კარკასი პაველთან იანვარში შევკერე, მხოლოდ დადებითი შთაბეჭდილებებია ახალ დინამიკაზე და მოხმარებაზე (განსაკუთრებით როცა კონდიციონერი ჩართულია). კარკასი პაველთან იანვარში შევკერე, მხოლოდ დადებითი შთაბეჭდილებებია ახალი დინამიკისა და მოხმარების შესახებ (განსაკუთრებით როცა კონდიციონერი ჩართულია)

ძრავის მართვის სისტემის ჩიპ-ტიუნინგი არის ყველაზე საბიუჯეტო ღონისძიება მანქანის სამომხმარებლო მახასიათებლების ასამაღლებლად შიდა წვის ძრავის დიზაინში სერიოზული ჩარევის გარეშე.
ჩვენს გუნდს აქვს დაახლოებით 10 წლიანი გამოცდილება ამ სფეროში სხვადასხვა ტიპის მანქანებისთვის. მოდერნიზაციის დონე არასტანდარტული დროის ნაწილების გაანგარიშებამდე, წარმოებამდე და დამონტაჟებამდე და რკინის ცვლილებების ECM პარამეტრები - თუმცა ეს ოდნავ განსხვავებული თემაა.
აზრი არ აქვს ვრცელი სტატიების დაწერას თემაზე "რა არის" - ამისათვის არის სპეციალიზებული ფორუმები დეველოპერებისთვის. ჩვენ შეგვიძლია მივაწოდოთ მომხმარებელს, რომ ოპტიმიზაცია იწვევს VSH-ის 5-10 პროცენტით ზრდას ატმოსფერულ ძრავებზე. სიმძლავრის და ბრუნვის მხრივ საშუალოდ 7-8. სუბიექტურად, მანქანა ხდება უფრო საპასუხო, უფრო პროგნოზირებადი და ინფორმატიული რეაქციები სტრესის მიმართ, ასწორებს "აზროვნებას" ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე გადაცემათა გადაცემის მომენტებში (იმ შემთხვევებში, როდესაც ამის შესახებ პრეტენზია არსებობს სტანდარტულ პარამეტრებში - და ისინიც არიან). საკრუიზო მართვის რეჟიმებში საწვავის ეკონომია კი მიიღწევა სტაციონარული რეჟიმის ცხრილებისა და მათთვის კორექტორების ზუსტი პარამეტრების გამო. აქ სასწაული არ არის - როდესაც მანქანა სუბიექტურად „მართავს“, მაშინ, როგორც წესი, ყველაფერი წესრიგშია საწვავის ეფექტურობით.
პოტენციური კლიენტებისთვის:
1. სანამ „მოლარეს მიდიხარ“ შეიძლება იყოს სატესტო დრაივი. ღორს არ მიიღებ
2. სისტემის დიაგნოსტიკა არ არის საკითხი. ლოგიკურია მკაცრად მომსახურე მანქანის დაყენება.
3. განიხილება ნებისმიერი ნიუანსი - HBO-სთან მუშაობის დაყენებამდე სისტემის ადაპტირებამდე დისტანციურ ნეიტრალიზატორებთან მუშაობისთვის და ა.შ.
4. კითხვა "რაც შეეხება გარანტიას" - პასუხი არის მისი აღმოჩენა უკიდურესად პრობლემურია. ამას გეტყვით როგორც მსხვილი დილერის თანამშრომელი 10 წლიანი გამოცდილებით (შესაძლებელია ამ ფორუმზეც ვიცნობდეთ) თუ ვინმეს ინტუიციურ დონეზე აწუხებს, ჩვენ პირადად გადავწყვეტთ სად და რომელი ოფიციალური პირები მოგემსახურებიან 200 პროცენტიანი გარანტიით, რომ არ იქნება კითხვები ხელახალი კალიბრაციის შესახებ.
კლუბის ფასი 6000 რუბლია. გთხოვთ, ტელეფონით დაკავშირებისას მითხარით საიდან ხართ და თქვენი მეტსახელი, რათა არ გაიგოთ გამოცხადებულზე ოდნავ მაღალი ფასი.
5. ვმუშაობთ მხოლოდ ბენზინის ძრავებით.

