ბევრი ხშირად ფიქრობს იმაზე, თუ რამდენად კარგი იქნება, თუნდაც შეეცადონ შექმნან საკუთარი მოტოციკლი საკუთარი ხელით, სალონების, ოსტატების მომსახურებისა და ა.შ., თუმცა ხშირად ასეთი სურვილი შეუსრულებელი რჩება motorist- ის გაურკვევლობის გამო მისი პროექტის წარმატების შესახებ. ამიტომ უნდა გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ მოტოციკლი ვინმეს დახმარების გარეშე.
ემზადება მოტოციკლეტის ასაწყობად
დასაწყისისთვის, რა თქმა უნდა, უნდა გადაწყვიტოთ, რა კონფიგურაცია ექნება მომავალ "ფოლადის ცხენს", ასევე უნდა გადაწყვიტოს საკითხი მუშაობისთვის საჭირო ყველა დეტალითა და ინსტრუმენტებით. გარკვეული გამოცდილების საფუძველზე, ზოგიერთი ელემენტის დამზადება შესაძლებელია დამოუკიდებლად, მაგალითად, საღარავი და შემქნელის აპარატზე ან შედუღებით.
თუ აწყობის პროცესში ძველი მოტოციკლი მოქმედებს როგორც საფუძველი, მაშინ არ უნდა დაიწყოთ მცირე ნაწილების, კარდანის ლილვების, სამუხრუჭე წნელების და ა.შ. დაყენება. საუკეთესო გამოსავალი იქნება ფუტკრის დაწყება და ტანკების და ბორცვების დახატვა. იმისათვის, რომ არ ჰქონდეს პრობლემები ძრავასთან ან კოლოფის ხიდის ნაწილებთან, საჭიროა ცოტა ხნით ნავთობის მოთავსება. ხელნაკეთი მოტოციკლი ბევრად უფრო ექსპრესიული და სანახაობრივი გამოიყურება, თუ მისი ძრავის კარკანები, გადასაფარებლები, ყუთები და ანთება კარგად არის გაპრიალებული.
ძველი მოწყობილობის ძრავა სრულად უნდა იყოს დალაგებული და მხოლოდ ამის შემდეგ გააგრძელოთ აქსესუარების მონტაჟი, რომლებიც, როგორც წესი, მოიცავს ორ ძირითად მასალას: ტყავი და ქრომი.
ველოსიპედი, როგორც მოტოციკლის საფუძველი
საიდუმლო არ არის, რომ ხშირად მოტოციკლის საფუძველია მხოლოდ ველოსიპედი, რომელიც აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით. როდესაც ფიქრობთ იმაზე, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ მოტოციკლი ველოსიპედიდან, მნიშვნელოვანია გაერკვნენ, თუ რომელი მასალები უნდა იქნას გამოყენებული, ასევე იცოდეთ მათი ტექნიკური მახასიათებლები.
ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ასეთი ვარიანტი, როდესაც ძრავა არის მაგისტრალური ხერხიდან. ამ შემთხვევაში, ასევე ღირს დეტალურად შეისწავლოთ მისი ძალა, წონა და ზომა.
ველოსიპედიდან მოტოციკლის შესაქმნელად მასალების შესაძლო ჩამონათვალი
ასე რომ, ველოსიპედის ხელნაკეთი მოტოციკლეტის გადაქცევა, ნაწილების ნაკრების ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია შემდეგი:
- ძრავა;
- ბორბლები;
- წამყვანი ქამარი და დაძაბულობის როლიკერი;
- საკინძები.
ასეა თუ ისე, მაგრამ ველოსიპედისგან მოტოციკლის დამზადება არ არის იაფი სიამოვნება, ასე რომ ზოგჯერ უმჯობესია იფიქროთ თუ არა ამის გაკეთება მიზანშეწონილი, ან უკეთესი იქნება ახალი მოპედის შეძენა ან თუნდაც მზა ველოსიპედის ძრავა.
წვრილმანი motocross ველოსიპედი
მიუხედავად ყველაზე მაღალი ტექნიკური ინდიკატორებისა, როგორიცაა კროსოვერი, სავსებით შესაძლებელია საკუთარი ხელებით აწყობა. რა თქმა უნდა, არაფერი უშლის ხელს უბრალოდ მზა მოდელის შეძენაში, მაგრამ საბოლოო ჯამში, ქარხნის ნიმუშები ყოველთვის შორს არის იმისთვის, რომ დააკმაყოფილოს კონკრეტული ავტომობილის ყველა სურვილი, უფრო მეტიც, ასეთი შეძენა, რა თქმა უნდა, ძვირი ჯდება და სახლი -წარმოებული მოტოციკლი დაზოგავს მნიშვნელოვან ფინანსურ რესურსებს. ამასთან, აქ საჭიროა მკაცრად დაიცვას ინსტალაციის ყველა მოთხოვნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში საბოლოო შედეგი შეიძლება ძალიან იმედგაცრუებული აღმოჩნდეს.
