ოთახი

მოცულობა, მ3

ოთახი

მოცულობა, მ3

გამართავს No1

Twindeck No3

Twindeck No1

დაიჭირეთ ნომერი 4

Twindeck No1 in

Twindeck No4

დაიჭირეთ ნომერი 2

გამართავს No5

Twindeck No2

Twindeck No5

გამართავს No3

Twindeck No. 5 in

გემის სატვირთო ადგილების მთლიანი მოცულობა

მსუბუქი გემი და მაღაზიები:

X გ, მ

ზ გ, მ

ცარიელი გემი

დებულებები

მარაგები

მიმართეთ მეტაცენტრს

-

ამ კურსის პროექტის მიზანია მოცემული ტიპის გემზე ამ საქონლის გადაზიდვის ტექნოლოგიის შესწავლა. კურსის პროექტის დასრულების პროცესში ეცნობა ტრანსპორტირებისთვის წარმოდგენილი საქონლის მახასიათებლებს და გემის ტიპს, რომლითაც მოხდება ეს ტვირთის გადაზიდვა, აგრეთვე საქონლის მოცულობის მიხედვით მოთავსება და დატვირთვა. და წონის მახასიათებლები და მათი თავსებადობა. ამავდროულად, აუცილებელია იმის გაგება, თუ როგორ შეინიშნება გემის კორპუსის სიძლიერე, გემის საწყისი სტაბილურობა ნაოსნობის დროს მარაგის ხარჯვისას და ტვირთის გადმოტვირთვის შემდეგ ნავსადგურებში.

ამიტომ საკურსო დავალების შესრულება თავის ამოცანად აყენებს საზღვაო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგიის და ორგანიზების შესწავლას, რაც საშუალებას აძლევს მომავალში მიღებული ცოდნა გამოიყენოს პრაქტიკაში.

3 რეზიუმე

წინამდებარე პროექტის მიზანია მოცემულ გემზე მოცემული ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგიის შესწავლა. პროექტზე მუშაობისას შეგიძლიათ გაეცნოთ ტრანსპორტირებისთვის საჭირო ტვირთის მახასიათებლებს, გემის ტიპს, რომელზედაც მოხდება ტვირთის გადაზიდვა, ტვირთის დატვირთვისა და შენახვის პროცედურა მათი წონის და მოცულობის მახასიათებლების შესაბამისად. და ტვირთების თავსებადობა. უნდა გვესმოდეს, რომ აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ გემის კორპუსის გამძლეობას და სტაბილურობას მარაგების ხარჯვისას, მისი ნაოსნობისას და ტვირთის გადმოტვირთვის შემდეგ პირველ ნავსადგურში.

მოჰყვება ამ პროექტის მთავარი პრობლემა საზღვაო ტვირთის გადაზიდვის პროცედურა და ორგანიზება. ეს პროექტი ხელს უწყობს ცოდნის პრაქტიკაში გამოყენებას.

გემის ძირითადი ნაწილი არის გემის კორპუსი. გემის კორპუსი დაყოფილია სამ ძირითად ნაწილად: მშვილდი (წინა) ნაწილი, რომელსაც ეწოდება გემის მშვილდი; უკანა ნაწილი, რომელსაც ჭურჭლის წინა ნაწილი ეწოდება; ამ ორ ნაწილს შორის მდებარე გემის ნაწილს შუა განყოფილება (გემის შუა ნაწილი) ეწოდება.

გემის კორპუსი ხომალდის ძირითადი ნაწილია. ეს არის ფართობი მთავარ გემბანს, გვერდებსა და ძირს შორის. იგი დამზადებულია გარსით დაფარული ჩარჩოსგან. გემის კორპუსის ნაწილი წყლის ქვეშ არის გემის კორპუსის წყალქვეშა ნაწილი. მანძილი წყლის ხაზსა და მთავარ გემბანს შორის არის გემის ზედაპირი. გემის კორპუსი დაყოფილია წყალგაუმტარ ნაწილებად, გემბანებად და ნაყარებად. ნაყარი არის ფოლადის ვერტიკალური კედლები, რომლებიც გადიან გემის გასწვრივ და გასწვრივ.

გემის კორპუსი შედგება ძრავის ოთახისგან, სატვირთო ადგილებისა და რამდენიმე ტანკისაგან. ნაყარი გადამზიდავებში ტვირთის სივრცე დაყოფილია სათავსებად და ორ გემბანებად.

წინა პიკის ავზი მდებარეობს კორპუსის წინა ნაწილში, ხოლო შემდგომი პიკის ავზი მდებარეობს უკანა (უკანა) ნაწილში. ისინი განკუთვნილია სუფთა წყლისა და საწვავისთვის. თუ გემს აქვს ორმაგი კედლები, მაშინ გვერდებს შორის სივრცე შეიცავს გემბანის ჯიბეებს.

მთავარი გემბანის ზემოთ ყველა მუდმივ ნაგებობას სუპერკონსტრუქცია ეწოდება. ამჟამად, ნაყარი გადამზიდავები შენდება სტანდარტიზებული ძრავის ოთახით და ხიდის ზეკონსტრუქციით გემის კორპუსის უკანა მხარეს, რათა მოიპოვონ მეტი ტვირთის სივრცე. გემბანის მშვილდ აწეულ ნაწილს ფორკასტე ჰქვია, მკაცრი აწეულ ნაწილს კი ღორღი. გემბანზე არის ტვირთის გადასატანი აღჭურვილობა, როგორიცაა ამწეები, ჯალამბარები, ტვირთის ბუმი და ა.შ.

