ძრავა ცივია, ვერ თბება. ის იმუშავებს ორიოდე წუთის განმავლობაში და ტემპერატურა 80 გრადუსამდე იზრდება. გენერატორი შემოწმდა ბალაკირევზე, \u200b\u200bიგი 20 წუთის განმავლობაში დატვირთული იყო, ყველაფერი ნორმალურია.
შეიცვალა აკუმულატორები, გაიწმინდა ტერმინალები და ის თბება. და მით უფრო, ნაკლებად მიმდინარეობს იგი.
ვის აქვს რაიმე იდეა?
როდესაც თბება, ძაბვა, ალბათ, ეცემა. თერმული კომპენსაციის გამო. დენის გაზომვის შემთხვევაში, მათ იცოდნენ დატვირთვა ...
ნორმალური ფენომენი. გრაგნილებში ასევე არის დინებები. იქნებ როტორი გახეხეს?
როდესაც თბება, ძაბვა, ალბათ, ეცემა. თერმული კომპენსაციის გამო. დენის გაზომვის შემთხვევაში, მათ იცოდნენ დატვირთვა ...
ჩვენ ვაქცევთ მაქსიმალურ დატვირთვას მანქანაზე და დენი შვიდი ამპერიდან ნულამდე მიდის. მთელი დატვირთვა ეცემა ბატარეას. გაყვანილობაში არ არის შორტები, ძილის რეჟიმიც ნორმალურია. ჩვენ პირველები ვიყავით, ვინც გენა ამოიღეთ, გარბენი 130 ტმ
მე ექსპერტი არ ვარ, უბრალოდ ტოიოტაზე გენერატორი გავიარე, ზედმეტი როლიკერი ჩახერგა, დაარტყა, როლიკერი გამოვცვალე, 2 საკისარი, რომლის შეცვლა შეუძლებელია. თუ არა-მექანიკური ნაწილი თბება, მაშინ ნახევარგამტარები კვლავ თბება! :)) გავაკეთე ფურმანოვა 14-ზე, იქნებ რამე მირჩიონ.
მე ექსპერტი არ ვარ, უბრალოდ ტოიოტაზე გენერატორი გავიარე, ზედმეტი როლიკერი ჩახერგა, დაარტყა, როლიკერი გამოვცვალე, 2 საკისარი, რომლის შეცვლა შეუძლებელია. თუ არა-მექანიკური ნაწილი თბება, მაშინ ნახევარგამტარები კვლავ თბება! :)) გავაკეთე ფურმანოვა 14-ზე, იქნებ რამე მირჩიონ.
მექანიკური ნაწილი ნორმალურია.
რატომ არ თბება ნახევარგამტარები ამოღებულ აკუმულატორზე?
ვალერი მიხალიჩ, ჩვენ აღმოვაჩინეთ სად უნდა წაიყვანოთ ... ისინი ძლიერად ალაგებენ ბალაკირევს და პასუხს არ სცემენ თავიანთ ჯამს ... ვოლოდიას მივყავართ ფურმანოვის 14-ში (მე მას დიდი ხანია ვიცნობ) და ყველაფერი ყოველთვის კარგადაა
ბოლო ორი წლის განმავლობაში ბალაკირევში მივდიოდით, ყოველთვის უპრობლემოდ.
ფურმანოვს ვგულისხმობ.
დიოდები გამოიყურება ცხენებზე, ეს ხშირად გვხვდება, როდესაც პოლარობა არ შეიმჩნევა ბატარეის შეერთებისას ან სხვა მანქანის განათების ან დაწყებისას, თუ დიოდები მუშაობენ, სარემონტო სამუშაოების დროს შეიძლება დაზიანდეს გრაგნილები და შედეგი იყოს
ცოტათი მაინც წაიკითხეთ თემა?
გაყვანილობაში არ არის შორტები
მექანიკური ნაწილი ნორმალურია. რატომ არ თბება ნახევარგამტარები ამოღებულ აკუმულატორზე?
გენერატორის, შემქმნელისა და კვების ელემენტის მონაცემები რეალურ დროში ძრავის ჩართვისას და ავტომობილის ყველა დატვირთვის ჩართვისას.
