წინა მოდელებზე გამოყენებული სამუხრუჭე ძალის მექანიკური განაწილება შეიცვალა ელექტრონული მართვის ერთეულით (ECU) მოცურების საწინააღმდეგო სისტემისთვის, რომელიც ზუსტად აკონტროლებს დამუხრუჭების ძალას მართვის პირობებიდან გამომდინარე.
სამუხრუჭე ძალის განაწილება წინა და უკანა ბორბლებს შორის
სწორი ხაზით მოძრაობის დროს სამუხრუჭე პედლის დაკლება ამცირებს უკანა ბორბლების დატვირთვას და ზრდის წინა ბორბლებზე დატვირთვას. ABS ელექტრონული მართვის განყოფილება ცნობს ამ მდგომარეობას სიჩქარის სენსორების სიგნალებიდან და აგზავნის ბრძანებას სამუხრუჭე ცილინდრის მართვის განყოფილებაში, არეგულირებს უკანა ბორბლებზე გადაცემულ დამუხრუჭების ძალას.
ამ ძალისხმევის რაოდენობა დამოკიდებულია, მაგალითად, ავტომობილის დატვირთვაზე და ასევე შენელებული სიჩქარის სიჩქარეზე. ეს უზრუნველყოფს დამუხრუჭების ძალების ოპტიმალურ განაწილებას უკანა ბორბლებზე, მართვის პირობებიდან გამომდინარე.
დამუხრუჭების ძალის განაწილება მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის (კუთხეში დამუხრუჭებისას)
კუთხეში დამუხრუჭებისას, შიდა ბორბლებზე დატვირთვა მცირდება, ხოლო გარე ბორბლებზე დატვირთვა. მოცურების საწინააღმდეგო სისტემის ელექტრონული განყოფილება ცნობს ამ მდგომარეობას სიჩქარის სენსორების სიგნალებიდან და აგზავნის ბრძანებას სამუხრუჭე სამუშაო ცილინდრებისთვის, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების ძალის ოპტიმალურ განაწილებას შიდა და გარე ბორბლებს შორის.
სამუხრუჭე მონა ცილინდრის მართვის განყოფილება
სამუხრუჭე მონის ცილინდრის მართვის განყოფილება შედგება ჰიდრავლიკური სარქვლისა და მოცურების მართვის ECU– სგან.
გამოყენებულია BOSCH სამუხრუჭე მონა ცილინდრის მართვის განყოფილება, როგორც Avensis- ის მანქანებზე.
სისტემის ფუნქციონირება
ABS ელექტრონული მართვის განყოფილება ითვლის თითოეული ბორბლის სიჩქარესა და შენელებას, ასევე აკონტროლებს ბორბლის დაბლოკვას 4 სიჩქარის სენსორის სიგნალების საფუძველზე. ბორბლების მოცურებისგან დამოკიდებულია, მოცურების საწინააღმდეგო სისტემის ელექტრონული მართვის ერთეული არეგულირებს სამუხრუჭე სითხის წნევას თითოეული ბორბლის მონა ცილინდრში, მათ შორის გამშვები და წნევის შემცირების სარქველები ერთ სამ რეჟიმში: წნევის შემცირება, დაჭერა და გაზრდა .
|
|
ფიგურა: 6.5 ... სისტემის მუშაობის პრინციპი (EBD)
|
დიაგნოსტიკა
თუ მოცურების კონტროლის ECU დაადგენს ABS– ის გაუმართაობას სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით (EBD), ABS გამაფრთხილებელი ნათურა და სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებენ სისტემის გაუმართაობაზე (იხილეთ ქვემოთ მოცემული ცხრილი).
ელექტრონული პრობლემების კოდები (DTC) ერთდროულად ინახება. DTC- ების წაკითხვა შესაძლებელია ABS საგანგებო ნათურის ციმციმებით: ამისათვის, დააკავშირეთ SST დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი (09843-18040) ან მიკროპროცესორული ტესტერი II DLC3 დიაგნოსტიკური ბუდის Tc და CG პინებთან.
დიაგნოსტიკური სისტემა უზრუნველყოფს სენსორის სიგნალების დიაგნოსტიკის აქტიურ რეჟიმს. ფუნქცია გააქტიურებულია SST დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტის (09843-18040) ან მიკროპროცესორული ტესტერის II DLC3 დიაგნოსტიკური ბუდის Ts და CG პინებთან დამაკავშირებლად.
