ის უკვე მოვიდა არა მარტო ქუსლებზე, არამედ წინამორბედის ყელზეც. უკვე ცნობილია, რომ ახალი პატრული, რომელიც დაემშვიდობა ყველა წინა თაობის ასკეტურ წარსულს (და მოდელები მალე გახდება 30 წლის), შეუერთდება კომფორტული კრეისერების რიგებს - უზარმაზარი კროსოვერები, რომლებიც აღარ იქნება მხოლოდ პრაქტიკული, ტურისტების, მონადირეების და იახტმენების უპრეტენზიო, ჩარჩო და გამძლე კომპანიონი.
ჩემთვის იშვიათი შემთხვევაა ტესტ-დრაივის გამოქვეყნება, როგორც მოდელის ლეგენდარული თაობის ცხოვრების წიგნის ეპილოგი. როგორც გამოსამშვიდობებელი ოდა, ამ ტექსტს ვუძღვნი 2000-იანი წლების მეორე ნახევრის უგზოობის გმირს. შესაძლოა, მარტო Patrol-მა, ბოლო წლებში თავისი ყოფნით ბაზარზე, შეახსენა მძღოლებს უგზოობის კლასიკა: მყარი ღერძები, ჩარჩოს სტრუქტურა, ხრახნიანი საჭის მექანიზმი და სხვა მრავალი მახასიათებელი, რაც მანქანას უფრო მეტს ხდის. როგორც სატვირთო მანქანა, ვიდრე სამგზავრო მანქანა.
ჩვენი ტესტის მიზანი იყო მარტივი - შეგვეფასებინა კონსერვატიული ჯიპი, როგორც მანქანა ყოველდღიური გამოყენებისთვის ქალაქში და ხშირი მოგზაურობები ბუნებაში.
Nissan Patrol-ის შთამბეჭდავი ზომით და მოსკოვთან არც თუ ისე ახლოს ბუნებისადმი ჩვენი სიყვარულით, პირველ რიგში, 3.0 ლიტრიანი დიზელის აღჭურვილობა იპყრობს. მას შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ 160 ცხენის ძალა, მაგრამ ეკონომიურობა არის პლუსი, რომელიც აჭარბებს სიმძლავრის ნაკლებობას. გარდა ამისა, უღიმღამო დინამიკა ზედმეტად კომპენსირდება SUV-ის გარეგნობით: უზარმაზარი ბორბლები გამოჩენილი თაღების ქვეშ, მაღალი ფანჯრის ხაზი და გამწოვი ჰაერის მიმღებით, შთამბეჭდავი საერთო ზომები, ბაღის სკამზე მაღალი კლირენსი. ერთგვარი კანადელი მეტყევე: აუჩქარებელი რელიეფური კუნთებით და აწეული სახელოებით. პორტრეტს ეფექტურად ავსებს უზარმაზარი სათადარიგო ბორბალი უკანა ორი დაკიდებული კარიდან უფრო დიდზე და უკანა ბამპერზე საბუქსირე რგოლი, დამზადებულია XX საუკუნის 80-იანი წლების სტილში (ვიწრო ჩაშენებული შემობრუნების სიგნალებით, რომლებიც არ იპოვნეთ ადგილი უკანა ნათურის ბლოკში). გულწრფელად რომ ვთქვათ, ზომების, შავი ფერის, ტყავის და ხის მორთვის მიუხედავად, SUV არ იწვევს მდიდრული მანქანის განცდას. კასეტა-დისკის რადიო აშკარად მიანიშნებს არქაიზმზე და დინამიკების ხარისხი არ იწვევს მუსიკის უფრო ხმამაღლა აწევას ხმით „დატკბობის“ მიზნით. მაგრამ მანქანა იწვევს პატივისცემას. ხედავ „პატრულზე“ კაცს და ხვდები, რომ ჯიპის მფლობელს ეს არჩევანი შემთხვევით არ გაუკეთებია. მას არ სჭირდება მხოლოდ მაღალი მანქანა, რომ არ მიეკრას ბორდიურებს და თოვლს ბამპერებით, ან მყარად იდგეს ეზოში, მას სჭირდება სერიოზული მანქანა ისეთი გამოცდებისთვის, რომელსაც მხოლოდ რამდენიმე შეძლებს, მაგალითად, ნავების ბუქსირებას და კოტეჯები ბორბლებზე ან დიდი კომპანიების გადაყვანა ველურ ადგილებში.