დენის დამჭერით საჭიროა ძრავის მუშაობის დროს ბატარეაში მიმდინარე გამოსავლის შემოწმება. თუ დენი აღემატება გენერატორის ნომინალურ სიმძლავრეს (მაგალითად: მუხტის მიმდინარეობა არის 70 ა, გენერატორი კი 55 ამპერი), ეს გამოიწვევს გადახურებას. გაუმართავი გენერატორი არ გახურდება. პრობლემა არის ბატარეაში ან მოხმარების დამატებით წყაროში (გამაძლიერებელი), ან ბატარეის შეცვლა, თუ არა მასში, მაგრამ დამატებით აღჭურვილობაში, მაშინ უნდა დააყენოთ 100 ამპერიანი გენერატორი. აქ მოცემულია გათბობის გენერატორის მაგალითი სრულად დამუხტული აკუმულატორით, მაგრამ დახურული ჯარით.
გენერატორის, შემქმნელისა და კვების ელემენტის მონაცემები რეალურ დროში ძრავის ჩართვისას და ავტომობილის ყველა დატვირთვის ჩართვისას.
შესაძლებელია თუ არა ბატარეის შიდა წინააღმდეგობის გაზომვა როგორმე? სრულად დამუხტულზე არის წვრილმანი. აქედან გამომდინარე, მიმდინარე არის ნულოვანი ...
რატომ თბება მანქანაზე გენერატორი იმდენად, რამდენადაც შეუძლებელია შეხება? მუხტი ნორმალურია, არ ჩანს რაიმე ხილული პრობლემა. როგორც წესი, გენი ათბობს ოპერაციის ოცი წუთის განმავლობაში. Რა არის მიზეზი?
ახალი გენერატორის ნორმალურია 90-100 გრადუსამდე გათბობა თუ არა? დიახ, თუ გაჩერდა მრავალი კილომეტრი, მაშინ არ შეეხო ძრავას და კაპოტის ქვეშ არსებულ სხვა დანაყოფებს, ისინი იმდენად ცხელა. წარმომქმნელი მოწყობილობა აწარმოებს დენებს 100-110 ამპერი რეგიონში. PG- ს ასეთი ძაბვის და შედარებით მცირე ზომების, ასევე სათანადო გაგრილების არარსებობის გამო, გადახურება გამართლებულია.
ყურადღება! ნაპოვნია საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ დამიჯერე? ავტომექანიკოსს 15 წლიანი გამოცდილებით ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ სცადა. ახლა ის დაზოგავს 35000 რუბლს წელიწადში ბენზინზე!
ამასთან, ძლიერი გათბობა 15-20 წუთის შემდეგ შედარებით ცივი ძრავით არ არის ნორმა. აშკარაა, რომ ეს გამოწვეულია გადაჭარბებული დატვირთვით და თუ წვის სუნი დაემატება, პრობლემა აშკარაა.
აღსანიშნავია, რომ ბევრი ადამიანი ახასიათებს დამახასიათებელ ზუზუნს.
დიოდური ხიდი
გენერატორი მოწყობილობის ძლიერი გათბობა, რა თქმა უნდა, შემდგომ პრობლემებს გამოიწვევს. გათბობა ხდება სხვადასხვა მიზეზების გამო, მაგრამ ყველაზე ხშირად დიოდში იწვის დიოდები.
ზოგადად, დიოდური ხიდის შემოწმება ასეთ შემთხვევებში აუცილებელია. ეს ხდება ისე, რომ წარმომქმნელი მოწყობილობის შუასადების ან მანქანის კომპონენტების შეცვლის შემდეგ, მათ ავიწყდებათ შუასადებების ჩასმა მანქანის მომსახურებაში. მაგალითად, თავად გამსწორებელი დანადგარის ქვეშ. ამის გამო, მოწყობილობა იწყებს ძალიან ცხელებას, რადგან იგი სხეულამდე იკლებს დაცვის გარეშე (შუასადებები).
