შემდეგ 2 ტრაქტორის დაჭერის სიხშირე. MTP-ის შემადგენლობის განსაზღვრა და ტრაქტორების მოვლის დაგეგმვა

მაგიდა. ყველა ბრენდის ტრაქტორები, როდესაც გამოიყენება მათი დანიშნულებისამებრ (GOST 20793-81) და ინახება (GOST 7751-79), ექვემდებარება შემდეგი სახის მოვლას:

მაგიდა. კომბინატები და სასოფლო-სამეურნეო მანქანები მათი გამოყენებისას (GOST 20793-81) და გრძელვადიანი შენახვისას (GOST 7751-79) ექვემდებარება შემდეგი სახის მოვლას:

ექსპლუატაციის სპეციალურ პირობებში მოვლა მოიცავს დამატებით ოპერაციებს ETO, TO-1, TO-2, TO-3, STO-OZ და STO-VL მუშაობისთვის.

ქვეყნის სამხრეთ კლიმატურ ზონაში ტრაქტორების გამოყენებისას არ შეიძლება განხორციელდეს სეზონური სახის მოვლა.

ტრაქტორების ლიცენზირებული მოვლის სიხშირე დგინდება საათებში. დასაშვებია დანომრილი მოვლის სიხშირის რეგულირება გამოყენებული საწვავის რაოდენობით ან პირობით საცნობარო ჰექტარებში. შესაბამისი სტანდარტები ნაჩვენებია ცხრილში 1.

ტრაქტორების გამოყენების პირობებიდან გამომდინარე, დასაშვებია გადახრები (წინასწარი, დაყოვნება) TO-1, TO-2 და TO-3 ფაქტობრივი სიხშირის დადგენილი მნიშვნელობის 10%-მდე.

STO-VL, STO-OZ-ის მოვლა ხორციელდება შემდეგ TO-1, TO-2 ან TO-3-ზე.

სამუშაოების ჩამონათვალი კონკრეტული ბრენდის ტრაქტორის მოვლის თითოეული ტიპისთვის მითითებულია "ტექნიკური აღწერა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები".

ცხრილი 1 - ტრაქტორის მოვლის ინტერვალები

ზოგადი ინსტრუქციები

ამ სიხშირის შენარჩუნების პარალელურადსაჭირო შეასრულოს ყოველდღიური მოვლისთვის გათვალისწინებული ყველა ოპერაცია.

ძრავის ზეთისა და ზეთის ფილტრის შეცვლის ინტერვალები

ლოგიკური დიაგრამა შემდეგ გვერდზე დაგეხმარებათ განსაზღვროთმაქსიმუმ ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლის ინტერვალი კილომეტრებში და მილში ან საათებში ან თვეებში მუშაობისას, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

* იმის მიხედვით, თუ რომელი მოდის პირველი. თუ თქვენს მანქანას აქვს ბევრი ძრავის საათი მცირე რაოდენობით კილომეტრით, მაშინ ზეთის შეცვლის ინტერვალი იზომება საათებში.

ძრავის ზეთი და ზეთის ფილტრი

ჩანაცვლება

ყურადღება! მოერიდეთ ხანგრძლივ და ხშირ კონტაქტს გამოყენებული ძრავის ზეთთან კანისა და სხვა დაავადებების თავიდან ასაცილებლად.

დაბინძურების შემთხვევაში კარგად ჩამოიბანეთ.

Მოარიდეთ ბავშვებს.

გარემო: მეორადი ძრავის ზეთების დამუშავება ექვემდებარება ფედერალურ, შტატის და ადგილობრივი ხელისუფლების რეგულაციებს. გამოყენებული ზეთის შეგროვებისა და განკარგვის მიზნით, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ ორგანიზაციებსა და საწარმოებს, რომლებსაც აქვთ ამის ნებართვა და გააჩნიათ სპეციალური აღჭურვილობა და საშუალებები. ამ საკითხებზე რჩევისთვის გთხოვთ, დაუკავშირდეთ თქვენი ადგილობრივი ხელისუფლების გარემოსდაცვით კომიტეტებს.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: თუ ძრავა მუშაობს, ზეთის შეცვლის ინტერვალიუნდა იყოს 10,000 კმ ან 250 საათი ან 3 თვის მუშაობის (ან თქვენი ძრავისთვის განსაზღვრული სიხშირე 4-3 გვერდზე მოცემული დიაგრამის მიხედვით).