გემის ძირითად ნაწილს კორპუსი ეწოდება. კორპუსი დაყოფილია სამ ძირითად ნაწილად: უპირველეს ნაწილს მშვილდი ეწოდება; უკანა ნაწილს სტერნი ეწოდება; შორის ნაწილს შუა გემებს უწოდებენ. კორპუსი ხომალდის ძირითადი ნაწილია. ეს არის ფართობი მთავარ გემბანს, გვერდებს (პორტი და მარჯვენა დაფა) და ძირს შორის. იგი შედგება მოპირკეთებული ჩარჩოებით. წყალქვეშა ნაწილი გემის წყალქვეშა სხეულია. მანძილი მთავარ გემბანს შორის არის გემის დაფა. კორპუსი დაყოფილია წყალგაუმტარ ნაწილებად გემბანებითა და ნაყარებით. ნაყარი არის ვერტიკალური ფოლადის კედლები, რომლებიც გადიან გემის გასწვრივ და გასწვრივ.

კორპუსი შეიცავს ძრავის ოთახს, სატვირთო ადგილებს და რამდენიმე ტანკს. მშრალ სატვირთო გემებში ტვირთის სივრცე დაყოფილია სათავსებად.

კორპუსის წინა ბოლოში არის წინა პიკის ტანკები, ხოლო შემდეგ ბოლოში არის შემდგომი ტანკები. ისინი გამოიყენება სუფთა წყლისა და საწვავისთვის. თუ გემს აქვს ორმაგი მხარე, გვერდებს შორის სივრცე შეიცავს ფრთების ტანკებს.

ყველა მუდმივი საცხოვრებელი სახლი მთავარი გემბანის ზემოთ არის ცნობილი, როგორც სუპერკონსტრუქცია. დღესდღეობით, სატვირთო გემები, როგორც წესი, შენდება ძრავის ოთახისა და ხიდის ზედა სტრუქტურის შემდგომი მდებარეობით, ტვირთისთვის მეტი სივრცის მოსაპოვებლად. გემბანის წინ აწეულ ნაწილს ფორკასტე ჰქვია და მის შემდეგ აწეულ ნაწილს ღორღი. გემბანზე მათი ტვირთის გადასატანი საშუალებები, როგორიცაა ამწეები, ჯალამბარები, დერეფნები და ა.შ.

რკინის საბადო (ჩანთებში)

რკინის საბადო კლასიფიცირდება როგორც ნაყარი ტვირთი და ჩვეულებრივ ტრანსპორტირდება მადნის ნაყარი გადამზიდავებით. ჩანთებით ტრანსპორტირება ხორციელდება მხოლოდ მცირე ტვირთისთვის.

მადნის, როგორც ნაყარი ტვირთის ძირითადი თვისებებია დინებადობა, შეფუთვა, გაყინვა. მცირე სპეციფიკური დატვირთვის მოცულობა საშიშია გემის კორპუსის სიმტკიცის შენარჩუნებისა და გემის სტაბილურობის თვალსაზრისით, ამიტომ მადნის ჩატვირთვა არასპეციალიზებულ გემებზე უნდა განხორციელდეს ტვირთის გეგმის მკაცრი დაცვით.

რკინის მადნის კონცენტრატი იყოფა მშრალ (ნაცრისფერი, ნაწილაკების დიამეტრი 0,05 მმ-ზე ნაკლები); სველი (ტენიანობა 10% -მდე); სველი (13% ტენიანობა). ტენიანობა ამ ტვირთის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია, რადგან ის განსაზღვრავს მის თვისებებს, როგორიცაა გაყინვა, გათხევადება და ა.შ. ტენიანობის 7% -მდე ტვირთი უნდა ჩაითვალოს არაგაყინვად.

0°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე და 13%-ზე ზევით ტენიანობაზე მადანი იყინება, რაც ართულებს მის ტრანსპორტირებას, ამიტომ ტრანსპორტირებისას საჭიროა მოცემული ტემპერატურისა და ტენიანობის რეჟიმის დაცვა, რისთვისაც ჰაერის ინდიკატორები უნდა იყოს. უნდა გაიზომოს რეგულარულად, საჭიროების შემთხვევაში, ბუნებრივი ან იძულებითი ვენტილაცია.

მადნის მაღალი სიმკვრივის გამო, საყრდენი ან თვიენ გემბანი სრულად ვერ იტვირთება, რადგან ამ შემთხვევაში ირღვევა კორპუსის ლოკალური სიმტკიცის მოთხოვნა, რომლის მიხედვითაც გამოუსადეგარი სატვირთო სივრცე სრულად ვერ დაიტვირთება ტვირთით. 1,3 კუბურ მეტრზე ნაკლები GPL-ით. მეტრი ტონაზე.

ტომრებში რკინის მადნის დატვირთვის სპეციფიკური მოცულობა არის 0,5 კუბური მეტრი. მეტრი ტონაზე.

თეთრი ბრინჯი (ჩანთებში)

ბრინჯი ტრანსპორტირდება ერთ და ორმაგ ტომრებში 80-დან 100 კგ-მდე. ბრინჯი სხვა მარცვლებისგან განსხვავდება სხვადასხვა სუნისადმი უკიდურესი მგრძნობელობით და აქტიური ჰიგიროსკოპიულობით. მას აქვს მაღალი ტენიანობის პროცენტი და ამავე დროს შეუძლია ტენის შთანთქმა ან აორთქლება, რაც დამოკიდებულია სათავსოში ჰაერის მდგომარეობაზე. ნორმალური წონის დაკარგვა ტენიანობის აორთქლების გამო არ არის 2,5% -ზე მეტი

ბრინჯის ტრანსპორტირებისას, მარცვლეულის ტრანსპორტირებისთვის სატვირთო ადგილების ჩვეულებრივი მომზადების გარდა, უნდა იქნას მიღებული მთელი რიგი დამატებითი ზომები.

