იაპონურმა კომპანიამ Suzuki– მ 2016 წლის ივლისში ოფიციალურად გააცნო კლასიფიცირებული კომპაქტური კროსვორდის Suzuki SX4- ის განახლებული ვერსია (ევროპაში მას S-Cross ჰქვია), რომლის საჯარო დებიუტი შედგა იმავე შემოდგომაზე პარიზში, მანქანის გამოფენაზე. მოდერნიზაცია აშკარად წავიდა მანქანის სასარგებლოდ - ის გარეგნულად უფრო ლამაზად გამოიყურებოდა, მიიღო ახალი ტურბო ძრავები და მიიღო ფართო მულტიმედიური შესაძლებლობები. და ამ ფორმით, ჯიპი რუსულ ბაზარზე დაბრუნდება 2016 წლის ოქტომბერში, თითქმის ერთი წლის არყოფნის შემდეგ.
გარეგნულად, განსხვავებები განახლებულ Suzuki SX4- სა და რეფორმამდელ მანქანას შორის აშკარაა, უფრო სწორად, "სახეზე": წინა ჯიპი ცდილობდა უზარმაზარ "კბილზე" გათბობის რადიატორის ცხაურზე, ოდნავ წარბშეკრული ოპტიკასა და აწეულ ბამპერს, რამაც გამოიყურება უფრო მიმზიდველი და მყარი. სხვა კუთხით, მანქანა პრაქტიკულად არ შეცვლილა, გარდა იმისა, რომ მან მიიღო ახალი განათება დიოდური მონაკვეთებით.
2017 წლის Suzuki SX4– ის გარე ზომები არის 4300 მმ სიგრძე, 1585 მმ სიმაღლე და 1785 მმ სიგანე. ბორბლებს შორის მანძილი ხუთკარიანია 2600 მმ, ხოლო კლირენსი "მუცლის" ქვეშ 180 მმ. მანქანის ასალაგმად წონა მერყეობს 1085 -დან 1230 კგ -მდე.
კროსვორდის ინტერიერმა განიცადა ნაკლებად მნიშვნელოვანი ცვლილებები, მაგრამ მაინც შეიძინა უფრო ცივილიზებული სახე ახალი მულტიმედიური კომპლექსის გამო 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით და გახდა უკეთესი და უფრო ძვირად დასრულებული.
მანქანის დანარჩენ ნაწილმა შეინარჩუნა თავისი წინამორბედის ყველა უპირატესობა-ინფორმაციული და ლაკონური "ხელსაწყოების კოლოფი", ელეგანტური სამსაფეხურიანი საჭე და ხუთ ადგილიანი განლაგება კომფორტული სავარძლებით.
Suzuki SX4- ის განახლებული ვერსიის საყრდენს აქვს სწორი კონფიგურაცია და იტევს 440 -დან 875 ლიტრამდე, რაც დამოკიდებულია უკანა დივნის პოზიციიდან, რომლის უკანა ნაწილები ჯდება ბრტყელ იატაკზე. ამაღლებული იატაკის ქვეშ მდებარე ნიშში არის კომპაქტური "სათადარიგო ბორბალი".
სპეციფიკაციები.რუსეთის ბაზარზე, გადატვირთულ ჯიპს შესთავაზებენ ორი ბენზინის შიდა "ოთხეულს".
- საწყისი ვერსია არის ატმოსფერული ერთეული (გადავიდა მისი წინამორბედიდან) 1.6 ლიტრი მოცულობით განაწილებული საწვავით და 16-სარქველიანი დროის სტრუქტურით, რომელიც აწარმოებს 117 "კვერს" 6000 rpm და 156 Nm ბრუნვის მომენტში 4400 rpm.
- მისი ალტერნატივა არის 1.4 ლიტრიანი Boosterjet ძრავა ტურბოჩარჯერით, 16 სარქველით და პირდაპირი ინექციით, რომლის პოტენციალი 140 ცხენის ძალაა 5500 rpm– ზე და 220 Nm ბრუნვის მომენტი 1500-4000 rpm– ზე.
"უმცროსი" ინსტალაციით უერთდება "მექანიკა" ხუთი საფეხურით ან "ავტომატური" ექვს დიაპაზონში, მაგრამ "ძველი" ვერსიები შეიძლება იყოს მხოლოდ ორპედლიანი.
ნაგულისხმევად, კროსოვერი არის წამყვანი, ხოლო დამატებითი საფასურისთვის ხელმისაწვდომია Allgrip- ის ყველა წამყვანი წამყვანი მრავალფუნქციური გადაბმულებით, რომელიც უკანა ღერძს იწყებს.
მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, გადაკეთებული Suzuki SX4 გადალახავს საწყის "ხტუნვას" 100 კმ / სთ 9.5-12.4 წამში, აჩქარებს 170-200 კმ / სთ-ს და "ჭამს" არა უმეტეს 5.2-5.7 ლიტრ საწვავს თითო შერეული " ასი ".
- გარდა ამისა, ევროპელებისთვის, ბაზა არის სამი ცილინდრიანი ტურბო ძრავა, რომლის მოცულობაა 1.0 ლიტრი, რომელიც აწარმოებს 112 "ცხენს" 5500 rpm და 170 Nm 2000-3500 rpm.
- ასევე უზრუნველყოფს 1.6-ლიტრიანი დიზელის ძრავას, რომელსაც აქვს 120 ძალა არსენალში 3750 rpm და 320 Nm 1750 rpm.
სტრუქტურულად, 2017 წლის Suzuki SX4 არ შეცვლილა: მონოქოქის სხეული ფოლადის მაღალი სიმტკიცის ტიპების უხვი გამოყენებით, წინა დამოუკიდებელი არქიტექტურა MacPherson– ით, ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა სხივი, ელექტროგადამცემი საჭე და სამუხრუჭე „ბლინები“ თითოეულ ბორბალზე ( წინა ვენტილაციით) ABS, EBD და სხვა ელექტრონიკით.
პარამეტრები და ფასები.რუსეთში, განახლებული Suzuki SX4 2016-2017 შემოთავაზებულია GL და GLX მორთულობის დონეზე, 1,179,000 რუბლის ფასად.
კროსვორდის სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის: შვიდი აირბაგი, წინა სავარძლების გათბობა, ESP, ABS, 16 დიუმიანი ბორბლები, აუდიო სისტემა ოთხი დინამიკით, ელექტრო ფანჯრები ყველა კარისთვის, კონდიციონერი, ნისლის შუქები, "საკრუიზო", გათბობა გვერდითი სარკეები და ელექტრო პარამეტრები, ისევე როგორც სხვა "გაჯეტები".
მანქანა "ავტომატური" ეღირება 1,269,000 რუბლიდან, ყველა წამყვანი ვერსიისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 1,329,000 რუბლი, GLX მოდიფიკაცია არ არის იაფი ვიდრე 1,409,000 რუბლი, ხოლო გამოსავალი 140 ცხენის ძრავით ღირს 1,519,000 რუბლიდან.
უკიდურესად "ჩაყრილი" ჯიპი (ზემოაღნიშნული ფუნქციების გარდა) "ტრიალებს": 16 დიუმიანი ალუმინის დისკები, სრული LED ოპტიკა, შუქისა და წვიმის სენსორები, მულტიმედიური კომპლექსი, ორმაგი ზონის "კლიმატი", ძრავის დაწყება ღილაკიდან, ნავიგატორი, უკანა ხედვის კამერა, პარკირების სენსორები "წრეში" და დამხმარე სისტემა აწევის დასაწყისში.
20.01.2018
ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე კომპაქტური მოდელი თავის კლასში (SUV). ბევრ ბაზარზე კომპაქტური კროსოვერები დიდი მოთხოვნაა ავტომობილისტებს შორის, რადგან მათი გაზრდილი ჯვარედინი უნარი საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავი უფრო თავდაჯერებულად არა მხოლოდ ქალაქში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. იმისდა მიუხედავად, რომ Suzuki SX4 მეორად ბაზარზე წარმოდგენილია ორი ვერსიით-მინი-კროსოვერი და სედანი, ჩვენს ბაზარზე მანქანა მინი-კროსვორდის მანქანაზე დიდი მოთხოვნაა, გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობების წყალობით ყველა წამყვანი და შთამბეჭდავი კლირენსი (19 სმ, სედანებში 15 სმ). გამავლობის მახასიათებლების გარდა, მანქანის საიმედოობა, რომლითაც იაპონელი მწარმოებლები ყოველთვის იყვნენ ცნობილი, ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. მაგრამ როგორ მიდის საქმეები ამ მანქანის საიმედოობასთან და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება Suzuki SX4 გარბენით გარბენის არჩევისას, მე გეტყვით ამ სტატიაში.
ცოტა ისტორია:
Suzuki SX4 არის ერთობლივი პროექტი ორ კონცერნსა და Fiat- ს შორის. მანქანის დიზაინი დაევალა მსოფლიოს ერთ -ერთ საუკეთესო დიზაინერს, ჟორჟეტო ჯუჯარიოს ItalDesign– დან. Suzuki SX4- მა შეცვალა მოძველებული მოდელი Suzuki Aerio, რომელიც შიდა ბაზარზე უფრო ცნობილია "ლიანა" სახელწოდებით. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ მოდელის სახელი "SX4" სხვა არაფერია, თუ არა შიფრი: S - ნიშნავს "სპორტს", X - "კროსვორდს", 4 - სიმბოლოა ოთხი სეზონი.
პირველი თაობის Suzuki SX4– ის პრემიერა შედგა 2006 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე, იმავე წელს დაიწყო მანქანის სერიული შეკრება. ევროპული ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანები უნგრეთში ქარხანაში შეიკრიბნენ და მოდელის ტყუპისცალი, Fiat Sedici, აქაც შეიკრიბნენ. სხვა ბაზრებისთვის მანქანები შეიკრიბნენ იაპონიაში, ინდოეთსა და ჩინეთში. გაყიდვების დაწყებისთანავე, Suzuki SX4 ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ჰეჩბეკის (კროსვორდის) კორპუსში, რომელსაც SX4 Crossover ერქვა. მაგრამ ერთი წლის შემდეგ, 2007 წელს, ნიუ იორკის ავტო შოუში, ახალი SX4 სედანის დებიუტი შედგა. სიახლის დამახასიათებელი ნიშნებია ორიგინალური სოლი ფორმის სხეულის ფორმა, საქარე მინის უჩვეულო დახრილობა, მაღალი სახურავის პროფილი, წინა კარის დიდი სამკუთხა ფანჯრები.
2009 წლის ბოლოს, მოდელმა განიცადა გადაკეთება, რომლის დროსაც მოდერნიზებულ იქნა გარეგნობა, სამუხრუჭე სისტემა და სიმძლავრის ერთეულები. 2011 წელს გაყიდვაში გამოჩნდა მანქანის უმაღლესი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია Bosch– ის სანავიგაციო სისტემით და ინტელექტუალური მულტიმედიური სისტემით. სუზუკის პირველი თაობა კონვეიერზე გაგრძელდა 2013 წლამდე, იმავე წელს გაყიდვაში გამოჩნდა მოდელის მეორე თაობა, სახელწოდებით "Suzuki SX4 S-Cross". სიახლე პირველად ჟენევის საავტომობილო შოუზე იყო წარმოდგენილი 2013 წლის მარტში. მოდელის მეორე თაობასა და მის წინამორბედს შორის მთავარი განსხვავებაა გაზრდილი ზომები, ინტერიერის და ექსტერიერის უფრო გამომხატველი დიზაინი, ინტერიერის დასრულების მასალების უკეთესი ხარისხი.
Suzuki SX4– ის სისუსტეები და უარყოფითი მხარეები გარბენით
Suzuki SX4– ის სხეული იმსახურებს მხოლოდ დადებით მიმოხილვებს, ის მტკიცედ ეწინააღმდეგება რეაგენტების ზემოქმედებას, რომლებიც გულუხვად იფანტება ჩვენს გზებზე, მწარმოებელს აშკარად არ ენანება ანტიკოროზიული და საღებავი. ამიტომ, თუ შერჩეულ მანქანას აქვს საღებავის შეშუპების ლაქები ან ჟანგის ჯიბეები, სავარაუდოდ, მანქანა აღადგინეს უბედური შემთხვევის შემდეგ. მაგრამ შასის ხრახნიანი კავშირები, გაყვანილობის კონტაქტები, მაყუჩის დამჭერი, უკანა სხივი და გადაცემათა კოლოფის ფრთები მიდრეკილია კოროზიისკენ და განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. მაგალითად, როდესაც ფრთები მჟავე ხდება, არსებობს პლასტიკური გიდების გაწყვეტის რისკი. კიდევ ერთი მინუსი არის გზის ცუდი განათება სტანდარტული ფარებიდან.
დენის ერთეულები
შიდა მეორად ბაზარზე Suzuki SX4 წარმოდგენილია ბენზინის ძრავით 1.5 (110 ცხენის ძალით), 1.6 (107 და 112 ცხენის ძალა დამონტაჟდა გადაკეთების შემდეგ), 2.0 (145 და 150 ცხენის ძალა). იშვიათად, მაგრამ მაინც არის მანქანები დიზელის ძრავით 1.6 (90 ცხ.) და 1.9 (90, 120 ცხ.), ევროპიდან იმპორტირებული.
დსთ-ში ყველაზე გავრცელებულია ბენზინის ელექტროსადგური ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით და 1.6 ლიტრიანი ვადების ჯაჭვის ამძრავით. უმეტეს შემთხვევებში, ჯაჭვის შეცვლა საჭირო იყო 150,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ და ორი გამჭიმებელი უნდა შეიცვალოს ერთდროულად. ამ ძრავის მთავარი მინუსი ითვლება დაბალი დინამიკა დაბალ ბრუნებზე; თავდაჯერებული მოძრაობისთვის აუცილებელია ძრავის მაღალი ბრუნვის შენარჩუნება. თუ ვსაუბრობთ ამ ძრავის საიმედოობაზე, მაშინ ამაზე სერიოზული პრეტენზია არ არის, მთავარია დროულად შეცვალოთ ზეთი და დაასხით მაღალი ხარისხის ბენზინი. თუ ბოლო რეკომენდაცია უგულებელყოფილია, კატალიზატორის ნაადრევი განადგურების მაღალი ალბათობაა. წარმოების პირველი წლების მანქანებზე შესაძლებელია ძრავის პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობა. სუსტი ელექტროსადგური არანაკლებ საიმედო იყო.
ორი ლიტრიანი ძრავა ითხოვს ზეთის ხარისხს და მომსახურების ინტერვალებს (ყოველ 10 000 კილომეტრზე). დაბალი ხარისხის საპოხი მასალების გამოყენებისას, ვადების ჯაჭვის ჰიდრავლიკური დაძაბულობა ნაადრევად ჩავარდება და ჯაჭვიც შეიძლება გაჭიმოს - რომელიმე ამ პრობლემის აღმოფხვრა არ არის იაფი. ყველა ბენზინის ძრავა არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, ამიტომ მწარმოებელი გვირჩევს სარქველების თერმული კლირენსის შემოწმებას ყოველ 40-50 ათას კილომეტრზე. მაგრამ პრაქტიკამ აჩვენა, რომ სარქველებს ყოველთვის არ სჭირდებათ მორგება 100 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი.
ყველა სხვა ძრავის თანდაყოლილი სხვა უმნიშვნელო ნაკლოვანებებიდან შეიძლება აღინიშნოს გენერატორის მოკლე მომსახურების ვადა (უფრო ხშირად მფლობელები, რომლებიც იშვიათად იყენებენ მანქანას, პრობლემის წინაშე დგანან). კვანძის უკმარისობის დამნაშავეა მისი ცუდი მდებარეობა, რის გამოც მასში გროვდება ჭუჭყი და ღრმა გუბეებში მოგზაურობისას წყალი შეიძლება შევიდეს მასში. სიმპტომები არის დარტყმა, წიკწიკი და სხვა უცნაური ხმები. თუ თქვენ გაქვთ პრობლემა, ნუ იჩქარებთ ახალი გენერატორის შეძენას, რადგან უმეტეს შემთხვევაში, უბრალო გაწმენდა ხელს შეუწყობს მოწყობილობის მუშაობას.
ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი) ასევე არ არის ცნობილი თავისი საიმედოობით. თუ ის გაუმართავია, ელექტროსადგურმა შეიძლება დაიწყოს არასტაბილური მუშაობა და საწვავის მოხმარებაც მნიშვნელოვნად გაიზრდება. როგორც წესი, ეს სენსორი დაუყოვნებლივ არ წყვეტს მუშაობას, ამ მხრივ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი გახდება გამოავლინოს, რომ ის საცდელ დისკზე გაუმართავია, ამიტომ, ყიდვამდე უნდა დაისვას დიაგნოზი. სენსორის სრული უკმარისობითა და დეპრესიით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება მანქანის მართვის დაწყება. გარდა ამისა, ძრავის სერიოზული დაზიანების დიდი ალბათობაა შემდგომი ძვირადღირებული რემონტით. კიდევ ერთი მინუსი არის საწვავის კარგი ფილტრის მაღალი ღირებულება, რომლის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 160,000 კმ -ზე ( ცვლილებები შეიკრიბა საწვავის ტუმბოსთან ერთად). ორიგინალური ნაწილის ღირებულება დაახლოებით 500 დოლარია.
დიზელის ძრავები
დიზელის ძრავები არის Fiat– ის განვითარება, ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, მათ აქვთ დროის ქამარი და მეტი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ამავე დროს აქვთ ნაკლები საწვავის მოხმარება. ასეთი სიმძლავრის მქონე მანქანის ყიდვისას, თქვენ უნდა გქონდეთ მარაგში დაახლოებით 1000 აშშ დოლარი, რომ შეცვალოთ ტურბინა და ორმაგი მასის ბორბალი. ორივე ნაწილი საიმედოა და ემსახურება 200,000 კილომეტრზე მეტს, მაგრამ ევროპაში ისინი ხუთ-ექვს წელიწადში დაახლოებით 200,000 კილომეტრს გადადიან ასეთ მანქანებზე, რის შემდეგაც ისინი იყიდება ჩვენს გარეუბნებში, რომლებიც გარბენს უვლიან 100-120 ათას კილომეტრამდე. 
Გადაცემა
Suzuki SX4 აღჭურვილი იყო ორი გადაცემათა კოლოფით-5 და 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (ეს უკანასკნელი დამონტაჟდა მხოლოდ დიზელის ძრავებთან ერთად) და 4-საფეხურიანი ავტომატი. ორივე ტრანსმისია არის საიმედო და დაბალი მოვლა. მექანიკაში სუსტი წერტილი არის გადაბმულობა, თუ წინა წამყვანი ვერსიებში მისი საშუალო რესურსი 90-100 ათასი კმ-ია, მაშინ ყველა წამყვანი ავტომობილის მქონე გადაბმულობა უნდა შეიცვალოს 70-80 ათასი კმ-ის შემდეგ. ხშირად, მფლობელები ადანაშაულებენ გადაცემათა საეჭვო ჩართულობას (განსაკუთრებით პირველს) და საკისრების ხმაურს, ჩანაცვლება პრობლემას მოკლე დროში წყვეტს. აპარატის მინუსი არის მისი შენელება და დარტყმა სიჩქარის შეცვლის დროს. ავტომატური ტრანსმისიის დაზიანების შემთხვევაში რემონტი არ იქნება იაფი, ასე რომ ყიდვის წინ დარწმუნდით, რომ ჩაატარეთ დანადგარის სრული დიაგნოზი.
ყველა წამყვანი სისტემა არის საიმედო, მაგრამ თქვენ არ უნდა ჩათვალოთ ეს მანქანა როგორც ჯიპი, რადგან ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა, რომლითაც მანქანა აღჭურვილია, არ არის განკუთვნილი მძიმე ტვირთისთვის და სწრაფად გადახურდება. მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანის ტალახში ჩაყრა (თოვლი) ყველაზე მეტად "არ გაფუჭდეს" მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ, რომ როდესაც გადაბმულობა გადახურდება, უკანა ღერძი ავტომატურად ითიშება. პირველი რემონტის ხარჯები საჭირო იქნება 70,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ - წამყვანი ზეთის ლუქების შეცვლა. ხშირი გამავლობის ექსკურსიები უარყოფითად მოქმედებს უნივერსალური ერთობლივი შახტის რესურსზე. ჯვარედინი ნაწილების ძლიერი აცვიათის სიგნალი არის დაწკაპუნება, დაფქვა, ხრაშუნა, ხრაშუნა კარდანიდან მოძრაობის დაწყებისას და მომავალში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გრუნტი გათავისუფლდება ან სიჩქარე იზრდება. ფრთხილად მუშაობით, ჯვრები ემსახურება 100,000 კილომეტრზე მეტს. ორიგინალური ნაწილი გაიყიდა მთლიანად გიმბალით და არ არის იაფი - დაახლოებით $ 600. საბედნიეროდ, ჩვენმა სერვისებმა ისწავლეს ამ ერთეულის აღდგენა - $ 100-200.
Suzuki SX4 შასის სისუსტეები გარბენით
Suzuki SX4 სუსპენზია (წინ MacPherson, ქვედა ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი) ჩამონგრეულია და აქვს კარგი ენერგიის მოხმარება. შასის ამგვარმა დარეგულირებამ დადებითად იმოქმედა მანქანის მართვაზე, მაგრამ აქაც არის ბუზი მალამოში - ცუდი დაფარვის გზაზე, მანქანა წესიერად ირყევა. თუ ვსაუბრობთ შეჩერების საიმედოობაზე, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ მისი ელემენტების უმეტესობა არ ზრუნავს 100,000 კილომეტრზეც კი. სტაბილიზატორის ბუჩქები ყველაზე სწრაფია ჩვენს გზებზე, თქვენ უნდა შეცვალოთ ისინი ყოველ 30-40 ათას კმ-ში. სტაბილიზატორები ხშირად ითხოვენ ჩანაცვლებას 50-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. თუ თქვენ ხშირად იტანჯებით მუწუკებზე, მათი რესურსი შეიძლება იყოს ნაკლები. ასევე, უკანა ღერძის და ამორტიზატორების ბორბლების საკისრები აღმოჩნდა შასის სუსტი წერტილი - ისინი გამოუსადეგარი ხდებიან 70,000 კილომეტრის შემდეგ. წინა ბერკეტების უკანა მდუმარე ბლოკები იშვიათად იზრდებიან 120 ათას კილომეტრზე მეტს. მაგრამ ბურთის სახსრები შეიძლება გაგრძელდეს 150,000 კილომეტრამდე.
საჭის სისტემა აღჭურვილია ელექტროგადამცემი საჭით, 2.0 ლიტრიანი ძრავით და ოთხბორბლიანი მანქანებით აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. აქ სუსტი წერტილი არის საჭის თარო, განსაკუთრებით პრობლემური ერთეული აღმოჩნდა 2008 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე - მარჯვენა ბუჩქი იშლება. ჰალსტუხის ღეროების ბოლოები გადის 150-200 ათასი კილომეტრით, ხოლო წნელები კიდევ უფრო დიდხანს მიდიან. სამუხრუჭე სისტემის საიმედოობა ცოტა შემაშფოთებელია, რადგან მანქანის დაბალი წონის მიუხედავად, სამუხრუჭე ბალიშებისა და დისკების რესურსი მცირეა. დისკის რესურსი 25-35 ათასი კილომეტრია, დისკები საკმარისია ორი კომპლექტის ბალიშებისთვის. როდესაც სამუხრუჭე დისკები მძიმედ არის ნახმარი, ვიბრაცია ხდება დამუხრუჭების დროს.
სალონი
Suzuki SX4- ის ინტერიერი მარტივი და მოსაწყენია, დამზადებულია იაფი მასალებისგან, თუმცა, იაპონური წარმოების მანქანების მსგავსად. იმისდა მიუხედავად, რომ დასრულების მასალები საკმაოდ საბიუჯეტოა, ისინი კარგ საქმეს აკეთებენ ყოველდღიური გამოყენების ყველა სირთულესთან ერთად, ამის წყალობით, თუნდაც გარბენიანი მანქანით, ინტერიერი არ გამოიყურება დაქანცული. სალონის მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები მოიცავს ცუდი ხმაურის იზოლაციას და არასასიამოვნო წინა სავარძლებს. ელექტრო ტექნიკა საიმედოა, ყველა ღილაკი და ბერკეტი მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში და უპრობლემოდ. ერთადერთი რისი ბრალიც შეგიძლიათ იპოვოთ არის სათავე განყოფილება, რომელიც დროთა განმავლობაში CD დისკმა შეიძლება შეწყვიტოს მუშაობა (თავდაპირველად ის იწყებს შეფერხებას).
შედეგი:
ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო და არაჩვეულებრივი მანქანა თავის სეგმენტში. მიუხედავად აღწერილი სისუსტეებისა, ამ მოდელის მეორადი მანქანის ყიდვა ნაკლებად სავარაუდოა იყოს წარუმატებელი ინვესტიცია, მთავარია სწორად მივუდგეთ მანქანის არჩევანს, ვიმოქმედოთ ფრთხილად და ეს არ გამოიწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას.
უპირატესობები:
- მაღალი ხარისხის საღებავი.
- ყველა წამყვანი.
- საიმედო ძრავები.
- დაბალი საწვავის მოხმარება.
ხარვეზები:
- სუსტი იზოლაცია.
- არც თუ ისე კომფორტული ადგილები.
- დაბალი ხარისხის ინტერიერის მასალები.
- პატარა საბარგული.
თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც თქვენ წააწყდით მანქანის მუშაობის დროს. ალბათ ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.
პირველი თაობის Suzuki SX4 გამოჩნდა 2006 წელს -, - და, ვიმსჯელებთ ამ მოდელის მანქანების რაოდენობით უკრაინის გზებზე, მანქანამ მნიშვნელოვანი პოპულარობა მოიპოვა. და მას შეუყვარდა არა მხოლოდ ჩვენი ქვეყანა. როგორც ჩანს, მაშასადამე, ახალი თაობის Suzuki New SX4- ის მოსვლასთან ერთად, იაპონელებმა არ შეაჩერეს ძველი მოდელის წარმოება, რის გამოც ძველმოდური გაუშვეს კიდევ ერთი წელი - კლასიკის სახელით.
სუზუკი ახალი SX4
დებიუტი უკრაინაში შედგა 2014 წლის ზამთარში.
აღჭურვილია 1.6 ლ 117 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. თან.
აჩქარება - 0-100 კმ / სთ - 12,4 წმ
ღირებულება უკრაინაში არის UAH 269,900.
Suzuki SX4 Classic
იგი წარმოებულია მეცხრე წელია, 2006 წლიდან.
აღჭურვილია 1.6 ლ 112 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. თან.
აჩქარება 0-100 კმ / სთ - 12.3 წმ
ღირებულება უკრაინაში - 208 500 UAH– დან.
გემოვნების შესახებ!
არ არსებობს კონსენსუსი საცდელი მანქანების დიზაინზე და არც შეიძლება იყოს. მაგალითად, ხალხის გამოცდის დროს, სადაც ათობით ავტოცენტრის მკითხველმა გამოსცადა ეს მოდელები, მათი მოსაზრებები გაიყო. ვიღაცას მოეწონა სიახლის დიზაინი, ზოგს ნამდვილად არ მოეწონა. კლასიკთან ერთად, არ ყოფილა აზრთა ასეთი წინააღმდეგობა - მიუხედავად მათი ასაკისა, ადამიანების დიდ უმრავლესობას მოსწონს მანქანა. ინტერიერში, Suzuki New SX4– ს უკვე ჰქონდა უზარმაზარი უპირატესობა.
მაგრამ თუ ჩვენი შედარებითი ტესტების მანქანის ექსტერიერი არ აგროვებს ქულებს, მაშინ კომფორტი და სივრცე - როგორ.
Suzuki New SX4 გახდა 150 მმ -ით გრძელი, მისი ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 100 მმ -ით, ხოლო შიდა კაფსულა - 220 მმ -ით! ამიტომ, სავარძლების წინა რიგი უფრო ფართოა ყველა თვალსაზრისით. უფრო მეტი აქ და მძღოლის სავარძლის სიმაღლეში რეგულირების დიაპაზონი - 70 მმ კლასიკისთვის 50 მმ. თავად სავარძლებს აქვთ უფრო განვითარებული გვერდითი საყრდენი და უკეთესად იკავებენ მონაცვლეობით. ახალი SX4 ასევე გაუადვილებს საჭესთან ადგილის დაკავებას საჭის მორგებით არა მხოლოდ სიმაღლეზე, როგორც კლასიკაში, არამედ სიღრმეშიც. და არ არსებობს შესაძლებლობა შეცვალოს წელის მხარდაჭერა არა მხოლოდ წინა თაობაში, არამედ ახალში.
მეორე რიგში, ახალი მოდელის უპირატესობა კიდევ უფრო შესამჩნევია. უფრო მეტია ფეხის, თავისა და მხრების ოთახი. სხვათა შორის, მაშინაც კი, თუ მაქსიმალურ კონფიგურაციაში არის კლასიკური უკანა კარებში მექანიკური ფანჯრები და თავად ფანჯრები არ იმალება კარში კარგი კვარტლის განმავლობაში, ახალ მოდელში ყველა ფანჯარა უკვე "ბაზაშია" "და ფანჯრები მთლიანად ჩაძირულია უკანა კარის ნაწლავებში.
წინა თაობის Suzuki SX4– ის ყველა ტესტში ჩვენ აღვნიშნეთ მისი მთავარი ნაკლი - პატარა საბარგული 270 ლიტრი. C კლასის კროსვორდისთვის, სატვირთო განყოფილების მოცულობამ, B კლასის ჰეჩბეკთან შედარებისას, რა თქმა უნდა, არ მიანიჭა პატივი. ახალი მანქანით მათ გააკეთეს რადიკალური, გაზარდეს კუპე ერთდროულად 170 ლიტრით! ახლა 440 ლიტრიანი ჩატვირთვის მოცულობით, ახალ SX4– ს შეუძლია მრავალი კონკურენტის დამარცხება. მაგრამ სიახლე აჭარბებს კლასიკას არა მხოლოდ მოცულობით, ბევრად უფრო მოსახერხებელია აქ მეორე რიგის ადგილების დაკეცვა.
Suzuki New SX4- ის საბარგული გაცილებით ფართოა და აქვს ორმაგი იატაკი. მის ზედა პოზიციაში, მეორე რიგის სავარძლებით დაკეცილი, ტვირთის ფართობი ბრტყელია, ხოლო მოცულობა 1269 ლიტრი. საბარგულში არის გვერდითი ჯიბეები, 12 ვ სოკეტი.აქ 30 მმ -ით ნაკლებია და დატვირთვის სიმაღლე 720 მმ.
Suzuki Sx4 Classic– ის საბარგული მნიშვნელოვნად ჩამორჩება მოცულობას. როდესაც სკამები იკეცება, არ არის ბრტყელი იატაკის მეორე რიგი, ხოლო მოცულობა 1045 ლიტრია. მოდელის ორივე თაობაში ჩექმის იატაკის ქვეშ არის ქოხები. დატვირთვის სიმაღლე კლასიკური - 750 მმ.
ასე რომ, სხეულისა და კომფორტისთვის "Autocentre" - ის რეიტინგული სისტემის მიხედვით, კლასიკური არ შეიძლება წინ უსწრებდეს ახალ SX4– ს ნებისმიერი პარამეტრით, მაგრამ ქულებითაც კი დაეწიოს მას. შედეგად, სიახლის უპირატესობა მაშინვე გაიზარდა 19 ქულით. შეძლებს თუ არა კლასიკა გაუძლოს მემკვიდრეს დინამიური მუშაობის და ძრავის რეიტინგის თვალსაზრისით? ჩვენ გავარკვევთ ახლა.
მორგება
ძრავა ორივე მანქანაში არის ბენზინი, ატმოსფერული, მოცულობა 1.6 ლიტრი. სხვა ერთეული, მათ შორის დიზელის, ჯერ კიდევ არ შემოდის ჩვენს ბაზარზე. ახალი Suzuki SX4– ის ძრავა 5 ცხენის ძალით უფრო ძლიერია. თან. (117 ლიტრი. აქედან.) და წევა 6 ნმ -ით (156 ნმ). კლასიკური ძრავა აწარმოებს 112 ცხენის ძალას. თან. და 150 ნმ მიუხედავად ამისა, ახალი პროდუქტის ძრავა პრაქტიკულად იგივეა, მაგრამ მცირედი ცვლილებებით. ასე რომ, ინჟინრებმა შეამსუბუქეს ამწევი მექანიზმი და გაზარდეს შეკუმშვის კოეფიციენტი 10: 1 -დან 11: 1 -მდე.
რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფებს, არჩევანი უფრო მეტია. ორივე მოდელი აღჭურვილია 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მათი მახასიათებლები ძალიან ჰგავს, მე –3, მე –4 და მე –5 სიჩქარის გადაცემათა კოეფიციენტებში უმნიშვნელო განსხვავებაა. ახალ მანქანაში, ისინი უფრო გრძელია, მაგრამ რაც შეეხება მთავარ წყვილს, ახალ SX4– ში, პირიქით, ის უფრო მოკლეა. ტესტზე გვაქვს - კლასიკური 4 სიჩქარიანი "ავტომატური", SX4 New აღჭურვილია ვარიატორით. ბრუნვის გადამყვანი გაცილებით უხეშად მუშაობს ვიდრე ვარიატორი, სიჩქარის ცვლილებები აქ შესამჩნევია, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ავტომატური ტრანსმისია ყველაზე კომფორტულია კონკურენტების მსგავს გადაცემებს შორის. და მაინც ვარიატორი გაცილებით მეტ კომფორტს იძლევა. აჩქარება აქ უფრო რბილია და ძრავა მუშაობს ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში. მაგალითად, 100 კმ / სთ სიჩქარით კლასიკურ ტაქომეტრზე - 2300 rpm, ახალ მოდელში - 1900 rpm.
ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, ახალი მანქანა, მართალია უფრო მსუბუქი და მძლავრი აღმოჩნდა, მაგრამ არ გახდა უფრო დინამიური. პასპორტის მონაცემების თანახმად, ტესტი კლასიკური "ავტომატური" 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდება 12,3 წამში, აღჭურვილია CVT- ით, ახალი SX4 - 12,4 წამში. როგორც ჩანს, არალოგიკურია? დიახ, ეს ალოგიკურია, ამიტომ, სპეციალური აღჭურვილობის დაყენების შემდეგ, ჩვენ ორივე მანქანა გამოვგზავნეთ საგამოცდო ადგილზე, სადაც ყველა i- ს დავაფიქსირეთ. როგორც ჩვენი გაზომვები აჩვენებს, ახალი პროდუქტი ჯერ კიდევ უფრო სწრაფი და შესამჩნევია. ახალმა მოდელმა სტაბილურად შეცვალა პირველი "ასი" 11.0 წმ -ის შემდეგ, რაც 1.4 წმ -ით უფრო სწრაფია ვიდრე დაპირებული! კლასიკური აჩქარდა 100 კმ / სთ ოდნავ უარესი, ვიდრე მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული დრო - 12,6 წამში.
ორივე მანქანის მუხრუჭები არის წინა და უკანა დისკი, მაგრამ შეჩერების მანძილის სხვაობა შესამჩნევია. ასე რომ, კლასიკური 100 კმ / სთ გაჩერდა 41 მეტრის შემდეგ, 39 მეტრი საკმარისია ახალი მანქანისთვის. მართალია, ახალი პროდუქტი აღჭურვილი იყო უფრო თანამედროვე საბურავებით. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ მუხრუჭები როგორც იქ, ისე იქ არის ძალიან ინფორმაციული.
ახალი მოდელის უპირატესობა ასევე არის საწვავის ეფექტურობაში. ქალაქში კლასიკი 100 კილომეტრზე 9,5 ლიტრს მოიხმარს, ახალი SX4 უფრო ეკონომიურია 2,5 ლიტრით. ქალაქგარეთ, სხვაობა ნაკლებია, კლასიკი ხარჯავს 5.8 ლიტრს "ასი", ახალი თაობა - 5.1 ლიტრს. გამოცდის დროს, ცარიელ კიევში მშვიდად მართვისას, SX4 New- მა 100 კილომეტრზე გარბენი მხოლოდ 4.7 ლიტრი დაწვეს, გზის იმავე მონაკვეთზე კლასიკა 2.0 ლიტრით მეტი - 6.7 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ამრიგად, ახალ თაობას აქვს შესამჩნევად დიდი ენერგიის რეზერვი და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მისი ავზის მოცულობა 3.0 ლიტრით ნაკლებია.
ახალი SX4 ბატარეა სუსტია მკაცრი ზამთრისთვის, მხოლოდ 30 აჰ, საწყისი დენით 300 ამპერით.
მაგრამ კლასიკური უფრო გულმოდგინედ კონტროლდება, აქ საჭე უფრო მკვეთრია, ხოლო შეჩერება ოდნავ მკვრივი. აქედან გამომდინარე, უფრო სასიამოვნოა მისი "მართვა" წინა თაობის მანქანებზე. არსებობს განსხვავება მართვის ძალისხმევაში. ასე რომ, ორივე მანქანა აღჭურვილია ელექტრული გამაძლიერებლებით, მაგრამ Classic– ზე უსაქმურ დროს საჭე მკაცრია. ახალი SX4 - უკვე უფრო პროგრესული გამაძლიერებლით, საჭე მსუბუქია მდგარ მანქანაზეც კი, თუმცა ინფორმაციის თვალსაზრისით ოდნავ ჩამორჩება მის წინამორბედს.
კლასიკური ბატარეა ძლიერი ყინვის დროსაც კი არ ჩავარდება, ის ორჯერ ძლიერია - ტევადობა 60 Ah, დაწყებული დენი - 620 ამპერი.
ენერგიის ერთეულის და დინამიკის რეიტინგში კლასიკმა შეძლო უკან დაბრუნება, მან მეტი ქულა მოაგროვა და სტაბილურობისთვის, მაგრამ საერთო ჯამში დაკარგა კიდევ 10 ქულა. წინ მხოლოდ ფინანსებისა და აღჭურვილობის საბოლოო შეფასებაა. და კლასიკას საბოლოოდ აქვს კარგი კოზირი.
ხმის მიცემა თქვენი საფულეებით
Suzuki SX4 Classic ამჟამად იყიდება ერთ – ერთ ორ დონეზე, GL და GL +. უფრო მეტიც, მათ შორის მხოლოდ სამი განსხვავებაა. გარეგნულად უფრო მდიდარი ვერსია (რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ) შეიძლება გამოირჩეოდეს თავისი ნისლის შუქებით დღის შუქებით და ალუმინის ბორბლებით. შინაგანად, GL + - ს აქვს კონექტორები USB და iPod– ისთვის. ამ ვერსიების ღირებულების სხვაობა საკმაოდ ჰუმანურია - 8900 UAH, ხოლო საცდელი მანქანის ფასი 232400 UAH.
ახალი SX4 გვთავაზობს ბევრად უფრო მრავალფეროვნებას როგორც მორთულობის დონეზე, ასევე დამონტაჟებულ აღჭურვილობაში. ჩვენი საცდელი მანქანა არის GLX აღჭურვილობის საშუალო დონეზე, ღირს 340,000 UAH. ასეთი მანქანა უფრო ძვირია ვიდრე ბაზა 45,000 UAH, მაგრამ დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი ასევე ძალიან მყარია. გარეგნულად, ეს არის ალუმინის დისკები, ბი-ქსენონის ფარები და ქრომი. წინ და უკან არის პარკირების სენსორები, ხოლო წინა შეიძლება გამორთოთ, რაც სასარგებლოა, მაგალითად, ბუნებაში, როდესაც ის "გიჟდება" თითოეულ ბუჩქზე. სალონში მთავარი განსხვავებებია კლიმატის კონტროლი, კომფორტული საყრდენი, საჭის ტყავის საფარი და ვარიატორის ბერკეტი, არის ღილაკის გარეშე ძრავის დასაწყებად, წვიმისა და სინათლის სენსორები.
მანქანებს შორის არის დიდი უფსკრული აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების აღჭურვილობის თვალსაზრისით. ამრიგად, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა ESP კლასიკისთვის მიუწვდომელია დამატებითი საფასურისთვისაც კი. მხოლოდ ABS იცავს აქტიურ უსაფრთხოებას. ახალ SX4– ში ESP უკვე „ბაზაშია“, ხოლო ABS– ს ავსებს გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი - BAS. სიახლის პასიური უსაფრთხოებაც ბევრად უკეთესია. მორთულობის დონის მიუხედავად, ახალი SX4 აღჭურვილია შვიდი აირბაგით! წყვილი წინა, წყვილი გვერდითი, ორი გვერდითი ფარდა და აირბაგა, რომელიც იცავს მძღოლის მუხლებს. კლასიკური? არსებობს მხოლოდ ფრონტალური "აირბაგები".
კლასიკური შეფასების სისტემაში ყველაზე დიდი უპირატესობა იყო ღირებულება. ტესტის აპარატებს შორის ფასის სხვაობა იყო 107,600 UAH, რის შედეგადაც დაიბრუნა 7 ქულა. ზოგადად, საუკეთესო აღჭურვილობისა და განსაკუთრებით უსაფრთხოების წყალობით, სიახლემ კიდევ 7 ქულა დააყენა "ყულაბაში".
სუზუკი ახალი SX4
ახალი SX4- ის ყველა წამყვანი ვერსია უკრაინაში 300,000 UAH ღირს. გარეგნულად, სახელის ფირფიტის გარდა, ის არ განსხვავდება მონო დისკისგან, ორივე ვერსიაში მიწის კლირენსი არის 180 მმ.
ერგონომიკა
სადესანტო უფრო ადვილია, უფრო კომფორტული დასახლებაში ეხმარება კორექტირების დიდ სპექტრს და საჭის სიღრმისეული მორგების შესაძლებლობას.
კომფორტულია
გასაღების გარეშე შესვლა, "კრუიზი", "კლიმატი" და ბევრად მეტი დახმარება Suzuki New SX4- ში გადაადგილებაში ბევრად მეტი კომფორტით.
Მოწონებული
დასრულების მასალები ბევრად უკეთესი და თანამედროვეა. დაფის შუა ჩანართი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან, საჭე და ვარიატორის ბერკეტი დაფარულია ტყავით.
აღჭურვილობა
თუნდაც "ბაზაში", ახალი SX4 "ბრწყინავს" ელექტრონულ ასისტენტებს, ასევე შვიდი აირბაგი.
უკვე ახალი Suzuki SX4– ის GLX– ის შუა კონფიგურაციაში არის მოსახერხებელი გასაღები შესვლის გარეშე, ძრავის დაწყების ღილაკით.
ახალი მანქანა ბევრად უფრო ფართოა. წინა სავარძელი უფრო კომფორტულია, გვერდითი საყრდენი უკეთესია, ასევე არის გასაშლელი საყრდენი. ჭერში არის სათვალე. კარის ჯიბეები და ხელთათმანების განყოფილება შესამჩნევად უფრო დიდია.
Შემაჯამებელი
სხეული და კომფორტი |
|
| სალონი უფრო ფართო და თანამედროვეა. შეჩერება უფრო კომფორტული და ოდნავ რბილია. ხმის იზოლაცია შესამჩნევად უკეთესია. დიდი საბარგული. | წელის მხარდაჭერის კორექტირება არ არის. |
სიმძლავრე და დინამიკა |
|
| სერიოზული ჩარევის გარეშე, იაპონელმა ინჟინრებმა მოახერხეს შესამჩნევად უფრო ეკონომიური ძრავის გაკეთება. | სუსტი ბატარეა და იზოლაციის გარეშე. |
ფინანსები და აღჭურვილობა |
|
| მოხარული ვარ, რომ მათ არ დაზოგეს უსაფრთხოება, თუნდაც ყველაზე იაფი New SX4 დაიცავს თავის მგზავრებს ისევე, როგორც ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია. | ღირებულების სხვაობა დიდია და ახალი მანქანის საწვავის ეკონომიაც კი არ მისცემს საშუალებას, რომ იგი "დაიბრუნოს" მომდევნო 100 ათას კილომეტრზე. |
Suzuki SX4 Classic
Suzuki SX4 Classic ყველა წამყვანი ტრანსმისიით შესაძლებელია 248,000 UAH ფასად. წინა წამყვანი ვერსიისგან განსხვავებით, რომლის კლირენსი 175 მმ-ია, 4x4 ვერსიის მიწის კლირენსი არის 190 მმ.
ერგონომიკა
კლასიკის საჭესთან მაღალი ადგილების წყალობით, აშკარაა განცდა, რომ თქვენ მართავთ კროსვორდს და არა ჩვეულებრივ მანქანას.
კომფორტულია
სალონში პლასტიკური მკაცრია და დაფის არქიტექტურა უფრო მარტივია, მაგრამ მასზე ზრუნვა უფრო ადვილია.
Მოწონებული
კვადრატული ჭიქის მფლობელები კარგად არ იჭერენ სათვალეებს, განსაკუთრებით მაღალს, მაგრამ მოსახერხებელია მათში მობილური ტელეფონის ჩადება.
აღჭურვილობა
"ბაზის" ინტერიერში ერთადერთი განსხვავება მეორე ვერსიისგან არის USB და iPod კონექტორების არსებობა. ისინი განლაგებულია ხელთათმანების განყოფილებაში, რაც არ არის ძალიან მოსახერხებელი.
GL + Suzuki SX4 Classic– ის მაქსიმალურ ვერსიაშიც კი, მხოლოდ წინა ელექტრო ფანჯრებია დამონტაჟებული. მაგრამ არის ელექტრო სარკის კარები.
Suzuki SX4 Classic– ში თქვენ შესამჩნევად მაღლა იჯექით. ადგილების ორივე რიგში ოდნავ ნაკლებია, მაგრამ საშუალო სიმაღლის ადამიანებს არ აქვთ პრობლემები სივრცის ნაკლებობასთან დაკავშირებით. არ არის საყრდენი და სათვალე.
Შემაჯამებელი
სხეული და კომფორტი |
|
| სადესანტო, თუმცა მაღალი, მაგრამ კომფორტული. | ძალიან პატარა საბარგული, არ აქვს ბრტყელი იატაკი, როდესაც მეორე რიგის სავარძლები იკეცება. ძრავის განყოფილების ცუდი ხმის იზოლაცია. |
სიმძლავრე და დინამიკა |
|
| კლასიკური უფრო მავნეა, სასიამოვნოა მაღალსიჩქარიანი კუთხეების მართვა. უფრო მკაცრი შეჩერება უზრუნველყოფს მჭიდრო კონტაქტს ასფალტთან. | საწვავის მაღალი მოხმარება. |
ფინანსები და აღჭურვილობა |
|
| საწყისი ღირებულება 208,500 UAH. SX4 Classic მიმზიდველია არა მხოლოდ კონკურენტებს შორის, მას შეუძლია მსგავსი ფასების დიაპაზონის იაფი მანქანების მყიდველების მოზიდვა. | მორთულობის დონის მცირე შერჩევა. |
|
სუზუკი ახალი SX4 |
Suzuki SX4 Classic |
|
|
ზოგადი ინფორმაცია |
||
|
Სხეულის ტიპი |
ვაგონი |
|
|
კარები / ადგილები |
||
|
ზომები, L / W / H, მმ |
4300/1765/1590 |
4150/1755/1605 |
|
წინა / უკანა ბილიკი, მმ |
1535/1505 |
1495/1495 |
|
კლირენსი, მმ |
||
|
ასალაგმად / სრული წონა, კგ |
1185/1740 |
1210/1650 |
|
მაგისტრალური მოცულობა, ლ |
440/1269 |
270/1045 |
|
სატანკო მოცულობა, ლ |
||
|
ძრავა |
||
|
ბენზი დისტ. უფლება |
||
|
რასპი. და ცილინდრის / კლ. ცილინდრზე. |
||
|
მოცულობა, ჩქ |
||
|
სიმძლავრე, kW (hp) / rpm |
86(117)/6000 |
82(112)/5600 |
|
მაქს. კრ. დედა., Nm / rpm |
156/4400 |
150/3800 |
|
Გადაცემა |
||
|
დისკის ტიპი |
წინა |
|
|
ცვლადი სიჩქარის დისკი |
4 - ხელოვნება. ედ. |
|
|
Ჩარჩო |
||
|
წინა / უკანა მუხრუჭები |
დისკი. გამწოვი. / დისკი |
|
|
შეჩერება წინა / უკანა |
დამოუკიდებელი / ნახევრადდამოკიდებული |
|
|
გამაძლიერებელი |
ელექტრო |
|
|
205/60 R16 |
||
|
შესრულების ინდიკატორები |
||
|
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ |
||
|
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წ * |
||
|
მაგ. გზატკეცილი-ქალაქი, ლ / 100 კმ |
||
|
გარანტია, წელი / კმ |
3/100000 |
|
|
მოვლის სიხშირე, წელი / კმ |
||
|
მოვლის ღირებულება, UAH |
||
|
მინ. ღირებულება., UAH |
||
|
ჩვენ ვდგავართ. გამოცდა მანქანა, UAH |
||
|
გაზომვები "AC" |
სუზუკი ახალი SX4 |
Suzuki SX4 Classic |
|
დინამიკა და აჩქარება |
||
|
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ |
||
|
აჩქარება 30-60 კმ / სთ, წმ |
||
|
აჩქარება 60-90 კმ / სთ, წმ |
||
|
დამუხრუჭების მანძილი 100-0 კმ / სთ, მ |
||
|
საბურავის მარკა და მოდელი |
კონტინენტური ContiPremiumContact 5 |
კონტინენტური ContiPremiumContact 2 |
|
საერთო ქულა |
მაქს. ქულები |
კლასიკური |
|
|
სხეული და კომფორტი |
|||
|
წინა სივრცე და კომფორტული ადგილი დასაჯდომი |
|||
|
უკანა სივრცე და კომფორტული ადგილი ჯდომისას |
|||
|
ხილვადობა |
|||
|
მაგისტრალური მოცულობა, ტრანსფორმაცია |
|||
|
დასრულების ხარისხი და ნაწილების მორგება |
|||
|
ხმის იზოლაციის ხარისხი |
|||
|
კლიმატური კომფორტი |
|||
|
შეუფერხებელი გასეირნება ცარიელ / დატვირთულ მანქანაზე |
|||
|
ხარისხი |
|||
|
სიმძლავრე და დინამიკა |
|||
|
აჩქარება |
|||
|
Მაქსიმალური სიჩქარე |
|||
|
KP მუშაობა |
|||
|
ელასტიურობა |
|||
|
საწვავის მოხმარება |
|||
|
დენის რეზერვი |
|||
|
კონტროლირებადობა |
|||
|
მდგრადობა |
|||
|
მანევრირება |
|||
|
ხარისხი |
|||
|
ფინანსები და აღჭურვილობა |
|||
|
საბაზისო ფასი |
|||
|
Უსაფრთხოება |
|||
|
აღჭურვილობა |
|||
|
ღირებულების დაკარგვა |
|||
|
მოვლა და საოპერაციო ხარჯები |
|||
|
OSGPO დაზღვევა |
|||
|
Გარანტია |
|||
|
ხარისხი |
|||
|
ზოგადი შეფასება |
|||
ორი სახის
ქულების დაკარგვის მიუხედავად, Suzuki SX4 Classic იმსახურებს შეკრების ხაზზე დარჩენის უფლებას. მისი მთავარი კოზირი არის ხელმისაწვდომობა კარგი დინამიური შესრულებით და მართვით. ეს შესაფერისია ახალგაზრდებისთვის, რომლებიც არ არიან დამძიმებული დიდი ოჯახით.
Suzuki New SX4 არის თანამედროვე მანქანა. ეს ეხება არა მხოლოდ დიზაინს, მასალებს და აღჭურვილობას, არამედ უსაფრთხოებას და ეფექტურობას. გარდა ამისა, ახალი პროდუქტი შესამჩნევად უფრო ფართოა, ის მიმართავს როგორც ბავშვებს, ასევე მათ, ვისაც უყვარს შორ მანძილზე მგზავრობა.
თუ თქვენ აღმოაჩენთ შეცდომას, გთხოვთ აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭირეთ Ctrl + Enter.
სუზუკი ვიტარა, მე -4 თაობა, 10.2014 - 03.2019 წ
მე ვარ ყურადღებიანი ამომრჩეველი მძღოლი, მაგრამ არ ვნერვიულობ, 2008 წლიდან განუწყვეტლივ ვმოძრაობ, არ შემიძლია მანქანების სარეცხი საშუალებებით შუშის და შუქების გაწმენდა, მართვის აგრესიულობა დამოკიდებულია ჩემს განწყობაზე. სანამ Vitara იყო ბიუჯეტის puzoterki Nexia და აქცენტი. მეგონა უფრო მკაცრი იქნებოდა, ზოგადად უფრო კომფორტული აღმოჩნდა. წლის მანძილზე გარბენი არის 7 ტ.კმ. მაგრამ იქ, სადაც ადრე ვანელებდი და ნელ -ნელა "შემოვიდა" ახლა, სიჩქარის შემცირების გარეშე, არ შემიმჩნევია. არ ტრიალებს მოსახვევის დროს. ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით. ქალაქის სიჩქარეზე ის სასიამოვნოდ ბრუნავს (ჩააბარა საცდელ დრაივერებმა დუსტერთან და სპორტეჟთან შედარებით). არაფერი არ ჭკნება სადმე. ხილვადობა და სარკე კარგია, ხოლო დაბალი და მაღალი სხივი კარგი ხარისხის. სალონი 10 სმ -ით უფრო ფართოა ვიდრე წინა მანქანები და იმავე ოდენობით უფრო გრძელია, მოსახერხებელია ჩასვლა და გასვლა (ჩემი სიმაღლეა 178) უკანა სავარძელზე, ზამთარშიც კი ვჯდები და ვჯდები მშვიდად, მშვიდად, თბილად, კომფორტული, უსაქმური, თუ არ უყურებთ ტაქომეტრს, ის არ მუშაობს ნათლად ძრავი თუ არა. ელექტრო ფანჯრები წინა კარებზე და მექანიკური უკანაზე (ბავშვებს არ შეუძლიათ ჩართონ ანთება ავტოსადგომზე სამგზავრო განყოფილების ვენტილაციის დასარეგულირებლად). CD და MP3– ები საჭის კონტროლით ძალიან მოსახერხებელია, ხმა შესანიშნავია.
ჩემს პაკეტში არ არის მაგისტრალური განათება. ძრავის დაცვის დაყენება ამცირებს კლირენსს ერთი და ნახევარიდან ორ სანტიმეტრამდე.
Არ ქონა. დავამატებ პლიუსებს. სავარძლები კომფორტულია გათბობით, მაგრამ მასალის მასალა ისეთია, რომ არ არის საჭირო გათბობის ჩართვა -10 გრადუსამდე (არ გაცივდება). ამორტიზატორები არ აკაკუნებენ სიცივეში, "ათბობენ" "10 წუთის სავალზე. ძრავის განყოფილება ნახევრად ცარიელია, ძრავა უჩვეულოდ პატარაა, ყველგან კარგი ხედია, იაპონური მინიმალიზმი და გამძლეობა. ზაფხულში, ბენზინის Ai95 მოხმარება ქალაქში მილიონზე მეტი მოსახლეა 6.5 ლიტრი. ზამთარში გახურებით და საცობებით 7.5 ლ. ზაფხულში, საქალაქთაშორისო 80 - 90 კმ საათში, რევოლუციები 1300 - 1600 და ხშირი გასწრების გარეშე, მოხმარება 4.5 ლიტრია. როდესაც ტემპერატურა -24 გრადუსზე დაბლა დაეცა, მე არ გავრისკე, მე მას პერიოდულ დათბობაზე ვაყენებ. ზამთრისთვის შევიძინე ორიგინალური ზომის ჩინური ლითონის დისკების მეორე ნაკრები 1500 მანეთად. მომეწონა ჩაშენებული საწინააღმდეგო მოცურების ESP სისტემა. ზამთარში, თოვლსა და ყინულში, ის აჩქარებს და მანევრირებს სტაბილურად და თავდაჯერებულად. მანქანის წონა იგივეა, რაც B კლასის პუზოტეროკის, მაგრამ ბორტზე 130 კილოგრამს მეტი სჭირდება. მე არასოდეს მინახავს ასეთი ეფექტური ლიფტინგის ტევადობა მსგავსი კლასის კროსვორდების რომელიმე მოდელში (შესყიდვამდე შევისწავლე რუსეთში წარმოდგენილი ყველა ბრენდის ყველა მსგავსი მოდელი). მეჭეჭის ბატარეა ჩვეულებრივზე უჩვეულოდ მცირეა და ყოველთვის აჩვენებდა კარგ დატენვას.
გარბენი 45,000 კმ. საჭის თარო დატრიალდა. მივედი დილერთან. გამოიკვლიეს, გადაიღეს ფოტო და არ აღმოაჩინეს მექანიკური დაზიანება.
მეორე გამოცდაზე მიგვიწვიეს. დილერის თქმით, საჭის თაროს ერთ -ერთი ღერი გატეხილია. და ამის საფუძველზე, მათ უარი თქვეს საგარანტიო რემონტზე, მათ თქვეს, რომ თარო გაუმართავია, წნელები ჟანგიანი იყო. მათ შესთავაზეს ახლის ყიდვა 46,000 რუბლის ფასად, დამატებით მუშაობა ჩანაცვლებაზე. გამოდის TO 2 – ის გავლისას, ჩექმზე ხვრელი არ იყო, შემდეგ გამოჩნდა და 15 000 – ის ფარგლებში რკინიგზა მწყობრიდან გამოვიდა.
ავტო "Suzuki SH4" დებიუტი 2006 წელს შედგა. კომპანიამ ჟენევის შოუზე წარმოადგინა თავისი ახალი მოდელი. მისი სრული სახელია Sport Crossover 4x4 Seasons, მაგრამ იშვიათად გამოიყენებოდა ფართო წრეებში. განვითარების დასაწყისში იაპონურმა კომპანიამ გადაწყვიტა შერწყმა იტალიურ ფიატთან. ერთობლივი მუშაობის შედეგი იყო იტალიაში - სედიჩი. მანქანა კვლავ მოთხოვნადია რუსეთის ბაზარზე. მას შეუყვარდა მეპატრონეები, უპირველეს ყოვლისა, ღირებულების გამო, რაც თან ახლდა მოდელის კარგ ჯვარედინი შესაძლებლობებს.
თუმცა, დროთა განმავლობაში ცნობილი გახდა Suzuki CX4– ის სუსტი წერტილები: დიზაინი, სალონში ჩახშობა, ხმაურის დონის მომატება, მკაცრი შეჩერება და მგზავრების კომფორტის ხსენება საერთოდ არ არის საჭირო. თუმცა, მანქანის ფასების პოლიტიკამ გაიმარჯვა და ხელი შეუწყო გაყიდვების ზრდას. რატომ მოხდა? და ფაქტია, რომ ზემოაღნიშნულ ნაკლოვანებებთან ერთად, არსებობს გარკვეული მახასიათებლები, რომელთა არსებობისას ნაკლოვანებები აღარ ჩანს ისეთი მძიმე.
2009 წლის განახლების შემდეგ, შესამჩნევი ცვლილებები მოხდა. ზოგადად, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი წავიდნენ მანქანის სასარგებლოდ. ერთი წლის შემდეგ, განახლებული SX4 გამოჩნდა რუსეთის ბაზრებზე.
მეორე თაობის კროსოვერი SX4
2013 წელს გამოდის სუზუკის ახალი ვერსია. მნიშვნელოვნად გაიზარდა, უფრო მეტი სივრცეა სალონში. SX4 არის კროსოვერი. მისი სიგრძე 150 მმ -ით გაიზარდა და გახდა 4300 მმ, სიგანემაც განიცადა ცვლილებები (1765 მმ), რაც წინა ვერსიასთან განსხვავება იყო 10 მმ. ბორბლიანი ბაზის გაზრდამ 100 მმ -ით გააუმჯობესა Suzuki CX4– ის სტაბილურობა. ახალი ვერსიის ტექნიკური მახასიათებლები შთამბეჭდავი იყო: მანევრირება და კონტროლირებადობა გაიზარდა რამდენიმე დონით და ეს, მიუხედავად წინა, თუმცა გარკვეულწილად შეცვლილი პლატფორმისა. ღირს ყურადღება მიაქციოთ სიმაღლის შემცირებას 30 მმ -ით. 180 მმ -იანი კლირენსი საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად გაიაროთ გზის ყველაზე რთული მონაკვეთები.
უნდა აღინიშნოს, რომ ჯერჯერობით არ არის აღფრთოვანება ამ მოდელის თაყვანისმცემლებს შორის. ძველი ვერსია ჯერ კიდევ დიდი პატივისცემით სარგებლობს. მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს ავტომობილის სახელზე დაემატებინათ ინდექსი "Classic" (2006-2012).
უპირატესობების მიმოხილვა
განახლებულ Suzuki SH4– ში (რომლის ტექნიკური მახასიათებლები უკეთესობისკენ შეიცვალა), უკანა მგზავრებს ახლა შეუძლიათ თავი უფრო ფართო იგრძნონ. სიგრძის ზრდა უბრალოდ დაეცა ზურგზე და მაგისტრალზე. ასევე, მძღოლის ადგილს შეუმჩნეველი არ დარჩენია. მასში, სავარძლის გრძივი მორგება შესამჩნევად გახანგრძლივდა და ეს საშუალებას აძლევს მაღალ ადამიანებსაც კი კომფორტულად იგრძნონ თავი. წინა მგზავრიც უფრო კომფორტული გახდა, რომლის ადგილიც მძღოლის მსგავსად არის სიმაღლეში რეგულირებადი. ზის წინ, თუმცა მკაცრი, მაგრამ მხარეთა მხარდაჭერა ქების მიღმაა.
აღჭურვილობიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ დატკბეთ პანორამული ლუქით, ისევე როგორც ყველაფერი, რაც დამახასიათებელია თანამედროვე მანქანისთვის. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ სანავიგაციო სისტემაზე, ქსენონის განათებაზე, პარკირების სენსორებზე. მწარმოებელმა არ დაივიწყა კლიმატის კონტროლი ორ ზონაში. პლიუსებს შორის არის ასევე შესანიშნავი ხილვადობა, რაც უზრუნველყოფილია შედარებით ვიწრო კორპუსებით და დიდი სარკეებით.
ხარვეზების პოვნა
გარედან მოსაზრებების სუბიექტურობის გათვალისწინებით, მანქანამ შესამჩნევად უფრო თანამედროვე იერი დაიწყო. ამასთან, Suzuki SH4– ის სუსტი წერტილები ჯერ კიდევ საკმაოდ გამოხატულია. უპირველეს ყოვლისა, არსებობს პრეტენზიები რადიატორის ცხაურის დიზაინზე, მაგრამ ეს ნაკლი, მრავალი მოსაზრების თანახმად, იძლევა ძალიან "ჟესტს", ავლენს მანქანის სახეს. არსებობს გარკვეული დაპირისპირება ქუდის ფორმის შესახებ. მაგრამ ეს კომპონენტი ასევე მატებს თანამედროვეობას SX4– ის ექსტერიერს.
თუ ჩვენ გავაანალიზებთ სალონის ნაკლოვანებებს, მაშინ პირველი რაც თვალში მოგხვდებათ არის იაფი პერანგი. მწარმოებელმა გადაწყვიტა არ გამოეყენებინა ძვირადღირებული მასალები. ეს მინუსი კომპენსირებული იყო დიზაინით. ინტერიერის ზოგიერთ ნაწილში რბილი პლასტიკურიც კი არის. ზოგადად, ინტერიერი გამოიყურება ძალიან მარტივი, მაგრამ საკმაოდ ღირსეული.
მაჩვენებლები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მანქანის ღირებულებაზე
- ერგონომიკა იმსახურებს განსაკუთრებულ ქებას. "Suzuki SH4" (ფასი 1 მილიონი რუბლიდან) ამ კრიტერიუმში იმსახურებს მყარ "ხუთეულს" და ერთ -ერთ ყველაზე მაღალ ადგილს თავის კლასში.
- სავარძლის ტრანსფორმაცია. უკანა მგზავრებს შეუძლიათ შეცვალონ თავიანთი სავარძლების საზურგე. და ზაფხულის ცხელ დღეს და ზამთრის ცივ საღამოს შეგიძლიათ კომფორტულად მოათავსოთ სასმელები ცენტრალურ საყრდენზე, სადაც არის თასის მფლობელები.
- აღინიშნება დიდი რაოდენობის სხვადასხვა ღრუების არსებობა მცირე საყოფაცხოვრებო ჭურჭლის მოსათავსებლად.
- ფართო საბარგული, სათადარიგო ბორბალი.
"Suzuki SH4" - ის ყველაზე სუსტი წერტილები
მომხმარებლის მიმოხილვებისა და ექსპერტების დასკვნების თანახმად, ყველაზე დაუცველი წერტილი Suzuki CX4 მანქანაში არის შიდა წვის ძრავა. ეს არის ადგილი, სადაც მწარმოებლებს აქვთ საფიქრალი. ეს მოდელი შემოთავაზებულია მხოლოდ ერთი ტიპის ძრავით. და, უნდა აღინიშნოს, არ არის ძალიან შეცვლილი.
სუზუკის ძრავა არის ბენზინის ატმოსფერული ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 117 ლიტრი. თან. და მოცულობა 1.6 ლიტრი. მომხმარებელს ეძლევა არჩევანი მხოლოდ გადაცემის ტიპზე - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან ვარიატორი. ამასთან, ამ უკანასკნელის მუშაობას ასევე აქვს ნაკლოვანებები. ამაჩქარებლის პედლები არასტაბილურად რეაგირებს მძღოლის ფეხის მოქმედებაზე, ან აძრობს მანქანას ადგილიდან, ან ქმნის უხილავ კედელს მის წინ. ეს პუნქტები, რა თქმა უნდა, მოითხოვს გარკვეულ სამუშაოს.
ქვედა გადაცემებში, სუზუკის ძრავა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, "დუნდება" და ეს უსიამოვნოა. და ფაქტია, რომ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტია დაახლოებით 4400 rpm.
ამ ყველაფერთან ერთად, ჩვენ პატივი უნდა მივაგოთ ძრავის ეკონომიკას. ეს არის 8-9 ლიტრი 100 კილომეტრზე ურბანულ ციკლში და 6 ლიტრი მაგისტრალზე. მანქანას აქვს ყველა წამყვანი რეჟიმი, რაც უპირატესობას ქმნის თოვლსა და ტალახში მოგზაურობისას.
ხარვეზების მოკლე მიმოხილვა
- აღსანიშნავია ხმის იზოლაციის უკიდურესად სუსტი დონე, რომლის დროსაც სალონში ისმის ძრავისა და ბორბლების თითქმის ნებისმიერი ხმა.
- ერთი შეხედვით, შეჩერება კარგად არის მორგებული, მაგრამ Suzuki SH4– ის სუსტი წერტილები არის სერიოზული დარღვევები გზაზე, მათზე მოძრაობისას იგრძნობა კაკუნი და ვიბრაცია.
- მართვა საკმაოდ თავდაჯერებულია, მაგრამ მაღალი სიჩქარით არის დაგროვება.
Suzuki SX4– ზე დაბალი მოთხოვნის კიდევ ერთი მიზეზი
ამ მოდელის ამჟამინდელი საფასო პოლიტიკა SX4- ს ბევრად უფრო ხელმისაწვდომს ხდის, ვიდრე მისი კონკურენტები. ყოველივე ამის შემდეგ, მაქსიმალური კონფიგურაცია მომხმარებელს მხოლოდ 1.2 მილიონი რუბლი დაუჯდება. კეთილმოწყობილი კროსვორდის ასეთი ფასი საკმაოდ მისაღები ფიგურაა.
რა გავლენას ახდენს მოდელის გაყიდვების დაბალი მაჩვენებლები? და ფაქტია, რომ იმ დროს, როდესაც მანქანა შემოვიდა ბაზარზე, ფასის სხვაობა მანქანის წინა ვერსიასთან ძალიან შესამჩნევი იყო. და შიდა წვის ძრავის დაბალ ცვალებადობასთან ერთად, ახალი მოდელის კონკურენტუნარიანობა დაბალი აღმოჩნდა.
"Suzuki CX4" (1.6 ძრავის სრული ნაკრები "მექანიკით") საკმაოდ ღირსეული არჩევანია. მძღოლი სარგებლობს აჩქარებით და საწვავის ეკონომიით.