მანქანის სერიოზულობა მოითხოვს მძღოლის სერიოზულ დამოკიდებულებას მისი მართვის მიმართ. ასეთი ბორბალი ძალიან იშვიათია. ქალაქის ირგვლივ მოძრაობისას ადვილად ერთი ხელით ტაქსი არ მუშაობს. ვინაიდან Nissan Patrol-ის საჭეს მიუჯექით, დაიჭირეთ ორივე ხელით და მზად იყავით ხშირად შეეხოთ მათ. დიდი ჯიპის მანევრირება აშკარად აკლია. უფრო მეტიც, მისი მოკრძალებული ზომები უარყოფს იმ „პარკინგის“ ადგილებზე გადაადგილების უნარს, რომლებიც მიუწვდომელია სამგზავრო მანქანებისთვის. ნაკადულში მართვისას მხოლოდ ავტორიტეტი ამშვიდებს - ბორბლების ქვეშ არ ცვივა არა მხოლოდ შეფერილი „ხუთები“ ჩამოშვებული ზურგით, არამედ წარმომადგენლობითი კლასიც „უსაქმური“ შემობრუნების სიგნალებით. შეჯამებით, ვერ ვიტყვი, რომ ქალაქში პატრული არ არის კომფორტული. ცოტა შევიწროებული - დიახ, მაგრამ სხვაგვარად - ოფსეტური!
აღსანიშნავია, რომ რაც უფრო შორს არის ქალაქიდან, მით უკეთესი პატრულისთვის. ქვეყნის გზა სამგზავრო და სატვირთო სპილოს შესანიშნავი ჰაბიტატია. აქ არ არის შუქნიშანი და გზაჯვარედინები, არ არის მოძრაობის დაძაბული რიტმი, არ არის საჭირო „არ მეჩქარება“ ისეთი სახის გამომეტყველება, როცა თავიდანვე გაგასწრებენ 20 წლით შეწყვეტილი მანქანებით. წინ. დიზელის Nissan Patrol 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით შეუფერხებლად ავითარებს 120-130 კმ/სთ სიჩქარეს (უფრო სწრაფად აღარ არის კომფორტული) და მიგიყვანთ შორეულ ქვეყნებშიც კი. მხოლოდ მძღოლი უნდა იყოს ფრთხილად, რომ არ გადაეყაროს მუწუკებს. ხისტი ჯიპის შეჩერება, თუ ის იღებს დარტყმის ნაწილს, ძალიან უმნიშვნელოა. მთავარი ტალღა კომფორტული სავარძლების მეშვეობით მოხვდება მგზავრების სხეულებში. თუმცა, ამ კომფორტის ნაკლებობასთან ბრძოლა შეუძლებელია. ტვირთის წონაც კი არ შველის. სიხისტე უნდა მოგვარდეს. სხვათა შორის, სწორედ სიხისტე არ აძლევს მძღოლს Nissan Patrol-ის საჭესთან მაღალი სიჩქარითაც კი დასვენების საშუალებას: მორიგეობაში უთანასწორობამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეცვალოს მანქანის ტრაექტორია, რაც სახიფათოა. პატრულის მშვიდი ტემპერამენტის ერთ-ერთი უსიამოვნო მახასიათებელია ტრასაზე ნელი მოძრავი მანქანების სწრაფად გასწრების შეუძლებლობა. როგორც ჩანს, გაზი იატაკზეც და შემომავალ ზოლზეც თავისუფალია, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ძლივს გექნებათ დრო, რომ დაასრულოთ მანევრი. ამას განსაკუთრებით აფასებენ თქვენი თანმხლები... და მაინც, 160 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს შესანიშნავი წევის მახასიათებლები, ძალიან შეზღუდულია დინამიურებში. მანქანა იწონის 2 ტონას.
