იაპონელები ვერანაირად ვერ გადაწყვეტენ ახალი კროსვორდი იქნება თუ ჯიპი. ექსპერტები მიდრეკილნი არიან დაიჯერონ, რომ სიახლე გახდება კროსოვერი. ინფორმაცია მოდის პორტალი CarAdvice ავსტრალიის ოფისიდან, რომლის კორესპონდენტებმა ინტერვიუ აიღეს თ. სუზუკი, სუზუკის საავტომობილო კორპორაციის ერთ -ერთი ლიდერი. ეს იყო გამავლობის მანქანაზე გრანდ ვიტარა, რომელიც მესამე თაობაში, წარმოებულია შორეული 2005 წლიდან, უკვე დატოვა მსოფლიოს მრავალი მანქანის ბაზარი, მათ შორის ჩვენიც. მაგრამ ჯერ არ არსებობს მემკვიდრე, ის იქნება, მაგრამ მას მტკივნეულად ირჩევენ. კროსვორდი თუ ჯიპი?
თავად მენეჯერი მიდრეკილია დაიცვას გლობალური ტენდენცია, რომელიც ვითარდება ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, კერძოდ, საჭიროება ჯიპები, კომპაქტური კროსოვერები, რომელიც უმეტესწილად არ დატოვებს ასფალტის გზებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ არ სჭირდებათ ოთხბორბლიანი მოძრაობა და ძირს გადაადგილება გადაცემის შემთხვევაში. მაგრამ ეს გამავლობის ატრიბუტები კვლავ უნდა იყოს წარმოდგენილი ახალი თაობის ჯვრისთვის, როგორც დამატებითი ვარიანტი, იაპონელები თვლიან. ეს არ შექმნის რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს წარმოებაში. ზოგადად, სუზუკის მთავარი მენეჯერი ჯერ კიდევ დარწმუნებულია მხოლოდ ერთ რამეში: ახალი თაობის Grand Vitara ნამდვილად უფრო ფართო და კომფორტული იქნება, ვიდრე დღევანდელი, ძალიან მოძველებული თაობის მოდელები.
იაპონელებმა ამაზე ინტერვიუში არ ისაუბრეს, მაგრამ როგორც ჩანს, ახალი თაობის გრან ვიტარა, რომელიც დღეს გაურკვევლობაშია, ასევე იმიტომ, რომ ზოგიერთი იაპონელი არანაირად არ შეთანხმდება სხვა იაპონელებთან. ჩვენ ვსაუბრობთ სუზუკის გეგმებზე, რომ შეუდგეს პარტნიორობას ამომავალი მზის მიწის სხვა ავტო გიგანტთან - ტოიოტასთან. ეს მოლაპარაკებები მიმდინარეობდა გასული შემოდგომიდან. და როგორც ჩანს, აქამდე სამურაის შთამომავლები ჯერ კიდევ არ შეთანხმებულან.
და თუ თანახმა არიან? თუ სუზუკი შეთანხმდება ტოიოტასთან, მაშინ ახალი თაობის შესაძლებლობა გრანდ ვიტარადაეფუძნება ტოიოტას "ურიკას" და ამ შემთხვევაში ეს იქნება "სუფთა სისხლის" კროსოვერი, გამავლობის კორპუსის გარეშე.
თქვენ შეგიძლიათ უსასრულოდ გამოიცნოთ, მაგრამ აშკარაა, რომ ჩვენ ვნახავთ გრან ვიტარის ახალ თაობას არა უადრეს რამდენიმე წლის შემდეგ. ყოველივე ამის შემდეგ, მოდელის კონცეფცია ჯერ კიდევ გაურკვეველ მდგომარეობაშია და მკაფიო კონცეფციის გარეშე, არ არის საჭირო სერიული ნიმუშის სწრაფ გამოშვებაზე საუბარი.
Suzuki- ს აქვს კიდევ ერთი გამორჩეული ჯიპი -. ასევე არსებობს ბევრი გაურკვეველი ინფორმაცია, ზოგჯერ წინააღმდეგობრივი, მისი მომავალი ბედის შესახებ. ზოგიერთი ანგარიშის თანახმად, ახალი თაობის ჯიმინი გახდება სუფთა ჯიპი და ოფიციალურად გამოჩნდება მსოფლიოში შანხაის ავტო შოუში, რაც მოხდება რამდენიმე თვეში. პირიქით, თავად ტაკანორი სუზუკი ამტკიცებს ამას ახალი თაობის ჯიმინიის დარჩება ჯიპი. არ არის გამორიცხული, რომ ახლანდელი თაობა სუზუკი ჯიმნიორი მემკვიდრე გამოჩნდება მალე. 
