ახალი "არა-ვესტა". განახლებული LADA Granta- ის საცდელი მოწყობილობა

http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! მთელი ფოტოსესია

AvtoVAZ- ის "ახალგაზრდა" მოდელებმა შეიძინეს ერთი სახელი გრანტა და X ფორმის წინა დიზაინის დიზაინი, რომელიც Vesta და Xray- ს მოგვაგონებს. ჩვენ გამოვავლინებთ ამ ახალი "უცნობების" ყველა საიდუმლოებას

ოთხივე კორპუსი გამოვა Granta- ს ზოგადი სახელწოდებით: სედანი, ჰეჩბეკი, უნივერსალი და ლიფტბექი. ორიგინალური რუსული სახელი "კალინა" წარსული ხდება, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ ის დაბრუნდება. ნამდვილად არსებობს ამის პროექტი. ან მისთვის. ან ეს იქნებოდა საუკეთესო შესაფერისი ახალი პროექტისთვის.

VAZ "ჩვილების" წინა ბამპერების წინა დიზაინი ცუდი არ იყო, მაგრამ რესტავრაციით, რა თქმა უნდა, უკეთესიც გახდა. მანქანები ახლა უფრო "სექსუალურ", უფრო მყარ სახეს ატარებენ. ქრომირებული "ულვაშებით" გამოჩნდა უფრო დიდი ემბლემა-როკი და რადიატორის გრილი ფართო ჭრილებით. ახალი ცხაურის დიზაინი აუმჯობესებს ძრავის გაგრილებას? Დარწმუნებული არ ვარ. არც თუ ისე ცხელ ამინდში, კაპოტის ქვეშ მყოფი გულშემატკივართა ჩართვა საკმაოდ ხშირად და დიდი ხნით ბუზღუნებდა. ამასთან, გამაგრილებლის ტემპერატურა საცდელი დრაივების დროს არ აღემატებოდა ნორმას.

მხარდაჭერა არ არის "ფლანგებიდან"

დაფა ახალია, ასევე იგივეა ყველა მოდელისთვის. უკანა შუქი თეთრი ფონით გახდა შავი ფონით და ასევე მოხდა ბორტ კომპიუტერიც. სიჩქარისა და ტახომეტრის "წრეები" თეთრი-ნარინჯისფერია, ისევე როგორც ვესტას ჯვარი. სასიამოვნოა ... მაგრამ მოწესრიგებული დიზაინი ნაკლებად გახდა "სახლი". მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მაჩვენებელი რჩება და კარგად იკითხება. საბორტო კომპიუტერის კონტროლი - საჭის მარჯვენა სვეტის გადართვის ღილაკებიდან.

რადიო მაგნიტოფონი საცდელ მოდიფიკაციებში - სედანი და ლიფტბექი - "ნორმალური" იყო, სენსორული ეკრანისა და ნავიგაციის გარეშე, მაგრამ ფლეშ დრაივიდან მუსიკალური ფაილების დაკვრისა და სმარტფონის Bluetooth- ით დაკავშირების შესაძლებლობით. ერთეულების გარდა, კონფიგურაციები ოდნავ განსხვავებული იყო, მაგალითად, ლიფტბექიში, გარე განათების მოწყობილობებს ჰქონდა "ავტომატური" რეჟიმი, ხოლო სედანს არა. ლიფტბექიანი სიარულის შემდეგ, დამავიწყდა, რომ ხელით დავამატებდი სეტონში სხივის სხივს, რის შედეგადაც საღამოს ტოლიატიში რამდენიმე ბლოკი გადავიტანე მხოლოდ დღის განათებით. სწრაფად ეჩვევი კარგს ... მაგრამ ზოგადად, ეს ფუნქცია უკვე დიდი ხნის წინ უნდა გამხდარიყო ნორმა, საბიუჯეტო მოდელებზეც კი.

მოდი შიგნით დავსხდეთ. ის ფაქტი, რომ შესასვლელი კარები საკუთარი წონის ქვეშ მთელ არსებულ სიგანეზე ღიაა, მაშინვე იპყრობს ყურადღებას. თანაბარ ნიადაგზეც. შუა პოზიციებზე ისინი თითქმის არ ფიქსირდება და ეს სავსეა მეზობელ მანქანებთან შეხებით, თუ ისინი ახლოს არიან. კარები დახურულია ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე, მაგრამ "წვრილმანი" ხმით და შიგნიდან ისმის ცენტრალური საკეტის წნელების და სხვა მოწყობილობების ქროლვა. ის, რასაც გრანტის მფლობელები ცდილობდნენ მოდელის გამოსვლის დასაწყისიდანვე: ისინი აშორებენ ავეჯეულობას და ხმამაღლა ამყრიან ელემენტებს. დროა დავიწყოთ ამის გაკეთება ქარხანაში. მოდით უბრალოდ ვთქვათ, რომ კარების დახურვის ხმა არ შეესაბამება მოდელების მიმზიდველ გარეგნობას, ის ღალატობს მათ "ბიუჯეტს".

პატარა Lada არ აღფრთოვანებულია დასრულების მასალების სიმდიდრით, მაგრამ მათ გთხოვთ სხვადასხვა ვარიანტების დიდი კომპლექტით (რა თქმა უნდა, ძვირადღირებულ კონფიგურაციებში) და, ზოგადად, კონტროლის ჯგუფებით. ყველაფერი ხელთ არის, ყველაფერი ხელმისაწვდომია. მართალია, paddle shift creak და თამაშობენ ... მაგრამ ეს არის წვრილმანი.

არსად არ დაურთოთ თქვენი სმარტფონი? და რისთვის არის განკუთვნილი კონტეინერი, რომელსაც თავზე თავსახური აქვს? ჩვენ ვხსნით მას, ვაყენებთ ჩვენს მოწყობილობას ეკრანისკენ, და მოძრაობის დროს ის თითქმის არ ვარდება, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ნავიგატორი. ყუთის ყდა იცავს ეკრანს მზის სხივებისგან და ხელს არ უშლის საქარე მინაში ხედვას. მაგრამ თუ ორი ან მეტი სმარტფონის მფლობელი აღმოჩნდება სალონში, მხოლოდ ერთი მოწყობილობა შეძლებს "მკვდარი" მოწყობილობის დატენვას, რადგან აქ მხოლოდ ერთი 12 ვოლტიანია. ან თქვენ გჭირდებათ გამყოფები.

სავარძლები ლამაზად მოპირკეთებულია, მაგრამ ძალიან ბრტყელი. ზურგის შუა ნაწილი გამოდის, თავსახური შორს არის უკანა მხრიდან. გვერდითი მხარდაჭერა პრაქტიკულად ნულის ტოლია. ეს მიუხედავად იმისა, რომ Lada Granta Sport- ს აქვს შესანიშნავი წინა სავარძლები! მე ეს მინდა ჩემთვის (ჩვენს ოჯახში Xray, რომელიც ასევე არ აფუჭებს დაშვების მოხერხებულობას). ახალი "გრანტის" მძღოლის ადგილს აქვს სიმაღლის რეგულირება, მაგრამ ამას ცოტა აზრი აქვს (ან აზრი აქვს ძალიან მოკლე მოტოციკლეტებს). მანქანაში ზღურბლი დაბალია, ეს ქმნის კარგ ხედვას, მაგრამ ქმნის გვირგვინთან ჭერის სიახლოვის განცდას. სინამდვილეში, ჩემი სიმაღლე 182 სმ და ზურგის თითქმის ვერტიკალური პოზიცია ჩემს თავზე, მე მქონდა "ჰაერის" მიწოდება.

