ასე რომ, ჩემო მეგობარო, თუ აქ მოხვედი, მაშინ ალბათ თავში გიფიქრიათ, შეიძინოთ მეორე თაობის Lada Kalina Sport. როგორც, საბედნიეროდ, ამ მანქანის უკვე ყოფილ მფლობელს მინდა ერთი რამ გითხრათ: შეაჩერე! იფიქრე! ნუ დაუშვებ ჩემს შეცდომებს! გადავიდეთ მიმოხილვაზე.
მე ვარ ადამიანი, რომელიც ბევრ VAZ- ში ვიმოგზაურე, ყოველთვის პატივს ვცემდი მათ და არასდროს ვყოფილვარ AvtoVAZ- ის მოძულე. მაგრამ Lada Kalina 2 Sport- მა შეძლო ამ გრძელვადიანი გრძნობების შეცვლა ჩემში. ზოგადად, WRX– ის სანაცვლოდ მანქანა მივიღე, რომლის გაყიდვა ძალიან რთული აღმოჩნდა.
ასე რომ, მანქანა ერთ წელზე ნაკლები იყო, 1 მფლობელი, თითქმის ახალი მანქანა იცვლებოდა, ვფიქრობდი, რომ პრობლემები საერთოდ არ იქნებოდა, მაგრამ როგორ ვცდებოდი ...
შთაბეჭდილება
კონკრეტულად რა პრობლემები იყო:
1. ჩემთვის პირველი და უმთავრესი: სხეულზე ჟანგი. ჟანგიანი მანქანა, რომელიც სალონში 9 თვის წინ გადიოდა! და არა ერთ ადგილას, არამედ სამ ან ოთხში (სახურავი, მაგისტრალური სახურავი). მე ასევე წავიკითხე, რომ ზღურბლზე შემდეგ PPC იწყება, მაგრამ მე თვითონ არ ავედი, რომ არ გამეწყინა. უფრო მეტიც, მანქანა არ გადახატულა. დიახ, და გამონაბოლქვი ჟანგით.
2. საგუშაგო. საკამათო მომენტი, ვაღიარებ, tk. მე -18 სტრიქონი დამონტაჟდა. მაგრამ საგუშაგოს მარაგი დააბრუნა, არაფერი შეცვლილა, ის მაინც ხმაურობდა. გარდა ამისა, კალინის ბლოგზე დრაივზე ნათქვამია, რომ ყუთები იქ ძალიან არ არის (ყოველ შემთხვევაში, თითქმის ყველას აქვს გადაცემათა კოლოფის გადახტომა).
3. გარე CV სახსარი დასრულდა. აქ არაფერია დასამატებელი.
4. საკიდელი ჩამოდის. სხვათა შორის, ისინი ძალიან ხმაურიანად მუშაობდნენ, გესმოდა, როგორ მიდიოდნენ, უკან და უკან მიდიოდნენ.
5. ნაკაწრები მინაზე. ეს ასევე ითვლება ნორმად. ყველა ნაკაწრია, ბეჭდებს რაღაც არასწორი აქვს.
6. უკანა დისკის სამუხრუჭე ხმაური. ეს არის PPC, თქვენ ბრუნდებით უკან ან სიჩქარით იწყებთ დამუხრუჭებას და საშინელი ხდება ამ ხმაურისგან.
7. არასასიამოვნო ადგილები. როგორც ჩანს, ისინი გარედან გაკეთებულია "ვედროებისთვის", მაგრამ სამწუხაროდ, არასასიამოვნო, თქვენ მათ გარეთ ვარდებით.
8. არავითარი საყრდენი. აბა, მართლა შეუძლებელია 500 000-ზე მანქანას მკლავის დადება რამე ათასით?
9. აბსოლუტურად ყველას უჩიოდა მჭიდრო კარების გამო. კარგი, ფასდაკლებით ვაკეთებთ იმას, რომ მანქანა ახალი იყო.
10. გაზის სარქვლის უცნაური მოქმედება. გარკვეულ მომენტამდე ის არ იხსნება სწორად, შემდეგ კი 100% გაიხსნება. ეს არ არის კომფორტული და მე არ შემეძლო გაზის მუდმივი შენარჩუნება 3-4 ათასი rpm დიაპაზონში ნეიტრალურ რეჟიმში.
11. შეიცვალა clutch დისკი. მაგრამ, ვთქვათ, 15 ათასი ადამიანისთვის მისი მოკვლა შეიძლება.
12. მოხმარება. 1,6 ლიტრი შერეულ რეჟიმში 10-11 ლიტრი. სერიოზულად?
13. და, რა თქმა უნდა, თქვენ გახდებით თქვენი მეგობრებისა და ნაცნობების ხუმრობების ცენტრი. ეს სპორტია! სახელების ფირფიტები, სპორტული ნაქარგები სავარძლებზე, წითელი ნაკერი ტყავზე ... ეს განსაკუთრებით იგრძნობა, თუ მასზე სპორტული სპორტულიდან იჯდებით, როგორც მე.