სხვათა შორის, გასული წლის ბოლოს, სუზუკიმ წარმოადგინა ახალი თაობის სვიფტის ქვეკომპაქტური ლუქი.
არის სიახლე რუსებისთვის, სუზუკი მანქანების მფლობელებისთვის: იაპონელებისთვის ჩვენს ქვეყანაში გაყიდული სუზუკი მანქანების გარანტია ხუთ წლამდე გახანგრძლივდა, ან ას ოცი ათას კილომეტრამდე.
ტრადიცია ავალდებულებს იყოს "თაღლითი". Suzuki Vitara ყოველთვის იყო, უპირველეს ყოვლისა, ჯიპი. მოდელები 1988-1998 და 1998-2005 (პირველი თაობის გრან ვიტარა) ჰქონდათ ჩარჩოს კორპუსის სტრუქტურა, გადაცემათა კოლოფი, უწყვეტი უკანა ღერძი და ხელმისაწვდომი ფასი. პატარა მანქანამ აჩვენა ძალიან კარგი გამავლობის უნარი მცირე ფულისთვის. მაგრამ შემდეგ ჯიპი ბუმბერაზებდა და დრო იყო სუზუკის შეცვლა.
გრან ვიტარა იწარმოება 2005 წლიდან. მას აღარ აქვს ჩარჩო, ბერკეტების სისტემა გამოიყენება უკანა ღერძზე, ხოლო დანამატი წინა ღერძზე შეიცვალა მუდმივი 4x4. შედეგად, Grand Vitara გახდა ბევრად უფრო ცივილიზებული ვიდრე მისი წინამორბედი და ადგილზე ის ბევრად უკეთესად გრძნობს თავს, ვიდრე სხვა მსუბუქი ჯიპები. გარდა ამისა, არცერთ კონკურენტს არ აქვს გადაცემათა კოლოფი.
შემდეგ საქმეზე მივდივართ. გრან ვიტარის გამავლობის ხასიათი არ არის მხოლოდ სარგებელში. ზოგიერთი ეგზემპლარი მოქმედებს პრინციპის მიხედვით: თუ ის ახლა გადარჩა, ის აღარასოდეს გადარჩება! ასე რომ, არ დაკარგოთ სიფხიზლე შემოწმების დროს. იცოდეთ, რომ შეჩერების პარამეტრები და სიმძიმის მაღალი ცენტრი შეიძლება იყოს უსიამოვნო ავტომობილის მართვისას, ხოლო მუდმივი ოთხბორბლიანი დისკი ზრდის საშუალო საწვავის მოხმარებას.
Grand Vitara– ს აქვს ღირსეული ინტერიერი და აღჭურვილობის დონე. თქვენ შეგიძლიათ უჩივიან 398-1385 ლიტრიან მცირე ზომის საბარგულს და დასრულების მასალების დაბალ ხარისხს. 3 -კარიანი ვერსია შესაფერისია მხოლოდ საყიდლებისთვის - ბორტზე ოთხი მგზავრით, საბარგულის მოცულობა მხოლოდ 185 ლიტრია!
Გადაცემა.
შემთხვევები, რომლებიც ოპერაციულ იქნა მათი თავებით, როგორც წესი, არ იწვევს სერიოზულ პრობლემებს. თუმცა, Grand Vitara– ს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები, რომლებიც უნდა გავითვალისწინოთ. პირველ რიგში, ეს არის გადაცემათა კოლოფი. მფლობელები ჩივიან გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმის არაზუსტ მუშაობაზე, ასევე ტარების ნაადრევი ცვეთის შემთხვევებზე. ადრეულ წლებში ხშირად აღინიშნება ზეთის გაჟონვა წინა დიფერენციალიდან. დროთა განმავლობაში, მწარმოებელმა აღმოფხვრა სუსტი წერტილი კვანძის შეცვლით. ყოველ 45,000 კილომეტრზე საჭიროა გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა და დიფერენციალები.