პასპორტის მიწის დაშვება "გრანტები" არის 190 მმ. აქ მოცემულია ჩვენი რამდენიმე გაზომვა, რომლებიც ჩემს მიერ გადატვირთულ ლიფტ – ბარზე მივიღე, რომელიც ასფალტზე იდგა. ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა სავალი სხივის ბოლოების ქვეშ (სადაც უკანა ბორბლების მილებია მიმაგრებული), ფირის ზომა აჩვენა 19 სმ, მაყუჩის ქვეშ 24 სმ, ძრავის განყოფილების ლითონის დაცვით - 20 სმ, მაგრამ ამ დაცვას აქვს შესამჩნევი პროტრუზია, საიდანაც მიწაზე - მხოლოდ დაახლოებით 16 სმ.

დაბალი ზღურბლის ხაზი ქმნის კიდევ ერთ მახასიათებელს: ექსტერიერის სარკეები თითქმის მუხლზეა. ეს არც ისე მოუხერხებელია, ვიდრე უჩვეულო. მზერა უნებლიედ ეძებს სარკეს ზემოთ ... მათი ზომა ნორმალურია, ისინი კარგ ხედვას ქმნიან, ელექტრონულად კონტროლდება და თბება, ზოგადად, ყველაფერი, რაც მოგვწონს. პრაქტიკულად აზრი არ აქვს ლიფტბექში მხოლოდ სალონის სარკეში ჩახედვა: მეხუთე კარის დახრილი მინა ხდება ნაგულისხმევი. პარკტრონიკი აქ შეუცვლელია.

უკანა დაშვება? დიახ, აქ არის ადგილი არც თუ ისე სავსე მხედრისთვის: სალონის სიგანე 133 სმ. მანძილი ფეხებისთვის "ჩემს უკან" დაშვებისას არის 22 სმ, და ეს ასევე ბევრია, მე თვითონ არ ვეხები წინა სავარძლის უკანა მხარეს მუხლებთან ერთად, თუ "ხარვეზი" 19-20-ია. უკანა დივნის უკანა ნაწილი გაყოფილია, მაგრამ მისი ნაწილების დაკეცვის წინ საჭიროა ბალიშის ნაწილების აწევა. მარცხნივ თითქმის შეუძლებელია, როდესაც "ჩემი" დაჯდება საჭესთან, თქვენ უნდა გადაადგილდეთ მძღოლის ადგილი წინ. ბალიშის აწევის გარეშე საზურგე ნაწილის ნაწილი შეიძლება მხოლოდ ოდნავ გადახრილი იყოს წინ და ეს ხელს არ შეუწყობს საქონლის ტრანსპორტირების მოხერხებულობას. თავის დასაყრდენის ფიქსაცია აქ ნამდვილად "მკვდარია". ერთად გამოვიყვანეთ. იმიტომ, რომ მათ ვერ გამოიტანთ - ზურგს ვერ აკეცავთ, ადგილი არ არის საკმარისი.

სათადარიგო ბორბალი აწეული იატაკის ქვეშ დროებითია (175/65 R14 "ძველი" ვერსიების 185/55 R15 სტანდარტული ბორბლებისგან განსხვავებით). სათადარიგო და ძირითადი ბორბლების სტატიკური დიამეტრი ახლოსაა, ამაში დარწმუნებულები ვიყავით, ვინაიდან გამოცდის დროს მარჯვენა წინა ბორბალი გავუშვით. დოკისთვის სიჩქარის შეზღუდვაა 120 კმ / სთ. ამასთან, პრაქტიკულად, ჩვენ ასეთ სიჩქარეზე არ გავზარდეთ.

ქვევიდან გაიწევს

საცდელი ლიფტბექი აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი 106 ცხენის ძალის ძრავით, რომელიც შერწყმულია "მექანიკასთან". საინტერესო კომბინაცია ჟიგულევსკის მთებში მოგზაურობისთვის. მაშინვე შევაფასე ძრავის მოქნილი ხასიათი, თუგლიატის ქუჩებშიც კი. მას აქვს ძალიან კარგი წევა ქვევიდან, აზიდვებისთვის არ არის საჭირო ძრავის დატრიალება, როგორც, მაგალითად, Xray– ზე, 3000 rpm– მდე. შეგიძლიათ გადართოთ ბევრად უფრო ადრე და მანქანა გაგიყვანთ.

ერთ-ერთ პირველ ასვლაზე მე მას რთული ამოცანა დავუსვი: 1000 სიჩქარეზე მე -4 სიჩქარით ასვლა. დაცინვა! სიჩქარის გადამრთველმა შემოგვთავაზა მე -2 ადგილი! ამასთან, ჩვენ შევედით. 1500 rpm- ზე, thrust მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია, 2000 rpm - კიდევ უფრო მეტი. სიჩქარის შეცვლა არის ზუსტი, შეცდომებისგან თავისუფალი. მაგრამ ყუთიდან ხმაური შესამჩნევია. მახსოვს, პირველ თაობაში კალინა იგივე იყო (თუ არა დიდი) და მე და მეპატრონემ ის "დავამარცხეთ" ქარხნის ზეთის შეცვლით იმავე პარამეტრების იმპორტირებული ტრანსმისიით.

"გრანტის" შესახებ შეკითხვები არ არის გლუვ ზედაპირებზე და ბევრი მათგანი არ არის გატეხილი ასფალტზე. სალონი არ ირყევა, როგორც თქვენ მოელით (გამარჯობა ზოგიერთ "ჩინელს"), შეჩერება არ "ლაპარაკობს". კუთხეებში რულონები იგრძნობა, მანქანის სიმძიმის ცენტრად აღიქმება როგორც მაღალი, მაგრამ ძირითადად იმის გამო, რომ თქვენ ზის მაღლა (ფანჯრის რაფაზე). ზოგადად, ჟიგულის მთების სერპენტინებზე სპეციალური გამგზავრება არ გეუფლებათ, მაგრამ არც შიშს გრძნობთ. კომფორტი და გატარება - თქვენი ფულისთვის.

ჰორიზონტალურ სწორ ხაზზე 80-დან 120 კმ / სთ-მდე აჩქარება შემოწმებულია მეოთხე სიჩქარეში. გამოდის 10 წამზე ცოტა მეტი. ზოგადად, პასპორტის აჩქარების დრო ნულიდან ასამდე - 10.6 წმ ასევე კარგი მაჩვენებელია. დეკლარირებული საწვავის ხარჯი - საშუალოდ, 6,5 ლიტრი ასზე - არ დავიჯერებ. ინსტრუქციის გარეშე დაუყოვნებლივ ვერ გავიგე როგორ უნდა ნულოვანი იყოს დინების მრიცხველი და მანქანის მიღებისას მან აჩვენა 11 ლიტრიანი დინება. ტესტის დროს მადა დაეცა 10 ლიტრამდე, რაც შეეხება მყისიერ მოხმარებას, ის დიდხანს დარჩა 7,5 ლიტრის დონეზე, რასაც მე მივიღებდი საშუალო შედეგისთვის არც თუ ისე ჩქარი ტრასისთვის (რეკომენდებული ბენზინი სხვათა შორის, 95-ეა). ჩვენს შემთხვევაში, მოგზაურობამ სტრელნაიას მთაზე, რომლის სიმაღლე 300 მეტრს აღემატება, დაამატა თავისი "ბიტი". მისკენ მიმავალი გზა თითქმის ოთხი კილომეტრიანი აღმართის შუა ნაწილამდე ასფალტის ნაშთები იყო შერეული მიწითა და ხრეშით, ზემოთ - მხოლოდ ხრეშით. ძირითადად მეორე სიჩქარეზე მოძრაობა 2000 წთ – ზე 30 კმ / სთ სიჩქარით, ზოგჯერ მესამე ჩათვლით, სიჩქარის 2500 წთ – მდე გაზრდა და 40 კმ / სთ – მდე აჩქარება. სწორედ ამ მარშრუტზე, უკვე დაღმართზე, გაიხურა წინა მარცხენა ბორბალი.

