ნულიდან მანქანის აშენება. ხელნაკეთი მანქანა - რა არის მნიშვნელოვანი იცოდეთ? როგორ გავაკეთოთ ხელნაკეთი მანქანა? წვრილმანი სატრანსპორტო ხელსაწყოები

ვეთანხმები, მანქანის მფლობელი ყოფნა სასიამოვნოა. მაგრამ კიდევ უფრო სასიამოვნოა საკუთარი ხელით მაგარი მანქანის აწყობა.

დღეს ჩვენ გაგიზიარებთ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა გჭირდებათ მაგარი მანქანის ასაწყობად თქვენს ავტოფარეხში.

Kit Car ან "კომპონენტი მანქანა" არის ნაწილების ერთობლიობა, საიდანაც მყიდველს შეუძლია დამოუკიდებლად ააწყოს მანქანა ან შეკრება დაავალოს მესამე პირს. ნაკრები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს კონფიგურაციით, დაწყებული მათგან, რომელშიც არის სრული კომპლექტი + ინსტრუქცია და დამთავრებული იმით, რომლებშიც ნაწილების ნაკრები არ არის სრულყოფილი (მაგალითად, თქვენ მოგიწევთ ძრავისა და ტრანსმისიის ცალკე შეკვეთა).

ასეთი მანქანის თვითმმართველობის აწყობის დროს, ეს ზიანს არ მოგყენებთ:

• ფართო ავტოფარეხი;
• საჭირო ინსტრუმენტების სრული კომპლექტი;
• კარგი ცოდნა ავტომექანიკაში;
• დამხმარე გუნდი მეგობრების სახით, რომლებიც ყოველთვის დაეხმარებიან.

გუნდის მნიშვნელობა ძნელი დასაფასებელია. მაგალითად, ქვემოთ მოცემული ვიდეოს ბიჭებმა მანქანა ააწყვეს სულ რაღაც 7 დღეში!

ნაკრებების ისტორია

Kit Car- ის ძირითადი განმარტება არის მანქანა, რომელიც აწყობილია სათადარიგო ნაწილებისგან. კონკრეტული მწარმოებლის ნაწილები. მწარმოებლების უმეტესობა, როგორც წესი, ყიდის სათადარიგო ნაწილების სრულ სპექტრს, რომელიც საჭიროა ავტომობილის სრულად აწყობისთვის. ასეთ ნაკრებებს, როგორც წესი, თან ახლავს დეტალური ინსტრუქციები და მოდელის შეგროვება შესაძლებელია ავტოფარეხში.

არსებითად, Kit Car ისეთივე კარგია, როგორც ქარხანაში აშენებული მანქანა, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ გამოვრიცხავთ ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა ეფექტურობა და უსაფრთხოება, რაც მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ასამბლეის შემსრულებელზე.

პირველი Kit Car შეიქმნა ინგლისელმა თომას ჰეილერ უაითმა 1896 წელს. როგორც ხედავთ, პოპულარობის მოსაპოვებლად ამ სახეობას დიდი დრო დასჭირდა.

1950-იანი წლებისთვის Kit Cars გადავიდა მეორე სიჩქარეზე და წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. 1970-იან წლებში დიდ ბრიტანეთში დაიწყო ნამდვილი Kit Car - რევოლუცია, რომელიც უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ ასეთი მანქანები არ ითვლებოდნენ მანქანად და შესაბამისად არ იბეგრებოდნენ. ბაზარზე გამოჩნდა ისეთი მოდელები, როგორიცაა Lotus Elan, რომელთა აწყობა შესაძლებელი იყო სახლში, ყიდვის გადასახადის გადახდის გარეშე.

დღევანდელი "აშენების მოდელების" უმეტესობა მე -20 საუკუნის შუა საუკუნეების ცნობილი მანქანების ასლებია. უმეტესად მინაბოჭკოვანი და პოლიესტერული პანელებისგან დამზადებული კორპუსებით, ეს მოდელები უფრო მსუბუქი და მარტივი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი ქარხნული მანქანა.

Რა არის ყუთში?

თუ ფიქრობთ, „ეს გიჟია?“ - მაშინ კიდევ ერთხელ დაფიქრდი!

ყოველწლიურად ათასობით აწყობილი კომპლექტი იყიდება მთელს მსოფლიოში. ეს ნიშნავს, რომ ამ სტატიის წაკითხვის დროს ზოგი ბიჭი თავის ავტოფარეხში ზის და მუშაობის შემდეგ საკუთარ მანქანას ამზადებს. ნაკრები მანქანები შედარებით იაფია და, როგორც წესი, ღირს 3000 დოლარზე ნაკლები.

კომპანიების უმეტესობა, რომლებიც ამ ნაკრებებს ყიდიან, ელით თქვენ რომ მოხვალთ და იყიდეთ თქვენს მიერ არჩეული ნაკრები დანიშნულ დღეებში. კომპანიიდან გამომდინარე, საიდანაც იყიდით ნაკრებებს, ეს ინტერვალი შეიძლება განსხვავდებოდეს წელიწადში 1-დან 10 დღემდე.

განურჩევლად იმისა, თუ რა მოდელის ყიდვა გსურთ, ძირითადი კომპლექტი მოიცავს: შასს, კორპუსის ნაწილებს, ძრავას, რადიატორს, ტრანსმისიას, კლაჩს, მუხრუჭებს და ამორტიზატორებს. ნაკრები მოყვება კაკლისა და ჭანჭიკების უზარმაზარ ტომარას და სხვა ნაწილებს, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე, რომლის აწყობა გსურთ. თუ არ გაქვთ შეკრების სახელმძღვანელო, ამის გარკვევა საკმაოდ რთული იქნება.

შემდეგ ეტაპზე მთავარია ყველაფრის სწორად აწყობა, რადგან ხალხი აწყობილი მანქანით იმოძრავებს და მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა მათ ქვეშ არ დაიშალოს და უსაფრთხო იყოს. ნაკრებების უმეტესობაში ასევე შედის ვიდეო გაკვეთილი, სადაც შეგიძლიათ უყუროთ ვინმეს, როგორ აშენებს მანქანას.

თუ მწარმოებლის მიერ მითითებული ინსტრუქციები არ არის საკმარისი, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ გაიაროთ კონსულტაცია სპეციალური გამოცდილი მანქანების მოყვარულებთან. ფორუმები და რესურსები ინტერნეტში, მაგრამ უმჯობესია პირადად შეხვდეთ მათ (თუ თქვენს ქალაქში არიან ასეთი ბიჭები). თუ ცხოვრებაში პირველად აწყობთ მანქანას, გამოიყენეთ ეს ვარიანტი.

ვეთანხმები, მანქანის მფლობელი ყოფნა სასიამოვნოა. მაგრამ კიდევ უფრო სასიამოვნოა საკუთარი ხელით მაგარი მანქანის აწყობა.

დღეს ჩვენ გაგიზიარებთ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა გჭირდებათ მაგარი მანქანის ასაწყობად თქვენს ავტოფარეხში.

Kit Car ან "კომპონენტი მანქანა" არის ნაწილების ერთობლიობა, საიდანაც მყიდველს შეუძლია დამოუკიდებლად ააწყოს მანქანა ან შეკრება დაავალოს მესამე პირს. ნაკრები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს კონფიგურაციით, დაწყებული მათგან, რომელშიც არის სრული კომპლექტი + ინსტრუქცია და დამთავრებული იმით, რომლებშიც ნაწილების ნაკრები არ არის სრულყოფილი (მაგალითად, თქვენ მოგიწევთ ძრავისა და ტრანსმისიის ცალკე შეკვეთა).

ასეთი მანქანის თვითმმართველობის აწყობის დროს, ეს ზიანს არ მოგყენებთ:

• ფართო ავტოფარეხი;
• საჭირო ინსტრუმენტების სრული კომპლექტი;
• კარგი ცოდნა ავტომექანიკაში;
• დამხმარე გუნდი მეგობრების სახით, რომლებიც ყოველთვის დაეხმარებიან.

გუნდის მნიშვნელობა ძნელი დასაფასებელია. მაგალითად, ქვემოთ მოცემული ვიდეოს ბიჭებმა მანქანა ააწყვეს სულ რაღაც 7 დღეში!

ნაკრებების ისტორია

Kit Car- ის ძირითადი განმარტება არის მანქანა, რომელიც აწყობილია სათადარიგო ნაწილებისგან. კონკრეტული მწარმოებლის ნაწილები. მწარმოებლების უმეტესობა, როგორც წესი, ყიდის სათადარიგო ნაწილების სრულ სპექტრს, რომელიც საჭიროა ავტომობილის სრულად აწყობისთვის. ასეთ ნაკრებებს, როგორც წესი, თან ახლავს დეტალური ინსტრუქციები და მოდელის შეგროვება შესაძლებელია ავტოფარეხში.

არსებითად, Kit Car ისეთივე კარგია, როგორც ქარხანაში აშენებული მანქანა, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ გამოვრიცხავთ ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა ეფექტურობა და უსაფრთხოება, რაც მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ასამბლეის შემსრულებელზე.