ჩვენი კონკურენტული უპირატესობები (გარდა ზემოაღნიშნული პუნქტებისა):
1. საკუთარი დიზაინის კალიბრაციები - ჩვენ გვესმის, რას ვაკეთებთ და რატომ. ეს არ არის დასავლური პროდუქტი - სადაც ისინი ყველაფერს აკეთებენ ზედიზედ, კონკრეტული ბრენდის სირთულეებში შესვლის გარეშე, პრინციპით "ჩვენ ვარეგულირებთ ყველაფერს, სადაც არის პროცესორი"))
2. სისტემის გადაპროგრამირება ხდება ჩვენივე დიზაინის უნიკალური აღჭურვილობის გამოყენებით (ანალოგები ჯერ არ არის ნაპოვნი) მართვის განყოფილების დემონტაჟის, გახსნის და სხვა რამის გარეშე, აპატიეთ სირცხვილი (დღეს მხოლოდ Tussan 2.0 AT და MT. 2.7 სისტემებისთვის, რომლებსაც აქვთ ოდნავ განსხვავებული firmware სტრუქტურა, მოწყობილობა გადის საბოლოო განლაგებას ტესტის ნიმუშის დონეზე, დაახლოებით ერთი თვის განმავლობაში გამართვისთვის, ხოლო ჩვენ ამას გავაკეთებთ ძველებურად). ანუ, ჩვენ ვუკავშირდებით დიაგნოსტიკურ ბლოკს და შემდეგ ყველაფერს მწარმოებლის წვდომის პროტოკოლების გამოყენებით.
3. სისტემის დაყენებისას ჩვენ ვითვალისწინებთ მწარმოებლის ყველა ბიულეტენს გამოვლენილი ხარვეზების გამო გარკვეული პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიების შეცვლის ინსტრუქციებთან დაკავშირებით.

სტანდარტული Hyundai firmware დამოკიდებულია მულტიმედიური რადიოს მოდელზე, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაში. 2010 წლიდან 2013 წლამდე Hyundai-ს მანქანებში დამონტაჟდა რეგულარული სათავე ერთეულები (SHGU) LG LAN89xx (dorestyle), 2013 - 2015 წლებში. ისინი შეიცვალა LG LAN31хх, LAN21хх (გადაკეთებული), რომელიც ჩვენ გავაერთიანეთ საერთო სახელწოდებით LAN2x. ამ მოწყობილობებს აქვთ 7 დიუმიანი ეკრანი და მუშაობს WinCE 6 ოპერაციულ სისტემაზე.

2015 წლის ბოლოდან, ჰიუნდაის ზოგიერთ მანქანებზე ასევე დამონტაჟდა რადიო მაგნიტოფონების სხვა მოდელები, მაგალითად, LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, რომლებიც ჩვენ გავაერთიანეთ სახელწოდებით LAN4x (7.8" ეკრანი, WinCE 7 OS).

2016 წლიდან ჰიუნდაის მანქანებში გამოჩნდა DIVX მიმღებების მესამე ჯგუფი (8 ინჩი ან 7 დიუმიანი ეკრანით, Android OS).

გარეგნულად, რთულია Hyundai SHGU მოდელის დადგენა. თუმცა, რადიო მაგნიტოფონების აპარატურა და, შესაბამისად, პროგრამული უზრუნველყოფა სრულიად განსხვავებულია. ეს მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული Menaco-ს პროგრამული უზრუნველყოფის შეკვეთისას, რომელიც მოწოდებულია ცალ-ცალკე Hyundai-ის თითოეული კონკრეტული რადიო მოდელისთვის.

როგორ განვსაზღვროთ Hyundai კონტროლის ცენტრის ტიპი

Hyundai SHGU-ის ტიპი ზუსტად შეიძლება განისაზღვროს სტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიის ნომრით. სანამ მენაკოს შეუკვეთავ, გაიცანით იგი. ეს ნომერი საჭირო იქნება Menaco-ს ერთეულის შეკვეთის გაფორმებისას.

