DEFA არის ნორვეგიული კერძო კომპანია, რომელიც არსებობს 1946 წლიდან. კომპანიას აქვს ბიზნესის რამდენიმე მიმართულება, ლითონის დნობიდან მიკროპროგრამირებამდე. DEFA-ს პროდუქციის უმეტესობა ექსპორტზე გადის (70%-ზე მეტი).
DEFA 821/823R
დაცული ტერიტორიები და მათი დაცვის გზები- მანქანის ინტერიერი - შეღწევისგან (მიკროტალღური სენსორი)
- განგაში - გათიშვისგან (სირენა თვითმომარაგებით)
- ძრავა - დაწყებიდან (დაბლოკვის რელე)
- მინა - ზემოქმედებისგან (ორდონიანი მინის გატეხვის სენსორი)
- კარები, გამწოვი, საბარგული - გახსნიდან (ღილაკიანი კონცენტრატორები)
- მანქანის კორპუსი, დისკები - დარტყმისგან (ორდონიანი დარტყმის სენსორი)
- სირენის ძლიერი ხმა და მოციმციმე გვერდითი განათება
- ძრავის ბლოკირება და მისი შენარჩუნება განგაშის დემონტაჟისას
- პეიჯერზე სიგნალის გაგზავნის შესაძლებლობა
- განგაშის რეჟიმის "პანიკა" დისტანციური ჩართვა
- ძარცვის საწინააღმდეგო რეჟიმი
- იმობილიზატორის რეჟიმი
- თვითმმართველობის სირენა
- მდგომარეობის დამახსოვრება დენის გამორთვისას და იმავე მდგომარეობაში დაბრუნება დენის აღდგენის შემდეგ
- ციფრული კონტროლის კოდი Defa Pro დაცულია შერჩევისა და ჩარევისგან
- მანქანა. დაბრუნდით შეიარაღებულ რეჟიმზე შემთხვევითი გამორთვის შემთხვევაში (გადართვა)
- განგაშის სტატუსის მითითება
- სენსორების ავტომატური კონტროლი გაუმართავი გათიშვით
- აღჭურვისას გაუმართავი სენსორის მითითება
- განგაშის გააქტიურების ფაქტისა და მიზეზების მითითება
- ბოლო 10 განგაშის მიზეზების მეხსიერება
- კარების, კაპოტისა და საბარგულის ღილაკების გამართულობის შემოწმება
- მანქანა. შიდა განათება
- მანქანა. შეიარაღება
- მანქანა. ცენტრალური საკეტის კონტროლი
- მანქანა. ან ელექტრო ფანჯრებისა და ლუქის პულტი
- განგაშის გამორთვა PIN კოდით
- 3 დამატებითი საკონტროლო არხი
- დისტანციური გამორთვა და სენსორის მგრძნობელობის რეგულირება
- სირენის ტონების შერჩევა
- სერვისის რეჟიმი Valet
- სისტემის მეხსიერებაში გასაღებების რაოდენობის მითითება
მანქანის სიგნალიზაცია Defa Patriot
ნორვეგიიდან რუსეთს მიეწოდება Defa Patriot ქურდობის სიგნალიზაციის რამდენიმე თანამედროვე მოდელი: 300XB, 500XB და 700XB.
მაგალითად, განვიხილოთ მანქანის ქურდობის სიგნალიზაცია Defa Patriot 700XB.მოდელი 700XB ხასიათდება ავტომობილის უსაფრთხოების მაღალი დონით, საიმედოობით, ინსტალაციისა და ექსპლუატაციის სიმარტივით. სისტემა იყენებს დინამიურ ციფრულ რადიო კოდს დეფა პრო 4 მილიარდი კომბინაციით. ცენტრალური საკონტროლო განყოფილება იყენებს Intel მიკროპროცესორს, რომლის წყალობითაც უზრუნველყოფილია მანქანის სიგნალიზაციის დამცავი და სერვისის ფუნქციების მთელი მრავალფეროვნება. დანადგარი დაცულია არა მხოლოდ გარე ელექტრული ველების ზემოქმედებისაგან, არამედ მოკლე ჩართვისგან, ასევე დაზიანებისგან, როგორც წესი, გამოწვეული დენის კავშირის საპირისპირო პოლარობით.
