ახალი კროსოვერი Audi Q3- ის პირველი ტესტი. Სერიოზული ურთიერთობა

ძმები სტრუგაცკის ნამუშევრების მოყვარულებს, ალბათ, იციან ტერმინი კონტრამოცია. მოთხრობაში "ორშაბათი იწყება შაბათს" NIICHAVO– ს დირექტორს იანუს პოლოეკტოვიჩ ნევსტრუევს ჰყავდა თუთიყუში ფოტონი, რომელიც, მისი პატრონის მსგავსად, უკან ცხოვრობდა, დროულად მოძრაობდა საწინააღმდეგო მიმართულებით. რა კავშირშია ახალი კროსოვერი Audi Q3? ვეცდები ავუხსნა ...

რამდენიმე წლის წინ, ახალზე საუბრისას, დავწერე: ”Audi cuckoo cuckoo is اشتباه. იგი თვლის უკან. ჯერ მან უკბინა. ახლა აქ არის "კუ-ხუთი". თუ პოპულარულ რწმენას მიჰყვებით, აღმოჩნდება, რომ კომპანია სულ უფრო ნაკლებად რჩება საცხოვრებლად. მაგრამ Q5 კროსოვერს რომ გადახედავთ, გესმით, რომ სულელი ფრინველი შეცდა - Audi თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში ბევრს გაასწრებს. მაშინაც კი, თუ კომპაქტური "კუ-სამი" მალე ჩამოვარდება წვერზე.

როდესაც მან წყალში გაიხედა - საბოლოოდ წარმოთქვა Audi cuckoo- მ სწორედ ეს "კუ-სამი". და მას შეეძლო - ყვიროდა ყელის თავში. ისევ არ არსებობს ნიშანი იმისა, რომ გერმანული კომპანიის სიცოცხლე კვდება. პირიქით, Audi დღეს უფრო ცოცხალია, ვიდრე ყველა ცოცხალი არსება და გასული წლის პრემიერების რაოდენობით, ის გახდა ლიდერი გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიაში. ჩემი აზრით, კონტრაქციის ყველაზე რეალური გამოვლინება ჩვენი ცხოვრების განზრახ სწორ, თანმიმდევრულ კურსში.

ასე რომ, Audi- ს ახალი, ყველაზე პატარა კროსოვერის - Q3 - პრემიერა შედგა. ამ ოფიციალური ღონისძიების დაწყებამდეც კი შეიძლებოდა ერთმნიშვნელოვნად ეთქვა, რომ მანქანა წარმატებული იქნებოდა. ეს არ არის ჩემი სუბიექტური აზრი - ეს არის ბაზრის აზრი. მაგალითად, რუსი დილერები, ევროპულ პრემიერამდე ორი თვით ადრე და თითქმის ექვსი თვით ადრე ახალი საქონლის გაყიდვების დაწყებამდე რუსეთის ფედერაციაში დაიწყეს წინასწარი შეკვეთების მიღება Q3– ზე. მე, რა თქმა უნდა, კარგად არ მესმის, როგორ გინდა მანქანა, რომელიც მე არ მიგყავს, რაც ცოცხალიც კი არ მინახავს ... მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რუსეთისთვის ეს ჩვეულებრივი რამ არის. იმის გათვალისწინებით, რომ კვოტები, სხვათა შორის, ახლაც უცნობია და მხოლოდ ორი მოდიფიკაციაა შესაძლებელი თავდაპირველად ჩვენს ბაზარზე - ორივე ბენზინი, 2.0 TFSI ძრავით, სხვადასხვა სტიმულით: 170 ან 211 ძალა.

ნაკლებად მძლავრი ვერსია მხოლოდ 6 – საფეხურიანი „მექანიკით“ არის აღჭურვილი, ხოლო 7 – სიჩქარიანი „რობოტი“ S tronic– ის ბაზაში ორი მჭიდი აქვს 211 ცხენის ძალის მქონე მანქანა. თუ თქვენც მოგწონთ Q3, მაგრამ რატომღაც ჯერ არ წასულხართ, მაშინ თქვენი საქმეა "თამბაქო": ახლავე შეუკვეთეთ მანქანა, მას უნდა დაელოდოთ ოთხი თვის განმავლობაში, ან კიდევ უფრო მეტი. მაგრამ, როგორც ჩანს, ღირს - მანქანა აღმოჩნდა ძალიან კონკურენტუნარიანი, როგორც ფასით, ასევე აღჭურვილობით. გარდა ამისა, გერმანელები გვპირდებიან, რომ მოგვიანებით ორლიტრიანი დიზელის შემოტანას მოგვიტანენ და შემდეგ, ხედავთ, მოდიფიკაცია გამოჩნდება, რაც მაქსიმალური სიმძლავრის (დაახლოებით 310 ცხენის ძალა) თვალსაზრისით, ყველაზე მაღალი სიმძლავრის ჭრილია -აღჭურვილი კონკურენტები მოსწონთ და. Audi Q3- ის 2.5-ლიტრიანი ხაზოვანი "ტურბო-ხუთით" ამგვარი წინასწარი წარმოების ვერსიით საკმაოდ ცოტა ხნის წინ მოვახერხე გამგზავრება, მაგრამ ამის შესახებ შემდეგ.

ახლახან ბევრმა უსაყვედურა Audi- ს წარმოებული მოდელების ზედმეტად მსგავსებისთვის. ბევრს არ მოსწონს ფოლკსვაგენთან საერთო პლატფორმა. ალბათ ასევე გავაკრიტიკებდი, თუ ამ მსგავსებას თავისთავად არ მივიღებდი. როგორც ღონისძიება, რომელიც აუცილებელია მშენებლობის ღირებულების შესამცირებლად და გადარჩენისთვის. ამის მიუხედავად, მე არ ვუწოდებდი Q3- ს Q5- ის მინიატურ ასლს.

"პატარა კუ" უფრო დინამიურად გამოიყურება, უკანა სახურავი დიდი კუთხით "ეცემა", რადიატორის გრილის კუთხეები უახლესი ფორმით არის მოჭრილი, ხოლო ფარები სულ სხვა მაკიაჟისტმა ჩამოაგდო დღისით LED- ებით. მიუხედავად იმისა, რომ ვიცით, რომ იგივეა. მაგრამ უკან - დიახ, ძალიან ჰგავს Q5- ს. ფარნები, რომლებიც მაგისტრალის სახურავთან ერთად ამოდიან, სრულიად კლონირებული ჩანდა, რომ არა შიგნით ელეგანტური LED ზოლები (ვარიანტია "ქსენონი").

რაც შეეხება საერთო ჩაყრას ... მართლაც, Q3 მზადდება VW PQ პლატფორმების იგივე ნაზავით, როგორც Tiguan. მაგრამ სავალი სისტემა და, შესაბამისად, Audi- ს მართვის მახასიათებლები, თავისებურად არის დალაგებული. გარდა ამისა, Q3- სთვის არსებობს S ხაზის სპორტული ვერსია 20 მმ-ით დაბალი და უფრო ხისტი საკიდრით და 7 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი S tronic, DSG- ს ანალოგი. Volkswagen Tiguan თავის მომხმარებლების მსგავსი არაფერს გვთავაზობს. რაც, პრინციპში, საკმაოდ ლოგიკურია: ყველა საუკეთესო - „პრემიუმში“.

ინტერიერი ასევე გვახსოვს პრემიუმ ხარისხის შესახებ. ეს ჩემთვის სიახლე არ იყო - პირველად Q3– ს პრემიერამდე გავეცანი: ის ივნისის ბოლოს, 24 – საათიან რბოლაში, ნურბურგრინგის პავილიონში გამოიფინა. ველოდი, რომ შიგნით დაინახავდი რაიმე სახის ნარევს და, ალბათ, Q5- ს, მაგრამ სინამდვილეში ეს აბსოლუტურად უნიკალური ინტერიერი აღმოჩნდა, რომლის ცენტრალური კონსოლიც მძღოლისკენ იყო მიმართული. BMW laurels ასვენებს?

ინტერიერი

სპორტის ნიშანი? ოდნავ მოგვიანებით შეამოწმებთ. ამასობაში, მე თვალწინ მაქვს საცდელი მანქანების ინტერიერი, ძირითადად "ზედა" მორთვის დონეზე და ჩემს მეხსიერებაში - არავითარ შემთხვევაში არ არის გამოფენის მანქანის მოდური სალონი ნურბურგრინგიდან. ორივე უნაკლოა, მაგრამ თითოეული თავისი ფულისთვის.

Audi Q3- ის "ლამაზი" ვერსიებმა შეიწოვა უახლესი ტექნოლოგია ახალიდან და A6- დან, როგორიცაა გადაფარებული Google რუქები, ინტერნეტთან წვდომის წერტილები, ჭკვიანი ფარები, ადაპტური საკრუიზო და ზოლის შენახვის სისტემები. შესრულების ხარისხი, რა თქმა უნდა, დიდებასაც აღემატება, განსაკუთრებით მანქანის შედარებით ”ბიუჯეტის” გათვალისწინებით. ნამდვილი "პრემია", მხოლოდ მცირე ზომის.

ახალი Audi Q3– ის მართვის ჩვევების გაცნობას "მინიმალურიდან" ვიწყებ: 170 ცხენის ძალის ბენზინის ვერსიიდან "სახელურზე". სამართლიანობისთვის გეტყვით, რომ ევროპაში კიდევ უფრო ნაკლებად ძლიერი მოდიფიკაციაა - დიზელის 2.0 TDI (140 ც.ძ.) წინა წამყვანი თვლები. მაგრამ მათ გადაწყვიტეს, რომ ასეთი მანქანები არ მოგვაწოდონ.

ძრავები

დამსახურებული 2.0 TFSI ძრავა დიდი ხანია ნაცნობია მრავალ ვერსიაში. და ეს, ყველაზე ნაკლებად მძლავრი, სულაც არ არის ცუდი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი ძრავა საკმაოდ საკმარისია Q3– სთვის. უფრო მეტიც, მექანიკურ ტრანსმისიასთან ერთად, რომლის ბერკეტის დარტყმები საკმაოდ მოკლეა და clutch pedal- მა საბოლოოდ დაკარგა ცნობილი "ყველა-ფოლკსვაგენის" ხანგრძლივი ინსულტი. მაგრამ, ისევე როგორც Tiguan– ში, შესამჩნევი აჩქარება მიიღწევა მხოლოდ პირველიდან მეოთხემდე გადაცემებში. მე -4 ეტაპზეც კი სიჩქარის კოეფიციენტი ერთზე ნაკლებია! მეხუთე და მეექვსე მხოლოდ მაგისტრალზე მშვიდი მოძრაობისთვისაა განკუთვნილი. რა თქმა უნდა, გერმანელები არასდროს ივიწყებენ ეფექტურობასა და ეკოლოგიურობას. თუმცა, ჩემი არჩევანი, სწორედ ასეთ მანქანას დავსახლდებოდი, მაგრამ სამუშაო მოვალეობამ და კოლეგებმა მაიძულეს მანქანა გამომეცვალა.

შემდეგი მანქანა იყო ოდნავ უფრო ძლიერი (211 ძალის) 2.0 TFSI და, რუსების უმეტესობისთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი, S Tronic "რობოტით". გასაკვირია, რომ დამატებით 40 ძალა თითქმის შეუმჩნეველია. და ეს აშკარად არ არის S Tronic- ის ბრალი, რადგან ცეცხლის სიჩქარის "ყუთი" ნამდვილად არ ჩამოუვარდება ხელით გადართვას. განსხვავება უფრო შესამჩნევია ძრავის ხმაში, ვიდრე დინამიკაში.

