შერევის კლასები ჩინურ ენაზე. ჩვენი სატესტო დრაივი Lifan Solano II

არსებობს თეორია, რომ ვაჟი მამაზე უკეთესი უნდა იყოს. ანუ უფრო გამძლე, ჯანმრთელი, ლამაზი და ა.შ. საინტერესო თვალსაზრისი, რომელიც ხსნის კაცობრიობის ევოლუციას მარტივიდან უფრო რთულამდე. ასეა საავტომობილო სამყაროშიც. უფრო სწორად, იგივე უნდა იყოს.

დღეს, კრასნოდარში ჩვენი დიდი სატესტო დრაივის ფარგლებში, ვისაუბრებთ რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი ჩინური ავტო ინდუსტრიის - Lifan Solano II-ის ევოლუციაზე.

ახლის ექსტერიერისოლანოგულწრფელად რომ ვთქვათ, ბევრად უფრო ლამაზი ვიდრე მისი წინამორბედი. დიზაინერები, რომლებიც მონაწილეობდნენ ამ მანქანის განვითარებაში, ცდილობდნენ მისი გაკეთილშობილება ბოლო ორი-სამი წლის დიზაინის სამყაროს თანამედროვე ხაზებით, ტენდენციებით და სხვა ხრიკებით. აქ არის მკვეთრი კუთხეები უკანა მხარეს და სედანის გვერდებზე გადაჭარბებული მოტივების არარსებობა, რაც სასიამოვნოა.

ბოლო დრომდე, ჩინელებს უყვარდათ გარშემო ყველაფრის "აფეთქება", მიუხედავად იმისა, რომ ეს მიდგომა დიდი ხანია დავიწყებულია და არავინ, როგორც ჩანს, დაბრუნებას გეგმავს. კარის სახელურების დონეზე მკვეთრი ხაზი მიუთითებს იმაზე, რომ ჩინელებს ესმით ეს ძალიან თანამედროვე ტენდენციები. შეცვლილია წინა ნაწილიც, არის ახალი ცხაური, ბამპერი, ლინზიანი ოპტიკა, LED ნათურები. აქ არის მინიმალური ორიგინალობა, მაგრამ ბალანსი საღი აზრისა და დიზაინის აზიურ სახეს შორის არ ირღვევა. Კარგად გამოიყურება. ის ფაქტი, რომ ასეთი გადაწყვეტილებები უფრო მომგებიანია, ვიდრე წინა ვერსია, ასი პროცენტია. მაგრამ, ამავდროულად, ცუდი არ არის, რომ სედანი მთლიანად ცნობადია. ის არ გახდა რაღაც სრულიად განსხვავებული და ეს უკვე პლიუსია Lifan-ის ბრენდისთვის, რომელიც ცდილობს მანქანები ისედაც დაემსგავსოს და კლიენტში იგივე ბრენდის ლოიალობის გენს ავითარებს.

სხვათა შორის, ზომები თითქმის იგივე დარჩა, როგორც წინა თაობა: სიგრძე - 4620 მმ (+70 მმ), სიგანე - 1705 მმ (იგივე), სიმაღლე - 1495 მმ (იგივე), ბორბლიანი ბაზა - 2605 მმ (უცვლელი). ). ცვლილებები არ შეეხო როგორც წინა, ისე უკანა ტრასას. ჩვენ ვცდილობთ შემობრუნებას ჩვენი მანქანით. ეს არის ის, თუ რამდენად კომფორტულია სოლანო ქალაქში. ასე რომ, შემობრუნების რადიუსი დაახლოებით 10 მეტრია. ანუ, თუ გავითვალისწინებთ, რომ GOST-ის მიხედვით ქალაქში ზოლის სიგანე 3,5 მეტრია, მაშინ ერთი ნაბიჯით შემობრუნება მხოლოდ სამზოლიან ქუჩაზე იქნება შესაძლებელი. მანქანის ზომებით - კარგი შედეგი.

ახლის ინტერიერილიფანი სოლანო IIმკვეთრად შეიცვალა. დიზაინერებმა მთლიანად გადახატეს წინა პანელი. აქ, რა თქმა უნდა, არის რაღაცის წარდგენა მთავარი კონკურენტისთვის, რაც განიხილება ქვემოთ, და მართლაც, რუსეთის ჩინურ საზოგადოებას, ანუ მაღაზიის კოლეგებს, რომელთა სიამოვნება იმავე ფულზე წინასწარ წაგებას ჰგავს. . არსებითად, გარეგნობა შეიცვალა, მასალები ცოტათი გაუმჯობესდა და ეს არის ის - სულ სხვა აღქმა, სხვა განწყობა მანქანაში. ერგონომიულად ყველაფერი კარგად კეთდება, „გასაკვირი“ სიურპრიზების გარეშე. ახალი დაფა, კლიმატ კონტროლის სისტემა. საჭე მულტიმედიური კონტროლის ღილაკებითაც ახალია, სამწახნაგიანი. აქ კითხვების გარეშე.

კითხვები, თუმცა ტრადიციულად, წარმოიქმნება მხოლოდ სავარძლების დასრულებამდე, მაგალითად. არსებობს მოსაზრება, რომ მაღალი ხარისხის ხავერდი ბევრად სჯობს იმას, რასაც ჩინელები „ეკო-ტყავს“ უწოდებენ. აბა, რატომ არის ის აქ? ეს არის ავტომწარმოებლის შეკითხვა. ხელთათმანების განყოფილების გახსნა ტრადიციულად რთულია, მუხლები ხელს უშლიან. მინდა, რომ დიზაინერებმა ყურადღება მიაქციონ ამას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი კარგადაა: სადესანტო კომფორტულია, უკანა დივანზე, მძღოლსა და მგზავრზე საკმარისი ადგილია.

Solano II-ის კიდევ ერთი უდავო პლიუსი არის ბარგის განყოფილების ფართო სივრცე. 650 ლიტრი თავისუფალი ადგილი ყველაზე დიდი მაჩვენებელია კლასში.

კაპოტის ქვეშლიფანი სოლანო II 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 100 ცხენის ძალის სიმძლავრით 139 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტში (მინუს ორი ნიუტონი მისი წინამორბედისგან), რომელიც შეიცვალა ევრო-5 გარემოსდაცვით სტანდარტზე. შეცვლილი - ნიშნავს დახრჩობას. აქ, რა თქმა უნდა, სწორედ ის შემთხვევაა, როდესაც რაღაცის დაკმაყოფილების აუცილებლობა ხელს უშლის მომხმარებლის მოლოდინების დაკმაყოფილებას. არა, მანქანა კარგად დადის ურბანულ პირობებში. ვთქვათ, რომ ძრავა საკმარისია ნორმალური მოძრაობისთვის.

სისწრაფის ნაკლებობა კომპენსირდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფის არსებობით. ძრავის დატრიალება არ არის პრობლემა. აქ ჩინელებმა მოატყუეს. "ავტომატური" რომ ყოფილიყო, ემოციები გაცილებით ღარიბი იქნებოდა. სულ სხვა საქმეა, რომ ძალიან მალე გამოჩნდება ვერსია 1.8 ლიტრიანი ძრავით 128 ცხ.ძ. X60 მოდელის "ვარიატორზე", რომელიც ამჟამად ძალიან კარგად იყიდება ჩვენთან. მაგრამ ეს მართლაც სრულიად განსხვავებული საკითხია.

ახალი Lifan Solano II-ის სპეციფიკაციები:

კრასნოდარში, ლიფან სოლანო II-ში ჩვენი დიდი სატესტო დისკის მსვლელობისას ჩვენ ვიტყვით: მანქანა საკმაოდ კარგად მართავს. საკიდარი, რომელიც ტექნიკური თვალსაზრისით უცვლელი დარჩა, შესაძლოა დამუშავდეს პარამეტრების თვალსაზრისით, რადგან ის უფრო ადვილად ყლაპავს მუწუკებს, როგორც წინა, ასევე უკანა. მაგრამ, ალბათ, სრულიად ახალი მანქანის მძევლები გავხდით სრულიად გაუტეხავი საკიდარით. რა დაემართება ამ შეჩერებას 30 ათასი გარბენის შემდეგ, გვეტყვიან ტაქსის მძღოლები, რომლებსაც ძალიან უყვარდათ პირველი სოლანო და, რა თქმა უნდა, გააგრძელებენ მეორეს.

მანქანების გაყიდვები უკვე ძალიან კარგ დონეზეა, რაც საშუალებას მოგცემთ ძალიან მალე სრულად დააფასოთ მანქანა. რომ აღარაფერი ვთქვათ საჭეზე, რომელიც ელექტროენერგიას იღებდა. ჩვენ არ ვისაუბრებთ საჭის სიცარიელეზე, ეს არ არის სპორტული მანქანა და არ არის რაღაც "სპორტის ქვეშ". ავტომობილი საკმაოდ ადეკვატურად და პროგნოზირებად მართავს, რაც საკმარისია ურბანულ პირობებში კომფორტული გადაადგილებისთვის.

მომხმარებლებისთვის Lifan გთავაზობთ Solano II მოდელის მორთულობის სამ დონეს: Basic, Comfort და Luxury. ძირითადი ვერსია, რომლის ფასიც ნახევარ მილიონ რუბლამდეა (!) აქვს ღირსეული აღჭურვილობა, მათ შორის კონდიციონერი, ოთხი დინამიკით აუდიო სისტემა, წინა აირბალიშები, LED ნათურები, ABS და EBD.