• SHGU LAN2x (პლატფორმა GEN1.x) აქვს სტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიები 3.x.x, 5.x.x (LAN89xx - dorestyle), მაგალითად, 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (ვერსიები 5.1.3 და ქვემოთ); (LAN21xx, LAN31xx - გადაკეთებული) აქვს სტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიები 7.х.х, მაგალითად, 7.4.5, 7.5.8, 7.5.А, 7.6.5, 7.7.4 (ვერსიები 7.8.3 და ქვემოთ). პ მენაკოს სრულ განაკვეთზე დაყენებამდე 7.6.5 ვერსია უნდა განახლდეს 7.7.4 ვერსიაზე (ჩვენ მოგაწვდით ინსტრუქციებს). Menaco-ს დაყენებამდე, ჩვეულებრივი ვერსია 7.8.3 უნდა დაბრუნდეს 7.7.4 ვერსიაზე. (ინსტრუქცია მოგეცემათ).
• LAN4x საკონტროლო ერთეულებს (GEN2.0 პლატფორმა) აქვთ სხვა firmware ვერსია, მაგალითად, DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP.20.004, DM .EU.SOP.20.103 (Menaco მხარს უჭერს ვერსიებს 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
• SHGU DIVX16 (პლატფორმა GEN4.0) აქვს სხვა ტიპის სტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსია, მაგალითად, ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
• SHGU DIVX17 (პლატფორმა iAVN) აქვს სხვა ტიპის სტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსია, მაგალითად, JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
• DIVX18 SHGU (iAVN პლატფორმა) აქვს სხვა firmware ვერსია, მაგალითად, TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.

მწარმოებლებს შეუძლიათ დააინსტალირონ შემდეგი ტიპის AVN (აუდიო ვიდეო ნავიგაციის სისტემა) Hyundai მანქანებზე:

Menaco firmware თავსებადობა Hyundai მანქანებთან

1. Menaco შეიძლება დამონტაჟდეს მხოლოდ Hyundai-ს მანქანებზე რუსულიან ევროპულიწარმოება.
2. მანქანები საწყისი აშშან კორეააქვთ SHGU მნიშვნელოვანი განსხვავებებით და firmware არ არის მათთვის შესაფერისი.
3. Menaco პროგრამული პაკეტი თავსებადია Hyundai მანქანის შემდეგ მოდელებთან:

* Შენიშვნა: 2010-2015 წლებში დამონტაჟდა LAN2x მულტიმედიური რადიო.

ავტომობილის Hyundai Tucson-ის წინასწარი დიაგნოსტიკა

ასე რომ, ჩვენ ვაკავშირებთ დიაგნოზს, დაუყოვნებლივ გადახედეთ ECU იდენტიფიკატორებს ...

და პრობლემების კოდები...

ძრავის ECU-ში მხოლოდ ერთი შეცდომა იყო:

• P0133 - O2 სენსორი 1 ბანკი 1 (ნელი რეაგირება).

უფრო მეტიც, მფლობელის თქმით, მანქანა არ დაკარგა დინამიკაში, ბენზინის მოხმარება არ გაიზარდა. შეცდომასთან ბრძოლა დიდი ხანია მიმდინარეობს, ვინაიდან ის რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ ხდება. და ყველაფერი რამდენჯერმე შემოწმდა.

ვნახოთ, რას ამბობს ოფიციალური პირი ამ შეცდომის შესახებ Hyundai / Kia ტექნიკური დოკუმენტაცია: Hyundai Tucson G4GC - შეცდომა P0133 (ზომა ~ 281 kb, *.pdf ფორმატი).

• გაჟონვა ჰაერის მიმღების ან გამონაბოლქვის სისტემაში.
• საწვავის სისტემის გაუმართაობა.
• შეიცვალა წინა და უკანა HO2S კავშირები.
• კონტაქტის წინააღმდეგობა კონექტორებში.
• ბინძური HO2S სენსორი.

თუმცა, სპეციალურ სადიაგნოსტიკო ფორუმებზე და საავტომობილო ფორუმებზე, შეცდომით P0133დიდი ხნის წინ გაირკვა. თუ ყოველივე ზემოთქმული სწორია (დიდი ალბათობით იქნება), და შეცდომა კვლავ ჩნდება რეგულარულად, მაშინ დროებითი გამოსავალი არის ჩანაცვლება DMRV (მასური ჰაერის ნაკადის სენსორი).

