GAZ-M72 - საუკეთესო მანქანა სსრკ-ში მოგზაურობისთვის 1950-იანი წლების შუა პერიოდში
რა თქმა უნდა, ძველი მანქანები, თუნდაც ასე კარგად აღდგენილი, დაცული უნდა იყოს. ამიტომ მე ვებრძვი ნებაყოფლობითობის განცდას. მაგრამ უარესდება. მუწუკია? თანამედროვე კროსოვერებზე ამის დაძლევა საჭიროა ეტაპობრივად - და მე მეზარება პირველ გადაცემაზე გადართვაც კი. საკმარისი წევა. მაღალი მანქანა ნელა, მაგრამ აუცილებლად ტრიალებს გვერდიდან გვერდზე და აურზაურის გარეშე უახლოვდება დღევანდელი ყველგანმავალი მანქანებისთვის საშიშ დაბრკოლებას...
მეორე გამარჯვება
რა თქმა უნდა, GAZ-M72 შორს არის პირველი მანქანისგან მყარი გამავლობის შესაძლებლობებით და კომფორტული ინტერიერით. შეერთებულ შტატებში, ეს დამზადდა ჯერ კიდევ 1930-იან წლებში, რამაც, სხვათა შორის, გამოიწვია პირველი ასეთი საბჭოთა დიზაინის შექმნა - GAZ-61 emka-ს ყველა წამყვანი ვერსია. იგი აშენდა მწირი რაოდენობით, ძირითადად მიმართული არმიის ხელისუფლებისთვის. ომის შემდეგ, ჩვენი ინდუსტრია შემოიფარგლებოდა მხოლოდ "თხებით" GAZ-67, შემდეგ GAZ-69, ძლიერი და გამძლე, მაგრამ ტილოს სახურავით და მინიმალური კეთილმოწყობით. სოფლის ხელისუფლება და ისევ სამხედროები ამით კმაყოფილი იყვნენ. და კერძო მოვაჭრეებს „გაზიკი“ არ უყიდიათ. იდეები, რა თქმა უნდა, ჰაერში იყო. 1940-იანი წლების ბოლოდან მოსკოვი ატარებს ექსპერიმენტებს ZIS-110 ლიმუზინის სრულამძრავიანი მოდიფიკაციის შესახებ. მაგრამ ეს მანქანა, ასტრონომიულად შორს ხალხისგან, საკმაოდ საინჟინრო კურიოზი იყო.
სალონი GAZ-M72 - "გამარჯვების" მსგავსად, მხოლოდ ორი დამატებითი გადაცემის ბერკეტით.
ვის გაუჩნდა პირველი იდეა „გამარჯვების“ ყველა ამძრავიანი ვერსიის დამზადება, ისტორია დუმს. მათ თვით ნიკიტა სერგეევიჩის მითითებაზეც კი ისაუბრეს, მაგრამ ეს ზუსტად არ არის ცნობილი. და მანქანა დააპროექტა ჯგუფის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა G. M. Wasserman, გორკის ერთ-ერთი მთავარი სპეციალისტი ყველა წამყვანი თვლებით. "Victory"-მა უკვე მოიპოვა ჩვენი სიყვარული და ზოგიერთი უცხოელი მომხმარებლის აღიარებაც კი (და მათ არჩევანის უამრავი საშუალება ჰქონდათ) მყარი დიზაინის წყალობით. მიუხედავად ამისა, ღირსეული სრულამძრავიანი ვერსიის შესაქმნელად, საჭირო იყო არა მხოლოდ მოდიფიცირებული ღერძების და GAZ-69 გადაცემის ყუთის დაყენება, არამედ სხეულის მნიშვნელოვნად გაძლიერება - კერძოდ, იმ მხარეში, სადაც B-ს სვეტები უკავშირდება. სახურავი, სპარსები და დაფა.
ფორმალურად მანქანა „Victory“ არ იყო ჩამოთვლილი, ძარაზე კი M72 აწერია, მაგრამ ხალხში, რა თქმა უნდა, ასე ერქვა. მან დაიმსახურა ეს სახელი და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის GAZ-M20-დან მოვიდა.
ფერმამდე და ტერიტორიაზე
წარმომიდგენია მათი გრძნობები, ვინც ექვსი ათეული წლის წინ ასეთი მანქანის საჭეს მიუჯდა. კომფორტული დივნები, მანქანის კომფორტი, საიმედო სახურავი თქვენს თავზე, საქარე მინის სარეცხი მანქანა (პირველი სსრკ-ში) და კიდევ რადიო! ამავდროულად, ზამბარის საკიდრები ძლიერია, ისევე როგორც GAZ-69, ხოლო მიწის კლირენსი არის 210 მმ. ასეთ მანქანას ჩვენი ქვეყნის გზების არ ეშინია.
თუმცა, გზატკეცილზე M72 უხეშად იქცევა მიმდინარე იდეების მიხედვით. ასეთი კორპუსის მანქანისგან ელით მეტ მგზავრს, ყოველ შემთხვევაში, პობედოვსკის ჩვევებს. სინამდვილეში, მანქანის მართვა არ არის ადვილი, ვიდრე "თხა". 55 ცხენის ძრავა ძალისხმევით აჩქარებს მძიმე მანქანას. სწორ ხაზზე, M72 მუდმივ ყურადღებას მოითხოვს, ის შემოდის უხალისოდ, შთამბეჭდავად ტრიალებს გვერდიდან გვერდზე. ალბათ საქმე მხოლოდ საკიდის დიზაინში არ არის (აქ, თუმცა უკანა სტაბილიზატორიც კი არის) და მაღალ კორპუსში, არამედ 69-ზე უფრო ვიწრო ტრასაშიც. მაგრამ მანქანის მუხრუჭები სავსებით საკმარისია, რადგან გაზის პედლის გაშვებისთანავე, გადაცემათა კოლოფი გულმოდგინედ ეწინააღმდეგება გორვას.
