Renault vel satis. მაღალი სედანის დაბრუნება

Renault Vel Satis შესანიშნავად ჰარმონიზებს ძვირადღირებული კლასის ისეთ განუყოფელ მახასიათებლებს, როგორიცაა მყარი ზომები, გრძელი კაპოტი, ბრენდის გარე ჩართვა, დიზაინის გადაწყვეტილებების უზადო გააზრება, რომლებიც კომფორტს უქმნის მძღოლს და მგზავრებს.

AW– ს არაჩვეულებრივი განლაგების წყალობით, მანქანა ძალიან ფართოა: საკმარისზე მეტი სივრცეა როგორც წინ, ასევე უკან.
Vel Satis კარები ისეა შემუშავებული, რომ შემოსვლისა და გასვლისას არ მოგიწევთ მოღუნვა. ფართო, კომფორტული ინტერიერი სიმშვიდისა და ფუფუნების სულისკვეთებით არის გამსჭვალული.

მცირე დეტალამდე დამუშავებული, Vel Satis ტრადიციისა და თანამედროვეობის დახვეწილი კომბინაციაა. ინტერიერი გასაოცარია ფუფუნებით და ორიგინალობით. ხის მორთვა. უჯრები მზადდება ძველი უჯრის უჯრის სტილში. შეგნებულად შეზღუდული ფერები, რბილი განწმენდა ხიბლს და დახვეწილობას ანიჭებს Vel Satis- ს.

მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველსაყოფად, Vel Satis იყენებს სხვადასხვა ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს. მაგალითად, პარკირების მექანიკური სამუხრუჭე წარსულს ჩაბარდა. მისი გამოყენება Velis- ის მძღოლისთვის "შეუმჩნეველი" ხდება, იგი ავტომატურად აქტიურდება AW- ით, როდესაც ანთება გამორთულია. უფრო მეტიც, ელექტრონიკა აფასებს ზედაპირის დახრის კუთხეს, სადაც გაჩერებულია AW მანქანა და, შესაბამისად, უფრო მაგრად ან სუსტად ამკაცრებს მუხრუჭს. ის ასევე ავტომატურად ითიშება AW, როდესაც ძრავა იწყება და მძღოლი აპირებს მუშაობას.

წინა სავარძლების ზურგის ზედა ნაწილები ასიმეტრიულია და შეუძლია შეცვალოს დახრილობის კუთხე, ფუძის პოზიციის მიუხედავად, რაც საშუალებას აძლევს მჯდომარეს მაქსიმალურად მოხერხებულად დაარეგულიროს პოზიცია. დამატებითი კომფორტი: ღვედები ინტეგრირებულია სავარძლებში, რაც უზრუნველყოფს სრულყოფილ ”კავშირს” ადგილსა და მასში მჯდომს შორის.

ანთების გასაღები ცვლის პლასტიკურ ბარათს და დაწყების / გაჩერების ღილაკს, საკრუიზო კონტროლი აღჭურვილია სარადარო მანძილის გაზომვის სისტემით, არის პარკირების სენსორი და ESP სტაბილიზაციის სისტემა.

მძღოლის დასახმარებლად უზრუნველყოფილია ისეთი დამხმარე მოწყობილობები, როგორიცაა: სიჩქარის კონტროლერი ობიექტის დაშორების კონტროლით, GPS Carminat სანავიგაციო სისტემა, რომელიც იღებს ინფორმაციას საგზაო მოძრაობის ინტენსივობის შესახებ, AW ავტომატიზირებული სტანდარტული ოპერაციები (შუქების ჩართვა, საქარე მინა)

Vel Satis– ს აქვს რამდენიმე შესანიშნავი ტექნიკური გადაწყვეტილება, რაც აადვილებს AW მანქანის მართვას. მაგალითად, საკრუიზო კონტროლს აქვს "დაწყება და მიღწეული სიჩქარის სიჩქარე" რეჟიმი.

ხმაურის იზოლაცია დიდია. მანქანა აღჭურვილია ორმაგი გვერდითი მინებითა და სპეციალური "აკუსტიკური" საქარე მინით.

ენერგორესურსების დიაპაზონი წარმოდგენილია ორი მძლავრი V- ფორმის „ექვსით“: 3,5 ლიტრი მოცულობით 235 ცხენის სიმძლავრით. და 3.0 ლ 180 ცხენის ძალის ტურბო დიზელი პირდაპირი ინექციით საერთო სარკინიგზო ხაზით. ბენზინის ძრავით 100 კმ / სთ აჩქარებას 8,3 წმ სჭირდება.
ორივე ძრავა ემთხვევა AW პომიდვრის ხუთ სიჩქარიან პროაქტიულ გადაცემას.

ორი 6 ცილინდრიანი ძრავის გარდა, შემოთავაზებულია 4 ცილინდრიანი დუეტი: ტურბო დიზელი (2.2 ლ / 150 ც.ძ.) და ბენზინი (2.0 ლ / 165 ც.ძ.), ასევე ტურბოჩამუხტებით.

100 კმ / სთ სიჩქარით AW, მანქანა ჩერდება მხოლოდ 38 მ – ში. ეს არის ერთ – ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში. საიდუმლო მდგომარეობს დიდ ბორბლებში (17 "არის 4 ცილინდრიან ვერსიებზე; 18" შეესაბამება V6) და სასწრაფო დამუხრუჭების დახმარებით. მუხრუჭებზე მკვეთრი ზემოქმედებით სისტემა ამოქმედდება, სამუხრუჭე ხაზში ძალა მაქსიმალურად იზრდება, ამრიგად დამუხრუჭების მანძილი მაქსიმალურად შემცირდება.

2005 წლის აპრილში Renault– მ მოდელის შეცვლა მოახდინა. ექსტერიერს მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდია, მხოლოდ რამდენიმე მოხდენილი შეხება მოახდინა იმისთვის, რომ ხაზი გაესვა Vel Satis- ის ფუფუნების კლასისადმი კუთვნილებას. წინ გამოჩნდა რადიატორის ცხაური ქრომირებული "ნეკნებით", შეიცვალა შუქის ელემენტების განლაგება შუქებში, ბამპერის ქვედა ნაწილში ჰაერის მიღებამ მიიღო განსხვავებული ფორმა. უკანა მხარეს სპორტული შეხება მიეცა გამონაბოლქვი სისტემის ორი უკუდენა მილით და ოპტიკა შეიცვალა "ბროლის" საშუალებით. ყველა Vel Satis ვერსიას აქვს კარების ქრომირებული სახელურები. ვარიანტების სიას დაემატა ბორბლების ახალი დიზაინები (17 და 18 დიუმიანი) და კორპუსის ორი ახალი ფერი.

შინაგანი ხაზები უფრო გამარტივდა. ინსტრუმენტების აკრეფა და ხელები დამზადებულია "საათის" სტილში, ვერცხლის ნეკერჩხლისგან დამზადებული ხის ჩანართები მორთულია მურყნის ჩასადებით. ქსოვილის ავეჯის შეკვეთა ახლა შესაძლებელია მუქი ან ღია ნაცრისფერი, ტყავის ზედაპირი მუქი ნაცრისფერი ან თამბაქოს კრემისფერი. ცენტრალურ კონსოლზე დაყოფილია ორგანოები, რომლებიც უკავშირდება AW მანქანის მართვას და იმ ფუნქციების მენეჯერებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მგზავრის კომფორტს.

Vel Satis- ს გააჩნია გასაღების გასაღების და ძრავის გაშვების სისტემა. ახლა, მოძრაობის დასაწყებად, გასაღების ჩასმა არც კი გჭირდებათ წინა პანელის ჭრილში - უბრალოდ ის ჯიბეში თან იქონიეთ. უკანა პარკირების სენსორებს ავსებს წინა. მოდერნიზებული AW მანქანა აღჭურვილია ახალი მულტიმედიური სისტემით, რომელიც აერთიანებს სანავიგაციო სისტემას, Cabasse Tronic აკუსტიკას 6 დისკიანი პლეერისა და სატელეფონო ფუნქციებით.

მენიუს ფერის სქემა იცვლება იმის მიხედვით, აკონტროლებთ თუ არა ნავიგაციის სისტემას, რადიოს ან ტელეფონს.

ძრავების არჩევანი იგივე რჩება, გარდა იმ შემთხვევისა, რომ ტურბო დატენვულ ორლიტრიან აპარატს ახლა მეტი სიმძლავრე და ბრუნვა აქვს, ხოლო 2.2 dCi დიზელს აქვს ნაწილაკების ფილტრი.

დიდმა ფართო სალონმა, მაღალი დონის დასრულების მასალებმა, ინდივიდუალურმა სტილმა, ელეგანტურმა დიზაინმა და სხვა ბევრმა პოზიტიურმა მახასიათებელმა Vel Satis გახადა კონკურენტუნარიანი და პოპულარული.

Renault Vel Satis. მაღალი სედანის დაბრუნება
ვლადიმერ არკუშა
მართვის მოწმობა # 4 2002 წ

"Vel Satis" ცვლის Renault- ის ხაზის "მარჯვენა ფლანგზე" 1992 წლიდან ცნობილ "Safran" მოდელს. წარმოების მოდელის გამოჩენას 2001 წლის ჟენევის სალონში წინ უსწრებდა ამავე სახელწოდების კონცეფციის მანქანა (პარიზი, 1998). წინა წამყვანი AW მანქანას აქვს გარდაქმნადი კორპუსის ერთადერთი ვარიანტი - Renault- ის ტერმინოლოგიით, მაღალი.

"Vel Satis" - ის შექმნა გაცილებით მეტი ღირდა ვიდრე უწყინარი კომედია - გრანდიოზული ბლოკბასტერიც კი: 548,7 მილიონი ევრო! (აქედან თითქმის ნახევარი იყო ინჟინერიასა და დიზაინში). ბუნებრივია, დიდი თანხის ინვესტიციის ჩადებით, Renault იმედოვნებს წარმატებას თვალით ... - დამნაშავეა მყიდველი. ისინი იმედოვნებენ, რომ 2008 წლისთვის 30000 ათასი ადამიანი იქნება ამ ცხოვრების განსაკუთრებული სტილიდან, რომელთა ნაწილიც გახდება Vel Satis.

არა მხოლოდ კომფორტის, სიჩქარის, უსაფრთხოების შენადნობი, არამედ რაღაც ორიგინალური და კიდევ უფრო მეტი - ეროვნული სიმბოლო. ეს ზუსტად არის დასახული მიზანი Renault Vel Satis- ის შემქმნელების მიერ. ვიღაც და "რენო" არ ფლობს მის თვითმყოფადობას: არაერთხელ მისმა მოდელებმა განსაზღვრა მოდა ათწლეულების განმავლობაში, მისაბაძი გახდა; ყველაზე ბოლო მაგალითია Renault Scenic მინივენი.

მართალია, აღმასრულებელ კლასში (ეს არის ევროპული ბაზრის E სეგმენტი) - მათი სტანდარტები, ძირითადად გერმანული წარმოშობის: "მერსედესი", BMW, "აუდი". მაგრამ "Renault Vel Satis" - ის შემქმნელებმა აღიარებული მოდელების დაცვა "არასწორი კარგი იდეა" მიიჩნიეს.

პირველი შთაბეჭდილება ახალი Renault- ზე არის "მაღალი". ეს არ თაღლითობს: Vel Satis 130 მმ-ით მეტია ვიდრე მისი წინამორბედი ტრადიციული პროპორციებით. მაღალი მხოლოდ გამორჩეული არ არის: ის არის ბუნებრივი შეხამება, კარგი ხილვადობა, ბევრი ჰაერი. "Vel Satis" - ს დააფასებენ მსხვილი ხასიათის ადამიანები (იმ პირობით, რომ მათი ფინანსური მდგომარეობა ემთხვევა ფიზიკურ მდგომარეობას ...).

მოხერხებულობას, რა თქმა უნდა, მხოლოდ სიმაღლე არ განსაზღვრავს: წინა სავარძლებს კორექტირების ფართო სპექტრი აქვს. ხუთი მათგანია: წინ და უკან, ზემოთ და ქვემოთ, საზურგეზე გადახრა (ცალკეული ზედა და ქვედა ნაწილები), სავარძლის წინა კიდის სიმაღლე. სამპუნქტიანი ღვედები ინტეგრირებულია წინა სავარძლების საზურგეებში.

ყველაზე კომფორტული პოზიციის არჩევის დაწყებამდე და ძრავის გაშვებამდე ღირს მიმოხედვა. ინტერიერი მყარი და საკმაოდ თანამედროვეა, თუმცა დიზაინერები არ ცდილობდნენ კოსმოსური ხომალდის ატმოსფეროს შექმნას არაჩვეულებრივი გარეგნობის მანქანაში. ნავიგატორის ეკრანიც კი დამალულია ელეგანტური ვიზორის ქვეშ, ასევე სრულიად ტრადიციული სახის მრგვალი აკრიფით. ფერის სქემა შესანიშნავია ღია ტონებში, თუმცა არც ისე დამაჯერებელია მუქ ფერებში.

მოგზაურობის ატმოსფერო პირდაპირი მნიშვნელობითაა. კლიმატის კონტროლი პასუხისმგებელია სალონში ჰაერის მდგომარეობაზე: მას ინდივიდუალურად შეუძლია შეცვალოს პირობები თითოეული მგზავრისთვის.

ეს არ ჰგავს თანამედროვე ბინის განდიდების რეალტორის მონოლოგს. მაგრამ ჩვენს წინაშეა AW მანქანა! მაშინ დავიწყოთ? უბრალოდ ნუ იდარდებთ ანთების საკეტის ძებნას და, ზოგადად, დაივიწყე სიტყვა "გასაღები". ელექტრონული ბარათი, რომელსაც აქვს პირადი კოდი (ის გამოვიყენეთ კარების გასახსნელად, მაღვიძარას განბლოკვისთვის), ჩასვით პანელში არსებულ ჭრილში და დააჭირეთ ღილაკს "დაწყება": დასაწყისია მოცემული! ერთხელ ამას მოჰყვა ფრაზა: "სალონი სავსე იყო ძრავის ძლიერი ღრიალით" - მაგრამ არა, ახლა, როგორც იტყვიან, არც ხმაური არსებობს, არც ხმა. მაგრამ კაპოტის ქვეშ თითქმის 250 "ცხენი" დგას, ყველაზე ძლიერი ძრავა "Vel Satis" - ის ასორტიმენტში.

გაშვებისას არ გჭირდებათ ხელის მუხრუჭის გათავისუფლება. პარკირების სამუხრუჭე აქ არის AW პომიდორი: ის თავად იგრძნობს, რომ ბალიშების გადაადგილების დრო დგება. ეს მოწყობილობა სიახლეა, მაგრამ AW პომიდვრის კოლოფი ზედა ვერსიაზე უკვე დიდი ხანია ნორმაა ამ კლასის მანქანებისთვის. და "Tomato AW" სიჩქარის ხელით გადატანის შესაძლებლობა გახდა ჩვეულებრივი. ელექტრონული ტვინი შესანიშნავად არის გაწვრთნილი: ყუთი კარგად მუშაობს, რბილად, არ აღიზიანებს "გააზრებით". იაპონური ხარისხი!