იქნებ ეს: დიოდური ხიდზე soldering მოდუნებულია. მიზეზი გამოჩნდება მხოლოდ PG (გენერატორის) გახსნით. შესაძლებელია გაუყიერებელი კონტაქტების ან ეგრეთ წოდებული "მშრალი" შედუღების არსებობა. შესაძლებელია, რომ ტერმინალები ნაკლებად გამკაცრდეს ან გაასწოროს გამსწორებელი მოწყობილობა.
საკისრები
წინა ან უკანა საკისარი "დაფარულია". აქედან ხდება ძირითადი ერთეულის კორპუსის გადახურება, და ამავე დროს გრაგნილი იზოლაციის ავარია.
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ საკისრების მოქმედება შემდეგნაირად. აიღეთ რულეტი და შეეცადეთ დაატრიალოთ (მანამდე ამოიღეთ ქამარი). თუ ბრუნვა რთულია, ეს ნამდვილად ეყრდნობა ტარებას, რის გამოც ხდება გადახურება.
გაყვანილობა
თუ საქმე ელექტროენერგიის მიწოდებაში გადახურებას ეხება, მაშინ როგორ არ უნდა მიაქციოთ ყურადღება გაყვანილობას. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია ბატარეიდან GU– ზე დადებული მთელი დადებითი ლენტის შემოწმება. შესაძლებელია სადმე არ იყოს საკმარისი იზოლაცია და მოკლე იყოს.
გაყვანილობაზე აკუმულატორიდან PG– მდე უნდა იყოს დაუკრავი. როდესაც ხდება დიოდური ხიდის ავარია ან სხვა მოკლე ჩართვა, ხდება დაუკრავენ და არა დადებით მავთულს. ეს ვარიანტი გათვალისწინებულია ზოგიერთი საშინაო მოდელისთვის (მაგალითად, GAZ).
აკუმულატორი
ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანის მფლობელმა უნდა მოძებნოს მაღალი ძაბვის მოხმარების მიზეზი. ასე ამბობენ ექსპერტები, ელექტრიკოსები. და პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ არის კვების ელემენტის დიაგნოზი.
როგორც მოგეხსენებათ, ძრავის მუშაობის პროცესში, PG– მ უნდა უზრუნველყოს ბატარეის დატენვა. თუ ბანკები ან რამე სხვა რამ გაფრინდა ბატარეაზე, მაშინ ტოკოდაშის პროცესი იქნება უწყვეტი და დიდი რაოდენობით, რაც აპრიორი გამოიწვევს მოწყობილობის გადახურებას.
| მიზეზი | გადაწყვეტილება | |
|---|---|---|
| აკუმულატორი | მაღალი ძაბვის მოხმარება ჭარბი დენის დაბრუნების, დაჟანგვის, მოკლე ჩართვის და ქილაების უკმარისობის გამო | შეცვალეთ აკუმულატორი, დატენეთ |
| დიოდური ხიდი | შუასადების ნაკლებობა, soldering შესუსტება, ტერმინალების სისუსტე, ავარია | საყრდენი, გამოცვლა, შეკეთება |
| საკისრები | წინა, უკანა ან ორივე ერთად მარცხი | |
| გაყვანილობა | არასაკმარისი იზოლაცია, მოკლე ჩართვა | გაყვანილობის შეცვლა, ახალი იზოლაცია |
მანქანის გენერატორის პრობლემა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია. და რა არის გასაკვირი. გენერატორის საექსპლუატაციო პირობები თავდაპირველად უსაფრთხოდ არ შეიძლება შეფასდეს. აქტიური მუშაობის დროს, მოწყობილობა იღებს ზეთს, ჭუჭყს, მარილს და სხვადასხვა ნივთიერებებს, რომლებსაც აქვთ მავნე მოქმედება. მათ ეფექტს ამძაფრებს ძრავის ნაწილში არსებული მაღალი ტემპერატურა.
ყურადღება. ექსპერტები დაჟინებით მოითხოვენ - შეინახეთ გენეტიკური მავთულის ყველა საყრდენი ცხიმის ფენის ქვეშ. ამრიგად, შესაძლებელი იქნება გენერატორის ტერმინალებზე ტერმინალების დაჟანგვის შემცირება.
