არსებობს გარკვეული მსგავსება კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებთან Ducato, Boxer და Jumper of Fiat, Peugeot და Citroen. არსებობს რამდენიმე ვერსია, რომელიც ხსნის მათ ვინაობას. ზოგი მათგანი შორს არ არის სიმართლეს, ზოგი კი მხოლოდ ნაწილობრივ ესაზღვრება საღი აზროვნებას, მოგვითხრობს მოპარული გეგმების ან იდუმალი დიზაინერის შესახებ, რომელიც სამი სახელით მუშაობდა. როგორ მოხდა ყველაფერი, ახლავე მოგიყვებით.
ფურგონების დაბადების წარმოშობა
თუ ამ სამი მანქანის პირველივე მოდელების ემბლემებს ხელით გადააფარებთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ტყუპებს დაემსგავსებიან. იმის გასაგებად, თუ რატომ გახდა მოდელები ერთმანეთის თითქმის კლონი, მოდით, ცოტათი ჩავუღრმავდეთ ისტორიას.
Fiat Ducato 1981 წელს დაიბადა. მას სამებიდან ყველაზე გრძელი ისტორია აქვს, რადგან 1994 წელს ჯამპერი და ბოქსერი გამოჩნდნენ, დეველოპერები უკვე ამზადებდნენ მის მომავალ თაობას წარმოებისთვის. გათავისუფლებაში PSA ჯგუფთან ერთად მონაწილეობდა იტალიური კომპანია Sevel Sud. სწორედ მათი შემოქმედებითი გამოკვლევების შედეგად მოხდა Peugeot Boxer, Fiat Ducato და Citroen Jumper, რომელთა შედარება დაიწყო მთელი სამების გამოჩენის პირველივე დღიდან. მოდელები აჩვენებდნენ არა მხოლოდ მსგავსი გარე მახასიათებლებს, ნაწილების ურთიერთშემცვლელობაც კი არსებობდა. თუმცა, როგორც ცოტა მოგვიანებით გაირკვა, მთელი ტექნიკური პირადობა იქ დასრულდა. ენერგიის ერთეულებისა და ტრანსმისიების სრული ნაკრები თითოეული ფურგონისთვის იმდენად ინდივიდუალურია, რომ არცერთ Fiat ძრავას არ შეუძლია შეცვალოს შიდაწვის ძრავა Peugeot ან Citroen– ით და პირიქით.
დუკატოს სარგებელი
დავიწყოთ უძველესიდან. Fiat Ducato– ს დომინირება არასოდეს დაუპირისპირდა ანალოგებს, ვინაიდან სამივე მანქანა გაიყიდა ბაზრის სხვადასხვა სეგმენტში. ჯამპერი და ბოქსერი კორპორატიული ბიზნესის დასახმარებლად წავიდნენ და დუკატო გახდა ზუსტად ის ფურგონი, რომელსაც კერძო მფლობელები ელოდებოდნენ, ეკონომიური, მრავალმხრივი სარემონტო თვალსაზრისით და იაფი ღირებულებით.
2013 წელს Ducato– ს შემადგენლობას ერთგვარი იუბილე ჰქონდა: გაყიდული მანქანების რაოდენობამ 2.5 მილიონ ერთეულს გადააჭარბა. Fiat– ის კონცერნმა მომხმარებლებს შესთავაზა არა მხოლოდ ფურგონები, არამედ სხეულის სხვა Ducato– ს გადაწყვეტილებები, როგორიცაა:
მიკროავტობუსები;
2 კარიანი პიკაპი;
3- და 4-კარიანი მეტალის სატვირთო მანქანები;
საბორტო სატვირთო მანქანები.
რაც შეეხება ფურგონებს, სხეულის სამკურნალო საშუალებების შედარება მსგავსია. მაგრამ თუ საავტომობილო ვერსიით აირჩევთ Citroen Jumper- ს, Fiat Ducato- ს ან Peugeot Boxer- ს, მაშინ "ოქროს მონეტაში" დენის ერთეულების რაოდენობა უფრო მეტია. პარამეტრების მხრივ, ჩვენ მსგავსება გვაქვს მოცულობის დიაპაზონში, 1,9 ლიტრიდან 2,8 ლიტრიან ვერსიამდე, ბენზინის მოდიფიკაციებზე კი - იგივე RFW ძრავა. მაგრამ Fiat– ის დიზელის ძრავები ძირითადად საკუთარი წარმოების დამონტაჟდა. PSA– ს რამდენიმე განყოფილება ბრწყინავდა, მაგრამ უმეტესობა შექმნილია იტალიის ბიუროს Sofim– ის მიერ. პრინციპში, სამებას აქვს მრავალი საავტომობილო ანალოგი, მაგრამ მათ ყველას განსხვავებული გადაცემათა კოლოფი და მიმაგრება აქვთ.