ქალაქიდან სულ უფრო შორს ვტოვებთ და ახლა დროა ასფალტზე გადავიდეთ. გამვლელი მანქანები კუებად გადაიქცა და პატრული, მგზავრების კომფორტის დონის დაკარგვის გარეშე, თავდაჯერებულად ინარჩუნებს "ასს" ხრეშიან გზაზე. მხოლოდ მტვრის გროვა. მაგრამ მთავარი გამოცდა წინ არის: რამდენიმე კილომეტრი ტყის გავლით და გასასვლელი მდინარეში. ღრმა ნაპრალები, გამხმარი ჭაობები და არაპროგნოზირებადი გუბეები, მზაკვრული ფესვები, როგორც სლაიდები მაღალი მხტუნავებისთვის - როდესაც, სინქრონულად ტრიალებდა გვერდიდან გვერდზე მთელ გუნდთან ერთად, თითქოს სიმღერაზე "უკანასკნელი მატარებელი ისევ გაიქცა ჩემგან ... “, მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობისთვის გზის გაუვალობაზე ფიქრის გარეშე ატარებ მთელ ამ სილამაზეს - ეს უნიკალური შეგრძნებაა! მაგრამ უცებ გაჩერდი... ჩვენ არ მივდივართ! სკამების სამივე რიგი მყისიერად ცარიელია. ხალხი იღვრება, ზოგი გასათბობად, ზოგიც იმის სანახავად, რაც მოხდა, მაგრამ როდესაც ხედავენ, რომ წინა ბორბალი ხევში ფესვებს შორის ჩამოკიდებული იყო, ყველა ერთხმად იძახის: „ეს არის დასასრული!“. უნდა ვაღიარო, რომ სურათი იყო სანახაობრივი... მე თვითონ დავნებდი თავიდან. მე ვფიქრობდი მანქანის სურათის გადაღებაზე გაჭირვებულ მდგომარეობაში და რბოლაში, მაგრამ (არასწორად) გადავწყვიტე არ გამეყვანა და დამოუკიდებლად გავსულიყავი. ჩავჯდები მანქანაში, ჩართვა/გამორთვის გადამრთველის ჩამრთველი, გადამყვანი ბორბლის ბერკეტს ჩემსკენ გადავინაცვლებ, უკუსვლით გადაცემას და ... პატრული თვინიერად ტოვებს ხაფანგს! ტაში!
პირველი Nissan Patrol გამოჩნდა 1951 წელს და ბოლო 60 წლის განმავლობაში ამ SUV-ის დიზაინის პრინციპი უცვლელი დარჩა. მძლავრი ჩარჩო, უწყვეტი ღერძები, მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავები, შესანიშნავი გადაადგილების უნარი და შთამბეჭდავი საიმედოობა პატროლს ნამდვილ ხატად აქცევდა უგზოობის ძმებს შორის. გასაკვირი არ არის, რომ Nissan Patrol კვლავ გამოიყენება რთულ გზის პირობებში მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში ისეთი ძლიერი საერთაშორისო ორგანიზაციის მიერ, როგორიც გაეროა.
ახალმა Nissan Patrol-მა შეინარჩუნა ჩარჩოს სტრუქტურა, მაგრამ მოიშორა მყარი ხიდები და წინა ნაწილის ხისტი კავშირი.
თუმცა, რაც დრო გადის, პრიორიტეტები იცვლება და SUV-ების მოთხოვნები სულ უფრო მეტად იხრება ასფალტისა და მართვისკენ. შეიცვალა პატრულიც. ახალი თაობის გამოშვებით, ჩარჩოს სტრუქტურა დარჩა, მაგრამ დამოკიდებული შეჩერებები და წინა ღერძის ხისტი ნახევარ განაკვეთზე კავშირი შეიცვალა მონო-ბერკეტებით, ასევე მოწინავე All Mode 4X4 ელექტრონული სრულამძრავიანი სისტემით. ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმული, გამულტიპლიკატორი და უკანა დიფერენციალური საკეტი.
სალონი ამოუცნობია. სრულიად ძვირადღირებული დასრულების მასალები, ხე და ტყავი. ყოფილი პრაქტიკულობის კვალი არ არის.
ზომები ახალი Infiniti QX-ის მსგავსია, საიდანაც Nissan Patrol იყო "დაწერილი". SUV-ის სიგრძე გაიზარდა 5140 მმ-მდე (+95 მმ), ბორბლების ბაზა გაიზარდა 3075 მმ-მდე (+105 მმ). გარეგნობაც ემთხვევა: კუთხოვანი მარტივი „პატროლიდან“ ის გადაიქცა მყარ კოლოსად, რომელიც ფუფუნების კოლეგა Infiniti-სგან მხოლოდ ცალკეული ელემენტების დიზაინით განსხვავდება.
ახალი Nissan Patrol-ის დიზაინი დიდწილად ემთხვევა ახალ Infiniti QX-ს, რომელთანაც ისინი იზიარებენ არა მხოლოდ საერთო ბაზას, არამედ უამრავ ერთეულსაც.