Შენიშვნა. მაგალითად, თუ გენი ჩართული გაქვთ ჩართული აკუმულატორის გარეშე, ეს გამოიწვევს ავტომობილის ბორტ ქსელში ძაბვის ტალღას, რაც უკვე საშიშია სხვადასხვა ელექტრო მოწყობილობებისთვის, მათ შორის თავად გენერატორისთვის.
თუ გენერატორის გადახურების პრობლემა უკავშირდება დიოდურ ხიდს, მაშინ ამ უკანასკნელის უკმარისობა გამოწვეულია სწორედ ასეთი სიტუაციით ან PG– ს არასწორი დიაგნოზით.
ხშირად, გამოუცდელი motorists, როდესაც შემოწმების გენერატორი მოწყობილობა, დაკავშირება გამომავალი ტერმინალი მანქანის ორგანოს. ასეთი "ნაპერწკლების" ტესტი იწვევს პრობლემას, ვინაიდან დიოდური ხიდით გადაედინება ზედმეტად მაღალი ძაბვა, რამაც შეიძლება დააზიანოს კვანძის ელემენტები.
ყველა საავტომობილო წარმომქმნელი მოწყობილობა გაერთიანებულია მათი სტრუქტურული მსგავსებით. GI მოდელების მიუხედავად, ისინი ყველა მგრძნობიარეა იგივე "დაავადებების" და, შესაბამისად, მათი "მკურნალობის" გზების მიმართ.
HG– ების ერთ – ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა, გაზრდილი ხმაური და დატენვის ნაკლებობა, მხოლოდ მისი სწრაფი გათბობაა.
ძალიან ძნელია GU– ს დიაგნოზის დასმა. თქვენ უნდა ისწავლოთ მინიმუმ პირველადი დიაგნოზის ჩატარება, რაც დაადასტურებს PG– ს უკმარისობას.
- გახსენით მანქანის კაპოტი;
- უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეთ ალტერნატორის ღვედის შემოწმება.
ღვედი შემოწმებულია მთლიანობისა და დაძაბულობისთვის. თუ მასალას აჩვენებს ცვეთის ნიშნები, დიდი ბზარები და მოშლილობა, ეს არის ჩანაცვლების მიზეზი. ცუდი სარტყელი არის დამატებითი დატვირთვა გენერატორზე და სხვა ავტომობილების სისტემებზე. გენერატორის გადაჭარბებული დატვირთვა - აპარატის გადახურება და უახლოესი უკმარისობა.
დაძაბულობასთან დაკავშირებით აქ მსგავსი ვითარებაა. ფხვიერი ან ზედმეტად გამკაცრებული სარტყელი უარყოფითად მოქმედებს გენერატორის მუშაობაზე.
ქამრის შემდეგ რიგით მეორე არის ბლოკი, რომელიც მდებარეობს ბლოკში. როგორც წესი, მას ავტომობილების მწარმოებელი უზრუნველყოფს.
ზემოხსენებული მეთოდები დაგეხმარებათ დაადგინოთ, არის თუ არა PG– ის ელექტრო კავშირი მოწესრიგებული, თუ ღვედი უცვლელი არის. ამასთან, მოწყობილობის შემოწმება ამით არ მთავრდება.
შემდეგი რა უნდა გააკეთოთ:
- ჩართეთ ანთება;
- ძრავის გაშვების შემდეგ ფრთხილად მიჰყევით ბატარეის დატენვის მაჩვენებელს სისუფთავეზე.
ზოგადად, თუ ინდიკატორი არ მუშაობს ანთებით (გასაღების ნახევარი ბრუნვა), მაშინ შესაძლებელია ბატარეის მკვდარი, თვით ინდიკატორის შუქის დაზიანება და გაყვანილობის უკმარისობა. ეს ასევე შეიძლება მიუთითებდეს გენის პრობლემებზე: ტაბლეტის (ძაბვის მარეგულირებლის) უკმარისობა, ლიკვიდაციის მოტეხილობა ან ჯაგრისების ცვენა
თუ ძრავის გაშვების შემდეგ ინდიკატორი კვლავ აანთებს, ესეც მიუთითებს პრობლემაზე - გამომუშავდა მოწყობილობის ერთი ან მეტი დიოდი, ჩართულია მიკროსქემის მოკლე ჩართვა, ავარია გაუმართავია და ა.შ. ინდიკატორის შუქი არ უნდა იყოს ჩართული, რადგან დაწყების შემდეგ, მომხმარებელთა დენის მიწოდება ენიჭება არა ბატარეას, არამედ გენერატორს. მოციმციმე ინდიკატორი მიუთითებს იმაზე, რომ ელემენტი აგრძელებს ელექტრო მოწყობილობების ენერგიას.
