. დიოდები არის ნახევარგამტარები, რომლებშიც ელექტროენერგია პირდაპირ სინათლის გამოსხივებად გარდაიქმნება. მანქანის ფარებში, LED- ები გამოიყენება დიდ ჯგუფებში და კონტროლდება ელექტრონულად.
ორმაგი ძაფი
ჰალოგენი
ქსენონი
LED
ნათელი და ნათელი მომავალი
LED ფარების ტექნოლოგიამ უდიდესი პროგრესი განიცადა ავტომობილებში დაარსების დღიდან. Audi იკვლევს LED კუდის შუქის ლაზერებს. დიზაინის მიხედვით, ერთმა მცირე ზომის LED– მ უნდა აწარმოოს საკმარისი სინათლე მანქანის მძღოლების უკანა მხარეს გადასასვლელად. სხვა LED ლაზერი შეიძლება ბრწყინავდეს გზაზე, მაგალითად, ასფალტზე წითელი გაჩერების ხაზის მოკვლევა, რითაც აფრთხილებს სხვა მძღოლს უსაფრთხო დისტანციის დაცვაზე. წვიმის ან ნისლის შემთხვევაში, ხაზის ნაცვლად, სამკუთხედი გზად აისახება გზაზე: როდესაც ლაზერი წყლის სუსპენზიაზე და წვეთებიზე აისახება, ისინი იწყებენ ბრწყინავს, რასაც სხვა მძღოლები აქცევენ ყურადღებას.
Audi, BMW და Mercedes- ის მიერ შემუშავებულ სხვა ტექნოლოგიას OLED ეწოდება. ეს არის ორგანული LED- ები. განათების ამ ტექნოლოგიის შესაძლებლობა აჩვენა Audi- ს კონცეფციაზე (იხილეთ სურათი ზემოთ): დიდი პანელი მოათავსეს უკანა კარზე, გაიმეორა სხეულის ფორმა და აავსო უთვალავი OLED- ით. სინამდვილეში, ასეთი პანელი, რომელსაც Audi ეწოდება "swarm", არის ვიდეო ეკრანი, რომელსაც შეუძლია მარტივი გრაფიკის ჩვენება. ჯგუფის ეკრანს გაცილებით მეტი ვიზუალური სიგნალის გადაცემა შეუძლია, ვიდრე ჩვეულებრივი უკანა შუქებს.
მოწინავე ტექნოლოგიას მალე წარმოაჩენს მერსედესი. ახალი S-Class იქნება მანქანა ბოლქვების გარეშე. მისი განათების ტექნოლოგია მოიცავს 190 LED- ს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან განათების ყველა ფუნქციაზე. Mercedes S-Class- ის ადაპტაციურ შუქნიშანს ექნება შუქის საწინააღმდეგო ფუნქცია, როდესაც შუქი ყოველთვის არის ჩართული, ეს ტექნოლოგია ამჟამად ხელმისაწვდომია მხოლოდ ქსენონის ფარებისათვის. უკანა შუქები ასევე იქნება ადაპტაციური, მათი სიკაშკაშე და სიკაშკაშე შეიცვლება სიჩქარისა და მართვის პირობების შესაბამისად. საჭიროების შემთხვევაში, S კლასის უკანა შუქები სხვა მძღოლებისგან უფრო მეტ ყურადღებას მიიპყრობს თვალების გაღიზიანების გარეშე.
ოლდტაიმერის შუქი
დაბალი სიმძლავრე (38 ცხ.ძ.), დაბალი ძაბვის საბორტო ქსელი (6 ვოლტი) და უსარგებლო განათება (45 ვატიანი ნათურებიდან ორი ძაფით). ფარები თავისუფლად დგას, ერთი ბოლქვი ემსახურება დაბალი სხივის და (როდესაც მეორე ძაფი ანთდება) მაღალი სხივი. ეს არის Mercedes 170 V– ის სახე 1949 წლიდან. დაბალი სხივის დიაპაზონი ძლივს აღწევს 50 მეტრს, სინათლის სიკაშკაშე 22 ლუქსია. შედარებისთვის, ჩვენ წარმოგიდგენთ თანამედროვე Mercedes CLS- ის მონაცემებს: მისი ფარები გამოყოფენ 514 ლუქსს, ანუ 23-ჯერ მეტ სინათლეს. ოლდიმერის მაღალი სხივი ხასიათდება 137 ლუქსით. მთავარი სხივი რეტრო მერსედესში ჩართულია არა საჭის სვეტის ბერკეტზე, არამედ ღილაკზე. ორმაგი ძაფიანი ნათურები უკონტროლო სინათლის წყაროს როლს ასრულებდა 1924–1971 წლებში. შემდეგ გამოჩნდა ჰალოგენური ნათურები, 1991 წელს დაინერგა ქსენონის ავტო ნათურები.
Audi A7 Sportback: მკაცრად უყურებს გზას
R8 სპორტული მანქანა იყო პირველი Audi, რომელმაც შესთავაზა LED ფარები. შემდეგ განათების მსგავსი ტექნოლოგია გამოჩნდა სხვა მოდელებშიც, როგორც ჩვენს A7 Sportback– ში. მაშ, რასთან გვაქვს საქმე? ცივი თეთრი დაბალი სხივი. ახლო განათება ძალიან კარგია. გაცილებით მეტი შუქია მარჯვნივ (ანუ ბორდიურის გასწვრივ). ამასთან, ფარებში აშკარად ჩანს გავსებული ირემი გზის მარცხენა მხარეს, მანქანიდან 100 მ მანძილზე. ამასთან, მის უკან სიბნელე დგას. ადამიანის ფიგურები აშკარად ჩანს მხოლოდ ამრეკლი ჟილეტების წყალობით.
ავტომატიზაცია, რომელიც შუქს მაღლიდან დაბლა გადასცემს, უნაკლოდ მუშაობს: საპირისპირო მიმართულებით მძღოლები თითქმის არ ემუქრებიან დაბრმავებას. ზოგჯერ ზოგჯერ ძირითადი სხივი გვიან ითიშება და ნელა რეაგირებს შემომავალ მოძრაობაზე. განსხვავებით სტანდარტული bi-xen ფარებისგან, Audi- ს LED ოპტიკას არ გააჩნია ადაპტაციური ფუნქცია, რომელიც სინათლის ნაკადს საჭის მიმართულებით მიმართავს. ეს არის გამოტოვება: BMW– ს და Mercedes– ის LED ფარები ამ ფუნქციას ასრულებენ და უკეთესად ანათებენ სიბნელეში გრაგნილ გზას. ამასთან, Audi A7 კარგად ანათებს კუთხეებს გზაჯვარედინებზე: დამხმარე შუქი არის ნათელი და საკმაოდ შორ მანძილზე.
Audi– ს LED ტექნოლოგიის დიზაინი ძალიან კარგია. უკანა შუქების წითელი სიგნალები გაფორმებულია თხელი ნათელი ზოლებით, ოთახის განათება LED- ების წყალობით ძალიან კაშკაშაა. ამასთან, შუა სამუხრუჭე შუქი ანათებს და ზედმეტად მბზინვარედ და ციმციმებს საგანგებო დამუხრუჭების დროს. დღის სინათლის განათება არის ნათელი და აგრესიული და მკრთალი, როდესაც შუქნიშანი უკავშირდება შუქნიშანს.
შესანიშნავი ნიშნები ინტერიერის განათებისთვის: LED განათება აქაც სრულყოფილად ასრულებს თავის საქმეს.
LED ფარების დამატება: €2278
მანქანის ღირებულება: 48.900 ევროდან
BMW 6 Coupé: შესანიშნავი განათება
 |
შუქმფენი ნაკადი კონცენტრირებულია გზის სავალ ნაწილზე. უფრო მეტიც, იგი მიმართულია ძალიან ზუსტად და დაბალი: ხეების გვირგვინი არ არის განათებული, მომავალი მძღოლები არ არიან დაბრმავებული. LED უკანა განათება, სამუხრუჭე განათება ძალიან ნათელია |
ფოტოზე ჩანს, რომ BMW 6 სერიის დაბალი სხივი არც ისე ბრწყინავს, როგორც Audi- ს. მაგრამ უფსკრული უმნიშვნელოა. სინათლის სხივი ასიმეტრიულია, მაგრამ უფრო მეტად კონცენტრირებულია გზაზე, ვიდრე გზის პირას. სინათლის გავრცელება შესანიშნავია: არ არის ლაქები, ზედმეტი გაფანტვა. ავტომობილების მძღოლები დაუყოვნებლივ ამჩნევენ ძლიერ, მაგრამ არა ბრმა სინათლის ნაკადს. გარდა ამისა, ყველა ხვრელი გზაზე ან დაბრკოლებები საუკეთესოდ ჩანს BMW 6 სერიის ფარებში.