14. აუდიო. კარგი, განათავსე ჩვეულებრივი პიონერი ფლეშ დრაივით, რომელიც 100-ჯერ უკეთესი იქნება, რატომ არის ეს იაფი გამოფენები სენსორით, კამერისა და GPS- ს დაკავშირების შესაძლებლობით? ან თუნდაც ნორმალური დინამიკები.
შედეგი
ალბათ ახლა ეს ყველაფერია. დადებითი მხარეებიდან: გარეგნობა ჯერ კიდევ არ არის ცუდი. პ.ს. თუ ამას ადამიანი ყიდულობს, ვინც იყიდა, მაპატიეთ, კაცო, მაგრამ ფასის ფასი კარგად ჩამოვართვი.
ქალბატონებო და ბატონებო. დღევანდელ ვიდეოში ცხელი ჰაკებია. და პირველი, რაზეც ფიქრობთ არის ისეთი მანქანები, როგორიცაა Golf GTI, Golf R, Astra GTC, Corsa OPC, Megane RS და ა.შ.
რა უნდა გააკეთო, თუ ობიექტური მოძალადე ხარ და ბიუჯეტი შეზღუდულია, მაგრამ პრიორიტეტი მხოლოდ ახალი მანქანაა.
ამიტომ, დღეს ჩვენ გვაქვს შიდა წარმოების ჰეჩბეკი, მსოფლიოში ყველაზე იაფი ცხელი ლუქი, Lada Kalina Sport, საცდელი დრაივისთვის.
რით განსხვავდება ეს კალინა სტანდარტულიდან?
პირველი, ეს არის ვიზუალური ცვლილება, მას აქვს უფრო აგრესიული აეროდინამიკური კორპუსი და 16 ბორბალი, სალონში არის სავარძლები უფრო გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით.
ტექნიკური მხრივ, ბევრად მეტი ცვლილებაა. პირველი არის ძრავა. ძრავა აიზარდა წარმოუდგენელ 114 ცხენის ძალაზე, ძირითადი წყვილის სიჩქარის თანაფარდობა შეიცვალა კოლოფიში, ახლა ჩვენ გვაქვს 4.3.
უკანა მხარეს არის 13 დიუმიანი დისკი მუხრუჭები. წინა 15 ინჩი. საკიდარში კიდევ ბევრი ცვლილებაა. Lada Sport- ის მიერ წარმოებული გაზაფხულის ამორტიზატორებია. უფრო ხისტი და დაახლოებით 2 სმ-ით დაბალი.
თეორიულად, ყველა ამ გაუმჯობესებას უნდა ჰქონდეს ... ჯანდაბა, ეს ყველაფერი ძალიან საინტერესოა, მაგრამ ვნახოთ, როგორ მიდის ეს რეალურად. Მოდი, წავიდეთ.
ასე რომ, მეგობრებო, მე ვმართავ Lada Kalina Sport- ს. დღევანდელ ვიდეოში საუბარია სრულიად საფონდო მანქანაზე, ყოველგვარი მოდიფიკაციის გარეშე. ქარხნიდან მანქანა თავდაპირველად ახრჩვეს, მასში მხოლოდ 114 ცხენია.
ვაგრძელებ ცხენების თემას. თუმცა ადრე იგივე ძრავით იყო 118 და 120, როგორც სხვისი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მანქანა 3000 წლამდე არ მუშაობს, ძრავა იხსნება 3 – ის შემდეგ და გათიშვამდე, რაც არის 6.5 ათასი ბრუნვა.
მთელ ამ დიაპაზონში, ძრავის thrust არის გლუვი, პროგნოზირებადი, ელასტიური, პრინციპში ეს საკმარისია. გადაცემათა კოლოფი აფუჭებს შთაბეჭდილებას. VAZ– ის წევრებმა შეწყვიტეს ძირითადი წყვილი, მაგრამ არ გადაჭრეს მათი მთავარი პრობლემა.
მათ იგივე საშინელი უფსკრული ჰქონდათ პირველ და მეორე სიჩქარეს შორის. ამიტომ, ამ ავტომობილზე ყველა გართობა იწყება 3000 წლის შემდეგ და მეორე გადაცემათა კოლოფიდან.
ამ მანქანას ასევე აქვს საკუთარი კითხვები შეჩერების შესახებ. საქმე იმაშია, რომ ის ძალზე კომპრომატია. როგორ ავხსნა ეს. ძალიან რბილია და ამავე დროს ძალიან რთული.
ანუ, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ აქტიურ მოხვევაში, მაშინ შესაძლებელი იყო მისი ოდნავ განათება, სულ ერთია პატარა რულონები, ისინი იმყოფებიან. Ეს არ არის კარგი.
მაგრამ ამავე დროს, თუ მანქანას მართავთ ქალაქში, უხეში გზებითაც კი არ შეგექმნებათ პრობლემები. იმის გამო, რომ სავალი სისტემა მუშაობს, ამ დროისთვის არანაირი ავარია არ ყოფილა და ეს საოცარია.