თუ სენსორის შემოწმებისას გაუმართაობა გამოვლინდა, მოცურების კონტროლი ECM შეინახავს შესაბამის ელექტრონულ DTC- ს. სენსორის ტესტის დროს მეხსიერებაში ჩაწერილი DTC- ების წაკითხვა შესაძლებელია ABS გამაფრთხილებელი ნათურის ციმციმებით, როდესაც DLC3 დიაგნოსტიკური შემაერთებლის Tc და CG კონტაქტები დახურულია ან მიკროპროცესორული ტესტერის II გამოყენებით.
გადაუდებელი ოპერაცია
თუ ABS სისტემაში მოხდა შეცდომა, მოცურების კონტროლის ECU დაბლოკავს ანტი-საკეტიანი დამუხრუჭების სისტემის გააქტიურებას.
თუ სამუხრუჭე ძალის ელექტრონულ განაწილებაში (EBD) მოხდა გაუმართაობა, მოცურების მართვის ECU გადალახავს მოცურების მართვის სისტემას. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე სისტემა იმუშავებს, ისევე როგორც ABS– ის არარსებობის შემთხვევაში, ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილებით (EBD).
როდესაც შესაბამის პედლს დააჭერთ, სამუხრუჭე მექანიზმი გააქტიურებულია და ბორბლები სწრაფად იწყებენ შენელებას. დამუხრუჭების ასეთი სქემა იდეალურია და ბიუჯეტურ მანქანებში რეაგირება მკვეთრი და ზედმეტად სწრაფია, რაც მძღოლს არასასიამოვნო ხდის და ამცირებს მისი მოძრაობის უსაფრთხოებას. შესანიშნავი გამოგონება იყო სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა. ეს ბევრ კითხვას ბადებს და კვლავ გაუგებარი რჩება მანქანის მფლობელებისათვის. ჩვენ გამოვასწორებთ ამ სიტუაციას და გავარკვევთ რა არის EBD მანქანაში.
EBD მუშაობის არსი
უკვე სახელიდან ირკვევა, რომ ის მიზნად ისახავს დამუხრუჭების ძალის კომპეტენტურ განაწილებას ყველა ბორბალს შორის. სამუშაო სქემის გასაგებად მაგალითის გამოყენება უფრო ადვილი იქნება. მოდით წარმოვიდგინოთ სტანდარტული მდგომარეობა თითოეული ავტომობილებისათვის - გზის პირას გასასვლელი. ამ შემთხვევაში, წყვილი მარჯვენა ბორბალი აღმოჩნდება ჭუჭყიან გზაზე, რომლის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ასფალტის ზედაპირისგან, თუნდაც არ იყოს ძალიან მაღალი ხარისხის. მარცხენა ბორბლები ასფალტზე რჩება.
მანქანის მოძრაობის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად განსხვავდება გზის ზედაპირის ტიპის მიხედვით: ხახუნის ძალა, ადჰეზიის დონე, სხვადასხვა დამუხრუჭება. თუ მანქანა იწყებს მოძრაობას ჩვენს მიერ აღწერილ სიტუაციაში, მაშინ მას შეუძლია დიდი ალბათობის ალბათობით სრიალი. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მწარმოებლის მიერ არ არის გათვალისწინებული EBD სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა. უფრო ძვირადღირებულ და თანამედროვე მანქანებში ასეთი დიზაინი უფრო მეტ დამუხრუჭების ძალას წარმართავს მარცხენა ბორბლებზე და ასუსტებს დამუხრუჭების ძალას მარჯვენა ბორბლებზე. შედეგად, მძღოლი წამით არ დაკარგავს ავტომობილზე საკუთრებას და სიტუაციას გააკონტროლებს.
EBD მუშაობის ორგანიზება
მოკლედ, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების სისტემა ემსახურება გზაზე არსებული სიტუაციის მონიტორინგს, ABS დანაყოფის მიერ მიღებული მონაცემების კითხვას და თითოეული ბორბლის ბლოკზე გაგზავნილი ძალის განაწილებას.
თითოეულ ბორბალს აქვს სენსორები, საიდანაც მონაცემები იგზავნება ABS განყოფილებაში. მხედველობაში მიიღება ბრუნვის სიჩქარე, შიდა წნევა და გადაბმის ხარისხი. ინფორმაცია გაანალიზებულია თითოეული ბორბლისთვის ცალკე, ამიტომ დამუხრუჭების იმპულსის საჭირო განაწილების გაანგარიშება ხორციელდება თითოეული ბორბლისთვის ცალკე. საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაღალ სიზუსტეს სისტემის მუშაობაში და შეამციროთ შეცდომებისა და შეცდომების ალბათობა.
