შიდა წვის დანამატი. სანთლები: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დიაგნოზისა და ჩანაცვლების მეთოდი

ეჭვგარეშეა, რომ ავტომობილის ნებისმიერი ელემენტი მისი შემადგენელი ნაწილია, რომელსაც ენიჭება გარკვეული ფუნქციები. თუ ყველაფერი მეტნაკლებად ნათელია დიდი ერთეულებით (ძრავა, გენერატორი, აკუმულატორი და ა.შ.), მაშინ ზოგჯერ ადვილი არ არის მცირე ნაწილების დანიშნულების გაგება. სანთლები დიდი მანქანის კონსტრუქციის ისეთი მცირე კომპონენტებია, რომლებზეც ქვემოთ ვისაუბრებთ.

რისთვის არის სანთლები მანქანაში?

თუ ჩვეულებრივი ცვილის სანთელთან ანალოგს დავხატავთ, მაშინ მანქანის სანთელი შეიძლება დაწვა, მხოლოდ მისი ალი წარმოდგენილია მოკლევადიანი ნაპერწკლის სახით, რომელიც პასუხისმგებელია ჰაერის საწვავის ნარევის ანთებაზე სხვადასხვა ტიპის სითბოს ძრავებში. რაც შეეხება ბენზინის ენერგეტიკულ დანადგარებს, საწვავის სითხის ანთებას წინ უსწრებს ელექტრული განმუხტვა, რომლის ძაბვა შეესაბამება რამდენიმე ათას ან თუნდაც ათიათასობით ვოლტს. სანთლის ელექტროდებს შორის ასეთი გამონადენი ჩნდება, რომელიც ენერგიის ერთეულის მუშაობის კონკრეტულ მომენტში თითოეულ ციკლზე ხდება.

აღმოჩნდება, რომ თუ ამ ელემენტს ამოიღებთ ზოგადი სამუშაო ჯაჭვიდან, მაშინ ნარევი არ აინთება და ძრავა ვერ შეძლებს დაიწყოს მუშაობა. უფრო მეტ ყურადღებას მივაქცევთ სანთლების მუშაობას, მაგრამ ცოტა მოგვიანებით.

სანთლების მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

საავტომობილო სანთლების ძირითადი სტრუქტურული ელემენტებია იზოლატორი, ცენტრალური ელექტროდი, საკონტაქტო წნელები და სინამდვილეში, თვით სხეული, რომელშიც ყველაფერი ეს არის მოთავსებული. საკონტაქტო ზოლი მოქმედებს, როგორც დამაკავშირებელი ელემენტი სანთლებს და ხვია, ან შტეფსელი და მაღალი ძაბვის მავთული. ცენტრალური ელექტროდი მოქმედებს როგორც შენადნობი ფოლადისგან დამზადებული კათოდი. ელექტროდის დიამეტრი არის 0.4-2.5 მმ დიაპაზონში.

დღეს ამ ელემენტის შესაქმნელად ორი ლითონი გამოიყენება: სპილენძი (მისგან მზადდება ბირთვი) და ფოლადი (ბიმეტალური ელექტროდი). ფოლადის გარსი კარგად თბება, რაც უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის საიმედო და სწრაფ დაწყებას და სპილენძის ბირთვი სწრაფად ხსნის სითბოს.

სანთლების ექსპლუატაციის ვადის გასაზრდელად, ნაწილების წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით კოროზიისადმი და ელექტროქიმიური პროცესებით გამოწვეული ზიანის მიმართ, ბირთვი დამზადებულია ფოლადის კეთილშობილი ან იშვიათი მიწის შენადნობიდან (ირიდიუმი, პლატინა, იტრიუმი, ვოლფრამი ან პალადიუმი). სწორედ ამ ფაქტმა შეუწყო ხელი ნაწილების სახელწოდების დამატებას: პლატინის და ა.შ.

ცენტრალური ელექტროდი და კონტაქტის ჯოხი გაერთიანებულია გამტარ დალუქვასთან, რაც აუცილებელია საავტომობილო ელექტრო მოწყობილობების მუხტირების პრობლემებისგან დასაცავად. გამტარი მდნარი მინა ხშირად ხდება ასეთი დალუქული. იზოლატორი ემსახურება როგორც დამაკავშირებელ ბმულს, რომელიც აკავშირებს საკონტაქტო ჯოხს ცენტრალურ ელექტროდთან. სწორედ ეს ელემენტი უზრუნველყოფს ელექტრო იზოლაციას და სანთლის დაყენებულ ტემპერატურას.

ყველა ეს ელემენტი ჩასმულია ლითონის კორპუსში, რომელიც დამზადებულია ნიკელის შენადნობისგან. მას ემატება ძაფები სანთლის ცილინდრის სათავეში ხრახნისთვის და იქ ჩასატარებლად. დანამატის ქვედა ნაწილი წარმოდგენილია როგორც გვერდითი ელექტროდი, რომელიც დამზადებულია ნიკელის შენადნობისგან. ცენტრალურ და გვერდით ელექტროდებს შორის არსებობს უფსკრული, რომელთა ზომები გავლენას ახდენს საწვავის და ჰაერის ნარევის ანთების ხარისხზე.

შტეფსელის დიდი უფსკრული გამოყენებისას საჭიროა უფრო მაღალი ავარიული ძაბვა, რაც ზრდის შეცდომის ალბათობას. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ საწვავის მოხმარებისა და მავნე გამონაბოლქვი აირების ზრდას. ამავდროულად, ძალიან მცირე ხარვეზი ქმნის მცირე ნაპერწკალს, რის შედეგადაც მნიშვნელოვნად მცირდება ეფექტურობა საწვავის აპარატების ანთებისგან.

სანთლის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია: საწვავის საჰაერო ნარევი ანთებულია ელექტროენერგიის განმუხტვით, რომლის ძაბვა აღწევს რამდენიმე ათას ან თუნდაც ათიათასობით ვოლტს. ეს ძაბვა ჩნდება სანთლის ელექტროდებს შორის მომენტალური მომენტიდან თითოეული ელექტროსადგურის სამუშაო ციკლი.