მაგრამ, თუ სპორტისკენ უნდა გადავიდეთ, ამ მანქანაში სუსპენზია უნდა შეიცვალოს.
მუხრუჭები
მუხრუჭების შესახებ არც კარგი და არც ცუდი შეიძლება ითქვას. მანქანა არის მსუბუქი, პატარა. კონფიგურაცია, რომელიც ახლა მას აქვს, მისთვის საკმაოდ საკმარისია. ასევე მინდა ვთქვა დესანტის შესახებ.
მანქანაში ჩასვლა აბსოლუტურად არასასიამოვნოა, თუმცა ჩვენ გვაქვს ადგილების აქტიური გვერდითი მხარდაჭერა, ის ნამდვილად იგრძნობა. ისინი ძალიან მაღალია. ანუ, სხეულზე სავარძლების მიმაგრების წერტილები არ შეცვლილა.
და ისეთი გრძნობაა, რომ სკამზე იჯექი და წამყვანისა და სპორტის გრძნობა დაკარგულია. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას აქვს დაბალი სავარძლის პოზიცია, თქვენ სხედან დაბლა, პირდაპირ ხართ, ბოდიშს გიხდით გამოთქმისთვის, "ასოს მრიცხველი მუშაობს ისე, როგორც უნდა".
აქ ასეთი რამ არ არის. ამიტომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, კომპრომისი უნდა მოიხსნას მანქანიდან და გადავიდეს სპორტისკენ. იმიტომ, რომ თუ ამ მანქანას ჩვეულებრივ კალინად ჩავთვლით, ეს ჩვეულებრივი კალინაა, ის ხმაურიანია, არასასიამოვნოა, ყუთი ყმუის, მუხის პლასტიკი, ეს ყველამ ვიცით, მისგან დაშორება აღარ არის.
საჭე შეცვალა. VAZ– ის თანამშრომლებმა უფრო მოკლე ტალონი დააყენეს, ახლა ჩვენ მხოლოდ 2.5 გადახვევა გვაქვს საკეტიდან საკეტამდე. და ეს შესანიშნავია, რადგან ახლა მანქანა რეაგირებს საჭის ყველაზე მცირე გადახრაზე ნულოვანი პოზიციიდან. ეს ძალიან შესამჩნევია კუთხეებში.
ამ მანქანის ერთადერთი ნაკლი კომპრომისია. რადგან ისინი ცდილობდნენ ამ მანქანის შექმნას პოტენციური მყიდველების ძალიან ფართო სპექტრისთვის. იგი სავსე იყო სპორტული მანქანისთვის არასაჭირო ვარიანტებით.
როგორიცაა სინათლის სენსორი, წვიმის სენსორი, პარკინგის სენსორები, სავარძლების გათბობა. Sport სახელწოდების მანქანისთვის ეს სულაც არ არის საჭირო, ის მხოლოდ ზრდის მის ღირებულებას.
თუ ასეთი მანქანა იწარმოებოდა ამ ვარიანტების გარეშე, მაგრამ იგივე ძრავით, გადაცემათა კოლოფი, მუხრუჭები, ბორბლები, მასზე მოთხოვნა გაცილებით მაღალი იქნებოდა.
ასე რომ, ბატონებო. რისი თქმა გინდა მაშინვე? მას ნამდვილად აქვს სპორტული ჩვევები. 'უიუუუუიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიი. ანუ, ასეთი პატარა როლი იმის გამო, რომ შეჩერება ჯერ კიდევ არ არის პირდაპირ სპორტული, ის რბილია.
მაგრამ, ამავე დროს, ჩვეულებრივ კალინასთან შედარებით, ის მაინც უკეთესია გზაზე. მამაჩემს ჰყავს ჩვეულებრივი კალინა, მე ვიცი როგორ მიდის ეს მანქანა. ეს არის სრული ბოსტნეული, სულაც არ არის კარგი.
ეს მანქანა განსხვავებულია. მე არ ვიტყვი, რომ ეს სუპერ მაგარი გრძნობაა მანქანისგან, რომ ეს არის ჭავლი, რბოლა, ყველა შემთხვევა, არა. ეს ჯერ კიდევ აუზია, ეს უნდა გესმოდეს.
მინიმუმ ქარხნიდან, მაგრამ მაინც აუზია, მაგრამ სხვანაირად იგრძნობა, სწორედ აქ გინდა დაგროვება და თუ ჩვეულებრივ კალინასკენ მიდიხარ, ის გზის გასწვრივ მცურავს და არ გინდა დაგროვება.
იმის გამო, რომ ის ისეთი უხეშად არის საშინელი. თქვენ გეშინიათ, რადგან კუთხეში ჩამოვარდებით, რადგან არ ღირს, ის ინგრევა. აქ ასეთი რამ არ არის. ეს მანქანა აფეთქდა.