ყველაფერი კარგია EBD– ში
არცერთი ელექტრონული სისტემა არ არის ისეთი სრულყოფილი, რომ იმუშაოს შეცდომების გარეშე და ჰქონდეს შესაძლებლობა გაითვალისწინოს ყველა შესაძლო ვარიანტი. შეიძლება ისე მოხდეს, რომ მანქანის ელექტრონული აღჭურვილობა არასწორად აანალიზებს ადჰეზიის მოკლევადიან დაკარგვას, რაც დამახასიათებელია რუსეთის გზებისთვის. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება EBD იმუშავებს უფრო მავნე ვიდრე კარგი.
ამ სისტემის ეფექტურობა მცირდება. დამუხრუჭების ნორმალური პროცესი, ჭკვიანი ელექტრონიკის გამოყენების გარეშე, მიაღწევს საუკეთესო შედეგს. ეს თვისება აიხსნება ზამთრის ბორბლებზე ღრმა ფეხის არსებობით, რომელიც ჩაკეტილ მდგომარეობაში თავად იმუშავებს დამუხრუჭების მანძილის შემცირებაზე.
ეს უარყოფითი მხარეები უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსირებული უპირატესობებით, რომლებიც დამახასიათებელია EBD– სთვის:
- სამუხრუჭე ძალის რაციონალური განაწილება;
- თითოეული სიტუაციის ინდივიდუალური გაანგარიშება;
- დახმარება მოძრაობის სწორი ტრაექტორიის შენარჩუნებაში;
- მინიმუმამდე ამცირებს გადაადგილებისა და გადაადგილების ალბათობას;
- ეფექტურობის შენარჩუნება, დამუხრუჭების ტიპის მიუხედავად.
ექსპერტები არ წყვეტენ მუშაობას იმ სისტემის გაუმჯობესებაზე, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ და ალბათ ძალიან მალე ავტომობილების მფლობელებს შეეძლებათ აბსოლუტურად ისარგებლონ. ამასობაში, მოდი ვიყოთ კმაყოფილი არსებული სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების მოწყობილობით.
საშუალო და პრემიუმ ავტომობილის მოწყობილობა მოიცავს ბევრ სისტემას, რაც ხელს უწყობს მართვას. ისინი ასევე ზრდის უსაფრთხოებას. სტატიაში განხილული იქნება EBD სისტემა. რა არის მანქანაში? Რისთვის არის?
განმარტება
ეს აბრევიატურა ნიშნავს სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემას, რომელიც არის ABS კომპონენტი. ამიტომ, კითხვაზე პასუხის გასაცემად, EBD - რა არის მანქანაში, ეს სისტემები ერთად უნდა იქნას განხილული.
ამბავი
ამ სისტემის შექმნის იდეა გაჩნდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. თავდაპირველად იგეგმებოდა მისი გამოყენება ავიაციაში. მანქანებისთვის, ABS სისტემის ადაპტირება დაიწყო 1964 წელს მერსედესის ინჟინრებმა ტელდიქსისა და რობერტ ბოშის სპეციალისტებთან ერთად. 1970-იანი წლების შუა პერიოდში ABS სისტემის დამონტაჟება დაიწყო აღმასრულებელ მანქანებზე, ხოლო 1978 წლიდან დამონტაჟდა გერმანულ Mercedes Benz W116 (S კლასის) და BMW 7 სერიის მანქანებზე.
დანიშვნა
ეს სისტემა გამოიყენება სამუხრუჭე ძრავის ოპტიმალურად განაწილებისათვის ბორბლებზე. განსხვავება ABS– სგან, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის კონტროლის შესაძლებლობას საგანგებო დამუხრუჭების დროს და ზრდის მის ეფექტურობას, არის ის, რომ EBD საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ტრაექტორია უფრო რთულ პირობებში. ოპერაციის პრინციპიც განსხვავებულია.
შესაბამისობა
შენელებისას დამუხრუჭების ძალა ნაწილდება ბორბლებზე წინასწარ განსაზღვრული ნიმუშის შესაბამისად. ამ შემთხვევაში, პირობები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს სტანდარტისგან. ეს გავლენას ახდენს გზის ზედაპირზე ბორბლების გადაბმის ხარისხზე, რაც განისაზღვრება რამდენიმე ფაქტორით:
- პირველ რიგში, დამუხრუჭების დროს, მანქანის მასა გადანაწილებულია და წინა ღერძზე დატვირთვა მნიშვნელოვნად იზრდება. შესაბამისად, წინა ბორბლების ძალაუფლება გზის მატებასთან ერთად იზრდება, ხოლო უკანა ბორბლები, პირიქით, იკლებს (ჩვეულებრივ, ეს მხედველობაში მიიღება და წინა ღერძისთვის სამუხრუჭე სისტემა უფრო მეტ წნევას ქმნის).
