მანქანებში, მათ შორის VAZ ბრენდის, ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მანქანა არის მექანიკური. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ თანამედროვე ავტომობილზე, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა უკვე შედის დიზაინში. მაგრამ ისინი უარს არ ამბობენ მის გამოყენებაზე.
ყოველივე ამის შემდეგ, VAZ, ისევე როგორც სხვა ავტომობილების ბრენდები, ძალიან საიმედო, უპრეტენზიოა და მინიმუმ შენარჩუნებას მოითხოვს. მას შეუძლია გაუძლოს მნიშვნელოვან დატვირთვას, საკუთარი თავისთვის ზიანის მიყენების გარეშე. ამის დასტურია ამ ტიპის კოლოფის ხშირი გამოყენება სხვადასხვა კონკურსებში მონაწილე მანქანებზე.
რაც არ უნდა საიმედო და მარტივი იყოს "მექანიკა", მასაც უჭირს პრობლემები. ერთ-ერთი ასეთი გაუმართაობა არის ის, რომ პირველი და უკანა გადაცემები ცუდად შედის. უფრო მეტიც, უცხოური მანქანები არ არის გამონაკლისი.
იმისათვის, რომ გავიგოთ, რატომ ცვლის პირველი სიჩქარე ცუდად, ჯერ უნდა ჩამოშალოთ ამ ტიპის კოლოფის დიზაინი.
გადამცემი მოწყობილობა
ასე რომ, კოლოფის დიაგრამა საკმაოდ მარტივია.
Clutch კორპუსზე მიმაგრებულია კორპუსი. ამ სხეულში არის სამი ლილვი - მამოძრავებელი, მართული და შუალედური. ლილვების განლაგების თავისებურება ისეთია, რომ მამოძრავებელი და ამოძრავებული ლილვები ერთ ღერძზეა, მამოძრავებელი ლილვის ერთი ბოლო მამოძრავებელ ლილვაში შედის. მათ ქვემოთ დამონტაჟებულია შუალედური ლილვი.
თითოეულ ლილვზე განლაგებულია სხვადასხვა დიამეტრის და სხვადასხვა რაოდენობის კბილების გადაცემათა კოლოფი, ხოლო ამ გადაცემების ნაწილს, რომელიც დამონტაჟებულია ლილვზე, შეუძლია გადაადგილება მის გასწვრივ.
ოპერაციის პრინციპი
გადაცემათა კოლოფის სამუშაო სქემა ასეთია. წამყვანი ლილვი იღებს ბრუნვას ამოძრავებულ clutch დისკიდან და გადასცემს მას შუალედურს. თუ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ სიჩქარეზეა, შუალედური ლილვის გადაცემათა მოძრაობა არ ხორციელდება, მანქანა იმობილიზებულია, რადგან როტაცია არ გადაეცემა.
როდესაც რაიმე სიჩქარეა ჩართული, მძღოლი უკავშირდება ამოძრავებელი ელემენტის გადაცემას შუალედური სპეციფიკური სიჩქარის გამოყენებით. და როტაცია იწყება გადაცემული ლილვიდან ბორბლებზე. მანქანა იწყებს მოძრაობას.
საჭირო გადაცემები ჩართულია მართვის განყოფილების მიერ, რომელიც შედგება სამი სლაიდერისა და ჩანგლებისგან. თითოეული ჩანგალი იდება ელემენტის სპეციალურ ღარზე. ეს არის ის, რომ მძღოლი, სიჩქარის გადაცემის ბერკეტის გამოყენებით და სპეციალური ეტაპის საშუალებით, მოქმედებს გარკვეულ სლაიდერზე, გადააქვს იგი ერთ მხარეს. ამ შემთხვევაში, სლაიდერი ჩანგალი უბიძგებს სიჩქარეს და ის ერთვება. სიჩქარის შეცვლის სიჩქარის ცვლილებაზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ზომის და რაოდენობის კბილების სიჩქარის ჩართვა.
ჩანგლით სლაიდის პირვანდელ მდგომარეობაში დაბრუნების თავიდან ასაცილებლად ყუთის მართვის განყოფილება აღჭურვილია დამჭერებით. ეს უკანასკნელი გაზაფხულზე დატვირთული ბურთებია, რომლებიც ღეროებში ჩადის სლაიდერებზე. ეს არის გარკვეულ ადგილებში სლაიდერზე ღარები.
სასურველ პოზიციაზე გადაადგილებისას, ბურთის საყრდენი ხტება ღარში, სლაიდერის დაბრუნების გამოკლებით. სიჩქარის შეცვლისას მძღოლმა უფრო მეტი ზეწოლა უნდა მოახდინოს სლაიდერზე, ვიდრე შემაკავებელი ზამბარა, რომ ბურთი გამოვარდეს.
ეს არის მექანიკური ტრანსმისიის დიზაინისა და მუშაობის გამარტივებული აღწერა.
ჩვეულებრივ, კლასიკური მოდელები ამ სქემის მიხედვით მუშაობენ. ზოგიერთ მანქანაზე, წრე შეიძლება ოდნავ განსხვავებული იყოს, მაგრამ სამუშაოს არსი იგივეა - ჩანგლით სლაიდერი მოქმედებს სიჩქარეზე.
საგუშაგოს ზოგიერთ მანქანაში, სლაიდერი, რომელიც პასუხისმგებელია პირველი სიჩქარის ჩართვაზე, უკანაც ჩართავს. მათთან ერთად ხდება, რომ პირველი და უკანა გადაცემები ცუდად შედის. რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ყურადღება არ მიაქციოს ამ ავარიას.
