ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობას მუსიკის გარეშე ცხოვრება არ შეუძლია. ვინმეს უყვარს მოსმენა მუსიკის დასვენებისთვის მძიმე დღის შემდეგ და ვინმეს გარე ხმაების დახშობა.

ასეა თუ ისე, ჩვენ ვისაუბრებთ მანქანის სტერეოზე და რჩევებზე, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ სწორი.

1. განსაზღვრეთ თქვენი შესყიდვის ბიუჯეტი

თუ თქვენ გადაწყვიტეთ შეიძინოთ მხოლოდ მანქანის რადიო სტანდარტული აკუსტიკის შეცვლის გარეშე, სტატიაში ასევე მოცემულია რეკომენდაციები მანქანის რადიოს არჩევის შესახებ, სტანდარტის შეცვლის გარეშე.

თუ ყველაფერი სერიოზულია და გსურთ შეცვალოთ ან დაამატოთ მეტი დინამიკები, დააინსტალირეთ მაგარი საბვუფერი, მაშინ ეს სტატია თქვენთვისაა.

2. რა პარამეტრები უნდა გავითვალისწინოთ მანქანის რადიოს არჩევისას

როდესაც გადავწყვიტეთ ბიუჯეტი, რომელიც გამოიყოფა მანქანის რადიოსთვის, ჩვენ ავირჩევთ რადიოს მისი მახასიათებლების შესაბამისად.

თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ ისეთი პარამეტრებით, როგორიცაა: რადიომედიის ტიპები, მარტივად გამოყენება, აგრეთვე კავშირის რა სისტემა, ზომა, აკუსტიკის დეტალები და ჩვენება.

3. მედიის ტიპი

იყოფა ოთხზე: CD, DVD, MP3 და USB. CD და MP3 კარგავს პოპულარობას, როგორც სახეობებს. ტექნოლოგია თანდათან იხვეწება და ქრება დისკები.

USB რადიოები პოპულარული, პროგრესული და მოსახერხებელია. მოუსმინეთ მუსიკას ფლეშ დრაივიდან ან მეხსიერების ბარათიდან, დააკავშირეთ ტელეფონი ან მოხსნადი მყარი დისკი.

მათ, ვისაც უყვარს ფილმების ან ვიდეოების ნახვა გზაზე, კარგად უნდა გაეცნონ DVD ჩამწერს. მას შემდეგ, რაც ასეთი რადიო მაგნიტოფონები დიდი ეკრანებით.

4. გამოყენების და კავშირის სისტემის მოხერხებულობა

რადიო მაგნიტოფონის არჩევისას, პირველ რიგში, შეაფასეთ ლამაზია თუ არა გარეგნობა, ღილაკების დაჭერის სიამოვნება და სიგლუვე, ინტუიციური მენიუ. პლუს იქნება რადიოს სიკაშკაშის პარამეტრი, ღილაკის განათების და სხეულის ფერის ჰარმონიული კომბინაციით.

ასევე შეამოწმეთ, რომ საჭიროა ISO საჭირო კონექტორები. მათი დახმარებით თქვენ უკავშირდებით მანქანის დინამიკის სისტემას. თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ იმ ფაქტს, რომ იგივე კონექტორები უნდა იყოს მანქანაში. თუ ისინი ემთხვევა, მაშინ ინსტალაციას ნაკლები დრო დასჭირდება.

5. ზომა

გამოყავით სტანდარტული ტიპის 2 ტიპი: 1 DIN და 2 DIN

მთავარი გამორჩეული მახასიათებელია ზომა.

განახლებული მოდელები sportbikes

2018 წელს მოტოციკლებისა და სპორტული ველოსიპედების მოყვარულთათვის წარმოდგენილი იქნება ჰონდას ბრენდის რამდენიმე უახლესი ერთეული. აზიელმა დეველოპერებმა გაუზიარეს ახალი ამბები მათი განვითარების პერსპექტივების შესახებ. ისინი მდგომარეობენ იმაში, რომ იაპონურმა ბრენდმა გადაწყვიტა ულტრათანამედროვე სპორტული ველოსიპედის გამოშვება.

რამდენიმე წლის წინ საუბარი იყო იმავე სახელწოდების ახალ მოდელზე, მაგრამ ეს არასდროს მომხდარა. ახლა იაპონელმა დეველოპერებმა სერიოზულად აღიქვეს ეს. ახალი მოდელი უკვე მუშავდება. სპორტული ველოსიპედი შეზღუდული გამოშვებით გამოვა.

არ არის გამორიცხული, რომ ამ გზით ბრენდს სურს დაინტერესდეს მისი ახალი განვითარებით. მოტოციკლის ღირებულება დაახლოებით 40,000 ევრო იქნება. სიახლის გამოშვება დაგეგმილია 2018 წელს და სწორედ იმ დღეს, როდესაც კომპანია Honda 70 წლის იუბილეს აღნიშნავს.

საკმაოდ კარგი დღეა ტრიუმფისთვის. კონფიგურაციის თავისებურებებია ის, რომ დეველოპერები აპირებენ racing MotoGP გზის ვერსიის შექმნას. ჰონდას ინჟინრები თვლიან, რომ ახალი სპორტული ველოსიპედი ისტორიაში დარჩება. მოტოციკლის დიზაინის პროცესში გამოყენებული იქნება MotoGP მოდელების მოწინავე ტექნოლოგია.

ამგვარი სამუშაოები ადრეც ჩატარებულა, მაგრამ საბოლოოდ ისინი 2003 წელს დასრულდა, როდესაც V5 RC211V– ის დამუშავება და გამოშვება პირველ ადგილზე გავიდა. ახალ მოტოციკლეტს შევა სარბოლო ტიპის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდება ალუმინის შენადნობისგან დამზადებულ მონობლოკურ შასზე. გაორმაგებული ჩარჩო საშუალებას მისცემს ჰაერის ნაკადის სათავეს. სიახლე გაიყიდება 2018-2019 წლებში, მაგრამ არა ადრე. მოტოციკლების მცოდნეების ყურადღება ხომ Honda Fireblade- სკენ იქნება მიმართული, რომელიც ამ წლის ბოლოს იქნება მოსალოდნელი.

2017-2018 წლების სეზონის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ჩქაროსნული მოტოციკლი არის BMW S1000RR მოტოციკლი. პირველი შეიქმნა სპეციალურად 2009 წლის ჩემპიონატისთვის. სიმძლავრე 192-195,2 ლ / წმ-შია. მოტოციკლეტს შეუძლია დააჩქაროს 305 კმ / სთ სიჩქარე. მგზავრების სავარძლებისა და საყრდენის ერთი ნაკრები შემოთავაზებულია უფასო ვარიანტად. პროფესიონალური ABS სისტემა შეთავაზებულია დამატებითი ღირებულების სახით პაკეტის შინაარსში. ეს ხელს უშლის ბორბლების შემთხვევით ჩაკეტვას.

სპორტული თაობის შემდეგი წარმომადგენელი, რომელიც მიეკუთვნება სპორტული ტურიზმის კლასს, არის Kawasaki Ninja მოდელი ZX-14R. აქ დამონტაჟებულია 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რაც შესაძლებელს გახდის რთული ქვეყნის გზების გადალახვას დიდი ძალისხმევის გარეშე. ძრავა შედგება 4 ცილინდრისგან. ძრავის სიმძლავრე 191-207.9 ...

როგორ მოვაწყოთ მანქანის ინტერიერი

თანამედროვე რეალობაში მანქანის ინტერიერის მოწესრიგება არამარტო სილამაზის, არამედ უსაფრთხოების გარანტიას იძლევა. ამისათვის თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ სხვადასხვა მანქანის აქსესუარები, რომლებიც სრულიად განსხვავებულია რეალურ პრაქტიკაში.

ყველაზე პოპულარულია მანქანის მონიტორები, რომლითაც შეგიძლიათ არა მხოლოდ ფილმების ყურება და მუსიკის მოსმენა, არამედ უკანა ნახევარსფეროს დათვალიერება წინასწარ დაყენებული კამერის გამოყენებით.

თუ არსებობს GPS მიმღები, მაშინ მოძრაობის მთელი სიტუაცია, ბენზინგასამართი სადგურების და კაფეების ჩათვლით, ასევე შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ტორპედოზე დამონტაჟებული მანქანის მონიტორზე.

