თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

მასპინძლობს http://www.allbest.ru/

ნაშრომი

სატვირთო მანქანების სარემონტო ტერიტორიის რეკონსტრუქციის პროექტი

შესავალი

1. საპროექტო დავალების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა

1.1 Avtopark LLP-ის მოკლე აღწერა

1.2 საწარმო შპს „ავტოპარკი“ ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები

2. ATP-ის ტექნოლოგიური გაანგარიშება

2.1 საწყისი მონაცემების შერჩევა

2.2 სამუშაოს წლიური მოცულობისა და წარმოების მუშაკთა რაოდენობის გაანგარიშება

2.3 საწარმოო უბნების, მონაკვეთების და საწყობების ტექნოლოგიური გაანგარიშება

2.4 აღჭურვილობის შერჩევა

3. სამშენებლო მოთხოვნები

3.1 გენერალური გეგმის მოთხოვნები

4 წარმოების ორგანიზაცია და მართვა

4.1 საწარმოს მართვის პრინციპები და მეთოდები

4.2 შპს „ავტოპარკის“ მართვის ფორმა

4.3 საწარმოს მართვა Avtopark LLP

5. ზონის დიზაინი TO-1

5.1 ავტოპარკის შპს TO-1 ზონის მახასიათებლები და შემოთავაზებული სამუშაო

5.2 წარმოების ორგანიზაცია TO-1 ზონაში

5.3 დასახლების ნაწილი

5.4 აღჭურვილობის შერჩევა TO-1 ზონისთვის

6. გაანგარიშება და დიზაინის ნაწილი

6.1 ცხიმოვანი ტუმბოების არსებული დიზაინის ანალიზი

6.2 ანგარიშსწორების ნაწილი 53

7 . პროექტი უსაფრთხო და ეკოლოგიურად სუფთა

7.1 უსაფრთხოების ზომები ძირითადი სამუშაოსთვის

7.2 ბენზინის ძრავების ტოქსიკურობის ტესტის მეთოდები

8. ეკონომიკური ეფექტურობის გაანგარიშება

8.1 კაპიტალის ინვესტიციების გაანგარიშება

8.2 შემოსავლისა და მოგების განსაზღვრა

დასკვნა

გამოყენებული ლიტერატურის სია

მანქანის ტექნიკური მაღაზია

შესავალი

საგზაო ტრანსპორტის, როგორც ქვეყნის სატრანსპორტო კომპლექსის ნაწილის დანიშნულებაა სოფლის მეურნეობისა და ქვეყნის მოსახლეობის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება სატვირთო მიმოსვლაში ყველა სახის რესურსის მინიმალურ ფასად. ეს საერთო მიზანი მიიღწევა საგზაო ტრანსპორტის ეფექტურობის ინდიკატორების გაუმჯობესების შედეგად: ტრანსპორტის სატრანსპორტო სიმძლავრის და სატრანსპორტო საშუალებების პროდუქტიულობის ზრდა; ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირება; პერსონალის პროდუქტიულობის გაზრდა; ტრანსპორტირების პროცესის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის უზრუნველყოფა.

ტექნიკური ფუნქციონირება, როგორც საგზაო ტრანსპორტის ქვესისტემა, უნდა შეუწყოს ხელი საგზაო ტრანსპორტის მიზნების განხორციელებას აგროინდუსტრიულ კომპლექსში და ჰქონდეს სისტემის მართვის ეფექტურობის ინდიკატორები, ანუ საგზაო ტრანსპორტი აგროინდუსტრიულ კომპლექსში.

კომპონენტების, შეკრებებისა და მთლიანად მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების ცვლილებების შაბლონების რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მახასიათებლების ცოდნა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მანქანის მუშაობა და ტექნიკური მდგომარეობა ექსპლუატაციის დროს, ანუ შეინარჩუნოთ და აღადგინოთ მისი შესრულება. .

ფუნქციონირების მაღალი დონის შენარჩუნების აუცილებლობა მოითხოვს, რომ თავიდან იქნას აცილებული ხარვეზების უმეტესობა, ანუ პროდუქტის ფუნქციონირება უნდა აღდგეს მარცხის დადგომამდე. აქედან გამომდინარე, მოვლის ამოცანაა ძირითადად ავარიის და გაუმართაობის თავიდან აცილება, ხოლო შეკეთება - მათი აღმოფხვრა.

მანქანების მოვლისა და შეკეთების სისტემის მოთხოვნებია:

· ავტოპარკის ოპერაციული საიმედოობის განსაზღვრული დონეების უზრუნველყოფა რაციონალური მატერიალური და შრომითი ხარჯებით;

· რესურსების დაზოგვისა და გარემოსდაცვითი ორიენტაცია;

· გეგმიური და ნორმატიული ხასიათი, რაც საშუალებას იძლევა დაგეგმოს და მოაწყოს ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება ყველა დონეზე;

· სავალდებულოა ყველა ორგანიზაციისა და საწარმოსთვის, რომელიც ფლობს ავტოტრანსპორტს, განურჩევლად მათი უწყებრივი დაქვემდებარებისა;

· საგზაო ტრანსპორტის საინჟინრო და ტექნიკური სამსახურის ყველა ნაწილის მიერ მართვისა და გადაწყვეტილების მიღების კონკრეტულობა, ხელმისაწვდომობა და ვარგისიანობა;

· ძირითადი პრინციპების სტაბილურობა და კონკრეტული სტანდარტების მოქნილობა, ექსპლუატაციის პირობების ცვლილების, ავტომობილების დიზაინისა და საიმედოობის, აგრეთვე ეკონომიკური მექანიზმის გათვალისწინებით;

· სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის პირობების მრავალფეროვნების გათვალისწინებით.

მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური მზადყოფნის უზრუნველყოფა ყველაზე დაბალი შრომით და მატერიალური ხარჯებით ტრანსპორტირებისთვის არის აგროინდუსტრიული კომპლექსის საგზაო ტრანსპორტის სისტემის საწარმოო და ტექნიკური ბაზის მთავარი მოთხოვნა.

ჩვენი კვლევის თემის აქტუალობა განპირობებულია იმით, რომ PTB-ის განვითარების დონე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ATP-ის მუშაობაზე და, შესაბამისად, შენარჩუნებისა და შეკეთების მთელ პროცესზე. TEA-ს მუშაობის ხარისხი პირდაპირ კავშირშია FTB-ის განვითარების დონესთან. ავტომობილის ფლოტის ტექნიკური მზადყოფნა და მისი საიმედოობა, პროდუქტიულობა გაიზრდება შესრულების მატებასთან და PTB-ის განვითარებასთან ერთად. ტექნიკური და სარემონტო სისტემის ერთ-ერთი მთავარი მიზანია შესრულებული სამუშაოს ხარისხი, საიმედოობა, სამუშაო ადგილის აღჭურვილობის დონე, პოსტი. მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის გარემოში PTB-ის განვითარებაზე განსაკუთრებული ყურადღება ახლა უფრო აქტუალურია, ვიდრე ოდესმე ჩვენი ქვეყნის საავტომობილო ტრანსპორტისთვის. უცხო ქვეყნების საავტომობილო ინდუსტრიის უწყვეტი განვითარება მხოლოდ ზრდის ჩვენს რესპუბლიკაში საავტომობილო ტრანსპორტის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის განვითარების აუცილებლობას.

ჩვენი მუშაობის შედეგების პრაქტიკული ღირებულება დასტურდება განხორციელების აქტის არსებობით.

ჩვენი ნაშრომის თეორიული ღირებულება მდგომარეობს გაანგარიშებაში და მის დეტალურ აღწერაში.

სამუშაოს მიზანი: სატვირთო მანქანების ტექნიკური უბნის პროექტის შექმნა.

მიზნის შესაბამისად დაისახა შემდეგი ამოცანები:

- შეაგროვოს და გააანალიზოს თეორიული მასალა შპს „ავტოპარკის“ შესახებ;

- შეაგროვოს და გააანალიზოს თეორიული მასალა ატფ-ის ტექნოლოგიური გაანგარიშების საკითხებზე;

- შეაგროვოს და გააანალიზოს მასალები წარმოების ორგანიზაციისა და მართვის, საწარმოს მართვის პრინციპებისა და მეთოდების შესახებ;

- შექმენით პროექტი TO-1 ზონისთვის;

- გამოთვალეთ პროექტის ეკონომიკური ეფექტურობა.

დასახულმა ამოცანებმა და მათი გადაწყვეტის პროცედურამ განსაზღვრა ნაშრომის სტრუქტურა.

ამ პრობლემების გადასაჭრელად და სამუშაოს მიზნის შესაბამისად, გამოყენებული იქნა შემდეგი მეთოდები:

თეორიული: სამეცნიერო, ტექნიკური, მარეგულირებელი და საგანმანათლებლო ლიტერატურის ანალიზი საკვლევ თემაზე, შეგროვებული და გაანალიზებული მონაცემების სისტემატიზაცია.

პრაქტიკული: გამოთვლა, მათემატიკური სტატისტიკის მეთოდები, ექსპერიმენტი.

1 . საპროექტო დავალების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა

1.1 მოკლემე დამახასიათებელია Avtopark LLP

Avtopark LLP მდებარეობს ქალაქის ინდუსტრიულ ზონაში და იკავებს 26 ჰექტარს ფართობს, რომელზედაც არის მძლავრი სარემონტო ბაზა, TO-1, TO-2 ზონა, ავტოსამრეცხაო, თბილი ყუთები პარკინგისთვის, საშხაპეები. და კომუნალური ოთახები, სასადილო ოთახი.

სატვირთო მანქანების პარკი, როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ახორციელებს საქონლისა და სოფლის მეურნეობის პროდუქციის გადაზიდვას რაიონში და რეგიონში. ფლოტს აქვს მომსახურების ფართო სპექტრი, საავტომობილო ტრანსპორტი ითვალისწინებს მოსახლეობისა და შინამეურნეობების მზარდ სატრანსპორტო საჭიროებებს, რომლებიც დაკავშირებულია გადაადგილების მაღალ სიჩქარესთან და გადაუდებლობასთან, საქონლის მიწოდებას პირდაპირ გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების ადგილამდე, ემსახურება განუვითარებელი ქსელის მქონე ტერიტორიებს. საგზაო ტრანსპორტის მარშრუტებზე.

საწარმო უწევს ორგანიზაციებს ტექნიკურ მომსახურებას, მომსახურებას უწევს როგორც მოსახლეობას, ასევე საწარმოებს ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოებისთვის.

ყველა მოდიფიკაციის GAZ-53 ბრენდის სატვირთო მანქანები გამოიყენება მოძრავი შემადგენლობით საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ZIL-131 და Gaz-52 მარკების მანქანები ემსახურება ტვირთის გადაზიდვას რეგიონის ყველა ეკონომიკური სუბიექტისთვის.

მანქანები აღჭურვილია რადიოსადგურებით, რაც ტვირთის გადაზიდვით რეგიონის მოსახლეობისა და ოჯახებისთვის მომსახურების უფრო სრულყოფილი ფორმის საშუალებას იძლევა.

შეკვეთები მიიღება ბიზნეს სუბიექტებსა და ფლოტს შორის დადებული ხელშეკრულებებით, ასევე დისპეტჩერიზაციის სერვისით, რომელიც მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში.

ხაზიდან გასვლისას ავტომობილი გადის ტექნიკური მდგომარეობის საკონტროლო შემოწმებას, სამედიცინო ცენტრში მძღოლი ჯანმრთელობის მდგომარეობის შესახებ სამედიცინო შემოწმებას.

სარემონტო ზონაში მიმდინარეობს არა მხოლოდ საკუთარი, არამედ კერძო მოძრავი შემადგენლობის მოვლა და შეკეთება.

შპს „ავტოპარკი“ ახორციელებს ყველა მარკის სატვირთო მანქანების ტექნიკურ ინსპექტირებას, ნომრების, მართვის მოწმობების შეცვლას, ავტომობილების ყიდვა-გაყიდვას.

ამჟამად შპს „ავტოპარკი“ არის სტაბილური და მომგებიანი საწარმო.

1.2 საწარმო შპს „ავტოპარკი“ ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები

ქვემოთ მოცემულია ავტოპარკის შპს 2006-2010 წლების ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები.

ცხრილი 1.1 შპს Avtoopark-ის ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები

ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების ანალიზი

საწარმოში მანქანების ჯგუფების თანაფარდობა ნაჩვენებია ქვემოთ ტორტი დიაგრამის მაგალითის გამოყენებით:

სურათი 1.1 მოძრავი შემადგენლობის "ავტოპარკის" სტრუქტურა

სურათი 1.2 ხელმისაწვდომობა და გამოშვების სიჩქარე

ტექნიკური მზადყოფნის კოეფიციენტი 2006-2010 წლებში. მერყეობს 0,6-0,8 შორის და როგორც გრაფიკიდან ჩანს, კოეფიციენტის მნიშვნელობა ბოლო ორი წლის განმავლობაში 0,8-ს არ ჩამოუვარდება. გამოშვების კოეფიციენტი იზრდება თითოეულთან ერთად, რაც მიუთითებს საწარმოში გაჩენილ პოზიტიურ ტენდენციებზე. ამ წლების განმავლობაში საშუალოდ 0,6 შეადგინა.

სურათი 1.3 ჩამოთვლილი მანქანების რაოდენობა

მანქანების სიის რაოდენობა ბოლო წლებში 150-დან 100-მდე შემცირდა, რაც დაკავშირებულია მოძრავი შემადგენლობის ფიზიკურ და მორალურ გაუარესებასთან, საწარმოში წარმოების სიმძლავრის ობიექტურ შემცირებასთან.

სურათი 1.4 ავტოპარკის მთლიანი გარბენი

კომპანიის ავტოპარკის ჯამური გარბენი განსახილველ პერიოდში მხოლოდ გაიზარდა და 2010 წელს შეადგინა 4,5 ათას კილომეტრზე მეტი, რაც განპირობებულია ხაზზე მანქანების ექსპლუატაციის დროის გაზრდით.

სურათი 1.5 მანქანის მიერ გატარებული დრო შეკვეთაში

შეკვეთაში მანქანის მიერ გატარებული დრო საშუალოდ 8 საათია. მძღოლების სრული დასაქმება ხაზზე ბოლო წლებში შეიმჩნევა, რაც გრაფიკიდანაც ჩანს - 2009 წელს ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია. მძღოლების მუშაობის ხანგრძლივობის ზრდა ხდება შრომის სწორი ორგანიზებით.

ნახაზი 1.6 ავტომობილის ექსპლუატაციის დღეების რაოდენობა

ამ პერიოდის განმავლობაში ექსპლუატაციაში მყოფი მანქანის დღეების რაოდენობის ცვლილება მოხდა სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით, ხტომებისა და დაცემის შედეგად. ასე რომ, თუ 2006, 2007 და 2010 წლებში მან მიაღწია პიკს, მაშინ ამ წლების ინტერვალში მაჩვენებლები დაეცა.

სურათი 1.7 ოპერაციული სიჩქარე

საოპერაციო სიჩქარე, როგორც გრაფიკიდან ჩანს, საწარმოში მხოლოდ ბოლო წლებში გაიზარდა. ეს განპირობებულია იმით, რომ მიიღება აუცილებელი ზომები ტვირთის გადაზიდვისას თითოეულ გაჩერებაზე შეფერხების შემცირებისა და მარშრუტების მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდის მიზნით.

სურათი 1.8 მოძრაობის მოცულობა

ნახაზი 1.9 ხარჯებისა და შემოსავლების დინამიკა

ზოგადად, ხარჯებისა და შემოსავლების ცვლილება ერთნაირია. მათი რიცხვი ყოველწლიურად იზრდებოდა. მაგრამ როგორც გრაფიკიდან ხედავთ, ამ მაჩვენებლებს შორის განსხვავება გასულ წელს შემოსავლების ზრდის მიმართულებით შეიცვალა.

2 . ATP-ის ტექნოლოგიური გაანგარიშება

2.1 საწყისი მონაცემების შერჩევა

საწარმოო პროგრამისა და ATP-ის მუშაობის მოცულობის გამოსათვლელად საჭიროა შემდეგი საწყისი მონაცემები: მოძრავი შემადგენლობის ტიპი და რაოდენობა, სატრანსპორტო საშუალებების საშუალო დღიური გარბენი და მათი ტექნიკური მდგომარეობა, გზის და კლიმატური მუშაობის პირობები, მუშაობის რეჟიმი. მოძრავი შემადგენლობა და ტექნიკური და TR რეჟიმები.