ბრინჯი მოითხოვს ძალიან ფრთხილად შემუშავებულ და ეფექტურ ვენტილაციის სისტემას ორი მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, ბრინჯი გამოყოფს ნახშირბადის მჟავას გაზის სახით და მეორეც, ტენიანობის შემცველობა იწვევს საყრდენების დაბურვას (კედლებზე ტენიანობის კონდენსაციას). აქედან გამომდინარე, კონდენსატი ჩაედინება ტვირთზე ლითონის კონსტრუქციის გარკვეული წერტილებიდან, თუ არ არის მიღებული აუცილებელი ზომები.

ბრინჯი საკმაოდ სწრაფად თბება და ეს ფაქტი დაკავშირებულია ტენიანობის შემცირებასთან, რაც აიხსნება წონის კლებაზე „ტრადიციულ“ ცვლილებაში 1-დან 3%-მდე.

საყრდენის ქვედა ნაწილი (ქვედა, იატაკი) უნდა დაიფაროს თხელი და ჭურჭლის გასწვრივ დაფენილი ჯოხებით და ჭურჭლისგან შორს დაგებული დაფებით.

არაყი და ღვინო ბოთლებში (ყუთებში)

ღვინისა და არყის პროდუქტების ტრანსპორტირება ხდება კასრებში ან ყუთებში დაფასოებულ ბოთლებში. ბოთლები შეფუთულია ხის ან მუყაოს ყუთებში. ბოთლების გატეხვისგან დასაცავად მათ ათავსებენ საკნებში და გადააქვთ შესაფუთ მასალასთან ერთად. ყველა ყუთს უნდა ჰქონდეს სპეციალურად მონიშნული "Caution Fragile" ან "Do Not Turn Top", რათა გააფრთხილოს ყუთში შუშის არსებობა და აჩვენოს ყუთის ზედა ნაწილი.

ღვინისა და არაყის პროდუქტები დატვირთულია დიდი სიფრთხილით, მექანიზმების რყევების გამოკლებით, ლიფტების რხევით, ყუთების სიმაღლიდან ჩამოშვებით.

სამაგრში ყუთები დაწყობილია ბრტყელ ზედაპირზე. დიდი ტვირთი არ უნდა დაიტვირთოს ყუთების თავზე ღვინისა და არყის პროდუქტებით, რამაც შეიძლება დააზიანოს ძირითადი ტვირთი.

გემზე ღვინისა და არყის პროდუქტების მიღებისას აუცილებელია ტვირთის ხარისხისა და რაოდენობის მკაცრი კონტროლი. ტვირთი გახსნის, დაზიანების, დაბინძურების ან დაზიანების კვალით არ მიიღება ტრანსპორტირებისთვის. თუ ტვირთი მაინც დაიტვირთება ტვირთგამგზავნის მოთხოვნით, მაშინ თითოეული დაზიანებული ადგილი იხსნება და შემოწმდება კომისიის თანდასწრებით. გაკვეთის ფაქტზე და შედეგებზე დგება სპეციალური აქტი.

დატვირთვის სპეციფიკური მოცულობა - 1,7 კუბური მეტრი. მეტრი ტონაზე.

ბანანი (მტევნებით)

ბანანი ტროპიკული წარმოშობის მალფუჭებადი პროდუქტია. მათი თავისებურებაა მცირე ტემპერატურული დიაპაზონი, რომლის დროსაც ისინი მოქმედებს 1°С-დან 5-8°С-მდე, ამიტომ მათი ტრანსპორტირება, როგორც წესი, ხორციელდება სპეციალურ გემებზე - ბანანის გადამზიდავებზე. ჩვეულებრივ გემებზე მათი ტრანსპორტირება ნებადართულია მხოლოდ მცირე ხნით და მკაცრი ტემპერატურის პირობებით.

ჩატვირთვამდე სათავსოებში ტემპერატურა ოპტიმალურზე დაბალი უნდა იყოს 5-6°C-ით.

ბანანის ტრანსპორტირება ხდება მტევნებში (მთლიანი ტოტებით), რომლებიც შეფუთულია პლასტმასის ჩანთებში ნახვრეტებით ან კრაფტის ქაღალდით ან ჩალის ან ლერწმის ტოტებით. ჩატვირთვისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ტვირთის მოწყვლადობა ქიმიური და მექანიკური სტრესის მიმართ, ამიტომ ბანანის თავზე სხვა ტვირთი არ უნდა განთავსდეს.

ამ ტვირთის უსაფრთხო გადაზიდვისთვის აუცილებელია ტემპერატურული რეჟიმის მკაცრი დაცვა რეგულარული ვენტილაციის გზით.

1 ტონა ბანანი მტევნებში იღებს 3,76 - 4,25 კუბურ მეტრს. მეტრი.

რკინის საბადო (ჩანთებში)

რკინის საბადო არის ნაყარი ტვირთი და ის ჩვეულებრივ ტრანსპორტირდება ნაყარი გემებით. ჩვეულებრივი გემებით გადაყვანა ხდება მხოლოდ მცირე ტვირთის ტვირთისთვის.