უსაფრთხოების გაძლიერება შესაძლებელია სხვადასხვა აქსესუარებით. ამ მიზნებისათვის უმჯობესია გამოიყენოთ სპორტული სავარძლები, რომლებსაც აქვთ კომფორტული ანატომიური ვედრო ფორმის, რომლის წყალობითაც მძღოლის სხეულზე დატვირთვა მოხვევის დროს მინიმალური იქნება.

მაგრამ სპორტული სავარძლის დასაყენებლად, თქვენ აუცილებლად დაგჭირდებათ დამატებითი გადამყვანები - სლაიდი გამძლე უჟანგავი ფოლადისგან. თუ შუბლის ავარია მოხდა, მაშინ ზემოთ მოყვანილი სასრიალოების წყალობით, ადგილები დარჩება მათ ადგილებზე.

ეს პრაქტიკულად იგივეა, რაც თანამედროვე თვითმფრინავებში გამოიყენება - ახალი მონტაჟის წყალობით, სავარძლებს 7G– მდე უძლებს! მაგრამ მანქანის სავარძლები კიდევ უფრო მეტ სტრესს განიცდის!

თუ ბავშვები მანქანით არიან ტრანსპორტირებულნი, უმჯობესია შეიძინოთ და დააყენოთ სპეციალური საბავშვო სავარძლები, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა კატეგორიები, რომლებიც შექმნილია როგორც ჩვილებისთვის, ასევე თინეიჯერი ბავშვებისთვის. ამ სკამებს აქვს კომფორტული ანატომიური ფორმა, გამძლე სამაგრები, საყრდენი და საყრდენი. თუ ბავშვის ერთ-ერთ სავარძელს შეიძენთ, მაშინ ბავშვის არამარტო უსაფრთხოება გარანტირებული იქნება, არამედ კომფორტიც.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა გამახვილდეს უსაფრთხოების ღვედებზე. ზოგჯერ ავარიის შემთხვევაში, სტანდარტული ღვედები ვერ უზრუნველყოფს მძღოლისა და მგზავრების სხეულის აბსოლუტურ დაცვას. დამატებითი უსაფრთხოების ქსელისთვის რეკომენდებულია დამატებითი ხუთპუნქტიანი ღვედების შეძენა, რომლებიც სხეულს არ ფარავს ქვემოდან.

მაშინაც კი, თუ მძიმე უბედური შემთხვევა მოხდება და უსაფრთხოების ბალიშები არ განლაგდება, ზემოხსენებული ხუთპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები გარანტიას იძლევა ერთ რამეს - ადამიანის სხეული ისევ თავის სწორ ადგილას იქნება!

ტაილანდში ჯაშუშებმა მოახერხეს რესეტილირებული ჯიპის წინასაწარმოო ნიმუშის აღება. ფოტოები ძალიან უხარისხოა, მაგრამ მაინც ცხადი ხდება, რომ მოდელის განახლება მინიმალური იქნება. თუ დავიწყებთ იქიდან, რომ შენიღბული მხოლოდ მანქანის წინა ნაწილია, მაშინ ძირითადი ცვლილებები მოხდება აქ.

შენიღბვა მკვრივია, მაგრამ ვფიქრობთ, რომ Mitsubishi Pajero Sport- ის წინა მხარე გახდება ნაკლებად პრეტენზიული და "აზიური". სავარაუდოდ, მანქანის გამოჩენა მიუახლოვდება Mitsubishi Outlander კროსოვერს. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა მიიღებს ახალ ცხაურს, წინა ბამპერს და განათების აღჭურვილობას.

ალბათ, მინიმალური ცვლილებები უნდა ველოდოთ ჯიპის ინტერიერში. ჩვენ ვცდილობთ ვთქვათ, რომ Mitsubishi Pajero Sport მიიღებს განახლებულ მულტიმედიურ სისტემას. ცვლილებებმა შესაძლოა გავლენა იქონიოს დაფაზე და საჭეზეც.

ტაილანდში, სახლში, Mitsubishi Pajero Sport გვთავაზობს 2.4 და 2.5 ლიტრიან ტურბო დიზელებს 181 და 136 ცხ.ძ.-ით, ასევე 3-ლიტრიან ბენზინის ძრავას 219 ცხ.ძ. რუსეთში მანქანა იყიდება 2.4 ლიტრიანი ტურბოდიზელით (181 ც.ძ.) და ბენზინის 3-ლიტრიანი V6 (209 ც.ძ.). ტურბოდიზელისთვის შემოთავაზებულია როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო ბენზინის ვერსია მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით არის ხელმისაწვდომი. ჩვენი ბაზრისთვის მანქანა სრული ციკლით არის აწყობილი PSMA Rus- ის ქარხანაში.

რაც უფრო მეტ ჭუჭყს - მეტ სიამოვნებას ანიჭებს Pajero Sport. ფოტო: Mitsubishi

ისე, ძნელია რაიმე ახალი თქვა ამ ჯიპის შესახებ - ის ჩვენს ბაზარზე დაახლოებით ხუთი წლის განმავლობაში იყიდება და მასთან ერთად ყველაფერი მეტ-ნაკლებად გასაგებია. ერთი შეხედვით, ბრენდის მგზნებარე გულშემატკივარიც კი ძნელად შეამჩნევს დიზაინის ცვლილებებს. მართლაც, არსებობს მინიმალური ინოვაციები: რადიატორის ცხაურით ხვრელები გახდა ჰორიზონტალური, გამოსწორდა წინა ბამპერის დიზაინი, შეიცვალა დისკები და შეიქმნა დისკები და უკანა შუქზე გამეორებები ტრადიციულად უფერულდება. არ დავმალავ იმ ფაქტს, რომ Pajero Sport- ის დიზაინი ყოველთვის ორგანულად მეჩვენებოდა, ამიტომ ძლიერი ცვლილებების არარსებობა საკმაოდ დადებითია. შინაგანი მეტამორფოზა კიდევ უფრო ნაკლებია: გამოჩნდა მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციით, რომელიც უკვე დაინსტალირებულია ASX და Outlander მოდელებზე, მაგრამ ამის შესახებ შემდეგ. მთავარი განსხვავებაა ტაილანდის მოქალაქეობიდან რუსულ ენაზე შეცვლა. მართლაც, მიმდინარე წლის ივლისიდან Pajero Sport შეიკრიბა PSMA Rus– ის ქარხანაში, კალუგას რეგიონში. ხოლო რუსეთის ბინადრობის ნებართვამ განახლებული პადჟერიკს მინიმუმ ერთი პლუსი მოუტანა - ყველა ვერსია 30 ათასი რუბლით გაიაფდა, გარდა ბაზისისა, რომლის ფასი მხოლოდ 20 ათასით დაეცა. იმედი მაქვს, რომ რუსული ასამბლეის შესახებ შიშები უშედეგოა: იმ დროის განმავლობაში, როდესაც მანქანას გავეცანით, სალონში არც ერთი წიკწიკი არ შეინიშნებოდა. რაც კარგი ამბავია, რადგან საცდელი დრაივის პირობები ზოგჯერ ყველაზე მძიმე იყო.

Mitsubishi Pajero Sport. ფოტო: Mitsubishi

სატესტო მანქანების განაწილებისას მივიღეთ დიზელი Pajero Sport ავტომატური მანქანით Ultimate კონფიგურაციით (1,579,990 რუბლი). შესანიშნავი, რადგან ვერსია 220 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ 10% -ს შეადგენს. ეს გასაგებია: ამავე ფასად, ბენზინის ჯიპი მოიხმარს 1,5 ჯერ მეტ საწვავს ურბანულ ციკლში, აღარაფერი ვთქვათ უფრო მაღალ სატრანსპორტო გადასახადზე. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენი ჯგუფი მოსკოვიდან უფასო გზაზე გადავიდა კალუგასკენ. აქ ყოველგვარი განსაკუთრებული პრეტენზიების გარეშე: ჩარჩოური ჯიპისთვის Padzherik პროგნოზირებად და გასაგებად იქცევა ტრასაზე. მაღალი სიმძიმის ცენტრის მიუხედავად, სპორტი საკმაოდ ადეკვატურად იმუშავებს, რულონები არ არის კრიტიკული და საჭეზე ძალისხმევა ძალზე "ბუნებრივია". ადაპტაციური 5 სიჩქარიანი ავტომატი კარგი მეგობარია 180 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით, მაგრამ გასწრებისას ზოგჯერ გიწევდათ ხელით რეჟიმის გამოყენება (paddle shifters საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ თუნდაც Drive რეჟიმში). ხმაურის იზოლაცია, ტრადიციული Mitsubishi– ს ყველა მოდელისთვის, უცვლელი დარჩა: ხმაური ქვებიდან, წყალიდან და ქარიდან ისევ სალონში მიედინება.