მეორეც, ის ნამდვილად დგას გზაზე... Fuck ზოგადად. წარმოიდგინეთ მანქანა 500,000 რუბლად, რომელსაც შეუძლია ასეთი ემოციების მოტანა. ისინი უბრალოდ არ არსებობენ. ახალ მანქანებს შორის ასეთი ვარიანტები არ არის.
ეს მართლაც, სულ სხვაა. ჯანდაბა, ჯანდაბა, უბრალოდ, მღელვარება. მიუხედავად იმისა, რომ ქარხნიდან აქ არის რეზინი, ის მაინც დგას გზაზე, მაინც ეკიდება მას.
ყლე Fuck ზოგადად. არა ბიჭებო, ეს კალინა არ არის. ანუ, თუ მას ზუსტად შევაფასებთ როგორც ლადას, ზუსტად ისე როგორც კალინას, არა, ეს არ არის კალინა. ეს რაღაც განსხვავებულია, ეს ნამდვილად არ არის უცხოური მანქანა.
ეს არის, ერთი და იგივე, ეს ყუთის ბრძოლა, ყველა ერთი და იგივე, ყველა ეს rattles სალონში, ისინი კვლავ იქ. სულ ერთია ლადა, მაგრამ ჯანდაბა, ის სულ სხვანაირად მიდის.
ის ნამდვილად არ არის ჩვეულებრივი კალინა, სამოქალაქო ადამიანი. ეს რეალურია, არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა სპორტი. საოცარია, მაგრამ ნამდვილად ასეა.
ასე რომ, ბატონებო. როგორია, ერთი მხრივ, ეს ლადა, ის ხმაურიანია, არ არის კომფორტული და, ალბათ, არასანდო. მაგრამ ამავე დროს, ჩადეთ მასში საკმაოდ მცირე თანხა, თავისუფალი დრო და თქვენი სულის ნაწილის ინვესტიცია.
თქვენ მიიღებთ შესანიშნავ მანქანას აქტიური მართვისთვის, რაც საოცარ ემოციებს მოგანიჭებთ. ამრიგად, მხოლოდ 500,000 რუბლისთვის, სპორტული თამაშები უფრო მეტია, ვიდრე კალინა.
კალინა 2 100 ათასი კმ-ის შემდეგ. გარბენი. ღირს ...
გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.
2014 წლის 6 აგვისტოს რუსეთში დაიწყო Lada Kalina Sport ჰეჩბეკის ახალი ვერსიის გაყიდვები. Lada Sport- ის სარბოლო გუნდის წარმომადგენლებმა მონაწილეობა მიიღეს მოდელზე მუშაობაში. სპორტული "კალინას" გარეგნობის განვითარებას ხელმძღვანელობდა "ლადას" მთავარი დიზაინერი სტივ მატინი. Kalina Sport განსხვავდება საბაზო მოდელისგან შასის, კოლოფის და 118 ცხენის ძრავის პარამეტრებით. ჰეჩბეკის ძრავას აქვს მიღებული განახლებული და გამოსაბოლქვი პარამეტრები. სპორტით მორგებული უფრო მკაცრი საკიდარი - გაზით სავსე ამორტიზატორები და მიწის ნაკვეთი 20 მმ-ით შემცირებული. მანქანა აღჭურვილია 16 ინჩიანი ბორბლებით დაბალი პროფილის საბურავებით, სპორტული სავარძლებით, აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრებითა და ნამდვილი სპორტული მანქანის სხვა ატრიბუტებით.Kalina Sport წარმოებულია ბაზის მოდელის ყველაზე ძვირადღირებული, ძვირადღირებული ვერსიის საფუძველზე, მაგრამ იგი დაშორებულია ინტერიერისა და ექსტერიერის სპორტული ელემენტების არსებობით, ხოლო ოდნავ მოდიფიცირებული გარე დიზაინი და შეჩერებული სუსპენზია უფრო მეტ დინამიკას ანიჭებს მას აგრესიულობა მანქანის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის გვერდითი სარკეები და კარის სახელურები კორპუსის ფერით, თერმული დამცავი მინა, საჭის სვეტის სიმაღლის რეგულირება, გარე ტემპერატურის სენსორი, ქსოვილის ავეჯი, ელექტროგამათბობელი წინა სავარძლები, ცენტრალური საკეტი, პარკინგის უკანა სენსორები, კლიმატის კონტროლი, ბორტზე კომპიუტერი, წვიმის სენსორები, იმობილაიზერი, სიგნალიზაცია. სინამდვილეში, მას აქვს ყველაფერი, რაც თანამედროვე მანქანას უნდა ჰქონდეს.