ნუ გაგიკვირდებათ - ეს არის ორი გიგანტური ფირმის, Renault- სა და Nissan- ის თანამშრომლობის რეალური შედეგი. როგორც V-6, ბენზინი და დიზელი, ასევე ხუთ სიჩქარიანი AW Tomato, წარმოებულია იაპონიაში. Renault დაზოგა ძვირადღირებულ განვითარებასა და წარმოების მომზადებაში, მისმა აღმოსავლეთ პარტნიორებმა შეძლეს გაზარდონ თავიანთი პროდუქციის მომგებიანობა და მომხმარებელმა მიიღო ორიგინალური მანქანა შესანიშნავი თვისებებით.

ამასთან, მაშინ, მართვის დროს, ყურადღება არ მიმიქცევია გლობალიზაციის უპირატესობებზე ფიქრით - მყარი, ძლიერი, მორჩილი მართვის და საკმაოდ ახალი მანქანის მართვაც საკმარისი იყო. არ დაგარწმუნებთ, რომ მასში ყველაფერი უნაკლოა: აეროდინამიკური ხმაური იგრძნობს თავს, ზოგჯერ ნავიგატორი უცნაურია, ”პარკტრონიკი” ძალიან დელიკატური იყო, აფრთხილებდა დაბრკოლებას შეცვლის დროს. რაც შეეხება აეროდინამიკას, მე ვეთანხმები Renault- ის ინჟინერს: ჰაერის ხმაური გაძლიერდა, მას შემდეგ, რაც დანადგარების მუშაობის შედეგად მექანიკური ხმაური ჩახშობილია. ამასთან, მას ინტრუზიულს ვერ უწოდებთ. ნავიგაციისა და სხვა ელექტრონიკის ”შესწავლა” საკმაოდ შესრულებადი ამოცანაა. ყველაფერი, რაც AW მანქანას ქმნის კლასიკური გაგებით, მზადდება გონივრულად და აკმაყოფილებს კლასში მიღებულ სტანდარტებს.

გზაზე არსებული ქცევის მხრივ, აღვნიშნავ შესამჩნევ როლებს ბრუნვასა და ქარიშხალში, განსაკუთრებით შეიმჩნევა მისაბმელიანი მანქანებით მოძრაობის დროს. ორივე ფასია სალონში გარე სიმკვრივისა და ფართო სიღრმისათვის: მასის ცენტრი აწეულია და გვერდითი კედლის ფართობი დიდია შედარებით ქვედა კორპუსებთან შედარებით.

თქვენ არ დაიღლებით "Vel Satis" - ის საჭესთან არც ქალაქში (შესანიშნავი ხილვადობა ძალიან ეხმარება), არც მაგისტრალზე - მანქანის დამუხრუჭების დინამიკა აჩქარებას ემთხვევა. ზემოხსენებული თანაბრად შეესაბამება ორივე მოდიფიკაციას, რომელიც შემოწმებულია საცდელ დისკზე - ბენზინისა და დიზელის "ექვსებით". უფრო მეტიც, სუბიექტური შთაბეჭდილების თანახმად (კიდევ რა შეუძლია პრეზენტაციას?) მეორე ვარიანტი კიდევ უფრო კომფორტულია.

რაც შეეხება სხვა ძრავებს, მაგიდაზე შეგიძლიათ შეაგროვოთ მინიმალური ინფორმაცია მათ შესახებ. დავამატებ, რომ ყველა დიზელი არის საერთო სარკინიგზო პირდაპირი ინექციით, ხოლო 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავის ბენზინი არის სიახლე კომპანიის პროგრამაში.

სიტყვა "ახალი" მთავარი სიტყვაა Renault- ის სასცენო მოდელის აღსაწერად. იქნება ეს მრავალმხრივი უკანა სავალი "Trigon" (ეს არის სამკუთხედი), საბურავის წნევის კონტროლი, კრუიზ – კონტროლი დისტანციური სენსორით, უსუფთავებელი შუშის პირები, რომლებიც მოძრაობენ ერთმანეთისკენ (მათი კურსი გარკვეულწილად მოგაგონებთ გაოცებული ხელის გაჟონვას ), DVD ფლეიერი ... ამასთან, უფრო მშვიდია ფილმების ყურება სახლში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დარწმუნებული ხართ, რომ თქვენი AW მანქანა საიმედო დაცვაშია. ამის მთავარია საკუთრების საწინააღმდეგო ქურდობის მახასიათებლები. მაგალითად, ელექტრონული კოდით საკეტი იკეტებს საჭეს ნებისმიერ პოზიციაზე, უფრო მეტიც, მას შეუძლია კონტროლის „გათიშვა“, ამიტომ საჭის გაწყვეტა სცადეთ უბრალოდ უაზროა. მაშინაც კი, სანამ მანქანის გახსნის მცდელობებს წინააღმდეგობას გაუწევენ სპეციალურად გაძლიერებული კარები და საბარგულის სახურავი.

სხვათა შორის, გვერდითი კარები და გამწოვი ალუმინისგან მზადდება რელიეფის მიზნით - შეიძლება არაა სიახლე, მაგრამ მასობრივი მანქანებისთვის გამოსავალი მაინც იშვიათია. მე ვერიდები გამონათქვამს "მეხუთე კარი", რადგან Renault- მ მანქანა წარმოადგინა როგორც სედანი - ასე რომ, მაგისტრალური სახურავი დამზადებულია თერმოსეპტიკური პლასტმასისგან, ისევე როგორც წინა ბალღები. საერთო წონის მატება ფოლადთან შედარებით არის 80 კგ!

ყურადღებას იმსახურებს კიდევ ერთი ციფრი: მასალების 90%, საიდანაც მზადდება Vel Satis– ის ნაწილები, გადამუშავებადია და მრავალჯერადი გამოყენება. რესურსების დაზოგვა თანამედროვე სამყაროს ხატოვანი თემაა, აქ ზოგიერთი შედეგი უბრალოდ საოცარია. მაგალითად, სანთლები გაგრძელდება 120 ათასი კმ., იგივე - camshaft ქამრები. ბენზინის "ექვსზე" ჰაერის ფილტრიც კი შეიცვლება 60 ათასი წლის შემდეგ (საინტერესოა, რა შესწორება შევა რუსეთის პირობებში?).
მაგრამ ახალი Renault- ის მფლობელი დაზოგავს არა მხოლოდ მომსახურებას და "სახარჯო მასალებს": ასევე კორპუსის შეკეთებასა და დაზღვევას. მცირე ("პარკირების") ავარიებში, როდესაც სიჩქარე არ აღემატება 15 კმ / სთ-ს, რადიატორის უგულებელყოფა, ბალთები და სხეულის გვერდითი წევრები ინარჩუნებენ ფორმას. ეს უნდა მოეწონოს პრესტიჟული AW- ს მფლობელს: ასეთ მანქანაში განსაკუთრებით აფასებენ სისუფთავე სახეს.

ვბრუნდები იქ, სადაც დავიწყე - გარეგნული სახე, არაჩვეულებრივი ფორმის აღქმის თავისებურებები. "Vel Satis" - ის შემქმნელები, კერძოდ, აღნიშნავენ იმ ფაქტს, რომ E კლასის ტრადიციული სედანები თანდათან კარგავენ ადგილს. მათი კრედო: "თითქოს მაღალი სედანის თავიდან გამოგონება". ისინი ეყრდნობიან AW– ს ფრანგული კულტურის ტახტს, რომელიც ყოველთვის გამოირჩეოდა საზოგადოებრივი ობიექტების ინოვაციური მიდგომით: გავიხსენოთ პარიზული ცენტრი პომპიდუ ან შუშის პირამიდა ლუვრში. იმოქმედებს თუ არა ეს მოსაზრებები მყიდველზე (რა თქმა უნდა, ამასთან ერთად თავად AW მანქანის უპირატესობები), ამას მალე გავარკვევთ. ევროპაში "Vel Satis" მარტის თვიდან იყიდება 30-დან 47 ათას ევრომდე; რუსეთში უნდა გამოჩნდეს შემოდგომაზე.

წყარო: WWW.ZR.RU - AW მანქანის ჟურნალი "საჭესთან

სულელი

Freak - წამოიძახა ჩემმა მეგობარმა ველ სატისთან ერთი შეხედვით. ”სურათებზე - ფრიაქო და ცხოვრებაში იგივე”, - თქვა ჩემმა კიდევ ერთმა მეგობარმა, როდესაც პირველად შეხვდა ამ მოდელს. ვერავინ გარკვევით გასცა პასუხი გონივრულ კითხვაზე, თუ რატომ. მხოლოდ რამდენიმე ყოყმანიანი ფრაზაა, როგორიცაა "შენ უყურებ მის უკანალს", "ის არც კი არის სედანი" ან "Scenic overgrown".

იმავდროულად, Renault Vel Satis ერთ – ერთია იმ რამდენიმე AW სატვირთო მანქანას შორის, რომელშიც დიზაინერებს არ ეშინოდათ რაიმე უჩვეულის გამოყენებისა და შექმნან მოდელი, რომელიც რადიკალურად განსხვავდებოდა მისი ყველა კონკურენტისგან. შედეგი ჩვენს წინაშეა, მიიღებთ თუ არა მას, წყვეტს მყიდველი, რომელმაც გააკეთა თავისი არჩევანი და ეს არჩევანი არ არის Vel Satis- ის სასარგებლოდ. 2002 წლის გაყიდვების დასაწყისიდან ევროპაში 7 ათასი AW \u200b\u200bმანქანა გაიყიდა, ნაცვლად დაგეგმილი 20 ათასი. რუსეთში Vel Satis– ის მდგომარეობა კიდევ უფრო უარესია; 2006 წლის პირველ ნახევარში მხოლოდ 13 AW მანქანამ დატოვა სალაროები.

Renault Vel Satis- ის გამოჩენა ბევრს აშინებს, კომპანიას მანამდე ასეთი დიდი AW მანქანა არ ჰყავდა და გარდა ამისა, სხეულის ფორმა ძალიან უჩვეულოა. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ დიზაინი ორმა განსხვავებულმა ადამიანმა შექმნა. მოგვიანებით, ვინც წინა ნაწილი შეადგინა, შექმნა ლოგანი და AW მანქანის უკანა ნაწილში მხატვარმა გაწვრთნა, რომელმაც მოგვიანებით დახატა Scenic და Grand Scenic. გარდა ამისა, Vel Satis არ არის სედანი, ის არის დიდი ჰეჩბეკი, უფრო კომფორტული MPV კლასის მინივენით. სინამდვილეში, არაჩვეულებრივი ექსტერიერი არანაირად არ მოქმედებს უარყოფითად არც ფუნქციონალურზე, არც ფართოობაზე და არც AW მანქანის აღქმაზე.

ერთი დღეც საკმარისია Renault Vel Satis- ის ალეგორიულ გამოსახულებასთან შეგუებისთვის, გაუგებარიც კი ხდება, თუ რატომ არიან ყველა ასე გაკვირვებული, ასე რომ, თუ უკანა კარზე ინვერსიული L ფორმაა? სხვათა შორის, ეს პრაქტიკულად ერთადერთი ელემენტია, რელიეფური ბამპერების გარდა, ნასესხები ორიგინალი Vel Satis კონცეპტის მანქანიდან, მაგრამ რა საყურადღებოა! ეს არის Renault- ის მთავარი დამსახურება - მათ დაამტკიცეს მთელ მსოფლიოს, რომ ძალიან ადრეა ხალხისთვის უჩვეულო რამის მიცემა, მასები ჯერ კიდევ არ არიან მზად "სხვა" AW მანქანის მისაღებად, ხოლო გაჟღენთილი "საპნის კერძები" დომინირებს ჩვენს გონება.

გვერდითი ჩამოსხმისას, წინა ბორბლებთან ახლოს, წარწერა "3.5 V6" მოკრძალებულად მდებარეობს, რაც მიუთითებს ძრავის ტიპსა და მოცულობაზე. Renault- სთვის ჩვეულებრივი არ არის, რომ მან ამაყად აჩვენოს მძღოლების წინაშე თავისი AW \u200b\u200bმანქანის პოტენციალი, ასე რომ Vel Satis- ის ასეთი გადაჭარბებული მოკრძალება საკმაოდ სათანადო აღმოჩნდა - გარეგნობაც საკმარისია. 2005 წლის დასაწყისში Vel Satis- მა გარკვეული ცვლილებებიც კი განიცადა, რასაც ყველას ვერ ამჩნევს - რადიატორის ცხაურს დაემატა ქრომირებული ნეკნები, წინა და უკანა ოპტიკამ შეიცვალა სტრუქტურა, ხოლო უკანა სპორტის მახასიათებლებმა ხაზგასმით აღნიშნეს ორი გამოსაბოლქვი საქშენები.

Vel Satis– ით მართავდა თავს, როგორც ნამდვილ მაღალი გამავლობის მანქანაზე, მაღალი დასაჯდომი პოზიციით, რაც საშუალებას გაძლევთ იყოთ რამდენიმე თავით მაღალი ვიდრე სამგზავრო AW მანქანებზე, გრძელი მანძილი ჭერამდე. ინტერიერი კი შესანიშნავია. მიუხედავად იმისა, რომ ტყავი მწვავე პოლიეთილენის მსგავსად ხელებში არ ნაოჭდება, ეს საკმაოდ სასიამოვნოა, ხის ჩანართები დაფაზე, საჭეზე, კარებზე და სიჩქარის გადაცემის ბერკეტზე, პლასტმასის, სასიამოვნო შეხებით - ყველაფერი მაღალ დონეზე არის მორგებული და ნაკერი. წინა სავარძლები სერვო დრაივებით და მეხსიერებით, ისინი იცვლებიან, უკანა ზედა კუთხის ჩათვლით. პანელი თეთრი აკრეფით იმალება უზარმაზარი ვიზორის ქვეშ, რომელიც მთავრდება სადმე ხელთათმანების განყოფილების ზემოთ. ცენტრში არის პატარა მონოქრომული ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას აუდიო სისტემიდან და მარჯვნივ - ანალოგური საათი. სხვათა შორის, "ხელთათმანების განყოფილების" ზემოთ ხის პანელია, რომელიც არაფრით განსხვავდება სალონის გარშემო მიმოფანტული სხვებისგან. თავიდან ჩანდა, რომ იგი ცუდად იყო დაცული და მოსიარულე, მაგრამ შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ერთგვარი სახურავი, რომელიც მალავს ორ მთლიანი ჭიქის დამჭერს და ბრტყელ ყუთს, აშკარად ფულის გამო (იქ სხვა არაფერი ჯდება). ცენტრალურ კონსოლზე არის ვინდოუსის კაბასეს აუდიო სისტემა, იგივე რაც ჩვენ ვნახეთ Renault Laguna 2.0T– ზე. CD ჩეინჯერი 6 დისკისთვის პირდაპირ პანელში და 8 სპიკერი იმავე მწარმოებლისგან იძლევა კარგ ხმას, დინამიკები ჩაშენებულია თითოეულ კარში და აქვთ რელიეფის ფორმა. აუდიო კონტროლის ღილაკები ძალიან მცირეა, ხოლო მართვის დროს სასურველზე დარტყმის მცირე შანსია; ამისათვის ჯოისტიკი აღჭურვილია საჭის ქვეშ.