BMW- ს მაღალი სხივი შესანიშნავად ანათებს გზატკეცილს, რომელიც განათებულია მანქანის წინ რამდენიმე ასეული მეტრით. ავტომატიზაცია, რომელიც შუქს შორიდან ახლოდან გადააქვს, მაღალ ნიშნებს იმსახურებს: მას უკეთ ესმის, ვიდრე ადამიანს. კამერა აფიქსირებს შემომავალი მანქანების შუქს, გამვლელი მანქანების წითელ შუქებს, გზის განათებას და ყოველთვის აკონტროლებს ფარის რეჟიმს შეცდომის გარეშე. მოსახვევის შუქებიც შესანიშნავად არის დანერგილი: ნებისმიერი მძღოლი აღფრთოვანებული დარჩება ასეთი "განათების ასისტენტით".
უკანა შუქის ფართო ორმაგი ზოლები უზრუნველყოფს ძლიერ შუქს თვალების გაღიზიანების გარეშე. უკანა ოპტიკის დიზაინი ადვილად ცნობადია, როგორც BMW. იგივე შეიძლება ითქვას ფარებზე: მათ მემკვიდრეობით მიიღეს გაშვებული შუქები ბეჭდების სახით, მათ ზემოთ LED ”წარბებია”. ინტერიერი კარგად არის განათებული და შემკული რბილი კეთილშობილი განათებით, სალონის შესასვლელი კარგად არის განათებული. სამწუხაროა, მაგრამ რატომღაც ჭერის ნათურები, ხელთათმანების ყუთისა და საბარგულის განათება აღჭურვილია ინკანდესენტური ნათურებით.
LED ფარების დამატება: €2200
მანქანის ღირებულება: 90,513 ევროდან
დაკია დასტერი: მარტივი, მაგრამ კაშკაშა
რუმინული ჯიპი, ისევე როგორც რუსული Renault Duster, არ გვთავაზობს არჩევანს: იგი აღჭურვილია მხოლოდ ჰალოგენური ფარებით. მაღალი ფარებისა და დიდი მრგვალი განყოფილებების წყალობით, Duster კარგად არის განათებული. მის განათების მოწყობილობებში გამოიყენება H7 ნათურები (ერთი დაბალი და მაღალი სხივი), უნივერსალური H4 ნათურების ნაცვლად, ორი ძაფით.
Duster– ს აქვს ე.წ. თავისუფალი ფორმის ფარები (FF, იქმნება თვითნებური კონფიგურაციის პარაბოლური რეფლექტორი, შემდეგ კი ნათურის ადგილმდებარეობა გამოითვლება კომპიუტერზე და ირეკლავს რეფლექტორის ფორმას), მაგრამ ის შესანიშნავად არის გათვლილი. მსუბუქი მოყვითალო ელფერით. ცხოველები და მრავალი, მაგრამ არა ყველა, დაბრკოლება სინათლის სხივში ხვდება. განათების დიაპაზონი არ არის ცუდი. ჩანს, რომ შუქის ზოგიერთი ნაწილი მიმართულია ზემოთ, მაგრამ ეს არ აწუხებს მომავალი მანქანების მძღოლებს. მაგრამ საგზაო ნიშნები და ბილბორდები კარგად არის განათებული. ყურადღების გამაბრწყინებელი მბზინავი არ არის გამოვლენილი თქვენ თავად უნდა იზრუნოთ მომავალი მანქანის მძღოლების კომფორტზე: თქვენ ხელით უნდა ჩართოთ შუქი შორიდან ახლოს.
ასევე, დასტერის დანარჩენი განათების მოწყობილობები ორგანიზებულია "ძველმოდურად": უკანა შუქები, სამუხრუჭე სიგნალის მონაკვეთების ჩათვლით, ინკანდესენტური ნათურებით არის აღჭურვილი. უკანა მხარეს უკუქცევის შუქია, მარცხნივ კი ნისლის შუქი.
შინაგან განათება პირქუშია. ჭერის შუქი სუსტად ანათებს, ნავიგატორს სუსტი განათება აქვს, უმჯობესია საბარგულისკენ ჯიბის ფანარი ჩახედოთ. მაგრამ ხელთათმანების ყუთი კარგად არის განათებული.
ჰალოგენის გადასახადი:არა
მანქანის ღირებულება:19,600 დოლარიდან
Jaguar XJ: ნამდვილ კატას უკეთესი მხედველობა აქვს
კატებს სიბნელეში მშვენივრად ხედავენ. მაგრამ ეს "კატა" გამონაკლისია. ყოველ შემთხვევაში, აღმასრულებელი მანქანისთვის, Jaguar XJ– ს არ აქვს საკმარისი განათება. დაბალი სხივი არ ბრწყინავს, როგორც ამ კლასის სხვა მანქანები, მაგრამ ირმები და საგზაო ნიშანი კარგად არის განათებული. გათიშვის ხაზი ნათელია. ძირითადი სხივი ანათებს დიდ მანძილს, მისი სხივი ბრტყელი და დაბალია. კარგა ხანს მუშაობს გრძელიდან ახლოს გადასვლის სისტემა.
ფულის დაზოგვა შეგიძლიათ დამატებით მოხვევის ნათურაზე. ერთი მხრივ, ის შესანიშნავად მუშაობს: სინათლე გზის მოშორებისას ანათებს გზას, მაგრამ მძღოლი ნაკლებად გამოდგება. მთელი განათებული ადგილი იმალება გვერდითი სარკეების მიღმა. ცუდ გზებზე ქსენონის შუქი ხშირად ირხევა. ასევე შემაშფოთებელია გარდამტეხი ტრაექტორიის განათების სისტემა, რომელიც ჩართავს დამატებით განათებას საჭის მცირედი გადახრით.
Jaguar XJ გამოირჩევა მხოლოდ უკანა შუქების დიზაინით. LED განათების დიდი მოსახვევები მოხდენილად ადის უკანა ბალონებზე. წინა მხარეს ყველაფერი მარტივია: ბი-ქსენონის ნათურა და მრგვალი უჯრედი ბრუნვის სიგნალით. დღისით გაშვებული მსუბუქი ზოლები არ აქვს ჩამჭრელ სტილს. მაგრამ ინტერიერი ახსოვს ნამდვილი მსუბუქი შესრულებით. სამწუხაროდ, გვერდითი ხვრელები აისახება გვერდით სარკეებში, რაც ცოტათი მაღიზიანებს. ინტერიერის განათება ხდება ინკანდესენტური ნათურების საფუძველზე და ჩვენ LED- ების დანახვასაც ველოდით.
ბიქსენონის გადასახადი: არა
მანქანის ღირებულება: 80.320 ევროდან
Lexus GS: მსუბუქი და ჩრდილი
Lexus- მა ადრევე წარადგინა LED ფარები. LS600h 2007 წლის შუა რიცხვებში იყო პირველი მანქანა მსოფლიოში, რომელიც აღჭურვილი იყო LED- ის მოსახვევის შუქებით. დღეს უფრო ახალგაზრდა GSც კი აღჭურვილია LED ფარებით. უფრო მეტიც, ისინი ორფუნქციურია: ერთი სუპერ ძლიერი, მაგრამ ეკონომიური, LED პასუხისმგებელია დაბალ და მაღალ სხივზე. ამასთან, ჩაფლული სხივი აწუხებს. ეს არ არის საკმარისად ღრმა, არც ისე კაშკაშა, არც ისეთი უნიფორმა, როგორც გერმანელი კონკურენტების.
დაბრკოლებები და ცხოველები ჩანს 100 მეტრის მანძილზე, მაგრამ მათი განათება შეიძლება უკეთესი იყოს. მაღალ დანიშნულ საგზაო ნიშანს მძღოლი მოგვიანებით ამჩნევს, ვიდრე სხვა LED ფარებით. Lexus- ის ფარები უფრო ცისფერია, არ მოსწონს დღის სინათლე. მთავარი სხივი ძალიან ძლიერია, მაგრამ მისი ჩრდილი ცივია, რაც პრაქტიკაში ხილვადობას აზიანებს.
