პროდუქტიულობის მიღწევების წარმოშობის დადგენა. სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესი და ინდუსტრიული განვითარების ახალი ეტაპი

კითხვა 01. რა იყო მე -20 საუკუნის დასაწყისში სამეცნიერო და ტექნოლოგიური განვითარების დაჩქარების მიზეზი?

პასუხი Მიზეზები:

1) მეოცე საუკუნის სამეცნიერო მიღწევებს ემყარება მეცნიერების განვითარების ყველა წინა საუკუნე, დაგროვილი ცოდნა და შემუშავებული მეთოდები, რამაც შესაძლებელი გახადა გარღვევის მიღწევა;

2) მეოცე საუკუნის დასაწყისისთვის არსებობდა (როგორც შუა საუკუნეებში) ერთიანი სამეცნიერო სამყარო, რომლის ფარგლებშიც იგივე იდეები ხდებოდა, რასაც ეროვნული საზღვრები იმდენად არ უშლიდა ხელს - მეცნიერება გარკვეულწილად (თუმცა არა მთლიანად) საერთაშორისო გახდა;

3) მრავალი აღმოჩენა იქნა გაკეთებული მეცნიერებათა გადაკვეთაზე, გაჩნდა ახალი სამეცნიერო დისციპლინები (ბიოქიმია, გეოქიმია, პეტროქიმია, ქიმიური ფიზიკა და ა.შ.);

4) პროგრესის განდიდების წყალობით, მეცნიერის კარიერა გახდა პრესტიჟული, იგი აირჩია კიდევ ბევრმა ახალგაზრდამ;

5) ფუნდამენტურმა მეცნიერებამ მიაღწია ტექნიკურ პროგრესს, დაიწყო გაუმჯობესება წარმოებაში, შეიარაღებაში და ა.შ.

კითხვა 02. როგორ არის დაკავშირებული მასშტაბური სამრეწველო წარმოებაზე გადასვლა და სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესი?

პასუხი სამეცნიერო და ტექნოლოგიურმა პროგრესმა შესაძლებელი გახადა ახალი თაობის ჩარხების შემუშავება, რომლის წყალობითაც გაიხსნა თვისობრივად ახალი საწარმოო საშუალებები. ახალი ტიპის ძრავები - ელექტრო და შიდა წვა - განსაკუთრებით დიდი ნაბიჯის გადადგმას შეუწყო ხელი. აღსანიშნავია, რომ პირველი შიდა წვის ძრავები შემუშავებული არ იყო მოძრავი მექანიზმების, არამედ სტაციონარული ჩარხებისთვის, რადგან ისინი მუშაობდნენ ბუნებრივ გაზზე, ამიტომ ისინი მილსადენებთან უნდა იყვნენ დაკავშირებული

კითხვა 03. ახსენით XX საუკუნის დასაწყისში მრეწველობაში შრომის პროდუქტიულობის ზრდის მიზეზი. შეადარეთ ისინი წინა ისტორიულ პერიოდებში შრომის პროდუქტიულობის ზრდის გზებთან.

პასუხი შრომის პროდუქტიულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა მისი ორგანიზაციის გაუმჯობესების გამო (მაგალითად, კონვეიერის დანერგვა). ამ გზით წარსულში შრომის პროდუქტიულობა გაიზარდა, ყველაზე ცნობილი მაგალითია წარმოებაზე გადასვლა. მაგრამ სამეცნიერო და ტექნოლოგიურმა პროგრესმა კიდევ ერთი შესაძლებლობა გახსნა: ძრავის ეფექტურობის ზრდის გამო. უფრო მძლავრი ძრავების საშუალებით შესაძლებელი გახდა მეტი პროდუქციის წარმოება, ნაკლები მუშახელის გამოყენებისას და უფრო დაბალი ხარჯებით (რის გამოც ახალი აღჭურვილობის შეძენაზე ინვესტიციამ სწრაფად გაამართლა).

კითხვა 04. რა გავლენა აქვს საზოგადოებრივ ცხოვრებაზე XX საუკუნის პირველ ნახევარში. აქვს ტრანსპორტის განვითარება?

პასუხი ტრანსპორტის განვითარებამ მსოფლიო უფრო დააახლოვა, იმის გამო, რომ მან შეამცირა მგზავრობის დრო შორეულ წერტილებს შორისაც კი. არაფერი არ არის ვერნის ერთ-ერთი რომანი პროგრესის ტრიუმფის შესახებ, სახელწოდებით „მსოფლიოს გარშემო 80 დღეში“. ამან სამუშაო ძალა უფრო მობილური გახადა. გარდა ამისა, ამან გააუმჯობესა მიტროპოლიების კავშირი კოლონიებთან, საშუალება მისცა ამ უკანასკნელთა უფრო ფართოდ და უფრო ეფექტურად გამოყენებას.

კითხვა 05. რა როლი აქვთ რუსებს XX საუკუნის დასაწყისის სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ პროგრესში.