აჩქარებისას ყველა გადაცემათა კოლოფი განსხვავებულად ჟღერს. პირველი არის დაბალ, ოდნავ ისტერიულ ბასში, მესამე, სწორი, ხმიან ბარიტონში. მანქანა ახლახან გავიდა სარესტავრაციო სახელოსნოდან, არ გაუშვა და დროთა განმავლობაში უფრო მშვიდად იმღერებს, მაგრამ გამოცდილება გვიჩვენებს - არც ისე ბევრი.
მაგრამ ეს ისეთი წვრილმანებია შორეულ მინდვრებში, ფერმაში და „რაიონში“ მოგზაურობის უნართან შედარებით, აქამდე არასდროს უნახავი კომფორტით! სხვათა შორის, ჩვენ წავედით GAZ-M72-ზე და უფრო შორს.
გარედან
1956 წლის 1 მაისს, მწერალი ვიქტორ ურინი, VGIK-ის კურსდამთავრებული იგორ ტიხომიროვი და ფოტოჟურნალისტი "ბორბალს მიღმა" ალექსანდრე ლომაკინი გაფრინდნენ GAZ-M72-ზე ვლადივოსტოკში. ურინმა მანქანა წიგნის წინასწარი გადახდით, სპეციალური ნებართვით იყიდა. მარშრუტზე ბენზინიც ივსებოდა სპეციალური დირექტივით - კერძო მოვაჭრეებისთვის მხოლოდ ერთი-ორი ტუმბო იყო და ბევრი არ იყო, მაგრამ გარეუბანში საერთოდ არ ჩანდნენ. ნელა მივდიოდით, გრძელი გაჩერებებით. გაშვებას თითქმის ექვსი თვე დასჭირდა, მაგრამ ჩვენ მივედით! პრესა წერდა მოგზაურობის შესახებ, მათ შორის, რა თქმა უნდა, "საჭესთან", გამოჩნდა წიგნი და ფილმი (ფერად!) "სამშობლოს გზებზე". მართალია, მანქანას იმაზე ნაკლები ყურადღება ექცეოდა, ვიდრე იმსახურებდა - მთავარი თემა იყო ქვეყანა, რომელიც ცხოვრობდა ცვლილებებსა და იმედებში, რაც რამდენიმე წლის წინ შეუძლებელი იყო.
ასეთ უკანა დივანზე სირცხვილი არ იყო არა მარტო რაიონის, არამედ რეგიონული მასშტაბის უფროსის დაჯდომაც.
CPSU-ს მე-20 კონგრესი ჯერ არ იყო გავლილი, მაგრამ ყოფილი „ხალხის მტრები“ უკვე ბრუნდებოდნენ ქვეყნის შორეული გარეუბნებიდან. 1955 წელს გამოიცა ბრძანებულება საბჭოთა კავშირსა და გერმანიას შორის ომის მდგომარეობის დასრულების შესახებ და მოსკოვში ჩავიდა გერმანიის კანცლერი კონრად ადენაუერი. გაჩნდა ჟურნალები ახალგაზრდობა და უცხოური ლიტერატურა - მართალია მორცხვი, მაგრამ თავისუფალი აზროვნების კერები. კინორეჟისორები სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევდნენ სოფლებს: "სტუმარი ყუბანიდან" ანატოლი კუზნეცოვთან ერთად, "მაქსიმ პერეპელიცა" ძალიან ახალგაზრდა ლეონიდ ბიკოვთან, "ჯარისკაცი ივან ბროვკინი" ლეონიდ ხარიტონოვთან ერთად. რა თქმა უნდა, ამ ფილმებში, როგორც ადრე, სოფელი ბევრად უფრო ბედნიერი ჩანდა, ვიდრე რეალურად ცხოვრობდა, მაგრამ საერთო ბედნიერებისა და გართობის ფონზე უკვე გამოვლინდა „გარკვეული ნაკლოვანებები“. ქვეყნის ხელმძღვანელობამ დაიწყო არა მხოლოდ სოფლის ცხოვრებით დაინტერესება, არამედ რაიმეს გაკეთებაც. მაგალითად, ახალი ყველა წამყვანი მანქანა - GAZ-M72.
ის, ჩემი აზრით, ძალიან ჰგავს იმ გულუბრყვილო ნახატების თავმჯდომარეებს - მკაცრი, ზოგჯერ უხეში, მაგრამ გულმოდგინე და სამართლიანი. მე მინდა ამ მანქანის შედარება. ამიტომ ვცდილობ მის რთულ, მაგრამ პირდაპირ და პატიოსან ხასიათს მოვერგები. უფრო მეტიც, ქმედუნარიან ხელებში მას შეუძლია გააკეთოს ისეთი რამ, რაზეც დღევანდელი ყველგანმავალი მანქანების უმეტესობას არასოდეს უოცნებია.
სოფლის კრეატივი
სამწუხაროდ, GAZ-M72 დაბადებიდან განწირული იყო. გორკიში გამომავალი იყო ვოლგა - სრულიად ახალი მანქანა და არავინ აპირებდა მის საფუძველზე 4 × 4 ვერსიის დამზადებას. მაგრამ მაშინ M72-ს მსოფლიოში რამდენიმე ანალოგი ჰქონდა. შესაძლოა მხოლოდ ამერიკული "Willis-Jeep Station Wagon" და ფრანგული "Renault-Coloral".