ტრაექტორიის განათების სისტემა ძალიან კარგად მუშაობს. ფარები დახვეწილად, მაგრამ ეფექტურად ანათებენ მოხვეულ გზას და ნამდვილად გეხმარებათ გზის უკეთესად დანახვაში. Lexus- ის ფარებში ჩართულია სინათლის სინათლე ინკანდესენტური ნათურებით, რაც საკმაოდ მოულოდნელია: გაუგებარია, რატომ აურევთ ნათურებს და LED- ებს. უფრო მეტიც, LED- ები ეკონომიურია, რაც ჰიბრიდული მანქანებისთვის მნიშვნელოვანია და ათჯერ უფრო სწრაფად ინათება.
სასაცილოა, მაგრამ ძალიან ნათელი და ძალიან მაღალტექნოლოგიური LED- ები გამოიყენება ინტერიერის განათებაში (თუნდაც ხელთათმანების განყოფილებაში). საერთო ჯამში, Lexus- ს ინტერიერის განათების საუკეთესო ნიშნები აქვს.
ბიქსენონისა და LED– ს დამატება:არა
მანქანის ღირებულება: 70.500 ევროდან
Mercedes CLS: მსუბუქი გამოსახულება
მერსედესი დიდ პოტენციალს ხედავს LED ოპტიკაში და პირველად გვთავაზობს ყველა LED- ოპტიკას CLS- ში. წინა გვერდზე უკვე შევძელით ამ რთული ტექნიკის უფრო ახლოს გაცნობა. CLS- ის ფარები უფრო მაღლა ანათებს, ვიდრე BMW 6 სერია, მაგრამ განათების დონე უკეთესი არ არის. გარდა ამისა, განათების არეალი არ არის ძალიან ერთგვაროვანი. დაბალი სხივი ზღვარი ქმნის ძალიან მკაფიო კვეთას დაახლოებით 100 მეტრის მანძილზე. მაგისტრალის სიჩქარით, CLS ფარები კონცენტრირდება სხივზე პირდაპირ, დატვირთულ ზოლს უფრო ანათებს სასიამოვნო თეთრი შუქით.
ავტომატური გადართვის სისტემა შორიდან ახლოდან ძალიან კარგი აღმოჩნდა. გზის გაუნათებელ მონაკვეთზე მოხვედრა, მანქანა ნაზად ჩართავს მაღალ სხივს და რამდენიმე წამში სიკაშკაშე მაქსიმალურ დონემდე მიაქვს. ავტომატიზაცია მცირედი შეფერხებით რეაგირებს შემომავალი ტრაფიკის გამოჩენაზე, ამიტომ მძღოლები შეიძლება რამდენიმე წამით დაბრმავდნენ. და როდესაც CLS ათბობს მოახლოებულ ტრაფიკს, მაღალი სხივი არ ირთვება დაუყოვნებლივ, ზოგჯერ კი გსურთ ხელით ჩართვა. მოძრაობის მიმართულების შეცვლისას, ადაპტაციური სინათლის მუშაობა ძლივს შესამჩნევია, მაგრამ ამის მიუხედავად, ეფექტი იქ არის. სინათლის სხივები ზუსტად და სწრაფად ანათებენ ბრუნვის ტრაექტორიას - ეს ძალიან მოსახერხებელია გაუნათებელ, გრაგნილ გზაზე.
CLS უკანა შუქები შთამბეჭდავად გამოიყურება, ცენტრში მიმართულების მაჩვენებლებია. ზომების და სამუხრუჭე განათების სინათლის სიძლიერე კარგად არის გადამოწმებული, საგანგებო დამუხრუჭების სიგნალი შესანიშნავად არის აღიარებული.
მერსედესის სალონი ძალიან სასიამოვნოდ და კომფორტულად არის განათებული. ჭერზე მშვენიერი განათებაა, სალონის სარკეში დამონტაჟებულია ცალკე საკითხავი შუქები. საოცარია ინტერიერის განათება.
LED დამატებითი გადასახადი: €2249
მანქანის ღირებულება:75,635 ევროდან
მინი: ნახევრად ბრმა "ინგლისელი"
ტექნოლოგიური პროგრესი საშუალებას გვაძლევს ინოვაციური გადაწყვეტილებები შევიტანოთ ყველაზე პოპულარულ პროდუქტებში. მაგალითად, ქსენონის ფარები ხელმისაწვდომია C კლასის მანქანების უმეტესობისთვის, მათ შორის მინი კუპერისთვის. ამასთან, დამატებითი გადასახადი. მაგრამ ღირს ფულის დახარჯვა ქსენონის ფარებზე? დიახ ქსენონის ოპტიკით, მინი მძღოლი ხედავს უფრო შორს, უკეთესს და უფრო მეტს. განსაკუთრებით კარგად არის განათებული ავტომობილთან მიმდებარე ტერიტორია. ამასთან, რაც უფრო დიდი მანძილია, მით ნაკლები შუქი აქვს მინი ფარების შუქს. მთავარი სხივი ცოტა მაღალია, მაგრამ განათების მანძილი კარგია.
საცდელი მინი აღჭურვილი იყო ადაპტაციის სინათლის სისტემით, რომელიც შექმნილია საჭის შემდეგი ფარების სხივების გადასაადგილებლად. დამატებითი გადასახადი 950 ევროა - ჩვენ არ გირჩევთ ფულის დახარჯვას ამ ვარიანტის შეკვეთისთვის. ტრაექტორიაზე შესვლისას ნათლად ჩანს ფარების გადახრა, მაგრამ ეს ხდება შეფერხებით. გარდა ამისა, სუბიექტურად, ფარები არ ჩანს შორს კუთხეში. უკაცრიელ გზებზე კანკალი შუქურებს გადაეცემა, ამიტომ მინი-ის წინა ნაწილის განათების არეალი შესამჩნევად იწყებს „შერყევას“. სამწუხაროდ, სინათლის ზოგიერთი სხივი მოხვდება მომავალი მანქანის მძღოლების თვალში.
უკანა შუქების ლაკონური სუსტი ტრაპეცია და "დიდი თვალების" ფარები მას მყისიერად ცნობს როგორც მინი მანქანა არა მინიატურულ Countryman- ში. ტექნიკური თვალსაზრისით, მრგვალი ფარები ოპტიმიზირებენ მათ გამოსხივებულ სინათლეს.
მაგისტრალური განათება პრაქტიკულად არ არსებობს: აქ არის დამონტაჟებული ერთი ჩამქრალი ნათურა. მაგრამ წინა რიგში, უკანა განათება კარგია, მოსახერხებელია წიგნების კითხვა და რუკების გამოკვლევა. წინა და უკანა რიგის ზოგადი განათების ლაქებია. დეკორატიული განათება (170 ევრო) სიმყუდროვეს ანიჭებს ინტერიერს: ის ანათებს კარის პანელებს, სახურავის ცენტრალურ სვეტებს და ცენტრალურ კონსოლს. უფრო მეტიც, შეგიძლიათ შეცვალოთ 12 მბზინავი ჩრდილები.
ბიქსენონის გადასახადი: €690
მანქანის ღირებულება: 25,159 ევროდან
Opel Insignia Sports Tourer: განათების ელვა
ქსენონის ფარების ზედა ვერსიას Opel Insignia- ს უწოდებენ AFL და აქვს ადაპტაციური ფუნქცია. მძღოლმა რომ იცოდეს და გაიხსენოს, თუ რაში გადაიხადა დამატებით 1,250 ევრო, ამ ფარების სხივებმა ჩართვისთანავე ჩააქრეს ნამდვილი შუქის ჩვენება: სისტემა ატარებს თვითტესტს, სინათლის სხივებს მიმართავს ყველა შესაძლო მიმართულებით. ამასთან, გზის განათების ხარისხი სასურველს არ ტოვებს. Insignia- ს სხივი შუქზე ცოტა მაღლა მოხვდა და გზა კარგად არის განათებული. მაღალი სხივი ასევე შესანიშნავია და ძალიან შორს არის, თუმცა ის ძალზე კონცენტრირებულია შუა გზაზე.