ყველა ახალი "გრანტი" შვიდ ფერშია შეღებილი. თეთრი ("თეთრი ღრუბელი") და შავი ("ვეფხისტყაოსანი") ორი ფენის მინანქარია. დანარჩენი ხუთი ვარიანტი (წითელი "Carnelian", ნათელი ლურჯი "Blue Planet", ვერცხლის "Riesling", ვერცხლისფერი ნაცრისფერი "Borneo" და ოქროსფერი "Coriander") - "მეტალიკი", ასეთი ფერისთვის საჭიროა დამატებითი გადახდა 6000 რუბლი ...

აღსანიშნავია, რომ ფაქტიურად რამდენიმე წუთით ადრე მანქანა გადავიღე დიდი ქვის გვერდით, რომელიც აჩვენებს გრანტების (190 მმ) აშკარად მაღალ დაშორებას. ამ ქვამ დააზიანა ბორბლის გვერდი? არა, ჯერ ერთი, მანქანა წარმატებით გადავიდა მასზე. მეორეც, დაზიანება იყო გარეთ, ქვას შეეძლო შეეხო მხოლოდ საბურავის შიდა ზედაპირს.

ზოგადად, "გრანტების" სტანდარტული დაშორება საკმაოდ საკმარისი იყო ისე, რომ მანქანა არასდროს "კოცნიდა" უსწორმასწორობას Strelnaya Mountain- ზე მდებარე ადგილის საკმაოდ რთულ გზაზე. აქ მოცემულია რამდენიმე გაზომვა, რომელიც ასფალტზე განტვირთული ლიფტინგი მივიღე. ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა სავალი სხივის ბოლოების ქვეშ (სადაც უკანა ბორბლების მილებია მიმაგრებული) ფირის ზომა აჩვენა 19 სმ, მაყუჩის ქვეშ (სხვათა შორის, იგი დაფარულია შავი და არა ვერცხლის კომპოზიციით) 24 სმ. ნაპოვნია ძრავის განყოფილების ლითონის დაცვა, 20 სმ, მაგრამ ამ დაცვას აქვს შესამჩნევი რაფა, საიდანაც მიწაზე მხოლოდ 16 სმ.

ფრთხილად შერჩევა!

მეორე საცდელი მანქანა ამ მოგზაურობაში იყო გრანტის სედანი, 98 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. საერთო ჯამში, მოდელის "არსენალს" აქვს სამი ძრავა, რომელთა სამუშაო მოცულობა 1,6 ლიტრია, მაგრამ განსხვავებული სიმძლავრისაა: 87, 98 და 106 ლიტრი. დან "უმცროსი" ძრავა შერწყმულია მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, 98 ცხენის ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ Jatco ავტომატურით, ხოლო 106 ცხენის ძრავის ძრავა შეიძლება დაწყვილდეს ან "მექანიკასთან" ან ხუთ სიჩქარიანი "რობოტი" AMT

98 ცხენისძალიანი სედანი იარაღით მოძრაობის პირველივე მეტრიდან უფრო დინამიური ჩანს, ვიდრე 106 ცხენის ძალის ლიფტბექი "მექანიკით". "ავტომატური" გრანტა ძალიან სწრაფად იღებს ადგილს, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად ეს გრძნობა ქრება. ეს მანქანა ყველაზე სასიამოვნოა, როდესაც ოვერდრაივი გამორთულია, ანუ როდესაც ოთხიდან მხოლოდ სამი სიჩქარეა გამოყენებული. ასეთი რეჟიმი შესაფერისია ქალაქის ენერგიული მოძრაობისთვის და, დარწმუნებული ვარ, ის ასევე დადებით როლს შეასრულებს ჟიგულის ბორცვების გზის სერპენტინებზე. გარდა ამისა, შესაძლებელია ამ ყუთის ცვლის მეორე და თუნდაც მხოლოდ პირველი სიჩქარის შეზღუდვა. ამ მოწყობილობას არ აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი ნაბიჯების არჩევისთვის.

"შუა" ძრავა ბრუნვის მომენტიდან თითქმის არ ჩამოუვარდება "ხანდაზმულს", 106 სიმძლავრეს, ის 146 ნმ-ს ავითარებს 148-ის წინააღმდეგ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე თითქმის იგივეა: 4000 და 4200 rpm შესაბამისად. მაგრამ ავტომატური სედანი ნელია ვიდრე "მექანიკური" მაქსიმალური სიჩქარის (176 და 184 კმ / სთ) და აჩქარებით ნულიდან ასამდე (13,1 და 10,5 წმ). აღსანიშნავია, რომ ლიფტბექი იგივე ძრავებით და ტრანსმისიებით ჩამოუვარდება სედანს როგორც მაქსიმალური სიჩქარით, ასევე აჩქარებით. უცნაურია, რადგან თეორიულად ეს უფრო გამარტივებული უნდა იყოს.

მე არ ვიყავი ძალიან კმაყოფილი ავტომატური "გრანტების" საწვავის მოხმარებით. ფოტოსესიის დროს, როდესაც ძრავა კარგა ხანს მუშაობდა, მანქანის მადამ ასამდე (!!) ლიტრს მიაღწია. რამდენიმე კილომეტრის შემდგომმა მგზავრობამ მოხმარება 22 ლიტრამდე შეამცირა. უფრო დიდმა ქალაქში მოგზაურობამ ამ მაჩვენებლის შემცირება 11,8 ლიტრამდე დაუშვა. სიმართლე გითხრათ, ეს ჯერ კიდევ ცოტათი ბევრია. მაგრამ ამავე დროს კომფორტულია. მიუხედავად ამისა, მანქანა არის ძალიან სასიამოვნო მოწყობილობა. "საგრანტოზე" ის მუშაობს შეუფერხებლად, არ არის გამონაყარი და გაბრწყინებული. მხოლოდ მანქანის მართვისას შეეცადეთ არ დაიჭიროთ მარჯვენა ხელი ამორჩევის სახელურზე. ის ადვილად ცვლის პოზიციას მცირე ზეწოლის დროსაც კი. თქვენ შეგიძლიათ შემთხვევით გადაადგილდეთ ის პოზიციაზე "2" ან "ნეიტრალური".

სამწუხაროდ, ტესტისთვის არ შემოგთავაზეს ვერსია რობოტული AMT ყუთით. ასე რომ, ამ მოწყობილობის მუშაობის შესახებ ვერ ვიტყვით (როგორც ვიცით, ახლახანს განახლდა). მაგრამ ეს უახლოესი მომავლის საკითხია.

AvtoVAZ- ის პრესსამსახურმა ჟურნალისტებს ამ ტესტის ჩასატარებლად ოჯახებთან ერთად მიიწვია. ტოლიატში მეუღლესთან ერთად ჩავედით და მოგზაურობის ბოლოს მანქანებზე განვიხილეთ. რა მოსწონდა მას? პირველ რიგში, უზარმაზარი და კომფორტული ლიფტბექი მაგისტრალი (ორი შემოთავაზებული ლიფტბექი კორპუსიდან, მე ასევე მომეწონა სედანი უფრო მეტად, მათ შორის უფრო მოხდენილი "ფიგურაც"). ჩემს მეუღლეს ასევე მოსწონდა ის ფაქტი, რომ ლადას არაფერი მოსწონდა. ვგულისხმობ - თქვენი ფულისთვის.