გაშვებული მექანიზმი.
Grand Vitara- ს შასი დადებითად არის შეფასებული: შეჩერება საკმაოდ გამძლეა. 100 000 კმ -მდე, როგორც წესი, მხოლოდ წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები უნდა შეიცვალოს. ბორბლების საკისრები ზოგჯერ საჭიროებს ჩანაცვლებას. ჩვენ არ ვითვალისწინებთ რეზინის ზოლების მცირე დარტყმებს და ნაოჭებს. ბიძგის საკისრებმა შეიძლება დაარტყა წინა შეჩერება. დილერის რემონტის ღირებულება 2000 რუბლია ერთ მხარეს.
ძრავები.
გრან ვიტარის ერთ -ერთი ნაკლი არის მისი დიდი მადა საწვავზე. ბენზინის ძრავები სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი (მხოლოდ 3-კარიანი ვერსიით), 2.0 ლიტრი, 2.4 ლიტრი და V6 2.7 და 3.2 ლიტრი იშვიათად ჩავარდება, მაგრამ ისინი უხამსოდ მომაბეზრებელია. პოპულარული 2 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავა. ურბანული მართვის პირობებში ის მოიხმარს 13-14 ლ / 100 კილომეტრს, მაგრამ, რბილად რომ ვთქვათ, არ ბრწყინავს დინამიკით. ყველაზე სასურველი 2.4 ლიტრიანი ერთეული 169 ცხენის ძალით. მისი მადა ოდნავ უფრო მაღალია, მაგრამ ასეთი ძრავით მანქანა შესამჩნევად უფრო სწრაფია. გარდა ამისა, ასაკთან ერთად, ბენზინის ძრავები იწყებენ ზეთის მოხმარებას - რეგიონში 1-1.5 ლიტრი 1000 კილომეტრზე.
2 ლიტრიან ძრავებში დროის ჯაჭვი ხანდახან იჭიმება. ამ შემთხვევაში, უსაქმურ დროს, ხრახნიანი ხმები ისმის კაპოტის ქვემოდან. ჯაჭვის შეცვლა ეღირება 30,000 რუბლი.
1.9 ლიტრიანი დიზელი 129 ცხენის ძალით DDiS ძველი ნაცნობია რენოს სადგომიდან. ერთ -ერთი საცდელი ნიმუში შეამოწმეს გერმანული ჟურნალის "Auto Bild" - ის რედაქციებმა სტენდზე. 2000 rpm– ზე, დაპირებული 300 Nm– ის ნაცვლად, მოწყობილობამ აჩვენა მხოლოდ 220 Nm. დაბალი შესრულების გარდა, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული საიმედოობის საკითხები (ტურბოჩარჯერი და დამხმარე მოწყობილობა), მადა (საშუალოდ 9-10 ლ / 100 კმ) და მაღალი საოპერაციო ხარჯები. ყოველ 75,000 კილომეტრზე უნდა შეიცვალოს დროის ქამარი, ტუმბო და დამხმარე წამყვანი ქამარი. დილერებში, მათ ამისათვის დასჭირდებათ თითქმის 40,000 რუბლი, ჩვეულებრივ სერვისში, მინიმუმ 2 -ჯერ იაფი. დიზელის ძრავების უმეტესობას აქვს DPF ფილტრი. სპეციალიზირებულ სახელოსნოში წარუმატებლობის შემთხვევაში, 90,000 რუბლამდე იქნება მოთხოვნილი ჩანაცვლება.
დასკვნა.
Suzuki Grand Vitara არ არის მანქანა ყველასთვის. თუ თქვენ ეძებთ კომფორტულ საოჯახო ჯიპს, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ სხვა მოდელი, მაგალითად, Honda CR-V. მაგრამ ამავე დროს, ძნელად იქნება შესაძლებელი უკეთესი შემოთავაზების პოვნა-3 წლიანი ჯიპი 800-900 ათასი რუბლით. 3-კარიანი ვერსია ძალიან მჭიდროა და აქვს მიკროსკოპული ჩექმა. 1.6 ლიტრიანი მოდელი აღჭურვილია გამარტივებული ტრანსმისიით გადაცემათა კოლოფის და დიფერენციალური საკეტების გარეშე. არ დაივიწყოთ საწვავის მაღალი მოხმარება. ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ ავტორიზებული დილერების მომსახურების მაღალი ფასები და ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ანალოგების მცირე შერჩევა.