მოტოკროსის მოტოციკლის თვითშეწყობის პროცედურა
უმჯობესია ბორბლებიდან აწყობა, რომლის შეძენა თავისუფლად შეგიძლიათ მოტოციკლეტის ნაწილების ნებისმიერ მაღაზიაში. ამ ელემენტების დამაგრების ორი ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი არსებობს: შეიძინეთ რგოლი და შეცვალეთ სპიკები, ან უბრალოდ დააინსტალირეთ მსახიობი ბორბლები აპარატზე.
ჩანგალი უნდა იყოს კლასიკური და ჰქონდეს კორექტირების სრული სპექტრი. მისთვის ოპტიმალური ზომა იქნება 43 მმ.
სამუხრუჭე სისტემის საიმედოობის ასამაღლებლად საჭიროა მათი სიმძლავრის გაზრდა. გარდა ამისა, ზოგჯერ სამუხრუჭე დისკის დიამეტრი უბრალოდ იზრდება.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა დაეთმოს სავალი ნაწილს, რომელიც დამონტაჟებულია თვითნაკეთი მოტოკროსის მოტოციკლეტზე. მისთვის ყველაზე შესაფერისი იქნება საფონდო ამორტიზატორები, რომელთა შეკვეთა შესაძლებელია უშუალოდ მწარმოებლისგან, მაგრამ მნიშვნელოვანია მიუთითოთ მოწყობილობის შესაძლო წონა, რათა დაკიდების ელემენტები აღჭურვილი იყოს შესაბამისი ზამბარებით.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავაზე, მაშინ აუცილებლად უნდა აღინიშნოს, რომ მისი ბიძგი შეიძლება გაიზარდოს წყალმიმღების შემცირებით. ამის უზრუნველსაყოფად, ძველ ძრავაში სტანდარტული ქაღალდის ფილტრი შეიცვლება ქაფის რეზინისგან, რის შემდეგაც დამონტაჟებულია განახლებული ძრავა მომავალი მოტოკროსის მოტოციკლის სისტემაში. გარდა ამისა, კარბურატორი ასევე ექვემდებარება ცვლილებებს, რამაც უნდა უზრუნველყოს ძრავის კარგი მუშაობა მაქსიმალური სიჩქარით.
როგორ მოვამზადოთ ყველა რელიეფის მანქანა მოტოციკლიდან?
ბოლო პერიოდში ფართო პოპულარობა მოიპოვა ყველა რელიეფის მანქანების დიზაინმა, რომლებიც ჩვეულებრივი მოტოციკლებისგან მზადდება. გასართობი ფუნქციების გარდა, რომელსაც ასეთი მოწყობილობა ახორციელებს, ის ასევე ტრანსპორტირების ძალიან საიმედო საშუალებაა.
ასე რომ, მოტოციკლები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე კატეგორიად, რომელთა მთავარია, რა თქმა უნდა, ATV. ეს სატრანსპორტო მოდელები საოცრად აერთიანებს მოტოციკლის მობილობას და მანქანის სტაბილურობას. იმის გამო, რომ ATV- ს თითოეულ ბორბალს აქვს საკუთარი შეჩერება, მოწყობილობას შეუძლია გადალახოს თითქმის ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე ციცაბო, დარღვევები გზაზე.
მესამე ტიპის მთლიანი რელიეფის სატრანსპორტო საშუალება მოტოციკლიდან არის ლიანდაგებით აღჭურვილი მანქანები, რომელთა დახმარებით მარტივად გადაადგილდებით ჭაობიან ადგილებში.
ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნებისმიერი, თუნდაც თვითნაკეთი მოტოციკლი არის მანქანა, რომელიც ხასიათდება ქვეყნის მასშტაბით გაზრდილი შესაძლებლობებით. ამიტომ, ამ პარამეტრის მაქსიმალური მნიშვნელობის მისაღწევად, საკმარისი იქნება სტანდარტული ავტომობილის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების გაზრდა და გლობალური მოდერნიზაციის საჭიროება თავისთავად გაქრება.
ძვირადღირებული და ელეგანტური ველოსიპედის მფლობელი იყო - ეს არის დიდი რაოდენობით ავტომობილების ოცნება. საგულისხმოა, რომ სხვა საგზაო მომხმარებლების შურიანი მზერის გაღვიძების სურვილი დამახასიათებელია არა მხოლოდ მწვანე ახალგაზრდებისთვის, არამედ საკმაოდ სექსუალური საგზაო მგლებისთვისაც.
მათი ორი ბორბლიანი მეგობრის უპირობო უნიკალურობისკენ მიმავალ გზაზე, მოტოციკლეტების მფლობელები სხვადასხვა ხრიკებს მიმართავენ, დაწყებული უჩვეულო და რადიკალური ფერადი გადაწყვეტილებებით, ველოსიპედის რადიკალურ გადაკეთებამდე. ზოგისთვის ეს სავსებით საკმარისია, მაგრამ ზოგიერთი მაქსიმალისტისთვის არა. შედეგად, გზებზე ჩნდება თვითნაკეთი მოტოციკლები, რომლებსაც პრინციპში ანალოგი არ აქვთ.
ხელნაკეთი ველოსიპედები რუსეთში
თვითნაკეთი ველოსიპედი პოპულარულია მთელ მსოფლიოში, მაგრამ ისინი განსაკუთრებით ხშირად გვხვდება იმ ქვეყნებში, რომლებიც ბაზარზე შედარებით მწირი მოტოციკლების გვთავაზობენ. ერთ-ერთ ამ ქვეყანას შეიძლება ეწოდოს რუსეთი - მრავალი წლის განმავლობაში შიდა ველოსიპედის გულშემატკივართა არჩევანი 5-6 ვარიანტით შემოიფარგლებოდა.
ამ ფაქტორმა, ისტორიულ ჭკუაზე და გონებამახვილობამ დაძაბა, გამოიწვია დიდი რაოდენობით წვრილმანი მოტოციკლეტის ხელნაკეთი პროდუქტების გაჩენა. თითქმის ყველა საბჭოთა-რუსული ველოსიპედი, როგორც მსუბუქი მცირე კუბური და მძიმე მრავალკუბური ველოსიპედი, კვლავ მოტოციკლი-კულიბინების კარდინალური განახლების ქვეშ ხვდება.
სინათლისგან, მაღალი ხელმისაწვდომობის გამო, მოყვარულ ინჟინრებს ურჩევნიათ შექმნათ ხელნაკეთი პროდუქტები მინსკის მოტოციკლებიდან. ველოსიპედი დამწყები გამომგონებლის ერთგვარი კონსტრუქტორია. უფრო სერიოზულიდან, მოტოციკლეტის ბაზაზე დამზადებული ნაწარმი პოპულარულია და განსაკუთრებით ცნობილია მათი მბრუნავი ძრავით, მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობით, რისთვისაც მათ მოიპოვეს საავტომობილო მექანიკის პატივისცემა.
მაგრამ ურალის მოტოციკლეტებზე დაფუძნებული სახლში დამზადებული პროდუქტები გამოირჩევა უდიდესი შოკისმომგვრელითა და თვითმყოფადობით. მსხვილი საბჭოთა მშრომელებისგან, რუსული მოტოციკლეტის შემქმნელები ქმნიან წარმოსაჩენ იმპოზიტორულ ჩოპერებს, რომლებიც ადვილად კონკურენციას უწევენ ძვირადღირებულ ამერიკელ ჰარლი დევიდსონს.
როგორ გააკეთოთ მოტოციკლი საკუთარი ხელით
ველოსიპედის შექმნის პროცესი, ისევე როგორც საინჟინრო სტრუქტურების უმეტესობა, იწყება პროექტის შემუშავებით. სახლში წარმოებული მოტოციკლის ნახატების ესკიზის ეტაპზე აუცილებელია მკაფიოდ დადგინდეს იქნება თუ არა ორი ბორბლიანი მეგობარი ექსკლუზიურად ავტოფარეხის გამოფენა თუ ორიგინალური, მაგრამ ყოველდღიური სატრანსპორტო საშუალება.
ყველაზე ხშირად, მოტოციკლეტის ინჟინრები მიდრეკილნი არიან ამ უკანასკნელისკენ, ამიტომ სასურველია მომავალი ველოსიპედის შემუშავება არსებული ორმაგიკიდან გამომდინარე, იურიდიული რეგისტრაციის მოწმობით. ეს გადაწყვეტილება განმარტებულია არ არის საჭირო დამატებითი ნებართვების მიღება და იქმნება ავტომობილის ლიცენზიები.
თქვენი საკუთარი ხელით მოტოციკლის შექმნის შემდეგი ნაბიჯი არის აუცილებელი სათადარიგო ნაწილების ჩამონათვალის ფორმირება დიზაინის ნაწილის მიხედვით. ველოსიპედის ძირითადი ნაწილებისა და შეკრების გარდა, თქვენ უნდა იზრუნოთ სპეციალურ ხელსაწყოებსა და სახარჯო მასალებზე. მნიშვნელოვანი მომენტი: მკაცრად გირჩევთ შეიძინოთ იგივე ბრენდის პროდუქტი, რადგან ეს მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს მომავალი აწყობისა და დამონტაჟების პროცესს.
ხელნაკეთი მოტოციკლის ტესტირება
შესრულება და აწყობის ხარისხი უნდა შემოწმდეს თითოეული ინდივიდუალური ველოსიპედის ერთეულის მზადყოფნის ეტაპზე, ხოლო მნიშვნელოვანია უსაფრთხოების ზომების მკაცრი დაცვა. ინსტალაციის თანმიმდევრობის მოხერხებულობისა და დაცვის მიზნით, ექსპერტები გვირჩევენ, რომ ყველა ნამუშევარი ხელნაკეთი მოტოციკლით ჩაიწეროს ფოტოზე. 99% მზადყოფნის ეტაპზე, რეკომენდებულია ხელნაკეთი მოტოციკლის ტესტირება სპეციალიზირებული სადგურის სადგურზე.
ხელნაკეთი მოტოციკლის DIY კონსტრუქცია: შესრულებული სამუშაოს ფოტო და აღწერა.
ზოგადად, მუშაობის დასაწყისი მოტოციკლეტზე - 2014 წლის ნოემბერი კრასნოდარში. ეს ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ სოფლიდან ურალის მოტოციკლი ჩამოიყვანეთ და თავად მოახდინეთ მისი მცირედი მოდერნიზაცია.
უკანა ტრიალი Audi Q7– დან საჭეზე 20 სანტიმეტრით მოიწყინა. გაჩნდა კითხვა საჭე ყუთთან დაკავშირების შესახებ: ჯაჭვი, კარდანი, ადაპტერი? ეს არ არის - ბორბალი ძალიან განიერია. შედეგად, წამყვანი მანქანა წაიღეს Oka– ს მანქანიდან. ჩვენ შევქმენით მილტუჩები ყუთში, წამყვანსა და ბორბალში შესაერთებლად. რა თქმა უნდა, მინიმალური ხარვეზებით, მაგრამ ყველაფერი გამოვიდა. ჩვენ გავაკეთეთ კვარტალი ხიდისა და ბორბლის დასაკავშირებლად.
წარმატებულმა ტესტმა დაადასტურა სტრუქტურის ფუნქციონირება. ამ პროცესს მინიმუმ 4 თვე დასჭირდა.
თავდაპირველად, მათ სურდათ წინა ჩანგალი გაეკეთებინათ, როგორც საჭრელზე - წოლაზე, ჭიქის მონელებით. ჩატარდა საცდელი პერიოდი, რომელმაც აჩვენა, რომ ჩანგლის დემპერები არ მუშაობდნენ. გაფართოებული ჩანგლისთვის გაკეთებული ბუმბულიც მოხრილია. პრობლემის გადასაჭრელად, ჩანგლების შეტევის კუთხე შემცირდა ახალი თავის მილის დამუშავებით.
უკანა ფრთა დამზადებულია 2 მმ ფოლადისგან, შემდეგ ფრონტი საერთოდ მიატოვეს - მან გააფუჭა გარეგნობა. უნაგირი ასევე იყო ყალბი 2 მმ ფოლადისგან, დაფარული და გარსით ტყავი. ჩვენ გავაკეთეთ საყრდენები ფეხებისთვის, გადავიტანეთ სიჩქარე და მუხრუჭები და განათავსეთ გაშვებული განათება.
უკანა სამუხრუჭე - ჰიდრავლიკა: clutch master და მონა ცილინდრიანი VAZ 2107. წინა სამუხრუჭე: ორმაგი დისკიანი ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე Yamaha R1 4 დგუშით. მათი ინსტალაციისთვის, ჰაბის ხელახლა დამზადება უნდა მოხდეს. მაგრამ ახალი კერა ვეღარ ჩანდა ჩანგალში, ამიტომ ის გაფართოვდა ახალი ტრასერების გაკეთებით.
ავზი და საჭე უცვლელი რჩება. საკონტროლო ნათურები დამონტაჟებულია ტრავერებში. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო ფარის უნიკალური გაკეთება, ამიტომ მათ არაფერი შეცვალეს, მაგრამ VAZ 2107– დან აიღეს ძირითადი სხივი და გააკეთეს საქმე. ძრავა გადავიდა 1 კარბურატორზე Oka– სგან და გაკეთდა გამწოვი.
სავარძლის ქვეშ გაკეთდა დამცავი ფარები, რომელზეც განთავსდა ყველა გაყვანილობა. უკანა ფეხები და მობრუნების სიგნალები მზადდება სუპერ ნათელი LED- ებისგან. მოტოციკლი შეღებილია რაფსოდის ფერით. საერთო ჯამში, დახვეწისა და ცვლილებების გათვალისწინებით, მოტოციკლეტს 2.5 წელი დასჭირდა. მოტოციკლის სახელწოდებაა - "მონსტრი".