პირველი Kit Car შეიქმნა ინგლისელმა თომას ჰეილერ უაითმა 1896 წელს. როგორც ხედავთ, პოპულარობის მოსაპოვებლად ამ სახეობას დიდი დრო დასჭირდა.

1950-იანი წლებისთვის Kit Cars გადავიდა მეორე სიჩქარეზე და წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. 1970-იან წლებში დიდ ბრიტანეთში დაიწყო ნამდვილი Kit Car - რევოლუცია, რომელიც უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ ასეთი მანქანები არ ითვლებოდნენ მანქანად და შესაბამისად არ იბეგრებოდნენ. ბაზარზე გამოჩნდა ისეთი მოდელები, როგორიცაა Lotus Elan, რომელთა აწყობა შესაძლებელი იყო სახლში, ყიდვის გადასახადის გადახდის გარეშე.

დღევანდელი "აშენების მოდელების" უმეტესობა მე -20 საუკუნის შუა საუკუნეების ცნობილი მანქანების ასლებია. უმეტესად მინაბოჭკოვანი და პოლიესტერული პანელებისგან დამზადებული კორპუსებით, ეს მოდელები უფრო მსუბუქი და მარტივი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი ქარხნული მანქანა.

Რა არის ყუთში?

თუ ფიქრობთ, „ეს გიჟია?“ - მაშინ კიდევ ერთხელ დაფიქრდი!

ყოველწლიურად ათასობით აწყობილი კომპლექტი იყიდება მთელს მსოფლიოში. ეს ნიშნავს, რომ ამ სტატიის წაკითხვის დროს ზოგი ბიჭი თავის ავტოფარეხში ზის და მუშაობის შემდეგ საკუთარ მანქანას ამზადებს. ნაკრები მანქანები შედარებით იაფია და, როგორც წესი, ღირს 3000 დოლარზე ნაკლები.

კომპანიების უმეტესობა, რომლებიც ამ ნაკრებებს ყიდიან, ელით თქვენ რომ მოხვალთ და იყიდეთ თქვენს მიერ არჩეული ნაკრები დანიშნულ დღეებში. კომპანიიდან გამომდინარე, საიდანაც იყიდით ნაკრებებს, ეს ინტერვალი შეიძლება განსხვავდებოდეს წელიწადში 1-დან 10 დღემდე.

განურჩევლად იმისა, თუ რა მოდელის ყიდვა გსურთ, ძირითადი კომპლექტი მოიცავს: შასს, კორპუსის ნაწილებს, ძრავას, რადიატორს, ტრანსმისიას, კლაჩს, მუხრუჭებს და ამორტიზატორებს. ნაკრები მოყვება კაკლისა და ჭანჭიკების უზარმაზარ ტომარას და სხვა ნაწილებს, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე, რომლის აწყობა გსურთ. თუ არ გაქვთ შეკრების სახელმძღვანელო, ამის გარკვევა საკმაოდ რთული იქნება.

შემდეგ ეტაპზე მთავარია ყველაფრის სწორად აწყობა, რადგან ხალხი აწყობილი მანქანით იმოძრავებს და მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა მათ ქვეშ არ დაიშალოს და უსაფრთხო იყოს. ნაკრებების უმეტესობაში ასევე შედის ვიდეო გაკვეთილი, სადაც შეგიძლიათ უყუროთ ვინმეს, როგორ აშენებს მანქანას.

თუ მწარმოებლის მიერ მითითებული ინსტრუქციები არ არის საკმარისი, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ გაიაროთ კონსულტაცია სპეციალური გამოცდილი მანქანების მოყვარულებთან. ფორუმები და რესურსები ინტერნეტში, მაგრამ უმჯობესია პირადად შეხვდეთ მათ (თუ თქვენს ქალაქში არიან ასეთი ბიჭები). თუ ცხოვრებაში პირველად აწყობთ მანქანას, გამოიყენეთ ეს ვარიანტი.

ეს არ არის მხოლოდ რაიმე სახის მანქანა, არამედ ლეგენდარული მანქანა, საინტერესო ისტორიით - Mercedes 300SL "Gullwing". ქვემოთ მოცემულია მომხიბლავი კითხვა იმის შესახებ, თუ როგორ შექმნეს ლეგენდარული მანქანის ასლი თავიდან და არა მხოლოდ ასლი, არამედ ორიგინალი სათადარიგო ნაწილებისგან აწყობილი მანქანა. Mercedes 300SL "Gullwing" - ის შექმნის პროცესში გამოყენებულ იქნა Mercedes W202 და W107– ის სუსპენზია. გვახსოვს, რომ საუკეთესო სიკეთის მტერია, ჩვენ ჩავსვამთ რეგულირებად ამორტიზატორებს. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფს, როგორც წესი, მასთან ერთად წარმოიქმნება ყველაზე დიდი პრობლემები, რის გამოც მომხმარებლებს ძალიან უყვართ უწყვეტი ღერძი. მერსედესზე ეს მოწყობილობა, დრაივებთან ერთად, აწყობილია ქვე ჩარჩოზე, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მასთან მუშაობას.



უჟანგავი ფოლადის გამოსაბოლქვი სისტემა შეესაბამება ევრო 3 სტანდარტს, ხოლო საწვავის ავზი ნამდვილი ხელოვნების ნიმუშია: ისე, რომ საწვავი არ გადმოიღვაროს, მას აქვს ბალთები და გადავსებული მილები. ერთ-ერთ ფოტოზე - საჭის საკეტი




"Gullwing" პროექტში გადაწყდა შემდეგი თაობის M104 ძრავების გამოყენება 3.2 ლიტრი მოცულობით და 220 ცხენის ძალა. დაწყვილებულია ავტომატური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ძრავის არჩევანი შემთხვევითი არ ყოფილა - ის უფრო ძლიერი, მსუბუქი და მშვიდია. გადაცემათა კოლოფი არის პრიმიტიული, ბრუნვის გადამყვანით, ბევრი მათგანი იცნობს Mercedes W124, W140, W129, W210. ასევე დამონტაჟდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ყველა მოწყობილობა ახალია, ამიტომ პრობლემები არ უნდა არსებობდეს.

ჩვენ ვაკეთებთ სხეულს.
ჯერ კიდევ 1955 წელს Daimler Benz– მა აწარმოა 20 მანქანა ალუმინის კორპუსით და ერთი კომპოზიტურით. გადავწყვიტეთ კომპოზიტი გამოგვეცადა.


კორპუსის დამზადებისა და შასის აწყობის შემდეგ იწყება სხეულის გადაკვეთა ჩარჩოთან. პროცესი იმდენად შრომატევადი და სავალალოა, რომ მას ვერანაირი სურათი და სიტყვა ვერ გადმოგვცემს. აწყობა და დემონტაჟი, მონტაჟი - ამ ყველაფერს ერთ დღეზე მეტი დრო სჭირდება. ბევრი ნაწილი დასრულებულია ადგილზე, ხოლო კორპუსი 30 ადგილას სპეციალური დემპერის საშუალებით ჩარჩოში ხვდება. დამონტაჟებულია და მორგებულია სხეულის ყველა ნაწილი - კარები, კაპოტი, მაგისტრალური სახურავი. სათვალეებში ბევრი პრობლემაა - ისინი დამონტაჟებულია რეზინის ბეჭდებზე და რადგან ყველა ბეჭედი ორიგინალია და ფოლადისთვისაა შექმნილი, თქვენ მკაცრად უნდა დააკვირდეთ ღიობების ჩარჩოების სისქეს. თითოეული ნაწილი ამოღებულია, რეგულირდება ხელით და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება მისი ინსტალაცია.







ზოგიერთ სახელოსნოში ყველაზე პოპულარული რთველის მოდელების მრავალი ნაწილი კვლავ მზადდება მცირე ჯგუფებად, რომელსაც აქტიურად იყენებს ყველა რესტავრატორი. სიმართლე გითხრათ, ქარხნებმა ყალბი თავიანთი იშვიათობა, განსაკუთრებით ამ "აუდიში" და "მერსედესში" მიაღწიეს წარმატებას.
ბევრ მუზეუმს აქვს გამოკვეთილი ასლები. ასე რომ, ბოლო პერიოდში ბევრმა "ჰორჩმა" გამოყვანა. ეს განსაკუთრებით საინტერესოა იმის გათვალისწინებით, რომ ქარხნის მთელი დოკუმენტაცია ომის დროს დაიკარგა. ათობით სემინარი იმ წლების აღჭურვილობის შესახებ, ბეჭედს აყალბებს, გადასცემს მათ, როგორც ფრთხილად აღდგენილი პროდუქტები. ეშმაკი დეტალებშია.
ასე რომ, ჩვენ ახლახან შევიძინეთ და შევაგროვეთ ყველა ის დეტალი, რამაც ნებისმიერი იშვიათობა დაამშვენებს 500 ათას ევროდ. გარწმუნებთ, ყველა კაკალს (მე არ ვამბობ რეზინის ზოლებზე) აქვს 1955 წლის სწორი ნიშანი. ყველაფერი ორიგინალია, სავარძლების რელსებიც კი.
სხეული უკვე დაწყობილია და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი, რადგან კომპოზიტი სპეციალური მასალაა მხატვრობისთვის, რადგან აქ პლასტიფიკატორები და ყველანაირი სხვა რთული რამ არის საჭირო. პრაიმერის საიდუმლოებები სანუკვარია და არავინ არასდროს გეტყვის მათ. მაგრამ ლამაზად გამოიყურება.