სხვა გადაცემათა კოლოფებზე პირველი სიჩქარე და უკანა მხარე გამოყოფილია და მათ ჩართვაზე პასუხისმგებელია სხვადასხვა სლაიდერი. ასეთ მანქანებში, პირველი სიჩქარის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება არ აისახოს უკანა ნაწილის ჩართვაში.
რამდენიმე ვარიანტი არსებობს, თუ რატომ ცვლის პირველი სიჩქარე ცუდად. ეს ასევე დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ იჩენს თავს მიზეზი - შეუძლებელია მისი ჩართვა, ხოლო ყველაფერს ყუთის მხრიდან თან ახლავს ლითონის ჩხუბი, ან სიჩქარე ირთვება, მაგრამ მაშინვე თავისით ითიშება.
ცუდი ჩართვა სლაიდერის გამო
პირველ რიგში, მოდით ვნახოთ, რატომ ცვლის ცუდი ცვლა პირველი და პრობლემა გადაცემაშია.
ხშირად სიჩქარის ჩართვის პრობლემა დგას საკეტში და სლაიდერში. სლაიდერზე საყრდენი საყრდენი ღარის მახლობლად გამოჩენას ადვილად შეუძლია ხელი შეუშალოს ბურთის შემკავებლის შესვლას ღარში. როდესაც სლაიდერი მოძრაობს, დაჭერა ეყრდნობა ამ ბურუსს და არ შეუძლია გადალახოს იგი მძღოლის მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გარეშე. ამ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი ძალიან ახლოსაა, მაგრამ ისინი არ ერთვებიან და ერთი სიჩქარის კბილები სცემეს მეორეს.
მომავალში, ასეთმა ცემამ შეიძლება გამოიწვიოს კბილების გაბრწყინება და ჩართვის შეუძლებლობა უკვე გამოწვეულია იმით, რომ ამ მოძრაობის გამო, კბილებს აღარ შეეძლებათ ჩართვა.
დაარტყა სიჩქარე
თუ ის ჩართულია, მაგრამ დაუყოვნებლივ გამორთულია, მაშინ ჩამკეტი შეიძლება გაჩხერილ მდგომარეობაში აღმოჩნდეს, ამიტომ იგი აღარ ასრულებს თავის სამუშაოს. ასევე არ არის გამორიცხული, რომ გაზაფხული გაანადგუროს ბურთის შემკავებელზე. ზამბარის ძალის გარეშე, ის ვერ შეძლებს სლაიდერის სასურველ პოზიციას.
თუ ჩართულობის დროს მნიშვნელოვანი ძალაა გამოყენებული, ჩართვის ჩანგალი შეიძლება მოხდეს.
თუ ეს მოხდა, მაშინ გადაცემათა კოლოფი სრულად აღარ ირთვება და სლაიდერი ვერ მიაღწევს გაჩერებას, რაც ხელს შეუშლის საყრდენი ხვრელში.
ცუდი ჩართვის მიზეზი შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფის არასწორი მონტაჟი. ამ შემთხვევაში როკერს არ მოაქვს სიჩქარე სრული ჩართულობისკენ.
გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის აღმოფხვრა
პრობლემების გადაჭრა ხორციელდება მანქანიდან მისი ამოღებით, ნაწილების დემონტაჟით, პრობლემების მოგვარებით, თუ დადგინდა, რომ ზოგიერთი მათგანი ცუდად არის გაცვეთილი. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სლაიდერებისა და საყრდენების მდგომარეობას. თუ ბორბლები ჩანს სლაიდერებზე, ისინი უნდა წაიშალოს ფაილით. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ საყრდენი ზამბარების და ბურთულების მდგომარეობა. ზამბარები უნდა იყოს ხელუხლებელი, ხოლო საყრდენი უპრობლემოდ უნდა იმოძრაოს თავის სავარძელში. საჭიროების შემთხვევაში, ნახმარი ან დაზიანებული ელემენტები უნდა შეიცვალოს.
თქვენ ასევე უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ ჩანართების ჩანგლები bending. თუნდაც მცირე მოსახვევმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს გადაადგილების სიმარტივეზე.
შეკრების შემდეგ, ასევე უნდა გაკეთდეს სიჩქარის ცვლის შეცვლა. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ფრთების პოზიცია გამოიკვეთება.
კლაჩის გაუმართაობა
ხშირად მიზეზი, რის გამოც პირველი სიჩქარე ცუდად ერევა, არის არა თავად გადაცემათა კოლოფი, არამედ კლატჩი.
თანამედროვე გადაცემები აღჭურვილია სინქრონიზატორებით, რომლებიც ათანაბრებიან სიჩქარის ბრუნვის სიჩქარეს, რაც უზრუნველყოფს ჩართულობის მარტივობას.
ამასთან, პირველი სიჩქარე არ არის აღჭურვილი სინქრონიზატორით. თუ კლაჩი "მიგყავს", მაშინ როდესაც პედლებიანი დეპრესიაა, იგი მთლიანად არ აჩერებს ბრუნვის გადაცემას ძრავის მხრიდან გადაცემათა კოლოფზე.
ამის გამო, განსხვავებაა პირველი გადაცემის ლილვებისა და გადაცემათა ბრუნვაში, კერძოდ.
ამ შემთხვევაში, მათი ჩართვა საკმაოდ რთულია და ამის ყველა მცდელობას თან ახლავს ძლიერი ლითონის დაფქვა.