ალონთან ერთად მკვეთრად შეიცვალა. დაჭრილი ფორმებისა და პრაქტიკული მყარი პლასტმასის ნაცვლად, გლუვი ხაზები, ძვირადღირებული ტყავი და ხის. კაბინეტი შეიცვალა მდიდრული ოფისით. ყველა პანელი დამზადებულია რბილი შეხებით პლასტმასისგან, იატაკი მორთულია კრემისფერი წყობით, ხოლო სახელურები და გასაღებები მიიღეს გლამურული ქრომის უგულებელყოფით. უკანა რიგის მგზავრები დააფასებენ არა მხოლოდ თავისუფალი სივრცის მასას, არამედ ცალკე კლიმატის კონტროლის განყოფილებას.
უკანა რიგში არის ადგილი, არის კლიმატკონტროლის ბლოკი. დივანს აქვს რეგულირებადი საზურგე.
მესამე რიგში სრულწლოვან მგზავრებსაც კი შეუძლიათ კომფორტულად განთავსება, სურვილის შემთხვევაში კი სამნი აქ დავჯდეთ. საბარგულის მოცულობა ამაღლებული გალერეით არის 550 ლიტრი, ხოლო სავარძლების ორივე უკანა რიგის დასაკეცი, შეგიძლიათ მიიღოთ შთამბეჭდავი სატვირთო განყოფილება 3170 ლიტრი. პრემიუმ კლასის საუკეთესო ტრადიციების თანახმად, მეხუთე კარი აღჭურვილია ელექტროძრავით.
აწეული სავარძლების სამი რიგით, Nissan Patrol-ის საბარგულის მოცულობა 550 ლიტრია. თუ სავარძლებს დაკეცავთ, მიიღებთ შთამბეჭდავ სატვირთო განყოფილებას 3 კუბურ მეტრზე მეტი მოცულობით.
ავტოსადგომებზე ეხმარება გარს ხედვის სისტემა, რომელიც გადასცემს სურათს ოთხი ვიდეოკამერიდან, რომელიც მდებარეობს მანქანის პერიმეტრზე. თქვენ შეგიძლიათ ყურები განებივროთ შესანიშნავი აუდიო სისტემით USB-სა და iPod-თან დაკავშირების შესაძლებლობით, ხოლო მულტიმედიური სისტემა ორი მონიტორით წინა თავსაბურავებში დაგეხმარებათ გაახალისოთ უკანა მგზავრებს დასვენება.
ახლა Nissan Patrol აღჭურვილია მხოლოდ 5.6-ლიტრიანი ბენზინის V8-ით, რომლის სიმძლავრეა 405 ცხენის ძალა ალტერნატივის გარეშე. გადაცემათა კოლოფიც იგივეა - 7 სიჩქარიანი ავტომატიკა.
ამჯერად Nissan Patrol-ის ელექტრონიკის მარაგი არ ამოწურულა. SUV-ის ახალი თაობა აღჭურვილია კლიმატ კონტროლით ე.წ საჰაერო ფარდის სისტემით. თითოეული გვერდითი ფანჯრის ზემოთ ჭერში არის ინდივიდუალური ვენტილატორები, რომლებიც ქმნიან ჰაერის დაღმავალ ნაკადებს. ასე, მაგალითად, თბილ ამინდში გრილი ჰაერი "დადის" მინის სიბრტყის გასწვრივ, რაც ხელს უწყობს კლიმატის კონტროლის სისტემის უფრო ეფექტურ მუშაობას და ქმნის ხელსაყრელ პირობებს მგზავრებისთვის ცხელ ამინდში. სასარგებლო თვისება, იმის გათვალისწინებით, რომ პატრულისთვის მთავარი ბაზარი ახლო აღმოსავლეთია თავისი მცხუნვარე მზით და ოცდაათზე მეტი სიცხით.
საკმაო სიმაღლე და მძიმე წონა ხელს არ უშლის პატრულს ტროტუარზე თავდაჯერებულად იგრძნოს თავი. მიუხედავად იმისა, რომ ჰიდრავლიკური სხეულის მოძრაობის კონტროლის საკუთრებაა სისტემა ოთხი ჰიდრავლიკური ცილინდრით საყრდენებსა და სხეულს შორის, მუწუკებზე ვიბრაციების თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა.