თუ ინდიკატორი მხოლოდ ძრავის სიჩქარის გაზრდის შემდეგ აჩერებს განათებას, პრობლემა არის სუსტი ღვედის დაძაბულობა, ნახმარი ჯაგრისები ან სტატორის გრაგნილის გაუმართაობა.
გენერატორის შემდგომი შემოწმება უკვე გულისხმობს უფრო დეტალურ და პროფესიულ შემოწმებას. კერძოდ, უნდა შეიარაღდეთ სპეციალური საზომი მოწყობილობით: ვოლტმეტრით ან ომმეტრით.
- ძაბვა ამოღებულია ბატარეის ტერმინალებიდან და PG– ზე მიმავალი გაყვანიდან. 14 ვოლტზე მეტია სტანდარტული ძაბვა ელექტრული დატვირთვის გარეშე, 13.6 ვოლტი - თუ ოპტიკა და ზოგიერთ სხვა მომხმარებელს უკავშირდება.
თუ ძაბვა არ აღემატება 12-13 ვოლტის მნიშვნელობას, ძრავის სიჩქარის 1000 ბრუნამდე გაზრდის შემდეგაც, ეჭვქვეშ დგება ძირითადი აპარატი.
თუ ინდიკატორები ნორმაზე მაღალია, მაშინ ეს მიუთითებს კვების ელემენტის ზედმეტად დატვირთვაზე, რაც აპრიორი იწვევს კვების ელემენტის უკმარისობას.
გენერატორის გადახურება ხშირად ასოცირდება ავტომობილის საბორტო ქსელის გაზრდილ ძაბვასთან. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია გაუმართავი აკუმულატორით. ხანმოკლე ჩართვა ხდება ბატარეის შიგნით, ერთ – ერთი ქილა შორტი. შესაბამისად, ეს გავლენას ახდენს გენერატორის მუშაობაზე.
რა თქმა უნდა, თუ გენი გადახურდება, ჯერ ბატარეა უნდა შეამოწმოთ. ხშირად ის უბრალოდ ზის, მაგალითად, ძლიერი აკუსტიკის მუშაობისგან. ელექტროენერგიის დაკარგული მომარაგება საჭიროებს შევსებას და ის, რაც ამარაგებს აკუმულატორს ძრავის მუშაობის დროს - გენერატორი. ასე რომ, ის თბება მოკლე დროში, თუ ის გამოყოფს ძაბვას უფრო დიდ მნიშვნელობებში, ვიდრე ეს უნდა იყოს.
იგი მუშაობს ცვეთისა და ცრემლსადენი და, შესაბამისად, გამომუშავებელი მოწყობილობა თბება არასწორი ძაბვის რეგულატორის გამო. ტაბლეტი ან შოკოლადის ზოლი, როგორც რეგულატორს უწოდებენ, აკონტროლებს ძაბვას, ხელს უშლის დინების დიდი რაოდენობით დინებას.
ძალზე მნიშვნელოვანია გადახურების მიზეზის დადგენა. ამრიგად, შესაძლებელი იქნება გენერატორის აპარატის სრული უკმარისობის თავიდან აცილება, ქსელში ნორმალური დენის წყაროს დამყარება.
გენერატორი ძალიან ცხელა, ვაზისა და ლადას მანქანების ყოველ 10 მფლობელს ასეთი პრობლემა აქვს. სინამდვილეში, არა მხოლოდ შიდა ავტო ინდუსტრია განიცდის ამ დაავადებას, მათ შორის ბევრ უცხოურ მანქანას ხშირად აქვთ გენერატორის გადახურების პრობლემა.