ინტერიერი არის ერგონომიული, მაგრამ პლასტმასის არ არის საუკეთესო ხარისხი. ფოტო: Mitsubishi

წინა სავარძლები ძალიან კომფორტული და სასიამოვნოა განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით. ერგონომიკა გაფუჭებულია მხოლოდ საჭის რეგულირების არარსებობის გამო - სულ მინდოდა მისი მიახლოება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი იგივეა: შესანიშნავი სარკეები, სიჩქარის მრიცხველის მკაფიო დიგიტალიზაცია, მოსახერხებელი ღილაკები და ბერკეტები. და რამდენად ნათლად მუშაობს წვიმის სენსორი - თვალის დახამხამების დრო არ გაქვთ, რადგან მინა უკვე სუფთაა! მაგრამ ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ მაქსიმალური კონფიგურაციით. მხოლოდ ამ ვერსიაშია ხელმისაწვდომი Mitsubishi Power Sound ახალი სისტემა, რომელზეც პრეტენზიები გაჩნდა. იგი გარკვეულწილად უმკლავდება პირდაპირ პასუხისმგებლობას: ხმა საშუალო ხარისხისაა, რადიო უკრავს და მუსიკასაც კი კითხულობს ფლეშ დრაივებიდან და პლეერებიდან, რაც ხელს უწყობს რუსულ პერსონაჟებს. მაგრამ აქ მთავრდება მისი დამსახურება. სამწუხაროდ, უახლეს მანქანებზეც კი, სრულფასოვანი ნავიგაცია საოცრებაა. და Mitsubishi არ არის გამონაკლისი. ნავიგაციის რუქები შორს არის ყველაზე დეტალებისგან და გამოყენების მარტივია გასული ათწლეულის განმავლობაში. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ მიზნებისათვის ბევრად უფრო მოსახერხებელია ტაბლეტების ან სმარტფონების გამოყენება ბევრად უფრო ფართო შესაძლებლობებით. კიდევ უფრო დიდი სიურპრიზი იყო საბორტო კომპიუტერის არარსებობა სისტემაში, თუმცა ის უფრო ხელმისაწვდომი დონის დონისაა. მწარმოებელმა პირობა დადო, რომ ამ ხარვეზს მომავალ წელს გამოასწორებს.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საუკეთესო გამოსავალია სერიოზული ჯიპისთვის. მარტივი და საიმედო. ფოტო: Mitsubishi

მაგრამ ჩვენ უკვე გზიდან მივდივართ Pajero- სთვის უფრო ხელსაყრელი ადგილისკენ, კერძოდ, კონდროვოს გზაჯვარედინზე. ძლიერი წვიმის შემდეგ ის თიხის არეულობაში გადაიზარდა. ეჰ, სამწუხაროა, რომ საბურავები "სამოქალაქოა" - იქ იქნება ტალახის საბურავები, როგორც გონიერი ორგანიზატორების მანქანაზე! მაგრამ "მარაგის" ფორმითაც კი პაჯერო ბოლომდე მიცოცავდა და არასდროს აძლევდა უფლებას "დაერგო". Super Select ტრანსმისია, რომელიც დაინსტალირებულია Pajero– ს ოჯახზე, როგორც ყოველთვის, საუკეთესო მდგომარეობაშია. წამყვანი ტიპის არჩევისას ყველა ჯიპი ვერ დაიკვეხნის ასეთი მრავალფეროვნებით. აქ მართვა შესაძლებელია როგორც უკანა ბორბლით, ასევე მუდმივი სრულძრავიანი, რაც ძალიან მოსახერხებელია მოლიპულ ზედაპირებზე. გარდა ამისა, მაღალი გამავლობის გზაზე, ცენტრალური და უკანა დიფერენციალები შეიძლება ხისტად დაიბლოკოს, ასევე გამოყენებული იქნას შემცირებული რაოდენობის გადაცემის კორპუსები. ჩარჩოს არსებობა, "ჩაშლილი" გრძელი სამგზავრო საკიდარი, მცირე გადახურვა და დიუმიანი დიზელის ძრავა ქმნის Pajero Sport- ს იდეალურ ექსპედიციას, რაც ასევე საშუალებას აძლევს მას გამავლობის მოწესრიგება.

"კონდო" დიზაინის უარყოფითი მხარეა კომფორტი. არა, თქვენ მას საერთოდ არ შეიძლება "მუხა" უწოდოთ: ყველაფერი დასაშვებ საზღვრებშია და შეჩერების ავარია მხოლოდ სანგრების გადალახვისას მოხდება. მაგრამ Pajero Sport ჩამოუვარდება კროსოვერებს ყველა ბორბლის უფრო რბილი და დამოუკიდებელი დაკიდებით, განსაკუთრებით ჩვენი ასფალტის მკვეთრ დარღვევებსა და სახსრებზე. ამასთან, Pajero– ს სუსპენზია ისეთივე ენერგიით ინტენსიურია, როგორც მყარი. როგორც ექსპერიმენტი, გადავწყვიტეთ თანდათან გავზარდოთ სიჩქარე სავარცხელზე კომფორტული 30–40 – დან 90–100 კმ / სთ-მდე. თავიდან მანქანა წესიერად კანკალებდა, მაგრამ შემდეგ საგრძნობლად კომფორტული გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთ ზედაპირზე გრძელი მოგზაურობისთვის საბურავების ჩამოწევა მაინც არ იქნება ზედმეტი.

სავარძლების ნახევრები შეიძლება ნაწილობრივ ან მთლიანად დაიკეცოთ. ფოტო: Mitsubishi

თავისი ნიშით, Pajero Sport– ს პრაქტიკულად არ ჰყავს კონკურენტები. Chevrolet Trailblazer- ის უახლოესი "სულით" გამოირჩევა უფრო ფართო 7 ადგილიანი სალონით, მაგრამ ის დაბალია სრულ განაკვეთზე მუშაობის, დაბალი ხარისხის ინტერიერისა და უფრო მაღალი ფასის გამო.

მართვის მოწმობა - ჩარჩოური ჯიპისთვის Pajero Sport კარგად გრძნობს თავს ტრასაზე, თუმცა ზოგჯერ ის გაღიზიანებს გაზის პედლის დაჭერის შეფერხებით. მხოლოდ სერიოზული off-roading საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოავლინოთ შასის ნამდვილი პოტენციალი.

სალონი- სამგზავრო ადგილების მოხერხებულობა არ იწვევს ძლიერ პრეტენზიებს. Pajero Sport– ის უტილიტარული დანიშნულების გათვალისწინებით, მე მინდა უფრო მეტი "მყარი" ინტერიერი და უფრო კომფორტული საძილე ადგილები.

კომფორტი - კარგი კომპრომისი უხეში რელიეფით თავდაჯერებულ და უპრობლემოდ მიჯაჭვულობასა და ნორმალურ გზებზე მისაღები ქცევას შორის

უსაფრთხოება ძირითადი კონფიგურაციისას, პარამეტრების მინიმალური ნაკრები - ABS, EBD და წინა აირბაგები.