მადნის, როგორც ნაყარი ტვირთის ძირითადი თვისებებია თვითფრქვევა, თვითშეჭიმვა და სხვა. ტვირთის მცირე მოცულობის წილი შესაძლოა საშიში იყოს გემის სტაბილურობისა და კორპუსის სიმაგრისთვის, ამიტომ არასპეციალიზებულ გემებზე მადნის ჩატვირთვა მთლიანად უნდა იყოს ორგანიზებული ტვირთის გეგმის მიხედვით.

რკინის მადანი იყოფა მშრალზე (ნაცრისფერი, ნაჭრების დიამეტრი 0,05 მმ-ზე ნაკლებია); ნესტიანი (სინესტის 10%-მდე); სველი (სინესტის 13%). ტენიანობა ტვირთის მნიშვნელოვანი თვისებაა, რადგან მასზე სხვა თვისებებია დამოკიდებული. თუ ტენიანობა 7%-ზე ნაკლებია, მაშინ ტვირთი არ იყინება.

0-ზე დაბალ ტემპერატურაზე და 13%-ზე ზევით ტენიანობაზე მადანი ერთად იყინება, რაც ართულებს მის ტრანსპორტირებას, მასზე ტრანსპორტირებისას საჭიროა დაყენებული ტემპერატურისა და ტენიანობის რეჟიმის მხარდაჭერა, რომ რეგულარულად გავზომოთ ჰაერის პარამეტრები, საჭიროების შემთხვევაში, ბუნებრივი ან. სავალდებულო ვენტილაცია.

მადნის დიდი სიმკვრივის გამო, საყრდენი ან ორმაგი გემბანი ვერ იტვირთება მის მიერ მთლიანად, რადგან საქმის ლოკალური გამძლეობის მოთხოვნა, რომლის მიხედვითაც ტვირთის ნაგებობა გამოუსადეგარი იყოს ამ შემთხვევაში გატეხილი, არ შეიძლება მთლიანად დაიტვირთოს ტვირთით.

რკინის მადნის დატვირთვის მოცულობა – 0,5 მ 3/ტ

თეთრი ბრინჯი (ჩანთებში)

ბრინჯის ტრანსპორტირება უნივერსალური და ორმაგი პარკებით 80-დან 100 კგ-მდე. ბრინჯი სხვა მარცვლებისგან განსხვავდება სხვადასხვა სუნისადმი უკიდურესი მგრძნობელობით და აქტიური ჰიგიროსკოპიით. მას აქვს მაღალი ტენიანობის პროცენტი და, შესაბამისად, შეუძლია თავისთავად შთანთქოს ტენიანობა ან გამოწუროს იგი სათავსოში ჰაერის მდგომარეობიდან გამომდინარე. ითვლება ნორმალური წონის დაკარგვა ტენიანობის აორთქლების გამო არაუმეტეს 2,5%

დამატებითი ბრინჯის ტრანსპორტირებით, გარდა მარცვლეულის ტრანსპორტირებისთვის სატვირთო შენობების ჩვეულებრივი მომზადებისა, აუცილებელია მთელი რიგი ზომების მიღება.

რაისი მოითხოვს ძალიან საგულდაგულოდ განვითარებულ და ეფექტურ ვენტილაციის სისტემას ორი მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, ბრინჯი გამოყოფს ნახშირის მჟავას რაოდენობას გაზის სახით და, მეორეც, ტენიანობის შემცველობა იწვევს კედლებზე ტენის კონდენსაციას). მასზე კონდენსატი ჩამოიწვერება ტვირთზე ლითონის დიზაინის გარკვეული წერტილებიდან, თუ არ იქნება მიღებული უსაფრთხოების აუცილებელი ზომები.

ბრინჯი საკმარისად სწრაფად ექვემდებარება გათბობას და ეს ფაქტი ტენიანობის დაქვეითებასთან არის დაკავშირებული, ვიდრე და წონის შემცირება "ტრადიციულ" ცვლილებაში 1-დან 3%-მდე საუბრობს.

ქვედა ნაწილი (ქვედა, იატაკი) სამაგრი უნდა იყოს დაფარული თხლად და ჯოხებით, ჭურჭლის გასწვრივ, ხოლო დაფები ჭურჭლის მოშორებით.

არაყი და ღვინო ბოთლებში (ყუთებში)

ალკოჰოლის ტრანსპორტირება ხდება ქილებში ან ბოთლებში, რომლებიც შეფუთულია ყუთებში. ბოთლების შესაფუთად გამოიყენება ხის და მუყაოს ყუთები. ბოთლები ცემისგან დასაცავად არიან გამოძახებით და გამოყოფილი. ყველა ყუთს უნდა ჰქონდეს სპეციალური ნიშნები "ფრთხილად მყიფე" ან "ზედა სახელური ფრთხილად", რომელიც აფრთხილებს შუშის ყუთში ყოფნის შესახებ და აჩვენებს ყუთის ზედა მხარეს.

ალკოჰოლური პროდუქტების ჩატვირთვა ხდება დიდი სიფრთხილით, მექანიზმების რყევების, აწევის რხევის, ყუთების სიმაღლიდან გადაყრის გამოკლებით.

შესანახი ყუთები შეინახეთ შიგნით თანაბარ ზედაპირზე. არ არის აუცილებელი ალკოჰოლური პროდუქტებით ყუთების თავზე მძიმე ტვირთის ჩატვირთვა, რამაც შეიძლება დააზიანოს ქვედა ტვირთი.