Renault Vel Satis AW სალაპარაკო მანქანა. დიახ, დიახ, ბორტკომპიუტერი ქალის ხმაში ცდილობს სწორ გზაზე მიგიყვანოთ. თუ გადმოდიხარ AW მანქანიდან და არ აყენებ მას ხელის მუხრუჭს, მაშინ თავიდან მოისმენ ფანკლის ხმას და იფიქრებ, რომ კომპიუტერული თამაშის ურთულეს ეტაპზე გამარჯვებული გახდი, შემდეგ კი სისტემა გეტყვით, რომ უნდა დააყენოთ AW მანქანა პარკირების სამუხრუჭეზე ან გამორთოთ ავტოსადგომი. მისი გამორთვა შეიძლება - დიდი პლუსია, და თუ არა, ის აცნობებს სალონში მჯდომებს ბორტზე მომუშავე სისტემების გაუმართაობას ან სარეცხის რეზერვუარში სითხის დამატების აუცილებლობას. როდესაც მოგწყინდება, შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს, რომ ჩართოთ ხმის შეტყობინების სისტემა და ქალის ხმა იმღერებს ზეპირად ნასწავლ ფრაზას, რომ ახლა ყველაფერი თქვენი კონტროლის ქვეშ არის.

უკანა მგზავრების სივრცე უბრალოდ უზარმაზარია, ძალიან გრძელი ფეხი და სქელი მგზავრიც კი ვერ იგრძნობს შეზღუდვას. ბარგის ნაწილში 460 ლიტრი ტვირთია, რაც მაქსიმალური არ არის კლასში, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია. გარდა ამისა, სალონში მიმოფანტულია მცირე ნივთების მრავალი ნიშა და უჯრა. ცენტრის საყრდენსა და კარებში ნაცნობი განყოფილებების გარდა, წინა და უკანა სავარძლების ქვეშ დამატებულია გასაყვანი ნიშები.

Renault– ის ძრავა იწყება ღილაკით; გასაღების ბარათის ჩასმა შესაძლებელია სპეციალურ ჭრილში ავტომატური გადაცემის სახელურის გვერდით ან ტარება ჯიბეში ან საფულეში, თუ ამ უკანასკნელის ზომა საშუალებას მისცემს იქ ჩასვას. საკვანძო ბარათი არის საკრედიტო ბარათის მსგავსი, მხოლოდ ოდნავ სქელი და გაცილებით დიდი ზომის, რაც გარკვეულ უხერხულობას ქმნის მისი შენახვისთვის. სხვათა შორის, ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ რესტილიზირებულ მოდელში.

Renault Vel Satis რუსული ბაზრისთვის მხოლოდ 5 – საფეხურიანი AW ავტომატური გადაცემათა კოლოფით არის მოწოდებული ხელით გადანაცვლებით. ეს არის ევროპაში, მათ აქვთ 6 სიჩქარიანი "მექანიკა" და 3.0 და 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავები, მაგრამ ჩვენთვის ყველაფერი ისეა, როგორც ყოველთვის ... რუსეთში შესაძლო ოთხი ელექტროსადგურიდან მხოლოდ ორია ხელმისაწვდომი, რა თქმა უნდა, ბენზინი: 2.0 ლიტრიანი ტურბო დატვირთული 170 ცხ.ძ. და ატმოსფერული 3.5 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 245 ცხ. და ბრუნვა 330Nm. ამ უკანასკნელს იყენებდა Renault-Nissan- ის ტანდემის მიერ წარმოებული ერთზე მეტი AW მანქანა. V ფორმის ექვსმა შეიცვალა ხასიათი თითოეულ ახალ მფლობელთან ერთად. Renault Vel Satis- ის გარდა, მან ავიდა Nissan 350Z- ის კაპოტის ქვეშ, მან გაზარდა მისი სიმძლავრე ჯერ 283 ცხენის ძალისკენ, ახლა კი 300 ცხენის ძალისთვის, ამის შემდეგ იგი მიისროლა Nissan Murano- ში, კვლავ ჩამოაგდო რამდენიმე ამოწურული მარე და თითქმის დაეწია Vel Satis- ით (248 HP და 333 Nm).

იმის თქმა, რომ 3.5 V6 ძრავა საკმარისი არ არის Renault Vel Satis– სთვის, ტყუილია, მაგრამ ის ასევე არ ჰგავს ფრიად ირემს. გადაცემა მუშაობს როგორც საათის მექანიზმი, იცვლება ჩახმახის გარეშე და დარტყმის რეჟიმში ის ადვილად გადასცემს სიჩქარეს. მაგრამ სასურველი დინამიკა არ შეიმჩნევა, თუმცა ადგილიდან დაგეგმვისას ბორბლები ახლა და შემდეგ ბორძიკით სრიალებენ. სიჩქარის სიჩქარე სწრაფია, მაგრამ ძალიან მკაცრი 3.5 ლიტრიანი ძრავისთვის, მსგავსი ძრავების მქონე AW მანქანებისთვის, რომელთა წონა უფრო მეტია, ვიდრე 1720 კგ Vel Satis, ყველაფერი ბევრად უფრო სწრაფად ხდება. შეჩერება შეიქმნა სპეციალურად რუსეთის გზებისთვის, მხოლოდ მისასალმებელია ხვრელების და დარღვევების უგულებელყოფა. მაღალი სიჩქარით, საჭე ხდება დამძიმებული ადაპტაციური საჭის მართვის წყალობით. ESP, დამუხრუჭების გადაუდებელი დახმარება და სხვა ABS სტანდარტულია Vel Satis– ზე.

მაგრამ Renault Vel Satis– ის მიმართ არ მოსწონს მთავარი მიზეზი არა დიზაინში, არამედ ფასების პოლიტიკაში მდგომარეობს. სხვათა შორის, შესრულების მხოლოდ ორი ვარიანტია - ექსპრესია და ინიციალი, ისინი ძირითადად განსხვავდებიან ძრავებით, ამიტომ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ ვარიანტებს მიიღებთ. თუ არ გსურთ გადაიხადოთ 13 500 აშშ დოლარი მეტი 3.5 ლიტრიან ვერსიაში, თქვენ აღარ გექნებათ დასაკეცი სარკეები AW ჩაქრობით, იგივე შინაგანი სარკე, გამათბობელი საქშენები მინის სარეცხზე, გასაღების ბარათი, 18 დიუმიანი დისკები, სავარძლების სერვოები, საცავის ყუთები და ხის ელემენტები საჭეზე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ 44 200 აშშ დოლარად ეს უკვე არის უინტერესო AW მანქანა, ხოლო 62 800 დოლარად ძალიან მაცდურია სხვა მწარმოებლების შეთავაზებების მისაღებად.

http://www.avto.ru/

ადმინისტრაციული გამოყენებისათვის

როდესაც Renault- მა თავისი ახალი აღმასრულებელი კლასი Vel Satis- ის სახით წარმოადგინა ხუთი წლის წინ ჟენევაში AW Tosalon- ში, ბევრი AW ტომობლისტი გულწრფელად შეძრწუნდა - ვერავინ გამოიცნო, რომ ამ კლასში შეიძლებოდა სხვა რამე ყოფილიყო, გარდა სამტომიანი სედანისა. ფრანგებმა შემოგვთავაზეს "ორტომიანი" და დღემდე არ მიუტოვებიათ მისი წარმოება. უფრო მეტიც, წელს Vel Satis ოდნავ მოდერნიზებული გახდა და დაემატა ძრავების ხაზს.

Mercedes E- კლასის ზომის ჰეჩბეკი მომრგვალო ზედაპირების უცნაური კომბინაციითა და მკაცრი გეომეტრიული ხაზებით მაინც იწვევს გამვლელების ცნობისმოყვარე მზერას ... მხოლოდ მოსკოვში. პარიზში ყველა უკვე შეეჩვია Vel Satis– ს, რომლებსაც აქ ტაქსიდაც კი იყენებენ. ევროპელებმა შეძლეს შეაფასონ მანქანის კომფორტი და ფართო ინტერიერი. რაც გასაკვირი არ არის, რადგან Vel Satis არის Renault- ის მოდელის ფლაგმანი. მანქანა 13 სმ-ით მაღალია, ვიდრე ყველაზე მაღალი აღმასრულებელი სედანი, თუმცა უფრო დაბალია, ვიდრე ნებისმიერი მინივენი. აქედან გამომდინარე, მძღოლისა და მგზავრების აშკარა მოხერხებულობაა შემოსვლა და გასვლა.

სტატუსის შესაბამისად, Vel Satis- ის კარები კეთილშობილი ხმით იკეტება, ბარგის განყოფილება ასევე აღჭურვილია სერვო-კარით უფრო ახლოს და იხურება ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე. საფარი თავისთავად, სხვათა შორის, დამზადებულია თერმოპლასტიკისგან, სინამდვილეში, წინა ბალღებივით. დანარჩენი კარები და კაპოტი ალუმინისა. ასეც რომ იყოს, Vel Satis იწონის 1600 კგ-ზე მეტს!

AW– ს არაჩვეულებრივი განლაგების წყალობით, მანქანა ძალიან ფართოა: საკმარისზე მეტი სივრცეა როგორც წინ, ასევე უკან. Vel Satis- ის სალონში მოხვედრისთანავე გესმით, რომ ეს AW მანქანა ნამდვილად შესაფერისია წარმომადგენლობითი მიზნებისთვის - უკანა დივნის მგზავრებისთვის ფეხის საოცარი რაოდენობაა. სადესანტო აღმოჩნდა ოდნავ ვერტიკალური ვიდრე სედანში, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ სრულად გაჭიმოთ ფეხები წინა სავარძლების საზურგეზე დასვენების გარეშე. სხვათა შორის, ისინი Vel Satis- შიც არაჩვეულებრივია. თუ ბევრი რეგულირებაა - რა თქმა უნდა, ელექტროძრავით - მათ კვლავ შეუძლიათ შეცვალონ საზურგე ფორმის ფორმა, რომელიც ორი ნაწილისგან შედგება. ამასთან, ცხოვრებაში, ზურგის არასტანდარტული მოსახვევები საკმაოდ იშვიათია და, შესაბამისად, "სავარძლის" ჩვეულ ფიგურაზე მორგებას ცოტა მეტი დრო სჭირდება - როგორც ჩანს, ეს მოსახერხებელიცაა და ა.შ. სავარძლების საზურგეში ინტეგრირებულ ღვედებს თითქმის არ ახდენს ზეწოლა მკერდზე - ელექტრონულად მომუშავე მხრის ზოლები შესამჩნევად ათავისუფლებს ინერციის რგოლებში მუდმივ დაძაბულობას.

Vel Satis- ის ორმხრივი რეგულირებადი სახელური აქვს ერგონომიული მახასიათებლები: როდესაც მას საკუთარი თავისკენ მიწევთ, ის ერთდროულად მოძრაობს ზემოთ. საჭის დაწევა ვერტიკალური რეგულირების გამო შეუძლებელია - დიაპაზონი არ არის საკმარისი. სკამი უნდა ავწიო. ამასთან, მაშინაც არსებობს უამრავი ოთახი. Vel Satis- ის ინტერიერი მდიდრული და არაჩვეულებრივია. კლიმატის ცალკეული კონტროლის სისტემის მცირე ღილაკები ემიჯნება კლასიკურ ოვალურ საათს, ხოლო ცენტრალური კონსოლი და ისრის დაფა დაფარულია საერთო "ვიზორით". მანქანა აღჭურვილია Renault Card- ით და ახალი ლაგუნასთვის ნაცნობი დაწყება / გაჩერების ღილაკით. ინტერიერის მორთვა საკმაოდ ხარისხიანია - წინა პანელის პლასტმასა სასიამოვნოა თვალისთვის და შეხებისთვის, წინა სავარძლების ზედა ნაწილი და ჩანართები კარებში დაფარულია ტყავით, უამრავი ხის ელემენტით. Vel Satis- ის სალონში ყველაზე იაფი ნაწილია პლასტმასის ფარდა, რომელიც ფარავს Tomato AW სელექტორის ჭრილს, სხვათა შორის, შესანიშნავი ტყავის სახელურით. ყველა ეს სტილისტური წინააღმდეგობა, როგორც ჩანს, აბალანსებს ერთმანეთს და შედეგად, Vel Satis ძალიან მყუდროა.

ფრანგებმა გადაწყვიტეს მანქანის ზედა ვერსია Nissan V ფორმის "ექვსით" აღჭურვა, რომლის მოცულობაა 3,5 ლიტრი. და როგორც ჩანს, მათ არასწორად გამოთვალეს კვების ბლოკის არჩევისას. მოჩვენებითი მუშაობის დროს ძრავა თითქმის არ ისმის. ნაბიჯზე - ძლიერი დასაწყისი გადგომიდან და თავდაჯერებული აჩქარება სასიამოვნო პიკაპის ზედა ნაწილში. იაპონური კომპანიის "აისინის" V6 ძრავის და ადაპტაციის ხუთ სიჩქარიანი AW პომიდვრის კოლოფის შესატყვისად. სწრაფი და გლუვი ცვლა, შეფერხებები და ”ყოყმანი” სწორი სიჩქარის არჩევისას. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს "სახელმძღვანელო" რეჟიმი, არ მინდოდა გამომეყენებინა. რატომ, თუ AW პომიდორში გადაცემა გადაადგილდება საჭიროებისამებრ?

დაკიდება, როგორც წესი, „ფრანგულია“ - ის შესანიშნავად ასრულებს გზის მცირე დარღვევებს, მაგრამ მსუბუქ ტალღებზე მცირედი დაგროვების საშუალებას იძლევა. ინტენსიური დამუხრუჭებისას, Vel Satis შესამჩნევად "ცხვირს აძლევს" და მკვეთრი მანევრების დროს ის ოდნავ ტრიალებს, რადგან უკანა სავალი მოძრაობა 230 მმ-ით მეტია, ვიდრე სხვა ჯიპები! ამავდროულად, დიდი AW მანქანა აშკარად ასრულებს მძღოლის ყველა მითითებას, ადვილად ”ჩაყვინთვის” მოხვევებში და თავდაჯერებულად განსაზღვრავს მაღალსიჩქარიან მოსახვევებს. აქ არის სადაც უნდა აღინიშნოს, რომ უკანა "სამი ბერკეტის" დიზაინი საჭის ეფექტით შემუშავდა სპეციალურად Vel Satis– ისთვის და დაცულია პატენტით. ამასთან, მოქცევის დროს არ უნდა იყოთ ძალიან გულმოდგინე - AW უსაფრთხოების მიზნით, მანქანა შექმნილია უფრო გლუვი საჭისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში, "პიჩინგი" იგრძნობა.

საჭე არის ძალიან მსუბუქი და, სამწუხაროდ, არც ისე ინფორმატიული. მაგრამ მანევრირება გაოცებული იყო: შეგიძლიათ ერთი ნაბიჯით შებრუნდეთ, სიტყვასიტყვით მარკირების ორ ხაზზე. ამას უბრალოდ დრო სჭირდება ზომებთან შეგუებას. AW მანქანის მიმართულების სტაბილურობა ჩქაროსნულ ხაზზე არის განსაკუთრებული - როგორც ჩანს, ეს მისი ელემენტია. მართალია, მანქანა აქტიურად რეაგირებს გვერდითი ქარის ქარიშხალზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Vel Satis– ის მართვა სასიამოვნოა.