ამასობაში სხეულს ხატავს, დავიწყოთ აპარატების შეკრებისთვის მომზადება. როგორც უკვე ვთქვი - ეშმაკი დეტალებშია, მანქანაში კი 2 ათასზე მეტია! დაფა, ისინი ძალიან დიდხანს ეძებდნენ მას.
ჩვენ ასევე ვხვდებით მოწყობილობებსა და რელეებს, რა თქმა უნდა, ყველაფერი მაშინვე არ გამოდის.
მაგრამ შესაშური მოთმინებით და გამძლეობით, თქვენ შესაძლებლობა გექნებათ მიიღოთ ავთენტური დაფა, რომელიც შედგება 80 (!) ნაწილისგან.
მთავარია, რომ ის მოგვიანებით იმუშავებს: მოწყობილობები ყველა ძვირია. კარგი არ არის იაფი.

სხეული დაფარულია 6 ფენაში ლაქით, ის ძალიან ლამაზია და არ იქნება საჭირო ფილმის გადატანა ქრომის ქვეშ. დიახ, შაგრინი სავალდებულოა და მარცვლეულიც კარგად არის. ახლა ასე არ ხატავენ, წყალს ყველაფერს ხსნიან, აქვთ ეკოლოგია, აფასებენ ბუნებას. სხვათა შორის, 744 (ვერცხლის) საღებავი ყველაზე რთულად ხატავს, ნებისმიერი მხატვარი გეტყვით.




ბოლოს დაქორწინდა შასი კორპუსით.



მათ კარები დააყენეს. როგორც ჩანს, ეს არ არის რთული საქმე, მაგრამ მე მინდა მოგიყვეთ ამბავი. Mercedes 300SL "Gullwing" - ს მრავალი ხარვეზი ჰქონდა დიზაინში. ერთ-ერთი მათგანი თავად კარები იყო: ისინი ფოლადის, მძიმე და კორპუსის სახურავზე იყო გადახურული და მიამაგრეს ზამბარით, რომელიც ჩასმული იყო ღრუ ფოლადის მილებს შორის, ბოლოს სახსრებით. უკიდურეს ზედა პოზიციაზე, ზამბარა შეკუმშული იყო, და როდესაც კარი დაეცა, ის ავარიულად გაუწოდა და კარები გააღო. მისი გახსნისას აუცილებელი იყო გაზაფხულის წინააღმდეგობის დაძლევა, რომელმაც უბრალოდ ფრჩხილებთან ერთად გააღო კარი (თითო ცალი 900 ევრო). "Gullwing" - ის გამოცდილმა მფლობელებმა იციან, რომ ცუდად გამოყენების შემთხვევაში, ეს აუცილებლად გამოიწვევს სახურავის დეფორმაციას, გარდა ამისა, ფრჩხილები უბრალოდ იშლება. დროთა განმავლობაში საგაზაფხულო ასამბლეის ჯოხი გახლდათ მძაფრი დეფიციტი და მისი ღირებულება გაიზარდა ასტრონომიულ სიმაღლეებზე. ასეთი იშვიათობის თითოეული მფლობელი ამ მოწყობილობებს სეზონურად ერთხელ ანარემონტებს. ჩვენ გადავწყვიტეთ სხვა გზით წასვლა და გაზის ამორტიზატორების დაყენება. როგორც ჩანს, რაც უფრო ადვილია, მაგრამ ასე არ იყო. მთელი განყოფილების განვითარება მომიწია, 4 თვის შრომა დამჭირდა. საბედნიეროდ, აღმოჩნდა სემინარი, რომელმაც გააცოცხლა იდეები და ნახატები. სრული გარე ავთენტურობით, კარები დღეს იხსნება, როგორც გერმანული ჯიპის უკანა კარი. კვანძი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ის მაშინვე გახდა იშვიათობის ყველა მფლობელის სურვილი, ვფიქრობ, რომ მალე ყველა "ღრიალს" ექნება კარები, რომლებიც ძალიან ეფექტურად და შეუფერხებლად იხსნება დაკაკუნების გარეშე. ახლა ეს პროცესი მართლაც ჰგავდა თოლიის ფრთის დარტყმას - მოხდენილად და შეუფერხებლად. ეს არის მხოლოდ ერთი და უმარტივესი მაგალითი იმ დავალებებისა, რომლებიც უნდა გადაჭრილიყო ამ მანქანის მშენებლობისას.
სხვათა შორის, ცვლილებები განიცადა კარის საკეტის მექანიზმმაც. 1500 ევროს ღირებულების მიუხედავად, ის ძალიან ხშირად იკეტებოდა და არ აფიქსირებდა კარს, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

პროექტის დასაწყისშივე ჩანდა, რომ ინტერიერის მორთვა ყველაზე მცირე პრობლემა იყო, რადგან ყოველ ნაბიჯზე არის სემინარები სალონების შეცვლისთვის, მერე რა, მაგრამ ახლა ნებისმიერ ხელოსანს შეუძლია გაუმკლავდეს ტყავს. ბიზნესი არის დეტალების ტყავის დაფარვა, მაგრამ როგორც აღმოჩნდა, ეს უზარმაზარი პრობლემაა! Tuning studio- ში ინტერიერის დეტალების შექმნის ოთხი მცდელობის შემდეგ მივხვდი, რომ ყველაფერი გაცილებით რთულია. შექმნილ პროდუქტებს არ სურდათ ორიგინალი დაემსგავსათ. ყველაფერი იაფი ყალბივით გამოიყურებოდა: კანი შეშუპებული იყო, სითბოს მკურნალობის კვალი ჩანდა, ტექსტურა არ ემთხვეოდა და მასალის აღება ვერავინ შეძლო. მოკლედ, დავიწყე სიძნელეების გაცნობა და გავარკვიე, რომ თანამედროვე ხელოსნებმა არ იციან როგორ იმოქმედონ თექა, მატყლი და სხვა მასალები, რომლებიც იმ დროს გამოიყენებოდა. მათ უხეშად გაათბეს და დაჭიმეს კანი, გამოიყენეს ქაფის რეზინი, სადაც შეეძლოთ, აქტიურად მუშაობდნენ რკინით, მოკლედ, უმოწყალოდ გაანადგურეს მასალები, ართმევენ მათ ბუნებრიობას და კეთილშობილებას. მე არ ვამბობ გამძლეობაზე. ექვსი თვის ტანჯვის შემდეგ მივედით იმ დასკვნამდე, რომ მხოლოდ რესტავრატორებს შეუძლიათ ასეთი სამუშაო. მათ აქვთ სპეციალური ქაფის რეზინი და თექა. საერთოდ, ჩვენ აღმოვაჩინეთ კომპანია, ბიჭები - მგლები, ბიჭები, დაახლოებით 60 წლის, რომლებიც 40 წლის განმავლობაში მხოლოდ მერსედესს აღადგენდნენ. რაც მათ გვიჩვენეს და გვითხრეს, მხოლოდ რომანია ტყავის შესახებ და ისინი ისევე იცავენ თავიანთ საიდუმლოებებს, როგორც დოლარისთვის ქაღალდის დამზადების საიდუმლოებას. ჩემი ბავშვის ინტერიერის დეტალები 4 თვის განმავლობაში გაკეთდა. კანი ისეთივეა, როგორც ცოცხალი.
მე ასევე დავამატებ, რომ ტყავი, რომელსაც დღეს მწარმოებლები გვთავაზობენ, არის ქიმიური სისულელე გაჟღენთვასთან ერთად. გასაკვირი არ არის, რომ მერსედესისა და BMW- ს ყველა მფლობელი ერთწლიანი მუშაობის შემდეგ კაკალივით გამოირჩევა - სალონები ჰგავს ძველ მოწითალოებს: შემორჩენილია, კანი იჭიმება, აშორებს კანს. როგორც ადრე ვთქვი, ეშმაკი დეტალებშია.
მე არ ვსაუბრობ ვინილებზე, რომლებიც ფართოდ იყენებენ იაპონელებს და ზოგადად ყველა მწარმოებელს. ახლა მერსედესში არ არის საკმარისი ტყავი ქურთუკისთვის, ერთი სისულელე, ამიტომ ჩნდება ვარიანტები - "დიზაინი", "ინდივიდუალური", "ექსკლუზივი". წამყვანი მწარმოებლები შემოგთავაზებენ ნამდვილ ტყავს მინიმუმ 10-15 ათასი დოლარად, მაგრამ რასაც ისინი გიკერავენ 50 ათას რუბლად, ტყავიც კი ვერ ბედავს მის სახელს.