სანთლების ტიპები

სანთლების ტიპებად დაყოფის ერთ-ერთი მთავარი კრიტერიუმია მათი დიზაინი. ამგვარი "სანთებლების" დიზაინის გათვალისწინებით, ისინი იყოფა:

ორი ელექტროდი (კლასიკური ვერსია, რომელშიც არის ერთი ცენტრალური და ერთი გვერდითი ელექტროდი);

მრავალ ელექტროდი (ითვალისწინებს ერთი ცენტრალური და რამდენიმე გვერდითი ელექტროდის არსებობას).

ეს უკანასკნელი ვარიანტი გამოიყენება, როდესაც არსებობს სურვილი საიმედო სანთლისა, რომელსაც აქვს ხანგრძლივი სიცოცხლის ხანგრძლივობა. ფაქტია, რომ ორ ელექტროდურ ვერსიაში ნაპერწკალი ხდება მხოლოდ ორ ელექტროდს შორის, რაც იწვევს მათ სწრაფ წვას და მრავალ ელექტროდიანი სანთელი საშუალებას იძლევა ნაპერწკალი გამოჩნდეს ცენტრალურ და ერთ გვერდით ელექტროდებს შორის. თითოეული მხარის ელექტროდის შემცირებული დატვირთვის გათვალისწინებით, აზრი აქვს, რომ დანამატი მეტხანს გაგრძელდება.

გარდა ამისა, სანთლები შეიძლება დაიყოს ტიპებად მათი წარმოების მასალის საფუძველზე. ამ შემთხვევაში, კლასიკური და პლატინის პროდუქტები გამოირჩევა. პირველ შემთხვევაში, ყველაზე ხშირად, ელექტროდები მზადდება სპილენძისგან, მაგრამ არსებობს ვარიანტები, რომლებშიც ელექტროდები დაფარულია იშვიათი ლითონებით (მაგალითად, იტრიუმი). ასეთი საფარი ზრდის ელექტროდების წინააღმდეგობას, მაგრამ პრაქტიკულად არ მოქმედებს სხვა მახასიათებლებზე.

პლატინის ელექტროდებს აქვთ მაღალი კოროზიის და ტემპერატურის წინააღმდეგობა და ისინი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ცენტრალური, არამედ გვერდითი ელემენტები. მითითებული ტიპის სანთლები დამონტაჟებულია ტურბო ძრავებში, რომლებიც აღჭურვილია ტურბო ან მექანიკური ზედნადებით. კლასიკურ ვერსიებთან შედარებით, პლატინის პროდუქტების მომსახურების ხანგრძლივობა შედარებით უფრო გრძელია, მაგრამ ასევე უფრო ძვირია.

შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა სანთლების სხვა ტიპი - პლაზმური-პრეჰამბა... ამ შემთხვევაში, გვერდითი ელექტროდის როლი ენიჭება პროდუქტის კორპუსს, თვითონ სტრუქტურა კი ქმნის ნაპერწკლის რგოლის უფსკრულს, რომელშიც ნაპერწკალი მოძრაობს წრეში. ზოგადად მიღებულია, რომ სწორედ ამ ტიპის სანთლები აუმჯობესებს ნაწილების თვითწმენდას, ამით ზრდის მათ მუშაობას.

სანთლის ცენტრალური ელექტროდი უკავშირდება კონტაქტის ტერმინალს სპეციალური კერამიკული რეზისტორის მეშვეობით, რაც შესანიშნავად ამცირებს სამუშაო ანთების სისტემის ჩარევას. ხშირად, ცენტრალური ელექტროდის წვერი მზადდება რკინისა და ნიკელის შენადნობებისგან, რომელსაც ემატება ქრომი, სპილენძი და სხვა იშვიათი მიწის მეტალები.

ცენტრალური ელექტროდის კიდეები ყველაზე მგრძნობიარეა ელექტრონული ეროზიისგან - დამწვრობა, რის გამოც პერიოდულად უნდა გაწმინდოთ ეროზიის კვალი ზურმუხტის საშუალებით. ამასთან, დღეს ასეთი პროცედურის საჭიროება გაქრა, რადგან "კეთილშობილი" ლითონებით შენადნობების გამოყენება დაიწყო: ვოლფრამი, პლატინა, ირიდიუმი და ა.შ. არსებობს კლასიკური პროდუქტების ვარიანტები, რომლებშიც ელექტროდები დაფარულია იტრიუმის შენადნობით, რაც ასევე ხელს უწყობს ელექტროდების წინააღმდეგობის გაზრდას უარყოფითი ზემოქმედებისადმი და ასეთი სანთლების ძირითადი მახასიათებელია.

აღწერილი ნაწილების კიდევ ერთი კლასიფიკაცია ეფუძნება თერმული მახასიათებლებს, ანუ, ბრწყინვალე ნომრის მიხედვით, სანთლები იყოფა: ცხელი (ბრწყინვალების რიცხვი 11-დან 14-მდე), საშუალო სანთლები (17-დან 19-მდე) და ცივი (20-ზე მეტი). ასევე არსებობს სტანდარტიზებული პროდუქტები, რომელთა ინკანდესენტური რიცხვი შეესაბამება 11-20-ს. თითოეული ძრავა მოითხოვს სანთლების დაყენებას, რომლებიც იდეალურად შეეფერება მის თერმული მახასიათებლებს. სანთლების ძაფის ტიპი ასევე არის მათი ტიპებად დაყოფის მიზეზი, როგორც სიგრძით, ასევე ანაზრაურების თავის ზომის. ყველა ეს პარამეტრი გათვალისწინებული უნდა იყოს ნაწილების არჩევისას.

მარკირება და სამსახურის ვადა

ნებისმიერი ტიპის სანთლების ძირითადი პარამეტრებია ნაწილების დამაკავშირებელი ზომები (ხრახნიანი ნაწილის სიგრძე და დიამეტრი), სითბოს შეფასება, ჩამონტაჟებული რეზისტორის არსებობა და თერმული კონუსის პოზიცია.

ასეთი პროდუქციის შიდა ნაპერწკალი ვერსიები, რომლებიც განკუთვნილია თითქმის ყველა სატრანსპორტო საშუალების (მანქანები და სატვირთო მანქანები, ავტობუსები, მოტოციკლები და ა.შ.) ძრავებისთვის, სრულად აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტის ISO MS 1919 მოთხოვნებს, რაც უზრუნველყოფს მათი უცხოელი კოლეგებით ჩანაცვლების შესაძლებლობას მახასიათებლებისა და ზომების მიხედვით

სანთლების საერთო და დამაკავშირებელ ზომებს შორის განსხვავება აიხსნება წარმოებული ელექტროსადგურების მრავალფეროვნებით. მათი საოპერაციო პარამეტრების ხარისხის გაუმჯობესების თანამედროვე მოთხოვნები განსაზღვრავს სანთლების განვითარების მთავარ მიმართულებას: ხრახნიანი ნაწილი გახანგრძლივდება, ხოლო დიამეტრიანი ზომები შემცირებულია. ქვემოთ წარმოდგენილია რუსეთში წარმოებული სანთლების მარკირება.

