წარმოდგენილია ახალი თაობის Toyota RAV4 კროსოვერი. ახალი თაობის Toyota RAV4 კროსოვერი წარადგინა Toyota RAV4-ის ვიდეო მიმოხილვა და შედარება კონკურენტებთან

კმაყოფილი ვიყავი მიმოხილვით :)) (ამას თავად ვუყურე) ...

წელიწადი და თვე გავიდა და 30 000 კმ უკან გვრჩება. მოკლე ჩანახატები ქვემოთ.

მამამ ახალი მანქანა მიყიდა. კალინინგრადის ან ამერიკული ვერსიის არჩევისას, ორიგინალის სასარგებლოდ დავიხარე. იმავე ფასად ამერიკელმა გაგვახარა უსარგებლო ნავიგაციით. C კატეგორიის არსებობა არ მაწუხებდა - ყველაფერი E-მდე იყიდა.

დაგეგმილი მოვლის რეგულარულობაა ყოველ 10000 კმ-ში. მსახურობდა ვარშავკაში დილერის ოფისში. სამუშაოს ხარისხი და დრო მისაღებია, მაგრამ მენეჯმენტის პრობლემები იგრძნობა - ავტოსამრეცხაოს თანამშრომლები ხარისხიანი სამუშაოსთვის ფულს სძალავენ - ფრიკები.

გარეგნობაზე არაფერია სათქმელი - გზაზე ორ რეაქციას იწვევს. მძღოლების ერთი ნახევარი გზას უთმობს, მეორე ნახევარი ცდილობს, უცნაურად გაჭრას - ფიქრობენ, რომ სპილოს მსგავსი მანქანა გზაზე უხერხულია. ჩემი მართვის სტილი საკმაოდ მშვიდია, მაგრამ ავტო-მაზოხისტების მეორე ნახევარმა უკვე დაიწყო ამის მიღება, რადგან გამუდმებით მიწევს შენელება. ამიტომ, ზაფხულისთვის შევუკვეთე კენგურიატნიკი ურთიერთშემცვლელი ელემენტებით მარცხნივ და მარჯვნივ და რამდენჯერმე არ ვიტყვი უარს სიამოვნებაზე, რომ იდიოტების წინაშე აღარ შენელდება. მე უგულებელყოფ 1 მარტიდან შემოღებულ ინსტრუქციებს.

ზომების შესახებ. თითქმის ყველა სვამს კითხვას - როგორ მართოს ტანკი ქალაქში? ეს ძალიან მარტივია, თუ იცით, რომ Hammer 2 სმ-ით ვიწროა ვიდრე Gazelle. და ასევე ძალიან მომწონს ციტატა ჟურნალისტის მიერ ჩაქუჩის ტესტირების მოხსენებიდან. ინსპექტორი, რომელმაც გააჩერა, ეკითხება: რა, შვილო, ძნელია საცობში ჩაქუჩის ტარება? არა - პასუხობს ავტორი - საცობში ჩაქუჩის გარეშე რთულია. ასე რომ, აქ მოვინანიებ - საცობში ხშირად ვიყენებ ტანკის ზომებს და ადვილად ვაშენებ. მაგრამ ამავე დროს, მე აღვნიშნავ, რომ მსუბუქი გულით ვუშვებ მანქანებს წინ, თუ ისინი აჩვენებენ შემობრუნების სიგნალს.

სხვა უპირატესობებიდან აღვნიშნავ ზამთარში პარკირების პრობლემების არარსებობას - სიამოვნებით ვხტები თოვლის გროვებზე. და გზის პირას საცობების გარშემო გადაადგილების შესაძლებლობა.

ქცევა ტრასაზე. ცუდ მუწუკიან გზაზე 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ტაქსი გიწევთ, ხოლო სუფთა წრიულ გზაზე 150 კმ/სთ ადვილია სტრესის გარეშე. დაბალი სიმძიმის ცენტრი და ფართო ბილიკი საოცრად აადვილებს მოულოდნელ ცვლილებებს არასტანდარტულ (წაიკითხეთ საგანგებო) სიტუაციებში.

საწვავის მოხმარება - 22,5 ლიტრი 100 კმ-ზე 92 ბენზინზე - ძალიან არაფერი ძრავის 6 ლიტრი მოცულობისთვის და წონა 3 ტონაზე.

კიდევ ერთი სიურპრიზი არის წინა საქარე მინის ცუდი ხარისხი. შუშა ორჯერ შეცვალეს დაზღვევით და უკვე ვხედავ ჩიპს ცხვირწინ მინაზე, რომელიც 3 კვირის წინ შეცვალეს.

საერთო ნაკლოვანებებიდან. ვიწრო ინტერიერი უკანა მგზავრებისთვის და პატარა საბარგული სათადარიგო საბურავის გამო. ძალიან მარტივი ინტერიერის მორთვა. ძალიან ძვირადღირებული აქსესუარები - როგორც ჩანს, ყველას სჯერა, რომ ღმერთმა თავად უბრძანა ჰამერების მფლობელებს განაღდება. იშვიათი ბორბლების ზომა - ძნელად მოსაძებნი საბურავები. მიუხედავად იმისა, რომ მამა კმაყოფილი იყო სათადარიგო ნაწილების ერთ-ერთი მომწოდებლით - შარშან მან მომიტანა საბურავები 325 / 60R20 დისკებზე 700 დოლარად. ორი დღის შემდეგ, Peugeot-ის დილერმა სცადა Daddy R15-ის ბორბლები ზაფხულის საბურავებით Maman-ის მანქანისთვის 550 ევროდ ფასდაკლებით გაყიდა - ყველამ ძალიან გაერთობა.

ამერიკელების უმეტესობის დამახასიათებელი მთავარი ნაკლი - ცუდი სხივი - ამწვავებს აგურის აეროდინამიკას - ფარები მუდმივად ბრმაა სველ ამინდში. ისინი გვთავაზობენ ქსენონის დაყენებას, მაგრამ ალბათ დამატებით მოგიწევთ სახურავზე ჭაღის დაკიდება, რადგან მეეჭვება, რომ ქსენონის არსებობა აეროდინამიკაზე გავლენას არ ახდენს.

ზოგადად, მანქანით ყველა კმაყოფილია, იმედგაცრუება არ არის.

გოგოებო, RAV-4-ის ალტერნატივა ჯერ კიდევ არსებობს.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

ვინც ურჩხულებს ებრძვის, ფრთხილად უნდა იყოს, რომ თავად არ გახდეს მონსტრი. და თუ დიდხანს იყურები უფსკრულში, მაშინ უფსკრულიც გიყურებს.
ფ. ნიცშე "სიკეთისა და ბოროტის მიღმა" (გ)
თუ ვინმეს არ ვპასუხობ თემაში, ეს არ ნიშნავს რომ არ შეგიმჩნევიათ. ალბათ იმიტომ, რომ არ მაქვს სურვილი ვისაუბრო მათთან, ვისაც ვთვლი ვიწრო მოაზროვნე, სულელ ან უბრალოდ უინტერესო მოქალაქეებად და არ მინდა მათთან პოლემიკაში შემოსვლა.

2016 წლის მოდელის მანქანის ფასები იწყება 1,099,000 რუბლიდან.

