საავტომობილო ინდუსტრიის სისტემური პრობლემები რუსეთში. გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების საფუძვლები საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც ინდუსტრიის სტატია

სასტიკ კონკურენციაში გადარჩენისთვის რუსეთის ავტოინდუსტრიას ფუნდამენტური ცვლილებები სჭირდება. ამ დისერტაციას ადასტურებს ისეთი ავტორიტეტული ორგანიზაციების სტატისტიკური და ანალიტიკური კვლევები, როგორიცაა Avtostat. დღევანდელი მდგომარეობა არ უხდება არც მომხმარებლებს და არც მწარმოებლებს. VTsIOM-ის მიხედვით, მძღოლები ძირითადად ძველ შიდა მანქანებს მართავენ (2006 წლამდე) მათი ხელმისაწვდომობის გამო. მათი კლასის უფრო თანამედროვე მოდელები ძვირია, უცხოური არ არის ხელმისაწვდომი მოქალაქეების უმეტესობისთვის.

ძველ ავტოსაწარმოებს აკლიათ თანამედროვე ტექნოლოგიები. ახალ ქარხნებს რესურსები აკლია. ცალკე ლოკალიზებული პროდუქცია მჭიდროდ თანამშრომლობს გლობალურ საავტომობილო ბრენდებთან, რაც მათ საშუალებას აძლევს შექმნან საკუთარი პერსპექტიული განვითარება. ამის წყალობით, იაფი და საიმედო აღჭურვილობის წარმოების შესაძლებლობა რეალურ ფორმას იღებს.

შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პერსპექტივები

2015 წლის ბოლოს, რუსეთის ფედერაციის მრეწველობის სამინისტრომ, Boston Consulting Group-ის (საერთაშორისო საკონსულტაციო კომპანია) კვლევის საფუძველზე, შეიმუშავა „საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგია 2020 წლამდე პერიოდისთვის“. პროგრამა მოიცავს შემდეგ ნაბიჯებს.

1. შიდა ბაზრის ყველაზე სრული გაჯერება შიდა მანქანებით.
2. წილის მაქსიმალურ გაზრდამდე.
3. პოპულარული რუსული ბრენდების განვითარება რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ.
4. ძირითადი კომპონენტების წარმოება, ძირითადი პროდუქტებისა და აღჭურვილობის წარმოების ლოკალიზაცია ყველა ბრენდისთვის.
5. საპატენტო ბაზის გაფართოება და R&D.

„სტრატეგიის“ შემქმნელები ხედავენ საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების 4 შესაძლო სცენარს: მიმდინარე ვექტორი, პარტნიორობა, დახურული ბაზარი, მსხვილი ექსპორტიორი. ყველაზე რეალური მეორე გზაა – „პარტნიორობა“. სწორედ ეს სცენარია მიღებული სახელმწიფო პოლიტიკის საფუძვლად, რომლის ფარგლებშიც რუსეთის ავტოინდუსტრიამ უნდა მიიღოს დაახლოებით 600 მილიარდი რუბლი. სამწუხაროდ, ეს სტრატეგია არ იძლევა „ტაქტიკურ“ ზომებს, მაგრამ აჩვენებს მოსალოდნელ შედეგებს.

• 60%-დან 20%-მდე ფულადი თვალსაზრისით.
• შიდა მანქანების წარმოება რუსეთის მშპ-ის 2,38%-ს შეადგენს.
• რუსეთის ფედერაციის ყოველ 1000 მოსახლეზე რუსულ მანქანებს 363 ადამიანი შეიძენს.
• ავარიების რაოდენობა 25-30%-ით შემცირდება.

დოკუმენტში ნაჩვენებია წლების მიხედვით ინვესტიციების მოცულობა უმსხვილეს ავტომობილების ქარხნებში: AvtoVAZ, Gaz, KAMAZ, Sollers. მსხვილი ინვესტორებისთვის რუსული ავტოინდუსტრიის დაბალი მიმზიდველობის გათვალისწინებით, ცვლილებები აშკარაა. თანამშრომლობის ხელშეკრულებები გაფორმდა VAZ-ში Sollers-თან და Renault-თან, KamAZ-ში Daimler AG-თან. 2010 წელს კალუგაში გაიხსნა Peugeot-Citroen და Mitsubishi Motors-ის ქარხანა და Volkswagen-მა დაიწყო Skoda Fabia-ს წარმოება.

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ისტორია

რუსეთის იმპერიაში საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის დასაწყისი მე-19 საუკუნის ბოლოს იწყება. ტექნიკურმა სიახლემ არ მიიღო აღიარება თავადაზნაურობაში. საშინაო განვითარება თითქმის შეჩერდა, განახლდა მხოლოდ 1917 წელს რიგის ვაგონების ქარხანაში. აქ აწყობდნენ პროდუქციას ჯერ იმპორტირებული კომპონენტების საფუძველზე, შემდეგ კი - საკუთარი წარმოების.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე მთავრობამ დააფინანსა ფული იაროსლავსა და მოსკოვში საავტომობილო საწარმოების მშენებლობისთვის (AMO). ომის დროს რიგის საავტომობილო ქარხანა თვითმფრინავებისა და რაკეტების წარმოებაზე გადავიდა. მისი სპეციალიზაცია გამოიყენებოდა სსრკ-ში კოსმოსურ ინდუსტრიაში. პირველი საბჭოთა სამგზავრო მანქანა AMO-ში 1924 წელს იწარმოებოდა. მოდელი F15 შორს იყო მსოფლიო სტანდარტებისაგან. ქარხანამ რეკონსტრუქცია მოახდინა და დაეუფლა ამერიკული კორპორაციის Ford Motor-ის სატვირთო მანქანების წარმოებას. 1931-33 წლებში იგი ცნობილი გახდა როგორც ZIS. ZIS-მა შემდგომი განვითარება სამამულო ომის დროს მიიღო. იგი წაიყვანეს ურალში, სადაც ჩამოყალიბდა UlZiS და UralZiS.

Ford Motor-ის ლიცენზიით, სატვირთო მანქანებისა და მანქანების წარმოება დაიწყო გორკიში (ახლანდელი ნიჟნი ნოვგოროდი). GAZ-ის ქარხანამ აჩვენა დიდი პროდუქტიულობა, მისი პროდუქცია გამოიყენებოდა საბჭოთა არმიის აღჭურვისთვის. ამავდროულად, ომის დროს განხორციელდა სამგზავრო მანქანის დიზაინის განვითარება. ისინი დასრულდა შესანიშნავი, უნიკალური პობედას გამოშვებით. ამ მანქანამ აამაღლა სსრკ საავტომობილო ინდუსტრიის რეპუტაცია. მის მიმართ ინტერესი იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ საექსპორტო მოდელები შეიქმნა. და ისინი გაიყიდა საზღვარგარეთ - ეს იყო გარღვევა!

სსრკ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების შემდგომი ეტაპები გასული საუკუნის შუა ხანებში მოდის. გამოჩნდა საავტომობილო ქარხნები VAZ, GAZ, MAZ, KrAZ, KamAZ, ZIL, UAZ. აქედან დღეს საწარმოები ვოლგაზე (VAZ, KamAZ, UAZ), ნიჟნი ნოვგოროდში (GAZ) მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. საბჭოთა მანქანები ქვეყნის ყველა მანქანების ორ მესამედს შეადგენს. ესენია ვოლგა, ოკა, ნივა, მოსკვიჩი, ჟიგული, ზაპოროჟეც. KamAZ, MAZ, KrAZ, ZIL ბრენდების სატვირთო მანქანები ცნობილია და დამსახურებული პოპულარობით სარგებლობენ არა მხოლოდ შიდა ბაზარზე, არამედ რუსეთის საზღვრებს მიღმაც. მანქანებს აქვთ უდაო უპირატესობები:

• მანქანები საიმედო და ყინვაგამძლეა;
• აღჭურვილობა უზრუნველყოფილია იაფი მოვლისა და სათადარიგო ნაწილებით;
• მანქანების მაღალი გადაადგილების უნარი განპირობებულია რუსეთის რთულ გზებზე მათი მუშაობის პირობებით;
• დაბალი, უცხოურ ანალოგებთან შედარებით, მანქანების ღირებულება.

და შემდგომ. მიუხედავად არასახარბიელო გარეგნობისა, შიდა სამგზავრო მანქანები საოცარი სიცოცხლისუნარიანობით გამოირჩევიან. დაუღალავი „გამარჯვება“, სწრაფი ლამაზმანი „ვოლგა“, ძველი, საიმედო შრომისმოყვარე „მოსკვიჩი“ და „ჟიგული“. ეს ნიშნავს, რომ რუსეთის ავტოინდუსტრიამ, რომელიც ახლა ასოცირდება დაბალ ხარისხთან, შეუძლია მიაღწიოს მაღალ წარმატებას. მრეწველობას სჭირდებოდა და. სამაგიეროდ, იყო 1990-2000 წლების გამოუსწორებელი მარცხი.

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ამჟამინდელი მდგომარეობა

AvtoVAZ, GAZ, KamAZ მუშაობენ რუსეთის ფედერაციის ძველი დიდი საავტომობილო ქარხნებიდან. ბოლო 10 წლის განმავლობაში ერთობლივი საწარმოები გაიხსნა სხვადასხვა უცხოურ კომპანიებთან.

რუსული ავტოინდუსტრიის ნარჩენი სამგზავრო მანქანების წარმოებაში ანაზღაურდება მძიმე ავტობუსების და სპეციალური აღჭურვილობის წარმოებით.

AvtoVAZ აქტიურად ვითარდება, აუმჯობესებს თავის Lada-ს. 2015 წელს უნგრეთში გაიხსნა Lada-ს ავტომობილების დილერი. ლიპეცკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს ავტობუსებს. დამსახურებული "პაზიკი" PAZ-ის ბრენდის თანამედროვე დაბალსართულიან ავტობუსებად გადაიქცა. GolAZ სპეციალიზირებულია სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის და დიდი ავტობუსების წარმოებაში. მძიმე ურალი აგრძელებს UralAZ-ის კონვეიერების გაშვებას. პირველი კერძო კომპანია რუსეთის ფედერაციაში AK DERWAYS 2002 წელს გამოჩნდა ჩრდილოეთ კავკასიაში.

რუსული საავტომობილო წარმოების განვითარების ტენდენციები

შიდა მანქანების წარმოების ზრდა 2010 წელს დაიწყო, თუმცა უმნიშვნელო ტემპით. განვითარების ძირითადი მიმართულებაა უცხოური მოდელების წარმოების სტრატეგია. იყო Chevrolet-Niva-ს ერთობლივი განვითარება. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე უცხოური კონცერნები თავიანთ ავტოქარხნებს აშენებენ. მაგალითებია Ford Motor Company, Sollers-Naberezhnye Chelny. BMW, Chevrolet, Hummer, Kia ბრენდების უცხოური სამგზავრო მანქანები იკრიბება ავტოტორში კალინინგრადის რეგიონში.

ჩვენი პროდუქცია კონკურენტუნარიანია. მისი ექსპორტი შესაძლებელი გახდა და ამ მიმართულებით არის პერსპექტივები. საჭიროა თავისუფალი დიდი ბაზრების შესწავლა და ინტენსიურად დაკავება. 2020 წლისთვის ვიეტნამში, ირანში, ალჟირში მიწოდება იქნება, შესაბამისად, 15, 30 და 22 ათასი ერთეული შასი და ძარა. ექსპორტის გაფართოებას შეუძლია ხელი შეუწყოს შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის აღდგენასა და მდგრად განვითარებას.

„სტრატეგიის“ ფარგლებში იგეგმება ინდუსტრიაში დასაქმების 0,8%-დან ამაღლება მოწინავე „საავტომობილო“ ქვეყნების დონემდე. ევროკავშირში ის საშუალოდ 2%-ს შეადგენს. საავტომობილო ინდუსტრიის კარგ პერსპექტივას სპეციალისტები ხედავენ სპეციალური საინვესტიციო კონტრაქტების დანერგვის პრაქტიკაში. რუსეთში ინდუსტრიის განვითარების შანსს ასევე იძლევა უცხოური მანქანების წარმოების შემცირება.

სტატია აანალიზებს რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების თავისებურებებს და ახასიათებს ამ ინდუსტრიის თანდაყოლილ არსებით მახასიათებლებს, რომელთა განვითარებაზე დაბალანსებული გავლენა იწვევს არა მხოლოდ თავად ბაზრის განვითარებას, არამედ ბაზრის განვითარებას. ტერიტორია მთლიანად. რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის ეკონომიკური განვითარების სტრუქტურის შევსების მიდგომა განზოგადებულია.

საავტომობილო ინდუსტრია

საავტომობილო კომპანიები

1. როსსტატი. ავტო ექსპერტი. ავტო-ნიუსი [ელექტრონული რესურსი]. - წვდომის რეჟიმი: http://www.gks.ru/

2. RKB. რუსეთში მანქანების გაყიდვების კლება 9,9%-მდე შემცირდა [ელექტრონული რესურსი]. – http://top.rbc.ru/

3. Lebedinskaya Yu. S. ეკონომიკური კლასტერის ძირითადი სტრუქტურა რეგიონის განვითარებისთვის // გამოყენებითი და ფუნდამენტური კვლევის საერთაშორისო ჟურნალი. - 2014. - No5 (ნაწილი 2). – C. 139–142.

საავტომობილო ინდუსტრია ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სექტორია. ეკონომიკის შემდგომი განვითარება მოითხოვს კარგად ჩამოყალიბებულ სატრანსპორტო მხარდაჭერას. ტრანსპორტის მთავარი ამოცანაა ტრანსპორტირებაში ეროვნული ეკონომიკისა და მოსახლეობის საჭიროებების დროული, ხარისხიანი და სრული დაკმაყოფილება. ამჟამად, რუსეთში, ეკონომიკის რიგ სექტორებში, საგზაო ტრანსპორტის ალტერნატივა არ არსებობს. ეს მოიცავს საცალო ვაჭრობის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებას, ძვირადღირებული და გადაუდებელი საქონლის ტრანსპორტირებას მოკლე და საშუალო დისტანციებზე, სატრანსპორტო მხარდაჭერას სამრეწველო ლოგისტიკისა და მცირე ბიზნესისთვის. და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სექტორები, რომელთა განვითარება ორიენტირებულია რუსეთის ეკონომიკურ პოლიტიკაზე. ამრიგად, საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარების ეფექტურობა დიდწილად განსაზღვრავს ქვეყნის მთელი ეკონომიკის ეფექტურობას, ხოლო საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარების შეფერხება, გარკვეულწილად, ეკონომიკური განვითარების და სტრუქტურული ტრანსფორმაციის შენელების ტოლფასია. საგზაო ტრანსპორტის ძირითადი პრობლემების მოგვარება ქვეყნისთვის მნიშვნელოვანი ამოცანაა. საავტომობილო ტრანსპორტს, ისევე როგორც სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს, ბევრი პრობლემა აქვს. ძირითადად, ისინი დაკავშირებულია არა ავტოტრანსპორტის საწარმოს მუშაობასთან, არამედ საკანონმდებლო სისტემის არასრულყოფილებასთან.

კვლევის მიზანი: რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების თავისებურებების გათვალისწინება და დახასიათება.

კვლევის მასალა და მეთოდები: პირველადი ინფორმაციის ანალიზი რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ და რუსული საწარმოების სპეციალიზებული მონაცემთა ბაზა; ბეჭდური, ელექტრონული სპეციალიზებული გამოცემების მონიტორინგი; ბაზრის ანალიტიკური მიმოხილვა; მარკეტინგული და საკონსულტაციო კომპანიების მასალები.

კვლევის შედეგები და მათი განხილვა. განვიხილოთ რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო ინდუსტრიის ამჟამინდელი მდგომარეობა. სტატისტიკის მიხედვით, 2001-2012 წლებში შიდა მანქანების გაყიდვების ზრდა 2900 ათას მანქანამდე გაიზარდა. 2009 წელს შეიმჩნევა გაყიდვების მკვეთრი კლება, რაც გამოწვეულია გლობალური ეკონომიკური კრიზისით (ნახ. 1).

განვიხილოთ რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ისტორია. „რუდიმენტური სახელმწიფოს“ პირველ ეტაპზე, 1991 წლის ბოლოდან ჩამოყალიბდა რუსეთის ფედერაცია და დაიწყო ქვეყნის განვითარების ახალი ეტაპი. მას შემდეგ, რაც ქვეყნის მთავრობამ გადაწყვიტა ყველა სახელმწიფო დაწესებულება კომერციულად გადაექცია, ზოგიერთი მეწარმე გაერთიანდა ჯგუფებად, რომლებმაც დაიწყეს მანქანების შემოტანა საზღვარგარეთ და მათი გაყიდვა რუსეთის ბაზარზე. ამას მრავალი თვალსაზრისით შეუწყო ხელი რუსეთის ფედერაციის უმაღლესი საბჭოს 1992 წლის 22 დეკემბრის დადგენილებამ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ძალაში შესვლის შესახებ სსრკ კანონი „სსრკ-დან გასვლის პროცედურის შესახებ. სსრკ სსრკ-ს მოქალაქეებისთვის“. საზღვარგარეთ მოგზაურობის გამარტივების შემდეგ ქვეყანაში პროდუქციის, მათ შორის მანქანების იმპორტმა ზრდა დაიწყო. ვინაიდან მანქანებზე მოთხოვნა აჭარბებდა მიწოდებას, ბაზრის მდგომარეობამ დადებითად იმოქმედა საავტომობილო ბიზნესის განვითარებაზე. ამავდროულად, შიდა წარმოების მანქანების გაყიდვა ხდებოდა მრავალი შუამავლის საშუალებით, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში კრიმინალური ხელმძღვანელობით კონტროლდებოდა. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების საწყის ეტაპზე ადგილობრივი მანქანების სადილერო გაყიდვები არ იყო დადგენილი, რადგან ქვეყანაში იყო ეკონომიკური არასტაბილურობა, მაღალი ინფლაცია, რაც უცხოელ ინვესტორებს არ აძლევდა საშუალებას მხარი დაეჭირათ რუსეთის ავტო ინდუსტრიაში. საავტომობილო ინდუსტრიის "დასაწყისი ეტაპის" დასკვნა მოვიდა 1998 წელს, როდესაც რუბლის კურსი დოლართან მიმართებაში 4-ჯერ დაეცა და მანქანების იმპორტი აკრძალულად გაძვირდა, რადგან იმპორტირებული საქონლის ღირებულება ბევრჯერ გაიზარდა, ვიდრე წინა. ღირებულება, რუბლის დაცემამდე. შედეგად, ბიზნესმენებმა, რომლებმაც შემოიტანეს მანქანები, ვერ გააგრძელეს ბიზნესი და იძულებულნი გახდნენ, დივერსიფიკაცია მოეხდინათ.

ქვეყანაში ეკონომიკური ცვლილებების შედეგად, საჭირო გახდა საკუთარი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება, რომელიც მოვიდა 1998-2002 წლებში. დროის ეს პერიოდი განიხილება საკუთარი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებად. პრეზიდენტის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ ვ.ვ. პუტინმა რამდენიმე წლის შემდეგ განხორციელდა სტრატეგია - რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ლეგალურ დონეზე მიყვანა და სამართლებრივი გარანტიებით უზრუნველყოფა. თანდათანობით, რუსეთში საავტომობილო ბაზარი გამოჯანმრთელდა და შიდა მანქანების გაყიდვების ზრდა დაიწყო. თანდათანობით დაიწყო ავტომობილების ლეგალური იმპორტის ბიზნესი ზრდა და ბევრ ინდმეწარმეს დაეწყო დამატებითი ინვესტიციების საჭიროება ბიზნესის გაფართოებისთვის. საბანკო ორგანიზაციებმა და საკრედიტო სერვისებმა დაიწყეს საავტომობილო ინდუსტრიის მოზიდვა, გაჩნდა საავტომობილო ბიზნესის გამჭვირვალობის, ღიაობისა და კანონიერების პირობები. უცხოური საავტომობილო კომპანიების წარმომადგენლებმა ჩაატარეს სარეკლამო კამპანიები და აცნობეს მათი პროდუქციის შესახებ, მცირე რაოდენობით დილერებმა განახორციელეს მანქანების ყიდვა-გაბაჟება-გაყიდვა. შედეგად, მოგება, რომელსაც დილერები იღებდნენ, იცვლებოდა ხარჯების მიხედვით.

ბრინჯი. 1. 2001-2012 წლებში რუსეთში ახალი მანქანების გაყიდვის დინამიკა

ბრინჯი. 2. ახალი მანქანების გაყიდვების წილი რეგიონების მიხედვით მთლიან გაყიდვებში, %

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მესამე ეტაპი იყო 2003-2008 წლების პერიოდი, რომელშიც დაფიქსირდა გაყიდვების ზრდის პიკი წელიწადში 15%-დან 35%-მდე. ბაზრის ზრდის შედეგად საჭირო გახდა ავტოდილერების რაოდენობის გაზრდა, სამუშაოზე დიდი რაოდენობის პერსონალის მოზიდვა. საავტომობილო ბიზნესის განვითარებაში მნიშვნელოვანი იყო რუსეთის ფედერაციასა და ავტომობილების მიმწოდებელ სხვა ქვეყნებს შორის ხელშეკრულებების გაფორმება, ასევე რუსეთში ავტოდილერების მშენებლობა და შიდა მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების გახსნა. ქარხნების ნაწილი, ახალი კანონით, ქვეყნის რეზიდენტი გახდა და ამის წყალობით საგზაო ტრანსპორტს წარმოებიდან გამოსვლისას უკვე ჰქონდა (PTS) და არ მოითხოვდა საბაჟო ხარჯებს. ქვეყანაში მანქანების აწყობა განხორციელდა სამი ტიპის შეკრების მიხედვით A, B. ასამბლეა A - SKD - მანქანა ექსპორტირებული იყო დიდი ნაწილების სახით ქვეყანაში, რათა თავიდან იქნას აცილებული მაღალი გადასახადები და შემდეგ აწყობილი იყო ქარხანა. ასამბლეა B CKD - ​​მანქანა ექსპორტირებული იყო სრულად დაშლილი სახით, რამაც შესაძლებელი გახადა ყველაზე დაბალი გადასახადების გადახდა, რის შემდეგაც მანქანა აწყობილი იქნა ქარხანაში და გაიყიდა ეროვნულ ბაზარზე. CKD-სა და SKD-ს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ პირველ შემთხვევაში, მანქანის აწყობისას, კეთდება შეღებვა, შედუღება და დასრულება, რაც არ არის SKD-ში, ვინაიდან მანქანის ნაწილები წარმოდგენილია უფრო მცირე განყოფილებაში. ასევე, რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობამ დაამტკიცა 2005 წლის 15 აპრილის №166 აქტი და ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს, ფინანსთა სამინისტროს და მრეწველობისა და ენერგეტიკის სამინისტროს ერთობლივი ბრძანება. ამ აქტის თანახმად, CKD პრინციპის მიხედვით შეკრებას აქვს შეზღუდვები ნაწილების დაყოფაზე და საავტომობილო კომპონენტების ხარჯების ლოკალიზაციაზე.

რუსეთის ფედერაციასთან შეთანხმების მიღებით მანქანის სამრეწველო შეკრების რეჟიმზე გადასვლის შესახებ, უცხოურმა საავტომობილო კომპანიებმა შეძლეს შეამცირონ მანქანების ტრანსპორტირების ღირებულება და, შესაბამისად, შეამცირონ მანქანების ღირებულება. შედეგად, 2003-2005 წლებში გაიზარდა ახალი მანქანების გაყიდვები, რომელთაგან მეტი მოვიდა დედაქალაქ მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგში. მომდევნო პერიოდში გაყიდვების ზრდა შეინიშნება ქვეყნის სხვა რეგიონებში (ნახ. 2).

ავტომობილების გაყიდვების ზრდაში დიდი დახმარება გაუწია საკრედიტო მომსახურებას - მანქანის სესხებს. ბევრმა კომპანიამ შესთავაზა საკუთარი საკრედიტო მომსახურება ან თანამშრომლობდა ბანკებთან. 2008 წელს მანქანის სესხების გამოყენების ზრდის შედეგად, გაყიდვების უკვე 65% სასესხო მანქანები იყო. უცხოური ბანკები იზიდავდნენ დიდი ოდენობით სესხებს, ვინაიდან სესხის განაკვეთი იყო 4-5% წელიწადში, ხოლო ცენტრალური ბანკი გასცემდა სესხებს 12-13% წელიწადში. მანქანის სესხის განაკვეთი 14% იყო, ამიტომ უცხოურ ბანკებთან თანამშრომლობის სარგებელი მაშინ აშკარა იყო.

მეოთხე ეტაპი იყო 2008-2009 წლების პერიოდი, როდესაც მოხდა ფინანსური კრიზისი. კრიზისის მიზეზი კომერციული ბანკების მიმართ კომერციული ორგანიზაციების ვალდებულებებთან დაკავშირებული ვალების გადაჭარბება გახდა. შედეგი იყო ფინანსური კრიზისი. რუსეთში ფინანსური კრიზისი აისახა კაპიტალის გადინებაში, რის შედეგადაც ბანკებმა დაკარგეს სესხის გაცემის უნარი და დაკრედიტების განაკვეთები გაიზარდა 28-30%-მდე წელიწადში. საავტომობილო ინდუსტრიაში მანქანის ყიდვა შესაძლებელი გახდა მანქანის ფასის სრულად გადახდით და რადგან ბევრმა მომხმარებელმა ვერ შეძლო ამის გაკეთება, გაყიდვები მკვეთრად დაეცა 2009 წელს (სურათი 1). შედეგად, 2009 წელს მანქანებზე მოთხოვნა 50%-მდე დაეცა, ავტობუსებზე 30%-მდე, სატვირთო მანქანებზე 67%-მდე. დილერები ყველაზე მეტად დაზარალდნენ, განსაკუთრებით ზრდის ეტაპზე მყოფი და საბანკო მომსახურება ძალიან საჭირო იყო. ამიტომ, მოზიდულმა ფინანსურმა რესურსებმა, ბაზრის ზრდისა და ავტომობილების გაყიდვების გათვალისწინებით, დაიწყო კლება, რის შედეგადაც შემცირდა ბაზრის მოცულობა და ბიზნესის კეთების მომგებიანობა. ავტოდილერების უმეტესობა ძლიერ იყო დამოკიდებული საბანკო სტრუქტურებზე და ბევრი მათგანი იძულებული გახდა გაერთიანდეს სხვა უფრო მძლავრ კომპანიებთან ფინანსური სტაბილურობის მოსაპოვებლად.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მეხუთე ეტაპი მოხდა 2010 წლიდან დღემდე, რომელიც ხასიათდება როგორც "ზომიერი ზრდა". ამ პერიოდის განმავლობაში მოხდა საავტომობილო ინდუსტრიის ეტაპობრივი აღდგენა, მიღებულ იქნა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 31 დეკემბრის ბრძანებულება „ექსპერიმენტის ჩატარების შესახებ ახალი მანქანების შეძენის სტიმულირების მიზნით, რათა შეცვალოს ისინი, რომლებიც გასულა. მომსახურება და გადაცემულია გადასამუშავებლად...“. აღნიშნული დოკუმენტის მიხედვით, პროგრამის მონაწილე შეიძლება გახდეს რუსეთის ფედერაციის ნებისმიერ მოქალაქეს ექსპლუატაციაში მყოფი ავტომობილის სპეციალურად ორგანიზებულ გადამუშავების პუნქტებში გადაცემით. ეს პროგრამა მიზნად ისახავდა მოთხოვნის გაზრდას, პირველ რიგში, შიდა წარმოების მანქანებზე, ვინაიდან პროგრამაში მონაწილეობდა LADA მანქანები. ამავდროულად, მანქანის შეძენის მომგებიანობა ძველის გაცვლისას შეადგენს ნასყიდობის ფასის 15-დან 35%-მდე, რაც დიდ უპირატესობას ანიჭებდა იმპორტირებული მანქანების შეძენისას. ამასთან, განკარგვის ობიექტის ფასი ფასდაკლების ღირებულებაზე დაბალი უნდა ყოფილიყო, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი განკარგვა წამგებიანი იქნებოდა. ნახ. 3 გვიჩვენებს გაყიდვების სტრუქტურის სტატისტიკას გადამუშავების პროგრამისთვის 2010 წელს.