ცხრილი 2.1 საწყისი მონაცემები Avtopark LLP-ისთვის

მოვლის საწარმოო პროგრამის გაანგარიშება

პროგრამის გაანგარიშება GAZ მანქანებისთვის

პროგრამის გამოსათვლელად, ჩვენ ვირჩევთ მოძრავი შემადგენლობის გარბენის სტანდარტულ მნიშვნელობებს KR-მდე და TO-1 და TO-2 სიხშირეზე, რომლებიც დადგენილია რეგლამენტით.

Lk = 300000 კმ;

L2 = 20000 კმ;

ტექნიკური ზემოქმედების რაოდენობა ერთ მანქანაზე ციკლზე განისაზღვრება ციკლის გაშვების თანაფარდობით ამ ტიპის ზემოქმედებამდე. ვინაიდან ციკლის გარბენი აღებულია მანქანის გარბენის ტოლი კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე, ერთი მანქანის CR რაოდენობა ციკლზე იქნება ერთის ტოლი. შემდეგი ბოლო TO-2 ციკლისთვის არ ჩატარებულა და მანქანა იგზავნება ყირგიზეთის რესპუბლიკაში. TO-2 მოიცავს TO-1-ის შენარჩუნებას, რომელიც შესრულებულია TO-2-თან ერთდროულად. ამიტომ, ამ გაანგარიშებაში, TO-1-ის რაოდენობა ციკლზე არ მოიცავს TO-2-ის შენარჩუნებას. ყოველდღიური მოვლის სიხშირე აღებულია საშუალო დღიური გარბენის ტოლი:

CR-ის რაოდენობა:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (ერთი)

Nk=300000/300000=1;

TO-1-ის რაოდენობა:

N1= Lk/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

TO-2-ის რაოდენობა:

N2= Lk/ L2-Nk 4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

HU ნომერი:

NEO \u003d Lk / Lss; (4)

NEO \u003d 300000 / 209 \u003d 1435.

ვინაიდან საწარმოს საწარმოო პროგრამა გამოითვლება ერთი წლის განმავლობაში, წელიწადში TO-ების რაოდენობის დასადგენად, ჩვენ გავაკეთებთ NEO, N1 და N2 მიღებული მნიშვნელობების შესაბამის გადაანგარიშებას ციკლზე გადასვლის კოეფიციენტის გამოყენებით. ციკლიდან წლამდე. გადასვლის კოეფიციენტის დასადგენად ჯერ უნდა გამოვთვალოთ ტექნიკური მზადყოფნის კოეფიციენტი bt და ერთი მანქანის Lg წლიური გარბენი. ტექნიკური მზადყოფნის კოეფიციენტი გამოითვლება ფორმულით:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/Lk)), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0.2 / 1000 + 15 / 300000)) \u003d 0.95;

აქ D TO-TR არის მანქანის სპეციფიკური გაჩერება TO და TR დღეებში 1000 კმ გარბენზე;

Dk - უმოქმედო მანქანის დღეების რაოდენობა ყირგიზეთის რესპუბლიკაში.

განსაზღვრეთ წლიური გარბენი:

Lg = დსამუშაო Lcc bt; (6)

Lg \u003d 356 * 209 * 0.95 \u003d 72,470.75 კმ;

შემდეგ ჩვენ ვიპოვით გადასვლის კოეფიციენტს ციკლიდან წელიწადში:

zg = Lg / Lk; (7)

zg = 72470.75/300000=0.24;

SW-ების, TO-1 და TO-2 წლიური რაოდენობა ერთ ჩამოთვლილ მანქანაზე იქნება:

NEO.g = NEO*zg; (8)

NEOg \u003d 1435 * 0.24 \u003d 344.4;

N1.g = N1*zg; (ცხრა)

N1.g \u003d 45 * 0.24 \u003d 10.8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g \u003d 14 * 0.24 \u003d 3.36;

მანქანების მთელი ჯგუფისთვის:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (თერთმეტი)

Nk \u003d 344.4 * 40 \u003d 13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g =10.8*40=432;

Y N2.g = N2.g*Au; (13)

N2.g = 3.36*40=134.4;

სადაც Ai არის მანქანების სია.

დებულების მიხედვით, იგი არ არის დაგეგმილი, როგორც სერვისის ცალკე სახეობა და მოძრავი შემადგენლობის დიაგნოსტიკაზე მუშაობა შედის ტექნიკური მომსახურებისა და TR-ის ფარგლებში. ამავდროულად, ორგანიზაციის მეთოდიდან გამომდინარე, ავტომობილის დიაგნოსტიკა შეიძლება განხორციელდეს ცალკეულ პოსტებზე ან შერწყმული იყოს ტექნიკური მომსახურების პროცესთან. აქედან გამომდინარე, დიაგნოსტიკური მოქმედებების რაოდენობა განისაზღვრება სადიაგნოსტიკო პოსტების შემდგომი გაანგარიშებისთვის და მისი ორგანიზებისთვის.

ATP-ზე, რეგლამენტის შესაბამისად, ტარდება D-1 და D-2 მოძრავი შემადგენლობის დიაგნოსტიკა.

დიაგნოსტიკა D-1 გამიზნულია ძირითადად სატრანსპორტო საშუალების განყოფილებების, შეკრებებისა და სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის დასადგენად, რომლებიც უზრუნველყოფენ მოძრაობის უსაფრთხოებას. D-1 ტარდება, როგორც წესი, TO-1 სიხშირით.

დიაგნოზი D-1:

U Nd-1გ = Y N1.g +0.1 Y N1.g + Y N2.g; (თოთხმეტი)

Nd-1g = 432+0.1*432+134.4=609.6;

დიაგნოზი D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0.2 Y N2.g; (15)

Nd-2g = 134.4 + 0.2 * 134.4 = 161.

საწარმოო პროგრამის გაანგარიშება ZIL ბრენდის მანქანების შენარჩუნებისთვის.

პირველი, ჩვენ ვპოულობთ ტექნიკური მზადყოფნის კოეფიციენტს bt ფორმულის მიხედვით:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) \u003d 1 / (1 + 67 (0.2 / 1000 + 12 / 300000) \u003d 0.98;

Lg = დსამუშაო L cc bt = 365 * 67 * 0.98 = 23965.9 კმ;

კოეფიციენტი zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965.9 / 300000 \u003d 0.08;

SW, TO-1 და TO-2 წლიური რაოდენობა ერთ რეგისტრირებულ მანქანაზე და მთელ ფლოტზე იქნება: NEO.g = NEO*zg =1435*0.08=114.8;

N1.g \u003d N1 * zg \u003d 45 * 0.08 \u003d 3.6;

N2.g \u003d N2 * zg \u003d 14 * 0.08 \u003d 1.12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114.8 * 75 \u003d 8610;

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3.6 * 75 \u003d 270;

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1.12 * 75 \u003d 84;

D-1 და D-2 სადიაგნოსტიკო ზემოქმედების რაოდენობის განსაზღვრა ZIL ავტომობილების ფლოტზე წელიწადში.

დიაგნოზი D-1:

U Nd-1გ = U N1.g +0.1 U N1.g + U N2.g =270+0.1*270+84=381;

დიაგნოზი D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0.2 Y N2.g \u003d 84 + 0.2 * 84 \u003d 101.

2. 2 სამუშაოს წლიური მოცულობისა და რაოდენობის გაანგარიშებაწარმოების მუშები

მარკის მანქანები "გაზი".

ATP-ის მიერ დაპროექტებული მოძრავი შემადგენლობის სამუშაო წლიური მოცულობის გამოსათვლელად, ჩვენ ჯერ დავაყენეთ ტექნიკური და შეკეთების სტანდარტული შრომის ინტენსივობა რეგლამენტის შესაბამისად, შემდეგ კი ვასწორებთ მათ კონკრეტული საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით. შრომის ინტენსივობის სტანდარტები ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთებისთვის დადგენილია რეგლამენტით შემდეგი პირობებისთვის: І საექსპლუატაციო პირობების კატეგორია; მანქანის ძირითადი მოდელები; კლიმატური რეგიონი ზომიერია; მოძრავი შემადგენლობის გარბენი ექსპლუატაციის დაწყებიდან შეადგენს გარბენის 50-70%-ს კაპიტალურ რემონტამდე; ATP ახორციელებს 200-300 ერთეულის მოვლა-შეკეთებას. მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც მოიცავს სამ ტექნოლოგიურად თავსებად ჯგუფს; ATP აღჭურვილია მექანიზაციის საშუალებებით ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ცხრილის მიხედვით.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * კმ; (16)

t EO \u003d 0.7 * 0.45 * 1.15 \u003d 0.36 ადამიანური საათი;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4; (17)

t 1 \u003d 5.5 * 1.15 \u003d 6.3 ადამიანური საათი;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4; (თვრამეტი)

t 2 \u003d 18 * 1.15 \u003d 20.7 ადამიანი-სთ;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

t tr \u003d 5.5 * 1.1 * 1.2 * 1.6 * 1.15 \u003d 13.4 ადამიანური საათი.

t CO \u003d (d / 100) * t 2; (ოცი)

სადაც q არის ამ სამუშაოების წილი კლიმატური რეგიონის მიხედვით. ჩვენს შემთხვევაში, q = 20%.

t CO \u003d (20/100) * 20.7 \u003d 4.14 ადამიანური საათი,

დიაგნოზი D-1:

t 1+d-1 = 1.1t 1; (21)

t 1 + d-1 \u003d 1.1 * 6.3 \u003d 6.93 ადამიანური საათი;

t d-1 \u003d 0.25t 1; (22)

t d-1 \u003d 0,25 * 6,3 \u003d 1,6 ადამიანური საათი;

t`1 = 0.85t1; (23)

t `1 \u003d 0,85 * 6,3 \u003d 5,4 ადამიანური საათი.

დიაგნოზი D-2:

t d-2 = 0.17t 2; (24)

t d-2 \u003d 0,17 * 20,7 \u003d 3,5 ადამიანური საათი.

TO-ზე და TR-ზე მუშაობის წლიური მოცულობა EO, TO-1, TO-2 წლის მუშაობის მოცულობა განისაზღვრება TO-ს რაოდენობის და ამ შრომის ინტენსივობის სტანდარტული (მორგებული) მნიშვნელობის ნამრავლით. TO-ს ტიპი:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg \u003d 13776 * 0.36 \u003d 4959.4 ადამიანური საათი;

თუ TO-1 და D-1 ერთობლივად ხორციელდება, მაშინ მთლიანი წლიური მოცულობა იპოვება ფორმულით:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 \u003d 432 * 6.93 + (0.1432 + 134.4) * 1.6 \u003d 3277.9 ადამიანური საათი;

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6.3 \u003d 2722 ადამიანური საათი;

წლიური მოცულობა D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1.6 \u003d 974.4 ადამიანური საათი;

TO-2-ზე მუშაობის წლიური ფარგლები:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g \u003d 134.4 * 20.7 + 40 * 4.14 \u003d 2948 ადამიანური საათი;

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (ოცდაათი)

T d-2g \u003d 161 * 3.5 \u003d 564 ადამიანური საათი;

TR მუშაობის წლიური მოცულობა:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR; (31)

T TR \u003d (40 * 72470.75 / 1000) * 13.4 \u003d 38844.3 ადამიანური საათი;

საწარმოს მუშაობის საერთო წლიური მოცულობა გაზის მანქანებისთვის:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR \u003d 4959.4 + 2722 + 974.4 + 2948 + 564 + + 38844.3 \u003d 51012 ადამიანური საათი;

მარკის ავტომობილები "ZIL". ATP-ის მუშაობის წლიური მოცულობა განისაზღვრება სამუშაო საათებში და მოიცავს SW, TO-1, TO-2, TR და საწარმოს თვითმომსახურების სამუშაო მოცულობას. ამ მოცულობებზე დაყრდნობით განისაზღვრება სამუშაო საწარმოო ზონებისა და უბნების რაოდენობა.

სტანდარტული შრომის რესურსების შერჩევა და კორექტირება. დაპროექტებული ATP-ის მოძრავი შემადგენლობის (ZIL) სამუშაოს წლიური მოცულობის გამოსათვლელად, ჩვენ დავაყენეთ ტექნიკური და შეკეთების სტანდარტული შრომის ინტენსივობა რეგლამენტის შესაბამისად და შემდეგ ვასწორებთ მათ გათვალისწინებით. კონკრეტული საოპერაციო პირობები.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * კმ \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 ადამიანური საათი;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4 \u003d 2.9 * 1.15 \u003d 3.3 ადამიანური საათი;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4 \u003d 11.7 * 1.15 \u003d 13.5 ადამიანური საათი;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3.2 * 1.1 * 1.2 * 2.0 * 1.15 \u003d 9.7 ადამიანური საათი.

სეზონური მოვლის სირთულე:

t CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13,5 \u003d 2,7 ადამიანური საათი,

D-1 და D-2 დიაგნოსტიკაზე მუშაობის მოცულობის განაწილება.

დიაგნოზი D-1:

t 1 + d-1 \u003d 1.1t 1 \u003d 1.1 * 3.3 \u003d 3.63 ადამიანური საათი;

t d-1 \u003d 0.25t 1 \u003d 0.25 * 3.3 \u003d 0.83 ადამიანური საათი;

t `1 = 0,85 ტ 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 ადამიანური საათი

დიაგნოზი D-2:

t d-2 \u003d 0.17t 2 \u003d 0.17 * 13.5 \u003d 2.3 ადამიანური საათი.

სამუშაოების წლიური მოცულობა მოვლა-შეკეთებაზე:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0.26 \u003d 2239 ადამიანური საათი;

თუ TO-1 და D-1 ერთობლივად ხორციელდება:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 \u003d 270 * 3.63 + (27 + 84) * 0 ,83 = 1072 კაც-საათი;

თუ ცალკე, მაშინ TO-1 წლიური მოცულობა:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3.3 \u003d 891 ადამიანური საათი;

წლიური მოცულობა D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0.83 \u003d 316 ადამიანური საათი;

TO-2-ზე მუშაობის წლიური ფარგლები:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13.5 + 75 * 2.7 \u003d 1337 ადამიანური საათი;

სადიაგნოსტიკო სამუშაოების წლიური მოცულობა D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2.3 \u003d 232 ადამიანური საათი;

TR მუშაობის წლიური მოცულობა:

T TP \u003d (Ai * Lg / 1000) * t TP \u003d (75 * 23232.25 / 1000) * 9.7 \u003d 16902 ადამიანური საათები;

საწარმოს მუშაობის საერთო წლიური მოცულობა:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 ადამიანური საათები.

საწარმოს თვითმომსახურების წლიური ფარგლები. დებულების მიხედვით, სარემონტო-სარემონტო სამუშაოების გარდა, ATP-ში ტარდება დამხმარე სამუშაოები, რომლის მოცულობა (Tvsp) შეადგენს მოძრავი შემადგენლობის მოვლა-შეკეთებაზე სამუშაოების მთლიანი მოცულობის 20-30%-ს. დამხმარე სამუშაოები მოიცავს საწარმოს თვითმომსახურების სამუშაოებს (ზონებისა და მონაკვეთების ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მოვლა-შეკეთება, საინჟინრო კომუნიკაციების მოვლა, შენობების მოვლა და შეკეთება, არასტანდარტული აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების წარმოება და შეკეთება), რომლებიც შესრულებულია დამოუკიდებლად. განყოფილებებში ან შესაბამის საწარმოო ობიექტებში. დამხმარე სამუშაოს მოცულობა მოიცავს ზოგადად მიღებული სამუშაოს მოცულობას და თვითმომსახურების სამუშაოს. ჩვენ ვაწარმოებთ გამოთვლებს მთელი ATP-სთვის, ამიტომ გავითვალისწინებთ მანქანების ორივე ჯგუფს:

T vsp \u003d T სულ + T თვით (33)

T rev \u003d V * T pr (34)

სადაც B არის დამხმარე სამუშაოების წილი საწარმოს მანქანების რაოდენობის მიხედვით. ჩვენს შემთხვევაში, B \u003d 0.3 ATP-სთვის, მანქანების რაოდენობა 200-მდე. შემდეგ ვიღებთ: T rev \u003d 0.3 * 21917 \u003d 6575 კაც-საათს;

T სულ \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 ადამიანური საათი; თავად T \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 ადამიანური საათი;

მოვლისა და შეკეთების მოცულობის განაწილება საწარმოო ზონებისა და სექციების მიხედვით. ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების მოცულობა ნაწილდება მისი განხორციელების ადგილის მიხედვით, ტექნოლოგიური და ორგანიზაციული მახასიათებლების მიხედვით. MOT და TR ხორციელდება პოსტებსა და წარმოების ობიექტებზე (განყოფილებებში).