შორიდან ახლოს გადართვის სისტემა ნელია. ავტომატიზაცია ელოდება სანამ მომავალი მანქანის სინათლე პირდაპირ კურსზე იქნება (მაგ., გრაგნილ გზებზე, გააქტიურება დიდხანს უნდა დაელოდოს), შემდეგ კი ყოყმანობს ორიოდე წამით და ბოლოს თიშავს მაღალ სხივს. მომავალი მანქანის მძღოლს აქვს დრო, რომ მაღლა სხივი რამდენჯერმე დახუჭოს.
 |
მაგრამ სისტემა, რომელიც ხელმძღვანელობს ფარების სხივებს ბრუნვის მიმართულებით, მუშაობს ძალიან აქტიურად და გულმოდგინედ. ქსენონის პროჟექტორები დაუღალავად იწმენდიან გზას სინათლით, სინათლის სხივები აქტიურად ირევიან და მუდმივად არეგულირებენ მათ მიმართულებას. მოხვევა კარგად არის განათებული - ჩვენ არ ვდაობთ, მაგრამ ასეთი ციმციმი მოსაწყენი ხდება 20 წუთის შემდეგ.
ოპტიმიზირებულია სხვა მძღოლების საგანგებო დამუხრუჭების შესახებ გაფრთხილების ფუნქცია: სამუხრუჭე შუქების მოციმციმე ძალიან რბილია. ნარინჯისფერი მიმართულების ინდიკატორები "იხრჩობიან" სამუხრუჭე შუქების წითელ მბზინვარებაში. LED სამუხრუჭე შუქი ბევრად უფრო სწრაფად ითიშება, ვიდრე მთავარი უკანა შუქები ინკანდესენტური ნათურებით. Opel Insignia– ს ხელთათმანების განყოფილება სხვა მანქანებზე უკეთესად და კაშკაშა განათებულია.
დაქანებული სხივი მანქანის წინ მდებარე ადგილას შესანიშნავია, შუქი გვერდებზე არ არის მიმოფანტული. ფარები ცივი ჩანს და შეიძლება გაბრწყინდეს. უკანა განათება "სპეციალური ეფექტებით" საყვარელი LED ზოლების სახით
Არ მუშაობს! რა სამწუხაროა! ეს იყო პირველი შთაბეჭდილება VW– ს DLA (Dynamic Light Assist) სისტემაზე. მაგრამ შემდეგ მოვაგვარეთ პრობლემა. ფაქტია, რომ ჩვენს VW CC- ზე გამორთულია DLA სისტემა და გააქტიურებულია მარცხენა მოძრაობის განათების რეჟიმი ინგლისში მოგზაურობისთვის.
ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რამდენად დახვეწილი და ჭკვიანი გახდა თანამედროვე მანქანების განათების მოწყობილობები. ადაპტაციური ქსენონის ოპტიკა ოპტიმიზირებს სინათლის სხივს სიჩქარისა და მართვის პირობებზე დაყრდნობით. ავტომატიზაციას შეუძლია არა მხოლოდ მაღალი სხივიდან დაბალ სხივზე გადასვლა, არამედ გარკვეულ პირობებში არ თიშავს მაღალ სხივს, არამედ გამორიცხავს შემომავალი ან გამავლობის მანქანას განათების სექტორიდან. ამრიგად, ავტომობილების მძღოლები არ თვალისმომჭრელი არიან (თუმცა VW CC– ის მთავარი სხივი ჩართულია). სისტემა შთამბეჭდავ გავლენას ახდენს მუშაობაზე და დროულად რეაგირებს განათების სექტორში სხვა მანქანების გამოჩენაზე.
თავად ფარები ანათებენ ფართო, მაგრამ არც ისე შორს. გარდა ამისა, მუწუკებზე, განათების ზონის საზღვრები კანკალებს. უკანა შუქები გამოიყურება chic და სერიოზული, გარკვეულწილად შეახსენებს სპეციალურ სიგნალებს. ასევე გამოიყურება მშვენიერი "ადგილზე" დღის სინათლის განათება, რომელიც შესანიშნავად ხაზს უსვამს VW CC ფუფუნების ბუნებას და არღვევს კავშირს კლასიკურ Passat– თან.
ინტერიერი ამ მხრივ უფრო მოკრძალებულად არის განათებული. უპრეტენზიო ფარები და მუქი ხელთათმანების ყუთი სედანის მოკრძალებულ წარმოშობას მოგვაგონებს. სამუხრუჭე შუქებიდან შუქი ასევე აისახება უკანა სარკეში.
დამატებითი გადახდა ადაპტისთვის. ბიქსენონი:$1235
მანქანის ღირებულება: 36,955 დოლარიდან
Seat Leon: განათება ესპანურად
VW კონცერნის ესპანელი "ქალიშვილი", Seat, უსწრებს ბესტსელერ გოლფსა და კეთილშობილ Audi A3- ს, რომელმაც პირველმა შეიძინა და შემოიტანა სრული LED ფარები მის ხელმისაწვდომ მანქანაში. დიახ, Leon ჰეჩბეკი პირველია C Class- ში, რომელიც აღჭურვილია ინოვაციური ფარებით. გახდა ესპანური მანქანა ზღვის გოჭი? ალბათ, მაგრამ ექსპერიმენტმა წარმატებით ჩაიარა! მისი LED ფარები ანათებენ ქსენონის ფარებივით, ან კიდევ უკეთესი. გზა სინათლით არის დატბორილი და მისი ჩრდილი სასიამოვნო და რბილია, თითქმის დღის შუქის მსგავსად. დაბალი სხივის განათების პირას ძალიან ნათელია, ყველა სხივი თანაბრად მიემართება გზისა და ბორდიურებისკენ.
ასევე, მაღალი სინათლის ავტომატური გამორთვისა და ჩართვის სისტემა არანაირად არ ჩამოუვარდება ძვირფასი მანქანების კოლეგებს. ეს მუშაობს უზადოდ. გარდა ამისა, მისი მგრძნობელობის რეგულირება შესაძლებელია პარამეტრების მენიუს საშუალებით. უკვე საშუალო მგრძნობელობის დონეზე, Seat Leon LED მაღალი სხივი ხელს უშლის სხვა მანქანების მძღოლების კაშკაშას.
ახალი ოპტიკის დიზაინმა წარმატებით ჩაიარა. წინა და უკანა შუქები მახსოვს მკვეთრი კუთხეებით, რომლებზეც LED ბოჭკოები იკვეთება. ღამით, Seat Leon რამდენიმე კლასის მაღლა მდგარ მანქანას ჰგავს. საგანგებო დამუხრუჭების შემთხვევაში არა მხოლოდ სამუხრუჭე შუქების ციმციმი იწყება, არამედ "საგანგებო შუქი" ირთვება, რაც ხელს უწყობს მანქანის მძღოლების ყურადღების მიპყრობას უკნიდან.
ლეონის ინტერიერის განათება ჩვეულებრივია - სხვანაირად ვერ იტყვი. ინსტრუმენტის განათება კარგია, არის 4 მოსმენით ნათურა, ხელთათმანების განყოფილება კარგად არის განათებული.
ბორტ კომპიუტერულ მენიუში განათების სისტემის მრავალი პარამეტრია. ზოგიერთი მათგანის გასაგებად, უნდა გაეცნოთ ინსტრუქციას.
სულ
ათი ახალი მანქანა და ერთი ძველი ძრავა: ანტიკური Mercedes 170V აჩვენებს თანამედროვე განათების ტექნოლოგიის უპირატესობებს. Dacia Duster- ის მსგავსი ჰალოგენური ფარების მანქანებიც კი ისეთივე კარგია, როგორც ქსენონის ფარებიანი მანქანები გზის განათებისთვის. სუბიექტური თვალსაზრისით, LED ფარები ძალიან კარგია. ისინი ხშირად ქსენონის ოპტიკაზე უკეთ ანათებენ გზას. LED ფარების მთავარი უპირატესობა მდგომარეობს გამოსხივებული დღის სინათლის უფრო სასიამოვნო ჩრდილში. გაცილებით მეტი განსხვავება აღმოვაჩინეთ მსუბუქ ოპტიკაში დანერგილ ჭკვიან ტექნოლოგიებში. Audi, BMW და Mercedes– ის ადაპტაციური სისტემები ძალიან დამაჯერებელი და სასარგებლო აღმოჩნდა. VW– ს დინამიური სინათლის კონტროლი ასევე კარგად მუშაობს, თუმცა თანამედროვე განათების ინტერიერის განათება ცოტათი გლეხიანია. იმედგაცრუებული Jaguar და Lexus, ორივემ უნდა იფიქროს საკუთარ "განმანათლებლობაზე".