ირჩევს რა უნდა იყიდოს: Fiat Ducato ან Citroen Jumper, ყველა მძღოლი ყურადღებას ამახვილებს მანქანის ძლიერ და სუსტ მხარეებზე. "იტალიელს" განიცდის არცთუ საიმედო კარები მეტალის ვერსიით და დაბალი დესანტი, რაც, სრული დატვირთვისას, ართულებს გადაადგილებას ცუდი გზის ზედაპირებზე. მაგრამ ყველაზე მეტი საჩივარი გამოწვეულ იქნა შასის მიერ, რომელიც ხშირად მედდა მწარმოებლების მიერ გაცემული გარბენის მხოლოდ ორი მესამედით. რაც შეეხება კვების ბლოკებს, აქ მთელი ასორტიმენტი გამოირჩევა შესანიშნავი სიჩქარითა და ტექნიკური მახასიათებლებით, ხანგრძლივი მუშაობით და მრავალფეროვნებით, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ არა მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, არამედ ანალოგები.
Peugeot Boxer
ძალიან რთულია იმის არჩევა, თუ რომელია უკეთესი Fiat Ducato ან Peugeot Boxer ტექნიკური თვალსაზრისით, ვიხელმძღვანელოთ იმით, რომ მათი კვების ბლოკები თითქმის იგივეა. მოკრივეს შესთავაზეს სხეულის 4 გადაწყვეტილება:
-
მიკროავტობუსი;
დაბალი ტონალობის სატვირთო;
გადაცემათა კოლოფი Boxer– ზე იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური ან 4 – დიაპაზონიანი ავტომატი. Fiat Ducato ამ გაგებით უფრო წარმატებას მიაღწია, ვინაიდან მის ზოგიერთ ვერსიაში შეიძლება იამაყონ რობოტული კოლოფის, ისევე როგორც კლასიკური 6 სიჩქარიანი მექანიკის არსებობით.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, Peugeot Boxer– ის, ისევე როგორც Fiat– ის უარყოფითი მხარეები უფრო დიდ გავლენას ახდენს შასზე და კორპუსზე, ვიდრე ტექნიკური შიგთავსით და ენერგორესურსებით.
მეპატრონეები უკმაყოფილებას გამოთქვამენ სხეულის ტროტუარზე, სწრაფად გაღებულ კარებსა და სიარულზე. მაგრამ, თუ ფიატის გვერდითი კარები მაინც რატომღაც მოძრაობს დაბალ ტემპერატურაზე, მაშინ ბოქსისთვის მათი დახურვა არარეალურია.
ხშირი მაღალი გამავლობის მანქანით, "ფრანგი" სწრაფად იცვამს სამუხრუჭე ბალიშებს, რაც სხვა პრობლემას იწვევს. ხშირად ძნელია ორიგინალი სათადარიგო ნაწილების პოვნა და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი Peugeot მოკრივის ანალოგების პოვნა. ავტომატური შეკეთების თვალსაზრისით, ეს არ არის უნივერსალური. მფლობელებს ან უნდა დაელოდონ შეკვეთილ ნაწილებს, ან დემონტაჟისთვის ეძებონ ნახმარები, ან Fiat– ისგან უნდა მოძებნან ურთიერთშემცვლელ ვარიანტებს.
Boxer- ის დადებითი ასპექტებიდან ჩვენ აღვნიშნავთ ეკონომიკას, რესურსების ინტენსიურ ენერგეტიკულ ერთეულებს და მიწის უფრო მაღალ დაშორებას, ვიდრე "იტალიური". ლიმიტამდე დატვირთული ბოქსიორი მუცელს არ ასრიალებს ასფალტზე, თუმცა მის შასას, ისევე როგორც Fiat- ს, არ მოსწონს სრული დატვირთვა.
თუ შევადარებთ Fiat Ducato- ს და Peugeot Boxer- ის საწვავის მოხმარებას კომბინირებულ ციკლში, მაშინ აქ პალმა ეკონომიკური თვალსაზრისით ეკუთვნის "ფრანგს" - 9 ლიტრი 100 კმ-ზე "Fiat" 10.1-ის წინააღმდეგ.
Citroen Jumper
ახლა მოდით ვისაუბროთ Jumper- ზე. ამ მოდელის კორპუსის გადაწყვეტილებების არჩევისას, Citroen ცოტა უფრო წინ წავიდა, ვიდრე მისი ამხანაგები. ჯამპერის აქტივში გვაქვს:
მეტალის სატვირთო მანქანა;
ტვირთისა და სამგზავრო კომბინირებული ვარიანტი;
სამგზავრო ავტობუსის 2 ვერსია;
შასი, რომელზეც შეგიძლიათ დააყენოთ ჩარდახის ჩარჩო, გვერდითი პლატფორმა, წარმოებული საქონელი და იზოთერმული ფურგონები.
ენერგორესურსების ასორტიმენტმა გაიმეორა Peugeot და Fiat ძრავების ხაზი, გარდა 2 ლიტრიანი რამდენიმე ვერსიისა. ჯამპერს ასევე ჰქონდა 3 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც დეველოპერებმა ისესხეს Iveco– სგან. 157 ცხენის ძალის პირდაპირი საწვავით მომარაგება გათვლილი იყო ევროპელი და რუსი მომხმარებლებისთვის და დამონტაჟდა შასზე.
ძრავებთან ურთიერთქმედებისათვის შემოთავაზებული იყო მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 და 6 ნაბიჯით. ავტომატიზირებული ყუთის შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ როგორც ვარიანტი, რაც, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ფინანსური საკითხებში არც ისე მომგებიანია. უფრო ადვილია Fiat Ducato– ს ფულის აღება რობოტული გადაცემათა კოლოფით იმავე ოდენობით.