შენიშვნები:

* - სანთლები 9.5 მმ ძაფის ძაფით. არსებობს მხოლოდ M14x1.25 ძაფის და 19.0 მმ ექვსკუთხედის ზომის მქონე ვარიანტები.

** - სხეულის ძაფის ნაწილის სიგრძის 12,7 მმ პროდუქტები, რომლებიც მზადდება მხოლოდ ძაფის ზომით M14x1,25. ამ შემთხვევაში, ანაზრაურების თექვსმეტის ზომაა 16,0 და 20,8 მმ.

*** - განვითარების სერიული ნომერი. მითითებულია ინფორმაცია მწარმოებლის მიერ მითითებული ნაპერწკლების სიცარიელის ზომის შესახებ და (ან) ინფორმაცია დიზაინის სხვა მახასიათებლების შესახებ, რომლებიც გავლენას არ ახდენენ შტეკერის მთლიან მუშაობაზე.

ის - აღნიშვნა არ არის დატანილი.

რა უნდა მოძებნოთ ყიდვისას

სანთლების დიზაინი არ არის ერთადერთი პარამეტრი, რომელსაც უნდა მიხედოთ ამ ნაწილების არჩევისას. ამასთან, მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია მხოლოდ ორი მახასიათებელი: ბრწყინავს ნომერი და თავად სანთლის ზომა... რაც შეეხება ზომას, აქ ყველაფერი საკმაოდ მარტივია: ძალიან პატარა სანთელი უბრალოდ ჩამონგრეულია სანთელში, დიდი კი მასში არ ჯდება.

დიზელის ანთება უკვე უფრო სერიოზული პარამეტრია, რომელიც განსაზღვრავს სანთლის ტემპერატურულ დიაპაზონს (ტემპერატურა, რომელზედაც საწვავი-ჰაერის ნარევი შეიძლება აინთოს ნაპერწკალიდან და არა ანათებს ელექტროდიდან).

მაღალი სიხშირე მიუთითებს სანთლის "სიცივეზე", რაც ნიშნავს, რომ ასეთი ნაწილი შექმნილია ძრავებზე მუშაობისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ გაათბონ მაღალ ტემპერატურაზე და გაუძლო სერიოზულ დატვირთვას. დაბალი ბრწყინვალების რიცხვი მიუთითებს ცხელი სანთლისთვის, რომელსაც შეუძლია თვითგაწმენდა. ამ მიზეზით, დაუყოვნებლივ არ უნდა ჩაწეროთ ასეთი პროდუქტები "უვარგისი" პროდუქტების რიგებში.

სანთლების ასარჩევად ყველაზე შესაფერისი გზა, მათი გამძლეობისა და სხვა მნიშვნელოვანი მახასიათებლების გათვალისწინებით, არის თქვენი დილერის კონსულტაცია ან თქვენი მანქანის სახელმძღვანელო. მართალია, მისი გამოყენება ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, რადგან სახელმძღვანელოები არ შეიძლება იყოს ხელთ, და ძველი ბრენდების მფლობელებს ყოველთვის არ შეეძლებათ იპოვონ სანთლები, რომლებიც მწარმოებელს ურჩია 15-20 წლის წინ.

სანთლის გარეშე, თანამედროვე ბენზინის ძრავა არ იმუშავებს. გარდა ამისა, შედარებით შეუმჩნეველმა ნაწილმა უნდა გაუძლოს მნიშვნელოვან ტემპერატურასა და წნევას. როგორ მუშაობს სანთლები და რა არის მათი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლები?

შიდა წვის ძრავაში სანთლების პირველი პრაქტიკული გამოყენება უკავშირდება ბელგიელი ჯოზეფ ლენოარის სახელს. ეს მოხდა 1860 წელს. მან გამოიყენა ასეთი აალების მოწყობილობა თავის ძრავაში. მაგრამ სანთლები პირველად დააპატენტეს დაახლოებით ოცდათვრამეტი წლის შემდეგ. ამაში ერთდროულად სამი გამომგონებელი მონაწილეობდა: ნიკოლა ტესლა, ფრედერიკ რიჩარდ სიმსი და რობერტ ბოში. მოგვიანებით, სხვა ცნობილმა სახელებმა დაიწყეს ასოცირება სანთლებთან. მაგალითად, ალბერტ ჩემპიონი მათი წარმოების ცნობილი კომპანიის დამფუძნებელია.

სამუშაო პირობები, რომელსაც ვერ შეშურდება.

სანთლები პატარა ნაწილს ჰგავს, მაგრამ პირობები, რომელშიც უნდა იმუშაოს, მინიმუმ აღიარებას იმსახურებს. ძრავების წონისა და წონის თანაფარდობის ზრდასთან ერთად, ამავდროულად, ძალისხმევა ხდება პროდუქტების სიცოცხლის გახანგრძლივებისთვის, მათ სულ უფრო მეტი მოთხოვნილებები ედებათ. ამასთან, თავად განსაჯეთ.
მას შემდეგ, რაც სანთლები შედის ძრავის წვის კამერაში, მას უნდა შეეძლოს გაუძლოს ტემპერატურის სწრაფ ცვლილებებს, დაახლოებით 2000-დან 2500 გრადუსამდე და ზეწოლას 6 ბარამდე. ამავე დროს, მიღებისას, ცილინდრში წნევა ეცემა ატმოსფერულ დონეზე და ამავე დროს ტემპერატურა ეცემა დაახლოებით 80 გრადუსამდე. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის.

საინტერესოა, რომ ექვსცილინდრიანი ძრავა 5000 rpm– ზე ყოველ წუთს მოითხოვს 15000 მუხტს! ერთ წუთში თითოეული სანთელი ანთებს ნარევს 2500 ჯერ, რაც წამში 40-ჯერ მეტია! პროდუქტი ასევე განიცდის უარყოფით ქიმიურ ზემოქმედებას, რადგან წვის პალატის შიგნით გარემო საკმაოდ აგრესიულია, რომ აღარაფერი ვთქვათ ძრავის სხვადასხვა სამუშაო პირობებზე. ასევე დენის ტალღები 25-დან 30 კვ-მდე დიაპაზონში.