ავტომობილის განათების სისტემის ცენტრში მთავარი ფარებია. ისინი ანათებენ გზას მანქანის წინ და ასევე ემსახურებიან ავტომობილისა და მისი განზრახვების სხვა მომხმარებლების მიერ. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს უსაფრთხოების და კომფორტის საჭირო დონეს.
წინა შუქურა, როგორც წესი, აერთიანებს რამდენიმე განათების მოწყობილობას ერთ კორპუსში: დაბალი სხივი, შუქნიშანი, გვერდითი შუქი, მიმართულების ინდიკატორი, დღისით განათება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). კომბინირებულ სტრუქტურას ეწოდება ბლოკირებული შუქნიშანი... მასში მთავარი განათების მოწყობილობებია დაბალი და მაღალი სხივის ფარები. წინა ფარები ასევე შეიცავს ნისლის შუქებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ცალკე.
ჩაფლული ფარები აუცილებელია სიბნელეში მართვისთვის. მას ახასიათებს ასიმეტრიული ხასიათი (სინათლის სხივი გადაჭიმულია მარჯვენა მხარის გასწვრივ), გათიშული საზღვრის არსებობა (ჩრდილის არე ზემოთ, ნათელი არე გარკვეულ საზღვარს ქვემოთ). დაბალი სხივიანი შუქნიშანი არის ურთიერთგაგება გონივრულად კაშკაშა სხვა მძღოლებსა და განათების საკმარისად მაღალ დონეს შორის.
მაღალი სხივის ფარები უზრუნველყოფს გზის განათების მაქსიმალურ დიაპაზონს, რადგან არანაირი შეზღუდვა არ აქვს. მეორეს მხრივ, მთავარი სხივი ფარავს სხვა დრაივერების მაქსიმალურ შუქს, ამიტომ იგი შეზღუდულია გამოყენებაში. ადაპტაციური განათების სისტემა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ავტომობილზე მაღალი სინათლის ეფექტურობას.
თანამედროვე მანქანის ფარები რთული ტექნიკური სისტემები და ხელოვნების ნიმუშებია თავისებურად. ისინი ინდივიდუალურია თითოეული ახალი მანქანის მოდელისთვის. აღჭურვილობიდან გამომდინარე, მანქანას შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე შუქნიშნის დიზაინი. საავტომობილო განათების წამყვანი მწარმოებლები არიან Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.
კლასიკური ფარები აერთიანებს სინათლის წყაროს, რეფლექტორს და დიფუზორს. წინა შუქებში გამოიყენება შემდეგი სინათლის წყაროები: ინკანდესენტური ნათურა, ჰალოგენური ნათურა, გაზის განმუხტვის ნათურა, LED- ები.
ეს არის ვოლფრამის ძაფი, რომელიც მოთავსებულია მინის კოლბაში. როდესაც ნათურა მუშაობს, ძაფი თბება, რასაც თან ახლავს ვოლფრამის აორთქლება ზედაპირიდან. ძაფი თხელი ხდება და დროთა განმავლობაში იწვის. გარდა ამისა, ვოლფრამი რომ ორთქლდება, ნათურა ბნელდება.
IN ჰალოგენური ნათურა ვოლფრამის ძაფი გარშემორტყმულია ჰალოგენური გაზით (იოდი, ბრომი), რაც საშუალებას აძლევს ძაფის ტემპერატურას მოიმატოს და სინათლის დონე გაიზარდოს. ჰალოგენური ნათურის მომსახურების ხანგრძლივობა (1000 საათამდე) გაცილებით გრძელია ვიდრე ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურა. ვოლფრამის გათბობა ხდება დახურულ ციკლში. აორთქლებისას ვოლფრამი აერთიანებს გაზს და ცირკულირებს კოლბაში. ძაფთან კონტაქტისას, ნაერთი იშლება და ვოლფრამი ნელდება ძაფზე.
IN გაზის განმუხტვის ნათურა (მაღალი ინტენსივობის გამონადენი, HID) შუქმფენი ნაკადი იქმნება გაზის მაღალი ძაბვით გაცხელებით. საავტომობილო გაზის განმუხტვის ნათურები იყენებენ ქსენონს, რომელსაც აქვს მაღალი შუქმფენი ეფექტურობა. ქსენონის ნათურის ანთებისა და ენერგიის მისაცემად საჭიროა დამატებითი მოწყობილობა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის წინა შუქის ღირებულებას. განმუხტვის ნათურის ექსპლუატაციის ვადა 2000 საათს აღწევს.
(შუქის დიოდი, LED) სწრაფად იძენს პოპულარობას, როგორც საავტომობილო სინათლის წყაროები. მათ აქვთ სიცოცხლის ხანგრძლივობა 3000 საათამდე ან მეტი, მოიხმარენ ნაკლებ ენერგიას და უზრუნველყოფენ განათების მისაღებ დონეს. დღესდღეობით, LED- ები ფართოდ გამოიყენება როგორც შიდა სინათლის წყაროები ( ინსტრუმენტის განათება, ინდიკატორის ნათურები) და გარე ( უკანა შუქები, დამატებითი სამუხრუჭე განათება, დღისით გაშვებული შუქები) განათება. 2007 წლიდან გამოიყენება თეთრი სპექტრის LED- ები დაბალი და მაღალი სხივის წყაროებად.
სინათლის წყაროები ხასიათდება მრავალი პარამეტრით: ძაბვა, სიმძლავრე, შუქმფენი ნაკადი. ამ პარამეტრების წარმოებული არის შუქმფენი ეფექტურობა ( შუქმფენი დინება ენერგიის ერთეულზე), რომელიც ნათურის ეფექტურობისა და ეკონომიურობის ერთგვარი მაჩვენებელია.
12V ქსელის სინათლის წყაროების ძირითადი მახასიათებლები ნაჩვენებია ცხრილში:
რეფლექტორი, ფარდის ტიპის მიხედვით, უზრუნველყოფს სინათლის ასახვას წყაროდან პირდაპირ გზაზე ან ოპტიკური ობიექტივით. რეფლექტორი დამზადებულია პლასტმასის ან მეტალისგან. უფრო მრავალმხრივი პლასტიკური რეფლექტორი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ნებისმიერი გეომეტრიული ფორმა. ალფინის თხელი ფენა გამოიყენება რეფლექტორის ზედაპირზე. 
რეფლექტორების ძირითადი ტიპები არის პარაბოლური, თავისუფალი ფორმის და ელიფსოიდული. გამოიყენება კლასიკურ ფარებში, სადაც განათების დონე პროპორციულია რეფლექტორის სიდიდეზე (მეტი რეფლექტორი უფრო მეტი სინათლე).
(ჰომოგენური რიცხვით გამოთვლილი ზედაპირი, HNS) იყოფა ცალკეულ უბნებად (ვერტიკალური, რადიალური), რომლებსაც აქვთ საკუთარი ფოკუსური მანძილი და ოპტიმიზირებულია სინათლის არეკვლის სპეციფიკური ხასიათისთვის. რეფლექტორის ტიპი HNS უზრუნველყოფს განათების მაღალ ერთგვაროვნებას. რეფლექტორის გეომეტრიული ზედაპირი ვითარდება კომპიუტერული სიმულაციის გამოყენებით.
პარაბოლური რეფლექტორი და თავისუფალი ფორმის ამრეკლი წარმოადგენს ამრეკლავი (ამრეკლავი) ფარების საფუძველს.
ეს არის პოლი ელიფსოიდული სისტემის (PES) ნაწილი. ელიფსოიდულ რეფლექტორს, ოპტიკურ ობიექტივთან ერთად, შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ფარის ზომა, ხოლო შეინარჩუნოს განათების დონის განათება და მიმართულება. ელიფსოიდულ რეფლექტორებს აქვთ საპროექციო (ყურადღების ცენტრში) ფარები, ყოველდღიურ ცხოვრებაში მათ უწოდებენ ობიექტივიანი ფარები.