ამ ძრავის ხმა უფრო მყარია, უფრო მოცულობითი, უფრო "სერიოზული" გამონაბოლქვით. მას შემდეგ რაც მოვისმინე მისი გალობა აჩქარების დროს და გაზის გათავისუფლების დროს და კიდევ ერთხელ გაკვირვებული ვიყავი "რობოტის" ინტელექტით, საჭირო ეტაპზე გადაბრუნებამდე, ყურადღება გამახვილდა დამუშავებაზე.

პარკირების ავტომატური მუხრუჭი არის Volkswagen– ის კონცერნის დიდი გამოგონება, რომელიც აქამდე ძალიან ცოტა ადამიანმა მიიღო. გაჩერებისას თქვენ არ უნდა დატოვოთ "წამყვანი" გადაცემათა კოლოფში და არ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედალს: მანქანა ავტომატურად ჩაერთვება "ხელის მუხრუჭზე". ძალიან მოსახერხებელი რამ ქალაქში.
ყველაზე დახვეწილი მუსიკალური სისტემა, რომელსაც Q3 მფლობელს სურვილისამებრ შეუძლია შეუკვეთოს არის Bose 14 სპიკერით, 5.1 Surround Sound- ის მხარდაჭერით და 465 ვატის გამომუშავებით. მაგრამ ... ძალიან ძვირია ასეთი ხმისთვის

"ძველი" მოდელებიდან, Audi Q3- მა მიიღო განახლებული Audi Drive Select სისტემა დამატებითი ეფექტურობის რეჟიმით (კომფორტის, ავტოსა და დინამიკის გარდა). შვეიცარიის ტრეკებზე სხვადასხვა პარამეტრებით თამაშის შემდეგ, მივედი დასკვნამდე, რომ მათ შორის განსხვავება მცირეა. მაგალითად, იგივე Audi A6, საიდანაც Q3- მა მიიღო ეს სისტემა, ბევრად უფრო მკაფიოდ რეაგირებს პარამეტრების შეცვლაზე. აქ ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ აღვნიშნოთ საჭე, უჩვეულოდ მსუბუქი Audi- სთვის, "კომფორტში" და "ავტო" რეჟიმში. ეშმაკური მაგნეტორეოლოგიური ამორტიზატორების მეტამორფოზები არც ისე შესამჩნევია და გაზის პედლის რეაქცია უფრო მძაფრდება ”ყუთის” სპორტულ ან სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლით.

შეჩერება - ევროპული ვერსია. და ეს შემთხვევითი არ არის. გერმანელები ელიან, რომ მესამე კვარტლის 20 პროცენტს სახლში გაყიდიან. შემდეგ არის საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი ... ასე რომ, შეჩერება საკმაოდ მკაცრია. მაგრამ მათთვის, ვინც უკვე მართავდა Audi- ს, დარწმუნებული ვარ, ეს გასაკვირი არ იქნება. Q3- ის სიარული კიდევ უფრო მყარია ვიდრე Q5. რულონები იმდენად მცირეა, რომ ბოლოს რაზეც ფიქრობთ, არის ეს კროსოვერი.

ნელი მოხვევის შესასვლელებთან მცირე ჩამორჩენა ხელს უშლის ხელს, მე ასევე გავაკეთებ საჭე უფრო მოკლედ - შასი საშუალებას იძლევა - მაგრამ, ზოგადად, ძალიან "წამყვანი" ვარიანტია. ამრიგად, ინტერესით და ცნობისმოყვარეობით წავედი ნათელი ლურჯი 310-პროტოტიპის გასაღებების მისაღებად.

S ხაზის კორპუსის ნაკრებით, 20 მილიმეტრით შემცირებული საკიდრით, არარეგულირებადი ამორტიზატორებით, სპორტული სავარძლებით, გამაძლიერებელი "ესტრონიკი" და გიგანტური სამუხრუჭე დისკები. ძალიან ჰგავს მუხრუჭებს! მაგრამ მთავარი, რა თქმა უნდა, კაპოტის ქვეშ არის: ხუთცილინდრიანი ტურბო ძრავა (ისევ RS3– დან ან) დაახლოებით 310 ძალა.

რა გითხრა? ეს არის ძალიან, ძალიან სასაცილო მანქანა! შეუსაბამოდ "აფურთხება" კონცენტრატორებზე და ძალიან სწრაფად. ძალაუფლება თითქმის მკვდარია. სუსპენზია - ძრავის შესატყვისად. და მეჭატრონია საჭირო არ არის. ძალიან მჭიდრო, საპასუხო შასი. საჭე და მასთან ერთად სხვა, უფრო ინფორმაციულ დონეზე გადავიდა.

ძალიან საინტერესო მანქანაა. მართალია, დაინტერესებულებს უნდა დაელოდონ: წარმოების დაწყება დაგეგმილია მომავალ წელს. გარდა ამისა, არ არის ცნობილი, თუ რა ფორმით მიაღწევს Q3 2.5 კონვეიერს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა იმსახურებს ყურადღებას, თუკი მხოლოდ იმიტომ, რომ მომავალ Evoque- ს, პრინციპში, ასეთი ძრავა არ გააჩნია და დროა BMW- მ იფიქროს X1- ის გამოშვებაზე 35i ინდექსით, ან იქნებ 35is- ით იმისათვის, რომ აუდი სძლიოს თავისი 340 ცხენის ძალით. მაგრამ ეს ყველაფერი ფანტაზიაა. ამ დროისთვის, Audi Q3 არის ყველაზე ძლიერი კროსოვერი კლასში, მიუხედავად იმისა, რომ ის მხოლოდ წინასწარი წარმოების ვერსიაა.

იმისთვის, რომ ძლიერი აჩქარებისა და სწრაფი დამუხრუჭების შემდეგ ოდნავ გაგრილებულიყო, მე გადავწყვიტე ტურბოდიზელით ტარება, მშვიდი მანქანის გათვალისწინებით. "ორ და ხუთ ტურბოსთან" შედარებით - რა თქმა უნდა, ასეა. მაგრამ საჩივრები არ არის 2.0 TDI- ს აბსოლუტური დინამიური მუშაობის შესახებ. შესაძლოა, სამუშაო დიაპაზონის გარკვეული სივიწროვის გარდა, რის გამოც S tronic უჩვეულოდ ხშირად გადართავს.

1. ყველა Audi Q3 აღჭურვილია ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი, რომლის სიჩქარის კოეფიციენტია 16.4: 1. ამ დიზაინის დაზოგვა ხდება 0.3 ლიტრამდე საწვავი 100 კილომეტრზე.
2. Q3– ში ასევე შეიძლება განთავსდეს ელექტრონულად რეგულირებადი ამორტიზატორები. სიმართლე გითხრათ, ადაპტაციური სავალი ნაწილის ზედმეტი გადახდა გარკვეულწილად საეჭვოდ მიმაჩნია: თუ სპორტი გსურთ, უმჯობესია შეუკვეთოთ 20 მილიმეტრით შემცირებული Q3 S ხაზი უფრო მკაცრი ზამბარებით, ამორტიზატორებით და რეზინის ზოლებით.
3. Audi– ს 7 – საფეხურიანი S tronic ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია ხელმისაწვდომია როგორც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 2.0 TFSI და 2.0 TDI მოდელები. მაგრამ soplatform Tiguan, რესტილირების შემდეგაც კი, კმაყოფილია ჩვეულებრივი Tiptronic ბრუნვის გადამყვანით "ავტომატური".
4. Audi Q3 არის Volkswagen PQ პლატფორმის რამდენიმე ვარიანტის ნაზავი. წინა სუსპენზია ალუმინის ნაწილების გამოყენებით - კორპუსზე მყარად მიმაგრებული ალუმინის ქვე ჩარჩოზე მაკფერსონი ღრუსაწინააღმდეგო ზოლით. ტრასის სიგანე 1571 მმ. უკანა მრავალმხრივი - ფოლადი, საკაცეზე, სტაბილიზატორით. ტრასა 1575 მილიმეტრია. წონის განაწილება - 58/42 წინა ღერძის სასარგებლოდ. მთლიანი ბორბლის საფუძველია უახლესი თაობის Haldex კლაჩი

დაკიდების და დამუშავების მხრივ, ბენზინის ვერსიებთან თითქმის განსხვავება ვერ ვნახე. მხოლოდ ერთხელ კუთხეში, წესიერი სიჩქარით, წინა ბორბალი უსიამოვნოდ გადახტა ნაზ ხვრელში, ნერვიულობისგან დამიარა. შესაძლოა ამაზე ზეგავლენა მოახდინა ბორდიურების წონის დამატებითმა გირვანქებმა 2.0 TDI. ზოგადად, ბენზინისა და დიზელის მანქანები ძალიან ჰგავს ერთმანეთს და არჩევანი მხოლოდ მფლობელის საწვავის გემოზე იქნება დამოკიდებული. მე ალბათ ბენზინს ავირჩევდი. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ დიზელის საქშენები ყოველთვის ბინძურია. ან ობიექტური მიზეზით: 2.0 TDI გამოჩნდება რუსეთში მხოლოდ შემდეგ წელს.

იმ მამაც ხალხს, ვინც Q3 შეუკვეთა ოფიციალური პრემიერის დაწყებამდეც, მზად ვარ ვთქვა, რომ მათ არ წააგეს. დარწმუნებული ვარ, რომ უმრავლესობა ელოდება 211-კაციან ვერსიას "ავტომატურით", მაგრამ ისინი, ვინც მაინც ამჯობინებენ ნაკლებად მძლავრ ვერსიას "სახელურზე", მოწყენილი არ იქნებიან.

Q3- ის გამოშვებისთანავე, Audi მტკიცედ დამკვიდრდა ამ განვითარებულ სეგმენტში და მოუთმენლად ელოდება ექსტრავაგანტულ Range Rover Evoque- ს. თუ გააგრძელებთ აუდიოს საწინააღმდეგო გადაადგილებას, რატომ არ გადადგამთ კიდევ ერთხელ "ნაბიჯს უცნობიდან" და აშენებთ Q1- ს? ბოლოს და ბოლოს, ეს ჯერ არავის აქვს ...

სკრიპციო: დიმიტრი კროტოვი.

და LJ- ში იგივეა, მხოლოდ სურათებია დაუყოვნებლივ დიდი და უფრო მოსახერხებელია წაკითხვა :)

გადახედეთ ამ საუცხოო სილამაზეს. ის ქრომირებული ცხაურით ფართო ღიმილით გვიყურებს და თეთრკანიანი ქსენონის ფარები ეშმაკურად აცეცებს. მარტო მე ვფიქრობ რომ ის ჰგავს იაპონურ ანიმე ჰეროინს? Audi Q3- ის მოქალაქეობის შესახებ ეჭვები გაიფანტება ღიმილით ჩასმული ოთხი გადაკვეთადი რგოლით. სერიოზულ ზრახვებს ამაყობს ”quattro” ნიშანი. გსურთ მისი მფლობელობა? შეეცადე მოათვინიერო.

Q3 არის Q5- ის უმცროსი და. მსგავსება ძალიან ძლიერია. რესტორანში მეგობართან ერთად დავბრუნდით, ჩვენ ჩქარი ნაბიჯებით მივდიოდით არა ჩვენი ბავშვისკენ, არამედ იმავე შავ ხუთისკენ, რომელიც ჩვენს გვერდით იდგა და მხოლოდ ფარების თვალის დახამხამებამ გასაღების ღილაკის დაჭერისას შეცვალა ჩვენი ტრაექტორია. ყველაზე ახალგაზრდა 25 სმ-ით მოკლეა და 30 სმ-ით ვიწროა. 4385 მმ სიგრძისა და 1831 მმ სიგანის ზომები საკმაოდ არეგულირებს პარკირების ადგილს ნერეზინოვას ცენტრში. ავტომატური პარკირების სისტემის არსებობა აღაფრთოვანებს ბუნებრივ ქერებს, მაგრამ, ამის მიუხედავად, ეს მანქანაა ბიჭებისთვის. მოგვიანებით რატომ გეტყვი.