პასუხი რუსები მეცნიერებაში:

1) პ.ნ. ლებედევმა აღმოაჩინა ტალღური პროცესების კანონები;

2) ნ.ე. ჟუკოვსკი და ს. ჩეპლიგინმა აღმოაჩინა აღმოჩენები თვითმფრინავების მშენებლობის თეორიასა და პრაქტიკაში;

3) კ. ციოლკოვსკიმ გააკეთა თეორიული გათვლები სივრცის მიღწევისა და ძიების შესახებ;

4) ა.ს. პოპოვი ბევრს რადიოს გამომგონებლად მიაჩნია (თუმცა სხვები ამ პატივს მიანიჭებენ გ. მარკონის ან ნ. ტესლას);

5) ი.პ. პავლოვმა მიიღო ნობელის პრემია საჭმლის მონელების ფიზიოლოგიის კვლევისთვის;

6) ი.ი. მეჩნიკოვმა მიიღო ნობელის პრემია იმუნოლოგიისა და ინფექციური დაავადებების კვლევისთვის

"საკვები და მსუბუქი მრეწველობა" - სეინერი. ინდუსტრიების მეორე ჯგუფი. აქ არის ჩექმები და მზად არის. პროფესიები მსუბუქი და კვების მრეწველობაში. თევზაობის ინდუსტრია. კვებისა და მსუბუქი მრეწველობის პრობლემები. მე -19 საუკუნეში რუსი მეწარმეები ჩუვაშის სოფლებში გადიოდნენ და თხოვნით იგრძნობდნენ ადგილს. ტექსტილის ინდუსტრიის ძირითადი ცენტრები. იგი სპეციალიზირებულია გერბი და ნაქსოვი ტანსაცმლის წარმოებაში, დაარსდა 1962 წელს.

"მსოფლიო ინდუსტრია" - ინდუსტრიების ჩამოთვლილ ჯგუფებს აქვთ სხვადასხვა ზრდის ტემპი. ამასთან, განვითარებად ქვეყნებში შავი მეტალურგია სწრაფად იძენს იმპულსს. მსოფლიოში მანქანათმშენებლობის ერთ-ერთი მთავარი დარგია საავტომობილო ინდუსტრია. როგორია ინდუსტრიის სექტორული სტრუქტურა განვითარებულ (EDC) და განვითარებად ქვეყნებში (DC)? ფერადი მეტალურგია.

"ინდუსტრიის გეოგრაფია" - საწვავისა და ენერგეტიკული ინდუსტრია. 1) ნახშირი 2) რკინის საბადო 3) მეტალურგიული 4) მოძრავი შემადგენლობის წარმოება, რკინიგზა 5) გემთმშენებელი 6) ტექსტილი. მართავს მსოფლიოს !!! ძველები. მსოფლიო სამრეწველო წარმოების განაწილება წამყვანი ქვეყნების მიხედვით (2000). ინდუსტრიის ჯგუფები.

"მეტალურგიული მრეწველობა" - მძიმე მეტალები. რატომ გაიზარდა კანადის, ავსტრალიისა და სამხრეთ აფრიკის როლები სამთო მრეწველობაში? დაასახელეთ დიდი სამთო შესაძლებლობები. ტრანსპორტირებადი. 1. ჩრდილოეთი ამერიკა: 30% სრული ნომენკლატურა. Მექანიკური ინჟინერია. მომხმარებელს. მსოფლიოს მეტალურგიული ინდუსტრია, მანქანათმშენებლობა, ქიმიური მრეწველობა. მსოფლიო სპილენძის ინდუსტრია 1990-იანი წლების ბოლოს

"საწვავის მრეწველობა" - ნავთობპროდუქტების ინდუსტრიის ისტორია ილუსტრირებულია. საწვავის ინდუსტრიის განვითარების გზები. მსოფლიოს საწვავის ინდუსტრია. საწვავის ინდუსტრიის ტიპები. ნავთობის ინდუსტრია. ზეთი გაზის ინდუსტრია. Ქვანახშირი. ნავთობის ტრანსპორტირება. მსოფლიოს მინერალური რესურსები. ქვანახშირის მოპოვება და ტრანსპორტირება. განვითარების ორი გზა არსებობს: ნახშირის ეტაპი (XIX - XX დასაწყისში); ნავთობისა და გაზის ეტაპი (XX - XXI).

"ტყის ინდუსტრია" - სამშენებლო კომპლექსი - საღებავები, ლაქი, ბოჭკოვანი დაფა, მუყაო. მომხმარებელს - პირადი ჰიგიენის საშუალებები, წამლები და სხვა. ქიმიური და მერქნის ინდუსტრია. განლაგების ფაქტორები. მერქნის ინდუსტრიის შემადგენლობა. მერქნის ინდუსტრია: აგრო ინდუსტრიული კომპლექსი - შეფუთვები, კონტეინერები, შესაფუთები, ყუთები. პრობლემები ეტაპები - ჭრა, ხერხი, ხის დამუშავება, ხის ქიმია, რბილობი და ქაღალდის მრეწველობა.

აღწერეთ სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის ძირითადი მიმართულებები XIX ბოლოს - XX საუკუნის პირველი ნახევარი. მოიყვანეთ სამეცნიერო მიღწევების გავლენის მაგალითები მსოფლიოს შეცვლაზე

• Ელექტროობა
• Სამშენებლო მასალები
• ტრანსპორტი
• ავიაცია
• რეაქტიული თვითმფრინავი და რაკეტა
• რადიო ელექტრონიკა
• Მედიცინა

გამოჩნდა პირველი ელექტრო ტრამვაი, მეტრო, ელექტრო განათება. ცხოვრების ყველა სფეროს ელექტრიფიკაცია.