ჩატვირთვისას აუცილებელია ტვირთის გარანტიისა და ხარისხის კონტროლი. ტვირთები, რომლებსაც აქვთ დაზიანების, ცემის ან გაჟონვის ლაქები, არ მიიღება გადასატანად. თუ იგი დატვირთულია სპეციალური კომისიის მოთხოვნით. ეს შემოწმება და მისი შედეგი უნდა დაფიქსირდეს სპეციალურ დოკუმენტში.

ალკოჰოლის დატვირთვის მოცულობა შეადგენს 1,7 მ 3/ტონა.

ბანანი (მტევნებით)

ბანანი ეხება ტროპიკული წარმოშობის მალფუჭებადი ტვირთს. მათი მახასიათებელია ტემპერატურის მცირე დიაპაზონი, რომლის დროსაც ისინი ინარჩუნებენ მოქმედების ვადას 1°C-დან 5-8°C-მდე, მასზე მათი ტრანსპორტირება ხორციელდება სპეციალურ ბანან-მატარებლებზე. ჩვეულებრივ გემებზე მათი გადაზიდვა შესაძლებელია მხოლოდ მცირე პერიოდის განმავლობაში და სათანადო ტემპერატურული რეჟიმით.

ჩატვირთვამდე ანძაში ტემპერატურა ოპტიმალურია 5-6°С-ზე.

ბანანს ატარებენ მტევნებში (მთლიანი ფილიალებში), შეფუთულია პალიაციის ჩანთებში ვენტილაციის ან ხელნაკეთი ქაღალდით, ან ლერწმის საზეიმო ან ფილიალებში.

ჩატვირთვისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ტვირთის დაუცველობა ქიმიური და მექანიკური ზემოქმედების მიმართ, ამიტომ ბანანის თავზე სხვა ტვირთი არ უნდა განთავსდეს.

მოცემული ტვირთის უსაფრთხო გადაზიდვისთვის აუცილებელია ტემპერატურის რეჟიმის მკაცრი დაცვა რეგულარული ვენტილაციის გზით.

1 ტონა ბანანს მტევნებში სჭირდება 3,76-4,25 მ3

გემზე ტვირთის განთავსებამ უნდა უზრუნველყოს შემდეგი ძირითადი პირობების შესრულება:

1. საქონლის დაზიანების შესაძლებლობის გამორიცხვა მათი ორმხრივი მავნე ზემოქმედებისგან (ტენიანობის, მტვრის, სუნის ეფექტი, ქიმიური პროცესების წარმოქმნა და ა.შ.), აგრეთვე ტვირთის ქვედა ფენების დაზიანება ზეწოლის შედეგად. ზედა პირობა;

2. შუალედურ პორტებში შეუფერხებელი გადმოტვირთვისა და ჩატვირთვის შესაძლებლობის შექმნა;

3. სატვირთო ოპერაციებში შრომის მაქსიმალური პროდუქტიულობის უზრუნველყოფა;

4. ტვირთის შერევის გამორიცხვა სხვადასხვა ზედნადებიდან;

5. ტვირთის მთელი რაოდენობის ბორტზე მიღების უზრუნველყოფა;

6. გემის საერთო და ადგილობრივი სიმტკიცის შენარჩუნება;

7. გადასვლების დროს ოპტიმალური (ან მასთან ახლოს მაინც) მორთვის უზრუნველყოფა;

8. გარანტია, რომ მოგზაურობის ყველა ეტაპზე გემის მდგრადობა არ დაეცემა რეესტრის სტანდარტებით დადგენილ საზღვრებს ქვემოთ; ამავდროულად, უნდა გამოირიცხოს გადაჭარბებული სტაბილურობის გამოვლენა;

9. გემის ტვირთამწეობისა და ტვირთამწეობის მაქსიმალური გამოყენება (დამოკიდებულია მითითებულ სიდიდეებიდან რომელი იქნება შემზღუდველი);

10. ტრანსპორტირების მოცემულ პირობებში მაქსიმალური შესაძლო ტვირთის მოპოვების დატვირთვის უზრუნველყოფა.

ასეთი მრავალჯერადი, ზოგჯერ ურთიერთგამომრიცხავი მოთხოვნები ტვირთის გეგმის მომზადებას რთულს ხდის. გემის დატვირთვის გაანგარიშებისას ოპერაციების ჩვეულებრივი თანმიმდევრობა ასეთია:

1. ტვირთის მთლიანი რაოდენობის განსაზღვრა, რომელიც შეიძლება მიღებულ იქნეს მოცემულ ვოიაჟზე გადასაზიდად;

2. ტვირთის შერჩევა გემის ტარების სიმძლავრის ან მისი ტვირთამწეობის სრულად გამოყენების ან მაქსიმალური ტვირთის მიღების პირობების საფუძველზე;

3. ტვირთის გადანაწილება სატვირთო განყოფილებებს შორის, კორპუსის სიმტკიცის უზრუნველყოფის აუცილებლობის გათვალისწინებით (სატვირთო განყოფილება ნიშნავს საყრდენს პლუს ორ გემბანს ზემოთ);

4. ტვირთის განთავსება სატვირთო სივრცეებში ერთობლივი გადაზიდვისა და უსაფრთხოების შესაძლებლობის, აგრეთვე შუალედური ნავსადგურებში გადმოტვირთვის თანმიმდევრობის მიხედვით;

5. მორთვის განსაზღვრა, გასწორება და შემოწმება;

6. განმარტება, კორექტირება და სტაბილურობის შემოწმება.

თუ გემი ახორციელებს მოგზაურობას შუალედური პორტებით, მაშინ გამოთვლები იწყება ბოლო შუალედური პორტიდან, საპირისპირო თანმიმდევრობით: ჯერ იდება მარაგი ბოლო გადასასვლელისთვის და ტვირთი ბოლო პორტისთვის, შემდეგ ბოლო გადასასვლელისთვის და ტვირთისთვის. და ა.შ.

ტვირთის გეგმა დგება ჯერ კიდევ დატვირთვის დაწყებამდე - წინასწარი გეგმა ე.წ. დატვირთვის დროს მისგან ზოგჯერ ხდება გადახრები დაგეგმილი ტვირთის მიწოდების გამო, გამოთვლაში აღმოჩენილი უზუსტობები, ტვირთების გადამისამართება და ა.შ. ამიტომ ტვირთის ოპერაციების დასრულების შემდეგ დგება გემის ფაქტობრივი დატვირთვის შესაბამისი აღმასრულებელი ტვირთის გეგმა. მისი მიხედვით, საბოლოოდ დაზუსტებულია სიმტკიცის, სტაბილურობისა და მორთვის მახასიათებლები. სწორედ ეს გეგმა იგზავნება დანიშნულების პორტში.

ტვირთის გეგმა ყველაზე ხშირად შესრულებულია დიამეტრული სიბრტყის გასწვრივ სქემატური ვერტიკალური მონაკვეთის სახით - მშრალი სატვირთო გემისთვის და ჰორიზონტალურად - ტანკერისთვის.

ტვირთების განსაკუთრებით რთული კომპოზიციებით გადაზიდვის გემებზე, ზოგჯერ ტვირთების მდებარეობა ასევე ნაჩვენებია ჰორიზონტალურ მონაკვეთებზე. ტვირთის ასეთ გეგმებს შეიძლება ჰქონდეს ორი ან მეტი სქემა და ეწოდება მრავალპლანი.

8. გემის დატვირთვის გაანგარიშება

წერტილი-პუნქტით დატვირთვის გამოთვლები ხორციელდება შემოთავაზებული მეთოდოლოგიის შესაბამისად.

8.1 დიზაინის გადაადგილების, მკვდარი წონის განსაზღვრა

სავარაუდო გადაადგილება განისაზღვრება შემდეგნაირად:

1. მოცემული პროექტის მიხედვით, რომელიც არ ეწინააღმდეგება სეზონური ზონების პროექტს.

2. ნაოსნობის სეზონის შესაბამისი დატვირთვის ხაზის მიხედვით, ე.ი. თუ გემი მიდის ერთი სანავიგაციო ზონიდან მეორეში, რომელიც შეიძლება იყოს სეზონური ნიშნის მოქმედების არეალში - ზაფხულის ზონა, W - ზამთრის ზონა, ZSA - ზამთრის ჩრდილო ატლანტიკური, P - მტკნარი წყალი, T - ტროპიკული ზონა, TP - ტროპიკული მტკნარი წყლის ზონა.

3. ჩვენს შემთხვევაში ვპოულობთ d cf = 8,2 მ, რაც შეესაბამება D p = 12700 ტ.

მოდით განვსაზღვროთ მთლიანი ტარების მოცულობა D w (მკვდარი წონა), რომელიც უდრის:

D w \u003d D p - D 0 \u003d 12700 - 3300 \u003d 9400 ტ.

8.2 ფრენის დროის განსაზღვრა

8.2.1 ნაოსნობის დროისა და გადასასვლელისთვის საჭირო ზღვრების განსაზღვრა

t x = · +T კომპლექტი. , დღეები;

t x = · + 0.3 = 10.3 დღე;

P rev. \u003d K ცალი t x q t x + K ცალი t x q x-ში, t .;

P rev. \u003d 1.1 10.3 12 + 1.1 10.3 15 \u003d 305.91 ტონა.

მთლიანი ტვირთამწეობა (მკვდარი წონა) D w =D p +D 0 .

მკვდარი წონა შეიძლება გამოისახოს, როგორც ტვირთისა და საწყობების მასების ჯამი, რომელიც შეიძლება გემზე აიღოთ გარკვეული ნაკადი d cf.

D w \u003d P დატვირთვა + P t + P in + P მიწოდება. + P ეკვ. + P ყოფილი.

D w \u003d 12700 - 3300 \u003d 9400 ტონა.

წმინდა ტვირთამწეობა D h არის ტვირთის წონა საწვავის, წყლის, გემის მარაგის, ეკიპაჟის, მარაგის გარეშე.

D h \u003d D w - S (P ტვირთი + P t + P in + P მიწოდება + P eq + P pr)

P nf.gr. \u003d 2300 + 3000 + 1400 \u003d 6700 ტონა.

W nf.gr. \u003d 1150 + 4410 + 2380 \u003d 7940 მ 3.

გემის დასავლეთი = 17900 მ 3

P f.gr. = (W - W nf.gr)/m f.gr.

P f.gr. \u003d (17900 - 7940) / 4 \u003d 9960 / 4 \u003d 2490 ტონა.

D h \u003d SR 1 + R 2 + R 3 + R 4;

D h \u003d 2300 + 3000 + 1400 + 2490 \u003d 9190 ტ.

8.2.3. ავტოსადგომზე პარკირების დროისა და მარაგის განსაზღვრა

ტ ქ. = + t ref + + t¢ ref. ;

ტ ქ. = + 0,25 + + 0,33 = 12,8 დღე;

P t st \u003d t ქ. q t st \u003d 12.8 10 \u003d 128 ტ.