თუ გენერატორი თბება თქვენს მანქანას, მაშინ არ უნდა დააყენოთ პრობლემა უკანა სანთურზე, რადგან ეს საკმაოდ სერიოზულია. უმჯობესია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ სპეციალისტს დიაგნოზის დასმისა და შემდგომი შეკეთების მიზნით.
უნდა გაცხელდეს გენერატორი
ზოგადად, უნდა გაცხელდეს გენერატორი?
გენერატორი, ისევე როგორც მანქანის ნებისმიერი სხვა სამუშაო ერთეული, უნდა გახურდეს და ეს სრულიად ნორმალურია! გენერატორი თბება ძირითადად სამი მიზეზის გამო. პირველი მიზეზი არის ის, რომ გენერატორი მდებარეობს მანქანის ძრავის გვერდით, მუშაობის დროს, ძრავა თბება და სითბო გადადის გენერატორზე. მეორე მიზეზი არის ძაბვა, თუ შიდა წვის ძრავის გაშვების შემდეგ ჩართავთ ნისლის შუქებს, შუშის მინას, მაღალ სხივს და ა.შ. გენერატორი დატვირთვა წავა და ის დაიწყებს გახურებას. მესამე მიზეზი არის გენერატორის გაუმართაობა, მხოლოდ ამის შესახებ ჩვენ გესაუბრებით ცოტა მოგვიანებით
როგორც ხედავთ, უმეტეს შემთხვევაში საკმაოდ ნორმალურად ითვლება მანქანის გენერატორის გათბობა. ვინაიდან მისი ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა დაახლოებით 60 - 70 გრადუსია. თუ გენერატორი ძალიან ცხელა, მაშინ გირჩევთ დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს.
ძირითადი მიზეზები, რის გამოც გენერატორი თბება
შეიძლება ბევრი მიზეზი იყოს, რის გამოც გენერატორი ძალიან ცხელა. ნება მიბოძეთ მოგცეთ მთავარი:
- გენერატორის უკმარისობა: წარუმატებელი ტარების, ნახმარი ქამრის და ა.შ.
- გაუმართავი გაყვანილობა
- დიოდური ხიდის უკმარისობა
- აკუმულატორის აკუმულატორი
ნებისმიერ ამ შემთხვევაში, გენერატორის გათბობა, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს შემდგომ პრობლემებს.
გენერატორი ძალიან ცხელა - რა უნდა გააკეთოს?
მანქანის გენერატორის პრობლემა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია. და რა არის გასაკვირი. გენერატორის საექსპლუატაციო პირობები თავდაპირველად უსაფრთხოდ არ შეიძლება შეფასდეს. აქტიური მუშაობის დროს, მოწყობილობა იღებს ზეთს, ჭუჭყს, მარილს და სხვადასხვა ნივთიერებებს, რომლებსაც აქვთ მავნე მოქმედება. მათ ეფექტს ამძაფრებს ძრავის ნაწილში არსებული მაღალი ტემპერატურა.
ყველა საავტომობილო წარმომქმნელი მოწყობილობა გაერთიანებულია მათი სტრუქტურული მსგავსებით. GI მოდელების მიუხედავად, ისინი ყველა მგრძნობიარეა იგივე "დაავადებების" და, შესაბამისად, მათი "მკურნალობის" გზების მიმართ.
HG– ების ერთ – ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა, გაზრდილი ხმაური და დატენვის ნაკლებობა, მხოლოდ მისი სწრაფი გათბობაა.
ძალიან ძნელია GU– ს დიაგნოზის დასმა. თქვენ უნდა ისწავლოთ მინიმუმ პირველადი დიაგნოზის ჩატარება, რაც დაადასტურებს PG– ს უკმარისობას.
- გახსენით მანქანის კაპოტი;
- უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეთ ალტერნატორის ღვედის შემოწმება.
ღვედი შემოწმებულია მთლიანობისა და დაძაბულობისთვის. თუ მასალას აჩვენებს ცვეთის ნიშნები, დიდი ბზარები და მოშლილობა, ეს არის ჩანაცვლების მიზეზი. ცუდი სარტყელი არის დამატებითი დატვირთვა გენერატორზე და სხვა ავტომობილების სისტემებზე. გენერატორის გადაჭარბებული დატვირთვა - აპარატის გადახურება და უახლოესი უკმარისობა.
დაძაბულობასთან დაკავშირებით აქ მსგავსი ვითარებაა. ფხვიერი ან ზედმეტად გამკაცრებული სარტყელი უარყოფითად მოქმედებს გენერატორის მუშაობაზე.
ქამრის შემდეგ რიგით მეორე არის ბლოკი, რომელიც მდებარეობს ბლოკში. როგორც წესი, მას ავტომობილების მწარმოებელი უზრუნველყოფს.
ზემოხსენებული მეთოდები დაგეხმარებათ დაადგინოთ, არის თუ არა PG– ის ელექტრო კავშირი მოწესრიგებული, თუ ღვედი უცვლელი არის. ამასთან, მოწყობილობის შემოწმება ამით არ მთავრდება.
შემდეგი რა უნდა გააკეთოთ:
- ჩართეთ ანთება;
- ძრავის გაშვების შემდეგ ფრთხილად მიჰყევით ბატარეის დატენვის მაჩვენებელს სისუფთავეზე.
ზოგადად, თუ ინდიკატორი არ მუშაობს ანთებით (გასაღების ნახევარი ბრუნვა), მაშინ შესაძლებელია ბატარეის მკვდარი, თვით ინდიკატორის შუქის დაზიანება და გაყვანილობის უკმარისობა. ეს ასევე შეიძლება მიუთითებდეს გენის პრობლემებზე: ტაბლეტის (ძაბვის მარეგულირებლის) უკმარისობა, ლიკვიდაციის მოტეხილობა ან ჯაგრისების ცვენა 
თუ ძრავის გაშვების შემდეგ ინდიკატორი კვლავ აანთებს, ესეც მიუთითებს პრობლემაზე - გამომუშავდა მოწყობილობის ერთი ან მეტი დიოდი, ჩართულია მიკროსქემის მოკლე ჩართვა, ავარია გაუმართავია და ა.შ. ინდიკატორის შუქი არ უნდა იყოს ჩართული, რადგან დაწყების შემდეგ, მომხმარებელთა დენის მიწოდება ენიჭება არა ბატარეას, არამედ გენერატორს. მოციმციმე ინდიკატორი მიუთითებს იმაზე, რომ ელემენტი აგრძელებს ელექტრო მოწყობილობების ენერგიას.
თუ მაჩვენებელი მხოლოდ ძრავის სიჩქარის გაზრდის შემდეგ აჩერებს განათებას, პრობლემა არის სუსტი ღვედის დაძაბულობა, ნახმარი ჯაგრისები ან დამწყებთა ლიკვიდაციის გაუმართაობა.
გენერატორის შემდგომი შემოწმება უკვე გულისხმობს უფრო დეტალურ და პროფესიულ შემოწმებას. კერძოდ, უნდა შეიარაღდეთ სპეციალური საზომი მოწყობილობით: ვოლტმეტრით ან ომმეტრით.
- ძაბვა ამოღებულია ბატარეის ტერმინალებიდან და PG– ზე მიმავალი გაყვანიდან. 14 ვოლტზე მეტია სტანდარტული ძაბვა ელექტრული დატვირთვის გარეშე, 13.6 ვოლტი - თუ ოპტიკა და ზოგიერთ სხვა მომხმარებელს უკავშირდება.
თუ ძაბვა არ აღემატება 12-13 ვოლტის მნიშვნელობას, ძრავის სიჩქარის 1000 ბრუნამდე გაზრდის შემდეგაც, ეჭვქვეშ დგება ძირითადი აპარატი.
თუ ინდიკატორები ნორმაზე მაღალია, მაშინ ეს მიუთითებს კვების ელემენტის ზედმეტად დატვირთვაზე, რაც აპრიორი იწვევს კვების ელემენტის უკმარისობას.
გენერატორის გადახურება ხშირად ასოცირდება ავტომობილის საბორტო ქსელის გაზრდილ ძაბვასთან. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია გაუმართავი აკუმულატორით. ხანმოკლე ჩართვა ხდება ბატარეის შიგნით, ერთ – ერთი ქილა შორტი. შესაბამისად, ეს გავლენას ახდენს გენერატორის მუშაობაზე.
რა თქმა უნდა, თუ გენი გადახურდება, ჯერ ბატარეა უნდა შეამოწმოთ. ხშირად ის უბრალოდ ზის, მაგალითად, ძლიერი აკუსტიკის მუშაობისგან. ელექტროენერგიის დაკარგული მომარაგება საჭიროებს შევსებას და ის, რაც ამარაგებს აკუმულატორს ძრავის მუშაობის დროს - გენერატორი. ასე რომ, ის თბება მოკლე დროში, თუ ის გამოყოფს ძაბვას უფრო დიდ მნიშვნელობებში, ვიდრე ეს უნდა იყოს.
იგი მუშაობს ცვეთისა და ცრემლსადენი და, შესაბამისად, გამომუშავებელი მოწყობილობა თბება არასწორი ძაბვის რეგულატორის გამო. ტაბლეტი ან შოკოლადის ზოლი, როგორც რეგულატორს უწოდებენ, აკონტროლებს ძაბვას, ხელს უშლის დინების დიდი რაოდენობით დინებას.
ძალზე მნიშვნელოვანია გადახურების მიზეზის დადგენა. ამრიგად, შესაძლებელი იქნება გენერატორის აპარატის სრული უკმარისობის თავიდან აცილება, ქსელში ნორმალური დენის წყაროს დამყარება.
რატომ თბება გენერატორის მავთული
კიდევ ერთი საერთო პრობლემაა გენერატორისგან მავთულხლართების გათბობა. ამ პრობლემის მოგვარება ძალიან მარტივია, რადგან მიზეზი იქნება გაუმართავი ელექტროგაყვანილობა.
აიღე C-shku და გააბარე ყველა მავთული. როდესაც გაუმართავს იპოვნეთ, უბრალოდ შეცვალეთ იგი.
რატომ თბება გენერატორის პული
გენერატორის პულე \u200b\u200bVAZ მანქანაზე თბება: ამ შემთხვევაში შეიძლება ბევრი პრობლემა იყოს, აქ არის ძირითადი:
- ქამრები ზედმეტად მოვიჭერი, ეს ტერმინს მატებს.
- მენატრებოდა ღვედები, ისინი სრიალებენ და ხახუნისგან თბება.
- Interturn.
- დენის წრეებში მოკლე ჩართვა, გამსწორებელი შეიძლება იყოს გაუმართავი.
ნებისმიერ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ გენერატორი მოწყობილობა ახალია, დაშალეთ იგი და შეამოწმეთ ზემოხსენებული ხარვეზების არსებობა. 
რატომ თბება გენერატორის დიოდური ხიდი
გენერატორი მოწყობილობის ძლიერი გათბობა, რა თქმა უნდა, შემდგომ პრობლემებს გამოიწვევს. გათბობა ხდება სხვადასხვა მიზეზების გამო, მაგრამ ყველაზე ხშირად დიოდში იწვის დიოდები.
ზოგადად, დიოდური ხიდის შემოწმება ასეთ შემთხვევებში აუცილებელია. ეს ხდება ისე, რომ წარმომქმნელი მოწყობილობის შუასადების ან მანქანის კომპონენტების შეცვლის შემდეგ, მათ ავიწყდებათ შუასადებების ჩასმა მანქანის მომსახურებაში. მაგალითად, თავად გამსწორებელი დანადგარის ქვეშ. ამის გამო, მოწყობილობა იწყებს ძალიან ცხელებას, რადგან იგი სხეულამდე იკლებს დაცვის გარეშე (შუასადებები).
იქნებ ეს: დიოდური ხიდზე soldering მოდუნებულია. მიზეზი გამოჩნდება მხოლოდ PG (გენერატორის) გახსნით. შესაძლებელია გაუყიერებელი კონტაქტების ან ეგრეთ წოდებული "მშრალი" შედუღების არსებობა. შესაძლებელია, რომ ტერმინალები ნაკლებად გამკაცრდეს ან გაასწოროს გამსწორებელი მოწყობილობა.