ობიექტივის როლი თანამედროვე ფარებში მინიმალურია, რადგან სინათლის განაწილებას ძირითადად რეფლექტორი ახორციელებს. 1992 წლიდან, პლასტმასის დიფუზორები ფართოდ გამოიყენება.
ჰალოგენური ფარები
ამჟამად, ჰალოგენური ფარები ყველაზე გავრცელებული ტიპის ფარებია. ისინი იყენებენ ჰალოგენურ ნათურას, როგორც სინათლის წყაროს. ჰალოგენური ფარები გამოიყენება დაბალი და მაღალი სხივებისთვის. სტრუქტურულად შესაძლებელია ფარების დაყოფა და კომბინირება, ე.წ. ბი-ჰალოგენი. დაქანებული სხივის ფარები იყენებენ თავისუფალი ფორმის ან ელიფსოიდულ რეფლექტორებს, ხოლო მთავარ სხივში გამოიყენება თავისუფალი ფორმის ან პარაბოლური რეფლექტორები.
დაქანებული სხივის შეწყვეტის საზღვრის შექმნა კომბინირებულ ფარებში ხდება ორი გზით: ჰალოგენური ნათურის ამრეკლავი ქუდი ორი ძაფით, პროექტორის სისტემაში მსუბუქი ეკრანით. სხეულის სიბრტყესთან მიმართებაში ფარის გარკვეული პოზიციის შენარჩუნება უზრუნველყოფილია ელექტრომექანიკური კორექტორის მიერ.
ქსენონის ფარები
ქსენონის ფარები ძალიან პოპულარულია განათების მაღალი დონის გამო. ფარები შემოთავაზებულია როგორც ძირითადი აღჭურვილობა ბიზნესში და პრემიუმ მანქანებში, ასევე სავალდებულოა ბიუჯეტის მანქანებისთვის. ჰალოგენური ფარებისგან განსხვავებით, ქსენონის ფარები დიზაინში უფრო რთულია. თვითონ შუქნიშნის გარდა, სისტემაში შედის ანთების განყოფილება და ელექტრონული მართვის განყოფილება, რომლებიც უზრუნველყოფენ გაზის ანთებას 10-20 კვ ძაბვის ალტერნატიული დენის ძაბვით და ელექტროენერგიის მიწოდებას მუშაობის დროს.
ქსენონის ფარები შეიძლება იყოს ამრეკლი და პროჟექტორები, ხოლო პროჟექტორები უფრო პოპულარულია მომხმარებლებში. ცალკე დაბალი და მაღალი სხივი, ქსენონის ფარები იშვიათად გამოიყენება. ძირითადად გამოიყენება ბი-ქსენონის ფარები, რომელშიც დაბალი და მაღალი სხივის ფუნქციები ხორციელდება ერთ შუქნიშანში. ბი-ქსენონის ფარებში გამყოფი ხაზის შექმნა ხორციელდება რამდენიმე გზით:
- მსუბუქი ეკრანი საპროექციო შუქებში;
- განმუხტვის ნათურის ჰორიზონტალური მოძრაობა ამრეკლავ შუქებში.
Bi-xenon ფარები, როგორც წესი, აღჭურვილია მბრუნავი მოდულით ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. ეს მნიშვნელოვნად აფართოებს ფარდის არეალს. დიზაინის მახასიათებლების გამო, ქსენონის ფარები აუცილებლად აღჭურვილია ავტომატური შუქის დიაპაზონის კონტროლით და ფარების სარეცხით.
LED ფარები
LED ფარების გამოყენება წინა პერიოდში დაიწყო და მათი გამოყენების მრავალი მაგალითი არ არსებობს - Audi, Cadillac, Lexus– ის მრავალი მოდელი. მაგალითად, Audi R8– ში, LED ფარი შედგება სამი მრავალკრისტალური LED– ებისგან. თითოეული მრავალკრისტალური LED მოიცავს ორ მარტივ LED- ს, თითოეულს აქვს საკუთარი რეფლექტორი. ყველა LED– ების შუქნიშანი გარდაიქმნება საერთო საპროექციო ობიექტივად. LED განათება იყენებს მსუბუქი ეკრანს გამყოფი ხაზის შესაქმნელად. მნიშვნელოვანი უპირატესობების მიუხედავად, LED ფარები მაინც ძალიან იშვიათად გამოიყენება.
რიგი მწარმოებლები გვთავაზობენ LED ნათურებს რეგულარულ ადგილებში ჰალოგენური ნათურების განთავსებისთვის. ასეთი LED ნათურები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძალიან ბრწყინავს, არ იძლევა განათების საჭირო დონეს.
მანქანის ენთუზიასტების უმეტესობა, რომლებიც ხშირად იყენებენ მანქანას, ფიქრობენ იმაზე, თუ რომელი ტიპის ფარები ანათებენ გზას საუკეთესოდ.
შეუძლებელია ცალსახად ითქვას რომელი ფარები საუკეთესოა, რადგან დღეს სინათლის წყაროების უზარმაზარი მრავალფეროვნებაა, რომლებიც დამონტაჟებულია როგორც უბრალო ფარებში, ისე ნისლის ნათურებში.
ძვირფასო მკითხველო! სტატიაში საუბარია იურიდიული საკითხების გადაჭრის ტიპურ გზებზე, მაგრამ თითოეული საქმე ინდივიდუალურია. თუ გსურთ იცოდეთ როგორ თქვენი პრობლემის გადასაჭრელად - დაუკავშირდით კონსულტანტს:
აპლიკაციები და ზარები მიიღება 24/7 და 7 დღის განმავლობაში.
ეს არის სწრაფი და ᲗᲐᲕᲘᲡᲣᲤᲐᲚᲘᲐ!
ქსენონი ან LED- ები: რომელია უკეთესი და საიმედო?
ძირითადი მახასიათებლები
თანამედროვე, ინოვაციურმა განათებამაც მიაღწია მანქანებს. დღესდღეობით სულ უფრო იშვიათია ავტომობილის მოძებნა ჰალოგენური სინათლის წყაროებით. ქსენონი და LED განათება გახდა ასეთი წყაროების ალტერნატივა.
ქსენონისა და ჰალოგენის ნათურები დიდი ხანია გამოიყენება, მაგრამ LED- ები საკმაოდ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა საავტომობილო ბაზარზე. მაგრამ რა სახის განათება უნდა აირჩიოთ?
ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, უნდა გაითვალისწინოთ ქსენონისა და LED- ების მახასიათებლები.
ქსენონი
ქსენონის ნათურები არის სინათლის წყაროები, რომლებიც მუშაობენ ელექტრული რკალში სპეციალური გაზის "ანთების" საფუძველზე.
სპეციალური გაზის როლს ხშირად ასრულებს მონოტომური გაზი, რომელსაც სუნი არ აქვს და გამჭვირვალეა - ქსენონი. ამ მიზეზით, ნათურებს მეტსახელად "ქსენონი" შეარქვეს.
ქსენონის მახასიათებლები:
- ქსენონი ქმნის უკიდურესად ნათელ ელექტრულ რკალს, რის გამოც ნათურა ძალიან განსხვავდება სხვა სინათლის წყაროებისგან.
- ქსენონის ბოლქვები დახურული ბოლქვის ფორმისაა. იგი გაზით არაფერი ივსება. კოლბაში ასევე არის 2 ელექტროდი, რომელთა შორის ჩნდება ელექტროენერგიის რკალი. იმისათვის, რომ ეს მოხდეს, აუცილებელია 25000 ვოლტის უზარმაზარი ძაბვის მიღება. ამისათვის გამოიყენება ეგრეთ წოდებული "ანთების ბლოკები". ეს ბოლქვები უკეთესად ანათებენ გზას, ჰალოგენთან შედარებით, ორჯერ და ზოგჯერ ოთხჯერ.
მაგალითად, სტანდარტული ჰალოგენური ნათურა აწარმოებს სინათლის ნაკადს 1450 ლმ, ხოლო ქსენონის ნათურა - 6000 ლმ-მდე. განსხვავება უფრო მეტია, ვიდრე საგრძნობი. ამ მიზეზით, ქსენონი იმდენად გავრცელებულია.