ბორბლები მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. ასე რომ, ჩვენი ლამაზი მამაკაცისთვის ორი ბორბალი იყო. პირველი სამოქალაქო ვერსიაზე იქნა განთავსებული.
ამ უკანასკნელებს შესთავაზეს როგორც ვარიანტი. ისინი სპორტიდან მოვიდნენ - ნამდვილი, ცენტრალური კაკალით. რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა ქრომირებული დისკები, მაგრამ საჭეზე 5 ათასი ევრო ფასი გარკვეულწილად შემაშფოთებელია.
როგორ შეგიძლიათ შემდეგ ჩაქუჩით მოხვდეთ კაკალი, იცოდეთ რომ ის ოქროსფერია? ორიგინალური დისკი კლასიკოსებისთვის ასევე არ არის იაფი - 3 ათასი ევრო. ასე რომ, ვფიქრობ, ძალიან მინდა დაზოგო 8 ათასი ევრო.
ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია გამონაბოლქვი აირების (წვის პროდუქტების) მოცილება. არ მინდა აქ გავიხსენო თერმოდინამიკის კანონები, მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ ბოლო 150 წლის განმავლობაში გამონაბოლქვი მილის პროგრესის სიმბოლოა. დაიმახსოვრე ლოკომოტივის მილები, ორთქლმავალი, მაღაროები. დამახსოვრება ჩემი სიყვარულის დეტალებით, მინდა დაგარწმუნოთ, რომ სწორედ მილსადენმა მიიღო უდიდესი ყურადღება. ეს არის ინჟინერიის შედევრი.
გამონაბოლქვი სისტემა დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, რომლის შეძენა არცერთ მწარმოებელს არ შეუძლია და არის საკმაოდ რთული სისტემა სქელკედლიანი და თხელკედლიანი მილებით, რომლებიც ერთმანეთზეა დამონტაჟებული, ამან შესაძლებელი გახადა "გოლვის" პრობლემის - ხმაურის მოგვარება. და სალონის გათბობა, მილის გარეგნობის სრული ნამდვილობით. და მთავარია გამონაბოლქვი ხმა, ეს მხოლოდ სიმღერაა. პრობლემა მოგვარდა სისტემის შიგნით რეზონატორების გამოყენებით. თუ გსურთ გაიგოთ, რა მანქანა გაქვთ - გადახედეთ გამონაბოლქვ მილს! ყურადღება არ მიაქციოთ ფოტოს თარიღს, უბრალოდ იყიდეთ ღირსეული კამერა. მათ ეს დააგდეს, მაგრამ მათ ვერ გაარკვიეს ინსტრუქციები, აღმოჩნდა არასწორი თარიღი. ჩვენ შეიტანეთ მრავალი ცვლილება დიზაინში, ვცდილობთ ყველაფერი გავაკეთოთ რაც შეიძლება ავთენტურად. ძალიან ეშმაკური ხელის მუხრუჭია.
ავზი ცალკე სიმღერაა, მათ საკუთარი ხელით გააკეთეს უჟანგავი ფოლადისგან, ოდნავ შეცვალეს კისრის ადგილმდებარეობა, მაგრამ ეს ცალკე ამბავია.




კარგი გამოთქმაა - ჯობია ერთხელ ნახო, ვიდრე ასჯერ წაიკითხო. ჩემი საყვარელი გამოთქმა, რომელიც არაერთხელ გავიმეორე, არის ეშმაკი დეტალებში. ეს ის დეტალებია, რომლებსაც გაჩვენებთ. აზრი არ აქვს დიდხანს წერას, შენ თვითონ მიხვდები ყველაფერს. ნაქსოვი აღკაზმულობა და გაყვანილობა, ვფიქრობ, თქვენ ჯერ ეს ჯერ არ გინახავთ, ორი ტონიანი რქა, მოკლედ, უბრალოდ შეხედეთ, ამას ტექნიკა ჰქვია.


ამ პროექტის განხორციელების მთავარი ამოცანა იყო შინაგან საქმეთა ყველა დეტალის სრული ნამდვილობის შექმნა. როგორც ჩანს, ეს შეიძლება უფრო მარტივი იყოს, ვიდრე არსებული ნიმუშის კოპირება, მაგრამ, როგორც ისინი ამბობენ, ყველაფერი არც ისე მარტივია და ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე აღდგენაც კი. ამრიგად, ჩვენ დაგვჭირდა ყველა ანალოგური მოწყობილობის მუშაობა და თანამედროვე ბლოკების ელექტრონულ ბლოკებთან გამართული მუშაობა; განათავსეთ რამოდენიმე დამატებითი მოწყობილობა მჭიდრო პატარა მანქანაში, როგორიცაა კონდიციონერი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ეს ყველაფერი უნდა მუშაობდეს სტანდარტული გადართვის კონცენტრატორებიდან და გადამრთველებიდან. ღუმელის ამორტიზატორებს ადრე ჰქონდათ მექანიკური დრაივები, ისევე როგორც Volga GAZ-21– ზე, ამიტომ ღუმელი საფუძვლიანად უნდა გადაკეთებულიყო. მაგრამ ყველაზე დიდი გამოწვევა იყო სიჩქარის ამორჩევა.
მთელი სირთულე იმაში მდგომარეობდა, რომ მანქანა თავდაპირველად სპორტისთვის იყო აშენებული, ის იყო პატარა და ძალიან დაბალი, ძრავაც კი 30 გრადუსიანი კუთხით უნდა მოთავსებულიყო, რომ მანქანის სილუეტი არ შეეშალა. ყუთი მოთავსებული იყო გვირაბში და ჰქონდა პირდაპირი ფორმულირება.
ყუთსა და თავად ყუთს შორის არ იყო 2 სმ-ზე მეტი თავისუფალი ადგილი. მე უკვე ვთქვი, რომ მანქანა თვითონ იყო მჭიდრო და ძალიან ხმაურიანი და ეს პრობლემა უნდა მოგვარებულიყო. მას შემდეგ, რაც სტანდარტული ძრავა-გადაცემათა კოლოფი იქნა აღებული, ამოცანა კიდევ უფრო გაძნელდა, რადგან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ზომით გაცილებით დიდია და მართვის სულ სხვა პრინციპი აქვს.

მრავალი ტანჯვის შემდეგ შეიმუშავეს სახურავი და კავშირის სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ კვანძის სრულად მიბაძვა, რომლის დანახვა ადვილია ორიგინალის დათვალიერებით.
და რაც ყველაზე საინტერესოა: თუ ყურადღებით შეისწავლით ფოტოებს, ნახავთ, რომ სავარძლები ბევრად დაბალია, ვიდრე ორიგინალი, ესეც ხრიკია. ფაქტია, რომ მანქანა იმდენად მჭიდრო იყო, რომ 180 სმ სიმაღლის ადამიანი თავი სახურავზე დაეყრდნო და იძულებული გახდა, საჭესთან ჩახვეული იჯდა, მაგრამ მე მიყვარს სწორი მკლავით ტარება, ამიტომ მომიწია შეცვლა საჭის სვეტის კუთხე კომფორტის უზრუნველსაყოფად და ზოგადი ხედვის დარღვევის მიზნით. როგორ იქნა ეს მიღწეული, ეს არის მთელი რომანი, დაწყებული უნიკალური სასრიალოდან იატაკისა და ადგილების გადაკეთებამდე.

მე არ ვარ პირველი ვინც გადაწყვიტა ლეგენდარული მანქანის შექმნა. 70-იანი წლების ბოლოს მსგავსი მცდელობები გაკეთდა ამერიკაში, ყველაზე შორს წასული იყო ტონი ოსტერმაერი, ყოფილი მექანიკოსი გარდენიდან. მან შეძლო 10 წლის განმავლობაში 15-მდე მანქანის აშენება იმ წლების Mercedes- ის ერთეულების გამოყენებით. დღეს ეს მანქანები იშვიათობაა. მე ისინი ვნახე, რა თქმა უნდა, ისინი შორს არიან ისეთი მაღალი ხარისხის პროდუქციისგან, როგორიც ჩვენ გვსურს, მაგრამ ეს არის საუკეთესო რამ, რაც გაკეთდა. 90-იან წლებში იყო ამერიკული კომპანია Speedster- ის ტონი მატრიქსის გამოყენებით მცდელობები, რომ ეს ჩადეს Chevrolet Corvette C3 კვანძებზე. დამზადდა მხოლოდ 2 მანქანა. ერთი მათგანი ახლა უკრაინაშია, ხოლო მეორე მოსკოვში. მანქანები 150 000 დოლარად გაიყიდა.
სინამდვილეში, ეს ყველაფერია. მართალია, იყო მცდელობა SL- ს ჭურვი დაეყენებინა და კიდევ ბევრი ხმამაღალი განცხადება იყო, მაგრამ ეს ყველაფერი არაფერია, ხალხი ლოკომოტივის წინ გარბოდა, როგორც ჩვენი ё მობილურით: ჯერ არაფერია, მაგრამ უკვე 40 ათასი შემოსულია განცხადება. სხვათა შორის, კომპოზიტთან მუშაობა ძალიან რთულია. მხოლოდ მისი მაღალი ხარისხის ნახატი დაახლოებით 10 ათასი ევრო ღირს. და რაც მთავარია, ყალბი და ასლი ორი დიდი განსხვავებაა.
ისინი ამბობენ, რომ მანქანაში ყველაფერი კარგად უნდა იყოს, ძრავაც და საბარგულიც. პირველ მანქანაზე მათ გადაწყვიტეს გაზის ამორტიზატორები გამოეყენებინათ საბარგულის ხუფის გასახსნელად. ჩვენ ოდნავ შევცვალეთ შემავსებლის კისერი, გონივრულად იმის გათვალისწინებით, რომ თუ იგი მაგრად მოერგო მაგისტრალური სახურავს, ეს შეამცირებს დაღვრის შემთხვევაში სალონში ბენზინის სუნი გავრცელების რისკს.
იდეა არ მომეწონა. ამ დანადგარზე ისინი უფრო ახლოს იყვნენ ორიგინალთან, შეცვალეს მხოლოდ შემავსებლის კისრის ფორმა (სახურავის გარშემო ფოლადის funnel ხელს უშლის საწვავის ხალიჩაზე დაღვრას). რა თქმა უნდა, კოლმეურნეობა არ იყო გარეშე: მათ შეავსეს ტყავის გარსი შემავსებლის კისერზე. როგორც ჩანს, ლამაზად გამოიყურებოდა და მათ მიატოვეს ამორტიზატორები და ჩადეს მაგისტრალური ხუფის მექანიზმი (ჯოხი). რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იყო ზამბარებში აღრევა, როგორც თანამედროვე მანქანებზე, მაგრამ ვფიქრობ, ეს კლავს მანქანის სულისკვეთებას. მაგისტრალი გამოიყურება ძალიან ლამაზი, როდესაც ღია.
უკნიდან ყველაფერი ძალიან მაგრად გამოიყურება. იმის გათვალისწინებით, რომ დღეს ყველანი უკვე იყენებენ მილების უპილოტო საბურავებს, ჩვენ გადავწყვიტეთ ადგილი გაგვეთავისუფლებინა ჩვეულებრივი ბორბლის ნაცვლად, საბარგულში მოთავსებული stowaway. მინიმუმ სიმებიანი ჩანთა არის სად უნდა გადააგდოთ.
სინამდვილეში, საქმე აუარებლად მიდის მის ლოგიკურ დასკვნამდე. რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა, რომ ყველაფერი ასე სწრაფად მთავრდება, რჩება მხოლოდ პატარა რულონით ნაცხის და ბორბლებზე ჯოხი.