ახსენით XX საუკუნის დასაწყისში ინდუსტრიაში შრომის პროდუქტიულობის ზრდის მიზეზი.

• დიდი რაოდენობით ტექნოლოგიურად რთული პროდუქციის წარმოების საჭიროება
• რთული პროდუქტების წარმოების პროცესის დაყოფა შედარებით მარტივ ოპერაციად, რომელიც ხორციელდება გარკვეული თანმიმდევრობით გარკვეული დროის განმავლობაში. (ინჟინერ ფრედერიკ ტეილორის იდეა)
• კონვეიერის წარმოების შექმნა
• წარმოების გაზრდილი კონკურენტუნარიანობა

აჩვენეთ, თუ როგორ შეუწყო ხელი წარმოების მოდერნიზაციის საჭიროებებმა მონოპოლიების ფორმირებას, საბანკო და სამრეწველო კაპიტალის შერწყმას

წარმოებისა და ტრანსპორტის ტექნიკური განახლება, ინდუსტრიული გიგანტების, სამეცნიერო ლაბორატორიების შექმნა მნიშვნელოვან თანხებს მოითხოვდა. მონოპოლიებმა ჩამოაყალიბეს. გაიზარდა ბანკების როლი, რომლებიც ასევე გაერთიანდნენ და უფრო და უფრო გაიზარდა. ფულის საძიებლად მეწარმეებმა ბანკებიდან თანხები ისესხეს მათი კომპანიის აქციების უსაფრთხოების წინააღმდეგ. ბანკებმა თანდათან მიიღეს გადამწყვეტი ხმა წარმოების მენეჯმენტში. ასე შეერწყა საბანკო კაპიტალი სამრეწველო კაპიტალს.

მონოპოლისტური ასოციაციების რა ფორმები იცით?

1. კარტელი არის წარმოების ერთი სფეროს რამდენიმე საწარმოს გაერთიანება, რომელთა მონაწილეები ინარჩუნებენ საკუთრების უფლებას წარმოების საშუალებებზე და წარმოებულ პროდუქტზე, წარმოებაზე და კომერციულ დამოუკიდებლობაზე და თანხმდებიან თითოეული მათგანის წილის წარმოების მთლიან მოცულობაში, ფასებში, გაყიდვების ბაზრები.
2. სინდიკატი არის იგივე ინდუსტრიის რიგი საწარმოების გაერთიანება, რომელთა მონაწილეები ინარჩუნებენ უფლებას წარმოების საშუალებებზე, მაგრამ კარგავენ წარმოებულ პროდუქტზე საკუთრებას, რაც ნიშნავს, რომ ისინი ინარჩუნებენ წარმოებას, მაგრამ კარგავენ კომერციულ დამოუკიდებლობას. სინდიკატებისთვის საქონლის განაწილებას ახორციელებს გენერალური გაყიდვების ოფისი.
3. ნდობა არის რიგი საწარმოების გაერთიანება ინდუსტრიის ერთ ან რამდენიმე დარგში, რომელთა მონაწილეები კარგავენ საკუთრების უფლებას წარმოების საშუალებებზე და წარმოებულ პროდუქტზე, წარმოებაზე და კომერციულ დამოუკიდებლობაზე, ე.ი. გააერთიანეთ წარმოება, გაყიდვები, ფინანსები, მენეჯმენტი და ჩადებული კაპიტალის ოდენობით, ინდივიდუალური საწარმოების მფლობელები მიიღებენ ნდობის წილებს, რაც მათ უფლებას აძლევს მონაწილეობა მიიღონ მენეჯმენტში და მიითვისონ ნდობის მოგების შესაბამისი ნაწილი.
4. პრობლემას წარმოადგენს სხვადასხვა ინდუსტრიის, ტრანსპორტის, ვაჭრობის ათობით და კიდევ ასობით საწარმოს გაერთიანება, რომელთა წევრები კარგავენ საკუთრების უფლებას წარმოების საშუალებებსა და წარმოებულ პროდუქტზე, ხოლო ძირითადი კომპანია ახორციელებს ფინანსურ კონტროლს ასოციაციის სხვა წევრებზე.
5. კონგლომერატი - მონოპოლისტური ასოციაციები, რომლებიც წარმოიქმნება დივერსიფიცირებული საწარმოების მოგების შთანთქმით, რომლებსაც არ აქვთ ტექნიკური და საწარმოო ერთიანობა.

1. შრომის პროდუქტიულობა არის რიგი ინდიკატორების, რომელიც აფასებს საწარმოს საქმიანობას და დამხმარეა კაპიტალისტის მთავარი მაჩვენებლისთვის - მოგებისა;
2. შრომის პროდუქტიულობა განზოგადებული კატეგორიაა, რომელიც მოიცავს საწარმოს საბოლოო საქმიანობის ყველა ასპექტს.