- მეორეც, მანქანების უმეტესობას თავდაპირველად აქვს მასის არათანაბარი განაწილება (ბევრისთვის ძირითადი წონა მოდის წინა ღერძზე), რაც ასევე მხედველობაში მიიღება.
- მესამე, დატვირთვის დროს, მანქანის მასა გადანაწილებულია როგორც გრძივი, ასევე განივი მიმართულებით.
- მეოთხე, ბორბლები შეიძლება იყოს განსხვავებული ზედაპირის მქონე განსხვავებულ ზედაპირებზე.
- მეხუთე, დამუხრუჭების მანძილზე შეიძლება იყოს დარღვევები, რომელთა გადარბენა გამოიწვევს ზედაპირთან კონტაქტის მოკლევადიან გაწყვეტას.
- მეექვსე, მანევრირებისას ხდება მასის გადანაწილებაც. ანუ, დამუხრუჭების მომენტში ბორბლების გადაბმულობა განისაზღვრება ამ პროცესის ფიზიკური მახასიათებლებით, მანქანის სტრუქტურით, მისი დატვირთვის ხარისხით, მოძრაობის მახასიათებლებით და გარე პარამეტრებით. უფრო მეტიც, ეს ნებისმიერ შემთხვევაში არათანაბარია. თუ სისტემების დაყენებისას გათვალისწინებულია დიზაინის მახასიათებლები, მაშინ ბოლო სამი ფაქტორის წინასწარ გაანგარიშება შეუძლებელია.
ABS თავს არიდებს ბორბლების დაბლოკვას, მაგრამ ამ სისტემას აქვს შეზღუდული ფუნქციონირება ზოგიერთ პირობებში. ეს განსაკუთრებით აშკარაა სწორი ხაზის დამუხრუჭებისას განსხვავებულ ზედაპირზე, მოლიპულ და ფხვიერ ზედაპირებზე, დარღვევებსა და ბრუნვებზე. პირველ შემთხვევაში, ABS ამცირებს საერთო წნევას სისტემაში, ამიტომ დამუხრუჭების მანძილი განისაზღვრება მანძილით, რომელიც საჭიროა მანქანაზე გაჩერების უარესი თვისებების მქონე ადგილას.
ეს ასევე ეხება მოლიპულ ზედაპირებს. ბორბლების დაშლა დარღვევების დროს მოძრაობისას ასევე ამცირებს დამუხრუჭების ძალას. მოსახვევში გარე ბორბლები ყველაზე მეტად იტვირთება, ამიტომ სისტემა კვლავ ამცირებს წნევას, რათა თავიდან აიცილოთ შიდაების დაბლოკვა.
ABS- ის მთავარი პრობლემაა ყველა ბორბლისთვის იგივე განბლოკვის სქემის გამოყენება, რადგან ეს ყოველთვის არ არის მნიშვნელოვანი, განსაკუთრებით სხვადასხვა დატვირთვით. ამიტომ, ამ უკანასკნელ ვითარებაშიც კი, სისტემას შეუძლია დაუშვას განტვირთული შიდა ბორბლების დაბლოკვა, ხოლო სწორი ხაზის დამუხრუჭებით - უკანა. პირველ შემთხვევაში, ეს გამოიწვევს ტრაექტორიის გასწორებას, მეორეში - შესაძლოა ბრუნვას.
მოწყობილობა
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა არის ABS კომპონენტი. ამიტომ, იმისათვის, რომ გაიგოთ EBD მოწყობილობა - რა არის მანქანაში - ჯერ უნდა გაითვალისწინოთ დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა.
იგი მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს: საკონტროლო განყოფილება, ბორბლის სიჩქარის სენსორები, ჰიდრავლიკური დანადგარის გამააქტიურებელი, სამუხრუჭე სისტემაში გამააქტიურებელი (ელექტროჰიდრავლიკური უკუ ტუმბო, ჰიდრავლიკური აკუმულატორი, საკონტროლო ელექტროჰიდრავლიკური ვენტილები).
სირთულის თვალსაზრისით, ABS იყოფა ერთ, ორმაგ და მრავალ წრიულად (ჩვეულებრივ ოთხი). ეს განსაზღვრავს სარქველების რაოდენობას (2 წრეზე).
ელექტრონული სამუხრუჭე დისტრიბუცია იყენებს ბორბლების როტაციის სენსორებს და მართვის ერთეულს, საერთო ABS– ს. გარდა ამისა, იგი მოიცავს სამუხრუჭე სარქველს და წნევის შემცირების სარქველებს სამუხრუჭე ხაზში, ჩვეულებრივი წნევის კონტროლის სარქველების ან სამუხრუჭე სამუხრუჭე ძალის რეგულატორების ნაცვლად.