ფასი - ბაზარზე შემოთავაზებულ კონკურენტებს შორის - ფასის, ხარისხისა და მახასიათებლების საუკეთესო თანაფარდობა.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ჩარჩო, კარგი გეომეტრიული კროს-ქვეყნის შესაძლებლობები, კარგად გააზრებული ყველა წამყვანი სისტემა, დაბალი ფასი მისი კლასისთვის

შედარებით მძიმეა ცუდ გზებზე, არა ყველაზე კომფორტული საძილე ადგილები, საბორტო კომპიუტერის ნაკლებობა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, ცუდი ხმის იზოლაცია

სპეციფიკაციები Pajero Sport 2.5 გააკეთა

Საერთო ზომები	4695x1815x1800 მმ
ბაზა	2800 მმ
Წონის დაკლება	2040 კგ
სრული მასა	2710 კგ
კლირენსი	215 მმ
მაგისტრალური მოცულობა	714/1813 ლ
საწვავის ავზის მოცულობა	70 ლ
ძრავა	4 ცილინდრიანი, 2477 კუბ. 3,178 / 4000 ცხ.ძ. / წთ -1, 350 / 1800-3500 ნმ / წთ –1
Გადაცემა	ავტომატური, 5 სიჩქარიანი, ოთხძრავიანი
დინამიკა	176 კმ / სთ; 12,4 წმ-დან 100 კმ / სთ-მდე
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული)	11,2 / 8,3 / 9,4 ლიტრი 100 კმ-ზე
კონკურენტები	Chevrolet Trailblazer, Ssangyong რექსტონი, Land Rover Defender

განაჩენი

ნამდვილი ჯიპი ამ სიტყვის სრული გაგებით. ის შესანიშნავად ასრულებს თავის ფუნქციებს: საიმედო დიზაინის წყალობით, Pajero Sport საკმაოდ შესაფერისია ხშირი გამავლობისთვის, რაც არ გამორიცხავს მის გამოყენებას ქალაქში. თუ თქვენ არ აპირებთ ასფალტის დატოვებას, უფრო ახლოს უნდა გაეცნოთ უფრო კომფორტულ კროსოვერებს.

მრავალი სიტყვის გარეშე

mitsubishi Pajero Sport Parts

მრავალი სიტყვის გარეშე

FIRSTscope: სამივეს სიძლიერის შეფასება განახლებულია
mitsubishi Pajero Sport Parts

ფოტო: ვებსაიტი და Mitsubishi

Mitsubishi Pajero Sport- ის მეტამორფოზა შეიძლება ითვლიდეს ერთის მხრივ: შეიცვალა ცრუ რადიატორის ცხაურის და წინა ბამპერის დიზაინი, მსუბუქი დისკებიანი დისკები 16 და 17 დიუმით, ბრუნვის სიგნალის სექციები ფარები გაუფერულდა, გამოჩნდა მულტიმედიური სისტემა სენსორული ეკრანით და ახლა ჩარჩო შედუღებულია GAZ– ის ქარხანაში, რამაც საშუალება მისცა ავტომობილის ღირებულება შეამციროს საშუალოდ 30 ათასი მანეთი. ამ Opus– ის შესახებ ჯიპის დასრულება შეიძლებოდა დასრულებულიყო, მაგრამ რუსეთის წარმომადგენლობამ ჩათვალა, რომ საჭირო იყო ყველა ამ განახლების სრული საცდელი ჩატარება. ვცდილობდი და ვცდილობდი ამას.

რა არის Pajero Sport- ის წინა პანელი? Მე არ მახსოვს. მკლავები რბილია? დამავიწყდა ჩემი სიცოცხლე. მაგრამ გამახსენდა გასული წლის ზაფხულში კარელიაში დასასვენებლად როგორ წავსულიყავი, გამახსენდა, რომ ჯერ კიდევ არ მაქვს ჩადებული გემი ნავის შესაძენად, რაზეც ოცნებობდი რამდენიმე წლის განმავლობაში. ეს მანქანა, ღმერთისგან, იდეალურად შეეფერებოდა მე და გარე საქმიანობის იგივე მოყვარულებს. ეს არის სუფთა ჯიშის ცხენება, რაც არ უნდა ჟღერდეს ჟღერადობა, იდეალურია ტყეში, ტბაში მოგზაურობისთვის, მისაბმელით. თუ არა ერთი, მაგრამ ...

სიტყვა Sport- ს ჯიპის სახელით სხვა რამეზე მიანიშნებს, გარდა თავად სპორტისა, უფრო სწორად, სპორტული მანქანისთვის. მაგისტრალის გასწვრივ, უკანა ხედვის სარკეში ვუყურებდი, როგორ მივიდა ჩვენი სვეტიდან ერთმა მანქანამ ქაოსის ნელა მონაწილეებს, რომლებსაც უწოდებენ "მოძრაობა" შემომავალ ზოლში. "შემომავალში" მკვეთრი ნახტომის დროს ორი ტონიანი კოლოსის მარცხენა ბორბლები გაანადგურეს სხეულის ქვეშ ... რეზინის მსგავსად. თუ სამსახურში მიმავალ გზაზე მოულოდნელად გახსოვთ, რომ დაივიწყეთ თქვენი საბუთები და გადაწყვიტეთ მკვეთრად მოტრიალებულიყავით, ასეთი მანევრიდან საბურავები დისკებიდან გადახტება და ტრამვაის ლიანდაგზე უნდა გააგრძელოთ მანქანა. ასფალტის ტრასაზე კრუიზის სიჩქარით, Pajero Sport ტრიალებს, როდესაც მდინარეზე მცურავი ძველი ფეხსაცმლის ზოლები იცვლება. საჭის საჭე, რომელიც ასობით სამ ბრუნს აკეთებს საკეტიდან ჩაკეტვაში, ძალიან მგრძნობიარეა მცირე ცვლილებებისთვის, მაგრამ თუ მკვეთრი მოხვევა გჭირდებათ, მოემზადეთ საჭე გამოუცდელი ქერასავით რამდენჯერმე.

ამ ყველაფრის შემხედვარე გავიფიქრე: შეიძლება თუ არა განახლებული წინა ბამპერი, ყალბი რადიატორის ცხაური და ფარები თეთრ განყოფილებებში როგორმე გამოსწორდეს სიტუაცია? Mitsubishi– ს თქმით, მათ არ შეუძლიათ, რადგან ტექნიკურად ჯიპი არანაირად არ შეცვლილა. და Pajero Sport ჩარჩოც კი, რომელიც ახლა ტაივანიდან დაიშალა და გორკის საავტომობილო ქარხანაში შედუღებულია, კალუგაში SKD– ში გაგზავნის წინ, არ შველის. მათი თქმით, ეს წინა დიზაინის იდენტურია, ვინაიდან რუსეთში შედუღების მოწყობილობა ტაივანის მსგავსი იყო და მუშებს სპეციალური ტრენინგი ჩაუტარდათ. ამასთან, ჩვენი საკუთარი გამოცდილებიდან ბოლო განცხადებაში დარწმუნება შეუძლებელი იყო: საცდელი მანქანები შედუღებოდნენ აზიაში.

დღის ბოლოს მე შეატყობინეს, რომ მყიდველთა 10% ირჩევს ჯიპს 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ასპირაციული V6 MIVEC- ით, გულუბრყვილოდ თვლიან, რომ დროში გამოცდილი 2.5 DI-D ტურბოდიზელია (Pajero Sport– ს დიდი ხნის განმავლობაში ცხოვრების პირველივე დღიდან) უფრო სუსტია ... მართლაც, განსხვავებაა საათში ასი კილომეტრამდე და 5 – სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებით ეს მნიშვნელოვანია: ნულიდან "ასამდე" აჩქარებამდე 1,1 წამი. მაგრამ რაც შეეხება მანქანებს, რომლებიც 100 კმ / სთ 10 წამში ან მეტს ავითარებენ, განსხვავებები არ არის ფუნდამენტური - რაც შეიძლება ითქვას, ეს მარადიულობაა!

ბოლო წვეთი, რომელიც ჯიპის სახელით აშენდა სიტყვის Sport გასამართლებლად, აშენდა პიკაპის ბაზაზე, გატეხავს და იძირება გაზის პედალის დაჭერისას და ბოლოს დამუხრუჭების დროს იძირება ფსკერზე. ამაჩქარებლის პედლის ქვეშ არ არის დარტყმული ღილაკი, ამიტომ დაბალი სიჩქარის გადაყენებაზე მთელი პასუხისმგებლობა ეკისრება ელექტრონიკას, და, სამწუხაროდ, მას შეეძლება რეაგირების სიჩქარის კონკურენცია მხოლოდ 1975 წლის Atari სათამაშო კონსოლის პირველი ვერსიით. მაღალი სიჩქარით მოშორება უხალისოა და თუ ადრე Mitsubishi Pajero Sport- ის ბალიშები და სამუხრუჭე დისკები უბრალოდ დამუხრუჭდა, მაშინ რამდენიმე წლის წინ ეს დაავადება გამოსწორდა: მუხრუჭები გაძლიერდა, მაგრამ არაეფექტური დარჩა. ამასთან, Pajero Sport– ს ასფალტზე გადაადგილების შესაძლებლობა სჭირდება მხოლოდ იმისთვის, რომ მოხვდეს გზის გაუვალ მონაკვეთზე, სადაც მისი ნამდვილად ტიტანური შესაძლებლობები ვლინდება.