"გრანტები" ხელმისაწვდომია ოთხ ვერსიად: სტანდარტული, კლასიკური, კომფორტული და ლუქსი. მათ ორი პაკეტი აქვთ - ოპტიმა და პრესტიჟი. 2018 წლის სექტემბერში გრანტის ლიფტბექის რეკომენდებული ფასები იყო 436 900 რუბლიდან. 553 800 რუბლამდე ვერსიებისთვის 87 ცხენის ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკით"; 596 500 რუბლიდან. 623 800 რუბლამდე 98 ცხენის ძალის ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებისთვის; 531 500 რუბლიდან. 587 800 რუბლამდე 106 ცხენის ძალის ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკით" მანქანებისთვის და 536 500 რუბლიდან. 612 800 რუბლამდე 106 ცხენის ძალის ძრავისა და რობოტული ხუთ სიჩქარიანი AMT გადაცემათა კოლოფისთვის. "გრანტების" თესლი შესადარებელ დონეზე შეიძლება იყოს უფრო ძვირიც და გარკვეულწილად იაფიც, ვიდრე მოხსნადი ზომები.

მანქანა ჩვენს წინაშე გამოჩნდა სრულიად ახალი დიზაინით, შენახული კორპორატიული "X- სტილში". სახეს რომ უყურებს, მხოლოდ უსინათლო ვერ შეამჩნევს ურთიერთობას ფლაგმანურ LADA Vesta- სთან. ტოლიატის ბევრ ძირძველ ხალხს, ჩვენი მანქანის დანახვაზე, აინტერესებდათ, ამბობენ, ბიჭებო, არის ეს "ვესტა" რაიმე სპეციალური გამოცემაში?

მანქანა, რომლის დიზაინიც დაბადებიდან პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა, ახალი გარეგნობით ნამდვილად მიმზიდველად გამოიყურება. მაშინაც კი, როდესაც მანქანა უძრავია, იქმნება ილუზია, რომ ის დინამიკაშია. ბიჭები არა: წინა დღეს არ დავლიე. თავად დარწმუნდით: თავის ოპტიკა, ბამპერები, ცხაური, კარის ფორმა, სხეულის კონტურები ...

ალბათ, საბარგულის სახურავზე მიბმული გრანტას ფირფიტის გარდა, ამ მანქანაში სხვა არაფერი უღალატებს მოდელის თაობის უწყვეტობას. სხვათა შორის, განახლებული კორპუსი გახდა არა მხოლოდ ესთეტიკური, არამედ უფრო აეროდინამიკური, რაც შეიძლება შეფასდეს ხმაურის დაბალი დონის მიხედვით 100 კმ / სთ სიჩქარით.

ფოტო საიტი

გარდა ამისა, დუმილის შესაქმნელად, დეველოპერებმა ხმაურის დამატებითი იზოლაცია ჩაყარეს მანქანაში. მათ ბორბლების თაღებში ჩამონტაჟეს ხმის შთამნთქმელი ელემენტებიც კი. თაღები, კარლ! გრანტში, კარლ!

და არავითარი წვრილმანი

ამასთან, ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ ექსტერიერში, არამედ მანქანის ინტერიერზეც. არა, არა: ძვირფასი ხის ჯიშის კანის სახეები და ჩანართები არ ჩანდა დაფაზე, მაგრამ ავტომობილის ინტერიერი ბევრად უფრო მეგობრული გახდა მძღოლისა და მგზავრების მიმართ.

მფრინავის ადგილს დამატებითი კორექტირება აქვს მიღებული: ტრადიციული "უფრო ახლოს / შემდგომი" და "საზურგე კუთხის" გარდა, მეჯლისს შეუძლია დაარეგულიროს სავარძლის სიმაღლე.

დაფა ბევრად ლაკონური და ინფორმაციული გახდა, ფაქტობრივად, ყველაფერი, რაც მასზე ჩანს - სიჩქარე, ბრუნვები, მიმდინარე დრო და გარბენი. გარდა ამისა, საჭის მარჯვენა სვეტის გადამრთველის ღილაკის გამოყენებით, ეკრანზე ნაჩვენებია მონაცემები ძრავის ტემპერატურის ან ამინდის გადაღმა.

მძღოლის კარზე მიიღეს "რეგისტრაციის" ღილაკები ელექტრო შუშებისთვის, ცენტრალური საკეტის კონტროლი და სარკეების რეგულირების ღილაკები. დიახ, დიახ, ახალ გრანტას სარკეები ელექტრონულად მუშაობს და კორპუსზე გამეორებულია. ფანჯრების მართვის ღილაკები აქამდეც იყო, მაგრამ ამჯერად ისინი, როგორც ამბობენ, სწორ ადგილას არიან განლაგებული.

ფოტო საიტი

ცენტრალურ კონსოლში არის უპრეტენზიო მუსიკა USB კონექტორით (სამწუხაროდ, ამ ბიუჯეტის მანქანის ზედა ვერსიაშიც კი ვერ ვხვდებით მულტიმედიას LCD ეკრანით) და სალონში კლიმატის კონტროლის განყოფილება. თუ კიდევ უფრო დაბლა ვიყურებით, დაფის ქვეშ ვიპოვით ნიშას ყველა წვრილმანისთვის, სიგარეტის ასანთის ბუდე და ორი ჭიქის საყრდენი.

მართალია, მართალი გითხრათ, ორი მრგვალი ღარი თასის მფლობელებს მოვუწოდებთ - ენა არ ბრუნდება. ობიექტურად, ბენზინგასამართ სადგურზე ნაყიდი სტანდარტული ჭიქა ყავა დიდი გაჭიმვით გამოირჩევა, მაგრამ ნახევარი ლიტრიანი პლასტმასის ბოთლი წყალი ჯდება კომენტარის გარეშე. როგორც ჩანს, ასეთმა კონტეინერმა შთააგონა ამ ფსევდო მინის დამჭერების შემქმნელებს.

ზოგადად, ინტერიერი საკმაოდ ფართოა (უკანა დივანზეც კი არ იშლება სამი სიკვდილი, და თავზე საკმარისი ადგილია), ერგონომიული და თვალისთვის სასიამოვნო. მასში არანაირი გადაჭარბება არ არის და საიდან მოდის ისინი, თუ მანქანა ბიუჯეტის პოზიციაშია.

ფოტო საიტი

მეორეს მხრივ: ლამაზი და თანამედროვე მანქანა, თავისი ფულის ღირსეული მართვის მახასიათებლებით. მაჩვენეთ მსგავსი ახალი მანქანა ფასების სეგმენტში 500,000 რუბლამდე? ეს მხოლოდ ისაა.

რობოტი აღარ ბლაგავს

ტესტზე ჩვენ მოვინახულეთ ორი განახლებული "გრანტი", კაპოტის ქვეშ 106 ცხენის ძალის ძრავით. ერთი - რობოტული ტრანსმისიით, "ვესტადან" გადატუმბული, მეორე - 5 სიჩქარიანი "მექანიკით".

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ "რობოტზე", რომლის სისუსტე და არაადეკვატურობა პრეტენზიებს გამოთქვამს მფლობელთა აბსოლუტურმა უმრავლესობამ, მაშინ ხარვეზები დაივიწყეს. გადაცემათა კოლოფი აშკარად გადართულია და რთული ჩხვლეტის გარეშე, შეფერხებები არ ჩნდება ქალაქის საცობებში ან საგარეუბნო გზებზე, როდესაც საჭირო იყო პედლის დაჭერა იატაკზე და "გასროლა", სატვირთო მანქანას გაუსწრო. სროლა, რა თქმა უნდა, ხმამაღლა ნათქვამია.