ბორბლები დროებითია, ისე რომ არ გამოიცნოს ორიგინალი.





ძირითადად ესაა!

დიზაინი და ინჟინერია.

რა თქმა უნდა, ისევე როგორც ბიზნესის სხვა სფეროებში, საავტომობილო ინდუსტრიაში ინდუსტრიული ჯაშუშობა ყვავის. ამიტომ, ახალი მანქანების ყველა განვითარება და საიდუმლოება დაცულია ყველაზე მკაცრად. რა თქმა უნდა, ამ საიდუმლოებებს ფრთხილად იცავენ და წარმოებაში და დიზაინის ბიუროში შესვლა არც ისე ადვილია.
სანამ ქარხანაში მანქანის კორპუსი პირველად შედუღდება, მზადდება დიზაინის პროექტი. პირველი, დიზაინერები ფურცელზე ადგენენ მანქანის პროექტს. მოგვიანებით, ეს მონახაზები და ხაზები ფურცელზე აისახება რეალურ მანქანაში. თუმცა, ეს ხდება ისე, რომ გარკვეულ ვითარებაში, მანქანას ფურცელზე და მართლაც შექმნილ მანქანას მაინც აქვს განსხვავებული თვისებები. ამ მანქანის ნახატებს ქმნის დიზაინერების ჯგუფი. მკაცრი შერჩევის შემდეგ აირჩევა მანქანის ესკიზი, რომელიც საუკეთესოდ არის აღიარებული.

ახალი მანქანის შექმნისას, დიზაინერის ხედვა წარსულს უკავშირდება: ახალ ავტომობილს უნდა ჰქონდეს ამ მწარმოებლის წინა მანქანების მონახაზი ან მცირე ელემენტები. იქნება ეს ცხაური თუ კორპუსის კონტური.
ავტომობილის ექსტერიერის ძირითადი დიზაინის გარდა, ავტომობილის ინტერიერიც ვითარდება. დიზაინის გუნდი ანალოგიურად მუშაობს მანქანის ინტერიერის მომავალზე. საუკეთესო აღიარებულია, როგორც ყოველთვის. ისე ხდება, რომ დიზაინერები მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში არიან და მხოლოდ ერთის ნამუშევარს ირჩევენ. მანქანის დიზაინის კონკურსში გამარჯვება უდიდესი წარმატებაა ნებისმიერი დიზაინერისთვის.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ინჟინრები, რომლებიც მუშაობენ მანქანის ტექნიკურ ნაწილზე, ყოველთვის ყოველთვის არ ეთანხმებიან დიზაინერებს. ამიტომ, ხშირად მანქანის ინტერიერის ესკიზი შეიძლება განსხვავდებოდეს დამტკიცებული დიზაინის პროექტისგან.

შემდეგი ნაბიჯი ავტომობილის მშენებლობისკენ არის ყოვლისმომცველი გეგმის შექმნა. ყოვლისმომცველი გეგმა შეიცავს ძირითად პრინციპებს, რომლებსაც დიზაინერები და დიზაინერები უნდა იცავდნენ. ინჟინრებისა და დიზაინერების მიერ ყოვლისმომცველი გეგმის ცვლილებები უნდა იყოს დასაბუთებული და ტექნოლოგიურად შესაძლებელი. ავტომობილების ყოვლისმომცველი განლაგების წყალობით დიზაინერებს უწევთ მიწაზე ჩასვლა. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის ყველა მონახაზი არ არის შესაძლებელი საინჟინრო თვალსაზრისით.
ავტომობილის დიზაინზე და სალონის ინტერიერზე მუშაობის პროცესში დაყენებულია მანქანის მთავარი თემა და ისინი ცდილობენ დაიცვან იგი. მაგალითად, დადგენილია გლუვი ხაზების ჰარმონია მანქანის კორპუსზე და მანქანის ინტერიერში. დაბოლოს, დიზაინერებმა და ინჟინრებმა დაასრულეს ავტომობილის საბოლოო კორპუსი და ინტერიერი. ეს კომპონენტები რამდენჯერმე შეიცვალა. ზოგჯერ გვხვდება ოპტიმალური, მაგრამ არა იდეალური გამოსავალი. ინჟინრები და დიზაინერები მჭიდრო კონტაქტში არიან მანქანის შექმნის განმავლობაში. ეს არის წარმატების გასაღები.

ინჟინრის ხელოვნებაზეა დამოკიდებული, თუ რა ტექნიკური შესაძლებლობების განხორციელებაა შესაძლებელი მანქანაში. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის ლამაზი ფორმები და კონტურები ვერაფერს დაჯდება, თუ ეს ფორმები არ განხორციელდება. მანქანა უნდა იყოს სტრუქტურულად ძლიერი, უსაფრთხო, კომფორტული, გამარტივებული აეროდინამიკის თვალსაზრისით, ეკონომიური, თუ ძრავა ამის საშუალებას იძლევა.

მოგვიანებით, როდესაც დიზაინი უკვე შემუშავდა და ყოვლისმომცველი გეგმა დაიწერა, იქმნება მანქანის 3B მოდელი. ამ მოდელზე ცალკე უნდა ჩანდეს ყველა დეტალი და მთლიანად მანქანა.
3D მოდელის წყალობით, პირველი მანქანის პროტოტიპის შექმნა მნიშვნელოვნად არის გამარტივებული. პირველი, იქმნება მანქანის პლასტიკური ჩარჩო. შემდეგ კი ისინი პლასტმასის ჩარჩოს თიხით იფარებენ. ეს თიხა საშუალებას გაძლევთ ჩამოაყალიბოთ მანქანა, რომელიც უკვე შევიდა პროექტში. მას შემდეგ, რაც მოქანდაკეებმა ნახატებისგან შექმნეს მანქანის პროტოტიპი, სხეულზე თხელ ფილმს ატარებენ. ეს ფილმი წარმოადგენს რკინის სიმულაციას. ყველა მომზადების შემდეგ, ფილით დაფარული პლასტმასის თიხის მანქანა ნამდვილ მანქანას ჰგავს. ყველა დიზაინერისა და ინჟინრისთვის მანქანის აშენება დიდი პასუხისმგებლობაა. მილიარდობით ევროა ჩადებული პროექტში.

როდესაც მანქანის პროექტი მზად იქნება, იგი წარედგინება დირექტორთა საბჭოს განსახილველად. იგი მიიღება ან გადაეგზავნება გადასინჯვისთვის. თუ პროექტი დამტკიცდა, ეს დიდი წარმატებაა დიზაინერებისა და ინჟინრების გუნდისთვის. მაგრამ საწარმოო მანქანა ჯერ კიდევ შორსაა. გაუმჯობესების უსასრულო რაოდენობა უნდა გაკეთდეს შექმნილ მანქანაზე.
დაფა, დაფა და მართვის ბერკეტები მანქანის ინტერიერის ურთულესი ნაწილებია. წინა პანელი შექმნილია სრული ორიგინალური ზომით. კარგი გარეგნობის გარდა, მანქანის დაფა უნდა იყოს ფუნქციონალური. თუ ამას არ აქვს კომბინაცია, პანელი უარყოფილი იქნება. ამდენი ადამიანი მუშაობს ერთ პროექტზე, კონფლიქტები და უთანხმოებები გარდაუვალია. ინჟინრები და დიზაინერები პოულობენ კომპრომისს და მისაღები გამოსავალს.

დიზაინისა და შესრულების გარდა, მანქანა უნდა იყოს ელეგანტური, ელეგანტური და მომხიბვლელი. ეს თვისებები უზრუნველყოფს კარგ გაყიდვებს მთელ მსოფლიოში. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა უნდა იყოს თანამედროვე და თქვენ უნდა დაიცვას მოდის და სტილის ტენდენციები, რომლებიც იცვლება მთელ მსოფლიოში. ავტომობილის ინტერიერში მასალების კომბინაცია იქმნება მთელ მსოფლიოში ფერის ტენდენციების კომბინაციის ანალიზის საფუძველზე. ზოგჯერ დიზაინერებს უწევთ წარმოსახვის დაძაბვა იმისთვის, რომ შექმნან მართლაც ღირებული რამ ავტომობილის დიდი დიზაინისთვის. მოდის თანამედროვე ტენდენციების გარდა, წინა თაობების მანქანები ასევე ითვალისწინებენ იმას, რომ თანამედროვე მანქანები წინა მოდელების ხასიათს ატარებდნენ. ასეთ იდეებს განსაკუთრებული ყნოსვა სჭირდება. Upholstery ნიმუშების დიდი რაოდენობა მზადდება და ტესტირება ხდება თიხისა და ფოლადის ფილმისგან დამზადებულ პროტოტიპზე. დიზაინერისთვის ჩნდება რთული კითხვა: სალონის ინტერიერი უნდა იყოს ჰარმონიული და არ უნდა აღიზიანებდეს მომხმარებლის თვალებს. სპეციალურ ოთახში, რომელიც გარკვეული დროის შემდეგ იცვლის ფერს, ფასდება ქსოვილის ნიმუშები. ქსოვილის იგივე ფერები შეიძლება კარგად გამოიყურებოდეს ნათელ დღეს, მაგრამ ცუდად გამოიყურება წვიმიან დღეებში. წარმატება დამოკიდებულია ინტერიერის სწორ ფერზე. ახლა კი, ავეჯის შერჩევა ხდება. ახლა ექსპერტები ადგენენ, შეესაბამება თუ არა პროტოტიპზე შექმნილი დიზაინი და დასრულება, ან ყველა სამუშაო უარყოფილია და მუშაობა თავიდან იწყება.

თითოეული მანქანის შექმნისთვის მსოფლიო მწარმოებლები მათ განვითარებასა და წარმოებაში ერთ მილიონ ევროზე მეტს დებენ. მისი სერიული წარმოების დაწყება პირდაპირ დამოკიდებულია კონცეფციის შექმნის სიჩქარეზე და მასზე საზოგადოების რეაქციაზე. ნებისმიერ მანქანას, რომელსაც ქუჩაში ნახავთ, ბევრი საინჟინრო და საპროექტო სამუშაოა შესრულებული, სანამ სერიულ წარმოებაში გადავა.
სამგზავრო განყოფილების გარეგნობისა და ინტერიერის გარდა, კომფორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს მანქანის მძღოლისა და მგზავრებისთვის. მძღოლისა და მგზავრისთვის მოსახერხებელი იქნება მანქანაში ყოფნა? ასევე, მას შეიძლება ეწოდოს მანქანის ინტერიერის ერგონომიკა. მას შემდეგ, რაც მძღოლი და მგზავრი, რომელიც მანქანით სარგებლობს, შეიძლება განსხვავებული იყოს, განსხვავებული ფორმისა და პარამეტრების მქონე, იქმნება სალონი, რომელშიც ყველაფერი კომფორტული იქნება და არა მჭიდრო. მხედველობაში მიიღება ნებისმიერი ქალი (სხვადასხვა ფორმის შესაძლო ადამიანების 95%) და ნებისმიერი მამაკაცი (სხვადასხვა ფორმის სხვადასხვა ადამიანების 95%). ერგონომისტები ავტომობილის ინტერიერს კომფორტულს ხდიან იმ ადამიანების უმეტესობისთვის, ვინც მას გამოიყენებს. მანქანა მოსახერხებელია ნებისმიერი ადამიანისთვის, მიუხედავად იმისა, თუ რას აკეთებთ მასთან: მართეთ, შეავსეთ საწვავი, გადით მასგან, ჩაყარეთ ბარგი, დაასხით სითხე სარეცხის რეზერვუარში. ყველაფერი გააზრებულია!

ავტომობილის ინტერიერის დიზაინის დროს განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა დაფის ცენტრალურ კონსოლს. ავტომობილის ეს ნაწილი ყველა მგზავრისთვის კარგად ჩანს.
მას შემდეგ, რაც კონსოლი მზად იქნება, ის დამონტაჟებულია საცდელ მანქანაზე და ტესტირდება. ყველა შესაძლო ოპერაცია კონსოლზე განთავსებული მოწყობილობებით იწერს 4 კამერას. სწორედ ისინი აჩვენებენ, არის თუ არა მოწყობილობა მოხერხებულად განთავსებული კონსოლზე, თუ არა. ფოტოაპარატების გარდა, მანქანის უკანა სავარძელში არის ინჟინერი, რომელიც ასევე აღბეჭდავს ყველა ნიუანსს, რომელიც დაკავშირებულია პანელის ერგონომიკასთან. კამერის მონაცემებისა და ინჟინრის ჩანაწერის საფუძველზე, გუნდი, რომელიც მუშაობს მანქანის კონსოლის ერგონომიკაზე, მზად არის ყველა ნიუანსისა და ხარვეზის აღმოსაფხვრელად.
ახალი მანქანის შექმნაზე მუშაობის მთელი დროის განმავლობაში, დიზაინერები და ინჟინრები მუდმივად იკრიბებიან და განიხილავენ ყველა დეტალს მანქანის დიზაინისა და მისი ტექნიკური შევსების შესახებ. ფაქტია, რომ დიზაინერები და ინჟინრები მუშაობენ ძალიან ვიწრო ჩარჩოებში, მანქანის შექმნის პროცესში, შესაბამისად, ხშირად არსებობს მოსაზრებების შეუსაბამობა.

ავტომობილის შექმნის პროცესში ექსპერტთა ჯგუფი, რომელიც მანქანას ატარებს, აფასებს შექმნის ეტაპს და ამ პროცესის განმავლობაში აკეთებს საკუთარ შენიშვნებს, სადაც თვლის, რომ მანქანა შეცვლილია. ისინი ცისფერ, წითელ და ყვითელ წრიულ სტიკერებს იყენებენ იმ ადგილებში, რომელთა შეცვლა და დახვეწაა საჭირო. ექსპერტების მიერ შეფასების შემდეგ, დიზაინერები და ინჟინრები ასწორებენ მითითებულ დეტალებს. მას შემდეგ, რაც ტექნოლოგია არ იღებს დიზაინის ბევრ პუნქტს, დიზაინი უნდა შეეწიროს. და პირიქით. დიზაინერები და ინჟინრები სრულყოფილად აპრიალებენ მანქანას. და ეს ხდება ისევ და ისევ. Დღითი დღე.
ყველა კომპანია, რომელიც ავითარებს და ქმნის მანქანებს, ქმნის ბორბლებს კონკრეტული მანქანისთვის. ეს ხსნის იმ ფაქტს, რომ წამყვანი დისკები განსხვავებულია მანქანებისთვის. ბორბლების დისკები არ იქმნება ავტომობილისგან დამოუკიდებლად. ბევრი დიზაინერი ადარებს მანქანის ბორბლებს ჩექმებთან, და კორპუსს კოსტუმით. ამიტომ, სარჩელისთვის ფეხსაცმლის არჩევისას, გარკვეული წესების დაცვა გჭირდებათ.

ექსპერტების მიერ მითითებული წერტილების გამოსწორების შემდეგ, მანქანა ტესტირდება ქარის გვირაბში. მანქანის კორპუსისთვის უაღრესად მნიშვნელოვანია, რომ მანქანაში კარგი აეროდინამიკა იყოს. ფაქტია, რომ კორპუსის კარგმა გამარტივებამ შეიძლება გააუმჯობესოს მგზავრების უსაფრთხოება, მათ შორის, ავტომობილის საწვავის შემცირება. უსაფრთხოებისა და საწვავის ეკონომიის გარდა, უფრო გამარტივებულ მანქანას აქვს უკეთესი მართვა და დინამიკა. ქარის გვირაბი გვიჩვენებს, თუ სად ხდება ჰაერის ტურბულენტობა, რაც ამუხრუჭებს მანქანას. ტესტის შედეგები აჩვენებს, საჭიროა თუ არა დიზაინის შეცვლა უფრო გამარტივებული ფორმებისთვის, თუ არა.

კორპუსის აეროდინამიკის დახვეწის შემდეგ, რიგია შიდა მექანიზმები და ნაწილები, რომლებიც მძღოლისა და მგზავრის კომფორტს ემსახურება. სპეციალურ სტენდზე გამოიტანება ცალკეული მექანიზმები: ელექტრო შუშები, ბორტ კომპიუტერი, დაფა, მართვის ბერკეტები და ა.შ. ამ სტენდის დროს მანქანაში დამონტაჟებული ყველა მოწყობილობა თავსებადია შესაბამისობაზე. მოწყობილობების თავსებადობის შემოწმების შემდეგ, დროა შემოწმდეს ისინი ექსტრემალურ კლიმატურ პირობებში, იქნება ეს სიკვდილის ხეობის სასტიკი სიცხე თუ რუსეთის ძლიერი ყინვები. მოწყობილობებმა თავი კარგად უნდა გამოიჩინონ, როგორც ერთიანი, სრულყოფილად მოქმედი სისტემა. თუ მოწყობილობა არ უმკლავდება დავალებას, ის შეიცვალა სხვაზე.
მას შემდეგ, რაც ექსპერტებმა დაამტკიცეს მანქანის გარეგნობის ყველა ცვლილება, იწერება ხაზი, რომელიც საუბრობს კორპუსის და ინტერიერის დიზაინის ნებისმიერი ცვლილების აკრძალვაზე. მას ასევე უწოდებენ "ყინვის რევიზიებს" ან "შეაჩერე რევიზიები". ამ მომენტის შემდეგ მიიღება გადაწყვეტილება მანქანის მასობრივი წარმოების დაწყების შესახებ.
ახლა თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ახალი მანქანა კარგად იყიდება, თორემ რატომ არის ეს ყველაფერი. ახლა მარკეტინგები დაიწყებენ ავტომობილის პოპულარიზაციას საშინაო და საგარეო ბაზრებზე.

აუცილებელია მთელი თავისი ბრწყინვალებით აჩვენოს ახალი მანქანა, რომელიც ამდენი ხნის განმავლობაში შეიქმნა და დაიხვეწა.

თავდაპირველად იქმნება არა ლითონის, არამედ მანქანის პლასტმასის მოდელი რკინის საყრდენი ჩარჩოთი. და რეალური, სერიული მოდელები ჯერ არ არის აწყობილი. პლასტიკური მანქანების ფოტო გადაღება. ამ გზით, მარკეტინგებს სურთ ემოციური გამოსახულების გადმოცემა ახალი მანქანის შესახებ.
რაც დრო გადის, როდესაც დიზაინერებისა და ინჟინრების მთელი ყურადღება მანქანის გარეგნობაზე იქნება გადატანილი, მოსაზრებები გადაიტანება ტექნიკური აღჭურვილობისა და მანქანის ტექნიკური მახასიათებლებისკენ. ინჟინრებს უნდა შეამოწმონ შექმნილი მანქანის ყველა კომპონენტი და მონაკვეთი.
პირველი საცდელი მანქანა ხელით იქნება აწყობილი. იმისათვის, რომ ახალი მანქანები არ მოხვდნენ პრესაში ან ინტერნეტში, ისინი ფრთხილად ნიღბიან, რადგან ტესტები ტარდება ქალაქის გზებზე. საცდელ მანქანებს "ფანტომებსაც" ან "ჩრდილებს" უწოდებენ. მანქანა შენიღბულია ისე, რომ პაპარაცებმა არ გადაიღონ ახალი მანქანა. უფრო მეტიც, ინდუსტრიული ჯაშუშობა ყვავის. მე არ მინდოდა ახალი მანქანის ფოტოების გამოქვეყნება ჟურნალებში და ინტერნეტში, თუ სერიული წარმოების დაწყებამდე კიდევ 2-3 წელია დარჩენილი.

ერთადერთი გზა, რომ დარწმუნდეთ ახლახან დაპროექტებულ და აშენებულ ავტომობილის საიმედოობაში, არის მისი შემოწმება მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში, სხვადასხვა პირობებში, სხვადასხვა პირობებში. ახალი მანქანის პირველი გამოცდები ხორციელდება კამერებისა და თვალებისგან დამალულ ტრეკებზე. ლიანდაგზე ტესტების ჩაბარების შემდეგ, ტექნიკური ექსპერტები აწვდიან მანქანას ლიფტზე და იწყებენ მანქანის ყველა კომპონენტის შემოწმებას, ძრავიდან შასისკენ. რა თქმა უნდა, ტესტირების დროს ჩნდება პრობლემები, რომელთა გამოსწორება და დახვეწა ხდება.
ავტომობილის საზოგადოებრივ გზაზე ტესტირების გარდა, ავტომობილის სავალი ნაწილი და ძრავა ტესტირდება კომპიუტერზე, სკამზე. კომპიუტერი რბოლაში ქმნის პირობებს მანქანისთვის. მანქანის ყველა კომპონენტი, გამონაკლისის გარეშე, ასევე ექვემდებარება ტესტებს მათზე გაზრდილი დატვირთვის შესახებ. აქ გამოდის ყველა სატრანსპორტო საშუალების ძლიერი და სუსტი მხარეები.

ახლა დროა ავარიის ტესტის ჩატარების დრო: პირველ რიგში, ისინი მანქანას ასინჯებენ ბეტონის ბლოკში მოხვედრისთვის და მძღოლი მას არ ატარებს. მანქანის კარებს ხსნიან ყველა მომენტის უკეთ აღსაღებად. დუმილებს აყენებენ მანქანაში, რომელზეც უამრავი სენსორია დამონტაჟებული (სხვათა შორის, დუმეები ბევრად უფრო ძვირი ღირს, ვიდრე მათში შემოწმებული ბევრი დუმა, მათი სავარაუდო ღირებულება 200 000 ევროა) და ამ დუმილებს მოცემულია მძღოლისა და მგზავრების პოზიცია. ის საღებავს ატარებენ მანეკენებზე ისე, რომ გასაგებია, რომელ ნაწილში მოხვდება მანეკენი, რადგან ყველა კამერას არ შეუძლია ჩაწერა. შუბლის შეჯახების შემდეგ ხორციელდება გვერდითი ზემოქმედება. შესრულებული ავარიის ტესტები ყურადღებით იწერება და გაანალიზებულია. ამის შემდეგ ხდება შესაბამისი ცვლილებები უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით.

ყველა ტიპის ტესტირების განმავლობაში მანქანა ექვემდებარება მუდმივ დახვეწას.
ტესტების შემდეგი ეტაპია მანქანის ტესტირება კონკურენციისთვის. მწარმოებლები გაარკვევენ რომელი მანქანაა გამოცდილი კონკურენციის პირდაპირი კონკურენტი. შეძენილია კონკურენტი ფირმების მოდელები, რომლებიც წარმოდგენილია ამ კლასში. ამის შემდეგ, ყველა მანქანა შემოწმებულია მაქსიმალური სიჩქარის, მანევრირების, გამძლეობის და ა.შ. გრძელი საცდელი დარბაზები გრძნობენ მოქმედებაში მყოფ მანქანებს. ამის შემდეგ, უკვე გამოიტანეთ დასკვნა.
ტესტების საინტერესო მახასიათებელია ის, რომ მანქანები იტესტავენ მსოფლიოს სხვადასხვა ნაწილში: თოვლიან რუსეთში (ისინი აქ ადაპტირდებიან მკაცრ ცივ კლიმატთან); სამხრეთ აფრიკის სასტიკი უდაბნოში (ძრავის გამძლეობისა და კონდიცირების ტესტირება); იაპონიაში (აქ ისინი განიცდიან მანქანის მოძრაობას დიდი საცობების პირობებში) და ა.შ. ეს ყველაფერი კეთდება იმისათვის, რომ მაქსიმალურად მოხდეს ავტომობილის ადაპტაცია მსოფლიოს ყველა ბაზარზე. მაგალითად: იაპონიაში ყველა მანქანას აქვს მარჯვენასაჭიანი მოწყობა, ამიტომ ამ ქვეყანას მხოლოდ მარჯვენასაჭიანი მანქანა უნდა მიეწოდოს.

სანამ მანქანა მასობრივად წარმოდება, მას აჩვენებენ მუშებს, რომლებიც მას აწყობენ. ეს რიტუალი იძლევა დამატებით მოტივაციას მანქანის მშენებლობის ხარისხის გასაუმჯობესებლად. როდესაც მანქანა პირველად შეიკრიბება ქარხნის საამქროებში, ის კვლავ ტესტირდება. მაგალითად, შეკრების შემდეგ, ისინი რეცხავენ მას, რომ გაჟონოს თუ არა მანქანა მანქანაში ინტერიერში და ა.შ.
საშუალოდ, კომპანიას სამი წელი სჭირდება ახალი მანქანის შესაქმნელად. სინამდვილეში, ეს ძალიან მოკლე დროა ახალი მანქანის განვითარებისთვის, შექმნისა და მასობრივი წარმოების დასაწყებად. მანქანამ უამრავი ტესტის გავლა მოუწია. თუ გამოტოვებულია მინიმუმ ერთი დაუმთავრებელი ელემენტი, მაშინ შეძენილი მანქანა მწარმოებელს გაიხსენებს და ეს, თავის მხრივ, იწვევს მომხმარებელთა უარყოფითობას. ამიტომ, ამდენი ყურადღება ექცევა ახალი მანქანის ტესტირებასა და ტესტირებას.