კონდოროვოს ტრასა კალუგის რეგიონში განკუთვნილია მოტოკროს კონკურსებისთვის, მაგრამ ზოგჯერ სუპერ ძლიერი სპორტული მანქანებიც კი გადაადგილდებიან კარტის ტრასაზე, რატომ არ გამოიყენოთ მოტოციკლეტის რელიეფი და ჭუჭყიანი ჯიპის შესამოწმებლად?

შემოდგომის ძლიერი წვიმის შემდეგ, კონდოროვოში ნიადაგი სამწუხარო სანახავი იყო და გაირკვა, თუ რატომ სთხოვეს ორგანიზატორებმა ჟურნალისტებს ჩექმების მსგავსი ჩაცმა. თავდაპირველად, ყველას ეგონა, რომ არა მხოლოდ მოკლე sneakers და ფეხსაცმელი, არამედ ფსევდო გამავლობის საბურავები Dunlop Grandtrek AT20 გახდებოდა პრობლემა. ჩვენ ვცდებოდით.

ამ ტალახში ჩავჯექი, არა მხოლოდ ჩექმები შევცვალე, არამედ Pajero Sport– ზე გადავაბრუნე გადაცემის ქვედა რიგი და დავბლოკე ყველაფერი, რაც შესაძლებელია, წავიკითხე ცენტრალური და უკანა დიფერენციალები. გზად სტაბილიზაციის სისტემა, წევის კონტროლი და ABS კი თვითონ გამორთეს. და თქვენ იცით, რომ ეს ზედმეტი აღმოჩნდა. პირველი ტესტის გავლისა და ტრასის არეულობად გადაქცევის შემდეგ, რის გამოც მოტოციკლეტები ანათემატიზაციას გვიწევდნენ, ჟურნალისტებმა ისე გაამხნევეს, რომ მათ მხოლოდ მუდმივი 4 წამყვანი ბორბალი შეადგინეს 4H რეჟიმში ყოველგვარი "დაქვეითებისა" და საკეტების გარეშე.

შედეგად, არავინ არ ჩარჩენილა, თუმცა მაინც იყო რამდენიმე სანახაობრივი მომენტი დრიფტით, რელსებიდან და სასოწარკვეთილი სრიალით. Mitsubishi Pajero Sport– მ თხევადი თიხა ყოველგვარი ინტრიგების გარეშე გაანადგურა, ჯიპი თავს იმდენად თავდაჯერებულად გრძნობდა, რომ თუ იგი დამნაშავე იყო მეორე მსოფლიო ომის წამოწყებაში, იგი თავს არ მოიკლავდა და ნიურნბერგის სასამართლო პროცესზე სრულად გაამართლებდა.

კიდევ ერთხელ შევაცხადებ, რომ ყველა მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით და ამიტომ სასურველია ტურბოდიზელის ვარიანტი: უფრო ადვილია წევის გაკონტროლება, მანქანა არ ჩასრიალდება გაზზე პედლის დაჭერისას და საწვავი მოხმარება, სავარაუდოდ, ნაკლები უნდა იყოს.

Mitsubishi Pajero Sport- ის მადა საიდუმლოდ დარჩა. იაპონელები იმდენად ჩქარობდნენ Outlander- ის სენსორული ნავიგაციის სისტემის ჩართვას, რომ პანელის გადაკეთება დაავიწყდათ და ბორტ კომპიუტერი შემთხვევით ამოძირკვა. შედეგად, ყველას, ვინც აირჩევს ზედა კონფიგურაციას უკანა ხედვის კამერით და ნავიგატორით, გაზომვის სადგურების საწვავის მოხმარება თავისით უნდა გაზომოს. Mitsubishi– ის წარმომადგენლებმა თქვეს, რომ ბენზინის მანქანა ქალაქში საშუალოდ 15 ლიტრს "ჭამს", თუმცა ოფიციალურ სპეციფიკაციებშიც კი ეს მაჩვენებელი 16,6 ლიტრია. 2014 წლის დასაწყისში ისინი გვპირდებიან შეცდომის გამოსწორებას: შეცვლიან ცენტრალური კონსოლის ფორმას და ეკრანს კომბინირებენ საბორტო კომპიუტერთან.

ქვეყნის მასშტაბით ამ ფენომენალური შესაძლებლობისთვის, სალონში უამრავი ადგილი ხალხისა და მათი ნივთებისთვის, უყოყმანოდ ვიყიდი Mitsubishi Pajero Sport და არ მაინტერესებს რა კბილები აქვს ამ "ცხენს", შინაგან მორთვა. მისი პირდაპირი კონკურენტი, Chevrolet Trailblazer, უკეთესი არ არის ტრასაზე, ის უფრო რთულად მიდის და მაღალი გამავლობის გზაზე ვერ დაიკვეხნის ამდენი საკეტი რეჟიმით. პრემიუმ Toyota Land Cruiser Prado ასევე მკვეთრი მანევრების დროს ტრიალებს გვერდიდან და სამი წლის BMW X5, ღირებულებით შესადარებელი ჩვენი Pajero– სთან, ღმერთმა მაპატიოს, Sport, ვეღარ შეძლებს მინდვრის დატოვებას წვიმა. Mercedes-Benz ML-Class On & Offroad პაკეტით ძალიან ძვირია და მას არ აქვს საკმარისი კაუჭები ბამპერების ქვეშ, რომ მანქანა გაიყვანოს off-road ხაფანგებიდან, რაც, სხვათა შორის, Volkswagen- ის მსგავსია. Touareg და Jeep Grand Cherokee. და თავად განსაჯეთ, პრემიუმ მანქანაში ჩასხდომა ბინძური ჩექმებით ... და Pajero Sport მარტივია!

და მე არ ვარ მარტო. Mitsubishi ჯიპის გაყიდვები 2013 წლის აგვისტოსთვის გაიზარდა 18,3% -ით და მიუახლოვდა Nissan- ის მაჩვენებლებს: 44 317 ჯიპი, 46,553 კონკურენტებთან შედარებით. მართალია, ტოიოტამ, რომელსაც რეიტინგის პირველი ხაზი ეკავა, 10 ათასზე მეტი კროსოვერი გაყიდა და ამიტომ რუსეთის დაპყრობაზე საუბარი ნაადრევია. ამის მიუხედავად, მიცუ ჩვენს ქვეყანას მიიჩნევს პლანეტის ერთ-ერთ უგემრიელეს ნაყოფად, აქ ამოწმებს მის მომავალ მოდელებს და სჯერა წარმატებული ეკონომიკური ზრდის! ეს იქნებოდა იმდენი ოპტიმიზმი და პატრიოტიზმი ჩვენი მოქალაქეებისთვის.

რატომ გვიყვარს Pajero Sport ჩვენს ქვეყანაში, რომელმაც წელს გაყიდვაში ცნობილი სახელი გაუსწრო Pajero Sport- ს? ძალიან ჭკვიანი ადამიანების მიერ ჩატარებული კვლევის თანახმად, მყიდველთა 63% თვლის, რომ იაპონური ჩარჩო SUV იდეალურია ჩვენი გზებისთვის. არ შემიძლია არ დავეთანხმო ამ ხალხს: ჯერ ერთი, ბევრია და მეორეც, Pajero Sport შესანიშნავად ითვისებს ნაგავში ჩამონგრეულ პრაიმერებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ასფალტის გზებზე ორმოებზე. აქ მხოლოდ სუსპენზიების დამსახურება არ არის, რაც ხშირად მძღოლს აცნობებს ჯიპის დიდი რაოდენობით მოუწესრიგებელი მასების შესახებ, არამედ გახმაურებული საბურავები, რომლებიც კარგად იცავს სხეულს ვიბრაციისა და ავარიისგან.