ზეთის შეცვლისას ზეთის ფილტრიც უნდა შეიცვალოს, რათა თავიდან აიცილოთ ახალი ზეთის დაბინძურება.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: ზეთი უნდა დაიწიოს ცხელი, როდესაც დამაბინძურებლები შეჩერებულია.

გასაღები 17 მმ

ყურადღება! ცხელ ზეთს შეუძლია დამწვრობა გამოიწვიოს.

გააჩერეთ ძრავა იმუშაოს მანამ, სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურა არ მიაღწევს 60°C-ს.

გასაღები 90-95 მმ ფილტრების მოსახსნელად

გაწმინდეთ ზეთის ფილტრის შეჯვარების ადგილი ჭუჭყისაგან და ამოიღეთ ფილტრი. გაწმინდეთ ფილტრის შესაჯვარებელი ზედაპირი.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: O-ring შეიძლება დაეჯახოს ფილტრის თავს. დარწმუნდით, რომ ამოიღეთ იგი ახალი ფილტრის დაყენებამდე.

შეამოწმეთ და დარწმუნდით, რომ გამოიყენება სწორი ზეთის ფილტრი.

ექვსცილინდრიანი ძრავის ფილტრი უფრო გრძელია, ვიდრე ოთხცილინდრიანი ძრავის ფილტრი.

A = ფილტრის ზომა ოთხცილინდრიანი ძრავისთვის

B = ფილტრის ზომა ექვსცილინდრიანი ძრავისთვის

ყურადღება! 6 ცილინდრიანი ზეთის ფილტრის გამოყენება შესაძლებელია 4 ცილინდრიან ძრავზე, მაგრამ არა პირიქით: 4 ცილინდრიანი ძრავის ზეთის ფილტრის გამოყენება 6 ცილინდრიან ძრავზე ზიანს აყენებს ძრავას.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: ძრავზე დაყენებამდე ფილტრები შეავსეთ სუფთა ძრავის ზეთით.

ფილტრების დამონტაჟებამდე შეჯვარების ზედაპირზე წაისვით ძრავის ზეთის თხელი ფენა.

ყურადღება! ზედმეტმა გამკაცრებამ შეიძლება დააზიანოს ძაფები ან ლუქები.

დააინსტალირეთ ფილტრი მწარმოებლის ინსტრუქციის შესაბამისად.

გასაღები 17 მმ

შეამოწმეთ და გაასუფთავეთ სადრენაჟე ძაფები, შტეფსელი და შუასადებების ზედაპირი.

დააინსტალირეთ სადრენაჟე დანამატი ადგილზე.

გამკაცრების ბრუნვა: 80 ნმ

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: CUMMINS-ის ძრავებისთვის გამოიყენეთ მაღალი ხარისხის SAE 15W-40 სიბლანტის ზეთები, როგორიცაა Cummins Premium Blue ან ნებისმიერი სხვა ექვივალენტი ხარისხის. ამ სახელმძღვანელოს V განყოფილებაში მოცემულია რეკომენდაციები ძრავის ზეთების გამოყენების შესახებ კონკრეტულ კლიმატურ პირობებში.

შეავსეთ კარკასი სუფთა ძრავის ზეთით სწორ დონეზე.

4 ცილინდრიანი 6 ცილინდრიანი

წყალსატევის მოცულობა 9,5ლ 14,2ლ

სისტემის მთლიანი მოცულობა 10.2ლ 15.1ლ

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: ტევადობა არის სტანდარტული პლატაზე. მთელ სისტემაში შედის სტანდარტული ტაფა და ფილტრი.