მე ჯერ დიზაინს დავასრულებ, ასე რომ მას შემდეგ აღარ დავუბრუნდები. ფართო "ღიმილი", ვიწრო თვალების მქონე, დახრილი სახურავი, მაგრამ სხვაგვარად სამი რუბლის ნოტის გამოჩენა აუდიუსო კონსერვატიულად კვადრატულია. ვერ ვიტყვი, რომ ეს ცუდია, ეს მხოლოდ ფაქტია. მაგრამ ბევრს მოეწონება. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთებს შიში აქვთ Nissan Juke, Q3 მათთვის აშკარად ცოტათი მარტივია.

სტუდენტებისთვის არსებობს s-line ექსტერიერის დასრულების პაკეტი, რომელიც პაკეტში შეიძლება შევიდეს 85 ათასი რუსული რუბლით. მასთან ერთად ციცაბო ბამპერები, კარების ზღურბლები დაემატება სამ რუბლიან ნოტს, სპოილერები და დიფუზორი მოხატული იქნება მოდური ნაცრისფერი ფერით, ფარები, ვერტიკალური ზონრები, რადიატორის ცხაურები და, რაც მთავარია, გამოსაბოლქვი მილი იქნება ჩაცმული ქრომი. ასეთი ბრწყინვალე გარეგნობის გამო სირცხვილი არ იქნება მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მთავარი შენობის შესასვლელამდე ან თვით MGIMO- ით მისვლა. ჩემს საცდელ მანქანას ჩამოერთვა ყველა ეს საიუველირო სიხარული, რაც სულაც არ გამაწყენდა, უნივერსიტეტი დიდი ხნის წინ დავამთავრე :))

მე მძულს ტყავის სავარძლები, მაგრამ დელიკატური ნაცრისფერი ალკანტარა წარმოუდგენლად ლამაზია. როდესაც თვითონ ვყიდულობ მანქანას, მე შეუკვეთავ ქსოვილს, მაგრამ მხოლოდ Greenpeace– ის მიზეზების გამო, და არა ტაქტიკურს ან პრაქტიკულს. მომავალ მფლობელს რთული არჩევანი ექნება: ქსოვილისა და სხვადასხვა ტიპის და ფერის ტყავისგან დამზადებული სავარძლებისთვის სხვადასხვა ვარიანტი არსებობს, სტანდარტულიდან ყველაზე პრემიუმ 135,000 რუბლამდე. ტესტ-დრაივი ალკანტარის ვერსია 91 397 მანეთი ღირს და არც ერთი პენი მეტი. ახლა ლოყას ნაზი საყრდენიდან ვიშლი და ჩემს ამბავს გავაგრძელებ.

ერთი შეხედვით, უკანა სავარძელი არც ისე ბევრია, მაგრამ მგზავრებს არ უჩივიან.

ინტერიერის დიზაინი ელეგანტურია. ეს არ არის მარტივი, და, ამავე დროს, არც flashy. ეს სასიამოვნოა, მაგრამ ჩამოუვარდება დღისით wow ეფექტს. მაგრამ საღამოს შუქებით, ინტერიერი მაოცებს. პირველად ვხედავ სალონში დამზადებულ მსუბუქ დიზაინს, რომელიც "სწორია". მიმართულების სხივი კარის ჯიბეებში და დინამიკების გარს ჯადოქარია. რბილი, სასიამოვნო შეხება პლასტმასის და ვერცხლის ალუმინის პანელები მას საერთოდ არ ეწინააღმდეგება. ალუმინის, ხის მსგავსად, ვარიანტია მცოდნეებისთვის. მეორე, მეჩვენება, ზედმეტია და პირველი უნდა ჰქონდეს, თუ ფული არ გაწუხებს.

მძღოლის სავარძელი რეგულირდება ყველა წარმოსადგენი და წარმოუდგენელი პოზიციიდან და ჩემი კონფიგურაციის მგზავრი ასევე მზადაა მოერგოს სტუმრის ნებისმიერ ანატომიურ დეტალს. უკანა მგზავრებს, რა თქმა უნდა, ნაკლებად გაუმართლათ, რადგან მათ ჩვეულებრივ აქვთ მხოლოდ საყრდენის რეგულირება. მაგრამ მათ აქვთ ნორმალური სრული ზომის armrest, რომელსაც აქვს უჯრა შიგნით და ამოსაღები ჭიქის დამჭერები. წინა სავარძელი იმყოფება, მაგრამ იმედგაცრუებულია მისი მოულოდნელი სიმოკლით. ის შეიძლება ცოტათი აიძულოთ წინ, მაგრამ შემდეგ ის ბლოკავს ორი ჭურჭელიდან ერთ-ერთზე. ასე რომ, ძვირფასო მგზავრო, თუ ყავის დალევა გიყვართ, გიყვართ ჭიქის დაჭერა.

სხვათა შორის, სათვალის შესახებ. მწეველები, ელეგანტური საფერფლე სპეციალურად თქვენთვის სიგარეტის ჩასაქრობით და თავზე ამაყი აუდიო ბეჭდებით. ელეგანტური მოწყობილობა მავნე ჩვევის მოყვარულთათვის, როდესაც ის მოხვდება რიგში, ბლოკავს ერთ-ერთ "ყავის" ადგილს. ჩვენ წინ წამოვწიეთ საყრდენი, დავაყენეთ საფერფლე და ახლა საერთოდ არ გვაქვს ჭიქის დამჭერები.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი დანარჩენ ადგილს იკავებს და მხოლოდ მობილური ტელეფონებისთვის და მცირე ზომის ნივთებისთვის რჩება ადგილი. მრუდი დიზაინის გამო არც ისე მოსახერხებელია მობილური ტელეფონების განთავსება. სტანდარტული ჯენტლმენური კომპლექტი: ხელთათმანების განყოფილება, უჯრა მკლავებში და ჯიბე კარებში. ჩვენ ტრადიციულად ჟურნალებს ვდებთ წინა სავარძლების უკან. სიმართლე გითხრათ, ბადეები არ მიყვარს. მათში შეგიძლიათ შეინახოთ ქაღალდები, მაგრამ წვრილმანებს ვერ ჩადებთ - ისინი ამოვარდება. ამასთან, ამის განცდა შეიძლება.

უკანა მხარეს, ოთხი პიჯაკი შეიძლება ჩამოკიდებული იყოს კაუჭებზე, თითოეულ მხარეს ორი. დარწმუნდით, რომ ისინი არ დაბლოკავს თქვენს ხედვას უკანა ხედვის სარკეში. ეს ეხება პატარა, მეხუთე კარის მინიატურულ ფანჯარას ემთხვევა. გვერდითი სარკეების დიდი კათხა ბრმა ზონის განათებით ინახავს დღეს. სამწუხაროდ, რუსეთში გაყიდული Q3 არ არის აღჭურვილი უკანა ხედვის კამერით და მანევრების დროს ძალიან აკლია. თავს გვერდზე გადააქცევთ და ნაწილობრივი სიბრმავის განცდა არ გიტოვებს. თუმცა, იქნებ მე ასეთი გატაცებული ვარ და კარგ რამეს მიჩვეული ვარ. რა თქმა უნდა, ერთი კვირის აქტიური მართვით, ეჩვევი ხედვის მახასიათებლებს, ზომები და დისკომფორტი ქრება.

განსაკუთრებით რუსეთისთვის, სათადარიგო ბორბლები ლამაზად ინახება ფართო საბარგულის ქვეშ.

ყველა ინსტრუმენტი იმალება გვერდით ჯიბეში მარჯვენა მხარეს, ხოლო გამაფრთხილებელი სამკუთხედი არის საიდუმლო განყოფილება სახურავზე. მეხუთე კარის დახურვის ღილაკის არარსებობა იმედგაცრუებულია. იშვიათად შევძელი საბარგულის დახურვა ხელების დაბინძურების გარეშე.

სასიამოვნოდ გამიკვირდა ჭერის ლამაზი მრუდი. ალბათ თქვენ შეგიძლიათ შესწიროთ პანორამული სახურავი ამ დიზაინით. სინათლის ნათურების სიმრავლე აღფრთოვანებული იქნება მათთვის, ვისაც სურს მანქანაში რაიმე დაკარგოს. შუქთან ერთად, Audi საერთოდ კარგად არის. ბი-ქსენონის სურვილისამებრ ფარები შორს ანათებენ და ადვილად იწმინდება სარეცხის ბოთლით. კომფორტული ხილვადობა როგორც ბნელ გრაგნილ ბილიკებზე, ისე მკვრივ მკვრივ ნისლში. ჩემდა გასაოცრად, მრავალი საათის მართვის დროს, არცერთმა შემხვედრმა მანქანამ არ შემომჩივლა მეზობლის სიკაშკაშის გამო, თუმცა ის კარგ მანძილზე იჭრება. ყველა სხვა სათნოების გარდა, თრეშკის თვალებიც ძალიან ლამაზია.

ოთხი დღის საცდელი დრაივი არ იყო საკმარისი იმისთვის, რომ სრულად შევეჩვიე ბორტ კომპიუტერსა და აუდიო სისტემას. იგი არაინტუიციური, ალოგიკური და გასაგებია მხოლოდ ოთხი რგოლის თაყვანისმცემლებისთვის და თანაბრად როგორც საჭეზე, ასევე საკონტროლო კონსოლზე. მე არ ვიცი სად არის ნათქვამი "Audi Q3 მართვის საშუალებები ლოგიკურად დაჯგუფებულია და ინტუიციურია". ხმის დარეგულირებას ვცდილობდი, როგორც მე, ისე ჩემი მგზავრები დიდ "ტრიალს" ვტრიალებდით ცენტრში და აღმოჩნდა, რომ ეს მენიუს პლეიპერი იყო. რადიოს სადგურის ჩართვა საჭეზე ასევე ძალიან მოუხერხებელია. ჯერ საჭე უნდა ჩართოთ სასურველ სადგურზე და შემდეგ დააჭიროთ ამ ბორბალს. მაგალითად, მე მიყვარს წინასწარ დაყენებული სადგურების შეცვლა ეკრანზე გახედვის გარეშე, და ეს მდგომარეობა ძალიან სამწუხაროა. იქნებ საქმე არ არის "გააზრებული ერგონომიკის", მაგრამ ჩემი არასწორი ინტუიციური ქცევა და ქალის ლოგიკა?

მაგრამ აუდიში პრეტენზიები არ არის მოწყობილობებთან დაკავშირებით. აკრიფეთ მოყვარულთათვის არის მრგვალი ტახომეტრი და სიჩქარემეტრი, რომელთა შორის განთავსებულია საბორტო კომპიუტერის მონოქრომული ეკრანი. ამ უკანასკნელზე შეგიძლიათ აჩვენოთ საჭირო ინფორმაცია სხვადასხვა კომბინაციების გროვაში. დაფის ცენტრში არის შვიდი ინჩიანი ეკრანი, მექანიკური დისკით. შეიძლება ვინმეს იმედგაცრუებული დარჩეს ეკრანის სახურავზე თითის დაჭერის აუცილებლობით, რა თქმა უნდა, ჩემთვის უხერხულობა არ ჩანს.

თქვენც კმაყოფილი ხართ ხმამაღლის ამ მხიარული განმარტებით?