გავიდა დრო, როდესაც მდიდარ ადამიანებს სურდათ შესანიშნავ გარეგნობის ჩარჩო ჯიპის ყიდვა. მყიდველი სულ უფრო მეტად ეძებს კომფორტს, ყურადღებას აქცევს ოპერაციის მოხერხებულობასა და ეფექტურობას, კარგი მანევრირება სულ უფრო მეტად ქრება ფონზე. სამომხმარებლო გემოვნების შეცვლისთანავე, ჯიპების მწარმოებლებს უწევთ ავტომობილის მნიშვნელოვნად შეცვლა. ჯიპები კარგავენ ჩარჩოს, მუდმივ ოთხ ბორბალს და მძლავრ ღერძულ შეჩერებას. როგორი მანქანა უნდა აირჩიოს გარეუბნებში მცხოვრებმა ადამიანმა, რომელსაც ხანდახან უწევს გამგზავრება უგზოობაზე, მაგრამ არ სურს კომფორტის დაკარგვა და კონტროლი ასფალტზე? სუზუკი გრანდ ვიტარამ დაკარგა ჩარჩო და მიიღო დამოუკიდებელი შეჩერება, იქნებ ახლა ის ჯიპია? ნუ ვიჩქარებთ, ვისაუბროთ ყველაფერზე წესრიგში.
მიმოხილვაში - Suzuki Grand Vitara 2005 -ის ფასი, ფოტოები და მახასიათებლები, ასევე თქვენი მიმოხილვები სტატიაში.
გარეგნობა:
გასეირნება სუზუკის გარშემო, ჩვეულებრივი ადამიანი იტყვის, რომ ეს არის ნამდვილი ჯიპი. გამავლობის გამოსახულებას ძალიან ძლიერად თამაშობს სათადარიგო ბორბალი, რომელიც უკანა კარზეა მიმაგრებული, ხოლო კარი თავად იხსნება გვერდზე. წინა ბამპერი გამოიყურება ძლიერი, უფრო სწორად მტკიცე. მას არ აქვს განვითარებული ჰაერის შესასვლელი; ეს ელემენტი მართლაც ბამპერია და არა წინა სპოილერი. რადიატორის ცხაურის ქვედა ნაწილი მორთულია ქრომის ზოლით, რომლის ზემოთ დამონტაჟებულია ბრენდის ფირფიტა. ფარები დამზადებულია გამავლობის სტილში, ფარები ერთნაირად გამოიყურება მართკუთხედში, მაგრამ ჩასმული ლინზების წყალობით, ფარები საკმაოდ თანამედროვეა. თუ გრანდ ვიტარას დააყენებთ ისეთი მანქანებით, როგორიცაა Hyundai ix 35 ან KIA Sportage, იაპონელი ჰგავს ნამდვილ ყოვლისმომცველ მანქანას.
სალონი:
ამ მანქანის საჭესთან ერთად, მინდა მადლობა გადავუხადო მწარმოებელს ტყავის ინტერიერისთვის, რომელიც ხელმისაწვდომია მაქსიმალურ კონფიგურაციაში. ბალიშზე და ზურგზე ტყავი პერფორირებულია. ნაკლოვანება არის ელექტრული სავარძლის რეგულირების ნაკლებობა, ყველაფერი ხელით არის მორგებული. საჭის სვეტის რეგულირება შესაძლებელია მხოლოდ დახრის კუთხით, არ არსებობს კორექტირება გამგზავრებისთვის. საჭე თავად არის ტყავით დაფარული, ხოლო რადიოს და საკრუიზო კონტროლის ღილაკები მოთავსებულია საჭის "ბალიშზე". ჯიპის დასაწყებად, სულაც არ არის საჭირო გასაღების ჩასმა ანთების საკეტში, საკმარისია გქონდეს გასაღები შენთან ერთად და გადააქციო სპეციალური "მბრუნავი", რომელიც მდებარეობს ტრადიციული ანთების გასაღების ნაცვლად, მაგრამ შეგიძლია ასევე ჩადეთ მასში გასაღები - თუ მფლობელს სურს, მაგრამ ჩვენ ვიმეორებთ - მანქანა დაიწყება და გასაღების გარეშე "მბრუნავ" -ში. პლასტიკური, რომელიც გამოიყენება მანქანის საფარში, მკაცრია, ის ნამდვილად არ მოახდენს შთაბეჭდილებას იმ ადამიანზე, ვინც იმოგზაურა ძვირადღირებული მანქანებით, მაგრამ იმ ადამიანისთვის, ვინც მართავდა B ან C კლასის ჩვეულებრივ მანქანებს, ასეთი პლასტიკა ნაცნობია. 
განახლების შემდეგ ჩვენებამ შეცვალა თავისი მდებარეობა: ცენტრალური კონსოლიდან გადავიდა დაფაზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია. მართლაც, გარე ტემპერატურის ან დარჩენილი საწვავის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად, თქვენ არ გჭირდებათ შეხედოთ წინა პანელის ცენტრალურ ნაწილს, ინსტრუმენტთა პანელი ბევრად უფრო ახლოსაა და ყოველთვის მხედველობაშია. გრანდ ვიტარაში, ღვედების სიმაღლის მორგება შესაძლებელია, რაც უფრო ადვილია საჭესთან კომფორტული პოზიციის პოვნა. ორი უდიდესი მრგვალი ფორმის "როტატორი" ცენტრალურ კონსოლზეა პასუხისმგებელი მანქანაში კლიმატის მორგებაზე. მათ შორის არის პატარა მრგვალი ჩვენება, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას კლიმატის შესახებ - ძალიან მოსახერხებელი და ლოგიკური. კონტროლი მდებარეობს კლიმატის განყოფილების ქვეშ, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მანქანის ქცევაზე გზაზე. ეს ბლოკი შეიცავს ყუთის დისპენსერის დისტრიბუტორს. ის არის ის, ვინც ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციალს და მოიცავს დაბალ სიჩქარეს. სუზუკის აქვს დაბალი სიჩქარე! ეს უკვე საუბრობს მაღალი გამავლობის შესაძლებლობებზე. მეორე ღილაკი, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ, გამორთავს ESP- ს და ასევე შეუძლია ჩართოს დამხმარე სისტემა მთიდან ჩამოსვლისას.
უკანა სავარძლები არ არის ძალიან ფართო - ეს არ არის ყველაზე ფართო მანქანა კლასში. მეორე რიგის უკანა მხარეს არის სამი თავსაბურავი, ყველა მათგანი რეგულირდება სიმაღლეში. სავარძლების მეორე რიგი იკეცება - ეს ზრდის ბარგის განყოფილების მოცულობას 398 ლიტრიდან 1398 ლიტრამდე - ასევე აშკარად არ არის საუკეთესო შესრულება კლასში. სავარძლები აღჭურვილია ბავშვის სავარძლების დამაგრების ISOFIX სისტემით. უკვე ძირითად კონფიგურაციაში, Grand Vitara აღჭურვილია ექვსი აირბაგით, რომლებიც აშკარად მიიღებენ ბევრი მძღოლის ნებართვას.
2005 Suzuki Grand Vitara სპეციფიკაციები
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, 2005 წლის Suzuki Grand Vitara– ს ამ თაობამ გარკვეული კომპრომისები გააკეთა ასფალტზე უკეთესი მუშაობისთვის: მონოკოკური სხეული და დამოუკიდებელი შეჩერება, მაგრამ მანქანას მაინც აქვს შთამბეჭდავი გამავლობის პოტენციალი. ეს არსენალი მოიცავს: მუდმივ ოთხბორბლიან ძრავას, ცენტრალური დიფერენციალური ბლოკირების უნარს და დაბალ გადაცემებსაც კი. თქვენ შეგიძლიათ დაბლოკოთ დიფერენციალი მოძრაობისას, მაგრამ ქვედა გადაცემათა კოლოფის დასაკავშირებლად, თქვენ უნდა გაჩერდეთ და გადაადგილების ბერკეტი გადაიტანოთ ნეიტრალურზე. როდესაც ქვედა გადაცემათა კოლოფს ჩართავთ, ESP სისტემა ავტომატურად ითიშება, ეს კეთდება უკეთესობისკენ, რათა ძრავა არ იყოს „დახშობილი“ სისტემის მიერ. ამ მანქანის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებით, ყველაფერი რიგზეა. შეჩერების დიზაინში განხორციელებული ცვლილებების წყალობით, მანქანა ბევრად უფრო თავდაჯერებულია, წინა თაობა კონტროლდება და დგას მაღალსიჩქარიანი ხაზით. გრანდ ვიტარაზე დამონტაჟებული ყველაზე მძლავრი ძრავა არის ექვსცილინდრიანი, ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინის ძრავა. განვიხილოთ გრან ვიტარის ტექნიკური მახასიათებლები ამ ელექტროსადგურთან. ყველაზე მძლავრი ძრავით, მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური აპარატის ჩამონტაჟებაა შესაძლებელი.