წარმოების ტექნოლოგიის თავისებურებების გათვალისწინებით, SW-ზე და TO-1-ზე მუშაობა დამოუკიდებელ ზონებში მიმდინარეობს. TO-2-ზე დაცვითი სამუშაოები, რომლებიც შესრულებულია უნივერსალურ პოსტებზე და TR, ჩვეულებრივ, ხორციელდება საერთო ზონაში. ზოგიერთ შემთხვევაში, TO-2 ხორციელდება TO-1 ხაზის პოსტებზე, მაგრამ სხვა ცვლაზე. D-1 დიაგნოსტიკაზე მუშაობა ხორციელდება დამოუკიდებელ პოსტებზე (ხაზებზე) ან შერწყმულია TO-1 პოსტებზე შესრულებულ სამუშაოსთან. D-2 დიაგნოსტიკა ჩვეულებრივ ტარდება ცალკეულ პოსტებზე.

ყოველივე ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით ვაკეთებთ განაწილებას და ჩავწერთ მნიშვნელობებს ცხრილში.

ცხრილი 2.3 SW, TO-1, TO-2, TR და თვითმომსახურების სამუშაოების წლიური მოცულობების განაწილება ტიპების მიხედვით მთელი ATP-ისთვის

წარმოების მუშაკთა რაოდენობის გაანგარიშება.

წარმოების მუშები მოიცავს სამუშაო უბნებს და სექციებს, რომლებიც უშუალოდ ასრულებენ სამუშაოებს მოძრავი შემადგენლობის მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებაზე. არის ტექნოლოგიურად საჭირო (დასწრება) და სრულ განაკვეთზე (სიითი) მუშაკთა რაოდენობა. დასაქმებულთა ტექნოლოგიურად საჭირო რაოდენობა უზრუნველყოფს ყოველდღიური, და რეგულარულად - წლიური საწარმოო პროგრამების (სამუშაო მოცულობის) განხორციელებას ტექნიკური და TR.

ტექნოლოგიურად საჭირო მუშაკთა რაოდენობა:

Pt \u003d T g / F t; (35)

სადაც T g არის სამუშაოს წლიური მოცულობა TO, TR ზონაში ან მონაკვეთში, სამუშაო საათში;

Ф t - ტექნოლოგიურად საჭირო მუშაკისთვის 1 ცვლაში მუშაობის დროის წლიური ფონდი, h. Ft აღებულია 2070 საათის ტოლი.

თანამშრომლების რაოდენობა:

Rsh \u003d T g / F w; (36)

Ф w - „ჩვეულებრივი“ მუშის დროის წლიური ფონდი, h. Ф w აღებულია 1830 საათის ტოლი.

დიზაინის პრაქტიკაში, ტექნოლოგიურად საჭირო მუშაკთა რაოდენობის გამოსათვლელად, Ft დროის წლიური ფონდი აღებულია 2070 საათის ნორმალური სამუშაო პირობების მქონე მრეწველობისთვის და 1830 საათის საზიანო პირობების მქონე ინდუსტრიებისთვის. ამ ფორმულების გამოყენებით ვპოულობთ მუშაკთა რაოდენობას და ვათავსებთ ცხრილში 2.4.

ცხრილი 2.4 წარმოების მუშაკთა რაოდენობა

2.3 საწარმოო ზონების, მონაკვეთების და საწყობების ტექნოლოგიური გაანგარიშება

TO და TR ზონების ფართობების გაანგარიშება:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

სადაც fa არის მანქანის მიერ დაკავებული ფართობი გეგმაში (საერთო ზომებით), m2;

Xz - პოსტების რაოდენობა;

Kp - პოსტების განლაგების სიმკვრივის კოეფიციენტი.

კოეფიციენტი Kp არის მანქანების, სავალი გზების, გადასასვლელების, სამუშაო ადგილების ფართობის თანაფარდობა გეგმაში მანქანების ფართობების ჯამს. Kp-ის მნიშვნელობა დამოკიდებულია მანქანის ზომებზე და პოსტების ადგილმდებარეობაზე.

საწარმოო უბნების ფართობების გაანგარიშება.

საწარმოო ადგილების ფართობი შეიძლება გამოითვალოს 3 გზით:

1. ტექნიკით დაკავებული ოთახის ფართობისა და მისი მოწყობის სიმკვრივის კოეფიციენტის მიხედვით:

Fu \u003d f დაახლოებით * Kp; (38)

ვ დაახლოებით - აღჭურვილობის ფართობი.

ფუ-ს გამოსათვლელად, წინასწარ, დროის ცხრილისა და ტექნოლოგიური აღჭურვილობის კატალოგების საფუძველზე, შედგენილია აღჭურვილობის სია და განისაზღვრება მისი საერთო ფართობი f დაახლოებით ტერიტორიაზე.

2. 1-ლი მუშაკისთვის კონკრეტული განაკვეთის მიხედვით და შემდგომ:

ფუჩი \u003d fp1 + fp2 * (Pt- 1); (39)

სადაც fр1 - კონკრეტული ფართობი 1 მუშაკზე;

fр2 - შემდგომი კონკრეტული ფართობი;

PT - მუშათა რაოდენობა ამ სფეროში.

3. HYPROAUTOTRANS მეთოდი.

სასაწყობო ფართების გაანგარიშება.

საწყობები გამოითვლება ორი გზით:

1. შენახული მარაგის მიხედვით:

Fsk \u003d fob * Kp; (40)

2. სპეციფიკური მაჩვენებელი 1 მილიონი კმ გარბენისთვის:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps; (41)

სადაც Lg - წლიური გარბენი;

fsp - საპოხი მასალების სპეციფიკური მარაგის განაკვეთი;

Kp - კოეფიციენტი ATP-ის ზომის გათვალისწინებით;

კრაზი - კოეფიციენტი სხვადასხვა ბრენდის გათვალისწინებით;

Kps - კოეფიციენტი მოძრავი შემადგენლობის ტიპის გათვალისწინებით.

შენახვის ფართობის გაანგარიშება.

შენახვის ადგილის ფართობი განისაზღვრება ფორმულით

ფხრ = აუ* ფა* კხრ; (42)

სადაც fa არის მანქანის მიერ დაკავებული ფართობი გეგმაში;

Kхр - კოეფიციენტი მდებარეობის გათვალისწინებით. Kxp = 3.0

დამხმარე შენობების ფართობის გაანგარიშება

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr; (43)

2.4 აღჭურვილობის შერჩევა

ტექნოლოგიური აღჭურვილობა მოიცავს სტაციონარულ და პორტატულ მანქანებს, სტენდებს, ინსტრუმენტებს, მოწყობილობებს და საწარმოო აღჭურვილობას (სამუშაო სკამი, თაროები, მაგიდები, კარადები), რომლებიც აუცილებელია ATP-ის წარმოების პროცესის უზრუნველსაყოფად. საწარმოო მიზნებისთვის ტექნოლოგიური აღჭურვილობა იყოფა ძირითად (მანქანა, დემონტაჟი და აწყობა და ა.შ.), სრულყოფილ, ამწევად და ინსპექტირებად და ამწევად და ტრანსპორტირებად, ზოგადი დანიშნულებით (სამუშაო სკამი, თაროები და ა.შ.) და შესანახად.

აღჭურვილობის შერჩევისას ისინი იყენებენ "პროცესის აღჭურვილობისა და სპეციალიზებული ხელსაწყოების ცხრილს", კატალოგებს, საცნობარო წიგნებს და ა.შ. სიაში მოცემულია აღჭურვილობის სავარაუდო სია სხვადასხვა ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების შესასრულებლად და მისი რაოდენობა, დამოკიდებულია ტიპისა და სახელფასო რაოდენობის მიხედვით. მანქანები ATP-ზე. ცხრილში მოცემული ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ნომენკლატურა და რაოდენობა დადგენილია საშუალო პირობებისთვის. ამრიგად, დაპროექტებული ATP-სთვის ინდივიდუალური ტიპის აღჭურვილობის დიაპაზონი და რაოდენობა შეიძლება დარეგულირდეს გაანგარიშებით, საწარმოს სპეციფიკის გათვალისწინებით (სამუშაოს ორგანიზების მიღებული მეთოდები, პოსტების რაოდენობა, ზონების და სექციების მუშაობის რეჟიმი და ა. .).

ძირითადი აღჭურვილობის ოდენობა განისაზღვრება ან სამუშაოს ინტენსივობითა და აღჭურვილობის სამუშაო დროის ფონდით ან აღჭურვილობის გამოყენების ხარისხითა და მისი პროდუქტიულობით.

ცხრილი 2.5 სამუშაო ადგილის ტექნოლოგიური აღჭურვილობა

ცხრილი 2.6 ტექნოლოგიური აღჭურვილობა

ცხრილი 2.7 ორგანიზაციული აღჭურვილობა

3 . სამშენებლო მოთხოვნები

3.1 გენერალური გეგმის მოთხოვნები

საწარმოს გენერალური გეგმა წარმოადგენს განაშენიანებისთვის გამოყოფილი ტერიტორიის მიწის ნაკვეთის გეგმას, რომელიც ორიენტირებულია საზოგადოებრივ ტრასებზე და მიმდებარე საკუთრებებზე, მასზე მითითებულია შენობები და ნაგებობები მათი საერთო მოხაზულობის მიხედვით, მოძრავი შემადგენლობის ავტოფარეხების გარეშე შესანახი ადგილები. ტერიტორიას.

გენერალური გეგმები შემუშავებულია SNiP II-89 - 80 მოთხოვნების შესაბამისად "გენერალური გეგმები სამრეწველო საწარმოებისთვის", SNiP II-60 - 75 "ქალაქების, ქალაქების და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება", SNiP II-93 - 74 ". ავტომობილების ტექნიკური საწარმოები "და ONTP-ATP-STO - 80.

მოცემული ქალაქის ან სხვა უბნის სპეციფიკური პირობებისთვის საწარმოს დაპროექტებისას, გენერალური გეგმის შემუშავებას წინ უძღვის სამშენებლო მიწის ნაკვეთის შერჩევა, რაც მნიშვნელოვანია ATP-ისა და ყველაზე ეკონომიური მშენებლობისთვის. მისი მუშაობის მოხერხებულობა. საიტების ძირითადი მოთხოვნები მათი არჩევისას არის:

ნაკვეთის ოპტიმალური ზომა (სასურველია მართკუთხა ფორმის ასპექტის თანაფარდობა 1:1-დან 1:3-მდე);

შედარებით ბრტყელი რელიეფი და კარგი ჰიდროგეოლოგიური პირობები;

საზოგადოებრივი გადასასვლელთან და საინჟინრო ქსელებთან სიახლოვე;

სითბოს, წყლის, გაზისა და ელექტროენერგიის მიწოდების შესაძლებლობა, კანალიზაციისა და წვიმის წყლის ჩაშვება;

დანგრეული შენობების ნაკლებობა;

საიტის ტერიტორიის დაჯავშნის შესაძლებლობა საწარმოს განვითარების პერსპექტივების გათვალისწინებით.

გენერალური გეგმის მშენებლობა დიდწილად განისაზღვრება შენობების სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებით (შენობის ზომა და კონფიგურაცია, სართულების რაოდენობა და ა. დიზაინის დროს ერთდროულად გამოდის.

გენერალური გეგმის შემუშავებამდე წინასწარ არის დაზუსტებული საწარმოს ტერიტორიაზე მდებარე ძირითადი შენობებისა და ნაგებობების ჩამონათვალი, მათი შენობის ფართობი და საერთო ზომები გეგმაში.

ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების ეტაპზე და წინასწარი გათვლების დროს, საწარმოს უბნის საჭირო ფართობი (ჰექტარებში):

ფუჩი \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

სადაც Fz.ps - საწარმოო და შესანახი შენობების სამშენებლო ფართობი, m2;

Fz.vs - დამხმარე შენობების სამშენებლო ფართობი, m2;

ფოფ - მოძრავი შემადგენლობის შესანახი ღია ტერიტორიების ფართობი, მ2;

Kz - ტერიტორიის სამშენებლო სიმჭიდროვე, %

საწარმოს ძირითადი შენობების (შენობების) და ობიექტების განლაგებიდან გამომდინარე, საიტის განვითარება შეიძლება იყოს გაერთიანებული (დაბლოკილი) ან გაყოფილი (პავილიონი). კომბინირებული შენობით, ყველა ძირითადი საწარმოო ობიექტი განლაგებულია ერთ შენობაში, ხოლო გათიშული შენობით, ცალკე შენობებში.

გენერალური გეგმების შემუშავებისას, შენობები და ნაგებობები საწარმოო პროცესებით, რომელსაც თან ახლავს კვამლისა და მტვრის გამოშვება ატმოსფეროში, ისევე როგორც ფეთქებადი პროცესები, უნდა განთავსდეს ქარის მხარეს სხვა შენობებთან და ნაგებობებთან მიმართებაში. სამრეწველო შენობებთან მიმართებაში აალებადი და წვადი მასალების საწყობები განლაგებული უნდა იყოს მოპირდაპირე მხარეს. მსუბუქი აერაციის ფარნებით აღჭურვილი შენობები სასურველია იყოს ორიენტირებული ისე, რომ ფარნების ღერძი იყოს პერპენდიკულარული ან 45 ° კუთხით ზაფხულის ქარების გაბატონებული მიმართულების მიმართ.

შენობების განთავსებისას აუცილებელია რელიეფის და ჰიდროგეოლოგიური პირობების გათვალისწინება. შენობა-ნაგებობების რაციონალური მოწყობა უნდა უზრუნველყოფდეს ტერიტორიის დაგეგმვისას გათხრების სამუშაოების მინიმალური რაოდენობის განხორციელებას. ამრიგად, გეგმაში მართკუთხა კონფიგურაციის შენობები, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს ისე, რომ შენობის გრძელი მხარე პერპენდიკულარული იყოს ადგილზე ფერდობის მიმართულებაზე.

გენერალური გეგმის ძირითადი მაჩვენებლებია შენობების ფართობი და სიმჭიდროვე, სარგებლობის კოეფიციენტები და ტერიტორიის გამწვანება.

განაშენიანებული ფართობი განისაზღვრება, როგორც ყველა ტიპის შენობებისა და ნაგებობების, მათ შორის ფარდულების, ღია პარკირებისა და საწყობების, სარეზერვო ტერიტორიების, საპროექტო დავალების შესაბამისად დაგეგმილი ფართობების ჯამი. განაშენიანებულ ტერიტორიაზე არ შედის ბრმა ტერიტორიებით დაკავებული ტერიტორიები, ტროტუარები, გზები, ღია სპორტული მოედნები, დასასვენებელი ადგილები, გამწვანებული ადგილები, ღია ავტოსადგომები.

საწარმოს შენობის სიმჭიდროვე განისაზღვრება შენობის ფართობის თანაფარდობით საწარმოს ფართობთან.

ტერიტორიის გამოყენების კოეფიციენტი განისაზღვრება შენობების, ნაგებობების, ღია ტერიტორიების, გზების, ტროტუარებისა და გამწვანების ფართობის თანაფარდობით საწარმოს მთლიან ფართობთან.

გამწვანების კოეფიციენტი განისაზღვრება ფართობის თანაფარდობით საწარმოს მთლიან ფართობთან.

მოთხოვნები საწარმოო შენობისთვის.

შენობის სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილება ექვემდებარება მის ფუნქციურ დანიშნულებას. იგი შემუშავებულია კლიმატური პირობების, შენობის თანამედროვე მოთხოვნების, შენობების მაქსიმალური ბლოკირების საჭიროების, ტექნოლოგიური პროცესების შეცვლისა და წარმოების გაფართოების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად შენობის მნიშვნელოვანი რეკონსტრუქციის გარეშე, გარემოს დაცვის მოთხოვნების, ხანძარსაწინააღმდეგო და სანიტარული მოთხოვნების გათვალისწინებით. ისევე როგორც გათბობასთან დაკავშირებული რიგი სხვა მოთხოვნები, ელექტრომომარაგება, ვენტილაცია და ა.შ.