სკეპტიკოსებს შეუძლიათ იცინონ ყველაფერზე, რაც აქ აღვწერეთ. მაგალითად, როგორი ბრენდის ლოიალობის გენი, რა ხაზები? ეს არის "ჩინური". დიახ, ბატონებო. ეს არის ძალიან ახალი ჩინური რეალობა, რომელიც მხოლოდ 10 წლის წინ ღიმილის ღირსი იყო, მაგრამ ახლაც პატივისცემას იმსახურებს. მინიმუმ პატივისცემა იმ კლასში და ფასის კატეგორიაში, სადაც ჩინური Lifan Solano II არის წარმოდგენილი. და ეს არის სწორედ ის ნიშა, სადაც ჩვენი AvtoVAZ იმყოფება Vesta-ს მოდელით.

აი, მხოლოდ ის შემთხვევა, როდესაც მხოლოდ რომელიმე სახელმწიფო პროგრამას შეუძლია შიდა სედანის გადარჩენა, რადგან, თუ სხვაგვარად, მაშინ ჩინური მანქანა ჩვენთვის უფრო საინტერესო და მაცდური ჩანდა.

საავტომობილო პორტალი "კუბანის საჭესთან" მადლობას უხდის კომპანია "Temp Auto", Lifan-ის ოფიციალურ დილერს კრასნოდარში, მოწოდებული მანქანისთვის Lifan Solano II.

ტექსტი: ევგენი მელჩენკო

ფოტო და ვიდეო: გენადი დიაჩუკი

"მთის მწვერვალზე ასვლა ნიშნავდა რაღაცის გაკეთებას კონკრეტული, ხელშესახები და უდავო", როგორც ამას ამერიკელი მთამსვლელი ჟურნალისტი ჯონ კრაკაუერი წერს თავის წიგნში ევერესტზე ასვლის შესახებ. ჩინური კომპანია Lifan ჰგავს მთამსვლელს, ნაბიჯ-ნაბიჯ, სტაბილურად მიიწევს დასახული მწვერვალისკენ. ძნელი დასაჯერებელია, რომ მან მანქანების წარმოება სულ რაღაც ათი წლის წინ დაიწყო. პროგრესი აშკარაა და ეს შესამჩნევია შემდეგ მოდელში, რომელიც ახლახან გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე - Lifan Solano II.

სიმფეროპოლში Lifan-ის დილერში მყიდველები ინტერესით უყურებენ არა მხოლოდ შოურუმში გამოფენილ მანქანებს, არამედ ჩვენს ჯგუფსაც. ისინი ასევე უსმენენ ჩვენს მოსაზრებებს იმის შესახებ, თუ რა ნახეს ახალი სოლანოს კაპოტის ქვეშ. რა იქცევს აქ ყურადღებას? ძრავა დაფარულია დეკორატიული და ხმაურიანი საფარით - როგორც მოგვიანებით ვნახავთ, სარგებლობის გარეშე: ის თითქმის არ ისმის სალონში. საფარი ადვილად იხსნება მისი უბრალოდ ზევით აწევით, ის ფიქსირდება რეზინის ბუჩქებით ოთხ პლასტმასის საყრდენზე. მისი ამოღებით, ჩვენ მივიღებთ წვდომას ოთხივე სანთლის აალების ინდივიდუალურ კოჭებზე, რომლებიც ჩაღრმავებულია 16-სარქველიანი ცილინდრის თავის „ჭებში“. კოჭები არის ბოშისგან.

ფხიზლოვანი თვალის ქვეშ

საწვავის ლიანდაგი ასევე ადვილად ხელმისაწვდომია საინექციო საქშენებთან ერთად, რომლებიც მდებარეობს ქვეშ. სოლანოს ძრავა "ტოიოტას" ძრავიდან არის წარმოშობილი. იგი აღჭურვილია ცვლადი სარქვლის დროით (i-VVT) და ეს არის პლუსი. ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ტოვებს ძრავის აწყობა (რუსული ბაზრისთვის "ლიფანები" ჩერქესკში მდებარე Derways-ის საწარმოს შეკრების ხაზიდან ჩამოდის. მაგრამ "საყურე" - ბატარეის დატენვის ინდიკატორი (სტანდარტული სიმძლავრე 60 Ah) არის მუქი, მაგრამ უნდა იყოს მწვანე. სხეულის გვერდითი ნაწილების შედუღებული ნაკერები ყველგან არ არის მოწესრიგებული, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე რეზერვუარის სახურავი ბოლომდე არ არის გახვეული და ჰაერის ფილტრის კორპუსის ერთ-ერთი საკეტი არ არის ჩაკეტილი. Წვრილმანები? დიახ, მაგრამ არც ისე სასიამოვნო. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვაქცევთ ყურადღებას მათ მყიდველებს. მაგრამ მათ ადგილას ნებისმიერი ჩვენგანი, ამ მანქანის შეძენის შემდეგ, იზრუნებდა მის „ბროშზე“ - ბრენდირებულ თუ დამოუკიდებელ.

აღსანიშნავია, რომ Lifan დილერები გთავაზობთ უამრავ დამატებით აღჭურვილობას და მომსახურებას. შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ფარული ღრუების ანტიკოროზიული მკურნალობა. გარე ზედაპირებისთვის ეს არ არის აქტუალური: სხეულის ქვედა ნაწილი ქარხანაში დაფარულია დამცავი ნაერთის ფენით და უბრალოდ აზრი არ აქვს ზეთზე ზეთის გავრცელებას. მაგრამ "თექის" ფარფლების დაყენება - აზრი აქვს, რადგან გადაადგილებისას აშკარად გესმით, როგორ აკრავენ კენჭები მეტალზე. ასევე ჩვენს გზებზე, ასევე სასარგებლოა ძრავის განყოფილების დაცვა.

ძრავის განყოფილებაშიც კარგად ჩანს, რომ კონდიციონერის რადიატორები და ძრავის გაგრილების სისტემა ერთმანეთისგან არის გამოყოფილი. სხვადასხვა ნამსხვრევები (ფოთლები, ვერხვის ფუმფულა) შეიძლება დაგროვდეს ამ "უფსკრული"-ში, მაგრამ ამ ყველაფრის გარეცხვა ადვილი იქნება შლანგიდან ზეწოლის ქვეშ მყოფი წყლის ჭავლით. თუმცა, ასეთი სარეცხი არ იქნება საჭირო მალე, არა უადრეს ორი ან სამი წლის მუშაობის შემდეგ.

და სალონი? და გამოიყურება მიმზიდველი, ერგონომიულად გააზრებული და კარგად აშენებული. რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, ეს არ არის რეკლამა, ჯერ კიდევ უნდა მოძებნოთ დასრულების ელემენტების შეუსაბამობის ადგილები. ტესტში მონაწილე ერთ-ერთი ჟურნალისტი აღმოაჩენს, რომ როდესაც კარის შუშა აწევა გაჩერებამდე, ქვედა გარე ლუქი ოდნავ გამოდის და შიგნიდან ხავერდოვან ზოლს აჩენს. მე კარგად ვუყურებ მანქანას, რომელსაც თავად ვატარებ: არის ასეთი ეფექტი, მაგრამ ნაკლებად გამოხატულია. ჩემთვის, მე აღვნიშნავ სხვა ნაკლოვანებებს.

Პირველი. მძღოლის კარის დაკეტვის ხმა არ არის ცუდი, რბილი, კარი არ პასუხობს შიდა ტექნიკის ზარის ხმას, მაგრამ იმაზე ძლიერად უნდა დაჯახება, ვიდრე გვსურს. თუ ის არ დაიხურება, მანქანა შეატყობინებს ამას როგორც ხმის სიგნალით, ასევე ინდიკატორით ინსტრუმენტთა პანელზე. მხოლოდ ეს მაჩვენებელი იქნება ცუდად შესამჩნევი და ეს მეორე მინუსია. ფაქტია, რომ ინსტრუმენტებზე ვიზორი საკმარისად გრძელი არ არის და დღის განმავლობაში საქარე მინიდან შუქი თითქმის მთლიანად „ჭამს“ ბორტ კომპიუტერის ჩვენებას. სპიდომეტრი და ტაქომეტრი მშვენივრად ჩანს დღის ნებისმიერ დროს, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარების ინდიკატორები, ბენზინის ბალანსზე გარბენი და სხვა მონაცემები კარგად იკითხება მხოლოდ სიბნელეში.

1.5 ლიტრიანი 100 ცხენის ძალის Lifan Solano II ძრავას არ მოსწონს ძალიან დაბალი ბრუნი ("2000" ნიშნის ქვემოთ), მაგრამ ღირს მათი ოდნავ აწევა, რადგან აშკარა პიკაპი ხდება. პასპორტის მიხედვით, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (129 Nm) ეს ძრავა ვითარდება 3500-4500 rpm დიაპაზონში, მძღოლის გრძნობების მიხედვით, წევა იწყებს აქტიურად ზრდას უკვე 2500 rpm-დან.

მესამე მინუსი არის ის, რომ მარცხენა ფეხის დასასვენებელი ადგილი ძალიან ფართოა, ამიტომ აღმოჩნდება, რომ ახლოს არის გადაბმულობის პედალთან და მართვის დროს, მუდმივად ეხები ამ პლასტმასის ნაწილს მარცხენა ჩექმით. გასაგებია, რომ საიტი შექმნილია "ავტომატური" ვერსიისთვის, მაგრამ ასეთი (CVT-ით) ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ მომავალ წელს გამოჩნდება.