სპეციფიკაციები Grand Vitara 3.2
ძრავა: V6
მოცულობა: 3195 სმ
სიმძლავრე: 232 ცხ
ბრუნვის მომენტი: 291N.M
სარქველების რაოდენობა: 24
შესრულების მახასიათებლები:
აჩქარება 0-100 კმ: 9.3 წმ
მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ
საწვავის მოხმარება - ქალაქი: 14.4 ლ
სიმღერა: 8.3 ლ
შერეული ციკლი: 10.6 ლ
სხეული:
ზომები: 4500 მმ * 1810 მმ * 1695 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 2640 მმ
წონა: 1753 კგ
კლირენსი: 200 მმ
Suzuki SUV– ები ასევე გვხვდება ნაკლებად მძლავრი ძრავით, რომელთა მძღოლები იმედგაცრუებულნი არიან საწვავის მაღალი მოხმარებით, მათ შეუძლიათ ყურადღება მიაქციონ ძრავებს 2.0 140 ძალაზე და 2.4 169 ძალაზე. ორივე ძრავის დაყენება შესაძლებელია როგორც მექანიკით, ასევე ავტომატურით. ყველაზე მძლავრ ვერსიას აქვს დისკის მუხრუჭები უკანა ღერძზე; ნაკლებად მძლავრ ვერსიებზე ბარაბანი მუხრუჭები დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე. შთამბეჭდავი კლირენსი და მოკლე გადახურვები თამაშობს კარგი ჯვარედინი შესაძლებლობების გამო. თუ, მაგალითად, გრანდ ვიტარას გვერდით განთავსდება მეტყევე, აშკარა იქნება, რომ გადახურვის სიგრძე გაცილებით გრძელია.
ფასი და აღჭურვილობა Suzuki Grand Vitara 2005 წ
2005 წლის ყველაზე ხელმისაწვდომი Suzuki Grand Vitara 2.0 ძრავით და მექანიკით შეგიძლიათ შეიძინოთ 27,000 დოლარად. მაქსიმალური კონფიგურაცია ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, 3.2 ლიტრიანი ძრავით და ტყავის ინტერიერით 38 000 დოლარი ღირს.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მეორე თაობა გახდა ძალიან პოპულარული მანქანა, უმეტეს შემთხვევაში მას ყიდულობენ ქალაქის მცხოვრებლები, რომელთაც სურთ მთელი წლის განმავლობაში თავდაჯერებულად მართონ და გზის ზედაპირის ტიპის მიუხედავად.
იაპონურმა ავტომწარმოებელმა გამოაცხადა საწარმოო პროგრამის დაწყების შესახებ, სახელწოდებით "ოთხი მოდელი ოთხ წელიწადში". მისი პირმშო იყო ახალი სუზუკი ვიტარა.
სწრაფი გადასვლა სექციებზე
კლასის პოპულარობის გათვალისწინებით, უნდა ვივარაუდოთ, რომ სიახლეს ექნება უკიდურესად მწვავე კონკურენცია, რადგან დღეს თითქმის ყველა ავტომწარმოებელს აქვს კომპაქტური კროსოვერი.