განმუხტვის პრინციპის შესახებ

ნარევის ანთება სანთლებით ხორციელდება ელექტროდებს შორის ნაპერწკლის გაჩენის გამო. ჩვენ ვსაუბრობთ ელექტროდებს შორის ე.წ. სინამდვილეში, ნაპერწკალი ხდება იმ მომენტში, როდესაც ცენტრალურ და გვერდით ელექტროდებს შორის არის ავარია ძაბვის ზედმეტი (შეიძლება მეტიც იყოს). ანუ, ხდება ენერგიის გარდაქმნა ანთების საჭედან ელექტრო ნაპერწკლად. ფასდება ე.წ. რკალის გადატვირთვის ძაბვა. მისი მნიშვნელობა დამოკიდებულია ელექტროდებს შორის მანძილზე, ელექტროდების გეომეტრიაზე, წვის პალატაში წნევაზე და ანთების მომენტში ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობაზე - ეს არის ნარევის გაჯერებაზე. ძრავის მუშაობის დროს ხდება მოწყობილობის თანდათანობითი ცვეთა, რაც გამოიხატება ელექტროდებს შორის მანძილის ზრდით, რაც იწვევს ავარია ძაბვის თანდათანობით ზრდას.
რამდენად მნიშვნელოვანია კარგი იზოლაცია?

სანთლების სტრუქტურა

მაშ, რისგან მზადდება სანთლები? პროდუქტის კორპუსი ქმნის იზოლატორს. ადრე იყენებდნენ მიკას, დღეს კერამიკას, ახლახან კი ე.წ კორუნდს ან ალუმინის ოქსიდს იყენებდნენ. დანადგარის ზედა ნაწილში არის ტერმინალი ანთების საკაბელო ან შესაძლოა ანთების საჭის დამაგრებისათვის (პირდაპირი FPS ანთებისათვის ცალკეული ხვია თითოეული სანთლისთვის). შემდეგი, არის ლითონის კორპუსი, რომლის ნაწილია ხრახნიანი კავშირი, მისი დახმარებით პროდუქტი ხრახნიან ცილინდრის თავს. გარე (ზოგჯერ მას გვერდით წოდებული) ელექტროდიც უკავშირდება მას და, შესაბამისად, მეტალის საქმეს. სანთლის ცენტრში არის ცენტრალური პოზიტიური ელექტროდი, რომელიც უკავშირდება საკონტაქტო ტერმინალს ანთების სისტემის მაღალი ძაბვის კაბელის დასაკავშირებლად და ჰერმეტულად იკეტება მინაში ან სილიციუმში. გარე ელექტროდი ელექტრონულად არის დაკავშირებული ავტომობილის კორპუსთან, ანუ ელექტრული სისტემის ნეგატიური პოლუსით.

სანთლების ჯიშები

სანთლების მრავალი სახეობა არსებობს. ერთი შეხედვით, ხედავთ განსხვავებებს ძაფის დიამეტრებში: M18, M14, M12 და M10. ამასთან ერთად, არსებობს სხვადასხვა ძაფის სიმაღლეც: მაქსიმუმ 1,5-დან 1,25-მდე და 1,0 მმ-მდეც კი. გარდა ამისა, გამოირჩევა ცილინდრის თავზე სანთლის საყრდენი (დალუქვის) ზედაპირის ფორმა. ეს შეიძლება იყოს კონუსური ან ბრტყელი. აქ არის მოკლე და გრძელი ძაფის სანთლები.

შემდგომი დაყოფა ხდება ნაპერწკალების განლაგების (სტრუქტურის) ან გარე ელექტროდების რაოდენობის შესაბამისად, შეიძლება იყოს ოთხი მათგანი. გარდა ამისა, სანთლები შეიძლება განსხვავდებოდეს ელექტროდების შესაქმნელად გამოყენებული მასალის, სხეულის ფორმისა და ჩარევის დონის მიხედვით.

სანთლების ამჟამინდელი და მუდმივად მზარდი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად აუცილებელია ელექტროდის სწორი მასალის შერჩევა. საშუალო ზომის პროდუქტები, ჩვეულებრივ, იწარმოება ისე, რომ გაცვლა ხდება ძალასა და მასალის მოხმარებას შორის. გამოიყენება ვოლფრამის, პლატინის და ირიდიუმის შენადნობები. გარდა ამისა, შეიძლება არსებობდეს ქრომის და რკინის შენადნობი. კიდევ უკეთესი, ვერცხლი, რომელსაც აქვს თერმული დატვირთვის შესანიშნავი თვისებები, გამძლეა და ახანგრძლივებს დანამატის სიცოცხლეს 70,000 კმ-მდე. უარყოფითი მხარე, რა თქმა უნდა, ფასია. გარდა ამისა, გამოიყენება პლატინა. ეს უფრო ძვირია, მაგრამ კარგად ეწინააღმდეგება წვასა და კოროზიას. ძალიან ხშირად, ცენტრალური ელექტროდი შედგება ორი განსხვავებული მასალისგან.

სანთლების მახასიათებლები.

სანთლების განხილვისას, შეფასებულია სამი მნიშვნელოვანი თვისება, სხვა საკითხებთან ერთად, რომელზეც სხვა მახასიათებლებია დამოკიდებული.