და მაინც, რატომ განაახლეთ Pajero Sport ასე უმნიშვნელო გზით? პასუხი მარტივია: მხოლოდ 16% ფიქრობს, რომ ჯიპი ლამაზად გამოიყურება, რაც ნიშნავს, რომ 84% ფიქრობს, რომ ის მახინჯია! და მაინც, მანქანა ჩვენს ქვეყანაში უკიდურესად პოპულარულია. აქ უნდა შემოვიდეს განახლებული ბამპერი, ფარანი და ცხაური. მათი დახმარებით, Pajero Sport დიზაინის თაყვანისმცემელთა რაოდენობა უდავოდ გაიზრდება მომავალ წელს ... მინიმუმ ერთი პროცენტით.

Მთლიანი კომპლექტი

GAZ– თან თანამშრომლობის წყალობით, განახლებული Mitsubishi Pajero Sport– ის საბაზისო ღირებულება 20 ათასი რუბლით შემცირდა, ხოლო ყველა სხვა კონფიგურაცია - 30 ათასი რუბლით. ახლა ყველაფერი ასე გამოიყურება:

Intense- ის საწყისი ვერსია მოიცავს ჰალოგენის ფარებს, ქსოვილის ინტერიერს, საბორტო კომპიუტერს (!), ექვს დინამიკს, ორ ბალიშს და CD / MP3 პლეერს.

Instyle– ს ემატება სტაბილიზაციის სისტემა, ავარიული დამუხრუჭების სისტემა, მძღოლისა და მგზავრის გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშები, სავარძლების პირველი და მეორე რიგის ფარდის საჰაერო ბალიშები, ქსენონის ფარები, ჩამუქებული უკანა შუშები, ტყავის სალონი, მძღოლის ელექტრო სავარძლები.

Ultimate - ყურადღება! - საბორტო კომპიუტერი არ არის, მაგრამ არსებობს მულტიმედიური სისტემა სენსორული ეკრანით, USB- და SD- სლოტებით, უკანა ხედვის კამერით, სტატიკური მარკირების ხაზებით, რვა დინამიკით, ნავიგაციით, წვიმისა და სინათლის სენსორით.

აღჭურვილობა

Mitsubishi Pajero Sport აგებულია L200 პიკაპის საფუძველზე და, შესაბამისად, მას აქვს იგივე ჩარჩოს დიზაინი, თითქმის იგივე ორმაგი ძალის ძრავის შეჩერება წინა მხარეს და უწყვეტი ღერძი უკანა ზამბარებით, ძარის იგივე სტრუქტურა და თითქმის იგივე ოთხი -ბორბლები.

სინამდვილეში, Super Select 1 გადაცემათა კოლოფი იგივეა ყველა Pajero Sport- ისთვის და ყველაზე ძვირადღირებული L200 Intense მორთვა. რეჟიმების არჩევანი ხორციელდება მექანიკურად გადაცემის კორპუსის ბერკეტის გამოყენებით.

ფუძე, 2H, წევას გადასცემს მხოლოდ უკანა ღერძს და აქ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისას: მანქანას შეუძლია დაიძაბოს, თუ გაზს დაამატებთ კუთხეში.

4H რეჟიმში ბრუნვა მუდმივად ნაწილდება 50:50 თანაფარდობით წინა და უკანა ღერძებს შორის. სინამდვილეში, მომენტი ნაწილდება ბლანტი დაწყვილებით და ამავდროულად ცოტათი "დადის" ღერძებს შორის, თუმცა იაპონელ ინჟინერებსაც კი არ შეუძლიათ მისი მოძრაობის ხარისხის წინასწარ და უკანა ნაწილის პროგნოზირება. სხვათა შორის, Super Select 2 გადაცემა, რომელიც დაყენებულია Mitsubishi Pajero- ზე მონოკოკური კორპუსით, გამოირჩევა ელექტრონული და არა მექანიკური კავშირებით, აგრეთვე ბრუნვის განაწილებით 4H რეჟიმში: 33% წინ და 67% უკანა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი იდენტურია.

4HLc რეჟიმი გულისხმობს ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვას და ქვედა გადაცემის მწკრივის ჩართვას. ამ შემთხვევაში, მომენტი მკაცრად თანაბრად ნაწილდება წინა და უკანა ღერძებზე. ალბათ ამიტომაც არ არის საჭირო ამ სიტუაციაში ჩართვის განსაკუთრებული საჭიროება უმეტეს სიტუაციებში, თუ არ დაგჭირდებათ "დაქვეითება". წამყვანი ყოველთვის არ ირთვება დაუყოვნებლივ, ძალიან ხშირად გადაცემების კბილები არ ემთხვევა, ასე რომ თქვენ უნდა ჩართოთ საჭე ან ოდნავ გადაადგილება.

ბოლო რეჟიმის გასააქტიურებლად საჭირო არ არის გამოიყენოთ გადაცემის კორპუსის ბერკეტი. საჭის მარცხნივ პანელზე დგას ღილაკი უკანა ჯვარი ღერძის დიფერენციალის დასაკეტად, რომელიც იკეტება პნევმატური დრაივის გამოყენებით. დაბლოკვისას ავტომატურად იხსნება ყველა ელექტრონული ბლეი სისტემა, მათ შორის ABS, მაქსიმალურად შეამციროს ჭუჭყისაგან დამუხრუჭების დროს ბორბლების წინ დაგროვება. ასეთი მოძრაობა დასაშვებია მხოლოდ 12 კმ / სთ სიჩქარით.

Mitsubishi Pajero- ს გააჩნია კარგი გეომეტრიული შესაძლებლობები ქვეყნის მასშტაბით: მოკლე წინა გადახურვა საშუალებას გაძლევთ აიძულოთ აღმართები 36 გრადუსიანი კუთხით. უკანა გრძელი გადახურვის გამო უკუქცევა შემოიფარგლება 25 პროცენტიანი გასასვლელი კუთხით. ყველა მნიშვნელოვანი "შინაგანი" ამოღებულია ჩარჩოში, რაც მინიმუმამდე ამცირებს დაზიანებას, თუ მანქანა მუცელზე იჯდება.

4D ცილინდრიანი 2.5 DI-D ტურბო დიზელის ისტორია 4D56 სერიით ჯაჭვისძრავით 1972 წლიდან იწყება. კოდის ამჟამინდელი აღნიშვნა მან 1980 წელს მიიღო და მას შემდეგ პერიოდულად ხდება მისი მოდერნიზაცია. უახლესი განახლება შედგებოდა ჩვეულებრივი სარკინიგზო პირდაპირი ინექციისგან, ცვლადი გეომეტრიის ტურბინისგან და ელექტრონულად კონტროლირებადი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსგან. ახლა მისი ტევადობა 178 ლიტრია. წმ., ხოლო ბრუნვა დამოკიდებულია გადაცემის ტიპზე: "მექანიკით" 400 Nm (2,000 - 2,850 rpm) და "ავტომატური" 350 Nm (1,800 - 3,500 rpm). Mitsubishi ამბობს, რომ 5 სიჩქარიან "ავტომატს" შეუძლია "დაიჯესტს" და ბევრი წევა შეუძლია, მაგრამ საიმედოობის გამო ის შემცირდა.

ბუნებრივად ასპირაციული 3.0 ლიტრიანი 6B31 სერიის ბენზინის ძრავა ცილინდრების ალუმინის ბლოკით საკმაოდ ახალია, დებიუტი შედგა 2006 წელს. იგი აღჭურვილია ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით, სახელწოდებით MIVEC, და დროის სარტყლის წამყვანი, რომელიც საჭიროებს პერიოდულ სარტყლის შეცვლას. მაქსიმალური სიმძლავრე, რომელიც ამ ძრავას ავითარებს Pajero Sport– ზე, არის 222 ც.ძ. წმ, ხოლო ბრუნვის მომენტია 281 ნმ.

უსაფრთხოება

Mitsubishi Pajero Sport- ს ავტომატიზირებული სისტემის უსაფრთხოების არცერთი სისტემა არ გამოუცდია, მაგრამ ჩვენი სიცოცხლის გადარჩენაში ექსპერტებმა შეაფასეს ჯიპი. მთელ მსოფლიოში, L200 პიკაპი ხვდებოდა იმპროვიზირებულ ბოძებს და მანქანებს და ჯიპისთან იდენტური სტრუქტურის წყალობით, შედეგები ავტომატურად გადაეცა Pajero Sport- ს.