Nissan Patrol-ის კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია 5.6-ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. 405 ცხენის ძალის მონსტრი მძიმე ჯიპს აძლევს შესანიშნავ დინამიკას. პასპორტით 6,6 წამი "ასამდე", პატრული ნებისმიერ კონკურენტს შანსებს მისცემს. უფრო მეტიც, პატრული თანაბრად ძლიერად აჩქარებს გაჩერებიდან და 100 კმ/სთ-დან. მაგრამ ეს სისწრაფე პირდაპირ დამოკიდებულია საწვავის ლიანდაგის დონეზე, რომელიც განუწყვეტლივ ეცემა ამაჩქარებლის ყოველი დაჭერისას. წყნარ რეჟიმშიც კი საწვავის მოხმარება ძნელია 100 კილომეტრზე 20 ლიტრზე დაბლა დაწევა, მაგრამ თუ მოძრაობთ „ნიავით“, მაშინ 100 ლიტრიანი ავზი ძლივს საკმარისია 400 კილომეტრისთვის.
ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია ხელმოწერით Nissan-ის სტილში. უკვე მონაცემთა ბაზაში არის ნავიგაცია და შესანიშნავი აუდიო სისტემა. ზედა მოდიფიკაციაში 3,249,000 რუბლს შეადგენს, უკანა მგზავრებს სთავაზობენ მულტიმედიური სისტემა ორი მონიტორით სათავეებში.
შვიდ სიჩქარიანი "ავტომატით" მუშაობს შეუფერხებლად. ქვედაზე გადასვლა ხდება ხილული შეფერხებებისა და შეფერხებების გარეშე, მაგრამ დარტყმის რეჟიმში, რამდენიმე საფეხურით ქვევით გადახტომას თან ახლავს მცირე უხერხულობა. განსაკუთრებით მომთხოვნი ავტომატური ტრანსმისიებისთვის არის მექანიკური რეჟიმი.
Nissan Patrol დადის ისე, როგორც რელსებზე. შასი მგზავრებისთვის შეუმჩნევლად ყლაპავს წვრილ სახსარს და მუწუკებს. დიდი ორმოები Patrol ასევე გადის უსაფრთხოების საკმარისი ზღვარით, მაგრამ ინჟინრებმა ვერ აიცილეს სხეულის ვიბრაციები, თუნდაც ახალი საკუთრების Hydraulic Body Motion Control (HBMC) სისტემის დახმარებით. იგი შედგება ოთხი ჰიდრავლიკური ცილინდრისგან, რომლის მეშვეობითაც სხეულზე მიმაგრებულია თაროები ამორტიზატორებით. ორი ჰიდრავლიკური აკუმულატორის დახმარებით იცვლება არა მხოლოდ საკიდის სიხისტე, არამედ რეგულირდება დატვირთული ბორბლის კურსი. სინამდვილეში, სხეულის მოძრაობის ჰიდრავლიკური კონტროლი ბორბლებს გზაზე აჭერს.
მიუხედავად იმისა, რომ ახალმა პატროლმა შეიძინა პრემიუმი და გლამურული, მისი გამავლობის თვისებები მაინც პირველ ადგილზეა.
შედეგად, თითქმის 3 ტონა სიმაღლის SUV-ისთვის Nissan Patrol კარგად დგას რკალზე და ნებაყოფლობით ავსებს საწვავს შემობრუნებაში, ხოლო მგზავრობის სირბილე პრაქტიკულად სრულყოფილი რჩება და რბოლები საკმაოდ ზომიერია. ამჟამინდელი პატროლის მთავარი კონკურენტი, Toyota Land Cruiser 200, აღჭურვილია მსგავსი სისტემით, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Toyota-ს აქვს გვერდითი სტაბილიზატორების რეგულირებადი სიმტკიცე, რომელიც შექმნილია შეჩერების მოძრაობის გაზრდისა და საზღვაო ძალების გასაუმჯობესებლად, ხოლო Nissan-ის Hydraulic. Body Motion Control-ს მეტი დახმარება აქვს ასფალტზე მოძრაობისას.
წრიული ვიდეო მიმოხილვის სისტემა ხელს უწყობს ნავიგაციას მჭიდრო ავტოსადგომებზე. სრულამძრავიანი სარეცხის ქრომირებული რგოლი პასუხისმგებელია ყველა წამყვანის იძულებით შეერთებაზე და მასში არსებული კლავიშებით შეგიძლიათ აირჩიოთ ოთხი რეჟიმიდან ერთ-ერთი: თოვლი, ქვიშა, გზა ან ქვები. არჩეული რეჟიმიდან გამომდინარე, იცვლება გაზის პედლის მგრძნობელობა, ასევე სტაბილიზაციის სისტემის პარამეტრები და ა.შ.
მიუხედავად ასფალტის მანერებისა და პრიორიტეტების აშკარა ცვლილებისა, ახალი თაობის Nissan Patrol კარგად არის მომზადებული უგზოობისთვის. გამავლობის მანქანა თანაბრად თავდაჯერებულად მირბის როგორც ნაგლინი პრაიმერის გასწვრივ, ასევე მინდვრის გასწვრივ. რეაქცია საჭის მოქმედებებზე ხდება მოსალოდნელი დაგვიანებით, მაგრამ საჭეზე ვიბრაციები მუწუკიანი რელიეფიდან მინიმალურია.
Nissan Patrol-ის ფასი რუსეთში 3 085 000 რუბლიდან იწყება. შედარებისთვის, Toyota Land Cruiser 200 ანალოგიურ კონფიგურაციაში ეღირება 3,100,000 რუბლი.
მე მანქანით მივდივარ ტალახიან ნაგლეჯში. საკუთრებაში არსებული All Mode 4 × 4 სრულამძრავი სისტემის სარეცხი მანქანას გადავიყვან 4H რეჟიმზე, ვაჭერ უკანა ღერძზე დიფერენციალური დაბლოკვის ღილაკს და Patrol გამუდმებით ცოცავს ტალახში მანამ, სანამ გზის საბურავები არ დაიჭედება თიხით. . სხვათა შორის, გარდა სტანდარტული რეჟიმების Auto, 4H და შემცირებული 4L "Patrol"-ში თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ დაფარვის ტიპი, იმის მიხედვით, თუ რომელი რეაგირება იქნება გაზზე და გადაცემის მუშაობის რეჟიმები, სტაბილიზაციის სისტემები და ა.შ. შეცვლა. მაგალითად, "თოვლის" რეჟიმში გაზზე რეაგირება ხდება უფრო გლუვი, რათა თავიდან აიცილოს არასაჭირო ცურვა, ხოლო "ქვიშის" ამაჩქარებელზე გადართვისას, პირიქით, ის იწყებს მკვეთრ რეაქციას თუნდაც ოდნავი დაჭერით. პედალი.
მეშვიდე თაობის გამოშვებით Nissan Patrol-მა დაიწყო განვითარება სულ სხვა მიმართულებით, სადაც მეგაპოპულარული Toyota Land Cruiser 200 გახდა მისი მთავარი კონკურენტი.რუსეთი.
Nissan Patrol-ის საბაზისო ფასი რუსეთში არის 3,085,000 რუბლი. 164,000 რუბლის გადახდისთვის, SUV შეიძლება აღჭურვილი იყოს ინტელექტუალური კრუიზ კონტროლით და მულტიმედიური სისტემით უკანა მგზავრებისთვის. შედარებისთვის, Toyota Land Cruiser 200 თითქმის იგივე ღირს - 3,100,000 რუბლი. მაგრამ Toyota-ს აქვს დიზელის ვერსია, რომელიც შეადგენს მისი გაყიდვების თითქმის ნახევარს, ხოლო Patrol-ის მთავარი მომხმარებლები ახლო აღმოსავლეთში, საწვავის იაფი ფასებით, საკმაოდ კმაყოფილი არიან უხამსი ბენზინის V8-ით. ამიტომ, რუსეთში პატრულის პერსპექტივები ბუნდოვანია, ყოველ შემთხვევაში, სანამ დიზელის ძრავა არ გამოჩნდება მის არსენალში.
რ უსლან გალიმოვი
ლეგენდები ყოველთვის მომხიბლავი და საინტერესოა, არა? მითუმეტეს, როცა ერთ-ერთ მათგანს გაძლევენ გამოცდისთვის, შაბათ-კვირისთვის.
მაშ, რას ვიტყვით ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიის მქონე ერთ-ერთ ლეგენდარულ SUV-ზე - Nissan Patrol-ზე?
პირველივე მანქანა ამ ბრენდის ქვეშ გამოჩნდა 1951 წელს და, მიუხედავად მრავალი განახლებისა და განახლებისა, მანქანის საფუძველი მაინც იგივე რჩება: მძლავრი ჩარჩო, უწყვეტი ღერძი და წევის ძრავა, რომელიც არაპრეტენზიულია ექსპლუატაციაში.
მაგრამ დავიწყოთ ყველაზე საინტერესო, ალბათ ოდნავ მოკვლის ინტრიგით: დღეს მონაცემთა ბაზაში Nissan Patrol ღირს 3,515,000 რუბლი. მისი პირდაპირი კონკურენტები ფასის შესრულების თვალსაზრისით არიან Toyota Land Cruiser 200 (3,970,000-დან) და Ford Explorer, რომელთა ფასი იწყება 2,599,000 რუბლიდან. 
მისია შესაძლებელია?
რაც კარგია ახალ პატროლში არის სიმძლავრისა და კომფორტის ოპტიმალური კომბინაცია სალონში. მძღოლი თავს მეფედ გრძნობს, მაღალ სკამზე ზის (ხედი უბრალოდ საოცარია, რა თქმა უნდა). თუმცა, ძნელი იქნება მაშინვე შეეგუო ახალი მანქანის ზომებს: ის მართლაც უზარმაზარია! SUV-ს აქვს სიგრძე 5 მეტრზე მეტი - 5160 მმ, სიგანე 1995 მმ (და ეს არის გვერდითი სარკეების გარეშე), სიმაღლე 1940 მმ (ისევ, თუ არ გაითვალისწინებთ სახურავის რელსებს). მაშასადამე, Nissan Patrol არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი ქალაქში: ასეთ გიგანტს გაუჭირდება შემობრუნება თუნდაც სავაჭრო ცენტრის წინ სტანდარტულ ავტოსადგომზე, შემდეგ კი რა შეგვიძლია ვთქვათ გადატვირთულ მოძრაობაზე პიკის საათებში. ! ხოლო პატრულის შემობრუნების წრე ბორდიურიდან ბორდიურამდე ძალიან დიდია მისი ზომების გამო - 12,1 მეტრი, რაც ასევე არ იძლევა საშუალებას გამოიყენოს იგი ქალაქის ვიწრო ქუჩებზე (კარგად ან სერიოზულად ართულებს გამოყენებას).
თუმცა მანქანის მთავარი დანიშნულება უგზოობაა. აქ მას, ჩემი აზრით, არ ჰყავს თანაბარი. მძლავრი 5.6-ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავა 405 ცხენის ბორბლიანი ძრავით უბრალოდ იცინის ტალახზე და თოვლზე. შვიდი სიჩქარიანი ავტომატი რაც შეიძლება ეფექტურს და სტრესისგან თავისუფალს ხდის ტყეებში, მინდვრებსა თუ ჭაობებში მოძრაობას. ამასთან, იაპონელები არ სთავაზობენ მძღოლებს რამდენიმე ხელმისაწვდომ ელექტროგადამცემს არჩევანს, როგორც ჩანს, მიაჩნიათ, რომ 5.6 ლიტრი მოცულობა საკმარისი მიზეზია ამ მოდელის არჩევისთვის. სხვა მწარმოებლებს აქვთ სულ მცირე არჩევანი: იგივე Explorer-ს აქვს ორი ძრავა - 249 და 340 ცხენისთვის და Land Cruiser 200 ასევე - დიზელი 249 და ბენზინი 309 ცხ.ძ.
გამავლობის თვისებების პლიუსი არის მაღალი კლირენსი - 273 მმ, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადალახოთ ნებისმიერი დაბრკოლება (სხვათა შორის, ლეგენდარულ კრუზაკს აქვს მხოლოდ 225 მმ).
რა იმალება დიდი სხეულის ქვეშ?
სალონში შთაბეჭდილებები ორაზროვანია: ერთის მხრივ, აღჭურვილობა არის უახლესი და დიზაინი აშკარად სეზონური, თუმცა საკმარისად მკაცრი. მეორეს მხრივ, რატომღაც ... არ არის მდიდრული, ან რაღაც. მიუხედავად იმისა, რომ მოსახერხებელი და კომფორტულია, ამის წართმევა შეუძლებელია: დაფის დიზაინი კარგად არის გააზრებული, ამიტომ კონტროლის სირთულეები არ არის. უკვე "ბაზაში" - სავარძლების მორთვა ნატურალური ტყავით, გათბობით უკანა სავარძლები და გათბობით + ვენტილირებადი წინა. კლიმატ კონტროლს აქვს სამი ზონა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჩვენი განედებისთვის - ეს საშუალებას აძლევს მძღოლსაც და უკანა მგზავრებსაც კომფორტულად იგრძნონ თავი წელიწადის ნებისმიერ დროს მგზავრობისას და განსაკუთრებით მომეწონა ძრავის ჩართვა ღილაკით.
"ტოპ" ვერსიაში (სხვათა შორის, SUV-ს აქვს მხოლოდ სამი კონფიგურაცია - "Base", "High" და "Top"), ხის გარეგნობის საჭის მორთვა, ლუქი ცალკე ელექტროძრავით, საბარგულის გახსნით. დრაივთან და ა.შ.
ცალკე სიტყვა უსაფრთხოებაზე: ყოვლისმომცველი კამერები მუშაობს უნაკლოდ, ძალიან მოსახერხებელია გაფრთხილება, თუ მანქანა გვერდიდან უახლოვდება. ამავდროულად, სარკეების დაწევის მოხერხებულობა ბუნდოვანია, თუ არსებობს მანქანასთან შეჯახების საშიშროება: როგორც ჩანს, დიახ, ზომები შემცირებულია, მაგრამ, მეორეს მხრივ, არ არსებობს გზა, რომ ნახოთ რა არის. ხდება გვერდებზე და უკან. Nissan Patrol-ს, ისევე როგორც ნებისმიერ ჯიპს თავის კლასში, აქვს დაღმართის და ასვლის კონტროლის სისტემა (უნდა ვთქვა, რომ ისინი მუშაობენ უნაკლოდ!), დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა და ა.შ. , ზოლის მართვა, ბრმა წერტილების ამოცნობა, სასწრაფო დამუხრუჭების დახმარება, ინტელექტუალური კრუიზ კონტროლი და კიდევ რამდენიმე უმაღლესი დონის "გაჯეტი".
ახალი პატროლი მეორე რიგის მგზავრებისთვის გასართობ მულტიმედიურ სისტემასაც კი უზრუნველყოფს (ტოპ ვერსიაში). წინა სავარძლების თავსაფარებს აქვს ეკრანები ყურსასმენებით და დისტანციური მართვის პულტით, ამიტომ მგზავრებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მობეზრდათ ყველაზე გრძელი მოგზაურობის დროსაც კი!
პატრულს პრაქტიკულად არ ჰყავს თანაბარი
სხვათა შორის, Nissan Patrol ასევე არ არის სუსტი - შეგიძლიათ მისგან 210 კმ / სთ სიჩქარის გამორთვა და დიდი ძალისხმევის გარეშე. მძლავრი ძრავა 100 კმ/სთ სიჩქარეს აჩქარებს 6,6 წამში - ვაა, არა? მაგალითად, Toyota Land Cruiser 200-ისთვის ეს მაჩვენებელი 8,6 წამია, Ford Explorer-ისთვის კი თითქმის იგივე - 6,4 წამი. Explorer-ის აჩქარების მაჩვენებელი აიხსნება ინოვაციური Cyclone 3.5 ძრავის არსებობით - V-ს ფორმის "ექვსი" 249 ცხენისთვის, ამიტომ სიჩქარის თვალსაზრისით მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს პატროლს.
ქალაქში საწვავის დეკლარირებული მოხმარება Nissan Patrol-ში აშკარად "ოდნავ" არის შეფასებული - 20,6 ლიტრი (ფაქტობრივად, 25 ლიტრი გამოდის), ქალაქგარეთ ეს ნახევარი - 11 ლიტრია. ეს აშკარა ნიშანია იმისა, რომ ჯიპი არ არის შექმნილი ქალაქის ქუჩებში მოძრაობისთვის, რაც მის მუშაობას ძალიან არაეკონომიურს ხდის. 100 ლიტრიანი დიდი ავზის შევსება თითქმის ყოველდღე მოუწევს და დღევანდელი გაზის ფასებით ეს საკმაოდ დიდ ინვესტიციას უდრის. თუმცა მანქანა სრულად არის ადაპტირებული რუსულ პირობებზე და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება ზამთარში: ბატარეა და გენერატორი გამაგრებულია. კორპუსიც არაერთი ცვლილება განიცადა, საკიდარი ცოტა უფრო მკაცრი გახდა, მაგრამ ნებისმიერ გამოცდას გაუძლებს.
Საჭესთან
უსაზღვრო კომფორტისა და ხარისხის განცდა - ასე შეგიძლიათ გამოხატოთ თქვენი გრძნობები მანქანის მართვისას. იაპონური ჯიპი უკვე ნახევარი საუკუნეა აწესებს სტანდარტებს საავტომობილო ინდუსტრიაში და მიუხედავად იმისა, რომ ჩარჩოა, მასზე ხანგრძლივი მგზავრობა არ იწვევს დაღლილობას (თუმცა ის მაინც ურტყამს უხეში გზებზე). ამას ხელს უწყობს სხეულის ვიბრაციის შეზღუდვის ჰიდრავლიკური სისტემის დაყენება.
ვის მოეწონება ეს მანქანა? ნებისმიერი მძღოლი, პრინციპში, მაგრამ იდეალურად მოერგება მას, ვისაც სჭირდება ჭეშმარიტად რეალური SUV რეალური გამავლობის თვისებებით.