Chevrolet Captiva: ხელმისაწვდომი კროსვორდის ფოტო ამერიკული სულით. მეორადი Chevrolet Captiva-ს ყიდვა (2006-დღემდე) Chevrolet Captiva-ს პრობლემები

15.10.2016

Chevrolet Captiva არის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი კროსოვერი დსთ-ში, განსაკუთრებით მეორადი ვერსიით. ასეთი ავტომობილი, 4-5 წლის ასაკის, მეორად ბაზარზე 12-15 ათას დოლარად იყიდება. მისი ზომითა და გარეგნობით, მანქანის ღირებულება ძალიან საეჭვოდ გამოიყურება, იქნებ დაჭერა მისი შენარჩუნების საიმედოობისა და ღირებულების შესახებ? ამ და ბევრ სხვა რამეში ახლა და ეცადე გაერკვიო.

ცოტა ისტორია:

Chevrolet Captiva არის კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც შემუშავებულია General Motors-ის სამხრეთ კორეის განყოფილების მიერ », 2004 წელს. მანქანა დაფუძნებულია პლატფორმაზე, რომელიც გამოიყენება "" და "Saturn VUE" მანქანებში. ავსტრალიასა და ახალ ზელანდიაში ავტომობილი „Holden Captiva“-ს სახელწოდებით იყიდება. 2010 წელს გამოჩნდა მანქანის განახლებული ვერსია, რომელიც პირველად იყო წარმოდგენილი პარიზში ავტო შოუზე. მოდელმა მიიღო ახალი გარეგნობა, განახლებული ინტერიერი. ასევე, ცვლილებები შეეხო შასისს: მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა საკიდარი, შეიცვალა ზამბარის სიმყარე და დამონტაჟდა ახალი საწინააღმდეგო ზოლები. 2011 წელს ტაშკენტში გაიმართა GM უზბეკეთის მიერ წარმოებული განახლებული Chevrolet Captiva-ს პრეზენტაცია. გარდა ახალი გარეგნობისა, გამოჩნდა ახალი 3.0-ლიტრიანი ძრავა (250 - 283 ცხ.ძ.) და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ოფიციალურად, განახლებული ვერსია წარმოდგენილი იყო ჟენევის ავტოსალონზე 2013 წელს.

Chevrolet Captiva-ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით.

ოდესღაც კაპოტზე ყვითელი ჯვრის მქონე მანქანები სქელი ლითონისგან იყო დამზადებული, მაგრამ ეს წარსულს ჩაბარდა. ტანის რკინას ძალიან ეშინია იმ რეაგენტების, რომლებსაც უხვად ვასხამთ გზაზე. ყველაზე სწრაფად ყვავის: საბარგულის სახურავი, რაფები და კარის კიდეები. ბევრი სხვა მანქანის მსგავსად, რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ, ქრომის ელემენტები იწყებენ ასვლას.

ელექტრო ერთეულები

ოფიციალურად, დსთ-ში, Chevrolet Captiva-ს მიეწოდებოდა მხოლოდ ბენზინის ძრავები, პირველი იყო ოთხცილინდრიანი 2.4 ლიტრი (136 ცხ.ძ.), მეორე იყო ექვსცილინდრიანი 3.2 (230 ცხ.ძ.) და 3.0 (249 - 283 ცხ.ძ.). 2.0 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავით მანქანები ოფიციალურად არ მოგვაწოდეს და მეორად ბაზარზე წარმოდგენილი ყველა ვარიანტი შემოტანილი იყო საზღვარგარეთიდან. ჩვენს ბაზარზე 2.2 ლიტრი მოცულობის უფრო ძლიერი დიზელის ძრავა შედარებით ახალია და სერიოზულ ავარიებზე საუბარი ნაადრევია. 2.4 ძრავით მანქანები აღჭურვილია დროის ქამრით, რეგლამენტის მიხედვით, ღვედი და როლიკერი უნდა შეიცვალოს ყოველ 120 000 კმ-ში, მაგრამ გამოცდილი მფლობელები გვირჩევენ ღვედის შეცვლას მინიმუმ 80 000 კმ-ში ერთხელ. 60 - 70 კმ გარბენით, ამწე ლილვის ზეთის ლუქები იწყებს გაჟონვას, თავიდან პრობლემა პრაქტიკულად არ შეინიშნება, რადგან ის მინიმალურად მოქმედებს ზეთის მოხმარებაზე, მაგრამ მოგვიანებით, სადღაც 100 - 120 ათასი კმ-ზე, გაჟონვა იზრდება და ზეთის ლუქები უნდა შეიცვალოს. ხშირად, ტემპერატურის სენსორი წყვეტს ინფორმაციის გამომუშავებას, პრობლემის გადასაჭრელად - თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს.

3.2 ლიტრიან ძრავში, დროის ამძრავი აღჭურვილია ლითონის ჯაჭვით, როგორც ჩანს, ეს უკეთესია, რადგან ჯაჭვი ბევრჯერ ძლებს, მაგრამ არა Captiva-ს შემთხვევაში. ამ მანქანაში ჯაჭვს აქვს იგივე რესურსი, რაც ქამარს. ფორმალურად, არ არსებობს რეკომენდაციები ჯაჭვის 120 000-ზე გამოცვლის შესახებ, იშვიათ შემთხვევებში მას შეუძლია 150 - 180 ათასი კმ-ის გავლა, მაგრამ ძირითადად, ის იცვლება 80 - 100 ათასი კმ-ზე. მიკროსქემის შეცვლის აუცილებლობის შესახებ სიგნალები ემსახურება: აჩქარების დინამიკის გაუარესებას, ძრავის ზარის ხმას, ბორტ კომპიუტერზე პერიოდულად გამოჩნდება შეცდომა. ჩანაცვლების გადადება არ ღირს, რადგან მომავალში მას შეუძლია რამდენიმე კბილის დაჭიმვა და გადახტომა, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას (1000 - 1500 აშშ დოლარი). თუ შეამჩნევთ, რომ ბატარეა სწრაფად იშლება, მაშინ დიდი ალბათობით გენერატორის დიოდური ხიდი კვდება, გამოცვლა დაახლოებით 150 დოლარი დაჯდება.

უფრო ახალი 3.0 პირდაპირი ინექციის ძრავა აღჭურვილია უფრო საიმედო დროის ჯაჭვით და ძალიან წარმატებული ინექციის ტუმბოთი. ჯერ კიდევ ნაადრევია რაიმე სერიოზული პრობლემის შესახებ საუბარი, მაგრამ ბევრი მფლობელი აღნიშნავს ზეთის ღირსეულ მოხმარებას და გადახურების ტენდენციას გაგრილების სისტემის ოდნავი დაბინძურების შემთხვევაში.