- შთამბეჭდავი განათების მიუხედავად, ქსენონის ბოლქვი გაცილებით ნაკლებ ხარჯავს ჰალოგენურ ნათურთან შედარებით. მხოლოდ 35 ვატი.
- ყველაზე გავრცელებული ქსენონი, რომლის ტემპერატურაა 4300, 5000 და 6000 კელვინი. ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი მიიჩნევს, რომ რაც უფრო მაღალია ფერის ტემპერატურის რიცხვი, მით უფრო ბრწყინავს ფარები, მაგრამ ეს მცდარი აზრია. ფერის ტემპერატურა განსაზღვრავს ფერის ელფერს.
ღამით თბილ ამინდში, 6000 კელვინის ქსენონი შესანიშნავად ანათებს გზას, მაგრამ იგივე ბოლქვები თოვლის დროს ცისფერ ელფერს გამოყოფენ. ზამთარში საუკეთესოდ გამოიყენება 4300 კელვინი.
- სპეციფიკური სპექტრის სინათლეს აქვს საკუთარი სიგრძე, ამიტომ იგი იძლევა განსხვავებულ განათებას ამინდის პირობების გათვალისწინებით.
- მთავარი მახასიათებელია გაზის დაგვიანებული გათბობა ნათურაში.
ქსენონის ნათურები ადვილად გამოირჩევა ჰალოგენური ნათურებისგან თოვლის თეთრი შუქისა და ცისფერი განათების ტონით. ხშირად, ავტომობილები ქსენონის ნათურებს აყენებენ მხოლოდ დაბალ სხივზე, ხოლო მაღალი სხივისთვის იყენებენ LED- ებს ან ჰალოგენს.
ეს გააზრებულია რატომღაც, რადგან ხშირად ავტომობილები ჩივიან, რომ ქსენონის ფარებით დაბრმავდნენ.
LED- ები
LED ბოლქვები არის უახლესი გამოგონება, რომელიც სწრაფად შეიყვარა მათი ხარჯების ეფექტურობა და საიმედოობა.
LED- ების მახასიათებლები:
- LED ბოლქვების საფუძველია LED - ნახევარგამტარი, რომელიც ცვლის ელექტროენერგიას, გარდაქმნის მას განათებად.
- LED- ს აქვს "პლუს" და "მინუსი". თუ არასწორად არის დაკავშირებული, ის არ იმუშავებს.
- ეს ნახევარგამტარი არის კრისტალური ერთეული, რომელიც მოთავსებულია არაგამტარ პლატფორმაზე და ელემენტებზე.
- LED– ს არ გააჩნია ძაფები, რაც ნიშნავს, რომ მას არ შეუძლია დაარღვიოს უხეში გზები ან ძლიერი ვიბრაცია. მაგრამ მეორეს მხრივ, თუ ბროლი არასწორად არის გამოყენებული, ის სწრაფად გაუარესდება და სწრაფად ჩავარდება.
- უკვე შექმნილია მესამე თაობის LED- ები. ეს ნიშნავს, რომ LED განათება სწრაფად ვითარდება. ყოველი თაობა ზრდის გამძლეობას, მდგრადობას სხვადასხვა ამინდის პირობებში და განათების ხარისხს.
მაგალითად, პირველი თაობის LED- ები ვერც კი შეესაბამება ჰალოგენურ განათებას. მათი სინათლის ნაკადი შემოიფარგლებოდა 550-650 ლმ-ით. 4500 Lm კი არ არის შეზღუდვა უკანასკნელი თაობის პროდუქტებისთვის.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ცხრილი აჯამებს სინათლის სამ წყაროს შორის არსებულ მთავარ განსხვავებებს:
კარგად იმუშავეთ ნისლის შუქებში. ისინი კარგად ანათებენ გზას მანძილზე, როდესაც ისინი წვიმიან და ნისლიან ამინდში იყენებენ. ეს არის ყველაზე უსაფრთხო განათება სხვა სინათლის წყაროებთან შედარებით.
ქსენონს, ისევე როგორც LED- ს, არ ეშინია ცუდი გზებისა და სხვადასხვა დარტყმების, რაც არ შეიძლება ითქვას ჰალოგენური ნათურების შესახებ.
ქსენონი არ თბება ჰალოგენივით. ქსენონში ენერგიის 10% -ზე ნაკლები გარდაიქმნება სითბოში, ხოლო ჰალოგენურ წყაროებში ენერგიის დაახლოებით 40% გადაიქცევა გამათბობელ სითბოში.
სამწუხაროდ, ქსენონი არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. Ესენი მოიცავს:
- ყველა ქსენონის განთავსება არ შეიძლება მანქანის ფარებში. მაგალითად, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ნებადართულია მხოლოდ ქსენონის გამოყენება, რომელიც დამონტაჟდა ქარხანაში მწარმოებლის მიერ;
აღსანიშნავია, რომ როდესაც ჩინური ქსენონი იპოვნება, საგზაო პოლიციის ინსპექტორს შეუძლია უსაფრთხოდ დაწეროს ღირსეული ჯარიმა, ან თუნდაც ჩამოართვას ლიცენზია 6-დან 12 თვემდე ვადით.
- კომპლექსური ინსტალაცია. ავტომობილის ქსენონის განათებით აღჭურვისთვის თქვენ მოგიწევთ საკმაოდ რთული აღჭურვილობის დამონტაჟება;
- დიდი ძაბვაა საჭირო ნათურის ჩართვისთვის. შეუძლებელია ამის გაკეთება "ანთების ბლოკის" გარეშე;
- არაეკონომიკური ხარჯი. ამ ტიპის განათებისას, მანქანის გენერატორზე დიდი დატვირთვაა. შესაბამისად, იზრდება საწვავის ხარჯი. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკადის სიჩქარე ოდნავ იცვლება, ეს მაინც უარყოფითი წერტილია;
- ძვირადღირებული ტექნიკა;
- საჭიროა ზუსტად განისაზღვროს შუქის დახრის ხარისხი სინათლის წყაროების მაღალი სიკაშკაშის გამო;
- კავშირის სირთულე დაბალი და მაღალი სხივის ერთ შუქნიშანში.
ქსენონის ნათურების ნაკლოვანებების ჩამონათვალი შედარებულია მათ ღირსებებთან.
რაც შეეხება LED- ებს, ამ მომენტში ისინი ლიდერობენ გაყიდვების ბაზარზე ისეთი უპირატესობების წყალობით, როგორიცაა:
- დაბალი ენერგიის მოხმარება;
- ბენზინის ეკონომია, ისევ დაბალი მოხმარების გამო;
- სპეციალიზირებული დრაივერი, რომელიც საჭიროა LED- ის დასაყენებლად, ადვილად მოთავსდება რეზინის ფარის საფარში;
- საკმაოდ ნათელი და ძლიერი სინათლის ნაკადი (საუბარია უახლესი თაობის LED– ებზე);
- დასაშვებია LED განათების ნებისმიერი სპეციფიკაცია რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, რაც არ შეიძლება ითქვას ქსენონის შესახებ;
- შესაძლებელია ნებისმიერი ფერის ფარების შექმნა;
- lED- ები კარგად ანათებენ, მაგრამ ისინი არ კაშკაშა. LED- ები საკმარისად ნათელია წვიმიანი და ნისლიანი ამინდისთვის;
- lED– ის ნებისმიერი ფორმისა და ზომის არჩევის შესაძლებლობა;
- lED ღირებულება იგივეა, რაც ქსენონი.
LED განათების უარყოფითი მხარეები მოიცავს:
- შესაძლებელია გადაჭარბებული ძაბვის ტალღები;
- მძღოლები არ მუშაობენ ძალიან დიდხანს;
- სიკაშკაშე არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც ქსენონის.
გამოყენების საიმედოობა
საავტომობილო ფარები მნიშვნელოვნად განვითარდა ბოლო რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში, 1880-იან წლებში გამოყენებული აცეტილენის მარტივი ნათურებიდან ყველაზე დახვეწილი განათების სისტემებში ქსენონის ან LED- ების გამოყენებით განვითარდა. მოდით ვისაუბროთ ამ უკანასკნელზე ახლა, მაგრამ პირველ რიგში, გავიხსენოთ, თუ როგორ მუშაობს ზოგადად შუქნიშანი შუქის წყაროდ.
ფარის მუშაობის პრინციპი.