სავსებით შესაძლებელია, რომ უკუ სიჩქარე არც ჩართოს, ან ძნელია ჩართვა. ამ შემთხვევაში, თუ გადაცემათა ჩართვა კიდევ იყო შესაძლებელი, მანქანა იწყებს მოძრაობას მაშინაც კი, როდესაც გადაბმულობის პედალი სრულად დეპრესიაშია. გადაბმულობის პრობლემების დამატებითი ნიშანია ის, რომ მანქანა ძრავს გადაადგილებისას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ზოგი მათგანი არ არის სინქრონიზატორებით აღჭურვილი.
როგორ შევამოწმოთ clutch?
ავტომატური ძრავა დაგეხმარებათ მიუთითოთ ყუთზე და არა ყუთზე. თუ ძრავა გამორთულია, ყველა სიჩქარე მარტივად არის ჩართული, პრობლემები არ წარმოიქმნება, ხოლო ძრავის მუშაობისას პირველი და უკანა სიჩქარე ცუდად არის ჩართული, ან მისი ჩართვა შეუძლებელია, ყურადღება უნდა მიაქციოთ კლანჩამდე.
იმის გამო, რომ clutch "მიჰყავს" ხშირად არის clutch- ის არასწორი რეგულირების გამო.
გამოთავისუფლების დიამეტრი ძალიან შორს არის გამოთავისუფლებული დიაფრაგმისგან ან კამერებისგან. პედლის დაჭერისას, ამ საკისრს არ შეუძლია ბოლომდე გაასწოროს წამყვანი დისკი ამოძრავებული დისკიდან და ბრუნვის გადაცემა განაგრძობს. Clutch- ის მნიშვნელოვანმა ცვეთამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს Clutch- ის მუშაობაზე, რის გამოც მან დაიწყო "ხელმძღვანელობა".
კლაჩის რეგულირება და შეკეთება
პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ კლაჩის პრობლემებთან, არის კორექტირება.
სხვადასხვა მანქანებზე, ეს კეთდება სხვადასხვა გზით, მაგრამ ყველა ოპერაცია მცირდება ერთ რამეზე - დიაფრაგმისგან ან კამერიდან საჭირო მანძილზე განთავისუფლების ტარების დაყენება.
თუ კორექტირებამ არ უშველა, მაშინ თქვენ მოგიწევთ მანქანიდან clutch- ის დემონტაჟი, პრობლემების გადაჭრა და გაცვეთილი ელემენტების შეცვლა. ზოგჯერ, დროთა განმავლობაში, სისტემის ყველა კომპონენტი იშლება. ამ შემთხვევაში ხდება clutch- ის სრული ჩანაცვლება - წამყვანი და ამოძრავებული დისკები, განთავისუფლების საკისრი.
დასკვნა
ზემოხსენებული არის ძირითადი მიზეზები, რომ ძნელია მანქანაზე გადაცემათა სიჩქარის შეცვლა. თუმცა, როგორც ეს დასაწყისში იყო მითითებული, თუ მექანიკური გადაცემა ძალიან საიმედოა, მაშინ უფრო ხშირად ცუდი ჩართულობის ბრალია კლატჩი და არა თავად კოლოფი.
როგორც ნებისმიერ ავტომობილზე, VAZ 2110– ზეც არის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი. VAZ გადაცემათა კოლოფი ხუთ სიჩქარიანია, მას ჩართავს სამგზავრო განყოფილებაში განთავსებული ბერკეტი.
იმისათვის, რომ თავად შეძლოთ პრობლემების მოგვარება, საჭიროა ცოტათი გაიგოთ, თუ როგორ მუშაობს გადართვის მექანიზმი, რის გამოც არის შემთხვევები, როდესაც გარკვეული სიჩქარე არ ირთვება ან იკლებს. და ასევე იცით, როგორ გამოასწოროთ ის საკუთარ თავზე.
- გადაცემათა კოლოფის გადაცემის გადაადგილების უზრუნველსაყოფად არსებობს პირველადი ლილვი, რომელიც შედგება გადაცემათა ბლოკისგან. ისინი მუდმივად ბადევენ წამყვანი სიჩქარით პირველიდან მეხუთე სიჩქარით (ესენია, ვინც მიმართულია წინსვლისკენ);
- მეორადი ლილვი აღჭურვილია ძირითადი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფით, მას ასევე აქვს სიჩქარის სინქრონიზატორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მოძრავი სიჩქარის წინსვლას. ასევე არსებობს საკისრები, პლუს ზეთის ძრავა;
- ვაზ-ორტელიანი დიფერენციალი, რომლის მთავარი ძრავის მამოძრავებელი მექანიზმი მიმაგრებულია მისი ყუთის ფლანგზე;
- გადაცემათა კოლოფი შედგება გადაცემათა კოლოფის ღილაკისგან, ბურთის საკისრისგან, ასარჩევი ჯოხისგან, ჯოხისგან, სიჩქარის შერჩევის მექანიზმებისგან, ასევე გადაცემათა კოლოფისგან;
- რეაქტიული გამანადგურებელი მიზანია დაიცვას გადაცემათა კოლოფი იმ ფაქტისგან, რომ სიჩქარე იხსნება. იგი თავისი ბოლოებით ერთვის საყრდენსა და ენერგორესურსს.
როგორ აირჩევა სიჩქარე
ცალკე მნიშვნელოვანი გადაცემათა კოლოფი არის სიჩქარის შერჩევის მექანიზმი. მას აქვს სპეციალური სიჩქარის შერჩევის ბერკეტი და ორი საკეტი ფრჩხილი. არჩევის ბერკეტის ერთი მკლავი ჩართავს წინსვლას, მეორე კი ზურგზე ჩართვას ემსახურება.