100 კმ / სთ-მდე "გრანტის" ტყვია შესანიშნავად, მაგრამ ოდნავ მეტი სიჩქარით, გესმით, რომ დინამიკა არც ისე შთამბეჭდავია. ზოგადად, გრძელი გასწრება წინასწარ უნდა დაიგეგმოს.

მექანიკურმა ტრანსმისიამ მეგობრულად გამაკვირვა. იგი მუშაობს ავტომატური ჩამკეტის სიწმინდით და არასოდეს ყოფილა რაიმე დაბნეულობა "პირველსა" და "მესამეს" შორის. უფრო მეტიც, თითოეული გადაცემა საკმაოდ "გრძელია". მაგალითად, სავსებით შესაძლებელია მანქანის აჩქარება 80 კმ / სთ-ზე "წამით". ნებისმიერ შემთხვევაში, ტახომეტრის ნემსი ჯერ არ შედის წითელ ზონაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საცობშიც კი ხშირად არ მოგიწევთ გადაცემათა კოლოფის სახელურის დაჭერა.

ახლა უკვე შესაძლებელია არა მხოლოდ სედანი და ლიფტბექი კორპუსები, არამედ ჰეჩბეკი და სადგური. ამრიგად, პოტენციური აუდიტორიის მიღწევის თვალსაზრისით, AVTOVAZ– მა დახურა კალინას შეწყვეტის შემდეგ წარმოქმნილი ყველა ხვრელი, საიდანაც, ფაქტობრივად, მიიღო ორიოდე ახალი სხეული.

განახლებული LADA Granta ხაზის გამოჩენისთანავე მას აქვს ყველა შანსი დაიბრუნოს ლიდერობა რუსეთის ბაზარზე გაყიდვების რეიტინგში, რომელიც კორეელებმა თავხედურად წაართვეს AVTOVAZ– ს. თუ არა?

ბიუჯეტი, მაგრამ არა ქურდი

პირველ რიგში, მანქანა, როგორც შიგნით, ასევე გარეთ, ძალიან მკაცრად არის დამზადებული (დიახ, მაშინაც კი, თუ ის ჯერ კიდევ არ გაიზარდა იგივე კორეელებზე, მაგრამ რუსეთის მანქანის ინდუსტრიისთვის ეს მნიშვნელოვანი მიღწევაა). "გრანტი" არც ისე იაფია. მეორეც (და ეს ალბათ მთავარია), ახლა ეს არ არის ისეთი ბიუჯეტი.

თავად განსაჯეთ: ახალი LADA Granta– ს ფასი იწყება 420,000 რუბლიდან (ეს არის 5 – სიჩქარიანი მექანიკის ვარიანტი 87 ცხენის ძრავით სტანდარტული კონფიგურაციით) და რაღაც მეტნაკლებად წესიერი - ჩვენ ვგულისხმობთ 106– ს ცხენის ძრავა 5 სიჩქარიანი "რობოტი" ოპტიმას კონფიგურაციაში დაგიჯდებათ ნახევარ მილიონზე ოდნავ მეტი.

კარგია, თუ Luxe- ის სრულ ნაკრებთან მივდივართ 4 სიჩქარიან ნამდვილ "ავტომატზე", გამოვიღოთ და ჩავსვათ თითქმის 610,000 "ხის". მაპატიეთ, ეს უკვე ფასია და, უფრო მეტიც, არც თუ ისე ცუდი კონფიგურაციით. ღმერთის მიერ, ჩემს იდეებს საბიუჯეტო მანქანის შესახებ 400000 რუბლის ჭერი აქვს. მე ვშიშობ, რომ ფასის საკითხი ყველაზე მეტად იმედგაცრუებას მოახდენს თუნუქის "გრანტების" პირდაპირ პოტენციურ მფლობელებთან.

დრო, როდესაც ხალხი რიგში დგებოდა მანქანებისთვის, წარსულს ჩაბარდა. ახლა, მისი გაყიდვის მიზნით, თქვენ როგორმე უნდა მიიზიდოთ მყიდველი. ერთ-ერთი გზაა საცდელი დრაივი, რომლის დროსაც მომავალ მფლობელს შეუძლია არა მხოლოდ ჯდომა, არამედ პირადად შეამოწმოს იგი სხვადასხვა რეჟიმში.

ეს ასევე არის კარგი სარეკლამო შესაძლებლობა. დილერები მანქანას აწვდიან ტესტირებისთვის სხვადასხვა ჟურნალებს და ონლაინ გამოცემებს და ისინი აქვეყნებენ მიმოხილვას ამის შესახებ. როგორც წესი, ეს ეხება ახალ და პერსპექტიულ მოდელებს. სწორედ ამიტომ ვისაუბროთ ლადა გრანტაზე, რომლის საცდელი დრაივი ახლა ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში.

ძირითადი პუბლიკაციების გარდა, ჩვეულებრივი მანქანის ენთუზიასტები ასევე იზიარებენ შთაბეჭდილებებს ახალი მანქანის მართვაზე. ამის დასტურია ინტერნეტში განთავსებული ასობით ვიდეო. ხშირად ასეთი ფილმები უფრო ობიექტურია, ვიდრე პროფესიონალური მიმოხილვები. მას შემდეგ რაც გაანალიზეთ, და სხვები, შეგიძლიათ დახარჯოთ თქვენი დიდი. აქ მოცემულია Lada Grant– ის ყველაზე ხშირად ნახსენები უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, რომლებიც გამოვლინდა სხვადასხვა კატეგორიის მძღოლების მიერ ტესტების დროს.

სალონისა და სხეულის გრანტები

მიმოხილვების აბსოლუტური უმრავლესობა იმაზე მეტყველებს, რომ ის "მარტივია". სიგრძის გაზრდის გამო მანქანა გარკვეულწილად უფრო ვიწროდ დაიწყო. უსაფუძვლოდ არ არის, რომ თითქმის ყველა ვიდეოში ის გადაღებულია გვერდიდან ან წინა მხრიდან დიაგონალზე. ფუძის გაზრდის მიზეზი დიდი საბარგული გახლდათ. ყველა მონაწილემ აღნიშნა ეს, როგორც გარკვეული პლუსი. არსებობს გაშვებული განათება, რომელიც მუშაობს უკანა ზომების გარეშე.

აღინიშნა, რომ სტანდარტული ბამპერები არ არის შეღებილი კორპუსის ფერში. თავად ნახატი ხორციელდება ცნობილი გერმანული კომპანიის აღჭურვილობით, რამაც ხარისხის გაუმჯობესება უნდა გამოიწვიოს. გრანტას აქვს საკმაოდ კომფორტული და ფართო ინტერიერი. წინა სავარძლები არ იწვევს რაიმე პრეტენზიებს, გარდა მათი საზურგეზე გადახრის მოწესრიგებისა, ეს ბევრს არ მოსწონს. რაც შეეხება უკანა სავარძლებს, ისინი, ისევე როგორც ყველა VAZ მანქანა, უმეტესობის აზრით, მჭიდროა. ავტომობილების ენთუზიასტები კმაყოფილი არიან უსაფრთხოების ბალიშის და ელექტრო შუშების არსებობით.

მაგრამ წინა ფანჯრები, დიზაინის მახასიათებლების გამო, სრულად არ ვარდება. სალონში აღინიშნება ყველანაირი თაროებისა და თასის დამჭერების არსებობა. მანქანის კარგი მრგვალი ხედი აღიარებულია როგორც უპირატესობა. ყველაზე მეტი დადებითი მიმოხილვა გამოვლინდა დიდი ტესტის საშუალებით მისამართზე. მანქანის ენთუზიასტების აბსოლუტური უმრავლესობა მას თანამედროვედ და ინფორმაციულად თვლის. ყველას განსაკუთრებით უყვარს თხევადკრისტალური დისპლეი.

შინაგანი გამათბობელი დიდების მიღმაა და არა მხოლოდ მისი კონტროლის მოხერხებულობის გამო. იგი დამზადებულია ისე კარგად, რომ თუნდაც დაბალ ტემპერატურაზე, პირველ მდგომარეობაშიც, ის საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კომფორტული ტემპერატურა სალონში. გარდა ამისა, ავტომობილის მართვის დროს, გაუთბობელ მანქანაზეც კი, საქარე მინას არ ნისლის.

ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ნაკლი უკავშირდება ღუმელს. მისი რადიატორის გარანტიის ამოწურვამდე ხშირად იწყება გაჟონვა. თავისთავად, ეს არც ისე საშიშია, მაგრამ შრომატევადი რემონტის გარდა, ECU ძალიან ხშირად ვერ ხერხდება, სწორედ მასზე დგას რადიატორი. გარდა ამისა, სალონის არასაკმარისი ხმის იზოლაციაა.

ძრავა, დაკიდება და გადაცემათა კოლოფი

ვიდეოს ავტორების უმეტესობა აღნიშნავს ავტომობილის კარგ დინამიკურ მახასიათებლებს, თუნდაც ძირითად ვერსიაში, რაც არის. ამ კონფიგურაციაში ის აღჭურვილია 8 სარქველიანი 82 ცხენის ძრავით. დან ეს დენის ერთეული საკმარისზე მეტია ავტომობილისთვის მართვის ყველა რეჟიმში. როგორც მინუსი, ბევრ მათგანს, ვინც გრძელი საცდელი დისკის გავლილი აქვს, აღნიშნავს ძრავის საკმაოდ მაღალ ხმაურს 2000 წ / ზე მეტი სიჩქარით.

გრანტი არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრეტენზიებს. ეს გასაგებია - იგი გაკეთდა Renault– ის კონცერნის სპეციალისტების მონაწილეობით. მანქანა არ არის ცუდი, ეს ჩანს ვიდეოში, ის იკავებს გზას ღირსეული სიჩქარითაც კი, კარგად "ყლაპავს" ჭუჭყიანი გზის ყველა უსწორმასწორობას. ადგილზე გაწმენდას აღნიშნავს მონაწილეთა 80%. ეს არის 16 სმ, რაც საკმაოდ საკმარისია ჩვენი გზებისთვისაც კი.

აქამდე ყველაფერი სტანდარტულ კონფიგურაციაში მხოლოდ Lada Granta- ს ეხებოდა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, დიდ საცდელ დისკს არ შეუძლია სხვა ცვლილებების გათვალისწინება. გრანტა გახდა პირველი მასობრივი წარმოება ავტომობილში ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. Togliatti– ს დიზაინერებმა მას იაპონური ყუთი მოარგეს და ჩვენს საოპერაციო პირობებს მოარგეს. მწარმოებელი აცხადებს ამ ერთეულის მაღალ საიმედოობას.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის ოთხი სიჩქარიანი და, რასაც განსაკუთრებით აღნიშნავენ ავტომობილები, რომლებმაც მანქანა გამოსცადეს, აქვს 1 და 2 პოზიციები, შესაბამისად გამავლობისა და საცობებისათვის. მეტი დისკი ასევე ითვლება პლუსად. გარდა ამისა, ვიდეოდან ჩანს, რომ ცვლის ბერკეტი საკმაოდ მასიურია, რასაც მძღოლების მამაკაცი აფასებს. მაგრამ გადაცემათა კოლოფის გამო მიწის ნაკვეთი 2 სმ-ით შემცირდა. მანქანა გარკვეულწილად დამძიმდა და მისი კორპუსი უნდა გამაგრებულიყო.

გრანტა ძვირადღირებული და სპორტული მორთვის დონეზე

ეს იყო ძვირადღირებული მოდიფიკაცია, რომელმაც გაიარა ყველაზე დამატყვევებელი და დიდი საცდელი მოწყობილობა. ვარიანტების ნაკრები უზარმაზარია და ტესტირების ადგილიც არსებობს. უპირველეს ყოვლისა, გასაოცარია ჩამონტაჟებული მულტიმედიური სისტემა. იგი წარმოებულია ქვეყნის შიგნით, მაგრამ აქვს მრავალი ფუნქცია და შესაძლებლობა. საშუალებას გაძლევთ დაუკრათ ტრეკები როგორც მოსახსნელი საშუალებებიდან, ასევე თქვენი ტელეფონიდან Bluetooth– ის საშუალებით.

მულტიმედიას აქვს უზარმაზარი სენსორული ეკრანი და შესანიშნავი ინტერფეისი. ის სალონის ნამდვილი გაფორმება გახდა, ვიდეო ამის დასტურია. აქ არის ორი ბალიშები და ოთხი ელექტრო შუშა. Lada Granta Lux აღჭურვილია ABS და უკანა სამაგრებით. ამ მოდიფიკაციაში მანქანას აქვს საბორტო კომპიუტერი, განგაშის სისტემა და ცენტრალური საკეტის სისტემა.

და რა თქმა უნდა მთავარია, რასაც ყველა მძღოლი აღნიშნავს არის ძრავა. აქ ის 16 სარქველიანია, 98 ლიტრი მოცულობით. დან ეს დენის ერთეული დამონტაჟებულია Lada Priora მანქანებზე და აქვს ძალიან კარგი დინამიური მახასიათებლები. მთელი ამ ბრწყინვალების მინუსი არის ფასი; გრანტის ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში ბიუჯეტის მანქანას ვერ დარეკავთ.

პირველად გრანტმა სრულ ნაკრებში, სპორტმა 2013 წელს დატოვა ასამბლეის ხაზი და დაუყოვნებლივ მოიპოვა მოსახლეობის გარკვეული ნაწილის სიყვარული. მანქანის მოდიფიკაცია თავისთავად მეტყველებს, შესაბამისად, ყველა სტრუქტურული და გარე ცვლილება. პირველი, რაც ვიდეოს ყურების დროს გიპყრობს თვალს, არის მრავალსართულიანი დისკები. ისინი ძალიან ორგანულად ეტევიან მანქანის სპორტულ სილუეტს.

შემდეგი სიახლეა დისკის მუხრუჭები 4 ბორბალზე. მართალია, მფლობელები აღნიშნავენ სამუხრუჭე ბალიშების სწრაფ უკმარისობას. ეს იმის გამო ხდება, რომ დისკები გამოიყენება გაზრდილი დიამეტრით. მანქანას აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, შეცვლილი სიჩქარის კოეფიციენტით, რამაც გრანტს კიდევ უფრო დინამიური გახადა. მას აქვს 118 ცხენის ძრავა. ეს შესაძლებელი გახდა სხვა camshaft- ის გამოყენებით და ECU შევსების შეცვლით.

მანქანის სუსპენზია იყენებს მოკლე სამგზავრო საყრდენებს, რამაც შეამცირა მიწის დაშორება 14 სმ-მდე. ამავე დროს, მანქანამ მიიღო უფრო მაღალი სტაბილურობა მკვეთრი მოხვევის დროსაც კი. ამავე დროს, ჭუჭყიანი გზებით სიარული ნაკლებად კომფორტული გახდა საყრდენების სიხისტის გამო. ეს Lada Granta მოდელი მზადდება მხოლოდ Lux კონფიგურაციაში, რაც განსაზღვრავს მის მაღალ ღირებულებას. მაგრამ ეს არ აჩერებს მომავალ მფლობელებს, რადგან მსგავსი მახასიათებლების ადრე მისაღწევად საჭიროა ძვირადღირებული რეგულირება.

ვიდეო საცდელი დრაივიდან Lada Grants ავტომატური გადაცემათა კოლოფით უკანა მხარეს
ორიდან რომელია უკეთესი აირჩიოს: პრიორა ან გრანტი?
როგორ ვიყიდოთ Lada Grant ავტომატური ტრანსმისიით მოსკოვში

სიმართლე გითხრათ, ბოლოს მე შინაური მანქანის საჭესთან ვიჯექი ... უჰ ... არც მახსოვს როდის. ამიტომ, დიდი ცნობისმოყვარეობით, ოჯახთან ერთად გავემგზავრე განახლებული Lada-Grants ტოგლიათში.

ჩვენ გამოვცადეთ ორი მანქანა - ლიფტბექი ოთხი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით (1,6 ლ. 98 ც.ძ.) და სედანი მექანიკური (1,6 ლ, 87 ც.ძ.).

ახალი "გრანტების" "სახეზე", რომელიც წელს 1 სექტემბერს გაიყიდა, იგივე ქრომირებული ბუმერანგი ან ასო X ასახავს, \u200b\u200bროგორც "ვესტას". ამიტომ, როგორც ჩანს, ისინი ამაში არიან დაბნეულები. თითქმის არაფერი დარჩა გაუქმებული კალინას დიზაინისგან, რომლის საფუძველზეც გაკეთდა გრანტი. ხუმრობა არ არის, 150 ახალი ნაწილი! თავის ოპტიკა, ბამპერები, ცხაური, კარის ფორმა, სხეულის კონტურები - ყველაფერი დანარჩენი. კაპოტი ოდნავ გახანგრძლივდა, მაგისტრალური სახურავი შეიცვალა. სარეცხის საქშენები - "გულშემატკივართა ფორმის", სითხის შესხურება არა წერტილოვანი, არამედ შუშის მთელ ზედაპირზე - ახლა საქარე მინის ქვეშ მდებარეობს. უკანა ნომერი აღარ არის ბამპერზე, არამედ მაგისტრალური სახურავზე. თავად ბამპერები სხეულის ფერისაა. დიდი სარკეები მობრუნების გამეორებით უცხო მანქანას ჰგავს. საბარგულზე გასაღები არ არის. ამის ნაცვლად, ელექტრომექანიკური ღილაკი. მაგრამ სახურავს მაინც უნდა ახლდეს ხელები.

ფოტო: LADA

Რა არის შიგნით? არ ვთქვა, რომ ინტერიერი ძალიან მდიდრად გამოიყურება. საბიუჯეტო, რა თქმა უნდა, მაგრამ არც არასწორი. სკამები უფრო კომფორტული გახდა. საჭე რეგულირდება მხოლოდ დახრის კუთხისთვის, ანუ ზემოთ / ქვემოთ. ამ შემთხვევაში, საჭეს აქვს ელექტრო გამაძლიერებელი. ასე რომ, თუ გინდა, ერთი პატარა თითით მართვაც კი შეგიძლია. ასევე იყო მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება. ინსტრუმენტის კასეტური განათება სასიამოვნოა - ნეიტრალური თეთრი.

კალათის პიკნიკის საშუალებით ფართო საბარგულში (520 ლ) დატვირთვის შემდეგ, მანქანით გავემგზავრეთ რობოტული ტრანსმისიით, ერთ – ერთი შემოთავაზებული მარშრუტით - გარიბალდის ციხემდე.

გარიბალდის ციხე. ფოტო: / ვლადიმერ პოლიპანოვი

ციხე თავდაცვითი

დიახ, დიახ, სამარის პროვინციაში არსებობს ციხეები გეოგოთური სტილით. არქიტექტურის ეს შედევრი მდებარეობს ტოლიატიდან სოფელ ხრიაშევკაში 40 კილომეტრში და ეკუთვნის ადგილობრივ ბიზნესმენი ოლეგ კუზიჩკინი... საათზე ცოტა დრო დაგვჭირდა მარშრუტის ბოლო წერტილამდე მისასვლელად.

ხრიაშჩევებმა სიამოვნებით აჩვენეს ციხისკენ მიმავალი გზა. მოხარული ვართ, რომ მათ საკუთარი ატრაქციონი აქვთ სოფელში. ასევე იმედი აქვთ, რომ მიიღებენ შემოსავალს ტურისტებისგან. რა თქმა უნდა, ადგილობრივ ხრიაშჩევებს "გრანტით" არ გააკვირვებთ. მათ რამდენჯერმე ნახეს, ამბობენ ისინი. თავდაპირველად კი ის Vesta- შიც კი აურიეს. მტკივნეულად მსგავსი.

ციხე არ არის არქიტექტურული ძეგლი (ძველ რუსეთში იგი ასე არ იყო აშენებული), თუმცა ის ნამდვილ სიძველეს ჰგავს, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ნაგებია ნამდვილი ქვისგან (ფიქალისგან). ეს იყოს რიმეიკი (მშენებლობა დაიწყო 2006 წელს), მაგრამ, მეორე მხრივ, არა კონკრეტული ევროპული ციხესიმაგრის ასლი, არამედ ორიგინალური არქიტექტურული ფანტაზია ევროპული გოტიკისა და რომანტიზმის თემაზე, რომელმაც შთანთქა ყველაზე ლამაზი და ლამაზი შუა საუკუნეების, რენესანსისა და ვიქტორიანული ეპოქის ევროპული არქიტექტურის საინტერესო ელემენტები. შექმნილია ჩვენი არქიტექტორების მიერ.

სინამდვილეში რატომ ეწოდა ციხეს გარიბალდის სახელი? ოლეგ კუზიჩკინმა იგი მიუძღვნა მამამისს გარიბალდი კუზიჩკინს, რომელიც იტალიის გმირის ყველაზე შორეული ნათესავიც კი არ არის ჯუზეპე გარიბალდი... ისინი მას უბრალოდ გარიბალდი არკადიევიჩს ეძახიან. სახელი გაუმართლა, შეიძლება ითქვას.

სამწუხაროდ, მათ ციხესიმაგრეში არ უშვებენ, სამშენებლო სამუშაოები ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. დაცვის თანამშრომელი კი იმუქრებოდა, რომ ცეცხლს მისცემდით ახალ გრანტას, თუ ნებაყოფლობით არ გავწმენდდით. უნდა მომესმინა. როგორც აღმოჩნდა, ხრიაშჩევსკის ციხის მესაზღვრეები ძალიან სასტიკი ხალხია. მაგრამ გარეთ შეგიძლიათ აღფრთოვანდეთ არქიტექტურული სილამაზით, როგორც გსურთ. ამისთვის ფულს არ იღებენ.

კარგი სისწრაფე

ციხისკენ მიმავალი გზა, მართალია არც ისე თვალწარმტაცი, როგორც ხრიაშოვის ღირსშესანიშნაობა - ყველა "600" აგარაკი და მიწის ნაკვეთი - მაგრამ გლუვი, უსიამოვნო სიურპრიზების გარეშე, ხვრელების, ნაპრალებისა და ხვრელების სახით. მან დაუშვა შასის ტესტირება. ამჟამინდელ "გრანტებს" აქვს ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია, შეიძლება ითქვას, ყოვლისმჭამელი, გაზით სავსე ამორტიზატორებით. მიწის დაშორება მაღალია, ამიტომ ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ გავედით, რომ არ შეგვეშინოდა ხვრელები.