არის. 2. ახალი მანქანების გაყიდვების წილი რეგიონების მიხედვით მთლიან გაყიდვებში, %

ბრინჯი. 3. ავტომობილების გაყიდვის მოდელის სტრუქტურა რუსეთში 2010 წ

ბრინჯი. 4. ყველაზე გაყიდვადი მოდელები 2014 წლის ოქტომბერში

2014 წელს რუსეთში ახალი სამგზავრო მანქანების გაყიდვის შედეგები

2010 წელს VAZ 2107 შეიძინა გადამუშავების პროგრამით - გაყიდვების 33%, Lada Kalina - 21%, Lada Priora -18%.

2014 წელს ავტომობილების გაყიდვების სტატისტიკას აქვს შემდეგი ფორმა, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 4.

წარმოდგენილი სტატისტიკიდან პირველი ადგილი შიდა მანქანა Lada Granta-ს ეკუთვნის, მეორე და მესამე კორეის Nundai Solaris-ს და Kia Rio-ს, მეოთხე ადგილს შიდა Lada Largus-ს. ასევე, შიდა ინდუსტრიის მხარდასაჭერად, გაიზარდა საბაჟო გადასახადების განაკვეთები უცხოური ბრენდის იმპორტირებულ მანქანებზე. შედეგად, განაკვეთები 35-50%-ით გაიზარდა. ეს გადასახადები წამგებიანი გახდა, პირველ რიგში, სამ წელზე ძველი მანქანების იმპორტისთვის. ასევე, 30-ჯერ შემცირდა იმპორტის მოცულობა, შემცირდა მეორადი ავტომობილების იმპორტი. 2014 წელს მანქანების გაყიდვების მუდმივი ზრდის მიუხედავად, ზრდის ტემპი შენელდა. განვიხილოთ შიდა და იმპორტირებული მანქანების წილი ცხრილში. 2014 წელი რთული და საკმაოდ საკამათო წელი იყო საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. რუსეთის საავტომობილო ბაზრის დინამიკა წელს მრავალი ფაქტორით იყო განსაზღვრული, რომელთაგან ზოგიერთი მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს ბაზრის განვითარებაზე მომავალში. 2014 წლის შედეგების მიხედვით, რუსეთში მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვები რაოდენობრივად 10%-ით შემცირდა. დოლარის თვალსაზრისით, ბაზარი 16%-ით შემცირდა, რუბლის მიხედვით კი 2%-ით. გეოპოლიტიკური ვითარების გაურკვევლობამ, რუბლის შესუსტებამ, ავტომობილების ფასების ზრდამ და ავტოსესხებზე საპროცენტო განაკვეთები მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია ავტობაზრობაზე.

ცხრილის მიხედვით, 2014 წელს 2013 წელთან შედარებით გაყიდვების ზრდაა 10%-ით, ხოლო შიდა ბრენდების მოცულობის ზრდა 15%-ია. განვიხილოთ რუსეთის პოზიცია გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში. BRIC-ის ქვეყნების ბაზრებს აქვს გაყიდვების ზრდის ყველაზე დიდი პოტენციალი მომდევნო 10 წლის განმავლობაში. შემდგომში, აშშ-სა და ევროკავშირის ბაზრები ვერ აჩვენებენ განვითარებად ქვეყნებთან შედარებით ზრდის ტემპებს, მაგრამ შეინარჩუნებენ საკვანძო ბაზრების როლს ჩინეთთან ერთად. ჩინეთი უკვე არის მსოფლიოში უდიდესი ავტობაზრობა და გააგრძელებს მანქანების გაყიდვების გაზრდას და ავტომწარმოებლების ყურადღების ცენტრში მოქცევას. იაპონია, რომელიც მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო ბაზარია, ამჟამად იკლებს გაყიდვებს. იაპონური ავტომწარმოებლები სულ უფრო მეტად გაამახვილებენ ყურადღებას სხვა ქვეყნების მყიდველების საჭიროებებზე. რუსეთში 2014 წელს გაყიდვებმა შეადგინა 2,3 მილიონი ერთეული. მანქანები. რუსეთში ავტომობილების ბაზრის განვითარებაზე მოქმედი ძირითადი ფაქტორებია: მოსახლეობის შემოსავალი, მანქანის ფასები, საოპერაციო ხარჯები, სესხების ხელმისაწვდომობა, მომხმარებელთა განწყობა, მოთხოვნის სტიმულირება, მოდელის დიაპაზონი, ბრენდის სტრატეგია, დილერების ქსელების განვითარება, მეორადი პროდუქციის განვითარება. ავტობაზრობა, ავტოპარკის განახლება, დემოგრაფია. 2014 წელს საავტომობილო ბაზრისთვის სახელმწიფო მხარდაჭერით შეძენილია 2333 ავტობუსი, 8299 სატვირთო, 22544 მსუბუქი ავტომობილი და 155002 მსუბუქი ავტომობილი. იმის გათვალისწინებით, რომ 2015 წლის პროგრამა უფრო მეტად არის ორიენტირებული (2014 წლის პროგრამასთან შედარებით) კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებზე მოთხოვნის მხარდაჭერაზე, მისი გავლენა სამგზავრო მანქანების ბაზარზე ნაკლები იქნება - დაახლოებით 130 ათასი მანქანის შეძენა შესაძლებელია დაფინანსების საფუძველზე 10 მილიარდ რუბლში.

პროგრამა, პირველ რიგში, ხელს შეუწყობს საბიუჯეტო ავტომობილების სეგმენტს.

ბრინჯი. 5. უმსხვილესი სამგზავრო მანქანების გაყიდვის ბაზრები 2014 წელს

დასკვნა

2015 წელს პროგნოზირებულმა გაყიდვების შემცირებამ შესაძლოა გამოიწვიოს მთელი რიგი ბრენდების გაყვანა რუსული ბაზრიდან. რისკის ქვეშ არიან ავტომწარმოებლები, რომლებსაც აქვთ გაყიდვების შედარებით მცირე მოცულობა რუსეთში, ამ ავტომწარმოებლების გლობალურ შედეგებთან შედარებით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ველოდოთ ზოგიერთი მანქანის დილერის გაკოტრებას. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ინოვაციურ გზაზე გადასაყვანად აუცილებელია ინდუსტრიის საწარმოების ინტეგრირება, პროდუქციის ასორტიმენტის გაფართოება ინოვაციური ტექნოლოგიების გამოყენებით, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის სრულად განახლება, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის დივერსიფიკაცია, გაუმჯობესება. დაკავშირებული მრეწველობის, ინფრასტრუქტურის და ასევე კონცენტრატის წარმოების, ტ.ე. საწარმოების შეზღუდულ ტერიტორიაზე ყოფნა, რომლებიც აწარმოებენ იმავე ტიპის პროდუქტებს და კონკურენციას უწევენ ერთმანეთს.

2015 წელს გაყიდვების შემცირების შესამცირებლად მიზანშეწონილია მოთხოვნის სტიმულირების მიზნით დამატებითი ღონისძიებების გამოყენება, როგორიცაა: დაფინანსების გაზრდა და ფლოტის განახლების პროგრამის გაფართოება; მანქანის სესხების ეფექტური განაკვეთის შემცირების უზრუნველყოფა; მანქანის ფლობის ღირებულების შემცირება; რუსული წარმოების მანქანების სახელმწიფო შესყიდვა; სამშობიარო კაპიტალის გამოყენება მანქანის შესაძენად; ხელსაყრელი პირობების შექმნა რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული მანქანების ექსპორტისთვის.

ბიბლიოგრაფიული ბმული

დამტკიცებულია

რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ბრძანებით

დათარიღებული "___" ________ 2010 No ___

სტრატეგია

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება
რუსეთის ფედერაცია 2020 წლამდე პერიოდისთვის

შესავალი

საავტომობილო ინდუსტრია არის შიდა საინჟინრო ინდუსტრიის წამყვანი ფილიალი, რომელიც განსაზღვრავს ეკონომიკურს
და ქვეყნის განვითარების სოციალური დონე.

სიტუაცია რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში შეიძლება დახასიათდეს როგორც ორაზროვანი.
ერთის მხრივ, დაფიქსირდა ბაზრის სწრაფი ზრდა, რაც გამოწვეული იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, მოსახლეობის მსყიდველობითუნარიანობის ზრდით, სამომხმარებლო დაკრედიტების განვითარებით და ეროვნული ვალუტის გამყარებით.
მეორე მხრივ, საავტომობილო ბაზარზე ადგილობრივი მწარმოებლების წილი მუდმივად კლებულობდა, ხოლო ფასების სეგმენტებში კონკურენცია ძლიერდებოდა.

საავტომობილო ბაზრის ზრდისა და მომხმარებელთა პრეფერენციების შეცვლის მოლოდინში, რუსეთის ფედერაციაში, 2005 წლიდან, უცხოური ავტომწარმოებლებისგან ინვესტიციების მოზიდვის მიზნით, შემოღებულ იქნა "ინდუსტრიული ასამბლეის" რეჟიმი, რომელიც ითვალისწინებს საავტომობილო წარმოების ეტაპობრივ ლოკალიზაციას. აღჭურვილობა და კომპონენტები რუსეთში. შედეგად, საავტომობილო აღჭურვილობის პირდაპირი იმპორტის ნაწილი შეიცვალა რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული პროდუქციით.

თუმცა, წამყვანი უცხოელი ავტომწარმოებლების ჩამოსვლა, კანონით მოთხოვნილი მინიმალური წარმოების სიმძლავრის გამო (წელიწადში 25 ათასი მანქანა),
არ ჩამოყალიბდა წინაპირობები საავტომობილო კომპონენტების ინდუსტრიაში ეკონომიურად მომგებიანი თანამედროვე საწარმოო ობიექტების შესაქმნელად.

საავტომობილო ინდუსტრიაში უცხოური ინვესტიციების მოზიდვის სახელმწიფო პოლიტიკის შედეგები, უპირველეს ყოვლისა, საბოლოო მომხმარებლისთვის, არასაკმარისი აღმოჩნდა მისი სრული განვითარებისთვის. ამასთან დაკავშირებით, რუსეთის ეკონომიკის განვითარების მდგრადობის გაუმჯობესების სამთავრობო კომისია
2009 წლის 10 ნოემბერს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პროგრამის შემუშავების შესახებ 2020 წლამდე პერიოდისთვის.

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგია 2020 წლამდე პერიოდისთვის (შემდგომში სტრატეგია) შემუშავდა საფუძველზე:

სამთავრობო კომისიის გადაწყვეტილებები რუსეთის ეკონომიკის განვითარების მდგრადობის გაუმჯობესების შესახებ (სხდომის ოქმი
2009 წლის 10 ნოემბრის No23, პუნქტი 2);

· რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2010 წლის ანტიკრიზისული ქმედებების ძირითადი მიმართულებები, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის სხდომაზე (2009 წლის 30 დეკემბრის ოქმი No42, პუნქტი 2.3.3. „საკვანძო მაღალი დონის განვითარება. -ეკონომიკის ტექნიკური და ინფრასტრუქტურული სექტორები“);

· რუსეთის ფედერაციის გრძელვადიანი სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების კონცეფციები 2020 წლამდე პერიოდისთვის (რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2008 წლის 17 ნოემბრის No1662-r დადგენილება);

რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგია იმ პერიოდისთვის
2030 წლამდე (რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილება
2008 წლის 22 ნოემბრის No1734-რ);

· საკანონმდებლო და სხვა ნორმატიული სამართლებრივი აქტები რუსეთის ფედერაციის თავდაცვისა და ეროვნული უსაფრთხოების სფეროში.

სტრატეგია განკუთვნილია:

· განსაზღვროს რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პრიორიტეტული მიმართულებები საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში და მათი განხორციელების გზები;

· სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის საფუძველზე სახელმწიფო ხელისუფლების სხვადასხვა დონეზე და ბიზნესის ქმედებების კოორდინაციის უზრუნველყოფა დარგის განვითარების ძირითად სფეროებში საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში;

· საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების საკანონმდებლო და მარეგულირებელი ბაზის შემუშავებისა და კორექტირების პერსპექტიული სფეროების გამოვლენა;

· სახელმწიფო დონეზე მიიღოს გადაწყვეტილებები საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მიზნობრივი პროგრამებისა და პროექტების შემუშავებისა და განხორციელების შესახებ.

ეს სტრატეგია მოიცავს შემდეგ ძირითად ბლოკებს:

რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში არსებული მდგომარეობისა და ძირითადი სისტემური პრობლემების შეფასება;

მიზნობრივი განვითარების სცენარის განსაზღვრა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ოთხი ძირითადი სეგმენტისთვის - მანქანები, მსუბუქი კომერციული მანქანები, სატვირთო მანქანები და ავტობუსები, ავტო კომპონენტების მწარმოებლების სეგმენტისთვის;

ეროვნული R&D ბაზის და საავტომობილო კლასტერების განვითარება;

სახელმწიფო ღონისძიებების ერთობლიობა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მხარდასაჭერად სამოქმედო გეგმით მათი განხორციელების საშუალოვადიან პერიოდში;

შერჩეული მიზნობრივი განვითარების სცენარების განსახორციელებლად საინვესტიციო საჭიროებების შეფასება და მათი დაფინანსების წყაროები;

სტრატეგიის განხორციელების მოსალოდნელი შედეგები;

სტრატეგიის განხორციელების ორგანიზაციული მხარდაჭერის აღწერა.

გამოყენებული სიმბოლოებისა და აბრევიატურების სია

პასპორტი

რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიები 2020 წლამდე

1 სახელმწიფო პოლიტიკის მიზნები, ამოცანები და პრიორიტეტები
რუსეთის ფედერაცია ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებისთვის

რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო პოლიტიკის მთავარი მიზანი ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებისთვის 2020 წლამდე არის დამატებული ღირებულების მაქსიმალურად გაზრდა რუსეთში საავტომობილო მანქანების წარმოების ჯაჭვის ყველა ეტაპზე, საკმარისი არჩევანით და ხარისხით. საავტომობილო პროდუქტების.

ამ მიზნის მისაღწევად სტრატეგიის ფარგლებში უნდა გადაწყდეს შემდეგი ძირითადი ამოცანები:

1. ქვეყნის სატრანსპორტო კომპლექსის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება, მოქალაქეების პირადი მოთხოვნილებების ჩათვლით, შიდა წარმოების გზით კონკურენტუნარიანი საავტომობილო აღჭურვილობის შექმნის ყველა სფეროში, რომელიც აკმაყოფილებს უსაფრთხოების, გარემოს დაცვისა და ეკონომიკის საერთაშორისო მოთხოვნებს.

2. ოფიციალური გამოყენებისთვის

3. საავტომობილო ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობის, საექსპორტო პოტენციალისა და პროდუქციის ხარისხის ამაღლება.

4. ყველა ავტომწარმოებლის კომპონენტებისა და მანქანების წარმოების მაქსიმალური ლოკალიზაცია.

5. გლობალური ღირებულების უპირატესობის მიღწევა წარმოებული საავტომობილო აღჭურვილობის კომპონენტების წარმოებაში.

6. საავტომობილო ინდუსტრიაში ტექნიკური რეგულირების სისტემის შემუშავება.

7. პროდუქციის ინოვაციური განახლებისა და მოდერნიზაციის საფუძველზე რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის ტექნოლოგიური ჩამორჩენის დაძლევა მსოფლიოს წამყვანი ქვეყნებიდან.

8. საავტომობილო აღჭურვილობისა და ძირითადი ავტო კომპონენტების რეგიონალური წარმოების განვითარება, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის რეგიონების ჩათვლით.

9. ახალი სატრანსპორტო საშუალებების და საავტომობილო კომპონენტების შესაქმნელად კვლევისა და განვითარების სამუშაოების ჩატარების ინფრასტრუქტურის ფორმირება.

10. საავტომობილო ინდუსტრიის სპეციალისტების მომზადების სისტემის დახვეწა, მათ შორის საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისი სასწავლო ახალი პროგრამების შექმნა.

11. საავტომობილო მრეწველობის სფეროში კანონმდებლობის, მარეგულირებელი ბაზის დახვეწა და სატრანსპორტო საშუალებების განკარგვის სისტემის შექმნა.

რუსეთში ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგია ეფუძნება შემდეგ პრიორიტეტებს:

· ინოვაციური სატრანსპორტო საშუალებების და საავტომობილო კომპონენტების განვითარებისა და წარმოების სტიმულირება, რუსეთის ფედერაციაში არსებული ახალი ინდუსტრიების შექმნა და მოდერნიზაცია;

· მსოფლიო ტექნიკური დონის რუსული წარმოების ახალი ავტომობილების მიღწევა, უსაფრთხოების, საიმედოობის, საწვავის ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი მუშაობის ჩათვლით;

· რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო კომპონენტების მაღალტექნოლოგიური წარმოების განვითარება, მათ შორის საექსპორტო მიწოდებისთვის;

· რეგიონალური კლასტერული ინიციატივების შემუშავება საავტომობილო აღჭურვილობისა და საავტომობილო კომპონენტების საწარმოო ობიექტების შესაქმნელად;

· R&D როლის გაძლიერება საავტომობილო ტექნოლოგიის, მისი კომპონენტების და წარმოების ტექნოლოგიების განვითარებასა და გაუმჯობესებაში საავტომობილო ინდუსტრიაში;

· დამატებული ღირებულების ზრდა რუსეთში საავტომობილო მანქანების შექმნის ჯაჭვის ყველა გადანაწილებაში, რაც საშუალებას მისცემს გაზარდოს საგადასახადო შემოსავლები ყველა დონის ბიუჯეტში;

· კონსტრუქციული პარტნიორობის განვითარება ადგილობრივ ავტომწარმოებლებსა და დეველოპერებს შორის საავტომობილო ინდუსტრიის გლობალურ ჯგუფებთან.

2. საავტომობილო ინდუსტრიის არსებული მდგომარეობისა და განვითარების პერსპექტივების ანალიზი

2.1. საავტომობილო ინდუსტრია ეროვნული ეკონომიკის სტრუქტურაში

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრია წარმოდგენილია საწარმოებით საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა სეგმენტში: მანქანების, მსუბუქი კომერციული მანქანების, სატვირთო მანქანების და ავტობუსების, მისაბმელების, სპეციალური და სამხედრო მანქანების, საავტომობილო კომპონენტების წარმოება (ძრავები, ტრანსმისია, შასი, საავტომობილო ელექტრო მოწყობილობები და ავტომობილები. ელექტრონიკა და ა.შ.), საავტომობილო მასალები, ასევე კვლევითი და განვითარების ორგანიზაციები. მთლიანობაში, ინდუსტრიაში 400-მდე საწარმო და ორგანიზაცია მუშაობს.

ამ დროისთვის, რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ინდუსტრია ქმნის მთლიანი შიდა პროდუქტის დაახლოებით 1% -ს, რაც უზრუნველყოფს დაახლოებით 400 ათას სამუშაო ადგილს უშუალოდ მანქანებისა და კომპონენტების მწარმოებელ კომპანიებში. გარდა ამისა, ინდუსტრია ქმნის დაახლოებით 1,000,000 სამუშაო ადგილს ფილიალებსა და დილერებში.

საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოება ხორციელდება ელექტრო, მეტალურგიული, ქიმიური, ელექტრონული, მსუბუქი და სხვა მრეწველობის საწარმოებთან მჭიდრო თანამშრომლობით. მულტიპლიკატორის ეფექტის წყალობით, საავტომობილო ინდუსტრია უზრუნველყოფს დამატებით დასაქმებას ქვეყნის ეკონომიკაში დაკავშირებულ ინდუსტრიებში დაახლოებით 4,5 მილიონი ადამიანისათვის.

რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მიმდინარე და საპროგნოზო მაკროეკონომიკური პარამეტრების შეფასება წარმოდგენილია ცხრილში 1.

ცხრილი No1 - რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მიმდინარე და საპროგნოზო მაკროეკონომიკური პარამეტრების შეფასება

გენერალი წარმოების მოცულობასაავტომობილო მანქანების წარმოებისთვის რუსეთში 2008 წლის ბოლოს შეადგენდა 2602,5 ათასი ერთეული წელიწადში (2239 2 ათასი ერთეული წლის დასაწყისში). ამავდროულად, წარმოების სიმძლავრის ყველაზე დიდი შედარებითი ზრდა დაფიქსირდა ავტობუსების წარმოების სეგმენტში - არსებული ობიექტების ტექნიკური გადაიარაღებისა და პროდუქტიულობის ზრდის გამო. ავტომობილებისა და სატვირთო მანქანების წარმოების სეგმენტებში საწარმოო სიმძლავრეების ზრდა განპირობებულია როგორც ტექნიკური გადაიარაღებით, ასევე ახალი ობიექტების ამოქმედებით.

სტატისტიკური მონაცემები ადასტურებს იმ ფაქტს, რომ ერთი მხრივ, არსებული საწარმოო სიმძლავრეები ვერ აკმაყოფილებს შიდა ბაზრის პერსპექტიულ საჭიროებებს და, მეორე მხრივ, უმეტესწილად რჩება არასაკმარისად ათვისებული. ეს დიდწილად განპირობებულია საბაზრო ვითარებით, წარმოებული პროდუქციის დაბალი კონკურენტუნარიანობით და წარმოების ინფრასტრუქტურის გაუფასურებით.

საწარმოო სიმძლავრეების ცვლილება და მონაცემები მათი გამოყენების შესახებ ნაჩვენებია No2 ცხრილში.

ცხრილი No2. საწარმოო სიმძლავრეების ცვლილება საავტომობილო ინდუსტრიაში და მონაცემები მათი გამოყენების შესახებ 2008 წ.

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრია გლობალური ეკონომიკური კრიზისის დროს აღმოჩნდა ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე "დაზარალებული" სექტორი.

მსუბუქი ავტომობილების წარმოება 2009 წელს 2008 წელთან შედარებით 59,4%-ით შემცირდა და 597 ათასი ერთეული შეადგინა. სამგზავრო მანქანების შიდა მოდელები 2009 წელს წარმოებული იყო 316,9 ათასი ერთეული. (2008 წლის მოცულობის 36,1%) ანუ სამგზავრო მანქანების მთლიანი წარმოების 53,1%. უცხოური ბრენდების მანქანების წარმოებამ შეადგინა 280,1 ათასი ერთეული. (2008 წლის მოცულობის 47,3%) ანუ სამგზავრო მანქანების მთლიანი წარმოების 46,9% „ინდუსტრიული აწყობის“ რეჟიმში მოქმედი საწარმოების ჩათვლით - 192,2 ათასი ერთეული. (2008 წლის მოცულობის 51,1%).

2009 წელს გაგზავნილი სამგზავრო მანქანების წარმოების მთლიანმა მოცულობამ შეადგინა 227,0 მილიარდი რუბლი. (2008 წლის მოცულობის 59.2%)

სატვირთო მანქანების წარმოებამ 2009 წელს შეადგინა 91,4 ათასი ერთეული. (2008 წლის მოცულობის 35,7%). უცხოური მოდელების სატვირთო მანქანები 2009 წელს 7,4 ათასი ერთეული გამოუშვეს. (2008 წლის მოცულობის 40,6%), რაც სატვირთო მანქანების მთლიანი წარმოების 8,1%-ს შეადგენს. სატვირთო მრეწველობის 2009 წელს გაგზავნილი პროდუქციის მთლიანმა მოცულობამ შეადგინა 79,6 მილიარდი რუბლი. (2008 წლის მოცულობის 49.8%)

2009 წელს 35,5 ათასი ავტობუსი დამზადდა. (46,3%-ით ნაკლები 2008 წელთან შედარებით), ხოლო დამზადდა 4,5 ათასი ერთეული. უცხოური მარკის ავტობუსები (104,5% 2008 წლისთვის) ანუ ავტობუსების მთლიანი წარმოების 12,7%. 2009 წელს ავტობუსებით გაგზავნილი პროდუქციის მთლიანმა მოცულობამ შეადგინა 12,6 მილიარდი რუბლი. (2008 წლის მოცულობის 56.6%)

2009 წელს, საავტომობილო საწარმოების მიერ საკუთარი წარმოების პროდუქციის გადაზიდვის მთლიანმა მოცულობამ (მათ შორის საავტომობილო ძრავების და კომპონენტების წარმოება) შეადგინა 489,5 მილიარდი რუბლი 2009 წელს. (2008 წლის მოცულობის 56.%), საწარმოების ჩათვლით, რომლებიც ექსკლუზიურად რუსეთის მფლობელობაში არიან 226.5 მილიარდი რუბლი. ანუ 2009 წელს გადაზიდული პროდუქციის მთლიანი მოცულობის 46%.

2009 წლის იანვარ-ოქტომბერში ინდუსტრიის დაბალანსებულმა ფინანსურმა შედეგმა შეადგინა მინუს 60,8 მილიარდი რუბლი. (2008 წლის იმავე პერიოდის მთლიანი მოგებისგან განსხვავებით - 19,9 მილიარდი რუბლი), მათ შორის:

· მანქანების წარმოებისთვის - მინუს 57,057.8 მილიონი რუბლი. (მანქანები - მინუს 40559,7 მილიონი რუბლი, სატვირთო მანქანები - მინუს 11843,1 მილიონი რუბლი, ავტობუსები - მინუს 251,1 მილიონი რუბლი);

· მანქანებისთვის შიდა წვის ძრავების წარმოებისთვის - მინუს 3,033.3 მილიონი რუბლი.

· მანქანებისა და მათი ძრავების ნაწილებისა და აქსესუარების წარმოებისთვის - მინუს 3999,9 მილიონი რუბლი.

ამავდროულად, 2009 წლის იანვარ-ოქტომბრის პერიოდში რუსეთის საგადასახადო სისტემამ მიიღო 39,8 მილიარდ რუბლზე მეტი საავტომობილო საწარმოებიდან. გადასახადები და მოსაკრებლები (მათ შორის ერთიანი სოციალური გადასახადი და გადასახადები გარე საბიუჯეტო ფონდებში), რაც შეადგენს მთლიანი შემოსავლების დაახლოებით 3%-ს საწარმოო ინდუსტრიებიდან.

საავტომობილო მანქანების შიდა ბაზრის მოთხოვნილებები 2009 წელს დააკმაყოფილა შიდა წარმოებით (შიდა და ლოკალიზებული უცხოური ავტომწარმოებლები) მანქანებისთვის 53,7%-ით (41% 2008 წელს), სატვირთო მანქანებისთვის - 69,6%-ით (50 ,6% 2008 წელს). ავტობუსები - 92%-ით (2008 წელს 86,3%).

საბაზრო ვითარების დინამიკა საავტომობილო ინდუსტრიის ძირითად სეგმენტებში ნაჩვენებია ნახაზებში No1-4.

ამავდროულად, რუსეთში საავტომობილო ბაზარზე ცვლილებების პერსპექტივების ექსპერტული შეფასებები, რომლებიც განხორციელდა საავტომობილო პარკის ანალიზის, მოსახლეობის უზრუნველყოფის დონისა და მთლიანად სატრანსპორტო კომპლექსის გათვალისწინებით, მიუთითებს მის ტენდენციებზე. მნიშვნელოვანი ზრდა გრძელვადიან პერსპექტივაში. საავტომობილო ბაზრის კრიზისამდელი დონის აღდგენას ექსპერტები 2013-2014 წლებისთვის პროგნოზირებენ (ნახ. No1 - 4).

ბელორუსის რესპუბლიკის, რუსეთის ფედერაციის და ყაზახეთის რესპუბლიკის საბაჟო კავშირის შექმნის გათვალისწინებით, რომელიც ითვალისწინებს მანქანების უბაჟო იმპორტის უფლებას საბაჟო კავშირის ქვეყნებში, რუსი მწარმოებლები, აგრეთვე საწარმოებს, რომლებიც მუშაობენ რუსეთის ფედერაციაში "სამრეწველო ასამბლეის" რეჟიმში, აქვთ შესაძლებლობა გაზარდონ მზა პროდუქციის გაყიდვები ყაზახეთისა და ბელორუსის რესპუბლიკის ავტომობილების ბაზრებზე. სამგზავრო მანქანების ბაზრის მოცულობა ყაზახეთსა და ბელორუსის რესპუბლიკაში 2009 წელს შეფასებულია 240-250 ათას მანქანაზე, რომელთა უმეტესი ნაწილი მეორადი მანქანებია.