კარგად, მხოლოდ "სწორად შეცვლილი" ძრავის ECU firmware დაგეხმარებათ სამუდამოდ მოშორებაში!

ამ სისტემების ექსპლუატაციის პერიოდში, 2004 წლიდან 2008 წლის მაისამდე, მწარმოებელი ებრძოდა ამ პრობლემას, რომელიც ჩნდება მეორად მანქანებზე. ეს არის დროშა P0133.

ორჯერ შეიცვალა DMRV (მასური ჰაერის ნაკადის სენსორი) ტიპი. არ უშველა! 2008 წლის მაისში DMRV გამოირიცხა კონფიგურაციისგან. მანქანებზე 2008 წლის მაისის შემდეგ, DBP (აბსოლუტური წნევის სენსორი) მუშაობს განახლებულ პროგრამულ უზრუნველყოფასთან ერთად ECU-ში.

თქვენს შემთხვევაში, დიდი ალბათობით, DMRV-ის შეცვლა დაგეხმარებათ, მაგრამ თქვენ ამას არ აუხსნით სამსახურის ჩინოვნიკებს, რადგან ყველა თვალსაზრისით ის მუშაობს. მაგრამ საწვავის მიწოდების სისტემის ჯანმრთელობის მონიტორინგისას, მისი მონაცემები უკვე ნორმალურ დიაპაზონს მიღმაა. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ მონიტორინგის ალგორითმი არასწორია (Kia-Hyundai პროგრამისტებმა, როგორც ჩანს, ვერ მოახერხეს მისი გამოსწორება), სისტემა ისვრის დროშას P0133 (ჟანგბადის სენსორის ნელი პასუხი (ბანკი 1, სენსორი 1) ), მაგრამ თავად DC (სენსორული ჟანგბადი) არ არის დამნაშავე, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს.

გადაწყდა ჩიპ-ტიუნინგის გაკეთება

ძრავის კონტროლის განყოფილება Hyundai Tucsonამ სხეულში, Siemens SIMK43მდებარეობს მძღოლის მარცხენა ფეხის ზემოთ.

ჩვენ ვხსნით საკონტროლო ერთეულს.

ჩვენ ვაანალიზებთ მას.

კავშირი Siemens Simk43 ბლოკთან.

ბლოკირება Siemens SIMK43პროცესორზე აწყობილი Infineon SAK-C167CS-LMმუშაობს ფლეშ მეხსიერების ტანდემში AM29F400BB. ჩვენ წავიკითხავთ და დავწერთ firmware-ს კომბიჩამტვირთავი"ოჰ, შიგნით BSL რეჟიმი C16xუნივერსალური კაბელით ECU-ზე შეერთებით.

მარაგის წაკითხვისა და მოდიფიცირებული პროგრამული უზრუნველყოფის ჩაწერის პროცესი Siemens Simk43 ECU-ზე

მარაგის (ქარხნული) პროგრამული უზრუნველყოფის კითხვა...

ჩვენ ვპოულობთ საჭირო იდენტიფიკატორებს...

ჩვენი პარტნიორები ARS ADACTიყიდეთ შეცვლილი firmware...

და ჩაწერეთ ძრავის ECU-ზე.

ჩიპ-ტიუნინგის შედეგები Hyundai Tucson-ისთვის 2.0L G4GC ბენზინის ძრავით

• დინამიკა ოპტიმიზირებულია
• ამოღებულია უკმარისობა აჩქარების დროს
• გაფართოებული ოპერაციული დიაპაზონი ბრუნვის გაზრდით და მისი პიკის დაბალ ბრუნზე გადატანით
• შემცირებული ტოქსიკურობის მაჩვენებელი EURO2-მდე, რაც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ კატალიზატორი და DK2
• ამოღებულია ქარხნული შეცდომა შეცდომის კოდით P0133

სამუშაოები წარმოების პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით განხორციელდა ARS ADACT, ამიტომ შესაბამისი სერთიფიკატი ეგზავნება მანქანის მფლობელს, ავთენტიფიკაციის კოდებით.