მწარმოებელი ხარჯავს მილიონობით ევროს ახალი მანქანის განვითარებასა და შექმნაზე, შესაბამისად, წარმოების დაწყების შეფერხების თავიდან ასაცილებლად, კომპანიის კომპანიის მენეჯმენტი მუდმივად აკონტროლებს ახალი მანქანის შექმნის ყველა ეტაპს.
უნდა აღინიშნოს, რომ ახლად შექმნილი მანქანა მუდმივად განიცდის გადასინჯვისა და მოდერნიზაციის პროცესს. ყველა ტესტი ცხადყოფს რაიმე ნიუანსს ავტომობილის სხვადასხვა ელემენტებთან, იქნება ეს სუსტი საკიდი თუ კონდიციონერი, რომელიც სითბოს ვერ უმკლავდება. მანქანაში ყველაფერი საბოლოოდ უნდა დასრულდეს, შესაბამისად, მანქანა სრულყოფილია წარმოების დაწყებამდე.
საავტომობილო ქარხნებში, აწყობის ბევრ ოპერაციას ასრულებენ რობოტები. ისინი ასრულებენ იმ სამუშაოებს, რომლებიც განსაკუთრებულ სიზუსტეს მოითხოვს. საქმე იქამდე მიდის, რომ ერთი რობოტი შედუღებს ნაწილს, მეორე რობოტი ამოწმებს წინა შესრულებული სამუშაოს. თუ რამე გადახდება ნორმას, რობოტები ასწორებენ თავს. მაგალითად, ხატვის დაწყებამდე მანქანის ნაკერებს ამუშავებენ დალუქვით, საინტერესოა, რომ რობოტებიც ამას აკეთებენ, განსაკუთრებული სიზუსტით.
წარმოების რობოტიზაციის მიუხედავად, ბევრ რთულ სამუშაოს ასრულებენ ადამიანები.

რაც შეეხება ავტომობილის წარმოებას, მისი შექმნის პროცესი ასეთია: წარმოების ქარხანაში მოაქვთ ფურცელი ფოლადი. სპეციალური პრესა ამ ფოლადს ჭრის მანქანის კორპუსის ცალკეულ ელემენტებად. ეს წნეხები აწარმოებენ რამდენიმე ასეულ ათას ნაწილს 24 საათში. ამის შემდეგ, რობოტები იკრიბებიან მანქანის კორპუსის ჩარჩოზე: ისინი ადარებენ და უვლიან სხეულისა და ჩარჩოს ნაწილებს. შედუღების რობოტები აკეთებენ საშუალოდ რამდენიმე ათას შედუღებას. სხეულის კარკასი ახლა მზადაა ხატვისთვის. ამის შემდეგ, სხეული კარგად არის დეგრადირებული და პრიმიტირებულია სამღებრო პალატაში. საღებავის პალატა არის საღებავის აბაზანა, რომელშიც მანქანის ნაწილს აქვეითებენ. ხატვის შემდეგ, მანქანის ძარა აშრობენ სპეციალურ სტერილურ პალატაში. როდესაც პრაიმერი მშრალია, მას საღებავის რამდენიმე ფენა ედება. სტერილურ კამერაში რობოტები იყენებენ საღებავს. ავტომობილის ხატვის პროცესი საშუალოდ 20 საათამდე გრძელდება. მანქანის მოხატვის ბოლო ეტაპი არის ლაქის წასმა, რომელიც მანქანის კორპუსს მეტალურ ბზინვარებას ანიჭებს. მანქანის ძარაზე ლაქის წასმის რამდენიმე გზა არსებობს. ფენების სისქის მოხატვის ხარისხის შემოწმების შემდეგ, სხეული ეგზავნება კონვეირს მანქანის აწყობისთვის. კარგია, შემდეგ ასამბლეები, ადამიანები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მათ დეტალებზე, აიღებენ ბიზნესს. საშუალოდ, მანქანა 15-25 ათასი ნაწილისგან შედგება. ცალკეული ასამბლეის სპეციალისტი პასუხისმგებელია ნაწილების თითოეულ ბლოკზე. ნაწილები მუდმივად შემოაქვთ ყველა შეკრების ბლოკში. აწყობილი მანქანის მზაობას აკონტროლებს კომპიუტერული პროგრამა. მანქანის აწყობის შემდეგ, ის ეგზავნება საცდელ პუნქტს. მასზე შემოწმებულია მანქანის ყველა კონტროლი, ნაწილები და აწყობა. მანქანის ყველა სისტემა და ნაწილი შემოწმებულია საიმედოობისა და მუშაობისთვის.

მას შემდეგ, რაც მანქანა შევიდა მასობრივ წარმოებაში, მისი დამზადების შემდეგ, მანქანა განიცდის თავდაპირველ გაშვებას. ამას აკეთებენ სპეციალური დრაივერები. ამიტომ, როდესაც ხედავთ, რომ ახლად შეძენილ მანქანას აქვს კილომეტრი დაჭრილი, უნდა იცოდეთ, რომ ეს საცდელი დრაივებია, რომლებიც ტესტერებმა ქარხანაში მანქანის შექმნის შემდეგ გააკეთეს.

მანქანის ყველა გამოცდისა და ტესტირების ჩაბარების შემდეგ, ახლადშექმნილი მანქანა საზოგადოებას წარედგინა დეტალური განსახილველად. ეს ჩვეულებრივ ხდება საწარმოო საწარმოს საპროექტო ოფისში.
ახალი მანქანის საჯაროდ გამოფენის პარალელურად, მწარმოებლის მარკეტინგის დეპარტამენტი მუშაობს იმაზე, თუ როგორ უნდა გაყიდოს ახლად შექმნილი მანქანა. რა თქმა უნდა, შექმნილი ავტომობილის საუკეთესო ასპექტების ჩვენება მოხდება მედიასა და ჟურნალებში: უსაფრთხოება, კომფორტი, ეფექტურობა, ინტერიერის ერგონომიკა, მანქანის კორპუსის ლამაზი მოსახვევები. კომპანიის მარკეტინგის სპეციალისტები სწავლობენ ავტომობილის საუკეთესო ასპექტებს, რათა მათ რეკლამა უკეთ შეძლონ.

ლამაზი ბროშურისა და ბანერისთვის ინტერნეტში, მანქანა ბევრ ფოტოგრაფიაში მონაწილეობს. გადაღების შედეგად, გადაღებული ფოტოები ხელს შეუწყობს ავტომობილების გაყიდვას მსოფლიოს ბაზრებზე. მანქანის ეს ფოტოები უნდა გადმოგცეთ მანქანის საუკეთესო ასპექტები.
მწარმოებლის წინაშე ავტომობილს მომხმარებელს შესთავაზებს, თავის უფლებამოსილ დილერებს სთავაზობს თავის შტაბში წარადგინონ ახალი მანქანა. ეს პროცესი თითქმის ყველა მწარმოებელ კომპანიაშია. ხშირად, ეს პრეზენტაცია არის დახურული და ფარული. დილერებისათვის პრეზენტაციის დასრულების შემდეგ, მწარმოებელი კომპანია გამყიდველებს პირდაპირ იწვევს. ის ხალხი, ვინც უშუალოდ უნდა შეუწყოს ხელი ამ მანქანებს მასებში. ამ ადამიანებმა უნდა იგრძნონ ამ მანქანის ყველა უპირატესობა და სარგებელი. გამყიდველები ინვესტიციას დებენ ინფორმაციით, რის შემდეგაც ავტომობილების გაყიდვები უნდა იყოს მაღალ დონეზე. გაყიდვების მენეჯერებს ასევე ეძლევათ შეგრძნება მანქანის მიმართ და ეძლევათ მასზე ტარება. ამავე დროს, ისინი იყენებენ სხვადასხვა ტექნიკას იმის გასაგებად, თუ როგორ განსხვავდებიან ისინი კონკურენტებისგან.

მანქანა, რომელიც ხელახლა შეიქმნა და რომელიც საიდუმლოდ ინახებოდა, ჩვეულებრივ წარმოდგენილია უდიდეს გამოფენებზე - ავტომობილების დილერებში. ავტომობილების ერთ-ერთი უდიდესი სადილერო არის გამოფენა გერმანიის ქალაქ ფრანკფურტში. ეს ხდება ყოველ სექტემბერს. ამ გამოფენის შემდეგ, ათასობით მანქანით გადაღებული ფოტოსურათები გაფანტული იქნება მთელ მსოფლიოში.
როდესაც მაინ ფრანკფურტში არის წარმოდგენილი მანქანა, ის სხვადასხვა ქვეყნებში იგზავნება პრეზენტაციისთვისავტომობილების სალაროს წარმომადგენლები, სადაც დილერები თავიანთ მომხმარებლებს იწვევენ ახალი მანქანის მოდელის პრეზენტაციაზე.

იმისათვის, რომ საავტომობილო პუბლიკაციებმა და მედიამ ახალი მანქანა პოზიტიური ტონით გააშუქონ, ამ პუბლიკაციების ჟურნალისტებისთვის ცალკე პრეზენტაცია მოეწყო. აქ ჟურნალისტებს საშუალება ეძლევათ ტარდნენ თვითონ. და პირადად ვხედავ მანქანის ყველა უპირატესობას.

_______________________________________________________________________________________________