ფუნქციონირების პრინციპი
მას შემდეგ, რაც სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა მუშაობს ABS- თან ერთად, იგივე კომპონენტების გამოყენებით, ერთად უნდა გაითვალისწინოთ ეს სისტემები, რომ გაიგოთ EBD - რა არის მანქანაში?
ABS სენსორები აკონტროლებენ თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს, საკონტროლო განყოფილება ადარებს კითხვებს და გასცემს ბრძანებებს ჰიდრონული მოდულის სოლენოიდის ვენტილებთან. ისინი ამაღლებენ და ათავისუფლებენ წნევას წრეში 15 - 20 Hz სიხშირით, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის წყვეტილი ავარიული დამუხრუჭებით. ამ შემთხვევაში, სისტემის ფუნქციონირება განისაზღვრება სქემების რაოდენობით. ოთხი ჩართვის ყველაზე მოწინავე ვარიანტს შეუძლია აკონტროლოს თითოეული ბორბლის დამუხრუჭება. ორმაგი წრიული სისტემები ზღუდავს ერთ-ერთი მხარის დამუხრუჭების ძალას, ხოლო ერთჯერადი წრიული სისტემები - მთელ სისტემაში.
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა იყენებს თითოეულ სორტზე ABS– სთან საერთო სენსორებს. ისინი კითხულობენ ბორბლის სიჩქარეს, რომ გამოანგარიშონ მგზავრობის სიჩქარე და წნევა დატვირთვის დასადგენად. გაანალიზებული ინფორმაციის საფუძველზე, EBD განსაზღვრავს თითოეული ბორბის გზის ზედაპირზე წევის ხარისხს. შემდეგ, ამ მონაცემების შესაბამისად, აქტიურდება სარქველები, რომლებიც არეგულირებენ ძალას სამუხრუჭე სისტემაში და ანაწილებენ ბორბლებზე.
EBD მოითხოვს ზუსტი წნევის ცვლილებას, ამიტომ პროპორციული სარქველები გამოიყენება წნევის გლუვი კონტროლის უზრუნველსაყოფად. მაღალი წნევის ტუმბო არ გამოიყენება. ABS გააქტიურებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წნევის ვარდნა არასაკმარისია ბორბლების დაბლოკვის აღმოსაფხვრელად.
სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება EBD ადაპტირებულია კონკრეტულ სიტუაციაში. ერთგვაროვან ზედაპირზე სწორხაზოვანი დამუხრუჭებით, განტვირთული უკანა ბორბლების სამუხრუჭე სქემებში წნევა იკლებს მათი დაბლოკვის რისკის გამო და წინა ბორბლების ძალა უკეთესად დაჭერით იზრდება.
განსაკუთრებით რთულ ვითარებას ქმნის დამუხრუჭების მანძილზე არსებული დარღვევები. ამორტიზატორების მართვის სისტემა შეჩერების სამგზავრო სენსორებით ეხმარება აქ. მათი მონაცემების საფუძველზე, იგი აფასებს გზის საფარის მდგომარეობას და გადასცემს მას ABS მოდულს. ასეთ პირობებში სისტემა გადადის სპეციალურ რეჟიმში, რომელშიც ანელებს სამუხრუჭე სისტემაში წნევის ვარდნა.
ამრიგად, სისტემების კომბინირებული ფუნქციონირებით შესაძლებელია ბორბლების დაბლოკვის თავიდან აცილება. ამასთან, ისინი სხვადასხვა გზით მუშაობენ: EBD, ABS- სგან განსხვავებით, მუდმივად ფუნქციონირებს და არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც დამუხრუჭების დროს ბორბლები იკეტება. ამიტომ, ის ანაწილებს დამუხრუჭების ძალას ბორბლებზე კი ABS გააქტიურებამდე, რომელიც გამოიყენება მხოლოდ საგანგებო შემთხვევებში.
განცხადება
ყველაზე თანამედროვე სამგზავრო მანქანის მოდელები, გარდა ყველაზე ბიუჯეტისა, აღჭურვილია ABS სისტემით. EBD დამონტაჟებულია უფრო ძვირადღირებულ მანქანებზე.
ABS სისტემა, რომელსაც აქვს კარგი გამოცდილება: არ იძლევა ბორბლების დაბლოკვას, უზრუნველყოფს შესანიშნავ დამუშავებას და ეფექტურ დამუხრუჭებას მოლიპულ გზის ზედაპირებზე, ასევე აქვს მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები.
მაგრამ მნიშვნელობა არ აქვს მანქანა სხვა სისტემით არის აღჭურვილი - EBD (ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება), რომელიც კარგად უმკლავდება ABS– ის ნაკლოვანებების კომპენსირებას. როგორ მუშაობს სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა და რატომ არის ეს საჭირო?
რა არის ABS? და რა არის მისი ნაკლოვანებები?
საწინააღმდეგო დაბლოკვის სისტემა წამში შეუძლია 15-დან 25 ციკლამდე შენელება. ექსტრემალური მართვის სფეროში მეგა პრო კი, ფიზიკური ფაქტორების გამო, წამში ვერ ახერხებს 5 მუხრუჭზე მეტს.
ABS– ის ამოცანაა მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედელზე მუდმივი წნევის გარდაქმნა პერიოდულ წნევად, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ავტომობილის კონტროლი. ანუ, ABS– ის მთავარი ამოცანაა კონტროლირების შენარჩუნება.
დიახ, ABS შესანიშნავი დაცვაა "სულელებისგან" და მყარი მხარდაჭერაა გამოუცდელი დამწყებთათვის, მაგრამ არსებობს უარყოფითი მხარეებიც:
სისტემის მუშაობის დროს ძნელია გამოანგარიშება და პროგნოზირება როდის შეწყდება, რადგან დამუხრუჭება მძღოლს არ აკონტროლებს;
შეიძლება შეფერხებები ჰქონდეს ABS გააქტიურებას, რადგან სწორი მუშაობისთვის მან უნდა შეამოწმოთ გზის საფარი და გამოთვალოს მასთან საბურავების გადაბმის კოეფიციენტი. ეს შესაძლებელია მოლიპულ გზებზე 130 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას. მნიშვნელოვანია ამის ცოდნა იმისთვის, რომ მზად იყოთ და არ დაიბნოთ იმაზე ფიქრით, რომ მუხრუჭები გაწყდა!
თუ ხშირია მონაკვეთის არათანაბარი და უსწორმასწორო საფარი, სისტემაში ყოველთვის არ შეიძლება რეაგირება მოხდეს სწორად რომელ მომენტში და რომელი გზისთვის გამოითვალოს გადაბმის სწორი კოეფიციენტი;
თუ მანქანა გადახტა, სისტემა აჩერებს დამუხრუჭების ძალას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მძღოლის მოულოდნელი დეკოორდინაცია, როდესაც ABS არააქტიურია;
ანტი – საკეტიანი დამუხრუჭების სისტემა გამორიცხავს ბორბლების დაბლოკვის უმცირეს მცდელობებსაც კი, რამაც შეიძლება დისკომფორტი გამოიწვიოს თავისუფალ და თავისუფალ ზედაპირებზე;
ABS ასრულებს თავის ფუნქციას 10 კმ / სთ სიჩქარით. დიახ, ეს ნორმალურია სამგზავრო მანქანებისთვის, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ მძიმე მანქანებს, მაგალითად, ფულადი ტრანზიტის ან წარმომადგენლობით ჯავშანმანქანებს, მაშინ დამუხრუჭების მანძილამდე შეიძლება დაემატოს მანძილი ერთნახევარ მეტრამდე , რამაც შეიძლება აშკარად გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.
როგორ მუშაობს ABS
ABS მისი მუშაობით გარკვეულწილად მოგვაგონებს გამოცდილი მძღოლის ქცევას მანქანის მართვის დროს. მაგალითად, ყინულის ზედაპირზე, როდესაც წყვეტილი დამუხრუჭება გჭირდებათ, ბორბლების დაბლოკვის პირას მისვლა. ამ ყველაფრის გარდა, ABS ათანაბრებს ბორბლების მუშაობას, ავტომატურად არეგულირებს დამუხრუჭების ძალებს. ეს ხდება იმ დონეზე, რომ მანქანა არ კარგავს მიმართულების სტაბილურობას.
შედეგად, მანქანის მართვა თითქმის შეუძლებელი ხდება. ABS ყველაფერს აკეთებს, რომ მოვლენების ასეთი განვითარება არ მოხდეს. მას შემდეგ, რაც სენსორებისგან მიიღო სიგნალები და საჭიროებისამებრ დააკავშირა ისინი, ABS კონტროლის განყოფილება უბრძანებს საკონტროლო სარქველს შეამციროს სითხის წნევა სამუხრუჭე სისტემაში, რაც არ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს. მნიშვნელოვანია ABS– ის მუშაობის პრინციპში და ეს სისტემა ინდივიდუალურად განსაზღვრავს თითოეული ბორბლის დამუხრუჭებასრომ დაიწყო ბლოკირება. როდესაც სიტუაცია დასტაბილურდა და დაბლოკვის ალბათობა გაიარა, სამუხრუჭე სითხის წნევა ნორმალიზდება, რომ თავიდან იქნას აცილებული ბორბლები.
თითოეულმა მძღოლმა უნდა იცოდეს განსხვავება ავტომობილის მართვაში, რომელიც აღჭურვილია ABS და მანქანით ამ სისტემის გარეშე. ABS– ით ავტომობილის მართვის დროს, თავისუფლად დააჭირეთ მუხრუჭს, ბორბლები არ დაიბლოკება. ზოგჯერ მძღოლებისთვის, რომლებიც ძველი მანქანიდან გადავიდნენ ABS– ით აღჭურვილ მოდელებზე, მასთან შეგუების პროცესი არ არის ადვილი. ყოველივე ამის შემდეგ, ადრე საჭირო იყო "თამაში" პედლებიანი, მაგრამ ახლა თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს იატაკზე.
როგორ მუშაობს EBD
EBD აკონტროლებს დამუხრუჭების ძალის განაწილებას ყველა ბორბალზე. იგი მუშაობს ABS განყოფილების მიერ მოწოდებული მონაცემებით. დაყენებული EBD მანქანის თითოეული ბორბალი აღჭურვილია სენსორებით, რომლებიც ელექტრო სიგნალების საშუალებით გადასცემენ ბორბლის სიჩქარეს. ასევე, სისტემის სენსორები კითხულობენ წნევას თითოეულ ბორბალში, განსაზღვრავენ რა რაოდენობის მანქანაა დატვირთული. ზოგადად, EBD– ს აქვს მონაცემები იმის შესახებ, თუ რამდენად სწრაფად მოძრაობს მანქანა, რამდენად დატვირთულია და რამდენად კარგია ბორბლების კონტაქტი კონკრეტულ გზის ზედაპირთან. დიდი პლუსია ის, რომ მონაცემები იკითხება ცალკე და დამოუკიდებლად თითოეული ბორბლისგან. ეს იძლევა დამუხრუჭების მოქმედებების მაქსიმალურად სწორად განაწილებას, კონტროლის დანაკარგების თავიდან აცილებას.
როგორ მუშაობს EBD შეიძლება შეჯამდეს ომის ომის უბრალო მაგალითში. სანამ ორივე გუნდი თანაბრად ცდილობს ბუქსირებას, თოკი უძრავია. მაგრამ თუ ერთი კონკურენტი მაინც ჩამოყრის ხელებს, თოკის უმეტესი ნაწილი მოწინააღმდეგეების მხარეს იქნება. ანალოგია ჩანს EBD– ს შემთხვევაში. იმისთვის, რომ მანქანა მოცვივდეს, ელექტრონიკა თანაბრად ანაწილებს ძალებს დასუსტებული ბორბლის დასახმარებლად, საჭიროების შემთხვევაში სხვების შესუსტებაში.
განსხვავება ABS და EBD შორის
EBD ერთგვარი გაგრძელებაა, ABS– ის ასისტენტი. მთავარი განსხვავება EBD- სა და ABS- ს შორის არის ის ფაქტი, რომ მძღოლს ეხმარება არა მხოლოდ ავარიული დამუხრუჭების დროს, არამედ ჩვეულებრივ სიტუაციაში პედლის დაჭერისას. EBD ყოველთვის ეხმარება მძღოლს ნებისმიერი დამუხრუჭების დამუშავებაში. EBD სისტემა აანალიზებს თითოეული ბორბლის პოზიციას დამუხრუჭების დროს, დაყოფს მათ შორის საჭირო ძალას. ასეთი სისტემა შესანიშნავად მოქმედებს შერეულ ზედაპირზე კუთხეების დამუხრუჭებისას, რაც ზოგავს მანქანის მიმართულების სტაბილურობას, რომელშიც მასის ცენტრი გადაადგილებულია ბორბლების გარე რადიუსისკენ. Ამ შემთხვევაში სამუხრუჭე ძალები ნაწილდება როგორც ავტომობილის ღერძებს შორისდა ყველა ბორბლს შორის. EBD უფრო ეფექტურია ტრაექტორიის შენარჩუნებაში და სრიალის შემცირებაში, ვიდრე ABS.
EBD ისტორია
EBD ტექნოლოგია არ არის საკმარისად ახალი. მისი განვითარება ინჟინრების მიერ გასულ საუკუნეში დაიწყო. უკვე 80-იანი წლების ბოლოს ახალი მანქანები წარმატებით იყვნენ აღჭურვილი ამ სისტემით. დეველოპერებმა, რომლებიც საავტომობილო გიგანტებში მუშაობდნენ, შეამჩნიეს, რომ ABS სისტემა სრულად არ უმკლავდებოდა მასზე დაკისრებულ დავალებას. გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ დამუხრუჭების დროს წინა ბორბლები იტვირთება დატვირთვის უმეტესი ნაწილი.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემამ, რა თქმა უნდა, ხელი შეუშალა წინა ბორბლებს, მაგრამ უკანა მხარეები გაუნძრევლად რჩებოდნენ, რამაც ხელი შეუწყო მანქანის სრიალს.
საპროექტო ბიუროებში ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ დამუხრუჭების ძალები თანაბრად ნაწილდება მანქანის ყველა შასში, მაგრამ ბორბლები ექვემდებარებოდნენ სრულიად განსხვავებულ პირობებს. ფუნდამენტური ფაქტორი იყო ბორბლების დამუხრუჭება ზედაპირზე. Როგორც შედეგი თითოეული ბორბალი ინდივიდუალურად იქცეოდა... იმის გამო, რომ უკანა ბორბლები დაექვემდებარა დაბლოკვას, ამან გამოიწვია მანქანის კორპუსის გადაგდება გვერდიდან გვერდზე. წინა ბორბლების თავისუფალი გადაადგილება ხელს უწყობდა მძღოლის მიერ მანქანის მართვას. ყველა ამ მაჩვენებელმა გავლენა მოახდინა EBD სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის განვითარებასა და შექმნაზე.
რა მანქანებზეა დამონტაჟებული?
დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემები თავდაპირველად საავიაციო სექტორში გამოიყენებოდა, მაგრამ დიდი მოცულობით მასობრივი წარმოების დადგენა შეუძლებელი იყო. მოგვიანებით, როგორც მოგეხსენებათ, ABS დაიწყო მონტაჟი მანქანებზე და მოტოციკლეტებზე.
დღესდღეობით EBD ABS- თან ერთად დამონტაჟებულია უმეტეს სატვირთო და მანქანებზე, მოტოციკლები, რათა გამოირიცხოს მძღოლის საჭის გადაფრენის შესაძლებლობა და მისაბმელიანი ავტომობილებიც კი.
EBD არის ფრაზა Eltectronic Brake Distribution პირველი ასოების აბრევიატურა, რომელიც ნიშნავს სამუხრუჭე ძალის ელექტრონულ განაწილებას. მართალია, ამ გაშიფვრის შემდეგაც კი, ბევრ თქვენგანს ჯერ კიდევ აქვს კითხვები EBD– ს შესახებ ან რამდენი ადამიანი წერს EBD– ს, რა არის ეს და როგორ მუშაობს. ამიტომ, ამ სისტემას უფრო დეტალურად განვიხილავთ.
სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების სისტემა EBD მუშაობს მხოლოდ დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემასთან ერთად, ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, ABS. EBD, ამ უკანასკნელის მუშაობის ოპტიმიზაციით, არეგულირებს დამუხრუჭების ძალას ავტომობილის ბორბლების წინა და უკანა ღერძს შორის, ასევე მარჯვენა და მარცხენა მხარეებს შორის.
იგი ყურადღებას ამახვილებს ამინდის პირობებზე, უფრო სწორად მათში გზის საფარზე, ასევე ავტომობილის ტექნიკურ მდგომარეობასა და დატვირთვაზე და განსაზღვრავს რომელი ბორბლის დამუხრუჭების ძალა სჭირდება და რისთვის - დატვირთვა უნდა შესუსტდეს. ამრიგად, EBD ამცირებს ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილს და მოსახვევში უფრო სტაბილურს ხდის და, შესაბამისად, უფრო უსაფრთხოა, რადგან სრიალის შესაძლებლობა მინიმუმამდეა დაყვანილი.
როგორ მუშაობს EBD.
ამ სისტემის სენსორები დამონტაჟებულია მანქანის თითოეულ ბორბალზე. საგანგებო დამუხრუჭების მომენტში ისინი კითხულობენ ინფორმაციას, რომელ ბორბლებზე მეტი დამუხრუჭების ძალაა და შესაძლებელია მათი დაბლოკვა, და რომელი, პირიქით, მცირედ არის ჩართული და გადასცემს კონტროლის განყოფილებას სამუხრუჭე ელექტრონული ძალის განაწილებისთვის. სისტემა
ეს, თავის მხრივ, იწყებს მუხრუჭების სამუშაო ცილინდრების მოქმედების მოწესრიგებას, ბორბლებზე საჭირო ძალისხმევის განაწილებას, ხოლო მძღოლის კონტროლს საჭეზე. მოხვევისას სისტემა ისევე მუშაობს. ეს მუხრუჭს უფრო ეფექტურს გახდის, მოსახვევში უსაფრთხოდ და მოძრაობას უფრო პროგნოზირებად აქცევს.