მეოთხე ნაკლი არის საბარგულის სახურავზე გასახსნელი ღილაკის არარსებობა. მის განსაბლოკად, თქვენ უნდა მოძებნოთ გასაღებები, შემდეგ დაბრუნდეთ მძღოლის სავარძელში, რომლის გვერდით კეთდება განბლოკვის ღილაკი სალონში.

და ბოლოს, მთავარი საჩივარი - მძღოლის ადგილს. ზოგჯერ, კონკრეტული მანქანის ტესტირებისას, უბრალოდ არ იცით რა თქვათ ამ სავარძელზე. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არ იწვევს რაიმე ჩივილს. ყველაზე ხშირად, უბრალოდ ჯდები საჭესთან, რამდენიმე წამში აწესრიგებ სავარძელს და ერთი კვირით დაივიწყებ და მხოლოდ მაშინ დაიმახსოვრე, როცა უნდა დაწერო რამე მართვის პოზიციაზე. ასე რომ, Solano II-ში ინტერიერის დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს სავარძლის ყურადღების მიქცევისთვის. ისინი ცდილობდნენ მისი შენიღბვას ჩვეულებრივი ხის სკამად და თითქმის გამოუვიდათ. გვერდითი მხარდაჭერა? ის უბრალოდ არ არსებობს. ჩაყრა? მძიმე, არასასიამოვნო. მასალა? ტყავი, რომლის სიცივე ყირიმის თბილ ამინდშიც კი არ სიამოვნებს. საინტერესოა, რომ ქსოვილის პერანგები არ არის ხელმისაწვდომი ჩვენთან არსებული მორთულობის სამი დონისგან!

მაგრამ შენიღბვა წარმატებული იყო: წინა სავარძლები ძალიან ლამაზად გამოიყურება. და, სიმართლე გითხრათ, შეგიძლიათ საჭესთან დაჯდეთ და გზის რამდენიმე საათის შემდეგ არც დაიღალოთ, თუმცა ზოგადად დაშვება არ არის სიამოვნება. სკამის სიმაღლის რეგულირება. საჭე რეგულირდება სიმაღლეში (თუმცა მის ზევით მგზავრობას კიდევ რამდენიმე სანტიმეტრს დავამატებდი), მაგრამ მიუწვდომელია. მორთულობის "უმაღლეს" დონეებში არის დიდი ღილაკები საჭეზე აუდიო სისტემისა და ბორტ კომპიუტერის სამართავად, რისთვისაც Lifan Solano II უპირობო პლიუსს იღებს.

ასევე უკანა მხარეს არის "ტყავისფერი" დივანი და აქ მხოლოდ სამი სუსტი ჩინელი არ მოერგება. საკმარისი ადგილია სამი საშუალოდ კარგად გამოკვებადი რუსისთვის. ზოგადად, გარე განზომილებებისა და შიდა განზომილებების თვალსაზრისით, Solano II ძალიან ჰგავს Toyota Corolla-ს და ჩამორჩება მხოლოდ უკანა მგზავრების ფეხის სივრცეში: როდესაც დაშვებისას "ჩემს უკან", 20 სმ-ზე ცოტა მეტი რჩება მათი მუხლებისთვის. სხვათა შორის, მძღოლის სავარძლის წინ, უკან გადაადგილების პროცესში აღმოჩნდა, რომ უკან მოძრაობა არც ისე დიდია: რამდენიმე დაწკაპუნებით პლუს "ჩემი" დაშვება - და სავარძლის სასწავლებელი ეყრდნობა შემზღუდველს. ჩემი საცდელი პარტნიორი, 187 სმ სიმაღლით, იჯდა, როგორც ამბობენ, ლიმიტზე.

ყველა რუსული Solano II აღჭურვილია სრული ზომის სათადარიგო ბორბალით, რომელიც მდებარეობს საბარგულის იატაკის ქვეშ. ნივთების განყოფილებას აქვს კარგი მოცულობა (ერთი შეხედვით, 500 ლიტრზე ნაკლები, ზუსტი მონაცემები უცნობია). უკანა დივნის უკანა ნაწილების დაკეცვით შესაძლებელია მისი გადიდება, მაგრამ იდეალურად ბრტყელ იატაკს ვერ იღებთ, სახსარი უსწორმასწორო და დაუდევარი აღმოჩნდება პერანგის ნაკეცების გამო. ჩატვირთვის ღიობი ვიწროა, თუმცა იგივე კოროლას მსგავსად 40 სმ-ს ძლივს აჭარბებს, რატომ არ აპირებს ლიფანი ვაგონის განვითარებას ან წარმოებას, გასაგებია: ჩვენში ეს ფორმის ფაქტორი სრულიად უსარგებლოა. მაგრამ ეს არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც მე არ განვიხილავ ამ მოდელს პოტენციურ შეძენად. სხვა ყველაფერი, ზოგადად, მომეწონება. ბოლოს და ბოლოს, Solano II საკმაოდ კარგად დადის - ამა და ამგვარ ფულზე ...

"ტრასას სიცოცხლესავით ქროლვა..."

ჩვენ დაუყოვნებლივ შეგატყობინებთ რა დაჯდება ფული და შემდეგ წავალთ. ასე რომ, რუსეთში, Lifan-ის განახლებული სედანი სთავაზობენ სამ მორთულობის დონეს: ძირითადი, კომფორტი და ფუფუნება. მათი ღირებულება, შესაბამისად, არის 499,900, 569,900 და 599,900 რუბლი. ყველა ვერსიის ძირითადი ერთეულები იგივეა: 1.5 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავა 100 ლიტრი მოცულობით. თან. და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. წამყვანი - წინა, საკიდარი - "მაკფერსონი" წინ და ნახევრად დამოუკიდებელი ტორსიული სხივით უკანა, ყველაზე სტანდარტული და გავრცელებული სქემა ამ ზომის მანქანებისთვის (ახალი Solano-ს სიგრძე 4.6 მ, ვინც მეტია. იცნობს "იაპონელებს" ვიცი, რომ იგივე სიგრძე "Corolla").

"უფროსს" აღჭურვილობას აქვს საჭეზე მულტიმედიური სისტემის მართვის ღილაკები და, ფაქტობრივად, თავად მულტიმედიური სისტემა 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, უკანა ხედვის კამერით და ჩაშენებული Navitel ნავიგაცია. ნავიგაციის არსებობა დაუყოვნებლივ ვერ დადგინდა, ზოგჯერ ეს ფუნქცია არ რეაგირებდა ეკრანის შეხებაზე, ისევე როგორც ზოგიერთი სხვა. მაგრამ როდესაც მან შეძლო მისი გააქტიურება, მან დეტალურად გვიჩვენა ყირიმის უმნიშვნელო მთის გზები. და სმარტფონი სწორად დაუკავშირდა მოწყობილობას.

როგორც თქვენ მიხვდით, სოლანო II-ის საცდელი მარშრუტი ყირიმის სერპენტინების გასწვრივ გაიხსნა. და, ძირითადად, სერპენტინების გასწვრივ, ჩვეულებრივ გზებზე, ისევე როგორც ქალაქის ქუჩებში, ბევრი დრო არ გვაქვს დარჩენილი. მაგრამ ჯერ, სიმფეროპოლის დილერში დაწყებისთანავე, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩვენ კონკურენციას ვუწევდით ყირიმის მძღოლებს თავხედობითა და შეუპოვრობით. და, უნდა ითქვას, ჩინელმა სოლანომ საშუალება მოგვცა, სახე არ დაგვეკარგა...

რა თქმა უნდა, მაშინვე აღინიშნა, რომ ამ მანქანებს აქვთ გრძელი გადაბმულობის პედლებიანი მოძრაობა. და ის "იჭერს" პედლის დარტყმის ბოლოს. გადაცემათა კოლოფი გარკვევით, მკაფიოდ, შესაძლოა ცოტა მჭიდროდ იცვლება, მაგრამ ეს გამართლებულია იმით, რომ საცდელ Lifans-ს ჰქონდა ნულოვანი გარბენი. ანუ, ფაქტობრივად, მათ უბრალოდ დატოვეს ასამბლეის ხაზი და ავტოტრანსპორტირებით ჩავიდნენ ყირიმში. ჩვენი "ექსპერიმენტულის" დინამიური თვისებებით ჩვენ მაშინვე გავარკვიეთ. მხოლოდ თანდათან გაირკვა, რომ ამ მანქანებს არ მოსწონთ ძალიან დაბალი ბრუნი ("2000" ნიშნის ქვემოთ), მაგრამ როგორც კი ისინი ოდნავ გაიზრდებიან, აშკარა პიკაპი ხდება. პასპორტის მიხედვით, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (129 Nm) ეს ძრავა ვითარდება 3500-4500 rpm დიაპაზონში, მძღოლის გრძნობების მიხედვით, ბიძგი იწყებს აქტიურად ზრდას უკვე 2500 rpm-დან. ჩინელებმა რამე არასწორად გაზომეს თუ თვალებს არ უნდა დაუჯერო?