სამი პლუს დიდი პლუსია მისი განსაკუთრებული სისწრაფე და მორჩილება. მე მივიღე ვერსია 18 ხუთსიხიანი როლიკებით, მაგრამ დამუშავებას ეს არ განუცდია. ოთხპირიანი ტყავის საჭე ცალკე ამბავია. აღტაცებისა და უსაზღვრო სიამოვნების სიმღერა. მყიფე გოგონა ერთი ხელით უხელმძღვანელებს პარკირების ნებისმიერ პოზიციას. საჭე იგივე წესით იქცევა მორბენალ და პროგნოზირებად ტრასაზე, 100% გერმანული სიზუსტით და პუნქტუალობით. ნიკოლინა გორას ვიწრო გველის გასწვრივ მოგზაურობა, სავსე დახურული მოხვევით, დიდ სიამოვნებას იწვევს. იქნება კატა, ხალისით აღფრთოვანებული. ამასთან, მე უკვე ვიჩხუბე.

ამაჩქარებლის პედლები საჭეს ემთხვევა - ისეთივე რეაგირებს. ჩემს ყველაზე მაღალ ბენზინ 211-ში გაგებასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არსებობდა. ასეთი მორჩილი საქციელი, რა თქმა უნდა, არ აწყნარებს მფრინავს, მაგრამ პროვოცირებას უწევს გაზის გაჟონვას იატაკზე ყოველ შემთხვევაში. შვიდი სიჩქარიანი S-tronic ავტომატური სიხარულით რეაგირებს ამგვარ მკურნალობასთან ბრუნვების მყისიერი ზრდით. მე არ გავზომე, მაგრამ მე საკმაოდ მზად ვარ დავიჯერო ნათქვამიდან 6.9 წამში ასამდე. როდესაც პედალს გაუბედავად დააჭერენ, ტრეშკა ნაზი ჯერით უბიძგებს უფრო მეტს, ისევე, როგორც მოსიყვარულე ლეკვი სველ ცხვირს უყრის პატრონს და ეპატიჟება მას თამაშისთვის.

დიდი გვერდითი სარკეები აღჭურვილია ბრმა წერტილების განათებით. წითელი განათება ანათებს სარკეზე, თუ ვინმე ამ მხარეშია.

მიუხედავად greyhound ბუნებისა, Q3 საკმაოდ ეკოლოგიურად სუფთა მანქანაა. D რეჟიმში, ის ცდილობს შეინარჩუნოს ბრუნვები 1-2 ათასიდან და ზოგჯერ გადადის მეხუთეზე უკვე 60 კმ / სთ-ზე, დინამიზმის დაკარგვის გარეშე. ჩვენ ჩავიცვით სპორტი და 1-2 ტრანსფერით ვიკლებთ. სიჩქარის კონტროლი თავად შეგიძლიათ, ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლით. ჩემი საკმაოდ აქტიური მართვით, საშუალო მოხმარება 10,1 ლ / 100 კმ იყო.

Kickdown იმყოფება, მაგრამ პირადად მე არ ვარ ბედნიერი. მანქანა წამით ფიქრობს და შემდეგ მოულოდნელად ასწევს ტახომეტრის ნემსს წითელ ზონაში, დაჭრილი ცხოველივით ბუზღუნებს. ეს იყო დაჭრილი კაცი და არა თავდამსხმელი. როგორც ჩანს, ოთხცილინდრიანი საწვავით დახშულია და დახმარების გამო ღრიალებს. D რეჟიმში, ის უფრო გლუვად მუშაობს, ვიდრე S– ში, იზრდება წამი ორი წამით, თუმცა ეფექტი შესაბამისად ნაკლებია. დინამიური აჩქარებისკენ სწრაფვით, მან იმედგაცრუება მოახდინა თავისი ინჰიბირებით და ხმამაღალი „მცდელობებით“. მე არ მჭირდება ასეთი დარტყმა. უფრო მეტიც, მანქანა შესანიშნავად აჩქარებს მის გარეშე.

Q3 რუსეთს მიეწოდება 2.0 ლიტრიანი TFSI ბენზინის ძრავებით, 170 და 211 ცხენის და 177 ცხენის ძალის დიზელის ძრავებით იგივე მოცულობით.

შესანიშნავად ბრტყელ გზაზე ტრეშკა იძლევა საიმედოობის და კომფორტის განცდას. მაგრამ ნორმალურ ტრასაზე, სუსპენზიის სიმტკიცე უსიამოვნო გასაკვირია. გერმანელი ქალი გრძნობს ოდნავ დარტყმას, ცდილობს ჩაძირვას საძირკველში და ხიდების სახსრებთან ხტება. ძალიან მოულოდნელი საქციელი ასეთი სერიოზული მანქანისთვის. ახალი რიგის ზოგიერთ ნაწილში 130 კმ / სთ და მეტი სიჩქარით მართვა არასასიამოვნოა და ზოგან საშინელი. ოჰ, რას ვგულისხმობ! ყოველ შემთხვევაში, აქ 110 – ზე მეტი აკრძალულია.

რუსეთში ჯერ არ არის უკონტაქტო გასაღები. Სირცხვილია :(

მაგრამ Q3 საშუალებას აძლევს ქალაქის სლიკერებს იგრძნონ რა არის სწრაფი ტარება თოვლიან მინდორზე. მღელვარება აღუწერელია. გახსოვთ, რომ ტრეშკა მყარად გრძნობს გზის ოდნავ უსწორმასწორობას, მხოლოდ მასში არ გადახტები ჭერზე, როგორც, მაგალითად, Defender- ში. საათში 50 კმ სიჩქარით, როგორც ჩანს, თქვენ ჩქარობთ 120 – ზე, მხოლოდ ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო სარკის წინ შუბლზე მუწუკების რაოდენობის დათვლა. შეიძლება ეს ბავშვურია, მხოლოდ ჩემი ტვიტერის ყველა მკითხველმა დაუყოვნებლივ გაარკვია, თუ რა მაღალს ართმევდა თავს, თუ ასე არასდროს ექნა. მოკლედ - AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!

შემდეგი აბზაცი უნდა იყოს დაწერილი "ყურადღება, ჯანდაცვის სამინისტრო აფრთხილებს ...". Q3 მართლაც პატარა ჯიპია, მაგრამ აქ მთავარი სიტყვა მცირეა. ადგილზე ჩვიდმეტი სანტიმეტრის დაშორება კატეგორიულად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გონებრივად დაათვალიეროთ შიდა ხარჯები. მან წარმატებით გაართვა თავი დაბრკოლებას ორ რიგიანი არაღრმა ლიანდაგის სახით, თუმცა მან ოდნავ აკოცა და სავალალოდ მიანათა ყველა უსადენო პარკინგის სენსორი, გზაში ტანჯავდა ნერვებს, გამოუცდელი მანქანით გამავლობის დროს. ასე რომ, ძვირფასო Audi Q3– ს ბედნიერ მფლობელებო, არ დაგავიწყდეთ. ურბანული ბორდიურები და ბრტყელი ველები თქვენი ელემენტია.

Q3– ს ადვილად შეუძლია გადალახოს დაბრკოლებები ურბანულ ჯუნგლებში და მაღალი გამავლობის პირობებში, თუ ახლომახლო არ არის ტრაქტორი, უმჯობესია არ გარისკო იგი.

Q3 უკან არაერთგვაროვან გრძნობებს ტოვებს ერთი მხრივ, მოუხერხებელი მულტიმედიური კონტროლი და ზედმეტად მგრძნობიარე დაკიდება, ხოლო მეორეს მხრივ, მოულოდნელი აღწერილი მღელვარება საჭის სიზუსტით და დინამიური აჩქარებით. ტრეშკა არის საბეჭდი მანქანა ხასიათით. შემდეგ კი ყველა ირჩევს იმას, რაც მისთვის უფრო მნიშვნელოვანია. გოგონები უპირატესობას ანიჭებენ კომფორტს დინამიკას, ბიჭებს კი ავტომობილის მართვა უყვართ. გახსოვს, დასაწყისში ვთქვი, რომ მანქანა არ არის გოგონას მანქანა? ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ მათ, ვისაც სურს გაზის ჩაყრა იატაკზე, შეუძლია აპატიოს Q3– ს ნაკლოვანებები. და მე ნამდვილად მომეწონა ვიწრო თვალების ბავშვი. მე ვცდები გოგო!

Სერიოზული ურთიერთობა. საცდელი მანქანა Audi Q3

C კლასის პრემიუმ კროსოვერი არის მანქანა ქალებისათვის თუ მამაკაცებისთვის? ყველაფერი დასრულდა არასტანდარტული საცდელი დრაივით

რატომღაც, Audi Q3 რუსეთში დებიუტის შემდეგ მეტსახელად ქალთა მანქანას დაარქვეს. ამავე დროს, გენდერული ცრურწმენები ხელს არ უშლის Q3- ს დაიკავოს წამყვანი პოზიცია კლასში - ეხმარება მიმზიდველ ფასად და დილერის ფასდაკლებებს, რომლებიც ზოგჯერ რამდენიმე ასეულ ათას რუბლს აღწევს.

ეტიკეტები, რომლებიც Audi Q3- ზე იყო ჩამოკიდებული, აშინებს საიტის რედაქტორებს. ერთხელ და სამუდამოდ რომ ყველაფერი თავის ადგილას დავსვათ, ხანგრძლივი ტესტისთვის ავიღეთ მაქსიმალური კონფიგურაციის კროსოვერი 220 ცხენის ძრავით. ის, ვინც ყოველთვის შუქნიშანზე პირველს ტოვებს.

26 წლის რომან ფარბოტკო მართავს Ford Fiesta- ს

ამ კონკრეტულ მანქანას ჩემზე უკეთ ვიცნობ - გასულ ზამთარს Audi Q3 ავიღე პრეს – პარკიდან, რომლის მანძილი 70 კილომეტრია. ძალიან ფრთხილად შევირბინე - თითქოს თვითონ ვიყიდე. ექვსი თვისა და 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ისევ შევხვდით ერთმანეთს. ამ დროის განმავლობაში მან მიიღო რამდენიმე ჩხუბი C- სვეტის მიდამოში და რამდენიმე ჩიპი კაპოტზე, და დარწმუნებული ვიყავი, რომ ეს არ იყო ქალის მანქანა.

პირველი, Audi Q3 არის ძალიან სწრაფი მანქანა. მინიმუმ კლასის სტანდარტებით, ციფრები შთამბეჭდავად გამოიყურება. მოცემული საუკეთესო ვარიანტი 6.4 წამში ცვლის "ასი" - მაჩვენებელი საუკეთესო ცხელი ლუქების სულისკვეთებაში. რა თქმა უნდა, ასეთ ვერსიებს იშვიათად ყიდულობენ, მაგრამ ძირითადი მოდიფიკაციებიც კი 9 წამს მოითხოვს. მაგალითად, ყველაზე გავრცელებული ვერსია (1.4 TFSI, 150 ცხ.ძ., წინა წამყვანი თვლები) 0-დან 100 კმ / სთ-ს აჩქარებს 8,9 წამში. ასევე არის 2.0 ლიტრიანი ვერსია 180 ცხენის ძალა (7.6 წამი) და 2.0 ლიტრიანი TDI 184 ცხენისძალით. (7,9 წამი).

მეორეც, გერმანული კროსოვერი ძალიან გაბედულად გამოიყურება. თუ Q3 აირჩევთ, ნუ ინანებთ S ხაზის პაკეტის 130 ათასი რუბლის გადასახადი - მასთან ერთად კროსოვერი მნიშვნელოვნად გარდაიქმნება. აეროდინამიკური კორპუსის და 19 ინჩიანი ბორბლების გარდა, მასში შედის ტყავისა და ალკანტარის ზედაპირი, ასევე ალუმინის დეკორატიული ჩანართები.

Audi Q3 არანაკლებ პრაქტიკულია, ვიდრე მისი რომელიმე თანაკლასელი. მას აქვს 460 ლიტრიანი მაგისტრალური დატვირთვის ოპტიმალური სიმაღლე, უკანა რიგის ფართო სივრცე და უამრავი ნიში და განყოფილება მცირე ზომის ნივთებისთვის. ასე რომ, დაივიწყეთ ეტიკეტები. Audi Q3 არის მაგარი და არც ისე ძვირადღირებული მანქანა დღევანდელი სტანდარტებით.

Audi Q3– ის დებიუტი გლობალურ ბაზარზე 2011 წელს შედგა და 2014 წელს განახლდა. კროსოვერი აგებულია PQ-Mix პლატფორმაზე - ეს არის PQ46 არქიტექტურა, რომელსაც ემყარება VW Touareg, მაგრამ ელემენტებით PQ35 (VW Golf და Polo). Q3– ის გულში დგას MacPherson საყრდენი წინა დაკიდება და უკანა მრავალმხრივი უკანა მხარე.

გერმანულ კროსოვერს გთავაზობთ დისკის არჩევის სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ტრანსმისიის, ძრავის პარამეტრები, შეცვალოთ ამორტიზატორების სიმტკიცე და შეცვალოთ ელექტრული გამაძლიერებლის პარამეტრები. სრულძრავიანი სისტემა ემყარება მეხუთე თაობის Haldex clutch- ს.

Q3 რუსეთში გთავაზობთ ოთხი ტურბო ძრავით ასარჩევად. წინა წამყვანი ძირითადი ვერსიებია 1.4 ლიტრიანი TFSI, 150 ც.ძ. და 250 ნმ ბრუნვა. ამ ძრავის დაწყვილება შესაძლებელია ექვსსიჩქარიან "მექანიკასთან" და ექვსსიჩქარიან "რობოტთან" S tronic- თან.

დანარჩენი Q3 ვერსიები ექსკლუზიურად სრულდება. ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა შემოთავაზებულია ორი გამაძლიერებელი ვარიანტით: 180 და 220 ცხენის ძალა. ამ ძრავას მხოლოდ შვიდი სიჩქარის "რობოტთან" მუშაობა შეუძლია. რუსი დილერები ასევე გვთავაზობენ დიზელ Q3- ს 2.0 TDI ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 184 ცხენის ძალაა. და შვიდი სიჩქარიანი S tronic.

35 წლის ნიკოლაი ზაგვოზდკინი მართავს Mazda RX-8- ს

Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - ბოლო დრომდე ეს არის ძირითადი, ჩემი აზრით, ქალების მანქანები. არავითარი სექსიზმი და ობიექტურობა - მხოლოდ გემოვნება და სუბიექტურობა. პირველი ორით ყველაფერი გასაგებია, მაგრამ მესამე ...

მინდოდა ხუმრობა კოლეგასთან დაკავშირებით, რომელსაც დიდი ხნით უწევდა Q3– ის მართვა. ზუსტად მანამ სანამ მან მანქანა არ მომცა რამდენიმე დღის განმავლობაში. კომპაქტური კროსოვერი ყველა თვალსაზრისით უკვირდა - საჭესთან ხუმრობის დრო აღარ რჩებოდა.

და ყველაფერი იმიტომ, რომ ამ პატარა ჯიპის ელემენტია აჩქარება გაზის პედლებიანი იატაკზე დაჭერით. 220 ცხენისძალიანი ძრავა ისეთი ძალით უბიძგებს მანქანას, რომ გზის ყველა სხვა მომხმარებელი უკან დარჩეს. გარდა ამისა, Q3 შესანიშნავად ასრულებს გზის ყველა დეფექტს და, რაც მთავარია, ფუნქციონალურია: მე იქ სამი დიდი ჩემოდანი ჩავყარე. მაგრამ ყუთი ზოგჯერ იმედგაცრუებაა, ზოგჯერ საცობებში ტრიალებს.

საერთოდ, გადავიფიქრე. ეს მანქანა შესანიშნავია კომპლექსების გარეშე მყოფი ადამიანისთვის - ვისთვისაც მანქანის ზომას მნიშვნელობა არ აქვს. ის ვერ შეძლებს გოგონას მოხიბვლას, მინიმუმ სამი მიზეზის გამო. პირველი არ არის ძალიან თანამედროვე სალონი. მეორე არის სირთულე შეუფერხებლად გასეირნებისას. მესამე - (ამის აღებისგან თავს შევიკავებ) USB პორტი არ არსებობს. ფოლკსვაგენის მანქანების უცნაურობა, რომელიც ახალი თაობების მოდელებით ფუჭდება. ასე რომ, უკვე 2018 წელს, Q3 შეიძლება გახდეს სრულყოფილი უნისექსის საქალაქო მანქანა.

ვერსიები და ფასები

ძირითადი კონფიგურაციით, Audi Q3 1,4 ლიტრიანი ძრავით და "მექანიკით" ეღირება 1,910,000 რუბლიდან. ასეთ კროსოვერს ექნება ქსენონის ფარები, წვიმისა და სინათლის სენსორები, სრული დენის აქსესუარები, მწვავე სავარძლები და მულტიმედიური სისტემა, ყველა ციფრული ფორმატის მხარდაჭერით. იგივე მანქანა, მაგრამ "რობოტით", იმპორტიორის შეფასებით, 1,980,000 რუბლია.

2.0 ლიტრიანი ძრავით (180 ც.ძ.), ოთხძრავიანი და "რობოტით" ვერსიებისთვის ფასები იწყება 2,200,000 რუბლიდან. იგივე კროსოვერი, მაგრამ ტურბოდიზელით, მინიმუმ 2,405,000 რუბლი ეღირება. დაბოლოს, საცდელი ეგზემპლარი (220 ც.ძ.) სპორტულ ვერსიაში იწყება 2,650,000 რუბლიდან, მაგრამ ქარხნის შეფერხებამ, გასაღებს და S ხაზის პაკეტმა საბოლოო ფასი თითქმის 3 მილიონ რუბლს მიაღწია.

ამასთან, "დიდი გერმანული სამეულის" მანქანების რეალური ფასები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს იმპორტიორის მიერ დადგენილი ოფიციალური ფასების ჩამონათვალისგან. ამრიგად, ოფიციალურ დილერებთან კომუნიკაციის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ სრული კონფიგურაციის მქონე სრულ ბორბლიანი Q3 (180 ცხენისძალი) შეძენა შესაძლებელია 2 მილიონ რუბლად, ხოლო ვერსიები 1.4 ლიტრით და "რობოტით" იწყება 1,6 - 1,7 მილიონი რუბლიდან .

30 წლის ოლეგ ლოზოვოი მართავს Volkswagen Golf- ს

კოლეგები ერთხმად ამტკიცებდნენ, რომ Audi Q3 სულაც არ არის ქალის მანქანა. აქ თქვენ გაქვთ აგრესიული ექსტერიერის დიზაინი და ძლიერი 2.0 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს კომპაქტურ კროსოვერს მოულოდნელად ინტენსიური აჩქარებით. სასტიკი კროსოვერი აღმოჩნდა, როგორი ქალები არიან იქ.

ვაღიარებ, ოვერკლოკინგმა ნამდვილად მოახდინა შთაბეჭდილება. მხოლოდ რამდენიმე იყიდის ასეთ მანქანას ზედა ძრავით. მაშინაც კი, თუ ბორტზე ამ სიმძლავრისა და წონის თანაფარდობას თავისთავად გავითვალისწინებთ, Q3- ს მაინც ვერ ვუწოდებ მამაკაცურ მანქანას. და მეჩვენება, რომ რუსი ავტომობილების აბსოლუტური უმრავლესობა დამეთანხმება.

იმის ნაცვლად, რომ არგუმენტები მომეძებნა მოდელის სიაში ან ტექნიკური მახასიათებლების სიაში, მე გადავწყვიტე პირადად დამეკვირვებინა Audi Q3– ის მფლობელები და გაერკვია, თუ რომელმა ჩვენმა თანამემამულემ დაუჭირა მხარი მანქანის რუბლს. იმ დროის განმავლობაში, როდესაც მოსკოვის გზებზე კომპაქტურ კროსოვერზე ვმოძრაობდი, მხოლოდ ერთხელ შევხვდი მამაკაცს Q3– ის მძღოლზე. მან, როგორც ჩანს, მან დროებით შეცვალა ცოლი, ოსტატურად გაუმკლავდა ტყუპებს უკანა დივანზე.

თუ ჯერ კიდევ არ გაქვთ გადაწყვეტილი უმცროსი კროსოვერი Audi– ს სქესის შესახებ, უბრალოდ ჰკითხეთ საკუთარ თავს მარტივი კითხვა. ბევრი შანსია, რომ მომდევნო Q3– ში, რომელსაც გზაში შეხვდებით, კაცი მართავს მანქანას? პასუხი საკმარისად ნათელია. რუსულმა მენტალიტეტმა, გამრავლებული მანქანის კომპაქტურ ზომასა და წელიწადის ნებისმიერ დროს გამოყენების მარტივად, Q3 გახადა მომგებიანი არჩევანი მყიდველების ქალის ნახევრისთვის. იმავე მიზეზით, კაცების უმეტესობა უფრო დიდი კროსოვერებისკენ - Q5 და Q7- ისკენ იხედება.

კონკურენტები

Audi Q3– ის მთავარი კონკურენტი რუსეთში არის BMW X1, რომელმაც 2016 წელს შეცვალა თაობა. ბავარიული კროსოვერის ძირითადი ვერსია ღირს 1,880,000 რუბლი. ისევე როგორც Q3– ში, საწყისი დონის X1 შემოთავაზებულია წინა წამყვანი თვლით. კაპოტის ქვეშ არის 136 ცხენისძალიანი სამცილინდრიანი 1,5 ლიტრიანი ძრავა. ყველა წამყვანი ვერსიის ფასები იწყება 2,210,000 რუბლიდან.

გარდა ამისა, Audi Q3 კონკურენციას უწევს Mercedes GLA- ს. წინა წამყვანი მანქანის ფასები იწყება 2,170,000 რუბლიდან, ხოლო ყველა წამყვანი ვერსიისთვის ისინი ითხოვენ მინიმუმ 2,460,000 რუბლს. Soplatform GLA "იაპონური" Infiniti QX30– ით შეფასებულია 2,030,000 რუბლის ოდენობით. ამასთან, ამ ფულისთვის, მყიდველი მიიღებს სრულ ბორბლიან მანქანას 211 ცხენის ძრავით.

39 წლის ივან ანანიევი მართავს Citroen C5- ს

Q3 ისეთივე კომპაქტური და ამავდროულად, გარეგნულად სერიოზულია, როგორც სკოლის მოსწავლე, რომელმაც ოდნავ გადააჭარბა თავის თანატოლებს და ცდილობს კიდევ უფრო სექსუალურად გამოიყურებოდეს. ის ასევე ტრენდულია. თუ არ გაითვალისწინებთ უმცროს Q2- ს სათამაშოების გარეგნობით, მაშინ სწორედ Q3- მა პირველმა სცადა ახალი სტილი და სულ სხვაგვარად ითამაშა. 2011 წლის მოდელისთვის შეიძლებოდა გამოყენებულიყო ფრაზა "ყველა Audi იმავე სახეზე", მაგრამ ამჟამინდელმა ერთბაშად ჩამოაგდო ვიზუალური სიბრტყე, დაიხარა და შეიძინა LED თვალების ბრწყინვალება. ვინ ხარ ახლა - ბიჭი თუ გოგო?

ჩემი მეუღლე საჭეს მიუჯდა იმპოზიტიული ბიზნეს სედანის შემდეგ და მაშინვე უარყო ეს უკანასკნელი. Q3 მას ძალიან სწრაფად მოეჩვენა - მან ჯერ ვერ გააცნობიერა ზუსტად რა ერქვა მოდელს და საერთოდ რა იყო ამაში საინტერესო, მაგრამ ფიქრობდა, შესაძლებელი იქნებოდა თუ არა ისევ გასეირნება. მე კი ეს მინდა, რადგან 220 ცხენის ძრავა მხიარულად და მხურვალედ მართავს კომპაქტს. ცნობილი "რობოტი" ცოტათი იწევს, მაგრამ ეს გამოწვეულია ახალგაზრდობით, გამოცდილების ნაკლებობით. ტოლერანტული.

სხვათა შორის, კომპაქტი არც ისე კომპაქტურია - თითქმის 4,4 მ, ხოლო Q3 იწონის 1600 კილოგრამზე მეტს. მაგრამ "რობოტს" ტურბო ძრავით, როგორც ყოველთვის, მართავს შესანიშნავად, ახალგაზრდული ენთუზიაზმით და წინასწარ ვიცი, რომ ნაკლებად მძლავრი ძრავით Q3 კარგად წავა. მამოძრავებელი თვისებების მხრივ, ეს მთლიანად ჩემი მანქანაა და ამ გაგებით, საბედნიეროდ, მასში ცოტა გოგოც არ არის.

და მაინც, სალონში დიდი მანქანების გარკვეული რაზმის განცდა არ ტოვებს. არ არსებობს ისეთი საბავშვო ბაღი, როგორც ახალგაზრდა Audi A1 და Q2– ში, მაგრამ ყველაფერი ისეთი კომპაქტური და მარტივია, თითქოს არც ისე კარგად არის Audi– სგან. როგორც ჩანს, კლიმატის კონტროლის ხელსახოცებიც მიბაძა 2000-იანი წლების დასაწყისის მანქანების ხელით რეგულირებას, და უკბილო კონსოლს უფრო სერიოზული მედია სისტემა სჭირდება ფერადი ეკრანით. სისრულისთვის, მხოლოდ ვენტილაციის დეფლექტორების ზემოთ არსებული ეკრანის დახურვა რჩება - და, სხვათა შორის, ამის გაკეთება ხელით მოგიწევთ.

აქ არის საქმე: არაპრემიუმ კროსოვერზე წუწუნის შემდეგაც არ გინდა ბიზნეს სედანში დაბრუნება. ის მამაკაცურად გამოირჩევა და მე არ მჭირდება იმის დამტკიცება, რომ საზოგადოება ვარ. ამიტომ, მე შემიძლია მარტივად ვისრიალო ლურჯ კომპაქტზე და დავუშვა, რომ მტკიცებულებები მოვისმინოთ ბავშვის სავარძლებზე უკანა დივანზე.

რედაქციამ მადლობა უნდა გადაუხადოს კომპანია Khimki Group- ს და ოლიმპიური სოფლის Novogorsk- ის ადმინისტრაციას გადაღებების ორგანიზებაში დახმარებისთვის.

Volkswagen ჯგუფის კროსოვერები და ჯიპები, რომლებიც მიეკუთვნებიან VW და Audi ბრენდებს, ყოველთვის ოდნავ იყოფა კლასებად. თუკი ისინი ბორბლის გასწვრივ გასწორდით, თავიდან ყველაზე პატარა Tiguan იდგა ცალკე, შემდეგ კი Audi Q5, Volkswagen Touareg და Audi Q7 გამოდიან რიგში. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო სამი აშენდა იმავე პლატფორმაზე. Audi Q3- ის გამოჩენასთან ერთად გამოჩნდა ძალიან დიდი ზომის და ტექნიკური ნაწილის მსგავსი მანქანები, რომლებიც განსხვავდება დიზაინის, სახელწოდების და, ნაკლებად, აღჭურვილობის მიხედვით. მაშ, რა შეიძლება მისცეს ოთხი რგოლის კროსოვერმა Tiguan- ს? ჩვენ ვიგებთ სატესტო დისკზე თოვლივით თეთრი Audi Q3.

Audi Q3 არის Volkswagen Tiguan- ზე დაფუძნებული წინა ან ყველა ბორბლიანი C კლასის კროსოვერი. ის ოდნავ განსხვავდება ზომით, მანქანა არის უფრო დაბალი, განიერი და ოდნავ მოკლე. იწარმოება 2011 წლიდან, პრემიერა უკრაინაში - 2011 წლის ნოემბერი.

ჩვენს ქვეყანაში მანქანა მიეწოდება მხოლოდ quattro- ს სრულ ბორბლებზე და ძრავის ორი ვარიანტიდან ერთი. ორი ლიტრიანი ბენზინის TFSI ან ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელის არჩევანი. დაბალი სიმძლავრის წინა წამყვანი ვერსიები - ეკონომიკური ევროპისთვის. ბენზინის ძრავა ხელმისაწვდომია ორ ვერსიად - 170 ან 211 ძალისთვის. პირველი გაერთიანებულია ექვსსიჩქარიანი მექანიკის საშუალებით, მეორე - შვიდი სიჩქარიანი S-Tronic preselective რობოტით. ტურბო დიზელი, რომლის სიმძლავრე 177 ცხენის ძალაა, მხოლოდ რობოტით არის მოწოდებული.

მდიდარი აღჭურვილობა მოიცავს როგორც ჩვეულებრივ პრემიუმ ვარიანტებს, როგორიცაა აუდიო სისტემა და უსაფრთხოების სისტემები, და არცთუ ისე ჩვეულებრივი, როგორიცაა Start / Stop და მაღალი სინათლის ავტომატური გამორთვის სისტემა, როდესაც მიახლოვდება მოძრაობას.

ჩვენ გამოვცადეთ Audi Q3 2.0 TFSI, 211 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით და S-Tronic გადაცემათა კოლოფი 64 554 დოლარის ღირებულებით

Audi Q3 ძალიან მოსალოდნელი სიახლეა უკრაინაში. ბევრმა მათგანმა, ვინც ყურადღებით დაათვალიერა განახლებული Tiguan, გადაწყვიტა დაელოდოს უფრო პრესტიჟულ ანალოგს Audi- ის მუშაობაში, რათა იგრძნო განსხვავებები და მხოლოდ ამის შემდეგ გააკეთოს საბოლოო არჩევანი. ამის მიუხედავად, Volkswagen- ის კროსოვერისადმი დიდი პატივისცემით, მასში მცირე პრემიაა, ხოლო ერგონომიკურად უნაკლო ინტერიერში გასაჩივრებულია მასალებისა და დიზაინის მხრივ. ჩვენ, ჟურნალისტები, ვაღიარებთ, რომ ძალიან საინტერესო იყო პატარა (ჯერ კიდევ?) პატარა კროსოვერის გაცნობა ინოგლშტადტიდან. Დავიწყოთ!

დიზაინი და ინტერიერი

ბაზრის ვეტერანებისგან Q5 და Q7 განსხვავებით, Audi Q3 ახასიათებს ახალი დიზაინის მახასიათებლებს. მას ბევრად მეტი აქვს ახალი A4 და A6 სედანებისგან, ვიდრე სხვა გამავლობის მანქანებისგან. ფარების ხაზები და უკანა შუქები ამის ყველაზე ნათელი დასტურია. მაგრამ ამავე დროს, ისევე როგორც ძველი კროსოვერი მოდელები, მანქანა გამოიყურება ძალიან კუნთოვანი, თუმცა ძალის საჩვენებელი დემონსტრირების გარეშე. VW Tiguan– სთან შედარებით, Audi უფრო ფართო და squat, მაგრამ ოდნავ მოკლეა. ამის გამო, ის უფრო დინამიურად და სპორტულად გამოიყურება. შთაბეჭდილებას ავსებს მკაცრად მოპირკეთებული უკანა შუშა, ოდნავ დაფარული სპოილერით. სახურავის რელსებიც კი სახურავიდან მხოლოდ ოდნავ გამოდის და მას პრაქტიკულად ერწყმის. რაც არ უნდა თქვას, Audi Q3 გამოიყურება ბევრად უფრო სპორტული და "უფრო დამუხტული", ვიდრე Tiguan.

გარეთა სხეულის ნაკრების ორი ვარიანტი არსებობს. პირველს, როგორც ფოტოზე ხედავთ, Offroad ჰქვია. ასეთი მანქანის გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები შედარებულია Tiguan- ს ბამპერების "ურბანული" ვერსიით. შეგახსენებთ, რომ ფოლკსვაგენის კროსოვერს აქვს კიდევ ერთი კონფიგურაცია, რომელშიც მძიმედ დახრილი წინა ბამპერი საშუალებას გაძლევთ შეტევა 25 გრადუსიან ფერდობებზე. აქ, "მაღალი გამავლობის პაკეტი" მხოლოდ გაფართოებული დაცვაა ძარის, ბამპერებისა და ზღურბლებისთვის. მიხვდნენ, რომ პატრონების მოთავსება ასფალტზე არ შეიძლებოდა, დიზაინერებმა იზრუნეს სხეულის ნაკრების უსაფრთხოებაზე და მანქანის მთელ პერიმეტრზე დაუტოვეს შეღებილი პლასტმასის ზოლი. და ეს გამოიყურება დიდი, და საღებავი უფრო ხელუხლებელი იქნება. "კუ მესამე" -ს მიწის დაშორება მხოლოდ 170 მმ-ია, ხოლო ფოლკსვაგენისთვის ეს 200-ია.

წინა ბოლო ძალიან აგრესიულია. რადიატორის ცხაური შორს ეშვება და ფარავს სანომრე ნიშანს, წინა შუქებში ტრადიციული "ანგელოზი თვალები" უკვე დიდი ხანია აღარ არის ანგელოზური და სახეს აძლევს დამატებით ძალასა და მტაცებლობას. აღარაფერი ვთქვათ, რომ სახე 100% -ით ცნობადია და ბრენდის პირადობა კითხვებს არ იწვევს. კორპუსის კიდევ ერთი ნაკრები, S-line, უფრო აგრესიულია და მოიცავს სხვა ბამპერებს, კარის ზღურბლებს და ჩარჩოებს. მასში მანქანა არის 100% ურბანული.

ავტომობილის "ნიჟარის" ნაწილი დამზადებულია ტრადიციული Audi კროსოვერის სტილში. მაგისტრალური სახურავის სახურავი მოიცავს მთავარ უკანა შუქებს და ოდნავ ვრცელდება ბაღები. უკვე ბამპერში არის ინტეგრირებული პასიური რეფლექტორები და უკუქცევის შუქები. პარკინგის სენსორები დამონტაჟებულია ბამპერის არაფერად ნაწილში.

შეაჯამებს შთაბეჭდილებებს Audi Q3– ის გარეგნობაზე, არ შემიძლია არ აღვნიშნო, რომ მთელი თავისი სპორტული და აგრესიული თვალსაზრისით, მანქანა მაინც უფრო მეტად ქალისკენ არის მიმართული, ვიდრე მამაკაცის მაყურებლისკენ. არა ის, რომ მამაკაცი თავს არაკომფორტულად გრძნობდა მასში, არა, ეს ყველაფერი კარგად არის. მაგრამ ზოგადი შთაბეჭდილება ზუსტად ის არის. მიზეზი არის ერთი მხრივ Audi ბრენდის პრესტიჟი და, მეორე მხრივ, მანქანის ზომები. პატარა და ძვირი, მაგრამ არა აშკარად "დამუხტული" - ქალი. თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს უფრო პირადი შთაბეჭდილებაა, უფრო მეტიც, ისინი შეიძლება რადიკალურად ეწინააღმდეგებოდნენ S- ხაზის ვერსიას.

ინტერიერი შეესაბამება Audi სტილს. ისევე როგორც A6– ში, ტორპედო მცირედ არის გამოყოფილი მანქანის ძარისგან, მხოლოდ ეს არის ნაკლებად გამოხატული. სტრიქონები, როგორც ყოველთვის, არის უნაკლო, არც ერთი დამრგვალება არ იწვევს კითხვებს "რატომ ეს და არა სხვაგვარად" ან "რისი თქმა უნდოდათ ამით". საერთოდ არ არსებობს დიზაინი დიზაინის გულისთვის. ყველაფერი სისუფთავე და თავშეკავებულია.