Lada Kalina Sport აღჭურვილია 118 ცხენის ძალის 16 სარქველიანი ძრავით, 1,6 ლიტრი მოცულობით, დაწყვილებული ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკით", მჭიდროდ განლაგებული გადაცემებით და საკაბელო დრაივით. 100 კმ / სთ აჩქარებას 9.5 წამი დასჭირდება. მაქსიმალური სიჩქარეა 197 კმ / სთ. ძრავა ჰგავს Lada Granta Sport- ზე დაყენებულ ძრავას. იგი დაფუძნებული იყო 16 სარქველიანი 21126-ით, 98 ც.ძ. შეცვლილი კამერის პროფილის მქონე camshaft (ამით შესაძლებელი გახდა ცილინდრების შევსების გაუმჯობესება და გამონაბოლქვი აირებიდან მათი გაწმენდა), აგრეთვე ელექტრონული მართვის ერთეულის განახლებული firmware (ECU) და შემცირებული წინააღმდეგობა მიღებისა და გამონაბოლქვის საშუალებით შესაძლებელი იყო მისი სიმძლავრე 118 ცხენის ძალაზე გაზრდა. მაგრამ ყველაზე ცხელი და ყველაზე მოსალოდნელი ვერსიაა Lada Kalina Need for Race (NFR) მოდიფიკაცია, რომლის ძრავა 140 ცხენისძალამდეა გაზრდილი აბსოლუტურად ორიგინალური ჩამონტაჟებული სისტემის გამოყენების გამო.
უფრო ძლიერი ძრავის გარდა, მანქანაზე დამონტაჟებულია განახლებული კოლოფი, რომელიც ძალიან განსხვავდება სტანდარტული Lada Kalina- ს მიერ შემოთავაზებული. იმისათვის, რომ დინამიკა უფრო შთამბეჭდავი გახდეს, სტანდარტული ძირითადი წყვილი, რომლის სიჩქარის კოეფიციენტია 3.7 შეიცვალა ახლით, ნომერი 4.3. შედეგად, აჩქარების ხასიათი მნიშვნელოვნად შეიცვალა, ხოლო საწვავის ხარჯი მცირედით გაიზარდა. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო ახალი გამონაბოლქვი სისტემა, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბლზე, საჭის მართვა შემცირებული რაოდენობის ბორბლებიდან საკეტიდან საკეტი კალინა სპორტის სუსპენზია გამოირჩევა გაზის სავსე ამორტიზატორების არსებობით და მიწისქვეშა ჰაერის შემცირებით მაღალსიჩქარიანი მართვის დროს უკეთესი სტაბილურობისთვის. შეიცვალა ბორბლის გასწორების კუთხეები. ორიგინალური დიზაინის უკანა ბერკეტები, გაზრდილი უარყოფითი კამერით, ზრდის მანქანის სტაბილურობას კუთხეებში.
ახალი Lada Kalina– ს უსაფრთხოება, მათ შორის Kalina Sport– ის მოდიფიკაცია, შეიძლება შეფასდეს AVTOVAZ– ის საუკეთესო მოდელის Lada Kalina Cross– ის სერტიფიკაციის ავარიის ტესტით, რომლის შესახებ ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში. მანქანამ განიცადა შუბლის დარტყმა 56 კმ / სთ – ში, ჩამონგრეულ ბარიერში 40% გადახურვით, ასევე გვერდითი ზემოქმედება 50 კმ / სთ – ზე. მწარმოებლის აზრით, ორივე ტესტი წარმატებით გაიარა, სხეულის ცალკეული ნაწილების დაზიანების ინდექსი რამდენჯერმეა დასაშვებ ზღურბლზე დაბალი. რაც შეეხება კალინა სპორტს, წინა თაობაში მოდელს არც უსაფრთხოების ბალიშები ჰქონდა (და ვერსია 1.6 შემოთავაზებული იყო ABS– ის გარეშე), ახლა ეს მოდელი მოიცავს აღჭურვილობის ფართო სპექტრს: მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების ბალიშები, უსაფრთხოების ღვედები პრეტენზიებით, ანტი – საკეტიანი დამუხრუჭება სისტემის მუხრუჭები (ABS) ძალის განაწილებით, საგანგებო დამუხრუჭების დახმარება (EBA).
Kalina Sport გთავაზობთ საკუთარ ხედვას კომპაქტური "დამუხტული" მანქანის იდეაზე და მასთან ერთად - ჰეჩბეკის ტიპის კორპუსი და ჩვეულებრივი მაღალი დონის ფუფუნების მოწყობილობა. სპორტული კალინას ბევრად მეტი ემოცია და პატრონის მართვა შეუძლია, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი. ერთადერთი, რაც შეიძლება დაჩრდილოს მყიდველი, არის უფრო მაღალი ფასი, რომელიც უკვე კრიტიკულად უახლოვდება სამიზნე აუდიტორიისთვის, რადგან Kalina Sport, თავისი ყველა უპირატესობით, ხარისხისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, მაინც ვერ აღწევს ცნობილი მასის დონემდე. მსოფლიო დონის მოდელებს და მას კონკურენცია უნდა გაუწიოს მეორად მანქანებს, რომელთა შორის უამრავი სპორტული მანქანაა.
წაიკითხეთ მთლიანადმას შემდეგ, რაც მეორე თაობის Lada Kalina დადებითად მიიღო სამიზნე აუდიტორიამ, AvtoVAZ– მა განაცხადა, რომ ისინი აპირებენ მოდელების ასორტიმენტის გაფართოებას.