ამ მოთხოვნებიდან ყველაზე მნიშვნელოვანია მშენებლობის ინდუსტრიალიზაცია, რომელიც ითვალისწინებს შენობის დამონტაჟებას ასაწყობი ერთიანი, ძირითადად რკინაბეტონის სტრუქტურული ელემენტებისაგან (ძირითადი ბლოკები, სვეტები, სხივები, ფერმები და ა.შ.), დამზადებული სამრეწველო წესით. მშენებლობის ინდუსტრიალიზაციისთვის აუცილებელია სტრუქტურული ელემენტების გაერთიანება, რათა შეზღუდოს წარმოებული ელემენტების სტანდარტული ზომის დიაპაზონი და რაოდენობა. ეს უზრუნველყოფილია შენობის სტრუქტურული სქემით, რომელიც ეფუძნება სვეტების ერთიანი ბადის გამოყენებას, რომელიც ემსახურება შენობის სახურავის ან იატაკის გადახურვის საყრდენებს.

სვეტების ბადე იზომება რიგების ღერძებს შორის მანძილით გრძივი და განივი მიმართულებით. ღიობების ზომები და სვეტების მანძილი, როგორც წესი, უნდა იყოს 6 მ-ის ჯერადი, გამონაკლისის სახით, სათანადო დასაბუთებით, ნებადართულია 9 მ-ის ღიობების აღება.

ATP-ის ერთსართულიანი სამრეწველო შენობები ძირითადად შექმნილია როგორც ჩარჩო ტიპის სვეტების ბადით 18×12 და 24×12 მ. სვეტების ბადის გამოყენება 12 მ მანძილით იძლევა საწარმოო უბნების უკეთ გამოყენების საშუალებას და 4. მშენებლობის ხარჯების 5%-იანი შემცირება მსგავს შენობებთან შედარებით, სვეტების მანძილით 6 მ.

მრავალსართულიანი შენობებისთვის, ამჟამად, რკინაბეტონის შენობის კონსტრუქციები განკუთვნილია 6×6, 6×9, 6×12 და 9×12 მ სვეტების ბადეებისთვის, ამავდროულად, სვეტების გაფართოებული ბადე (18×6). და 18×12 მ) ზედა სართულზე დასაშვებია. სვეტების უფრო დიდი ბადის მქონე მრავალსართულიანი შენობები მოითხოვს ინდივიდუალური სტრუქტურების გამოყენებას, რაც გარკვეულწილად აფერხებს მრავალსართულიანი ATP-ების ფართო გამოყენებას როგორც სპეციალური აღჭურვილობისთვის, ასევე სატვირთო მანქანებისთვის.

შენობის სიმაღლე, ანუ მანძილი იატაკიდან საფარის (ჭერის) ან შეკიდული აღჭურვილობის სტრუქტურის ძირამდე, გათვალისწინებულია ტექნოლოგიური პროცესის მოთხოვნების გათვალისწინებით, შენობების შენობების პარამეტრების გაერთიანების მოთხოვნების გათვალისწინებით. და შეჩერებული სატრანსპორტო აღჭურვილობის განთავსება (კონვეიერები, ამწეები და ა.შ.).

დასაკიდი მოწყობილობების არარსებობის შემთხვევაში, საწარმოო შენობის სიმაღლე გამოითვლება სამუშაო პოზიციის ყველაზე მაღალი მანქანის ზემოდან, პლუს მინიმუმ 2,8 მ. საწარმოო შენობის სიმაღლე, რომელშიც მანქანები არ შედის, ასევე უნდა იყოს არანაკლებ 2,8 მ.

სარემონტო და სარემონტო პუნქტების შენობების სიმაღლე, მოძრავი შემადგენლობის ტიპის, პოსტების და შეჩერებული აღჭურვილობის მოწყობის მიხედვით, მოცემულია ცხრილში:

ცხრილი 3.1 TO და TR პოსტების შენობების სიმაღლე ONTP-ATP-STO-ს მიხედვით - 80, მ.

შენობის სიმაღლე ერთსართულიან ავტოსადგომებზე უნდა იქნას აღებული, როგორც 0,2 მ-ით მეტი, ვიდრე შენობაში შენახული ყველაზე მაღალი მანქანის სიმაღლე, მაგრამ ყველა შემთხვევაში არანაკლებ 2 მ. თუმცა, ფაქტობრივად, პარკირების ადგილების სიმაღლე ერთსართულიანი შენობა, შენობის ელემენტების გაერთიანების მოთხოვნებიდან გამომდინარე, არის 3.6 მ 12 მ, ხოლო 4.8 მ - 18 და 24 მ.

მრავალსართულიანი შენობების სართულების სიმაღლე (დასრულებული სართულის ნიშნიდან მომდევნო სართულის დასრულებული იატაკის ნიშნულამდე) აღებულია 3,6 ან 4,8 მ.

ძირითადი მოთხოვნები პოსტისთვის, საიტისთვის, ზონისთვის.

ზონებისა და მონაკვეთების ტექნოლოგიური განლაგება არის პოსტების, მანქანის მოსაცდელი და შესანახი ადგილების, ტექნოლოგიური აღჭურვილობის, საწარმოო აღჭურვილობის, ტარებისა და სხვა აღჭურვილობის მოწყობის გეგმა და წარმოადგენს პროექტის ტექნიკურ დოკუმენტაციას, რომლის მიხედვითაც მოთავსებულია აღჭურვილობა და დამონტაჟებული. ტექნოლოგიური დაგეგმარების დამუშავებისა და დეტალიზაციის ხარისხი დამოკიდებულია დიზაინის ეტაპზე.

TO და TR ზონების დაგეგმვის გადაწყვეტა შემუშავებულია SNiP II-93 - 74 მოთხოვნების გათვალისწინებით.

II, III და IV კატეგორიის მანქანების რეცხვისა და წმენდის, აგრეთვე მანქანების ტექნიკური და სარემონტო პუნქტების განსათავსებლად უნდა იყოს ცალკე საწარმოო ობიექტები.

იმ ადგილებში, სადაც ყველაზე ცივი თვის საშუალო ტემპერატურაა 0 ° -ზე მეტი, მანქანების სარეცხი და დასუფთავების პოსტები, აგრეთვე სამუშაოების დამაგრებისა და რეგულირების პოსტები (ერთეულებისა და შეკრებების დაშლის გარეშე) შეიძლება განთავსდეს ღია ადგილებში ან ფარდულებში. ATP-ზე І, ІІ და ІІІ კატეგორიის 200-მდე მანქანაზე ან ІV კატეგორიის 50-მდე მანქანაზე ერთ ოთახში ტექნიკური და TR პოსტებით, ნებადართულია შემდეგი განყოფილებების განთავსება: ძრავა, აგრეგატი, მექანიკური, ელექტრო და კარბურატორი (ძალა). მოწყობილობები).

დასუფთავებისა და რეცხვის ოპერაციების პოსტები (ხაზები) ჩვეულებრივ განლაგებულია ცალკეულ ოთახებში, რაც დაკავშირებულია შესრულებული ოპერაციების ხასიათთან (ხმაური, ნაპერწკლები, აორთქლება).

დიაგნოსტიკური პოსტები განლაგებულია ცალკეულ ოთახებში ან საერთო ოთახში ტექნიკური და სარემონტო პოსტებით.

დაგეგმვის გადაწყვეტა და TO და TR ზონების ზომები დამოკიდებულია სვეტების არჩეულ კონსტრუქციულ ბადეზე, ბოძების განლაგებაზე, მათ შედარებით მდებარეობასა და ზონებში გადასასვლელის სიგანეზე.

4 . წარმოების ორგანიზაცია და მართვა

4.1 საწარმოს მართვის პრინციპები და მეთოდები

ბიზნესის მენეჯმენტი რთული პროცესია. მან უნდა უზრუნველყოს საწარმოს ყველა განყოფილების გუნდების მუშაობის ერთიანობა და მიზანმიმართულობა, შრომის პროცესში სხვადასხვა აღჭურვილობის ეფექტური გამოყენება და მუშაკთა ურთიერთდაკავშირებული კოორდინირებული საქმიანობა. საიდანაც მენეჯმენტი განისაზღვრება, როგორც წარმოებაზე მიზნობრივი ზემოქმედების პროცესი მისი ეფექტური განხორციელების უზრუნველსაყოფად.

საწარმო რთული სისტემაა. ნებისმიერ სისტემას აქვს მართული და კონტროლის სისტემა. პირველი შედგება მრავალი ურთიერთდაკავშირებული საწარმოო კომპლექსისგან: ძირითადი და დამხმარე მაღაზიები, სხვადასხვა სერვისები. მეორე არის კონტროლის კომპლექტი. ორივე სისტემა დაკავშირებულია საკონტროლო ობიექტებიდან, აგრეთვე ინფორმაციის გარე წყაროებიდან საკონტროლო სისტემაში მომდინარე ინფორმაციის საშუალებით და ამ ინფორმაციის საფუძველზე მიღებული გადაწყვეტილებები, რომლებიც ბრძანებების სახით იგზავნება კონტროლირებად სისტემაში შესასრულებლად. .

სისტემის ცალკეული ნაწილების პროპორციული თანაფარდობა არის მისი ფუნქციონირების მთავარი მოთხოვნა. თუმცა, ყველა სისტემა არ არის ერთხელ და სამუდამოდ სტაბილური. ვითარდება, იცვლება, უმჯობესდება. ამავდროულად, საწარმოზე ზემოქმედება შესაძლებელია არა მხოლოდ სისტემის მხრიდან, არამედ სხვა სისტემებიდანაც.

წარმოების პროცესი და მისი სპეციფიკური თავისებურებები საჭიროებს მენეჯმენტის შესაბამისი ფორმებისა და ფუნქციების ჩამოყალიბებას. სქემატურად წარმოების მენეჯმენტი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს როგორც ძირითადი ეტაპების სერია, რომელიც მოიცავს საჭირო საწყისი ინფორმაციის შეგროვებას, მის გადაცემას შესაბამისი განყოფილებების ხელმძღვანელებისთვის, დამუშავებას და ანალიზს, გადაწყვეტილებების შემუშავებას და, ბოლოს, ანალიზს. შესრულებული სამუშაოს შედეგები და ახალი ინფორმაციის შეგროვება.

4.2 Avtopark LLP-ის მართვის ფორმა

Avtopark LLP-მ მიიღო მენეჯმენტის ხაზოვანი შტაბის ფორმა, რომელიც ჩამოყალიბდა ხაზოვანი და ფუნქციონალური მართვის სისტემების საფუძველზე, რომელშიც ერთკაციან მენეჯერს აქვს შტაბი, რომელიც შედგება ფუნქციური უჯრედებისგან (განყოფილებები, განყოფილებები, ჯგუფები, ინდივიდუალური სპეციალისტები), რომლებიც შეესაბამება კონკრეტულს. მართვის ფუნქცია. ხაზის შტაბის მართვის სისტემა უზრუნველყოფს სარდლობის ერთიანობის ყველაზე ეფექტურ კომბინაციას კომპეტენტური სპეციალისტების საქმიანობასთან, რაც ხელს უწყობს წარმოების მენეჯმენტის დონის ამაღლებას.

ნახაზი 4.1 შპს „ავტოპარკის“ ადმინისტრაციული დაქვემდებარების სქემა

4.3 საწარმოს მენეჯმენტი Avtopark LLP

Avtopark LLP-ის მენეჯმენტის ყველა ორგანიზაციული ერთეული, მათ შორის ოპერატიული, ტექნიკური და ეკონომიკური სერვისები, ახორციელებენ თავიანთ საქმიანობას მჭიდრო თანამშრომლობით და საწარმოს დირექტორისა და მისი მოადგილეების ხელმძღვანელობით.

დირექტორს ეკისრება პასუხისმგებელი მოვალეობები: საწარმოში მატერიალურ-ტექნიკური მომარაგების ორგანიზაცია, შრომის სამეცნიერო ორგანიზაცია; ახალი აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების დანერგვაზე სამუშაოების მართვა, ტრანსპორტის პროცესის გაუმჯობესება და საწარმოს მიერ სახელმწიფო ბიუჯეტისა და ბანკის წინაშე ვალდებულებების შესრულება. პერსონალის შერჩევისა და მომზადების, შრომის დაცვისა და უსაფრთხოების, საცხოვრებელი და სოციალურ-კულტურული მშენებლობის საკითხები ასევე მოითხოვს საწარმოს ხელმძღვანელის მჭიდრო და მუდმივ ყურადღებას.

საწარმოს დირექტორი დიდი უფლებებით არის დაჯილდოვებული. ადგენს ადმინისტრაციული აპარატის სტრუქტურას, ამტკიცებს ტრანსფინანსს უმაღლესი ორგანიზაციის ამოცანების საფუძველზე კანონით გათვალისწინებულ ფარგლებში, ცვლის გეგმას, იღებს შეკვეთებს ტრანსპორტირების შესახებ სხვა ორგანიზაციებისგან, ცვლის სამშენებლო სახელწოდებას. ჩამოთვლის, ამტკიცებს და საჭიროების შემთხვევაში ცვლის საპროექტო ამოცანებს და ხარჯთაღრიცხვას.ფინანსური გათვლები ცალკეული ობიექტების მშენებლობისთვის.

სახელოსნოების ხელმძღვანელი პასუხისმგებელია ყველა ინდიკატორის გეგმის შესრულებაზე, მოძრავი შემადგენლობის გამართულ ტექნიკურ მდგომარეობასა და გამოყენებაზე, მემანქანეების, სარემონტო და სხვა მუშაკების მუშაობის ორგანიზებაზე, შრომის დისციპლინის მდგომარეობაზე და მუშაობაზე. გააუმჯობესოს სამუშაო პირობები. მათ მინიჭებული აქვთ უფლებები სვეტების და სახელოსნოების მუშაკების წახალისებისა და დასჯის, მუშაკთა კვალიფიკაციის კატეგორიის მინიჭების კუთხით. მათი წარმომადგენლობით წყდება მუშების და მაღაზიების სხვა მუშაკების აყვანისა და გათავისუფლების საკითხები.

დირექტორი თავის საქმიანობაში ეყრდნობა მუშაკთა გუნდს და საზოგადოებრივ ორგანიზაციებს და ბევრ საკითხს ერთობლივად წყვეტს.

მაგისტრები არიან თითოეული სექციის სათავეში და არიან მისი ტექნიკური და ეკონომიკური მენეჯერი. ისინი აწყობენ წარმოების პროცესს, უზრუნველყოფენ ტექნოლოგიური დისციპლინის მკაცრ დაცვას და ავტომობილის შეკეთების მაღალხარისხიან შენარჩუნებას.

ექსპლუატაციის სამსახური აწყობს მუშაობას მომსახურე საწარმოებისა და ორგანიზაციების დადგენილ სატრანსპორტო გეგმაზე ტვირთისა და გამგზავნის მიხედვით, აგრეთვე მგზავრთა გადაყვანის გეგმაზე. ის ეძებს გზებს, რომ ეს ტრანსპორტი განახორციელოს ყველაზე რაციონალურად დაბალ ფასად.

დაგეგმვის განყოფილება ხელმძღვანელობს მოქმედი რეგულაციებით და დირექტორის მითითებების საფუძველზე ორგანიზებას უწევს საწარმოს გრძელვადიანი და მიმდინარე გეგმების შემუშავებას, მართავს გეგმების მომზადებას სვეტებსა და მაღაზიებში, კოორდინაციას უწევს სხვათა მუშაობას. დეპარტამენტები გეგმების შესაბამისი სექციების შედგენისას, მოაქვს დამტკიცებული გეგმები სვეტებს, მაღაზიებსა და სერვისებს. პერსონალის განყოფილება შეიმუშავებს წინადადებებს მძღოლების, შემკეთებელი და საწარმოს სხვა მუშაკების მუშაობის ორგანიზების გასაუმჯობესებლად, ანაზღაურების სისტემის გაუმჯობესებისა და ხელფასების რეგულირებასთან დაკავშირებული საკითხების გადასაჭრელად.

მსგავსი დოკუმენტები

სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური სამუშაოები, დადგენილ ვადებთან შესაბამისობა, ტექნიკური მომსახურების სახეები. სატრანსპორტო კომპანიის მახასიათებლები. პროექტის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა. საპროექტო ობიექტზე მუშაობის სფერო, შემსრულებელთა რაოდენობის გაანგარიშება.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 28/03/2010


ATP-ში სატვირთო მანქანების ტექნიკური ზონის განვითარება. მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების ანალიზი. ავტომობილების მოვლის ტექნოლოგიური პროცესის წარმოების პროგრამა და ორგანიზაცია. პოსტების და საწარმოო ხაზების რაოდენობის გაანგარიშება, საიტის დაგეგმვა.