ზოგიერთი 6 ცილინდრიანი CUMMINS B სერიის ძრავა იყენებს უფრო დაბალი ტევადობის 10,4 ლიტრიანი ძრავას, ზოგი კი უფრო დიდ მოცულობას 16 ლიტრი. კარკასის შევსება ზეთით.საჭირო აწარმოოს პლატაზე მოცულობის მიხედვით

გააჩერეთ ძრავა უმოქმედოდ, რათა შეამოწმოთ ზეთის გაჟონვა ფილტრებიდან და სადრენაჟე საცობიდან.

გააჩერე ძრავა. ზეთის მინაზე 15 წუთის მოლოდინის შემდეგ, კვლავ შეამოწმეთ ზეთის დონე. საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ ზეთი დონის ინდიკატორზე ზედა "H" ნიშნულამდე.

ჰაერის შეღწევის სისტემა

Შემოწმება

შეამოწმეთ ჰაერის მიმღების სისტემა დაზიანებული შლანგებით, ფხვიერი დამჭერებით და სხვა პრობლემებით, რომლებიც იწვევს გაუსუფთავებელი ჰაერის შეწოვას.

გამოასწორეთ ხარვეზები მათი აღმოჩენისთანავე, რაც უზრუნველყოფს სისტემის გამკაცრებას.

ჰაერის გამაგრილებელი

Შემოწმება

ტურბო დამტენის გაუმართაობის ან დაბინძურებული ჰაერის შეღწევის გამო სხვა გაუმართაობის შემთხვევაში აუცილებელია ჰაერის გამაგრილებელი გაწმენდა.

ამოიღეთ ქულერი მის შემცველ მანქანიდან. შემდეგ გააგრძელეთ ავტომობილის მწარმოებლის მითითებების შესაბამისად.

შეამოწმეთ ჰაერის გამაგრილებელი ბზარების, რღვევების ან სხვა დაზიანებისთვის.

შეამოწმეთ მილები, ფარფლები და შედუღების ნაპრალები, ჩიპები ან სხვა დაზიანება.

გაჟონვის ტესტის პროცედურა აღწერილია A ნაწილში.

გაწმენდა

გამხსნელი გამორეცხავს გამაგრილებლის შიგნიდან ნორმალური დამუხტვის ჰაერის ნაკადის საპირისპირო მიმართულებით. შეანჯღრიეთ ქულერი და მსუბუქად შეეხეთ მას რეზინის ჩაქუჩით დაგროვილი ჭუჭყის მოცილებაში. გააგრძელეთ გამორეცხვა მანამ, სანამ ყველა დამაბინძურებელი მთლიანად არ მოიხსნება ქულერიდან.

ყურადღება! კაუსტიკური გამწმენდები არ უნდა იქნას გამოყენებული ჰაერის გამაგრილებლის გასაწმენდად, რადგან მათ შეუძლიათ ზიანი მიაყენონ.

ზეთის და დამაბინძურებლების მოსაშორებლად გამაგრილებლის გამხსნელით საფუძვლიანად გამორეცხვის შემდეგ, გარეცხეთ ქულერის შიგნით ცხელი საპნიანი წყლით გამხსნელის ნარჩენების მოსაშორებლად. შემდეგ კარგად ჩამოიბანეთ სუფთა წყლით.

ჰაერის გამაგრილებლის გასაშრობად, შეკუმშული ჰაერის ჭავლი შეუშვით მაცივარში ნორმალური ჰაერის ნაკადის საპირისპირო მიმართულებით. მშრალი მშრალი.

ჰაერის გამაგრილებლის დაყენების პროცედურა აღწერილია მანქანის მწარმოებლის ინსტრუქციებში.

ჰაერის გამწმენდი

ექსპერტიზა

მაქსიმალური დასაშვები წინააღმდეგობა ჰაერის მიმღების სისტემაში ტურბოძრავიანი ძრავებისთვის არის 635 მმ წყლის სვეტი, ხოლო ბუნებრივ ასპირაციის ძრავებისთვის - 510 მმ წყლის სვეტი.

ჰაერის მიმღების სისტემაში წინააღმდეგობის შემოწმებისას, ძრავა უნდა მუშაობდეს სრული დატვირთვით ამწე ლილვის ნომინალური სიჩქარით.