2009 წელს, Euro NCAP ასოციაციამ აჩუქა ჯიპი, ბოდიში, პიკაპი ხუთიდან ხუთი ვარსკვლავი. ექსპერტებმა პრეტენზია გამოთქვეს, რომ მძღოლის სატყუარას ნეკნი ძლიერ დაზიანდა შუბლის ზემოქმედების შედეგად, კონსოლი საფრთხეს უქმნის ფეხებს და ფეხით მოსიარულეებთან შეჯახება ჰგავს ბოულინგის ბურთს ქინძისთავებს.

ძირითად კონფიგურაციაში მხოლოდ ორი აირბაგია, არ არსებობს სტაბილიზაციის სისტემა და გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარება. ტოპ ვერსიებში ეს ყველაფერი არის, ასევე არის ექვსი აირბაგი.

ამბავი

პირველი თაობის Mitsubishi Pajero Sport გამოჩნდა იაპონიაში 1996 წელს და 1997 წელს გაემგზავრა მსოფლიოს გარშემო. ჯიპი მიიღო სახელების გაფანტვა და, გაყიდვების ბაზრის მიხედვით, ეწოდა Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport და G-Wagon. მოდელი აღჭურვილი იყო ორი V6 ბენზინის ძრავით 3.0 და 3.5 ლიტრით, ასევე სამი 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელით 2.5, 2.8 და 3.2 ლიტრი მოცულობითაც კი.

ავტომობილის, ზოგადად, ბრენდის რეკლამირების საუკეთესო გზაა მისი გაგზავნა რაიმე კონკურსზე. პაჯერო ოჯახისთვის ტესტი იყო დაქარის აქცია 1997 წელს, რომელშიც იაპონურმა ჯიპებმა ოთხი პირველი ადგილი დაიკავეს.

მეორე თაობის ჯიპი გამოჩნდა 2008 წელს და მას შემდეგ მასში არაფერი შეცვლილა.

კონკურენტები

Mitsubishi Pajero Sport– ის ალბათ ყველაზე პირდაპირი კონკურენტია Chevrolet Trailblazer. ეს არ არის იაფი: 1,444,000 რუბლიდან, მას აქვს 6 სიჩქარიანი "ავტომატი" და მხოლოდ ის, ოთხბორბლიანიანი და 7 სავარძელში შეიძლება განთავსდეს. ასარჩევად ორი ძრავაა: 2.8 ტურბო დიზელი 180 ცხ.ძ. დან და ბენზინის ასპირაცია 3.6 V6, ტევადობით 239 ლიტრი. დან ბოლო ვარიანტის ფასი ზედა დონის LTZ კონფიგურაციაში არის 1,777,000 რუბლი.

გარდა ამისა, შეგიძლიათ აირჩიოთ Nissan Pathfinder, რომელიც ასევე დაფუძნებულია Navara პიკაპის საფუძველზე. მისი ფასი 1,430,000 რუბლიდან იწყება და 1,7 მილიონ რუბლს აღწევს. მყიდველებს მხოლოდ 2.5 ლიტრიანი ტურბო დიზელი აქვთ, რომლის მოცულობა 190 ლიტრია. დან და მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია.

და ვინაიდან ჩვენ ვსაუბრობთ არადამაკმაყოფილებელი დიზაინისა და იაფი, მაგრამ პრაქტიკული დასრულების მქონე ჯიპებზე, აღსანიშნავია SsangYong Rexton, რომელსაც ორი ტურბო დიზელი 2.0 და 2.7 აქვს 155 და 186 ცხენის ძალის მქონე. დან შესაბამისად, და ღირს 1,249,000-დან 1,649,000 ათასი რუბლი.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 არის სრულფასოვანი ჩარჩო SUV, რომლის რაოდენობის დათვლა თითებზე შეიძლება, თუ არა ერთი, მაშინ ერთი და ნახევარი ხელები. სტატიაში მოცემულია ლეგენდარული ჯიპის მიმღების ფოტო, ფასი, მახასიათებლები.

Pajero Sport 2017-ის დიზაინი

ასე რომ, ამომავალი მზის ქვეყნიდან დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ დროა შეცვალონ რამე. დიდი ხნის განმავლობაში მათ ვერ გადაწყვიტეს რა ზუსტად შეეცვალათ და შეთანხმდნენ მოსაზრებაზე, რომ ყველაფერი უნდა შეიცვალოს. რაღაც ძალიან ხშირად ჟღერს სიტყვას "შეცვლა". სავარაუდოდ კომპანიაში ეს ჟღერდა არანაკლებ ხშირად.

ასე რომ, ახალი "სახე" ნამდვილად თანამედროვე, მყარი, მაგრამ ამავე დროს სწრაფი და მსუბუქი აღმოჩნდა. ეს არ იყო საკმარისი წარსული თაობისთვის. ზოგადად, ახალი დიზაინი შესანიშნავი მიზეზია მათთვის, ვისაც ჰოლივარის გამოყვანა მოსწონს, რადგან იქ ნამდვილად არის რაღაც განსახილველი.

პროფილის მიხედვით, ახალი Pajero Sport დარჩა იგივე გიგანტი უზარმაზარ ბორბლებზე. აქ ძალიან აშკარად ჩანს, თუ როგორ ცდილობდნენ დიზაინერები კაპოტის ორი კიდეის შერწყმას, რომლის წინა მხარე უფრო დაბლა უნდა დაეშვა და უკანა მხარე მინიმუმ საქარე მინაზე უნდა აწეულიყო. სხვათა შორის, ახალი პადჟერიკის სიმაღლე 1.8 მეტრია. მართლაც, გიგანტი.

თუ ემოციები თავისთავად ტრიალებს წინ და პროფილში, ისინი არსაიდან ჩნდებიან, მაშინ ახალი ჯიპი უკანა მხარეს ოდნავ ამოიოხრა. ისინი აღარ ტრიალებენ, სადღაც დაწყნარდნენ და ყველა არგუმენტი, რასაც მიზეზს მოუტანს მათი შესაძენად, რაღაცნაირად შორსაა. მაგრამ იაპონელები იმედგაცრუებულნი არ არიან. ისინი ამტკიცებენ, რომ სიბნელეში, ახალი Pajero Sport- ის დაბნეულობა არ შეიძლება სხვა მანქანასთან და მათთან კამათი სულელია.

მიედინება ფარნები, როგორც ჩანს ახლა ასფალტზე იკიდებს, ჯიპს უფრო და უფრო ჩამოიყვანს და საბოლოოდ ის მიწისქვეშეთში გადავა. რაც შეეხება სიბნელეს, დღის ამ მონაკვეთში ეს განცდა ექსპონენციალურად იზრდება. იაპონელებმა, როგორც ჩანს, აიღეს ახალი XT5 და ეგონათ, რომ ისინი უფრო მაგარი იყვნენ, მათ კიდევ უფრო დაბლა შეეძლოთ დაწევა. და დაწიეს. მაგრამ დროულად ვერ გაჩერდნენ. კარგი, კარგი, ფარნების შესახებ საკმარისია. თუ მათ ყურადღებას არ მიაქცევთ, რაც ძალიან რთულია, მაშინ გესმით, რომ ეს Pajero Sport არის მხოლოდ სანომრე ნიშნით. თქვენთვის არ არის ქრომი, ისევე როგორც წინა (მხოლოდ ოთახის ფიცარი), არ არის მაღალი ღირებულება და სტილი. ყველაფერი მარტივი და სისუფთავეა, მაგრამ ცოტა მოუხერხებლად გამოიყურება, რაც მოგერიებაა. იაპონელებს საკმარისი არ ჰქონდათ სურათის ბოლომდე, ეს ყველას ემართება. ასევე არ არის საკმარისი შუალედური საკითხი.

სალონი Mitsubishi Pajero 2017

შიგნით ახალი Pajero Sport ისეთივე რადიკალურად განსხვავდება მისი წინამორბედისაგან, როგორც წინა ნაწილში. ამის მიზეზი არა მხოლოდ თანამედროვე ტექნოლოგიებია, რომლებიც მანქანამ შეიძინა, არამედ კომფორტისა და დიზაინის დონის ზოგადი ზრდაა.