Citroen Jumper– ის თითქმის ყველა მინუსი იმეორებს Fiat– ის და Peugeot– ის პრობლემებს. ხშირად საჭიროა კორპუსის და შასის შეკეთება. და ეს, სამწუხაროდ, მთელი სამების დიაგნოზია.
მაგრამ არსებობს ისეთი პრობლემებიც, რომელთა არსებობის დროსაც ჯამპერმა გვერდს აუვლის თავისი ამხანაგები. ქარხნის გაყვანილობა ვერ უძლებს სტრესს და ხშირად მოკლედ ჩართვას. ამიტომ, ფრანგული ავტომობილის შეძენისას უმჯობესია დაუყოვნებლივ დაიწყოთ სადენების უკეთესი ჯვრით უკეთესი ხაზებით ჩანაცვლება. არც ძრავის ზეთის მოხმარების მდგომარეობაა საუკეთესო. მძიმე დატვირთვის დროს იხარჯება დაახლოებით 500 მლ 10 ათას კმ-ზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ სრულ ჩანაცვლებაზე, რაც უნდა გაკეთდეს ყოველ 15000 კმ-ზე.
Fiat, Peugeot თუ Citroen?
მომავალი მფლობელი ირჩევს მანქანას, რომელიც ყველაზე მეტად შეესაბამება მის მოლოდინებსა და პრეფერენციებს. იქნება ეს ეკონომიური, მრავალმხრივი Ducato, თუ Boxer თავისი მარაგი ნაწილებით და სამების ყველაზე დაბალი საწვავის მოხმარებით. ან ჯამპერი, რომელსაც აქვს სხეულის სამკუთხედის ყველაზე ფართო სპექტრი და ენერგიის ერთეულის ხაზი, რომელიც წარმატებით შეირჩა მათთვის. ამ მანქანების კომერციული ორიენტაცია საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ მათზე, როგორც ბიზნესის კეთების საიმედო თანაშემწეებზე, რომელთა გარეშეც თითქმის შეუძლებელია ხელშესახები ფინანსური წარმატების მიღწევა.
მახასიათებლების მოკლე ცხრილი
|
მანქანის ბრენდი |
Peugeot Boxer |
Fiat Ducato |
Citroen Jumper |
|
მწარმოებელი |
იტალია, საფრანგეთი |
||
|
სხეულის გადაწყვეტილებები |
|||
|
Მაქსიმალური სიჩქარე |
|||
|
სრული მასა |
|||
|
ენერგიის ერთეულების დიაპაზონი |
|||
|
საწვავის საშუალო მოხმარება სრული დატვირთვით |
10,1 ლ / 100 კმ |
||
|
Გადაცემა |
5-ე ქ. მექანიკური ტრანსმისია, 4-ე ქ. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი |
6 ს.კ. მექანიკური გადაცემა, რობოტი |
მექანიკური გადაცემა 5 ან 6 სიჩქარიანი. |
Არჩევანი შენზეა
ყველა ნაწილი ერთ ადგილზე
როგორც კომერციული სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი, უაღრესად მნიშვნელოვანია ზრუნვა მის დროულ მოვლაზე. ამ შემთხვევაში, მოდით რამდენიმე რჩევა მოგცეთ იგივე Ducato- ს მაგალითზე.
Ducato Elabuga- ს სათადარიგო ნაწილებში სათადარიგო ნაწილების შეკვეთა აზრი არ აქვს, ვინაიდან იტალიელების მიერ ეს მოდელი დიდი ხანია შეჩერებულია. როგორც სახელიდან ჩანს, მოდელი აწყობილია იელაბუგას საავტომობილო ქარხანაში.
საავტომობილო ბაზრებზე ხშირად შეიძლება შეგხვდეთ ისეთი სიტუაციის წინაშე, როდესაც გარკვეული კომპონენტები არ არის ხელმისაწვდომი და ზოგიერთ სახარჯო მასალისთვის ერთ ადგილზე წასვლა გიწევთ, სხვებისთვის (მაგალითად) მეორეზე. ამ პრობლემის მარტივი გამოსავალი არსებობს.
Ducato– ს სათადარიგო ნაწილების სრული ასორტიმენტი, Ducato 244, 250– ის სათადარიგო ნაწილების ჩათვლით, კონკურენტულ ფასებში შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩვენი კომპანიისგან. ჩვენ გთავაზობთ ორიგინალ ნაწილებს და მათ მაღალხარისხოვან კოლეგებს მოსკოვში და რუსეთის ფედერაციის რეგიონებში მიწოდებასთან ერთად.