პირველი არის უკვე ნახსენები მანძილი ელექტროდებს შორის, რომელსაც ხალხში უწოდებენ უფსკრული. ეს არის მინიმალური მანძილი ცენტრსა და გვერდით ელექტროდებს შორის. რაც უფრო მოკლე მანძილია, მით ნაკლებია რკალის ძაბვა (ავარია), რომ ნაპერწკალი წარმოიქმნას, მაგრამ ნაპერწკალი მოკლეა ელექტროდებს შორის მცირე მანძილზე. შედეგად, მცირე ენერგია გამოიყოფა, რაც ამცირებს ნარევის წვის უზრუნველყოფას. ხდება ცუდი შეცდომა, ძრავა უფრო ხმაურიანია და გამონაბოლქვი აირების გაფრქვევა უარესდება. და პირიქით, მეტი მანძილი მოითხოვს ანთების მაღალ ძაბვას და შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მაღალ სიჩქარეზე არასწორი მოქმედება.
მეორე მახასიათებელია ნაპერწკლების ხარვეზის პოზიცია. ეს არის ცენტრალური ელექტროდის დასასრულის მანძილი სანთლის ძაფის წინა ზედაპირიდან. ეს ჩვეულებრივ 3-დან 5 მმ-მდეა. მაგრამ რბოლების ძრავებისთვის ეს მნიშვნელობა შეიძლება უარყოფითიც კი იყოს. ამრიგად, ცენტრალური ელექტროდი ჩაძირულია ძაფის ნაწილში.
მესამე მახასიათებელია სანთლის სითბოს გადაცემის მნიშვნელობა. ეს არის პროდუქტის თერმული დატვირთვის მოცულობის საზომი, რომელიც შესაბამისად უნდა მოერგოს ძრავის მახასიათებლებს. მუშაობის დროს სანთლები არ უნდა აღემატებოდეს გარკვეულ ტემპერატურულ ზონას. პრაქტიკაში, ზოგიერთ მოწყობილობაში შეიძლება ერთ ძრავაში ზედმეტად გახურდეს, ხოლო მეორეში მუშაობის ტემპერატურა ძალიან დაბალი იყოს.

რა არის ბრწყინვალე ნომერი

არსებობს ცხელი სანთლები მაღალი ტემპერატურით, რომელსაც ისინი გაუძლებენ და ცივი, მათი სამუშაო ტემპერატურა, პირიქით, უფრო დაბალია. სანთლის სითბოს გადაცემის მნიშვნელობა ძირითადად განსაზღვრავს იზოლატორის ფსკერის ზედაპირის ზომას. თუ იზოლატორის წინა კიდე გრძელია, მოწყობილობას ექნება მაღალი ტემპერატურის ტოლერანტობა. მეორე მხრივ, იზოლატორის მოკლე წინა კიდეს აქვს ცივი შტეფსელი (დაბალი ტემპერატურის თვისებებით).

როგორ მივხვდეთ, არის თუ არა სანთლები შესაფერისი.

ზემოთ აღწერილი თვისებები და, შესაბამისად, განსხვავება ინდივიდუალურ ტიპებს შორის მათი გამოყენების თვალსაზრისით საინტერესოა, მაგრამ პრაქტიკაში, უფრო ზუსტად, იმის გასაგებად, თუ რომელი სანთლებია საჭირო თქვენი მანქანის ძრავისთვის, ეს ცოდნა საერთოდ არ არის საჭირო. პროდუქტების შეძენისას მნიშვნელოვანია მხოლოდ სწორი მარკირება, რაც იძლევა გარანტიას, რომ ისინი განკუთვნილია სპეციფიკური ძრავისთვის.

სამწუხაროდ, სხვადასხვა მწარმოებლები იყენებენ სანთლების მონიშვნის სხვადასხვა მეთოდოლოგიას. საბედნიეროდ, არსებობს კონვერტაციის ცხრილი, რომელიც ხელმისაწვდომი უნდა იყოს ყველა ავტონაწილების დილერისგან. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ Bosch W7D პროდუქტი ჩამოთვლილია Champion- ის სახელით N9Y, ხოლო NGK მას BPM7 უწოდებს. უფრო მეტიც, თვისებებისა და მახასიათებლების მიხედვით, ეს ერთი და იგივე სანთელია. მაშინ იქნება ...

Კარგი დღე! კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ამ ბლოგის გვერდებზე. სანთლები შორს არის ამ რთულ მექანიზმში, როგორც მანქანა, ბოლო ადგილიდან. უფრო მეტიც, ეს არის ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი. ძრავის ხარისხი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენად კარგად მუშაობენ ისინი, რამდენად კარგად უვლიან მათ.

სანთლების შესახებ ყველაფერი: მუშაობის პრინციპი, მუშაობის და ტექნიკური მახასიათებლები.

Ისე. სანთლები არის მოწყობილობა, რომელიც ანთებს საწვავისა და ჰაერის ნარევს ბენზინის ტიპში. ანთება ხორციელდება ელექტრო მუხტით, რომელიც წარმოიქმნება ელექტროდებსა და რამდენიმე ათასი ვოლტის ძაბვას შორის.

დღეს სანთლებს განსაკუთრებული მოთხოვნები აქვთ დაწესებული. ყოველივე ამის შემდეგ, მრავალფეროვანი დატვირთვა მოქმედებს მათზე. კერძოდ, საოპერაციო რეჟიმის ცვლილებები, ავტომაგისტრალებზე სრული ბრუნვის სიჩქარით მოძრაობით, დაწყებული მშვიდი მოგზაურობებით ქალაქის რეჟიმში ხშირი გაჩერებებით. ამ ყველაფრის პროცესში თერმული, მექანიკური და ქიმიური სტრესი მოქმედებს.

სანთლების შერჩევა.

მოთხოვნები თანამედროვე მოწყობილობებისთვის:

1. კარგი საიზოლაციო თვისებები. თანამედროვე სანთლები უნდა იმუშაოს 1000 გრადუს ტემპერატურაზე.

2. საიმედო ოპერაცია მაღალ (40,000 ვოლტამდე) ძაბვაზე.

3. რეზისტენტულია თერმული შოკისა და ქიმიური პროცესების მიმართ, რომლებიც ხდება წვის კამერაში.

4. ელექტროდებს და იზოლატორს უნდა ჰქონდეს შესანიშნავი თერმული კონდუქტომეტრული.

სანთლებმა უნდა უზრუნველყონ ძრავის სტაბილური მუშაობა თითოეულ რეჟიმში: როგორც უმოქმედო, ისე მაქსიმალური მუშაობის დროს. Მთავარი სანთლების მახასიათებლები , ეს არის გათბობის ნომერი, სამუშაო ტემპერატურა, თერმული მახასიათებელი, თვითგაწმენდა, ნაპერწკლების ხარვეზის ზომა და გვერდითი ელექტროდების რაოდენობა.

სითბოს ნომერი.