თუ წინააღმდეგობა მიაღწევს მაქსიმალურ ზღვარს, ჰაერის გამწმენდი ელემენტი უნდა შეიცვალოს ან გაიწმინდოს მწარმოებლის ინსტრუქციის მიხედვით.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: გაასუფთავეთ ან შეცვალეთ ჰაერის გამწმენდი ელემენტი მწარმოებლის ინსტრუქციის შესაბამისად.

თუ არსებობს ჰაერის გამწმენდის მტვრის ინდიკატორი, დააკვირდით მის მონაცემებს.

შეცვალეთ ფილტრის ელემენტი, თუ წითელი ინდიკატორი (2) ხურავს ფანჯარას (1).

ჰაერის გამწმენდის ელემენტის გამოცვლის შემდეგ, დააბრუნეთმაჩვენებელი საწყის პოზიციაზე (3) დაჭერით.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: არ გამოიყენოთ Cummins-ის ძრავა ჰაერის გამწმენდი ელემენტის გარეშე, რათა თავიდან აიცილოთ მტვერი ძრავში ნაადრევ ცვეთას.

აგროინდუსტრიული კომპლექსის საწარმოებსა და ორგანიზაციებში თვითმავალი შასი და სასოფლო-სამეურნეო მანქანები შეიქმნა GOST 20793-2009 (ტრაქტორები და სასოფლო-სამეურნეო მანქანები. ტექნიკური მომსახურება), ასევე GOST 7751-2009 (სოფლის მეურნეობაში გამოყენებული ტექნოლოგია. შენახვის წესები). ტრაქტორების, სპეციალიზებული აღჭურვილობის, კომბაინების და სხვა სასოფლო-სამეურნეო მანქანების მოვლის სახეები, სიხშირე და პირობები მოცემულია ცხრილებში 1 და 3.

ცხრილი 1 - ტრაქტორების მოვლის სახეები და სიხშირე

ფაქტობრივი სიხშირის დასაშვები გადახრა (სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე) TO-1 და TO-2 - 10%-მდე, ხოლო TO-3 - დადგენილის 5%-მდე.

GOST ასევე საშუალებას გაძლევთ მიუთითოთ ტრაქტორების მოვლის სიხშირე მოხმარებული საწვავის რაოდენობით (ლიტრებში) ან პირობით საცნობარო ჰექტარებში მუშაობის დროის მიხედვით (შდრ. ჰა).

ბელორუსის რესპუბლიკაში ფართოდ გამოიყენება უნივერსალური ენერგეტიკული ობიექტები (UES). მათი მოვლის სახეები და სიხშირე ნაჩვენებია ცხრილში 2.

ცხრილი 2 - UES-ის შენარჩუნების სახეები და სიხშირე

ცხრილი 3 - სასოფლო-სამეურნეო მანქანების მოვლის სახეები და სიხშირე

ელექტროძრავა შიდა წვის ძრავის ნაცვლად (ICE)) ტექნიკური ტიპების რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს ETO-მდე, TO-1-მდე.

კომბაინების, თვითმავალი, ბილიკით და სტაციონარული მანქანებისთვის TO-2 შესრულებულია, როდესაც სეზონის მუშაობის დრო მოსალოდნელია 300 მ.-სთ-ზე მეტი. ნაკლები მუშაობის დროს, TO-2 შერწყმულია დანადგარის შესანახად მომზადებასთან.

კომბაინების და სხვა მანქანების მოვლის სიხშირე შეიძლება მიეთითოს მზა პროდუქციის ფიზიკურ ჰექტარებში, კილოგრამებში, ტონებში ან კუბურ მეტრში. ოპერაციული პირობებიდან გამომდინარე, დასაშვებია TO-1 და TO-2 ფაქტობრივი პერიოდულობის გადახრა დაყენებული მნიშვნელობის ± 10%-მდე.

სოფლის მეურნეობაში გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებების მოვლა ხორციელდება „სოფლის მეურნეობაში გამოყენებული საავტომობილო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მოვლის შესახებ დებულების“ შესაბამისად. III კატეგორიის საგზაო პირობებისთვის მოვლის სახეები და სიხშირე მოცემულია ცხრილში 4.

ცხრილი 4 - ავტომობილის ტექნიკური მომსახურების სახეები და სიხშირე

როდესაც მოძრავი შემადგენლობა მუშაობს სხვა პირობებში, რომლებიც განსხვავდება III კატეგორიის საექსპლუატაციო პირობებისგან, მითითებული სტანდარტები რეგულირდება კოეფიციენტების გამოყენებით (ცხრილი 5). გზის პირობების მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში 6.

ცხრილი 5 - მანქანის მოვლის სიხშირისა და სირთულის ცვლილების კოეფიციენტები გზის პირობებიდან გამომდინარე

ცხრილი 6 - სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციის საგზაო პირობების კატეგორიების მახასიათებლები

ტრაქტორების ტექნიკური მოვლისა და შეკეთების პერიოდულობა

ტრაქტორების ტექნიკური მოვლისა და შეკეთების სახეები და სიხშირე. ყველა ბრენდის ტრაქტორებისთვის დამონტაჟებულია შემდეგი სახის მოვლა და შეკეთება:
- მოვლა გაშვების დროს (TO-O);
- ცვლის მოვლა (ETO),
- დანომრილი ტექნიკური მომსახურება: პირველი (TO-1), მეორე (TO-2) და მესამე (TO-3);
- სეზონური მოვლა - ექსპლუატაციის გაზაფხული-ზაფხულის პერიოდში (CTO -VL) და შემოდგომა-ზამთრის ექსპლუატაციის პერიოდში გადასვლისას (STO-03); ტექნიკური მოვლა სპეციალური საოპერაციო პირობებში;
- მოვლა მანქანების შენახვის დროს, გრძელვადიანი შენახვისთვის მომზადებისას, გრძელვადიანი შენახვის დროს, გრძელვადიანი შენახვისას მოხსნისას; ტექნიკური მომსახურება (TP);
- კაპიტალური რემონტი (CR); ტექნიკური დათვალიერება.

შესვენების დროს მოვლა ხორციელდება შეჭრის წინ, დროს და მის შემდეგ.

ყოველი ცვლის მოვლა ხორციელდება სამუშაოს დაწყებამდე ან ყოველი ცვლის დასრულების შემდეგ ტრაქტორის მუშაობის დაახლოებით 8 ... 10 საათის შემდეგ.

დანომრილი ტექნიკური მოვლა ხორციელდება ერთი სიხშირის საფუძველზე და კონტროლდება მუშაობის ხანგრძლივობით ძრავის საათებში, პირობით საცნობარო ჰექტარებში ან მოხმარებული საწვავის რაოდენობით.

TO-1, TO-2 და TO-3 სიხშირე დგინდება ტრაქტორის ბრენდის მიუხედავად: TO-1-ისთვის ყოველ 60 მოტო-საათში მუშაობისას; TO-2-სთვის 240-ის შემდეგ და TO-3-სთვის 960 მოტო-საათის შემდეგ. 1985 წლის 1 იანვრიდან

ტრაქტორებისთვის YuMZ-6AL, YuMZ-6AM და T-25A, რომლებიც წარმოებულია 1982 წლის 1 იანვრის შემდეგ, შეიცვალა ნომრის შენარჩუნების სიხშირე: შესაბამისად 125, 500 და 1000 ძრავის საათის შემდეგ.

სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე, დასაშვებია გადახრები ნომრის მოვლის ჩატარების დადგენილი ვადებიდან ± 10%-მდე ფარგლებში.

სეზონური მოვლა ტარდება წელიწადში 2-ჯერ: ექსპლუატაციის გაზაფხულ-ზაფხულ პერიოდში (STO-VL) გადასვლისას საშუალო დღიური გარემოს ტემპერატურაზე 5 ° C-ზე ზემოთ და შემოდგომა-ზამთრის ექსპლუატაციის პერიოდში გადასვლისას. STO-OZ) სტაბილურ მდგომარეობაში ჰაერის საშუალო დღიური ტემპერატურა 5 °С-ზე დაბლა. სეზონური მოვლა ხორციელდება მომდევნო ნუმერაციის სერვისზე.

ექსპლუატაციის სპეციალურ პირობებში მოვლა ხორციელდება, როდესაც ტრაქტორი მუშაობს უდაბნოში და ქვიშიან ნიადაგებზე; ხანგრძლივ დაბალ ან ამაღლებულ ტემპერატურაზე; ქვიან ნიადაგებზე; მაღალი სიმაღლის პირობებში; ჭაობიან ნიადაგებზე. ამ სპეციალური ოპერაციული პირობებიდან გამომდინარე, გათვალისწინებულია დამატებითი ოპერაციები ყოველდღიური და ნომრის ტექნიკური სამუშაოებისთვის.

შენახვის დროს მოვლა ხორციელდება გრძელვადიანი შენახვისთვის მოსამზადებლად საოპერაციო პერიოდის დასრულებიდან არაუგვიანეს ათი დღისა; გრძელვადიანი შენახვის პროცესში თვეში ერთხელ, ღია ადგილებში და ტილოების ქვეშ შენახვისას და ორ თვეში ერთხელ შიდა შენახვისას; ექსპლუატაციის დაწყებამდე 15 დღით ადრე გრძელვადიანი შენახვისგან მოხსნისას.

მიმდინარე რემონტი არის გეგმიური შეკეთება, რომელიც ტარდება ტრაქტორის 1700 ... 2100 მოტო-საათი (გარანტიის ვადის გამოკლებით) რესურსების დიაგნოსტიკისა და დაუგეგმავი (საკონკურსო) შეკეთების შედეგების საფუძველზე. ეს უკანასკნელი აუცილებელია იმ გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, რომლებიც გამოვლინდა ექსპლუატაციის დროს ან ტექნიკური და აპლიკაციის დიაგნოსტიკის დროს.

კაპიტალური რემონტი ხორციელდება 4,5 ... 6,5 ათასი საავტომობილო საათის მუშაობის შემდეგ. ტრაქტორის კაპიტალური რემონტის დაყენების საფუძველია მისი ტექნიკური მდგომარეობის შეფასება რესურსის დიაგნოსტიკის გამოყენებით, მომსახურების ვადის განმავლობაში განხორციელებული კაპიტალური რემონტის რაოდენობა და გამოყენების ხანგრძლივობა გამოშვებამდე წლების განმავლობაში.

ტრაქტორების ტექნიკური დათვალიერება ხორციელდება რეგიონული და რეგიონული ორგანიზაციების მიერ დადგენილ ვადებში.

მანქანების ტექნიკური მოვლისა და შეკეთების სახეები და სიხშირე. საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მოვლისა და შეკეთების შესახებ დებულება ადგენს მოვლისა და შეკეთების შემდეგ ტიპებს: ყოველდღიური მოვლა (ETO), პირველი ტექნიკური მომსახურება (TO-1), მეორე ტექნიკური მომსახურება (TO-2), სეზონური ტექნიკური მომსახურება (STO), ტექნიკური მომსახურება, კაპიტალური რემონტი და ტექნიკური შემოწმება.

ყოველდღიური მოვლა ხორციელდება ცვლაში ერთხელ, მას შემდეგ, რაც მანქანა იქნება ხაზზე ან ხაზიდან გასვლამდე. ETO-ს მთავარი მიზანია ზოგადი კონტროლი, რომელიც მიზნად ისახავს მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას, მანქანის გარეგნობის შენარჩუნებას და საწვავის შევსებას.

პირველი და მეორე მოვლა ხორციელდება გარკვეული სატრანსპორტო საშუალებების მეშვეობით, რომლებიც დაყენებულია გზის ექსპლუატაციის პირობების მიხედვით. TO-1 და TO-2-ის მთავარი მიზანია ნაწილების ცვეთის სიჩქარის შემცირება და მანქანების მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნება.

მანქანების მიმდინარე შეკეთება არ რეგულირდება გარკვეული გარბენით, იგი ხორციელდება საჭიროებისამებრ TO-1 და TO-2 დროს, ანუ მიღებული სიხშირის გარეშე. მიმდინარე რემონტის დროს აღმოიფხვრება წარმოშობილი გაუმართაობა და გაუმართაობა. ეს ხელს უწყობს გარბენის დადგენილი ნორმების შესრულებას კაპიტალურ რემონტამდე მინიმალური შეფერხებით.

კაპიტალური რემონტი ხორციელდება დადგენილი გარბენის სტანდარტებით (კილომებში), გზის საექსპლუატაციო პირობების კატეგორიიდან და კლიმატური ზონებიდან გამომდინარე. ძირითადი კაპიტალური რემონტის დროს აღდგება მანქანის შრომისუნარიანობა და რესურსი, რაც უზრუნველყოფს მისი გარბენის მინიმუმ 80%-ს გარბენი ახალი მანქანისა და მისი ერთეულებისთვის.

ყველა სატრანსპორტო საშუალების გზის საექსპლუატაციო პირობები დაყოფილია ხუთ კატეგორიად. სოფლის მეურნეობაში მომუშავე მანქანებისთვის მოვლა-შეკეთების სიხშირე განისაზღვრება გზის საექსპლუატაციო პირობების ოთხი კატეგორიის გათვალისწინებით, რომელთა მახასიათებლები შემდეგია: გზის ექსპლუატაციის პირობების მეორე კატეგორია - გზები ბიტუმიანი მინერალებით, დატეხილი ქვით, ხრეშით და ტარ-ბეტონის საფარი; გზის ექსპლუატაციის პირობების მესამე კატეგორია - დაგებული გზები და ბაინდერებით დამუშავებული გრუნტის გზები; გზის საექსპლუატაციო პირობების მეოთხე კატეგორია - ადგილობრივი მასალებით გამაგრებული ან გაუმჯობესებული მოუასფალტებელი გზები; გზის ექსპლუატაციის პირობების მეხუთე კატეგორიაა ბუნებრივი გრუნტის გზები.

მე-2 და მე-3 ცხრილებში ნაჩვენებია მისაბმელიანი მანქანების მოვლისა და შეკეთების სიხშირე, ასევე კაპიტალური რემონტის დაფარვის მაჩვენებლები ქვეყნის ცენტრალურ ზონაში საგზაო პირობების მესამე კატეგორიისთვის.

მეორე კატეგორიის საგზაო პირობებში მანქანების მუშაობისას 10%-ით იზრდება დანომრილი ტექნიკური მომსახურების და მანქანის შეკეთების გარბენის სიხშირე, ხოლო მეოთხე და მეხუთე კატეგორიის პირობებში შესაბამისად 12 და 25%-ით მცირდება. გარდა ამისა, როდესაც საგზაო ტრანსპორტი მუშაობს ცხელ და მშრალ კლიმატში, გარბენი მცირდება 10%-ით, ხოლო ცივ კლიმატში, სადაც იანვრის საშუალო ტემპერატურა მერყეობს -20-დან -35°C-მდე, ისინი მცირდება 25%-ით.

ავტომობილების სეზონური მოვლა და ტექნიკური ინსპექტირება ტარდება ისევე, როგორც ტრაქტორებზე.

კაპიტალური რემონტის საჭიროება განისაზღვრება მანქანის ტექნიკური მდგომარეობით, რეალური გარბენისა და დიაგნოსტიკური შედეგების გათვალისწინებით. როგორც წესი, მთელი სატრანსპორტო საშუალების კაპიტალური რემონტი ხორციელდება, როდესაც მანქანისა და ავტობუსის კორპუსი ან სატვირთო მანქანის ჩარჩო და კაბინა, ისევე როგორც სხვა ძირითადი ნაწილების უმეტესობა, ზღვრულ მდგომარეობაშია.

TOკატეგორია: - ტრაქტორების და მანქანების შეკეთება