ამასთან დაკავშირებით, ერთიანი საბაჟო ტარიფის შემოღება, ისევე როგორც მანქანების „სამრეწველო შეკრების“ პრინციპების სინქრონიზაცია, მნიშვნელოვნად გაზრდის რუსეთის ფედერაციის უცხოელი მწარმოებლების საწარმოებში აწყობილი ლიცენზირებული პროდუქტების კონკურენტუნარიანობის დონეს და რუსულ ქარხნებში წარმოების მოცულობის გაზრდის დამატებით შესაძლებლობებს შექმნის.

ამავდროულად, რუს მწარმოებლებს შეეძლებათ სრულად ისარგებლონ ბელორუსიასთან და ყაზახეთთან საერთო ბაზრით მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამ ქვეყნებში მოქმედი საგადასახადო და საბაჟო პირობები შესაბამისობაში იქნება რუსეთის ფედერაციაში მოქმედ პირობებთან. როგორც ერთიანი ტექნიკური რეგლამენტის გამოყენებაზე გადასვლა.

ეფექტური მოთხოვნის ზრდასთან ერთად, ყაზახეთისა და ბელორუსის შიდა საავტომობილო ბაზრების სტრუქტურა, საერთო საბაჟო ტარიფის ძალაში შესვლის გამო, გადაინაცვლებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე წარმოებული ახალი სამგზავრო მანქანების მოხმარებაზე.

კიდევ ერთი მიმართულება, რომლითაც შეიძლება განვითარდეს ამ ქვეყნებსა და რუსეთის ფედერაციას შორის ურთიერთქმედება ავტომობილების წარმოების სფეროში, არის შესაბამისი ინტეგრირებული სტრუქტურების შექმნა (განსაკუთრებით სატვირთო მანქანების სფეროში), რაც ხელს შეუწყობს ავტომობილების მწარმოებელი საწარმოების ეკონომიკური ეფექტურობის გაზრდას, მათ შორის. საწარმოო სიმძლავრეების ოპტიმიზაცია, მოდელის დიაპაზონისა და გამოყენებული კომპონენტების გაერთიანება, გაყიდვების ქსელის გაფართოება.

ბრინჯი. No 1. მსუბუქი ავტომობილების ბაზრის ცვლილებების დინამიკა წლების მიხედვით.

ბრინჯი. № 2. მსუბუქი კომერციული მანქანების ბაზარზე ცვლილებების დინამიკა წლების მიხედვით.

ბრინჯი. № 3. სატვირთო მანქანების ბაზარზე ცვლილებების დინამიკა წლების მიხედვით.

ბრინჯი. № 4. ავტობუსების ბაზრის ცვლილებების დინამიკა წლების მიხედვით.

2.2. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მოქმედი საავტომობილო ინდუსტრიის საწარმოების მახასიათებლები

ამჟამინდელ ვითარებაში, ავტომობილების მწარმოებლების ბაზრის სეგმენტში (OEM) არის 4 ძირითადი ტიპის საწარმო:

1) ტრადიციული რუსი მწარმოებლები (სს AVTOVAZ, GAZ ჯგუფის საწარმოები, OJSC KAMAZ, AMO ZIL და ა. თანამედროვე ტექნოლოგიების ნაკლებობა, წარმოებული საავტომობილო პლატფორმებისა და მოდელების არასაკმარისი მასშტაბები, წარმოების მოქნილობა და პროფესიონალური მენეჯმენტი;

2) რუსული ასაწყობი ქარხნები (სს „იჟ-ავტო“,
OOO Tagaz, Sollers ჯგუფის საწარმოები და ა.შ.) ხასიათდება შედარებით თანამედროვე ტექნოლოგიებით და წარმოების მოქნილობით, მენეჯმენტის დასავლური სტილით, საკუთარი ინჟინერიის განუვითარებლობით და არასაკმარისი წარმოების მასშტაბით ლოკალიზაციის გაზრდის მიზნით. კიდევ ერთი პრობლემაა ინტელექტუალური საკუთრების უფლებების ნაკლებობა (მაგალითად, როგორც AVTOTOR კომპანიების ჯგუფის შემთხვევაში, რომელიც არის საკონტრაქტო მანქანების ასამბლეა).

3) უცხოური ავტომწარმოებლები (Ford, GM, Renault და ა.შ.) ხასიათდებიან წარმოების შედარებით ცოტა ხნის წინ რუსეთში, წარმოების მცირე მასშტაბით და ლოკალიზაციის დონით და საინჟინრო ცენტრების ნაკლებობით;

4) პირდაპირი იმპორტიორები - წარმოდგენილია ბაზარზე ყველა კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებში, მათი იმპორტის მოცულობა პირდაპირ დამოკიდებულია მთავრობის სატარიფო და არასატარიფო რეგულირების ზომებზე.

ამავდროულად, რუსეთის სამგზავრო მანქანების ბაზარი ხასიათდება მოდელის მიხედვით ფრაგმენტაციის მაღალი დონით, რაც ახასიათებს ბაზრის შედარებით განვითარებას, მაგრამ ქმნის კონკურენტუნარიანობის პრობლემებს წარმოების მასშტაბის თვალსაზრისით. რუსეთში სამგზავრო მანქანების მთავარი ტრადიციული მწარმოებელია OJSC AVTOVAZ, რომლის წარმოების მოცულობა დაახლოებით 1 მილიონი ერთეულია. წელს. ამავდროულად, რუსეთში სხვა ავტომწარმოებლების აბსოლუტური უმრავლესობა აწარმოებს, საშუალოდ, მნიშვნელოვნად ნაკლებ 100 000 სამგზავრო მანქანას.

წარმოების საშუალო მოცულობა თითო მოდელზე/პლატფორმაზე რუსეთში ასევე გაცილებით დაბალია მსოფლიოს საუკეთესო კომპანიების დონეზე. თუ საშუალო წარმოების მოცულობა პლატფორმაზე აშშ-ში, აღმოსავლეთ ევროპაში, ესპანეთსა და სამხრეთ კორეაში არის დაახლოებით 119 ათასი ერთეული წელიწადში, ხოლო ჩინეთში და ბრაზილიაში - დაახლოებით 61 ათასი ერთეული წელიწადში, მაშინ რუსეთში ეს მაჩვენებელი მხოლოდ 27 ათასი ერთეულია. წელიწადში.

რუსეთში საავტომობილო კომპონენტების მწარმოებლების (OES) სეგმენტში მწარმოებლების სამი ძირითადი ტიპია (ნახ. No5.):

1) კომპონენტების რუსი მწარმოებლები, რომლებიც შედიან ავტომწარმოებელი საწარმოების, აგრეთვე დამოუკიდებელი საწარმოების (SOK ჯგუფის საწარმოები, Itelma და ა.შ.):

მიზნად ისახავს ძირითადად არსებული და მოძველებული რუსული მოდელების კომპონენტების წარმოებას;

ძირითადად აქვთ მორალურად და ფიზიკურად გაცვეთილი ტექნოლოგიური ბაზა;

ახასიათებს ახალი განვითარებისა და ტექნოლოგიების ნაკლებობა, პროფესიული მენეჯმენტი;

მათ არ გააჩნიათ საკმარისი საინვესტიციო რესურსები და საინჟინრო უნარები ახალი ტიპის პროდუქტების დასაუფლებლად და მომხმარებელთა ბაზის გაფართოებისთვის;

მათ აქვთ დაბალი ხარისხის დონე, რაც არ იძლევა პროდუქციის მიწოდების საშუალებას საერთაშორისო OEM და OES.

2) რუსი და უცხოელი მწარმოებლების (როგორიცაა ZF, Faurecia, Delphi და ა.შ.) ერთობლივი საწარმოები (JV):

ბრინჯი. No 5. საავტომობილო კომპონენტების გლობალური მომწოდებლების რუსეთში მდებარეობის ძირითადი სფეროები.

ჰქონდეს შედარებით თანამედროვე წარმოების ტექნოლოგიები და საერთაშორისო პარტნიორებისგან მიღებული აღჭურვილობა;

ისინი ფოკუსირებულია ტექნოლოგიურად მარტივი კომპონენტების წარმოებაზე დამატებული ღირებულების დაბალი დონით (ბამპერები, აღკაზმულობა, განათების აღჭურვილობა და ა.შ.) შემუშავებული საერთაშორისო პარტნიორების მიერ, ან რთული კომპონენტების ლიცენზირებულ შეკრებაზე ქვეკომპონენტების ლოკალიზაციის დაბალი დონით (გადაცემათა კოლოფი, ძრავები და ა.შ.);

მათ პრაქტიკულად არ აქვთ უფლება IP-ზე, საკუთარ ინჟინერიაზე და R&D-ზე;

მათ აქვთ ვიწრო სპეციალიზაცია, როგორც წესი, პროდუქციის მცირე ასორტიმენტში ერთი ან ორი კატეგორიის კომპონენტისგან.

3) კომპონენტების უცხოელი მწარმოებლები (მაგალითად, Lear, Bosch, Federal Mogul და ა.შ.) შედარებით ახალი მწარმოებლები არიან რუსულ ბაზარზე:

ახასიათებს ლოკალიზაციის დაბალი დონე, როგორც ქვეკომპონენტები, ასევე ნედლეული;

მათ აქვთ ვიწრო სპეციალიზაცია და განუვითარებელი მომხმარებელთა ბაზა, რაც იწვევს წარმოების მცირე მასშტაბებს;

ორიენტირებულია შიდა ბაზარზე მიწოდებაზე;

ფოკუსირება ტექნოლოგიურად მარტივ კომპონენტებზე დაბალი დამატებითი ღირებულებით (მაგ. სავარძლები, სანთლები, გამონაბოლქვი სისტემები და ა.შ.).

არსებული საწარმოო სიმძლავრეები, ერთი მხრივ, ვერ აკმაყოფილებს შიდა ბაზრის გრძელვადიან საჭიროებებს და, მეორე მხრივ, უმეტესწილად რჩება არასაკმარისად ათვისებული. ეს დიდწილად განპირობებულია საბაზრო ვითარებით, რუსული საწარმოების მიერ წარმოებული პროდუქციის დაბალი კონკურენტუნარიანობის გამო.

სამხედრო მანქანები. ადმინისტრაციული გამოყენებისთვის

საავტომობილო ინდუსტრიის მარეგულირებელი სამართლებრივი მხარდაჭერა ძირითადად ხორციელდება საავტომობილო პროდუქციის ტექნიკური რეგულირების გზით.

ტექნიკური რეგულირება ეფუძნება რუსეთის ფედერაციის მონაწილეობას საერთაშორისო ხელშეკრულებებში მანქანების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ეროვნულ კანონმდებლობაში საერთაშორისო შეთანხმებული ტექნიკური რეგლამენტების გამოყენებას ტექნიკური რეგლამენტებითა და ეროვნული სტანდარტებით, განვითარების დონის გათვალისწინებით. რუსეთის ეკონომიკა და საგზაო და კლიმატური სამუშაო პირობების სპეციფიკა.

ყურადღება უნდა მიექცეს რუსეთის საგზაო-კლიმატური ზონების თავისებურებას და საგზაო პირობებს, სადაც ჩვენი ქვეყნის მთლიანი ფართობის 80%-ზე მეტი ან 14 მილიონი კმ 2 შეიძლება მიეკუთვნოს ჩრდილოეთ რეგიონებს, შორს. ჩრდილოეთ და ექვივალენტური ტერიტორიები, რაც ართულებს საოპერაციო პირობებს, მოითხოვს სპეციალურ საპროექტო გადაწყვეტილებებს და სპეციალური ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტების შემუშავებას.

მიღებული ტექნიკური რეგლამენტი ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 10 სექტემბრის No720 დადგენილებით (ამოქმედდეს 2010 წლის 21 სექტემბრიდან), ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გათვალისწინებით, ადგენს. თანამედროვე ტექნიკური რეგულაციების ეტაპობრივი დანერგვა მაღალგანვითარებული საავტომობილო ინდუსტრიის მქონე ქვეყნების დონიდან ტექნიკური ჩამორჩენილობის აღმოსაფხვრელად (ევროკავშირის ქვეყნები, აშშ, იაპონია) და საავტომობილო ტექნოლოგიების აქტიური, პასიური და ეკოლოგიური უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით.

მიღებულ იქნა ტექნიკური რეგლამენტი "რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მიმოქცევაში მოთავსებული ავტოტრანსპორტის მავნე (დამაბინძურებელი) ნივთიერებების გამოყოფის მოთხოვნების შესახებ", დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებით.
2005 წლის 12 ოქტომბრის No609 ადგენს გარემოსდაცვითი კლასების შემოღებას შესაბამისად 4 და 5 2010 და 2014 წლებში, ხოლო გათვალისწინებულია გარდამავალი პერიოდი - მოქმედი გარემოსდაცვითი კლასის 3 - 2012 წლამდე, ეკოლოგიური კლასის 4 - 2015 წლამდე.

თუმცა, ამ დროისთვის მოგვარებული არ არის ექსპლუატაციაში მყოფი მანქანების განადგურების პრობლემის ტექნიკური რეგულირების საკითხები. ამიტომ, ზემოაღნიშნული ტექნიკური რეგლამენტის გარდა, უნდა შემუშავდეს ტექნიკური რეგლამენტი ბორბლიანი მანქანების ეკოლოგიურად უსაფრთხო გადამუშავების უზრუნველსაყოფად.

2010 წლის 1 იანვრიდან საბაჟო-სატარიფო და არასატარიფო რეგულირების სფეროში უფლებამოსილებები გადაეცა საბაჟო კავშირის კომისიას. დამტკიცდა საბაჟო კავშირის კომისიის ახალი რეგლამენტი, რომელიც მოიცავს დებულებებს საბაჟო კავშირის არაწევრი სახელმწიფოების მიმართ საქონლით ვაჭრობის მარეგულირებელი ღონისძიებების განხილვის, შენარჩუნების, გამოყენების, მოდიფიცირების ან ზომების შეწყვეტის შესახებ. გარდა ამისა, საბაჟო კავშირის სახელმწიფოთა მეთაურებმა დააფიქსირეს საბაჟო კავშირის ერთიანი საბაჟო ტერიტორიის შექმნის აუცილებლობა 2010 წლის 1 ივლისამდე.

ტექნიკური რეგულირების კუთხით, საბაჟო კავშირის კომისიის 2009 წლის 25 ივნისის №60 გადაწყვეტილებამ დაამტკიცა ღონისძიებათა კრებული, რომელიც ეფუძნება საბაჟო კავშირის მარეგულირებელი და საკანონმდებლო ბაზის მომზადებისთვის საჭირო დოკუმენტების მინიმალურ ნუსხას.

ღონისძიებათა ეს ნაკრები შედგენილია საბაჟო კავშირის ერთიანი საბაჟო ტერიტორიის ფორმირების ეტაპებისა და ვადების გათვალისწინებით, ხოლო ღონისძიებათა კრებულში მითითებული მარეგულირებელი და სამართლებრივი დოკუმენტების შემუშავება ხორციელდება ეტაპებისა და ეტაპების შესაბამისად. საბაჟო კავშირის ერთიანი საბაჟო ტერიტორიის ფორმირების დრო.

2009 წლის 25 სექტემბერს გამართული საბაჟო კავშირის კომისიის მერვე სხდომის შედეგების შემდეგ, ტექნიკური რეგულირების, სანიტარიული, ვეტერინარული და ფიტოსანიტარული ღონისძიებების კუთხით, ხელი მოეწერა №85 გადაწყვეტილებას პროექტების დამტკიცების შესახებ „ხელშეკრულება ქ. სავალდებულო შეფასებას დაქვემდებარებული პროდუქციის მიმოქცევა (შესაბამისობის შეფასება, საბაჟო კავშირის საბაჟო ტერიტორიაზე“, „შეთანხმება სერტიფიკაციის ორგანოების (შესაბამისობის შეფასება) და ტესტირების ლაბორატორიების (ცენტრების) აკრედიტაციის ურთიერთ აღიარების შესახებ, რომლებიც ასრულებენ შესაბამისობის შეფასებაზე მუშაობას“, დამატებით. რუსულმა მხარემ წარმოადგინა აკრედიტაციის სფეროში თანამშრომლობის შესახებ შეთანხმების პროექტი, რომელიც მიზნად ისახავს გაწევრიანდეს ლაბორატორიების აკრედიტაციის საერთაშორისო ორგანიზაციაში (International Laboratory Accreditation Cooperation (ILAC)) და საერთაშორისო აკრედიტაციის ფორუმში (IAF), როგორც რეგიონალური ასოციაცია. ტექნიკური რეგლამენტების ჰარმონიზაციის მიზნით, გადაწყდა, წარედგინა ქ როგორც EurAsEC-ის ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავების საფუძველი, მიღებულია ყაზახეთის რესპუბლიკის ეროვნული ტექნიკური რეგლამენტი.

ყაზახეთის რესპუბლიკაში მთავრობის დადგენილებით
2008 წლის 9 ივლისის No675 დამტკიცდა ტექნიკური რეგლამენტი „მოთხოვნილებები ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოებისთვის“. ეს ტექნიკური რეგლამენტი, ისევე როგორც რუსული, ეფუძნება საერთაშორისო დოკუმენტებს, მაგრამ განსხვავდება მოთხოვნების დონით და რაოდენობით. რუსული რეგულაციებისგან განსხვავებით, ყაზახეთის რესპუბლიკის რეგულაციები ვრცელდება ჰარმონიზებულ ეროვნულ სტანდარტებზე, ითვალისწინებს მარჯვენასაჭიანი ავტომობილების მუშაობის აკრძალვას, ასევე აწესებს მოთხოვნებს მომსახურებასა და მოთხოვნებს მანქანების შენახვის პროცესზე და მოთხოვნებს. მათი უსაფრთხო განკარგვა. გარდა ამისა, ტექნიკური რეგლამენტი ითვალისწინებს ევროკავშირის დირექტივებთან შესაბამისობის სერტიფიკატების გამოყენებას.

სატრანსპორტო საშუალებების ყაზახეთის რესპუბლიკის ტექნიკურ რეგლამენტებთან შესაბამისობის შეფასების პროცედურა საკმარისად დეტალური არ არის.

ტექნიკური რეგლამენტი ყაზახეთის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე მიმოქცევაში გამოშვებული სატრანსპორტო საშუალებების მავნე (დამაბინძურებელი) ნივთიერებების გამონაბოლქვის მოთხოვნების შესახებ მომზადდა მსგავსი რუსული ტექნიკური რეგლამენტის დებულებების საფუძველზე, მაგრამ გარემოსდაცვითი წესების შემოღების დრო სტანდარტები განსხვავებულია. ამრიგად, 2009 წლის 1 იანვრიდან შემოიღეს გარემოსდაცვითი სტანდარტები ყაზახეთის რესპუბლიკაში - ეკოლოგიური ეტაპი 2 (რუსული ეკოლოგიური კლასის 2 ანალოგი). ეკოლოგიური
ეტაპი 3 (მე-3 ეკოლოგიური კლასის ანალოგი) დაინერგება ყაზახეთის რესპუბლიკაში 2011 წლის 1 იანვრიდან.

ბელორუსის რესპუბლიკაში მომზადდა ტექნიკური რეგლამენტის პროექტი „ბორბლიანი მანქანები.უსაფრთხოება“, რომელიც ამჟამად მიღების დასკვნით ეტაპზეა. იგი ასევე ეფუძნება საერთაშორისო რეგულაციების (UNECE წესები და ევროკავშირის დირექტივები) და ბელორუსის რესპუბლიკის ეროვნულ სტანდარტებს. ასევე, ისევე როგორც ყაზახური, რუსულისგან განსხვავდება მოთხოვნების რაოდენობით და მათი დონით. გარდა ამისა, ბელორუსის რესპუბლიკის ტექნიკური რეგლამენტის პროექტი არ შეიცავს ავტომობილების შესაბამისობის შეფასების პროცედურის აღწერას, მაგრამ აქვს ბმული ბელორუსის რესპუბლიკის სტანდარტიზაციის სახელმწიფო კომიტეტის მიერ დადგენილ შესაბამის პროცედურასთან. ტექნიკური რეგლამენტის პროექტი „ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებები.უსაფრთხოება“ ასევე შეიცავს მოთხოვნებს სატრანსპორტო საშუალებების ეკოლოგიური უსაფრთხოების მიმართ. გათვალისწინებულია დიზელის ძრავიანი ავტომობილების ეკოლოგიური სტანდარტების ეტაპობრივი შემოღება - 2012 წლიდან შემოდის ეკოლოგიური კლასის 4, ხოლო 2014 წლიდან - ეკოლოგიური კლასის 5. რაც შეეხება ბენზინის ძრავით საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებებს, გარემოსდაცვითი კლასის დანერგვის ეტაპობრივი დანერგვა. მოთხოვნები არ არის დადგენილი ტექნიკური რეგლამენტით.

ამრიგად, პრიორიტეტული ამოცანებია საბაჟო კავშირის ფარგლებში ერთიანი ტექნიკური რეგლამენტების გამოყენებაზე გადასვლა, ასევე ამ ქვეყნების კანონმდებლობის ჰარმონიზაცია სატარიფო და არასატარიფო რეგულირების კუთხით.

საკადრო პოტენციალი, რომელიც დღემდე განვითარდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, მოითხოვს ახალგაზრდა სპეციალისტების, ინჟინრებისა და მეცნიერების რესტრუქტურიზაციას და შევსებას ინდუსტრიის მიერ მოთხოვნილ სპეციალობებში.

ამჟამად შემცირების პირობებში აღმოჩნდნენ სამეცნიერო-ტექნიკური ცენტრებისა და ქარხნების საპროექტო ბიუროების პერსონალი, სამუშაო სპეციალობების წარმომადგენლები.

ამავდროულად, სტრატეგიის მიზნების მიღწევა, ერთი მხრივ, მოითხოვს საავტომობილო ბიზნესის ახალ რეალობასთან ადაპტირებული მენეჯერული და წარმოების პერსონალის შემოდინებას. მეორე მხრივ, საავტომობილო წარმოების რესტრუქტურიზაცია და მოდერნიზაცია აუცილებლად გამოიწვევს საავტომობილო ინდუსტრიაში დასაქმების შემდგომ შემცირებას და გარკვეულ რეგიონებში სოციალური დაძაბულობის ზრდას.

შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის აუცილებლობის შემთხვევაში დასაქმებულთა რაოდენობის ოპტიმიზაცია სტრატეგიის განხორციელების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა.

საკმაოდ მწვავედ დგას სპეციალისტების მომზადების ხარისხის საკითხები. წარმოებას მოწყვეტილია საშუალო პროფესიული და საშუალო სპეციალიზებული განათლება. ამ საგანმანათლებლო დაწესებულებების საგანმანათლებლო და მატერიალური ბაზა არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს. ქვეყნის უნივერსიტეტების საავტომობილო დეპარტამენტები ამთავრებენ სპეციალისტების მნიშვნელოვან რაოდენობას, რომლებიც არ არიან მოთხოვნადი შრომით ბაზარზე, საავტომობილო ინდუსტრიის საწარმოებში შემოსავლის დონე და პროფესიის პრესტიჟი არ უწყობს ხელს მათ სპეციალობაში დასაქმებას.

მაღალი კლასის სპეციალისტების მოსამზადებლად, რომლებსაც შეუძლიათ კომპეტენტურად გადაწყვიტონ თანამედროვე და პერსპექტიული პროდუქციის შემუშავებისა და წარმოებისთვის დაკისრებული ამოცანები, მათ უნდა გაიარონ ტრენინგი მრავალსაფეხურიანი უმაღლესი განათლების პროგრამაში, მათ შორის კარგი ფუნდამენტური ტრენინგი, საკმარისი პროფესიული სამუშაო უნარები. წარმოება, დიზაინი, ტექნოლოგიური და წინასადიპლომო პრაქტიკა.

აუცილებელია ახალი თანამედროვე პროფესიული სტანდარტების (კვალიფიკაციის მოთხოვნები) მოთხოვნების შემუშავება საავტომობილო ინდუსტრიაში მომუშავე პოზიციებისა და პროფესიებისთვის, ახალი თაობის პროფესიული განათლების სახელმწიფო საგანმანათლებლო სტანდარტების მარეგულირებელი საგანმანათლებლო და პროგრამული დოკუმენტაცია, ასევე მიზნობრივი ტრენინგის ფორმირება. და ინდუსტრიის საწარმოებთან კოორდინირებული გადამზადების პროგრამები.

2.3 რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის შედარება მსოფლიო განვითარების დონესთან

რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიის ფორმირების შესაძლო მიდგომების დასადგენად, ჩატარდა გლობალური ბაზრების ანალიზი სამი ძირითადი პარამეტრის მიხედვით: ავტომწარმოებლების ჯგუფის წარმოების მოცულობების კრიტიკული ზომა (OEM). ; საერთო პლატფორმების გამოყენებით ქარხნების წარმოების მოცულობა; თანამშრომლობის შესაძლო მიდგომები. ანალიზის შედეგები მოცემულია ცხრილში No3.

ცხრილი No3 საავტომობილო წარმოების მსოფლიო პრაქტიკის ანალიზი

განვითარებული საავტომობილო ინდუსტრიის მქონე წამყვან ქვეყნებთან შედარებამ აჩვენა, რომ რუსეთი ჩამორჩება ისეთი მაჩვენებლებით, როგორიცაა შრომის პროდუქტიულობა, ინვესტიციების დონე და სავაჭრო ბრუნვის სტრუქტურა (ნახ. No6).

2008 წელს რუსეთში ძირითად აქტივებში ინვესტიციებმა შეადგინა 1,6 მილიარდი ევრო, რაც მნიშვნელოვნად ჩამორჩება 2,4 მილიარდ ევროს მომდევნო უმსხვილეს საინვესტიციო ქვეყანაში - ინდოეთში. ამავდროულად, ინდოეთში წარმოების მოცულობა ოდნავ მეტია, ვიდრე რუსეთში.

ბოლო წლებში შექმნილი რუსული საავტომობილო ტექნოლოგიის ტექნიკური დონე ძირითადად შეესაბამება საერთაშორისო მოთხოვნებს, მნიშვნელოვანი დაგვიანებით (4-7 წლამდე) მათი გამოყენების დროის თვალსაზრისით, კერძოდ, მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის თვალსაზრისით. ევროსტანდარტების დონეს), უზრუნველყოს ფეხით მოსიარულეთა დაცვა საგზაო შემთხვევების დროს, ელექტრონული სტაბილურობის სისტემებით აღჭურვა და ა.შ. არის გარკვეული ჩამორჩენა საიმედოობის, მომსახურების ვადის, საწვავის ეფექტურობის, კომფორტის დონის და მასობრივ წარმოებაში მოწინავე ტექნიკური იდეებისა და ტექნოლოგიების გამოყენების თვალსაზრისით.

ამჟამად რუსეთში საავტომობილო R&D ასევე ჩამორჩება მსოფლიო დონეს (ნახ. No6). რუსი ავტომწარმოებლების R&D ხარჯები არ აღემატება წლიური შემოსავლის 1%-ს, ხოლო წამყვან უცხოურ კომპანიებში ეს ხარჯები შეადგენს წლიური ბრუნვის 4-5%-ს და მეტს. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ რუსეთში ახალი მოდელების განვითარების ციკლი გაცილებით გრძელია, ვიდრე მსოფლიოს წამყვან კომპანიებში და, შედეგად, მოდელის დიაპაზონის განახლების ტემპი შესამჩნევად დაბალია.

თუ ვივარაუდებთ, რომ წლიური შემოსავლის 4% არის გლობალური მწარმოებლების R&D ხარჯების საშუალო მაჩვენებელი, ვარაუდობენ, რომ R&D-ის მთლიანი წლიური ხარჯები რუსეთში უნდა იყოს მინიმუმ 44-53 მილიარდი რუბლი წელიწადში.

ბრინჯი. No 6. საავტომობილო ინდუსტრიის შერჩეული მაჩვენებლების შედარება წამყვან ქვეყნებში.