ნაშრომი, დამატებულია 04/22/2015


სს „ავტოპარკი No6 Spetstrans“-ის რეკონსტრუქციის პროექტი მანქანების მოვლა-პატრონობის განყოფილების შემუშავებით, საწარმოო პროგრამის გაანგარიშებით. KamAZ მანქანებისთვის ელექტრომომარაგების სისტემების გაფართოების მილების სტენდის დიზაინის შემუშავება.

ნაშრომი, დამატებულია 16/11/2009


დაპროექტებული ავტოგადამცემი სადგურის სიმძლავრის დასაბუთება. ავტოგასამართი სადგურის წლიური მოცულობის გამოთვლა და წარმოების მუშაკთა რაოდენობის განსაზღვრა. ძრავების დიაგნოსტიკის ტექნოლოგიური პროცესის შემუშავება.

ნაშრომი, დამატებულია 07/14/2014


ავტოგასამართი სადგურისა და საპროექტო ობიექტის მახასიათებლები. ტექნოლოგიური პროცესის ორგანიზების მეთოდის შერჩევა და დასაბუთება. სატრანსპორტო საშუალებების მოვლა-პატრონობისა და შეკეთების სტანდარტების შერჩევა და კორექტირება. სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მზადყოფნის კოეფიციენტის გამოთვლა.

ნაშრომი, დამატებულია 24/06/2015


საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს ტექნოლოგიური გაანგარიშება. სატრანსპორტო საშუალებების მოვლისა და შეკეთების სიხშირის განსაზღვრა. წარმოების მუშაკთა რაოდენობა. პოსტებისა და ტექნიკური ხაზების რაოდენობა. აღჭურვილობა, საწარმოო ადგილები.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 01/07/2016


საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს მიმდინარე სარემონტო და ტექნიკური ტერიტორიების გაანგარიშება 250 KamAZ-53215 მანქანებისთვის. სამუშაოს შრომის ინტენსივობის და საწარმოს საწარმოო პროგრამის განსაზღვრა. საჭირო ტექნოლოგიური აღჭურვილობის შერჩევა.

ნაშრომი, დამატებულია 02/12/2015


ATP საიტის მახასიათებლები. ტექნოლოგიური პროცესის ორგანიზება TO-1 მანქანების პოსტზე. სარემონტო ზონის წარმოების არეალის გაანგარიშება, მოვლისა და შეკეთების ღირებულება, სამუშაოს სირთულე, პერსონალის რაოდენობა, აღჭურვილობის არჩევანი.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 06/07/2012


ავტოსატრანსპორტო საწარმოს ფუნქციონირების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა და მისი საწარმოო პროგრამის გაანგარიშება. UAZ Patriot მანქანის შენარჩუნების ტექნოლოგიური პროცესი. საჭირო ინვესტიციების შეფასება, ასევე მიმდინარე ხარჯების გაანგარიშება.

ნაშრომი, დამატებულია 07/10/2017


შენარჩუნების სიხშირის (TO) და კაპიტალური რემონტის გაშვების კორექტირება. ლითონის მექანიკური დამუშავების თავისებურებები. ტექნოლოგიური პროცესის ორგანიზების მეთოდების შერჩევა და დასაბუთება. ტექნოლოგიური აღჭურვილობის შერჩევა და ფართობების გამოთვლა.

დიაპაზონისა და რაოდენობის მიხედვით აღჭურვილობის შესარჩევად გამოიყენება ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ცხრილები და სპეციალიზებული ხელსაწყოები სერვისის სადგურებისთვის, ტექნოლოგიური აღჭურვილობის სტანდარტული ნაკრები სხვადასხვა სიმძლავრის სადგურების ზონებისა და განყოფილებებისთვის, კატალოგები, საცნობარო წიგნები. შერჩეული აღჭურვილობა შედის განცხადებაში:

დაპროექტებული საიტის სრული აღჭურვილობა წარმოდგენილია ცხრილში. 1-მაგიდა. 3.

ცხრილი 1 - ტექნოლოგიური აღჭურვილობა

ცხრილი 2 - საორგანიზაციო აღჭურვილობა

ცხრილი 3 - სამრეწველო შეფუთვა და კონტეინერები

3.2 დაპროექტებული ერთეულის ფართობის გაანგარიშება

პროგნოზირებული საიტის ფართობის გამოსათვლელად გამოიყენება ფორმულა:

პოსტების მიერ დაკავებული ტერიტორიის გარეთ მდებარე აღჭურვილობის ჰორიზონტალური პროგნოზების მთლიანი ფართობი, მ 2;

სიმკვრივის ფაქტორი პოსტებისა და აღჭურვილობის მოწყობისთვის.

ღირებულება დამოკიდებულია აღჭურვილობის ზომებსა და მდებარეობაზე. აღჭურვილობის ორმხრივი მოწყობით, აღებულია მნიშვნელობა - 4 ... 4.5.

ამრიგად, საპროექტო ადგილის ფართობია:

3.3 საიტის განლაგება

ბრინჯი. 3.1 - TO ზონის გეგმა - 1

საიტის აღჭურვილობა:

1. ელექტრომექანიკური ამწე P - 133.

ლიფტის ტიპი - სტაციონარული, ელექტროჰიდრავლიკური, ორპლუნჯერული, უნივერსალური, ცვლადი მანძილით ცილინდრების ღერძებს შორის. ლიფტის მოძრავი ცილინდრი ჩამოკიდებულია ვაგონიდან, რომელიც მექანიზებული ამძრავის (AOL2-11-6 ელექტროძრავა, M-103 ჭიის კოლოფი, ჯაჭვის ამძრავი) დახმარებით მოძრაობს სპეციალურ თხრილში დამაგრებული არხის სხივების გასწვრივ.

ბრინჯი. 3.2 - ელექტრომექანიკური ამწე P - 133

2. ცოცხების აფეთქება NIIAT - 390

ცხიმის აფეთქება დამონტაჟებულია ლითონის ფირფიტაზე ოთხი ბორბლიანი. ფირფიტაზე დამონტაჟებულია ბუნკერი 1 14 კგ საპოხი ტევადობით და დგუშის ტუმბო 6, რომელიც ავითარებს წნევას 220-250 კგ / სმ². ტუმბოს ამოძრავებს ელექტროძრავა გადაცემათა კოლოფის შემცირების მეშვეობით, რომელიც დაფარულია ნაგავსაყრელით.

ბრინჯი. 3.3 - მყარი ზეთის სუპერჩამტენი NIIAT - 390

3. ჰაერის დისპენსერი C - 411

იგი გამოიყენება მანქანის საბურავების ავტომატურ რეჟიმში გაბერვის ან გაბერვისას და ჰაერის მიწოდების გათიშვისას, როდესაც მითითებული წნევა მიაღწევს საბურავებს. იკვებება დამოუკიდებელი კომპრესორით, რომელიც აღჭურვილია ჰაერის გამწმენდი სისტემით ტენისა და მექანიკური მინარევებისაგან

ბრინჯი. 3.4- ჰაერის დისპენსერი C - 411

4. მანქანური სახეხი - სახეხი ZE - 631

განკუთვნილია ლითონის ჭრის, ხის და სხვა ხელსაწყოების, მათ შორის საბურღი ნაჭრების, ასევე სანტექნიკის შესასრულებლად.

ბრინჯი. 3.5 - სახეხი და სახეხი მანქანა ZE - 631

5. ამწე - სხივი NS - 12111 წ

ამწე-ხიდის ტიპის ამწევი მექანიზმი, რომელშიც ამწე მოძრაობს მამოძრავებელი სხივის გასწვრივ. ელექტრული სხივის ამწე ამოძრავებს ელექტროძრავას, რომელიც იკვებება მაგისტრალით (კონტაქტური მავთულის ან კაბელის მეშვეობით).

ბრინჯი. 3.6 - . ამწე - სხივი NS - 12111

6. ბორბლების ამოსაღებად და დასაყენებელი ურიკა H - 217

მოძრავი ურიკა მექანიკური H - 217. შექმნილია ბორბლებისა და სატვირთო მანქანების ბორბლების ნაკრების მოხსნისა და ტრანსპორტირებისთვის, აწეული ტვირთის მაქსიმალური წონაა 700 კგ, მაქსიმალური ძალა ამძრავ სახელურზე 30 კგ, მაქსიმალური აწევის სიმაღლე 150 მმ.

ბრინჯი. 3.7 - ურიკა ბორბლების ამოსაღებად და დასაყენებლად H - 217

• შესავალი
• 1. SRT-ის მახასიათებლები
• 2.6 გადახდის სისტემა
• 3. ავტოგასამართი სადგურების განვითარების პერსპექტივები
• ლიტერატურა

შესავალი

შპს STO "Pobeda" - არის შპს "TD "SPARZ"-ის ერთ-ერთი ავტოდილერი - შპს "Commercial Vehicles - GAZ Group"-ის ოფიციალური დილერი, რომელიც უზრუნველყოფს გაყიდული მანქანების სრულ მომსახურებას, ასევე აწვდის ორიგინალების ფართო არჩევანს. სათადარიგო ნაწილები მწარმოებლებისგან.

სერვის სადგური ინარჩუნებს სამუშაოს შესრულების მაღალ ხარისხს მაღალკვალიფიციური პერსონალის შენარჩუნებით. სადგურზე 40-მდე ადამიანი მუშაობს.

მანქანების შეკეთება და მოვლა ტარდება სარემონტო ზონაში, სადაც ამისთვის არის აღჭურვილი 10 ლიფტი, გასწორების კუთხეების დასაყენებელი სტენდი, სადიაგნოსტიკო პოსტი, საბურავის მორგების და ბალანსირების ადგილი. სამუშაოები წარმოებს ბრენდირებული და მაღალი ხარისხის ტექნიკით კვალიფიციური სპეციალისტების მიერ. კომპანია უზრუნველყოფილია სრული კომპიუტერიზაციით, როგორც აღრიცხვისთვის, ასევე მანქანის შეკეთებისთვის (დიაგნოსტიკისთვის) "WIS" პროგრამით. ავტოგასამართ სადგურზე ტარდება ყველა სახის ავტომობილის ტექნიკური სამუშაოები. კლიენტთან მუშაობა ხდება ყველა თანამედროვე სამყაროს მიხედვით. მოთხოვნები ავტომობილის შესანახად აღჭურვილია ღია ტიპის ავტოსადგომი, სადაც კლიენტს მანქანის ავარიის და (ან) ევაკუაციის შემთხვევაში შეუძლია მისი მიწოდება შეკეთების დაწყებამდე დღის ნებისმიერ დროს.

1. SRT-ის მახასიათებლები

1.1 სადგურის ადგილმდებარეობა. მუშაობა მიმდინარეობს

მომსახურების სადგური STO შპს STO "პობედა" მდებარეობს ქალაქ სანკტ-პეტერბურგში, ქ. ბუხარესკაია, სახლი 14.

ავტოგასამართი სადგური თავის მომხმარებლებს სთავაზობს GAZ მანქანების მომსახურების სრულ სპექტრს.

შპს STO Pobeda-ს სტრუქტურა და შინაარსი სრულად არის წარმოდგენილი ნახაზი 1-ის შესაბამისად.

სურათი 1 - სერვისის სადგურების სქემა

1 - პარკინგი

3 - ზონის MOT და TR მანქანები

4 - საბურავების მაღაზია

1.2 ავტოგასამართ სადგურებზე მომსახურე მანქანების მახასიათებლები

შპს STO Pobeda-ში გადის ყველა ტიპის GAZ ავტომობილის მომსახურება.

სერვის სადგურზე მომსახურე საგზაო ტრანსპორტის შესახებ მონაცემები წარმოდგენილია ცხრილი 2.1-ის შესაბამისად

ცხრილი 2.1 - ავტოგასამართ სადგურებზე მომსახურე მანქანების მახასიათებლები

1.3 ავტოგასამართი სადგურების საწარმოო ბაზის მახასიათებლები

შპს STO "პობედაში" მანქანების მოვლა-შეკეთებისა და შეკეთებისთვის არის:

TO, TR ზონები;

დიაგნოსტიკური პოსტი;

საბურავის მორგების და დაბალანსების ადგილი;

1.4 ზოგადი სარემონტო სამუშაოების მიმდინარეობა

მანქანის შეკეთებისთვის გამოყოფილი ტერიტორიები აღჭურვილია სხვადასხვა მოწყობილობებითა და მოწყობილობებით სამუშაოების შესასრულებლად, რომლებიც დაკავშირებულია იმ არეალთან, რომელშიც მდებარეობს აღჭურვილობა.

რეცხვის განყოფილებაში - რეცხავენ მოძრავ შემადგენლობას, ასევე რეცხავენ მანქანების კომპონენტებს და შეკრებებს.

სადიაგნოსტიკო განყოფილებაში ტარდება სამუშაოები მანქანის ბორტ ქსელში აღმოჩენისა და პრობლემების აღმოფხვრასთან დაკავშირებით.

TO და TR განყოფილების ტექნოლოგიური პროცესის სქემა ნაჩვენებია სურათზე 2.

სურათი 2 - ტექნიკური და სარემონტო ზონის ტექნოლოგიური პროცესის სქემა.

1.5 წარმოების პერსონალის მახასიათებლები

საწარმოს ზონებსა და განყოფილებებში სხვადასხვა კატეგორიის ზეინკალი მუშაობენ. ყველაზე გავრცელებულია 3 და 4 ციფრი. უმცროსი ხელმძღვანელ პერსონალს და მუშაკებს აქვთ საშუალო ტექნიკური ან უმაღლესი განათლება, ხოლო ხელმძღვანელ პერსონალს მხოლოდ უმაღლესი განათლება.

1.6 წარმოების მართვა PMU სისტემაში ACS ელემენტების გამოყენებით

წარმოების მენეჯმენტი MCC სისტემაში, ACS ელემენტების გამოყენებით, ნაჩვენებია სურათზე 3.

სურათი 3 წარმოების მართვა PMU სისტემაში.

სადგურის ტექნიკური დირექტორი აკონტროლებს მომსახურების განყოფილებების მუშაობას, პასუხისმგებელია ყველაფერზე, რაც ხდება სამსახურში გენერალური დირექტორის წინაშე, მარკეტინგის ხელმძღვანელი წყვეტს ორგანიზაციულ საკითხებს, ფინანსურ საკითხებს - ფინანსური დირექტორი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.

ოსტატი აკონტროლებს ზეინკალთა მიერ შესრულებულ სამუშაოს, მოძრაობს მანქანას მომსახურების ზონაში, მიმღები იღებს შეკვეთებს სამუშაოზე, ურთიერთობს მომხმარებლებთან და უზრუნველყოფს შემომავალი სათადარიგო ნაწილების კონტროლს.

ზეინკალი ახორციელებს სამუშაოებს მანქანების მოვლა-შეკეთებაზე.

კვალიფიციური კადრების შერჩევას უზრუნველყოფს ადამიანური რესურსების დეპარტამენტი.

მთავარი ინჟინერი შეიმუშავებს სამოქმედო გეგმებს, რათა შეინარჩუნოს აღჭურვილობა სამუშაო მდგომარეობაში, შეცვალოს მოძველებული აღჭურვილობა.

მანქანის ტექნიკური სადგური

ექსპლუატაციის სამსახური ახორციელებს სამუშაოებს აღჭურვილობის მუშა მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად.

ფინანსური ფინანსური დირექტორი ზედამხედველობს მისი განყოფილების მუშაობას და ანგარიშს უწევს ქსელის მენეჯერს.

ბუღალტერია ითვლის წარმოების ხარჯებს, მოგებას, ხარჯებს, აწარმოებს ფინანსურ დოკუმენტაციას.

პობედას სერვის სადგურზე ტექნიკური ან სარემონტო ძირითადი დოკუმენტი არის ბრძანება სამუშაოების საჭირო სპექტრის შესასრულებლად. დასაწყისში დგება პირველადი ბრძანება. იგი დამზადებულია ოსტატის მიერ. ეს არის ერთგვარი ხელშეკრულება მომხმარებელსა და საწარმოს შორის. იგი ასახავს:

კომპანიის დეტალები

სამუშაო შეკვეთის ნომერი

მანქანის მომსახურებისთვის მიღების თარიღი

დასრულების თარიღი

მანქანის მწარმოებელი, მოდელი

მანქანის საიდენტიფიკაციო 6-ნიშნა ციფრული ნომერი

მანქანის წარმოების წელი

სახელმწიფო რეგისტრაციის ნომერი

მფლობელის სახელი

შეკვეთილი სამუშაოების სახეები

შეკვეთილი სამუშაოს სტანდარტული საათები

სამუშაო ბრძანებას ხელს აწერს როგორც ოსტატი, ასევე კლიენტი.