მანქანის სიგნალიზაცია 700XB ასრულებს უსაფრთხოების, დაცვის, დიაგნოსტიკისა და სერვისის 46 ფუნქციას. აქ არის მთავარი:
14 პროგრამირებადი ფუნქცია და პარამეტრი, რომლებიც ადვილად შეიცვლება თქვენ მიერ დისტანციური მართვის გამოყენებით;
11 დაცული ზონა და თითოეულ მათგანში შეჭრის ფაქტის გახსენება;
მიკროტალღური სენსორის მგრძნობელობის 8 რეგულირებადი დონე;
ექვსტონიანი ძლიერი (130 დბ) სირენა - შეგიძლიათ შეცვალოთ ხმის ნიმუში, როგორც გსურთ;
4 ცალკე შეყვანა კარის, კაპოტისა და საბარგულის სენსორების დასაკავშირებლად;
ხმის სიგნალის ხმის 2 დონე, გაფრთხილება და განგაში;
2 არხი დამატებითი სატრანსპორტო საშუალებების აღჭურვილობისა და სერვისის სისტემების სამართავად (მაგალითად, პეიჯერის დასაკავშირებლად და ა.შ.).
მანქანის დაცული ტერიტორიები და დაცვის მეთოდები შემდეგია:
მანქანის კორპუსი, ბორბლები - დარტყმისგან (შოკის სენსორი მუშაობის სპეციალური ალგორითმით);
მინა - ზემოქმედებისგან (გატეხილი მინის სენსორი);
მანქანის ინტერიერი - შეღწევისგან (მიკროტალღური სენსორი);
კარები, საბარგული, გამწოვი - გახსნიდან (ღილაკიანი კონცენტრატორები);
ძრავა - დაწყებიდან (სტარტერის ბლოკირება). დამცავი თვისებები:
მოციმციმე გვერდითი განათება და სირენის ძლიერი ხმა (გაგონება 400 მ-მდე რადიუსში);
ძრავის ბლოკირება და მისი შენარჩუნება განგაშის დემონტაჟისას;
"პანიკის" რეჟიმის დისტანციური გააქტიურება;
პეიჯერზე განგაშის სიგნალის გაგზავნის შესაძლებლობა.
700XB ძარცვის სიგნალიზაციას აქვს მოდულური დიზაინი (ნახ. 1.89) და მოიცავს ორ დისტანციური მართვის ფობიას (15 მ-მდე), ცენტრალურ დამუშავების ერთეულს, სირენას პიეზოელექტრული დარტყმის სენსორით, მიკროტალღური მოცულობის სენსორს, გატეხილი მინის სენსორს, LED ინდიკატორი, კაბელების ნაკრები, შესაკრავები და ჩამრთველი საბარგულისთვის.
700XV განგაშის მანქანის ელემენტებთან დაკავშირების სქემა ნაჩვენებია ნახ. 1.90.
განგაშის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:
შეიარაღებულ რეჟიმში მოხმარებული დენი, mA ..................................... ............................ 34
ბრინჯი. 1.89. უსაფრთხოების სიგნალიზაცია Defa Patriot 700XB
დისტანციური მართვის მიწოდების ძაბვა, V .............................................. .................................................. 6
ბრინჯი. 1.90. Defa Patriot 700XB სიგნალიზაციის გაყვანილობის დიაგრამა
მაქსიმალური დასაშვები დენი:
ძრავის ბლოკირების სქემები, A .............................................. ................................. ოცდაათი
გვერდითი განათების ჩართვის სქემები, A .......................................... .................................... 7.5
კარების ელექტრო საკეტების მართვის სქემები, A ................................................ .... 15
შეფუთვის საერთო ზომები, მმ ...................................... ........... ................230" 180"100
Defa Patriot მანქანის სიგნალიზაციის ძირითადი ფუნქციონირება მოცემულია ცხრილში. 1.25.