მასალების შერჩევა, ერთი მხრივ, შეესაბამება ბრენდს, მაგრამ მეორეს მხრივ, იგი შემოიფარგლება მანქანის კლასითა და აღჭურვილობით. მაგალითად, დაფაზე ვერ ნახავთ ტყავს - მხოლოდ პლასტმასის, სასიამოვნო შეხებით. საჭეზე და გადაცემათა კოლოფის რა თქმა უნდა, მაღალი ხარისხის ტყავი და სავარძლები ტყავისა და ალკანტარის კომბინაციაა. ინდივიდუალური მიდგომის გულშემატკივრებს შეუძლიათ აირჩიონ მასალების ფერი, ისევე როგორც ინტერიერის ჩანართები - ალუმინის ან ხისგან.
ადგილების პარამეტრები არ შემოიფარგლება მხოლოდ ტრადიციული წინ / უკან, ზემოთ / ქვემოთ და საზურგეზე. სავარძლის ბალიშის წინა მონაკვეთი ცალკე მოძრაობს, რითაც არეგულირებს მის სიგრძეს. ყველაფერი იმისათვის, რომ თავი კომფორტულად მოაწყოთ. მაგრამ პარამეტრები ძირითადად სახელმძღვანელოა, ელექტრული რეგულირება არის ვარიანტი.

წინა რიგში უამრავი სივრცეა, როგორც სიგრძით, ასევე სიგანით. ეს არ იქნება მჭიდრო, თუმცა მანქანას ძალიან ფართო ვერ დაარქმევ, მაგრამ ჩვენ გვაქვს პატარა კროსოვერი. რაც შეეხება უკანა რიგს, ისიც შედარებით ფართოა. მარტივად შემეძლო ზურგს უკან ჯდომა, მუხლებში საკმარისი ადგილია. მაგრამ თავზე არ არის ბევრი სივრცე. ზოგადად, უკანა რიგი ოდნავ უფრო მჭიდროდ ჩანდა, ვიდრე სოპლატფორმული Tiguan– ის, ხოლო უკანა მხრიდან დაჯდომა ოდნავ ნაკლებად კომფორტულია - კარები ვიწროა. ყველა უხერხულობა გამოწვეულია დახრილი სახურავით და უკანა კარით.

უკან სამი საყრდენია, მაგრამ მხოლოდ ორ ზრდასრულ ადამიანს შეუძლია კომფორტულად იჯდეს. სიგანეზე ბევრი ადგილი არ არის. მათ აქვთ ფართო მკლავი თასის დამჭერებით და შესაცვლელი კუპე, ორი საჰაერო არხი წინა სავარძელში და საკუთარი 12V ბუდე.

სავარძლის უკან არის ლუქი საბარგულში შესასვლელად ან გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის. თუ თქვენ გჭირდებათ ყველაზე დიდი საბარგული, სავარძლები იკეცება თითქმის ბრტყელ სართულზე. Audi A6 Avant- ისგან განსხვავებით, აქ ბარგის საკიდების რთული სისტემა არ არის, მხოლოდ ბადეა, ხოლო კუპე თავისთავად არც თუ ისე დიდია. სახურავისა და უკანა კარიბჭის ფორმის გამო, იგი ასევე შეზღუდულია ზემოდან "ჭერის ქვეშ" დატვირთვისას. ზოგადად, თუ მანქანა ოჯახის ვარიანტად მიიჩნევა და ბავშვი არ არის მარტო ან უკვე ბევრი, მაშინ Tiguan უფრო სასურველია. მიუხედავად ამისა, ის უფრო ფართოა უკან და მეორე რიგში დაშვება უფრო კომფორტულია.

არ შეიძლება ყურადღება არ მიაქციოს მანქანის ელექტრონიკით აღჭურვილობას. საცდელი მანქანა აღჭურვილი იყო საკუთრების კონცერტის მულტიმედიური სისტემით, ნავიგაციით (ვარიანტი, რომელიც ჩვენ არ გვქონია). 6.5 დიუმიანი დისპლეი დაფაზე იმალება, მხოლოდ დისკია მექანიკური, ჯერ არა A6, რაც შეიძლება ითქვას.

კონტროლი ასევე არ არის გადაცემათა კოლოფის სახელურის უკან, უბრალოდ არსად არის განთავსებული, მაგრამ ცენტრალურ კონსოლზე საჰაერო მილების ქვეშ. ლოგიკა აბსოლუტურად იგივეა, ინდივიდუალური მენიუს ელემენტები პასუხისმგებელნი არიან აუდიოზე, ნავიგაციაზე, Bluetooth– ზე ტელეფონზე მუშაობაზე და მანქანის პარამეტრებზე. კონტროლი მოსახერხებელია, მას სწრაფად ეჩვევით. ძირითადი ინფორმაცია დუბლირებულია პანელის ცენტრში მდებარე ეკრანზე. აუდიო სისტემას აქვს ორი მეხსიერების ადგილი SD მეხსიერების ბარათებისთვის, მათზე შეგიძლიათ ჩაწეროთ მუსიკა, ცალკე საფასურის სანაცვლოდ, ერთ-ერთი სლოტი მიიღებს ბარათს ნავიგაციის მონაცემებით. ასევე, მუსიკის დაკვრა შესაძლებელია გარე მოწყობილობებიდან AUX კონექტორის საშუალებით. რვა მოსაუბრეა. ასევე, არსებობს ვარიანტები, რომლებიც, როგორც წესი, არ არის დამახასიათებელი მანქანებისთვის, მაგალითად, ავტომატური შუქნიშნის სისტემა, რომელიც თავისთავად ცნობს შემომავალ მანქანებსა და დასახლებებს.

შიგნით, მანქანა ასევე არ იწვევს კითხვებს ბრენდის შესახებ, რომელზეც კაპიტალი ოთხი რგოლია. დიზაინი შესანიშნავია, ერგონომიკაც შესანიშნავია. მე მხოლოდ კლიმატის კონტროლის სისტემას, კერძოდ, "ბრუნვას" დავუშვებდი შეცდომებში, რომლებიც სინამდვილეში მუშაობს ღილაკებად +/- და არ გაძლევთ საშუალებას სწრაფად ჩართოთ ტემპერატურა მაქსიმალურად. მაგრამ ეს წვრილმანებია, რომლებიც ყურადღების ღირსი არ არის.

ახლა გადავიდეთ გასართობ ნაწილზე. საბედნიეროდ, Audi Q3– ის ტესტი კიევში თოვლის გამოჩენას დაემთხვა და აღმოჩნდა, რომ ყველა წამყვანი სისტემისა და უსაფრთხოების სისტემების მუშაობა სჭირდებოდა მანქანის ზედმეტი დატვირთვის გარეშე.

გამგზავრება

ტესტის კაპოტის ქვეშ Audi Q3 არის 2 ლიტრიანი TFSI ძრავა, 211 ც.ძ. 210 ცხენის ძალის მქონე ფოლკსვაგენის ძრავისგან, რომელიც Tiguan– ის მოთხოვნით არის შესაძლებელი, იგი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ტექნიკურად და იძლევა 20 ნმ – ზე მეტ ბრუნვას. გადაცემათა კოლოფი არის შვიდი სიჩქარიანი S-Tronic, ეს არის რობოტიზებული მექანიკა, ორი დანართით, ასევე დაინსტალირებული RS3 და TTRS მოდელებზე, რომელსაც შეუძლია 500 ნმ-მდე ბრუნვის "მონელება". ტესტის დროს არ არსებობდა კითხვები ძრავის გადაცემის კავშირთან დაკავშირებით. პრეელექტიური "რობოტი" ადეკვატურია და არ მაღიზიანებს პირველი და მეორე სიჩქარის შეცვლაც კი. მართალი გითხრათ, მკვდარი საცობებში Q3– ზე ერთი საათის განმავლობაში დგომის დრო არ მქონდა. ტრანსმისია კარგად შესრულდა როგორც მშვიდი ყოველდღიური მართვის დროს, ასევე აქტიური გადაბრუნებით, რომელიც წითელ ზონაში მიდის. მანქანისთვის ყოველთვის და ყველგან არის საკმარისი სიმძლავრე და ბრუნვა, არ ყოფილა შემთხვევა, როდესაც დინამიკის არარსებობის გამო მანევრის შესრულებაზე უარს ვამბობ. ერთადერთი მომენტი, რომელზეც ყუთი იფიქრებს, არის დარტყმა 70-80 კმ / სთ. საწვავის დაზოგვის მიზნით, "რობოტი" გადადის მეშვიდე სიჩქარეზე და დარტყმის მომენტში ყოველთვის არ არის მზად დაუყოვნებლივ გადაწყვიტოს რამდენი გადაცემა უნდა გადააგდოს.

გარდა ამისა, ცვლის სიჩქარე მკაცრად არის დამოკიდებული ლუწი / უცნაური პარიტეტზე, რადგან მაგალითად, მეშვიდე სიჩქარის ნაცვლად მეოთხე კოლოფის ჩასმა უფრო ადვილია, ვიდრე მეხუთე. ბუნებრივია, ეს შეფერხებები არ არის კრიტიკული და განსხვავდება მილიწამებში. დიახ, და დროთა განმავლობაში ეჩვევი მას და გრძნობ, რამდენჯერ უნდა დააჭირო გაზს ისე, რომ ყუთი ჩამოაგდეს გადაცემათა საჭირო რაოდენობა და აჩქარდეს მოლოდინის შესაბამისად. ყოველთვის ხელთ არის სპორტული რეჟიმი, რომელშიც ის ქალაქში ჩართავს მეშვიდე სიჩქარეს მხოლოდ დაშვებული სიჩქარის შეზღუდვებით, ანუ სახელმძღვანელოთი, რომელშიც ცვლილებები ექვემდებარება მძღოლს. მხოლოდ გონივრულ ფარგლებში ყუთი არ დაუშვებს "გათიშვას" და ჩართავს გაზრდილს. ისევე როგორც დამუხრუჭების დროს, ის სიჩქარეს ჩამოაგდებს, თუ მოულოდნელად მძღოლმა თვითონ დაივიწყა ამის გაკეთება.

Start / Stop სისტემა ასევე პასუხისმგებელია საწვავის ეკონომიაზე, რომელსაც უკვე შევხვდით. მხოლოდ თავდაპირველად გეწყინება, როდესაც მანქანა ჩერდება შუქნიშანზე, შემდეგ ეჩვევი და გაქრება მისი გამორთვის სურვილი. რაც შეეხება ეკონომიკას და ზოგადად საწვავის მოხმარებას, ურბანული ციკლის განმავლობაში ის 12-13 ლიტრში ინახებოდა შედარებით დინამიური მართვით და გზებზე საშუალო შეშუპებით. გზატკეცილზე, მშვიდი მგზავრობა საგზაო მოძრაობის წესების ფარგლებში, საშუალებას მოგცემთ დარჩეთ 8-8,5 ლ / 100 კმ – ში.