ძრავის მახასიათებლების შემთხვევაში ღირს, მაგრამ რაც შეეხება საჭის მექანიზმს... ასეთი “გრძელი” საჭე დიდი ხანია არ მინახავს: საკეტიდან საკეტში სამნახევარი ტრიალებს. ! და მაინც, 180-გრადუსიან მთის შემობრუნებაზეც კი საერთოდ არ გრძნობ, რომ საჭეზე "მოხვეული" ხარ. მანქანა რეაგირებს საკონტროლო ქმედებებზე მკაფიოდ და მორჩილად, ის არ გაშინებს გორგოლაჭებითა და „სიფხიზლით“, ამას არ მოელით შედარებით იაფი „ჩინელისგან“. აჩქარებით, ძრავის ხმა იწყება, რა თქმა უნდა, სალონში შეჭრას, მაგრამ სერპენტინზე ხელახალი გაზების გაშვებისას, სასიამოვნოა მისი მოსმენა. თუმცა, რა თქმა უნდა, ის შორს არის ძვირადღირებული მოდელების სპორტულ-კეთილშობილური „ღრიალისგან“.

მეორე, მესამე, ისევ მეორე, კიდევ ერთხელ მესამე მცირე ხნით, მაგრამ პირველი იყო საჭირო... სერპენტინზე ასვლისას, ჩვენ არ ვიყენებთ გადაცემათა კომპლექსს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა არ მოსწონს. "დაბალი კლასები". გადართვისას ოდნავ ყოყმანობდა ან სწორ ხაზზე ჩამოაგდო „გაზი“ – ახლა კი არა ერთი, არამედ ორი საფეხურით დაშვებაა საჭირო. მიუხედავად ამისა, შესაძლებელია სწრაფად მუშაობა და ძრავის გაჩერების თავიდან აცილება. ეს არასდროს მომხდარა ჩვენს ეკიპაჟს. ამას, სხვა საკითხებთან ერთად, შეუწყო ხელი ლიფანის ყველა მექანიზმის დაყენების სიცხადემ. შეიძლება ითქვას, რომ ეს პარამეტრი აღარ ტოვებდა ჩინურის, ანუ „მუხლზე გაკეთებული“ შთაბეჭდილებას.

ადგილობრივი მემანქანეების მსგავსად ყირიმის გზებმაც არაკეთილსინდისიერი შეხვედრა მოგვცეს. და სიმფეროპოლის გარეუბანში და სოფლის დასახლებებს შორის, და მით უმეტეს, მთის სერპენტინებზე, იყო მრავალი ხვრელი, ხვრელები, საფარის შეშუპება. ზოგადი ტემპის შენარჩუნების მცდელობისას (ტესტის მონაწილეები ორგანიზატორების მანქანის უკან კოლონად გადაადგილდებოდნენ), დროდადრო გვიწევდა სიჩქარის შენელება ტილოს ამა თუ იმ „ნაკლის“ წინაშე. სერპენტინის ზოგიერთ ადგილას ორმოები ღრმა იყო, როგორც დაბომბვის შემდეგ და რამდენჯერმე, ასეთებში ჩაძირვისას, ჩვენ განვიცადეთ დარტყმები... რა? Ძნელი სათქმელია. ყველა ჩვენს მანქანას აქვს ძრავის განყოფილების გამძლე დამცავი ფურცლები. მაგრამ ავტობუსის გაჩერებაზე, ამ ფურცლის შემხედვარე, მასზე მიწასთან შეხების აშკარა კვალი ვერ დავინახე. მართალია, სამწუხარო იყო იმის აღნიშვნა, რომ ძრავის განყოფილების დაცვიდან ასფალტამდე ფაქტობრივი მანძილი მხოლოდ 140 მმ იყო. პასპორტის მიხედვით, Lifan Solano II-ის მიწის კლირენსი 165 მმ-ია. როგორც ჩანს, ის გაზომეს დაცვის გათვალისწინების გარეშე.

საკიდი არის მყარი, მაგრამ არა რხევა. უმჯობესია იაროთ განსაკუთრებით ღრმა ორმოებსა და მაღალ ბორცვებზე, საშუალო ზომის „პრობლემური ლაქების“ იგნორირება შეიძლება. სალონში არც თუ ისე ბევრი არასასურველი ჩხვლეტა და დაკაკუნებაა, მოპირკეთებული ნაწილები, თუმცა შედარებით მყარი პლასტმასისგან არის დამზადებული, საგულდაგულოდ ფიქსირდება და საიმედოდ ერგება ერთმანეთს. ჩინელი მოდელებისთვის დამახასიათებელი ყბადაღებული „ფენოლის“ სუნის დაჭერა შესაძლებელია, მაგრამ შესამჩნევია, რომ ის შორს არის ისეთივე გასაოცარისაგან, როგორც ადრე.

რაც შეეხება მუხრუჭებს? ისინი აქ არიან დისკზე წრეში და მე ყოველთვის მივესალმები ამას. მაგრამ „სოლანის“ მექანიზმებს ცოტა მეტ „სიჯიუტეს“ ვუსურვებ. ან იქნებ ცოტა მოგვიანებით გამოჩენილიყო, როცა სამუხრუჭე ხუნდები საბოლოოდ შეეგუებოდნენ დისკებს. შეგახსენებთ, რომ ჩვენი მანქანები იყო "ნულოვანი", ანუ გარბენის გარეშე, პირდაპირ ქარხნიდან. შესაძლებელია, რომ ბალიშები ჯერ არ არის ნახმარი დისკებზე. Lifan-ს აქვს რამდენიმე დამხმარე ელექტრონიკა; მაგალითად, Solano II-ზე, სტაბილიზაციის სისტემა არ არის ხელმისაწვდომი, ის არ არის ხელმისაწვდომი არცერთ კონფიგურაციაში. მაგრამ არის ABS და იმ ადგილებში, სადაც ასფალტის საფარი მთლიანად იყო გაცვეთილი, ეს სისტემა ნებით შევიდა მოქმედებაში.

"თვალი" - ბატარეის დატენვის მაჩვენებელი მუქია, მაგრამ უნდა იყოს მწვანე. სხეულის მხარის წევრების შედუღებული ნაკერები ყველგან არ არის მოწესრიგებული, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე რეზერვუარის სახურავი ბოლომდე არ არის შეფუთული და ჰაერის ფილტრის კორპუსის ერთ-ერთი საკეტი არ არის ჩაკეტილი. Წვრილმანები? დიახ, მაგრამ არც ისე სასიამოვნო. მე რომ ვიყო ამ მანქანის მყიდველი, აუცილებლად ვიზრუნებდი მის სრულ შემოწმებაზე და „ბროუჟირებაზე“ - ბრენდული თუ დამოუკიდებელი.

როგორ მიდის საქმეები "ჩინელების" საქმესთან დაკავშირებით? ღირს უფრო მკვეთრად მანევრირება და შესამჩნევი ხდება, რომ მანქანას არც ისე სურდა წინა ღერძის „გაძარცვა“ და უკანა ბორბლებთან „თამაშთან ერთად“. ის საოცრად სტაბილურია და, პრინციპში, არც ერთ საცდელ გზაზე არ ვნანობ, რომ არ ჰქონდა სტაბილიზაციის სისტემა. თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს არ იქნება ზედმეტი. ჩვენ უბრალოდ გაგვიმართლა ამინდი. ბორბლების ქვეშ ასფალტი, თუმცა უსწორმასწორო, ძირითადად მშრალი იყო, მთებში იყო სველი ადგილები, მაგრამ ცოტა იყო.

მწარმოებელი რატომღაც მალავს მანქანის აჩქარების დროს გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე, მაგრამ ვფიქრობ, ეს არის დაახლოებით 11-12 წმ. Solano II-ის წონა ოდნავ მეტია 1200 კგ-ზე, საერთო წონა 1580 კგ. მაქსიმალური სიჩქარე გამოცხადებულია 180 კმ/სთ დონეზე. ზღვისპირა მაგისტრალის შედარებით სწორ და ბრტყელ მონაკვეთზე ჩემმა პარტნიორმა მოახერხა „ექსპერიმენტული“ სოლანოს დაჩქარება დაახლოებით 140 კმ/სთ-მდე. კურსის სტაბილურობა პრეტენზიას არ იმსახურებდა, სალონში ხმაურიც არ ახდენდა ყურებზე ზეწოლას. თუმცა, რა თქმა უნდა, ჩვენ პირველად გავიგეთ ქარის სასტვენი, როდესაც ჯერ კიდევ არ გვქონდა მიღწეული 100 კმ/სთ სიჩქარე.

საწვავის მოხმარება? სერპენტინებზე ის არ აღემატებოდა 8 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ყირიმის ქალაქებში ძლივს მიაღწია 10 ლიტრს. ნახევარკუნძულის მაცხოვრებლებმა უკვე გაიგეს რა არის საცობები, რუსი ტურისტების შემოდინებით აქ საგრძნობლად გაიზარდა მანქანები და სეზონზე გზები ვერ უმკლავდება მანქანების რაოდენობას. მიმდინარეობს ქუჩებისა და გზების გაფართოება და შეკეთება. და მაინც, შემოდგომაზე საგზაო ქსელის გადატვირთულობა ნაკლებია. არსებობს ვარაუდი, რომ მოსკოვის ტრაფიკში, განსაკუთრებით ზამთარში, სოლანო II შეიძლება იყოს უფრო უხამსი. უფრო მეტიც, როგორც ვიცით, მის ძრავას არ მოსწონს დაბალი ბრუნი. "ჩინური" შეგიძლიათ შეავსოთ როგორც 95-ე, ასევე 92-ე ბენზინით.