ყველაფერს თავისი დრო აქვს

ტექტონიკური ცვლილებები ხანგრძლივი პროცესებია, მაგრამ მთებიც კი მოძრაობენ. რამდენი წელი დასჭირდა დიზაინერებს სამოცდაათიანი წლების სტილის წინა პანელიდან საათის ამოღებას! საჭე ახლა დაფარულია თხელი ტყავით. არის ახალი მოწესრიგებული ფერადი 4.2 დიუმიანი დისპლეით. ლამაზი ლამაზი პლასტიკური წინა პანელზე და კარებზე. ნავიგაციის და მულტიმედიური კლავიშები ხელახლა დალაგდა.

ინტერიერი შესამჩნევად უფრო სუფთა გამოიყურება, მაგრამ ერგონომიული ხარვეზები იგივეა. მაგალითად, წინა პანელის მასიური ზედა ნაწილის უკან, არ არის ღილაკები და გასაღებები (კერძოდ, ისინი, ვინც პასუხისმგებელნი არიან სავარძლების გათბობაზე), რომელთა საძიებლად გზიდან უნდა გადაიტანოთ ყურადღება. სხვათა შორის, RAV4 ახლა გარანტიას აძლევს მფლობელს თბილ მისალმებას: ორივე რიგის სავარძლები, საჭე, საქარე მინის მთელი ფართობი და სარეცხი საქშენები "თბება".

Toyota Safety Sense აქტიური უსაფრთხოების პაკეტი ახლა მოიცავს სამ ახალ სისტემას: შეჯახების გაფრთხილებას, საგზაო ნიშნების ამოცნობას და ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს. მათ შეავსეს უკვე ცნობილი - ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებები და ავტომატური გადართვა მაღალი სხივიდან დაბალ შუქზე. ასევე გამარტივდა პარკინგი: უბრალო კამერა შეიცვალა წრიული ხედვის სისტემით. ოთხი ფართო კუთხის ლინზა ამ სისტემის პერიმეტრზე ეხმარება რვამდე მრავალფეროვანი „სურათის“ შექმნას. იაპონელები იმავე გზას მიჰყვებიან, როგორც განახლებული ფლაგმანი Land Cruiser 200 (ЗР, 2016, No1).

გზა მაღლა

სალონში მხოლოდ მარაფეტი მოიტანეს. ამოიღეს მოძველებული საათი, შეცვალეს სავარძლების მასალები, საჭე და კარების პანელები.

2300 მეტრის სიმაღლის უღელტეხილზე ვცვლი დიზელის RAV4-ში, რომელიც კმაყოფილი წუწუნით ხვდება. იმავე მანქანაზე მიმაგრებული 150 ცხენის ძრავა თავდაჯერებულად გიბიძგებთ ციცაბო ასვლაზე - თუნდაც მაღალმთიანეთში. ფრთხილად ვეშვები მთიდან დაღმართის ასისტენტის მეთვალყურეობის ქვეშ (ხელმისაწვდომია ელეგანსის კონფიგურაციიდან დაწყებული) და გავდივარ ჭუჭყიანი გზისკენ. ელექტრომაგნიტური გადაბმა ახლა მუშაობს წინასწარ ჩატვირთვით, ბრუნვის 10%-ს აპრიორი გადასცემს. ადრე ასეთი ალგორითმის გააქტიურება შეიძლებოდა Sport ღილაკის დაჭერით, მაგრამ ახლა ის მხოლოდ პასუხისმგებელია საჭეზე ძალისხმევის შეცვლაზე და აპარატის უფრო აგრესიულ მუშაობაზე, რომელიც გადაცემათა კოლოფის უფრო მეტ ხანს იკავებს. თოვლში ცურვა, მეტი... და სალონში წვის სუნი იდგა. დაიწვა კლანჭები? არ ჰგავს! პირიქით, ის წვავს ახალი გამონაბოლქვი მილის "კონსერვანტს". ყოველ შემთხვევაში მანქანა წინააღმდეგობას არ უწევს და ვაგრძელებ. ხევებზე ხანგრძლივი მგზავრობა დამღლელია, თუმცა საკიდარი უფრო რბილი გახდა - გაიზარდა უკანა ქვედა ჩარჩოს ჩუმი ბლოკები, გაიზარდა მისი სიმტკიცე, დამონტაჟდა უფრო რბილი ზამბარები და გადაკეთდა ამორტიზატორები „კომფორტისთვის“. ცუდი გზები RAV4 არ მოსწონს; ასეთი ზიზღის მიზეზებს შორის არის „გეომეტრია“, განსაკუთრებით ვერსიაში 2,5 ლიტრიანი ძრავით: გამონაბოლქვი მილი ჯერ კიდევ 165 მმ-ით არის დაკიდებული მიწიდან 197 მმ-ით სხვა ვერსიებში.

დასრულება - ჰორიზონტი

ოთხი ფაქტი

1. Toyota-ს კროსოვერების წინაპარი, RAV Four-ის კონცეფცია (სურათზე) ნაჩვენებია ტოკიოს მოტორ შოუზე 1989 წელს.
2. პირველი წარმოების RAV4-ები გაყიდვაში 1994 წელს გამოვიდა. იაპონელები თვეში 4200 მანქანის გაყიდვას ელოდნენ, მაგრამ პირველ თვეში 8000 ერთეული გაყიდეს.
3. 2012 წელს, ლოს ანჯელესში, Toyota-მ, Tesla-სთან ერთად, გამოუშვა 1484 RAV4 EV ელექტრომობილების შეზღუდული გამოცემა. კრუიზის დიაპაზონი გადატენვის გარეშე 160 კმ-ს აღწევს.
4. RAV4 არის ტოიოტას ოთხი ავტომობილიდან ერთ-ერთი, რომელიც წარმოდგენილია 8 ახალ თარიღში, რომელიც გამოვიდა 2015 წლის დასაწყისში.

პლუს:გლუვ ასფალტზე დამუშავება და სიგლუვეს; ყველაფრის და ყველაფრის გათბობა; მოსახერხებელი ყველგანმავალი ხილვადობის სისტემა მინუსი:რხევა პრაიმერზე - და ხმაურიანი

შტორმის სიმაღლეები განახლებული Toyota RAV4-ით

რუსებში პოპულარული Toyota RAV4 კროსვორდი განიცადა მარტივი განახლება. არის ის საკმარისი იმისათვის, რომ დარჩეს გორაკის მეფე? ამ კითხვაზე პასუხის საძიებლად მაქსიმ გომიანინი "რაფიკზე" თითქმის ელბრუსზე ავიდა.

ურბანული კროსოვერების გაჩენამ საჭურველმტვირთველებზე გაანადგურა სედანების ჰეგემონია საავტომობილო ბაზარზე. გაყიდვების სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ყველაზე გაყიდვადი SUV სეგმენტში. 2017 გახდა Toyota RAV4. რატომ უყვარდა მყიდველებს ის ასე ძალიან და რის გამო შეძლო ყველა კონკურენტის დამარცხება?

Toyota RAV4-ის ვიდეო მიმოხილვა და კონკურენტებთან შედარება

რა თქმა უნდა, ბევრი კონკურენტია, მაგრამ უფრო სწორია გაყიდვებით იხელმძღვანელო. Toyota RAV4 - 800,700 ეგზემპლარი გაიყიდა მთელ მსოფლიოში. მეორე ადგილი დაიკავა Honda CR-V 757,400 ერთეულის გაყიდვით. მესამე პოზიციაზე ავიდა Volkswagen Tiguan, მათგან 718,800 გაიყიდა მსოფლიოში, Hyundai Tucson გახდა მეოთხე - მსოფლიოში გაიყიდა 619,600 მანქანა, ხოლო ხუთეული დახურა Haval H6 - 506,900 მანქანა მსოფლიოში.