საჭე უფრო მკვეთრად გრძნობდა თავს, ვიდრე Tiguan– ში და, ზოგადად, მანქანა უფრო მყარი და უფრო შეგროვილია. მუწუკზე ავარია თითქმის გარანტირებულია, თუ სიჩქარეს არ ჩამოაგდებთ 40 კმ / სთ-ზე ქვემოთ. არსებობს რამდენიმე ფაქტორი - დაკიდების პარამეტრები, უფრო დიდი დისკები და პატარა რეზინის პროფილი. ეს მართავს უკეთესს, მაგრამ, პირიქით, ნაკლები კომფორტი. ერთგვარი სიგრილეა, უფრო მეტი ენთუზიაზმი და სპორტული მოქმედებაა მანქანის ქცევაში, რაც შეესაბამება Audi სტილს. მეორეს მხრივ, ასეთი მანქანის მყიდველები არ ერიდებიან კომფორტით სარგებლობას. ყიდვის დაწყებამდე ღირს მანქანის ტესტის ჩატარება, შეიძლება ასეთი პარამეტრები არ მოგეწონოთ. მეორეს მხრივ, მანქანა აშკარად შექმნილია ფულით შედარებით ახალგაზრდა აუდიტორიისთვის, რისთვისაც ავტომობილის დიზაინი, სტილი და დინამიკა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იქნება, ვიდრე სიარულის სიმარტივე.

მანქანა არის სრულძრავიანი, რასაც ამაყად მოწმობს უკანა კარიბჭეზე და დაფაზე განთავსებული quattro ფირფიტები. ამ შემთხვევაში უკანა ხიდი უკავშირდება საჭიროების შემთხვევაში, მაგრამ მაინც 8% მომენტში მრავალფუნქციური ფირფიტა უკუაგდებს მუდმივად, რაც საშუალებას აძლევს მას მუდმივად იყოს მზადყოფნაში და საჭიროების შემთხვევაში ჩაერიოს მანქანით უკანა ბორბლებით. პრაქტიკაში ღირს მოლიპულ ზედაპირზე ძალიან სწრაფად მოქცევა და როგორც კი წინა ბოლო დაიწყებს სრიალს, clutch გადააგდებს მომენტს და ESP გამართავს წინა ბორბლებს და მანქანა დარჩება სწორ ტრაექტორიაზე. დამწუხრებულ მძღოლს საშუალებას აძლევს დაასრულოს დაწყებული მანევრი. ჩაქრება სიჩქარე ამ შემთხვევაში, დამოკიდებულია დრიფტის რაოდენობაზე, კუთხეზე, რომლის უკანა ღერძიც დააგდეს პროცესში და, ალბათ, ათობით ფაქტორზე. ESP შესანიშნავია, ის შესანიშნავად ინახავს მანქანას ნებისმიერ ზედაპირზე და საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ გაბრწყინება ოთხივე ბორბლის მაქსიმალური დაჭერით, გეჭიროთ უკანა ბორბლები და quattro საშუალებას აძლევს გააცნობიეროს ძრავის ბრუნვა იმ ბორბლებზე, რომლებიც ზედაპირს ეკიდებიან. . მაგრამ დიაგონალზე ჩამოკიდებული, ეს ყველაფერი პრაქტიკულად უძლურია.

თოვლი და ოთხი წამყვანი თვლები გიბიძგებთ იპოვოთ უფრო სუფთა ადგილი და სცადოთ მანქანა გვერდითი სლაიდებით, შეაფასოთ სიგრძის სიგრძე, რომელზეც ტარდება ESP. როდესაც სისტემა ჩართულია, უკანა ღერძის მცირე გადახრებიც კი იწვევს ჩარევას, სისტემა ნაზად ამუხრუჭებს სასურველ ბორბლებს, უბრუნებს მანქანას პირდაპირ ხაზს - შესანიშნავი თვალსაზრისით უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მაგრამ შემდეგ ჩვენ "ხულიგანთან" მივედით. ჩვენ ღილაკით ვთიშავთ სისტემას, მაგრამ წამყვანი ისევ რჩება. აღმოჩნდება, რომ შემთხვევითი გამორთვის თავიდან ასაცილებლად საკმარისი არ არის ღილაკის დაჭერა, საჭიროა მისი ჩატარება ხუთი წამის განმავლობაში. კარგი, ახლა ნამდვილად გამორთულია! მოუხვიეთ, გაატარეთ იატაკზე, აკონტროლეთ დრიფტი - აი ის, მართეთ! მაგრამ ჩვენ გვიხარია ადრე, უკვე მეორე ჩიპზე, როგორც კი უკანა ხიდი მოვა საპირისპირო მიმართულებით, ფხიზლი ESP ერევა კონტროლში და ასწორებს მანქანას. ეს განპირობებულია საჭის ნულოვანი პოზიციის სენსორით, რომელიც ხელს უშლის მანქანის "პენდულში" ან დინამიურ სრიალში მოთავსებას. უსაფრთხოება პირველ ადგილზეა. უნდა დაადანაშაულონ დიზაინერებმა ასეთი პარამეტრები? შიგნით ჩვეულებრივი მძღოლი გეუბნება, რა არის არასწორი. ქსელში არის საკმარისი ვიდეორგოლები, სადაც მძღოლები, რომლებსაც არ აქვთ საცდელი ტაქსის მართვის სათანადო გამოცდილება, უკანა ხიდის უვნებელ დრეიფს რამდენიმე გრადუსით აქცევენ ტაქსით გადახვევით, რომელიც ხვრელში ან მომიახლოვებულ ზოლში მთავრდება.

ის ჩაერევა ESP– ს გამორთვაში და იმ შემთხვევაში, თუ მოცურების ზომა გადალახავს დასაშვებ რაოდენობას. სისტემის მხოლოდ გამორთვა შესაძლებელია მხოლოდ RS სერიის აპარატებზე.

სასიამოვნოდ კმაყოფილი ვიყავი ხმის იზოლაციით. ძნელად გასაგები საბურავები და ძრავის მუშაობა - პრემიუმ, რაც შეიძლება ითქვას. აეროდინამიკური ხმაური? - არა, არ მაქვს.

დასკვნები

არ არსებობს Q3– დან დაშორების სურვილი. ის კარგია როგორც გარეგნულად, ასევე ქცევაშიც. ოთხი ბეჭედი არსებობს ოთხი ბეჭედი და ამ ემბლემით მანქანის ზომა არანაირ გავლენას არ ახდენს მართვის სიამოვნებაზე. გერმანულ პრემიუმ კროსოვერებს BMW და Mercedes სერიოზული კონკურენტი აქვთ, რომელსაც ნამდვილად დიდი რაოდენობით ვიფიქრებთ ქუჩებში. რა თქმა უნდა, დიდია კლასისა და ფასის მხრივ.

Audi Q3– ის ტექნიკური მომსახურება

* - სავარაუდო ფასები, ავტომობილის გარანტია 2 წელი გარბენი შეზღუდვის გარეშე

დაზღვევის ღირებულება

იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა იმუშავებს კიევში, მძღოლის გამოცდილება ხუთი წლისაა, 26-55 წლის ასაკი და ქურდობის გამოქვითვა 5%, ზიანის ანაზღაურება - 0,5%, Audi Q3- ის დაზღვევის მაჩვენებელი 4,91%.

კასკოს ღირებულება: 25 430 UAH.

Audi Q3- ის ყველა ფოტო

ჩვენ მადლობას ვუხდით Porsche Ukraine- ს Audi Q3 და PZU უკრაინის მანქანისთვის, რომელიც გათვალისწინებულია ტესტირების დაზღვევის ღირებულების გამოანგარიშებისთვის.

Q3 2.0 ლიტრიანი 170 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კიდევ უფრო მძღოლის ვარიანტად მოგვეჩვენა. ასეთი მანქანა უზრუნველყოფს უფრო მეტ კონტროლს აჩქარებაზე და მეტ რეაგირებას აქტიური მართვის დროს. ამასთან, ასეთი Q3 არ აპატიებს შეცდომებს სიჩქარის არჩევისას. აჩქარებასთან დაკავშირებით მეორე გადაადგილების ნაცვლად მესამე გადაცემა "მოათავსეთ" - კროსოვერი გახდება მაწონი. ტურბოს არ მოსწონს დაბალი ბრუნვები (წაიკითხეთ: ადრეული აზიდვები), მაგრამ ეს გამოცდილი მძღოლი იქნება.

Q3- ის დაკიდება საოცრად დაბალანსებულია. იარეთ სიგლუვეს სიმაღლეზე, მაგრამ გადახვევა და სიმაღლე მინიმალურია. ეს უპირატესობები შეიძლება გამრავლდეს აუდიო დისკის არჩევითი სისტემისა და ადაპტაციური დემპერის მიხედვით. ეს არ არის მხოლოდ თვისებები, რომლებიც Yeti- ს და Tiguan- ს არ აქვთ. ეს ელემენტები ხელს უწყობს Q3– ის მგზავრობას ან დახვეწილ კომფორტულს, ან უკომპრომისოდ აქტიურს. ჩვენ ვაფასებდით ADS- ის უპირატესობებს მთის გველთევზაზე, როდესაც საჭის გაძარცვა იყო საჭირო და სავალი ნაწილი უნდა ყოფილიყო მყარი. თავის მხრივ, კომფორტის რეჟიმი აძლევს Q3- ს დამატებით უპირატესობებს სიგლუვესთან დაკავშირებით. ავტობანის მართვა კიდევ უფრო სასიამოვნო ხდება.

ამასთან, ADS– ით არ აღჭურვილი მანქანაც კი არის კომფორტული და სპორტული. იგივე ეხება მონო-დისკის ვერსიებს, რამაც შეიძლება ის რუსეთში მოხვდეს. სრულძრავიანი მოძრაობის ნაკლებობა ნაწილობრივ ანაზღაურდება ინტელექტუალური ESP- ით. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემას (ის ასევე ეყრდნობა ყველა წამყვანი ვერსიის ვერსიას) შეუძლია ჯვარედინი დიფერენციალური საკეტის სიმულაცია. შეზღუდვის რეჟიმში მობრუნებისას, სისტემა ანაწილებს ბრუნვას ბორბლებს შორის თითქმის შეუმჩნეველი დამუხრუჭებით.

Q3– ის საჭის პარამეტრები ასევე ძალიან დელიკატურია. საჭეზე ყოველთვის არის მაქსიმალური ინფორმაცია. რეაქტიული ძალისხმევა პროგნოზირებით იზრდება სიჩქარის მომატებისთანავე. ამასთან, საჭე "ტრეშკი" ჯერ კიდევ არ არის საპარსი. აქტიური სპორტის სუნი არ არის, მაგრამ თავდაჯერებული და სწრაფი გასეირნებისათვის, საჭის პარამეტრები სრულად შესაფერისია. მუხრუჭები ისეთივე პროგნოზირებადი და დელიკატურია. Q3 ნაზად ანელებს აგრესიულად, რაც ავტომობილს ნდობის გრძნობას უქმნის.

აღმოსავლეთი და დასავლეთი

Audi სიახლეს ადგენს როგორც უნივერსალურ მანქანას, რომელიც შესაფერისია ორივე სქესისთვის 35-დან 60 წლამდე. ჩვენთვის ასეთი სამიზნე აუდიტორია გარკვეულწილად ბუნდოვანი ჩანს და რუსეთში ადრესატებისგან განსხვავებული ჩვენი საკუთარი იდეა დაუნდობლად ისახება. როგორც არ უნდა იყოს, ეჭვგარეშეა, რომ Q3 იპოვის თავის მყიდველს მსოფლიოს ნებისმიერ ნაწილში. კროსოვერს აქვს ნათელი გარეგნობა, მოწინავე ტექნოლოგია და კონკურენტუნარიანი ფასი - სხვათა შორის, თითქმის იგივეა რაც მთავარი კონკურენტის კროსოვერი. უკანა წამყვანი BMW X1 sDrive18i- ის ურბანული კონფიგურაციისთვის ისინი ითხოვენ 1,270,000 რუბლს, ხოლო ყველა წამყვანი Q3- ის ფასები 170 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით იწყება 1,279,000 რუბლიდან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პრემიუმ კომპაქტური ჯიპის მყიდველისთვის ბრძოლა მკვეთრად გაიზარდა და Audi- ს აქვს შეტევითი შესაძლებლობების გაძლიერება.