ასე რომ, ჩვენ დავიწყებთ უმარტივესი ოპტიკით დღემდე, მოქმედი ჰალოგენური ნათურებით - მინის ბოლქვები ჩაშენებული წყვილი ელექტროდებით, რომელთა შორისაც ვოლფრამის ძაფია გადაჭიმული.
ამგვარად, ამგვარი ნათურებისათვის დენის მიწოდების დროს, ისევე როგორც მათი აცეტილენის წინამორბედების შემთხვევაში, ეს ძაფი იწყებს ანათებას, ანათებს გარშემო ყველაფერს. ამასთან, ვოლფრამი აორთქლების ტენდენციას განიცდის, ამიტომ მინის ბოლქვი, რომელშიც ის არის ჩასმული, მზადდება რაც შეიძლება მჭიდროდ, შემდეგ კი ჰალიდების საფუძველზე გაზის ნარევი ტუმბოდება მასში, რომელსაც შეუძლია ვოლფრამის უკან დადება. აქედან მოდის ფარების სახელწოდება - "ჰალოგენი". შესაბამისად, "ჰალოგენი" ჩვეულებრივი ნათურაა, მხოლოდ ამის გარდა ის ივსება ჰალოგენის ნარევით (მეტი გამძლეობისთვის).
მათი მუშაობის პრინციპის მიხედვით, ქსენონის ნათურები განსხვავდება ჰალოგენური ნათურებისგან, წაიკითხეთ სტატია. მათ ასევე აქვთ ბოლქვი და ორი ელექტროდი, მაგრამ მათ არ აქვთ ვოლფრამის ძაფი. აქ ბრწყინვალება ქმნის ელექტრულ რკალს, რომელიც ელექტროდებს შორის წარმოქმნის მიმდინარეობას. ქსენონის შუქი გაცილებით კაშკაშაა, ვიდრე ჰალოგენური. თუ ჩვენ შევადარებთ კითხვას, მაშინ ამ უკანასკნელის შუქნიშანი ქსენონთან შედარებით 2-ჯერ მეტია. ამასთან, ასეთი შუქის ანთების მიზნით საჭიროა 25000 ვოლტიანი AC ძაბვა. ამგვარი ძლიერი იმპულსის რეპროდუცირებისთვის საჭიროა ანთების საწინააღმდეგო დანადგარი და კორექტორი, რომლებმაც ავტომატურად უნდა შეცვალონ ფარების პოზიცია დარღვევებზე ისე, რომ არ დააბრმავონ მომავალი მანქანების მძღოლები. სხვათა შორის, ამ უკანასკნელს აქვს მხოლოდ მაღალი ხარისხის ქსენონის ფარები სანდო მწარმოებლისგან, რადგან ეს არის დამატებითი ხარჯები და წარმოების სირთულეები. ჩინელ კოლეგებს არ აქვთ კორექტორი!
ადრე ითვლებოდა, რომ ქსენონის ფარები საბოლოოდ მთლიანად ჩაანაცვლებდა ჰალოგენურ ფარებს, მაგრამ ეს არ მოხდა, რადგან გამოიგონეს LED ოპტიკა, რომელიც, ალბათ, მალე ჩაანაცვლებს ყველა სხვა ტიპს, ქსენონის ჩათვლით. ეს მომავალშია, რადგან დღეს დიოდური ფარები, მართალია ისინი ძლიერი ჰალოგენის დონეზე ანათებენ, მაგრამ ბევრად უფრო კაპრიზულია (მოითხოვს დიდ რეფლექტორს და კარგ გაგრილებას) და ძალიან ძვირია.
დღეისათვის, მეცნიერები ღრმად არიან ჩართულნი LED– ების პრობლემებში და გეგმავენ შექმნან ალტერნატიული იაფი სინათლის წყარო, რომელიც შესაფერისი იქნება აბსოლუტურად ყველა სატრანსპორტო საშუალებისთვის, LED მანქანის განათების შესახებ. მაგალითად, ჰოლანდიურმა კომპანიამ Philips გამოუშვა X-Treme Vision ნათურები, რომლებიც ჰალოგენურ ნათურებს ჰგავს, მაგრამ ისინი ქსენონის მსგავსად ანათებენ. მათი საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ ეს ნათურები ივსება გაზების სპეციალური შემადგენლობით ქსენონის საფუძველზე. შედეგად, ისინი ორჯერ გრძლად ანათებენ და ნორმალურად ძლიერად. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ მხოლოდ განვითარებაა, ამიტომ ჩვენ გავაგრძელებთ რა არის და გავაკეთებთ არჩევანს ქსენონის ან LED- ების სასარგებლოდ. ამისათვის ჩვენ შევაჯამებთ ზემოთქმულს, გამოვყოფთ ამ ფარების დადებითი და უარყოფითი მხარეებს.
ქსენონი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
ქსენონის ფარების მთავარი დადებითი მხარეებია:
- ნათელი, ძლიერი სინათლის ნაკადი, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას და, შესაბამისად, უსაფრთხოებას;
- ხანგრძლივი ვადა: 2-2,5 ათასი საათი (შედარებისთვის, ჰალოგენური ნათურებისათვის ეს მაჩვენებელი 150-600 საათის დიაპაზონშია);
- ენერგიის მხოლოდ მცირე ნაწილი გადაიქცევა სითბოში - 7%, ამიტომ ქსენონის ნათურა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ შუქზე, ხოლო ის უფრო ნაკლებად თბება ვიდრე იგივე ჰალოგენური ნათურები, რომელშიც გამოყოფილი სითბოს პროცენტული რაოდენობაა როგორც 40%.
ნაკლოვანებები.
- რუსეთის ფედერაციაში დასაშვებია მხოლოდ ქსენონი, რომელიც დამონტაჟდა მანქანების წარმოებაში, "ჩინური" ყალბი დამონტაჟება სავსეა არა მხოლოდ MOT– ის გავლით, არამედ ჯარიმით;
- მოითხოვს დახვეწილი აღჭურვილობის - "ანთების ერთეულების" დამონტაჟებას და ფარების ავტომატური მართვის სიგანეს;
- ქსენონი ქმნის დამატებით დატვირთვას გენერატორზე, რაც ბუნებრივად ზრდის საწვავის მოხმარებას (ზრდა ხდება დაახლოებით 0,3 ლიტრზე 100 კმ-ზე);
- მაღალი ფასი;
- თუ ნათურა დაიწვა, თქვენ უნდა შეცვალოთ ორი ერთდროულად, რადგან დროთა განმავლობაში, მათი შუქმფენი ნაკადი იცვლება.
LED- ები: დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
შემდეგი მახასიათებლები საუბრობენ LED- ების სასარგებლოდ:
- დაბალი ენერგიის მოხმარება (მაგალითად, შუქმფენი ნაკადის შესაქმნელად, რომელიც ტოლია 60 ვატიანი ჰალოგენური ნათურისგან, LED– ებს სჭირდებათ მხოლოდ 6-8 ვატი ენერგია) და საწვავის ეკონომია (დაახლოებით 0,2–0,3 ლიტრი 100 კმ – ზე);
- არ საჭიროებს რაიმე დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებას;
- lED ნათურა პრაქტიკულად არ თბება - სითბო გაათავისუფლებს ქსენონშიც კი (3-4% -ით);
- ყველაზე გრძელი სამსახურის ვადა - 10 ათას საათამდე;
- შუქის დინება თითქმის იგივეა, რაც ქსენონი;
- მრავალფეროვნება: დღეს LED ნათურები ხელმისაწვდომია ისეთი ფორმებით და ზომებით, რომ მათი დამონტაჟება თითქმის ნებისმიერ მანქანაშია შესაძლებელი.
LED ნათურების უარყოფითი მხარეები.
- ფასი: ისინი უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი "ჰალოგენი", ხოლო ქსენონთან შედარებით (ბრენდირებული), ამ ტიპის განათება უფრო იაფია;
- ქვედა სიკაშკაშე ქსენონთან შედარებით, თუმცა არა ბევრად.
გამომავალი
ამრიგად, ეჭვებში დაკარგვა, რა უნდა აირჩიოთ ქსენონი ან LED- ები, ზემოაღნიშნულის საფუძველზე, უეჭველად, თქვენ უნდა შეაჩეროთ თქვენი არჩევანი ამ უკანასკნელზე.