წაკითხვის შეცდომებზე, კოლაფსზე/კონვერგენციაზე სამუშაოების წარმოებისას კონტრაქტორი ვალდებულია დაურთოს დოკუმენტი ამ სამუშაოების შესრულების ხარისხის შესახებ. ასეთი დოკუმენტი იბეჭდება პრინტერზე, რომელიც დამონტაჟებულია თითოეულ მოწყობილობაზე, რომელიც შექმნილია ზემოთ ჩამოთვლილი სამუშაოსთვის.

სამუშაო შეკვეთაზე ყველა სამუშაოს დასრულების შემდეგ, მიმღები ადგენს საბოლოო სამუშაო შეკვეთას, რომელიც, გარდა ყველაფრისა, რაც შედიოდა პირველად სამუშაო შეკვეთაში, მოიცავს:

სამუშაოს ღირებულება

სათადარიგო ნაწილების და მასალების ღირებულება

სითხეების შევსების ღირებულება

დასრულებული სამუშაოების სია (ეს შეიძლება იყოს უფრო მეტი, ვიდრე პირველადი, რადგან სამუშაოს პროცესში შეიძლება გამოვლინდეს რაიმე პრობლემა)

მთლიანი რაოდენობა

ეს სამუშაო შეკვეთა მზადდება დუბლიკატად, ერთი გაიცემა კლიენტზე, მეორე რჩება სერვისში. ასევე მზადდება ინვოისი, რომელშიც ნაჩვენებია რემონტისთვის გამოყენებული თითოეული ნივთის ზუსტი ღირებულება.

ყველა საარქივო სამუშაო ორდერი ინახება კომპიუტერებზე, რაც მოსახერხებელია საჭირო საარქივო ინფორმაციის მისაღებად, ხოლო ორიგინალები ქაღალდზე იკვრება და ინახება ცალკე არქივში.

რა თქმა უნდა, ასეთი უზარმაზარი მოცულობის დოკუმენტაციის ყველა მომზადება შეუძლებელი იქნება უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენების გარეშე. ეს მოიცავს საოფისე აღჭურვილობისა და სერვისების მთელ სპექტრს: კომპიუტერებს, პრინტერებს, სკანერებს, ფაქსებს, ქსეროქსებს, ინტერნეტზე შეუზღუდავი წვდომას, ადგილობრივ სატელეფონო ქსელს.

2. ტექნიკური და სარემონტო ზონის რეკონსტრუქციის ობიექტის მახასიათებლები

2.1 რეკონსტრუქციის ობიექტის დანიშნულება

ტექნიკური და სარემონტო ზონაში სამუშაოები ტარდება გარკვეული სატრანსპორტო საშუალებების შესაცვლელად. გამოცვლა და შეკეთება ნაწილები, ზეთების, საწვავის და საპოხი მასალების შემოწმება და შეცვლა.

2.2 ტექნიკური და სარემონტო ტერიტორიის მდებარეობა

TO და TR მონაკვეთის ფართობია 140 მ 2.

2.3 ძრავის მუშაობის ზოგადი ტექნოლოგიური პროცესი

მას შემდეგ რაც მანქანა მიიღება მასტერ-აქცეპტორის მიერ, ეს მანქანა შედის MOT და TR ზონაში. იქ ყველა საჭირო ოპერაცია ტარდება.

2.4 თანამშრომელთა რაოდენობა, მათი კვალიფიკაცია, მუშაობის რეჟიმი

სარემონტო-სარემონტო ზონაში 8 ადამიანი მუშაობს

ეს სადგური ღიაა კვირაში შვიდი დღე. სამი დღის შემდეგ ორი ცვლა მუშაობს.

სადილი უზრუნველყოფილია ავტოგასამართ სადგურზე (13:00 საათიდან 14:00 საათამდე). ამ პერიოდში შეგიძლიათ დაისვენოთ ან წახვიდეთ ლანჩზე.

2.5 უსაფრთხოებისა და ხანძარსაწინააღმდეგო წესები ტერიტორიებზე

ზოგადი მენეჯმენტი და პასუხისმგებლობა უსაფრთხოების, სამრეწველო სანიტარიისა და ხანძარსაწინააღმდეგო სამუშაოების სწორად ორგანიზებაზე, შრომის კანონების დაცვაზე, უმაღლესი ორგანიზაციების გადაწყვეტილებების შესრულებაზე, ინსტრუქციებზე, წესებსა და დებულებებზე უსაფრთხოებისა და სამრეწველო სანიტარიულობის შესახებ მთელ საწარმოში ეკისრება. საწარმოს დირექტორი (მენეჯერი) და მთავარი ინჟინერი.

უსაფრთხოებისა და სამრეწველო სანიტარული სამუშაოების უშუალო ორგანიზება და საწარმოში უსაფრთხო სამუშაო პირობების შესაქმნელად ღონისძიებების განხორციელებაზე კონტროლის განხორციელება ენიჭება განყოფილებას (ბიურო, ინჟინერი) უსაფრთხოებისთვის, რომელიც უშუალოდ ექვემდებარება მთავარ ინჟინერს.

უსაფრთხოების მუშაკთა რაოდენობას განსაზღვრავს საწარმოს ხელმძღვანელი, სამუშაოს მოცულობის, გამოყენებული ტექნოლოგიური პროცესებისა და აღჭურვილობის სირთულისა და საფრთხის მიხედვით.

შრომის დაცვის წესებისა და ნორმების დარღვევისთვის ადმინისტრაცია შეიძლება დაეკისროს პასუხისმგებლობას. შრომის დაცვის წესებისა და ნორმების დარღვევის შედეგებიდან გამომდინარე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დისციპლინური, ადმინისტრაციული და სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობა. ასეთ პასუხისმგებლობაში არიან ჩართულნი თანამდებობის პირები, რომლებსაც ევალებათ საწარმოში ჯანსაღი და უსაფრთხო სამუშაო პირობების ორგანიზება და უზრუნველყოფა.

ადმინისტრაციის დისციპლინური პასუხისმგებლობა მოდის იმ შემთხვევებში, როდესაც თანამდებობის პირების ბრალით დაშვებულია შრომის დაცვის მოთხოვნების დარღვევა, რაც არ იწვევს და ვერ გამოიწვევს სერიოზულ შედეგებს. ამ შემთხვევაში თანამდებობის პირებს ეკისრებათ დისციპლინური პასუხისმგებლობა დაქვემდებარების რიგითობით. შრომის დაცვის კანონმდებლობის უხეში ან სისტემატური დარღვევა, კოლექტიური ხელშეკრულებით ნაკისრი ვალდებულებების შეუსრულებლობა შეიძლება გამოიწვიოს დამნაშავე თანამდებობის პირების გათავისუფლება ან მათი თანამდებობიდან გათავისუფლება პროფკავშირის ორგანოს მოთხოვნით.

შრომის კანონმდებლობის დარღვევისთვის ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობა გამოიხატება დამნაშავე თანამდებობის პირებზე სასჯელის დაკისრებაში შრომის ტექნიკური ან კანონიერი ინსპექტორების, რუსეთის ფედერაციის გოსგორტექნაძორის ორგანოების, სანიტარული ინსპექტირების ორგანოების, სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექციის და სხვა ორგანოების მიერ.

შრომის დაცვის კანონმდებლობის დარღვევისთვის თანამდებობის პირების სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობა წარმოიქმნება იმ შემთხვევებში, როდესაც ამ დარღვევამ გამოიწვია ან შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანებთან უბედური შემთხვევები ან სხვა მძიმე შედეგები. პასუხისმგებლობა ეკისრებათ მხოლოდ იმ თანამდებობის პირებს, რომლებიც სამსახურებრივი თანამდებობის ან სპეციალური ბრძანებით პასუხისმგებელნი არიან შრომის დაცვაზე, სამუშაოს შესაბამის სფეროში უსაფრთხოების მოთხოვნების დაცვაზე ან მათ შესრულებაზე კონტროლზე. ტექნიკურად გაუმართავი სატრანსპორტო საშუალებების ხაზზე გაშვების ან ექსპლუატაციის ან ექსპლუატაციის წესების სხვა უხეში დარღვევისთვის, მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, თანამდებობის პირები შეიძლება დაეკისრონ სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობას.

პასუხისმგებლობა წარმოიშობა იმ შემთხვევებში, როდესაც თანამდებობის პირების ბრალით, შრომის დაცვის წესებისა და ნორმების დარღვევის შედეგად, მიყენებულია დასაქმებულის ჯანმრთელობის დაზიანება. თანამდებობის პირის ბრალეულობის ხარისხიდან გამომდინარე, ასეთი პასუხისმგებლობა შეიძლება გამოიხატოს მუშაკისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურებაში (თვიური ხელფასის მესამედიდან მიყენებული ზიანის სრულ ანაზღაურებამდე).

2.6 გადახდის სისტემა

მომსახურების სადგურზე არის გადახდის შემდეგი ტიპები:

ცალი-ბონუსის გადახდა - გადახდა შეკვეთის მიხედვით, ანუ გათვალისწინებულია დროის ნორმა, ფასები და შესრულებული სამუშაოს მოცულობა; გამოცდილი ზეინკალთა საშუალო ხელფასი დაახლოებით 50-დან 70 ათას რუბლამდეა. რუბლი;

დრო - ბონუსის გადახდა - გადახდა სატარიფო განაკვეთებით, ანუ გათვალისწინებულია შესაბამისი კატეგორიის ტარიფი და დამუშავებული დროის ოდენობა;

ამ ავტოგასამართ სადგურზე ხელფასის გადახდა ხდება დროის ბონუსების სისტემით.

ხელფასები რეგულარულად გაიცემა ყოველი თვის ბოლოს ბუღალტერიაში გარკვეულ საათებში.

ანაზღაურების სისტემა და სატარიფო განაკვეთების ზომა განისაზღვრება შრომისა და ხელფასების დეპარტამენტის მიერ სამუშაოს სირთულის, ცალი სამუშაოების და დროის განაკვეთების საფუძველზე.

შრომისა და ხელფასების ორგანიზაციის დეპარტამენტი აწარმოებს კვლევას შრომის პროდუქტიულობის ზრდისთვის რეზერვების გამოვლენისა და გამოყენების, შრომისა და ხელფასის ორგანიზაციის, სტანდარტიზაციის შესახებ; შეიმუშავებს ინდიკატორებს შრომის პროდუქტიულობის, მუშაკთა რაოდენობის, ინჟინერი-ტექნიკური მუშაკებისა და სხვა კატეგორიების შესახებ, რომლებიც მუშაობენ უმაღლესი ორგანიზაციის მიერ დადგენილი ლიმიტებისა და სტანდარტების საფუძველზე; განსაზღვრავს საწარმოს სახელფასო ფონდს; მონაწილეობს შრომის ინტენსივობის სტანდარტების შემუშავებასა და დამკვიდრებაში.

2.7 რეკონსტრუქციის ობიექტის ნაკლოვანებები

ტექნიკური და სარემონტო სფეროში ტექნიკური პროცესი, ჩემი აზრით, სრულად შეესაბამება შესრულებული სამუშაოს მოცულობას და მათი შესრულების ხარისხს.

მუშაობის სიზუსტე მაღალ დონეზე, რადგან. თითქმის ყველა სამუშაოს ახორციელებენ კვალიფიციური ზეინკალი და ხელოსნების მიერ სამუშაოს შემოწმებისას.

თუმცა, აკლია თანამედროვე ტექნოლოგიური აღჭურვილობა და ხელსაწყოები, კარგი ვენტილაცია და განათება. ეს მნიშვნელოვნად აისახება შესრულებული სამუშაოს ხარისხსა და სიჩქარეზე.

ეს ასევე უსაფრთხოების წესების დარღვევაა.

2.8 წინადადებები ხარვეზების გამოსასწორებლად

ტექნიკური და სარემონტო ზონაში ხარვეზების აღმოსაფხვრელად აუცილებელია მოძველებული და გაუმართავი აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების შეცვლა. გააძლიერეთ უსაფრთხოების კონტროლი და გააუმჯობესეთ ვენტილაცია და განათება.

3. ავტოგასამართი სადგურების განვითარების პერსპექტივები

მანქანების გაყიდვის ტემპი მუდმივად იზრდება. სადგურზე ახალი აღჭურვილობის დანერგვის შემდეგ შრომის ინტენსივობა შემცირდება. სამუშაოს ინტენსივობის შემცირების შემდეგ გაიზრდება მანქანის მომსახურების სიჩქარე და მომსახურების ხარისხი. ეს ფაქტორები მოიზიდავს ახალ მომხმარებლებს და განვითარდება სერვის სადგური.

ლიტერატურა

1. ბაშკატოვა, ა.ვ. ტექსტური დოკუმენტის ფორმატირება: მეთოდოლოგიური შემუშავება - ATK2. MP0703.001 - სანკტ-პეტერბურგი: 2003 - 28c

2. პოლიკარპოვი, ი.ვ. პრაქტიკა სპეციალობის პროფილის მიხედვით / პოლიკარპოვი

3. საწარმოს ტექნიკური დოკუმენტაცია.

მსგავსი დოკუმენტები

ზოგადი მოთხოვნები მანქანის მომსახურების სადგურის ორგანიზებისთვის. ავტოგასამართი სადგურების სამუშაო ადგილები, ძარის და საღებავების მაღაზიები, კომუნალური ოთახები, სარეცხი. სატრანსპორტო საშუალების მოვლისა და შეკეთების სისტემა. მოწყობილობა დიაგნოსტიკისა და სარემონტო ზონისთვის.

ნაშრომი, დამატებულია 26/11/2014


საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმო შპს "ავტოპარკი" ორგანიზაციული მახასიათებლები. ავტოტექნიკის რეკონსტრუქციის პროექტის შემუშავება და ეკონომიკური დასაბუთება. საწარმოო ტერიტორიების ტექნოლოგიური გაანგარიშება და აღჭურვილობის შერჩევა.

ნაშრომი, დამატებულია 16/06/2015


მომსახურე მანქანების წლიური რაოდენობა. წლიური შრომის ინტენსივობის სავარაუდო ღირებულების განსაზღვრა. ავტომომსახურების და სარემონტო სადგურის სამუშაო ადგილების რაოდენობის განსაზღვრა. დასუფთავებისა და რეცხვის ოპერაციების მთლიანი წლიური შრომის ინტენსივობა.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 02/11/2011


ავტოგასამართი სადგურისა და საპროექტო ობიექტის მახასიათებლები. ტექნოლოგიური პროცესის ორგანიზების მეთოდის შერჩევა და დასაბუთება. სატრანსპორტო საშუალებების მოვლა-პატრონობისა და შეკეთების სტანდარტების შერჩევა და კორექტირება. სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მზადყოფნის კოეფიციენტის გამოთვლა.

ნაშრომი, დამატებულია 24/06/2015


საბურავების სამუშაოების ადგილის განლაგება. ზოგადი ინფორმაცია KamAZ მანქანის საბურავების შესახებ. მანქანის საბურავებისა და კამერების დეფექტები, მათი წარმოშობის მიზეზები. საბურავების დამაგრების სამუშაოების ტექნოლოგიური პროცესი. ლიფტის პროექტი KamAZ მანქანების საბურავების დამონტაჟების სამუშაოებისთვის.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 21/06/2012


სატრანსპორტო საშუალებების გარბენის დადგენა ტექნიკური მომსახურებისა და რემონტის დაწყებამდე. მანქანის დიაგნოსტიკაზე მუშაობის წლიური მოცულობის განსაზღვრა. სარემონტო ტერიტორიის არეალის განსაზღვრა. ლიფტის ექსპლუატაციის მიმდინარე ხარჯების გაანგარიშება.

ნაშრომი, დამატებულია 03/13/2012


სატრანსპორტო საშუალებების მოვლისა და შეკეთების სიხშირის განსაზღვრის თავისებურებები, საწარმოო პროგრამის გაანგარიშების ეტაპები. დამხმარე სამუშაოების შრომის შეტანის განაწილების გზები. მანქანების დიაგნოსტიკა GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 19.03.2013


საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოსა და საპროექტო ობიექტის ზოგადი მახასიათებლები. აგრეგატის ადგილზე მოვლისა და შეკეთების წარმოების ორგანიზების მეთოდის არჩევანი. დიზაინის ობიექტის ფართობის გაანგარიშება. ხარჯთაღრიცხვა და ხარჯთაღრიცხვა.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 16.05.2011


ავტოგასამართი სადგურის გახსნის მიზანშეწონილობის დასაბუთება. VAZ, ZAZ მანქანების მიმოხილვა, რომლებიც გაიყიდა და ემსახურება ავტოგასამართ სადგურებზე. სადგურის ადგილმდებარეობა, პროფილი და დანიშნულება. გაყიდვების ბაზრის ანალიზი, კონკურენცია, მარკეტინგული სტრატეგია.

ნაშრომი, დამატებულია 06/06/2011


ადგილობრივი სამგზავრო სადგურის დაპროექტებული ტექნიკური პუნქტის დანიშნულება და მახასიათებლები. სადგურზე სამგზავრო მანქანების ტექნიკური მომსახურებისა და მიმდინარე შეუწყნარებელი შეკეთების ორგანიზება. შეკეთების ერთეულის ღირებულების გაანგარიშება.

საწარმოები ფლოტის მოვლა-შეკეთების ტექნოლოგიური აღჭურვილობის შემუშავებაზე მუშაობენ. სერვისის კომპანიები ხშირად თანამშრომლობენ მწარმოებლებთან და არიან არა მხოლოდ სერვის კომპანიები, არამედ კონკრეტული ქარხნის დილერებიც. უცხოური მანქანების მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებაში აშკარა პროგრესი შეინიშნება ხარისხის გაუმჯობესების მიმართულებით. ჩვენი ავტომექანიკოსები გადიან ტრენინგებს ავტომობილების ტექნიკურ მომსახურებასა და შეკეთებაში ბრენდირებულ ავტოგასამართ სადგურებზე

თუ ეს ნამუშევარი არ მოგწონთ, გვერდის ბოლოში არის მსგავსი ნამუშევრების სია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძებნის ღილაკი

შესავალი

სამუშაო ფართობი TO-2

TO-2

3 TO-2 ზონის ხარჯების გაანგარიშება

5. დასკვნები

ლიტერატურა

შესავალი

რუსეთის საავტომობილო სატრანსპორტო სისტემა სულ უფრო სწრაფად იქნება ინტეგრირებული ევროპულ და მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემაში. რუსი გადამზიდავებისთვის ხელსაყრელი საეტაპო მომენტები უნდა იყოს შიდა საწარმოების მიერ საავტომობილო მანქანების მოვლისა და შეკეთების თანამედროვე მეთოდების შემუშავება.

დღესდღეობით სატვირთო მანქანების დაახლოებით 65% ექვემდებარება ჩამოწერას. ქვეყნის ფლოტი ძირითადად ივსება უცხოური წარმოების მანქანებით, ამიტომ ავტომობილების ტექნიკური და სარემონტო საწარმოები იწყებენ მოცულობის გაზრდას და მუშაობის ახალი მეთოდების ძიებას. სერვისის საწარმოებმა ახალი მანქანებისთვის ახალი ტექნიკური ბაზა უნდა შექმნან.

საწარმოები ფლოტის მოვლა-შეკეთების ტექნოლოგიური აღჭურვილობის შემუშავებაზე მუშაობენ. სერვისის კომპანიები ხშირად თანამშრომლობენ მწარმოებლებთან და არიან არა მხოლოდ სერვის კომპანიები, არამედ კონკრეტული ქარხნის დილერებიც. უცხოური მანქანების მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებაში აშკარა პროგრესი შეინიშნება ხარისხის გაუმჯობესების მიმართულებით. ჩვენი ავტომექანიკოსები გადიან ტრენინგებს ავტომობილების მოვლა-შეკეთებასა და შეკეთებაში ბრენდირებულ ავტოგასამართ სადგურებზე, რითაც გაზრდის ჩვენი მომსახურების დონეს უცხოური მანქანებისთვის.

ამჟამად, როგორც არასდროს, აქტუალურია ATP-ისა და ავტოგასამართი სადგურების ტექნიკური გადაიარაღების საკითხი, რომლებიც ახორციელებენ საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მოვლა-შეკეთებას.

წინამდებარე ნაშრომში განხილულია TO-2 ზონის მიზანშეწონილი რეკონსტრუქციის საკითხები.

1 TO-2 ზონაში სამუშაოს ფაქტობრივი შრომის ინტენსივობის გაანგარიშება

1.1 TO-2 ზონაში შესრულებული სამუშაოს მახასიათებლები

ამ ზონაში ძირითადად მიმდინარეობს დამაგრება და რეგულირების სამუშაოები. სამუშაოების ჩამონათვალი მოცემულია ცხრილში 1.

ცხრილი 1 - სამუშაო ზონის დასახელება

1.2 TO-2 ზონის მუშაობის ორგანიზება

TO-2 ზონა მუშაობს 3 ცვლაში, თითოეულის ხანგრძლივობა 8 საათია. პირველი ცვლა იწყება 8:00 საათზე და მთავრდება 16:00 საათზე, მეორე ცვლა იწყება 16:00 საათზე და მთავრდება 00:00 საათზე, მესამე ცვლა იწყება 00:00 საათზე და მთავრდება 8:00 საათზე. სამუშაო საათებში გათვალისწინებულია შესვენება დასვენებისა და კვებისათვის.

ზონაში მუშაობა ხორციელდება აგრეგატულ-ზონალური მეთოდით, რომლის არსი არის სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოების ჩატარება ცალკეულ სატრანსპორტო საშუალებების სპეციალიზებულ პოსტებზე.

TO-2 ზონის მუშაობის ორგანიზების მინუსი შეიძლება მიეკუთვნოს აღჭურვილობის შერჩევისა და მისი განთავსების არაოპტიმალური ვარიანტს.

1.3 TO-2 ზონის რეკონსტრუქციის ღონისძიებები

აღნიშნული ხარვეზების აღმოსაფხვრელად ვიყენებთ ახალ, უფრო პროდუქტიულ აღჭურვილობას, ვიყენებთ შრომის ორგანიზაციის ახალ ფორმებს და ვაძლევთ სარემონტო მუშაკებს საჭირო იარაღებითა და მოწყობილობებით.

TO-2 ზონაში შემოტანილი აღჭურვილობის სია მოცემულია ცხრილში 2.

ცხრილი 2 - ზონაში შეყვანილი დამატებითი აღჭურვილობა

რუბლებში

სამუშაოს შრომის ინტენსივობის შესაძლო შემცირება მიღებულია მე-2 ცხრილის მონაცემებისა და ATEMK-ის მითითებების შესაბამისად.

შემცირების შედეგები მოცემულია ცხრილში 3.

ცხრილი 3 - ზონის შრომის ინტენსივობის შემცირება

1.4 სამუშაოს ფაქტობრივი ინტენსივობის გაანგარიშება TO-2 ზონაში

სამუშაოს რეალური შრომის ინტენსივობის გამოსათვლელად ვიყენებთ ცხრილების 1, 2, 3 მონაცემებს; ATEMK სახელმძღვანელოს მონაცემები და გამოთვლების შედეგები მოცემულია ცხრილში 4.

ცხრილი 4 - სამუშაო ზონის TO-2 სირთულე

კმ

2 სარემონტო სამუშაო გეგმისა და სახელფასო ფონდის გაანგარიშება

სამუშაო ფართობი TO-2

2.1 ავტომექანიკოსის წლიური სამუშაო დროის ფონდის გაანგარიშება

ავტომექანიკოსის წლიური სამუშაო დროის ფონდის თ-ის გამოთვლა ხდება ფორმულის მიხედვით.

, (1)

სად არის კალენდარული დღეების რაოდენობა წელიწადში, დღეები;

- დასვენების დღეების რაოდენობა;

– არდადეგების რაოდენობა, დღეები;

- ძირითადი შვებულების დღეების რაოდენობა, დღეები;

- დამატებითი შვებულების დღეების რაოდენობა, დღეები;

- ავადმყოფობის გამო სამსახურში გაცდენილი დღეების რაოდენობა, დღეები;

- სამუშაოდან გამოტოვებული დღეების რაოდენობა

სახელმწიფო მოვალეობის შესრულება, დღეები;

– სამუშაო ცვლის ხანგრძლივობა, სთ;

- წინასადღესასწაულო დღეების რაოდენობა

შემცირება, დღეები;

- წინასადღესასწაულო დღეების, დღეების რაოდენობა;

- წინადღესასწაულის დამთხვევათა რაოდენობა და

შაბათ-კვირის წინა დღეები შვებულებით, დღეები;

- წინასადღესასწაულო და შაბათ-კვირის შემცირების დრო

დღეები, თ

ჩვენ ვიღებთ ზონის მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად:

დღეები;

დღეები;

დღეები;

დღეები;

დღეები;

დღეები;

დღეები;

დღეები;

დღეები;

დღეები;

2.2 სარემონტო სამუშაო ადგილების რაოდენობის გაანგარიშება

სარემონტო სამუშაო ადგილების, ხალხის რაოდენობის გაანგარიშება ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (2)

სად არის ზონაში შესრულებული სამუშაოს შრომის ინტენსივობა, სამუშაო საათები;

- ავტომექანიკოსის სამუშაო დროის წლიური ფონდი, თ.

ტერიტორიაზე სარემონტო მუშაკთა რაოდენობის გაანგარიშება მოცემულია ცხრილში 5.

ცხრილი 5 - სარემონტო მუშაკთა რაოდენობის გაანგარიშება

2.3 სარემონტო მუშაკების განაწილება კატეგორიების მიხედვით

სარემონტო მუშაკების განაწილება კატეგორიების მიხედვით წარმოდგენილია ცხრილში 6.

ცხრილი 6 - სარემონტო სამუშაო ადგილების კვალიფიკაციის დონე

2.4 ტერიტორიაზე შემკეთებელი მუშაკების ჯამური სახელფასო ფონდის გაანგარიშება

TO-2

TO-2 ზონის სარემონტო მუშაკთა საერთო სახელფასო ფონდი შედგება ტარიფის, პრემიებისა და დამატებითი ხელფასებისგან. სარემონტო სამუშაო ფართობის საშუალო გამონადენის გაანგარიშება ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (3)

სად არის შესაბამისი ტიპის სამუშაოს კატეგორიის ნომერი;

- შესაბამისი კატეგორიის მუშაკთა რაოდენობა, ხალხი.

სარემონტო სამუშაოების ზონის TO-2 საშუალო საათობრივი ტარიფის გაანგარიშება, რუბლ., ხორციელდება ფორმულის მიხედვით.

, (4)

სად არის სარემონტო მუშაკის საათობრივი განაკვეთი

შესაბამისი კატეგორია, რუბ.;

- კოეფიციენტი ზონაში მავნე სამუშაო პირობების არსებობის გათვალისწინებით.

მიღება:

რუბ.;

რუბ.;

რუბ.;

რუბ.;

რუბ.;

ზონაში სარემონტო მუშაკების სატარიფო ანაზღაურების გაანგარიშება, რუბლს შეადგენს, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით.

. (5)

გუნდის ხელმძღვანელობისთვის დამატებითი გადასახადის გაანგარიშება, რუბლ., განისაზღვრება ფორმულით

, (6)

სადაც - ოსტატის საათობრივი ტარიფი, რუბ.;

- მანქანის მექანიკოსის სამუშაო დროის ნორმატიული ფონდი

თვე, თ;

- ბრიგადების (წინა მუშაკების) რაოდენობა;

- ბრიგადის ხელმძღვანელობის დამატებითი გადასახადის პროცენტი.

მიღება:

საღამოს (ღამით) სამუშაოსთვის სარემონტო მუშაკებისთვის დამატებითი გადასახადის გაანგარიშება, რუბლი, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით.

, (7)

სად - სამუშაო საათები საღამოს (ღამის) ცვლაში;

- საღამოს (ღამით) სამუშაოსთვის დამატებითი გადასახადის პროცენტი

ცვლა.

მიღება:

18.00-22.00 – საღამოს დროით;

22.00-06.00 - ღამის დრო.

სარემონტო მუშაკებისთვის პრემიის გაანგარიშება სახელფასო ფონდიდან, რუბლიდან, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (8)

სად არის ბონუსის პროცენტი.

მიღება:

ზონაში სარემონტო მუშაკებისთვის ძირითადი სახელფასო ფონდის გაანგარიშება, რუბლს შეადგენს, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით.

. (9)

დამატებითი ხელფასის პროცენტის, %-ის გაანგარიშება ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (10)

სად არის დამატებითი ხელფასის პროცენტი პერიოდისთვის

საჯარო მოვალეობების შესრულება.

ზონაში სარემონტო მუშაკებისთვის დამატებითი ხელფასის ფონდის გაანგარიშება, რუბლს შეადგენს, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით.

. (11)

ზონაში სარემონტო მუშაკთა ჯამური სახელფასო ფონდის გაანგარიშება, რუბლ., ხორციელდება ფორმულის მიხედვით.

. (12)

ინდიკატორების გამოთვლები მოცემულია ცხრილში 7.

ცხრილი 7 - სარემონტო სამუშაოების ტერიტორიების ჯამური სახელფასო ფონდის გაანგარიშება

ცხრილი 7 გაგრძელდა

3 TO-2 ზონის ხარჯების გაანგარიშება

TO-2 ზონის ხარჯები შედგება სარემონტო მუშაკების ანაზღაურებისგან, მასზე დარიცხული დარიცხვისგან, სათადარიგო ნაწილების, სარემონტო მასალებისა და ზედნადები ხარჯებისგან.

სავალდებულო სადაზღვევო პრემიის, რუბლის გაანგარიშება ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (13)

სად არის სავალდებულო სადაზღვევო პრემიებისა და გამოქვითვების პროცენტი

in უბედური შემთხვევის დაზღვევის ფონდი, რუბ.

მიღება:

სათადარიგო ნაწილების ღირებულების გაანგარიშება, რუბლი, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (14)

სად არის სათადარიგო ნაწილების ღირებულება ათასი კილომეტრზე, რუბ.;

- კოეფიციენტი პირობების კატეგორიის გათვალისწინებით

მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაცია;

- კოეფიციენტი გადაადგილების მოდიფიკაციის გათვალისწინებით

შემადგენლობა;

- კოეფიციენტი ბუნებრივი და კლიმატური გათვალისწინებით

მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაციის პირობები;

- მიმდინარე რემონტზე სამუშაოს შრომის ინტენსივობის პროცენტი,

შესრულებულია ზონაში;

- ფასების ინდექსი.

მიღება:

მასალების ღირებულების გაანგარიშება, რუბლი, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (15)

სადაც - მასალების ღირებულების მაჩვენებელი ათას კილომეტრზე

შესაბამისი ტიპის ზემოქმედება, რუბ.;

- სამუშაოს შრომის ინტენსივობის პროცენტი მეორე ტექნიკურზე

ზონაში შესრულებული მომსახურება.

მიღება:

ზედნადები ხარჯების გაანგარიშება, რუბლი, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (16)

სად არის ATP-ის ზედნადები ხარჯების საერთო პროცენტი.

მიღება:

ზონის ღირებულების ინდიკატორების გამოთვლები წარმოდგენილია მე-8 ცხრილში.

ცხრილი 8 - ხარჯთაღრიცხვა

3.1 ხარჯთაღრიცხვის გაანგარიშება

ზონის სამუშაოების ღირებულება გამოითვლება ყველა ხარჯის პუნქტზე ათას კილომეტრზე.

ხარჯთაღრიცხვის გაანგარიშება მოცემულია ცხრილში 9.

ცხრილი 9 - ხარჯთაღრიცხვა

კმ

4 ზონის ექსპლუატაციის ტექნიკურ-ეკონომიკური მაჩვენებლების გაანგარიშება

TO-2

ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები ახასიათებს ზონის რეკონსტრუქციის შედეგებს.

სარემონტო სამუშაოების ზონის შრომის პროდუქტიულობის გაანგარიშება, ათასი კმ / ადამიანი, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

. (17)

ზონაში სარემონტო მუშაკების საშუალო თვიური ხელფასის გაანგარიშება, რუბლ., ხორციელდება ფორმულის მიხედვით.

. (18)

დანაზოგის გაანგარიშება წლიურ მიმდინარე ხარჯებში (ღირებულებაში), რუბლებში, ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

. (19)

დამატებითი ინვესტიციების ანაზღაურებადი პერიოდის, წლების გაანგარიშება ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (20)

სად არის დამატებითი ინვესტიცია (ღირებულება

დანერგილი აღჭურვილობა), რუბლს შეადგენს.

დანაზოგის გაანგარიშება შემცირებულ წლიურ ხარჯებში, რუბლ., ხორციელდება ფორმულის მიხედვით

, (21)

სად არის კოეფიციენტის ნორმატიული მნიშვნელობა ეკონომიკური

ინვესტიციის ეფექტურობა.

მიღება:

ინდიკატორების გაანგარიშება მოცემულია ცხრილში 10.

ცხრილი 10 - ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები

4.1 ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების გადახრების გამოთვლა

ზონის რეკონსტრუქციის შედეგად მიღებული ინდიკატორების მიხედვით გადახრების გამოთვლა მოცემულია ცხრილში 11.

ცხრილი 11 - ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების გადახრები

ცხრილი 11 გაგრძელდა

5. დასკვნები

TO-2 ზონაში დამატებითი აღჭურვილობის შეყვანის შედეგად, შეიცვალა შემდეგი ინდიკატორების მნიშვნელობა:

– სარემონტო მუშაკთა რაოდენობა 18,5-დან 16,5 ადამიანამდე შემცირდა;

- სარემონტო მუშაკის საშუალო თვიური ხელფასი 25,427,63-დან 25,227,91 რუბლამდე შემცირდა;

– სარემონტო მუშაკის შრომის პროდუქტიულობა გაიზარდა 88,24 ათასი კმ/ადამიანზე;

- TO-2 ზონაში შეყვანილი დამატებითი აღჭურვილობა ანაზღაურდება 0,02 წელიწადში;

– წლიურ მიმდინარე ხარჯებში დანაზოგმა შეადგინა 1,327,558,76 რუბლი, ხოლო დანაზოგი შემცირებულ ხარჯებში - 1,323,328,76 რუბლი.

ზემოაღნიშნული მონაცემები საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ მიზანშეწონილია TO-2 ზონის რეკონსტრუქცია.

ლიტერატურა

კონონოვა, გ.ა. საგზაო ტრანსპორტის ეკონომიკა ტექსტი  : სახელმძღვანელო უნივერსიტეტის სტუდენტებისთვის / A.G. Budrin, E.V. Budrina,

მ.გ. გრიგორიანი და სხვები; რედ. გ.ა.კონონოვა. - მ.: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2005. - 320გვ. - 4000 ეგზემპლარი. - ISBN 5-7695-2195 - 3 (მთარგმნ.).

თანამდებობა საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მოვლა-შეკეთების შესახებ.- მ.: ტრანსპორტი, 1988 წ.

რაზდოროჟნი, ა.ა.ინდუსტრიის ეკონომიკა (საგზაო ტრანსპორტი) ტექსტი  : სახელმძღვანელო უნივერსიტეტის სტუდენტებისთვის / A.A. Razdorozhny. - M.: RIOR 2009. - 316გვ. - 2000 ეგზემპლარი. - ISBN 978-5-369-00509-5 (მთარგმნ.).

ტურევსკი, ი.ს. საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს ეკონომიკა და მართვა ტექსტი  : სახელმძღვანელო საშუალო პროფესიული საგანმანათლებლო დაწესებულებების სტუდენტებისთვის / I.S. Turevsky - M.: უმაღლესი სკოლა, 2005. - 222 გვ.: ill. - 3000 ეგზემპლარი. - ISBN 5-06-005102-1.

ულიცკი, მ.პ. ორგანიზაცია, დაგეგმვა და მართვა საავტომობილო ტრანსპორტის საწარმოებში ტექსტი  : სახელმძღვანელო უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების სტუდენტებისთვის / M.P. Ulitsky - M.: Transport, 1994. - 328 გვ. - 3500 ეგზემპლარი. - ISBN 5-277-01039-4.

საწარმოს მუშაობის გაანალიზების შემდეგ დავასკვენი, რომ საწარმოში ავტომობილების მოვლის დონე არადამაკმაყოფილებელია, რასაც თან ახლავს დროისა და ფულის დიდი ხარჯვა. შედეგად, მე ავირჩიე სადიპლომო პროექტის თემა, რომელშიც ჩემს თავს დავალება დავადგინე საწარმოო და ტექნიკური ბაზის რეკონსტრუქცია და დამატებითი აღჭურვილობის დაყენება: ამწევი მექანიზმი შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის მიზნით, სამუშაოს ინტენსივობის შესამცირებლად და შემცირების მიზნით. რემონტზე დახარჯული დრო.

გამოსაშვები პროექტი შედგება ანგარიშსწორებისა და ახსნა-განმარტებებისა და გრაფიკული ნაწილისგან 10 ფურცელზე.

გრაფიკული ნაწილის პირველ გვერდზე ნაჩვენებია შპს Severgazstroy-ის გენერალური გეგმა.

საწარმოს საქმიანობის სახეებია: ტექნოლოგიური და საყოფაცხოვრებო საქონლის ტრანსპორტირების ორგანიზება, ცვლის პერსონალი და დანაყოფების ტრანსპორტირება და სპეციალური დანიშნულების აღჭურვილობა.

საწარმოს გენერალური გეგმა წარმოდგენილია გრაფიკული ნაწილის პირველ ფურცელზე, მასში შედის: სარემონტო და სარემონტო ზონები, სპეციალიზებული ტერიტორიები, საწყობები, პარკირების ადგილები; ადმინისტრაციული შენობა.

მეორე ფურცელზე ნაჩვენებია საწარმოს საწარმოო შენობა, რომელიც შექმნილია ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების საჭირო ჩამონათვალის შესასრულებლად. საწარმოო შენობაში არის სხვადასხვა განყოფილება.

მესამე ფურცელი გვიჩვენებს შპს Severgazstroy-ის საწარმოო და ტექნიკური ბაზის მოვლა-შეკეთების ზონას რეკონსტრუქციამდე.

მეოთხე ფურცელზე ნაჩვენებია შპს სევერგაზტროის საწარმოო და ტექნიკური ბაზის ტექნიკური და სარემონტო ზონა რეკონსტრუქციის შემდეგ. საწარმოო-ტექნიკური ბაზის რეკონსტრუქციის შედეგად დაკარგული ტექნიკა შეიძინეს.

გაანგარიშებისა და დიზაინის განყოფილებაში მოცემულია ოვერჰედის ერთსართულიანი ამწის გადაადგილების მექანიზმის გაანგარიშება, ელექტროძრავის არჩევანი და მუხრუჭის შერჩევა.

მეექვსე და მეშვიდე ფურცლებზე ნაჩვენებია ფოლადის კონსტრუქციის შეკრების ნახაზი და დაპროექტებული ზედა ამწის ბოლო სხივი. ეს არის კუთხეების, არხების და ლითონის ფურცლის სტრუქტურა, დამაგრებული შედუღებული და ჭანჭიკებიანი სახსრებით.

შრომის დაცვის განყოფილება ითვალისწინებს სახიფათო და მავნე ფაქტორების ანალიზს რეკონსტრუირებულ საწარმოო და ტექნიკურ ბაზაში და შემუშავებულია ზომები სარემონტო მუშაკების სამუშაო პირობების გასაუმჯობესებლად და დაზიანებების შესამცირებლად. ასევე მოცემულია განათების, ზოგადი ვენტილაციის, გათბობის გაანგარიშება, საწარმოო ნარჩენების რაოდენობის გაანგარიშება ექსპლუატაციაში შესული საწარმოსთვის და სახანძრო უსაფრთხოების სტანდარტები სამუშაო ადგილზე სახანძრო აღჭურვილობის მოწყობით.

მეცხრე ფურცელზე ნაჩვენებია ზოგადი ვენტილაციის დიაგრამა საჭირო აღჭურვილობით.

მეათე ფურცელზე ნაჩვენებია პროექტის ეკონომიკური ეფექტურობის მაჩვენებლები პროექტის განხორციელებიდან, მეორე წლის ეკონომიკური მოგება იყო 1,691,964 რუბლი, მომგებიანობის ინდექსი იყო 1,733 რუბლი, ანაზღაურებადი პერიოდი იყო 1,198 წელი. გამოთვლების შედეგების მიხედვით, ჩვენ ვასკვნით, რომ პროექტი შეიძლება განხორციელდეს, რადგან ის აკმაყოფილებს ინვესტორის მოლოდინებს ანაზღაურებადი პერიოდისა და დიზაინის გადაწყვეტის თვალსაზრისით.

შესავალი 5

1 ანალიტიკური ნაწილი 7

• 1.1 საწარმოს მახასიათებლები 7
• 1.2 საწარმოს საფინანსო-ეკონომიკური საქმიანობა 9
• 1.3 მართვის სტრუქტურა 9
• 1.4 მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობა 10
• 1.5 კლიმატური პირობები 12
• 1.6 მოვლის ორგანიზაცია და TR 13
• 1.7 OOO Severgazstroy 16-ის გენერალური გეგმის სქემა
• 1.8 გამოსაშვები პროექტის თემის არჩევის დასაბუთება 18

2 ანგარიშსწორება და ტექნოლოგიური განყოფილება 20

• 2.1 საწყისი მონაცემები გაანგარიშებისთვის 20
• 2.2 საწარმოო პროგრამის გაანგარიშება 23
• 2.3 ტექნიკური და შეკეთების სიხშირის განსაზღვრა 23
• 2.4 სარემონტო და სარემონტო სამუშაოების რაოდენობის განსაზღვრა თითო მანქანაზე ციკლზე 25
• 2.5 სარემონტო და სარემონტო სამუშაოების რაოდენობის განსაზღვრა თითო მანქანაზე და მთელ პარკზე წელიწადში 25
• 2.6 ტექნიკური მოქმედებების რაოდენობა 26
• 2.7 მთელი ფლოტის ტექნიკური მომსახურების რაოდენობა წელიწადში 26
• 2.8 წლიური მოცულობა ტექნიკური და TR 27
• 2.9 ტექნიკური მომსახურების სფეროს განაწილება და TR 29
• 2.10 TO და TR 30 პოსტების რაოდენობის გაანგარიშება
• 2.11 წარმოების მუშაკთა რაოდენობის გაანგარიშება 31
• 2.10 TO და TR 31 პოსტების რაოდენობის გაანგარიშება
• 2.11 TO და R ზონის 32 საწარმოო ფართობების გაანგარიშება
• 2.12 სარემონტო და სარემონტო ზონის აღჭურვილობა 32
• 2.13 ნაკადის სქემა 33
• 2.14 საწარმოო და ტექნიკური ბაზის მანქანების მოვლისა და შეკეთების ტექნოლოგიური პროცესის არჩევის დასაბუთება 33
• 2.15 საწარმოო და ტექნიკური ბაზის განლაგება ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მოწყობით 34

3 გაანგარიშება და დიზაინი განყოფილება 38

• 3.1 გზის ბორბლების ზომების განსაზღვრა 39
• 3.2 განსაზღვრეთ სტატიკური წინააღმდეგობა ამწის მოძრაობის მიმართ 41
• 3.3 ძრავის შერჩევა 42
• 3.4 სამუხრუჭე არჩევანი 45

4 შრომის ჯანმრთელობა და გარემოს დაცვა 49

• 4.1 მრეწველობაში შრომის დაცვის მიზნები და ამოცანები 49
• 4.2 შრომის დაცვის სფეროში სახელმწიფო პოლიტიკის ძირითადი მიმართულებები 49
• 4.3 შპს Severgazstroy 50-ში სამუშაოდ პერსონალის შერჩევისა და მომზადების პროცედურა
• 4.3.1 მოთხოვნები საწარმოში პერსონალის მიმართ კვალიფიკაციის მიხედვით 50
• 4.3.2 შემსრულებლების შერჩევის, საბუთების დამუშავების წესი სამსახურში 51
• 4.3.3 შრომის დაცვის შესახებ ბრიფინგების ჩატარების წესი და თემები 52
• 4.3.4 შემსრულებლების ტრენინგი და სტაჟირება, უსაფრთხო სამუშაო მეთოდების ცოდნის შემოწმება და დამოუკიდებელი მუშაობის ნებართვების მოპოვება შპს Severgazstroy 53-ში.
• 4.3.5 ბრიფინგებისა და პერსონალის მომზადების სიხშირე მუშაობის შემდგომ პერიოდებში 54
• 4.4 სახიფათო და მავნე ფაქტორების ანალიზი სამუშაოს დროს და ღონისძიებები პერსონალის დასაცავად მავნე და სახიფათო ფაქტორების ზემოქმედებისაგან 55
• 4.4.1 სახიფათო (ტრავმული) და მავნე (დაავადების გამომწვევი) ფაქტორების ჩამონათვალი დაწესებულებაში 55
• 4.4.2 ღონისძიებები პერსონალის (მბრძანებლების) დასაცავად მავნე და საშიში ფაქტორებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება ტექნიკური და სარემონტო ადგილზე სამუშაოების შესრულებისას 56
• 4.4.3 სია, საპროექტო დაწესებულებაში პერსონალის პირადი დამცავი აღჭურვილობის გაცემის, შენარჩუნების, გამოყენებისა და ჩანაცვლების წესი 56
• 4.4.4 ზეინკალთა პირველადი დახმარების აღჭურვილობით, ხანმოკლე დასვენების სანიტარული საშუალებებით, კვებით, პირადი ჰიგიენის ზომებით უზრუნველყოფის პროცედურა 57
• 4.5 შრომის უსაფრთხოების მოთხოვნები განათების, გათბობისა და ვენტილაციისთვის შპს Severgazstroy 57-ში
• 4.5.1 განათება და ელექტროენერგიის მოხმარება TO და R ზონის განათებისთვის 57
• 4.5.2 გათბობისთვის თერმული ენერგიის მოხმარება სამუშაო ზონის ჰაერის ტემპერატურის ნორმალიზებული მნიშვნელობების უზრუნველსაყოფად მოძრავი შემადგენლობის შესანახი ადგილების გათბობის პერიოდში 60
• 4.5.3 ვენტილაციის გაანგარიშება სამუშაო ადგილის ჰაერში მავნე მინარევების დასაშლელად მოძრავი შემადგენლობის შესანახი ადგილების დასაშვებ კონცენტრაციაში 60
• 4.5.4 მოძრავი შემადგენლობის შესანახი ადგილების ვენტილაციისთვის თერმული ენერგიის მოხმარების გაანგარიშება 61
• 4.6 პროექტის განხორციელებისას გარემოს დაცვის ღონისძიებათა სისტემა 62
• 4.6.1 წარმოების პროცესების ანალიზი ობიექტზე, რომელიც შექმნილია გარემოს დამაბინძურებლებად მიჩნეული ნარჩენების მასის დასადგენად 63
• 4.7 დიაგნოსტიკური პუნქტის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა 63
• 4.7.1 ზოგადი ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნები TO და R ზონისთვის 63
• 4.7.2 მარეგულირებელი მოთხოვნები საწარმოო უბნის ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით უზრუნველყოფის შესახებ 64

5 ეკონომიკური ნაწილი 65

• 5.1 საპროექტო ინვესტიციების გაანგარიშება 65
• 5.1.1 მიმდინარე (საოპერაციო) ხარჯების გაანგარიშება 69
• 5.2 სახელფასო ღირებულება 72
• 5.3 პრემიების გაანგარიშება 74
• 5.4 ამორტიზაციის გაანგარიშება 75
• 5.5 სხვა ხარჯების გაანგარიშება 76
• 5.6 სულ ღირებულება 78
• 5.7 შემოსავალი კომერციული საქმიანობიდან 78
• 5.8 გაუნაწილებელი მოგების გაანგარიშება 78
• 5.9 UTII გადასახადის გაანგარიშება 79
• 5.10 ეკონომიკური მოგება პროექტზე 79
• 5.11 პროექტის კომერციული ეფექტიანობის გაანგარიშება 80
• 5.12 წმინდა მიმდინარე ღირებულება 80
• 5.13 პროექტის მომგებიანობის ინდექსი 82
• 5.14 პროექტის ანაზღაურებადი პერიოდი ან ინვესტიციის დაბრუნება 83

დასკვნა 85

გამოყენებული ლიტერატურა 86