ცხრილი 1.25. Defa Patriot მანქანის სიგნალიზაციის ძირითადი მახასიათებლები
|
ძირითადი ფუნქციები |
|||
|
კარების, კაპოტის, საბარგულის, ლუქის, ფანჯრების დაცვა |
|||
|
ძრავის დაწყების ბლოკირება |
|||
|
რეაქცია ზემოქმედებაზე და გაშვებაზე (შოკის სენსორი) |
|||
|
კოდის არჩევის შეუძლებლობა. დინამიური კოდი მუდმივად იცვლება მანქანის შეიარაღებისა და განიარაღებისას |
|||
|
დაცვა რადიოს გასაღების შერჩევისგან. სისტემა აღჭურვილია კოდის დაცვით სკანერის გამოყენებით მისი აღების მცდელობისგან |
|||
|
მანქანის შიდა სივრცის დაცვა (ულტრაბგერითი სენსორი) |
|||
|
მანქანის დაცვა ბატარეის გათიშვისას. თვითმმართველობითი სირენა |
|||
|
მეხსიერება ზემოქმედებისთვის. სისტემა იმახსოვრებს ყველა გავლენას მანქანაზე და აძლევს სიგნალს მის შესახებ |
|||
|
სენსორების ავტომატური კონტროლი. სისტემა გამორთავს გაუმართავ სენსორებს, აჩვენებს შეტყობინებას ამის შესახებ. |
|||
|
ყაჩაღობის დაცვა (ანტი-ჰაი-ჯეკი). ძრავისა და კარების დისტანციური ჩაკეტვა სპეციალური რადიოს გასაღების გამოყენებით |
|||
|
თავდასხმებისგან თავდაცვა (ფუნქცია "პანიკა"). საშუალებას გაძლევთ შეაშინოთ სავარაუდო თავდამსხმელი და მიიპყროთ სხვების ყურადღება |
|||
|
რადიო პეიჯერის დაკავშირების შესაძლებლობა. იგი გამოიყენება სისტემის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა არ არის მხედველობის ხაზში. |
|||
|
დაცვის რეჟიმის ავტომატური გააქტიურება. |
|||
|
გამომავალი ელექტრო საკეტები და ელექტრო ფანჯრები |
|||
|
სერვისის გასაღები "Valet". საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ სისტემა მანქანის შეკეთების შემთხვევაში |
ჩვენი განხილვის ობიექტი ამჯერად იქნება ციფრული მანქანის საბურავებთან დაკავშირებული პროდუქტები - CAN-Bus, K-Bus და მსგავსი მონაცემთა ხაზები. ავტობუსებს შორის განსხვავება არც თუ ისე ფუნდამენტურია და ძირითადად განპირობებულია ერთ/ორ მავთულის კონსტრუქციით და მოწყობილობებს შორის მონაცემთა გაცვლის პროტოკოლით. უნდა ითქვას, რომ არ არის იმდენი პროდუქტი, რომელიც მუშაობს ციფრულ ავტობუსებთან ერთად და აღიქვამს მათ სიგნალებს. მართალი გითხრათ, ძალიან ცოტაა და ამ შემთხვევაში არ იყო რთული განსახილველად ობიექტების შერჩევა და შერჩევას არ ახლდა ეჭვი.
მცირე ასორტიმენტს აქვს კარგი მიზეზი. არცერთი ავტომობილის მწარმოებელი არ არის მიდრეკილი ვინმესთვის მიაწოდოს დოკუმენტაცია მათი ციფრული ავტობუსების მონაცემთა გადაცემის პროტოკოლების შესახებ. ისინი ამას მჭიდროდ დაცულ საიდუმლოდ ინახავენ და არავის ან თითქმის არავის აჩვენებენ. რისი წინააღმდეგობა შეიძლება აქ? თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ექსპერიმენტულად განსაზღვროთ ("ნაკბენი", ან პროფესიონალების ენაზე - "გნავ") კოდების სისტემა. თუმცა, ამის გაკეთება ძალიან რთულია თუნდაც ერთი საბურავით. მონაცემთა გაცვლაში საკმაოდ ბევრი მოწყობილობაა ჩართული და ყველა შესაძლო სიგნალის ოსცილოგრამის მიღების შემდეგაც კი, საკმაოდ რთულია იმის გაგება, თუ ვინ რომელ სიგნალს გადასცემს და ვინ რომელ სიგნალს აღიქვამს. ამავდროულად, ავტომწარმოებლებს არ სძინავთ და ხშირად ცვლიან გაცვლის პროტოკოლში, ქმნიან ახალი და ახალი ტიპის საბურავებს. არსებობს უსაფრთხოების სისტემები, რომელთა სახელწოდებაში შედის სიტყვა CAN, მაგრამ სინამდვილეში ისინი არ ურთიერთობენ ციფრულ ავტობუსებთან, არამედ შეიძლება უბრალოდ დამონტაჟდეს მანქანებზე მონაცემთა ავტობუსებით. ასეთი სისტემები დღეს არ გახდება ჩვენი განხილვის ობიექტი, მათზე სხვა დროს ვისაუბრებთ, მაგრამ დღეს - მხოლოდ მოწყობილობებზე, რომლებიც ყველაზე ინტიმური ურთიერთქმედებენ ციფრულ ავტობუსებთან.
ქვემოთ განხილული სამი მოწყობილობა ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან და უნდა გვესმოდეს, რომ მათი ამოცანები, თუმცა მსგავსია, შორს არის იდენტური. ორი მანქანის სიგნალიზაცია უცხოელი ევროპელი მწარმოებლებისგან და მულტიპლექსის დანადგარი ჩვენი "ალტონიკას" - ეს არის რეალურად ამ პროფილის ყველა არსებული პროდუქტი. რამდენიმე იმპორტირებული ინტერფეისის მოდულის გარდა, რომლებიც არსებითად იგივეა, რაც მულტიპლექსის ერთეული. განვიხილოთ ზემოაღნიშნული პროდუქტების მუშაობის პრინციპები და მახასიათებლები.
MED 3000
მიზანი და ფარგლები
იტალიური წარმოების მოდულური უსაფრთხოების სისტემა განკუთვნილია CAN-bus ან K-bus მონაცემთა გადაცემის ხაზებით აღჭურვილი მანქანებში ინსტალაციისთვის. სისტემა არსებობს სამი მოდიფიკაციით, რომლებიც განსხვავდება სხვადასხვა მანქანებისთვის გამოსაყენებლად: MED 3027.mb, MED 3027.vw და MED 3027.universal (სისტემის სერიის ზოგადი სახელია MED 3000, ბოლო ციფრები 27 მიუთითებს ციფრულ სირენაზე. ნაკრები). პირველი მოდიფიკაცია განკუთვნილია მერსედესის მანქანებისთვის, მეორე - Volkswagen-Audi Group-ის მანქანებისთვის, მესამე - ყველა სხვა ავტომობილისთვის, მათ შორის Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.
დიზაინი და კავშირის მახასიათებლები
ციფრული ავტობუსიდან სისტემა იღებს მუშაობისთვის საჭირო ყველა სიგნალს. მანქანის ტიპი დაყენებულია პროგრამულად ღილაკის გამოყენებით, რომელიც სტრუქტურულად არის შერწყმული LED-თან. სისტემის თითოეულ სახეობაში სულ 12 ტიპის მანქანაა, თითოეული ტიპი შეიძლება შეიცავდეს რამდენიმე მანქანის მოდელს. CAV 3000 ავტობუსის აღკაზმულობა შედგება ოთხი მავთულისგან. კონკრეტული მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, ციფრულ ავტობუსთან დაკავშირება ხდება სხვადასხვა სქემების მიხედვით: ერთი, ორი ან ოთხი მავთული უკავშირდება მონაცემთა ხაზს, ხოლო დიოდების გამოყენება შესაძლებელია, დანარჩენი იზოლირებულია ცალკე ან ერთმანეთთან დაკავშირებით. . ავტობუსთან დაკავშირების გარდა, აუცილებელია სისტემის შემდეგი ელემენტების დაკავშირება და დაყენება:
ცენტრალური ბლოკი, როგორც ყოველთვის მოდულურ სისტემებში, დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილებაში. აუცილებელია ელექტროენერგიის, "ანთების" და საჭიროების შემთხვევაში "გადაბრუნების სიგნალების" დაკავშირება (შეგახსენებთ, რომ ეს სისტემა მუშაობს სტანდარტულთან და, როგორც წესი, არ არის საჭირო სინათლის სიგნალიზაციის დაკავშირება).
ღილაკი LED გამოიყენება სისტემის სტატუსისა და პროგრამირების ჩვენებისთვის.
კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია ავტონომიური ციფრული ტიპის სირენა.
ორიგინალური დიზაინის ულტრაბგერითი მოცულობის სენსორები არის ორმხრივი, თვითრეგულირებადი, დამონტაჟებულია არა მანქანის წინა, არამედ შუა სვეტებზე.
როგორც ვარიანტი, მიეწოდება წყალქვეშა ან ჩვეულებრივი ტიპის იმობილიზატორი.