ორ ათწლეულში Niva გამოჩნდება - თუმცა ძალიან შორეული, მაგრამ მაინც GAZ-M72-ის კონცეპტუალური ნათესავი. კიდევ ოცი წელიწადი დასჭირდება და ბაზარზე ათეულობით სრულამძრავიანი მსუბუქი კომფორტის მქონე ავტომობილი გამოვა. ჩვენს გზებზე ისინი ახლა ასევე ათეულია. ბევრად მეტი, ვიდრე აყვავებული სოფლები, რომელთა მაცხოვრებლები უჩვეულო საშინაო მანქანას მიმართავდნენ. და ეს იყო თითქმის 60 წლის წინ...
"გამარჯვება" უგზოობის
GAZ-M72 - სრულამძრავიანი მანქანა მოდერნიზებული Pobeda სხეულით და გადამუშავებული GAZ‑69 ერთეული იწარმოება 1955 წლიდან. მანქანა აღჭურვილი იყო 55 ცხენის ძალის 2.1 ლიტრიანი ძრავით, სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და ორსაფეხურიანი გადაცემის კოლოფით, გადაცემათა კოეფიციენტით 1.15 / 2.78. მანქანა 90 კმ/სთ-ს ავითარებდა. სულ 1958 წლამდე აშენდა 4677 მანქანა.
უკანა ღერძი
ომისშემდგომ წლებში, მოძველებული GAZ-61-ის წასვლით და M-20 Pobeda მანქანის გაშვებით, დაისვა ახალი შიდა კომფორტული გამავლობის სამგზავრო მანქანის შექმნის საკითხი.
გამავლობის მანქანა, სახელწოდებით M-72, შეიქმნა პობედას სხეულისა და GAZ-69 არმიის ყველგანმავალი მანქანის დანაყოფების საფუძველზე. M-20 "Victory"-დან ამ მანქანისთვის მხოლოდ გარე კორპუსის პანელები და საყრდენი ძარის ჩარჩო აიღეს, რომელიც შეიცვალა და დამატებით გამაგრდა.
გადაცემის ყუთის განსათავსებლად საჭირო იყო სხეულის განივი ყუთის ფორმის გამაძლიერებლის მიტოვება, ასევე გრძივი გამაძლიერებელი - დახურული წამყვანი გვირაბი, რომლებიც დამახასიათებელი იყო M-20 Pobeda სხეულისთვის.
ამ დაკარგული სიმძლავრის ელემენტების კომპენსაციისთვის, ისევე როგორც მთლიანად სხეულის გრძივი და განივი სიხისტის გასაზრდელად, მის დიზაინში შევიდა 14 დამატებითი იატაკის გამაგრება, სპარსი, კარის სვეტები და სახურავები. M-20 Pobeda-სგან განსხვავებით, M-72-ს გააჩნდა სრულიად ახალი ძრავის ჩარჩო, რომელიც შექმნილია წინა ღერძის ფოთლოვანი ზამბარის საკიდების დასამაგრებლად.
გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი, წინა და უკანა ღერძი ნასესხები იქნა GAZ-69-დან. გადაცემათა კოლოფი M-20 "Pobeda"-სა და GAZ-69-ზე ერთი და იგივეა, განსხვავება მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის კორპუსის სხვადასხვა გვერდითა საფარებში და ცვლის ბერკეტის მდებარეობაშია, "პობედაზე" როკერი (ბერკეტი მოთავსებულია საჭის სვეტზე) გამოყენებულია გადაცემათა ცვლის მექანიზმი, GAZ- 69 - სართულზე.
M-72-ის კორპუსის აღჭურვილობა იგივე იყო, რაც M-20 Pobeda-ს: რბილი პერანგები, საათი, გამათბობელი და ორმაგი ზოლიანი რადიო. მაგრამ, ჭუჭყიან ქვეყნის გზებზე მუშაობის აუცილებლობის გათვალისწინებით, საქარე მინის გამრეცხი პირველად გამოიყენეს შიდა პრაქტიკაში M-72-ზე. ზოგიერთი ინოვაცია, რომელიც პირველად გამოჩნდა M-72-ზე, შემდეგ გადავიდა მოდერნიზებულ პობედაში. კერძოდ, M-72-ისთვის შეიქმნა ახალი რადიატორის საფარი მასიური ზოლებით, რომელიც ასევე გამოჩნდა პობედზე 1955 წლის შემოდგომაზე. იმავე მოდელზე გამოჩნდა საჭე ბეჭდის სიგნალის ღილაკით.
ეს მანქანა გახდა კომფორტული ჯიპების კონცეფციის განსახიერება - იმ დროს უცხოური საავტომობილო კომპანიები არც კი ფიქრობდნენ ასეთი მანქანების მასობრივ წარმოებაზე.
უნდა აღინიშნოს, რომ დაახლოებით იმავე წლებში, ამერიკულმა კომპანია Marmon-Herrington-მა ჯერ კიდევ აწარმოა მცირე რაოდენობით (ოთხი ეგზემპლარი) კომფორტული ჯიპები, რომლებიც დაფუძნებულია Mercury-ის მანქანებზე სხვადასხვა ძარაზე, მაგრამ, პირველ რიგში, ამ შემთხვევაში ძნელად შეგვიძლია ვისაუბროთ სერიალზე. წარმოება - მას უფრო მეტად შეიძლება ვუწოდოთ ტიუნინგი და მეორეც, მერკური ჯერ კიდევ იყო ჩარჩო მანქანები, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა ყველა წამყვანის ადაპტაცია და გახადა ისინი ადრე საბჭოთა GAZ-61-73-ის საკმაოდ კონცეპტუალური ანალოგები Emka-ზე დაფუძნებული და არა M. - 72 თავისი მონოკოკური კორპუსით.
მანქანა აღჭურვილი იყო გადამყვანი კოლოფით დამამულტიპლიკატორით და გადამრთველი წინა ღერძი (წინა ბორბლების კერებიც გამორთული იყო).
16 დიუმიან ბორბლებზე, გაზრდილი სამაგრებით (როგორც თანამედროვე სრულამძრავიანი "ნივა"-ზე), მანქანას გააჩნდა მნიშვნელოვანი კლირენსი მიწაზე, რაც უზრუნველყოფდა მას ტალახში, ქვიშაში, თოვლში, სახნავ-სათესი მიწებზე და გატეხილ გზებზე. .
მანქანა იწარმოებოდა მცირე სერიით 1955 წლიდან 1958 წლამდე. პირველი პარტია შეიკრიბა 1955 წლის ივნისში, მანქანა წარმოებაში შევიდა სექტემბერში. 1955 წელს იწარმოებოდა 1525 ცალი, 1956-1151 წლებში, 1957-2001 წლებში. M-20 Pobeda-ს წარმოების დასრულებით, M-72-ის წარმოებაც შეწყდა.
ᲓᲐᲛᲐᲢᲔᲑᲘᲗᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
- გამოცემული ეგზემპლარების საერთო რაოდენობა - 4677 ცალი.
- ქარხანამ ამ მანქანას, გარდა M-72-ისა, ოფიციალური სახელი არ მიანიჭა. ამიტომ სახელწოდება „Victory“ (ანუ „Victory“-ჯიპი) არ არის მიზანშეწონილი.
რადიატორის უგულებელყოფა მორთული იყო "M-72" კოკადით, ხოლო კაპოტის გვერდებზე გამოსახული იყო სახელოები სტილიზებული წარწერით "M-72".
M-72 V კინო
- სერიალში ინსპექტორი კუპერი, მთავარი გმირი, პოლიციელი ალექსეი კუპრიანოვი (მსახიობი ოლეგ ჩერნოვი) ლურჯ-მწვანე M-72-ს მართავს.
GAZ M-72 VICTORY 4x4
გზაზე, სრული, TCP ხელთ.
მე-2 მფლობელი
M-72 არის საბჭოთა ოთხბორბლიანი სამგზავრო მანქანა, რომელიც წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ 1955 წლიდან 1958 წლამდე. სულ გამოვიდა 4677 ეგზემპლარი.
რა თქმა უნდა, ძველი მანქანები, თუნდაც ასე კარგად აღდგენილი, დაცული უნდა იყოს. ამიტომ მე ვებრძვი ნებაყოფლობითობის განცდას. მაგრამ უარესდება. მუწუკია?
თანამედროვე კროსოვერებზე ამის დაძლევა საჭიროა ეტაპობრივად - და მე მეზარება პირველ გადაცემაზე გადართვაც კი. საკმარისი წევა. მაღალი მანქანა ნელა, მაგრამ აუცილებლად ტრიალებს გვერდიდან გვერდზე და აურზაურის გარეშე უახლოვდება დღევანდელი ყველგანმავალი მანქანებისთვის საშიშ დაბრკოლებას...
მეორე გამარჯვება
რა თქმა უნდა, GAZ-M72 შორს არის პირველი მანქანისგან მყარი გამავლობის შესაძლებლობებით და კომფორტული ინტერიერით. შეერთებულ შტატებში, ეს დამზადდა ჯერ კიდევ 1930-იან წლებში, რამაც, სხვათა შორის, გამოიწვია პირველი ასეთი საბჭოთა დიზაინის შექმნა - GAZ-61 emka-ს ყველა წამყვანი ვერსია. იგი აშენდა მწირი რაოდენობით, ძირითადად მიმართული არმიის ხელისუფლებისთვის. ომის შემდეგ, ჩვენი ინდუსტრია შემოიფარგლებოდა მხოლოდ "თხებით" GAZ-67, შემდეგ GAZ-69, ძლიერი და გამძლე, მაგრამ ტილოს სახურავით და მინიმალური კეთილმოწყობით. სოფლის ხელისუფლება და ისევ სამხედროები ამით კმაყოფილი იყვნენ. და კერძო მოვაჭრეებს „გაზიკი“ არ უყიდიათ. იდეები, რა თქმა უნდა, ჰაერში იყო. 1940-იანი წლების ბოლოდან მოსკოვი ატარებს ექსპერიმენტებს ZIS-110 ლიმუზინის სრულამძრავიანი მოდიფიკაციის შესახებ. მაგრამ ეს მანქანა, ასტრონომიულად შორს ხალხისგან, საკმაოდ საინჟინრო კურიოზი იყო.
სალონი GAZ-M72 - "გამარჯვების" მსგავსად, მხოლოდ ორი დამატებითი გადაცემის ბერკეტით.
ვის გაუჩნდა პირველი იდეა „გამარჯვების“ ყველა ამძრავიანი ვერსიის დამზადება, ისტორია დუმს. მათ თვით ნიკიტა სერგეევიჩის მითითებაზეც კი ისაუბრეს, მაგრამ ეს ზუსტად არ არის ცნობილი. და მანქანა დააპროექტა ჯგუფის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა G. M. Wasserman, გორკის ერთ-ერთი მთავარი სპეციალისტი ყველა წამყვანი თვლებით. "Victory"-მა უკვე მოიპოვა ჩვენი სიყვარული და ზოგიერთი უცხოელი მომხმარებლის აღიარებაც კი (და მათ არჩევანის უამრავი საშუალება ჰქონდათ) მყარი დიზაინის წყალობით. მიუხედავად ამისა, ღირსეული სრულამძრავიანი ვერსიის შესაქმნელად, საჭირო იყო არა მხოლოდ მოდიფიცირებული ღერძების და GAZ-69 გადაცემის ყუთის დაყენება, არამედ სხეულის მნიშვნელოვნად გაძლიერება - კერძოდ, იმ მხარეში, სადაც B-ს სვეტები უკავშირდება. სახურავი, სპარსები და დაფა.
ფორმალურად მანქანა „Victory“ არ იყო ჩამოთვლილი, ძარაზე კი M72 აწერია, მაგრამ ხალხში, რა თქმა უნდა, ასე ერქვა. მან დაიმსახურა ეს სახელი და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის GAZ-M20-დან მოვიდა.
ფერმამდე და ტერიტორიაზე
წარმომიდგენია მათი გრძნობები, ვინც ექვსი ათეული წლის წინ ასეთი მანქანის საჭეს მიუჯდა. კომფორტული დივნები, მანქანის კომფორტი, საიმედო სახურავი თქვენს თავზე, საქარე მინის სარეცხი მანქანა (პირველი სსრკ-ში) და კიდევ რადიო! ამავდროულად, ზამბარის საკიდრები ძლიერია, ისევე როგორც GAZ-69, ხოლო მიწის კლირენსი არის 210 მმ. ასეთ მანქანას ჩვენი ქვეყნის გზების არ ეშინია.
თუმცა, გზატკეცილზე M72, დღევანდელი იდეების მიხედვით, უხეშად იქცევა. ასეთი კორპუსის მანქანისგან ელით მეტ მგზავრს, ყოველ შემთხვევაში, პობედოვსკის ჩვევებს. სინამდვილეში, მანქანის მართვა არ არის ადვილი, ვიდრე "თხა". 55 ცხენის ძრავა ძალისხმევით აჩქარებს მძიმე მანქანას. სწორ ხაზზე, M72 მუდმივ ყურადღებას მოითხოვს, ის შემოდის უხალისოდ, შთამბეჭდავად ტრიალებს გვერდიდან გვერდზე. ალბათ საქმე მხოლოდ საკიდის დიზაინში არ არის (აქ, თუმცა უკანა სტაბილიზატორიც კი არის) და მაღალ კორპუსში, არამედ 69-ზე უფრო ვიწრო ტრასაშიც. მაგრამ მანქანის მუხრუჭები სავსებით საკმარისია, რადგან გაზის პედლის გაშვებისთანავე, გადაცემათა კოლოფი გულმოდგინედ ეწინააღმდეგება გორვას.
აჩქარებისას ყველა გადაცემათა კოლოფი განსხვავებულად ჟღერს. პირველი არის დაბალ, ოდნავ ისტერიულ ბასში, მესამე, სწორი, ხმიან ბარიტონში. მანქანა ახლახან გავიდა სარესტავრაციო სახელოსნოდან, არ გაუშვა და დროთა განმავლობაში უფრო მშვიდად იმღერებს, მაგრამ გამოცდილება გვიჩვენებს - არც ისე ბევრი.
მაგრამ ეს ისეთი წვრილმანია შორეულ მინდვრებში, ფერმაში და „რეგიონში“ მოგზაურობის უნართან შედარებით ისეთი კომფორტით, რომელიც აქამდე არ უნახავთ! სხვათა შორის, ჩვენ წავედით GAZ-M72-ზე და უფრო შორს.
გარედან
1956 წლის 1 მაისს, მწერალი ვიქტორ ურინი, VGIK-ის კურსდამთავრებული იგორ ტიხომიროვი და ფოტოჟურნალისტი "ბორბალს მიღმა" ალექსანდრე ლომაკინი გაფრინდნენ GAZ-M72-ზე ვლადივოსტოკში. ურინმა მანქანა წიგნის წინასწარი გადახდით, სპეციალური ნებართვით იყიდა. მარშრუტზე ბენზინიც ივსებოდა სპეციალური დირექტივით - კერძო მოვაჭრეებისთვის მხოლოდ ერთი-ორი ტუმბო იყო და ბევრი არ იყო, მაგრამ გარეუბანში საერთოდ არ ჩანდნენ. ნელა მივდიოდით, გრძელი გაჩერებებით. გაშვებას თითქმის ექვსი თვე დასჭირდა, მაგრამ ჩვენ მივედით! პრესა წერდა მოგზაურობის შესახებ, მათ შორის, რა თქმა უნდა, "საჭესთან", გამოჩნდა წიგნი და ფილმი (ფერად!) "სამშობლოს გზებზე". მართალია, მანქანას იმაზე ნაკლები ყურადღება ექცეოდა, ვიდრე იმსახურებდა - მთავარი თემა იყო ქვეყანა, რომელიც ცხოვრობდა ცვლილებებსა და იმედებში, რაც რამდენიმე წლის წინ შეუძლებელი იყო.
ასეთ უკანა დივანზე სირცხვილი არ იყო არა მარტო რაიონის, არამედ რეგიონული მასშტაბის უფროსის დაჯდომაც.
CPSU-ს მე-20 კონგრესი ჯერ არ იყო გავლილი, მაგრამ ყოფილი „ხალხის მტრები“ უკვე ბრუნდებოდნენ ქვეყნის შორეული გარეუბნებიდან. 1955 წელს გამოიცა ბრძანებულება საბჭოთა კავშირსა და გერმანიას შორის ომის მდგომარეობის დასრულების შესახებ და მოსკოვში ჩავიდა გერმანიის კანცლერი კონრად ადენაუერი. გაჩნდა ჟურნალები ახალგაზრდობა და უცხოური ლიტერატურა - მართალია მორცხვი, მაგრამ თავისუფალი აზროვნების კერები. კინორეჟისორები სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევდნენ სოფლებს: "სტუმარი ყუბანიდან" ანატოლი კუზნეცოვთან ერთად, "მაქსიმ პერეპელიცა" ძალიან ახალგაზრდა ლეონიდ ბიკოვთან, "ჯარისკაცი ივან ბროვკინი" ლეონიდ ხარიტონოვთან ერთად. რა თქმა უნდა, ამ ფილმებში, როგორც ადრე, სოფელი ბევრად უფრო ბედნიერი ჩანდა, ვიდრე რეალურად ცხოვრობდა, მაგრამ საერთო ბედნიერებისა და გართობის ფონზე უკვე გამოვლინდა „გარკვეული ნაკლოვანებები“. ქვეყნის ხელმძღვანელობამ დაიწყო არა მხოლოდ სოფლის ცხოვრებით დაინტერესება, არამედ რაიმეს გაკეთებაც. მაგალითად, ახალი ყველა წამყვანი მანქანა - GAZ-M72.
ის, ჩემი აზრით, ძალიან ჰგავს იმ გულუბრყვილო ნახატების თავმჯდომარეებს - მკაცრი, ზოგჯერ უხეში, მაგრამ გულმოდგინე და სამართლიანი. მე მინდა ამ მანქანის შედარება. ამიტომ ვცდილობ მის რთულ, მაგრამ პირდაპირ და პატიოსან ხასიათს მოვერგები. უფრო მეტიც, ქმედუნარიან ხელებში მას შეუძლია გააკეთოს ისეთი რამ, რაზეც დღევანდელი ყველგანმავალი მანქანების უმეტესობას არასოდეს უოცნებია.
სოფლის კრეატივი
სამწუხაროდ, GAZ-M72 დაბადებიდან განწირული იყო. გორკიში გამომავალი იყო ვოლგა - სრულიად ახალი მანქანა და არავინ აპირებდა მის საფუძველზე 4 × 4 ვერსიის დამზადებას. მაგრამ მაშინ M72-ს მსოფლიოში რამდენიმე ანალოგი ჰქონდა. შესაძლოა მხოლოდ ამერიკული "Willis-Jeep Station Wagon" და ფრანგული "Renault-Coloral".
ორ ათწლეულში Niva გამოჩნდება - თუმცა ძალიან შორეული, მაგრამ მაინც GAZ-M72-ის კონცეპტუალური ნათესავი. კიდევ ოცი წელიწადი დასჭირდება და ბაზარზე ათეულობით სრულამძრავიანი მსუბუქი კომფორტის მქონე ავტომობილი გამოვა. ჩვენს გზებზე ისინი ახლა ასევე ათეულია. ბევრად მეტი, ვიდრე აყვავებული სოფლები, რომელთა მაცხოვრებლები უჩვეულო საშინაო მანქანას მიმართავდნენ. და ეს იყო თითქმის 60 წლის წინ...
"გამარჯვება" უგზოობის
GAZ-M72 - სრულამძრავიანი მანქანა მოდერნიზებული Pobeda სხეულით და გადამუშავებული GAZ‑69 ერთეული იწარმოება 1955 წლიდან. მანქანა აღჭურვილი იყო 55 ცხენის ძალის 2.1 ლიტრიანი ძრავით, სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და ორსაფეხურიანი გადაცემის კოლოფით, გადაცემათა კოეფიციენტით 1.15 / 2.78. მანქანა 90 კმ/სთ-ს ავითარებდა. სულ 1958 წლამდე აშენდა 4677 მანქანა.
სარკის ზემოთ არის ანტენის საკონტროლო ღილაკი, რომელიც შეიძლება ჩამოიწიოს ავტოფარეხში მოძრაობისას, ან ამაყად გამოყოს გარეთ.
M72-ს, ისევე როგორც პობედას, აქვს რადიო. მის ზემოთ არის შემობრუნების სიგნალის გადამრთველი.
პობედას კორპუსით მაღალი გამავლობის მანქანის შექმნის იდეა, უფრო კომფორტული ვიდრე GAZ-69, შემოთავაზებული იქნა 1954 წელს ნ.ს. ხრუშჩოვი. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი მანქანა უნდა გამოეყენებინათ CPSU-ს სოფლის რეგიონალური კომიტეტების მდივნების, მოწინავე კოლმეურნეობების თავმჯდომარეების მომსახურების ტრანსპორტირებად. პროექტის მიმართ ინტერესი გამოიჩინეს სამხედროებმაც, რომლებიც კომფორტული „გენერალის“ მაღალი გამავლობის მანქანით დაინტერესდნენ. არაოფიციალურად, ასეთი მანქანა სამთავრობო სანადირო მეურნეობებისთვისაც იყო განკუთვნილი.
ოფიციალური მითითებები GAZ-მა მიიღო 1954 წლის გაზაფხულზე. მომავალი მოდელის მთავარ დიზაინერად დაინიშნა გ.მ. ვასერმანი, GAZ-67 და GAZ-69-ის შემქმნელი. მანქანის განლაგება დააპროექტა F.A. ლეპენდინი. დიზაინერები V.S. Soloviev, S.G. ზისლინი, ბ.ა. დეხტიარი, სავალი ნაწილი - ი.გ. პარხილოვსკი, ა.ა.სამსონოვი, ი.ვ.ნოვოსელოვი, ძრავა - ნ.გ. მოზოხინი, ა.ი. ჩერნომაშენცევი. ამ ადამიანებმა მონაწილეობა მიიღეს GAZ-69-ზე მუშაობაში, მათ მშვენივრად იცოდნენ მისი კომპონენტებისა და შეკრებების ყველა მახასიათებელი. ყველაზე რთული მონაკვეთი - მზიდი კორპუსი - წავიდა A.I.Gor, Yu.N. სოროჩკინი, ბ.ნ. პანკრატოვი, ი.ა. სანდალოვი.
კორპუსის ჩარჩოზე დაყენების ვარიანტი არ იყო შესაფერისი, რადგან მანქანა ზედმეტად მძიმე აღმოჩნდა, მაგრამ ქარხნის დიზაინერებმა დიდი გამოცდილება მიიღეს მზიდი სხეულების დიზაინში. ამჯერად ამოცანა გაცილებით რთული იყო. Pobeda-ს სერიული კორპუსი არ იყო შექმნილი მძიმე გამავლობის გადამცემი ერთეულებისთვის და დინამიური დატვირთვებისთვის, რომლებიც წარმოიქმნება უგზოობისას. გარდა ამისა, იატაკი აღმოჩნდა დასუსტებული ჭრილი გადასატანი ყუთისთვის. პირველად საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, საკვანძო ადგილებში დამონტაჟებული სენსორების გამოყენებით ჩატარდა სხეულის სიძლიერის მახასიათებლების შესწავლა. ეს სამუშაო ჩაატარა ელექტროგაზომვების ახალმა ბიურომ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა A.Ya. ტარასოვი. გამოვლინდა და გამაგრდა იატაკის ყველა სუსტი წერტილი, სახურავის თაროები. სხეულის ზოგიერთმა ნაწილმა გადაჭარბებული ძალაც კი გამოავლინა.
წინა ბორბლების ზამბარის საკიდების ქვეშ უნდა დაპროექტებულიყო ახალი სპარსები, რომელთა ღრუების შიგნით უნდა ამოეჭრათ ზამბარების უკანა ბოლოები. ახალი უფრო მძლავრი საყრდენები აკავშირებდა ღეროებს ძრავის ფარით. მე მომიწია უკანა შპრიცების, იატაკის ყველა გამაგრების ხელახალი დიზაინი, განსაკუთრებით იქ, სადაც გადასატანი ყუთი იყო მიმაგრებული. ასევე, დამატებითი გამაძლიერებლები შედუღებული იყო საქარე მინის ღიობაში და შუა სვეტების სახურავთან შეერთებისას.
ამასთან, საპირისპირო პრობლემის მოგვარება მომიწია - წონის ლიმიტის დაკმაყოფილება, სხეულის ზედმეტი წონა. მაგრამ დიზაინერების დიდმა გამოცდილებამ და ცოდნამ შესაძლებელი გახადა შესანიშნავი ინდიკატორის მიღწევა. GAZ-M72 კორპუსის მასა ბაზა Pobeda-სთან შედარებით გაიზარდა მხოლოდ 23 კგ-ით. ამავდროულად, კორპუსის სიმტკიცე მოხრაში გაიზარდა 30%-ით, ხოლო ბრუნვისას - 50%-ით. გორკის დიზაინერების ახალი გუნდის შესანიშნავი მუშაობის გარდა, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა იმ ფაქტმა, რომ ერთ დროს GAZ-M20 მზიდი სხეულის ენერგეტიკული სტრუქტურა შეიქმნა განსაკუთრებულად კომპეტენტურად, უსაფრთხოების ზღვარი.
GAZ-M72-ის ძრავა გამოიყენებოდა როგორც შუალედური კონფიგურაცია. იგი განსხვავდებოდა GAZ-69 ძრავისგან წინასწარ გამათბობლისა და დამცავი ანთების სისტემის არარსებობით. მაგრამ პობედას ძრავისგან განსხვავებით, მასზე დამონტაჟდა ზეთის გამაგრილებელი და პროდუქტიული 6-პირიანი გამაგრილებელი ვენტილატორი, ისევე როგორც GAZ-69.
გადაცემათა კოლოფმა მიიღო "პობედოვსკის" ცვლა საჭის სვეტზე ბერკეტით. გადაცემის საქმე აიღეს GAZ-69-დან თითქმის უცვლელი. ბრუნი გადაცემათა კოლოფიდან „რაზდატკამდე“ გადადიოდა შუალედური კარდანის ლილვით. წინა ღერძი განსხვავდებოდა GAZ-69 ღერძისგან შემცირებული ტრასით. უკანა ღერძი დამონტაჟდა სრულიად ორიგინალური, შექმნილია Pobeda-ს მოდერნიზაციისთვის, მაგრამ არ არის დანერგილი მასზე. მგზავრობის სიგლუვის გასაუმჯობესებლად, ზამბარები გაკეთდა უფრო ელასტიური, ვიდრე GAZ-69.
პირველად GAZ-M72-ზე გავიდა რადიატორის ახალი ცხაური, რომელმაც მეტი ჰაერი და რადიო მიმღები შეუშვა. ორივე მალე გამოჩნდა რეგულარულ Pobeda-ზე და იგი ცნობილი გახდა, როგორც GAZ-M20V. ასევე, 72-მა მიიღო პირველი საქარე მინის გამრეცხი საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში.
GAZ-ის, NAMI-ისა და No21 სამხედრო კვლევითი ინსტიტუტის მიერ ჩატარებულმა ექსპერიმენტულმა და შემდეგ სერიულმა GAZ-M72-ის მრავალრიცხოვანმა ტესტმა აჩვენა სხეულისა და დანაყოფების „გადარჩენა“, კარგი გადაკვეთის უნარი. 1956 წლის ზაფხულში სამი ჟურნალისტი: ვ. მანქანამ მათ სერიოზული ავარიის გარეშე გაიარა, გზად, რამაც შორეული უბნების მცხოვრებთა აღფრთოვანება გამოიწვია. შემორჩენილია სიუჟეტი, სადაც ნ.ს. ხრუშჩოვი და ფიდელ კასტრო ზამთრის სანადიროდ მიდიან GAZ-M72 მანქანებით.
GAZ-M72-ის პირველი სატესტო ნიმუშები დატოვა შეკრების ხაზი 1955 წლის ივნისში, საპროექტო სამუშაოების დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ, ხოლო სერიული წარმოება დაიწყო სექტემბერში. მართალია, სამწუხაროდ, ის არასოდეს ყოფილა გავრცელებული. წლის ბოლომდე ქარხანამ აწარმოა 1525 ასეთი მანქანა, 1956 წელს - მხოლოდ 1151 მანქანა, 1957 წელს - 2001 ეგზემპლარი. ოფიციალური ქარხნის მონაცემებით, GAZ-M72-ის წარმოება შეწყდა 1958 წლის აგვისტოში - როდესაც ჩვეულებრივი Pobeda GAZ-M20V შეიცვალა ვოლგამ.
ტექნიკური მახასიათებლები
მოუსმინეთ როგორ ამაყად ჟღერს - "გამარჯვება". ამ ლეგენდარული GAZ M 72-ის შექმნის ისტორიაში როლი ითამაშა ნიკიტა ხრუშჩოვმა. 1954 წელს მან შესთავაზა GAZ-69-ის მოდერნიზაცია. ანუ მანქანა უფრო კომფორტული უნდა გამხდარიყო. შედეგად, CPSU-ს სოფლის რეგიონალური კომიტეტების მდივნებმა, ასევე მოწინავე კოლმეურნეობების თავმჯდომარეებმა შეძლეს სამსახურებრივი ჯიპების მიღება. მაგრამ სამხედროებსაც ჰქონდათ ინტერესი ამ მანქანის მიმართ. ასე რომ, კომფორტული და უაღრესად გამტარი GAZ-M 72, რომლის ფოტოსაც თქვენ თვალწინ ხედავთ, გახდა "გენერალი". თავისუფალ დროს კი სამთავრობო ელიტა პობედას სამონადირეო ადგილებზე ატარებდა.
1954 წლის გაზაფხულზე GAZ-მა ოფიციალურად მიიღო ტექნიკური დავალება. მთავარ დიზაინერად დაინიშნა GAZ-67 და GAZ-69-ის შემქმნელი გ.ვასერმანი. მის გარდა მომავალ სამთავრობო მანქანაზე სპეციალისტთა მთელი განყოფილება მუშაობდა. ყველა მათგანი ერთ დროს იყო დაკავებული GAZ-69-ის შექმნით. ამიტომ, ამ აპარატის ყველა დახვეწილობა მათთვის ცნობილი იყო.
რა გააკეთეს დიზაინერებმა? ახალმა მანქანამ მიიღო მზიდი სხეულის ჩარჩო და პანელები GAZ-M-20-დან, მაგრამ ეს ნაწილები შეიცვალა. გადაცემის კოლოფმა შეცვალა კორპუსის განივი ყუთისებური გამაძლიერებელი და გრძივი გამაძლიერებელი. ეს უკანასკნელი მთლიანად უნდა მიტოვებულიყო. ამ სიმძლავრის ელემენტების კომპენსაციისთვის და სხეულის განივი და გრძივი სიხისტის გაზრდის მიზნით, ასევე დაინერგა სახურავისა და კარის სვეტები. GAZ-M72, განსხვავებით მიღებული ახალი ქვეჩარჩოებისგან. იგი სპეციალურად შეიქმნა წინა ღერძის ფოთლის ზამბარის საკიდის დასამაგრებლად.
GAZ-M72-ს ასევე აქვს ნაწილები 69-ე მოდელიდან. ეს არის მოდერნიზებული წინა ღერძი და გადასატანი ყუთი. და საკმაოდ სტანდარტული, GAZ-M-20-დან. შემუშავებული სპეციალურად ახალი "გამარჯვებისთვის". ხიდების სხივებზე დაყენებული ზამბარების გასაზრდელად.
კორპუსი აღჭურვილი იყო მე-20 პობედას მოდელის მსგავსად: პერანგები რბილია, არის გამათბობელი, საათი, ორმაგი ზოლიანი რადიო. ამიტომ, ეს მანქანა განასახიერებდა კომფორტული ჯიპების კონცეფციას. უნდა ითქვას, რომ უცხოეთში მსგავსი მანქანების მასობრივ წარმოებაზე არც უფიქრიათ.
მათ აღჭურვეს იგი დამამულტიპლიკატორით და გადართვის წინა ღერძით. ბორბლები დაყენებული იყო 16 დიუმზე, გაზრდილი სამაგრებით. ამან უზრუნველყო თოვლზე, ქვიშაზე, ტალახზე და გატეხილ გზებზე კარგი გადაადგილების უნარი.
როგორც სამთავრობო და სამხედრო ჯიპს შეეფერება, მანქანა უნდა შემოწმდეს. მანქანამ აჩვენა დანაყოფების და კორპუსის კარგი „გადარჩენა“. ასევე აღინიშნა შესანიშნავი ქვეყნების მახასიათებლები. 1956 წლის ზაფხულში, ახალ პობედაზე სამმა ჟურნალისტმა გაიარა მოსკოვი-ვლადივოსტოკის მარშრუტი. ეს მანძილი (15 ათასი კილომეტრი) GAZ-M-72-მა სერიოზული ზიანის გარეშე გაიარა. იმ შორეული წლებიდან ჩვენამდე მოვიდა ახალი ამბები, სადაც ნიკიტა ხრუშჩოვი ფიდელ კასტროსთან ერთად ზამთრის სანადიროდ მიდის ამ მანქანით.
55-ე ივნისში, პირველი საცდელი GAZ-M72 შეკრების ხაზიდან გავიდა და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო სერიოზული წარმოება. მანქანა არ გახდა მასობრივი წარმოება და 1955 წლიდან 1958 წლამდე "გამოვიდა" მცირე სერიებში. როდესაც დასრულდა GAZ-M-20 Pobeda მანქანების წარმოება, ახალი GAZ-M72-ის აწყობაც შეჩერდა.