3. საავტომობილო ინდუსტრიაში სისტემური პრობლემების იდენტიფიცირება

3.1. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი სისტემური პრობლემები

რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის სისტემური პრობლემები მოიცავს:

· სუსტი საკვები პაკეტი და დაბალი ინვესტიცია წარმოებაში;

· წარმოების დაბალი მოცულობა და მცირე საწარმოო სიმძლავრეები, დარგის ტექნოლოგიური ჩამორჩენილობა;

· თანამედროვე საავტომობილო კომპონენტების ინდუსტრიის პრაქტიკული არარსებობა. კომპონენტების ბაზარზე კონკურენციის დაბალი დონე საერთაშორისო ავტომწარმოებლების მცირე ყოფნის გამო. კომპონენტების რუსული მომწოდებლების დაბალი ხარისხი მოდელების მიხედვით წარმოების მცირე მასშტაბით;

თანმიმდევრული სატარიფო და საბაჟო პოლიტიკის არარსებობა

· კვლევის და განვითარების სტიმულირების სპეციალური პოლიტიკის არარსებობა და მისი დაფინანსების დაბალი მოცულობა;

· ნორმატიული სამართლებრივი რეგულირების არასრულყოფილება;

· რუსული საწარმოების საინვესტიციო მიმზიდველობის დაბალი დონე;

· დაბალი საკადრო პოტენციალი და შრომის პროდუქტიულობა.

ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მსუბუქი ავტომობილების წარმოების მაგალითზე.

3.2. სისტემური პრობლემების შემადგენელი ფაქტორები

3.2.1. სუსტი კვების პაკეტი და არასაკმარისი ინვესტიცია განვითარებაში

ბაზრის მნიშვნელოვანი წილის დაკარგვა დაკავშირებულია არა მხოლოდ შიდა სატრანსპორტო საშუალებების დაბალ ტექნიკურ დონესთან, არამედ ახალი პლატფორმების და მოდელების შემუშავებაში ინვესტიციების დაბალ დონესთან, შეთავაზებული მოდელების შეზღუდულ რაოდენობასთან და მომხმარებლებისთვის მიწოდებულ ვარიანტებთან. თუ შიდა მწარმოებელი აწარმოებს 3-5 ფიქსირებულ კონფიგურაციას თითოეული მოდელისთვის, მაშინ უცხოელი მწარმოებელი გვთავაზობს 5-10 კონფიგურაციას დამატებითი ვარიანტების და თითოეული მომხმარებლისთვის მანქანის ინდივიდუალური „შენობის“ შესაძლებლობით.

რუსულმა კომპანიებმა ინვესტიციები განახორციელეს ინდუსტრიის განვითარებაში 4-5-ჯერ ნაკლები, ვიდრე მათი უცხოელი კონკურენტები გაყიდვების მოცულობის წილში, რაც გამოწვეულია ფინანსური მექანიზმების არასაკმარისი ეფექტურობით, მათ შორის საკრედიტო რესურსების მოზიდვის პირობებით და პირობებით. საშუალო წლიური განაკვეთები. დღეს თითქმის შეუძლებელია საკრედიტო სახსრების მოზიდვა საავტომობილო წარმოების ანაზღაურების პერიოდთან შედარებით (6-7 წელი), ან საშუალო განაკვეთებით (წლიურად 8-10%), ხოლო წამყვან უცხოურ ავტომწარმოებლებს აქვთ შესაძლებლობა მოზიდონ. გრძელვადიანი სახსრები (განაკვეთით 5-6% ან ნაკლები).

3.2.2. თანამედროვე საავტომობილო კომპონენტების წარმოების ინდუსტრიის არარსებობა

წამყვანი უცხოელი ავტომწარმოებლების მიერ "სამრეწველო ასამბლეის" ორგანიზება, წარმოების სიმძლავრის მცირე მოცულობის გამო, ჯერ არ გამოუწვევია საავტომობილო კომპონენტების ეკონომიკურად მომგებიანი თანამედროვე წარმოების ობიექტების შექმნას, მიუხედავად მათი ლოკალიზაციის დონის ოფიციალურ მოთხოვნებთან შესაბამისობისა. .

უცხოელ მწარმოებლებთან ხელმოწერილი ხელშეკრულებები საავტომობილო კომპონენტების "სამრეწველო ასამბლეის" ორგანიზების შესახებ ჯერ არ მიუღია სათანადო განვითარებას. საავტომობილო კომპონენტების ინდუსტრია ზედმეტად ფრაგმენტულია და, თავის არსში, შედგება ავტომობილების ქარხნებისაგან, რომლებიც ჩვეულებრივ გამორთულია რთული ინდუსტრიებიდან და ხასიათდება მოძველებული ტექნოლოგიური აღჭურვილობის არსებობით და, როგორც წესი, ინტელექტუალური საკუთრების უფლებების არარსებობით.

სხვადასხვა შეფასებით, რუსული საწარმოების არაუმეტეს 5%, რომლებიც აწარმოებენ საავტომობილო კომპონენტებს, აკმაყოფილებს ISO / TS-16949 სტანდარტის მოთხოვნებს, რომელიც ადგენს სპეციფიკურ მოთხოვნებს ხარისხის მართვის სისტემების საავტომობილო ინდუსტრიის მომწოდებლებისთვის, ასევე ხარისხის და სხვა მოთხოვნების შესაბამისად. წარმოების ორგანიზაცია.

თანამედროვე გაგებით, რუსული კომპონენტის ინდუსტრია არ არსებობს. მრავალი თვალსაზრისით, ის უნდა შეიქმნას თითქმის თავიდან, ან დამოუკიდებლად, საავტომობილო ქარხნების რესტრუქტურიზაციის გზით და ნედლეულის ხელმისაწვდომობის საფუძველზე, ან უცხოელი მომწოდებლების ჩართულობით. თუმცა კომპონენტთა ინდუსტრიაში მსოფლიო ლიდერების მხოლოდ 12%-მა ჩათვალა საჭიროდ რუსეთში ბიზნესის გახსნა.

ამავდროულად, რუსეთის საერთაშორისო პარტნიორების მუდმივი ზეწოლა ბაზრის გასახსნელად გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ უცხოური საწარმოების უმრავლესობა, რომლებიც მცირე რაოდენობით პროდუქტს აწარმოებენ, დაიხურება და პირდაპირ იმპორტზე გადავა.

3.2.3 შრომის დაბალი პროდუქტიულობა და ინდუსტრიაში დასაქმებული ადამიანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრია ჩამორჩება ბაზრის ლიდერებს შრომის პროდუქტიულობით მინიმუმ 2-3-ჯერ. ექსპერტების შეფასებით, საავტომობილო ინდუსტრიაში უშუალოდ დასაქმებული ადამიანების რაოდენობა, დამხმარე მრეწველობისა და მომსახურების სექტორის გამოკლებით, 2020 წელს უნდა იყოს არაუმეტეს 400 ათასი ადამიანი საპროექტო წარმოების მოცულობით.

კონკურენტუნარიანობის ძირითად პარამეტრებთან რიცხვის შესაბამისობაში მოყვანა გარდაუვალი იქნება როგორც ხარისხის თვალსაზრისით (ყველაზე კრიტიკული ოპერაციების ავტომატიზაციის გზით), ასევე შრომის ხარჯების მუდმივი ზრდის გათვალისწინებით.

3.2.4 სპეციფიური R&D წამახალისებელი პოლიტიკის არარსებობა

სრულფასოვანი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება შეუძლებელია საკუთარი R&D ბაზის და ძირითადი ელემენტების, კომპონენტების, ტექნიკური და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების ინტელექტუალური საკუთრების გარეშე.

ამჟამად, იშვიათი გამონაკლისების გარდა (STC JSC AVTOVAZ, STC JSC KAMAZ, STC GAZ Group), საავტომობილო საწარმოებს არ აქვთ განვითარებული სამეცნიერო და საინჟინრო ცენტრები. საწარმოებში არსებული საპროექტო და ტექნოლოგიური ბიუროები ძირითადად ორიენტირებულია წარმოების მიმდინარე პრობლემების გადაჭრაზე.

ინდივიდუალური სამეცნიერო და ტექნიკური პროექტების განხორციელება, მათ შორის სახელმწიფო სამეცნიერო ორგანიზაციების (FSUE "NAMI", FSUE "NIIAE"), ასევე საბიუჯეტო სახსრებით დაფინანსებული პროექტების განხორციელება, რაც ამჟამად პრაქტიკაშია, რა თქმა უნდა, წყვეტს. ინდუსტრიის სამეცნიერო და ტექნიკური განვითარების გარკვეული პრობლემები, მაგრამ საინჟინრო პოტენციალის ფრაგმენტაციისა და ახალი ტიპის აღჭურვილობის წარმოების არაოპტიმალური მოცულობის გამო, ეს არ იძლევა მიზნებისა და რესურსების გაერთიანებას, სახელმწიფოს და კოორდინაციას. ბიზნესი ახალი თაობის საავტომობილო აღჭურვილობის შესაქმნელად.

რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის ამჟამინდელი მდგომარეობა, განსაკუთრებით სამგზავრო მანქანების სეგმენტში, მიუხედავად მთელი ქვეყნის ეკონომიკაზე მნიშვნელობისა და გავლენის ხარისხისა, შეიძლება დახასიათდეს როგორც კრიტიკული. თუ მიმდინარე ტენდენციები გაგრძელდება, თუ სახელმწიფო დონეზე არ მიიღება გადამწყვეტი ყოვლისმომცველი ზომები ინდუსტრიის ინოვაციური განვითარების სტიმულირებისთვის, შიდა საავტომობილო ინდუსტრია 3-5 წელიწადში შეიძლება მთლიანად დაქვეითდეს.

4 ალტერნატიული ინდუსტრიის განვითარების სცენარი

4.1 რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი ალტერნატიული სცენარების აღწერა

სტრატეგიის ფარგლებში განიხილება და მოდელირებულია რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ოთხი ძირითადი შესაძლო სცენარი. ალტერნატიული სცენარები ეფუძნება საავტომობილო ბაზრის პროგნოზებს 2020 წლამდე ავტომობილების ბაზრის ოთხი ძირითადი სეგმენტისთვის: მსუბუქი მანქანები, მსუბუქი კომერციული მანქანები, სატვირთო მანქანები და ავტობუსები. სცენარის განსაზღვრა ემყარება საავტომობილო ბაზრის ორ ძირითად ინდიკატორს: იმპორტის წილს შიდა ბაზარზე და ავტომობილების ექსპორტის თანაფარდობას შიდა ბაზარზე. ეს ინდიკატორები გვთავაზობენ საავტომობილო ბაზრების არსებობისა და განვითარების ოთხ შესაძლო ვარიანტს.

იმპორტის მაღალი წილი და ექსპორტის მაღალი წილი. ასეთი მაჩვენებლები ჩვეულებრივ გვხვდება ბაზრებზე, რომლებსაც, ერთი მხრივ, არ გააჩნიათ მნიშვნელოვანი ბარიერები იმპორტირებულ მანქანებთან და, მეორე მხრივ, ავტომობილების წარმოების მნიშვნელოვან გლობალურ ცენტრებს წარმოადგენენ. ასეთი ბაზრების მაგალითებია აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნები (ჩეხეთი, უნგრეთი, პოლონეთი და სხვ.) და ესპანეთი.

იმპორტის მაღალი წილი და ექსპორტის დაბალი წილი. ასეთი მაჩვენებლები, როგორც წესი, დამახასიათებელია ბაზრებზე, სადაც ეროვნული მწარმოებლები არ არიან კონკურენტუნარიანი გლობალურ დონეზე და სრულფასოვანი წარმოების ლოკალიზაცია წამგებიანია საერთაშორისო მწარმოებლებისთვის. ამჟამინდელ ვითარებაში არის სამგზავრო მანქანების და სატვირთო მანქანების ბაზრები რუსეთში.

იმპორტის დაბალი წილი და ექსპორტის მაღალი წილი. ასეთი მაჩვენებლები დამახასიათებელია ბაზრებზე, სადაც არის შიდა ბაზრის დაცვის მაღალი დონე, მაგრამ სადაც ეროვნული ავტომწარმოებლები მაღალი კონკურენტუნარიანები არიან გლობალურ დონეზე. ასეთი ბაზრების მაგალითებია სამხრეთ კორეა და იაპონია.

იმპორტის დაბალი წილი და ექსპორტის დაბალი წილი. ასეთი მაჩვენებლები დამახასიათებელია იმ ქვეყნებისთვის, სადაც ეროვნული ან ლოკალიზებული საერთაშორისო მწარმოებლები სუსტად კონკურენტუნარიანები არიან გლობალურ დონეზე და სადაც მთავრობა აქტიურად ახორციელებს შიდა ბაზარზე მოხმარებისთვის პროდუქციის ლოკალიზაციის პოლიტიკას. ბრაზილია და ჩინეთი ასეთი ბაზრების მაგალითებია. ეს მახასიათებლები დამახასიათებელია რუსეთში მსუბუქი კომერციული მანქანებისა და ავტობუსების ბაზრებისთვის.

საავტომობილო ბაზრების განვითარების წარმოდგენილი ოთხი ვარიანტიდან გამომდინარე, შესაძლებელია რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ოთხი ძირითადი სცენარის განხორციელება:

სცენარი "ინერციული",პირობითად დასახელებული "მიმდინარე ვექტორი",ითვალისწინებს საავტომობილო ბაზარზე მიმდინარე ტენდენციების გაგრძელებას მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე. ამ სცენარში სახელმწიფოს როლი არის გააგრძელოს გარკვეული R&D სტიმულირება, მზა მანქანების იმპორტზე ტარიფების ამჟამინდელი დონის შენარჩუნება, წარმოების ლოკალიზაციის ხარისხის გაზრდა, ავტო კომპონენტების მწარმოებლების სუბსიდირება და სხვა მხარდაჭერა. სცენარი გამოიწვევს რუსეთის ბაზარზე იმპორტის წილის შემდგომ ზრდას და რუსული წარმოების პროდუქციის ექსპორტის წილის შემცირებას, რასაც მოჰყვება ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის დეგრადაცია.

სცენარი "ზომიერად ინოვაციური",პირობითად დასახელებული "პარტნიორობა"გულისხმობს საავტომობილო ინდუსტრიის რესტრუქტურიზაციას, რათა გაიზარდოს რუსეთის ავტოინდუსტრიის უნარი, დააკმაყოფილოს ადგილობრივ ბაზარზე მოთხოვნა. რესტრუქტურიზაციის ძირითადი ელემენტები იქნება: უცხოელი პარტნიორების აქტიური ჩართვა, მრავალი ერთობლივი საწარმოს ორგანიზება.

ამ სცენარში სახელმწიფოს საქმიანობის აქცენტი მიზნად ისახავს: რუსულ და უცხოურ კომპანიებს შორის თანამშრომლობის წახალისებას და სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის განვითარებას R&D; ეროვნული კომპანიებისთვის R&D ხარჯების ნაწილის დაფინანსება; სახელმწიფო გარანტიების გაცემა ლიცენზიების შესაძენად და R&D განვითარების სესხებზე; უცხოელ მწარმოებლებთან ერთობლივი საწარმოს შექმნის წახალისება; უცხოელი პარტნიორების წილის შეზღუდვა ერთობლივ საწარმოში 50%-ის დონეზე; ლოკალიზაციის უფრო მაღალი დონის სტიმულირება და ავტომობილების წარმოების შესაძლებლობების გაზრდა; გრძელვადიანი საკრედიტო რესურსების უზრუნველყოფა საპროცენტო განაკვეთის ნაწილის ერთდროული ანაზღაურებით; ერთობლივი საწარმოს შექმნისა და საავტომობილო კომპონენტების მწარმოებლების გაერთიანების წახალისება; მანქანების და ძირითადი ავტო კომპონენტების ლოკალიზაციის საშუალო ხარისხის მარეგულირებელი მოთხოვნების შემუშავება - მინიმუმ 50% წარმოების დაწყებიდან 3-5 წელიწადში; შიდა მოხმარებისთვის გადამუშავების მექანიზმის გამოყენება.

ეს სცენარი გამოიწვევს პირდაპირი იმპორტის წილის მნიშვნელოვან შემცირებას, ექსპორტის მიმდინარე წილის შენარჩუნებას ან შესაძლოა გაზრდას.

სცენარი "ინოვაციური აქტიური",პირობითად დასახელებული "მთავარი ექსპორტიორი"მიზნად ისახავს რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის გლობალური კონკურენტუნარიანობის დონემდე მიყვანას საავტომობილო ინდუსტრიის მნიშვნელოვანი რესტრუქტურიზაციის, რუსული აქტივების მოდერნიზებაში განხორციელებული ინვესტიციების და R&D-ის მოდერნიზებაში, ასევე შიდა ბაზარზე იმპორტის შემზღუდავი ზომების ზომიერი გამკაცრებით.

ამ სცენარში მთავრობის საქმიანობა მიმართული იქნება: ეროვნული კომპანიებისთვის R&D ხარჯების უმრავლესობის დაფინანსებაზე; სახელმწიფო გარანტიების უზრუნველყოფა სესხებზე კვლევისა და განვითარებისათვის; რუსული განვითარების სუბსიდირება და უცხოური IP-ის შესყიდვა (ან საინჟინრო კომპანიების შეძენა); R&D ცენტრის შექმნა HCV და ავტობუსების კომპონენტის ბაზის გაერთიანების მიზნით; სამთავრობო დაკვეთების აქტიური განთავსება; გრძელვადიანი საკრედიტო რესურსების უზრუნველყოფა საპროცენტო განაკვეთის ნაწილის ერთდროული ანაზღაურებით; ექსპორტის მხარდაჭერის ყოვლისმომცველი პროგრამის შემუშავება და განხორციელება; რუსეთში წარმოებული კომპონენტების ინვესტიცია და საექსპორტო სუბსიდიების უზრუნველყოფა; ძირითადი ავტო კომპონენტების ლოკალიზაციის დირექტივის მოთხოვნების შემუშავება და განხორციელება.

ამ სცენარმა შეიძლება გამოიწვიოს როგორც იმპორტის წილის მნიშვნელოვანი შემცირება, ასევე ექსპორტის წილის მნიშვნელოვანი ზრდა.

სცენარი "ინოვაცია-პასიური"პირობითად დასახელებული "დახურული ბაზარი", რაც გულისხმობს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში სახელმწიფოს მნიშვნელოვანი მონაწილეობით შიდა ბაზრის იმპორტისაგან დაცვის დამცავი ღონისძიებების დაწესებას. ამ სცენარმა შეიძლება გამოიწვიოს იმპორტის წილის თითქმის სრული არარსებობა, ასევე ექსპორტის წილის თითქმის სრული არარსებობა. თუმცა, არსებული პოლიტიკური რეალობის პირობებში მსგავსი სცენარი გამორიცხულია და, შესაბამისად, განხილვიდან გამოირიცხა.

რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სცენარების განხორციელების ძირითადი პროგნოზირებადი მახასიათებლები წარმოდგენილია ცხრილში No4.

4.2 საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სცენარების შერჩევა
რუსეთის ფედერაციაში

საავტომობილო ბაზრის სეგმენტებსა და არსებული ინდუსტრიების მდგომარეობას შორის მნიშვნელოვანი განსხვავების გამო, სცენარები დეტალურად იყო აღწერილი საავტომობილო ბაზრის ძირითადი სეგმენტებისთვისრუსეთში:

სამგზავრო მანქანები;

მსუბუქი კომერციული მანქანები;

სატვირთო მანქანები;

ავტობუსები;

ავტოკომპონენტები.

ავტომობილების წარმოების თითოეული სეგმენტის განვითარების სცენარების ანალიზი განხორციელდა შემდეგი მიმდინარე პარამეტრების და ექსპერტებისა და ავტომწარმოებლების კონსენსუსის პროგნოზის საფუძველზე:

შიდა ბაზრის ზომა;

იმპორტის წილი და მოცულობა 2020 წლისთვის;

შიდა წარმოება, გამოითვლება იმის გათვალისწინებით:

ექსპორტის წილი და მოცულობა;

შიდა წარმოების მოცულობის განაწილება სხვადასხვა კატეგორიის მწარმოებლებს შორის, კერძოდ, რუსულ დამოუკიდებელ OEM-ებზე (როგორიცაა სს AVTOVAZ), ერთობლივი საწარმოები რუსულ OEM-ებსა და უცხოელებს შორის (მაგალითად, Fiat-Sollers პროექტი) და უცხოური OEM-ები, რომლებიც ახორციელებენ პროექტებს რუსეთში (Ford). );

ცხრილი No4 - საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სცენარების განხორციელების პროგნოზი ძირითადი სეგმენტების მიხედვით 2020 წლისთვის.

სავარაუდო მწარმოებლების რაოდენობის შეფასება ადგილობრივი მწარმოებლებისგან თითოეული სცენარისთვის;

უცხოელი მწარმოებლების რაოდენობა.

თითოეული სცენარის შესაბამისობის შეფასება რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების დადგენილ მიზნებთან, მათი განხორციელების მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით, აჩვენა, რომ „დიდი ექსპორტიორის“ სცენარი ყველაზე სრულად შეესაბამება დადგენილ მდგომარეობას. ინდუსტრიის განვითარების მიზნები, თუმცა მისი რეალიზმის დონე შედარებით დაბალია და განხორციელებისთვის მნიშვნელოვან ხარჯებს მოითხოვს.

მეორე მხრივ, „პარტნიორობის“ სცენარი გარკვეულწილად ნაკლებად შეესაბამება დასახულ მიზნებს, მაგრამ ხასიათდება რეალიზმის გაცილებით მაღალი დონით.

რუსეთის საავტომობილო ბაზრის ძირითადი მონაწილეები არიან:

მომხმარებლები (P) - ავტომობილების მყიდველები. ამ ჯგუფის ძირითად ინტერესებს წარმოადგენს შემდეგი ფაქტორები - იაფი, დამაკმაყოფილებელი ხარისხის მანქანა, მოდელების ფართო არჩევანი, საკუთრების დაბალი ღირებულება;

მუშები (P) - დასაქმებული უშუალოდ საავტომობილო ინდუსტრიაში ან მასთან დაკავშირებულ ინდუსტრიებში. ამ ჯგუფის ძირითადი ინტერესებია უსაფრთხო დასაქმება და სტაბილური შემოსავალი;

მფლობელები (S) არიან აქტივების მფლობელები საავტომობილო ინდუსტრიის მთელი ღირებულების ჯაჭვის გასწვრივ. ამ ჯგუფისთვის ძირითადი ინტერესებია: მოგების მაქსიმიზაცია შედარებით სტაბილურ ინდუსტრიაში და კაპიტალის დაბრუნება;

სახელმწიფო (G). სახელმწიფოს ძირითადი ინტერესებია: ეროვნული და ტექნოლოგიური უსაფრთხოების უზრუნველყოფა; რეგიონების სოციალური სტაბილურობა; საგადასახადო შემოსავლების მაქსიმიზაცია; ადგილობრივი ბრენდების მანქანების პოპულარიზაცია ეროვნულ და საერთაშორისო ბაზრებზე.

რუსეთის საავტომობილო ბაზრის მონაწილეების ინტერესებთან სცენარების შესაბამისობის ანალიზმა გამოავლინა უმნიშვნელო განსხვავება "მსხვილი ექსპორტიორის" და "პარტნიორობის" სცენარებს შორის, რაც გულისხმობს სახელმწიფოს ინტერესების ოდნავ დაბალ დაკმაყოფილებას "პარტნიორობის" სცენარში. . "მიმდინარე ვექტორი" და "დახურული ბაზრის" სცენარებმა აჩვენა ყველაზე ნაკლები შესაბამისობა რუსეთის საავტომობილო ბაზრის მონაწილეების ინტერესებთან.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სცენარების არჩევისას, შეფასდა მათი შესაბამისობა ამ სტრატეგიის მიზნებთან და რუსეთის საავტომობილო ბაზრის მონაწილეთა ინტერესებთან.

4.2.1 სამგზავრო მანქანის სეგმენტი

რუსეთის ფედერაციაში სამგზავრო მანქანების სეგმენტისთვის, არსებული მდგომარეობის გათვალისწინებით, განვითარების ყველაზე პრიორიტეტული სცენარია „პარტნიორობის“ სცენარი (ნახ. No7).

ეს სცენარი ითვალისწინებს სამომხმარებლო მოთხოვნის დაახლოებით 80%-ის უზრუნველყოფას შიდა წარმოებით და მცირე რაოდენობით ექსპორტით (მთლიანი წარმოების არაუმეტეს 8%), ძირითადად დსთ-ს ბაზრებზე. ვარაუდობენ, რომ შიდა წარმოება დაახლოებით თანაბარი წილით გაიყოფა რუსებს შორის - 52% (1,65 მილიონი ერთეული) და უცხოურ ლოკალიზებულ მწარმოებლებს შორის - 48% (1,5 მილიონი ერთეული).

ასევე ვარაუდობენ, რომ რუსულ ბაზარზე იქნება ორი მსხვილი რუსი მწარმოებელი (უცხოელებთან პარტნიორობით) და 4-5 მსხვილი ლოკალიზებული უცხოელი მწარმოებელი. სცენარის განხორციელება დაგეგმილია სტრუქტურირებული საბაჟო გადასახადის დამატებითი ზრდის გარეშე.

ბრინჯი. No7 - სამგზავრო მანქანების ბაზრის განვითარების სცენარების მოდელები.

სამგზავრო მანქანების წარმოების სფეროში:

სს AVTOVAZ-ის პროექტები ახალი თაობის მანქანების შესაქმნელად Kalina-ს პლატფორმაზე (330 ათასი ერთეული), RF 90 კლასის B (330 ათასი ერთეული), C კლასის (330 ათასი ერთეული) და 4x4 (66 ათასი ცალი) საფუძველზე;

· OAO GAZ Group-ის მიერ სამგზავრო მანქანების წარმოების სრული ციკლის განვითარების პროექტი (150,000 ერთეული);

FIAT-Sollers მსუბუქი ავტომობილების წარმოების პროექტი
(500 ათასამდე ცალი);

· სხვა ავტომწარმოებლების განვითარების პროექტები (2х150 ათასი ერთეული);

· გლობალური ავტომწარმოებლების სრული ციკლის განვითარების პროექტები (800,000 ერთეული).

· K4/J Renault-AVTOVAZ ძრავის ერთობლივი წარმოების პროექტი (450 000 ერთეული);

· 1.8-ლიტრიანი AvtoVAZ ძრავის მოდერნიზაციის პროექტი (350,000 ერთეული);

· 1.6-ლიტრიანი AvtoVAZ ძრავის მოდერნიზაციის პროექტი (380,000 ერთეული);

· ავტოვაზის ელექტროსადგურების წარმოებისთვის საწარმოო ობიექტების ტექნიკური გადაიარაღების პროექტები;

სხვა ელექტროსადგურების წარმოების პროექტები (მათ შორის 1 ლიტრზე ნაკლები ძრავები და 2-2,8 ლიტრი სხვადასხვა რუსი მწარმოებლების (600 ათასი ერთეული), მათ შორის ძრავების და გადაცემათა კოლოფების წარმოება FIAT პროექტის ფარგლებში - Sollers.

პროექტები დიფერენციალების, CV სახსრების, საკისრების, ღეროების, საკინძების, დაკიდული მოდულების, ABS სისტემების, სამუხრუჭე მექანიზმების, საჭის სისტემების, პასიური უსაფრთხოების სისტემების, ჩარჩოებისა და სავარძლების კომპონენტების, გენერატორებისა და დამწყებთათვის, ელექტრომექანიკური დისკების, კონცენტრატორები და ინსტრუმენტები, კარების პანელები. , კლიმატური სისტემები, გაგრილების სისტემები, ელექტრონული კონტროლის სისტემები, გამონაბოლქვი სისტემები, ზუსტი ელ/შედუღებული მილები და ა.შ.

R&D სფეროში:

· RF 90 პლატფორმის ლიცენზიის მოპოვება;

სცენარის განხორციელება მოითხოვს მთლიან ინვესტიციას წარმოების სიმძლავრეში და R&D-ში მითითებული სეგმენტისთვის 227,5 მილიარდი რუბლის ოდენობით. ამავდროულად, დაგეგმილია მსუბუქი ავტომობილების წარმოების მოცულობის უზრუნველყოფა, მათ შორის უცხოური ბრენდის მანქანები - 3,15 მილიონი ერთეული, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე წარმოებული მანქანების წილით - ბაზრის 80%.

4.2.2 მსუბუქი კომერციული მანქანების სეგმენტი

რუსეთის ფედერაციის მსუბუქი კომერციული მანქანების სეგმენტისთვის, არსებული მდგომარეობის გათვალისწინებით, პარტნიორობის სცენარი ყველაზე პრიორიტეტულია (ნახ. No8).

განიხილება „პარტნიორობის“ სცენარის ორი ვარიანტი - განსხვავებული ბაზრის სატარიფო დაცვის დონით. მთავარად შეირჩა სცენარი სატარიფო დაცვის გარეშე, ე.ი. იმპორტის საბაჟო გადასახადების ნორმების შენარჩუნებისას, დამტკიცებული ევრასეკის სახელმწიფოთაშორისი საბჭოს 2009 წლის 27 ნოემბრის №18 გადაწყვეტილებით. ეს სცენარი ითვალისწინებს მოთხოვნის დაახლოებით 65%-ის დაკმაყოფილებას შიდა წარმოებით და მცირე ექსპორტით (არა. მთლიანი წარმოების 14%-ზე მეტი), ძირითადად დსთ-ს ბაზრებზე. ვარაუდობენ, რომ შიდა წარმოებას გააკონტროლებენ ძირითადად რუსი მწარმოებლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთლიანი პროდუქციის 91%-ს (255 ათასი ერთეული). ასევე მოსალოდნელია, რომ ბაზარზე იქნება ორი მსხვილი რუსი მწარმოებელი (ორივე უცხოელ მწარმოებლებთან პარტნიორობით) და რამდენიმე მცირე ლოკალიზებული უცხოელი მწარმოებელი.

სცენარის განხორციელება გულისხმობს წარმოების ორგანიზებას/მოდერნიზაციას შემდეგი პროექტებისთვის:

მსუბუქი კომერციული მანქანების წარმოების სფეროში:

· Sollers მსუბუქი კომერციული მანქანების წარმოების სრული ციკლის განვითარების პროექტები;

· პროექტები GAZ ჯგუფის მსუბუქი კომერციული მანქანების წარმოებისთვის არსებული შესაძლებლობების განვითარებისათვის;

ელექტროსადგურების წარმოების სფეროში:

· პროექტები დიზელის ძრავების და ნაპერწკალი აალებადი ძრავების წარმოებისთვის GAZ Group-ის მიერ, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე და აირისებრ საწვავზე (200 ათასი ერთეული);

· Sollers ჯგუფის მიერ ბენზინზე და აირისებრ საწვავზე მომუშავე დიზელის ძრავების და ნაპერწკალი აალებადი ძრავების წარმოების პროექტები.

ავტო კომპონენტების წარმოების სფეროში:

პროექტები შიდა/გარე ელემენტების, უკანა ღერძის, ბამპერების, დაფების, ფარების, სავარძლების, დაკიდების ელემენტების, გამონაბოლქვი სისტემების, აქტიური უსაფრთხოების სისტემებისა და საწვავის სისტემების ელემენტების, საჭის ელემენტების და ა.შ.

ბრინჯი. No8 მსუბუქი კომერციული მანქანების ბაზრის განვითარების სცენარების მოდელები

R&D სფეროში:

· პროექტები GAZ Group-ისა და Sollers Group-ისთვის ახალი პლატფორმების შემუშავების მიზნით;

· პროექტები GAZ Group-ისა და Sollers Group-ის არსებული პროდუქტების განვითარებისათვის;

· სხვადასხვა, მათ შორის ალტერნატიულ, საწვავზე შიდა წვის ძრავების ახალი თაობის განვითარების პროექტები;

· კომბინირებული ელექტროსადგურების და საწვავის უჯრედების განვითარების პროექტები;

· პროექტები კომპონენტების ბაზის გასაუმჯობესებლად, მანქანების დიზაინის გასაუმჯობესებლად გარემოსდაცვითი, პასიური, აქტიური უსაფრთხოების, ასევე გადამუშავების გრძელვადიანი მოთხოვნების დაკმაყოფილების ფარგლებში.

ამ სცენარის განსახორციელებლად საჭიროა მთლიანი ინვესტიცია საწარმოო ობიექტებში და R&D-ში მითითებული სეგმენტისთვის 48,4 მილიარდი რუბლის ოდენობით. ამავდროულად, დაგეგმილია შიდა მსუბუქი კომერციული მანქანების წარმოების მოცულობის უზრუნველყოფა 280 ათასი ერთეულის ოდენობით, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე წარმოებული მანქანების წილით - ბაზრის 65%.

4.2.3 სატვირთო სეგმენტი

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე სატვირთო მანქანების წარმოების სეგმენტისთვის, არსებული მდგომარეობის გათვალისწინებით, ყველაზე პრიორიტეტულია სცენარი „დიდი ექსპორტიორი“ (ნახ. №9), იმპორტის საბაჟო მოქმედი განაკვეთების შენარჩუნების გათვალისწინებით. მოვალეობები.

ეს სცენარი ითვალისწინებს რუსული ბაზრის სრულ მიწოდებას შიდა წარმოებით (190 ათასი ერთეული), მნიშვნელოვანი ექსპორტის მოცულობა - მთლიანი წარმოების მოცულობის 30% -ზე მეტი (90 ათასი ერთეული), ისევე როგორც რუსული მანქანების წარმოება საზღვარგარეთ. თანხა დაახლოებით 100 ათასი ცალი. რუსი მწარმოებლების წილი მთლიანი პროდუქციის 80% იქნება, სადაც 40% არის რუსი დამოუკიდებელი მწარმოებლების, ხოლო 40% რუსი მწარმოებლების წილი უცხოელებთან პარტნიორობით. ვარაუდობენ, რომ ბაზარზე იქნება ორი მსხვილი რუსი მწარმოებელი (ერთი დამოუკიდებელი და ერთი უცხოურთან პარტნიორობით) და 2-3 მცირე ლოკალიზებული უცხოელი მწარმოებელი.

სცენარის განხორციელება გულისხმობს წარმოების ორგანიზებას/მოდერნიზაციას შემდეგი პროექტებისთვის:

სატვირთო მანქანების წარმოების სფეროში:

· OJSC KAMAZ (200,000 ერთეული) და GAZ Group-ის მიერ კაბინის წარმოების პროექტები;

· OJSC KAMAZ-ის მიერ ხიდების წარმოების პროექტი (200000 ერთეული);

· GAZ Group-ის სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის არსებული სიმძლავრეების მოდერნიზაციის პროექტი;

· Sollers ჯგუფის შორეულ აღმოსავლეთში სატვირთო მანქანების წარმოების სრული ციკლის შექმნის პროექტი (50000 ერთეული).

ელექტროსადგურების წარმოების სფეროში:

· 150-500 ცხ.ძ სიმძლავრის ელექტროსადგურების წარმოების პროექტი KAMAZ OJSC-ში. (200 ათასი ცალი);

· GAZ Group-ის მიერ 130-315 ცხ.ძ სიმძლავრის ელექტროსადგურების წარმოების პროექტი. (100 ათასი ცალი);

· პროექტები ავტომატური და მექანიკური გადაცემათა კოლოფების წარმოებისთვის OJSC KAMAZ-ში (200 ათასი ერთეული) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფები GAZ ჯგუფის მიერ (100 ათასი ერთეული).

ავტო კომპონენტების წარმოების სფეროში:

პროექტები საწვავის სისტემის ელემენტების, ცენტრალური გათბობის, გადაცემის ყუთების, სპარის კომპლექსის, საჭის მექანიზმების, ინტერიერის / ექსტერიერის ელემენტების, ელექტრო / ელექტრონიკის / ავტომატიზაციის ელემენტების წარმოებისთვის და ა.შ.

· ფერადი ჩამოსხმის კომპლექსის კონსოლიდაციის პროექტი.

ბრინჯი. No9 - სატვირთო მანქანების ბაზრის განვითარების სცენარების მოდელები

R&D სფეროში:

· OJSC KAMAZ-ისთვის ახალი კაბინის შემუშავების პროექტი;

· OJSC KAMAZ-ის ტრადიციული მოდელის ასორტიმენტის ახალი თაობის სატვირთო მანქანების განვითარების პროექტები;

· პროექტები GAZ Group-ის მოდელის ასორტიმენტის სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანების ახალი თაობის განვითარებისათვის;

· GAZ Group-ისთვის საშუალო დატვირთვის ახალი თაობის სატვირთო მანქანების შემუშავების პროექტი;

· GAZ Group-ისთვის ხიდების განვითარების პროექტი;

· GAZ Group-ისთვის ახალი კაბინის შემუშავების პროექტი;

· ტრადიციულ და ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე ელექტროსადგურების ახალი თაობის განვითარების პროექტები;

· პროექტები კომპონენტის ბაზის გასაუმჯობესებლად, სატვირთო მანქანების დიზაინის გაუმჯობესების მიზნით, გარემოსდაცვითი, პასიური, აქტიური უსაფრთხოების, ასევე გადამუშავების გრძელვადიანი მოთხოვნების დაკმაყოფილების ფარგლებში.

არჩეული სცენარის განხორციელება მოითხოვს მთლიან ინვესტიციას საწარმოო ობიექტებში და R&D-ში მითითებული სეგმენტისთვის 136,1 მილიარდი რუბლის ოდენობით. ამავდროულად, იგეგმება შიდა სატვირთო მანქანების წარმოების მოცულობის უზრუნველყოფა 280 ათასი ერთეულის ოდენობით, საიდანაც წარმოებული ავტომობილების 30%-ზე მეტი ექსპორტზე - 90 ათასი ერთეული იქნება.

4.2.4 ავტობუსის სეგმენტი

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ავტობუსების სეგმენტისთვის, არსებული მდგომარეობის გათვალისწინებით, განვითარების ყველაზე პრიორიტეტული სცენარია „მსხვილი ექსპორტიორის“ სცენარი (ნახ. No10).

ეს სცენარი ითვალისწინებს მთელი მოთხოვნის დაკმაყოფილებას შიდა წარმოების (27 ათასი ერთეული - მთლიანი წარმოების 77%) და ექსპორტის მნიშვნელოვანი მოცულობის (8 ათასი ერთეული - მთლიანი პროდუქციის 23%) მეშვეობით. ვარაუდობენ, რომ დამოუკიდებელი რუსი მწარმოებლების წილი იქნება მთლიანი წარმოების 75%, რუსი მწარმოებლები უცხოელებთან პარტნიორობით - 23%, ხოლო უცხოელი მწარმოებლები - არაუმეტეს 2%. ასევე ვარაუდობენ, რომ ბაზარზე იქნება 2-3 დიდი დამოუკიდებელი რუსი მწარმოებელი, 2-3 რუსი მწარმოებელი უცხოელთან პარტნიორობით და 2-3 მცირე ლოკალიზებული უცხოელი მწარმოებელი.

სცენარის განხორციელება გულისხმობს წარმოების ორგანიზებას/მოდერნიზაციას შემდეგი პროექტებისთვის:

ავტობუსების წარმოების სფეროში:

· GAZ Group-ის არსებული ობიექტების (საღებავი ნაგებობები, დიდი პლასტმასის) მოდერნიზაციის პროექტები;

ავტო კომპონენტების წარმოების სფეროში:

სპარ კომპლექსის ელემენტების წარმოების პროექტები, საჭის გადაცემათა კოლოფი, შიდა/გარე ელემენტები, ელექტრო/ელექტრონიკა/ავტომატიზაციის ელემენტები და ა.შ.

R&D სფეროში:

· ტრადიციულ და ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე შიდა წვის ძრავების ახალი თაობის განვითარების პროექტები;

· ახალი თაობის გადაცემის (მათ შორის ელექტრომექანიკური) განვითარების პროექტები;

· ელექტროსადგურების (მათ შორის ჰიბრიდული) მოდულური კონსტრუქციების შექმნის პროექტები;

· კომპონენტების ბაზის გაუმჯობესების პროექტები, ავტობუსების დიზაინის გაუმჯობესება გარემოსდაცვითი, პასიური, აქტიური უსაფრთხოების, ასევე გადამუშავების გრძელვადიანი მოთხოვნების დაკმაყოფილების ფარგლებში.

ბრინჯი. № 10 ავტობუსების ბაზრის განვითარების სცენარების მოდელები.

არჩეული სცენარის განხორციელება მოითხოვს მთლიან ინვესტიციას საწარმოო სიმძლავრეში და R&D-ში მითითებული სეგმენტისთვის 23,6 მილიარდი რუბლის ოდენობით. ამასთან, იგეგმება შიდა ავტობუსების წარმოების უზრუნველყოფა 35 ათასი ცალი. წარმოებული ავტობუსების 20%-ზე მეტი - 8 ათასი ცალი. - ექსპორტზე გავა.

4.2.5 საავტომობილო კომპონენტების წარმოების სეგმენტი

რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო კომპონენტების მომწოდებლების სეგმენტში, ინდუსტრიის ამჟამინდელი მდგომარეობის გათვალისწინებით, განვითარების ყველაზე პრიორიტეტული სცენარია "პარტნიორობა". ეს გამოწვეულია თანამედროვე ადგილობრივი მიმწოდებლის ბაზის თითქმის სრული არარსებობით და პარტნიორების მოზიდვის აუცილებლობით ერთობლივი საწარმოს შესაქმნელად და რუსი მწარმოებლების მოდერნიზაციისთვის.

საავტომობილო კომპონენტების ბაზრის ძირითადი სამიზნე ინდიკატორები დამოკიდებული იქნება ავტომობილების ბაზრის სეგმენტების განვითარების სცენარების განხორციელებაზე და ზემოთ მოცემულია თითოეული სეგმენტისთვის.

რუსეთის საავტომობილო ბაზრის სეგმენტების განვითარების სცენარების განსახორციელებლად, აუცილებელია საავტომობილო კომპონენტების რუსი მომწოდებლების ლანდშაფტის რესტრუქტურიზაცია ვერტიკალურიდან ჰორიზონტალურ სპეციალიზაციამდე. არსებული ვერტიკალური სპეციალიზაცია გულისხმობს ავტოკომპონენტების კატეგორიების მწარმოებლების მშენებლობას კონკრეტული ავტომწარმოებლისთვის. ამავდროულად, შეინიშნება წარმოების მცირე მოცულობები და სიმძლავრეები, პრაქტიკულად არ არის კონკურენცია, პროდუქციის დაბალი ხარისხი, არ არის სტიმული ახალ პროდუქტებში ინვესტირებაზე და გრძელვადიან პერსპექტივაში, უზრუნველყოს ავტო კომპონენტების წარმოება ახალი შიდასთვის. და უცხოელი მწარმოებლები. საავტომობილო კომპონენტების რუსი მომწოდებლების ლანდშაფტის რესტრუქტურიზაცია ჰორიზონტალური სპეციალიზაციის თვალსაზრისით გულისხმობს მათ კონსოლიდაციას და სპეციალიზაციას საავტომობილო კომპონენტების კატეგორიებში რამდენიმე ავტომწარმოებლის მიწოდებით. ამავდროულად, დაგეგმილია, რომ ავტოკომპონენტების თითოეულ კატეგორიაში 2-3 მწარმოებელი კონკურენციას გაუწევს ერთმანეთს. ეს უზრუნველყოფს წარმოების უფრო დიდ მოცულობას, გააუმჯობესებს ლოკალიზაციის ხარისხს და ხარისხს უცხოელი მწარმოებლებისთვის.

არჩეული სცენარის განსახორციელებლად საჭიროა მთლიანი ინვესტიცია საწარმოო სიმძლავრეებში და R&D-ში მითითებული სეგმენტისთვის 148,5 მილიარდი რუბლის ოდენობით, ხარჯვის დეტალები და მხარდაჭერის ფორმები ექვემდებარება დამატებით განხილვას, განვითარების პროგრამის გათვალისწინებით. ერთი ინდუსტრიის ქალაქები.

ამრიგად, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ინდუსტრიის ამჟამინდელი მდგომარეობის გათვალისწინებით, ყველაზე პრიორიტეტული სამიზნე სცენარები საავტომობილო ინდუსტრიის ძირითადი სეგმენტებისთვის არის:

სამგზავრო და მსუბუქი კომერციული მანქანების სეგმენტისთვის - განვითარებისთვის საკუთარი ლიკვიდობის არარსებობის გამო, ინტელექტუალურ საკუთრებაში და ტექნოლოგიურ ბაზაში ჩამორჩენა - "პარტნიორობის" სცენარი;

სატვირთო მანქანების სეგმენტისთვის, რუსული OEM-ების ამჟამინდელი პოზიციისა და მათი კონკურენტული უპირატესობების გათვალისწინებით, ყველაზე ეფექტური სცენარია "დიდი ექსპორტიორი". ეს სცენარი დიდწილად შეიძლება განხორციელდეს პირდაპირი უცხოური ინვესტიციების გზით;

ავტობუსების სეგმენტისთვის მიზნობრივი სცენარი ასევე არის „მსხვილი ექსპორტიორი“. ეს გამოწვეულია რუსული OEM-ების დომინანტური პოზიციით, სატვირთო მანქანებით ერთი კომპონენტის ბაზის არსებობით, ასევე სატარიფო ზომების მხარდაჭერის არსებობით;

საავტომობილო კომპონენტების მომწოდებლებისთვის, პარტნიორობის სცენარი ყველაზე პერსპექტიულია, რადგან არსებული მიმწოდებლის ბაზა რეალურად უნდა აშენდეს ნულიდან ერთობლივი საწარმოების და ლოკალიზებული უცხოური OEM-ების გაზრდილ მოთხოვნებზე რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ბაზრის თითოეული სეგმენტისთვის.

რუსეთში ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება შეუძლებელია საკუთარი R&D ბაზის და ინტელექტუალური საკუთრების გარეშე ძირითადი ელემენტების, ავტო კომპონენტებისა და სამრეწველო გადაწყვეტილებების შესახებ.

5 Რისკის შეფასებასტრატეგიის განხორციელება

2020 წლამდე რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიის განხორციელება დაკავშირებულია რისკებთან, რამაც შესაძლოა ხელი შეუშალოს დაგეგმილი შედეგების მიღწევას.

გლობალური რისკები.გლობალური საავტომობილო ინდუსტრია ექვემდებარება ბაზრების ციკლურ განვითარებას და, შესაბამისად, საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოებას. ამავდროულად, ეს სტრატეგია მთლიანობაში გამომდინარეობს იმ დაშვებიდან, რომ ზოგადად საავტომობილო ინდუსტრიის და კონკრეტულად რუსეთის ინდუსტრიის გლობალური განვითარების მოდელი 2020 წლამდე იქნება ხაზოვანი და დარჩება მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე ინოვაციურ სექტორად. ეკონომია.

საავტომობილო ინდუსტრიაში გლობალიზაციის პროცესები ყველაზე გამოხატული იყო: ბოლო წლებში, წარმოებაში მასშტაბის ეკონომიის უზრუნველსაყოფად, შეიქმნა უდიდესი გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიული ალიანსები, მათ შორის ერთობლივი პერსპექტიული R&D. მიმდინარე გლობალური ეკონომიკური კრიზისის დროს, ეროვნული მწარმოებლები იღებენ უპრეცედენტო ფინანსური მთავრობის მხარდაჭერას, რომელიც მიზნად ისახავს გლობალურ ბაზარზე მომავალი კონკურენტული უპირატესობების მიღწევას.

მაკროეკონომიკური რისკები.გლობალური და ეროვნული ეკონომიკური ზრდის ტემპების მუდმივი კლების ტენდენცია, ასევე საინვესტიციო აქტივობის დონე, მაღალი ინფლაცია ან ეროვნული ვალუტის გადაჭარბებული გამყარება, ნედლეულისა და ტექნოლოგიების შიდა და გარე ფასების გაუარესების ალბათობა, სესხებზე მაღალი საპროცენტო განაკვეთები. გლობალური ფინანსური და ეკონომიკური კრიზისის შედეგებმა შესაძლოა მნიშვნელოვანი უარყოფითი გავლენა იქონიოს სტრატეგიის განხორციელების მოსალოდნელ შედეგებზე.

სახელმწიფო ეკონომიკის ზრდას ჯერ არ მიუღია მდგრადი ხასიათი და ის დიდწილად ეფუძნება ნედლეულის განვითარების ყოფილი მოდელის რეპროდუქციას. ამან შესაძლოა გამოიწვიოს სესხის აღების ღირებულების ზრდა და რუსეთის ბანკის მიერ რეფინანსირების განაკვეთის გაზრდის აუცილებლობა, რაც გაართულებს სტრატეგიის ღონისძიებების დაფინანსების დაგეგმილ დონეზე შენარჩუნებას. მასტიმულირებელი ღონისძიებების შემსუბუქების დაწყება ასევე შეიცავს ეკონომიკის იმ სექტორებში განახლებული ვარდნის რისკს, სადაც ზრდა არამდგრადია.

რუსეთის მოსახლეობის ცხოვრების დაბალი დონე (მოსახლეობის მეოთხედი ცხოვრობს სიღარიბის ზღვარს ქვემოთ), შიდა ინფრასტრუქტურის განვითარების არასაკმარისი დონე ქმნის დამატებით რისკებს მდგრადი ზრდისთვის.

დასახული ამოცანების მიზანშეწონილობაზე ყველაზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს შიდა ინდუსტრიის რისკები, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია პროგრამის აქტივობების განხორციელებასთან.

საკანონმდებლო რისკები.საკანონმდებლო და მარეგულირებელ ჩარჩოში არსებული სამართლებრივი ხარვეზები ზღუდავს ფედერალური და რეგიონული აღმასრულებელი ხელისუფლების ქმედებებს, აგრეთვე ეკონომიკური სუბიექტების უნარს ეფექტიანად უპასუხონ ცვალებად საბაზრო ვითარებას, განვითარების პერსპექტივების, შესაძლებლობებისა და საჭიროებების გათვალისწინებით. ტექნიკური რეგულირების, საგადასახადო და საბიუჯეტო კანონმდებლობის ნორმატიული სამართლებრივი დოკუმენტები მოითხოვს შემუშავებას. ამ კუთხით, სტრატეგიის მრავალი აქტივობა გამიზნულია მოქმედ მარეგულირებელ ჩარჩოში მნიშვნელოვანი ცვლილებებისთვის.

ფინანსური რისკებიძირითადად შემდეგი ფაქტორების გამო:

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის კომპანიების არადამაკმაყოფილებელი მიმდინარე ფინანსური მდგომარეობა (მიმდინარე წარმოების დაბალი მომგებიანობა / წამგებიანობა);

კომპანიებს არ აქვთ უზრუნველყოფისგან თავისუფალი აქტივები (უუნარობა, უზრუნველყონ ბანკებს გირაო აქტივებიდან „პროექტის გარეთ“);

მაღალი ფინანსური ტვირთი კომპანიებზე (თითქმის ყველა კომპანია ამჟამად „კრედიტზეა“);

ახალი სესხების დაფარვის წყარო (ძირითადად / ექსკლუზიურად დარგში (კომპანია) ახალი ინვესტიციებიდან მიღებული შემოსავალი);

ინვესტიციების ანაზღაურებადი პერიოდი 5-დან 10 წლამდეა.

ტექნოგენური და გარემოსდაცვითი რისკები.იმის გათვალისწინებით, რომ ძირითადი საშუალებების ამორტიზაციის ხარისხი დაახლოებით 60%-ია, დიდია ტექნოგენური ავარიებისა და გარემოს დაზიანების ალბათობა.

ინოვაციური რისკები.

საინოვაციო რისკებს შორის გასათვალისწინებელია შემდეგი:

R&D არასაკმარისი დაფინანსება ხელს შეუშლის ტექნოლოგიების განვითარებას და დანერგვას, ასევე ახალი პროდუქტების ბაზარზე დანერგვას;

რუსეთის ფედერაციის უფლებების არაეფექტური გადაცემის რისკები ინტელექტუალური საქმიანობის შედეგებზე, რომლებიც შექმნილია ფედერალური ბიუჯეტის სახსრებით, სამრეწველო გამოყენებისთვის, დიდწილად განპირობებულია სამეცნიერო და შედეგების შედეგებზე უფლებების მინიჭების არსებული პრაქტიკის არასრულყოფილებით. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო დაკვეთით განხორციელებული ტექნიკური საქმიანობა;

უცხოელი მწარმოებლები არ ცდილობენ რუსულ წარმოებაში პროგრესული ტექნოლოგიების დანერგვას.

R&D ტექნოლოგიური რისკები კვლევის ტექნიკური მდგომარეობის გამო, ტესტირების აღჭურვილობა, ასევე საპილოტე წარმოების აღჭურვილობა.

ღონისძიებები, რომლებიც ითვალისწინებს საავტომობილო ინდუსტრიაში სამეცნიერო და საინჟინრო ორგანიზაციების კვლევისა და ექსპერიმენტული ბაზის ეკონომიკურად გამართლებულ მოდერნიზაციას, ასევე უნდა იყოს მიმართული ინოვაციური რისკების მინიმიზაციისკენ.

კომერციული რისკები.ამ ტიპის რისკი მოიცავს საავტომობილო პროდუქტებზე ციკლურ მოთხოვნილებასთან დაკავშირებულ რისკებს, რომლებიც ძლიერდება კონკურენტი შიდა და უცხოური ავტომწარმოებლების დიდი რაოდენობით არსებობისა და შესაძლო კონკურენტების შეუფასებლობის გამო. ეს ასევე მოიცავს კომერციული ოპერაციების განხორციელებისას ვალდებულებების შეუსრულებლობის რისკებს, კომპონენტებისა და მასალების სტრატეგიული პარტნიორებისა და მომწოდებლების არჩევის რისკებს, შიდა ბაზრის პერსპექტივის შეფასებისას მარკეტინგული შეცდომების რისკებს, ასევე რისკებს “. ბაზარზე ახალი პროდუქტის დაგვიანებული გაშვება.

სოციალური რისკები.სტრატეგიის ამოცანების გადაწყვეტას, ერთი მხრივ, დასჭირდება საავტომობილო ბიზნესის ახალ რეალობებთან ადაპტირებული მენეჯერული და საწარმოო პერსონალის შემოდინება, ხოლო მეორე მხრივ, საავტომობილო წარმოების რესტრუქტურიზაცია და მოდერნიზაცია აუცილებლად გამოიწვევს. საავტომობილო ინდუსტრიაში დასაქმების შემცირება და მასთან დაკავშირებული სოციალური დაძაბულობის გაჩენა გარკვეულ რეგიონებში. ეს რისკები შეიძლება შემცირდეს საავტომობილო კლასტერების განვითარების პროექტების ეფექტური განხორციელებით - რეგიონული კლასტერული ინიციატივების მხარდაჭერა - საწარმოებთან კოორდინირებული მიზნობრივი ტრენინგისა და გადამზადების პროგრამების ფორმირებით.

სოციალური რისკები ასევე მოიცავს სახიფათო ინდუსტრიების შენარჩუნებას, დაზიანებებს, ფარულ უმუშევრობას, რუსული საწარმოების ყველაზე კომპეტენტური და ინფორმირებული თანამშრომლების გადასვლას უცხოური კომპანიების წარმომადგენლობებში.

ამ ამოცანების არასაკმარისად ეფექტურმა გადაწყვეტამ შეიძლება შეაფერხოს ამ სტრატეგიის სრულად განხორციელება.

სტრატეგიის განხორციელების ძირითადი ეტაპები და აქტივობებისაავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება რუსეთში

სტრატეგიის ძირითადი მიზნების მისაღწევად დასახული ამოცანების გადასაჭრელად აუცილებელია შერჩეული სცენარების შესაბამისად განსაზღვრული ღონისძიებების კომპლექსის განხორციელება, სახელმწიფოს უშუალო მონაწილეობით. მოვლენების კონკრეტულ ეტაპზე მიკუთვნება ნიშნავს ყურადღებისა და რესურსების მაქსიმალურ კონცენტრაციას ამ დროის ინტერვალში და შესაბამისი ეფექტის მიღებას.

სტრატეგიის აქტივობების უმეტესობა მოითხოვს წინასწარ ქმედებებს, ასევე მათი განხორციელების ეფექტიანობის სისტემატურ მონიტორინგს დროული მაკორექტირებელი ქმედებების უზრუნველსაყოფად.

6.1. სტრატეგიის განხორციელების ძირითადი ეტაპები

ეს სტრატეგია ითვალისწინებს სამი ძირითადი ეტაპის განხორციელებას:

ეტაპი I - 2010 წ

ეტაპის მიზნები და ამოცანები: საავტომობილო ინდუსტრიაში კრიზისის დაძლევა, სტრატეგიული პარტნიორების არჩევა, მარეგულირებელი ჩარჩოს შექმნა საავტომობილო აღჭურვილობისა და ავტო კომპონენტების მაღალტექნოლოგიური წარმოების ლოკალიზაციის სტიმულირებისთვის, ეროვნული R&D ბაზის და ინტელექტუალური საკუთრების განვითარება. (განხორციელების ღონისძიებების ერთობლიობა
I ეტაპი მითითებულია სტრატეგიის დანართში).

II ეტაპი - 2011-2014 წწ.

ეტაპის მიზნები და ამოცანები: დარგის შემდგომი კრიზისის აღდგენა ბაზრის ზრდის კონტექსტში; ინოვაციური განვითარების ბაზის ფორმირება; ინდუსტრიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაციური და საინვესტიციო პროექტების განხორციელება.

III ეტაპი - 2015-2020 წწ.

ეტაპის მიზნები და ამოცანები: კონკურენტუნარიანი ინდუსტრიის განვითარება ბაზრის სტაბილიზაციის პირობებში, ინოვაციური განვითარების შიდა წყაროების ფორმირება.

6.2. რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიის განსახორციელებლად ღონისძიებების ერთობლიობა

სტრატეგიით შემოთავაზებული ღონისძიებების მთელი სპექტრი შეიძლება დაიყოს ორ პირობით ბლოკად:

1) რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე წარმოების განვითარებისათვის საბაზრო პირობების ფორმირება და პარკის განახლების სტიმულირება;

2) ფინანსური აღდგენა და პირობების ფორმირება რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის მდგრადი ინოვაციური განვითარებისთვის, ინდუსტრიული საწარმოების საინვესტიციო მიმზიდველობის გაზრდისთვის, მოზიდული ინვესტიციების კომერციული ეფექტურობის უზრუნველყოფას.

სტრატეგიის განხორციელება მოითხოვს სახელმწიფოს აქტიურ მონაწილეობას. სახელმწიფო რეგულირება იქნება მიზნობრივი განვითარების სცენარების განხორციელების ერთ-ერთი მთავარი ინსტრუმენტი.

6.2.1 ღონისძიებების კომპლექსი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე წარმოების განვითარებისათვის საბაზრო პირობების შესაქმნელად

სახელმწიფოს მთავარი როლი შეიძლება განისაზღვროს, როგორც გავლენა რუსეთის საავტომობილო ბაზრის შემდეგ ძირითად პარამეტრებზე:

· შიდა ბაზრის აღდგენისა და ორგანული ზრდის მოთხოვნის სტიმულირება;

· ზომიერი სატარიფო და არასატარიფო ზომები იმპორტის შეზღუდვის მიზნით;

· საინვესტიციო მიმზიდველობის გაზრდა;

მოზიდული ინვესტიციების კომერციული ეფექტიანობის უზრუნველყოფა;

· ტექნიკური და საბაჟო კანონმდებლობის ჰარმონიზაცია საბაჟო კავშირის ფარგლებში;

საავტომობილო ინდუსტრიაში კანონმდებლობისა და მარეგულირებელი ბაზის შემუშავება;

რუსული საავტომობილო პროდუქციის ექსპორტის მხარდაჭერა;

· გამორთული მანქანების შეგროვებისა და განადგურების სისტემის დახვეწა.

ამ კომპლექსის განსახორციელებლად აუცილებელია შემდეგი აქტივობების განხორციელება:

ავტოპარკის განახლებისა და ახალი მანქანების მოთხოვნის სტიმულირება, მათ შორის:

მგზავრთა გადაყვანისა და საშიში ტვირთის გადაზიდვის თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად რეგულირების უზრუნველყოფა;

ცვლილებები 1995 წლის 10 დეკემბრის ფედერალურ კანონში No. 196-FZ „საგზაო უსაფრთხოების შესახებ“, რომელიც ითვალისწინებს საქონლისა და მგზავრების ლიცენზირებული გადაზიდვის კომერციული საქმიანობის აკრძალვას (რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროსთან შეთანხმებით და ექვემდებარება ავტომწარმოებლების მიერ ფლოტის განახლების პროგრამების მომზადება), მათ შორის:

2011 წლიდან:

- 22 წელზე უფროსი ასაკის საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანები;

- 15 წელზე უფროსი ასაკის ავტობუსები;

2012 წლიდან

- 20 წელზე მეტი ასაკის მსუბუქი ავტომობილები;

– ტვირთის მსუბუქი კომერციული მანქანები (LCV) 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში;

– LCA სამგზავრო მარშრუტებზე 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში;

საბიუჯეტო ასიგნებების უზრუნველყოფა სუბსიდირებისთვის სავაჭრო ორგანიზაციებისთვის დანახარჯების ანაზღაურებასთან დაკავშირებით
ფასდაკლებით გადასამუშავებლად გადაცემული რუსული წარმოების ახალი მანქანების ფიზიკურ პირებზე 10 წელზე უფროსი მანქანების ნაცვლად მიყიდვით;

რუსეთის საავტომობილო ბაზრის დასაცავად ახალი და მეორადი მანქანების იმპორტისაგან, აგრეთვე მანქანების, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ რუსეთის ფედერაციის მოქმედი ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნებს, მათ შორის:

ავტოტრანსპორტის იმპორტზე დადგენილი საბაჟო გადასახდელების დონის შენარჩუნება;

უცხოური წარმოების იმპორტირებული მანქანების უსაფრთხოების დადგენილ მოთხოვნებთან შესაბამისობის შეფასების მექანიზმების ეფექტურობის გაუმჯობესება, განსაკუთრებით იმ ქვეყნებიდან, რომლებიც არ არიან ჟენევის 1958 წლის შეთანხმების მხარეები;

კონტროლის გაძლიერება სასერტიფიკაციო ცენტრებსა და ტესტირების ლაბორატორიებზე;

შეინარჩუნოს მდგრადი მოთხოვნა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებზე, მათ შორის:

რუსული წარმოების საავტომობილო აღჭურვილობის გრძელვადიანი სახელმწიფო შეკვეთის მიზნობრივი პარამეტრების ფორმირება;

სამომხმარებლო დაკრედიტების და სალიზინგო ოპერაციების სისტემის შემუშავება საშუალოვადიან პერსპექტივაში, (მათ შორის, სახელმწიფო და კერძო სალიზინგო კომპანიების მეშვეობით) რუსული წარმოების საავტომობილო აღჭურვილობის შესაძენად, ფედერალური ბიუჯეტიდან სუბსიდიების გამოყენებით საკრედიტო/ლიზინგის საპროცენტო განაკვეთის ნაწილისთვის. ;

ექსპორტის განვითარების სტიმულირება, მათ შორის:

საავტომობილო ტექნიკის რუსი მწარმოებლების საექსპორტო ხელშეკრულებების სადაზღვევო სისტემის დანერგვა;

დახმარება საექსპორტო წარმომადგენლობითი ოფისების ერთიანი ქსელის შექმნაში რუსული წარმოების მანქანების სათადარიგო ნაწილებისა და მომსახურების განაწილებისთვის;

საკანონმდებლო და მარეგულირებელი ბაზის ფორმირების შესახებ,
მათ შორის, საბაჟო კავშირის ფარგლებში, მათ შორის:

ტექნიკური რეგლამენტის მიღება ექსპლუატაციიდან გამოსული ბორბლიანი მანქანების და მათი კომპონენტების ეკოლოგიურად უსაფრთხო განადგურების უზრუნველყოფის შესახებ;

გარემოსდაცვითი მოთხოვნების ჰარმონიზაციის სამუშაოების განხორციელება
და უსაფრთხოების მოთხოვნები საბაჟო კავშირის საერთო სივრცეში სატრანსპორტო საშუალებების მშენებლობისათვის შეთანხმების საფუძველზე
რუსეთის ფედერაციაში მიღებული საერთაშორისო მოთხოვნებით "ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ" ტექნიკური რეგლამენტი, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებით.
2009 წლის 10 სექტემბრის No720 და ტექნიკური რეგლამენტი „მოთხოვნებთან დაკავშირებით.
მიმოქცევაში ჩაშვებული საავტომობილო აღჭურვილობის ემისიებზე
მავნე (დამაბინძურებელი) ნივთიერებების რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე“, დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებით.
2005 წლის 12 ოქტომბრის No609;

ეროვნული სტანდარტების შემუშავება, როგორც ტექნიკური რეგლამენტების განხორციელების მტკიცებულება.

ღონისძიებების ამ ნაკრების განხორციელება იგეგმება სტრატეგიის განხორციელების I ეტაპზე (2010 წ.).

6.2.2 ღონისძიებების ერთობლიობა, რომელიც მიზნად ისახავს ფინანსური აღდგენისა და რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის მდგრადი ინოვაციური განვითარების პირობების ფორმირებას.

ფინანსური აღდგენისა და საავტომობილო ინდუსტრიის მდგრადი ინოვაციური განვითარების ფორმირებაში სახელმწიფო მონაწილეობის ძირითადი მიმართულებებია:

1) დახმარება შიდა ავტომწარმოებლების რესტრუქტურიზაციის კორპორატიული პროგრამების შემუშავებასა და განხორციელებაში;

2) რუსეთის ფედერაციაში ავტოსატრანსპორტო საშუალებების და ავტომობილების კომპონენტების მაღალტექნოლოგიური წარმოების ორგანიზების სტიმულირება, მათ შორის რუსი ავტომწარმოებლებისთვის გრძელვადიანი ანაზღაურებადი დაფინანსების უზრუნველყოფა, ნასესხები სახსრების საპროცენტო განაკვეთის სუბსიდირება საშუალოვადიან პერსპექტივაში და ა.შ.

3) ეროვნული R&D ბაზის განვითარება ძირითად სფეროებში / კომპონენტები / ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები;

4) ახლის შემუშავება და არსებული საგანმანათლებლო პროგრამების და მოწინავე სასწავლო პროგრამების შემუშავება საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი ტიპის კადრებით უზრუნველყოფის მიზნით.

ამ მიმართულებების განხორციელება გულისხმობს პირველ ეტაპზე (2010)სტრატეგიის განხორციელება, შემდეგი აქტივობები (გარდა 6.2.1 ნაწილით გათვალისწინებული აქტივობებისა.) :

ღრმა ლოკალიზაციის გეგმის შემუშავება და განხორციელება (საშუალოდ, არანაკლებ 50%, ხოლო ცალკეული მოდელებისთვის, არანაკლებ 75%);

საავტომობილო კომპანიებისთვის პრიორიტეტული ინოვაციური და საინვესტიციო პროექტების ჩამონათვალის/პროგრამის შემუშავება, დაფინანსების მოცულობებისა და წყაროების განსაზღვრა, მათ შორის, ორმაგი დანიშნულების საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებისთვის;

სამხედრო მანქანების განვითარების პროგრამის შემუშავება 2020 წლამდე;

სამრეწველო წარმოებიდან არაძირითადი აქტივების (მათ შორის სოციალური ობიექტების) ამოღების, კომპონენტების წარმოებისა და გადანაწილების პროცესების/პროგრამების სახელმწიფო მხარდაჭერის სტიმულირება და უზრუნველყოფა;

"მომწოდებლების" სეგმენტში (ელექტროსადგურების მომწოდებლების ჩათვლით):

მიმწოდებლების არჩევის შესახებ გადაწყვეტილების მიღების კონსოლიდაცია;

უცხოელ მომწოდებლებთან პირველი დონის ერთობლივი საწარმოების შექმნის წახალისება (მინიმუმ 2 კომპონენტზე/შეკრებაზე/შეკრებაზე);

ახლის შექმნისა და არსებული კომპონენტური დარგებისა და ტექნოლოგიების შექმნის შესახებ წინასაპროექტო კვლევების ჩატარება;

ფედერალური და რეგიონული ბიუჯეტების ინვესტიციები ტექნოლოგიური პარკების შესაქმნელად მომწოდებლების ბაზის შესაქმნელად, მათ შორის ერთი ინდუსტრიული ქალაქების განვითარების პროგრამის შესაბამისად.

R&D სეგმენტში:

ენერგოდამზოგავი ტექნოლოგიების განვითარების, ალტერნატიული საწვავის გამოყენების, სტრუქტურისა და გარემოს უსაფრთხოების გაუმჯობესების, მოცულობისა და დაფინანსების წყაროების განსაზღვრის კუთხით R&D სიის შემუშავება;

საავტომობილო ინდუსტრიის ეროვნული კვლევისა და სერტიფიცირების ცენტრის შექმნის მიზანშეწონილობის საკითხის განხილვა;

დახმარება საინჟინრო მომსახურების განვითარებისა და მიწოდების კომპეტენტური ცენტრების შექმნაში, მათ შორის უცხოელ პარტნიორებთან ერთად, ერთიანი კოორდინაციით.

სტრატეგიის განხორციელების მეორე ეტაპზე (2011-2014 წწ.):

ავტომობილების სეგმენტში:

· არსებული საწარმოო ობიექტების მოდერნიზაციის/ტექნიკური გადაიარაღებისა და ახალი საწარმოების შექმნის საინვესტიციო პროექტების განხორციელება;

· მოთხოვნის მხარდასაჭერი ღონისძიებების განხორციელება (ნაწილი 6.2.1.);

· პირობების შექმნა ღრმა პარტნიორობის ფორმირებისთვის, მათ შორის რუს და უცხოელ მწარმოებლებს შორის;

· რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საავტომობილო აღჭურვილობის მაღალტექნოლოგიური წარმოების ლოკალიზაციის წილის გაზრდის სტიმულირება, მათ შორის, ახალი გაზრდილი ლოკალიზაციის მოთხოვნების შემუშავება უცხოური კომპანიებისთვის, რომლებიც მუშაობენ "სამრეწველო ასამბლეის" რეჟიმში;

· გაყიდვების შემდგომი მომსახურების სისტემის/ქსელის და მე-2 დონის მომსახურების ქსელის განვითარების სტიმულირება.

"მომწოდებლების" სეგმენტში (ელექტროსადგურების მომწოდებლების ჩათვლით):

· საავტომობილო კომპონენტების რუსი მომწოდებლების "ლანდშაფტის" რესტრუქტურიზაციის სტიმულირება და მხარდაჭერა ვერტიკალურიდან ჰორიზონტალურ სპეციალიზაციამდე;

· რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო კომპონენტების მაღალტექნოლოგიური წარმოების ლოკალიზაციის წილის გაზრდის სტიმულირება, მათ შორის, ახალი გაზრდილი ლოკალიზაციის მოთხოვნების შემუშავება უცხოური კომპანიებისთვის, რომლებიც მუშაობენ "სამრეწველო ასამბლეის" რეჟიმში;

დახმარება ფედერალური მხარდაჭერისთვის საავტომობილო კლასტერების განვითარებისთვის რეგიონული ინიციატივებისთვის, რაც ითვალისწინებს პროექტების თანადაფინანსებას საავტომობილო წარმოების ინფრასტრუქტურის განვითარების მიზნით (მათ შორის არსებული და ახალი ინდუსტრიული სპეციალური ეკონომიკური ზონების - სამრეწველო ზონების განვითარებისა და ფორმირების ფარგლებში). პარკები), ძირითადად ჩრდილო-დასავლეთის, პრივოლჟსკის, ცენტრალური ფედერალური ოლქების;

ნედლეულის გადამამუშავებელი წარმოების განვითარების პროექტების შემუშავება და განხორციელება (სამყარო, სამჭედლო და ა.შ.)

· ინვესტიციები ახალი ინდუსტრიების შექმნასა და ახალი პროდუქტებისა და ტექნოლოგიების განვითარებაში (მათ შორის, აქტივობები R&D სეგმენტში).

R&D სეგმენტში:

· სახელმწიფო მხარდაჭერა ახალი თაობის სატრანსპორტო საშუალებების შექმნის ინდივიდუალური ინოვაციური პროექტების განხორციელებისა და განხორციელებისთვის საშუალო და გრძელვადიანი კვლევის და განვითარების ნუსხის შესაბამისად;

· მარეგულირებელი საკანონმდებლო ბაზის შემუშავებაზე მუშაობის განხორციელება, მათ შორის ტექნიკური რეგულირების სფეროში;

უცხოური კომპანიებისგან ლიცენზიების მოპოვებაში დახმარება;

დახმარება საზღვარგარეთ აქტივების შეძენაში;

· კვლევითი, საინჟინრო, წარმოებისა და მართვის პერსონალის მომზადების/გადამზადების სახელმწიფო მხარდაჭერა, მათ შორის უცხოურ საინჟინრო და საწარმოო ცენტრებში.

სტრატეგიის განხორციელების მესამე ეტაპზე (2015-2020 წწ.)მესამე ეტაპის ძირითადი ზომებია:

ავტომობილების მწარმოებლებისა და მომწოდებლების სეგმენტებში (მათ შორის, ელექტროგადამცემების მომწოდებლები)

· დამცავი ზომების ვადის ამოწურვა (2016-2017 წწ.) შემდგომი ეტაპობრივი გადასვლით სამუშაოზე გლობალური სავაჭრო ხელშეკრულებებით, რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ინტერესების გათვალისწინებით;

· საავტომობილო კომპონენტების რუსი მომწოდებლების „ლანდშაფტის“ ფორმირების დასრულება ვერტიკალურიდან ჰორიზონტალურ სპეციალიზაციამდე;

· ეკოლოგიურად სუფთა, რესურსების და ენერგიის დამზოგავი, უსაფრთხო მანქანების გამოყენების სტიმულირების ღონისძიებების დანერგვა;

· საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარება, ასევე ალტერნატიული საწვავით შევსების ინფრასტრუქტურა.

R&D სეგმენტში

· საავტომობილო ინდუსტრიის მიზნებისა და ამოცანების კვლევის, საინჟინრო და წარმოების პერსონალის მომზადების სისტემის შემუშავება.

7. სტრატეგიის განხორციელების მოსალოდნელი შედეგები

2020 წლამდე რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიის განხორციელების მოსალოდნელი შედეგებია:

1) საავტომობილო ინდუსტრიაში დამატებული ღირებულების წილის ზრდა მიმდინარე დონიდან 21% (492,8 მილიარდი რუბლი)
48%-მდე (2200 მილიარდი რუბლი) 2020 წელს, რაც გააფართოვებს საგადასახადო შემოსავლებს ყველა დონის ბიუჯეტში.

2) საავტომობილო აღჭურვილობის რუსული წარმოების მოცულობის უზრუნველყოფა ფიზიკური თვალსაზრისით:

მსუბუქი ავტომობილები: 3,150 ათასი ერთეული/წელიწადში;

მსუბუქი კომერციული მანქანები: 280 ათასი ერთეული/წელიწადში;

სატვირთო მანქანები: 280 ათასი ერთეული / წელიწადში;

ავტობუსები: 35 ათასი ერთეული / წელიწადში.

3. 2020 წლისთვის გაიზარდოს რუსული წარმოების პროდუქციის წილი შიდა ბაზარზე მოხმარების მთლიან მოცულობაში ღირებულებით:

მსუბუქი ავტომობილები - 80%;

მსუბუქი კომერციული მანქანები - 65%-მდე;

სატვირთო მანქანები – 91%-მდე;

ავტობუსები - 99%-მდე.

4) საავტომობილო პროდუქციის ექსპორტის წილის ზრდა წარმოების მთლიან მოცულობაში, ფიზიკური თვალსაზრისით:

მსუბუქი ავტომობილები - 8%-მდე;

მსუბუქი კომერციული მანქანები - 14%-მდე;

სატვირთო მანქანები - 50% -მდე;

ავტობუსები - 23%-მდე.

5) საავტომობილო ინდუსტრიის წილის გაზრდა ქვეყნის მშპ-ში 2,38%-მდე;

6) შიდა საავტომობილო პროდუქციის ექსპორტის წილის ზრდა საშუალოდ 12,5%-მდე;

7) იმპორტის წილის შემცირება ფულადი თვალსაზრისით 60%-დან 20%-მდე;

8) 2030 წლამდე რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სტრატეგიით გათვალისწინებული სატვირთო და სამგზავრო ბრუნვის საპროგნოზო გეგმების შესრულების უზრუნველყოფა;

9) 2020 წელს საავტომობილო მანქანების შემადგენლობის განახლება ავტოსადგომის სტრუქტურის შემდეგი მაჩვენებლებით:

6 წლამდე მანქანები - 50%;

6-დან 12 წლამდე მანქანები - 30%;

12 წელზე მეტი ასაკის მანქანები - 20%.

10) ავტოსაგზაო შემთხვევებისა და მათი შედეგების 25-30%-ით შემცირება;

11) ავტოპარკის გაჯერება 1000 ადამიანზე 363 მანქანამდე, იმ პირობით, რომ ძველი მანქანების განკარგვის დონე იქნება 6% წელიწადში;

12) საავტომობილო აღჭურვილობისა და ძირითადი საავტომობილო კომპონენტების რეგიონალური წარმოების განვითარების უზრუნველყოფა, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის რეგიონების ჩათვლით;

13) სახელმწიფოს ეროვნული უსაფრთხოების დონის ამაღლება;

14) კონკურენტუნარიანი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის შექმნა, ინტეგრირებული გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში გლობალური კონკურენციის პირობებში;

15) საკადრო პოტენციალის ფორმირება, რომელიც აკმაყოფილებს დარგის საჭიროებებს.

შიდა საავტომობილო პროდუქციის არასაკმარისი კონკურენტუნარიანობა ინდუსტრიაში ინვესტიციების დაბალი დონის შედეგია. ეს აიხსნება, ერთის მხრივ, საინვესტიციო სესხების მოზიდვის მაღალი ღირებულებით და მოკლე ვადით, რომელთა სრულად გამოყენება შეუძლებელია წარმოების დაბალი მომგებიანობის (ტრადიციულად 6-დან 8%-მდე) და საწარმოების გადახდისუნარიანობის დონის გამო. მეორე მხრივ, სახელმწიფოს მხრიდან საავტომობილო ინდუსტრიაში ინვესტიციების არასაკმარისი მოტივაცია.

საავტომობილო ინდუსტრიაში ინვესტირების მთავარი მიზანია საავტომობილო აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების მოწინავე განვითარებაზე დაფუძნებული თანამედროვე საწარმოო საშუალებების შექმნა, რაც უზრუნველყოფს კონკურენტუნარიანი მანქანების წარმოებას და დამატებული ღირებულებისა და დასაქმების მაღალ წილს.

ორიენტაცია მხოლოდ აწყობის წარმოებაში ინვესტიციებზე, ავტო კომპონენტებისა და მასალების რუსული ინდუსტრიის განვითარების გარეშე, საკუთარი R&D ბაზის განვითარების გარეშე, ადგილობრივი ხასიათისაა და რეალურად უზრუნველყოფს სამუშაო ადგილებს საზღვარგარეთ.

2020 წლამდე საავტომობილო ინდუსტრიის მიზნობრივი სცენარების მისაღწევად საჭიროა მნიშვნელოვანი კაპიტალის ინვესტიციები შემდეგ ძირითად სფეროებში:

ახალი საწარმოო სიმძლავრეების შექმნა ავტომობილების, ავტოკომპონენტებისა და ელექტროსადგურების წარმოებისთვის, რაც მიზნად ისახავს შიდა წარმოების გზით დაგეგმილი მზარდი მოთხოვნის დაკმაყოფილებას;

არსებული საწარმოო ობიექტების მოდერნიზაცია და ტექნიკური გადაიარაღება ეფექტურობის, პროდუქტიულობისა და პროდუქციის ხარისხის თვალსაზრისით კონკურენტუნარიან დონეზე;

ახალი რუსული საავტომობილო პლატფორმების და მოდელების, კომპონენტებისა და აღჭურვილობის განვითარებაზე R&D განხორციელება ამ მოდელების წარმოებისთვის, აგრეთვე ლიცენზიების შესაძენად და გლობალური პლატფორმების ადაპტაციისთვის საერთაშორისო პარტნიორებთან თანამშრომლობით;

რუსულ ბაზარზე გაყიდვების სავარაუდო ზრდის მხარდასაჭერად საჭირო საბრუნავი კაპიტალის დაფინანსება.

2020 წლამდე შერჩეული მიზნობრივი სცენარების განსახორციელებლად საჭირო ჯამური ინვესტიცია, ექსპერტების შეფასებით, არის
584,1 მილიარდი რუბლი

ამავდროულად, ინვესტიციების საჭიროება არ არის თანაბრად გადანაწილებული მიღებული მიზნობრივი სცენარების განხორციელების ყველა წლის განმავლობაში. ხარისხობრივი გარღვევის მისაღწევად, ინვესტიციების ყველაზე დიდი მოცულობა საჭირო იქნება 2011 და 2012 წლებში - დაახლოებით 136,9 მილიარდი რუბლი. და
90,7 მილიარდი რუბლი შესაბამისად.

ეს თანხა, როგორც ჩანს, შედარებით უმნიშვნელოა, იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი პლატფორმების ან კომპონენტების შემუშავების ღირებულება (როგორც საერთაშორისო პრაქტიკიდან გამომდინარეობს) არის:

დაახლოებით €1 მილიარდი. (44 მილიარდი რუბლი) საშუალოდ ახალი პლატფორმის განვითარებისთვის;

დაახლოებით 700 მილიონი ევრო. (30,8 მილიარდი რუბლი) სრულიად ახალი ძრავის შემუშავებისთვის;

დაახლოებით 500 მილიონი ევრო. (22 მილიარდი რუბლი) ახალი ტრანსმისიის განვითარებისთვის.

დაგეგმილი საინვესტიციო მოცულობა საკმაოდ შედარებადია ყველაზე დიდი დამოუკიდებელი ავტომწარმოებლების R&D ხარჯების წლიურ დონეზე, მაგალითად:

რენო - 1,9 მილიარდი ევრო (83,6 მილიარდი რუბლი) 2008 წელს;

Nissan - 4,5 მილიარდი ევრო (198 მილიარდი რუბლი) 2008 წელს;

Volskwagen - 5,1 მილიარდი ევრო (224,4 მილიარდი რუბლი) 2008 წელს;

Toyota - 6,7 მილიარდი ევრო (294,8 მილიარდი რუბლი) 2008 წელს.

ამავდროულად, ბაზრის დინამიურად ცვალებადი პირობების გამო, 2017-2020 წლებში რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში ინვესტიციების მოცულობა მოგვიანებით უნდა დაზუსტდეს.

შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში ინვესტიციების პროგნოზირებული ჯამური მოცულობა წლების მიხედვით (მომზადებული და წარმოდგენილია ცხრილში No5, 2010 წელს არსებული მაკროეკონომიკური პირობებისა და არსებული საინვესტიციო კლიმატის გათვალისწინებით), მიუთითებს შეზღუდულ ოდენობაზე. დაფინანსება და ექვემდებარება დაზუსტებას დაფინანსების შესახებ გადაწყვეტილების მიღების დროს, დაფინანსების წყაროებიდან გამომდინარე.

რუსეთის ვაჭრობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ცნობით, სტრატეგიის ღონისძიებების საბიუჯეტო დაფინანსების სავარაუდო ოდენობა, მაკროეკონომიკური კლიმატიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს 60 მილიარდი რუბლიდან.
180 მილიარდ რუბლამდე.

ამასთან, ფედერალური ბიუჯეტიდან სტრატეგიის ღონისძიებების დაფინანსების ოდენობა უნდა განისაზღვროს კოორდინირებულად, საბიუჯეტო კანონმდებლობით დადგენილი წესით.

ცხრილი No5 - ინვესტიციების პროგნოზირებული ჯამური მოცულობა წლების მიხედვით შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში

2020 წლამდე რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიის ღონისძიებების განხორციელების ხარჯების დაფინანსების წყაროა ავტომწარმოებლების საკუთარი და ნასესხები სახსრები ფედერალური ბიუჯეტის მხარდაჭერით (სახელმწიფო თვალსაზრისით გარანტიები, საშუალოვადიან პერსპექტივაში, საპროცენტო განაკვეთის სუბსიდირებას და პირდაპირი ინვესტიციებს R&D-ში), რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების ბიუჯეტებს (ტექნოლოგიური პარკების შესაქმნელად გამოყოფილი თანხების თვალსაზრისით), აგრეთვე კომერციული ორგანიზაციებისა და სხვა. არასაბიუჯეტო წყაროები წარმოდგენილი პროექტის დაფინანსების ინსტრუმენტების საფუძველზე არანაკლებ 10-15 წლის ვადით შემცირებული განაკვეთით.

ამავდროულად, აუცილებელია სახელმწიფო მონაწილეობით ბანკების არსებული შესაძლებლობების გამოყენება საკრედიტო ხაზების უზრუნველსაყოფად, მათ შორის გრძელვადიანი საინვესტიციო პროექტების განსახორციელებლად, რომლებიც მიმართულია არსებული საწარმოო ობიექტების ახალი და ტექნოლოგიური მოდერნიზაციის შესაქმნელად, ემზადება დაწყებისთვის. ინოვაციური პროდუქტები, ასევე ავტომწარმოებლების წახალისება ახალი მანქანების და საავტომობილო კომპონენტების განვითარებაში აქტივობის ინვესტიციისთვის, მათ შორის მეცნიერული და ტექნოლოგიური განვითარებისთვის ექსტრაბიუჯეტური ფონდების შექმნის გზით.

გარდა ამისა, რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის საწარმოების სესხის დატვირთვის მნიშვნელოვანი ხარისხის და საკუთარი სახსრების გამოყენების უუნარობის გათვალისწინებით, პირველ ეტაპზე საინვესტიციო პროექტების განხორციელების აუცილებელი პირობაა ნასესხები სახსრებისა და სხვა წყაროების გამოყენება. დაფინანსება, მათ შორის გაცემულ სესხებზე სახელმწიფო გარანტიების გაცემა.

სტრატეგიის განსახორციელებლად გამოიკვეთა მთელი რიგი ინსტრუმენტები, რათა ეფექტურად აკონტროლოთ გამოყოფილი თანხების გამოყენების რისკები და მეთოდები.

ახალი საწარმოების შექმნასა და არსებული საწარმოო ობიექტების მოდერნიზაციისთვის ინვესტიციებისთვის შემოთავაზებულია შემდეგი წყაროები:

ტექნიკური გადაიარაღებისა და ახალი მშენებლობისთვის საშუალოვადიან პერსპექტივაში საკრედიტო განაკვეთების ერთდროული სუბსიდირებით გრძელვადიანი (10 წლამდე) დაფინანსების უზრუნველყოფა;

სამშენებლო სახელმწიფოს თანადაფინანსება ინფრასტრუქტურისა და საინჟინრო ობიექტების შერჩეულ სფეროებში, მათ შორის. ტექნოლოგიური პარკები და ინდუსტრიული ზონები (ფედერალური და ადგილობრივი ბიუჯეტის ხარჯზე);

გარკვეული ტიპის ტექნოლოგიურ აღჭურვილობაზე იმპორტის საბაჟო გადასახადის შემცირებით გამოწვეული წარმოების ხარჯების შემცირებით დაგროვილი სახსრები;

სახელმწიფო გარანტიები ინოვაციური პროექტების მხარდასაჭერად.

ასევე მიზანშეწონილია განიხილოს სახელმწიფოს მონაწილეობა საზღვარგარეთ აქტივების შესყიდვაში, მოტივირებული წინადადების არსებობისა და ეკონომიკური მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით.

შემდეგი წყაროები შემოთავაზებულია R&D ინვესტიციებისთვის:

ინოვაციური კვლევისა და განვითარების ნაწილის სახელმწიფო დაფინანსება;

გარკვეული ტიპის კვლევით და ტექნოლოგიურ აღჭურვილობაზე იმპორტის საბაჟო გადასახადის შემცირებით გამოწვეული წარმოების ხარჯების შემცირებით დაგროვილი სახსრები;

დასკვნები:

სტრატეგიის განხორციელების ღონისძიებების ჯამური ხარჯები
2020 წლამდე შეფასებულია 584,1 მილიარდ რუბლამდე. ფასებში
2010 წლის იანვარი. სახელმწიფოს მონაწილეობის ხარისხი ინოვაციური და საინვესტიციო პროექტების განხორციელებაში განისაზღვრება საწარმოების - საავტომობილო ტექნიკის მწარმოებლების არსებული ფინანსური შესაძლებლობებით, გარე ინვესტორებისა და საკრედიტო ორგანიზაციების მონაწილეობის ხარისხით.

ინდუსტრიის სხვა მწარმოებლებთან მიმართებაში, მათ შორის ავტო კომპონენტების მწარმოებლებთან მიმართებაში, ინვესტიციების საერთო საჭიროება იქნება 191,7 მილიარდი რუბლი, საიდანაც 148,5 მილიარდი რუბლი ეხება კომპონენტური მრეწველობისა და კლასტერების შექმნას. ამ პროექტების პარამეტრები უნდა დაიხვეწოს, რადგან ავტომწარმოებლები ირჩევენ მომწოდებლებს. ხარჯვის დეტალები და მხარდაჭერის ფორმები ექვემდებარება დამატებით განხილვას, ერთი ინდუსტრიული ქალაქების განვითარების პროგრამის გათვალისწინებით.

9. ეროვნული R&D ბაზის განვითარება

ჩვენი სრულფასოვანი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება შეუძლებელია ჩვენი R&D ბაზისა და ძირითადი ელემენტების, კომპონენტების და სამრეწველო გადაწყვეტილებების საპატენტო ბაზის გარეშე.

9.1 პრიორიტეტული R&D პროექტების განხორციელება

შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მთავარი პრობლემა არის მოწინავე ტექნოლოგიებისა და დიზაინის გადაწყვეტილებების ნაკლებობა, რაც განსაზღვრავს მისი პროდუქციის კონკურენტუნარიანობას არა მხოლოდ საერთაშორისო, არამედ შიდა ბაზარზე. ამ კუთხით, ძირითადი აქცენტი უნდა გაკეთდეს სახელმწიფო მხარდაჭერის განხორციელებაზე R&D კომპლექსის დაჩქარებული განხორციელებისთვის ახალი კონკურენტუნარიანი პროდუქტების შესაქმნელად, რომლებიც ორიენტირებულია ბაზარზე შესვლაზე საშუალო და გრძელვადიან პერიოდში.

R&D ორიენტირებულია საშუალოვადიან პერსპექტივაზე:

1) პერსპექტიული ტექნოლოგიების განვითარება ელექტროენერგიის წყაროების გამოყენებით მანქანების შესაქმნელად (კომბინირებული ელექტროსადგურები, ელექტრომობილები, ელექტროავტობუსები, ელექტროძრავის სისტემები და მოწინავე დენის წყაროები);

2) ახალი ტექნოლოგიების განვითარება და ალტერნატიული საწვავის გამოყენებით სატრანსპორტო საშუალებების შექმნა;

3) რობოტული სატრანსპორტო პლატფორმების შექმნა სრულამძრავიანი ბორბლიანი მანქანების საფუძველზე;

4) ახალი ტექნოლოგიებისა და სისტემების შექმნა ტოქსიკური დიზელის გამონაბოლქვის ღრმა განეიტრალებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ პერსპექტიულ გარემოსდაცვით და ენერგეტიკულ ეფექტურობას (EURO-5 და EURO-6);

5) მრავალფაზიანი საწვავის ინექციით ახალი თაობის დიზელის ძრავების ენერგომომარაგების სისტემების შექმნა ან ლიცენზიის მოპოვება, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის წვის მაღალ ეფექტურობას და ამცირებს ტოქსიკურ გამონაბოლქვებს;

6) ავტომატური სატელეფონო სადგურების უსაფრთხოების „ინტელექტუალური“ სისტემების დანერგვის ტექნოლოგიის შემუშავება. მიკროპროცესორული კონტროლის სისტემების, დიაგნოსტიკისა და კონტროლის ობიექტებზე შექმნა და ადაპტაცია ხელოვნური ინტელექტის ელემენტების გამოყენებით მანქანების აქტიური და პასიური უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და საგზაო შემთხვევების სიმძიმის შესამცირებლად;

7) "ინტელექტუალური" ელექტრული ტრანსმისიების შექმნა ორმაგი დანიშნულების სრულამძრავიანი მანქანებისთვის, რაც უზრუნველყოფს ნიადაგზე დესტრუქციული ეფექტის შემცირებას, საწვავის ეფექტურობისა და წევის თვისებების გაზრდას;

8) ნანოსტრუქტურულ პოლიპროპილენებზე, პოლიამიდებზე, პოლიურეთანებზე დაფუძნებული კომპოზიტური მასალების შემუშავება, მოდიფიცირებული ნანოდისპერსირებული მინერალური შემავსებლებით, რათა შეიქმნას მზიდი სივრცითი სტრუქტურები და ელასტიური ფიჭური მოძრავი ელემენტები.

9) ფუნდამენტური და საძიებო კვლევების ჩატარება, ტექნოლოგიებისა და ტექნიკური გადაწყვეტილებების შემუშავება, რომლებიც უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო საშუალებების ენერგოეფექტურ და ეკოლოგიურად უსაფრთხო განადგურებას.

10) სპეციალური ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების ოჯახის შექმნა ახალი ტიპის ამძრავით, მათ შორის ულტრა დაბალი წნევის საბურავებით ქვეყნის რთულად მისადგომ რეგიონებში მუშაობისთვის.

გრძელვადიანი R&D:

1) წყალბადის ენერგიის პერსპექტიული ტექნოლოგიების შემუშავება და მათ საფუძველზე ენერგოეფექტური სატრანსპორტო სისტემების შექმნა მავნე ნივთიერებების ულტრა დაბალი ემისიებით;

2) ინტელექტუალური თვითმართვადი „უპილოტო“ სამოქალაქო მანქანების შექმნა;

3) ბირთვული ენერგიის წყაროების გამოყენებით მაღალტექნოლოგიური და ენერგოეფექტური მიწისზედა მობილური პლატფორმების შექმნა;

4) თეორიული საფუძვლების შემუშავება, ტექნიკური დიზაინი და მაღალი სიმძლავრის ბეტა-ვოლტაური ბატარეების პროტოტიპების შექმნა, რომლებიც არ საჭიროებენ დატენვას;

5) ბორტზე ენერგიის სისტემის შევსების კომპლექსის შექმნა ბუნებრივი ენერგიის წყაროების გამოყენებით (მზის ენერგია, დაბალი პოტენციური ქარის ნაკადები, ტემპერატურის პოტენციალის სხვაობა და ა.შ.);

6) ნანოსტრუქტურულ პოლიპროპილენებზე და პოლიამიდებზე დაფუძნებული კომპოზიციური მასალების შემუშავება, მოდიფიცირებული ნანოდისპერსირებული მინერალური შემავსებლებით, რათა შეიქმნას მზიდი სივრცითი სტრუქტურები გაუმჯობესებული სიმტკიცისა და წონის მახასიათებლებით და გადამუშავების მაღალი ხარისხით;

7) სხვადასხვა ტიპისა და დანიშნულების სპეციალური მანქანების შექმნა არქტიკული ოკეანის შელფის განვითარებისთვის;

8) მთვარის სამრეწველო ძიების საავტომობილო სატრანსპორტო სისტემებისა და კომპლექსების შექმნა და კვლევა (იქნება ახალი ინოვაციური ინდუსტრია);

9) სატრანსპორტო საშუალების განვითარება - "მფრინავი მანქანა", მათ შორის "ორმაგი" დანიშნულების, 2030 წლამდე პროგნოზირებული სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრის სეგმენტის მოწინავე განვითარებისთვის, 2030 წლამდე.

10. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების რეგიონალური ფაქტორები. კლასტერული ინიციატივების განვითარება

10.1 არსებული მდგომარეობის დიაგნოსტიკა

ამჟამად, რუსეთში საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოება გეოგრაფიულად მდებარეობს სხვადასხვა ფედერალურ რაიონებში - ჩრდილო-დასავლეთი, ცენტრალური, ვოლგა; ასამბლეის ქარხნები იმყოფება კალინინგრადის რეგიონში, ტაგანროგში, ეკატერინბურგში, ნოვოსიბირსკის რეგიონში, 2009 წლის ბოლოს, საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოება დაიწყო შორეული აღმოსავლეთის რეგიონში. ამავდროულად, ძირითადი კონცენტრაცია კონცენტრირებულია რუსეთის ევროპულ ნაწილში.

ტრადიციული შიდა საავტომობილო ქარხნები, შექმნილი როგორც თვითკმარი სრულმასშტაბიანი კომპლექსური პროდუქცია, ყველა ტექნოლოგიური ეტაპის სრული ციკლის ჩათვლით (ნედლეულისა და მასალების პირველადი გადამუშავებიდან საბოლოო პროდუქტამდე), ქალაქ-ფორმირებადია (სს AVTOVAZ - Tolyatti, OJSC. კამაზი -
ნაბერეჟნიე ჩელნი). ამ კომპანიების რესტრუქტურიზაცია პირდაპირ კავშირშია ამ რეგიონების სოციალური სტაბილურობის უზრუნველყოფასთან.

ამჟამად პრაქტიკულად ჩამოყალიბებულია 3 ძირითადი საავტომობილო კლასტერი(საბოლოო პროდუქტების წარმოების კონცენტრაციის ადგილის მიხედვით):

1) ვოლგა:

ტოლიატი / სამარა

ნაბერეჟნიე ჩელნი / SEZ "ალაბუგა"

ულიანოვსკი

ნიჟნი ნოვგოროდი

2) ცენტრალური

მოსკოვი / კალუგა

ვლადიმირ

3) ჩრდილო-დასავლეთი:

· სანკტ-პეტერბურგი

ველიკი ნოვგოროდი / პსკოვი

10.2 წინადადებები საავტომობილო კლასტერების განვითარების ღონისძიებების შესახებ

საავტომობილო კლასტერები საავტომობილო ინდუსტრიის წარმატების ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია, რასაც უცხო ქვეყნების პრაქტიკა ადასტურებს. ინდუსტრიის კლასტერების შექმნას მნიშვნელოვანი სარგებელი მოაქვს მის ყველა მონაწილეს, ძირითადად შემდეგ სფეროებში:

ლოგისტიკის დაზოგვა გეოგრაფიული სიახლოვის გამო (სიახლოვე და მომწოდებლების დიდი რაოდენობა);

სინერგია R&D-ში;

ეკონომიკური სტაბილურობა;

ბაზრის განვითარების ღირებულების შემცირება (პოტენციური კლიენტების სიახლოვე);

შესყიდვის ხარჯების შემცირება;

· პერსონალის მომზადების ხარჯების შემცირება (უნივერსიტეტების სიახლოვეს).

რუსეთში არსებული ყველა საავტომობილო კლასტერი სრულად არ ფლობს წარმატების საკვანძო ფაქტორებს ან აქვთ შეზღუდულ დონეზე. ამავდროულად, გამოხატული კლასტერული პოლიტიკის არარსებობა არ იძლევა საშუალებას სრულად გამოიყენოთ უცხო ქვეყნების განვითარებული საავტომობილო კლასტერების უპირატესობები - (დეტროიტი (აშშ), ვალენსია (ესპანეთი), უელსი და ვესტ მიდლენდი (დიდი ბრიტანეთი), ემილია. -რომანია (იტალია), საქსონია-ანჰალტი, სევ რაინ-ვესტფალია, კემნიც-ცვიკაუ (გერმანია) და ა.შ.

წარმატების ფაქტორების განსავითარებლად შესაძლებელია რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა სახელმწიფოს, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტებისა და ძირითადი ავტომწარმოებლების მხრიდან. რუსეთში საავტომობილო კლასტერების განვითარების ნაბიჯები წარმოდგენილია ცხრილში 6.

საავტომობილო ინდუსტრიაში კლასტერული პროექტების განვითარების ხელსაყრელი შესაძლებლობები იხსნება ტექნოლოგიურ-ინოვაციური, სამრეწველო-წარმოების ტიპების სპეციალური ეკონომიკური ზონების პოტენციალის გამოყენებით, შექმნილი 2005 წლის 22 ივლისის ფედერალური კანონის No116 შესაბამისად. -FZ "სპეციალური ეკონომიკური ზონების შესახებ რუსეთის ფედერაციაში". თუმცა, ამ დროისთვის, მხოლოდ ერთ-ერთი რეგისტრირებული SEZ-ის - Alabuga-ს ტერიტორიაზე, Sollers Group-მა მოაწყო საავტომობილო ტექნიკის წარმოება.

კლასტერული განვითარების პროექტების დაფინანსების ეფექტური მექანიზმები ჩამოყალიბებულია არაერთი განვითარების ინსტიტუტის საქმიანობაში, მათ შორისაა რუსეთის ფედერაციის საინვესტიციო ფონდი, სახელმწიფო კორპორაცია "განვითარებისა და საგარეო ეკონომიკური საქმეთა ბანკი (ვნეშეკონომბანკი)", OJSC "Russian Venture Company". ", სამეცნიერო და ტექნიკურ სფეროში მცირე საწარმოთა განვითარების ხელშეწყობის ფონდი.

ამავდროულად, კლასტერული განვითარების პროექტების მხოლოდ შედარებით მცირე ნაწილმა მიაღწია პრაქტიკული განხორციელების ეტაპს. სამუშაო ჯერ არ დაწყებულა კლასტერული პოლიტიკის რიგ პრიორიტეტულ მიმართულებებზე:

არ არის შექმნილი კლასტერების განვითარების მეთოდოლოგიური, საინფორმაციო-საკონსულტაციო და საგანმანათლებლო მხარდაჭერის მექანიზმები;

არ არსებობს ფედერალური აღმასრულებელი ხელისუფლების, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების აღმასრულებელი ორგანოების და ადგილობრივი თვითმმართველობების, ბიზნეს ასოციაციების საქმიანობის აუცილებელი კოორდინაცია კლასტერული პოლიტიკის განხორციელებისას;

საბიუჯეტო წყაროებიდან კლასტერული პროექტების ფინანსური მხარდაჭერის ინსტრუმენტების ნაკრები შეზღუდულია.

კლასტერული ინიციატივების განვითარებაში მნიშვნელოვან ჩამორჩენასთან დაკავშირებით, სრული ციკლის საავტომობილო წარმოების რესტრუქტურიზაცია, რაც შესყიდვებს, დამხმარე წარმოებას და საავტომობილო კომპონენტების მთელ რიგ წარმოებას მოაქვს დამოუკიდებელ ბიზნესში, ისევე როგორც ახალი მაღალი დონის დანერგვა. შესრულების აღჭურვილობა (მათ შორის სამრეწველო რობოტები), უახლოეს მომავალში აუცილებელია პოტენციური ტერიტორიული წარმოების კლასტერების გამოყენების ეფექტურობის გაზრდა, როგორც საავტომობილო ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის ერთ-ერთი პრიორიტეტული მიმართულება.

ამავდროულად, რუსული საავტომობილო კლასტერების განვითარება შესაძლებელს გახდის რუსული კლასტერების საერთაშორისო ინტეგრაციის განხორციელებას, მათ შორის ევროკავშირის პროექტის მეშვეობით. « ევროპის საავტომობილო სტრატეგიის ქსელი" (EASN) უზრუნველყოფსპროექტის ფარგლებში კვლევის სამი სფერო:

პერსონალი - პროფესიული კომპეტენციები, რომლებიც დასჭირდება ევროკავშირის საავტომობილო ინდუსტრიას 5, 10, 15 და 20 წლის ჰორიზონტზე (უნარები);

ინოვაცია – ევროკავშირის საავტომობილო ინდუსტრიის კონკურენტული უპირატესობების განვითარება R&D (Innovations) მეშვეობით;

კლასტერები – პირობების შექმნა ევროპის კონკურენტულ საავტომობილო რეგიონებსა და კლასტერებს შორის თანამშრომლობისთვის ევროკავშირის საავტომობილო ინდუსტრიის (კლასტერების) ინტერესებში.

საავტომობილო კომპონენტების ფართომასშტაბიანი წარმოების განვითარებისთვის აუცილებელია: საწარმოთაგან გამოვყოთ კომპონენტების წარმოება; ძირითადი სიმძლავრეების კონცენტრირება სხეულების, ძრავების, ტრანსმისიების წარმოებაზე; მოქნილი წარმოების შექმნა; განავითაროს პარტნიორობა გლობალურ მწარმოებლებთან.

საავტომობილო კომპონენტების წარმოების ინდუსტრიის განვითარებისთვის აუცილებელია ლოკალიზაციის მოთხოვნების დონის გაზრდა ავტომწარმოებლებისთვის, რომლებიც მუშაობენ "ინდუსტრიული ასამბლეის" რეჟიმში, ასევე განავითარონ პარტნიორობა საავტომობილო კომპონენტების გლობალურ მწარმოებლებთან, რადგან მხოლოდ დაახლოებით 5% რუსი მომწოდებლები აკმაყოფილებენ საერთაშორისო სტანდარტებს და მათი უმეტესობა არ არის მასშტაბური.

გარდა ამისა, შიდა მომწოდებლების ხარჯები 10-15%-ით მეტია, ვიდრე საზღვარგარეთ.

საბაზისო ტექნოლოგიების არარსებობის გამო, როგორიცაა საავტომობილო ფურცლების, თუჯის და ფერადი ლითონების წარმოება, საჭიროა ნედლეულში ფართომასშტაბიანი ინვესტიციები.

საგზაო და სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის არარსებობის, რეგიონებში შენახვის სიმძლავრის, ასევე მულტიმოდალური ტრანსპორტის განუვითარებელი ქსელის პრობლემა შეიძლება გადაწყდეს ინფრასტრუქტურის განვითარებით, მათ შორის შენახვის, ლოჯისტიკურ კომპანიებს შორის კონკურენციის დონის ამაღლებით, გადახედვის გათვალისწინებით. ტექნოლოგიური პარკებისა და ქალაქების სატარიფო ბაზა.

ასევე საჭიროა განვითარებული სოციალური ინფრასტრუქტურის შექმნა გადაადგილების მხარდასაჭერად მიმართული ზომების გატარებით, გარკვეული სახის ხარჯების კომპენსირებით პერსონალის მეტი მობილობის უზრუნველსაყოფად.

ცხრილი No6 - რუსეთში საავტომობილო კლასტერების განვითარების ნაბიჯები

11. სტრატეგიის განხორციელების მონიტორინგი და კონტროლი

სტრატეგიის განხორციელების მონიტორინგს და კონტროლს განახორციელებს რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო სხვა აღმასრულებელი ხელისუფლების და სამთავრობო უწყებების, ასევე საავტომობილო ბაზრის კომერციული მონაწილეების მონაწილეობით.

ეს მოიცავს თანამშრომლობას:

რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტრო - მაკროეკონომიკური ინდიკატორების შეგროვებისა და საავტომობილო ინდუსტრიაში სახელმწიფო რეგულირების ღონისძიებების დაზუსტების შესახებ შეთანხმებული პოზიციის ფორმირების შესახებ;

რუსეთის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო, სახელმწიფო კორპორაცია "როსნანოტეკი", სს "RVC",
SC "Vneshtorgbank" - საავტომობილო ინდუსტრიის სფეროში კვლევისა და განვითარებისა და პროექტების დაფინანსების კოორდინაციისთვის;

რუსეთის ფინანსთა სამინისტრო - ავტომწარმოებლებისგან საგადასახადო შემოსავლების შესახებ ინფორმაციის შეგროვება და საავტომობილო წარმოების ფინანსური მხარდაჭერის შესახებ შეთანხმებული პოზიციის შემუშავება;

ანალიტიკური კომპანიები - ინფორმაციის შეგროვება საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოებისა და რეალიზაციის შესახებ რუსეთის და საგარეო ბაზარზე;

რუსეთის ტექნოლოგიების სახელმწიფო კორპორაცია - ტექნოლოგიების გადაცემის, ინვესტიციების მოზიდვის, აგრეთვე სტრატეგიის საქმიანობის განხორციელების საკითხებზე სახელმწიფო საწარმოებისა და სამეცნიერო ორგანიზაციების მონაწილეობით.

სტრატეგიის განხორციელების მონიტორინგის ძირითადი ინდიკატორები წარმოდგენილია მე-7 ცხრილში.

დასკვნა

საავტომობილო ინდუსტრია, სამრეწველო წარმოების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სექტორი, ფუნდამენტური ცვლილებების ზღვარზეა. ეს ცვლილებები დიდწილად დაკავშირებული უნდა იყოს ინოვაციური კომპონენტის ჩამოყალიბებასთან, იმპორტის ჩანაცვლების განვითარებასთან და შრომის პროდუქტიულობის ზრდასთან. ინდუსტრიის განვითარების ინოვაციური სცენარები მოიცავს რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიის შემუშავებას და მიღებას, რომელიც შექმნილია ქვეყნის საავტომობილო სატრანსპორტო კომპლექსის კონკურენტუნარიანი შიდა პროდუქტებით უზრუნველყოფის პრობლემის გადასაჭრელად, რომლებიც აკმაყოფილებს თანამედროვე უსაფრთხოებას, გარემოს და ენერგოეფექტურობას. მოთხოვნები გრძელვადიან პერსპექტივაში. ყველა ამ ინიციატივის საბოლოო მიზანია მდგრადი ეროვნული ავტო ინდუსტრიის შექმნა. სტრატეგიის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია აქცენტი ახალი თაობის ინოვაციური მანქანებისა და საავტომობილო კომპონენტების შექმნაზე.

ეს სტრატეგია ასახავს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიულ მიზნებს, პრინციპებსა და ამოცანებს, ინდუსტრიაში ვითარების შეფასებას, საავტომობილო ინდუსტრიაში სისტემური პრობლემების ანალიზს, მათ გადაჭრის მეთოდებსა და გზებს.

ცხრილი No7 - სტრატეგიის განხორციელების მონიტორინგის ძირითადი ინდიკატორები

* - მანქანის ნაკრების ჩათვლით

მეორადი მანქანების იმპორტის გამოკლებით

არასპეციალიზებულ ობიექტებში წარმოების გამოკლებით.

საავტომობილო კლასტერიარის გეოგრაფიულად ლოკალიზებული ურთიერთდაკავშირებული საწარმოო კომპანიების ჯგუფი; აღჭურვილობის, კომპონენტების, სპეციალიზებული სერვისების მომწოდებლები; ინფრასტრუქტურული ობიექტები: კვლევითი ინსტიტუტები, უნივერსიტეტები, ტექნოლოგიური პარკები, ბიზნეს ინკუბატორები და სხვა ორგანიზაციები, რომლებიც ავსებენ ერთმანეთს და აძლიერებენ ცალკეული კომპანიების და მთლიანად კლასტერის კონკურენტულ უპირატესობას. ეფექტურად მოქმედი კლასტერების გამორჩეული თვისებაა ინოვაციური პროდუქტების გამოშვება.

კაცობრიობის სურვილი გამოეგონა თვითმავალი ეტლები, აღინიშნა ლეონარდო და ვინჩის ხელით, რომელმაც 1490 წელს გამოიგონა ხელით მოძრავი ვაგონი. თუმცა, საუკუნეზე მეტი გაივლის, სანამ ეს მიზანი უფრო კონსტრუქციულად რეალობად იქცა და, უდავოდ, გაცილებით მეტი დრო, სანამ ბიზნეს კლასის მანქანების, კომფორტის კლასის და ლუქს კლასის შეძენა და დაქირავება ხელმისაწვდომი გახდება მძღოლებისთვის. მე-18 საუკუნესთან უფრო ახლოს, ადამიანებმა დაიწყეს იმის გაცნობიერება, რომ ხელოვნური მეთოდით გადაადგილება შესაძლებელია არა მხოლოდ ცხენების დახმარებით.