Გადაცემა

Chevrolet Captiva აღჭურვილია შემდეგი ტიპის გადაცემათა კოლოფებით: ხუთსაფეხურიანი მექანიკური, ხუთსაფეხურიანი და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მექანიკური ტრანსმისია ითვლება სრულიად უპრობლემოდ, მაგრამ ავტომატურმა გადაცემამ შეიძლება ბევრი უბედურება გამოიწვიოს 100000 კმ-ზე ნაკლები გარბენით, რადგან ავტომატური ტრანსმისია მიდრეკილია გადახურებისკენ, რაც იწვევს სერიოზულ პრობლემებს თავად ყუთის ლაინერებთან. . გარდა ამისა, წარმოების პირველი წლების მანქანებზე იყო საკმარისი "ბავშვების" პრობლემები სარქვლის კორპუსთან და ყუთის გაგრილების სისტემასთან. თუ გაცხელებული ყუთი იწყებს ცვლას, სასწრაფოდ უნდა დაუკავშირდეთ სერვისს.

შასის Chevrolet Captiva-ს სუსტი მხარეები

Chevrolet Captiva-ს საკიდარი საკმარისად ძლიერია და რომც შეგაწუხოთ, მხოლოდ მაღალი გარბენით და ძირითადად წვრილმანებში. როგორც თანამედროვე მანქანების უმეტესობის შემთხვევაში, პირველი, რომელიც შეიცვლება იქნება წინა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები 40-50 ათასი კმ მანძილზე (ჩანაცვლების ღირებულება 30-50 აშშ დოლარი, ორივე მხრიდან). ბორბლების საკისრები უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 - 80 ათას კმ-ში, იცვლებიან აწყობის სახით (არაორიგინალური საკისარი მოგიწევთ გადაიხადოთ 130-დან 180 დოლარამდე). ამორტიზატორები, საშუალოდ, 80-100 ათასი კმ-ს გაუძლებს, 120 000 კმ გარბენისთვის საჭირო იქნება ბერკეტების ჩუმი ბლოკების შეცვლა. ABS სენსორები უნდა შეიცვალოს 80000 კმ-ის შემდეგ. თუ მანქანის ლიფტზე აწევის შემდეგ გადაცემათა კოლოფში შეამჩნევთ ზეთის ლაქებს, ნუ ჩავარდებით პანიკაში, დიდი ალბათობით, თქვენ უნდა შეცვალოთ ძრავის ზეთის ლუქები ან გადამცემი კოლოფის შიდა ზეთის ლუქი. რაც შეეხება საჭეს, თარო 80-100 ათასი კმ მანძილზე იწყებს დარტყმას. გაჟონვა ხშირად ხდება გამაძლიერებელი სისტემის შეერთებებზე და დიდი რაოდენობით სითხის გაჟონვის შემთხვევაში, საჭის ტუმბო უნდა შეიცვალოს. წინა სამუხრუჭე ხუნდები იცვლება ყოველ 40-50 ათას კილომეტრზე, უკანა - 70-80 ათასი კმ.

ოთხბორბლიანი ამძრავი დამზადებულია ჯიპების უმეტესობისთვის ტიპიური სქემის მიხედვით - როდესაც წინა ღერძი სრიალებს, უკანა ღერძი ავტომატურად უკავშირდება. დიზაინი მარტივია, მაგრამ ისიც კი მოითხოვს ყურადღებას. თუ ბოროტად გამოიყენებთ თუნდაც მსუბუქ გამავლობას, მაშინ დროთა განმავლობაში ის გადააქცევს კარდანის გარე საკისარს. ფორმალურად, კვანძი იცვლება გიმბალთან ბრძოლაში და ეს სიამოვნება არ არის იაფი, მაგრამ ხელოსნებმა ფულის დაზოგვა ისწავლეს. ბევრი უბრალოდ გადაამუშავებს შესაკრავებს და აერთიანებს გარე საკისრებს Sobol-ისგან.

სალონი

Chevrolet Captiva-ს ინტერიერის მორთვა დამზადებულია იაფფასიანი მასალისგან და აწყობის ხარისხი სასურველს ტოვებს. დროთა განმავლობაში ელექტრული ამძრავით აღჭურვილი სკამი იწყებს გაფხვიერებას, ასევე ჩნდება სკამის საზურგეების და მკლავის საყრდენი. სახურავსა და პერანგს შორის ტემპერატურის მკვეთრი სხვაობით, ჩნდება კონდენსატი, წინ ის გამოდის განათების საფარით, უკანა ნაწილში - მეხუთე კარის კლიპებით. ასევე, ღირს საწმენდების მუშაობის შემოწმება, რადგან ბევრ მანქანაზე საკონტროლო განყოფილებაში არსებული დაუკრავენ უბერავს. თუ საწვავის დონის მაჩვენებელი არასწორია, შეამოწმეთ კონექტორი საჭის ელექტროგადამცემი რეზერვუარის ქვეშ დაუკრავენ ყუთთან.

შედეგი:

Chevrolet Captiva შესანიშნავია მათთვის, ვისაც აქტიური ცხოვრების წესი აქვს და უყვარს მანქანით მოგზაურობა. რა თქმა უნდა, არ ღირს ამ მანქანაზე სერიოზული უგზოობის შტურმი, თუმცა, მას შეუძლია პიკნიკის, თევზაობის ან სოკოს გასასუფთავებლად საყვარელ ადგილას მიგიყვანოთ. Captiva-ს სასარგებლოდ მთავარი არგუმენტი მისი ფასი იქნება, რადგან ის კონკურენტებზე ბევრად ნაკლები ღირს.

უპირატესობები:

• მეორადი საბაზრო ღირებულება.
• დიზაინი.
• სივრცის.
• კომფორტული სუსპენზია.
• მომსახურების ღირებულება.

ხარვეზები:

• თხელი კორპუსის ლითონი.
• დროის ჯაჭვის რესურსი.
• არასანდო ავტომატური ტრანსმისია
• კრიკეტები სალონში.
• საწვავის მოხმარება (100 კმ-ზე 15 ლიტრამდე).

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ, აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის ექსპლუატაციის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, AutoAvenue-ს რედაქტორები

მეორადი კროსვორდების არჩევანი ამჟამად უჩვეულოდ ფართოა. თითქმის ყველა მძღოლს შეეძლება აირჩიოს მანქანა საკუთარი გემოვნებისა და ფინანსური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე. ბევრი ირჩევს Chevrolet Captiva-ს, რომლის დებიუტი ჩვენს ბაზარზე 2006 წელს შედგა. Chevrolet Captiva იზიდავს თავისი შთამბეჭდავი ზომით, მყარი გარეგნობით, რომელიც ჯერ კიდევ არ ჩანს მოძველებული და მიმზიდველი ფასით. მაგრამ რაც შეეხება საიმედოობას? ახლა გავარკვიოთ.

სხეული

Captiva-ს კორპუსი საკმაოდ კარგად უმკლავდება ჩვენს რეაგენტებს, მაგრამ უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ მეხუთე კარის მდგომარეობას. ყველაზე ხშირად მასზე ჟანგი ჩნდება. ასევე ყურადღება მიაქციეთ ქრომის უგულებელყოფის მდგომარეობას. მათ უმეტესობაზე მათ უკვე მოახერხეს პატარა მუქი ლაქებით დაფარვა.

სალონი

სალონზეც პრაქტიკულად არ არის პრეტენზია. Chevrolet Captiva-ს უმეტესობაში ეს ყველაფერი მძღოლისა და მგზავრის სავარძლებს შორის საყრდენის ხრაშუნზე და მძღოლის სავარძელზე ოდნავ უკუშეხებაზე მოდის. და მხოლოდ იშვიათი მანქანები აწუხებენ მფლობელებს ჭერიდან ვარდნით. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ კონდენსაცია შეიძლება დაგროვდეს სახურავის გარსსა და თავად სახურავს შორის.

ელექტრონული შიგთავსი

ელექტრო პრობლემები Chevrolet Captivaასევე არ არის ტიპიური, თუმცა კორეული კროსვორდის მფლობელს ჯერ კიდევ უწევს რამდენიმე უსიამოვნო მომენტის გავლა. ყველაზე ხშირად, პრობლემები წარმოიქმნება მანქანის ელექტრულ წრეებში გატეხილი კონტაქტების გამო. ამ მიზეზით, მაგალითად, უკანა ფანჯრის სარეცხი ძრავა შეიძლება უარი თქვას მუშაობაზე. და ზოგიერთ მფლობელს მოუწია გამკლავება სალონის საათების წარუმატებლობასთან. ასევე იყო შემთხვევები, როდესაც ავზში საწვავის დონის მაჩვენებლები არ შეესაბამებოდა საქმის რეალურ მდგომარეობას. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა ამ პრობლემას არ შეიძლება ეწოდოს მასიური. ასე რომ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ მოგიწევთ თითოეულ მათგანთან შეხვედრა.

Chevrolet Captiva ძრავა

2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც წარმოადგენს Chevrolet Captiva-ს საფუძველს, საკმაოდ საიმედოა. მის სუსტ წერტილად შეიძლება ჩაითვალოს თერმოსტატი, რომელიც ჩვეულებრივ მოითხოვს გამოცვლას 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. დაახლოებით ამავე დროს, უკანა ნაწილი იწყებს გაჟონვას. ამავდროულად, გაზის განაწილების მექანიზმში ღვედი უნდა შეიცვალოს. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მექანიკოსი გვირჩევს, არ დაელოდოთ ამ პერიოდს, არამედ შეცვალოთ ქამარი ადრე - დაახლოებით 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს გამართლებულია იმით, რომ როდესაც ქამარი ტყდება, სარქველები იხრება, რაც ძალიან ძვირადღირებულ შეკეთებას მოითხოვს. ასევე, Chevrolet Captiva-ს ყიდვისას 2.4 ლიტრიანი ძრავით, დარწმუნდით, რომ სანთლის ბლოკებში ზეთი არ იყოს. თუ ასეა, მაშინ მოგიწევთ სარქვლის საფარის შუასადებების შეცვლა.

3.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავითაც არც ისე ბევრი პრობლემაა. ჯაჭვი გამოიყენება გაზის განაწილების მექანიზმში, მაგრამ ის მიდრეკილია გაჭიმვისკენ. ასე რომ, შესაძლებელია, რომ 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ის მაინც უნდა შეიცვალოს. ასევე ყურადღება მიაქციეთ ზეთის დონის სენსორის მდგომარეობას. შესაძლებელია, რომ მასაც ჩანაცვლება დასჭირდეს.

Chevrolet Captiva გადაცემათა კოლოფი

Chevrolet Captiva-ზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს უნაკლოდ. დიდი პრეტენზია არ არის "". მხოლოდ რამდენიმე მფლობელმა აღნიშნა, რომ დროთა განმავლობაში ის იწყებს სიჩქარის შეცვლას ძალიან შესამჩნევი ხრიკებით. და უმჯობესია უარი თქვან ასეთ მანქანებზე. შესაძლებელია, რომ ყველაფერი ძირითადი რემონტისკენ მიდის. ასევე ყურადღება მიაქციეთ დისკის ბეჭდების მდგომარეობას. დროთა განმავლობაში, ისინი იწყებენ ოდნავ გაჟონვას. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სერიოზული გამავლობის იძულება მნიშვნელოვნად ამცირებს მავთულის სრული სისტემის და ტრანსმისიის სიცოცხლეს. ასე რომ, მაგალითად, 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თუ მათი უმეტესობა გზის გარეთ იყო გავლილი, შესაძლოა საჭირო გახდეს კარდანის გარე საკისრის შეცვლა.

შეჩერება

Chevrolet Captiva-ს საკიდებში, ყველაზე ხშირად მოგიწევთ წინა სტაბილიზატორის სამაგრების შეცვლა. ისინი, როგორც წესი, საკმარისია 30-40 ათასი კილომეტრისთვის. შემდეგ მოდის ბორბლების საკისრების შემობრუნება, რომლის რესურსი 80 ათასი კილომეტრია. წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები უძლებს 20 ათას კილომეტრს მეტს. წინა ამორტიზატორები ემსახურება დაახლოებით იგივე რაოდენობას.
საჭის დროს, 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, საჭის თარო თავს იგრძნობს. ასევე პერიოდულად შეამოწმეთ გაჟონვის არარსებობა ჰიდრავლიკური საჭის მილების კავშირებში.

მე უკვე დავწერე როგორ, და დღეს სიუჟეტი ეხება მანქანას, რომელიც მიზნად ისახავს ოჯახის SUV სეგმენტს. შვიდი ადგილით, ოღონდ გადაჭარბებული საზღვაო ძალების და სისასტიკის გარეშე.

Chervrolet Captiva არის ამ კლასის მხოლოდ სრულყოფილი წარმომადგენელი: მარტივი და დიდი სალონი, კარგი ასფალტის ჩვევები, შვიდი ადგილი და შედარებით დაბალი ფასი კლასის სტანდარტებით. უფრო მეტიც, შესაძლებელი იყო მარტივი წინა წამყვანი ვერსიის შეძენა, თუ პრინციპში თოვლი და ტალახი გამოირიცხებოდა. სინამდვილეში, ამ ფორმატში მანქანა შეიქმნა არა რუსეთისთვის, არამედ შეერთებული შტატებისთვის. თუმცა, დიდი და იაფფასიანი მანქანაც გვყავს, როგორც იტყვიან, „წავიდა“ – მისი წარმოება კომპანიის სანქტ-პეტერბურგის ქარხანაშიც კი დაარსდა.

სტრუქტურულად, Captiva და პლატფორმა Opel Antara Cadillac SRX-ით სუფთა მანქანებია: ძრავა განივია წინ, ხოლო საკიდრები სრულიად მსუბუქი - მაკფერსონის საყრდენი და L- ფორმის ბერკეტი წინ, და მრავალწახნაგოვანი უკანა მხარეს. სალონი უბრალოდ უზარმაზარია და უკანა და შუა რიგის სავარძლები იკეცება და ქმნის ბრტყელ იატაკს, ხოლო მარჯვენა მგზავრის სავარძელსაც კი აქვს "რთული" საზურგე, რომელიც შეიძლება დაიკეცოს მიღებულ პლატფორმასთან. მესამე რიგი, რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან ფართო, მაგრამ ამ ზომის მანქანებზე ის უფრო ბავშვებისთვისაა განკუთვნილი, ვიდრე მოზრდილებისთვის.

მაგრამ შვიდადგილიან ვერსიაშიც კი, საბარგულს უფრო დიდი მოცულობა აქვს, ვიდრე სხვა C კლასის ლუქები. უკანა ღერძის ამძრავი დაკავშირებულია - JTEKT-ის მიერ წარმოებული დაწყვილების საშუალებით. გამოიყენება იგივე ITCC სისტემა და იგივე წმინდა ელექტრომაგნიტური გადაბმა, რომელიც დამონტაჟდა Toyota RAV4-ზე. სისტემა მარტივი და საიმედოა, მაგრამ ძალიან არ მოსწონს ცურვა - ეს საკმარისია ძრავიდან ერთი წუთით, მაგრამ ის არ მოითმენს გადაცემის ბრუნვის ვიბრაციას და მყისიერად გადახურდება.

1 / 2

2 / 2

ელექტრონული ასისტენტები

ძრავები

ასევე საკმარისი იყო ნაკლებად ძლიერი ძრავები. 2.4 ლიტრი მოცულობის ბენზინი "ოთხს" 2011 წლამდე ავითარებდა შთამბეჭდავი 136 ცხ.ძ.-ს და ამის შემდეგ ძრავა შეიცვალა სრულიად ახლით, მაგრამ იგივე მოცულობის, 167 ცხ.ძ. დიზელები 2 ლიტრი 150 ძალით მანქანიდან იტალიური დიზაინის განახლებამდე. ეს ძრავები სხვა GM მანქანების ქუდის ქვეშ იშვიათია, მაგრამ ხშირად გვხვდება Hyundai / Kia მოდელებზე. აღდგენის შემდეგ, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 2.2 ლიტრამდე და გამოჩნდა სიმძლავრის ორი გრადაცია - უმაღლესი დონის ძრავა 184 ცხ.ძ. და უფრო სუსტი, ვითარდება "მხოლოდ" 163.

რესტაილინგი

Chervrolet Captiva 2006–2011 MY

2011 წლის განახლებამ იმოქმედა არა მხოლოდ ძრავებზე. მანქანის სტილი რადიკალურად შეიცვალა, რბილი და არც თუ ისე გამომხატველი გარეგნობა გარდაიქმნა რადიატორის ახალმა ცხაურმა და ბამპერმა, რამაც მანქანა გაცილებით აგრესიული და შესამჩნევი გახადა. ხოლო Aisin ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიები შეიცვალა GM-ის საკუთარი წარმოების ყუთებით, რაც არ იყო საუკეთესო გამოსავალი. 2013 წლის მეორე რესტაილინგმა მნიშვნელოვანი ტექნიკური ცვლილებები არ მოიტანა და გარეგნობა თითქმის შეუმჩნევლად შეიცვალა.

ავარია და პრობლემები მუშაობაში

სხეული და ინტერიერი

აშკარა მინუსი ის არის, რომ გარე პანელების ლითონის სისქე არ არის შთამბეჭდავი, ისინი კარგად იხრება თითით. ეს მით უფრო უცნაურია, რადგან მანქანის მასა ასი ნახევარი კილოგრამზე მეტია, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები. მაგრამ იმ ადამიანების მიმოხილვების თანახმად, ვინც Captiva-ს სერიოზულ ავარიებში ესტუმრა, საიდუმლო ცოტათი გამოვლინდა: მანქანას აქვს ძალიან მყარი საფუძველი, რომელიც უფრო მოგვაგონებს სერიოზული "თაღლითების" სპარსების დიზაინს, ვიდრე მსუბუქი კროსოვერი. წონაში დამატებული ხმის ჩაკვრა ასევე საკმაოდ კარგია - კლასის ლიდერი მეორე და მესამე თაობის RAV4-ებიც კი ბევრად უფრო ხმაურიანი იყო. თუმცა, Antara და SRX პლატფორმების სალონებში კიდევ უფრო მშვიდია, ამიტომ Captiva ჯერ კიდევ შორს არის სრულყოფილების ზღვრისგან.

ინტერიერი საკმაოდ საბაზისოა - აქ არის წესიერი, მაგრამ არა შესანიშნავი პლასტიკური, იაფი ტყავი და მარტივი ხარისხის ქსოვილი. იაფი Chevrolet-ების სტილში გაფორმება მნიშვნელოვნად აფასებს მანქანის დონეს, აშორებს მას უფრო ძვირადღირებულ ოპელსა და კადილაკს. განსაკუთრებით გულდასაწყვეტია სავარძლების ხარისხი - უფრო კეთილშობილური პროფილი მძღოლს არ დააზარალებს. რესტაილინგის პროცესში ინტერიერი "გაკეთილშობილდა", რაც ვიზუალურად გაძვირდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს განახლება არ შეხებია სავარძლებს.

ელექტრიკოსი

გამავლობის მოგზაურობის შემდეგ, რეკომენდებულია ძრავის განყოფილების ძალიან ფრთხილად ჩამობანა და ზოგადად მისი სისუფთავის მონიტორინგი. სხვათა შორის, ამავდროულად, „ოფლიანობის“ ძრავები უამრავ პრობლემას ქმნის - ცხიმის კვალი საბოლოოდ ძლიერად აბინძურებს განყოფილებას ქვემოდან და საშუალებას აძლევს ქვიშას შიგნით დარჩეს. ასევე დაუცველია გაყვანილობა ABS სენსორებთან და ყველა ბორბლიანი გადაბმულობით. ბორცვებისა და სერიოზული გუბეების გადაკვეთის შემდეგ, რეკომენდებულია კონექტორების მჭიდროობის შემოწმება ან მათში ცხიმის ჩაყრა მინიმუმ წელიწადში ერთხელ. ძლიერად გახეხილი წინა ოპტიკა, უკანა კარზე გაჟონვადი სამუხრუჭე შუქი, უკანა ნომრის განათების ცუდი გაყვანილობა, როგორც წესი, დამახასიათებელია ყველა იაფფასიანი მანქანისთვის, თქვენ არ უნდა მიიღოთ ისინი, როგორც მოდელის სერიოზული ნაკლი. ისე, ბორტ მულტიმედიური სისტემის წარუმატებლობა აქ უბრალოდ მისი სიმარტივის გამო არ არის.

Ჩარჩო

სტაბილიზატორის საყრდენები სახარჯო მასალაა, ისევე როგორც ბუჩქები. მოძრაობის აქტიური სტილით, ისინი უნდა შეიცვალოს ყოველ მეორე MOT-ში, თუ არ გსურთ მათი კაკუნის მოსმენა. სხვათა შორის, მისი მიზეზი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ შეჩერებაში - არის ძალიან "ნაზი" საჭის თარო, რომელიც 50 ათასზე მეტ დარბევას იწყებს. მაგრამ თუ აკონტროლებთ სითხის დონეს ელექტროგადამცემი გაფართოების ავზში, მას შეუძლია ამ მდგომარეობაში იმუშაოს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში - უკუშექცევა მინიმალურია, ხოლო გაჟონვები, როგორც წესი, თითქმის უხილავია. საჭის ტუმბო არ არის ძალიან საიმედო, მაგრამ Opel-ის მანქანების ტუმბოები შესანიშნავია მინიმალური შეცვლით, თუმცა ისინი "არ იბრძვიან" კოდის მიხედვით. ეს გამოდგება, თუ მანქანის მფლობელმა ერთხელ მაინც გამოტოვა ავზში ატფ-ის დონე, რადგან ნაწილი არ არის სანდო.

Გადაცემა

1 / 2

2 / 2

ავტომატური ტრანსმისიის ტიპი და მისი საიმედოობა დამოკიდებულია წარმოების წელზე. რესტაილირებამდე იყო Aisin AW55-51, ცნობილი და. მე უკვე დავწერე მისი მუშაობის მახასიათებლების შესახებ, მაგრამ ვიმეორებ: მას ნამდვილად არ მოსწონს გადახურება, აქვს გაზის ტურბინის ძრავის ბლოკირების ბალიშების მცირე რესურსი და სარქვლის ძალიან "ნაზი" სხეული. Captiva-მ მიიღო ყუთის ბოლო ვერსია, ძირითადად უპრობლემოდ. მშვიდი მართვის სტილით და მუშა ძრავის გაგრილების სისტემით, მას აქვს შანსი გაიაროს 150-200 ათასი გარბენი დიდი აურზაურის გარეშე, აქტიური პედლებით დასჭირდება ზეთის უფრო ხშირი შეცვლა, ყოველ 40 ათას კილომეტრში ერთხელ მაინც და გაზის გამოცვლა. ტურბინების გადაფარვა მათი აცვიათ პირველი ნიშნით.

2011 წელს აღდგენის შემდეგ დამონტაჟდა GM-ის საკუთარი წარმოების ახალი „ექვს სიჩქარიანი“ 6T45 / 6T40 სერიის. იაპონური ავტომატური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, აღმოჩნდა, რომ ის იყო უფრო მკვეთრი, უფრო მიდრეკილი გადახურებისკენ, გაზის ტურბინის ძრავის კიდევ უფრო მცირე რესურსით და თავად ყუთის ლაინერებთან დაკავშირებული სერიოზული პრობლემებით. გარდა ამისა, წარმოების პირველ წლებში იყო საკმარისი "ბავშვური" პრობლემები სარქვლის კორპუსთან და გაგრილების სისტემა იგივე დარჩა, რაც ახალ კოლოფს აშკარად აკლდა. შედეგად, რესტაილირებულ მანქანებს აქვთ ყველა შანსი, უფრო ადრე მოხვდნენ "ბოქსის" სერვისში, ვიდრე dorestyle. ხშირად არის მარცხის შემთხვევები საგარანტიო პერიოდში, ძალიან მცირე გაშვებებით. მართალია, ყუთი ცოტა უფრო მარტივია მცირე რემონტისთვის, ისინი უფრო იაფია. მაგრამ თუ ბუჩქები დაზიანებულია, საჭირო იქნება უკიდურესად ძვირადღირებული ოპერაცია - ყუთის შეკრების შეცვლა ხშირად უფრო ადვილია.

ძრავები

უახლესი 2.4 ძრავა ასევე ნაცნობია ყველა ოპელისტისთვის - ვისაც უნახავს, ​​მაგალითად, Z22SE სერიის ძრავები. ეს უფრო თანამედროვე დიზაინია, ბლოკში დროის ჯაჭვით და ბალანსის ლილვებით. და ამავე დროს - სარემონტო ზომების გარეშე, არაპროგნოზირებადი დროის რესურსით, ძვირადღირებული ნაწილებით და. მაგრამ ზოგადად, ძრავა არის ძალიან მარაგი და ასევე ბევრად უფრო ძლიერი საწყობში. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დროის რესურსს - ის აქ პრობლემების მთავარი მომწოდებელია. თუ ცივზე რამე აწკრიალდა, უმჯობესია დაუყოვნებლივ იპოვოთ 40-60 ათასი რუბლი მთელი ნაკრების ჩასანაცვლებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მას შეუძლია გაანადგუროს სუსტი გამჭიმვა ან ამორტიზატორი, დაფქვა წინა საფარი და განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში, დრო. ფაზები წყდება ან ჯაჭვები უბრალოდ წყდება. ბლოკის თავში არის კერამიკული სარქვლის გიდები, ასე რომ თქვენ არ გადმოხვალთ ცოტა სისხლით - სავარაუდოდ დაგჭირდებათ ძვირადღირებული შეკეთება ან გამოცვლა. სამწუხაროდ, შეუძლებელია იმის თქმა, როდის დადგება ჭექა-ქუხილი - ჩვეულებრივ ჯაჭვები ემსახურება 120-150 ათასს. ეს, რა თქმა უნდა, ბევრი არ არის, მაგრამ თანამედროვე სტანდარტებით საკმაოდ ღირსეული შედეგია. თუმცა, ზოგჯერ პრობლემები იწყება უკვე 40-60 ათასი გარბენით. საბედნიეროდ, ეს პრობლემები ხელოსანმა იცის კონსტრუქციულად მსგავსი Opel ძრავებიდან და არსებობს გზები, რომ გააძვიროს შეკეთება და ასევე თავიდან აიცილოს პრობლემები მომავალში. იშვიათი V6 ძრავები ასევე ცნობილია Opel და GM მანქანებიდან. 3.2 და 3.6 ლიტრიანი ძრავები Opel Vectra 2.8T-ისა და Alfa Romeo 3.2-ის "ნათესავია". ამ ძალიან საიმედო ძრავებს აქვთ რამდენიმე სისუსტე. ჯერ ერთი, დროის ჯაჭვის რესურსი აქ შეზღუდულია - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაიაროს 150 ათას კილომეტრზე მეტი. ამავდროულად, ორი სქემის და ოთხი ფაზის გადამრთველის ღირებულება შედარებულია კონტრაქტის ძრავის ფასთან.

მეორეც, ძრავები მიდრეკილია გადახურებისკენ, ხოლო რადიატორების ოდნავი დაბინძურება ან ერთ-ერთი გულშემატკივართა უკმარისობა დაუყოვნებლივ აყენებს ტემპერატურას წითელ ზონაში. ამის შემდეგ, ძრავა თითქმის ყოველთვის იძენს კარგ ზეთის "მადას", რომლის დამარცხება შესაძლებელია მხოლოდ ნაყარით. და ანთების მოდულები იშლება მაშინაც კი, თუ განსაკუთრებული გადახურება არ არის, მხოლოდ ტემპერატურის მატება ძრავის განყოფილებაში კარკასის დაცვის დამონტაჟების გამო შეიძლება იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ MOH-ის შეცვლა რეგულარული გახდეს. სხვათა შორის, V6-ის მქონე მანქანების მახასიათებელია გადატვირთვის წინ ასევე ძალიან ძვირი გამონაბოლქვი სისტემა სარქველით, რომელიც გამორთავს მარცხენა მაყუჩს ნაწილობრივი დატვირთვისას. აქედან გამომდინარე, მარცხენა ორჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე მარჯვენა, ყველა 23 ათასი რუბლი. 2010 წლიდან ეს საეჭვო სისტემა ამოიღეს და მაყუჩები ისევ იგივე ღირს. სხვათა შორის, ძრავის აღნიშვნა Opel კატალოგის მიხედვით Z32SE შეცდომაში შეჰყავს, ის ძალიან განსხვავდება Vectra C-ის იგივე სახელის ძრავისგან. მაგალითად, "ვექტროვსკის" დროის ქამარი და ბლოკი სრულიად განსხვავებულია. შეეცადეთ არ გაამჟღავნოთ თქვენი ცოდნა ძრავის მოდელის შესახებ გამყიდველების წინაშე და ფრთხილად შეარჩიეთ სათადარიგო ნაწილები. 3.0 ძრავი უფრო ახალი სერიაა, აქვს პირდაპირი ინექცია, უფრო საიმედო დრო და ძალიან წარმატებული ინექციის ტუმბო. ჯერ კიდევ ნაადრევია რაიმე სერიოზულ პრობლემაზე საუბარი, მათ არ ჰქონდათ დრო, რომ გამოეჩინათ თავი, მაგრამ ბევრმა მფლობელმა აღნიშნა ზეთის ღირსეული "მადა" და იგივე ტენდენცია გადახურდეს გაგრილების სისტემის ოდნავი დაბინძურების შემთხვევაში.

ყველა ბენზინის ძრავა რეკომენდირებულია ზეთის შეცვლის ინტერვალით არაუმეტეს 10 ათასი კილომეტრით, გარდა კარგი ძველი 2.4 136 ცხ.ძ. ეს არც ისე კრიტიკულია. და "მშობლიური" DEXOS2 5W30 ზეთი ასევე არ არის საუკეთესო არჩევანი. V6 ძრავებისთვის ზოგადად რეკომენდირებულია SAE50 ზეთი, ხოლო ხაზის ოთხთათვის ჩვეულებრივი SAE40 საკმარისია. სხვათა შორის, ზოგიერთი მიმოხილვის თანახმად, დროის ჯაჭვის რესურსი დიდად არის დამოკიდებული ზეთზე და მის დონეზე. დიზელის ძრავები 2.0 მანქანებზე რესტაილირებამდე არ იწვევდა განსაკუთრებულ პრეტენზიას მფლობელების მხრიდან. იმისდა მიუხედავად, რომ ისინი რუსეთში მხოლოდ ევროპის მასშტაბით გარბენის შემდეგ ჩავიდნენ, ასეთი მანქანები აქ ოფიციალურად არ იყიდებოდა. მათზე სერიოზული სტატისტიკის მცირე რაოდენობის გამო, არ არის პრეტენზია არც თუ ისე დიდი საქშენის რესურსზე, ცუდი დიზელის საწვავის მიმართ მგრძნობელობაზე და ჩვენს პირობებში დროის ქამრის რესურსი არ არის 60 ათას კილომეტრზე მეტი. უფრო მძლავრი 2.2 დიზელები უბრალოდ ძალიან ახალია სერიოზული ავარიისთვის - საწვავის აღჭურვილობის ტიპიური დიზელის პრობლემების გარდა, სხვა ჩივილები თითქმის არ არის, გარდა იმისა, რომ 400 ნმ ბრუნვის მქონე ყველაზე მძლავრ ძრავებთან დაწყვილებული ავტომატური ტრანსმისია ადვილი არ არის. საგარანტიო პერიოდში არის ყუთების გაუმართაობის შემთხვევები.

1 / 2

2 / 2

რა ვიყიდო?

გამაძლიერებელი, გამაძლიერებელი amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp გამაძლიერებელი, გამაძლიერებელი gt;იყიდით თუ არა Captiva?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp ამპ;ამპ;

Chevrolet Captiva არის საშუალო ზომის კროსოვერი, რომელმაც თავი დაამტკიცა რუსეთის ბაზარზე. ყველა წამყვანი ხუთ-შვიდი ადგილიანი მანქანა ძალიან უყვარდა ჩვენი მძღოლები. Chevrolet Captiva გამოვიდა 2006 წელს და იმ დროს აღჭურვილი იყო ორი ბენზინის ძრავით 2.4 და 3.2 ლიტრიანი, ასევე 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული რუსეთში.

2011 წლიდან Chevrolet Captiva-ს მანქანებზე მოდიფიცირებული ძრავები დამონტაჟდა. Petrol 2.4-მა შეიძინა ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, ასევე დროთა ჯაჭვის წამყვანი. 3.2 ძრავა შეიცვალა მოდიფიცირებული სამ ლიტრიანი საწვავის პირდაპირი ინექციით. ახალი თაობის დიზელის ძრავა გახდა 2.2 და შეიძინა Common Rail სისტემა.

Chevrolet Captiva რუსეთის ბაზარზე მიეწოდებოდა როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური ტრანსმისიებით.

მიუხედავად საიმედოობისა და სანდოობისა, Captiva-ს აქვს რამდენიმე ტიპიური ხარვეზი:

გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის ტარების გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობით. ასეთი გაუმართაობა იშვიათია, ეს ხდება მექანიკურ ტრანსმისიაში გადაცემათა კოლოფის ზეთის ნაკლებობის გამო. ზეთის ლუქების გაჟონვა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ზეთის დროული გამოცვლა მექანიკური ტრანსმისიის გაუმართაობის მთავარი მიზეზია.

Clutch-ის ნაკრები, სათანადო მუშაობით, გადის დაახლოებით 150,000 კმ.
დიზელის ძრავები იყენებენ ორმაგი მასის ბორბალს. მისი მიზანია თავიდანვე შეასუსტოს ვიბრაციები. ეს ძვირადღირებული ნივთი ხშირად მარცხდება.

ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობა შეიძლება მიეწეროს ავტომატური ტრანსმისიის შეყვანის ლილვის გაუმართაობას. ასეთი დეფექტი ყველაზე ხშირად გვხვდება დიზელის 2.2 ძრავის მქონე ვერსიებზე. ოფიციალურმა დილერებმა გამოსცეს სერვისის ბიულეტენი ძრავის კონტროლის ერთეულის (ECM) გადაპროგრამების მიზნით ბრუნვის შემცირების მიზნით.

Chevrolet Captiva-ზე სრულამძრავი სისტემა აკავშირებს უკანა ღერძს, როდესაც წინა ღერძი სრიალებს, უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟებული ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის გამო.
წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფი ასევე არის გადაცემის კოლოფი, ეს არის კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი, რომლის მეშვეობითაც ბრუნი გადადის უკანა ღერძზე.

ყველა წამყვანის გაუმართაობა მოიცავს ჯვრების უკმარისობას და პროპელერის ლილვის გარე ტარებას. კარდანის ლილვის უკმარისობის სიმპტომებია შესამჩნევი ვიბრაცია სიჩქარის დროს, ხრაშუნა, მოძრაობის დროს ხმაური.
წინა და უკანა გადაცემათა კოლოფი არ იწვევს პრობლემებს ზეთის დროული გამოცვლის გამო. მთავარია თვალი ადევნოთ ბეჭდების მდგომარეობას.

მაკფერსონის ტიპის Chevrolet Captiva-ს წინა საკიდარი, მისი ტიპიური გაუმართაობაა ქვედა მკლავების უკანა მდუმარე ბლოკების უკმარისობა, ბუჩქი და წინა სტაბილიზატორის ზოლი. წინა ღერძის ამორტიზატორები საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მათი საკისრები ხშირად იშლება. ამ გაუმართაობის სიმპტომებია ხმაური და ხრაშუნა საჭის მობრუნებისას.

უკანა საკიდარი დამოუკიდებელია. მისი ტიპიური გაუმართაობაა მუშტების ჩუმი ბლოკების უკმარისობა. უკანა ამორტიზატორები გამოიყენება Nivomat სისტემით. ეს არის ჰიდროპნევმატური სიმაღლის რეგულირების სისტემა. განსხვავდება საიმედოობითა და გაუმართავი ფუნქციონირებით.

წინასწარი სტილის 2.4 ლიტრიანი ძრავის ძირითადი გაუმართაობაა სარქვლის საფარის შუასადებების გაჟონვა. იმის გამო, რომ სარქვლის საფარი პლასტიკურია, ექსპლუატაციის დროს ის ექვემდებარება ტემპერატურულ ეფექტებს. ტემპერატურისგან ის დეფორმირდება და შუასადებების მარტივი გამოცვლა აღარ არის საკმარისი. თქვენ თავად უნდა შეცვალოთ სარქვლის საფარი.

წინასწარი სტილის ძრავის 3.2 ძირითადი გაუმართაობა არის გაზის გამანაწილებელი ჯაჭვების გაჭიმვა.

განახლებული 2.4 ძრავის ძირითადი გაუმართაობაა დროითი ჯაჭვის დამჭიმვის უკმარისობა, ეს პრობლემა მოგვარებულია დროის ნაკრების ჩანაცვლებით დაჭიმვებითა და დემპერებით.

გამონაბოლქვი კოლექტორის უკმარისობა, საწმენდის საფენის დრენაჟის დიზაინის ხარვეზის გამო. წყალი წვეთება ცხელ კოლექტორზე ზემოდან. ტემპერატურის სხვაობის გამო კოლექტორი იფეთქება. პრობლემა მოგვარებულია გამონაბოლქვი კოლექტორის შეცვლით.

განახლებული 3.0 ძრავის ძირითადი პრობლემებია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა, გაზის გამანაწილებელი ჯაჭვების გაჭიმვა. ამ ძრავის გასაღები არის ძრავის ზეთის დონის და მდგომარეობის კონტროლი.

დიზელის 2.2 ძრავის მთავარი პრობლემა საწვავის ინჟექტორების გაუმართაობაა. როდესაც საქშენი ჩაკეტილია ღია მდგომარეობაში, საწვავი ავსებს წვის კამერას და ჩნდება წყლის ჩაქუჩი. პრობლემის გადაწყვეტა საწვავის ინჟექტორების მოხმარების დროულ კონტროლშია. ამისათვის საჭიროა კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.

ტიპიური დიზელის ძრავის უკმარისობა მოიცავს შემავალი კოლექტორის უკმარისობას. შემშვები კოლექტორი დამზადებულია პლასტმასისგან. დროთა განმავლობაში პლასტმასი იბზარება და ტურბო დამტენით ამოტუმბული ჰაერი ბზარიდან გამოდის.

Chevrolet Captiva-ზე გამოყენებული ტურბო დამტენი საკმაოდ საიმედოა. მისი გაუმართაობის პირველი ნიშნები არის ზეთის არსებობა ინტერკულერში. ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ ნავთობის ლაქების არსებობას ინტერკულერის საჰაერო მილებზე.

დიზელის 2.2 ძრავებზე ხშირია ძრავის ზედა ნაგავსაყრელის გაჟონვა. გაჟონვის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ძრავის ზედა უჯრის დალუქვა, წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფის ამოღებით/მონტაჟით.

მხოლოდ რეგულარული მოვლისა და რუტინული მოვლის შემთხვევაში, Chevrolet Captiva-ს შეკეთება და მოვლა შედარებით იაფი იქნება, მაგრამ თუ ტექნიკური რეკომენდაციები იგნორირებულია, მაშინ მანქანის მართვა შეიძლება არ მოგანიჭებთ სიამოვნებას.

Chevrolet Captiva არის კორეული ავტომწარმოებლის მიერ წარმოებული ყველა ბორბლიანი კროსოვერი, რომელიც შეიქმნა GM Theta-ს მიერ. GM ინჟინრები ითვლებიან დეველოპერებად, ამიტომ საქმე გლობალური მასშტაბით განვითარდა - მსოფლიოში ამ მანქანას, მხოლოდ ოდნავ შეცვლილი, ასევე ცნობილია როგორც: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. მხოლოდ ერთი შეხედე და აჩვენე მანქანის სიმტკიცე და სიმტკიცე. ეს მანქანა შესაფერისია ოჯახური მოგზაურობისთვის. სალონში არის სამ რიგად მოდულური სავარძლები, რომლებიც 7-მდე ზრდასრულს იტევს.

1. საწვავის შედარებით მაღალი მოხმარება Chevrolet Captiva-ს მინუსია. ამაზე გავლენას ახდენს მანქანის დიდი წონა და ზომა. ურბანულ რეჟიმში ზომიერი მგზავრობით და შუქნიშანზე გაჩერებით, მანქანას შეუძლია 100 კმ-ზე 16 ლიტრამდე საწვავის მოხმარება. ზოგადად, მანქანის მფლობელები არ ხარჯავენ 14-ზე მეტს.
2. ასევე მინუსია გვერდითი განათება, რომლის მართვაც რთულია. საავტომობილო ელექტრონიკა თავისთავად არსებობს, ამიტომ მასთან შეგუებას და მის გაგებას დიდი მომზადება სჭირდება. შესაძლოა ეს ყველა თანამედროვე მანქანის ნაკლებობაა.
3. ქარიშხალი ბორტ კომპიუტერის კითხვებში. ეს მინუსი აქვს Chevrolet Captiva-ს დიზელს, ისევე როგორც მანქანებს ბენზინის ძრავით.
4. საქარე მინის გამწმენდის პრობლემა. ისინი ხშირად იღებენ მტვერს და ჭუჭყს, კერძოდ, ზამთარში. რეკომენდებულია მანქანის სისუფთავის ფრთხილად მონიტორინგი.
5. სუსტი წინა საკიდარი. უკანა საკიდზე პრეტენზია არ არის, მაგრამ წინა საკიდარი, ექსპერტების აზრით, განსაკუთრებით არ არის შექმნილი უხეში გზებზე მოძრაობისთვის. ავტომატური ტრანსმისიის ან მექანიკის გამოყენების მიუხედავად, Chevrolet Captiva-სთვის, ამ ტიპის ნაკლოვანებები მნიშვნელოვანია.
6. საბარგულის პლასტმასის უგულებელყოფა. უყურადღებო მუშაობისას, პლასტმასი იკაწრება, რის შედეგადაც მანქანა კარგავს თავის გარეგნობას.
7. შავ-თეთრი უკანა ხედვის კამერა. მძღოლებისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივ იყენებენ სრულ ფერთა ლიანდაგს, ეს შეიძლება იყოს სერიოზული მინუსი.
8. მცირე სათადარიგო სრული ზომის ნაცვლად. მართალია ეს შეამცირებს მანქანის უზარმაზარ წონას, მაგრამ ის ძალიან მცირეა.

პრობლემური ადგილები Chevrolet Captiva

შეჩერების მუდმივ პრობლემებს, ღირს საჭის თაროს მოკლე მომსახურების ვადის დამატება - დაკაკუნება შეიძლება გამოჩნდეს მხოლოდ 20 ათასი კილომეტრის გადალახვის შემდეგ (საჭის თაროს შესაქმნელად ცუდი ბაზის გამოყენება), საგარანტიო ბარათების მიხედვით, სალონები უარს ამბობენ. ამ ფენომენის გამოსწორება, ხარვეზების არარსებობაზე დაყრდნობით (ავარიის ხმა არ არის). ცვლილება არ არის გამართლებული საშუალებებით - ექვს თვეში ან ერთ წელიწადში სიტუაცია შეიძლება დაბრუნდეს.

პირველი ასი ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ღირს სერიოზული ინვესტიცია ამორტიზატორების, ჰაბების, ჰალსტუხის, წვერების შეძენასა და შეცვლაში.

ასევე, Captiva-ს მფლობელებს შეექმნებათ შუასადებების პერიოდული შეცვლა: სარქველების საფარი და სანთლების ჭაბურღილები - ხშირად მძიმე ზამთარში. ცივ თვეებში, დატვირთვის ქვეშ, საჭის დაბრუნების შლანგი შეიძლება გატყდეს, მე-5 კარის გამრეცხი საქშენი იქნება ავზიდან გამოსასვლელი შლანგის გაუმართაობის ძირითადი მიზეზი.