რეგულირება
VAZ 2110– ზე არც თუ ისე იშვიათია, რომ გადაცემათა კოლოფი ცუდად ჩართოს, ან დაარტყა. ამისათვის სპეციალურად გათვალისწინებულია სიჩქარის შერჩევის დრაივის რეგულირების მექანიზმი.
კორექტირება შეიძლება საჭირო გახდეს, თუ:
- ყუთი ცოტა ხნის წინ ამოიღეს სარემონტოდ;
- ერთი გადაცემა ავარია;
- სიჩქარე ცუდად ითიშება ან ისინი უბრალოდ დარტყმულია, როდესაც მანქანა მოძრაობს.
თუ ასეთი პრობლემები გაქვთ, ჯერ შეეცადეთ შეცვალოთ. მისი თანმიმდევრობა:
- VAZ 2110– ის ქვედა ნაწილში იპოვნეთ და ოდნავ გაათავისუფლეთ კაკალი ჭანჭიკის გასამაგრებლად, რომელიც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფის კონტროლისთვის ჯოხს;
- ოდნავ დააშორეთ ჯოხის ბოლოს ღარები ხრახნიანით და თავად საკინძზე ჩამოყალიბებული უფსკრული. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ჯოხის მარტივი გადაადგილება გადაცემათა ამორჩევის როდთან მიმართებაში. განათავსეთ ღერო ნეიტრალურ მდგომარეობაში;
- გაათავისუფლეთ გადაადგილების ღილაკი სამგზავრო ნაწილში სახურავიდან;
- ბერკეტის გასწორება სპეციალური შაბლონის მიხედვით. ეს ხდება შემდეგნაირად: დააინსტალირეთ შაბლონი უკანა სიჩქარის საკეტი ფრჩხილის ფანჯარაში. ამის შემდეგ, ჩადეთ ბერკეტის ღერძის გაჩერება შაბლონის ღარში, დაჭერით მას ზედმეტი ძალის გარეშე განივი მიმართულებით;
- შემდეგ უკანა მიმართულებით შეცვალეთ ჯოხის ღერძული თამაში და მისი ღერძული თამაში მარცხნივ მოუხვიეთ;
- დააინსტალირეთ დამჭერი ჯოხის ბოლოდან რამდენიმე მილიმეტრში. შემდეგ კარგად გამკაცრდეს დამჭერი ჭანჭიკით.
რემონტი
თუ აღწერილი რეგულირება არ გამოგადგათ, თქვენ უნდა ამოიღოთ და დაიშალოთ VAZ 2110 გადაცემათა კოლოფი. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ ის ხშირად ანაწილებს გადაცემებს, რომელთა დახმარებით ჩართულია პირველი და მეორე სიჩქარე. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ თითოეული საყრდენი.
ისინი მზადდება ზამბარების სახით, სამი მათგანია. პირველი შემკავებელი გრძელია, ის პასუხისმგებელია პირველ და მეორე გადაცემებზე. მეორე - შუა, მესამე - მეოთხე სიჩქარისთვის. მეხუთისთვის გამოიყენება უმოკლესი შემკავებელი.
საგუშაგოს დაავადებები
ხშირად ჩნდება საჩივარი VAZ 2110- ის მფლობელებისგან, რომ პირველი სიჩქარის ჩართვა ან გამორთვა რთულია.
შესაძლო მიზეზები:
- სინქრონიზატორი ხშირად არის დამნაშავე;
- შესაძლოა, შემკავებელი ზონარი ატყდა, ბერკეტი ითიშება, სიჩქარეები ჩართულია, როგორც მათ სურთ;
- ღეროს და ჩანგალს შეიძლება დასჭირდეს ჩანაცვლება.
კიდევ ერთი საჩივარი არის ის, რომ მეორე სიჩქარე ცუდად ირთვება, ის ხშირად აკაკდება.
მთავარი დამნაშავეების ეჭვი აქ შეიძლება იყოს:
- მეორე ყველაზე ხშირად გაფრინდება, რადგან გადაცემათა კბილები კარგად არ ბადებს კლანჭთან, რომელიც ჩართავს სიჩქარეს;
- გადაცემათა კბილების წვერები და კლაჩი უკვე გაცვეთილია, ასე რომ სიჩქარე კარგად არ ირთვება. თუ არ ჩაერევით, ის მალე ამოიფრქვევა;
- როგორც ვარიანტი, როდესაც ის აწვება მუწუკებს, კლატჩი კვდება.
ზოგჯერ (თუმცა იშვიათად), იმის გამო, რომ მეორე საკმარისად არ ირთვება და მიფრინავს, გამაგრებითი ზამბარის შეცვლა ეხმარება. თუ სიჩქარე ხშირად იღება, ზოგი მათგანი რთულად ირთვება, მაშინ ნახევარი ზომები აღარ დაეხმარება - საჭიროა ყუთის კაპიტალური რემონტი.
თვითონ განახორციელებთ ამას, თუ მიხვალთ სამსახურში, სადაც ისინი გაგიკეთებენ სამუშაოებს, ასევე შეცვლიან სიჩქარის შეცვლის მექანიზმს, გადაწყვიტეთ თქვენი საკუთარი გამოცდილება და უნარი.
როდესაც სიჩქარე ცუდად არის გადანაცვლებული, მართვა ხდება არა მხოლოდ უსიამოვნო, არამედ სახიფათო. მოდით გავითვალისწინოთ ძირითადი მიზეზები, რის გამოც სიჩქარის შეცვლა ცუდია ან საერთოდ არ არის. და რადგან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და მექანიკური გადაცემა ძალიან განსხვავებულია, მათ ცალკე განვიხილავთ.
თუ გყავთ მექანიკოსი
ცუდი სიჩქარის შეცვლა მანქანაზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი სამი მიზეზის გამო. პირველი მათგანი არის clutch– ის გაუმართაობა, როდესაც ის მთლიანად არ გამოდის (დრაივი). ამ გაუმართაობის პირველი ნიშანი არის ის, რომ საპირისპირო სიჩქარე ჩართულია დამახასიათებელი დარტყმით. უკანა მხარე უფრო რეაგირებს ამ ანომალიაზე, ვიდრე სხვა გადაცემები, რადგან ის ერთადერთია, რომელიც არ არის აღჭურვილი სინქრონიზატორით.
მეორე მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის შერჩევის მექანიზმის დეფექტი. და ბოლოს, მესამე - გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორების გადაჭარბებული ცვეთა.
ასევე არსებობს კლაჩის რამდენიმე გაუმართაობა, რომლებშიც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ცუდად არის გადანაცვლებული:
სინქრონიზატორების გადაჭარბებული ცვეთა ძირითადად იმ გადაცემებშია, რომლებიც უფრო ხშირად ჩართულია: ესენი, ჩვეულებრივ, პირველი, მეორე და მესამეა. უკანა მხარე ამ სიაში არ მოხვდება, რადგან მას სინქრონიზატორი არ აქვს. როდესაც სიჩქარის ცუდი შეცვლა გაქვთ და თქვენი აზრით, ამის მიზეზი სინქრონიზატორების ცვეთაა, პირველ რიგში, ამ საკითხთან დაკავშირებული სირთულეები მხოლოდ გართობისას უნდა გქონდეთ. მეორეც, ამ შემთხვევაში უკეთესია გადართვა, თუ ორმაგ შესუსტებას იყენებთ.
მათთვის, ვინც არ იცის რა არის ორმაგი შესუსტება. გადასასვლელად გადასასვლელად: დააჭირეთ კლატჩს, ჩართეთ ნეიტრალური, გამოუშვით და ისევ დააჭირეთ მას, ჩართეთ სიჩქარე.
ეგრეთ წოდებულ "ვერტმფრენში" რეაქცია არის გადაცემათა ბუნდოვანი ჩართვის ერთ-ერთი მიზეზი
ქვედაზე გადასასვლელად: ორმაგი შეკუმშვა უნდა იყოს შერწყმული გაზის გათავისუფლებასთან, ანუ როდესაც clutch pedal გაათავისუფლებს და გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ რეჟიმშია, საჭიროა დააჭიროთ და გაათავისუფლოთ ამაჩქარებლის პედლებიანი. ასე რომ, ისინი გადადიან გადაცემათა კოლოფზე, რომელსაც არ აქვს სინქრონიზატორები. თუ ყუთი ორმაგი გამოყოფის გამოყენებით უფრო ადვილად გადაინაცვლებს, სავარაუდოდ, ეს არის ნახმარი სინქრონიზატორები, რომლებიც დამნაშავეა ცუდი სიჩქარის შეცვლაში.
თუ გადაცემათა კოლოფი ცუდად არის გადანაცვლებული, როდესაც მანქანა გაჩერებულია და გამორთულია ძრავა, გაუმართაობა შეიძლება იყოს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის გადაცემის არჩევის მექანიზმში.
მოძებნეთ მასში ავარია ან შეამოწმეთ სწორად არის თუ არა მორგებული. კი არ იფიქროთ კლაჩზე და სინქრომაზე.
მათთვის, ვისაც ავტომატი აქვს
თუ თქვენს მანქანას აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ეს არ დააზარალებს თქვენ გეცოდინებათ თუ რა რეჟიმებით მუშაობს თქვენი მანქანა:
ავტომატურ კოლოფს აქვს ღილაკი რეჟიმის გადამრთველის ბერკეტზე, წარწერით O / D OFF. ჩართვისას ხდება ჩართვის აკრძალვა, რაც ზრდის მექანიკური გადაცემის მე -5 სიჩქარის ანალოგის გადაცემას. ანუ, თუ თქვენს ავტომატურ მანქანას აქვს 4 სიჩქარე წინსვლისთვის, მაშინ უფრო დინამიური აჩქარებისთვის ის მხოლოდ სამ ქვედა სიჩქარეს გამოიყენებს.
ავტომატური გადაცემა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის შესახებ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო თქვენს ავტოფარეხში მისი შეკეთების შანსი მცირეა. ამის მიუხედავად, თქვენ მაინც უნდა იცოდეთ რამე მაინც მასზე, რომ არასწორი ოპერაციით არ ავნოთ მას.
ავტომატური კოლოფი გაცილებით უფრო ითხოვს მასში ზეთის დონის შენარჩუნების სიზუსტეს, ვიდრე მექანიკა. ეს ძალიან საზიანოა როგორც ზეთის ძალიან დაბალი, ისე ზედმეტად მაღალი დონისთვის. ორივემ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ზიანი. ორივე შემთხვევაში ხდება ზეთის ქაფი. თუ ნავთობის ნაკლებობაა იმის გამო, რომ ზეთის ტუმბო, ზეთთან ერთად, იწყებს ჰაერის აღებას. თუ ზედმეტი ზეთია, იგი ქაფდება მბრუნავი ნაწილებით, რომლებიც ამ შემთხვევაში ჩაეფლო მასში. ქაფის ზეთი უკეთესად კომპრესირებს და აქვს დაბალი თერმული კონდუქტომეტრული. ამიტომ, თუ მანქანას ამგვარი ზეთით ამუშავებთ, მისი კონტროლის სისტემებში წნევა დაბალი იქნება. რაც გამოიწვევს კლანჭების სრიალებას და მათ ინტენსიურ ცვეთას. გაუარესებული თბოგამტარობა არ დაუშვებს ჭარბი სითბოს ამოღებას. ეს, დაბალ წნევასთან ერთად, გამოიწვევს აპარატის უკმარისობას და მოითხოვს სერიოზულ შეკეთებას. 
ქაფის ზეთს უფრო დიდი მოცულობა აქვს. ამიტომ, ზეთის შემოწმება მიუთითებს ძალიან მაღალ დონეზე. თუ აღმოაჩენთ, რომ ზეთის დონე გაურკვეველი მიზეზით მოიმატა, უნდა გამორთოთ ძრავა და დაუშვათ, რომ ზეთი დადუღდეს. შემდეგ კვლავ შეამოწმეთ დონე. თუ აღმოჩნდა, რომ დაბალია, საჭიროა უსაფრთხოდ შეავსოთ საჭირო პორუმი და გაიმეოროთ შემოწმება.
ნავთობის დონე სავაჭრო მანქანაში გადამოწმებულია დიპლომატიური წნევის გამოყენებით ან საკონტროლო ხვრელით, რომელიც დახურულია შტეფსელით.
როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე დიპლომატით
- გაათბეთ ზეთი სამუშაო ტემპერატურაზე (ამისათვის საჭიროა დაახლოებით 15 კმ).
გაზომვისთვის შეარჩიეთ ბრტყელი ჰორიზონტალური არე. განათავსეთ მანქანა ხელის მუხრუჭზე.
- გადაიტანეთ ბერკეტი, რომ ყუთის ოპერაციული რეჟიმი შეარჩიოთ ყველა მდგომარეობაში, თითოეულში გაყოვნება 3 – დან 5 წამამდე, სანამ მანქანა არ გამოიწვევს.
- რეჟიმის ამორჩევა დატოვეთ P პოზიციაში და ამ მდგომარეობაში განსაზღვრეთ ზეთის დონე.
- ძრავის გამორთვის გარეშე ამოიღეთ ზეთის წებოვანი ზომა, შეიწმინდეთ მშრალი და ჩადეთ მილში, სანამ გაჩერდება, შემდეგ გაიყვანეთ და წაიკითხეთ კითხვა. ნავთობის კვალის ზედა ზღვარი მშრალ წვენზე უნდა იყოს ცხელ ნიშანზე ან გადაკვეთაზე გადაჭრილ ადგილებზე.
თუ დონე არასაკმარისია, შეგიძლიათ დაამატოთ ზეთი მილის საშუალებით, რომელშიც არის ჩასმული დიპლომატი. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ავტომატურ ტრანსმისიას ეშინია ჭუჭყის, ამიტომ შეავსეთ მხოლოდ სუფთა ზეთი. წაუსვით წევის ზომა სუფთა ქსოვილით, რომელიც ძაფებიდან არ ამოვარდება.
ზეთის დონის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ მის გარეგნობას. მუქი სითხე, რომელსაც წვავს სუნი, მიუთითებს იმაზე, რომ ერთეულში ყველაფერი წესრიგში არ არის. პირველ რიგში, სცადეთ შეცვალოთ ზეთი და ფილტრი ავტომატურ ტრანსმისიაში. ATF- ის რძიანი ფერი მიუთითებს, რომ გამაგრილებელი საშუალება შევიდა ყუთში. გამაგრილებელი არბილებს და აქრობს მასალას, საიდანაც მზადდება clutches. ნუ მოგერიდებათ შეცვალოთ ასეთი ზეთი, მანამდე აღმოიფხვრა ანტიფრიზის ყუთში მოხვედრის მიზეზი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა მნიშვნელოვან ზიანს აყენებს. გამაგრილებელს ყუთში შესვლა შეუძლია გაგრილების სისტემის რადიატორში ზეთის მონაკვეთში გაჟონვის გამო. ამ შემთხვევაში, ემულსია დაფიქსირდება როგორც ყუთში, ასევე ძრავის გაგრილების სისტემაში. 
მანქანის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა
- მანქანა არ მოძრაობს წინ და უკანა მოძრაობა ნორმალურია. შესაძლო მიზეზები: წინ გადაწეული ხახუნის კლაჩის ცვეთა, ამ ჩამკეტის დგუშის დეფექტი, იმავე კლეჩის რგოლების გატეხვა, სარქვლის კორპუსის სარქველების შეჩერება.
- საპირისპირო სიჩქარე არ არის, მხოლოდ 1 და 2. წინსვლაა. სავარაუდო მიზეზები: უკანა მასალის აცვიათ ამ კლაჩის დგუშის გაუმართაობა, დრამის კორპუსში ხვრელის კავშირის დაზიანება, ამ დრამის კიდევ ერთი დეფექტი.
- უკან დაბრუნება, წინ ყველაფერი მუშაობს. მიზეზები: სამუხრუჭე ზოლის ცვეთა, ამ ჯგუფის დგუშის გაუმართაობა ან მისი წნულის გატეხვა, სამუხრუჭე პაკეტის დეფექტები.
- ნებისმიერი რეჟიმის ჩართვისას ადგილი არ აქვს წინსვლას ან უკანა მხარეს გადაადგილებას, ხდება გადართვის ბიძგი, მაგრამ მანქანა გაჩერებულია. მიზეზები: ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობა, ზეთის ნაკლებობა, ფილტრის დახშობა.
- მხოლოდ საპირისპირო, 1-ლი და მე -2 გადაცემათა კოლოფი შედის. მიზეზები: სარქვლის ჩაკეტვა სარქვლის კორპუსში, ზეთის დაბალი დონე, დგუშების ზოგადი ცვეთა და სიჩქარის საკინძების საკინძები, რომლებიც არ ერთვება.
გადაცემების სიწმინდე და გადაცემათა კოლოფის მთელი მექანიზმის მოქმედება ხშირად აწუხებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანების მფლობელებს. საერთო პრობლემაა ის, რომ ძრავის გაშვების შემდეგ, ერთი ან რამდენიმე სიჩქარე დიდი ძალისხმევით არის დაკავებული, ან მთლიანად არ არის, სიჩქარის ჩართვის საშუალება არ არსებობს, ჩართვის მომენტში ისმის უცხო ხმაური, ჩნდება ზედმეტი ვიბრაცია და ა.შ. .
ასეთი გაუმართაობა მოულოდნელად გამოჩნდება და სიჩქარის გადაადგილების სირთულე შეიძლება თანდათან გაიზარდოს. სიჩქარე შეიძლება ცუდად ჩართოთ "ცივი" და / ან "ცხელი". საგულისხმოა, რომ ხშირად მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ჩახშობილი ძრავით ჩვეულებრივ იცვლება.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
ცუდი სიჩქარე ჩართულია ძრავის მუშაობის დროს: შესაძლო მიზეზები
დასაწყისშივე უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავასთან სიჩქარის ჩართვის შეუძლებლობა შეიძლება მიუთითებდეს გადაცემათა კოლოფის სერიოზულ გაუმართაობაზე, რაც სინქრონიზატორების უკმარისობას წარმოადგენს. მეორე მიზეზი შეიძლება იყოს სიჩქარის ცვეთა ან გაფუჭება. ასევე შესაძლებელია დანადგარების და მექანიზმების შეფერხება, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სალონში ბერკეტიდან საგუშაგოზე ძალის გადატანას სიჩქარის არჩევისას.
მიზეზების ზუსტად დასადგენად, პირველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ამოიღოთ ყუთი დემონტაჟისა და შემდგომი პრობლემების გადასაჭრელად, მეორეში საჭიროა გატეხილი დანადგარების ამოცნობა და ჩანაცვლება. ზოგიერთ შემთხვევაში, საკმარისია მათი პრევენციის განხორციელება: მოცილება, შეზეთვა და ფრთხილად მორგება.
რაც შეეხება პრობლემის შეცვლას, როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს, ყველაზე ხშირი გაუმართაობის ჩამონათვალში ისინი აღნიშნავენ:
- გადაცემათა კოლოფში გადაცემის ზეთის ნაკლებობა;
- პრობლემები clutch მექანიზმთან;
დაბალი გადამცემი ზეთის დონე
ყუთში საკმარისი ზეთის არარსებობა სიჩქარის შეცვლის პროცესს უკიდურესად ართულებს, მაგრამ სიჩქარეები ჩართული უნდა იყოს. ამგვარი ჩამრთველის საშუალებით ისმის მეტალის ხრაშუნა, ყუთი, სიჩქარეზე მოძრაობისას, იწყებს დიდ ხმაურს და "ყმუილს".
გადაცემათა კოლოფში შეზეთვის სრული არარსებობა არ დაუშვებს სიჩქარის გადატანას, ვინაიდან ზეთის გარეშე სინქრონიზატორები ვერ შეძლებენ სწორად მუშაობას და გადაცემათა კოლოფი არ იქნება ქსელში.
ამ სიმპტომების ნებისმიერი გამოვლინება მოითხოვს ტრანსპორტის მუშაობის დაუყოვნებლივ შეჩერებას და გადაცემათა კოლოფში გადაცემის ზეთის დონის შემოწმებას. ასევე აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის შემოწმება კორპუსის დაზიანების, ნავთობის გაჟონვის გამო ზეთის ბეჭდების და შუასადებების საშუალებით.
უნდა აღინიშნოს, რომ მრავალი მანქანის ხელით გადაცემისთვის, ქარხნიდან ყუთში ნავთობი ივსება მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. პრაქტიკაში, ჩანაცვლება რეკომენდებულია ყოველ 60-80 კმ-ზე. გარბენი.
კლაჩის გაუმართაობა
მარტივად რომ ვთქვათ, Clutch არის მექანიზმი, რომელიც ემსახურება ბრუნვის გადაადგილებას შიდა წვის ძრავიდან გადაცემაზე და ასევე ხსნის ძრავას და ტრანსმისიას ისე, რომ სიჩქარის შეცვლა მოხდეს. ამ აგრეგატის ინდივიდუალური კომპონენტების გაუმართაობამ შეიძლება შეუძლებელი გახადოს სიჩქარის შეცვლა ძრავის მუშაობისას.
სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა
ბევრი თანამედროვე მანქანა შექმნილია სამუხრუჭე სითხის გამოსაყენებლად, როგორც გადაბმის სითხე. თუ საკმარის სითხე არ არის გადაბმულობის ძრავის ჰიდრავლიკურ სისტემაში, მაშინ clutch სრულად არ იქნება ჩართული.
ამ შემთხვევაში, პროგრამები მჭიდროდ ჩაირთვება ან საერთოდ არ ჩაირთვება. საწყისი შემოწმების მიზნით, გადახედეთ წყალსაცავში სითხის დონეს. თუ დონე დაბალია, საჭიროა გაჟონვის შემოწმება, დეფექტების გამოსწორება და მასალის სისხლდენა.
იმ შემთხვევაში, თუ სითხის დონე ნორმალურია და სხვა მიზეზების დადგენა არ არის საჭირო, საჭიროა გადაცემათა კოლოფის ამოღება, რათა შეამოწმოთ clutch ელემენტები. ჩვეულებრივ, როდესაც თქვენ ცდილობთ ჩართოთ სიჩქარე და ამ მექანიზმის ავარია, არ ისმის ძლიერი გადასაფარებელი მეტალის ხმები გადაცემათა კოლოფიდან.
გადაცემათა კოლოფი შეიძლება არ ჩაერთოს ან სრულად არ ჩაერთოს, თუ გაუმართაობა უკავშირდება clutch კალათს. გათავისუფლების ტარება ასევე შეიძლება იყოს მიზეზი. იმ შემთხვევაში, თუ მითითებული საკისარი არ იმოძრავებს თავისუფლად შეყვანის ლილვის გასწვრივ ან იგი დაიჭირეს, მაშინ საჭიროა ნაწილის შეცვლა.
ცალკე უნდა დაემატოს, რომ გათავისუფლებასთან დაკავშირებული პრობლემების ძირითადი ნიშანი არის მოძრავი მანქანის შუღლის ან მკაფიო ხმის გამოჩენა. ხმაური ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაბმულობის პედალი იატაკზე დეპრესიაშია. ასეთი ზედმეტი ხმები შეიძლება იყოს როგორც ცივ მანქანაზე, ასევე თბილზე. Clutch pedal– ის გათავისუფლების შემდეგ, ხმაური უნდა გაქრეს. შეჩერებული clutch გამოშვება არ დაუშვებს clutch- ის ჩართვას, რაც ართულებს სიჩქარის შეცვლას, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს clutch მექანიზმის სხვა ელემენტების სწრაფი ცვეთა და განადგურება.
კალათის გაუმართაობა ხშირად ასოცირდება ფურცლების კრიტიკულ ცვეთასთან. გაუარესება ნიშნავს, რომ კალათა აღარ ასრულებს თავის ფუნქციას გათბობის დროს. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, წნევის ფირფიტის სრულად მოხსნა შეუძლებელია clutch კალათის საშუალებით. ამის შედეგია ძრავის მცირედი გახურების შემდეგ სიჩქარის შეცვლა.
ყუთის ამოღების შემდეგ აუცილებელია კალათის შემოწმება დეფორმაციის, გადახურების კვალი და სხვა დეფექტების შესახებ. აღმოჩენის შემთხვევაში, ელემენტი უნდა შეიცვალოს.
კიდევ ერთი მიზეზი იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი არ ჩართავს გამშვებ მანქანას, ან ეწევა ძალას, შეიძლება იყოს ნახმარი დისპლეი.
დემონტაჟის შემდეგ საჭიროა დისკის ხახუნის ბალიშების შემოწმება. ისინი არ უნდა იყვნენ კრიტიკულად გაცვეთილი, დამწვარი ან დაზიანებული, ასევე დაუშვებელია დისკის დეფორმაცია. გარდა ამისა, clutch შემოწმების დროს საჭიროა დიაფრაგმის ზამბარების შემოწმება. ჩამონტაჟებული ჩამონტაჟებული ელემენტების შეცვლის შემდეგ, ყუთი კარგად უნდა იყოს ცენტრირებული შემდგომი აწყობის დროს, და გადაბმულობის ტუმბო უნდა მოხდეს.
ასევე წაიკითხეთ
ძრავის სიჩქარე და მუშაობის ხანგრძლივობა. დაბალი და მაღალი rpm– ით მართვის უარყოფითი მხარეები. რა არის საუკეთესო ძრავის რევოლუციების გასატარებლად. Რჩევები და ხრიკები.
- საკმაოდ რთული სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მოითხოვს შესაბამის ყურადღებას და მაღალხარისხიან დიაგნოსტიკას. თუ გადაცემათა კოლოფი გაუმართავად მუშაობს, მართვა ხდება არა მხოლოდ არასასიამოვნო, არამედ სახიფათო.
დღემდე, გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობასთან დაკავშირებული მთავარი პრობლემა არის სიჩქარის ცუდი შეცვლა. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს უფრო ხშირად გამოიყენება მეორადი მანქანებისთვის, თუმცა გამონაკლისი არც ბიუჯეტის სეგმენტის ახალ მანქანებზეა.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
გადაცემათა კოლოფი ცუდად შედის: გადაცემათა კოლოფის ძირითადი მიზეზები და ავარია
როგორც წესი, დანადგარის მუშაობის დროს დაშვებული შეცდომები იწვევს ყუთის მუშაობის დარღვევას. ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭიროა დიაგნოზის დასმა. ამ შემთხვევაში, პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებისას, შეიძლება უკავშირდებოდეს ასეთ გაუმართაობას:
გადაცემათა კოლოფი მჭიდროდ არის ჩართული ან მექანიკური გადაცემის სიჩქარე არ ირთვება: გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები და შესაძლო გაუმართაობა.