ახალი გრანტა ახლა აღჭურვილია შესანიშნავი იაპონური Jatco ოთხ სიჩქარიანი ავტომატურით. ეს განყოფილება დიდი ხანია დამონტაჟებულია გრანტების ტყუპზე, Datsun on-Do სედანზე და მოიპოვა აღიარება როგორც საიმედო და ადეკვატური ერთეული. ძრავა კარგად არის შერწყმული 98 ძ.ძ. და კიდევ ხაზს უსვამს მის უპირატესობებს 80 კმ / სთ სიჩქარით. ასეთი ყუთის ღირებულება დაახლოებით 30,000 რუბლია. მართალია, მაღალი სიჩქარით, მანქანა უკვე აკლია 5 და 6 ნაბიჯს. გაზრდილი გადაბრუნების გამო, საწვავის მოხმარება იზრდება, თუმცა დინამიკა კვლავ რჩება.

ქალაქის გარეთ მათ ნება დართეს, რომ აჩქარებულიყო 110 კმ / სთ. მანქანა ძალიან სტაბილურად იქცეოდა და გასწრებისას მცირე ძრავის გადაადგილების მქონე მანქანებისთვის არაჩვეულებრივი სისწრაფეც კი გამოაჩინა.

დაფაზე შეგიძლიათ იხილოთ ონლაინ სიჩქარე, ბრუნვები, მიმდინარე დრო და გარბენი. გარდა ამისა, მარჯვენა ღილაკით საჭის სვეტის გადამრთველის ღილაკზე, ეკრანზე ნაჩვენებია მონაცემები ძრავის ტემპერატურის ან ამინდის გადაღმა.

ფოტო: LADA

მანქანა მექანიკით უფრო მობილურია. უკეთესად იქცევა დაწყების და გასწრებისას. კონცენტრატორები დაუყოვნებლად, მარტივია. ეს მივხვდით მეორე დღეს, როდესაც მეორე მანქანა გამოვცადეთ.

"გრანტს" ახლა აქვს კარგი ხმის იზოლაცია, რასაც ხელს უწყობს ბორბლის თაღის ახალი ლაინერები, დამზადებული ფუმფულა რბილი მასალისგან. KIA Rio დაახლოებით ერთსა და იმავე ხმას გამოსცემს, მაგრამ ამავე დროს ის 2-ჯერ უფრო ძვირია.

ზოგადად, დროა ბირჟის აღება. იმდენი ანეკდოტია შიდა ავტო ინდუსტრიასთან დაკავშირებით, რომ თავიდან ლადაზე გასვლა და ხალხთან სიცილი მინდოდა. პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ მანქანები ტოლიატიდან ძალიან წინ მიიწევდნენ. "გრანტი" საკმაოდ თანამედროვე და კომფორტული საშინაო მანქანაა. და თუ შევადარებთ უცხოელ "კლასელებს", მაშინ ის მათზე ბევრად არ ჩამოუვარდება. ასე რომ, ყველა წვერიანი ხუმრობა ჟიგულის შესახებ, როგორც ჩანს, არქაულია. მხოლოდ ფასები დარჩა სასაცილო.

თავად განსაჯეთ: ახალი LADA Granta– ს ფასი იწყება 420,000 რუბლიდან (სტანდარტული კონფიგურაციით 5 – სიჩქარიანი მექანიკით 87 "ცხენის" ძრავით), უფრო ძლიერი ძრავით (106 ცხენისძალი 5 – სიჩქარიანზე) "რობოტი" კონფიგურაციაში Optima), მანქანა დაახლოებით 570 ათასი რუბლი ეღირება.

მახასიათებლები Lada Granta

ამ შემოდგომაზე AvtoVAZ– მა მომხმარებელს უამრავი "ხილი" მოუტანა - ეს არის XRAY ჰეჩბეკის ახალი ვერსიები, ასევე Lada Vesta, ოდნავ მოდერნიზებული Lada 4x4, მაგრამ ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო განახლებული Lada Granta– ს გამოჩენა ოჯახი ჩვენ უკვე გამოვცადეთ სედანი და ჰეჩბეკი.

ის, რომ იაპონური ბრენდის ქვეშ მყოფმა მანქანამ დაიწყო წარმოება საშინაო პლატფორმაზე, სხვადასხვაგვარად შეიძლება მკურნალობა. გიხაროდენ, რომ ამბობენ, მათ საბოლოოდ იცოცხლეს! ავტომობილების ინდუსტრიამ გამოყო შესაფერისი პლატფორმა, რომელიც იაპონელებს მოსწონთ. შეიძლება სევდიანი იყოთ, რომ ჩვენებმა ვერ შეძლეს მათი გონების გონება მოეტანა, მაგრამ როგორც კი იაპონელებმა აიღეს, როგორ ...

2011 წლის ბოლოს გამოჩენის შემდეგ, Lada Granta აქტიური მონაწილეობაა ლიდერობისთვის ბრძოლაში B კლასში. და თუ თავიდან ახალი მოდელი მაინც ჩამოუვარდებოდა Priora- ს და Kalina- ს, მაშინ შარშან ის ყველაზე პოპულარული იყო სეგმენტი. უცხოელი კონკურენტები - სოლარისი, ლოგანი, რიო, პოლო შორსაა ამისგან. უფრო მეტიც, სხეულის დადგომასთან ერთად, გრანტის ლიფტბეკი კიდევ უფრო პოპულარული უნდა გახდეს. რაც შეეხება საიმედოობას?

14 მაისს, ქალაქ იჟევსკში, ოფიციალური დასაწყისი დაიწყო Lada Granta მანქანის წარმოება ლიფტბექის უკანა ნაწილში (ან, თუ ვინმეს ეს უფრო მოსწონს, მას შეეძლება ჰეჩბეკი ეწოდოს). ვფიქრობ, ამერიკას არ გავხსნი იმით, რომ მოდელს შეიძლება ეწოდოს ნანატრი. მართლაც, გრანტების წარმოების დაწყების შემდეგ, ბენზინში ბევრი ბენზინი შემოვიდა, AVTOVAZ– ის ხელმძღვანელი შეიცვალა და მოდელმა, თავდაპირველი "დაბალი ღირებულების" კონცეფციის საწინააღმდეგოდ, შეიძინა ძვირადღირებული მორთვის დონე, მათ შორის, ავტომატური ტრანსმისიებით. ავტომობილების ქარხნის ახალი დირექტორის ბო ანდერსონის თქმით, გრანტ-ლიფტბექი შეიკრიბება მხოლოდ აქ, იჟევსკის ადგილზე. ამ მიზნით, სერიოზული ინვესტიციები ჩაიდო ქარხანაში, წარმოება საფუძვლიანად განახლდა.

მოდით შევაჯამოთ. გრანტი სპორტი უფრო საინტერესო იყო ვიდრე გრანტები? Ეჭვგარეშე. უფრო ჰარმონიული იყო? არა და არა ისევ. შაპოვალოვმა და კომპანიამ დაარღვიეს საგრანტო ბალანსი, ავტომობილის სამომხმარებლო თვისებების დელიკატური ბალანსი. აკუსტიკური კომფორტი "დაშორდა", უკანა სავარძლების შერყევა წესიერების ზღვარზე აღმოჩნდა, მანქანა "არ მიდის" დაბრუნდაზე ... მათ მიერ განსაზღვრული? Რა თქმა უნდა!

ისტორიები ავტო მოგზაურობის შესახებ Lada Granta- ზე