დამწყებთათვის, მძღოლის ადგილი. დასაწყისისთვის, მძღოლის ადგილი ბევრად უფრო კომფორტული გახდა. და ეს არ არის მხოლოდ მოგრძო ბალიში, მაგრამ რეგულირების უხვი რაოდენობა, სხვათა შორის, მათი უმეტესობა აზრი არ აქვს. წინა თაობებში ნაწილების უმეტესობა, როგორც ჩანს, სატვირთო მანქანიდან იყო ნასესხები (ფორმალურად, ასე იყო), მაგრამ მწარმოებელი არ აპირებს ამ ელემენტების "მაგარი მანქანის" ინტერიერს როგორმე მოერგოს. ეს ხარი არის მხოლოდ ფუნქციონალური, პლუს ცოტა (საკმაოდ ცოტა) სტილი.

ამასთან, ეს ყველაფერი არ არის. ჯიპს აქვს ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, ღირსეული მულტიმედიური სისტემა, რომელიც ასევე აღჭურვილია ნავიგაციით. ასევე, ახალი Pajero Sport გამოირჩევა გამათბობელი საჭით და უკანა სავარძლებით.

საჭეზე არის ღილაკი, რომელიც ააქტიურებს ყოველმხრივ კამერას, ხოლო ცენტრალურ გვირაბზე უხვადაა წამყვანი მართვის ღილაკები. დიახ, ეს ყველაფერი ელექტრონულად არის გააქტიურებული, მაგრამ underdrive და დიფერენციალური საკეტების ჩარჩო თავისთავად მეტყველებს, როდესაც ეს საჭიროა.

უკანა დივანზე არის სივრცეები - თუ არა დიდი ფეხბურთი, მაშინ ნამდვილად შეგიძიათ მინიფეხბურთის თამაში. მაგისტრალური ზომა ჩვეულებრივ მდგომარეობაშია 430 ლიტრი. თუ მეორე რიგს ჩამოყრით, მაშინ შეგიძლიათ სპილო მოათავსოთ: თავისუფალი მოცულობა 2500 ლიტრს შეადგენს.

ახალი Mitsubishi Pajero Sport 2017-ის ზომები:

• სიგრძე - 4785 მმ .;
• სიგანე - 1815 მმ .;
• სიმაღლე - 1800 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2800 მმ .;
• კლირენსი - 218 მმ .;
• წინა ტრასის სიგანე - 1520 მმ .;
• უკანა ტრასის სიგანე - 1515 მმ .;
• ბორბლის ზომა - 265/60 / R18;
• მაგისტრალური მოცულობა წთ / მაქს, ლ - 430/2500;
• საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 68;
• ასალაგმად წონა, კგ - 2050.

მახასიათებლები Mitsubishi Pajero Sport 2017

ასე რომ, უკვე ითქვა, რომ L200 პიკაპის პლატფორმა ახალი SUV- ის საფუძველია. ამასთან, ახალი პადჟერიკი მრავალმხრივ აღემატება თავის წინამორბედს. მაგალითად, დასაძლევი ფორდის სიღრმე გაიზარდა 700 მმ-მდე, რაც ზრდასრული მამაკაცისთვის თითქმის წელის სიღრმეშია. გაიზარდა მიწის ნაკვეთი, როგორც ზემოთ აღინიშნა. უკანა მხრიდან შესვლის კუთხე იგივე დარჩა, მაგრამ წინა მხრიდან ის 6 გრადუსით შემცირდა (გახდა 30).

ახლა დისკებს Aisin– იდან რვა სიჩქარიანი ავტომატი მართავს. Torsen დამონტაჟებულია როგორც ცენტრალური დიფერენციალი, ხოლო ბრუნვის გადაცემა შესაძლებელია 60:40 თანაფარდობით წინა დრაივის სასარგებლოდ. უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია მრავალფუნქციური ელექტრომაგნიტური კლეცი.

მომავალ წელს კალუგაში დაგეგმილია ამ მანქანის დაყენება კონვეიერზე, სადაც, სავარაუდოდ, ბაზარზე კიდევ ერთი ენერგობლოკი შემოვა. ეს იქნება დიზელის 2.4 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 4 ცილინდრით და ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინით, შესასვლელთან ფაზის შემცვლელი და სიმძლავრე იქნება 184 ცხენის ძალა. ასეთი დანადგარი უკვე დამონტაჟებულია კოლოფის კორპუსთან ერთად თანაპლატფორმაზე, რაც უკვე ვახსენეთ. ძრავის ბრუნვა იწვევს პატივისცემას - 430 ნმ ყველაზე მეტი 1330 წ / წთ-დან და 2700-მდე. მაგრამ ეს ყველაფერი გეგმები და ოცნებებია, მაშინ როდესაც აქ მხოლოდ "ბენზინია".

ფასი და კონფიგურაცია Mitsubishi Pajero Sport 2017

Სტილში

პაკეტის ფასი იქნება 2.8 მილიონი რუბლი. აქ იქნება ბალიშების სრული შეფუთვა, გასაღების გასაღების სისტემა, უკანა კამერა, კლიმატი, საკრუიზო, LED ფარები, სტანდარტული აუდიო სისტემა ჩეინჯით, ტყავის ინტერიერი და სხვა ლამაზი წვრილმანები.

საბოლოო

იგი დაამატებს Hi-Fi აკუსტიკას, წრიული ხედვის კამერას, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემას, შეჯახების თავიდან აცილების სისტემას და სხვა კეთილმოწყობას. Mitsubishi Pajero Sport 2017-ის Ultimate პაკეტის ფასი ზუსტად 3 მილიონი რუბლი იქნება.

Mitsubishi Pajero 2017-ის კონკურენტები

ასე რომ, სტატიის დასაწყისში უკვე ითქვა, რომ ამდენი "მავრი" აღარ დარჩა. მაგრამ ვინ შეიძლება გახდეს ჩვენი კონკურსის გმირის კონკრეტული კონკურენტი?

უპირველეს ყოვლისა, ეს არის Land Cruiser Prado... მაგრამ აქ პადჟერიკი ერთ მყარ არგუმენტს იღებს - ფასს. გარდა ამისა, ის უფრო დიდია, უფრო მყარია, მას არ გააჩნია ისეთი უსიამოვნო ძრავა, რაც, სხვათა შორის, საკმარისია, როგორც იტყვიან, "თვალებისთვის".

ჯიპი ვრანგლერი. დიახ, ბიჭი სერიოზულია, მაგრამ Wranglers არ დადის მთელ ქვეყანაში. საქმე იმაშია, რომ ამ Wranger- ს გამოუშვებენ ოქროს სარემონტო სამუშაოებისთვის და მისი ყიდვა მიზანშეწონილად მიაჩნია ბევრს. და თუ შევაფასებთ, რომ ბაზა ნახევარ მილიონით ძვირია ვიდრე Padzherik Sport, მაშინ ყველაფერი თავის ადგილზე დგება.

კია მოჰავე... უმეტესობისთვის ეს იქნება მოსაწყენი კორეული გიგანტი, რომლის თავიდან აცილება შეუძლებელია. მანქანა საუკუნეების განმავლობაში, მხოლოდ ერთი მფლობელისთვის. ახალ Pajero Sport- თან შედარებით: მოძველებული დიზაინი, როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. ფასი უფრო დაბალია, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს სტერეოტიპები - ძნელია კამათი იაპონელებთან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ჯიპები.

ჰავალი H9... მაგრამ ეს ალბათ ყველაზე სერიოზული არგუმენტია. საქმე იმაშია, რომ ეს არის იგივე Prado ძველ კორპუსში, მაგრამ ჩინური ასამბლეის, რომელიც დამზადებულია ლიცენზიით. აღჭურვილობის ჩამონათვალი შთამბეჭდავია, მაგრამ აი ერთი დაჭერა, ძარა ძველია. ამით, ცოტას სურს ჩინური მიწა ძველ სხეულში, პრაქტიკულად ახალ ფასად. პაეერო სპორტი ცხენზე ამხელაა.

ვიდეო მიმოხილვა Mitsubishi Pajero Sport 2017: