რობოტული კოლოფი განსხვავდება ავტომატისგან. რომელი ყუთი უკეთესია: ავტომატური მანქანა ან რობოტი რომელია უკეთესი რობოტი ან ავტომატური მანქანა ან ვარიატორი

ავტომატური ტრანსმისია მალე მთლიანად ჩაანაცვლებს მექანიკურ ტრანსმისიას, მაგრამ ყველამ არ იცის და მათ, ვინც იცის, გაინტერესებთ რა ტიპის ავტომატური ტრანსმისია არსებობს და რით განსხვავდება ისინი? სინამდვილეში, ბევრი მათგანია და თითოეულს აქვს საკუთარი მახასიათებლები, მაგრამ დღეს ჩვენ განვიხილავთ ორი ყველაზე პოპულარული ტიპის გადაცემათა კოლოფი - ესენია კლასიკური მანქანადა რობოტული მექანიკა.

როგორ განვასხვავოთ ავტომატი რობოტისგან ვიზუალურად

თუ თქვენ უკვე შეიძინეთ მანქანა ან უბრალოდ მიდიხართ და არ იცით, რომელი მანქანა არსებობს, მაშინ ეს ორი ყუთი ვიზუალურად ძალიან ადვილად გამოირჩევა ერთმანეთისგან. უბრალოდ გადახედეთ როკერს (სიჩქარის ბერკეტს), თუ ხედავთ იქ, ყველაზე მაღლა, პოზიციას " პ"- პარკინგი, ეს არის ავტომატური მანქანა, და თუ ვერ ხედავთ ფრთების ასეთ პოზიციას, მაგრამ მხოლოდ" ნ"- ნეიტრალური და" რ"- უკან, მაშინ ეს ნამდვილად რობოტია!

ავტომატური ყუთის პრინციპი

მანქანა მოიცავს ორ მთავარ მოდულს: შემამცირებელიდა ჰიდროტრანსფორმატორი... პირველის ფუნქციაა ძალის გადაცემა გადაცემათა სისტემის მეშვეობით, რომელიც შეიძლება ერთმანეთთან იყოს სხვადასხვა ვარიაციით, რის გამოც ეს ძალა იცვლება. მეორე უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვ ცვლას და ასრულებს მექანიკურ მექანიზმებზე გადაბმის მსგავსი ფუნქციას.

ამ ტიპის ტრანსმისია მნიშვნელოვნად ამარტივებს კონტროლს, მძღოლს ათავისუფლებს აუცილებლობით მუდმივად ჩართოს გადაბმულობის პედალზე, გადააქვს სიჩქარე ბერკეტთან და გააკონტროლოს შეუფერხებელი დაწყება. ავტომატიზაცია ამას აკეთებს მისთვის. შედეგად, უფრო მეტი შესაძლებლობა არსებობს სიტუაციის გასაკონტროლებლად გზაზე მოძრაობისას.

ამავდროულად, ბრუნვის კონვერტორის საიმედოობა, როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მსგავსი ერთეული, უფრო მაღალი იქნება და შეუძლებელია მისი გატეხვა მისი გამოყენების შეუძლებლობის გამო, როგორც ამას გამოუცდელი მძღოლები აკეთებენ. ამის გამო, ენერგიის ერთეულზე და შასის დატვირთვა მცირდება.

სიჩქარე გადადის ოპტიმალურ წუთში, რის გამოც ძრავის რესურსი შენარჩუნებულია. სიჩქარის თანაფარდობის უფრო მეტი რაოდენობა საშუალებას იძლევა უფრო ეკონომიური იყოს საწვავის ხარჯი. პასიური უსაფრთხოების სისტემა ხელს შეუშლის მანქანის მოძრაობას ფერდობზე დგომის დროს.

გარდა ამ უპირატესობებისა, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფს აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. მართვის დროს, სიჩქარის ნაკლები დინამიკა გამოიხატება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფითან შედარებით. საწვავი ნაკლებად იხმარება ეკონომიკურად, უკუპროპორციულად გადაცემათა კოლოფის რაოდენობის შესაბამისად. ასე რომ, ოთხი საფეხურის ყუთი ყველაზე არაეკონომიური იქნება.

ასევე, ენერგორესურსებს აქვს დაბალი ეფექტურობა ბრუნვის გადამყვანიდან გამომდინარე, რომლის მოქმედებაც ენერგიის ნაწილს იღებს. ერთეული თავისთავად საკმაოდ ძვირია, რაც შესამჩნევად აისახება პროდუქტის მთელ ღირებულებაზე. მისი შეკეთება და შენარჩუნება არ იქნება იაფი, ხოლო მოწყობილობაში დიდი რაოდენობით ნავთობისა და მისი მნიშვნელოვანი ღირებულების გათვალისწინება.

რობოტული ყუთის მახასიათებლები

ამ ტიპის ყუთი იყოფა ორ ქვესახეობად. პირველში, ეს არის თითქმის მექანიკური ყუთი, რომელშიც დამონტაჟებულია ავტომატური კონტროლი. გადართვის მონიტორინგი ხდება ელექტრონულად. შესაბამისად, არც ნაცნობი clutch არსებობს. სიჩქარის გადატანა შეიძლება ავტომატურად და ხელით, ისევე როგორც მექანიკოსი. ამ ყუთებში ბრუნვა წყდება და გადართვის დროს ადგილი აქვს ჩაქრობას.

მეორე ტიპი დიდი სრულყოფილებით გამოირჩევა წინათან შედარებით. იგი დამონტაჟებულია სპორტულ მანქანებზე, რომლებიც რბოლაში მონაწილეობენ. მათი ტექნიკური მახასიათებლები შეიცავს ორ კლეჩ სისტემას, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სხვადასხვა ტრანსმისიაზე. შედეგად, გადართვის სიჩქარე ძალიან სწრაფია.

ამ ტიპის კოლოფიში ბევრი სისუსტეა, მაგრამ ამავე დროს არის შედარებით დაბალი საწვავის ხარჯი, რაც შედარებულია მექანიკურ გადაცემებთან. ასეთი ყუთი იაფია არა მხოლოდ თავისთავად, არამედ ტექნიკური მომსახურებით და ასევე ხარჯავს ნაკლებ სახარჯო მასალებს. მისი წონა ჩამოუვარდება ავტომატურ გადაცემებს. მას აქვს კარგი დინამიკა და მოსახერხებელი ცვლის ღილაკები, რომლებიც განლაგებულია საჭეზე.

ამგვარი ტრანსმისიის უარყოფითი მხარეა მისი წყვეტილი მოქმედება, რომელიც ისმის გადაადგილებისას და ასევე ხდება შეფერხება თვით გადაცემის ჩართვის შემდეგ. გაჩერებისას გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი უნდა გადავიდეს ნეიტრალურზე. მოძრაობის ყოველგვარი სრიალი ამცირებს მის რესურსს, ამიტომ სასურველია გამოიყენოთ მანქანა ასეთი ყუთით კარგ გზებზე.

Რა არის განსხვავება? Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ავტომატური ყუთის უპირატესობები:

• უზრუნველყოფს გამარტივებულ კონტროლს clutch- ის გადაწევასა და გადაცემათა კოლოფის საჭიროების გარეშე;
• ძრავის უფრო მისაღები რეჟიმი, რაც ზრდის მის რესურსს;
• პასიური უსაფრთხოების სისტემა;
• შემცირდა საწვავის ხარჯი 6 ან მეტი ჩართვის საფეხურით.

რობოტული ყუთის დადებითი მხარეები:

• შედარებით დაბალი ღირებულება;
• ეკონომიური საწვავის ხარჯი;
• ყუთის ნაკლები წონა;
• მისაღები მართვის დინამიკა.

აპარატის უარყოფითი მხარეები:

• ცუდი ოვერკლოკის დინამიკა;
• გაბერილი საწვავის ხარჯი;
• თვითონ მოწყობილობისა და მომსახურების მაღალი ფასი;
• ეფექტურობის შემცირება ბრუნვის გადამყვანიდან გამომდინარე;
• ინერცია სიჩქარის გადაადგილებისას.

რობოტის უარყოფითი მხარეები:

• ნაკლები გლუვი გადართვა, თუნდაც ავტომატურთან შედარებით;
• შეფერხება გადაცემის ჩართვის შემდეგ;
• გადანაწილებები ამცირებს უჯრის რესურსს;
• გაჩერებისას ნეიტრალური პოზიციის ბერკეტის ხელით გადაცემა.

რა უნდა აირჩიოს?

ორივე ტიპის გადაცემათა კოლოფის შედარებითი მახასიათებლები არ აჩვენებს ვინმეს ერთმნიშვნელოვან უპირატესობას სხვაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადამცემის მწარმოებლებს უკეთესი ვარიანტი ექნებოდათ. ყუთის ტიპის არჩევა დამოკიდებულია მანქანის მძღოლის პირად იდეებზე მანქანის მართვის კომფორტისა და კომფორტის შესახებ, ასევე ფულზე, რომელიც მას სურს დახარჯოს მასზე.

მხოლოდ ის შეიძლება აღინიშნოს, რომ მანქანა უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც უყვარს გლუვი სიარული, ხოლო რობოტი უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც ურჩევნია უფრო დინამიური სტილი და კომპრომისი ხარისხსა და ფასს შორის.

ადრე ტრანსმისიის შეზღუდული არჩევანი ჰქონდათ, ავტომობილებს ავტომობილის ყიდვისას უპირატესობა მხოლოდ მექანიკოსებს ან ავტომატურ მანქანას ანიჭებდნენ. ახლა საავტომობილო ინდუსტრიის აქტიურმა განვითარებამ განაპირობა ახალი ტრანსმისიების გაჩენა და არჩევანი ისე ადვილი აღარ არის. საინტერესოა რობოტის ყუთი და ავტომატი: რა განსხვავებაა ამ გადაცემებს შორის და როგორ უნდა აირჩიოთ მათ შორის?

რა განსხვავებაა რობოტსა და ავტომატს შორის

იმის გასაგებად, თუ როგორ განსხვავდება ავტომატური გადაცემა რობოტისგან, უნდა გვესმოდეს თითოეული ამ ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი და მთლიანად სისტემის სტრუქტურა.

ავტომატიზაციის ცენტრში არის მართვის სისტემა, ბრუნვის გადამყვანი და პლანეტარული ტიპის გადაცემათა კოლოფი სპეციფიკური გადაცემათა კოლოფით. ამ დიზაინის წყალობით სიჩქარე იცვლება ავტონომიურად მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ამ შემთხვევაში საცნობარო წერტილია ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა მართვის რეჟიმი, დატვირთვა და ძრავის სიჩქარე.

ასევე წაიკითხეთ ჩვენი სპეციალისტის ძალიან ინფორმატიული სტატია ამის შესახებ.

მანქანის დაყენების აქტუალობა შეინიშნება სატვირთო მანქანებსა და მანქანებზე, აგრეთვე ავტობუსებზე. თუ მანქანა წინა წამყვანიანია, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დიზაინს ემატება დიფერენციალური და.

პირველი, რაც რობოტს გამოყოფს ავტომატური მანქანიდან, არის სპეციალური დიზაინი, რომელიც აერთიანებს მექანიკური და ავტომატური კოლოფის შესაძლებლობებს. სინამდვილეში, ამ შემთხვევაში მექანიკას ავსებს ავტომატური მართვა იმ ამოძრავებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სიჩქარის შეცვლასა და კლაჩის მუშაობაზე. ცვლა ხდება ისევე, როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში, მაგრამ მძღოლი არ მონაწილეობს.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის შექმნის ძირითადი მიზანი იყო ტრანსმისიის ღირებულების შემცირება და ამავე დროს მექანიკისა და ავტომატური მანქანის ყველა უპირატესობის შერწყმა. ეს ეხება მარტივად გამოყენებას და კომფორტს. შედეგად, სისტემის დიზაინის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს.

1. BMW M სერიის მანქანების მაგალითზე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ყველაზე მაღალი ხარისხის და ყველაზე ცნობილი მექანიკური გადაცემა, რომელსაც Sequental M Gearbox (SMG) უწოდებენ. გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი, მექანიკური, ხოლო ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰიდრავლიკა პასუხისმგებელია სიჩქარის გადაწევაზე და გადაბმულობის გათიშვაზე. სიჩქარის შეცვლა ხდება 0,08 წამში.
2. Mercedes-Benz A კლასის მაგალითის გათვალისწინებით, შეიძლება განვიხილოთ კიდევ ერთი პრინციპი, სადაც ელექტროჰიდრავლიკური დისპლეი დამონტაჟებულია მექანიკის საფუძველზე. მძღოლი ჩართულია სიჩქარის შეცვლაში, მაგრამ არსებობს მხოლოდ ორი პედლები. ელექტროძრავა დამოუკიდებლად აკონტროლებს ბერკეტის და გაზის პედლის პოზიციას, ამიტომ ამ შემთხვევაში არ არის გადაბმულობა და ავტომატურად იხსნება. ABS- ზე და ძრავის ლიანდაგებზე ელექტრონიკის გაანგარიშება ეხმარება ციფრების შეცვლას და ძრავის მკვეთრი გამორთვას.
3. Ford და Opel მანქანების მაგალითზე შეგვიძლია განვიხილოთ მესამე პრინციპი, სადაც ჰიდრავლიკური ტუმბოები ჩანაცვლებულია სტეპერიანი ძრავებით. მიუხედავად ამ ვარიანტის ბიუჯეტისა, პრაქტიკაში ეს არ აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, რაც აისახება სიჩქარის შეცვლის შეფერხებასა და ძლიერ არეულობებში. ამის მიუხედავად, მსგავსი ტრანსმისია დამონტაჟებულია Toyota Corolla- ზე და აქ აღნიშნული ნაკლოვანებები არ არსებობს.

ძირითადი განსხვავებები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფსა და მექანიკურ გადაცემას შორის

ყუთი რობოტი და ავტომატიკაა: რა განსხვავებაა ამ ორ გადაცემას შორის?

1. პირველი განსხვავება დიზაინშია. რობოტის შემთხვევაში, ეს არის მექანიკოსი, რომელსაც აქვს მართვის ერთეული, ავტომატიზაციის მოწყობილობა სულ სხვაგვარია.
2. სიგლუვეს და ავტომატიზაციისგან გადართვის სიჩქარე უკეთესია.
3. თითქმის ყველა ავტომატური ტრანსმისია მოკლებულია მექანიკური ცვლის ფუნქციას, ხოლო რობოტულ გადაცემას ეს ფუნქცია აქვს.
4. კიდევ ერთი განსხვავება რობოტსა და ავტომატურ მანქანას შორის არის პირველი ბიუჯეტის შეკეთება და შენარჩუნება.
5. დანაზოგი ასევე ითვალისწინებს რობოტის მიერ ნავთობისა და საწვავის ნაკლებ მოხმარებას.

გადაცემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

იმისათვის, რომ საბოლოოდ გამოიტანოთ დასკვნები, თუ რა არის უკეთესი: რობოტი ან ავტომატური მანქანა, ღირს თითოეული გადაცემის დადებითი და უარყოფითი მხარეების ანალიზი.

ქვემოთ მოცემულია ავტომატიზაციის უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შედარებითი აღწერა.

შემდეგი ნაბიჯი არის რობოტული ტრანსმისიების დადებითი და უარყოფითი მხარეების ანალიზი.

არჩევა რომელია უკეთესი: რობოტი ან ავტომატური მანქანა, თქვენ ყურადღება უნდა მიაქციოთ სამ ძირითად პრინციპს - კომფორტს, ღირებულებას და საიმედოობას.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უფრო მეტად ხდება მიტროპოლიტის მაცხოვრებლების არჩევანი. თუ ადრე ასეთი ვარიანტი გვხვდებოდა მხოლოდ საშუალო და ზედა ფასების სეგმენტის მანქანებზე და აშშ-დან ჩამოტანილ მეორადი "უცხო მანქანებზე", დღეს აბსოლუტურად ყველა კლასის მანქანა არის ორი პედლებიანი.

"კომფორტული!" - ყველაზე ხშირი კამათი, დაღლილი ავტომობილების მფლობელების "საცობებით". და, მართლაც, ავტომატური ტრანსმისია მნიშვნელოვნად ამარტივებს მოძრავი პროცესის მოძრაობას მეტროპოლიაში, რაც მინიმუმამდე ამცირებს მძღოლის მოქმედებების რაოდენობას. კაცობრიობის ლამაზი ნახევრის წარმომადგენელთა უმრავლესობისთვის არჩევანი საერთოდ არ ღირს - ყუთი მხოლოდ "ავტომატურია". ავტოსკოლაში გამოცდის ჩაბარებამაც კი, ყველა დამწყები მოტოციკლი არ წარმოიდგენს, რაზეა პასუხისმგებელი უკიდურესი მარცხენა პედლებიანი და რას ნიშნავს ხუთი ან ექვსი ციფრი „ჯოისტიკზე“, რომელიც იატაკიდან გამოდის. მაგრამ რა იმალება ნაცნობი სიტყვის "მანქანა" უკან? დღეს ხომ არ არის ერთი ან ორი ჯიშის კოლოფი, რომელსაც არ აქვს გადაბმულობის პედალი. ზოგი, განსაკუთრებით ეშმაკური ავტომობილების დილერები, მას ავტომატურ - რობოტულ გადაცემათა კოლოფს გადასცემენ, რომელსაც გაცილებით მეტი საერთო აქვს ჩვეულებრივ "მექანიკასთან".

როგორ ავირჩიოთ ავტომატური ყუთი, შევეცდებით გაერკვნენ.

ბრუნვის გადამყვანი კოლოფი

მსოფლიოში ყველაზე ხშირად გამოყენებული მანქანის გადაცემათა კოლოფი. სწორედ მისგან მოვიდა ყუთის შემოკლებული სახელი - "ავტომატური".

ბრუნვის გადამყვანი თავისთავად არ წარმოადგენს გადაცემათა კოლოფის ნაწილს და, სინამდვილეში, ასრულებს კლეჩის როლს, გადასცემს ბრუნვას, როდესაც მანქანა დგება. სიჩქარით, მაღალ წუთში, ბრუნვის გადამყვანი იბლოკება კლეჩით, ამცირებს ენერგიის (საწვავის) მოხმარებას. გარდა ამისა, ბრუნვის გადამყვანი კარგი დამშლელია როგორც ძრავის, ასევე გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა ვიბრაციისთვის, რითაც იზრდება ორივე ერთეულის რესურსი.

არ არსებობს ხისტი კავშირი ძრავასთან და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მექანიკურ ნაწილს შორის. ბრუნვა გადაეცემა გადამცემი ზეთით, რომელიც ცირკულირებს წნევის ქვეშ დახურულ წრეში. სწორედ ეს შეთანხმება უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას სიჩქარის ჩართვით, როდესაც მანქანა უძრავია, და ამიტომ დიდი ყურადღება ეთმობა გადამცემი ზეთის ხარისხს.

სიჩქარის გადაწევაზე პასუხისმგებელია ჰიდრავლიკური სისტემა და, კერძოდ, ე.წ. სარქვლის კორპუსი. თანამედროვე "ავტომატურ მანქანებში" მას აკონტროლებს ელექტრონიკა, რაც საშუალებას აძლევს გადაცემას სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობდეს: სტანდარტული, სპორტული ან ეკონომიური.

აშკარა სირთულის მიუხედავად, ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური გადაცემათა მექანიკური ნაწილი საკმაოდ საიმედო და შენარჩუნებულია. როგორც წესი, მისი ყველაზე დაუცველი ადგილი არის სარქვლის კორპუსი, რომლის სარქველების გაუმართაობას ჩართვა თან ახლავს უსიამოვნო დარტყმებით. უმეტეს შემთხვევაში, იგი "იკურნება" ძვირადღირებული ნაწილის შეცვლით.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, თქვენ უნდა გააკონტროლოთ ზეთის მდგომარეობა. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს უკვე არსებობს ე.წ. სარემონტო და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც ზეთის შეცვლას საერთოდ არ საჭიროებს.

თანამედროვე მანქანების მართვის მახასიათებლები, რომლებიც აღჭურვილია კლასიკური "ავტომატური" სისტემით, ძალიან დამოკიდებულია კონტროლის ელექტრონიკაზე, რომელიც ინფორმაციას იღებს მრავალი სენსორისგან. კითხულობენ მათგან ინფორმაციას, მანქანის ავტომატური ტრანსმისიის "ტვინი" აგზავნის ბრძანებას საჭირო მომენტებში სიჩქარის შეცვლის შესახებ. ამ ქცევას ყუთის ადაპტაციასაც უწოდებენ. ასე რომ, "ავტომატის" პროგრამული უზრუნველყოფის რეგულარულ განახლებას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს მანქანის ქცევის მახასიათებლები.

მნიშვნელოვანი ფაქტორია გადაცემის სიჩქარის რაოდენობა. დღესდღეობით, ჰიდრომექანიკური გადაცემა ოთხი ეტაპითაა ნაპოვნი, მაგრამ ავტომწარმოებლების უმეტესობამ გადაინაცვლა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ხუთი, ექვსი და კიდევ შვიდი და რვა გადაცემათა კოლოფით. სიჩქარის რაოდენობის გაზრდა დადებითად მოქმედებს სიგლუვეს, დინამიკასა და საწვავის ეკონომიაზე.

სახელმძღვანელო ცვლის რეჟიმი, რომელიც პირველად გამოჩნდა Porsche მანქანებზე ტიპტრონიკის სახელწოდებით და მყისიერად გადაწერა თითქმის ყველა მწარმოებლის მიერ, სინამდვილეში, ეს მხოლოდ მოდური ხრიკია. თუ გამოცდილი მძღოლების მიერ მართულ სპორტულ მანქანებზე, მექანიკურ რეჟიმში გადასვლამ შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მანქანის ქცევაზე, მასობრივი მანქანების ამქვეყნიურ ცხოვრებაში ზოგადად გამოუსადეგარია და ისინი ყიდულობენ "ავტომატს", რომ არ შეცვალონ სიჩქარე ხელებით.

კომბინირებული ყველა ფაქტორის გათვალისწინებით, ავტომობილის ბრუნვის ავტომატური გადაცემა ყველაზე ეფექტურია ძრავის ბრუნვის განაწილების კონტროლში, მისი შენარჩუნება ადვილია და ყველაზე გამართლებული არჩევანია.

ბრუნვის გადამყვანი გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანების მაგალითები:

მუდმივად ცვალებადი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ან CVT)

CVT ან მუდმივად ცვალებადი გადაცემა - ეს ყველაზე ხშირად აღინიშნება ვარიატორი. მიუხედავად იმისა, რომ მისი გარეგანი მახასიათებლებით ეს გადაცემა არ განსხვავდება ჩვეულებრივი "ავტომატური ტრანსმისიისგან", იგი მუშაობს სულ სხვა პრინციპზე.

ვარიატორში საერთოდ არ არის სიჩქარე და მასში არაფერი იცვლება. სიჩქარის კოეფიციენტების ცვლილება ხდება მუდმივად და მუდმივად, იმისდა მიუხედავად, მანქანა შენელდება თუ აჩქარებს. ეს ხსნის მუდმივად ცვალებადი გადაცემათა კოლოფის აბსოლუტურად შეუფერხებლად მუშაობას, რაც უზრუნველყოფს კომფორტს მანქანაში, იცავს მძღოლს ნებისმიერი დარტყმისგან და დარტყმისგან.

მართალია, მწარმოებლებმა ვირტუალურად შეაქვთ ხუთი ან ექვსი სიჩქარე ვარიატორში, რომლის "გადანაცვლება" შესაძლებელია. მაგრამ ეს სხვა არაფერია, თუ არა იმიტაცია, რომელიც საშუალებას აძლევს ვარიატორს იმუშაოს მძღოლისთვის საჭირო რეჟიმებში.

თუ ტექნიკურ დეტალებს მაქსიმალურად გამოვტოვებთ, ვარიატორის დიზაინი შედგება ორი წყვილის შევიწროვებული ამძრავისგან, რომელთა შორისაც ღვედი ბრუნავს ცვალებადი რადიუსის გასწვრივ. ამძრავების გვერდებს შეუძლიათ გადაადგილება და დაშორება, რაც უზრუნველყოფს სიჩქარის კოეფიციენტების ცვლილებას. თავად ღვედი, რომელზეც ძირითადი დატვირთვა მოდის, რთული საინჟინრო მოწყობილობაა და უფრო ჰგავს ან ჯაჭვს, ან მეტალის ფირფიტებისგან აწყობილ ქამარს.

სიგლუვესთან ერთად, ვარიატორის უპირატესობა მისი მუშაობის სიჩქარეა. ვინაიდან ვარიატორი არ კარგავს დროს სიჩქარის გადაწევაზე, მაგალითად, აჩქარების დროს, მუდმივად ცვლადი "გადაცემა" უმალ ბრუნვის პიკს აღწევს, რაც უზრუნველყოფს მანქანის მაქსიმალურ აჩქარებას. მართალია, სუბიექტურად, ეს გრძნობა იმალება იგივე გადართვის არარსებობით.

საოპერაციო თვისებებიდან აღსანიშნავია უფრო მაღალი, ვიდრე კლასიკური "ავტომატური" გადაცემათა კოლოფი, ვარიატორის მომსახურების ღირებულება. ეს აიხსნება იმით, რომ ნაბიჯ ნაბიჯ "ყუთს" ეშინია გადახურებისგან. "ყუთში" მაღალი ტემპერატურა მოითხოვს სპეციალური და ძალიან ძვირადღირებული ზეთის გამოყენებას, რომელიც უნდა შეიცვალოს, საშუალოდ, ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე. 100000 კმ-ის შემდეგ, სარტყელი, სავარაუდოდ, შეცვლას მოითხოვს.

CVT– ით მანქანების მაგალითები:

Audi A4 2.0 მულტიტრონიკი

რობოტული გადაცემათა კოლოფი

უფრო სწორი სახელი იქნება - მექანიკური ტრანსმისია ავტომატური კლეჩით, რადგან იგი დაკავშირებულია "ავტომატურთან" მხოლოდ პედლების რაოდენობით. "რობოტი" სრულად იმეორებს ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობის სქემას, ერთადერთი განსხვავება - ორი სერვიო მონაწილეობს კლაჩის შესუსტებასა და სიჩქარის გადაწევაზე, ელექტრონული დანადგარის კონტროლის ქვეშ. უფრო მეტიც, სიჩქარის ავტომატური შეცვლის რეჟიმი საშუალოა.

რობოტული ტრანსმისია უკავშირდება "მექანიკას" იმ ფაქტს, რომ სიჩქარის შეცვლა ხდება ბრუნვის ნაკადის შესვენებით, რაც გამოხატულია აჩქარების დროს პაუზ-ჩავარდნებში.

ჩვეულებრივ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფიზე ეს უკმარისობაც არსებობს, მაგრამ ამ მომენტში საჭესთან ადამიანი დაკავებულია დაჭერის შეკუმშვის და სასურველი სიჩქარის გათიშვის / ჩართვით. და როდესაც ავტომატიკა ყველაფერს აკეთებს მძღოლისთვის, ყურადღება კონცენტრირებულია "პაუზზე" და იქმნება ამ უკმარისობის განცდა.

ამასთან, ამ ეფექტის წინააღმდეგ ბრძოლა შესაძლებელია. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაივიწყოთ ავტომატური რეჟიმი, მაგალითად ცუდი სიზმარი, და გადაცვალოთ სიჩქარე სავალდებულო (!) ხელახალი გაზიფიცირებით: უსიამოვნო ხარვეზები შემცირდება მინიმუმამდე, ან საერთოდ კი გაქრება.

გარდა ამისა, "რობოტი" მოითხოვს ნეიტრალური სავალდებულო გამორთვას თითოეულ გაჩერებაზე რამდენიმე წამზე მეტი ხნის განმავლობაში, რაც გადაარჩენს clutch გადახურებას. ეს საშუალებას არ მისცემს "რობოტს" დიდი ხნის განმავლობაში სრიალებდეს, მაგალითად დატოვოს თოვლის ნაკადიდან, აცნობოს მფლობელს დამწვარი კლანჩის სუნი და გადავიდეს საგანგებო რეჟიმში.

რატომ არის საჭირო ასეთი გადაცემა? ნამდვილად არსებობს უპირატესობებიც. პირველ რიგში, ეს, რა თქმა უნდა, გონივრული ფასია "რობოტისთვის", სრულფასოვან ავტომატურ ტრანსმისიასთან შედარებით: ასეთი გადაცემის ღირებულება, როგორც ვარიანტი, ჩვეულებრივ, არ აღემატება 25,000 რუბლს. მეორეც, საშუალო საწვავის მოხმარება, რომელიც რჩება ავტომობილის დონეზე ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

ასევე, ზოგიერთი მწარმოებელი ამარაგებს "რობოტულ" მანქანებს paddle shift- ით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიჩქარე ძალიან სწრაფად, გაიმარჯვოთ დინამიკაში, თუნდაც იგივე მანქანიდან, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური "ყუთით".

ზოგადად, ასეთი ტრანსმისიის უარყოფითი მხარეები, როგორც "ავტომატური", უპირატესობას ანიჭებს უპირატესობას. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მწარმოებელი ჯიუტად აგრძელებს მათი ზოგიერთი მოდელის აღჭურვას რობოტული ტრანსმისიებით, ასეთი გეგმის გადაცემა აგრძელებს მათი არსებობის ბოლო წლებს და მეორე თაობის რობოტულ ტრანსმისიებს აძლევს ადგილს.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანების მაგალითები:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

არჩევითი გადაცემათა კოლოფი

ეს არის "მოწინავე რობოტი". როგორც წესი, თითოეული მწარმოებლის სახელწოდებას თავისი აქვს, მაგრამ ყველაზე გავრცელებულია გერმანული კონცერნის Volkswagen DSG (Direct Shift Gearbox). გადაცემა ჰგავს ერთ კორპუსში აწყობილ სიჩქარის გადანაცვლების ორ "ყუთს". ერთი მათგანი ჩართულია თუნდაც სიჩქარის გადაწევაში, მეორე კი უცნაური და უკუ სიჩქარის გადაწევაზეა დაკავებული. სინამდვილეში, ორივეს უნდა ჰქონდეს ცალკე clutch.

ხრიკია ის, რომ პრეელექტიურ ყუთში, ორი გადაცემა ყოველთვის ერთდროულად არის ჩართული, მხოლოდ ერთი გადაბმულია დახურული, ხოლო მეორე იხურება პირველი გახსნისთანავე. უფრო მეტიც, ამ პროცესს წამში გაყოფა სჭირდება, რაც უზრუნველყოფს სიჩქარის ულტრა ჩქარი ცვლილებებს და, ამავე დროს, პრაქტიკულად, ვარიატორის სიგლუვეს.

Strangled, თითქმის გონება გონება, ნორმა EURO-4,5,6 და ა.შ., ძრავა დაიწყო ბრუნვის წარმოება ძალზე ვიწრო დიაპაზონში. შესაბამისად, იმისათვის, რომ მანქანამ როგორმე დააჩქაროს და "იმოძრაოს", ტრანსმისია მუდმივად უნდა ჩართავდეს სიჩქარეს, რომელიც ზუსტად მოხვდება წევის პიკს. და ამის უზრუნველყოფა შესაძლებელია მხოლოდ გადაცემის დიდი რაოდენობით. მიუხედავად იმისა, რომ 8-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უკვე გამოიყენება სერიულად, დიზაინერები დაკავებული არიან სამგზავრო მანქანებისთვის 10-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემის შემუშავებით.

რაც არ უნდა ჩვეული "მექანიკის" თაყვანისმცემლები იყვნენ, თამამად შეგვიძლია განვაცხადოთ, რომ მას სიცოცხლე აღარ ელოდება. ავტომატური გადაცემათა კოლოფებმა ისწავლეს სიჩქარის შეცვლა აბსოლუტური კომფორტით, კაცობრიობის მოციმციმე სიხშირეზე მეტი სიჩქარით, რაც ნიშნავს, რომ სახელმძღვანელო "ყუთის" არსებობას სულ უფრო ნაკლები აზრი აქვს ...

გასაკვირია, რომ ბევრს სჯერა, რომ "რობოტი" და "ავტომატური" გადაცემათა კოლოფი ერთი და იგივეა. რა თქმა უნდა, მსგავსებაა ავტომატურ გადაცემასა და რობოტულ მექანიკას შორის, უფრო მეტიც, მეორე ტიპის გადაცემა არის პირველი ქვესახეობა, მაგრამ ეს კონცეფცია მაინც უნდა გამოიყოს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ყუთების თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი თავისებურებები და ფუნქციონირების ფუნდამენტური საფუძვლები, რომელთა დაბნეულობა დაუშვებელია საავტომობილო სფეროშიც კი. გსურთ შეიტყოთ უფრო მეტი განსხვავება რობოტულ ტრანსმისიასა და ავტომატურ გადაცემას შორის? შემდეგ აუცილებლად წაიკითხეთ დღეს მოცემული მასალა, რომელიც დეტალურად განიხილავს ამ კონკრეტულ თემას.

რობოტი და ავტომატიზირებული მოწყობილობები

ავტომატური და რობოტული გადაცემათა კოლოფებს შორის არსებული განსხვავებების განხილვა, თავდაპირველად ყურადღება უნდა მიაქციოთ თითოეული აგრეგატის სტრუქტურას. დავიწყოთ ცნობილი ავტომატით.

როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია?

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (შემოკლებით) - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ერთ – ერთი ყველაზე გავრცელებული გადაცემაა. მოწყობილობის მთავარი დანიშნულებაა ძრავის ლილვებიდან ბორბლებზე ბრუნვის გადაადგილება გადაცემათა კოეფიციენტის კომპეტენტური "მორგებით". ავტომატური გადაცემის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მას შეუძლია მუშაობა ყოველგვარი მძღოლის ჩარევის გარეშე. ანუ იმისთვის, რომ ამ უკანასკნელმა შეძლოს მანქანის მოძრაობა, საკმარისია მან დაიწყოს იგი, შეარჩიოს ყუთის მუშაობის რეჟიმი და დააჭიროს გაზს. მისი მუშაობის დროს მოწყობილობა ავტომატურად გადააქვს სიჩქარეს.

თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიების დიზაინი მოიცავს ორი ძირითადი კომპონენტის გამოყენებას:

• ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობაში არის გადაბმულობის ანალოგი. ეს მოწყობილობა არის დამაკავშირებელი ერთეული საავტომობილო ლილვისა და თვით სიჩქარის გადაცემის მექანიზმის შორის;
• პლანეტარული მექანიზმი - ეს არის ის მექანიზმი, რომელიც ავტომატურად ცვლის სიჩქარეს. მისი მოწყობილობა საკმაოდ რთულია და უკვე დეტალურად განვიხილეთ ჩვენი რესურსის ერთ-ერთი სტატია. მოკლედ რომ ვთქვათ, პლანეტარული სიჩქარის ნაკრები არის მექანიკური, ჰიდრავლიკური და ელექტრონული მოწყობილობების კომბინაცია, რომლებიც ურთიერთქმედების შედეგად აანალიზებენ ძრავის მუშაობას და ავტომატურად ცვლიან სიჩქარეს მანქანის მოძრაობის დროს.

როგორც ხედავთ, ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპია ის, რომ ძრავა გადააქვს ბრუნვის ბრუნვის გადამყვანზე, რაც მას პლანეტურ სიჩქარეს აძლევს, რაც სიჩქარის შეცვლით უკვე მართავს ლილვს და, შესაბამისად, მართული ბორბლები. ისევ და ისევ, ეს პროცესი სრულად ავტომატურია და არ საჭიროებს მძღოლის ჩარევას.

როგორ მუშაობს მექანიკური გადაცემა

რობოტული გადაცემათა კოლოფი (RKPP), თავის მხრივ, არის ავტომატური მანქანის ქვეტიპი, მაგრამ უფრო ეშმაკური მოწყობილობით. მარტივად რომ ვთქვათ, რობოტი არის ავტომატიზირებული მექანიკოსი. რა არის ეს და როგორ უნდა გავიგოთ ეს განმარტება? მოდით გაერკვნენ.

დავიწყოთ იქიდან, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ძალიან ჰგავს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს: აქ არის გადაბმულობა, გადაცემათა კოლოფი და მამოძრავებელი ლილვები. მთავარი განსხვავება იმაშია, რომ ავტომობილის მძღოლი არ არის პასუხისმგებელი clutch მუშაობაზე, მაგრამ სპეციალური ელექტრონული მოწყობილობები, წარმოდგენილი:

• სერვო დრაივი (მამოძრავებელი) არის ელექტროძრავა, რომელიც ხურავს საჭირო სიჩქარეს ძრავის სპეციფიკურ რეჟიმში. სინამდვილეში, ისინი წარმოადგენენ მექანიკური გადაცემის მექანიკურ კომპონენტს და ანაცვლებენ მძღოლის მიერ გადაბმულობის პედლის დაჭერით;
• ელექტრონული მართვის განყოფილება არის სპეციალური მიკროპროცესორი, რომელიც გადასცემს ბრძანებებს აქტივატორებს კონკრეტული სიჩქარის ჩართვის ან გამორთვის შესახებ. ეს მოწყობილობა მუშაობს ძრავის მუშაობის დეტალური ანალიზით მის სენსორებთან შეერთებით.

მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში მანქანებში არ არის გადაბმულობის პედალი, თუმცა შესაძლებელია ასეთი ყუთის ხელით მართვა. რა თქმა უნდა, მექანიკური შეცვლა შორს არის მექანიკის გამოყენებისაგან და შედგება მხოლოდ იმაში, რომ მძღოლი დააჭერს შესაბამის ღილაკებს (პადლებს), როდესაც მას სურს სიჩქარის ამაღლება ან დაწევა, მაგრამ ის მაინც არსებობს. რობოტის ავტომატური მუშაობის შემთხვევაში, ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენებისას, მძღოლს მხოლოდ რეჟიმის დაყენება სჭირდება, რომელთაგან ხშირად სამია:

• ნეიტრალური სიჩქარე;
• საპირისპირო მექანიზმი;
• წინსვლა.

დღეს ჩვეულებრივია, რომ გამოიყოს ხელით გადაცემათა ორი ძირითადი ტიპი:

• ტიპიური რობოტები, რომელთა დიზაინში გამოიყენება მხოლოდ ერთი ავტომატური კლატჩი (მამოძრავებელი);
• გაუმჯობესებული რობოტები, რომლებსაც ორი ავტომატური კლატჩი აქვთ.

გადაცემათა კოლოფის მონაცემებს შორის განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ პირველი ტიპის გადაცემათა კოლოფი გაცილებით ნელა მუშაობს და დიდი ჩამორჩენა სიჩქარის შეცვლის დროს. ამასთან, მეორე ტიპი გაცილებით ძვირია, ამიტომ იგი ხშირად მხოლოდ სპორტული მანქანების დიზაინში გამოიყენება.

თითოეული ტიპის საგუშაგოების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ახლა, როდესაც ყველა მკითხველმა გააცნობიერა განსხვავება რობოტის კოლოფსა და ნაცნობ ავტომატურ მანქანას შორის, ჩვენ აუცილებლად გადავხედავთ თითოეული ტიპის გადაცემათა კოლოფის ღირსებებსა და ნაკლოვანებებს. დასაწყისისთვის, გაითვალისწინეთ ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობები:

• უმარტივესი კონტროლი, რადგან ასეთი ყუთის მუშაობა სრულად ავტომატიზირებულია;
• შეუფერხებელი მოქმედება, რაც აისახება მოძრაობის კომფორტში და აჩქარება უკეთესობისკენ;
• სამუშაო არ არის ცუდი რესურსი;
• შედარებითი საიმედოობა.

აპარატის უარყოფითი მხარეები შემდეგია:

• დაბალი ეფექტურობა საავტომობილო მუშაობის თვალსაზრისით;
• მაღალი საწვავის ხარჯი;
• ძვირადღირებული რემონტი და იგივე შენარჩუნება;
• ერთეულის მაღალი ღირებულება.

რობოტულ კოლოფს აქვს გარკვეული განსხვავებები ავტომატისგან, რაც აშკარად ჩანს მის უპირატესობებში:

• გამარტივებული დიზაინი, რაც ზრდის დანადგარის რესურსს და ზრდის მის საიმედოობას (მნიშვნელოვანია მაღალხარისხიანი მექანიკური გადაცემისთვის, ვინაიდან ამ ტიპის დაბალი ხარისხის ყუთები შესამჩნევად უფრო სუსტია ვიდრე ავტომატური მანქანა საიმედოობის მხრივ);
• უფრო იაფი მოვლა და შეკეთება, აგრეთვე ქვედანაყოფის დაბალი ღირებულება;
• ნაკლები საწვავის ხარჯი;
• გაზრდილი ეფექტურობა გაშვებული ძრავის უკუქცევის თვალსაზრისით.

რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, აქ ასევე ავტომატური მანქანა განსხვავდება რობოტული კოლოფისგან. ტიპიურ რობოტს აქვს შემდეგი უარყოფითი მხარეები:

• ნელი ოპერაცია ავტომატურ ტრანსმისიასთან შედარებით;
• გადაცემათა კოლოფის არსებობა და გადაადგილებისას (ეს და ზემოთ მოცემული პუნქტი მნიშვნელოვანია ტიპიური რობოტებისთვის, რომლებსაც აქვთ ერთი გადაბმულობით, უფრო მოწინავე მოწყობილობებს ეს მინუსები არ აქვთ);
• უფრო რთული ყუთის კონტროლი;
• არაპროგნოზირებადი თვალსაზრისით, თუ როგორ დაიწყებს რობოტული კოლოფის მუშაობას "რთულ" გზაზე მოძრაობისას.

ზოგადად, სხვაობა მანქანასა და რობოტს შორის მეტ-ნაკლებად მნიშვნელოვანია და დიდ გაკვირვებას არ იწვევს. რომ უპირატესობები, რომ თითოეული ტიპის საგუშაგოების უარყოფითი მხარეები კარგად შეიძლება განისაზღვროს მათი სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპების დეტალური ანალიზით.

ალბათ, ჩვენი რესურსის თითოეულმა მკითხველმა უკვე უპასუხა კითხვას - "რომელია უკეთესი: რობოტი თუ ავტომატი?" რა თქმა უნდა, ყველას ამაზე საკუთარი პასუხი აქვს, თუმცა, ზედმეტი არ იქნება ზედმეტი იმის გათვალისწინება, თუ რა მიზნებისთვის არის უკეთესი აირჩიოს მექანიკური გადაცემა, და რისთვისაც - ავტომატური. რობოტის მქონე მანქანების მფლობელების უამრავი მიმოხილვისა და მათ შესახებ ძირითადი ინფორმაციის გაანალიზების შემდეგ, ჩვენს რესურსში გამოკვეთილია მრავალი რეკომენდაცია ამ ტიპის ყუთის არჩევის შესახებ.

ზოგადად, ღირს რობოტის აღება, თუ:

• გსურთ სიჩქარის ავტომატური შეცვლა საწვავის მაქსიმალური ეკონომიით;
• ეშინიათ თქვენი მანქანის მოვლასა და შეკეთების მაღალი ხარჯების;
• გაქვთ სურვილი პერიოდულად აკონტროლოთ სიჩქარის ცვლილებები როგორც ხელით, ასევე ავტომატურ რეჟიმში;
• რეაგირების სიჩქარისგან დამოუკიდებელი სიჩქარის გადაცემის მხრივ;
• არ აპირებს ბევრ უხეში რელიეფის ტარებას.

აზრი აქვს ავტომატის აღებას იმ შემთხვევებში, როდესაც თქვენ:

• სურთ მთლიანად გადაარჩინოთ სიჩქარის შეცვლის საჭიროება ან, პრინციპში, ყურადღება მიაქციოთ საგუშაგოს;
• საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეძლებთ ფულის დახარჯვას ძვირადღირებული ყუთის შეკეთებაში;
• მზად არის ძვირადღირებული მანქანის მოვლისათვის;
• გსურთ გადაადგილება შეუფერხებლად და რაც შეიძლება კომფორტულად ნებისმიერ გზაზე.

რომელი ტიპის ყუთია თქვენთვის შესაფერისი? თავად გადაწყვიტეთ ზემოთ მოყვანილი ინფორმაციის საფუძველზე. ვიმედოვნებთ, რომ დღევანდელმა სტატიამ სრულად მოგცათ იდეა, თუ როგორ განსხვავდება მექანიკური გადაცემა და ავტომატური გადაცემა, ასევე რომელი ტიპის ყუთი უკეთესია. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე კითხვა - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით ვუპასუხებთ მათ.

რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა შეადაროთ რობოტული კოლოფი და ვარიატორი, და ახლა ორივე საკმაოდ მძაფრად ვითარდება (უფრო და უფრო მეტი მათგანი შეიძლება შეიცვალოს ჩვეულებრივ მანქანებზე). ასე რომ, რომელია უკეთესი, უფრო საიმედო და რა უნდა აირჩიოთ ბოლოს, რომ დიდხანს მართოთ? მოდით გავერკვეთ, როგორ იქნება ტექსტური ვერსია + ვიდეო. ხმას, ამ მასალის ბოლოს, მე ნამდვილად მაინტერესებს თქვენი აზრი, მოდით წავიდეთ ...

ვარიატორი ჩვენს ბაზარზე დიდი ხანია წარმოდგენილია, მაგალითად, ასეთი ბრენდები, როგორიცაა NISSAN, მისი "ქალიშვილი" INFINITI, MITSUBISHI, დიდი ხანია იყენებენ. მაგრამ ROBOTS (RKPP), თუნდაც 5 - 7 წლის წინ, საკმაოდ იშვიათი იყო და ცოტათი რომ ვთქვათ შეცდომების გადაცემა (გახსოვდეთ მინიმუმ რობოტები TOYOTA კომპანიისგან, ისინი ძალიან ცუდად მუშაობდნენ).

რა ხდება ახლა? ახლა მექანიკური ტრანსმისია დამონტაჟებულია უამრავ მანქანაზე, თუნდაც ბიუჯეტის კლასში, გახსოვდეთ ჩვენი LADA VESTA! უფრო მეტიც, AVTOVAZ– მა გამოაცხადა, რომ VESTA– ზე აპირებს არა მხოლოდ რობოტების, არამედ ვარიატორების დაყენებას.

ზოგადად, შესადარებელი რამ არის, ამიტომ ვფიქრობ, ვიფიქრო იმაზე, თუ რომელი გადაცემის არჩევაა სასურველი. Მოდით დავიწყოთ …

ცვალებადი სიჩქარე DRIVE (CVT)

სინამდვილეში, იგი ძალიან დიდი ხნის წინ შეიქმნა (მათ ისაუბრეს ვარიატორზე -), ეს საშუალებას გაძლევთ მიანიჭოთ შესანიშნავი აჩქარების დინამიკა ზედმეტი მოწყობილობებისა და ნაწილების გარეშე, რაც აერთიანებს საწვავის ეკონომიას. თუმცა, ეს არის - უნდა შეგეშინდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, სტრუქტურის მიუხედავად, მისი ყველა სიმარტივის მიუხედავად, ყველა მანქანის მომსახურება არ განახორციელებს შეკეთებას. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა სიტუაცია იცვლება. ამ ტიპის მუდმივად სრულყოფა და მოდერნიზაცია ხდება. ამ სფეროში უფრო და უფრო მეტი სპეციალისტი ჩნდება. რა თქმა უნდა, ეს ნაადრევია მისთვის კონკურენცია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფიზე (მეტი ავტომობილების მწარმოებლები ენდობიან ავტომატურ გადაცემას), თუმცა, ბევრი მწარმოებელი გადადის CVT– ებზე ზუსტად გამართული მუშაობის, საწვავის ეკონომიისა და დინამიური მახასიათებლების გამო. EV მწარმოებლებსაც ურჩევენ ამ კონკრეტულ გადაცემას (მოდელები ერთი ელექტროძრავით წინა), ამიტომ ეს ტრანსმისია მომავალია. მაშინაც კი, თუ ის შეიცვლება ამოიცნობს მიღმა.

ტექნიკური ნაწილი

ვარიატორი, თუ ჩავარდება სტრუქტურაში, საკმაოდ მარტივია. არსებობს ორი ლილვი, გარკვეული კონუსები (ან უჯრები) მათზე, ვინ იცის როგორ უსმენს საუკეთესოდ. ერთი ლილვი მიდის ძრავასთან (ახლა ბრუნვის გადამყვანით), მეორე (სხვადასხვა დრაივების საშუალებით) პირდაპირ ბორბლებზე. მათ შორის დამაკავშირებელი რგოლია, როგორც წესი, ღვედი (მაგალითად, NISSAN მანქანებზე) ან ჯაჭვი (AUDI).

გირჩებს, რომლებიც ლილვებზეა, შეუძლიათ გადაადგილება და გადაადგილება, ამის გამო, მათი დიამეტრი იცვლება. მაგალითად - დასაწყისში, ერთ ლილვს აქვს მცირე დიამეტრი, მეორე მაქსიმალური. როდესაც საშუალო დიამეტრის სიჩქარე იგივეა, როდესაც მაქსიმალური ლილვები იცვლება ზომაში (ერთი ხდება პატარა, მეორე ხდება დიდი). უბრალოდ დააკავშირეთ ისინი. მაგრამ ამ ბმულზე არის მაქსიმალური დატვირთვა.

მოკლედ ავარიების შესახებ

როგორც ზემოთ დავწერე, ვარიატორი არის მარტივი გადაცემა, მაგრამ საკმაოდ მომთხოვნია მისი შენარჩუნებისთვის (განსაკუთრებით შეზეთვისთვის). და ამის გაკეთება არც ისე ადვილია, მიუხედავად ყველა სიმარტივისა, მათი გაკეთება (და კიდევ ზერელე ზეთის შესაცვლელად), ყველა დილერის სადგური არ არის აღებული (მე უკვე ჩუმად ვარ მესამე მხარის მომსახურების სადგურებზე), არ არსებობს ნორმალური ოსტატები და ცოდნა.

• ზეთის შესახებ ... აქ ის განსაკუთრებულია (NISSAN NS-2, NS-3). ახლა ბევრს შეუძლია თქვას, რომ ეს სულაც არ არის ნავთობი. დამშვიდდი, ზეთი, ტექნოლოგიურად ყველაზე თანამედროვე, ავტომატური გადაცემისთვის ATF სითხეზე უკეთესიც კი. ეს ძვირია, ამდენი ადამიანი ზოგავს ფულს და არ ცვლის მას. მაგრამ შენ ეს არ უნდა გააკეთო.

• ჩანაცვლება უნდა იყოს ყოველ 60-80,000 კმ. ვარიატორს ასევე აქვს სარქვლის კორპუსი, სოლენოიდები, რომელსაც დროთა განმავლობაში შეუძლია გაჭედოს. სისტემაში წნევა ვარდება და ამისგან გირჩები კარგად არ იმოძრავებს - დაშორდით. ასევე, ზეთი იცავს და ზეთავს სისტემას, მაგრამ, როგორც გესმით, ეს არ გრძელდება სამუდამოდ და ორიგინალური მახასიათებლების განახლების მიზნით საჭიროა მისი შეცვლა
• თუ არ შეცვლით საპოხი მასალებს და სასურველია ფილტრი (რომელიც ქვაბშია), მაშინ გირჩები ეფექტურად არ შესუსტებენ ღვედს, ის დაიწყებს სრიალებას და ზედაპირზე გამოჩნდება ნაკაწრები. ეს ყველაფერი ადრე თუ გვიან გამოიწვევს სისულელეებს და ნორმალურ მუშაობას

• ღვედის მოტეხვა. კრუნჩხვამ შეიძლება გამოიწვიოს ქამრის ან ჯაჭვის განადგურების პროვოცირება, თუ ის შიგნით გაიფანტება. ამან შეიძლება გააფუჭოს მთელი კოლოფი, აღარაფერი იქნება აღსადგენი.
• ზოგადად, ღირს ვარიატორის სწორად მართვა. ამის შესახებ მაქვს ცალკე ვიდეო და. თუ ეს გამოსადეგი იქნება.

ორიოდე სიტყვა რესურსის შესახებ

თქვენ იცით, თუ ფრთხილად მართავთ მანქანას და არ გაანადგურებთ ამ გადაცემას, მას შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს, 200 - 250,000 კმ არ არის ლიმიტი. ამასთან, არსებობს კონსტრუქციული არასწორი გამოთვლები, როდესაც 30000 კმ კი არ გაივლის (ჩვეულებრივ, firmware– ის შეცდომის გამო).

თუ ზეთი სწორად და დროულად შეიცვალა, შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს. ამასთან, 150,000 კმ – ზე (იქნებ ცოტა მეტი), ღირს ჯაჭვის ან სარტყლის მდგომარეობის დათვალიერება, საჭიროების შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ

ვარიატორის მთელი პრობლემა ის არის, რომ ეს არის ძნელად პროგნოზირებული გადაცემა, ზოგს აქვს 209,000 კმ და არანაირი პრობლემა, ზოგს კი 30,000 კმ და ზოგს აქვს პრობლემა.

ვარიატორის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ვფიქრობ, ეს მაგიდა გამოგადგებათ. ახლა მოდით გადავიდეთ მეტოქეზე.

ROBOT (RKPP - AMT)

კაცობრიობის უახლესი ნამუშევარი. ისინი არც ისე დიდი ხნის წინ, მე -20 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდნენ. მის ბირთვში ეს არის ჩვეულებრივი მექანიკური ტრანსმისია ზედა და გვერდითი მართვის ერთეულით. ეს ბლოკები აკონტროლებენ clutch და ცვლის გადაცემებს. როდესაც ელექტროტექნიკა არ იყო განვითარებული, მათ ჰქონდათ მექანიკური სერვოები, რომლებიც იცვლიდნენ სიჩქარეს მოცემული მექანიკური ალგორითმის შესაბამისად. უნდა აღინიშნოს, რომ ჰიდრავლიკა ხშირად იყო დაკავშირებული (ანუ ბლოკებში იყო ზეთი)

ახლა ისინი სულ სხვაა, ელექტრომექანიკური. მართვის ერთეულებს აკონტროლებენ სპეციალური კომპიუტერები და მექანიკური სერვოები (შიგნით ზეთის გამოყენების გარეშე), სწორედ ისინი წყვეტენ სიჩქარე როგორ და როდის შეცვალონ. კომპიუტერი შეიძლება "გაბრწყინდეს" (შეცვალოთ firmware), ამრიგად, შესაძლებელია რობოტული კოლოფის ქცევის შეცვლა. შეგიძლიათ ეს უფრო დინამიური გახადოთ, მაგრამ უფრო მშვიდი გახადოთ (ნაკლები საწვავი დაიხარჯება). ახლა ეს ტრანსმისიები ძალიან ვითარდება, ჰიბრიდულ მანქანებს აქვთ რობოტული გადაცემათა კოლოფი და, შესაბამისად, პერსპექტიულია. ამასთან, ახლა ისინი ჯერ კიდევ არ გაუღიათ თავში, ანუ, მარტივი სიტყვებით, ყველა უპირატესობით, ეს ტრანსმისიები კვლავ "ბაგეები" (გაურკვეველი და ნელა გადანაცვლებული სიჩქარით, ცუდი დინამიკა). რა თქმა უნდა, ისინი სრულდება, მაგრამ ჯერჯერობით ამ ტიპის გადაცემა სრულყოფილი არ არის.

ტექნიკური ნაწილი

კიდევ, რობოტების შესახებ, რომლებიც მყავს (დიდია, მაგრამ გირჩევთ წაიკითხოთ). მე აქ დეტალურად არ აღწერს.

საქმე იმაშია, რომ ტექნიკურად რობოტული ყუთები რადიკალურად განსხვავდება ერთმანეთისგან:

• ხელმისაწვდომია ერთი დისპლეით ... ჩვეულებრივ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე არის ორი "მამოძრავებელი", რომლებიც შესუსტებენ კლაჩს და შეცვლიან სიჩქარეებს თქვენთვის. ის მუშაობს ნელა, ძვრები შესამჩნევია, აჩქარების დინამიკა სასურველს ტოვებს. თუმცა საკმაოდ მარტივი.

• ორი clutch დისკით. აქ, როგორც ეს იყო, ორი ხელით გადაცემა შერწყმულია, შესაბამისად, ორი დისკი. ეს მუშაობს ძალიან სწრაფად, პრაქტიკულად არ არსებობს არანაირი ნაკლი, გარდა საიმედოობისა და რესურსისა (ამის შესახებ მოგვიანებით).

რისი გარღვევაა ROBOT რესურსი (AMT)?

არის ის უკეთესი და უფრო საიმედო, ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე? თუ ორივე ვარიანტს მიიღებთ, და ერთი დისკით და ორით. სინამდვილეში, უნდა არსებობდეს საიმედო გადაცემები (განსაკუთრებით პირველი ვარიანტი). ყოველივე ამის შემდეგ, ეს პრაქტიკულად ავტომატიზირებული მექანიკაა.

მაგრამ! Როგორც ვიცით clutch დისკი + კალათა + clutch რელიზი დაახლოებით 100 - 150,000 კმ – ზე იარეთ მექანიკით, შემდეგ შეიცვალეთ. სინამდვილეში, აქ იგივე ხდება.

მსახიობები ... ან კონტროლის სისტემები. ორი მათგანია ერთ დისკზე, მაგალითად, ჩვენს LADA VESTA- ზე. ისინი დადიან (გადაუმოწმებელი ინფორმაციით), დაახლოებით 150 000 კმ.

ორ დისკიან რობოტზე, აქტივატორი ხშირად ერთია (მაგალითად, VOLKSWAGEN– ზე, მათი DSG ყუთები, ეს არის "მეკატრონიკი"). ასევე დიდხანს არ დადის. ახლა დაახლოებით 100 - 120,000 კმ. მანამდე, ის შეიძლება გაცილებით ადრე ჩავარდნოდა.

საბოლოოდ 150,000 კმ-ზე მეტი (და ორი დისკიანი რობოტი კიდევ უფრო ნაკლებია) - ძნელად გადის. კლატჩის ჩანაცვლება + თქვენ უნდა უყუროთ ან შეცვალოთ აქტივატორები

მაგალითად, იგივე ვარიატორის რესურსი მეტი იქნება (თუმცა ზეთის ცვლილებას ექვემდებარება, ყოველ 60,000 კმ-ზე).

მექანიკური გადაცემის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ზოგადად, ისინი ცალკე უნდა შეადგინონ ერთდისკიანი და ორი დისკიანი ვერსიისთვის. ასე რომ, ჩვენ ამას გავაკეთებთ.

ერთი დისკი

ორი დისკი

ᲠᲝᲒᲝᲠᲪ ᲨᲔᲓᲔᲒᲘ ... თუ გავითვალისწინებთ ვარიატორს ან რობოტს. პირადად მე, არც ერთისკენ ვარ განწყობილი და არც მეორისკენ, ამის მიუხედავად, ჩემთვის ჩვეულებრივი ავტომატური გადაცემა უკეთესია და უფრო საიმედოა. თუ თქვენ გაქვთ ასეთი არჩევანი და არა მეტი. შემდეგ პირადად მე ვუყურებდი ვარიატორს (ის მუშაობს შეუფერხებლად, კარგი აჩქარებით, დიდი რესურსით, სათანადო მოვლა-მუშაობით).

ROBOTS– დან, ორ დისკიანი ერთი ნამდვილად კარგია! მაგრამ ყოველ 100,000 კმ-ის შეკეთებამ შეიძლება გაგიფუჭოთ შინდისფერი. ერთდისკიანი გათიშვა და მისი შეკეთება ბევრად უფრო ხელმისაწვდომია (ყოველ 120 000 კმ-ზე ერთხელ), მაგრამ ძალიან საზიზღრად მუშაობს (გადართვა - ჯერკინგი - ოვერკლოკი, ყველაფერი ძალიან სავალალოა).

ახლა ვიდეოს ვერსიას ვუყურებთ.

ამით დასრულებულია ჩემი მასალა. ვფიქრობ, ეს შენთვის სასარგებლო იყო. პატივისცემით თქვენი ავტომატური ბლოგერი