პირველი მანქანების გამოჩენა

პირველი მექანიკური მანქანების შექმნის ყველაზე თვალსაჩინო ისტორიული მაგალითები მოიცავს:

• ჯეიმს უოტის პირველი ორთქლის ძრავა - 1769 წ
• ფრანგი ინჟინრის კვინიოს ორთქლის მანქანები - 1770 წ
• საფოსტო ორთქლის მწვრთნელი ტრევიტიკიდან - 1801 წ
• ჰენკოკის სამგზავრო ორთქლის მანქანა - 1822 წელი და ა.შ.

ამის საფუძველზე, ბევრმა საავტომობილო ინჟინერმა გაითვალისწინა, რომ ორთქლი შეიძლება მშვენივრად იქნას გამოყენებული, როგორც ავტომობილის მამოძრავებელი ძალა. თუმცა, მე-19 საუკუნის დასაწყისში, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პარალელური მიმართულება დაიწყო. ასე რომ, 1806 წელს ფრანგმა გამომგონებელმა ლენუარმა შექმნა მანქანა, რომელიც მოძრაობდა შიდა წვის ძრავით. ფრანგმა გააერთიანა ჰაერი ბენზინის ორთქლთან და წარმატებით გამოიყენა ნარევი მანქანის გადასაადგილებლად. შედეგად, რევოლუციურმა მანქანამ ადვილად დაფარა გზა საფრანგეთის დედაქალაქიდან ქალაქ ჟოინვილ-ლე-პონამდე.

ოთხტაქტიანი ძრავის შექმნა

ორმოცდაათ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, გერმანელმა ინჟინერმა ნიკოლაუს ოტომ, ლენუარის გამოცდილების გამოყენებით, მანქანის ძრავა განვითარების ახალ საფეხურზე აიყვანა. მისი აღმოჩენა იყო გაზის ნარევის შეკუმშვა წვის პალატაში და ოთხტაქტიანი სამუშაო ციკლის შექმნა. 1876 ​​წელს გერმანელმა მეცნიერმა შეიტანა პატენტი მის ნაშრომზე, რომელიც, თუმცა, არ იყო წარმატებული. ფაქტია, რომ ცოტა ადრე, 1862 წელს, ინჟინერმა ბო დე როშამ თეორიულ საფუძვლებზე უკვე დაამტკიცა ოთხტაქტიანი ძრავის არსებობის შესაძლებლობა. ამასთან დაკავშირებით გროვის ნათესავებმა საჩივარი შეიტანეს და ოთოს პატენტი გაუქმდა. თუმცა, ოტოს წარუმატებლობამ საშუალება მისცა ბევრ ავტომობილის ინჟინერს, ახლა მის გამოცდილებაზე დაყრდნობით, გაეგრძელებინა ოთხტაქტიანი ძრავის მოდერნიზაცია. მოგეხსენებათ, მე-19 საუკუნის ბოლოსთვის საავტომობილო ინდუსტრიამ უფრო ფორმალიზებული სახე მიიღო და საავტომობილო ინდუსტრიისთვის მნიშვნელოვანი პიროვნებები მსოფლიო ასპარეზზე უფრო და უფრო ხშირად გამოჩნდნენ.

შესავალი

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პერსპექტივები.

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია განვითარებულ ქვეყნებში მექანიკური საინჟინრო ინდუსტრიის წამყვანი ფილიალია, რაც გავლენას ახდენს მათი ეკონომიკური განვითარების პროცესებზე. საავტომობილო ინდუსტრია ბიძგს აძლევს სხვა ინდუსტრიების განვითარებას, ასტიმულირებს დასაქმებას საავტომობილო აღჭურვილობისა და მისი კომპონენტების წარმოებაში. მსოფლიო გამოცდილება აჩვენებს, რომ საკუთარი საავტომობილო ინდუსტრიის არსებობა ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია, რომელიც უზრუნველყოფს ეროვნულ უსაფრთხოებას. საავტომობილო წარმოება ვითარდება ფუნდამენტური და გამოყენებითი მეცნიერების მიღწევების საფუძველზე, რაც მნიშვნელოვანი ფაქტორია ზოგადად მეცნიერულ და ტექნოლოგიურ პროგრესში.

2002 წლის ნოემბერში, CPC-ის მე-16 კონგრესზე, გამოცხადდა კურსი ახალი ტიპის ინდუსტრიული ეკონომიკის შესაქმნელად, რომელიც მოიცავდა ფუნდამენტური კვლევების ინტენსიფიკაციას მაღალი ტექნოლოგიების სფეროში.

ეკონომიკის ღიაობის პოლიტიკა და უცხოური გამოცდილების გამოყენება. AT

უპირველეს ყოვლისა, ეს გადაწყვეტილებები ეხება მრეწველობას, რომელიც წარმოადგენს ლოკომოტივს

ეროვნული ეკონომიკის განვითარება, მათ შორის სამგზავრო ავტომობილების ინდუსტრია, რომლის კონკურენტუნარიანობა დამოკიდებულია სამეცნიერო და ტექნიკური პროგრესის უახლესი მიღწევების გამოყენებაზე. მეცნიერების ინტენსიური ტექნოლოგიების მოზიდვამ ჩინეთს საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად გაეუმჯობესებინა მანქანების ხარისხი, გაზარდა წარმოების მოცულობა და პირველი ადგილი დაიკავა გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში, ხოლო 2001 წელს ჩინეთმა მე-8 ადგილი დაიკავა მსოფლიოში მათი წარმოების თვალსაზრისით.

დღეს ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი წამყვანია

ინდუსტრიები: 2 მილიონზე მეტი ადამიანი ჩართულია საავტომობილო ინდუსტრიაში და

დაკავშირებული ინდუსტრიები - კიდევ 12 მილიონი ადამიანი. 2009 წელს მანქანების წარმოება

ყველა სახის შეადგინა 13,79 მილიონი ცალი. ასევე აქტიურად ვითარდება ავტომობილების ნაწილებისა და კომპონენტების წარმოება. 2008–2009 წლების გლობალური ფინანსური და ეკონომიკური კრიზისის დროს. გაიზარდა გარე ფაქტორების უარყოფითი გავლენა ჩინური მანქანების ექსპორტზე; შემცირდა შიდა ბაზარზე ავტომობილების გაყიდვების ზრდის ტემპი. პასუხები კითხვებზე, თუ როგორ უნდა გაგრძელდეს ჩინური საავტომობილო სასწაული და რა საჯარო პოლიტიკის ნაბიჯები უნდა გადაიდგას ამ სიტუაციაში, მნიშვნელოვანია მრავალი უცხო ქვეყნისთვის და

მსოფლიოს საავტომობილო კორპორაციები.

წარმოების ეფექტურობისა და კონკურენტუნარიანობის გასაუმჯობესებლად

ჩინურმა საავტომობილო კომპანიებმა უნდა დარწმუნდნენ

ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების აქტუალური პრობლემების მონიტორინგი და

უზრუნველყოს მათი გადაწყვეტა შიდა წარმოების ხარისხის გასაუმჯობესებლად და საწარმოო ბაზის დროულად მოდერნიზებაზე უცხოური ტექნოლოგიების გამოყენებაზე და ხარისხის საერთაშორისო სტანდარტების დანერგვაზე. 2009 წელს ჩინეთის საავტომობილო ბაზარი გახდა ყველაზე დინამიური და უდიდესი მსოფლიოში, მთლიანმა გაყიდვებმა მიაღწია 13,6 მილიონ ერთეულს, ანუ 46,2%-ით მეტი წინა წელთან შედარებით. ეროვნული მწარმოებლების მიერ წარმოებული მსუბუქი ავტომობილების ბაზრის წილი გაიზარდა 29,7%-მდე. 2 ასეთი წარმატებები დიდწილად იყო წარმოების აქტიური სახელმწიფო რეგულირებისა და საავტომობილო ბაზრის, მთლიანობაში მაკროეკონომიკური გარემოს შედეგი. ძირითადი პრობლემების, ტენდენციების და შემდგომი პერსპექტივების იდენტიფიცირება

ძალიან აქტუალურია საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება

ჩინეთისთვის, სამეცნიერო კვლევის სფერო, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი

პრაქტიკული ღირებულება.

საავტომობილო საწვავის ალტერნატიული ტიპი.

წყალბადის შერევა შესაძლებელია ბუნებრივ აირთან, რათა შეიქმნას ალტერნატიული საწვავი მანქანებისთვის, რომლებიც იყენებენ ზოგიერთი ტიპის შიდა წვის ძრავებს. წყალბადი ასევე გამოიყენება საწვავის უჯრედების მანქანებში, რომლებიც იკვებება ელექტროენერგიით, რომელიც წარმოიქმნება რეაქციის შედეგად, როდესაც წყალბადი და ჟანგბადი ერთდება საწვავის უჯრედში.

წყალბადი ჰაერთან შერევისას წარმოქმნის ფეთქებად ნარევს - ე.წ. ეს გაზი ყველაზე ფეთქებადია, როცა წყალბადისა და ჟანგბადის მოცულობითი თანაფარდობაა 2:1, ან წყალბადი და ჰაერი არის დაახლოებით 2:5, ვინაიდან ჰაერი შეიცავს დაახლოებით 21% ჟანგბადს. წყალბადი ასევე აალებადია. თხევადი წყალბადი შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი მოყინვა, თუ ის კანთან მოხვდება.

ᲛᲗᲐᲕᲐᲠᲘ ᲜᲐᲬᲘᲚᲘ.

მექანიზმის შეკრების დიზაინისა და მუშაობის აღწერა.

დანიშვნა.

გაგრილების სისტემა შექმნილია ძრავის ნაწილების გასაგრილებლად, რომლებიც თბება მისი მუშაობის შედეგად. თანამედროვე მანქანებზე გაგრილების სისტემა, გარდა ძირითადი ფუნქციისა, ასრულებს უამრავ სხვა ფუნქციას, მათ შორის:

• ჰაერის გათბობა გათბობის, ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემაში;
• ზეთის გაგრილება შეზეთვის სისტემაში;
• გამონაბოლქვი აირის გაგრილება გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემაში;
• ჰაერის გაგრილება ტურბო დატენვის სისტემაში;
• სამუშაო სითხის გაგრილება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.

ზოგადი მოწყობილობა.

1. ბოთლი

2. გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის გამაგრილებელი

3. გამათბობელი სითბოს გადამცვლელი

4. გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი

5. ცენტრიდანული ტუმბო

6. გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი რადიატორის გამოსასვლელში

7. თერმოსტატი

8. ზეთის გამაგრილებელი

9. გამაგრილებლის ცირკულაციის ტუმბო

10. გაგრილების სისტემის რადიატორი

კვანძის მუშაობის პრინციპი.

რადიატორი ემსახურება გაცხელებული სითხის გაგრილებას მილების კედლების მეშვეობით მიმდებარე ატმოსფეროში სითბოს გადაცემით. იგი შედგება ზედა და ქვედა ავზებისგან, ბირთვისგან, შესაკრავებისა და საქშენებისგან. რადიატორის მასალა ყველაზე ხშირად სპილენძია. რადიატორის ბირთვი დამზადებულია ცალკეული ვერტიკალური მილებისაგან, რომელთა შორის არის განივი ჰორიზონტალური ფირფიტები, რომლებიც ამაგრებენ რადიატორს და ზრდის გაგრილების ზედაპირს. მილები, უფრო სწორად, მათი ბოლოები, შედუღებულია ზედა და ქვედა ავზებში.

თერმოსტატი გამოიყენება ძრავის გაცხელების დასაჩქარებლად და გამაგრილებლის საჭირო ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. იგი შედგება კორპუსისგან, თერმოელემენტისგან, მოცულობითი გაფართოების მაღალი კოეფიციენტით, ორი (მთავარი და შემოვლითი) სარქველისგან და კისრისგან.

ფირის ტიპის წყლის ტუმბო განკუთვნილია გამაგრილებლის იძულებითი გადატუმბვისთვის რადიატორიდან გამაგრილებელ ჟაკეტში. ტუმბო დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის წინ და შედგება კორპუსის, ლილვის, იმპერატორის, საკისრებისა და ლუქისგან.

გაფართოების ავზი გამოიყენება სითხის მოცულობის ცვლილების კომპენსაციისთვის, რომელიც ხდება ძრავის მუშაობის დროს. ავზი დამზადებულია გამჭვირვალე პლასტმასისგან, მისი ზედაპირი ნეკნებიანია. ავზის ზედაპირზე არის "მინ" ნიშანი სითხის დონის კონტროლის გასაადვილებლად. დამაკავშირებელ ფიტინგს აქვს მილი ჩაშვებული ავზში, რაც ხელს უწყობს ორთქლის კონდენსაციას. ავზის ზედა ნაწილში არის შემავსებელი კისერი, დახურული საცობით სარქველით, რომელიც მუშაობს ატმოსფერულთან ახლოს ზეწოლაზე. ავზი დაკავშირებულია რადიატორის ზედა კისერზე რეზინის შლანგით.

მექანიზმის შეკრების მოვლა.

მოვლის ტიპები და დრო.

ჩვენმა ქვეყანამ მიიღო სატრანსპორტო საშუალებების პრევენციული მოვლისა და შეკეთების სისტემა, რომელიც რეგულირდება „საავტომობილო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მოვლისა და შეკეთების შესახებ დებულებით“, რაც წარმოადგენს სამუშაო მდგომარეობის უზრუნველსაყოფად საჭირო ინსტრუმენტების, მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაციისა და შემსრულებლების ერთობლიობას. მოძრავი შემადგენლობის. ეს სისტემა ითვალისწინებს საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის სამუშაო მდგომარეობის უზრუნველყოფას მის მოვლა-შეკეთებაზე გეგმიური პრევენციული სამუშაოების ჩატარებით. ტექნიკური და სარემონტო სისტემის დაგეგმილი და პრევენციული ხასიათი განისაზღვრება საკონტროლო და დიაგნოსტიკური ოპერაციების დაგეგმილი და იძულებითი (დადგენილ გარბენზე ან მოძრავი შემადგენლობის მუშაობის ინტერვალებით) შესრულებით, რასაც მოჰყვება საჭირო სამუშაოების შესრულება.

„საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მოვლისა და შეკეთების შესახებ დებულება“ არეგულირებს მოვლისა და შეკეთების სახეებსა და რეჟიმებს სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციის პირობების გათვალისწინებით. მოვლის რეჟიმი გაგებულია, როგორც მისი სიხშირე, ამ შემთხვევაში შესრულებული სამუშაოების ჩამონათვალი და მათი შრომის ინტენსივობა.

ტექნიკური მომსახურება არის ოპერაციების ერთობლიობა: მოძრავი შემადგენლობის მუშა მდგომარეობაში და სათანადო ფორმით შენარჩუნებისთვის; საიმედოობის, მუშაობის ეფექტურობის, მოძრაობის უსაფრთხოების, გარემოს დაცვის უზრუნველყოფა; ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების გაუარესების ინტენსივობის შემცირება, გაუმართაობა და გაუმართაობა, აგრეთვე მათი იდენტიფიცირება დროულად აღმოფხვრის მიზნით. მოვლა არის პრევენციული ღონისძიება, რომელიც ხორციელდება იძულებით დაგეგმილი წესით.

ავტომობილების მოვლა (TO) მოქმედი სისტემის შესაბამისად იყოფა შემდეგ ტიპებად: ყოველდღიური მოვლა (EO); პირველი მოვლა (TO-1); მეორე მოვლა (TO-2); სეზონური (SO); ასევე მანქანის მომსახურების წიგნის კუპონებზე მომსახურება. ყოველდღიური მოვლა მოიცავს მანქანის გაწმენდას და რეცხვას, სისტემებისა და მექანიზმების ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგს, რომლებიც გავლენას ახდენენ მოძრაობის უსაფრთხოებაზე (საჭე, სამუხრუჭე სისტემები, განათება და სასიგნალო მოწყობილობები), საწვავის შევსება, ძრავში ზეთის და გამაგრილებლის დონის მონიტორინგს, ასევე სამუხრუჭე სითხის დონე მუშა სამუხრუჭე სისტემის ავზებში და ჰიდრავლიკური გადაჭიმვა.

პირველი ტექნიკური სამუშაოები, გარდა EO სამუშაოებისა, მოიცავს კონტროლსა და დიაგნოსტიკურ, დამაგრების, შეზეთვისა და რეგულირების სამუშაოებს, რათა თავიდან იქნას აცილებული შემთხვევითი წარუმატებლობები მომდევნო შეკეთებამდე, დაზოგოთ საწვავი და სხვა საოპერაციო მასალები და შემცირდეს გარემოს დაბინძურება.

მეორე მოვლა, გარდა TO-1-ის მუშაობისა, მოიცავს საკონტროლო, დიაგნოსტიკურ და რეგულირების სამუშაოებს, რომლებიც დაკავშირებულია ავტომობილის კომპონენტების ნაწილობრივ დაშლასთან, მათ მოცილებასთან და სპეციალურ აღჭურვილობაზე ტესტირებასთან.

სარემონტო სამუშაოების შესრულების სიხშირე, სიები და პროცედურა მოცემულია ქარხნის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში და მანქანის გაყიდვისას მიმაგრებულ სერვის წიგნებში.

მორგება.

ინსტრუმენტთა კლასტერში გამაგრილებელი სითხის ტემპერატურის გასაკონტროლებლად არის თერმომეტრი. ტემპერატურის სენსორი დამონტაჟებულია წყლის ტუმბოს სამაგრის ღრუში. გარდა ამისა, ინსტრუმენტთა პანელზე, საჭის სვეტის მარჯვნივ, არის მწვანე შუქი, რომელიც ანათებს სითხის ტემპერატურის 92-98 გრადუსამდე აწევისას. დარწმუნდით, რომ ვენტილატორის ღვედის დაჭიმვა სწორია. გენერატორის ღვედისა და ვენტილატორის ღვედის თითით დაჭერისას ქამრის გადახრა უნდა იყოს 10-15 მმ. კორექტირება უნდა განხორციელდეს გენერატორის პოზიციის შეცვლით.

მექანიზმის შეკრების შეკეთება.

შესაძლო ხარვეზები და მათი სიმპტომები.

პრობლემების მოგვარების მეთოდი.

თერმოსტატის შეცვლა.

ᲞᲠᲝᲪᲔᲓᲣᲠᲐ

წყლის ტუმბოს შეცვლა.

Გაფრთხილება

ამწე ლილვის ამძრავი ქამრის მოხსნის შემდეგ აკრძალულია ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის შემობრუნება, წინააღმდეგ შემთხვევაში დგუში შეიძლება მოხვდეს სარქველებს.

წყლის ტუმბოს ძირითადი დეფექტებია გამაგრილებლის გაჟონვა ტუმბოდან და ტუმბოს საკისრის ცვეთა (განსაზღვრულია მისი მუშაობის დროს გაზრდილი ხმაურით). წყლის ტუმბოს შეკეთება, როგორც წესი, არ იწვევს სასურველ შედეგს, ამიტომ რეკომენდებულია ტუმბოს შეკრების შეცვლა.

და გარემონტებული განყოფილების ტესტირება.

ვენტილატორის ამძრავი ღვედის დაჭიმვის შემოწმება ხდება სახაზავი და რელსის ან სპეციალური სახაზავ-დინამომეტრების (KI-8920, K-403 და ა.შ.) გამოყენებით, ლიანდაგი დატანილია ბორბლებზე, რომელთა შორის არის შემოწმებული ქამრის ტოტი. სახაზავი დამონტაჟებულია ლიანდაგის პერპენდიკულარულად მის შუაში და დაჭერილია სარტყელზე 40N ძალით. ქამრის გადახრა განისაზღვრება სახაზავის შკალაზე და შედარებულია საჭირო მნიშვნელობასთან (მითითებულია მანქანის სახელმძღვანელოში).

რადიატორის ეფექტურობა ფასდება ზედა და ქვედა ლულების ტემპერატურის სხვაობით, რომელიც უნდა იყოს 8-12 გრადუსი. რადიატორის მილების ჩაკეტვა და მასშტაბის წარმოქმნა იწვევს ტემპერატურის სხვაობის გადახრას ამ მნიშვნელობებისგან.

თერმოსტატის მუშაობის შემოწმება თუ თერმოსტატი მუშაობს, მაშინ ძრავის გახურების დროს რადიატორის ზედა ავზი ცივი უნდა იყოს და როდესაც ინსტრუმენტთა პანელზე მდებარე გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ისარი გადახრის მეორედან 3-4 მმ-ით. რისკი, რადიატორის ავზი უნდა გაცხელდეს. ამ შემთხვევაში თერმოსტატი გამართულად მუშაობს. უფრო ზუსტი დაყენებისთვის, თერმოსტატის შემოწმებას აშორებენ, ასუფთავებენ და ათავსებენ წყლის კონტეინერში, რის შემდეგაც იგი თბება და აკონტროლებს ტემპერატურას თერმომეტრით. თერმოსტატის სარქვლის დაწყების და სრული გახსნის მომენტები (განისაზღვრება სპეციალური ინდიკატორის გამოყენებით)

უნდა შეესაბამებოდეს 65-70 გრადუსს და 80-85-ს.

ხელსაწყოები, მოწყობილობები და მასალები, რომლებიც გამოიყენება მოვლა-შეკეთებაში

Screwdriver კომპლექტი. გასაღებებისა და თავების ნაკრები.

Ხელსაწყოები.

თავების ნაკრები.

გრაფიკული ნაწილი.

შეკრების, მექანიზმის, დეტალების ნახაზი.

თერმოსტატი. წყლის ტუმბო.

რადიატორი.

კვანძების ესკიზი, მექანიზმები, დეტალები.

თერმოსტატი. წყლის ტუმბო.

რადიატორი. თერმოსტატის შეკრება.

სამუშაო ადგილის ორგანიზაცია.

წარმოდგენილია სამუშაო ადგილის ორგანიზება.

1. სამუშაო ადგილი არ უნდა იყოს გადატვირთული;
2. მუშაობისას არაფერი არ უნდა გაგიჭირდეთ გადაადგილება;
3. იმუშავეთ მხოლოდ მოსამსახურე იარაღებითა და აღჭურვილობით შესაბამისი პერსონალური დამცავი აღჭურვილობის გამოყენებით;
4. მუშაობისას დაიცავით მოძრაობების ერთგვაროვანი რიტმი (არ იჩქაროთ და არ გადაიტანოთ ყურადღება, იყავით სრულად ორიენტირებული შესრულებულ ოპერაციაზე);
5. იმ ტერიტორიაზე, სადაც მიმდინარეობს სამუშაოები, არ უნდა იყოს არაუფლებამოსილი პირები;
6. გამორთეთ ყველა ელექტრომოწყობილობა ელექტრომომარაგებიდან მათთან მუშაობის დასრულებისთანავე;

7. შეასრულეთ მხოლოდ ის სამუშაო, რომელიც დავალებული გაქვთ.

შრომის უსაფრთხოება მოვლისა და შეკეთების დროს.

უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები.

პირებს, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი კვალიფიკაცია, რომლებმაც მიიღეს შესავალი ინსტრუქციები და პირველადი ინსტრუქციები სამუშაო ადგილზე შრომის დაცვის შესახებ და ჩააბარეს ცოდნის ტესტი ტვირთამწე მექანიზმების კონტროლის შესახებ, უფლება აქვთ დამოუკიდებლად იმუშაონ სატრანსპორტო საშუალებების შეკეთებასა და მოვლაზე. . ზეინკალი, რომელსაც არ გაუვლია დროული ხელახალი ინსტრუქცია შრომის დაცვის შესახებ (3 თვეში ერთხელ მაინც), არ უნდა დაიწყოს მუშაობა. ზეინკალი ვალდებულია დაიცვას საწარმოს მიერ დამტკიცებული შრომის შინაგანაწესი. ზეინკალის სამუშაო დრო არ უნდა აღემატებოდეს კვირაში 40 საათს. ყოველდღიური მუშაობის (ცვლის) ხანგრძლივობა განისაზღვრება დამსაქმებლის მიერ პროფკავშირის კომიტეტთან შეთანხმებით დამტკიცებული შრომის შინაგანაწესით ან ცვლის განრიგით. ზეინკალმა უნდა იცოდეს, რომ ყველაზე საშიში და მავნე წარმოების ფაქტორები, რომლებიც მასზე მოქმედებს სატრანსპორტო საშუალებების მოვლა-შეკეთების დროს არის: მანქანა, მისი კომპონენტები და ნაწილები; აღჭურვილობა, ხელსაწყოები და მოწყობილობები; ელექტროობა; ტყვიის შემცველი ბენზინი; სამუშაო ადგილის განათება. სატრანსპორტო საშუალება, მისი კომპონენტები და ნაწილები - სარემონტო პროცესის დროს შეიძლება დაეცეს შეკიდული მანქანა ან მისგან ამოღებული კომპონენტები და ნაწილები, რაც იწვევს დაზიანებას. ავტოფარეხის სარემონტო და ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, ხელსაწყოები, მოწყობილობები - გაუმართავი აღჭურვილობის, ხელსაწყოების და მოწყობილობების გამოყენება იწვევს დაზიანებას. ზეინკალს ეკრძალება იარაღების, მოწყობილობების, აღჭურვილობის გამოყენება, რომლითაც ის არ არის გაწვრთნილი და დავალებული. ელექტრული დენი - თუ არ დაიცავთ წესებს და სიფრთხილის ზომებს, მას შეუძლია სახიფათო და მავნე ზემოქმედება მოახდინოს ადამიანებზე, რაც გამოვლინდება ელექტრული დაზიანებების სახით (დამწვრობა, ელექტრო ნიშნები, კანის დაფარვა), ელექტროშოკი. ბენზინი, განსაკუთრებით ტყვიის შემცველი ბენზინი, ტოქსიკურ ზემოქმედებას ახდენს ადამიანის ორგანიზმზე მისი ორთქლის ჩასუნთქვისას, აბინძურებს სხეულს, ტანსაცმელს ან ორგანიზმში შედის საკვებით ან სასმელი წყლით. სამუშაო ადგილის და სერვისული (შეკეთებული) განყოფილების განათება, განყოფილება - არასაკმარისი (გადაჭარბებული) განათება იწვევს მხედველობის გაუარესებას (გადაძაბვას), დაღლილობას. ზეინკალი უნდა მუშაობდეს სპეციალურ ტანსაცმელში და საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენოს სხვა პირადი დამცავი აღჭურვილობა. სამოდელო ინდუსტრიის სტანდარტების შესაბამისად, მუშებისა და თანამშრომლებისთვის სპეციალური ტანსაცმლის, სპეციალური ფეხსაცმლისა და სხვა პირადი დამცავი აღჭურვილობის უფასო გაცემისთვის, ზეინკალი გაიცემა: ძრავების დაშლისას, ტყვიის შემცველ ბენზინზე მომუშავე ძრავების ნაწილების ტრანსპორტირების, ტარების და რეცხვისას: viscose-lavsan სარჩელი; რეზინის წინსაფარი; რეზინის ჩექმები; რეზინის ხელთათმანები.

ეკონომიკური ნაწილი.

რადიატორი - 1345,00 რუბლი.

თერმოსტატი - 235,00 რუბლი.

ტუმბოს შუასადებები - 3,00 რუბლი.

გაფართოების ავზი - 80,00 რუბლი.

გამათბობლის კონტროლის სარქველი - 120,00 რუბლი.

ვენტილატორის იმპერატორი - 210,00 რუბლი.

ანტიფრიზი 10ლ - 750,00 რუბლი.

ანტიფრიზის შეცვლა - 450,00 რუბლი.

რადიატორის შეცვლა - 350,00 რუბლი.

გამათბობელი რადიატორის შეცვლა - 1000,00 რუბლი.

ქამრის გამოცვლა - 750,00 რუბლი.

სამუშაოსთვის - 750 + 350 + 450 + 1000 = 2550.00 რუბლი.

სათადარიგო ნაწილებისთვის - 1345 + 235 + 3 + 80 + 120 + 210 + 750 \u003d 2743.00 რუბლი.

რადიატორის შეკეთება - 1000,00 რუბლი.

გაგრილების სისტემის შეკეთება ეკონომიურია.

მეორადი წიგნები.

სასწავლო მასალა.

მანქანის მოწყობილობა და ტექნიკური მომსახურება,

სასწავლო და პრაქტიკული სახელმძღვანელო.

ა.ნ.შიშლოვი, ს.ვ.ლებედევი. MGAU მათ. VP გორიაჩკინა 2002 წ