ახალი Suzuki Vitara, რომლის საცდელად შეგიძლიათ გაეცნოთ, ერთ -ერთია იმ სიურპრიზებს, რომელსაც ხანდახან წარუდგენს ავტომობილების ბაზარი. ფაქტია, რომ იაპონურ ავტომწარმოებელს Suzuki- ს აქვს უზარმაზარი გამოცდილება კომპაქტური ყველა წამყვანი ჯიპების წარმოებაში. მოდელები, როგორიცაა სუზუკი სამურაი ან ჯიმნი, მის მიერ იყო წარმოებული კროსვორდების ეპოქის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე. თუმცა, მხოლოდ ამ წელს სუზუკის ინჟინრებმა საბოლოოდ გამოიგონეს მოდელი, რომელსაც ნამდვილად შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მანქანებს, როგორიცაა Skoda Yeti, Nissan Juke ან Renault Duster.
ადრე ეს იყო ჯიპი, ახლა კი კროსვორდი
სიახლის წინამორბედი იყო Suzuki Grand Vitara - საშუალო ზომის ჩარჩო ჯიპი, ტრადიციული გადაცემათა კოლოფით და საკმაოდ წებოვანი ძრავით. ახალი ვიტარა უფრო პატარაა, მსუბუქია და რაც მთავარია, მას აქვს 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა კაპოტის ქვეშ, რომელიც იდეალურია ამ მანქანისთვის.
გარეგნულად, ახალი Vitara არ არის უარესი, ვიდრე მისი კონკურენტები. დიახ, მყარი პლასტიკური მეფობს კარების და დაფის გაფორმებაში, მაგრამ იგივეს დაინახავთ კონკურენტებთან ერთად.
1.6 ლიტრიანი ბუნებრივად ამწევი ძრავა იქცევა ძალიან ადეკვატურად. მანქანის შიგნით არის ბევრი საცავი პატარა ნივთებისთვის და სავარძლები უფრო კომფორტულია, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა. კერძოდ, სავარძლების ბალიშები საკმარისი სიგრძისაა, რაც იშვიათობაა ამ კლასში.
მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა პატარაა, მისი ზომა მხოლოდ 4.18 მეტრია, უკანა მხარეს არის ადგილი როგორც მგზავრებისთვის, ასევე მათი ნივთებისთვის, რადგან საბარგულის მოცულობა 375 ლიტრია. ცუდი არ არის ამ კლასში მყოფი მანქანისთვის.
თუ ძველი ვიტარა აშენდა ჩარჩოზე, ნამდვილი ჯიპის მსგავსად, მაშინ ახალს აქვს მონოკოკური სხეული, ანუ ის სტრუქტურულად არის გაკეთებული, როგორც ტიპიური კროსოვერი. ამასთან, როდესაც საქმე ეხება AWD სისტემას, ის გთავაზობთ მძღოლის პერსონალიზაციის ვარიანტებს, რომლებიც იშვიათია კომპაქტური კროსოვერებისთვის. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ან სრული მავთულის ავტომატური კავშირი, რომელშიც ელექტრონიკა დამოუკიდებლად ანაწილებს ტრაქტორულ ძალისხმევას მანქანის ღერძების გასწვრივ, ან გადაკეტავს გადაბმულობას, რაც მანქანას თანაბარ განაწილებას ანიჭებს წევას ღერძებს შორის.
Vitara– ს მძღოლს გააჩნია უნარი გააკონტროლოს ყველა წამყვანი სისტემა, რასაც ყველა კროსოვერი არ გვთავაზობს. ავტომობილის მიწის კლირენსი არის შთამბეჭდავი 19.5 სმ, რაც იშვიათია კომპაქტურ კროსოვერებს შორის.
ახალი Vitara– ს კაპოტის ქვეშ არის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავი, 120 ცხენის ძალით და 156 ნმ ბრუნვის მომენტი. რა თქმა უნდა, ტრასაზე გასასვლელად, მძღოლს სჯობს გადავიდეს ქვედა სიჩქარეზე, მით უმეტეს, რომ ამის გაკეთება არ არის ძნელი, რადგან ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ ნათლად მუშაობს.
სწორედ ამ ძრავის, ასევე კარგად მოქმედი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის წყალობით, ვიტარა საოცრად მოქნილია მართვაში. მისი სიმძლავრე (120 ცხ. ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად და გადაცემა ზუსტია. ვიტარა ნებით პასუხობს ამაჩქარებლის პედლის მანიპულირებას. მართალია, რეაგირება მცირდება მაღალი სიჩქარით, მაგრამ თუ ზომიერი სიჩქარით მართავთ, მაშინ ეს პრობლემა არ წარმოიქმნება.