რუსეთში საქმე ცოტა სხვაგვარადაა, მეტი მოთხოვნა გვაქვს Nissan X-Trail-ზე, Mitsubishi Outlander-ზე და Mazda CX-5-ზე, მაგრამ ამ უკანასკნელ მოდელს გაყიდვების ძალიან მცირე წილი აქვს. Hyundai Tucson საერთოდ არ მოხვდა რუსეთის TOP-10-ში, KIA Sportage, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, ხურავს რეიტინგს. აქედან გამომდინარე, ჩვენ გადავხედავთ ოთხ იაპონურ კროსოვერს: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail და Mitsubishi Outlander.

პირველი თაობის RAV4 1994 წელს გამოჩნდა. მაშინ ეს იყო თვითკმარი სასტიკი კომპაქტური ჯიპი. მაგრამ წლების განმავლობაში, ჯვრების რაოდენობა მრავლდებოდა და მრავლდებოდა და RAV4 უნდა განვითარებულიყო, გარკვეული დახვეწა შეეძინა და ამისთვის რესტაილინგი უნდა გახშირებულიყო.

ჩვენს ტესტზე გვაქვს 2.0 ლიტრიანი ბენზინის Toyota RAV4 146 ცხ.ძ. ვარიატორზე Prestige Safety-ის კონფიგურაციაში 2,083,500 რუბლი. ანუ გვაქვს ჩვეულებისამებრ „მაქსიმალური სიჩქარე“, ოღონდ 2 ლიტრიანი ძრავისთვის.

მუსიკას, ნავიგაციას და სხვა საკითხებს Toyota RAV4-ში მართავს Toyota Touch 2 მულტიმედიური სისტემა 6.1 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში. ეკრანს არ აქვს ყველაზე გამორჩეული გრაფიკა, მაგრამ თქვენ წყვეტთ ამას, როდესაც ხედავთ, რამდენად სასარგებლოდ იქცევა სისტემა, რამდენად სწრაფად პასუხობს ის შემდეგ მოთხოვნას.

მის მიმართ კიდევ უფრო მეტ პატივს სცემთ, როდესაც ჩართავთ ყოვლისმომცველ ხედს, რომელსაც უზრუნველყოფს ოთხი კამერა, რომელიც ქმნის მიმდებარე სივრცის მკაფიო სამგანზომილებიან გამოსახულებას.

არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რომ გადაცემის რეჟიმის, სავარძლების გათბობის, მინის გათბობის არჩევის გასაღებები ღრმად არის დამალული ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში. როგორც ჩანს, მათ აქვთ ადგილი გადაცემათა კოლოფის გვერდით, მაგრამ არა, Toyota-ს აქვს ყველაფერი თავისებურად, თუმცა, ერგონომიკის თვალსაზრისით, ეს არ არის საუკეთესო ვარიანტი.

რაც შეეხება თავად ცენტრალური კონსოლის არქიტექტურას, კარების გვერდით პანელებს, დასრულების მასალების ხარისხს და შეკრებას, ისინი უბრალოდ თავზეა. ალბათ, ტოიოტა თვითონ არ იქნებოდა, სხვაგვარად რომ მომხდარიყო. ზოგადად, შეგრძნებები ყველაზე სასიამოვნოა: RAV4-ში გრძნობ სიტუაციის სიმაღლეზე, როცა აურზაური, დაძაბულობა, დაღლილობაც კი უკანა პლანზე გადადის და მხოლოდ ამ მანქანის მართვის სიამოვნებას ტოვებს, რომელსაც ასევე საკმაოდ წესიერი ადამიანი ემსახურება. სტანდარტული აღჭურვილობისა და ელექტრონული ასისტენტების ნაკრები.

ასისტენტები ასისტენტები არიან, მაგრამ რით განსხვავდებიან „იაპონელები“ ​​ერთმანეთისგან დიზაინის გარდა?

* - პირველი ადგილი შეესაბამება ქულების მაქსიმალურ რაოდენობას - 4. ბოლო ადგილი - მინიმალური რაოდენობა - 1 ქულა. ეს საჭიროა ქულების საერთო რაოდენობის გამოსათვლელად.

ანუ X-Trail-მა და Outlander-მა მოიგეს სიგრძეში, მაგრამ წააგეს სიგანეში. არა ის ფაქტი, რომ ეს იგივე უპირატესობაა.

Outlander-მა აქ ყველა: გრძელი და ვიწრო. მილიმეტრები, რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან შესამჩნევი, მაგრამ კლირენსი ყოველთვის მნიშვნელოვანია.

და აქ Toyota RAV4 ყველა ფრონტზე ჩამორჩება.

Mitsubishi Outlander-ს აქვს ყველაზე პატარა საბარგული კლასში.

რა თქმა უნდა, ჩვენი ქვეყნის პატრიოტები ვართ, მაგრამ რაც შეეხება მანქანის აწყობას, უცხოური წარმოება ყოველთვის პრიორიტეტული იქნება. რაც არ უნდა უხეშად ჟღერდეს, ჩვენმა ხალხმა ჯერ ვერ ისწავლა კარგად კეთება. ამიტომ პირველ ადგილს Honda CR-V-ს და მის საზღვარგარეთ წარმოშობას მივანიჭებთ.

ეს პარამეტრი შეიძლება ერთი შეხედვით არ ჩანდეს ყველაზე მნიშვნელოვანი და აუცილებელიც კი. და თუ სიტუაციას ცოტა უფრო ფართოდ შეხედავთ: რაც უფრო მეტ ძრავის ვარიანტს გვთავაზობს მწარმოებელი, მით მეტი ვარიანტი გვაქვს თითოეული საფულის შესაძენად.

აქ ჩვენ მაინც ვიხელმძღვანელებთ ფასით, რადგან ბაზის არჩევისას თქვენ მიზანმიმართულად უარს ამბობთ გარკვეულ ვარიანტებზე ფულის დაზოგვის სასარგებლოდ. გარდა ამისა, ყველაზე ხშირად ბაზა ჯერ კიდევ მექანიკაა, საიმედო, არაპრეტენზიული. Honda CR-V-მ და Mitsubishi Outlander-მა საერთოდ წაგვართვეს არჩევანი და დარჩა მხოლოდ ვარიატორი. და თუ დააკვირდებით აღჭურვილობას, მაშინ Toyota RAV4-ს აქვს ყველაზე მდიდარი ბაზა, კარგად, თუ არ გაითვალისწინებთ CR-V-ის პირობით ბაზას.

შევაჯამოთ შუალედური შედეგები?

Toyota RAV4 სულ ცოტათი ჩამორჩება Mitsubishi Outlander-ის პირველ ადგილს, მაგრამ Nissan X-Trail ბოლოებს შორისაა. მოულოდნელია, მაგრამ ვნახოთ რა მოხდება შემდეგ.

ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ ამ ჯვრის ქცევა თითქმის არაფრით განსხვავდება მანქანისგან. და დინამიკა საკმაოდ საკმარისია, თუმცა RAV4-ს სპრინტერს ვერ უწოდებ. მაგრამ თუ ჩართავთ სპორტულ რეჟიმს, ის აგდებს თავის უფლისწულ მანერებს და ადვილად იწყებს თავგადასავალს, რომელიც დაკავშირებულია გასწრებასთან, ხელახლა აშენებასთან და სხვა უსიამოვნებებთან. და თუ გადახვალთ "პარკეტიდან"?

და აქ RAV4 არის შესანიშნავი ქცევა პარკეტის გარეთ ყველა რელიეფის მანქანებს შორის. აქ შესაძლებელია ღერძებს შორის ბრუნვის იძულებით გადანაწილება 50:50 თანაფარდობით. ეს რეჟიმი მუშაობს საათში 40 კილომეტრამდე სიჩქარით, შემდეგ ყველაფერი დამოკიდებულია სენსორების ნებაზე, რომლებიც აკონტროლებენ სიტუაციას.

ინტეგრირებული დინამიური კონტროლის სისტემა (IDDS) უზრუნველყოფს ბრუნვის ოპტიმალურ განაწილებას ბორბლებს შორის და უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წევას. და გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა (VSC +) ხელს უწყობს სასურველი ტრაექტორიის დამაჯერებლად შენარჩუნებას.

თავიდანვე ვთქვით, რომ Honda CR-V ამერიკაში იყო აწყობილი, მაგრამ ეს ის შემთხვევაა, როცა უცხოურმა აწყობამ არ ისარგებლა. მანქანას აქვს დიდი ხარვეზები თითით, რკინა მოთავსებულია სრულიად არასამკაულურად. მაგრამ სალონში ყველას მოეწონება. დასასრულის ხარისხზე, მასალების ხარისხის ფაქტორზეც არაფერია სალანძღავი. ინსტრუმენტთა პანელიც „ქიშმიშით“ არის. მის ცენტრალურ ნაწილში არის ვირტუალური სიჩქარის საზომი, ასევე ტაქომეტრი, რომლის გამორთვა შესაძლებელია მენიუს საშუალებით.

Mitsubishi Outlander - ის ყოველთვის გვაჩვენებს, რომ ერთი ნაბიჯით არის წინ, მაგრამ Outlander-ის შიგნით, მიუხედავად განახლებისა, მოძველებულის გემო დგას. თუმცა, მან არ დამტოვა Mitsubishi-ს მთელ შემადგენლობაში, გარდა Pajero Sport-ისა. ბნელი შავი მორთვა პრიმიტიული პრიალა ჩანართებით, არ არის საუკეთესო ეკო-ტყავი, სავარძლები მინიმალური რეგულირების დიაპაზონით. და მანქანაში არ არის საკმარისი პირადი ადგილი პირადი ნივთებისთვის. ძალიან ბევრი ხარვეზია მანქანისთვის ფულისთვის.

Nissan X-Trail-ს შეიძლება ბესტსელერიც ვუწოდოთ და გზებზე ბევრია და სალონში ყველაფერი ძალიან მყარი და თანამედროვეა, მაგრამ ჩვენი პირადი აზრია, რომ Toyota RAV4 აქ გადახტა.

ამიტომ, ინტერიერის შემდეგ ადგილებზე, სასწრაფოდ გავაკეთებთ დაჯავშნას - Honda CR-V ხარვეზებზე ვამცირებთ ქულას, თუ არ ეთანხმებით, მაშინ დაწერეთ.

ჩვენ განვიხილეთ ბაზის ღირებულება, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანია მაქსიმალური კონფიგურაციის ღირებულება. დიახ, მდიდარი ხალხი ყიდულობს მას, მაგრამ მათ იციან ფულის დათვლა, ვიდრე თქვენ და მე.

რაც შეეხება უგზოობას: ყველა ჩვენი რეცენზენტისთვის ეს უნდა იყოს მარტივი, მაგრამ საკმარისი თევზაობისთვის.

RAV4-ზე გამავლობის გადასაადგილებლად 2.5 ლიტრი სიფრთხილეა საჭირო - მიწის კლირენსი მხოლოდ 165 მმ-ია. მაგრამ 2.0-ზე შეგიძლიათ მოატყუოთ. შეუძლებელია ESP-ის მთლიანად გამორთვა და ეს ცუდია, მაგრამ რთულ სიტუაციაში მყოფი რაფიკი გამარჯვებისკენ მიდის, სანამ მუცელზე არ დაჯდება. მაგრამ ის ყლაპავს ორმოებს და ორმოებს, ამას დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა. საკუთარ თავზე გამოვცადე ვლადიმირის რაიონში, ფროლიშჩისკენ მიმავალ გზაზე, ვინც იქ იყო, მიხვდება.

რამდენიმე წუთის გზაზე მგზავრობის შემდეგ, Mitsubishi Outlander electronics ზღუდავს ძრავის სიჩქარეს, რათა თავიდან აიცილოს ტრანსმისიის გადახურება. შერყევის საკიდარი გაიძულებთ, გადააგდოთ კურსი თუნდაც მოკრძალებული გარეგნობის ორმოების წინ. უფრო დიდი კალიბრის უწესრიგობის შემთხვევაში მოჰყვება მტკივნეული დარტყმა, რაზეც პასუხობს არა მხოლოდ სავარძელი, არამედ საჭე. კონკურენტები ამას არ იძლევიან.

200 მმ-მდე გაზრდილი მიწის დისტანციის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ CR-V-ზე უკანმოუხედავად. წინა თაობის სათამაშო მანქანასთან შედარებით, ახალი CR-V უფრო დამამშვიდებელია, ნაკლებად მკვეთრად რეაგირებს საჭეზე და შთამბეჭდავად ირხევა გზის ტალღებზე. მგზავრობის სირბილე შესამჩნევად უკეთესი გახდა: ამ ნაწილში CR-V აყენებს როგორც RAV4-ს, ასევე Outlander-ს პირებზე. საკიდს არ მოსწონს მუწუკები ბასრი კიდეებით: მათში მოძრაობა პასუხობს მტკივნეული დარტყმებით, რომლებიც ნერვული კანკალით მოძრაობენ სხეულში.

X-Trail ძალიან კარგად უჭირავს გზას, აჩქარებს, მაგრამ სარბოლო მანქანასაც ვერ დაარქმევ. კლირენსი საშუალებას გაძლევთ არ შეგეშინდეთ ორმოების და ხვრელების, მაგრამ აქ მანქანა ყველაფერს კარგად გაივლის, მაგრამ ეს ორმოები მაინც გაარღვიეს საკიდს და მძიმე დარტყმით შეგატყობინებთ ამის შესახებ.

თითოეულ მათგანს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და შეგიძლიათ მათზე დიდხანს იხილოთ. ამიტომ თითოეულს თითო ქულას ვამატებთ და მშვიდად დავიფანტებით.

და ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი არის ლიკვიდობა მეორად ბაზარზე:

ტოიოტას რა თქმა უნდა პირველი ადგილი უჭირავს: ფასში ძალიან ცოტას კარგავს. სხვათა შორის, 5 წლიანი ტარების შემდეგ მისი მარჯვენასაჭიანი იაპონური ტოიოტა გაიყიდა იმაზე მეტად, ვიდრე იყიდა.

მეორე ადგილზე Honda გავიდა. არც ისინი იაფდებიან. მაგრამ არ შეიძლება პირადი დაკვირვების გარეშე: CR-V-ის მდგომარეობა მეორად ბაზარზე, კონკურენტებთან შედარებით, ყველაზე სავალალო იყო. სავარძლებზე ტყავი კრეკერივით ტყდება, ტყდება მთელს, კარები ღრიალივით ატეხენ ხმებს. სხვა მანქანებს, მათ შორის კორეელებს, ეს არ ჰქონდათ.

Outlander-მა მესამე ადგილი დაიკავა, მაგრამ Nissan უფრო სწრაფად უფასურდება, ვიდრე სხვები.

ყველაზე მაღალი ქულა Toyota RAV4-მა დააგროვა. სხვაობა Mitsubishi-თან არის 0,36 ქულა. საპატიო მესამე ადგილი Honda CR-V-მ და Nissan X-Trail-მა გაინაწილეს. და ვის აირჩევდით?

ტექსტი და ფოტო: პოლინა ზიმინა

17.11.2016

Toyota Rav 4 (Toyota RAV4)- მრავალი წლის განმავლობაში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული კროსოვერი, ის აერთიანებს მოხერხებულობას, პრაქტიკულობას და უტილიტარულ სტილს. ეს იაპონური მანქანა თავის სეგმენტში ტენდენციურია და მისმა მესამე თაობამ არ დატოვა გულგრილი ყველაზე სკეპტიკურად განწყობილი მძღოლებიც კი. Toyota Rav 4-ის წინა ორმა თაობამ მოიპოვა სანდო და უპრეტენზიო მანქანების რეპუტაცია, მაგრამ ახლა ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ, როგორ არის საქმე მესამე თაობის საიმედოობით და რა უნდა ვეძებოთ 5 წელზე უფროსი მანქანის ყიდვისას. წლები.

ცოტა ისტორია:

მესამე თაობის Toyota Rav 4 იწარმოება 2006 წლიდან, მანქანა წარმოდგენილია ორი მოდიფიკაციით, ვერსია მოკლე ბორბლებით დამზადდა ევროპისა და აზიისთვის, გაფართოებული ჩრდილოეთ ამერიკისთვის. კროსვორდის მესამე თაობა მის წინამორბედზე ოდნავ დიდი გახდა, გამოჩნდა ახალი ტრანსმისია უკანა ბორბალზე მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით. ასევე, მესამე თაობიდან დაწყებული, კროსვორდის სამკარიანი ვერსია შეწყდა. ზოგიერთ ბაზარზე ასევე ხელმისაწვდომი იყო შვიდი ადგილიანი მოდიფიკაცია, რომელიც იაპონიაში იყიდებოდა როგორც ცალკე მოდელი "Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)".

2008 წელს განხორციელდა პირველი რესტაილინგი, რის შედეგადაც მანქანამ მიიღო ოდნავ შეცვლილი გარეგნობა და ამერიკულ ბაზარზე, 2.4 ძრავის ნაცვლად, დაიწყეს 2.5 ძრავის (180 ცხ.ძ.) შეთავაზება. იმავე წელს მოდერნიზებულ იქნა ორლიტრიანი აგრეგატიც, მას ჰქონდა სარქვლის ვადის შეცვლის სისტემა და ანაზღაურება გაიზარდა 158 ცხ.ძ. აღდგენის შემდეგ, დსთ-ს უმეტეს ქვეყნებში, დაწესდა ვერსიების ოფიციალური მიწოდებები გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით. 2010 წელს რესტაილინგი უფრო მეტად იყო ორიენტირებული მანქანის გარეგნობის შეცვლაზე, ფუნქციონირებისა და უსაფრთხოების გაუმჯობესებაზე. ოთხსაფეხურიანი ავტომატის ნაცვლად, მათ დაიწყეს ვარიატორის დაყენება და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა შეიცვალა უფრო თანამედროვე ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიით. იმავე წელს დაიწყო მანქანების ოფიციალური მიწოდება მოდერნიზებული 2.0 ძრავით (158 ცხ.ძ.). Toyota Rav 4-ის პრემიერა შედგა 2012 წლის ნოემბრის ბოლოს ლოს-ანჯელესის მოტორ შოუზე.

მესამე თაობის Toyota Rav 4-ის სუსტი მხარეები გარბენით

Toyota Rav 4 აღჭურვილი იყო შემდეგი სიმძლავრის ერთეულებით - ბენზინი 2.0 (152, 158 ცხ.ძ.), 2.4 (170 ცხ.ძ.) 3.5 (269 ცხ.ძ.); დიზელი 2.2 (136, 150 და 177 ცხ.ძ.). მეორად ბაზარზე ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ორი ბენზინის ძრავა, ეს არის 2.0 და 2.4 ლიტრიანი, დიზელის მანქანები ძალიან იშვიათია ჩვენი ბაზრისთვის. 2.4 ძრავა უფრო მეტად არის ორიენტირებული ამერიკულ ბაზარზე და კარგად არ მოითმენს მაღალოქტანიან საწვავს, ამიტომ ბევრი მექანიკოსი გვირჩევს მის შევსებას მხოლოდ 92 ოქტანიანი ბენზინით. ორივე აპარატის ქრონომეტრაჟი არის ჯაჭვი, ჯაჭვისა და დამჭიმვის სიცოცხლე დაახლოებით 200000 კმ. დამაგრების ამძრავი ღვედი უნდა შეიცვალოს ყოველ 100000 კმ-ში.

150,000 კმ გაშვების შემდეგ, ბენზინის ძრავები იწყებენ ზეთის ჭამას, ეს პრობლემა მოგვარებულია მხოლოდ დგუშის რგოლების შეცვლით. თუ ძრავა იწყებს სიმძლავრის დაკარგვას ან უხეშად მუშაობს უმოქმედოდ, სცადეთ საწვავის ინჟექტორების გაწმენდა, ეს დიდი ალბათობით მოაგვარებს პრობლემას. 150000 კმ სიარულის დროს ტუმბო იწყებს გაჟონვას და თუ ამას არ მიჰყვებით, ძრავის გადახურების დიდი ალბათობაა. ასევე, იმისათვის, რომ ძრავა არ გადახურდეს, გამორეცხეთ რადიატორი წელიწადში ერთხელ მაინც. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავები საკმაოდ საიმედოა და სათანადო მოვლის შემთხვევაში, უპრობლემოდ გაძლებენ 300-350 ათასი კმ.

Გადაცემა

2010 წლამდე Toyota Rav 4 აღჭურვილი იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკით და ოთხსაფეხურიანი ავტომატით. მოგვიანებით მწარმოებელმა ავტომატური ტრანსმისია CVT-ით ჩაანაცვლა და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკის ნაცვლად ახალი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის დაყენება დაიწყეს. ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი Rav 4-ის ბევრი გულშემატკივარი ძალიან იმედგაცრუებული იყო ასეთი ჩანაცვლებით, რადგან ავტომატს არ შეუქმნია რაიმე პრობლემა მის მფლობელებს 300000 კმ-ზე მეტი გაშვებით. ვარიატორს არ შეიძლება ვუწოდოთ არასანდო, მაგრამ მაინც ის არ არის ისეთივე გამძლე, როგორც ავტომატური მანქანა, ვარიატორის რესურსი არ აღემატება 200000 კმ-ს. ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადის გახანგრძლივების მიზნით, ბევრი მფლობელი გვირჩევს მასში ზეთის შეცვლას მინიმუმ 60000 კმ-ზე ერთხელ; ზეთის დროული შეცვლა მნიშვნელოვნად ამცირებს ყუთის სიცოცხლეს. ამიტომ, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მეორადი მანქანის შეძენამდე დარწმუნდით, რომ ყოფილმა მფლობელმა დროულად შეცვალოს ზეთი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მომავალში შესაძლოა სერიოზული პრობლემები შეგექმნათ. უპირველეს ყოვლისა, დარტყმები ჩნდება პირველიდან მეორეზე გადასვლისას, შემდეგ საჭირო იქნება ჰიდრავლიკური ამწეების შეცვლა.

მექანიკა ასევე საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ, ზოგჯერ, 150000 კმ-ზე მეტი გარბენისას, პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დაიწყოს სოლი (საჭიროა სინქრონიზატორების გამოცვლა). რაც შეეხება გადაბმულობას, ფრთხილად მუშაობით ის 100-120 ათასი კმ-ს გაძლებს. როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური ტრანსმისიების საერთო პრობლემაა ღერძის ლილვის ბეჭდების გაჟონვა.

ოთხბორბლიანი ამძრავა ყველა Toyota Rav 4-ში, ისევე როგორც SUV-ების უმეტესობაში, დაკავშირებული ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის საშუალებით. მყარ ზედაპირებზე მხოლოდ მანქანის წინა წამყვანია ჩართული, მაგრამ ოდნავი გადაცურვისას სისტემა ავტომატურად აკავშირებს უკანა ამძრავს. სრულამძრავიან მანქანებზე საჭიროა ზეთის შეცვლა უკანა დიფერენციალში (მინიმუმ 40000 კმ-ზე ერთხელ, ამ მოთხოვნების უგულებელყოფა იწვევს უკანა ღერძის უკმარისობას, გადაბმულობის გამოცვლა ეღირება 2000 აშშ დოლარი). თუ წინა მეპატრონე იშვიათად ცვლიდა ზეთს, მაშინ როდესაც უკანა წამყვანი უკავშირდება, დიფერენციალი ზუზუნებს.

მესამე თაობის Toyota Rav 4 შასი გარბენით

Toyota Rav 4-ს აქვს საუკეთესო მართვა კონკურენტებს შორის და ამაში კომფორტით უნდა გადაიხადო, საკიდარი საკმაოდ ხისტია, ამის გამო მანქანაში მცირე სახსრები და ორმოებიც კი იგრძნობა. ადამიანებს, რომლებსაც მოსწონთ კომფორტულად სიარული, შეიძლება არ მოსწონდეს ეს. რაც შეეხება საიმედოობას, მანქანის შეჩერება საკმაოდ გამძლეა, მაგრამ მისი შეკეთება არ არის იაფი. მეორადი მანქანის ყიდვისას, იმისთვის, რომ რემონტში ბევრი ინვესტიცია არ ჩადოთ, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ გაშვებულ დიაგნოსტიკას. MacPherson strut-ის საკიდარი დამონტაჟებულია წინა მხარეს, ხოლო მრავალმხრივი დიზაინი უკანა მხარეს. თითოეულ MOT-ზე საჭიროა კალიბრების შეზეთვა, თუ ეს არ გაკეთდა, ისინი დაიწყებენ მჟავე და სველდება.

როგორც თანამედროვე მანქანების უმეტესობაში, ყველაზე ხშირად მოგიწევთ შეცვალოთ საყრდენი და ბუჩქების საწინააღმდეგო ზოლი ყოველ 30-50 ათას კილომეტრზე. ბორბლების საკისრები და ბურთულიანი საკისრები ცხოვრობენ საშუალოდ 70-90 ათასი კმ, ამორტიზატორები, ბიძგები და ჩუმი ბლოკები მედდა 90-120 ათასი კმ. უკანა სავალი იარაღი ცხოვრობს დაახლოებით 150,000 კმ. საჭის თარო იძლევა ყველაზე დიდ უბედურებას, უფრო სწორად მის ბუჩქებს, იშვიათ შემთხვევებში ისინი ზრუნავენ 60000 კმ-ზე მეტზე. საბედნიეროდ, ეს ერთეული შენარჩუნებულია, მწარმოებელმა იცის ამ პრობლემის შესახებ და ამიტომ გამოუშვა სპეციალური სარემონტო ნაკრები (შეკეთება საკმარისია 15-20 ათასი კმ-ისთვის). მაგრამ ჰალსტუხები და წვერები საკმაოდ გამძლეა და შეუძლია 100000 კმ-ზე მეტს გაუძლოს.

სალონი

მიუხედავად მისი ასაკისა, მესამე თაობის Toyota Rav 4-ის ინტერიერი ვიზუალურად კარგად გამოიყურება და დადებითად ადარებს კონკურენტებს, მაგრამ მასალების ხარისხი არ არის სხვებზე უკეთესი და ზოგან უარესი. ასევე, მანქანის მფლობელები არ არიან კმაყოფილი ხმის იზოლაციით. ელექტრომოწყობილობა, რომლითაც Rav 4 არის აღჭურვილი, ძალიან საიმედოა, ერთადერთი რაც იწვევს კრიტიკას არის უკანა სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი, რომელიც მდებარეობს სამუხრუჭე პედლის ქვეშ, ის საკმაოდ ხშირად იწვის.

შედეგი:

მესამე თაობის Toyota Rav 4-ს არ აქვს რაიმე გამორჩეული მახასიათებლები, მაგრამ, საიმედოობის თვალსაზრისით, ეს ძალიან წარმატებული მანქანაა. თუ წყნარი მძღოლი ხართ და მანქანა გჭირდებათ ყოველდღიური მოგზაურობისთვის სამსახურში, აგარაკზე, თევზაობაზე ან პიკნიკზე, მაშინ Rav 4 იქნება სწორი არჩევანი. მაგრამ, თუ თქვენ ელოდებით გარკვეულ ემოციებს და მანქანიდან იმოძრავებთ, მაშინ ეს მანქანა დიდად გაგიცრუებთ იმედებს.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის ექსპლუატაციის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, სარედაქციო ავტოავენიუ

RAV-4 და CR-V ერთმანეთის კორელაციაშია დაახლოებით, როგორც კომპაქტური ქალაქის ჰეჩბეკი და ფართო საოჯახო ვაგონი. ან თუნდაც ჰეჩბეკი და კომპაქტური მინივენი.

ვინ წარმოიდგენდა 1995 წელს, რომ საზოგადოებას წარუდგინა რაღაც სამგზავრო ჯიპის ექსტერიერი და კომპაქტური მინივენის ინტერიერი, ჰონდამ გახსნა ოქროს მაღარო? თავიდან იქამდე მივიდა, რომ CR-V-ს, რომელიც თავდაპირველად ძირითადად აშშ-სა და იაპონიისთვის იყო განკუთვნილი, ყველაზე ბუნებრივი „ნაცრისფერი“ გაყიდვები ჰქონდა ევროპაში! ევროპელების სურვილის შესაბამისად, საჭირო იყო სასწრაფოდ განხორციელებულიყო მოდიფიკაცია მექანიკური ტრანსმისიით (1997), და მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, საბოლოოდ განთავსდეს წარმოება სვინდონში (დიდი ბრიტანეთი) ევროპულ ქარხანაში.

ჰონდამ მოახერხა წარმატებული იდეიდან კრემის მნიშვნელოვანი მოცილება - ბევრი მყიდველისთვის CR-V ბევრად უფრო მიმზიდველი იყო, ვიდრე იმდროინდელი SUV-ების უმეტესობა, რომლებიც არსებითად წარმოადგენდნენ SUV-ებს დაბალი კლირენსით. მაგრამ მაინც, მარტო ქეიფი დიდხანს ვერ გაგრძელდებოდა: ღვეზელი ძალიან დიდი და მადისაღმძვრელი აღმოჩნდა, რომ მეზობლებმა უარი თქვან დაყოფაში მონაწილეობაზე. ბევრმა სასწრაფოდ დაიწყო პირდაპირი ანალოგების შემუშავება "გამოსახულებითა და მსგავსებით", Toyota-მ ეს არ გააკეთა: მიუხედავად იმისა, რომ მისი RAV-4 ჩამოუვარდებოდა CR-V-ს სიმძლავრისა და ფუნქციონალური თვალსაზრისით, ის ახლოს იყო მნიშვნელობით. და დიზაინში, ისევე როგორც Honda, უფრო ჰგავდა სამგზავრო მანქანას, ვიდრე SUV-ს. ხოლო მემკვიდრე, რომელიც გამოჩნდა 2000 წელს და განახლდა წარსულში, კიდევ უფრო სერიოზული კონკურენტი გახდა - როგორც ძველი CR-V, ასევე ახალი, 2002 წლის მოდელისთვის.

ჩვენ გამოვცადეთ ხუთკარიანი "პოსტ-ფეისლიფტის" RAV-4, რომელიც აღჭურვილია ყველაფრით, რისი წარმოდგენაც შეგიძლიათ ასეთ მანქანაში, მათ შორის ტყავის პერანგები, ექვსი აირბაგი და დინამიური სტაბილურობის კონტროლი. მას ახლდა CR-V უმდიდრესი კონფიგურაციით, ასევე ტყავის პერანგით, მაგრამ მხოლოდ ოთხი აირბაგით და სტაბილიზაციის სისტემით. იმის გათვალისწინებით, თუ რა ღირს ეს განსხვავება ჩვეულებრივ, შეიძლება გაგიკვირდეთ, რომ RAV-4 ღირს ... $200 ნაკლები!

განზომილების საკითხი
პირველი CR-V იყო ცნობადი მანქანა, მაგრამ რაღაცნაირად თავისთავად. მეორემ მიიღო რამდენიმე დეტალი, რომელიც მიუთითებს სასარგებლო ურთიერთობაზე ჩრდილოეთ ამერიკაში Honda Pilot-თან (წინა დიზაინი) და Acura MD-X-თან (სვეტები) იქ. მიუხედავად ამისა, "ბრენდის" გარეგნობის განსაკუთრებული ექსპრესიულობის აღიარება აქ არ შეინიშნება. რა არ შეიძლება ითქვას მოწინააღმდეგეზე, თუმცა ის არ ჰგავს სხვა ტოიოტას მანქანებს. მისი თითქმის ცოცხალი „ფიზიონომია“ სავსეა შუბლშეკრული განსაზღვრული კონცენტრაციით, რის გამოც მოკლე და მოღუშული RAV წააგავს სასეირნოდ ბულდოგს.

მანქანებს გარედან რომ ვუყურებ, ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ RAV-4 შიგნით შესამჩნევად არის ჩაკეტილი. და მისი ინტერიერის არქიტექტურა და, პირველ რიგში, "გაბერილი" წინა პანელი, საერთოდ არ უწყობს ხელს სივრცის ვიზუალურ გაფართოებას. CR-V არის ზუსტად საპირისპირო: არა მხოლოდ ინტერიერი თავისთავად ფართოა, ამ განცდას კიდევ უფრო აძლიერებს დაფა, რომელიც მოგვაგონებს თაროების ერთეულს თანამედროვე ტექნო სტილის სტუდიის აპარტამენტიდან.

და მაინც, მსურს გავიგო, რატომ აგრძელებენ იაპონელი ავტომწარმოებლები, ათწლეულების განმავლობაში აშშ-სა და ევროპაში მანქანების გაყიდვის შემდეგ, პრეტენზიას, რომ 180 სმ-ზე მაღალი მძღოლები არ არიან. თუმცა, RAV-4-ში ის არასასიამოვნოა როგორც წინ, ასევე უკან, რაც გასაგებია - სალონის სიგრძე უბრალოდ მცირეა. გაურკვეველია, რატომ შეზღუდა ჰონდამ უკანა სავარძელში მყოფ მგზავრებს ფეხის სივრცეში თითქმის ლიმუზინის მსგავსი, წინა სავარძლების რეგულირების დიაპაზონი.

მაგრამ ცალსახა დასკვნის გაკეთება არ არის რთული, ამ მანქანებიდან რომელი იქნება ქალაქის ირგვლივ ინდივიდუალური გადაადგილების საშუალება და რომელს აირჩევს ოჯახი ახლო და შორს მოგზაურობისთვის. CR-V-ს არა მხოლოდ უფრო ფართო ინტერიერი აქვს, არამედ შესამჩნევად დიდი საბარგულიც. და მისი გაზრდის მეტი შესაძლებლობა უკანა სავარძლის წინ გადაადგილებით - უკანა მგზავრებისთვის ფეხის ადგილი საკმაოდ დიდია. და ის, რომ უკანა სავარძელი ასიმეტრიულ ნაწილებად არის დაკეცილი, ასევე დიდი პლიუსია, რომ აღარაფერი ვთქვათ ზურგში ჩაშენებულ დასაკეცი საყრდენზე. და რა თქმა უნდა, ყველას მოეწონება მოსახერხებელი დასაკეცი მაგიდა, რომელიც მოქმედებს როგორც საბარგულის იატაკი. და, სავარაუდოდ, პლასტმასით მორთული ნიშა, რომელიც იმალება ამ იატაკის ქვეშ, არ იქნება ზედმეტი. და რა თქმა უნდა, მგზავრები დააფასებენ სალონის ბრტყელ იატაკს, როგორც მინივენში, ცენტრალური გვირაბის ყოველგვარი მინიშნების გარეშე. და ასევე ის ფაქტი, რომ წინა სავარძლებს შორის მაგიდა შეიძლება დაიწიოს, რათა ცუდ ამინდში სალონში გადაადგილება გარეთ გასვლის გარეშე.

სიურპრიზების დროა
შეუძლებელია არ აღიარო: "სპორტული" ინსტრუმენტთა პანელი და RAV-4-ის ბრწყინვალე საჭე ქმნის ძალიან განსაზღვრულ განწყობას - გინდა მართო აქტიურად. და თუ თქვენ მიჰყვებით ამ სურვილს, მაშინ ის კიდევ უფრო გაძლიერდება გზაზე. არა იმიტომ, რომ დინამიკა ქარიშხალია, არამედ იმიტომ, რომ ძრავის ხმა იწყება - აჩქარების დროს ის ძალიან კარგად ისმის სალონში და თუ განსაკუთრებულად სპორტულ განწყობაზე არ ხარ, შესაძლოა, დროთა განმავლობაში მოგბეზრდეს.

ზოგადად, ხმები RAV-4 სალონში არის საგანი, რომელიც მოითხოვს ცალკე შესწავლას. მაგალითად, ჭუჭყიან გზაზე მოძრაობისას აშკარად ისმის ქვიშისა და პატარა კენჭების შრიალი ბორბლის თაღების გასწვრივ - მაგრამ მხოლოდ უკანა ბორბლებზე. უხეში გზაზე სხვანაირი შრიალი ისმის - შიდა პანელები. ხოლო "ზემოდან" აჩქარებისას, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი 5600-ს მიაღწევს, საკმაოდ ხმამაღალი ქავილის ხმა ჩნდება ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ - ნაწილი გადადის რეზონანსში. არ ჩათვალოთ ეს ნაბიჭვრად: ცნობილი ბრენდის ძვირადღირებული მანქანისთვის, რომელსაც მხოლოდ 1500 კმ გარბენი აქვს, ეს ყველაფერი, რბილად რომ ვთქვათ, უცნაურად გამოიყურება. იქნებ მხოლოდ ფხვიერი ჭანჭიკი სადმე?

ამ თვალსაზრისით, ჰონდა სიურპრიზს არ მოგიტანთ: ინტერიერი მონოლითურად ჩუმია, ხმის იზოლაცია საუკეთესოა და ძრავის ჭკვიანური ხმა, რომელიც აჩქარების დროს სადღაც მოდის, არავითარ შემთხვევაში არ აღიზიანებს.

მაგრამ დავუბრუნდეთ დინამიკას. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეუძლია იმედგაცრუებული იყოს თანამედროვე ძრავებით, რომლებიც აღჭურვილია ინტელექტუალური ფაზის და სარქვლის ამწევის კონტროლის სისტემებით. დაბალ სიჩქარეზე თავდაჯერებული წევა, მაგრამ კიდევ უფრო თავდაჯერებული "აწევა" 3000-3500 ბრ/წთ-დან და შემდეგ - ერთგვაროვანი აჩქარება "წითელ ზონამდე". თუმცა, თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ხასიათი, რომელიც დიდწილად განისაზღვრება ავტომატური ტრანსმისიით.

"წინასწარი სტილის" RAV-4 პერიოდულად საყვედურობდნენ "ავტომატის" დუნეობის გამო - ახლა ძნელია მისი დადანაშაულება ამაში: ზოგჯერ ის შეიძლება იყოს ზედმეტად ჯიუტიც კი, ჩქარობს ქვედა მექანიზმის შეთავაზებას, როდესაც, ზოგადად. , თქვენ არ მოელით. თუმცა, ასეთი "არათანმიმდევრულობა" უფრო გამონაკლისია, ვიდრე წესი, "ავტომატური" ნამდვილად კარგია.

მაგრამ CR-V-ის ავტომატური ტრანსმისია ავლენს მართლაც დახვეწილ მანერებს. გადართვა არის დროული, სწრაფი, შეფერხების გარეშე, მაგრამ ამავე დროს რბილი - არა ოდნავი მინიშნება. და კიდევ ერთი რამ: "ავტომატური" არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად დაამუხრუჭოთ ძრავა "იძულებით" რეჟიმებში, არამედ დროულად შეცვალოთ გრძელვადიანი დაღმართები, შეინარჩუნოთ მუდმივი სიჩქარე, როგორც კრუიზ კონტროლი. მისი ქცევის გონივრულობა და სიზუსტე უბრალოდ დამპყრობელია!

კეთილშობილური მანერები
თუ ფიქრობდით, რომ RAV-4-ის შესანიშნავი (ბოდიში გავიმეორებ!) საჭე კარგი მართვის მტკიცებულებაა, მაშინ ... არ ცდებოდით! რა თქმა უნდა, საჭის მგრძნობელობას აქ არ შეიძლება ვუწოდოთ სპორტული - ბოლოს და ბოლოს, მანქანა გაკეთდა საშუალო მომხმარებლისთვის. მაგრამ მანქანის რეაქციები საკმარისად სწრაფია, ძალიან ზუსტი და რულონები ძალიან, ძალიან მცირეა. და ყველაფერი მშვენიერია რეაქტიული მოქმედებით! ძალიან მარტივი, ძალიან სასიამოვნო მანქანა, შეიძლება ითქვას აზარტულიც.

უფრო მაღალი და ზოგადად უფრო დიდი CR-V არ ჩამოუვარდება მოწინააღმდეგეს - ის ასევე მსუბუქია და ასევე ძალიან სწორი, უბრალოდ ნაკლებად დაუფიქრებელი: რულონები ცოტა მეტია, რეაქციები ცოტათი ნელი. და ეს „ოდნავ“ იმდენად მცირეა, რომ მასზე დაყრდნობით არჩევანის გაკეთება უბრალოდ არაგონივრულია. უფრო მეტიც, მაღალი სიჩქარით შესანიშნავი სტაბილურობა, რა თქმა უნდა, ორივეს საერთო უპირატესობაა.

მაგრამ კრიტიკულ რეჟიმებში სიურპრიზები გელოდებათ. თუმცა, RAV-4 საკმაოდ ცალსახად იქცევა. თქვენ უბრალოდ უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ Toyota-ს ტრადიციებში სტაბილიზაციის სისტემა გაძლევს ისეთ სათავეს დამოუკიდებელი ქმედებებისთვის, რომ სხვა შემთხვევაში ახერხებთ მანქანის „დაჭერას“ საკუთარ თავზე, სანამ ის ჩაერევა.

CR-V მოითხოვს უფრო პატივმოყვარე დამოკიდებულებას: მისი სრულამძრავიანი სისტემა უკანა ბორბლებს მხოლოდ შესამჩნევი წინა სრიალებით ეხვევა, ამიტომ საწვავის მიწოდების ცვლილებაზე რეაგირების ბუნება შეიძლება შეიცვალოს დაუგეგმავი სრიალის დროს.

და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანებზე "გარე აქტივობებისთვის", ჩვენ ცოტათი შევეხებით ჯვარედინი შესაძლებლობის თემას.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენს დროში ვინმეს გაუჩნდეს იდეა, რომ ეს მანქანები მართოს რაიმე სერიოზულ გამავლობაზე. და მაინც მიაქციეთ ყურადღება: ორივე მანქანა არ არის განკუთვნილი ამისათვის. არც ტექნიკით, არც უსაფრთხოების თვალსაზრისით. და ყველაზე უსიამოვნო მათთვის შეხვედრაა, რასაც პროფესიონალები უწოდებენ „სუსტ მატარებელ ნიადაგებს“ - აქ ისინი პრაქტიკულად უმწეოები არიან.

სიმძლავრე აღჭურვილობის წინააღმდეგ
აშკარა ფასის პარიტეტის პირობებში, არ არის რთული წინასწარ განსაზღვრო, რა იქნება მყიდველის არჩევანი - რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ მას არ ექნება გარკვეული „ბრენდი“ ან ესთეტიკური პრეფერენციები. თუ სიმძლავრე არ არის გადამწყვეტი ფაქტორი, სავარაუდოდ, ეს იქნება Toyota, რომელიც შესთავაზებს მეტ აღჭურვილობას თითქმის იმავე ფულში. მაგრამ თუ საოჯახო მანქანის შეძენას ცდილობთ, სავარაუდოდ CR-V-ს დაიცავთ. და ვერ გამოიცნობთ.