სიგნალიზაციის დეფა 400 სერიის განბლოკვა არ მუშაობს. ნორვეგიული კომპანიის Defa Patriot– ის უსაფრთხოების მოწყობილობები

DEFA არის ნორვეგიის კერძო საწარმო, რომელიც 1946 წლიდან არსებობს. კომპანიას საქმიანობის რამდენიმე მიმართულება აქვს, ლითონის დნობის დამთავრებიდან მიკროპროგრამამდე დამთავრებული. DEFA– ს პროდუქციის უმეტესობა ექსპორტზე გადის (70% –ზე მეტი).

DEFA 821 / 823R

• მანქანის ინტერიერი - შეღწევიდან (მიკროტალღური სენსორი)
• მაღვიძარა - გამორთვიდან (თვითმავალი სირენა)
• ძრავა - დაწყებიდან (დაბლოკვის სარელეო)
• მინა - ზემოქმედებისგან (ორი დონის მინის შესვენების სენსორი)
• კარები, კაპოტი, საბარგული - გახსნიდან (ღილაკის გადამრთველები)
• მანქანის კორპუსი, ბორბლები - ზემოქმედებისგან (ორ დონის შოკის სენსორი)

• ძლიერი სირენის ხმა და პარკინგის შუქები ანათებენ
• სიგნალის დემონტაჟის დროს ძრავის ბლოკირება და მისი შენარჩუნება
• პეიჯერისთვის სიგნალის გაგზავნის შესაძლებლობა
• "პანიკის" განგაშის რეჟიმის დისტანციური გააქტიურება
• ძარცვის საწინააღმდეგო რეჟიმი
• იმობილიზაციის რეჟიმი

• თვითნაკეთი სირენა
• ახსენებს მდგომარეობას გამორთვის დროს და ელექტროენერგიის აღდგენის შემდეგ იმავე მდგომარეობაში დაბრუნებას
• defa Pro ციფრული კონტროლის კოდი დაცულია შერჩევისა და დაკვირვებისგან
• მანქანა უსაფრთხოების რეჟიმში დაბრუნება შემთხვევითი გათიშვის შემთხვევაში (ხელახლა გააქტიურება)

• განგაშის სტატუსის მითითება
• გაუმართავი გათიშვით სენსორების ავტომატური კონტროლი
• შეიარაღებისას გაუმართავი სენსორის მითითება
• განგაშის ფაქტისა და მიზეზების მითითება
• ბოლო 10 განგაშის მიზეზების მეხსიერება
• კარების, კაპოტის და საბარგულის ღილების ჯანმრთელობის შემოწმება

• მანქანა შინაგან განათება
• მანქანა შეიარაღება
• მანქანა ცენტრალური საკეტის კონტროლი
• მანქანა ან ფანჯრებისა და მზის სახურავის დისტანციური მართვა
• განგაშის გამორთვა PIN კოდით
• 3 დაამატე. საკონტროლო არხი
• დისტანციური გამორთვა და სენსორის მგრძნობელობის რეგულირება
• სირენის ტონის შერჩევა
• სერვისის სერვისის რეჟიმი
• სისტემის მეხსიერებაში დისტანციური მართვის ნომრების მითითება

ამჯერად ჩვენი განხილვის ობიექტები იქნება ციფრული საავტომობილო ავტობუსებთან დაკავშირებული პროდუქტები - CAN-Bus, K-Bus და ანალოგიური მონაცემების გადამცემი ხაზები. სხვაობა ავტობუსებს შორის არ არის ძალიან ფუნდამენტური და ძირითადად განპირობებულია ერთი / ორი მავთულის კონსტრუქციით და მოწყობილობებს შორის კომუნიკაციის პროტოკოლით. უნდა ითქვას, რომ იმდენი პროდუქტი არ არსებობს, რომლებიც ციფრულ ავტობუსებთან ერთად მუშაობს და მათ სიგნალებს აღიქვამს. სიმართლე გითხრათ, ძალიან ცოტა და ამ შემთხვევაში არ იყო რთული საგნების შერჩევა განსახილველად და შერჩევას თან არ ახლავდა ეჭვების აგონია.

მცირე ასორტიმენტს კარგი მიზეზი აქვს. არც ერთი მწარმოებელი არ არის სურვილი უზრუნველყოს დოკუმენტაცია მისი ციფრული ავტობუსების მონაცემთა გადაცემის პროტოკოლების შესახებ სხვისთვის. ისინი ამას ყველაზე მკაცრად ნდობით იკავებენ და არავის ან პრაქტიკულად არავის აჩვენებენ. რისი წინააღმდეგი შეიძლება იყოს აქ? შეგიძლიათ სცადოთ განისაზღვროთ ("ნაკბენი", ან პროფესიონალების ენაზე - "gnaw") კოდების სისტემა ექსპერიმენტულად. ამასთან, ამის გაკეთება ძალიან რთულია, თუნდაც ერთი საბურავით. მონაცემთა გაცვლაში საკმაოდ ბევრი მოწყობილობა მონაწილეობს და ყველა შესაძლო სიგნალის ოსილოგრამის მიღებაც კი, საკმაოდ რთულია იმის გაგება, თუ ვინ რომელ სიგნალს გადასცემს და ვინ რომელ სიგნალს. ამავდროულად, ავტომობილების მწარმოებლებს არ სძინავთ და ხშირად ცვლილებებს ატარებენ გაცვლის პროტოკოლში, ქმნიან ახალი და ახალი ტიპის საბურავებს. არსებობს უსაფრთხოების სისტემები, რომელთა სახელწოდებაში შედის სიტყვა CAN, მაგრამ სინამდვილეში ისინი არ ურთიერთქმედებენ ციფრულ ავტობუსებთან, მაგრამ ისინი უბრალოდ შეიძლება დამონტაჟდეს მონაცემთა გადაცემის ავტობუსების მქონე მანქანებზე. ასეთი სისტემები არ გახდება ჩვენი დღევანდელი განხილვის ობიექტი, ამაზე სხვა დროს ვისაუბრებთ, დღეს კი - მხოლოდ მოწყობილობებზე, რომლებიც ციფრული ავტობუსებით უახლოესი გზით ურთიერთქმედებენ.

ქვემოთ განხილული სამი მოწყობილობა ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან და უნდა გვესმოდეს, რომ მათი ამოცანები, მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსია, შორს არის იდენტურია. ორი მანქანის სიგნალიზაცია უცხოელი ევროპელი მწარმოებლებისგან და მულტიპლექსური განყოფილება ჩვენი "ალტონიკასგან" - ეს, ფაქტობრივად, ამ პროფილის ყველა არსებული პროდუქტია. იმპორტირებული ინტერფეისის რამდენიმე მოდულის გარდა, რომლებიც არსებითად იგივეა, რაც მულტიპლექსური ერთეული. გაითვალისწინეთ ზემოთ მოყვანილი პროდუქტების მუშაობის პრინციპები და მახასიათებლები.

MED 3000
მიზანი და ფარგლები

იტალიაში წარმოებული უსაფრთხოების მოდულური სისტემა შექმნილია CAN- ავტობუსის ან K- ავტობუსის მონაცემთა ხაზებით აღჭურვილ მანქანებში ინსტალაციისთვის. სისტემა ხელმისაწვდომია სამი მოდიფიკაციით, განსხვავდება მათი გამოყენებადობით სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე: MED 3027.mb, MED 3027.vw და MED 3027.universal (სისტემების სერიის ზოგადი სახელია MED 3000, ბოლო რიცხვები 27 მიუთითებს ციფრულზე სირენა შედის). პირველი მოდიფიკაცია განკუთვნილია მერსედესის მანქანებისთვის, მეორე - ფოლკსვაგენ-აუდი ჯგუფის მანქანებისთვის, მესამე - ყველა სხვა მანქანისთვის, მათ შორის Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

არსებობს რაიმე შეზღუდვა ციფრული ავტობუსის თავსებადობაზე? შეიძლება იფიქროთ, რომ ზოგადად, MED სისტემები თავსებადია ციფრული ავტობუსის ყველა შესაძლო დიზაინთან. სინამდვილეში, ეს ვარაუდი თითქმის მართალია, იმდენი მცირეა გადახრა, რომ მათი უგულებელყოფა შეიძლება. ხოლო მიმწოდებლის სერვისცენტრში შეგიძლიათ განაახლოთ ცენტრალური განყოფილება და შეცვალოთ firmware სასურველი მანქანისთვის. ამისათვის საჭირო ინფორმაცია მდებარეობს მსოფლიო ქსელში და დაუყოვნებლივ განახლდება. ამრიგად, საბურავების შეზღუდვები პრაქტიკულად ნულამდე შემცირდება. ამ სისტემის ინსტალაცია შესაძლებელია ციფრული ავტობუსის გარეშეც, რაც კავშირებს ამყარებს უნივერსალური სქემით, მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია. სისტემის გამოყენების მცირე შეზღუდვები სულ სხვა მხრიდან მოდის. MED 3000 სიგნალიზაციას არ აქვს საკუთარი გასაღებები, მაგრამ ისინი კონტროლდება სტანდარტული უსაფრთხოების სისტემის ან ცენტრალური საკეტის (CL) გასაღებით. არ არსებობს სტანდარტული განგაში ან ცენტრალური საკეტი - არ არსებობს არც კონტროლის სიგნალები, ეს არის შეზღუდვის არსი. ავტომობილების პროცენტი ერთდროულად ციფრულ ავტობუსთან და სტანდარტული გასაღების ყოველგვარი მითითების გარეშე ამჟამად უმნიშვნელოა, მაგრამ ასეთი მანქანები ჯერ კიდევ წარსულს ჩაბარდა და წლიდან წლამდე შეიმჩნევა მათი რაოდენობის სტაბილური ვარდნის ტენდენცია.

დიზაინისა და კავშირის მახასიათებლები
სისტემა ციფრული ავტობუსიდან იღებს მუშაობისთვის საჭირო ყველა სიგნალს. ავტომობილის ტიპს ადგენს პროგრამული უზრუნველყოფა, ღილაკის გამოყენებით, რომელიც სტრუქტურულად გაერთიანებულია LED– სთან. სისტემის თითოეულ სახეობაში მხოლოდ 12 ტიპის მანქანაა, თითოეულ ტიპში შეიძლება შეიცავდეს მანქანის რამდენიმე მოდელს. CAV 3000 ავტობუსის აღკაზმულობა შედგება ოთხი მავთულისგან. კონკრეტული მანქანის მოდელის მიხედვით, ციფრული ავტობუსთან კავშირი ხორციელდება სხვადასხვა სქემების მიხედვით: ერთი, ორი ან ოთხი მავთული უკავშირდება მონაცემთა ხაზს, ხოლო დიოდების გამოყენება შესაძლებელია, დანარჩენი იზოლირებულია ცალკე ან თითოეულთან დაკავშირებით სხვა ავტობუსთან დაკავშირების გარდა, აუცილებელია სისტემის შემდეგი ელემენტების დაკავშირება და დაყენება:

ცენტრალური განყოფილება, როგორც ყოველთვის მოდულურ სისტემებში, დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილებაში. აუცილებელია ელექტროენერგიის მიწოდება, "ანთება" და, საჭიროების შემთხვევაში, "ბრუნვის სიგნალები" (შეგახსენებთ, რომ ეს სისტემა მუშაობს სტანდარტთან და ჩვეულებრივ არ არის საჭირო სინათლის სიგნალის დაკავშირება).

LED ღილაკი გამოიყენება სისტემის სტატუსის და პროგრამირების საჩვენებლად.

კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია ცალკეული ციფრული სირენა.

ორიგინალური დიზაინის ულტრაბგერითი მოცულობის სენსორები არის ორმხრივი, თვითრეგულირებადი, ისინი დამონტაჟებულია არა წინა, არამედ მანქანის შუა სვეტებზე.

როგორც ვარიანტი, მიეწოდება წყალქვეშა ან ჩვეულებრივი იმობილიზატორი.

იმობილაიზერი ასრულებს დისტანციური დაბლოკვის რელეს ფუნქციებს, თუმცა კლასიკური გაგებით რელე მის შემადგენლობაში არ შედის; სარელეო კონტაქტების ნაცვლად, სქემა გამოიყენება ნახევარგამტარული ელემენტებზე - ტრისტორებზე. სარელეო კონტაქტების არარსებობა და, შესაბამისად, რკალი არ არის, უსაფრთხოების მიზნით ძალიან მნიშვნელოვანია წყალქვეშა იმობილიზატორისთვის. წყალქვეშა იმობილაიზერი ჩადებულია წყალში ჩაძირულ გაზის ტუმბოში და იქ საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება, უცხო ელემენტს არ ჰგავს. დიდწილად, სწორედ ასეთი იმობილიზატორია "MED" - ის ნიშანი. წყალქვეშა იმობილიზატორი არღვევს საწვავის ტუმბოს პლუსს და მინუსსაც. KIT 30 ფილტრი არის იმობილიზატორის განუყოფელი ნაწილი. ფილტრი ჩერდება ცენტრალური განყოფილების მიერ გაცემული დაშიფრული დაბლოკვის სიგნალი, რომელიც ხელს უშლის მას ამ გზით კონტროლერისთვის, მაგრამ მხოლოდ იმობილაიზერით გადადის. ეს ფილტრი დაუბრკოლებლად გადის მანქანის ავტობუსის ციფრულ სიგნალებს. ეს გამორიცხავს ბორტ კომპიუტერში არსებულ შეცდომას არ შემოდის ციფრული სიგნალები უსაფრთხოების სისტემიდან მანქანის ბორტ ქსელში, გარდა ფილტრისა და იმობილაიზერის მცირე ნაწილისა. მინიმალური კავშირები, შრომითი ხარჯები MED 3000 სისტემის დაინსტალირებისთვის immobilizer სერვისცენტრების უმეტესობის მიერ 8 სტანდარტულ საათში.

თვისებები და ფუნქციონალობა
სამი ჩამონტაჟებული ელექტრული ბლოკი ძლიერ დაჩრდილავს ციფრული გამომავალი, რომ გააკონტროლოს იმობილაიზერი ან არამჟანგავი ტიპის იმობილაიზერი. არსებობს დამატებითი განგაშის და სტატუსის შედეგები. ბრენდული ულტრაბგერითი საშუალებების გარდა, შესაძლებელია დამატებითი შოკისა და პოზიციის სენსორების დაკავშირება. სირენა არის ციფრული, მას "ახსოვს" მისი ცენტრალური განყოფილება და სხვა აპარატის დამაკავშირებელიც კი არ აყრუებს მის ტირილს. სირენას აქვს მანქანის ბატარეის ძაბვის სენსორი. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ენერგიის დაზოგვის რეჟიმი: ბატარეის დათხოვნისას, სირენა გამორთულია, რჩება მხოლოდ ძრავის იმობილიზაცია. ენერგიის დაზოგვის კიდევ ერთი სახეობაა: როდესაც მაღვიძარა ზედიზედ სამ დღეზე მეტხანს მუშაობს, სენსორები ავტომატურად ითიშება, მხოლოდ კონტაქტური ზონები რჩება გააქტიურებული. საგანგებო ვითარების შემთხვევაში, სისტემის დეაქტივაცია შესაძლებელია ანთების გასაღებით PIN კოდის შეყვანით. ბარათს აქვს სისტემის ექვსნიშნა PIN- კოდი, აქვს დამცავი "ლატარიის" ფენა.

ინფორმაცია მომხმარებლისთვის
ავტომობილების უსაფრთხოების სისტემების წარმოების გარდა, MED არის Mercedes, Fiat Group, Daimler-Chrysler, Lombardzhini. კონვეიერებზე დამონტაჟებული სისტემები ექვემდებარება გაზრდილი ხარისხის მოთხოვნებს. სხვათა შორის, MED იმობილაიზერი და სიგნალიზაცია, რომლებიც ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებია, ჩვეულებრივ, დაბლოკავს ავტომობილის კონტროლერს დაშიფრული სიგნალით, რაც ძრავის გარედან ურთულეს ბლოკირებას ქმნის. მაგრამ, ეს მხოლოდ "სხვათა შორის" არის. ასეთი სისტემების შეკვეთა შესაძლებელია როგორც ავტომობილის შეძენისას, ან მწარმოებლის სერვისცენტრში. ამგვარი მოწყობილობების ბაზარზე შესვლა არ იგეგმება. ავტომწარმოებელი დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ დაიცავს ორიგინალი ნაწილებისა და აქსესუარების ფასების პოლიტიკას. და ეს პროდუქტები არ უნდა იყოს წარმოდგენილი ბაზარზე. დაინსტალირებული MED სისტემა გარანტირებულია ავტომობილის მფლობელობის განმავლობაში (თითო მფლობელზე). მოსკოვში დამონტაჟებული წყალქვეშა იმობილაიზერის მქონე სისტემის ფასი 900-1400 დოლარს შეადგენს, რაც დამოკიდებულია მოდელზე.

მანქანის სიგნალიზაცია Defa Patriot

Defa Patriot– ის უსაფრთხოების მანქანის სიგნალიზაციის რამდენიმე თანამედროვე მოდელი მოწოდებულია ნორვეგიიდან რუსეთში: 300XB, 500XB და 700XB.

მაგალითისთვის, გაითვალისწინეთ მანქანის გაძარცვებული სიგნალიზაცია დეფა პატრიოტი 700XB.700XB მოდელი ხასიათდება ავტომობილის მაღალი დონის უსაფრთხოებით, საიმედოობით, ინსტალაციისა და მუშაობის სიმარტივით. სისტემა იყენებს დინამიურ ციფრულ რადიო კოდს დეფა პრო4 მილიარდი კომბინაციით. ცენტრალური მართვის განყოფილება იყენებს Intel მიკროპროცესორს, რომლის წყალობითაც უზრუნველყოფილია ავტომობილების სიგნალების დამცავი და მომსახურებითი ფუნქციები. დანადგარი დაცულია არა მხოლოდ გარე ელექტრული ველის ზემოქმედებისგან, არამედ მოკლედ შერთვისგან, ასევე ჩვეულებრივ ელექტროენერგიის კავშირის პოლარობის დარღვევით გამოწვეული დაზიანებისგან.

მანქანის სიგნალიზაცია 700XB ასრულებს 46 უსაფრთხოების, დამცავი, დიაგნოსტიკური და მომსახურების ფუნქციას. აქ არის ძირითადი:

14 პროგრამირებადი ფუნქცია და პარამეტრი, რომელთა შეცვლა მარტივად შეგიძლიათ დისტანციური მართვის საშუალებით;

11 დაცული ტერიტორია და თითოეულ მათგანში შეჭრის ფაქტის დამახსოვრება;

მიკროტალღური სენსორის 8 რეგულირებადი მგრძნობელობის დონე;

ექვსტონიანი ძლიერი (130 დბ) სირენა - შეგიძლიათ შეცვალოთ ხმის შაბლონი სურვილისამებრ;

4 ცალკეული შეყვანა კარების, კაპოტისა და საბარგულის სენსორების დასაკავშირებლად;

ხმოვანი სიგნალის მოცულობის, გაფრთხილებისა და განგაშის 2 დონე;

2 არხი ავტომობილის დამატებითი აღჭურვილობისა და მომსახურების სისტემების კონტროლისთვის (მაგალითად, პეიჯის დამაკავშირებელი და ა.შ.).

მანქანის დაცული ადგილები და დაცვის მეთოდები შემდეგია:

მანქანის კორპუსი, ბორბლები - ზემოქმედებისგან (ზემოქმედების სენსორი მუშაობის სპეციალური ალგორითმით);

მინა - ზემოქმედებისგან (გატეხილი შუშის სენსორი);

მანქანის ინტერიერი - შეღწევიდან (მიკროტალღური სენსორი);

კარები, საბარგული, კაპოტი - გახსნიდან (ღილაკ – ღილაკები გადამრთველები);

ძრავა - დაწყებიდან (შემქმნელის საკეტი). დამცავი ფუნქციები:

მოციმციმე გვერდითი შუქები და ძლიერი სირენის ხმა (400 მ-მდე რადიუსში ისმის);

სიგნალის დემონტაჟის დროს ძრავის დაბლოკვა და მისი შენარჩუნება;

"პანიკის" რეჟიმის დისტანციური გააქტიურება;

განგაშის სიგნალის გაგზავნის შესაძლებლობა.

განგაშის განგაშის 700XB აქვს მოდულური დიზაინი (ნახ. 1.89) და მოიცავს ორ დისტანციურ კონტროლს (15 მ-მდე), ცენტრალური დამამუშავებელი დანადგარი, პიურეტროელექტრონული შოკის სენსორი, მიკროტალღური მოცულობის სენსორი, გატეხილი შუშის სენსორი, LED ინდიკატორი, კაბელების ნაკრები, შესაკრავები და მაგისტრალური ჩამრთველი.

700XB განგაშის სისტემის კავშირის სქემა მანქანის ელემენტებთან ნაჩვენებია ნახატზე. 1.90.

განგაშის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

შეიარაღებულ რეჟიმში მოხმარებული მიმდინარეობა, mA .......................................... ............................. 34

ფიგურა: 1.89 სიგნალიზაცია Defa Patriot 700XB

Keyfob მიწოდების ძაბვა, V ............................................. ............................................ 6

ფიგურა: 1.90. განგაშის განმსაზღვრელი დიაგრამა Defa Patriot 700XB

მაქსიმალური დასაშვები დენა:

ძრავის ბლოკირების სქემები, ა ............................................. ....................................... ოცდაათი

პარკინგის მსუბუქი წრეები, ა ............................................ ....................... 7.5

კარების საკეტების ელექტრული დრაივების მართვის სქემები, ა ...................................... 15

პაკეტის საერთო ზომები, მმ ........................................... .. ................ 230 "180" 100

Defa Patriot– ის მანქანის სიგნალიზაციის ძირითადი ფუნქცია ნაჩვენებია ცხრილში. 1.25.

ცხრილი 1.25. Defa Patriot– ის მანქანის სიგნალების ძირითადი მახასიათებლები