სასწავლო მოგზაურობის დროს, საწვავის რეალური მოხმარება იყო 6.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ქარხნის მონაცემების თანახმად, საშუალო საწვავის მოხმარება უნდა იყოს 5.6 ლიტრი "ასზე".
დიზელის ძრავა (120 ცხენისძალი, 356 ნმ) შემოთავაზებულია მხოლოდ ვერსიისთვის ოთხბორბლიანი და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. Suzuki გვპირდება, რომ მომავალში ძრავის შემადგენლობაში იქნება ძალიან საწვავის მომგებიან ტურბოძრავიანი ერთლიტრიანი ბენზინის ძრავა.
ახალი Vitara– ს ფასების სია იწყება წინა წამყვანი ვერსიით, რომლის ღირებულებაა 14,000 ევრო (2WD, 120 ცხენის ძალა). მოდელი იგივე ძრავით, მაგრამ ყველა წამყვანი ავტომობილი 18000 ევრო ეღირება. ამასთან, ამ შემთხვევაში, კონფიგურაციის თვალსაზრისით, ეს იქნება მანქანა, რომელიც გაცილებით წინ უსწრებს ძირითად ვერსიას და, შესაბამისად, აქ ღირებულების ზრდა გონივრულია, რადგან მანქანა აღჭურვილი იქნება მსუბუქი ალუმინის ბორბლებით, ჰაერით კონდიცირების სისტემა, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, უკანა ხედვის კამერა და ა.
უნდა იყიდო?
Vitara შეფასებულია "კარგი" მისი გარე დიზაინით. სუზუკის ინჟინრებმა მოახერხეს მოდელის შექმნა უფრო გამომხატველი ვიზუალური იდენტურობით, ვიდრე მისი ბევრი კონკურენტი.
საწვავის მოხმარების დონე - 100 კილომეტრზე 7 ლიტრზე ნაკლები შეიძლება ჩაითვალოს დამაკმაყოფილებლად, ეს არ არის რეკორდი, მაგრამ არც ცუდი.
გარდა ამისა, ფასი ასევე მიმზიდველია - ყველაზე იაფი Vitara ღირს მხოლოდ 985 ათასი რუბლი. მართალია, უმაღლესი დონის მოდიფიკაციისთვის 1.435 მილიონი რუბლი უნდა გადაიხადოს. ამის სანაცვლოდ, მყიდველი მიიღებს 7 დიუმიან სენსორულ ეკრანს, სმარტფონების დაკავშირების შესაძლებლობას, უკანა ხედვის კამერას და უსაფრთხოების უამრავ სისტემას, კერძოდ, ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს და ა.შ. ხელმისაწვდომი, რაც აძლევს მძღოლს შესაძლებლობას აირჩიოს რეჟიმი, რომელიც უფრო შესაფერისია არსებული გზის პირობებისთვის. მის განკარგულებაში იქნება: ავტო, თოვლი, სპორტი და საკეტი.
დასკვნა: თუ თქვენ გჭირდებათ კომპაქტური და პრაქტიკული კროსოვერი ადეკვატურ ფასად, მაშინ ახალი Suzuki Vitara– ს კანდიდატურა გასათვალისწინებელია.
როგორც მწარმოებელი გვპირდება, მოგვიანებით Vitara S სახელწოდებით იქნება კროსვორდის "ცხელი" ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით, 138 ცხენის ძალით. და 220 ნმ ბრუნვის მომენტი. შესაძლებელი გახდება "დამუხტული" ვიტარის განასხვავება ჩვეულებრივიდან სხვა ბამპერებით და რადიატორის გრილის შეცვლილი საშუალებით.
სუზუკი ვიტარას სავიზიტო ბარათი
- ძრავა: R-4 1586 სმ 3
- სიმძლავრე: 88 კვტ (120 ცხ.
- ბრუნვის მომენტი: 156 ნმ
- გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი მექანიკური
- მაქსიმალური სიჩქარე: 180 კმ / სთ
- აჩქარების დრო 0 - 100 კმ / სთ: 12.0 წმ
- საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / საშუალო) 100 კილომეტრზე: 6.5 / 5.1 / 5.6 ლ
- საწყისი ფასი: 14,000 ევრო