P st \u003d t ქ. q st \u003d 12.8 15 \u003d 193t.

SR ref. \u003d R zap.way + R zap.st. + R pr + R მიწოდება + R ეკვ. = 305,91 + 321 + 40 + 40 + 15 =

საწვავის და წყლის რეზერვების განსაზღვრა გადაკვეთისა და პარკირებისთვის

R t \u003d R x t + R st t \u003d K ცალი t x q x t + R t st \u003d 1.1 10.3 12 + 127 \u003d 135.96 + 128 \u003d 264 t;

R in \u003d R x in + R st \u003d K ცალი t x q x in + R in st \u003d 1.1 10.3 15 + 193 \u003d 169.95 + 193 \u003d

მოდით განვსაზღვროთ წინა X n და წინა X k კუპეების საშუალო მხრები:

X n \u003d SW j n x j n / SW j n,

X k \u003d SW j k x j k / SW j k,

სადაც W j n და W j ტვირთის ტევადობა j მშვილდისა და უკანა სატვირთო სივრცეში; х j н და х j k მისი სიმძიმის ცენტრის ჰორიზონტალური მანძილი შუა გემიდან მეტრებში.

მთლიანი ცვლადი დატვირთვა აღებულია გემის წმინდა ტარების სიმძლავრის ტოლფასი:

D h \u003d P n + P to

წინა P n და წინა P k განყოფილებების მთლიანი განაწილებული მასის განტოლებების ამოხსნის შემდეგ, მივიღებთ:

შემდეგ განაწილებული მასა თითოეულ კონკრეტულ განყოფილებაში იქნება:

P i n, P i k - ტვირთის წონა ნებისმიერი სატვირთო სივრცისთვის; W i n, W i k - ნებისმიერი სატვირთო სივრცის მოცულობა.

P 1 დაჭერა = 937 (4583/11228) = 382 ტ

P 1 ტოპ ტელევიზორი = 738 (4583/11228) = 301 ტ

P 2 Hold \u003d 2417 (4583/11228) \u003d 987t

P 3 hold \u003d 2783 (4583/11228) \u003d 1136 t

P 4hold = 2752 (4607/6672) = 1900t

P 5 დაჭერა = 417 (4607/6672) = 288 ტ

P 5 ტოპ ტელევიზორი = 1096 (4607/6672) = 757 ტ

8.4 მაღაზიებისა და ტვირთების განაწილება სატვირთო სივრცეებს ​​შორის

გააჩერეთ 1.

P = 382 0+40.7+196.6+144.7 =382

W \u003d 937 1.7 * 40.7 + 1.47 * 196.6 + 4 * 144.7 \u003d 926.99

Twindeck 1.

P = 402 8.9 + 233.9 + 159.2 = 402

W = 985 4.45 + 343.8 + 636.8 = 985

ორმაგი გემბანი 1 ზედა

P=301 0+0+46+167.6=213

W=738 67.6+670.4=738

გააჩერეთ 2.

P=987 7.5+51.7+547.8+380=987

W \u003d 2417 3.75 + 88 + 805.3 + 1520 \u003d 2416.9

Twindeck 2.

P = 701 312.5 + 157.3 + 231.2 = 701

W \u003d 1717 156.3 + 267.4 + 339.8 \u003d 763.7

გააჩერეთ 3.

P = 1136 235.3+214+435.1+252.6=1136

W \u003d 2783 117.7 + 363.8 + 639.6 + 1010.4 \u003d 2131.5

Twindeck 3.

P = 674 192.4+81.1+201.1+199.4=673

W=1651 96.2+137.9+295.6+797.6=1327.3

გააჩერეთ 4.

P = 1900 921.2+306.5+363.2+309.1=1900

W \u003d 2752 460.5 + 521.9 + 533.6 + 1236 \u003d 2752

Twindeck 4.

P = 1132 0+214+276+218=708

W \u003d 1640 214 * 1.7 + 276 * 1.47 + 218 * 4 \u003d 1640

გააჩერეთ 5.

P = 288 145.1+28.2+109.8+4.9=288

W=417 72.6+48+161.4+20=302

Twindeck 5

P = 530 221+128.3+112.7+68=530

W=767 110.5+217.6+166.1+272=766.2

Twindeck 5 ზედა

P \u003d 757 256.2 + 178.2 + 247.1 + 75.4 \u003d 756.9

W \u003d 1096 128.1 + 302.9 + 363.2 + 301.6 \u003d 1095.8

8.5 მთლიანი გრძივი სიძლიერის შემოწმება

გემის კორპუსის მთლიანი გრძივი სიმტკიცე მოწმდება უმსხვილესი ღუნვის მომენტების შედარებით შუა გემის რეგიონში M izg. დასაშვები მოღუნვის მომენტის სტანდარტული მნიშვნელობით M დამატება.

8.5.1 მსუბუქი გემის გემების სიმძიმის გამო მოხრის მომენტის განსაზღვრა

M o \u003d k o D o L ^^

k o = 0,126 (მშრალი სატვირთო გემებისთვის, რომელსაც აქვს მანქანა წინა მხარეს)

ა) მოძრავი ამპლიტუდა:

q ir \u003d x 1 ∙ x 2 ∙ Y \u003d 1.0 ∙ 1.0 ∙ 24.0 \u003d 24.0 გრადუსი (ტაბულური მნიშვნელობების მიხედვით)

ბ) მიღებული მნიშვნელობა დაისახება q ღერძზე საწყისის მარჯვნივ.