2013 წლის ზაფხულში ჰალიჩბეკში კალინა 2-ის სერიაზე გაშვების შემდეგ, თითქმის მაშინვე, კონცერნის პრესსამსახურმა აღნიშნა, რომ ისინი აპირებდნენ Lada Kalina 2 Sport- ის სპორტული ვერსიების გამოშვებას სერიული მოდელის საფუძველზე, რომელიც იყიდება 2014 წლის აგვისტოში. ის ჩაანაცვლებს პირველი Lada Kalina– ს სპორტულ ვერსიას, რომელიც 2013 წელს შეწყდა.
ახალი ურბანული სპორტული მანქანის განვითარება AvtoVAZ– ის ცალკეულმა განყოფილებამ - სპორტული მანქანის ადმინისტრაციამ (UCA) განახორციელა.
აქ ავტომობილები ვითარდება Renault- ის ინჟინრებთან ერთად და წარმოებულია მცირე სერიებში - საშუალოდ, 2500 მანქანის წარმოება იგეგმება წელიწადში, ამიტომ ეს თითქმის სახელმძღვანელო სამუშაოებია. მაგრამ 2015 წლის მანქანები გამოირჩეოდა გულწრფელად უხარისხო შეკრებით - ბევრგან არათანაბარი შეღებვა, კორპუსსა და პლასტმასის კორპუსის ნაკრებებს შორის, ცუდად დაფიქსირებულ ელემენტებსა და სრულად გამკაცრებულ საკინძებს უკმაყოფილება მოჰყვა მყიდველებს.
ამის მიუხედავად, კალინა სპორტს აქვს საკუთარი სამიზნე აუდიტორია - მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ ქუჩის მრბოლელს შორის ფრაზა Lada Sport გულწრფელ და ცინიკურ ღიმილს იწვევს.
მეორეს მხრივ, მიუხედავად იმისა, რომ Lada– ს სპორტული მანქანა შორს არის იგივე Golf GTI, Seat Leon ან Kia Ceed GT– სგან, ეს ფასის საკითხია. თუ მაქსიმალური კონფიგურაციის პირობებში Togliatti– ს განვითარება მყიდველს 599 ათასი რუბლი დაუჯდება, მაშინ იგივე Kia Ceed GT მინიმუმ 1,2 მილიონი რუბლი ღირს, ხოლო VW Golf GTI კიდევ უფრო ძვირია - დაახლოებით 2 მილიონი რუბლიდან.
მოდით, უფრო ახლოს გავეცნოთ VAZ– ს სპორტულ ავტომობილს, რათა შევაფასოთ რამდენად არის ”სპორტული” და ღირს თუ არა ფული.
ექსტერიერი
მიუხედავად იმისა, რომ Lada Kalina 2 Sport ემყარება ჩვეულებრივ ჰეჩბეკს, ვიზუალურად ის აშკარად განსხვავდება მისი პროტოტიპისგან. უპირველეს ყოვლისა, მანქანას აქვს დაშორება 150 მმ-მდე, და ეს იმის მიუხედავად, რომ 14 ინჩიანი დისკების ნაცვლად, დამონტაჟებულია სრული ზომის 16 ინჩიანი დისკები, ამიტომ დეველოპერებმა ოდნავ შეცვალეს ბორბლის დიზაინი თაღები. მაგრამ პარადოქსი - სათადარიგო ბორბალი აბსოლუტურად განსხვავებული განზომილების საბარგულში - 15 ინჩი.
ექსტერიერის დიზაინმა ასევე დიდი ცვლილებები განიცადა სპორტული ძარის ნაკრების წყალობით. სიმართლე გითხრათ, მას შეიძლება ეწოდოს "სპორტული" ძალიან, ძალიან დიდი მონაკვეთით - წინა ბამპერი დეკორატიული შავი ყალბი ცხაურით და უკანა ბამპერი ერთგვარი მინიატურული დიფუზორით ასრულებს წმინდა დეკორატიულ როლს, ხოლო გაფართოებული ზედნადები ამაოდ ცდილობენ მსგავსი იყვნენ სპორტული მანქანების კალთები, რომლებიც დაყენებულია გულწრფელად უხარისხოდ. რატომღაც, პატარა ზედა ფრთა ასწორებს სურათს - არც თუ ისე მიმზიდველი, მაგრამ ყველაზე ფუნქციონალური.
რაც შეეხება დანარჩენს გარეგნულად, მაშინ Lada Kalina 2 Sport არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი ჰეჩბეკისგან.
ინტერიერი
სპორტული მანქანა უნდა ჰქონდეს სპეციალიზებული ინტერიერი. მაგრამ VAZ UCA– მ აშკარად გადაწყვიტა, რომ უხვი ნაკერი წითელი ძაფით, რაც შესაძლებელია (დაწყებული გადაცემათა კოლოფის ფრთებიდან და დამთავრებული სავარძლების ზედაპირით), მძღოლის ყველა საჭიროებაა. რამდენიმე უმნიშვნელო ცვლილება: ტყავის საჭე, ლოგოები სავარძლებზე და ა.შ.