სიმაღლის დევნაში

ასე რომ, C სეგმენტში ჩვენს საავტომობილო ბაზარზე ახალი მოთამაშე გამოჩნდა. ჩვენ მას აპრიორულად არ ვუწოდებთ ძლიერს, დაე, მან ჯერ დაამტკიცოს მისი საიმედოობა ექსპლუატაციაში. ამასობაში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ფასით ის კონკურენციას უწევს LADA Granta და Priora სედანებს, ასევე უზბეკურ მოდელს Ravon Nexia R3-ს (ყოფილი პირველი თაობის Chevrolet Aveo). Lifan-ის უპირატესობები, რა თქმა უნდა, არის ზომა და მიმზიდველი გარეგნობა. წარმოშობის "კოლეგები" - Chery Arrizo 7 (741,900 - 800,900 რუბლი), Geely Emgrand 7 (509,000 - 639,000 რუბლი), Brilliance H530 (579,900 - 664,900 რუბლი), ასევე, Dongfe (579,900 - 664,900 რუბლი), 709000 რუბლი საუკეთესო (2009 რუბლი), 709000 რუბლი. ფასი, სიახლე, გაზრდილი აშენების ხარისხი. და თუ Lifanovites-მა გადაწყვიტა ვაგონის წარმოება, მათ ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ ორი კონკურენტი ეყოლებოდათ: ესენი არიან LADA Kalina და Largus. ორივე ეს მოდელი ბოლო დროს გაყიდვების კლებას განიცდიდა, მაგრამ მაინც განსხვავდებიან ისეთ ტირაჟებში, რომ ბაზრის ლიდერებს შურთ. პოტენციური Solano II Break-ის ფასი რომ ყოფილიყო მათ შორის, იქნებოდნენ მყიდველები.

ამინდი ყველაზე უმადური თემაა ჭორებისთვის "შუა ზონის ზემოთ" რეგიონებში, რომლის იგნორირება უბრალოდ შეუძლებელია. მაგრამ ყირიმელებისთვის ეს რატომღაც არ არის აქტუალური. დიახ, ერთ-ერთმა ადგილობრივმა შემომჩივლა, რომ ამბობენ, ერთი თვის წინ უნდა დაწესებულიყო ამჟამინდელი +20 და ზემოთ. მაგრამ დე ფაქტო დღეს თბილია. ირგვლივ ყველაფერი ყვავის და სურნელოვანია. ბებიები გზებზე ყიდიან უკვე მწიფე მარწყვს, სევასტოპოლის მეზღვაურები კი იასამნის სურნელოვან ტოტებს კრეფენ, რათა გაახარონ თავიანთი პატარძლები, მომავალი ადმირალები. ((model_2780)) მე დავწერდი "ჩვენი ყირიმის" გაუთავებელ სიამოვნებაზე ჯერ კიდევ არ "ჩამოჭრილი" ცენტრალური გათბობით, მაგრამ მოვალეობა გვავალდებულებს კონცენტრირება მოახდინოთ სხვაზე, არანაკლებ საინტერესოზე. ამჯერად, 82-ე და 92-ე რეგიონების გზებზე "მანქანის მძღოლის" როლში მოქმედებდა Lifan Solano II, C სეგმენტის 5 ადგილიანი 4.6 მეტრიანი სედანი, რომელიც აშენდა Toyota Corolla E120 სერიის ბაზაზე. მას აქვს ახალი, არც ისე აზიური გარეგნობა, ხოლო ტრადიციულად კარგი დონის აღჭურვილობა "ჩინელებისთვის" და აბსოლუტურად ხელმისაწვდომი ფასი (499,900 რუბლიდან). როგორც ჩანს, მომხმარებელთა აღიარების ყველა შანსი არსებობს... "ლიფანოვცი", როგორც ჩანს, არ ელოდა, რომ "650-ე"-ის მეორე ინკარნაცია (ამ ინდექსით მანქანა ცნობილია სახლში) ასე ესთეტიურად სწორი იქნებოდა. მადლობა იტალიელი პინინფარინას ბიჭებს, რომლებიც სამუშაოდ წავიდნენ ლიფანის დროშებით და წარმატებით შექმნეს სამტომიანი მანქანის გამოსახულება. გამოსახულებაზე პრეტენზია არ არის: ზომიერად წარბშეკრული განათების მოწყობილობა და დიდი, წინა თაობის Honda CR-V სტილში, რადიატორის ცხაური - წინ; მოწესრიგებული, ოდნავ "მცოცავი" უკანა შუქურები საბარგულის სახურავზე - უკანა მხარეს. მკაცრი გამოიყურება მსუბუქი, ხოლო თუ თქვენ გახსნით ამ "კუდას", დავინახავთ, რომ ყველაფერი წესრიგშია შიდა მოცულობასთან დაკავშირებით. ((gallery_846)) რამდენიმე დიდი ბორბლებიანი სამგზავრო ჩანთა და საშუალო ზომის ზურგჩანთა ჩავყარეთ საბარგულში და დავინახეთ, რომ ტვირთის განყოფილების „ჩახუტება“ კიდევ ბევრს შეიძლებოდა. სივრცის თემა შეიძლება გამოიკვეთოს მანქანის ინტერიერში, განსაკუთრებით მძღოლისა და წინა მგზავრის მდებარეობაში. ამ მხრივ, სამწუხაროა Lifan X50, კარგი და საკმაოდ ლამაზი ფსევდო-კროსოვერი, რომლის მთავარი მინუსი არის ხალხმრავალი მართვა. Solano II სრულიად განსხვავებული ამბავია: როგორც მხრის დონეზე, ისე ზევით, საკმარისზე მეტი სივრცეა. ის სწრაფად „მოწმე“ თქვენს კონკრეტულ მორგებას, მიუხედავად იმისა, რომ საჭის სვეტს არ აქვს წინ რეგულირება. მხოლოდ სკამმა დაგვაკარგვინა - ის საკმაოდ მყარი გამოიყურება, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არის ყველაზე შესაფერისი ჩემი ჩონჩხის "ოსტეოქონდროზის" ფიზიოლოგიური მონახაზისთვის: მის პროფილში აღმოვაჩინე გვერდითი საყრდენის სრული ნაკლებობა და ზურგის სუსტად მიმდებარე პოზიცია. . ((material_116324)) ინსტრუმენტული სასწორის "ფერწერა", მართალია "ბავშვობის" ელფერით, მაგრამ კარგად "იკითხება". ახლა, თუ ჩვენ შეგვეძლო შევცვალოთ პლასტმასის „ფასადური“ შუშის მოსახვევი, რომელიც ძლიერ ანათებს ხშირი ყირიმის მზის აბაზანების დროს, ეს იქნება მყარი „ოთხი“. ამიტომ, ჩვენ დავამატებთ სისუფთავე კუდ-მინუს ამ შეფასებას. მძღოლის ვიზორში სარკე არ არის, მაგრამ ასე უნდა იყოს. ცენტრალური კონსოლის დიზაინში გამოყენებული ლაქი გულწრფელად ზედმეტია, ის მხოლოდ ამარტივებს სამუშაო ადგილის აღქმას. „კონდე“ ეფექტურად უმკლავდება მაისის მსგავსი გახურებული ინტერიერის გაციებას, გარდა იმისა, რომ ხმაურს გამოსცემს, დაწყებული „ბატკნის“ შუა პოზიციიდან. მუსიკა - უღიმღამო: როგორც ხმის, ასევე სიგნალის მიღებისას. ნავიგაცია - ბუნებრივი ხარვეზებით, განსაკუთრებით ორეანდასა და კურპატის კვარტალებში, რომლებიც გადახურულია სამხრეთ მცენარეულობით. სარკეებზე „მუშაობა“ პრეტენზიების მიღმაა - მათ უკან ხილვადობა ოპტიმალურია. მაგრამ არის კითხვები აეროდინამიკასთან დაკავშირებით მარცხენა გარე სარკის მიდამოში. უმაღლეს სიჩქარეზე აღარ ჩნდება ქარის სასტვენი და ეს, მართალი გითხრათ, ყურადღების მიქცევას იწვევს. ინტერიერის ხმაურის იზოლაცია, ვთქვათ, რაიმე განსაკუთრებული პრეტენზიის გარეშე: ხან „110“-ზე დადიხარ და მზად ხარ ხარკი გადაიხადო მანქანის შემქმნელებს ძარის მოხაზულობისთვის, ხან კი უკვე „70“-ზე. აღშფოთებულები არიან ძრავის განყოფილებიდან მომდინარე „ცეცხლოვანი გულის“ ღრიალზე. ((gallery_845))((params_56997)) მის როლში ჩვენ ვხედავთ 1.5 ლიტრიან 4 ცილინდრიან ატმოსფერულ „მსახიობს“ თუჯის ცილინდრის ბლოკით, 16 სარქველიანი დროით და განაწილებული საწვავის ინექციით, რომელსაც აქვს 100 ცხ.ძ. მისი აქტივები. 6000 rpm-ზე და 129 Nm ბრუნვის მომენტი 3500-4500 rpm-ზე. ინდიკატორები, როგორც ხედავთ, ასეა. თუმცა, სინამდვილეში, ძრავა არ იჩენს თავს, როგორც აუტსაიდერს და ზოგიერთ შემთხვევაში მზადაა იბრძოლოს ყირიმის ცხელი მზის ქვეშ ადგილისთვის. მთავარია, ტაქომეტრის ნემსი არ ჩამოაგდეს 2000 ბრ/წთ-ზე დაბლა - დანაყოფი გულწრფელად ახშობს ასეთ პოზიციებში. ეს არის იგივე დონე, რაც შეესაბამება მე-5 სიჩქარით მგზავრობას ქალაქში ჩუმად დაშვებული 70-80 კმ/სთ სიჩქარით. თუ მათგან აჩქარება გსურთ, თავისუფლად გადადით 1-2 საფეხურით ქვემოთ; უფრო მაღალზე თქვენ "დაიწუწუნებთ" უხამსად დიდი ხნის განმავლობაში. თუ არ გესმით, რა ხდება, გადახედეთ ინსტრუმენტთა პანელს - არის სიჩქარის შერჩევის მაუწყებლის ხატულა: ის საოცრად სწორად მუშაობს. თითქმის ყველა გადაცემაში პიკაპი იწყება სადღაც 2200-2400 ბრ/წთ. უფრო მეტიც, ეს საქმიანობა საკმაოდ სწრაფია. როგორც ჩანს, ტურბინა ძრავთან ერთად მღერის და თქვენი მანქანა „გააქცევს“ ყველას, ვინც „ხელს ჩამოაგდებს“. თუმცა, სიმძლავრე სწრაფად კლებულობს და თქვენ იწყებთ ქარხნის მუშაობის მახასიათებლების დაჯერებას, რაც მოწმობს სედანის საკმაოდ მოკრძალებულ შესაძლებლობებზე. იმისთვის, რომ მანქანამ შესამჩნევი აჩქარება 100 კმ/სთ-ის შემდეგ წავიდეს, მოგიწევთ არა მხოლოდ დაიმახსოვროთ მთელი ჩინური წარმომავლობა, არამედ მიმართოთ 5MKPP-ის ხელით გადართვას. და ეს არ არის მხოლოდ მაშინ, როდესაც საგზაო მდგომარეობას უწოდებენ "აღმართს". ყუთი კარგად ჩანს - გადართვა ნათელია, სასურველი სიჩქარე აკურატულად და სწრაფად ეცემა მის ღარებში და არ ყოფილა ბერკეტის „ღრიალი“ მაღალი სიჩქარით და უსაქმურობით, რაც სასიამოვნოა. წიწაკა უნდა ჩააგდოს კლაჩის მისამართით. მისი პედალი ისეა მორგებული, რომ ზევით იჭერს. მართვის პრაქტიკაში არაერთხელ მომიწია ამხელა ინსულტის გამკლავება, მაგრამ რატომღაც "აკლიმატიზაცია" ყოველთვის საკმაოდ სწრაფად და უმტკივნეულოდ მიდიოდა. აქ 4 დღეც კი არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ კლატჩით "შენზე" საუბარი დასრულებულიყო. განსაკუთრებით რთული იყო ადგილიდან აღმართზე დაწყება. ასეთ სიტუაციებში "ხელის მუხრუჭის" გარეშე, არავითარ შემთხვევაში. და მისი გამკაცრება ეფექტური აღმოჩნდა მხოლოდ "რაჩის" მაქსიმუმზე. ((gallery_848))((photo_text_62)) კიდევ ერთი საინტერესო პუნქტი: გადაჭიმვის პედლის დაჭერისას, მარცხენა ფეხი ახლა და შემდეგ ეხება პლატფორმას ამ ფეხის დასასვენებლად. მართალია, შემაშფოთებელი და შემაშფოთებელი. საიტი დამზადებულია ფართო ვერსიით, როგორც ჩანს, "ავტომატური" მოდიფიკაციის საფუძველზე, მაგრამ ასეთი ჯერ არ არის შიდა ბაზარზე. ანალოგიური სიტუაციაა ლუქის საკონტროლო კლავიშებთან დაკავშირებით, რომლებიც განლაგებულია ბლოკში მზის გარსაცმებს შორის, განათების ჩრდილებთან ერთად. ისინი, გასაღებები, იმყოფებიან, მაგრამ ლუქი, სამწუხაროდ, არ შეინიშნება. როგორც ჩანს, "რეზერვში" გაკეთდა. „მადასთან ერთად“ დახატული იყო შემდეგი სურათი: მონაკვეთებში, სადაც მუდმივი დაღმართები და აღმართები (სამხრეთ სანაპირო) ჭარბობდა, სოლანო II კომბინირებულ რეჟიმში მოიხმარდა 8,1-8,2 ლ / 100 კმ. სტეპებზე (სევასტოპოლი-ევპატორია) მოხმარება დაეცა 7,4 ლ / 100 კმ-მდე. Lifan-ის დილერში, რომელმაც მანქანა გამოსცადა, შეამჩნიეს, რომ სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ ბენზინი "92"-ით შეავსოთ, მაგრამ მე გადავწყვიტე მანქანა "95"-ით დამემუშავებინა. ფულის მხრივ, განსხვავება სერიოზული აღმოჩნდა, იმის გათვალისწინებით, რომ ყირიმის ბენზინგასამართ სადგურებზე (უკრაინის მემკვიდრეობა) AI-95 დღეს 43 მანეთი ღირს. საჭე არის ძალიან მსუბუქი, დიდი თითქმის ნულოვანი ზონით. ამავდროულად, "გრძელი" არის 3.5 მობრუნება "დან დამდე". როგორც ჩანს, კარგი მენეჯმენტი არ უნდა იყოს მოსალოდნელი. თუმცა, „საბრძოლო“ პირობებში სოლანო II-მ კარგად ითამაშა და, უპირველეს ყოვლისა, 180-გრადუსიან მთის შემოხვევებზე. არ არსებობს განცდა, რომ თქვენ მიჰყვებით მბრუნავ „საჭეს“, თითქოს „მოხვეული“ მასზე. ყირიმის ქალაქების ვიწრო ქუჩებში ცნობილი მანქანა შემოდის მოხვევებში და არანაკლებ ოსტატურად ბრუნავს. ((gallery_847))((photo_text_61)) შეჩერება ცოტა მკაცრია, ამიტომ ნახევარკუნძულის უმეტესი გზებისა და მიმართულებების უგულებელყოფა აქტიურად ვრცელდება სალონში. მაგრამ არა გორგოლაჭები და სიფხიზლე - მანქანა რეაგირებს საკონტროლო მოქმედებებზე შაოლინის ბერის მორჩილებით. დიახ, და სოლანო II ტესტის რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე მუდმივი დარტყმებისა და ვიბრაციისგან სალონში გულწრფელი "კრიკეტები" ვერ იქნა ნაპოვნი - რუსული ასამბლეა საკმაოდ "საჭმელად" აღმოჩნდა. ხელმისაწვდომობის კოზირი ... ყირიმში 4 არდადეგების გატარების შემდეგ, ჩვენ არაერთხელ შევხვდით ნაკადში სხვადასხვა ლიფანს, რომელთაგან იყო რამდენიმე სოლანო, თუმცა, წინა თაობის. გამოდის, რომ ბრენდი ცნობილია, ენდობა, ხმა მისცეს რუბლით. რამდენი ხანი და წონიანი? ამ კითხვაზე პასუხი მარტივია. 2016 წლის მოდელის Solano II-ის რეკომენდებული ფასი იწყება 499,900 რუბლიდან (ძირითადი აღჭურვილობა). მეორე რანგის Comfort ვერსიის ფასი 599900 რუბლია. და ბოლოს, მაქსიმალური ფუფუნება არის 629,900 რუბლი. ყველაფერი იგივეა, მაგრამ 2017 წელს წარმოებული მანქანებისთვის: 509,900, 619,900 და 654,900 რუბლი, შესაბამისად. Geely-ს აქვს Emgrand 7 ამ სეგმენტში, მაგრამ უფრო ძვირია (649000 რუბლიდან), Brilliance H530-ს აქვს H530 სედანი და დაჯდება დიდი თანხა - 579900 რუბლი, Changan-ს აქვს Eado და ბოდიში კიდევ ერთი გამეორებისთვის, მეტი. ძვირია ფულისთვის - 560,000 რუბლიდან. დაბოლოს, არ შეიძლება ცოტა ხნის წინ ჩამოყალიბებული Ravon ბრენდის ფასდაკლება, რომლის შემადგენლობაში არის მოხუცი ქალი Gentra. ჩვენ ვუყურებთ ფასს და ვხედავთ, რომ ის იწყება 539,000 რუბლიდან. როგორც ხედავთ, ლიფან სოლანო II არის კომერციული ინტერესების გზაჯვარედინზე არა მხოლოდ მისი თანამემამულეების და კორეა-უზბეკური სახელმწიფო თანამშრომლის, არამედ იგივე Lada Vesta-ს (515,900 რუბლიდან). ხმის მიცემა საფულით და საღი გონებით რომ მომიწიოს, ლადას გავუვლიდი. Lifan არის უფრო მდიდარი, გარეგნულად მიმზიდველი და ამავდროულად აქვს კარგად განვითარებული სადილერო ქსელი, სადაც, ამ შემთხვევაში, ყველა შესაძლო დახმარებას არ გაუწევენ. სხვათა შორის... მაისის არდადეგებზე ყირიმში 163 000-მდე ტურისტი ისვენებდა, რაც 2016 წელთან შედარებით 1,2%-ით მეტია. ამის შესახებ "რია ნოვოსტი ყირიმი" ყირიმის რესპუბლიკის კურორტებისა და ტურიზმის მინისტრ სერგეი სტრელბიცკის მითითებით იტყობინება. ყირიმის სანატორიუმები და სასტუმროები, საშუალოდ, დატვირთული იყო მესამედით. ყველაზე პოპულარული ადგილი იყო იალტა. ხოლო ტურიზმის ყველაზე პოპულარული სახეობებია კულტურული, საგანმანათლებლო, აქტიური, სამხედრო-ისტორიული. ტურისტები აქტიურად მოინახულეს დიდი სამამულო ომის ისტორიასთან დაკავშირებული ძეგლები და ისტორიული ადგილები. კურორტების სამინისტრომ ასევე გამოთვალა, თუ რამდენი დახარჯა ტურისტებმა ყირიმში ამ პერიოდში. სანატორიუმში ვაუჩერის ღირებულება ერთ ადამიანზე (3-4 კვება დღეში), განთავსება და ძირითადი მკურნალობა მერყეობდა 2416 რუბლიდან. განთავსება 3 ვარსკვლავიან სასტუმროში - 3 559 რუბლი ორადგილიან ნომერში საუზმით, მინი სასტუმროში - 2 125 რუბლი.

1498 კუბ. სმ / 5-ს.კ. ITUC

100 HP 6000 rpm-ზე

129 Nm 3500-4500 rpm-ზე

შეხედე, რა სიმპათიური კაცი გახდა ლიფან სოლანო მეორე თაობა. გახსოვთ პირველი სოლანო, რომელიც თავიდან მესამე სერიის BMW-ს ჰგავდა, შემდეგ უცნობ პატარა ცხოველს? ახლა Lifan ნორმალურ პატივსაცემი სედანს ჰგავს, მისი მფლობელები აღარ იქნებიან მორცხვები.

შეჩერების არქიტექტურა იგივე დარჩა (არ შეცვლილა). განახლდა 1.5 ლიტრიანი ძრავა. ევრო-5 სტანდარტებზე გადასვლასთან დაკავშირებით, ფაზის გადამრთველი ასევე გამოჩნდა გამონაბოლქვი ამწეზე.

მეორე თაობის Lifan Solano დაფუძნებულია საფუძვლიანად განახლებულ E120-ზე.

სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე

4620 x 1705 x 1495 მმ

ბორბალი 2605 მმ

სხეული 7 სმ-ით გრძელი გახდა, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა არ შეცვლილა. და ეს საინტერესო რამ აღმოჩნდა. ყველა თანაკლასელს შორის სოლანო II-ს აქვს სხეულის ყველაზე გრძელი სიგრძე უმოკლეს ბორბლიანი ბაზით. მაგრამ გარეგნულად მანქანა გამოიყურება ძალიან პატივსაცემი - თითქმის ევროპული მანქანა. თუმცა, ჩინური ასამბლეის ხარისხი თავს იგრძნობს. შეხედეთ სხეულის ხარვეზებს. ისინი ფაქტიურად სუნთქავენ. თუმცა, ეს ადვილად აღმოიფხვრება და რეგულირდება. ამიტომ, სთხოვეთ დილერს განახორციელოს შესაბამისი სამუშაო.

მართვის პოზიციანიუანსების გარეშე. ის კვლავ განკუთვნილია დაბალი ადამიანისთვის. სავარძლის საზურგე უნდა განთავსდეს რაც შეიძლება ვერტიკალურად, რათა კომფორტულად და უსაფრთხოდ მიაღწიოთ საჭეს ხელებით, რადგან საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ დახრის კუთხით. სავარძლებს ასევე არ აქვს ზემო/ქვემო კორექტირება. სავარძელი მოკლეა, მაგრამ ზოგადად არაკრიტიკულად არასასიამოვნო.

აშენების ხარისხი ინტერიერი 490-590 ათასი რუსული რუბლის ღირებულების მანქანაზე (რა ღირს ლიფან II) ძალიან კარგია. ყველა უფსკრული არის თანაბარი და მცირე. ფლეშის მინიშნებები არ არის. პლასტიკური რთულია. ეს არის ბიუჯეტის მანქანის ნიშანი.

რა შეიცვალა პირველი თაობის შემდეგ? პირველ რიგში, ეს დიზაინი. გაქრა გულუბრყვილო ჩინური რამ, მცდელობა მიბაძოს ზოგიერთი ევროპული ბრენდი. ახლა ლაკონური ინტერიერი ყოველგვარი სესხების გარეშე გაკეთდა. კარის ბარათები მზადდება "მდიდრებისთვის" - ხელოვნური ტყავი წითელი ძაფის ნაკერით. პრიალა ლაქი სათანადოდ გამოიყურება. წინა პანელზე მეტალისებრი პლასტიკი ნამდვილად ბაძავს მეტალს.

დაფაახალი. ტახომეტრი და ოდომეტრი შეიცვალა. ბორტ კომპიუტერს ახლა შეუძლია აჩვენოს არა მხოლოდ გამაგრილებლის ტემპერატურა, ავზში საწვავის დონე, კარების გახსნა/დახურვა, არამედ აჩვენებს საშუალო მოხმარებას და სავარაუდო გარბენს არსებულ საწვავზე. ჩვენების რეჟიმები იცვლება ინსტრუმენტთა პანელზე არსებული ქინძისთავით. მართვის დროს ინსტრუმენტთა პანელი ანათებს, რაც ართულებს ინფორმაციის წაკითხვას.

ახლა ცენტრალურ გვირაბზე ორი ჭიქის დამჭერია. მკლავის საფარმა შეწყვიტა ორმაგი, არ არის საბუთებისა და წვრილმანების ნიშა. ახლა ეს მხოლოდ ყუთია გასასვლელით, AUX და USB პორტით.

ბაზაში კონფიგურაცია: ABS, 2 აირბაგი, კონდიციონერი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები. მორთულობის მაღალ დონეზე დამატებულია ტყავის სალონი, მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციით და უკანა ხედვის კამერა. გაცხელებული გვერდითი სარკეები წარმოდგენილია მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში. 2017 წელს Lifan Solano II აღჭურვილი იქნება სალონში უკონტაქტო წვდომით, დაემატება ძრავის გაშვების ღილაკი და ლუქი. სავარაუდოდ, ლუქი შეამცირებს თავის ადგილს, რაც გადამწყვეტი იქნება მაღალი ადამიანებისთვის.

ჩინელები აღფრთოვანებულნი არიან გონივრული და პატიოსანი მიდგომით მულტიმედიური სისტემა. NAVI ღილაკზე დაჭერით, ცნობილი ნავიტელის ნავიგაციის პროგრამა იხსნება. შესაბამისად, ბარათებთან დაკავშირებით პრობლემები არ იქნება. მულტიმედიური სისტემა სასიამოვნოა მაღალი ხარისხის სურათით უკანა ხედვის კამერიდან. არის მარკირების ხაზები, მაგრამ ისინი სტატიკურია - ისინი არ იცვლება საჭის მობრუნებისას. მზიან დღეს მგზავრობისას ეკრანზე შეიძლება გამოჩნდეს მბჟუტავი, რაც ამცირებს მის კონტრასტს და ართულებს ინფორმაციის აღქმას.

Ზე სავარძლების უკანა რიგიმგზავრებისთვის ფეხის ადგილი მცირეა. წვივები ეყრდნობა წინა სავარძელს. მძღოლის სავარძლის ქვეშ საკმარისი ადგილია ფეხებისთვის. დივანი მდებარეობს შუა დონეზე. ზრდასრული მგზავრებისთვის - კარგი მხარდაჭერა. მე მინდა, რომ უკანა სავარძლები უფრო მაღალი იყოს, მაგრამ ეს შეუძლებელია, რადგან ჭერის სიმაღლე სერიოზულად შეზღუდავს მგზავრების ზრდას. უკანა რიგის მგზავრების მოხერხებულობისთვის, მაღალი ჭიქების ან ბოთლებისთვის (0,5-1 ლ) კარებზე არის საყრდენი 2 ჭიქის დამჭერით, საფერფლე, ჭერის შუქი და სპეციალური ჩაღრმავები (ნიშები). უფრო გრძელი ბაზის სიგრძის კონკურენტებს გაცილებით მეტი ადგილი აქვთ ფეხების მუხლებში. ცენტრალური გვირაბი არ არის ფართო. საშუალო სიმაღლის საშუალო მგზავრი საკმაოდ კარგად მოერგება.

სასიამოვნო წვრილმანები შენიშნა მანქანაში. ინტერიერს აქვს სასიამოვნო განათება, რომელიც შეუფერხებლად ქრება. კარების ნიშებში რეზინის ხალიჩებია.

მაგისტრალურიმეორე სოლანო მზადდება ლამაზად და კარგად. ის იხსნება გასაღებით ან სალონში ღილაკის დაჭერით. თავად საბარგულის სახურავზე ღილაკები არ არის. საბარგულის მოცულობა სტანდარტულია, გახსნა ფართოა. პერანგის წყობა კარგად არის დამაგრებული. საბარგულის ქვეშ არის სრული სათადარიგო. საბარგულის სახურავის დასახურავად, თქვენ უნდა აიღოთ გარე ნაწილი, რომელიც შეიძლება იყოს ჭუჭყიანი. შიგნიდან არის სპეციალური კაუჭი, რომლის გამოწევითაც შეგიძლიათ საბარგულის შიგნიდან გახსნა. უკანა ხედვის კამერა ექვემდებარება გზიდან ჭუჭყს.

Clutch pedal მოითხოვს გარკვეული შეგუება. ის მუშაობს ისე, თითქოს მისი ჰიდრავლიკური დისკი ოდნავ ჰაეროვანია.

შეჩერებაის კარგად მუშაობს სიჩქარის მახლობლებზე, უკეთესია ვიდრე მისი წინამორბედი: უფრო მშვიდი, მაგრამ ენერგიის ინტენსივობის თვალსაზრისით ოდნავ ჩამოუვარდება საუკეთესო უცხოურ ანალოგებს. საკიდი უკეთესად იყო მორგებული: ის არ არის ხისტი, არ გამოტოვებს პატარა მუწუკებს. ამუშავებს მათ გარკვეული წუწუნით, ვიბრაციები გადადის სხეულის ქვეშ.

მოგზაურობებიდან მთავარი შთაბეჭდილება ის არის, რომ ეს აღარ არის ისეთი "ნედლი" მანქანა, როგორც ეს იყო პირველი თაობის სოლანოს შემთხვევაში. გადალახა უხეშობა და ვიბრაცია. ხმაურის იზოლაცია კარგად არის გაკეთებული. 80 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას სალონი მშვიდია, ძრავა თითქმის არ ისმის, არ არის ხმაური საბურავებისა და ქარისგან. ძრავის სიმძლავრე საკმარისია ძლიერი აჩქარებისთვის. ნამდვილ აჩქარებას თან ახლავს ძრავის ხმაური. ამავდროულად, არ არის ვიბრაცია კონტროლერებზე. 2000 rpm-მდე ძრავა დუნეა, მაგრამ ამ ნიშნის გადალახვის შემდეგ შესაძლებელია ეფექტური აჩქარება. რეალური სატესტო დრაივის დროს ცარიელი მანქანის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება (მხოლოდ მძღოლი) გამორთული კონდიციონერით იყო 13,1 წამი. სალონში 3 ადამიანით, აჩქარების დრო ასეულებამდე გაიზარდა ორი წამით.

გადაცემათა ცვლაწარმოიქმნება უხეშობა, კულისებში ნაკაწრები იგრძნობა. შესაძლოა, ეს როგორმე აღმოიფხვრას (შეზეთვა). მაგრამ ზოგადად, კრიმინალური არაფერია. გადართვის ბერკეტი საიმედოდ არის დამაგრებული, არ იკეცება.

განზომილებიანი კონტროლიროცა ქალაქში სიარული არ არის ცუდი. სარკეები ნორმალური ზომისაა. სალონის უკანა ხედვის სარკე მდებარეობს სახესთან ახლოს, მაგრამ აქვს ფართო ხედვის კუთხე - შეგიძლიათ იხილოთ როგორც უკანა ფანჯარა, ასევე მიმდებარე ზოლები.

მანქანები არ არის აღჭურვილი სტაბილიზაციის სისტემით. ექსტრემალურ პირობებში, საჭის პირველ შემობრუნებაზე „გადაწყობის“ დროს ხდება შემოხვევა და მანქანა სრიალებს. თუმცა, ეს არ არის მკვეთრი ჩავარდნა სრიალში, არა უკანა ღერძის მკვეთრი დრიფტი, არამედ საკმაოდ გლუვი. მძღოლს ყოველთვის აქვს დრო, რომ გამოასწოროს სრიალი.

რეალურად ჩარჩოსაკმარისად კარგი. მანქანა საგანგებო მანევრების დროს იქცევა შეკრულად, დაჟინებულად. ინფორმაციული საჭე არ ანათებს, მაგრამ, რაც მთავარია, მანქანა უცებ და უცებ არ სრიალებს. გამოუცდელი მძღოლებისთვის უმჯობესია, თავი აარიდონ სიტუაციებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ცურვა და შემდგომში შემობრუნება. მიუხედავად იმისა, რომ ჩინური მანქანისთვის, პარამეტრები საკმაოდ კარგია.

მოდით შევაჯამოთ შედეგებისატესტო დრაივი Lifan Solano მე-2 თაობა. მანქანა წინამორბედზე უკეთესი გახდა და ამავე დროს იგივე ფასი შეინარჩუნა. დიზაინის თვალსაზრისით - აშკარა პროგრესი. პარამეტრების, მართვის შესრულების თვალსაზრისით, მანქანა უკეთესი გახდა და მიუახლოვდა ევროპული უცხოური მანქანის დონეს.

შპს Lifan Motor Rus-ის გენერალური დირექტორის მოადგილემ ვიაჩესლავ გალუზინსკიმ, რომელიც ჟურნალისტებს განუცხადა Solano II-ის შესახებ, აღნიშნა, რომ წინასწარი გაყიდვისას მარკეტინგული კვლევის დროს, Lifan მომხმარებლებმა ვერ იპოვეს რაიმე ხარვეზი ახალ სედანში - მან ასეთი დიდი ნახტომი გააკეთა მის წინამორბედთან შედარებით. . მოგვწონს თუ არა, „საჭესთან“ ექსპერტებს ამის გარკვევა მოუწევთ, ახლა კი სიახლეს, როგორც ამბობენ, ციფრებით გავეცნოთ.

2605 მმ უცვლელი ბორბლიანი დისტანციით, ამბობენ, რომ მანქანა სრულიად ახალია, ყოველ შემთხვევაში, სხეულის ნაწილში. მთლიანი სიგრძე გაიზარდა 4550-დან 4620 მმ-მდე, სიგანე და სიმაღლე იგივეა - 1705 და 1495 მმ, შესაბამისად, მიწის კლირენსი გაიზარდა 150-დან 165 მმ-მდე. საბარგულის მოცულობა კვლავ ყველაზე დიდია კლასში - 650 ლიტრი.

1.5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, თავიდან უკონკურენტო, ახლა შეესაბამება ევრო-5 გარემოსდაცვით სტანდარტს და ავითარებს წინა 100 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნი „გაწმენდის პროცედურების“ დროს ოდნავ შემცირდა - 131-დან 129 ნმ-მდე. ტრანსმისია ჯერჯერობით მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკურია, 2017 წელს გამოვა Punch CVT ალტერნატივა, ასევე უფრო მძლავრი 1.8 ლიტრიანი ძრავა.

მინიმალურ კონფიგურაციაში ძირითადისოლანოს ახალი სადგამები 499 990 რუბლიმოყვება ABS, ორი აირბაგი, LED განათება, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები ყველა ფანჯრისთვის, ცენტრალური საკეტი პულტით, ქურდობის სიგნალიზაცია, ბორტ კომპიუტერი, ცენტრალური სამაჯურები წინა და უკანა, ტყავის სავარძლების პერანგები, აუდიო სისტემა CD პლეერით. , USB კონექტორი და ოთხი დინამიკი.

ვერსია კომფორტიუკან 569 990 რუბლიგამდიდრებულია უჩარჩო საწმენდების პირების, ბორბლების გადასაფარებლების, იმობილაიზერის, სანთებელა და წინა სავარძლების გათბობით.

უმაღლესი აღჭურვილობა ფუფუნებაუკან 599 990 რუბლიგაახარებს მფლობელს ალუმინის დისკები, მრავალფუნქციური საჭე, ელექტრო და გათბობა გარე სარკეები, პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა, ასევე მულტიმედიური სისტემა სენსორული ეკრანით და ექვსი დინამიკით.

Solano II უკვე ხელმისაწვდომია დილერებთან შეკვეთისთვის, წინა თაობის მოდელის გაყიდვები შეჩერებულია. დერვეის ქარხანა, Lifan-ის ტრადიციული პარტნიორი რუსეთში, უკვე შეწყვიტა ძველი Solano-ს წარმოება და გადაერთო ახალზე.

რაც შეეხება Lifan-ის საკუთარ ქარხანას ლიპეცკის რეგიონში, არაფერი შეცვლილა აგვისტოს შემდეგ, როდესაც ცნობილი გახდა მისი მშენებლობის გაყინვის შესახებ: შპს Lifan Motor Rus-ის წარმომადგენლებმა საწარმოს დაწყების სავარაუდო თარიღიც კი ვერ დაასახელეს. რუსეთის ეკონომიკაში არსებულ კრიზისს, რომელიც არ იძლევა წელიწადში 60 ათასი მანქანის გაყიდვის საშუალებას - ზუსტად ასეთია ქარხნის დაგეგმილი სიმძლავრე.

მიუხედავად ამისა, ჟურნალისტები დაარწმუნეს, რომ ქარხანა ნამდვილად იქნებოდა და რომ ლიფანი რუსეთში "სამუდამოდ" იქნებოდა, მიუხედავად ყველა გაჭირვებისა და გაჭირვებისა. ჩინურ კომპანიას აქვს ოპტიმიზმის საფუძველი: Lifan-ის გაყიდვები 2016 წლის პირველ რვა თვეში გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 40%-ით გაიზარდა, დილერებმა გაყიდეს 10405 მანქანა. სოლანო II-ის წყალობით პოზიტიური დელტა შეიძლება კვლავ გაიზარდოს წლის ბოლომდე. გარდა ამისა, განახლებული კროსოვერი Lifan X60, რომელიც ბრენდის გაყიდვების თითქმის ნახევარს შეადგენს, გაყიდვაში ოქტომბერში გამოვა.

• იმის შესახებ, თუ რატომ იშლება ან არ ხორციელდება რუსეთში ჩინელი ავტომწარმოებლების გეგმები, წაიკითხეთ ექსპერტის ანალიტიკური მასალა „საჭესთან“.