გ) აღადგინეთ პერპენდიკულარი DDO-სთან კვეთაზე. ვიღებთ პუნქტს A.

დ) A წერტილიდან გამოვყოთ მარცხნივ 2∙q ir-ის ტოლი სეგმენტი. მივიღე წერტილი A'

ე) A წერტილიდან დახაზეთ DDO-ზე ტანგენსი.

ვ) A წერტილიდან მარჯვნივ გამოყავით 57,3-ის ტოლი სეგმენტი ˚ (1 რად.)

ზ) B წერტილიდან აღვადგენთ პერპენდიკულარულს ტანგენსთან გადაკვეთაზე. მიღებული L დეფ.

L def = 0,12 მ.

რუსეთის რეესტრი აწესებს გარკვეულ მოთხოვნებს სატრანსპორტო გემების სტაბილურობაზე, რომელთა შესაბამისობის შემოწმება სავალდებულოა ტვირთის გეგმის შედგენისას გემის ზღვაში გასვლამდე.

რუსეთის რეესტრის მიერ დაწესებული სტაბილურობის მოთხოვნები დეტალურად არის ჩამოყალიბებული რუსეთის რეესტრის საზღვაო გემების კლასიფიკაციისა და მშენებლობის წესებში და შეჯამებულია შემდეგნაირად.

20 მ ან მეტი სიგრძის სატრანსპორტო გემებისთვის, სტაბილურობის შემდეგი კრიტერიუმები უნდა აკმაყოფილებდეს:

ა) ქარის წნევის M v გამო დინამიურად გამოყენებული ქუსლის მომენტი უნდა იყოს ტოლი ან ნაკლები, ვიდრე გადაბრუნების მომენტი M c, განსაზღვრული დახრის ამპლიტუდის პირობების გათვალისწინებით, ე.ი. პირობა უნდა დაკმაყოფილდეს

K \u003d M s / M v ³ 1.0

სადაც K - ამინდის კრიტერიუმი;

ბ) სტატიკური სტაბილურობის დიაგრამის მაქსიმალური მკლავი l max უნდა იყოს მინიმუმ 0,25 მ გემებისთვის L ³ 80 მ სიგრძით და არანაკლებ 0,2 მ გემებისთვის L ³ 105 მ სიგრძისთვის. შუალედური სიგრძისთვის, l max-ის მნიშვნელობა განისაზღვრება წრფივი ინტერპოლაციით;

გ) ქუსლის კუთხე, რომლითაც მდგრადობის მკლავი მაქსიმუმ q m-ს აღწევს, უნდა იყოს მინიმუმ 30 ˚ , ე.ი. q m³ 30 ˚ ;

დ) სტატიკური მდგრადობის დიაგრამის q v დაცემის კუთხე უნდა იყოს მინიმუმ 60 ˚ , ე.ი. q v ³ 60 ˚ ;

ე) საწყისი მეტაცენტრული სიმაღლე ყველა დატვირთვის ვარიანტისთვის, გარდა მსუბუქი გემისა, უნდა იყოს დადებითი (h o ³ 0).

გემებისთვის მდგრადობა საკმარისად ითვლება K ამინდის კრიტერიუმის მიხედვით, თუ ყველაზე უარეს შემთხვევაში, მდგრადობის, დატვირთვის შემთხვევაში, დინამიურად გამოყენებული ქუსლის მომენტი ქარის წნევით M kr უდრის ან ნაკლებია, ვიდრე დაბრუნების მომენტი M დეფ. ე.ი. თუ პირობები დაკმაყოფილებულია:

k = M def / M კრ

M def / M cr ³ 1

M cr \u003d 0,001 ∙ p v ∙ A v ∙ z, სადაც p v - ქარის წნევა, Pa

p v = 1196 Pa (მიღებულია რეესტრის ცხრილის მიხედვით, გემის ნავიგაციის არეალიდან და აფრების მკლავიდან გამომდინარე).

და v არის ჩვენთვის მოცემული გემის აფრების არე, m 2.

და v \u003d 110 მ 2.

z - აფრების ცენტრის მანძილი მიმდინარე წყალსადენის სიბრტყიდან

M cr = 0,001 ∙ 1196 ∙ 110 ∙ 7 = 921 ტმ.

K \u003d 1524 / 921 \u003d 1.65\u003e 1.

ამიტომ, გამოთვლილი ხომალდისთვის სტაბილურობა საკმარისია.

1. ჟუკოვი E.I., დაწერილი M.N. "საზღვაო ტრანსპორტირების ტექნოლოგია".

2. ბელუსოვი ლ.ნ. "საზღვაო ტრანსპორტირების ტექნოლოგია".

3. კოზირევი ვ.კ. "ტვირთი".

4. ნემჩიკოვი ვ.ი. „საზღვაო ტრანსპორტის მუშაობის ორგანიზება და მართვა“.

5. „ზოგადი ტვირთების საზღვაო გადაზიდვის უსაფრთხოების წესები. 4 - M "ტომი 2.

6. კიტაევიჩი ბ.ე. ”საზღვაო ტვირთის ოპერაციები. ინგლისური ენის სასწავლო და პრაქტიკული გზამკვლევი.

7. სნოპკოვი ვ.ი. „საქონლის საზღვაო გადაზიდვა“, „საქონლის საზღვაო ტრანსპორტირება“.

8. ენციკლოპედიური ლექსიკონი „საზღვაო ტრანსპორტის საქონლის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა“.