იმობილაიზერი ასრულებს დისტანციური ბლოკირების რელეს ფუნქციებს, თუმცა მის შემადგენლობაში არ არის კლასიკური გაგებით რელე; სარელეო კონტაქტების ნაცვლად, გამოიყენება ნახევარგამტარულ ელემენტებზე დაფუძნებული წრე - ტირისტორები. სარელეო კონტაქტების არარსებობა და, შესაბამისად, ნაპერწკალი, ძალიან მნიშვნელოვანია წყალქვეშა ტიპის იმობილაიზერისთვის უსაფრთხოების მიზეზების გამო. წყალქვეშა იმობილაიზერი ჩადგმულია წყალქვეშა საწვავის ტუმბოში და იქ საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება, უცხო ელემენტს არ ჰგავს. დიდწილად სწორედ ასეთი იმობილაიზერი არის MED-ის "სავიზიტო ბარათი". წყალქვეშა ტიპის იმობილაიზერი არღვევს საწვავის ტუმბოს პლიუსს და მინუსს. KIT 30 ფილტრი არის იმობილაიზერის განუყოფელი ნაწილი. ფილტრი აჩერებს დაშიფრულ დაბლოკვის სიგნალს. გაცემული ცენტრალური განყოფილების მიერ, რაც ხელს უშლის მის დაწყებას კონტროლერთან, მაგრამ გადადის მხოლოდ იმობილაიზერზე. ეს ფილტრი გადასცემს ციფრულ სიგნალებს მანქანის ავტობუსიდან დაუბრკოლებლად. ამრიგად, ბორტ კომპიუტერში არსებული შეცდომა აღმოიფხვრება. ციფრული სიგნალები არ არის უსაფრთხოების სისტემიდან შედით მანქანის საბორტო ქსელში, გარდა ფილტრსა და იმობილაიზატორს შორის მცირე არეალისა. მინიმალური კავშირების მიუხედავად, წყალქვეშა იმობილაიზერით MED 3000 სისტემის დაყენების შრომის ხარჯები სერვისცენტრების უმეტესობის მიერ შეფასებულია 8-ად. სტანდარტული საათები.
თვისებები და ფუნქციონირება
სამი ჩაშენებული ელექტრული საკეტი ძლიერად დაჩრდილულია ციფრული გამომავალი საშუალებით, რათა მართოს წყალქვეშა ან წყალქვეშა ტიპის იმობილაიზერი. არის დამატებითი განგაშის და სტატუსის გამომავალი. გარდა ბრენდირებული ულტრაბგერითი, შესაძლებელია დამატებითი შოკის და პოზიციის სენსორების დაკავშირება. სირენა ციფრულია, "ახსოვს" მისი ცენტრალური ერთეული და სხვა განყოფილების შეერთებაც კი არ ჩაახშობს მის ტირილს. სირენას აქვს მანქანის ბატარეის ძაბვის სენსორი. ის საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ენერგიის დაზოგვის რეჟიმი: როდესაც ბატარეა მცირდება, სირენა ითიშება და რჩება მხოლოდ ძრავის იმობილიზაცია. არსებობს ენერგიის დაზოგვის კიდევ ერთი ტიპი: როდესაც სიგნალიზაცია მუშაობს ზედიზედ სამ დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში, სენსორები ავტომატურად გამორთულია, მხოლოდ საკონტაქტო ზონები რჩება ჩართული. გადაუდებელ შემთხვევაში, სისტემის გამორთვა შესაძლებელია აალების გასაღებით PIN კოდის შეყვანით. ექვსნიშნა სისტემის PIN-ის მქონე ბარათს აქვს დამცავი „ლატარიის“ ფენა.
ინფორმაცია მომხმარებლისთვის
საავტომობილო უსაფრთხოების სისტემების წარმოების გარდა, MED არის Mercedes, Fiat Group, Daimler-Chrysler, Lombargini-ის მიმწოდებელი. კონვეიერებზე დამონტაჟებული სისტემები ექვემდებარება ხარისხის გაზრდილ მოთხოვნებს. სხვათა შორის, იმობილიზატორები და MED სიგნალიზაცია, რომლებიც ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებია, როგორც წესი, კოდირებული სიგნალის საშუალებით პირდაპირ ბლოკავს მანქანის კონტროლერს, რაც ქმნის გარედან ძრავის ყველაზე რთულ ბლოკირებას. მაგრამ, ეს უბრალოდ "სხვათა შორის". ასეთი სისტემების შეკვეთა შესაძლებელია მანქანის ყიდვისას ან მწარმოებლის სერვის ცენტრში. ასეთი მოწყობილობების ბაზარზე გატანა არ იგეგმება. ავტომწარმოებელი დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ დაცულია ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებისა და აქსესუარების საფასო პოლიტიკა. და ეს პროდუქტები არ უნდა იყოს ბაზარზე. დაყენებული MED სისტემის გარანტია მოქმედებს ავტომობილის მფლობელობის მთელი პერიოდის განმავლობაში (თითო მფლობელზე). სისტემის ფასი წყალქვეშა იმობილაიზერით მოსკოვში მონტაჟით არის 900-1400 დოლარის ფარგლებში, მოდელის მიხედვით.