ტექნიკური პროგრესი, რომელიც დაკავშირებულია სამეცნიერო მიღწევების გამოყენებასთან, განვითარდა ასობით ურთიერთდაკავშირებულ სფეროში და მათი რომელიმე ჯგუფის ძირითადი ჯგუფის შერჩევა ძნელად ლეგიტიმურია. ამავე დროს, აშკარაა, რომ მე -20 საუკუნის პირველ ნახევარში მსოფლიო განვითარებაზე უდიდესი გავლენა მოახდინა ტრანსპორტის გაუმჯობესებამ. მან უზრუნველყო ხალხთა შორის ურთიერთობების გააქტიურება, ბიძგი მისცა საშინაო და საერთაშორისო ვაჭრობას, გააღრმავა შრომის საერთაშორისო დაყოფა და გამოიწვია ნამდვილი რევოლუცია სამხედრო საქმეებში.

სახმელეთო და საზღვაო ტრანსპორტის განვითარება. მანქანების პირველი ნიმუშები შეიქმნა 1885-1886 წლებში. გერმანელი ინჟინრები კ. ბენცი და გ. დაიმლერი, როდესაც თხევადი საწვავით მომუშავე ახალი ტიპის ძრავები გამოჩნდა. 1895 წელს ირლანდიელმა ჯ. დანლოპმა გამოიგონა რეზინისგან დამზადებული პნევმატური რეზინის საბურავები, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მანქანების კომფორტი. 1898 წელს აშშ – ში წარმოიშვა ავტომობილების მწარმოებელი 50 კომპანია; 1908 წელს უკვე არსებობდა 241. 1906 წელს აშშ – ში აწარმოეს მუხლუხა ტრაქტორი შიდა წვის ძრავით, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მიწის დამუშავების შესაძლებლობები. (მანამდე სოფლის მეურნეობის მანქანები ბორბლებიანი იყო, ორთქლის ძრავებით.) 1914-1918 წლების მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე. გაჩნდა ჯავშანსატანკო მანქანები - ტანკები, რომლებიც პირველად იქნა გამოყენებული საომარ მოქმედებებში 1916 წელს, მეორე მსოფლიო ომის დროს 1939-1945 წლებში. ეს უკვე მთლიანად იყო "ძრავების ომი". ამერიკელი თვითნასწავლი მექანიკოსის გ. ფორდის საწარმოში, რომელიც გახდა მსხვილი მრეწველი, 1908 წელს შეიქმნა Ford-T - მანქანა მასობრივი მოხმარებისთვის, პირველი მსოფლიოში, რომელიც შევიდა მასობრივი წარმოებით. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, 6 მილიონზე მეტი სატვირთო მანქანა და 30 მილიონზე მეტი მანქანა და ავტობუსი გამოიყენებოდა მსოფლიოს განვითარებულ ქვეყნებში. 1930-იან წლებში განვითარებულმა განვითარებამ ხელი შეუწყო მანქანების ექსპლუატაციის ღირებულების შემცირებას. გერმანული კონცერნი "IG Farbindustri" ტექნოლოგიები მაღალი ხარისხის სინთეზური რეზინის წარმოებისთვის.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებამ მოითხოვა უფრო იაფი და ძლიერი სტრუქტურული მასალები, უფრო ძლიერი და ეკონომიური ძრავები და ხელი შეუწყო გზებისა და ხიდების მშენებლობას. მანქანა გახდა მე -20 საუკუნის ტექნოლოგიური პროგრესის ყველაზე ნათელი და თვალსაჩინო სიმბოლო.

მრავალ ქვეყანაში საგზაო ტრანსპორტის განვითარებამ შექმნა კონკურენცია რკინიგზებისათვის, რომლებმაც უდიდესი როლი ითამაშეს XIX საუკუნეში, ინდუსტრიის განვითარების საწყის ეტაპზე. სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ზოგადი ვექტორი იყო ლოკომოტივების სიმძლავრე, გადაადგილების სიჩქარე და მატარებლების გამტარუნარიანობა. ჯერ კიდევ 1880-იან წლებში. გაჩნდა პირველი ელექტრო ტრამვაი, მეტრო, რომელიც ქალაქის ზრდის შესაძლებლობებს ქმნიდა. მე -20 საუკუნის დასაწყისში რკინიგზის ელექტრიფიკაციის პროცესი განვითარდა. პირველი დიზელის ლოკომოტივი (დიზელის ლოკომოტივი) გერმანიაში გამოჩნდა 1912 წელს.

საერთაშორისო ვაჭრობის განვითარებისათვის დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ტვირთგამტარუნარიანობის გაზრდას, გემების სიჩქარეს და საზღვაო ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირებას. საუკუნის დასაწყისიდან აშენდა გემები ორთქლის ტურბინებით და შიდა წვის ძრავებით (ძრავების ან დიზელის ელექტრო გემებით), რომლებსაც ატლანტის ოკეანე გადაკვეთეს ორ კვირაზე ნაკლებ დროში. სამხედრო-საზღვაო ფლოტები შეივსო საბრძოლო ხომალდებით გაძლიერებული ჯავშნით და მძიმე იარაღით. პირველი ასეთი გემი Dreadnought აშენდა დიდ ბრიტანეთში 1906 წელს. მეორე მსოფლიო ომის საბრძოლო ხომალდები გადაიქცნენ ნამდვილ მცურავ ციხეებად - 40-50,000 ტონა გადაადგილებით, 300 მეტრამდე სიგრძით 1,5-2 ათასიანი ეკიპაჟით. ხალხი ... ელექტროძრავების განვითარების წყალობით შესაძლებელი გახდა წყალქვეშა ნავების აშენება, რომლებმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს პირველ და მეორე მსოფლიო ომებში.

ავიაცია და რაკეტა. ავიაცია გახდა მე -20 საუკუნის ახალი სატრანსპორტო საშუალება, რამაც ძალიან სწრაფად შეიძინა სამხედრო მნიშვნელობა. მისი რეკრეაციული და სპორტული მნიშვნელობის განვითარება შესაძლებელი გახდა 1903 წლის შემდეგ, როდესაც აშშ – ში ძმებმა რაიტებმა თვითმფრინავში მსუბუქი და კომპაქტური ბენზინის ძრავა გამოიყენეს. უკვე 1914 წელს რუსი დიზაინერი ი.ი. სიკორსკიმ (მოგვიანებით ემიგრაციაში წავიდა შეერთებულ შტატებში) შექმნა ოთხი ძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი "ილია მურომეცი", რომელსაც ტოლი არ ჰყავდა. მას ნახევარ ტონა ბომბი ჰქონდა, შეიარაღებული იყო რვა ტყვიამფრქვევით და შეეძლო ოთხი კილომეტრის სიმაღლეზე ფრენა.

პირველმა მსოფლიო ომმა დიდი ბიძგი მისცა ავიაციის გაუმჯობესებას. მის დასაწყისში უმეტეს ქვეყნებში მყოფი საჰაერო ხომალდები - მატერიისა და ხის "დასტები" გამოიყენებოდა მხოლოდ დაზვერვისთვის. ომის ბოლოს, ტყვიამფრქვევებით შეიარაღებულმა მებრძოლებმა 200 კმ / სთ – ზე მეტი სიჩქარე შეძლეს, მძიმე ბომბდამშენების ტევადობა 4 ტონამდე იყო. 1920-იან წლებში. გ. იუნკერსი გერმანიაში გადასულა მეტალის თვითმფრინავების კონსტრუქციებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრენების სიჩქარისა და დიაპაზონის გაზრდა. 1919 წელს გაიხსნა მსოფლიოში პირველი საფოსტო და სამგზავრო ავიაკომპანია ნიუ იორკი - ვაშინგტონი, 1920 წელს - ბერლინსა და ვაიმარს შორის. 1927 წელს ამერიკელმა მფრინავმა ჩ. ლინდბერგმა პირველი შეჩერებული ფრენა ატლანტის ოკეანეზე გააკეთა. 1937 წელს საბჭოთა მფრინავებმა ვ.პ. ჩკალოვი და მ.მ. გრომოვი ჩრდილოეთ პოლუსზე გაფრინდა სსრკ-დან აშშ-ში. 30-იანი წლების ბოლოს. საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზები მსოფლიოს უმეტეს ნაწილს აკავშირებდა. საჰაერო ხომალდები უფრო სწრაფი და საიმედო სატრანსპორტო საშუალება აღმოჩნდა, ვიდრე საჰაერო ხომალდები - უფრო მსუბუქი, ვიდრე საჰაერო ხომალდები, რომლებიც საუკუნის დასაწყისში დიდი მომავალით იწინასწარმეტყველეს.

კ.ე.-ს თეორიული მოვლენების საფუძველზე. ციოლკოვსკი, ფ.ა. ზანდერი (სსრკ), რ. გოდარდი (აშშ), გ. ობერტი (გერმანია) 1920 - 1930-იან წლებში. შეიქმნა და შემოწმდა თხევადი რეაქტიული (სარაკეტო) და საჰაერო რეაქტიული ძრავები. 1932 წელს სსრკ-ში შექმნილმა რეაქტიული მოძრაობის (GIRD) ჯგუფმა გამოუშვა პირველი რაკეტა თხევადპროდუქტიული სარაკეტო ძრავით 1933 წელს, ხოლო 1939 წელს გამოსცადა რაკეტა საჰაერო რეაქტიული ძრავით. გერმანიაში, 1939 წელს, მსოფლიოში ჩატარდა პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი Xe-178. დიზაინერმა ვერნერ ფონ ბრაუნმა შექმნა V-2 რაკეტა რამდენიმე ასეული კილომეტრის დაშორებით, მაგრამ არაეფექტური სახელმძღვანელო სისტემა, 1944 წლიდან იგი გამოიყენეს ლონდონის დაბომბვისთვის. გერმანიის დამარცხების წინა დღეს, ბერლინის თავზე ცაზე გამოჩნდა მე -262 გამანადგურებელი გამანადგურებელი, V-3 ტრანსატლანტიკურ რაკეტაზე სამუშაოები დასრულებული იყო. სსრკ-ში პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი გამოცდილი იქნა 1940 წელს. ინგლისში მსგავსი ტესტი ჩატარდა 1941 წელს, ხოლო პროტოტიპები გამოჩნდა 1944 წელს ("მეტეორი"), აშშ-ში - 1945 წელს (F-80, "Lockheed") .

ახალი სამშენებლო მასალები და ენერგია. ტრანსპორტის გაუმჯობესება ძირითადად განპირობებული იყო ახალი სტრუქტურული მასალებით. ინგლისელმა ს. თომასმა ჯერ კიდევ 1878 წელს გამოიგონა თუჯის ფოლადში დნობის ახალი, ე.წ. თომას მეთოდი, რამაც შესაძლებელი გახადა გაზრდილი სიმტკიცის ლითონის მიღება გოგირდისა და ფოსფორის მინარევების გარეშე. 1898-1900-იან წლებში. გამოჩნდა კიდევ უფრო მოწინავე რკალის დნობის ელექტრო ღუმელები. ფოლადის ხარისხის გაუმჯობესებამ და რკინაბეტონის გამოგონებამ შესაძლებელი გახადა უპრეცედენტო ზომების სტრუქტურების აგება. ვულვორტის ცათამბჯენის სიმაღლე, რომელიც ნიუ-იორკში აშენდა 1913 წელს, იყო 242 მეტრი, კვებეკის ხიდის ცენტრალური სიგრძის სიგრძე, რომელიც კანადაში 1917 წელს აშენდა, 550 მეტრს მიაღწია.

საავტომობილო ინდუსტრიის, ძრავის შენობის, ელექტრო ინდუსტრიის და განსაკუთრებით ავიაციის განვითარებას და შემდეგ სარაკეტო სისტემას, უფრო მსუბუქი, ძლიერი, ცეცხლგამძლე სამშენებლო მასალები დასჭირდა, ვიდრე ფოლადი. 1920-1930-იან წლებში. მკვეთრად გაიზარდა მოთხოვნა ალუმინზე. 30-იანი წლების ბოლოს. ქიმიის, ქიმიური ფიზიკის განვითარებასთან ერთად, რომელიც შეისწავლის ქიმიურ პროცესებს კვანტური მექანიკის მიღწევების გამოყენებით, კრისტალოგრაფია, შესაძლებელი გახდა წინასწარ განსაზღვრული თვისებების მქონე ნივთიერებების მიღება, რომლებსაც აქვთ დიდი სიმტკიცე და სტაბილურობა. 1938 წელს გერმანიასა და შეერთებულ შტატებში თითქმის ერთდროულად მიიღეს ხელოვნური ბოჭკოები, როგორიცაა ნეილონი, პერლონი, ნეილონი, სინთეზური ფისები, რამაც შესაძლებელი გახადა თვისობრივად ახალი სტრუქტურული მასალების მიღება. მართალია, მათმა მასობრივმა წარმოებამ განსაკუთრებული მნიშვნელობა მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ შეიძინა.

ინდუსტრიისა და ტრანსპორტის განვითარებამ გაზარდა ენერგიის მოხმარება და საჭიროებდა ენერგიის გაუმჯობესებას. ენერგიის ძირითადი წყარო საუკუნის პირველ ნახევარში ნახშირი იყო, ჯერ კიდევ 30-იან წლებში. XX საუკუნის ელექტროენერგიის 80% წარმოიქმნა თბოელექტროსადგურებში (CHP), რომლებმაც ნახშირი დაწვა. მართალია, 20 წლის განმავლობაში - 1918-1938 წლებში ტექნოლოგიის გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა ნახშირის მოხმარების განახევრება ერთი კილოვატსაათიანი ელექტროენერგიის წარმოებისთვის. 30-იანი წლებიდან. დაიწყო უფრო იაფი ჰესების გამოყენების გაფართოება. მსოფლიოს უდიდესი ჰიდროელექტროსადგური (ჰესი) ბოლდერდამი, კაშხლის სიმაღლით 226 მეტრი აშენდა 1936 წელს შეერთებულ შტატებში მდინარე კოლორადოზე. შიდა წვის ძრავების გაჩენისთანავე გაჩნდა მოთხოვნა ნედლ ნავთობზე, რომელიც კრეკირების პროცესის გამოგონებით შეიტყო დაშლა ფრაქციებად - მძიმე (მაზუთი) და მსუბუქი (ბენზინი). ბევრ ქვეყანაში, განსაკუთრებით გერმანიაში, რომელსაც არ ჰქონდა საკუთარი ნავთობის მარაგი, ვითარდებოდა თხევადი სინთეზური საწვავის წარმოების ტექნოლოგიები. ბუნებრივი აირი ენერგიის მნიშვნელოვან წყაროდ იქცა.

სამრეწველო წარმოებაზე გადასვლა. ტექნოლოგიურად უფრო და უფრო რთული პროდუქტების მზარდი მოცულობის წარმოების საჭიროება მოითხოვდა არა მხოლოდ მანქანების პარკის, ახალი აღჭურვილობის განახლებას, არამედ წარმოების უფრო სრულყოფილ ორგანიზაციას. შრომის შიდა ქარხნული დაყოფის უპირატესობები ჯერ კიდევ მე -18 საუკუნეში იყო ცნობილი. ა. სმიტმა დაწერა მათ შესახებ თავის ნაშრომში "ერთა სიმდიდრის ბუნების და მიზეზების გამოკვლევა" (1776), რამაც იგი ცნობილი გახადა. კერძოდ, მან შეადარა ხელოსნის შრომას, რომელიც ნემსებს ამზადებდა ხელით და მანუფაქტურის მუშაკს, რომელთაგან თითოეული მხოლოდ ცალკეულ ოპერაციებს ასრულებდა ჩარხები, აღნიშნავდა, რომ მეორე შემთხვევაში შრომის პროდუქტიულობა ორასჯერ გაიზარდა.

ამერიკელი ინჟინერი ფ. ტეილორმა (1856-1915) შემოგვთავაზა რთული პროდუქციის წარმოების პროცესის დაყოფა შედარებით მარტივი ოპერაციების სერიად, შესრულებული მკაფიო თანმიმდევრობით თითოეული ოპერაციისთვის საჭირო დროის ვადებით. პირველად ტეილორის სისტემა პრაქტიკაში გამოსცადეს საავტომობილო მწარმოებელმა გ. ფორდმა 1908 წელს მის მიერ გამოგონილი Ford-T მოდელის წარმოების დროს. ნემსების წარმოებაში 18 ოპერაციისგან განსხვავებით, მანქანის აწყობისთვის 7882 ოპერაცია იყო საჭირო. როგორც გ. ფორდმა თავის მოგონებებში დაწერა, ანალიზმა აჩვენა, რომ 949 ოპერაცია საჭიროებდა ფიზიკურად ძლიერ მამაკაცებს, 3338 ადამიანი შეიძლება ჩაეტარებინა საშუალო ჯანმრთელობის მქონე პირთათვის, 670 ადამიანი შეიძლება ჩატარებულიყო ფეხმძიმე ინვალიდებისთვის, 2637 - ერთფეხა, ორი - უსახელო, 715 - ერთი შეიარაღებული, 10 - ბრმა. საქმე ეხებოდა არა ქველმოქმედებას შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მონაწილეობით, არამედ ფუნქციების გარკვეულ განაწილებას. ამან შესაძლებელი გახადა, უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვნად გამარტივებულიყო და შემცირებულიყო მუშახელის ტრენინგის ღირებულება. ახლა ბევრ მათგანს არ სჭირდებოდა იმაზე მეტი უნარის დონე, ვიდრე საჭიროა ბერკეტის გადასახვევად ან კაკლის გასახვევად. შესაძლებელი გახდა მანქანების აწყობა განუწყვეტლივ მოძრავ კონვეიერულ სარტყელზე, რამაც მნიშვნელოვნად დააჩქარა წარმოების პროცესი.

აშკარაა, რომ კონვეიერის წარმოებას აზრი ჰქონდა და მხოლოდ დიდი რაოდენობით პროდუქციით შეიძლება მომგებიანი ყოფილიყო. მე -20 საუკუნის პირველი ნახევრის სიმბოლოები იყვნენ ინდუსტრიის გიგანტები, უზარმაზარი სამრეწველო კომპლექსები, სადაც ათიათასობით ადამიანი მუშაობდა. მათი შექმნისთვის საჭიროა წარმოების ცენტრალიზაცია და კაპიტალის კონცენტრაცია, რასაც უზრუნველყოფენ სამრეწველო კომპანიების შერწყმა, მათი კაპიტალის შერწყმა საბანკო კაპიტალთან და სააქციო საზოგადოებების ფორმირება. პირველმა ჩამოაყალიბა მსხვილი კორპორაციები, რომლებმაც აითვისეს ხაზის წარმოება, გაანადგურა კონკურენტები, რომლებიც შეფერხდნენ მცირე წარმოების ფაზაში, მონოპოლიზირეს თავიანთი ქვეყნების შიდა ბაზრები და დაიწყეს შეტევა უცხოელი კონკურენტების წინააღმდეგ. ამრიგად, 1914 წლისთვის ხუთი უდიდესი კორპორაცია დომინირებდა ელექტროტექნიკის ინდუსტრიაში მსოფლიო ბაზარზე: სამი ამერიკული (General Electric, Westinghouse, Western Electric) და ორი გერმანული (AEG და Simmens).

მასშტაბურ სამრეწველო წარმოებაზე გადასვლამ, რაც ტექნოლოგიური პროგრესის შედეგად გახდა შესაძლებელი, ხელი შეუწყო მის შემდგომ დაჩქარებას. მე -20 საუკუნეში ტექნოლოგიური განვითარების სწრაფი დაჩქარების მიზეზები ასოცირდება არა მხოლოდ მეცნიერების წარმატებებთან, არამედ საერთაშორისო ურთიერთობების სისტემის მსოფლიო ეკონომიკასთან და სოციალურ ურთიერთობებთან. მსოფლიო ბაზრებზე მუდმივად გააქტიურებული კონკურენციის პირობებში, ყველაზე დიდი კორპორაციები ეძებდნენ მეთოდებს კონკურენტების შესუსტებისთვის, მათი ეკონომიკური გავლენის სფეროებში შეჭრისთვის. გასულ საუკუნეში კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მეთოდები ასოცირდება სამუშაო დღის ხანგრძლივობის, შრომის ინტენსივობის გაზრდის მცდელობებით, დასაქმებულთა ხელფასების გაზრდის, ან თუნდაც შემცირების გარეშე. ამან შესაძლებელი გახადა, საქონლის ერთეულზე დაბალი ღირებულებით დიდი რაოდენობით პროდუქციის გამოშვებით, კონკურენციის გულშემატკივრობა, პროდუქციის უფრო იაფი გაყიდვა და მეტი მოგების მიღება. ამასთან, ამ მეთოდების გამოყენება, ერთი მხრივ, შეიზღუდა თანამშრომლების ფიზიკური შესაძლებლობებით, მეორეს მხრივ, მათ შეხვდნენ მათი მზარდი წინააღმდეგობა, რაც არღვევდა საზოგადოებაში სოციალურ სტაბილურობას. პროფკავშირული მოძრაობის განვითარებასთან ერთად, ინდუსტრიულ ქვეყნებში უმრავლესობაში ინდუსტრიულ ქვეყნებში მიიღეს პოლიტიკური პარტიები, რომლებიც იცავენ ხელფასის მიმღების ინტერესებს, მათი ზეწოლის ქვეშ, მიიღეს კანონები სამუშაო დღის ხანგრძლივობის შეზღუდვით, მინიმალური ხელფასების დაწესებით. როდესაც შრომითი დავები წარმოიშვა, სოციალური სამყაროთი დაინტერესებული სახელმწიფო სულ უფრო ხშირად ერიდებოდა მეწარმეების მხარდაჭერას, ნეიტრალური, კომპრომისული პოზიციისკენ მიდრეკილება.

ამ პირობებში, კონკურენტუნარიანობის გაზრდის ძირითადი მეთოდი, უპირველეს ყოვლისა, უფრო მოწინავე პროდუქტიული მანქანებისა და აღჭურვილობის გამოყენება იყო, რამაც ასევე შესაძლებელი გახადა წარმოების მოცულობის გაზრდა ცოცხალი შრომის იგივე ან თუნდაც დაბალი ხარჯებით. ასე რომ, მხოლოდ 1900-1913 წლების პერიოდისთვის. ინდუსტრიაში შრომის პროდუქტიულობა 40% -ით გაიზარდა. ამან უზრუნველყო მსოფლიო სამრეწველო წარმოების ზრდის ნახევარზე მეტი (მან შეადგინა 70%). ტექნიკური აზრი აღმოჩნდა რესურსებისა და ენერგიის მოხმარების შემცირებაზე გამოშვების ერთეულზე, ე.ი. მისი ღირებულების შემცირება, ენერგიის დაზოგვისა და რესურსების დაზოგვის ტექნოლოგიებზე გადასვლა. ასე რომ, 1910 წელს შეერთებულ შტატებში მანქანის საშუალო ღირებულება იყო გამოცდილი მუშაკის 20 საშუალო თვიური ხელფასი, 1922 წელს - მხოლოდ სამი. დაბოლოს, ბაზრების დაპყრობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მეთოდი იყო პროდუქციის ასორტიმენტის სხვებზე ადრე განახლების, ბაზარზე თვისობრივად ახალი სამომხმარებლო თვისებების მქონე პროდუქციის გაშვების შესაძლებლობა.

ამრიგად, კონკურენციის უზრუნველყოფის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი გახდა ტექნიკური პროგრესი. იმ კორპორაციებმა, რომლებმაც ყველაზე მეტი სარგებელი მიიღეს, ბუნებრივად უზრუნველყოფდნენ უპირატესობას კონკურენტებთან შედარებით.

კითხვები და ამოცანები

• 1. აღწერეთ სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის ძირითადი მიმართულებები XX საუკუნის დასაწყისისთვის.
• 2. რომელია სამეცნიერო აღმოჩენების გავლენის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაგალითები მსოფლიოს შეცვლაზე. რომელ მათგანს გამოყოფდით განსაკუთრებით კაცობრიობის სამეცნიერო და ტექნოლოგიური წინსვლის თვალსაზრისით? ახსენით თქვენი აზრი.
• 3. ახსენით, თუ როგორ იმოქმედა სამეცნიერო აღმოჩენებმა ცოდნის ერთ სფეროში სხვა სფეროებში მიღწევებზე. რა გავლენა მოახდინეს მათ ინდუსტრიის, სოფლის მეურნეობის, ფინანსური სისტემის მდგომარეობის განვითარებაზე?
• 4. რა ადგილი დაიკავა მსოფლიო მეცნიერებაში რუსი მეცნიერების მიღწევებმა? მოიყვანეთ სახელმძღვანელოდან მაგალითები და ინფორმაციის სხვა წყაროები.
• 5. ახსენით XX საუკუნის დასაწყისში ინდუსტრიაში შრომის პროდუქტიულობის ზრდის მიზეზი.
• 6. განსაზღვრეთ და ასახეთ კავშირის სქემა და იმ ფაქტორების ლოგიკური თანმიმდევრობა, რომლებიც აჩვენებენ, თუ როგორ შეუწყო ხელი კონვეიერულ წარმოებაზე გადასვლამ მონოპოლიების ფორმირებას, ინდუსტრიული და საბანკო კაპიტალის შერწყმას.