მაგრამ სპორტული მანქანის ინტერიერში ყველაზე მნიშვნელოვანი დეტალი სავარძლებია და მათ წარმატებულად ვერ უწოდებთ. დიახ, ისინი განსხვავდებიან ჩვეულებრივი კალინას საფონდო სკამებისაგან - ბალიში გადაწეულია ძირეული ეფექტის აღმოსაფხვრელად, გამოჩნდა გარკვეული გვერდითი საყრდენი (იგრძნო არაფერი ნაკლები), შეიცვალა საფენი.
მაგრამ ეს ყველაფერია - ისინი განსხვავდებიან იგივე Ceed– ის ან Golf– ის სავარძლებისგან, ცუდი ნათესავების მსგავსად, რადგან ისინი ძალიან მაღალი არიან და თითქმის ყველა ექსპერტი აღნიშნავს, რომ ასეთი მაღალი სავარძლის პოზიცია უფრო დამახასიათებელია სედანის ან კროსოვერისთვის (შეგიძლიათ წაიკითხოთ Lada crossover ამ სტატიაში), მაგრამ არა სპორტული მანქანისთვის. მაგრამ არაფერი შეიძლება შეიცვალოს - იატაკის სტრუქტურა მთლიანად უნდა განახლდეს.
ძრავა და ტრანსმისია
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება Kalina 2 Sport- ს შორის არის ძრავა.
ამ მოდელისთვის მათ არ განავითარეს ძრავა ნულიდან და არც გამოიყენეს იმავე Renault-Nissan– ის მზა პროდუქტები, რომელთანაც AvtoVAZ მჭიდროდ თანამშრომლობს. ამიტომ, როგორც კოდის კოდი გამოყენებული იყო "პრიოროვსკის" ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი თექვსმეტი სარქველი, რომელმაც განიცადა დიდი მოდერნიზაცია.
მის მსვლელობაში დამონტაჟდა სრულიად განსხვავებული ბორბლიანი შახტი უფრო მაღალი კამერებით, გაუმჯობესებული მუშაობის გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება და საწვავის შეწოვის მართვის სრულიად განსხვავებული სისტემა. ყოველივე ამან საშუალება მისცა სიმძლავრე 114 ცხენის ძალაზე გაიზარდოს. და ბრუნვის სიჩქარე 150 ნმ-მდე 106 ცხენის ძალის წინააღმდეგ. და ძველი ძრავისთვის 148 ნმ.
ასევე დაინსტალირებულია ახალი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, შეცვლილი სიჩქარის კოეფიციენტებით და მოკლე სიჩქარით - მაგალითად, მთავარ წყვილს აქვს სტანდარტული 3.7 – ის ნაცვლად 4.3. ამასთანავე, სპორტულ ვერსიაში გადაცემათა კოლოფი უფრო მკაფიო და დაკალიბრებულია, თუმცა ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის სიჩქარე მინიმუმ 2500-3000 ბრუნიდან უნდა შევინარჩუნოთ, რადგან ქვემოთ პრაქტიკულად არანაირი წნევა არ არის. რაც შეეხება მოხმარებას, ქალაქის რეჟიმში პასპორტის მიხედვით, ეს არის 8.5 ლიტრი ასზე, მაგრამ სინამდვილეში, საბორტო კომპიუტერის კითხვების მიხედვით, ეს ღირებულება 2 ლიტრით მეტია.
ტრანსმისიის ასეთი მოწყობითა და ასეთი ძრავით, Lada Kalina Sport 2 არ არის შესაფერისი ტრეკზე - სწორ ხაზებზე ის საკმაოდ შეუფერხებლად აჩქარებს და პასპორტის მიხედვით ასებს იღებს 9,5 წამში, მაგრამ სინამდვილეში მინიმუმ 10 -10,5 წამი. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მთავარი კონკურენტები იშვიათად აჭარბებენ 7.5-8 წამს.
თუ მოკლე მონაკვეთებს მიიღებთ მკვეთრი მოხვევით, მათზე VAZ სპორტული მანქანა აჩვენებს კარგ შესრულებას, მხოლოდ მოკლე სიჩქარის გამო და თავდაჯერებულად შეეჯიბრება საფონდო მანქანების ჩვეულებრივ ვერსიებს, უფრო ძლიერი ძრავებითაც კი.
საჭე და სავალი ნაწილი
დანარჩენი მანქანის მსგავსად, დაკიდებაც ამბივალენტურია. ის საკმაოდ ენერგიის ინტენსიურია და კარგად ასრულებს ტრასაზე, თუმცა საჭიროა გაუმჯობესდეს მთელი რიგი ელემენტები: ძალიან რბილი ბუჩქები და მოძველებული წინა სუსპენზია წვრილი ბერკეტებით. აქ უფრო მკაცრად გამოიყურება სამკუთხა ტიპის A ფორმის მკლავები, როგორც უმეტეს იმპორტირებულ B და C კლასის მანქანებზე.
ამიტომ, ქალაქში დაკიდება, მართალია არ არის ძლიერი, მაგრამ ასრულებს სავალი ნაწილის პროფილს და ის იგრძნობა სალონში.
ტრეკისთვის დაკიდება კარგად არის დაყენებული - მაგრამ უკეთესიც შეიძლებოდა ყოფილიყო. ქარხნული ნეგატიური კამერის მიუხედავად, ნაზი ბრუნვის დროსაც, ბორბლები მიდის პოზიტიურ კამერაში და ტვირთი გადადის გვერდითი კედლებისკენ. მაგრამ ამავე დროს, ისინი თავდაჯერებულად ეკიდებიან საფარს მკვეთრი მოსახვევშიც - ეს სერიოზული პლუსია.
მეორეს მხრივ, ეს კვლავ სერიული სპორტული მანქანაა და არა სპეციალიზირებული სპორტული მანქანა, ამიტომ მისი 90% გამოყენებული იქნება ტრასაზე ან ქალაქში, მაგრამ არა ტრასაზე და მისი ქცევა უფრო მნიშვნელოვანია ჩვეულებრივ გზაზე და არა გაჟღენთილ ასფალტზე.
სამუხრუჭე სისტემა მოდერნიზებულია - წინა ნაწილში დამონტაჟებულია 280 მმ-მდე გადიდებული დისკები, ხოლო უკანა დრამები ჩანაცვლებულია 240 მმ დიამეტრის დისკებით. ფეროდოს სამუხრუჭე ხუნდები დამონტაჟებულია ქარხნიდან, მაგრამ დილერებიც კი გირჩევენ შეცვალონ ისინი TRW– ით, რადგან ქარხნული, მათი ეფექტურობის მიუხედავად, ძალიან წკრიალა და წკრიალაა.
საჭე ასევე არაჩვეულებრივია. დამონტაჟებული Mando ელექტრო საჭე სპორტული მანქანისთვის არ არის საკმარისად მკვეთრი და რეაგირებს შეფერხებით. ქალაქისთვის განსხვავება თითქმის შეუმჩნეველია, მაგრამ ტრასაზე მინუსია.
Lada Kalina Sport 2-ის ფასი
- ძირითადი კონფიგურაციით Drive Active 106 ცხენის ძრავით, მანქანა 549 ათასი რუბლი ეღირება. მასში შედის DRL, ნისლის შუქები, იმობილაიზერი, ABS + BAS, EBD, EUR, აუდიო სისტემა და მე -15 ჩამოსხმა.
- სპორტული ვერსია (114 ცხ.ძ.) საჰაერო ბალიშებით, სიგნალიზაციით, დისკის მუხრუჭებით, 16 მსუბუქი ალუმინის დისკით, ცენტრალური საკეტით, პარკინგის სენსორებით, სინათლისა და წვიმის სენსორებით და მულტიმედიური სისტემით 599 ათასი რუბლი ღირს.
- NFR– ის ყველაზე "დამუხტული" ვერსიის ღირებულება 136 ცხ.ძ. 850 ათასი რუბლის ტოლია. უფრო მძლავრი ძრავის გარდა, აქ ემატება წინა სავალი საკაცეზე, ხელოვნური ტყავის სავარძლების ზედაპირი და შენადნობი მე -17 დისკები.
ვიდეო
შესანიშნავი, ექსპრესიული და თანამედროვე ჰეჩბეკი ძლიერი სპორტული გულით, რომელიც აერთიანებს კომფორტს და მართვას უპრეცედენტო ფასად. წარმოების მანქანების ერთ – ერთი ყველაზე სწრაფი ხაზი Lada– ს ემბლემით. მანქანის ექსტერიერი სასიამოვნო ემოციებს იწვევს და განსაკუთრებულ ყურადღებას იპყრობს. Kalina Sport, რომელსაც აქვს უნიკალური და მიმზიდველი გარეგნობა, შეიმუშავა Lada– ს მთავარი დიზაინერის, ბრიტანელი სტივ მატინის მონაწილეობით. დინამიური კონტური, შერწყმული სხეულის აგრესიულ ხაზებთან, შესანიშნავად ხაზს უსვამს ავტომობილის მფლობელის სპორტულ ამბიციებს. სავარძლების დაბალი პოზიცია, ბამპერები მკვეთრი, სწრაფი ხაზებით, მსუბუქი ალუმინის დისკები ვიზუალურად გარდაქმნის გარეგნულად პატარა მანქანას კუნთოვან სპორტსმენად. სხეულის ელემენტები, რომლებიც ყურადღებას აქცევს - ნახშირბადის ბაზაზე დამზადებული განსაკუთრებული ემბლემა, უზარმაზარი მტაცებლური ყელი, სპოილერი, ნისლის ორიგინალური გვირაბები ხაზს უსვამს ავტომობილების სპორტულ ფილოსოფიასა და პოზიტიურ ხასიათს.