ყველა ხელმისაწვდომი სათადარიგო ნაწილის სრული ელექტრონული კატალოგი განთავსებულია ჩვენს ვებგვერდზე. ონლაინ კატალოგის უპირატესობაა ის, რომ მასში რეგულარულად შეიტანება ცვლილებები, ამიტომ კლიენტს ყოველთვის აქვს შესაძლებლობა გაეცნოს არსებულ ფასებს და საწყობში არსებულ საქონელს. სამუშაო საათებში საიტზე შესვლისას შეგიძლიათ ისარგებლოთ ჩვენი სპეციალისტების უფასო კონსულტაციით, რომლებიც დაეხმარებიან მწარმოებლის არჩევაში და შესთავაზებენ კლიენტს გადახდის ყველაზე მოსახერხებელ მეთოდს. იმისათვის, რომ წარმატებით შეუკვეთოთ ინტერნეტი, უნდა მიუთითოთ ზუსტი მონაცემები ავტომობილის მოდელის დიაპაზონის, წარმოების წლის, ძრავის მოდიფიკაციისა და გაყიდვების ბაზარზე, თუ მანქანა იმპორტირებულია. საცალო სავაჭრო ობიექტში ყიდვისას გირჩევთ თან გქონდეთ საჭირო ნაწილი შედარებისთვის ან შერჩევისთვის. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ყოველთვის, იმისათვის, რომ მაგალითად Fiat Ducato ყუთი (გადაცემათა კოლოფი) არ შეიძინოთ, ეს მოწყობილობა თქვენთანაა. Არაა პრობლემა. თუ ნაწილები არ არის ხელთ, მანქანის შესახებ მონაცემების გარდა, motorist- ს უნდა მიუთითოს შემდეგი პარამეტრები:
ყუთის ტიპი (მექანიკა, ავტომატიკა, რობოტი);
პროგრამების რაოდენობა;
კლატჩის ტიპი.
ისევე, როგორც ყიდვა გჭირდებათ, გასათვალისწინებელია:
ნომინალური ძაბვა და სიმძლავრე;
დისკის როტაციის მიმართულება;
დასაშვები სამუშაო ტემპერატურა.
რა კომპონენტებიც არ არის მწყობრიდან გამოსული, რა მექანიზმიც არ არის ნახმარი, ჩვენი კომპანია ყოველთვის მზადაა დაეხმაროს ნებისმიერი სათადარიგო ნაწილის შეძენაში, არამარტო Fiat Ducato– ს, არამედ სხვა მანქანების დიდ ჩამონათვალს, როგორც იმპორტირებულ, ისე შინაური. მომხმარებლის კომფორტისთვის შეკვეთები მიიღება როგორც ტელეფონით, ასევე კომპანიის ვებგვერდზე. ჩვენ ყოველთვის მოხარული ვართ, რომ დაგეხმარებით, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ.
"ძალიან მინდა მიკროავტობუსი, მაგრამ ბევრი ფული არ მაქვს. Peugeot Boxer, Fiat Ducato და Citroёn Jumper, XX საუკუნის ბოლოს" shaggy "წლები, შესანიშნავია ჩემი ბიუჯეტისთვის. მაგრამ დიზელის ძრავით (მოცულობა 1.9, 2.5, 2, 8, 2.0 ლ) არჩევანის გაკეთება? მე მესმის, რომ მათი გარბენი ნახევარ მილიონ კილომეტრზე მეტია, თქვენ უნდა გადახედოთ რა დარჩა სხეულიდან, მაგრამ ძრავების შესახებ არაფერი ვიცი 1999 წლის კარნავალი ეტლით და სამი შვილით არასასიამოვნო იქნება, რადგან შუა რიგში მხოლოდ ორი ადგილია და მსურს ეტლი არ ჩამოვყარო. ”
Peugeot Boxer & Co ოჯახის წარმომადგენლები კომფორტულად და ფართო "სამუშაო ცხენებით" გამოირჩევიან, მაგრამ საიმედოობის მხრივ გულწრფელად საშუალო, ხოლო კოროზიის მიმართ სხეულის წინააღმდეგობის მხრივ აღიარებენ უცხო პირებს. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება პირველი ფაზის მანქანებს (1993-2001 წლები), მათ შორის უკვე საკმაოდ პრობლემატურია ნიმუშის მოძებნა კორპუსის გარეშე, ლპობის გარეშე. ამ ფონზე, წინა სავალი ნაწილის პრობლემები (დიდი დატვირთვით მოძრაობა სწრაფად ანადგურებს ბიძგების საკისრებს და ბურთულურ სახსრებს) უპრიანი წვრილმანებია.
რაც შეეხება ძრავებს, მრავალი ვარიაციაა შემოთავაზებული წლების განმავლობაში და სხვადასხვა ბრენდისთვის. კერძოდ, უნდა გვესმოდეს, რომ წინა პალატის დიზელები გამოიყენებოდა როგორც პირველი ფაზის მანქანებში, ასევე ძრავებში პირდაპირი საწვავის ინჟექტორით, ხოლო 2000-იან წლებში ელექტროგადამცემი ხაზი ემყარებოდა Common Rail– ის ძრავებს (HDI– ს მქონე / JTD ინდექსი). საერთო ელექტროგადამცემი ხაზით, Boxer- ისა და Jumper- ის ზოგი ვერსია იკვებებოდა PSA ძრავებით, ხოლო Ducato იკვებებოდა Fiat- ის საკუთარი ძრავებით. ამასთან, დავუბრუნდეთ მკითხველის კითხვას: რომელი ვარიანტი უნდა აირჩიოთ?