ეს მახასიათებელი აჩვენებს, თუ რა წნევაზე ხდება ცილინდრში ბრწყინვალების ანთება, ანუ სანთლის მწვავე ნაწილებთან კონტაქტისას და არა ნაპერწკალიდან. ეს პარამეტრი აშკარად უნდა შეესაბამებოდეს თქვენს ძრავას რეკომენდებულ პარამეტრს. შეგიძლიათ გამოიყენოთ სანთლები ოდნავ მეტი სიკაშკაშის სიჩქარით, შემდეგ კი მხოლოდ გარკვეული დროით, მაგრამ არც ერთ შემთხვევაში არ უნდა დააყენოთ სანთლები ქვედა მნიშვნელობით.

სანთლის მუშაობის ტემპერატურა.

ეს მიუთითებს დანამატის სამუშაო ნაწილის ტემპერატურაზე ამ ძრავის რეჟიმში. მისი მუშაობის ყველა რეჟიმით, ტემპერატურა უნდა იყოს 500-900 გრადუსამდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, იქნება ეს მოჩვენებითი თუ სრული ენერგია, ტემპერატურა უნდა დარჩეს მითითებულ საზღვრებში.

თერმული მახასიათებელი.

ეს საუბრობს იზოლაციის თერმული კონუსის დამოკიდებულებაზე ძრავის მუშაობის რეჟიმში. სამუშაო ტემპერატურის გასაზრდელად, სითბოს კონუსი იზრდება. ამასთან, იგი არ უნდა გაცხელდეს 900 გრადუსზე მაღლა, ვინაიდან მოხდება სიკაშკაშის ანთება.

თერმული მახასიათებლების საფუძველზე, სანთლები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: ცივი და ცხელი.

ცივი სანთლები გამოიყენება, თუ გათბობა ნაკლებია, ვიდრე ანათების ანთების ტემპერატურა ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრით. ასეთი სანთლები ნაკლებად გაგრძელდება, თუ მოცემული ძრავისთვის ისინი "ცივი" არიან, რადგან ისინი არ თბებიან ნახშირბადის დეპოზიტებისგან თვითწმენდის ტემპერატურაზე.

ცხელი სანთლები განკუთვნილია იმ ძრავებისთვის, რომელთაც უნდა მიაღწიონ ნახშირბადის დეპოზიტებისგან გაწმენდის ტემპერატურას დაბალი თერმული დატვირთვით. თუ სანთლები საჭიროზე "ცხელია", ისინი ბრწყინავს ანთებას.

თვითწმენდის სანთლები.

ამ მახასიათებლის რაოდენობრივი განსაზღვრა შეუძლებელია. თითქმის ყველა მწარმოებელი ამბობს, რომ მათ პროდუქტებს თვითწმენდის უმაღლესი ხარისხი აქვთ. ამასთან, თეორიულად, სანთლები საერთოდ არ უნდა იყოს დაფარული ნახშირბადის დეპოზიტებით. მხოლოდ რეალურ პირობებში ამის მიღწევა თითქმის შეუძლებელია.

გვერდითი ელექტროდების რაოდენობა.

ჩვეულებრივ, სანთლებზე ორი ელექტროდია: ერთი ცენტრალური ელექტროდი და ერთი მხარე. მაგრამ ახლა მწარმოებლებმა დაიწყეს შტამპი და ოთხი ელექტროდი შტეფსელი. ამასთან, ეს არ ნიშნავს რომ ოთხი ნაპერწკალი იქნება. მათი მიზანია მუხტი სტაბილური გახადონ. ეს გახანგრძლივებს სანთლების სიცოცხლეს და გააუმჯობესებს ძრავის დაბალი სიჩქარის მუშაობას.

ნაპერწკლების ხარვეზი.

ნაპერწკლების ხარვეზი არის მანძილი გვერდით და ცენტრალურ ელექტროდებს შორის. სანთლების თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი სპეციფიკური ხარვეზი, რომლის რეგულირება შეუძლებელია. და თუ ამ ხარვეზის "შეცვლას" მოახერხებთ, მაშინ ერთადერთი გზა, რომ ყველაფერი დააბრუნოთ, ახალი სანთლების შეძენაა.

სანთლების ექსპლუატაცია და მოვლა.

სანთლების მოვლა, მთლიანად და მთლიანად, დაკავშირებულია ავტომობილის მუშაობის თავისებურებებთან. მოდით გავეცნოთ მთავარ პუნქტებს:

სანთლების დაყენებისას, გამკაცრდით ისინი მხოლოდ რეკომენდებულ ბრუნვაზე. უმჯობესია გამოიყენოთ ბრუნვის ბილიკი გამკაცრების ბრუნვის შეზღუდვისთვის.

შეამოწმეთ სწორად მუშაობს თუ არა მანქანის ანთების სისტემა. მოგვიანებით, ან პირიქით, ადრეული ანთება, სანთლების მავთულის ცუდი კონტაქტები, პრობლემები მაღალი ძაბვის წრეში - ამ ყველაფერმა შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს არა მხოლოდ სანთლებზე, არამედ ზოგადად ძრავაზე.

საწვავის ხარისხი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. საწვავის შევსება მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზედა მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავით. ვინაიდან ბენზინში რკინის მინარევები გამოიწვევს სანთლებს მოწითალო ნახშირბადის დაგროვებას.

სანთლების საშუალო რესურსი 25,000-დან 35,000 კილომეტრამდეა. იმისათვის, რომ მათ მთელი ამ დროის განმავლობაში ემსახურონ, ასევე უზრუნველყონ ძრავის მაღალხარისხიანი მუშაობა, ისინი დროდადრო უნდა მოიხსნას და შემოწმდეს.

შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ ანთების კონუსს, იქ შეიძლება წარმოიქმნას ნახშირბადის დეპოზიტები, რაც ბევრს გეტყვით ძრავის მდგომარეობის შესახებ. მაგალითად: თუ დეპოზიტი შავი და ზეთოვანია, მაშინ crankcase– ში ზედმეტი ზეთი... შავი და მშრალი ნიშნავს ძალიან დიდხანს უსაქმურ ან არასაკმარის დატვირთვას. ნახშირბადის თეთრი დეპოზიტები მიუთითებს გადახურებაზე ან ანთების ადრეულ დროზე.

გარდა ამისა, თქვენ მოგიწევთ ამ სანთლის გაწმენდა ნახშირბადის დეპოზიტებისგან. არსებობს დასუფთავების რამდენიმე მეთოდი: ფიზიკური და ქიმიური. ფიზიკური დასუფთავებისას ნახშირბადის ნალექები იხსნება ზურმუხტის ქსოვილით ან მეტალის ჯაგრისით. ამ შემთხვევაში არ გამოიყენოთ მკვეთრი საგნები, რადგან მათ შეიძლება დაზიანდეს შტეფსელის კერამიკული იზოლატორი, რაც გაზრდის ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას და დანამატი ნაადრევად გაწყდება.

ქიმიური წმენდის დროს სანთლებს ინახავენ ბენზინში, აშრობენ, შემდეგ ინახავენ 20% ძმარმჟავას აცეტატის ხსნარში ნახევარი საათის განმავლობაში. ამის შემდეგ, ისინი გაიწმინდა ფუნჯით, გარეცხილი წყლით და გამხმარი. ძმარმჟავა უნდა გაცხელდეს, მაგრამ არაუმეტეს 90 გრადუსისა. ეს ყველაფერი კარგად ვენტილირებად ადგილას და ღია ალისგან მოშორებით გააკეთეთ, რადგან ბენზინისა და ძმარმჟავას ორთქლი ძალიან საშიშია.

სანთლების გაწმენდის შემდეგ შეამოწმეთ ელექტროდის ხარვეზი. თქვენი მანქანისთვის რეკომენდებული დაშორება შეგიძლიათ შეიტყვეთ მისი მფლობელის სახელმძღვანელოში. ხარვეზის ზომა შეგიძლიათ შეამოწმოთ მრგვალი ფასლერით. ისე, რეგულირება შეიძლება გაკეთდეს გვერდითი ელექტროდის მოხრით. მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად, რადგან თუ ხარვეზი არასაკმარისია, ელექტროდებს შორის შესაძლებელია მოკლე ჩართვა და თუ გადაჭარბებულია, არ შეიძლება იყოს ნაპერწკალი ან მისი ენერგიის დიდი დაკარგვა.

გახსოვდეთ, სანთლები თქვენი ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. და მისი გაუმართაობა მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მის მუშაობაზე. ამის თავიდან ასაცილებლად უნდა დაიცვას ყველა ზემოაღნიშნული ზომები. Წარმატებას გისურვებ!

სანთლები ემსახურება მოწოდებული მაღალი ძაბვის ძრავის ცილინდრზე გადატანას, ანთების ანთების ანთების ანთების გამოწვევის მიზნით. გარდა ამისა, სანთლებმა უნდა გამოყონ ცილინდრის ბლოკიდან მასზე გამოყენებული მაღალი ძაბვა (30 კვ-ზე მეტი), შეამცირონ ავარია და გარღვევა და ასევე დალუქონ წვის პალატა ჰერმეტულად. გარდა ამისა, მან უნდა უზრუნველყოს შესაბამისი ტემპერატურული დიაპაზონი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ელექტროდების დაბინძურება და ანათების ანთება. ტიპიური სანთლის კონსტრუქცია ნაჩვენებია ნახატზე.

ფიგურა: სანთლების წარმოება "Bosch" - ის მიერ

ტერმინალის ლილვისა და ცენტრალური ელექტროდი

ტერმინალის ჯოხი დამზადებულია ფოლადისგან და გამოდის სანთლების კორპუსიდან. იგი გამოიყენება მაღალი ძაბვის მავთულის ან უშუალოდ დამონტაჟებული წნულის ანთების საჭის დასაკავშირებლად. ელექტრული კავშირი ტერმინალურ ჯოხსა და ცენტრალურ ელექტროდს შორის ხდება მინის დნობის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს მათ შორის. შუშის დნობას ემატება შემავსებელი დამწვრობისა და ჩარევის წინააღმდეგობის თვისებების გასაუმჯობესებლად. მას შემდეგ, რაც ცენტრალური ელექტროდი მდებარეობს უშუალოდ წვის პალატაში, იგი ექვემდებარება ძალიან მაღალ ტემპერატურას და ძლიერ კოროზიას გამონაბოლქვი გაზების კონტაქტის, აგრეთვე ნავთობის, საწვავის და მინარევების წვის ნარჩენი პროდუქტებით. ნაპერწკლების მაღალი ტემპერატურა იწვევს ელექტროდის მასალის ნაწილობრივ დნობას და აორთქლებას; ამიტომ, ცენტრალური ელექტროდები მზადდება ნიკელის შენადნობისგან, ქრომის, მანგანუმის და სილიციუმის დამატებით. ნიკელის შენადნობებთან ერთად ასევე გამოიყენება ვერცხლისა და პლატინის შენადნობები, რადგან ისინი ოდნავ იწვებიან და კარგად აფრქვევენ სითბოს. ცენტრალური ელექტროდი და ტერმინალის ლილვი ილუქება იზოლატორში.

Იზოლატორი

იზოლატორი შექმნილია ტერმინალის ჯოხისა და სანთლის ცენტრალური ელექტროდის გამოყოფისგან მისი სხეულისგან, ისე, რომ არ მოხდეს მაღალი ძაბვის ავარია ავტომობილის ადგილზე. ამისათვის იზოლატორს უნდა ჰქონდეს მაღალი ელექტრული წინააღმდეგობა, ამიტომ იგი დამზადებულია ალუმინის ოქსიდისგან, რომელიც შეიცავს მინის დანამატებს. გაჟონვის დენების შესამცირებლად, იზოლატორის კისერს აქვს ნეკნი.

მექანიკური და ელექტრული დაძაბულობის გარდა, იზოლატორი ასევე განიცდის მაღალ თერმულ სტრესს. როდესაც ძრავა მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით, ტემპერატურა იზოლატორის საყრდენზე აღწევს 850 ° C, ხოლო იზოლატორის თავთან - დაახლოებით 200 ° C. ეს ტემპერატურა წარმოიქმნება ძრავის ცილინდრში სამუშაო ნარევის ციკლური წვის შედეგად. იმისათვის, რომ დამხმარე ზონაში ტემპერატურა არ გახდეს მაღალი, საიზოლაციო მასალას უნდა ჰქონდეს კარგი თერმული კონდუქტომეტრული.

ზოგადი სანთლების მოწყობილობა

სანთლებს აქვს ლითონის კორპუსი, რომელიც ხრახნიან ცილინდრის თავის შესაბამის ხვრელში. იზოლატორი ჩაშენებულია სანთლების კორპუსში და დალუქულია სპეციალური შიდა ბეჭდების გამოყენებით. იზოლატორი შეიცავს ცენტრალურ ელექტროდს და ტერმინალურ ჯოხს შიგნით. სანთლის აწყობის შემდეგ, ყველა ნაწილი საბოლოოდ ფიქსირდება სითბოს დამუშავებით. გვერდითი ელექტროდი, რომელიც დამზადებულია იმავე მასალისგან, როგორც ცენტრალური, შედუღებულია სანთლის კორპუსზე. გვერდითი ელექტროდის ფორმა და მდებარეობა დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და დიზაინზე. უფსკრული ცენტრსა და გვერდით ელექტროდებს შორის არის რეგულირებადი, რაც დამოკიდებულია ძრავის და ანთების სისტემის ტიპზე.

გვერდითი ელექტროდის პოზიციონირების მრავალი შესაძლებლობა არსებობს, რაც გავლენას ახდენს ნაპერწკლების ხარვეზზე. სუფთა ნაპერწკალი წარმოიქმნება ცენტრალურ ელექტროდსა და გვერდით, L- ფორმის ელექტროდს შორის. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ნარევი ადვილად ვარდება ელექტროდებს შორის არსებულ უფსკრულიში, რაც ხელს უწყობს მის ოპტიმალურ ანთებას. თუ ბეჭდის ფორმის გვერდითი ელექტროდი დამონტაჟებულია ცენტრალურთან ერთად, მაშინ ნაპერწკალი შეიძლება გადაიზარდოს იზოლატორზე. ამ შემთხვევაში მას ეწოდება მცოცავი ნაპერწკლის გამონადენი, რომელიც წვავს დეპოზიტებს და ნახშირბადის ნარჩენ დეპოზიტებს იზოლატორზე. სამუშაო ნარევის ანთების ეფექტურობა შეიძლება გაუმჯობესდეს ან ნაპერწკლების ხანგრძლივობის გაზრდით ან ნაპერწკლების ენერგიის გაზრდით. მოცურების და ჩვეულებრივი ნაპერწკლების გამონადენის კომბინაცია რაციონალურია.

ფიგურა: სანთლების ტიპები ჰაერის მცოცავი ნაპერწკლით

მცოცავი სანთლის ძაბვის მოთხოვნის შესამცირებლად შეიძლება დაემატოს კარიბჭის ელექტროდი. იზოლატორის ტემპერატურის ზრდასთან ერთად, მუხტი შეიძლება მოხდეს ქვედა ძაბვაზე. ნაპერწკლების გრძელი ხარვეზით, ანთება გაუმჯობესებულია როგორც მჭლე, ასევე მდიდარი საწვავის / ჰაერის ნარევებისთვის.

ძრავებისთვის, რომლებიც იყენებენ საწვავის შეყვანით მრავალფეროვნებას, უპირატესობა ენიჭება სანთლებს წვის პალატაში „გაჭიმული“ სანთლის ბილიკით, ხოლო წვის კამერაში საწვავის პირდაპირი ინჟექციით და სტრატიფიცირებული ნარევის წარმოქმნით ძრავებზე უპირატესობა აქვს ზედაპირულ გამონაბოლქვს. თვითწმენდა.

ძრავისთვის შესაფერისი სანთლების არჩევისას, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მისი ბრწყინვალება, რომლის საშუალებითაც შეიძლება განისაზღვროს თერმული დატვირთვა იზოლატორის საყრდენზე. ეს ტემპერატურა უნდა იყოს დაახლოებით 500 ° C- ით მეტი ვიდრე სანთლის ნალექებისგან თვითგამწმენდისთვის საჭირო ტემპერატურა. მეორეს მხრივ, მაქსიმალური ტემპერატურა დაახლოებით 920 ° C არ უნდა იყოს გადაჭარბებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს სიკაშკაშის ანთება.

თუ სანთლების თვითგაწმენდისთვის საჭირო ტემპერატურა არ არის მიღწეული, საწვავის და ზეთის ნაწილაკები, რომლებიც დაგროვდება იზოლატორის საყრდენზე, არ დაიწვება და შეიძლება ელექტროგადამცემი ზოლები წარმოიქმნას იზოლატორზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი შეცვლა.

თუ იზოლატორის საყრდენი თბება 920 ° C- ზე ზემოთ, ეს გამოიწვევს სამუშაო ნარევის უკონტროლო წვას შეკუმშვის დროს მწვავე იზოლატორის მხარდაჭერის გამო. ძრავის სიმძლავრე მცირდება და სანთლების დაზიანება შეიძლება თერმული გადატვირთვის გამო.

ძრავის სანთლები შეირჩევა მისი სიკაშკაშის ნომრის შესაბამისად. დაბალ სითბოს რეიტინგის დანამატს აქვს დაბალი სითბოს შთანთქმის ზედაპირი და შესაფერისია მაღალი დატვირთვების მქონე ძრავებისთვის. თუ ძრავა მსუბუქად დატვირთულია, დამონტაჟებულია მაღალი სითბოს ნიშანი სანთელი დიდი სითბოს შთანთქმის ზედაპირით. სტრუქტურულად, სანთლის ნომერი რეგულირდება მისი წარმოების დროს, მაგალითად, იზოლატორის საყრდენის სიგრძის შეცვლით.

ფიგურა: დიზელის დანამატის ნომრის განსაზღვრა

კომბინირებული ელექტროდის გამოყენებით, რომელიც შეიცავს ნიკელზე დაფუძნებულ ელექტროდს სპილენძის ბირთვით, გაუმჯობესდება თერმული კონდუქტომეტრული და, შესაბამისად, ელექტროდიდან სითბოს გაფრქვევა.

ტექნიკური ინტერვალების გაზრდა სანთლების განვითარების მნიშვნელოვანი გამოწვევაა. ნაპერწკლის განმუხტვასთან დაკავშირებული კოროზიის გამო, ელექტროდებს შორის უფსკრული იზრდება მუშაობის დროს და ამავდროულად იზრდება ანთების სისტემის მეორად წრეში ძაბვის საჭიროება. შეცვალეთ სანთლები, თუ ელექტროდები ცუდად არის ნახმარი. დღეს სანთლების ექსპლუატაციის ვადა, მათი დიზაინისა და მასალების გათვალისწინებით, 60 000 კმ – დან 90 000 კმ – მდეა. ეს მიიღწევა ელექტროდის მასალის გაუმჯობესებით და მეტი გვერდითი ელექტროდების გამოყენებით (2, 3 ან 4 გვერდითი ელექტროდი).