Renault Vel Satis ხომ შეიძლება აღწერილი იყოს ერთი ლაკონური სიტყვით - წარმატებული AW მანქანა. კიდევ ერთი კითხვაა, შეძლებს თუ არა რუსი მომხმარებელი შეაფასოს ყველა მისი უპირატესობა, გადადგა არაჩვეულებრივი გარეგნობა. ჩვენი თანამოქალაქეები, ძირითადად, ძალიან კონსერვატიული არიან: საიდუმლო არ არის, რომ რუსეთში სედანი ყველაზე პოპულარული (წაკითხული - შეძენილი) ტიპის ტიპი რჩება. და უფრო მეტიც აღმასრულებელ კლასში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Vel Satis- ის შედარებით დაბალ ფასსაც კი ყველაზე მარტივი კონფიგურაციით (დაახლოებით $ 40,000) შეუძლია შეცვალოს, მაგალითად, ოლიგარქების შეხედულებები. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სვეტი "ოფიციალური გამოყენებისათვის" ...

ფრანგი ამერიკელი

"კომბინირებული" ვარ შთაბეჭდილებებით Vel Satis- ზე, კომპიუტერთან რომ ვჯდები და უცებ თავს ვიჭერ, რომ ეს არის ძალიან ამერიკული AW მანქანა. დიდი, გარეგნულად სუპერ ორიგინალური, ძლიერი, ფართო ინტერიერით დაჯილდოებული და, რაც მთავარია, იძულებითი. არა ევროპელები არიან, ვინც უფრო ეჩვევიან ამ ტიპის მანქანებს, არამედ ამერიკელებს, რომლებსაც შეხება აქვთ შეჩერების კომფორტს და რბილობას, ვიდრე პრაქტიკულობას ან ეფექტურობას. ასე რომ, წარმომიდგენია ახლო შეკრული ოჯახი, გარშემორტყმული ჰამბურგერით და კოკა-კოლას ბოთლებით, და იქ ჩქარობენ არიზონაში, საავტომობილო გზის გასწვრივ. ამასთან, აშშ – ში Renault, რამდენადაც მე ვიცი, არ ყიდის თავის AW მანქანებს, მაგრამ კარგად ყიდის რუსეთში. Vel Satis არ არის ყველაზე პოპულარული მოდელი ჩვენს პენატებში. მან გაახალისა და ძრავა ალიანსის პარტნიორისგან Nissan- სგან მიიღო, ამიტომ არსებობს მიზეზი, რომ მას ყურადღება მიაქციონ.
მაინც იგივე დენდი

Vel Satis– ის გარე ცვლილებები, თუ არ არის საოცარი, იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ მისი გარეგნობა მთლიანობაში აგრძელებს თავის სინგულარობას. ამასთან, გამოჩნდა განათების ახალი ტექნოლოგია, როგორც წინა, ისე უკანა; შეიცვალა ბამპერების ფორმა, გაიზარდა წინა ჰაერის პირი და რადიატორის გრილი ახლა სპორტული ქრომის ჩანართებია. ამ ყველაფერმა, რა თქმა უნდა, რადიკალურად არ შეცვალა არც ექსტერიერი და არც მისი აღქმა პოტენციური მყიდველის მიერ. მყიდველი მას ალბათ გარკვეული შეცბუნებით უყურებს: მოდელის მთელი წარმოების პერიოდისთვის, 2002 წლიდან, დასავლეთ ევროპაში მხოლოდ 42 ათასი Vel Satis გაიყიდა. ამასთან, Renault არ აპირებს მოდელის შეწყვეტას. გასულ წელს ჩატარებულმა რესტავრაციამ არამარტო ოდნავ შეცვალა მისი გარეგნობა, არამედ შესაძლებელი გახადა ახალი პლატფორმის Espace და Laguna– ს მასთან ადაპტაცია. სხვათა შორის, ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა წარმოების ხარჯები - კონვეიერის მოდელის განთავსება 10 მილიონ ევროს არ გასცდა.

ფსონი არაჩვეულებრივ დიზაინზე ყოველთვის იყო ფრანგული კომპანიის ძლიერი მხარე და ის ხშირად წარმატებულიც იყო. ალბათ, ამ შემთხვევაში, დიზაინის იდეა გარკვეულწილად უსწრებდა თავის დროს. ასევე სავარაუდოა, რომ მათ, ვინც უპირატესობას ანიჭებს AW პრემიუმ მანქანებს, ძალიან ერიდებათ გემოვნებისა და პრიორიტეტების შეცვლა და ხშირად ჩერდებიან გერმანელი მწარმოებლების პროდუქტებზე. როგორც არ უნდა იყოს, და თუ სურვილი გამოირჩევა მოსკოვის ქუჩის ნაკადში, Vel Satis შესანიშნავია ამ მიზნისთვის. ერთი კვირის განმავლობაში ამ მანქანის მართვას ვატარებდი, თითქმის დაღლილი ვიყავი მუდმივი ყურადღებით.

Vel Satis- ის შიგნით ასევე ოდნავ შეიცვალა. ახალი დაფა და ინსტრუმენტის პანელი, განსხვავებული განათება, უკეთესი მასალები, მათ შორის ხის ჩანართები, მოულოდნელად გაფორმებული ორნამენტებით. მაგრამ სალონში ნამდვილად მყუდროა. სავარძლები თავისთავად რბილი და კომფორტულია და, როგორც ჩანს, რეგულირების საკმაოდ ფართო სპექტრი ყველას ერგება. მართალია, მთავარ რედაქტორს ადგილი რატომღაც არ მოსწონდა. რაც არ უნდა ეცადა სავარძლების ელექტრო დისკებზე ექსპერიმენტის ჩატარება, რაც მხრის საყრდენის ცალკე რეგულირებასაც კი იძლევა, მას ეს არ მოსწონდა. მან თქვა, რომ მხოლოდ ქვედა ბალიშის მკაცრად დახრით - საბედნიეროდ, ამის გაკეთება შესაძლებელია - ის ისე დასახლდა, \u200b\u200bრომ მარჯვენა ფეხი შეჩერდა საცობებში. ადგილების ნაკლებობა არის გვერდითი მხარდაჭერა, თითქმის მთლიანად. ისევ ამერიკული თვალსაზრისით, ეს ცუდი არ არის, მთავარია, იყოთ რბილი. ზოგჯერ მხარდაჭერა მაკლია.

უდავო უპირატესობა არის ხილვადობა. უზარმაზარი საქარე მინა ერთდროულად ქმნის სივრცის დამატებით განცდას შიგნით. და, ობიექტურად რომ ვთქვათ, Vel Satis– ში შეგიძლიათ დაჯდეთ წინა და უკანა სავარძლებზე მაქსიმალური კომფორტით. და საბარგული საკმარისად ფართოა - 460 ლიტრი. ზოგადად, ინტერიერის გაფორმება ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ თქვენ ძალიან ძვირადღირებულ და პრესტიჟულ AW მანქანაში ხართ.
კომფორტისთვის

ველის სატისს ვერ წაართმევთ ის არის, რომ ის გარანტიას იძლევა კომფორტულ შეგრძნებას თითქმის ნებისმიერ გზაზე. მანქანა, როგორც ჩანს, ვერ ამჩნევს "უმნიშვნელო" საგზაო პრობლემებს, თითქოს მთელი ძალით ცდილობს გაწმინდოს ნახვრეტები და სხვა დარღვევები. საქმე იმაშია, რომ Renault- ის ინჟინრებმა შეჩერებული სამუშაოები ოდნავ გადაამუშავეს. ისინი გახდნენ საგრძნობლად რბილები, რამაც, საბედნიეროდ, გავლენა არ მოახდინა ამ წინა AW მანქანის სტაბილურობაზე. სწორ ხაზებზე, ის კარგად იქცევა. მაგრამ კუთხეებში შესამჩნევია ტრიალი, თუმცა არა იმდენად, რამდენადაც შეგიძლიათ დაკარგოთ კონტროლი სიტუაციაზე. მაგრამ რატომღაც არ მომწონს მოსახვევებში მაქსიმალური სიჩქარით გავლა. და არა ამისათვის შეიქმნა.

მეორეს მხრივ, ამ კლასის AW მანქანა იმსახურებს სუსპენზიას სისქის ცვალებადი ხარისხით. ეს მით უფრო შეესაბამება ვერსიას 3.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც Vel Satis- ს შესანიშნავ დინამიკას ანიჭებს. ჩემი აზრით, ძრავა ასევე მოითხოვს ოდნავ სპორტულ AW პარამეტრებს ტომატის კოლოფისთვის. ყუთი, რა თქმა უნდა, ადაპტირდება მართვის სტილზე, მაგრამ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე პასუხის გაცემა მაინც შესამჩნევია. და ერთი ეტაპიდან მეორეზე ხელით გადასვლა არც თუ ისე მოსახერხებელი და ეფექტური ტექნიკა მეჩვენებოდა.

ზოგადი შთაბეჭდილება მართვის შესრულებაზე: AW მანქანა არის სწრაფი, მაგრამ არ უწყობს ხელს აგრესიულ მართვას. საჭე, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, სავალი სისტემა - ყველაფერი ისეა მოწესრიგებული, რომ მაქსიმალური კომფორტი უზრუნველყოს, მაგრამ მძღოლს არ მისცეს შესაძლებლობა აჩვენოს თავისი „ზედმეტად სპორტული“ მიდრეკილებები. ვფიქრობ, აზრი აქვს. ასეთი AW მანქანა შესანიშნავია პატივსაცემი ოჯახის, ან ლიდერისთვის, რომელსაც სურს მძღოლმა იგი სწრაფად, მაგრამ ფრთხილად, ფრთხილად წაიყვანოს.
ყოფნა აუცილებელია

ჩემი აზრით, ასეთი მოდელი, როგორიცაა Vel Satis, სულაც არ უნდა იყოს კარგად გაყიდული, მაგრამ ის უნდა იყოს წარმოდგენილი იმ ბაზარზე, სადაც ფრანგულ კონცერნს დიდი გეგმები აქვს. უბრალოდ, ვინც დღეს ლოგანს ან მეგანს ყიდულობს, უნდა იცოდეს და ნახოს Renault 59 999 დოლარად. ამდენს ღირს ტესტირებული AW მანქანა. ისე, ვერ ენდობით გერმანული სედანების დღევანდელ თაყვანისმცემლებს და, ალბათ, არც უნდა გქონდეთ.

"რევოლუციური" Renault Vel Satis

როგორ შეგიძლიათ დაამარცხოთ კონკურენტი, რომელსაც ზურგს უკან ათწლეულების მომხმარებელთა ნდობა, უმწიკვლო რეპუტაცია და საპატიო ბრენდის იმიჯი აქვს? თანაბარ პირობებში ბრძოლა მეხუთე სერიის BMW ან Mercedes E- კლასთან ადვილი საქმე არ არის. საკმარისია გავიხსენოთ, რამდენი დრო და ძალისხმევა დასჭირდა Lexus- ს, რომელიც თავდაპირველად პრემიუმ სეგმენტზე იყო ორიენტირებული, პატივსაცემი ბრენდების გაფუჭებული მყიდველების სიმპათიის მოსაზიდად. რისი გაკეთება რჩებოდა Renault– ს კონცერნისთვის, რომელსაც აქვს დემოკრატიული AW მანქანების მწარმოებლის რეპუტაცია? გამოსავალი ყველა ტრადიციული სქემისა და იდეის განადგურებაში იქნა ნაპოვნი: ახალმა ავანგარდულმა ველმა სატისმა „ხელსახოცი ესროლა“ უდავო AW პრიორიტეტებს.

დიდი ხნის ტრადიციების "დამრღვევი"

ეს AW მანქანა მხოლოდ საფრანგეთში შეიძლება დაბადებულიყო. პირველყოფილი და პრაგმატული გერმანელები ან ტემპერამენტიანი იტალიელები ძნელად შეეძლოთ ერთდროულად შექმნან რაღაც მონუმენტური და ავანგარდული. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სუპერკონცეპტუალური Renault Avantime, რომელიც სერიოზული მარცხი გახდა მწარმოებლისთვის და შეწყდა, მაგრამ მრავალი სტილისტური გადაწყვეტილება მაინც მიუთითებს მჭიდრო ურთიერთობაზე Vel Satis- სა და მის ნაკლებად წარმატებულ წინამორბედს შორის.

ფუფუნება, რომელიც არ შეიძლება იყოს ძალიან ბევრი

გერმანული კონკურენტების AW მანქანებში არსებული კომფორტის დონე ბევრს ავალდებულებს. შიშველი ხელებით, ეს არის კონდიციონერი, ელექტრო სავარძლების დრაივები ან ელექტრო შუშები მყიდველს აღარ წაიღებს. ავანგარდული AW მანქანა არანაკლებ ავანგარდულ მახასიათებლებს საჭიროებს. რა თქმა უნდა, სიმეტრიული ხაზების თითქმის სრული არარსებობა და ინტერიერში ორგანიზაციის მინიშნება თამამი და მიმზიდველი გამოსავალია. მაგრამ ნათელი გამოხატვის მოყვარულები, როგორც წესი, კომფორტის დიდი თაყვანისმცემლები არიან. და კომფორტი დახვეწილობის ელფერით ...

სილამაზის შეხება შეუთავსებელია ამაოებასთან. ამიტომ, AW მანქანის ინტერიერში საერთოდ არ არის სპორტული ნოტები. წინა ფართო სავარძლები, რომლებსაც სავარძლებისგან განსხვავებით ვერ იწოდებენ, უზრუნველყოფს კომფორტს ლიმუზინების დონეზე. Renault Vel Satis- ის მანქანის AW ადგილებს ასევე აქვს საკუთარი "ხალისი": სავარძლის გაფართოებით უკანა ზედა ნაწილი შეიძლება გადახრილი იყოს წინ, რაც საშუალებას მოგცემთ გადაადგილდეთ დახრილი, ხილვადობის დაკარგვის გარეშე ...

ინცესტით მკურნალობა

ის ფაქტი, რომ ევროპა აძლევს აღმოსავლეთის შეტევას, აღარავის უკვირს. ტიპიური მაგალითია Renault Vel Satis- ის ძრავის ნაწილების შინაარსი. ამ AW მანქანის საუკეთესო ვერსიებისთვის შეთავაზებული ძრავები არის ამომავალი მზის ქვეყნიდან. Renault Vel Satis– მა ალიანსის პარტნიორისგან, Nissan– ისგან, მიიღო 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავა. ეჭვგარეშეა, არჩევანი ღირსეულია: ეს ერთეული კანონიერად შედის მსოფლიოს ათი საუკეთესო ძრავაში. შესანიშნავი რესურსის გარდა, ის უზრუნველყოფს მოცულობითი მინი-ვან "ნახევრად ჯიშს" შესანიშნავი აჩქარების დინამიკით - 8,3 წმ 0-დან 100 კმ / სთ-მდე, მაგრამ ბენზინის მოხმარება ურბანულ ციკლში 16 ლიტრზე მეტია 100-ზე კმ. მაგრამ AW მანქანის დეველოპერებმა სიტუაციიდან ღირსეული გამოსავალიც იპოვნეს ...

http://www.test-drive.kiev.ua/

რენესანსის მიჯნაზე ...

თქვენ შეამჩნიეთ, რომ პრეზიდენტები და დიქტატორები, მსხვილი ბიზნესის და ჰონორარის კაპიტნები ჩვეულებრივ უპირატესობას ანიჭებენ AW მანქანებს სამი "ეროვნების" - გერმანელი, ბრიტანელი თუ ამერიკელი. მართალია: წარმოშობის ქვეყანა ანაბეჭდს ტოვებს მანქანის გამოსახულებაზე. მაგალითად, ფრანგული მოდელები იშვიათად ასოცირდება ისეთ ცნებებთან, როგორიცაა "წარმომადგენლობითი", "პრესტიჟული" ან "მდიდრული". მაგრამ იყო შემთხვევები, როდესაც საფრანგეთიდან მანქანებს აფასებდნენ არანაკლებ სხვადასხვა "მერჩეს როლებს". რა უნდა ვთქვა, ნიკოლოზ II- ის, რუსეთის უკანასკნელი იმპერატორის ავტოფარეხში, გაბატონდნენ სწორედ ფრანგული AW მანქანები ... როგორც ჩანს, მალე მათ შეუძლიათ დაკარგონ დაკარგული იმიჯი. ნებისმიერ შემთხვევაში, Renault– მა ძალიან სერიოზული პრეტენზია გამოთქვა ფუფუნების კლასში. უახლესი "Vel Satis" არა მხოლოდ ფრანგების ახალ დონეზე ასვლაა საკუთარი თავისთვის. ეს მანქანა საშუალებას გაძლევთ განსხვავებულად შეხედოთ ბიზნეს კლასის მანქანის AW იდეას.

Renault იღებს ბიზნეს კლასის ბილეთს

დიდ ავტოსადგომზე, სხვა მანქანების გვერდით, ჩვენი "Vel Satis" - ის სვეტი ნაპოლეონის ჰუსართა ესკადროლს ჰგავდა დე გოლის ქვეითთა \u200b\u200bნაცრისფერ მასას შორის. არ იფიქროთ, რომ ახალი Renault მოძველებულია. არა! ამ შედარების საშუალებით მინდა ხაზი გავუსვა იმას, თუ როგორ გამოიყურება და გამოიყურება "Vel Satis" თანამედროვე მანქანების გვერდით.

მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად ახალი პროდუქტი ხუთკარიანი ჰეჩბეკის ტომს მიეკუთვნება, მისი დიზაინი იმდენად ავანგარდულია და პროპორციები იმდენად უჩვეულოა, რომ თითქოს სრულიად ახალი ტიპის AW მანქანის კორპუსთან გვაქვს საქმე. ან იქნებ ასეა? ბოლოს და ბოლოს, "Vel Satis" - AW მანქანა გაცილებით გრძელია ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მოდელები (მანქანა 13 სმ-ით მეტია ვიდრე Renault- ის წინა ფლაგმანი - "Safrane" მოდელი) და, შესაბამისად, გარეგნულად ოდნავ წააგავს მინივენს.

ფორმალურად "Vel Satis" ჰეჩბეკია. ამასთან, მისი დიზაინი იმდენად ავანგარდულია, რომ, როგორც ჩანს, საქმე გაქვთ ახალი ტიპის AW მანქანის კორპუსთან.
ამ ფორმის სხეული უზრუნველყოფს მაქსიმალურ შიდა სივრცეს ზომიერი გარე ზომებით. "Vel Satis" - ის უპრეცედენტო შინაგანი თავისუფლება შემთხვევით ვიგრძენი, გამოცდის მეორე დღეს, როდესაც ფანჯრიდან გადაიღო სხვა "Renault" - ის გვერდით მიმავალი. სისულელის ყველა კანონის თანახმად, კამერას ფილმი ამოეწურა, ხოლო სათადარიგო კასეტები საბარგულში იყო, რომელიც, რა თქმა უნდა, საბარგულში იყო. გაჩერება შეუძლებელი იყო - მაგისტრალი. ამიტომ, წინა სავარძლიდან უკანა დივანზე გადაადგილება მომიწია და იქიდან საბარგულში ჩასხდომა მომიწია. ეს არის ჩემი სიმაღლე ორ მეტრზე ნაკლები! ნებისმიერი სხვა თანამედროვე AW ბიზნეს მანქანა არ დაუშვებს ასეთ აკრობატიკას.

უზარმაზარი "Vel Satis" სალონი მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს კონკურენტებთან ბრძოლაში. Renault- ის სპეციალისტები თავიანთ მთავარ კონკურენტებს E კლასის Mercedes- სა და BMW- ს ხუთს უწოდებენ. მამაცი პრეტენზია! მანამდე ფრანგები ამ გიგანტებს არ ისახავდნენ მიზანს. სიმართლე გითხრათ, მე თვითონ ვიყავი სკეპტიკურად განწყობილი ამგვარი განცხადების მიმართ, სანამ პირადად არ გავიცანი "Vel Satis" ...

ინტერიერის გაფორმების მხრივ, ფლაგმანი "Renault" არ ჩამოუვარდება ძვირადღირებულ მოდელებს გერმანიიდან. ინტერიერის ხარისხი და მასალები უმაღლეს დონეზეა. ყველაფერი გაკეთდა ძალიან საფუძვლიანად, ღირსეულად, ძვირადღირებული გზით. ადგილი ჰქონდა ფრანგებს ელეგანტური დეტალებისკენ. მაგალითად, ბუნებრივი ხის პანელებს აქვთ წერტილოვანი ჩასადები! და ეს შორს არის ერთადერთი მხატვრული შეხებისგან ...

წინა სავარძლები ზოგადად ცალკე საუბარია. აქ მნიშვნელოვანია ტახტის მსგავსი ტყავის სკამების პარალელი, რომელიც ჩანს მსხვილი ფირმების აღმასრულებელი დირექტორების ოფისებში. ადგილები ფართო და მონუმენტურია. აღსანიშნავია დეტალი: გაზრდილი კომფორტისთვის, საზურგე მზადდება "მსხვრევად". სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი მრუდი. ადრე მსგავსი ტექნიკური გადაწყვეტილებები გამოიყენებოდა მხოლოდ აღმასრულებელ მოდელებზე, როგორიცაა BMW- ს "შვიდი". ამასთან, მომეჩვენა, რომ ახალ სკამებს უკანა მხარეს უკავშირდება წელის ტრადიციული რეგულირებადი საყრდენი.

პარიზში ჩასვლისთანავე, მცირე წინასწარი ბრიფინგის შემდეგ, Renault- ის წარმომადგენლებმა ჟურნალისტებს გადასცეს ... ბარათები. დიახ, ჩვეულებრივი ანთების გასაღებების ნაცვლად, "Vel Satis" - ის მომავალი მფლობელები გამოიყენებენ კომპაქტურ პლასტიკურ ბარათებს განგაშის მართვის გასაღებით. ცენტრალური საკეტის განბლოკვით, საჭესთან ვჯდები. მე ვაყენებ ბარათს ცენტრალურ კონსოლში არსებულ ჭრილში და ვაჭერ ღილაკს "დაწყება / გაჩერება" - კაპიტალის ქვეშ გაცოცხლდება სამლიტრიანი დიზელი V6.

"ცოტა ხმაურიანი დიზელის ძრავა", - თქვა კოლეგამ და ჩემ გვერდით ჩამოჯდა. როგორც კი მან კარები გააღო, ძრავის პულსირებადი ღრიალი ისე დარჩა, როგორც სხვა განზომილებაში. ხმაურის იზოლაცია დიდია. მანქანა აღჭურვილია ორმაგი (!) გვერდითი მინებითა და სპეციალური "აკუსტიკური" საქარე მინით. ამიტომ, როდესაც თქვენ მართავთ "Vel Satis" - ს, ორი სამყარო ჰგავს. პირველი, მშვიდი და მშვიდი, მანქანაშია. მეორე, ხმაურიანი და ხმაურიანი, სადღაც მის გარეთ არის. გასაკვირი არ არის, რომ სიახლემ მიიღო პირველი ნომინაცია "ოქროს დეციბელის" კონკურსში, რომელიც საფრანგეთში იმართება AW მანქანებს შორის, საუკეთესო ინტერიერის ხმის იზოლაციით.

ინდივიდუალური სტილი და ფრანგული ელეგანტურობა არის მთავარი განსხვავება Renault- ის ფლაგმანური ინტერიერის შორის.

აქ მხოლოდ ერთი "მაგრამ" არის. გზატკეცილზე აეროდინამიკური ხმები ბიზნესის კლასის სტანდარტებისთვის ცოტა ადრე იჩენს თავს. ამ გზით იწყება 130-140 კმ / სთ. როგორც ჩანს, ეს განპირობებულია მაღალი კორპუსით, რაც ამ შემთხვევაში აპრიორია უფრო ხმაურიანი, ვიდრე ტრადიციული სკუტანტური სედანები.

კანონი კანონიერი მძღოლებისთვის

ფფუჰჰჰ ... შემხვედრი სატვირთოდან ჰაერის ნაკადმა ჩემი Vel Satis- ის მხარე მოატარა. საჭეზე გამკაცრება მომიწია, რადგან მანქანა საგრძნობლად მიტრიალებდა მარჯვნივ. მიკროავტობუსების მსგავსად, მაღალ Renault- ს აქვს კარგი ქარიშხალი, ამიტომ ის მგრძნობიარე რეაგირებს გვერდითი ქარის ქარიშხალიდან. რბილი დაკიდება ასევე ხელს არ უწყობს მძღოლის ნდობას მაღალ სიჩქარეებზე. ამიტომ, მეჩვენებოდა, რომ მაგისტრალზე "Vel Satis" - ისთვის ყველაზე კომფორტული რეჟიმია სიჩქარე დაახლოებით 140-150 კმ / სთ. თუ უფრო სწრაფად მიდიხართ, დისკომფორტი გიჩნდებათ მაგისტრალის მოსახვევებზე ზედმეტად მოქნილი საჭის მართვის გამო. დიდ "Renault" - ს არ აქვს ის მკაფიო "წინა ბორბლების გრძნობა", რომელიც საშუალებას გაძლევთ უშიშრად იაროთ 200-ზე მეტზე.

მართვის მოწმობის მხრივ "Vel Satis" ჩამორჩება ჩქაროსნულ გერმანულ მოდელებს. ასე რომ, ერთხელ ჩემმა მეგობარმა BMW- ს "ხუთში" ხუთი საათის განმავლობაში გადალახა მანძილი მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში (700 კმ-ზე მეტი), რითაც ის დღესაც ამაყობს. "Vel Satis" არ არის გამიზნული ასეთი ჩანაწერების დასადგენად. თუ თქვენ, როგორც ჩემი მეგობარი, მართლაც სწრაფი მამოძრავებელი ხართ, ფლაგმანი Renault ძნელად მოგეწონებათ. ერთი სიტყვით, "Vel Satis" მზადდება კანონიერი მძღოლის მოლოდინით, რომელიც, თუ სიჩქარის გადაჭარბებას გადააჭარბებს, გონივრულ ფარგლებშია.

მაგისტრალზე "Vel Satis" - ისთვის ყველაზე კომფორტული რეჟიმია სიჩქარე დაახლოებით 140-150 კმ / სთ.

რატომ იკითხეთ Renault ფლაგმანების ისტორიაში ყველაზე ძლიერი ძრავები? თავდაჯერებული გასწრებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ბიზნეს კლასის ავტომობილის AW გულისხმობს იმას, რომ ასეთ მანქანაში მძღოლის პულსი არ უნდა გაიზარდოს რთულ სიტუაციებში.

"Vel Satis" - მა დიზელ V6– ით უპრობლემოდ გადალახა თუნდაც გრძელი AW მაღალი მატარებლები. 180 ცხენის ძრავას აქვს, ბოდიშს გიხდით გამოთქმისთვის, უბრალოდ გასაოცარი წევა - ბენზინის V8– ების დონეზე. ის, რაც ხდებოდა, ცოტა სიურეალისტულად ჩანდა, რადგან Renault- ის მხედრებისთვის ყველაფერი ჩუმად მიმდინარეობს. სადღაც ძრავა იძახის და "კუნთებს" ამძაფრებს, სადღაც უზარმაზარი საერთაშორისო სატვირთო მანქანის ბორბლები ტრიალებს - "Vel Satis" - ის ეკიპაჟს შეუძლია მშვიდად ისაუბროს და მხოლოდ აჩქარებით უბიძგებს ხალხს ფართო სავარძლების საზურგეზე საპირისპირო მიმართულებით მიდის.

თავდაჯერებული გასწრება არა მხოლოდ მყისიერი აჩქარება, არამედ სწრაფი შენელებაა, როდესაც საჭიროა თქვენს ზოლში არსებულ მანქანებს შორის "ღარი" შეხვიდეთ ზედმეტი ადრენალინის გარეშე. დამუხრუჭების თვალსაზრისით, "Vel Satis" ბევრ გამოჩენილ კონკურენტს მოუწევს შანსები. მაგალითად, 100 კმ / სთ სიჩქარით, მანქანა მხოლოდ 38 მეტრში ჩერდება. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში. აქ განსაკუთრებული საიდუმლოებები არ არსებობს. უბრალოდ Vel Satis- ს თავდაპირველად ძალიან დიდი ბორბლები გააჩნია (17 ”4 ცილინდრიან ვერსიაშია დამონტაჟებული; 18” V6 ძრავებთანაა დაკავშირებული). ამიტომ, ფრანგ ინჟინრებს შესაძლებლობა ჰქონდათ გამოეყენებინათ უზარმაზარი დისკის მექანიზმები, რომლებიც ღირსი იყო ძლიერი სპორტული კუპესთვის. აქედან გამომდინარეობს "Vel Satis" - ის შესაძლებლობა მყისიერად შეჩერდეს.

"Vel Satis" - ის ავანგარდული სახე ასახავს ბოლო წლების კონცეპტუალური "Renault" - ის მახასიათებლებს.

სანამ მომდევნო სატვირთო მანქანას შემოვივლიდი, "AW პომიდორი" სახელმძღვანელოდ ჩავდე, თუმცა თვითონ არ მქონდა განზრახული სიჩქარის შეცვლა. იაპონიაში ახლახან გაკეთებული ყუთი მუშაობს ძალიან მოსახერხებელი ალგორითმის მიხედვით. სახელმძღვანელო რეჟიმში, რა თქმა უნდა, ნაბიჯების შეცვლა შეგიძლიათ ბერკეტის წინ და უკან გადახვევით, მაგრამ ამავე დროს, თავად "AW პომიდორი" სპორტულ რეჟიმში იწყებს მუშაობას. მანქანა უფრო მკვეთრად რეაგირებს გაზზე. როდესაც ამაჩქარებელი სრულად დეპრესიაშია, ყუთი ხტება არა ერთი, არამედ ორი ან სამი სიჩქარის ქვევით. აჩქარებისას, ტახომეტრის ნემსი წითელ ზონაში მოხვედრისთანავე, "AW პომიდორი" უფრო მაღალ ეტაპზე გადადის და არ იშლება. რა თქმა უნდა, კოლოფის ასეთი ავტონომია შეიძლება არ მოეწონოს მათ, ვისაც უყვარს და იცის სწრაფი მოძრაობა მოხვეულ გზებზე, მაგრამ ჩვენ უკვე შევთანხმდით, რომ "Vel Satis" AW განვიხილოთ როგორც მანქანა მშვიდი კანონმორჩილი მძღოლებისთვის, არა? ..

დიზელის V6 კომბინირება შესაძლებელია მხოლოდ "AW პომიდორთან". ასევე ბენზინი V6 3,5 ლიტრი მოცულობით და 245 ძალის ტევადობით. ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფს ყველაზე ცხელ ტემპერამენტს. მასთან ერთად "Vel Satis" - ის მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ / სთ აღწევს. 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარებას 8.3 წამი სჭირდება.

ამ ორი 6 ცილინდრიანი ძრავის გარდა, შემოთავაზებულია დუეტი 4 ცილინდრიანი. ტურბო დიზელი (2.2 ლ, 150 ც.ძ.) ნასესხებია Renault Espace– ის მინივენიდან. ბენზინის ძრავა ასევე არის ტურბო დატვირთული და ამიტომ, შედარებით მცირე მოცულობის ორი ლიტრი მოცულობით, იგი შთამბეჭდავ 165 ძალას ავითარებს. ასეთი ძრავით აღჭურვილი ძირითადი "Vel Satis" საფრანგეთში 30 200 ევროდან ეღირება. ”რუსეთში მანქანის მიწოდება დაიწყება ამ წლის ოქტომბერში”, - ამბობს იან დორიზონი, ”ავტროფროს” პრესსამსახური.

მართვის ახალი ტექნიკა

ფლაგმანურ "Renault" - ს აქვს რამდენიმე შესანიშნავი ტექნიკური გადაწყვეტილება, რაც აადვილებს AW მანქანის მართვას. ეს წარმოშობს მართვის ახალ, ძალიან მარტივ ტექნიკას. მაგალითად, საკრუიზო კონტროლს აქვს "დაწყება და მიღწეული სიჩქარის სიჩქარე" რეჟიმი. ქალაქისთვის ძალიან მოსახერხებელი რამ! პარიზის ხშირ მოძრაობაში გადაადგილებისას, მე დავპროგრამე, რომ მანქანა 60 კმ / სთ-ზე უფრო სწრაფად არ აჩქარებულიყო და ... დამავიწყდა გაზის პედალი. მხოლოდ მუხრუჭს ვიყენებდი. მე მას შუქნიშანთან მივაშვებინე - "Vel Satis" - მა თავისით დაიწყო მოძრაობა და დადგენილი ტემპი აიყვანა (გახსოვდეთ, რომ ჩემი მანქანა აღჭურვილი იყო "AW პომიდორით"). როდესაც მოტოციკლით ან სკუტერით სხვა კამიკაძემ გამაწყვეტინა, ოდნავ შევაჩქარე და შემდეგ მანქანა ისევ დამოუკიდებლად აჩქარდა 60 კმ / სთ-მდე.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინოვაცია არის აბსოლუტურად ახალი ელექტროსადგომი მუხრუჭი. მას აღარ შეიძლება ეწოდოს "ხელის მუხრუჭი". იგი ავტომატურად გააქტიურებულია AW– ით, როდესაც ანთება გამორთულია. უფრო მეტიც, ელექტრონიკა აფასებს ზედაპირის დახრის კუთხეს, სადაც AW მანქანაა გაჩერებული და შესაბამისად ამუხრუჭებს მუხრუჭს უფრო მჭიდროდ ან სუსტად. ის ასევე ავტომატურად ითიშება AW - ძრავის ჩართვისას და მძღოლის დაწყებაზე.

რა მოხდება, თუ საცობში ხართ ჩარჩენილი ციცაბო ასვლაზე ან დაღმართზე? შემდეგ არ გამორთოთ ძრავა ისე, რომ ბორბლები დაბლოკილი იყოს. ასეთი შემთხვევებისთვის გათვალისწინებულია ღილაკზე დამუხრუჭების ჩართვა / გამორთვა. ზოგადად, ეს მოწყობილობა ყველაზე ნათლად ვლინდება "Vel Satis" - ზე, მექანიკური ყუთით. მაგალითად, ეს კოშმარს ანაქრონისტულად აქცევდა კოშმარს, რომელიც ყველამ გავიარეთ, როგორც "დუმილები". გახსოვთ საშინელი ვარჯიში "გამგზავრება გორაზე"? "Vel Satis" - ის მძღოლმა არ იცის ამ წამების შესახებ. რევოლუციური პარკირების სამუხრუჭე ამცირებს მთელ პროცესს წისქვილის გაშვებამდე "მიწის ზედაპირზე დასაწყებად". ჩამონტაჟებული სენსორი არის ჩამონტაჟებული მექანიზმში, რომლის სიგნალების მიხედვით ელექტრონიკას "ესმის", რომ აწევაზე მდგომი მანქანა წინსვლას აპირებს. ამიტომ, ზუსტად საჭირო მომენტში - არც ადრე და არც გვიან! - პარკირების სამუხრუჭე ავტომატურად იხსნება AW.

როგორც ხედავთ, "Vel Satis" შესანიშნავად არის ადაპტირებული ქალაქის მშფოთვარე ცხოვრებისთვის და იცავს მის მფლობელს მრავალი უბედურებისგან. მე არ მომწონდა მხოლოდ ერთი რამ: ციცაბო ჩამოვარდნილი, მყარად გრძელი კაპიუშონი გიწევს ფრთხილად ყოფნა მკაცრ სივრცეებში მანევრის დროს. ძნელია წინა განზომილებების შეგრძნება. პარიზის ხეივნებში მოხეტიალე, მუდმივად გადაზღვეული ვიყავი და ვწუწუნებდი, რომ მანქანას წინა ბამპერზე დაბრკოლების დაშორების სენსორი არ ჰქონდა, თუმცა უკან ერთი იყო. საპირისპიროდ მოძრაობისას, დახვეწილი ხრინწივით ახსენებდა სხვა მანქანებთან საშიშ სიახლოვეს. მე ვფიქრობ, რომ "Vel Satis" არ დააზარალებს პარკირების დახმარების სრულყოფილ სისტემას აუდიო და ვიზუალური სიგნალებით, ისევე როგორც "მერსედესს".

ალბათ ასეთი "პარკტრონიკი" მალე გამოჩნდება "Vel Satis" - ის ძვირადღირებულ ვერსიებზე. ბოლოს და ბოლოს, ახლა ჟურნალისტებს აჩვენეს არა მოდელის ყველაზე სრულყოფილი ვერსია. მაგალითად, მანქანა მალე მიიღებს როგორც ქარხნის აღჭურვილობას ... საბორტო DVD კინოთეატრს! რა თქმა უნდა, უკანა მგზავრებისთვის. ზოგადად, "Vel Satis" შესანიშნავია, როგორც კომფორტული აღმასრულებელი მანქანა. აქ გერმანელი კონკურენტები ვერ კონკურენციას უწევენ ფრანგულ სიახლეს. უკანა სავარძელი იმდენად ფართოა, იმდენი ჰაერია, რომ უნებლიედ შევადარებთ AW მანქანას Mercedes S- კლასთან. ამიტომ, უკანა კარის შუშებსა და უკანა მინაზე დასაკეცი ფარდები ზედმეტად აღარ გამოიყურება. სხვათა შორის, ახალ Renault- ში მაღალი რანგის მგზავრების ჩასხდომა და ჩამოსვლა უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ტრადიციულ დიდ სედანებში. მანქანა მაღალია და უკანა დივანიც შესაბამისად მაღალია. ამიტომ, "Vel Satis" - ში მოხვედრა, ძნელად მოგიწევს გადახრა. თქვენ მასში ბუნებრივად იჯდებით, როგორც მინივენში.

მეჩვენება, რომ ჩვენ საფრანგეთის AW ძვირადღირებული მანქანების რენესანსის პირას ვართ. და ”Vel Satis” ამის მტკიცებულებაა.

პ.ს. თქვენ შეგიძლიათ ააშენოთ ცნობისმოყვარე ლოგიკური ჯაჭვი. Renault- მა დაამზადა AW მანქანა, რომელიც სიგრძით და სიგანეში ჯდება ბიზნეს კლასის სტანდარტებში, მაგრამ შინაგანი სივრცის თვალსაზრისით იგი კონკურენციას უწევს უფრო დიდ აღმასრულებელ მოდელებს. რა მოხდება, თუ ფრანგები, მსგავსი რეცეპტების გათვალისწინებით, მალე ქმნიან დიდი კადილაკის ან მერსედესის ზომის მანქანას? კომფორტისა და ინტერიერის ზომით, ასეთი მოდელი ზოგადად გადააჭარბებს ყველა არსებულ AW მანქანას ...

Საერთო შთაბეჭდილება:

მე ვარ 2006 წელს აშენებული 4683 Renault Vel Satis– ის ერთ – ერთი მფლობელი. Vel Satis ორიგინალური მანქანაა, რა თქმა უნდა ... რა თქმა უნდა, განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა ექსტერიერის დიზაინს, როგორც ჩანს, Vel Satis- ის შექმნისას კომპანიის დიზაინერები შვებულებაში იმყოფებოდნენ, რაც მათ სიხარულს არ ანიჭებდა მანქანის ინტერიერის შექმნის დროს. . მაგრამ სალონში დაივიწყებთ მის გარეგნობას, ძალიან მაღალხარისხოვან დასრულების მასალებს (თუნდაც ელეგანტურს), რომლებიც ქმნიან უსასრულო კომფორტის ატმოსფეროს. სალონში, მიყვარს უკანა სავარძელზე გასეირნება (კარგია, როდესაც ჩემს მეუღლეს აქვს მართვის მოწმობა), ეს საუკეთესო ადგილია ამ მანქანაში გასასვლელად. მძღოლის სავარძელი, რა თქმა უნდა, მოსახერხებელია, ნებისმიერი სიმაღლისა და წონის ადამიანს შეუძლია საჭესთან პოზიციის არჩევა, მგზავრის, კერძოდ კი მგზავრის კომფორტის შელახვის გარეშე. არსებობს შეგრძნება, რომ მძღოლის ადგილი შეიქმნა მას შემდეგ, რაც შეიქმნა სამგზავრო ადგილები. ზოგადად, ეს არის მანქანა მგზავრებისთვის ან ოჯახის მამისთვის, რომელსაც ძალიან უყვარს თავისი ახლობლები. მაგრამ რას ნიშნავს მანქანა მძღოლისთვის, პირადად ჩემთვის, ეს არის გატარება და ეს არის ამ მანქანის ყველაზე ძლიერი მხარე. 170 ცხენის ძალის მიუხედავად, Vel Satis– ს შეუძლია ძალიან სწრაფი დაჩქარება, და როგორ იქცევა იგი გრაგნილ ბილიკებზე ... Renault Clio RS– ის მართვა იდეალურად მიმაჩნდა, მაგრამ Vel Satis ძალიან კარგია თავისი ზომებით (განსაკუთრებით თუ მიხვედი სტაბილურობის კონტროლის სისტემიდან). მანქანას აქვს შესანიშნავი მუხრუჭები (ძალიან გამჭრიახი და ძლიერი). უზარმაზარი ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების არსებობამ არაერთხელ შეუწყო ხელი ზამთრის მოლიპულ გზას გრძელი მანძილის გავლისას, რომელშიც საშუალო საწვავის ხარჯი არის 8,5 ლიტრი, საშუალო სიჩქარით 110 კმ / სთ (ურბანული ციკლი - 14 ლიტრი) ) საშუალო საწვავის ხარჯი, მოსკოვის საცობების გათვალისწინებით, არის 12,1 ლიტრი MOT– დან MOT– მდე (შემდეგ კომპიუტერი ყოველთვის აყენებს მას), რაც ტურბო ძრავისთვის არის F4R ძრავისთვის (ძრავის უმეტესობა ცნობილია Renault Duster– ისგან და ის ასევე იყო დაინსტალირებული AZLK Svyatogor). Vel Satis იზიარებს საერთო პლატფორმას Renault Laguna- სა და Espace- თან, საიდანაც საუკეთესო ნაწილები შესაფერისია, ე.ი. მათთან არანაირი პრობლემა არ არის და მათი ფასები დაბალია, ვიდრე მსგავსი კლასის მანქანებს. ოპერაციის წელიწადნახევრის განმავლობაში ის მხოლოდ სასიამოვნოა!

უპირატესობები:

კომფორტი, კომფორტი და ისევ კომფორტი ... მაგრამ იმისათვის: 1. სახარჯო მასალისა და სათადარიგო ნაწილების ღირებულება; 2. ასალაგმად 1650 კგ. წესიერი საწვავის ხარჯი; 3. დაცვა, 5 ვარსკვლავიანი Euroncap- ში; 4. მიწის მაღალი სიწმინდე (კროსოვერივით); 5. ფართო სათავსო და სასარგებლო კონტეინერების რამოდენიმე სალონში; 5. და ბევრი, ბევრად მეტი ... ღირსებაზე ძალიან დიდხანს შეიძლება საუბარი.

ნაკლოვანებები:

შეასწორეთ მანქანის "სახე", მსურს უკანა სავარძლის ზურგზე მორგება. ტექნიკური თვალსაზრისით, აღსანიშნავია ქსენონის ფარების არც თუ ისე კარგი შუქი (foglights უკეთესად ანათებს), ბოლოს ვცადე სხვადასხვა ნათურები, Phillips არის. დაკიდების საერთო გადარჩენის შემთხვევაში, საჭის წნელები დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში ცხოვრობენ (2016 წლის ოქტომბრისთვის, თითო ფასი 1,400) და ეს ბორბლის გასწორებაა (ზოგადად, წელიწადში ერთხელ თქვენ მზად იქნებით დახარჯოთ დაახლოებით 20,000 რუბლი მოვლა-პატრონობაზე, სამუშაოების გამოკლებით (ზეთი, ფილტრი, სამუხრუჭე ხუნდები, ჰალსტუხის წნელები და წვერები, ალტერნატივის ღვედი, ძრავის ბალიში, რომელიც ასევე უნდა შეიცვალოს წელიწადში ერთხელ და არ ვიცი რატომ). მინდა ვთქვა, რომ წელიწადში საშუალოდ 35000 კილომეტრს ვტარებ.

Mercedes E- კლასის ზომის ჰეჩბეკი მომრგვალო ზედაპირების უცნაური კომბინაციითა და მკაცრი გეომეტრიული ხაზებით მაინც იწვევს გამვლელების ცნობისმოყვარე მზერას ... მხოლოდ მოსკოვში. პარიზში ყველა უკვე შეეჩვია Vel Satis– ს, რომლებსაც აქ ტაქსიდაც კი იყენებენ. ევროპელებმა შეძლეს შეაფასონ მანქანის კომფორტი და ფართო ინტერიერი. რაც გასაკვირი არ არის, რადგან Vel Satis არის Renault- ის მოდელის ფლაგმანი. მანქანა 13 სმ-ით მაღალია, ვიდრე ყველაზე მაღალი აღმასრულებელი სედანი, თუმცა უფრო დაბალია, ვიდრე ნებისმიერი მინივენი. აქედან გამომდინარე, მძღოლისა და მგზავრების აშკარა მოხერხებულობაა შემოსვლა და გასვლა.

სტატუსის შესაბამისად, Vel Satis- ის კარები კეთილშობილი ხმით იკეტება, ბარგის განყოფილება ასევე აღჭურვილია სერვო-კარით უფრო ახლოს და იხურება ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე. საფარი თავისთავად, სხვათა შორის, დამზადებულია თერმოპლასტიკისგან, სინამდვილეში, წინა ბალღებივით. დანარჩენი კარები და კაპოტი ალუმინისა. ასეც რომ იყოს, Vel Satis იწონის 1600 კგ-ზე მეტს!

არაჩვეულებრივი განლაგების წყალობით, მანქანა ძალიან ფართოა: საკმარისია საკმარისზე მეტი სივრცე, როგორც წინ, ასევე უკან. Vel Satis- ის სალონში მოხვედრისთანავე, მაშინვე ხვდებით, რომ ეს მანქანა ნამდვილად შესაფერისია წარმომადგენლობითი მიზნებისთვის - უკანა სავარძელზე მყოფი მგზავრებისთვის ფეხების საოცარი რაოდენობაა. სადესანტო აღმოჩნდა ოდნავ ვერტიკალური ვიდრე სედანში, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ სრულად გაჭიმოთ ფეხები წინა სავარძლების საზურგეზე დასვენების გარეშე. სხვათა შორის, ისინი ასევე უჩვეულოა Vel Satis– ში. თუ ბევრი რეგულირებაა - რა თქმა უნდა, ელექტროძრავით - მათ კვლავ შეუძლიათ შეცვალონ საზურგე ფორმის ფორმა, რომელიც ორი ნაწილისგან შედგება. ამასთან, ცხოვრებაში ზურგის არასტანდარტული მოსახვევები საკმაოდ იშვიათია და, შესაბამისად, "სავარძლის" ჩვეულ ფიგურაზე მორგებას ცოტა მეტი დრო სჭირდება - როგორც ჩანს, ასეც მოსახერხებელია და ა.შ. სავარძლების საზურგეში ინტეგრირებული ღვედები თითქმის არ ახდენს ზეწოლას გულმკერდზე - ელექტრონულად მომუშავე მხრის ზოლები შესამჩნევად ათავისუფლებს ინერციის რგოლებში მუდმივ დაძაბულობას.

Vel Satis- ის ორმხრივი რეგულირებადი სახელური აქვს ერგონომიული მახასიათებლები: როდესაც მას საკუთარი თავისკენ მიწევთ, ის ერთდროულად მოძრაობს ზემოთ. საჭის დაწევა ვერტიკალური რეგულირების გამო შეუძლებელია - დიაპაზონი არ არის საკმარისი. სკამი უნდა ავწიო. ამასთან, მაშინაც არსებობს უამრავი ოთახი. Vel Satis- ის ინტერიერი მდიდრული და არაჩვეულებრივია. კლიმატის ცალკეული კონტროლის სისტემის მცირე ღილაკები ემიჯნება კლასიკურ ოვალურ საათს, ხოლო ცენტრალური კონსოლი და ისრის დაფა დაფარულია საერთო "ვიზორით". მანქანა აღჭურვილია Renault Card- ით და ახალი ლაგუნასთვის ნაცნობი დაწყება / გაჩერების ღილაკით. ინტერიერის მორთვა საკმაოდ ხარისხიანია - წინა პანელის პლასტმასა სასიამოვნოა თვალისთვის და შეხებისთვის, წინა სავარძლების ზედა ნაწილი და ჩანართები კარებში დაფარულია ტყავით, უამრავი ხის ელემენტით. Vel Satis სალონში ყველაზე იაფი ნაწილია პლასტმასის ფარდა, რომელიც მოიცავს ავტომატური მანქანის ამორჩევის ბერკეტის ჭრილს, სხვათა შორის, შესანიშნავი ტყავის სახელურით. ყველა ეს სტილისტური წინააღმდეგობა, როგორც ჩანს, აბალანსებს ერთმანეთს და შედეგად, Vel Satis ძალიან მყუდროა.

ფრანგებმა გადაწყვიტეს მანქანის ზედა ვერსია Nissan V ფორმის "ექვსით" აღჭურვა, რომლის მოცულობაა 3,5 ლიტრი. და როგორც ჩანს, მათ არასწორად გამოთვალეს კვების ბლოკის არჩევისას. მოჩვენებითი მუშაობის დროს ძრავა თითქმის არ ისმის. ნაბიჯზე - ძლიერი დასაწყისი გადგომიდან და თავდაჯერებული აჩქარება სასიამოვნო პიკაპის ზედა ნაწილში. იაპონური კომპანიის "აისინის" V6 ძრავას და ადაპტაციურ ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას შესატყვისად. სწრაფი და გლუვი ცვლა, შეფერხებები და ”ყოყმანი” სწორი სიჩქარის არჩევისას. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს "სახელმძღვანელო" რეჟიმი, არ მინდოდა გამომეყენებინა. რატომ, თუ საჭიროა ავტომატური სიჩქარის ჩართვა?

დაკიდება, როგორც წესი, „ფრანგულია“ - ის შესანიშნავად ასრულებს გზის მცირე დარღვევებს, მაგრამ მსუბუქ ტალღებზე მცირედი დაგროვების საშუალებას იძლევა. ინტენსიური დამუხრუჭებისას, Vel Satis შესამჩნევად "ცხვირს აძლევს" და მკვეთრი მანევრების დროს ის ოდნავ ტრიალებს, რადგან უკანა სავალი მოძრაობა 230 მმ-ით მეტია, ვიდრე სხვა ჯიპები! ამავდროულად, დიდი მანქანა აშკარად ასრულებს მძღოლის ყველა ბრძანებას, ადვილად "ჩაყვინთვის" მოხვევებში და თავდაჯერებულად განსაზღვრავს მაღალსიჩქარიან მოსახვევებს. აქ არის სადაც უნდა აღინიშნოს, რომ უკანა "სამი ბერკეტის" დიზაინი საჭის ეფექტით შემუშავდა სპეციალურად Vel Satis– ისთვის და დაცულია პატენტით. ამასთან, მოქცევის დროს არ უნდა იყოთ ძალიან გულმოდგინე - უსაფრთხოების მიზნით, მანქანა გათვლილია საჭის გამარტივებაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, „პიჩინგი“ იგრძნობა.

საჭე არის ძალიან მსუბუქი და, სამწუხაროდ, არც ისე ინფორმატიული. მაგრამ მანევრირება გაოცებული იყო: შეგიძლიათ ერთი ნაბიჯით შებრუნდეთ, სიტყვასიტყვით მარკირების ორ ხაზზე. უბრალოდ დრო სჭირდება ზომებთან შეგუებას. განსაკუთრებული სიჩქარეა ავტომობილის მიმართულების სტაბილურობა - როგორც ჩანს, ეს მისი ელემენტია. მართალია, მანქანა აქტიურად რეაგირებს გვერდითი ქარის ქარიშხალზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Vel Satis– ის მართვა სასიამოვნოა.

Renault Vel Satis ხომ შეიძლება ერთი ლაკონური სიტყვით იყოს აღწერილი - წარმატებული მანქანა. კიდევ ერთი კითხვაა, შეძლებს თუ არა რუსი მომხმარებელი შეაფასოს ყველა მისი უპირატესობა, გადადგა არაჩვეულებრივი გარეგნობა. ჩვენი თანამოქალაქეები, ძირითადად, ძალიან კონსერვატიული არიან: საიდუმლო არ არის, რომ რუსეთში სედანი ყველაზე პოპულარული (წაკითხული - შეძენილი) ტიპის ტიპი რჩება. და უფრო მეტიც აღმასრულებელ კლასში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Vel Satis- ის შედარებით დაბალ ფასსაც კი ყველაზე მარტივი კონფიგურაციით (დაახლოებით $ 40,000) შეუძლია შეცვალოს, მაგალითად, ოლიგარქების შეხედულებები. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სვეტი "ოფიციალური გამოყენებისათვის" ...

საქმიანი მანქანა უნდა იყოს სედანი ან სადგური - ეს არის დაუწერელი წესი, რომელსაც მწარმოებლების აბსოლუტური უმრავლესობა იცავს. ამასთან, არიან დარდი (ან სასოწარკვეთილები?), რომლებიც ცდილობენ პრესტიჟული სეგმენტის სიმშვიდის დარღვევას. მაგალითად, Renault- მ 2002 წელს თავი გამოიჩინა და საკმაოდ ჩვეულებრივი Safrane- ის ხაზი დაივიწყა და აჩვენა ახალი თაობის მანქანები ულამაზესი სახელით Vel Satis.

ფრანგებს გადაწყვეტილი ჰქონდათ, მათ სურდათ ბიზნესკლასის საფუძვლების განადგურება. კარგად, მათ ხელმძღვანელობდა Renault- ის მთავარი დიზაინერი პატრიკ ლე კემანი. ახალი კორპორატიული იდენტურობის შექმნით, იგი ნაბიჯ-ნაბიჯ გადავიდა ავტო დიზაინის მომავალში. პირველი სერიული მერცხალი იყო შეუდარებელი "მინივენი კუპე" Avantime. რა აღტაცება გამოიწვია, რამხელა აღტაცება გამოიწვია მისმა გარეგნობამ! მათ გაცილებით ნაკლებად ამოისუნთქეს, როდესაც შეიტყვეს მოდელის გარდაცვალების შესახებ: Avantime აღმოჩნდა ძალიან რევოლუციური, რომ მასობრივი მომხმარებელი მას ესმოდა და მიეღო. 2003 წელს იგი ამოიღეს აწყობის ხაზიდან თითქმის ნულოვანი მოთხოვნის გამო.

სიაში მეორე იყო Vel Satis. მას გაუმართლა, ის გამოვიდა რადიკალი წინამორბედის შემდეგ, როდესაც ავტოკომუნიკაცია სულ მცირე იყო მზად Renault– ის ახალი ექსპლოიტებისთვის. ნათესავისგან განსხვავებით, ველ სატისი კვლავ რიგებშია. ამასთან, ბიზნეს კლასის უცხოელი წარმომადგენლის გაყიდვები არ იყო მყარი და სწრაფი და 2004 წელს გავრცელდა ჭორები, რომ ბრენდის ფლაგმანი შეიძლება ამოღებულიყო წარმოებიდან. კომპანიამ სასწრაფოდ უარყო ისინი და განაცხადა, რომ Vel Satis გადარჩება ნებისმიერი გარემოების პირობებში, განურჩევლად მოთხოვნისა.

იგი დარჩა და გასულ წელს მას მცირედი რესტავრაცია ჩაუტარდა. გარეგნობა იცვლება მინიმალურად. ეს კარგია - უნიკალური სურათი შენარჩუნებულია. და რამდენი გინახავთ Vel Satis- ის ქუჩებში? შეგიძლიათ თქვათ, რომ გაეცანით და გჭირდებათ ექსტერიერის სერიოზული გადამუშავება? ძნელად.

მხოლოდ Vel Satis ფანკლუბის ადამიანი შეამჩნევს გარე ცვლილებებს ფრენის დროს. სხვებს მოუწევთ პრესრელიზში მისვლა დახმარებისთვის. ექსტერიერს აქვს მეტი ქრომის ელემენტები, ფარები ოდნავ გამოსწორებულია (ფორმა იგივე რჩება) და დაემატა ქრომის გამონაბოლქვი მილები. ჩარჩოებს აქვს ახალი დიზაინი.

და სხეული მართლაც არაჩვეულებრივია! ან ჰეჩბეკი, ან ოდნავ გაბრტყელებული მინივენი. ზოგადად, ძალიან ჰგავს პოპულარულ კომპაქტურ ფურგონებს. მორგებულია მხოლოდ ზომაზე - ავტომობილის სიგრძე თითქმის 5 მ.

ვერანაირი ბიზნეს კლასის სედანი ვერ შეედრება Vel Satis– ს დესანტის სიმარტივის თვალსაზრისით, რადგან ამ უკანასკნელს 13 სმ-ით მეტი აქვს სახურავი, ვიდრე კლასის საშუალო წარმომადგენელს. აქედან გამომდინარე, სალონის სივრცის მყარი ზრდა. ველ სატისის შიგნით არის გიგანტი. ძალიან ფართო მანქანა! ჭერი არ დააჭერს, დაშვება ცოტა უფრო ახლოს არის ვერტიკალთან შედარებით დაბალი სედანებით, მაგრამ შორს არის "ავტობუსი". დიდი სავარძლები კომფორტია და ამავე დროს ისინი კარგად იკავებენ რიგრიგობით. ელექტრო რეგულირებებს შორის საკმაოდ იშვიათია - ზურგის ზედა ნაწილის პოზიცია ცალკე არის მორგებული.

ინტერიერი უფრო ტრადიციულია, ვიდრე ექსტერიერი. წინა პანელის ხაზები არის გლუვი, unobtrusive. დიზაინი მშვიდია. მაღალი ხარისხის რბილი პლასტიკი თითქმის ყველგან არის. სავარძლები დაფარულია კარგი ტყავით, დეტალების ჯდება უნაკლო. სასიამოვნო წვრილმანებს გთხოვთ თვალი მოაწონოთ წინა პანელის თანამედროვე საათს ან ფარული ჭიქის დამჭერებს და პატარა ნივთების უჯრას, რომლებიც ხელთათმანების თავზე ხის ბარის ქვეშ იმალება. და ერგონომიული არასწორი გამოთვლები, რომლებიც, როგორც ჩანს, ხელოვნების მსხვერპლნი არიან, არაა გამამხნევებელი. მაგალითად, ცენტრალური კონსოლი გლუვია, მაგრამ არაღრმა ვენტილაცია და აუდიო კონტროლი უხერხულია. ამას ჩვევა სჭირდება.

ვჯდები უკან - "ჩემს უკან". შორს არის ჭერი, ფეხები არაფერზე არ ისვენებს. მშვენიერება! უკანა მგზავრებისთვის გამოყოფილია ცალკე კონდიცირების მართვის განყოფილება, კარებში ფარდები, საყრდენი ყუთი და კომფორტის მაღალი დონის სხვა ვარიანტები.

როგორ მოძრაობს მანქანა! არ მიდის - მცურავი. 3.5 ლიტრიანი ძრავა ძლივს შესამჩნევად ჟღერს სადღაც ძრავის განყოფილებაში. უსაქმოდ ის საერთოდ არ ისმის და მაღალი სიჩქარით მხოლოდ სასიამოვნო ექო აღწევს სალონში. და ქუჩიდან ზედმეტი ხმაური პრაქტიკულად არ აღწევს. Renault– ს, როგორც მოსალოდნელი იყო, ხმის იზოლაციასთან დაკავშირებული პრობლემები არ აქვს. სიამოვნებით დატკბით, მაღალხარისხიან კაბასეს აუდიო სისტემას ვრთავ, რომელიც 3,5 ლიტრიანი ვერსიით არის აღჭურვილი.

გრძნობს, რომ გზაზე Vel Satis იქცევა სამგზავრო მანქანის, ჯიპის და მიკროავტობუსის ერთგვარი სიმბიოზივით. სუსპენზია კომფორტულია. ამასთან, კომფორტით სარგებლობა მხოლოდ მგზავრებს შეუძლიათ. ჩემი დაკვირვების საფუძველზე, მათ ყველაფერი მოსწონთ. მძღოლს ზოგჯერ უწევს დაძაბვა - მანქანის ქცევა ზოგჯერ ბუნდოვანია.

გრძელი სამგზავრო Vel Satis საკიდარი შეეფერება მძღოლს, რომელიც ურჩევნია საყოველთაოდ მოდუნებულ სტილს. საჭის ძალისხმევა, მართალია ცვალებადია (სიჩქარეზეა დამოკიდებული), უმეტეს შემთხვევაში არასაკმარისია. საჭე ცარიელია და, სწორი ხაზით მოძრაობისას, თქვენ უნდა მართოთ "შეხებით". უფრო მეტიც, ტაქსი ხშირად ხდება, რადგან ის მგრძნობიარეა ტრასის ხარისხზე. მაგალითად, Vel Satis- ის ტრასაზე ის სპონტანურად გადადის გვერდებზე საკმაოდ ფართო დერეფანში, რაც აიძულებს უფრო მაგრად დააჭიროთ საჭე. გატეხილი მონაკვეთების გავლით, მე არაერთხელ შევამჩნიე, რომ ამორტიზატორები ვერ უმკლავდებიან დაუმუშავებელი მასების ვიბრაციებს და უსიამოვნო დარტყმები და ვიბრაციები გადაეცემა სხეულს. ინტენსიური აჩქარებით, მანქანა ასწევს წინა ბოლოს და მკვეთრი დამუხრუჭებით იკბენს ცხვირს.

ამასთან, ყველა ამ მინუსის მიუხედავად, Vel Satis- ს შეუძლია სწრაფად გაიაროს მოხვევა. ის აშკარად, თუმცა მცირე დაგროვებით (თუ გზა არათანაბარია), განსაზღვრავს მაღალსიჩქარიან რკალებს. მართალია, თუ ასფალტი მოსახვევში გატეხილია, მანქანას ადვილად შეუძლია გადახტომა ტრაექტორიიდან. ყოველივე ეს საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ დაკიდების კინემატიკა შექმნილია იდეალური ევროპული ასფალტისთვის. გზის საავტომობილო გზის გავლით, ველის სატისი გზას ეკიდება. წმინდა რეაქციები, თავდაჯერებული მოძრაობა ტრაექტორიის გასწვრივ. ამასთან, უღიმღამო გზაზე ყოფნა ღირს და შასი ვერ უმკლავდება. უმჯობესია შეანელოთ და ისიამოვნოთ იმ კომფორტით, რომლითაც Vel Satis ასე გულუხვობით გამოირჩევა.

Espace– ის მსგავსად, ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა ძრავის ავტომატურმა ტანდემმა, რომელიც Renault– სა და Nissan– მა ერთობლივად შექმნეს. "ავტომატური" არის ჭკვიანი და სწრაფი, ის გადადის გადაცემათა კოლოფის გარეშე, შეუფერხებლად. ძრავას აქვს თანაბარი ხასიათი, ის მძღოლს სთავაზობს ბრუნვის 85% -ს უკვე 1200 ბრუნვაში, ხოლო ზედა ნაწილში მას სიამოვნებს დარწმუნებული პიკაპი. მანქანას გააჩნია სამუხრუჭე მძლავრი სისტემა - წინა დისკების დიამეტრი 324 მმ-ია, უკანა კი 300.

ჩვენს ბაზარზე შემოთავაზებულია Vel Satis– ის ორი მოდიფიკაცია, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ფასებით. დილერები Vel Satis– ისთვის 2 ლიტრიანი მილის ძრავით 42,000 დოლარს ითხოვენ, ხოლო 3,5 ლიტრიანი ვერსიისთვის 18,000 აშშ დოლარს მეტი! აზრი აქვს ზედმეტად გადახდას? გასაგებია, რომ ამ ძრავებით მანქანა სხვადასხვა წონის კატეგორიებში ხვდება. ყოველ შემთხვევაში, ფასის ფასი $ 42,000, Vel Satis ძალიან კარგი გარიგებაა. მაგრამ თუ ჯიბეში 60 000 დოლარი გაქვთ, მაშინ აუცილებლად იწყებთ სხვა ბრენდებისკენ სწრაფვას. ბევრი ამას აკეთებს. ისინი არ არიან მზად ასეთი ძვირადღირებული ბიზნეს კლასის ჰეჩბეკის ამგვარი რადიკალური დიზაინის მართვაში. და ამაოდ, ღირს ცდა. Vel Satis- ში განსახიერებული გადაწყვეტილებები გადაიქცა სამომხმარებლო თვისებების უნიკალურ ნაკრებში, რომელსაც კლასიკური სედანი ვერ გთავაზობთ ფიზიკურად.

პირადად მე, მე მომწონს Vel Satis, როგორც მეამბოხე, რომელიც არა მხოლოდ არღვევს ვინმეს მშვიდობას, არამედ დაამტკიცა მისი ალტერნატივის სიცოცხლისუნარიანობა. დარწმუნებული ვარ, ამ მიზეზითაც მას ბევრი ირჩევს.

"ყურადღებით ვაკვირდები 2003-2005 წლების Renault Vel Satis– ს ძრავებს 2.2 და 3.0 td ძრავებით. აგიხსნით რატომ მომეწონა ეს. ვინმეს სჭირდება მანქანიდან მართვა, ვინმეს სჭირდება ეფექტურობა, კომფორტი ჩემთვის მნიშვნელოვანია. მე მშენებელი ვარ სამუშაო დღის შემდეგ ჩაქუჩის საბურღი ხელით, მინდა მშვიდად ვიარო და გავერთო. მართალია, 10 წლის წინ, ნაწილების ღირებულებამ არ შემიძლია ყიდვა. როგორ არის ეს ახლა? თუ მანქანა კვლავ ძვირი ჯდება, რა არის ალბათობა იმისა, რომ ამ ან სხვა კვანძმა შეიძლება ვერ განიცადოს? რა არის მისი "ოჯახის დაავადებები", რას უნდა მიაქციოს განსაკუთრებული ყურადღება ყიდვისას? "

დავიწყოთ სათადარიგო ნაწილების ღირებულებით. იმის გამო, რომ 9 წლის წინ ჩვენ უკვე ვწერდით და ციტირებდით ფასებს "სახარჯო მასალებსა" და ნაწილებზე, გვეძლევა შესაძლებლობა შევადაროთ მათი ღირებულება 2009 და 2018 წლებში (ადრე მოქმედი და მიმდინარე ფასები აშშ დოლარში გადაიტანეს ეროვნულ ვალუტაში). ჩვენდა გასაკვირად, ბევრ პოზიციაზე ფასები დაახლოებით ნახევარით შემცირდა!

რა ღირდა ამ მოდელის მეორადი სათადარიგო ნაწილები 9 წლის წინ, ჩვენ არ გეტყვით. მაგრამ ახლაც მრავალი ნაწილის ფასს არ შეიძლება ეწოდოს დაბალი. მაგალითად, კარგ მდგომარეობაში მყოფი შუქნიშანი (ქსენონით) შემოთავაზებულია 100 მანეთად, უკანა საკიდრის მკლავი შეფასებულია 200 – ით, მექანიკური გადაცემა შეიძლება ღირდეს როგორც 600, ისე 1200, ხოლო 2.2 dCi ძრავა მინიმუმ 2000 მანეთი.

ვთქვათ, სათადარიგო ნაწილების ღირებულება, ახალი და მეორადი, შემცირდა და თვით Vel Satis დაეცა ფასში. მაგრამ ამავდროულად, იგი უფროსი გახდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ასაკთან დაკავშირებული პრობლემები უკვე უნდა არსებობდეს. გარდა ამისა, როგორც წესი, ასეთი მანქანები შემოიტანეს ჩვენს ქვეყანაში, ვიდრე ტარიფები არ გაიზარდა 2011 წელს, ამიტომ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელიც სულ მცირე 7 წლის განმავლობაში ჩვენს გზებზე მოძრაობდა, რასაც მოჰყვებოდა ყველა შედეგი. ამასთან, იგივე დებულება ეხება თანაკლასელების მოდელებსაც.

3.0V6 dCi ვერსია (177/180 ც.ძ.) იშვიათად გვხვდება ჩვენს ბაზარზე, ასე რომ თქვენ ალბათ მოგიწევთ არჩევანის გაკეთება 2.2 dCi ძრავით 115, 140 და 150 ცხ.ძ. საერთო სარკინიგზო საწვავის რთული და ზუსტი სისტემა, ტურბო დამტენი და ნაწილაკების ფილტრის არსებობა ზოგიერთ ვერსიაში (თუ ის ჯერ არ არის ამოჭრილი) გავლენას ახდენს ძრავის მოთხოვნებზე გამოყენებული საწვავის ხარისხზე, გამოყენებულ ზეთსა და ფილტრებზე და ტექნიკური რეგლამენტის დაცვა. კიდევ ერთი ფუნდამენტური მომენტი: ადგილობრივი პრობლემების უგულებელყოფა საფრთხეს უქმნის გლობალურ პრობლემებს, ამიტომ გაუმართაობის გამოვლენისას ვერ შეძლებთ "ბოლომდე მიიყვანოთ".

პოტენციურ პრობლემებს შორის არის crankshaft liners, რომელიც ბრუნავს 100 ათასი კმ – ზე მეტი სიჩქარით. რაც შეეხება მიზეზებს, არსებობს რამდენიმე ვერსია (ზეთის შეცვლის ევროპული ინტერვალის გაზრდა, ავტობანებზე დიდი დატვირთვით ხანგრძლივი სამუშაოები, ჩიპების რეგულირება, საწვავის გაზავება საწვავის მუდმივი რეგენერაციის მცდელობით, ნაწილაკების ფილტრი დახშული, ცუდი გამოთვლა), მაგრამ როგორც არ უნდა ყოფილიყო, ეს პრობლემა დგება. თუ გსურთ მისი გადადება - შეამცირეთ ინტერვალი ზეთის მოვლას შორის 8-10 ათასი კმ-მდე, თავიდან აიცილოთ დიდი და გახანგრძლივებული ძრავის დატვირთვა (არ უნდა აგვერიოს ფილტრის დასაწვავად მაღალ ბრუნვებზე მოძრაობის საჭიროება), ნუ მიჰყვებით გაზრდას უკუცემაში ჩიპის რეგულირების გამოყენებით.

რაც შეეხება საწვავის სისტემას, აქ ინჟექტორი შედარებით დაუცველია, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში, Common Rail– ის საიმედოობა წინააღმდეგობას არ იწვევს, უფრო მეტია, არსებობს კითხვები მომსახურების ხარისხთან და დიაგნოზთან დაკავშირებით, მაგრამ ეს სხვა ამბავია. ერთ დროს, TCR ძრავამ 2.2 dCi დაიკავა მეშვიდე ადგილი ქ. რესურსი გავლენას ახდენს როგორც ძრავის ზეთის შეცვლის ხარისხსა და ინტერვალებზე, ისე ძრავის დარჩენილი სისტემების ტექნიკურ მდგომარეობაზე (კიდევ ერთხელ გახსოვდეთ EGR– ის და ნაწილაკების ფილტრის გაჭედვა).

პრინციპში, ყველაფერი, რაც ითქვა, შეიძლება გავრცელდეს 3.0 ლიტრიან ძრავაზე, რომელიც, უფრო მეტიც, აღინიშნა გადახურებისთვის მგრძნობიარობით. ასევე, V ფორმის დიზაინის გამო, შენარჩუნება და შეკეთება გარკვეულწილად უფრო რთული და ძვირია.

მიუხედავად იმისა, რომ Vel Satis 3.0 dCi აღჭურვილი იყო 5 – საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ყოველგვარი ალტერნატივის გარეშე, 2.2 dCi– ს სთავაზობდა არჩევანს ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდან და 6 – სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემას შორის. Aisin Warner AW55-50SN ჰიდრომექანიკური ყუთი დამონტაჟდა სხვადასხვა ბრენდის მრავალ მოდელზე, მათ შორის Opel, Saab და Volvo. ადრეულ ვერსიებში შეიძლება მოითხოვდეს სარქვლის კორპუსის შეკეთება ან შეცვლა არხების და ვენტილების აცვიათ პროდუქტებით გადაკეტილობის გამო. გადახურება კიდევ ერთი პრობლემა იყო. 2004 წლის შემდეგ, პრობლემების უმეტესობა დაფიქსირდა, მაგრამ სასურველია საფუძვლიანი დიაგნოზი შეძენამდე.

მაგრამ ვერსია "მექანიკასთან" ერთად კი არ იძლევა გარანტიას დამატებითი ინვესტიციის არარსებობისა! ყუთი თავისთავად საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ კლაჩის შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს ერთჯერადი თანხა. არა მხოლოდ ცნობილი ძვირადღირებული ორ მასობრივი ბორბლის, არამედ მანქანის დიზაინის მახასიათებლების გამო: clutch ჰიდრავლიკური დრაივი და განთავისუფლების საკისარი გაერთიანებულია ერთ ერთეულში, რაც გავლენას ახდენს მის ღირებულებაზე. ამასთან, ნაწილების ღირებულება მნიშვნელოვნად დაეცა, ამიტომ ჩანაცვლება უფრო იაფი გახდა.

Vel Satis- ის წინა მხარეს აქვს ერთი ლინკიანი სუსპენზია, ხოლო უკანა მხარეს აქვს მრავალხმიანობა. ნაწილების გაშვება საშუალოა, სტაბილიზატორები პირველი ჩაბარდებიან, შემდეგ მთავრდება საჭის ჯოხი, მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება ბურთის სახსრები და ამორტიზატორები. ამასთან, ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ხარისხის დეტალებს იყენებდა წინა მფლობელი. საბიუჯეტო ბრენდებისთვის სათადარიგო ნაწილების მომარაგების ცდუნება ყოველთვის არსებობს, განსაკუთრებით ამორტიზატორებისა და სამუხრუჭე დისკებისათვის, რომელთა ღირებულება მგრძნობიარეა.

ანტიკოროზიული წინააღმდეგობის მხრივ, Vel Satis არ არის ლიდერი, არამედ არც აშკარა გარეგანი პირი. კიდევ ერთხელ, მანქანის ასაკის გათვალისწინებით, სხეულის მდგომარეობა დიდწილად დამოკიდებულია ავარიის ისტორიაზე და რემონტის ხარისხზე. მაგრამ ელექტრიკოსი არ არის მოდელის ყველაზე ძლიერი წერტილი. კონტაქტების დაჟანგვა იწვევს ელექტროენერგიის მინების, ცენტრალური საკეტის, შუქის დიაპაზონის მართვისა და სხვა ფუნქციონალური მოწყობილობების მუშაობაში ჩავარდნებს, რაც უხვად არის მდიდრულად აღჭურვილ Vel Satis ვერსიებში.

მოდით, გავიმეოროთ: Vel Satis ახლა უფრო იაფია, ვიდრე 9-10 წლის წინ, მაგრამ ის არ გახდა ახალგაზრდა, უფრო საიმედო და მარტივი. ასე რომ, გადაწყვიტეთ დიდ "ფრანგთან" დაუკავშირდით, იცოდეთ რა იქნება ძრავის ან გადაცემის გადაჭრის საკითხები.

ფასის პულსი

როგორც ანალიზი გვიჩვენებს, საშუალოდ Vel Satis– ისთვის 2003–2005 წწ. ითხოვს 4500-6000 დოლარს და ყველაზე მეტი შემოთავაზება მხოლოდ მანქანებია, რომლებსაც აქვთ 2.2 dCi ძრავა. თუ ავიღებთ ყველა რეკლამას, ისინი ეხებიან 2002-2006 წლების მანქანებს, რომელთა ღირებულებაა 3600-6800 აშშ დოლარი.

ივან კრიშკევიჩი
ვებსაიტი

გაქვთ კითხვები? ჩვენ გვაქვს პასუხები. თქვენს მიერ დაინტერესებული თემების შესახებ სპეციალისტები ან ჩვენი ავტორები ექსპერტულად დატოვებენ კომენტარს - შედეგს ნახავთ საიტზე. დატოვეთ კითხვები ან გამოიყენეთ "დაწერეთ რედაქციას