1.9 და 2.5 ლიტრი მოცულობის ატმოსფერული ძრავები არ არის რეკომენდებული ყიდვისთვის: ისინი გულწრფელად სუსტები არიან და, შესაბამისად, უმოწყალოდ "გააუპატიურებენ" მთელი სამსახურის ვადის განმავლობაში, ისინი, როგორც წესი, არ არიან საუკეთესო ტექნიკურ მდგომარეობაში. გარდა ამისა, 1.9 მიდრეკილია გადახურებისკენ. დაბოლოს, საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ისინი უკეთესს არ გამოიყურებიან ვიდრე ტურბოდიზელის ვერსიები.
ამ ოჯახის მანქანებისთვის საუკეთესოა 2.8 ლიტრიანი ძრავა (SOFIM, ასევე ცნობილია Iveco– ს მოდელებიდან), რომელიც შეიძლება იყოს პირდაპირი საწვავის ინჟექცია ან Common Rail. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ის ოდნავ ნაკლებად ითხოვს საწვავის ხარისხს და უფრო ადვილად გამოსწორდება. მაგრამ ერთი და იგივე, მკაცრად არ არის რეკომენდებული საწვავისა და საპოხი მასალების დაზოგვა, უმჯობესია მომსახურების ინტერვალი შეინარჩუნოთ არაუმეტეს 10,000 კმ.
ერთადერთი, მაგრამ: 2.8 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებზე უფრო ხშირია მექანიკური გადაცემის ავარია, რის შედეგადაც ხდება 1500-2000 რუბლის დაკარგვა. ამასთან, გადაცემის პრობლემები შესაძლებელია სხვა ძრავებთან დაკავშირებით, ამიტომ საცდელი მოგზაურობის დროს ყუთიდან უცხო ხმები უნდა გაგაფრთხილოთ.
2.5 ლიტრი მოცულობის ტურბოდიზელებს აწარმოებენ PSA (TD) და Iveco (TDI). პრინციპში, არცერთი ვარიანტი არ არის ცუდი, თუმცა, წარმოების პირველი წლის მანქანებზე, 12 სარქველიან ფრანგულ ძრავებს აღენიშნებოდათ ცილინდრის თავის და გატეხილი სარქველების პრობლემები.
2.0 ლიტრიანი ძრავა, როგორც ჩანს, ჩვეულებრივი სარკინიგზო ძრავაა, რომელიც დამონტაჟებულია 2000 წლიდან. ეს ასევე კარგი ვარიანტია, რომელიც უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი წინამორბედები საკმარისად მაღალი საიმედოობით, მაგრამ ამ მხრივ ის მაინც ჩამოუვარდება 2.8 ძრავას. იგივე შეიძლება ითქვას HDI / JTD- ის 2.2 ვერსიაზე, რომელიც 2002 წლიდან გვთავაზობს. ამასთან, გაბედავთ ვივარაუდოთ, რომ უახლესი ასლების ღირებულება უკვე აღემატება კითხვის ავტორის ბიუჯეტს. ზედმეტი გადახდა გამართლებულია: გადაკეთებული მანქანები უკეთესად გამოიყურებიან როგორც საიმედოობის, ასევე კოროზიის მიმართ მდგრადობის თვალსაზრისით.
არსებობს გარკვეული მსგავსება კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებთან Ducato, Boxer და Jumper of Fiat, Peugeot და Citroen. არსებობს რამდენიმე ვერსია, რომელიც ხსნის მათ ვინაობას. ზოგი მათგანი შორს არ არის სიმართლეს, ზოგი კი მხოლოდ ნაწილობრივ ესაზღვრება საღი აზროვნებას, მოგვითხრობს მოპარული გეგმების ან იდუმალი დიზაინერის შესახებ, რომელიც სამი სახელით მუშაობდა. როგორ მოხდა ყველაფერი, ახლავე მოგიყვებით.
ფურგონების დაბადების წარმოშობა
თუ ამ სამი მანქანის პირველივე მოდელების ემბლემებს ხელით გადააფარებთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ტყუპებს დაემსგავსებიან. იმის გასაგებად, თუ რატომ გახდა მოდელები ერთმანეთის თითქმის კლონი, მოდით, ცოტათი ჩავუღრმავდეთ ისტორიას.
Fiat Ducato 1981 წელს დაიბადა. მას სამებიდან ყველაზე გრძელი ისტორია აქვს, რადგან 1994 წელს ჯამპერი და ბოქსერი გამოჩნდნენ, დეველოპერები უკვე ამზადებდნენ მის მომავალ თაობას წარმოებისთვის. გათავისუფლებაში PSA ჯგუფთან ერთად მონაწილეობდა იტალიური კომპანია Sevel Sud. სწორედ მათი შემოქმედებითი გამოკვლევების შედეგად მოხდა Peugeot Boxer, Fiat Ducato და Citroen Jumper, რომელთა შედარება დაიწყო მთელი სამების გამოჩენის პირველივე დღიდან. მოდელები აჩვენებდნენ არა მხოლოდ მსგავსი გარე მახასიათებლებს, ნაწილების ურთიერთშემცვლელობაც კი არსებობდა. თუმცა, როგორც ცოტა მოგვიანებით გაირკვა, მთელი ტექნიკური პირადობა იქ დასრულდა. ენერგიის ერთეულებისა და ტრანსმისიების სრული ნაკრები თითოეული ფურგონისთვის იმდენად ინდივიდუალურია, რომ არცერთ Fiat ძრავას არ შეუძლია შეცვალოს შიდაწვის ძრავა Peugeot ან Citroen– ით და პირიქით.
დუკატოს სარგებელი
დავიწყოთ უძველესიდან. Fiat Ducato– ს დომინირება არასოდეს დაუპირისპირდა ანალოგებს, ვინაიდან სამივე მანქანა გაიყიდა ბაზრის სხვადასხვა სეგმენტში. ჯამპერი და ბოქსერი კორპორატიული ბიზნესის დასახმარებლად წავიდნენ და დუკატო გახდა ზუსტად ის ფურგონი, რომელსაც კერძო მფლობელები ელოდებოდნენ, ეკონომიური, მრავალმხრივი სარემონტო თვალსაზრისით და იაფი ღირებულებით.
2013 წელს Ducato– ს შემადგენლობას ერთგვარი იუბილე ჰქონდა: გაყიდული მანქანების რაოდენობამ 2.5 მილიონ ერთეულს გადააჭარბა. Fiat– ის კონცერნმა მომხმარებლებს შესთავაზა არა მხოლოდ ფურგონები, არამედ სხეულის სხვა Ducato– ს გადაწყვეტილებები, როგორიცაა:
მიკროავტობუსები;
2 კარიანი პიკაპი;
3- და 4-კარიანი მეტალის სატვირთო მანქანები;
საბორტო სატვირთო მანქანები.
რაც შეეხება ფურგონებს, სხეულის სამკურნალო საშუალებების შედარება მსგავსია. მაგრამ თუ საავტომობილო ვერსიით აირჩევთ Citroen Jumper- ს, Fiat Ducato- ს ან Peugeot Boxer- ს, მაშინ "ოქროს მონეტაში" დენის ერთეულების რაოდენობა უფრო მეტია. პარამეტრების მხრივ, ჩვენ მსგავსება გვაქვს მოცულობის დიაპაზონში, 1,9 ლიტრიდან 2,8 ლიტრიან ვერსიამდე, ბენზინის მოდიფიკაციებზე კი - იგივე RFW ძრავა. მაგრამ Fiat– ის დიზელის ძრავები ძირითადად საკუთარი წარმოების დამონტაჟდა. PSA– ს რამდენიმე განყოფილება ბრწყინავდა, მაგრამ უმეტესობა შექმნილია იტალიის ბიუროს Sofim– ის მიერ. პრინციპში, სამებას აქვს მრავალი საავტომობილო ანალოგი, მაგრამ მათ ყველას განსხვავებული გადაცემათა კოლოფი და მიმაგრება აქვთ.
ირჩევს რა უნდა იყიდოს: Fiat Ducato ან Citroen Jumper, ყველა მძღოლი ყურადღებას ამახვილებს მანქანის ძლიერ და სუსტ მხარეებზე. "იტალიელს" განიცდის არცთუ საიმედო კარები მეტალის ვერსიით და დაბალი დესანტი, რაც, სრული დატვირთვისას, ართულებს გადაადგილებას ცუდი გზის ზედაპირებზე. მაგრამ ყველაზე მეტი საჩივარი გამოწვეულ იქნა შასის მიერ, რომელიც ხშირად მედდა მწარმოებლების მიერ გაცემული გარბენის მხოლოდ ორი მესამედით. რაც შეეხება კვების ბლოკებს, აქ მთელი ასორტიმენტი გამოირჩევა შესანიშნავი სიჩქარითა და ტექნიკური მახასიათებლებით, ხანგრძლივი მუშაობით და მრავალფეროვნებით, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ არა მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, არამედ ანალოგები.
Peugeot Boxer
ძალიან რთულია იმის არჩევა, თუ რომელია უკეთესი Fiat Ducato ან Peugeot Boxer ტექნიკური თვალსაზრისით, ვიხელმძღვანელოთ იმით, რომ მათი კვების ბლოკები თითქმის იგივეა. მოკრივეს შესთავაზეს სხეულის 4 გადაწყვეტილება:
-
მიკროავტობუსი;
დაბალი ტონალობის სატვირთო;
გადაცემათა კოლოფი Boxer– ზე იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური ან 4 – დიაპაზონიანი ავტომატი. Fiat Ducato ამ გაგებით უფრო წარმატებას მიაღწია, ვინაიდან მის ზოგიერთ ვერსიაში შეიძლება იამაყონ რობოტული კოლოფის, ისევე როგორც კლასიკური 6 სიჩქარიანი მექანიკის არსებობით.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, Peugeot Boxer– ის, ისევე როგორც Fiat– ის უარყოფითი მხარეები უფრო დიდ გავლენას ახდენს შასზე და კორპუსზე, ვიდრე ტექნიკური შიგთავსით და ენერგორესურსებით.
მეპატრონეები უკმაყოფილებას გამოთქვამენ სხეულის ტროტუარზე, სწრაფად გაღებულ კარებსა და სიარულზე. მაგრამ, თუ ფიატის გვერდითი კარები მაინც რატომღაც მოძრაობს დაბალ ტემპერატურაზე, მაშინ ბოქსისთვის მათი დახურვა არარეალურია.
ხშირი მაღალი გამავლობის მანქანით, "ფრანგი" სწრაფად იცვამს სამუხრუჭე ბალიშებს, რაც სხვა პრობლემას იწვევს. ხშირად ძნელია ორიგინალი სათადარიგო ნაწილების პოვნა და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი Peugeot მოკრივის ანალოგების პოვნა. ავტომატური შეკეთების თვალსაზრისით, ეს არ არის უნივერსალური. მფლობელებს ან უნდა დაელოდონ შეკვეთილ ნაწილებს, ან დემონტაჟისთვის ეძებონ ნახმარები, ან Fiat– ისგან უნდა მოძებნან ურთიერთშემცვლელ ვარიანტებს.
Boxer- ის დადებითი ასპექტებიდან ჩვენ აღვნიშნავთ ეკონომიკას, რესურსების ინტენსიურ ენერგეტიკულ ერთეულებს და მიწის უფრო მაღალ დაშორებას, ვიდრე "იტალიური". ლიმიტამდე დატვირთული ბოქსიორი მუცელს არ ასრიალებს ასფალტზე, თუმცა მის შასას, ისევე როგორც Fiat- ს, არ მოსწონს სრული დატვირთვა.
თუ შევადარებთ Fiat Ducato- ს და Peugeot Boxer- ის საწვავის მოხმარებას კომბინირებულ ციკლში, მაშინ აქ პალმა ეკონომიკური თვალსაზრისით ეკუთვნის "ფრანგს" - 9 ლიტრი 100 კმ-ზე "Fiat" 10.1-ის წინააღმდეგ.
Citroen Jumper
ახლა მოდით ვისაუბროთ Jumper- ზე. ამ მოდელის კორპუსის გადაწყვეტილებების არჩევისას, Citroen ცოტა უფრო წინ წავიდა, ვიდრე მისი ამხანაგები. ჯამპერის აქტივში გვაქვს:
მეტალის სატვირთო მანქანა;
ტვირთისა და სამგზავრო კომბინირებული ვარიანტი;
სამგზავრო ავტობუსის 2 ვერსია;
შასი, რომელზეც შეგიძლიათ დააყენოთ ჩარდახის ჩარჩო, გვერდითი პლატფორმა, წარმოებული საქონელი და იზოთერმული ფურგონები.
ენერგორესურსების ასორტიმენტმა გაიმეორა Peugeot და Fiat ძრავების ხაზი, გარდა 2 ლიტრიანი რამდენიმე ვერსიისა. ჯამპერს ასევე ჰქონდა 3 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც დეველოპერებმა ისესხეს Iveco– სგან. 157 ცხენის ძალის პირდაპირი საწვავით მომარაგება გათვლილი იყო ევროპელი და რუსი მომხმარებლებისთვის და დამონტაჟდა შასზე.
ძრავებთან ურთიერთქმედებისათვის შემოთავაზებული იყო მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 და 6 ნაბიჯით. ავტომატიზირებული ყუთის შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ როგორც ვარიანტი, რაც, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ფინანსური საკითხებში არც ისე მომგებიანია. უფრო ადვილია Fiat Ducato– ს ფულის აღება რობოტული გადაცემათა კოლოფით იმავე ოდენობით.
Citroen Jumper– ის თითქმის ყველა მინუსი იმეორებს Fiat– ის და Peugeot– ის პრობლემებს. ხშირად საჭიროა კორპუსის და შასის შეკეთება. და ეს, სამწუხაროდ, მთელი სამების დიაგნოზია.
მაგრამ არსებობს ისეთი პრობლემებიც, რომელთა არსებობის დროსაც ჯამპერმა გვერდს აუვლის თავისი ამხანაგები. ქარხნის გაყვანილობა ვერ უძლებს სტრესს და ხშირად მოკლედ ჩართვას. ამიტომ, ფრანგული ავტომობილის შეძენისას უმჯობესია დაუყოვნებლივ დაიწყოთ სადენების უკეთესი ჯვრით უკეთესი ხაზებით ჩანაცვლება. არც ძრავის ზეთის მოხმარების მდგომარეობაა საუკეთესო. მძიმე დატვირთვის დროს იხარჯება დაახლოებით 500 მლ 10 ათას კმ-ზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ სრულ ჩანაცვლებაზე, რაც უნდა გაკეთდეს ყოველ 15000 კმ-ზე.
Fiat, Peugeot თუ Citroen?
მომავალი მფლობელი ირჩევს მანქანას, რომელიც ყველაზე მეტად შეესაბამება მის მოლოდინებსა და პრეფერენციებს. იქნება ეს ეკონომიური, მრავალმხრივი Ducato, თუ Boxer თავისი მარაგი ნაწილებით და სამების ყველაზე დაბალი საწვავის მოხმარებით. ან ჯამპერი, რომელსაც აქვს სხეულის სამკუთხედის ყველაზე ფართო სპექტრი და ენერგიის ერთეულის ხაზი, რომელიც წარმატებით შეირჩა მათთვის. ამ მანქანების კომერციული ორიენტაცია საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ მათზე, როგორც ბიზნესის კეთების საიმედო თანაშემწეებზე, რომელთა გარეშეც თითქმის შეუძლებელია ხელშესახები ფინანსური წარმატების მიღწევა.
მახასიათებლების მოკლე ცხრილი
|
მანქანის ბრენდი |
Peugeot Boxer |
Fiat Ducato |
Citroen Jumper |
|
მწარმოებელი |
იტალია, საფრანგეთი |
||
|
სხეულის გადაწყვეტილებები |
|||
|
Მაქსიმალური სიჩქარე |
|||
|
სრული მასა |
|||
|
ენერგიის ერთეულების დიაპაზონი |
|||
|
საწვავის საშუალო მოხმარება სრული დატვირთვით |
10,1 ლ / 100 კმ |
||
|
Გადაცემა |
5-ე ქ. მექანიკური ტრანსმისია, 4-ე ქ. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი |
6 ს.კ. მექანიკური გადაცემა, რობოტი |
მექანიკური გადაცემა 5 ან 6 სიჩქარიანი. |
Არჩევანი შენზეა
ყველა ნაწილი ერთ ადგილზე
როგორც კომერციული სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი, უაღრესად მნიშვნელოვანია ზრუნვა მის დროულ მოვლაზე. ამ შემთხვევაში, მოდით რამდენიმე რჩევა მოგცეთ იგივე Ducato- ს მაგალითზე.
Ducato Elabuga- ს სათადარიგო ნაწილებში სათადარიგო ნაწილების შეკვეთა აზრი არ აქვს, ვინაიდან იტალიელების მიერ ეს მოდელი დიდი ხანია შეჩერებულია. როგორც სახელიდან ჩანს, მოდელი აწყობილია იელაბუგას საავტომობილო ქარხანაში.
საავტომობილო ბაზრებზე ხშირად შეიძლება შეგხვდეთ ისეთი სიტუაციის წინაშე, როდესაც გარკვეული კომპონენტები არ არის ხელმისაწვდომი და ზოგიერთ სახარჯო მასალისთვის ერთ ადგილზე წასვლა გიწევთ, სხვებისთვის (მაგალითად) მეორეზე. ამ პრობლემის მარტივი გამოსავალი არსებობს.
Ducato– ს სათადარიგო ნაწილების სრული ასორტიმენტი, Ducato 244, 250– ის სათადარიგო ნაწილების ჩათვლით, კონკურენტულ ფასებში შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩვენი კომპანიისგან. ჩვენ გთავაზობთ ორიგინალ ნაწილებს და მათ მაღალხარისხოვან კოლეგებს მოსკოვში და რუსეთის ფედერაციის რეგიონებში მიწოდებასთან ერთად.
ყველა ხელმისაწვდომი სათადარიგო ნაწილის სრული ელექტრონული კატალოგი განთავსებულია ჩვენს ვებგვერდზე. ონლაინ კატალოგის უპირატესობაა ის, რომ მასში რეგულარულად შეიტანება ცვლილებები, ამიტომ კლიენტს ყოველთვის აქვს შესაძლებლობა გაეცნოს არსებულ ფასებს და საწყობში არსებულ საქონელს. სამუშაო საათებში საიტზე შესვლისას შეგიძლიათ ისარგებლოთ ჩვენი სპეციალისტების უფასო კონსულტაციით, რომლებიც დაეხმარებიან მწარმოებლის არჩევაში და შესთავაზებენ კლიენტს გადახდის ყველაზე მოსახერხებელ მეთოდს. იმისათვის, რომ წარმატებით შეუკვეთოთ ინტერნეტი, უნდა მიუთითოთ ზუსტი მონაცემები ავტომობილის მოდელის დიაპაზონის, წარმოების წლის, ძრავის მოდიფიკაციისა და გაყიდვების ბაზარზე, თუ მანქანა იმპორტირებულია. საცალო სავაჭრო ობიექტში ყიდვისას გირჩევთ თან გქონდეთ საჭირო ნაწილი შედარებისთვის ან შერჩევისთვის. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ყოველთვის, იმისათვის, რომ მაგალითად Fiat Ducato ყუთი (გადაცემათა კოლოფი) არ შეიძინოთ, ეს მოწყობილობა თქვენთანაა. Არაა პრობლემა. თუ ნაწილები არ არის ხელთ, მანქანის შესახებ მონაცემების გარდა, motorist- ს უნდა მიუთითოს შემდეგი პარამეტრები:
ყუთის ტიპი (მექანიკა, ავტომატიკა, რობოტი);
პროგრამების რაოდენობა;
კლატჩის ტიპი.
ისევე, როგორც ყიდვა გჭირდებათ, გასათვალისწინებელია:
ნომინალური ძაბვა და სიმძლავრე;
დისკის როტაციის მიმართულება;
დასაშვები სამუშაო ტემპერატურა.
რა კომპონენტებიც არ არის მწყობრიდან გამოსული, რა მექანიზმიც არ არის ნახმარი, ჩვენი კომპანია ყოველთვის მზადაა დაეხმაროს ნებისმიერი სათადარიგო ნაწილის შეძენაში, არამარტო Fiat Ducato– ს, არამედ სხვა მანქანების დიდ ჩამონათვალს, როგორც იმპორტირებულ, ისე შინაური. მომხმარებლის კომფორტისთვის შეკვეთები მიიღება როგორც ტელეფონით, ასევე კომპანიის ვებგვერდზე. ჩვენ ყოველთვის მოხარული ვართ, რომ დაგეხმარებით, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ.