ნაკლოვანებები, რისთვისაც მზად უნდა იყოთ მეორადი Audi a3- ის ყიდვისას. უნდა იყიდო? A1 და დიდი გერმანული სამი - Audi, BMW და Mercedes-Benz

მე ხშირად ვხედავ / მესმის შეკითხვები იმ ადამიანებისგან, ვინც აპირებს მანქანის ყიდვას, ღირს თუ არა A1- ის განხილვა როგორც ვარიანტი?
მე მოვამზადე მოკლე მიმოხილვა, სადაც შევადარებდი რამდენიმე VAG მანქანას, მეტ-ნაკლებად ახლოს ფასში და სეგმენტებში.
იმისათვის, რომ არ მოვისმინოთ ფორუმის წევრების ემოციების ზვავი ჩემი განცხადების ძაფის შემდეგ, როგორიცაა "არ მიდის" ან "მაგისტრალი საერთოდ არ არის" - მე დაუყოვნებლივ მიუთითებ, თუ რა მაქვს ახლა საკუთრებაში და რას, სინამდვილეში, ვადარებ))
Ისე:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50,000 კმ, 2012 წ. საკუთრება სალონიდან. მამის მანქანა. პირადად მე მას ცოტა ვსეირნობდი - 5 ათასი საჭესთან საავტომობილო სეზონში და, დროდადრო, ახლა ვმგზავრობ, როგორც მგზავრი.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, dq-250 swap ემზადება PP- სთვის Yeti + შემდგომი პრობლემებისგან PP რკინით სკაუტისგან), ტევადობა - 1.8tsi, 85.000 კმ, 2011 წ.
მთელი გარბენი ჩემია. მანქანა ჰგავს მარაგს, მაგრამ სადგურზე 2 Revo (დაახლოებით 240+ ცხენის ძალა ინტერნეტის ჭორების მიხედვით და მწარმოებლების განცხადებით), სპორტული შეჩერების Bilstein B6 Eibach -30 ზამბარებით, მოდური მუხრუჭებით და ა.შ. - მანქანა ფილტვების თვითრეალიზაცია და სერიიდან "ახლა მე გავწევ ამ საპენსიო ტაქსს! ...... ოჰ, რაღაც არ გამოვიდა" - და, ზემოთ, ისე, როგორც მე მქონდა არ სცადა დევნა)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 ყველაზე საიმედო და უპრობლემოა მთელი DSG ოჯახისგან), 35,000 კმ, 2013 წლის გამოშვება. მფლობელობა გასული 2015 წლის დეკემბრის დასაწყისიდან. სინამდვილეში, ეს არის A1 ჩეინჯერი - საჩუქარი ცოლისთვის NG- ზე (კარგია, საჩუქარი ჩემთვის, რომ დაჩისკენ წავიდე PP- ზე და გავწმინდო ნორმები)
4) და, ფაქტობრივად, ამ საღამოს ვარსკვლავი არის Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14,000 კმ, 2014 წლის მაისი.

Წესით:
1) საერთო საიმედოობა. მე არაფერი მაქვს სათქმელი a1– ს საიმედოობაზე 14000 კმ – ზე - 1 MOT წლის შემდეგ + omyvayka))
არ დაფიქსირებულა ჩიკვები, ელექტრონული წყლულები და ა.შ.
VAG- ის საერთო საიმედოობის გასაგებად:
Skoda და A3 რომ იგივე თქვან, არაფერია. Skoda– ს ძრავასთან პრობლემა ჰქონდა დალაგებამდეც, მაგრამ ეს კიდევ ერთი ამბავია, უფრო მეტად უკავშირდება მრუდე ხელებს, ეშმაკობას ... მომსახურების ახალ სპეციალისტს, დაბალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილებს და დამთხვევას.

2) ყუთის საიმედოობა.
გამოცდილებიდან გამომდინარე, ყველას საშინლად ეშინია DSG (Audi- ს s-tronic) და საერთოდ არ ესმის, რომ DSG- ს (იგივე S-Tronic) ათეული მოდიფიკაცია აქვს, რომლებიც ძალიან განსხვავდება დიზაინის, მუშაობის პრინციპისა და საიმედოობისგან. მაგრამ მოისმინეს სიტყვა DSG, ისინი ავტომატურად იწყებენ ქომაგს გულშემატკივარს)))
ამაზე სათქმელი მაქვს: თუ ყურადღებას მიაქცევთ, მაშინ 4 მანქანაში 3 ყველას არ უყვარს ყველა DQ-200 (ისინი ნამდვილად არ ითვლება საიმედოობის სტანდარტად). ასე რომ, თუ ვინმემ ამ ცხოვრებიდან "მიიღო" სიცოცხლე ამ სამ მანქანას შორის, ეს Skoda- ს წარმოადგენს: მუხლი 2 და თითქმის 250 ტურბო HP. ბრუნვის თაროთი 0,33 ტონა - ხუმრობა არ არის ამ კოლოფისთვის.
შედეგი - Okta– ზე, ბოლო 50,000 ვიყავი ქ. 2 – ის კონფიგურაციაზე და ამ შემოდგომაზე წარმატებით შევცვალე mechatronic + clutches (ამავე დროს დავაკავშირებ - გასაკვირია, რომ მას დიდი ხნის განმავლობაში შეეძლო მართვა) . შეცვლის გარანტია, უფასო.
უფრო მეტიც, სწორედ Skoda– სთან მაქვს "მამრობითი" ურთიერთობა - მან იცის, რომ ოჯახში მას გამანადგურებელი თვითმფრინავის როლი მიუძღვის და ის დარტყმას 100% –ით იკავებს, ჯერ მხოლოდ წინა თვლით იმოძრავეთ თითოეულ შუქნიშანზე შეწყვეტამდე)).
ასე რომ, ჩვენ დავასკვნათ, რომ არაკოსმიურად მძლავრი A1 ძრავა და კოღოს წონა საშუალებას მისცემს მეჰატრონიკას იცხოვროს დიდი ზაფხულით. რაც შეეხება clutches- ს, მათი თქმით, ისინი ყველაზე მეტად იცლება საცობების გამო. შეიძლება ძალიან კარგად იყოს. როგორც არ უნდა იყოს, საგარანტიო ჩანაცვლება უფასოა (Skoda– ს გარანტია ზუსტად 5 წელია, დაახლოებით a1 \\ a3 - თქვენ უნდა გაარკვიოთ დილერებისგან, თუ რომელ წელს წარმოების ხუთწლიანი პერიოდი აქვთ DQ– ზე -200).
გარდა ამისა, გარანტიის შემდგომ პერიოდში, clutch ეღირება დაახლოებით 30,000-40,000 რუბლი. "ანაზრაურება" სპეციალური ცენტრებიდან DSG– ის შეკეთებისთვის. ასეთი პროცედურა დაგჭირდებათ დაახლოებით 2-3 წელიწადში ერთხელ ან 50,000-80,000 კმ. მიუხედავად იმისა, რომ მე პირადად ვიცი 150,000+ გარბენიანი ადამიანები, რომლებიც საკუთარი clutch- ით მიდიან 2011 წლის პირველი (სუსტი) გადასინჯვიდან. შეკეთების ფასი ადეკვატურია და მინიმალური ადაპტაციის შემდეგ DSG– ით ტარების სიამოვნება ბევრს ღირს.
ინფორმაცია ღირებულებისა და "დინოზავრების" შესახებ მშობლიური კლანჭებით - Octavia- ფორუმიდან და Skoda- ფორუმიდან.
სხვათა შორის, მამაჩემმა A3– ზე აქამდე 55,000 იმოძრავა - ყველაფერი ქარხნიდან არის და არ ხველა.
შესაბამისად, a1- ზე 14 კმ-ზე, კოლოფმა არანაირად არ გაითქვა თავი.

3) ყუთი, ძრავა - მართვის გამოცდილება:
აი ის, რაც შეიძლება დაგაინტერესოთ - ჩემს სამ მანქანას აქვს ერთი და იგივე კოლოფი, მაგრამ სხვადასხვა ძრავით. ყუთების ალგორითმები (და შესაბამისად, მოხერხებულობა) ძალიან განსხვავებულია.

Მაგალითად:
Skoda: სულელი სავსეა! Octa მიდის (იშვიათი გამონაკლისის გარდა), ისევე როგორც ბოლო თაობის თანამედროვე მანქანები და მსგავსი წონა ატმოსფერულ ძრავებზე 3.5-3.7 ლიტრი და 280-330 ცხ.ძ. თანამედროვე ყუთებით (წინა თაობის მანქანები 3,5-3,7 ძრავით ტრიალებენ). მაშინაც კი, თუ კოლოფი ცდება ან ძალიან ზარმაცი ხდება თქვენთვის საჭირო მომენტში ჩასვლა / აწევა (ეს თითქმის არასოდეს ხდება), მაშინ ძრავა თავისი ელასტიურობითა და სიმძლავრით აპატიებს მას ყველაფერს! ეს იმდენს მაპატიებს, რომ სიმღერის დღეებშიც კი თითქმის არ ვიყენებ ხელით გადართვას. მანქანასთან შერწყმა და ერთმანეთთან ადაპტაცია კარგა ხანია, და ფეხი ავტომატურად ასწრებს გაზს ისე, რომ ან დარჩეს სიჩქარეში და აჩქაროს მასზე, ან გადმოხტა 3-2 სიჩქარით და "ისროლოს". A3– სთან შედარებით (ქვემოთ აღწერილი), Skoda– ს აქვს გაცილებით გააზრებული კავშირი გაზის პედლისა და ძრავის შემდგომ რეაქციას შორის - ის იზომება წამის მეასედებში და „გააზრების“ ეს განცდა მხოლოდ ერთიდან გადმოსვლისას იგრძნობა. მანქანა სხვასთან "შედარების" რეჟიმში. ალბათ ეს გრძნობა არ მიტოვებს Skoda- ზე დამონტაჟებული S-3 მაცივრისა და ბოლოში მსუბუქი ტურბო ორმოს გამო.

Audi A3 - ყველაზე სუსტი ძრავის გამო, ყუთი ისე არის კონფიგურირებული, რომ პედლის მესამედშიც კი ის ძრავს მშვიდი მართვის რეჟიმში 4,5-5 ათასი ბრუნვის განმავლობაში და აღმოჩნდება, რომ ძრავა მუდმივად უკვე არის ბრუნვის თაროზე და აგრძელებს ნებისმიერი გადაცემის ნებისმიერი მოძრაობის ინტენსივობის "დაწევას". ამ მანქანაზე იგრძნობა ყუთის ხაზოვანი კავშირი ძრავასთან. ამ ალგორითმის მინუსი იმაში მდგომარეობს, რომ უზარმაზარი ენერგიის რეზერვის ილუზია ჩნდება, რადგან ასე ადვილად ასუფთავებთ მოსკოვის ტრაფიკს პედლის მესამედში, აბივით აჩქარებით მანქანებს შორის ნაპრალებს უყრი ... სინამდვილეში პედლებიანი იატაკზე, თითქმის არაფერი შეცვლილა - აჩქარება სტანდარტულზე ოდნავ მეტია, ძრავა სისულელედ ტრიალებს 6-მდე და არა 5 ათასი ბრუნამდე.

Audi A1 არის მსუბუქი წონის, შედარებით გაბრაზებული ძრავა. მაგრამ ტრეფიკის დროს, შენიშნეს შემდეგი - თქვენ ჩუმად მიდიხართ პედლის ნახევარში \\ ორი მესამედით - ყუთი მანიაკალურად სწვდება უფრო მაღალ სიჩქარეს, თითქმის როგორც Octavia- ს. ოქტავიასგან განსხვავებით, ისეთი შთაბეჭდილება იქმნება, რომ მანქანა "არ მიდის", ვინაიდან A1 ძრავა მცირე ბრუნვის დროს ძალზე ღირსეულად სუსტია ვიდრე ოქტა, ხოლო ძრავის ელასტიურობა არ იძლევა სწრაფად აჩქარებას გაზრდილი სიჩქარის ფარგლებში. იმ ყუთი 60-70 კმ / სთ სიჩქარით მეშვიდე სიჩქარეს ეწევა და ათასი მიდის მცირე რევოლუციით. თუ ოდნავ დაჩქარება გჭირდებათ, ეს არ მუშაობს, რადგან ამ სიჩქარის ამ გადაცემის ფარგლებში დაჩქარება სამუდამოდ გაგრძელდება. თქვენ უნდა დააჭიროთ პედალს უფრო ღრმად - ყუთი გადახტება 2-3-4 სიჩქარეს და მიიღებთ ჩვეულებრივ ტურბო პიკაპს. Მოდი გავფრინდეთ !! მაგარია! მაგრამ ცოტა უხერხულია ...
საბოლოო დინამიკა ამ ტკბილეულისთვის თავისთავად სავსეა - შევადარებ მას მინიმუმ 2.0, ან თუნდაც 2.5 ლიტრიანი შეწოვით, მაგრამ (სიმართლე გითხრათ) ცოტა უფრო მძიმე - ტიპის c აკორდი, ხრიკები 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 და სხვა C, C + და D კლასის 200 ც.ძ. მანქანებით.

სისწრაფე მიიღწევა ბრუნვის ტურბო ძრავის გამო, გამრავლებული მანქანის მცირე წონაზე + სწრაფი ცეცხლის კოლოფი.

ჩემთვის ერთადერთი უარყოფითი მხარე იყო ის, რომ არ არსებობს კომპრომისი ”დაცემასა” და ”კუსსავით გაჩეხვას” შორის. მასზე 2 თვის განმავლობაში ვსეირნობდი, სანამ Skoda გულს ცვლიდა (ასე იყო) და ბოლომდე არასდროს შევეჩვიე. S რეჟიმი ზოგავს სიტუაციას 200% -ით, მაგრამ ძრავის წინაშე სირცხვილი ხდება, რადგან ამ რეჟიმში ყუთი ინარჩუნებს ძრავას კარგ ფორმაში და არ ერიდება მისი წითელი ზონისკენ მიბრუნება.

Q3 მე არ შევადარებ შედარებას - სხვა ყუთს, მძლავრ ძრავას, ოთხძრავიან დრაივს. გრძნობები, განსაკუთრებით ზამთარში, მხოლოდ სივრცეა.

4) კომფორტი, ხმის იზოლაცია, ტევადობა
ახლა ოჯახში, Octa და Q3 არიმეტიკული მნიშვნელობით პალმას იზიარებენ.
მაგრამ q3, Octa და a1 სხვადასხვა სეგმენტია, ამიტომ თაროებად დავალაგებ:

მიგყავს კომფორტი, ტაქსი, ტევადობა:

ოქტა სპორტული შეჩერებაა და ეს ყველაფერს ამბობს. მისი ელემენტია (ძრავის და სავალი ნაწილის შესაძლებლობებიდან გამომდინარე) არის 100-150-200 სიჩქარის სიჩქარე. იგი, ისევე როგორც ასფალტის მიჯაჭვულობა, მიჰყავს, არ მოძრაობს და ა.შ. მინუსი - დაბალი სიჩქარით, ყველა დარღვევა უკანა მხარეს მიფრინავს. გრძნობები "ელასტიურია", მაგრამ ის ყველაფერს პატარა დეტალამდე კითხულობს. სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ბილშტეინის ენერგეტიკული ინტენსივობა გამორიცხავს ამ ჯამბს.

A3 - დაკიდებასა და ფირზე ზომავს ოქტავას მსგავსად დაყენებამდე. შეზღუდვის სიჩქარე ნაკლებია, უფრო მეტი რულონები, დარღვევები (პატარა) მერცხლები უფრო თავდაჯერებულად და ნაკლებად მგრძნობიარეა, მაგრამ საშუალო და დიდ ხვრელებს შეუძლიათ გატეხონ დაკიდება (Octavia– ში ქარხნიდან იყო ცუდი გზების პაკეტი და არ იყო ავარია, მაგრამ წვრილმანებზეც კი, ოკტამ ოდნავ კიდევ დაარტყა).

Q3 - დაკიდებული სიურპრიზები გაუგებარი კომბინაციით: ტრასაზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იაროთ 150-160 (ჩვენ არ ვსაუბრობთ ძრავაზე და ა.შ., მაგრამ ავტომობილის, საჭის, სავალი ნაწილის ნდობაზე) - კრუიზი (ხაზოვანი ) სტაბილურობა სიმაღლეზე. Okta- სთან შედარებით (მელოდიამდე) და A3– ზე - გადაკვეთები, მკვეთრი მოხვევები და ა.შ., გადახვევის მხრივ, გსურთ უფრო ნელა წახვიდეთ, მაგრამ ყველა წამყვანი ასრულებს თავის საქმეს, რაც ხელს უწყობს ტრაექტორიაზე მაშინაც კი, როდესაც აშკარა მაქსიმალური გადააჭარბა.
მაღალი გამავლობის მაღალი ხარისხის თვისებები ჯერ კიდევ არ არის გამოცდილი, მაგრამ მან სხვა მანქანებთან შედარებით "ვერ შეამჩნია" დაჩისკენ მიმავალი გზა.

A1 - მეუღლეს რამდენჯერმე ვუთხარი: "საყვარელო, A1- ს რომ ჰქონოდა ძრავი მინიმუმ ჩემი ოქტადან, მაშინ მე ავიღებდი A1- ს ჩემთვის!"
ის მართავს - მხოლოდ სიმღერაა! ვიღაც იტყვის - იჯექი პორშეს, მინიკოპერზე ან რაიმე სახის უძველეს და მსუბუქ სამოქალაქო ძაფზე და იგრძენი ტაქსი - იქნებ მართალიც იყვნენ! მაგრამ ახლა მას შედარებული მაქვს ჩემს დანარჩენ მანქანებთან!
სავალი ნაწილის მოწესრიგების შემდეგაც კი, Octavia ვერ შეძლებს მართვის მარტივად და მანევრირებას, რაც A1– სთვის დამახასიათებელია ბუნებით! ფიზიკის შეცდენა შეუძლებელია - მსუბუქი წონა, მოკლე და ფართო ტრასა, სუფთა ჯიშის შასის მოწესრიგება, პატარა მრგვალი მრავალბორბლიანი დონატი (იგივე, რაც A7– ში მეზობლისგან)! მართალია, მე აღფრთოვანებული ვარ იმით, თუ როგორ მოხერხებულია ის! მოსკოვის დროში რომ ყოფილიყო გველთევზები, მე მხოლოდ A1- ზე მივდიოდი მათზე!
შეჩერება არის 100% ურბანული! მცირე დარღვევები, სახსრები და ა.შ. სულელურად მიდის საბურავების დახეთქვით ან ელასტიური ზემოქმედებით (უკვე შუა ორმოებში). მაგრამ ღირს უფრო რთული ხვრელის დაჭერა, შემდეგ სუსპენზიის გარღვევა ნამცხვრის ნაჭერია, გახსოვდეთ ეს!
მიწის დაშორება მცირეა, მაგრამ ოქტაზე ეს კიდევ უფრო ნაკლებია, ამიტომ თოვლიანი ზამთრის მსგავსად ამ კაფეტებშიც კი უბრალოდ უნდა ჩართოთ თავი, სანამ შეეცდებით მეტრის სიგრძის თოვლის ბარიერებზე შეტევას)).
რეზიუმე: A1 არის ყველაზე პროგნოზირებადი მანქანა კვარტეტში.

სადესანტო, შუმკა, კომფორტი (დამოკიდებულია ვარიანტებზე)

ოქტავია და A3: სადესანტო, ფაქტობრივად, იგივეა - და არა განავალი და არა წოლა. ორივეში, ზურგის ქვედა წილი მოწესრიგებულია - მე ნამდვილად ვერ მიხვდი, ჩამითრია. რა არის ეს, რა არის ეს - იგივე))))
შუმკა A3– ში ბევრად უკეთესია - ოქტაში ისინი არა მხოლოდ დამატებით ხმის საიზოლაციო ხალიჩებზე დაზოგა, არამედ "ლიფტბექის" კორპუსს ინტერიერს მხოლოდ თაროთი აწყვეტს, მაგისტრალური ღრუ ქვევუფუარივით ტრიალებს.
სპორტული გამონაბოლქვით, ოქტას დამატებითი ხმაური დასჭირდა, მაგრამ ეს გაზაფხულისთვისაა.

ოქტას მაგისტრალი უზარმაზარია + "ლიფტბექი" კორპუსი მას ძალიან ფუნქციონირებს.
A3- ის საბარგული საკმაოდ მოკრძალებულია, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ჩემოდანი ჩამოაგდოთ კიდეზე.

Q3 - შუმკა თავზე. ინტერნატის მიმოხილვების მიხედვით - თითქმის საუკეთესოა მის კლასში! სადესანტო სავარძელია - მე ჩამოვწიე სავარძელი ფსკერზე და მანქანაზე რამდენჯერმე გადავამოწმე, დარჩა თუ არა დარჩენილი მარაგი, რომ კვლავ დაეშვა. როგორც აღმოჩნდა, ძალიან კომფორტულია საჭის სვეტის რეგულირების გონივრული დიაპაზონის გამო - ორი დღის განმავლობაში NG მივდიოდით მინსკში, გაჩერებები მხოლოდ საწვავის შესასრულებლად გაკეთდა. ტანკი უფრო დიდი რომ ყოფილიყო, ყველაფერი გაივლიდა უპრობლემოდ. )
საბარგული შედარებული იყო A3– სთან. ჩვენ გავარკვიეთ, რომ იგი სიმაღლით ოდნავ უფრო მაღალია A3– ის თაროზე, მაგრამ Q3– ს შესამჩნევად უფრო დიდი სიღრმე აქვს - ჩემოდანი ორივე მხრიდან ბრტყლად ჯდება. მეგობრული გზით, თუნდაც ორი ჩემოდანი გვერდიგვერდ შეიძლება გადაიტანოთ (ჯერ არ გცადეთ), და თუ თარო მოაცილეთ, მაშინ 2-ით 2-ით - დანახვაზე.

A1 - ამ ახალშობილში Audi- ის ჯიში ძალიან კარგად იგრძნობა. შუმკა, არაპირდაპირი შეგრძნებების მიხედვით, უკეთესია ვიდრე a3. კარგი მიზეზის გამო, თქვენ უნდა აიღოთ ორივე მანქანა და ერთი და იგივე სიჩქარით იაროთ იმავე სიჩქარით, რადგან A1 ჯერ არ არის გაყიდული (მეგობრების სურვილი აქვთ აიღონ იგი თებერვალში), ამიტომ ექსპერიმენტი შეიძლება კვლავ ჩატარდეს) )
დესანტის შესახებ და ა.შ. მე არ ვარ პატარა ბიძა 105 კგ და სიმაღლე 183. მე ძალიან კომფორტულად ვჯდები A1- ის საჭესთან, მაგრამ მე არასდროს ვყოფილვარ დალნიაკში (მხოლოდ ერთხელ 100 კმ-ზე დაჩაზე), ასე რომ, მთელი გამოცდილება მოსკოვში მოდის. ერთ დროს, ჩემს მეუღლეს ჰქონდა გეცი, ასე რომ, 15 წუთის სავალზე მე დავიწყე ყმუილი podozhopnoy სავარძლის არასასიამოვნო ბალიშის და მოუხერხებელი პედლების შეკრების გამო. თითქოს ოქტავაში ვჯდები, მაგრამ ჩემი კომფორტისთვის საჭის სვეტიდან ოდნავ უფრო შორს უნდა წავიდე, ვიდრე ოქტავაში (მომწონს, როდესაც საჭე გაჭიმული ხელით გეჭიროთ მაქსიმალური ბერკეტისთვის საგანგებო სიტუაციაში )
სალონის ტევადობის უხერხულობის შესახებ ორი კითხვა იყო:
ა) ჩემი აშენებული ადამიანისთვის საკმაოდ რთული იყო ზურგს უკან ჯდომა - რთული იქნებოდა გრძელი მატარებლის გაძლება, მაგრამ მეგობრებმა ქალაქის გარშემო რამდენჯერმე ჩამოჯდნენ ჩემს უკან და გაუძლეს.))
ბ) მნიშვნელოვანია ბავშვებში მყოფი ოჯახებისთვის: ბავშვის სავარძელი პირდაპირ მგზავრის სავარძლის უკან იყო. ასე რომ, წინა მგზავრის სავარძელზე ძნელად ჩავჯექი - მუხლები ხელთათმანების განყოფილებას მიყრდნობოდა. ან მე დავიტანჯე, ან მას ორი გზით მოვექეცით:
ან შაბათ-კვირას მივდიოდით ჩემს ოქტაზე - ერთადერთი უხერხულობა იყო შაბათ-კვირის სკამის გადაწყობა ერთი მანქანიდან მეორეში და შემდეგ უკან. ან, თუ ძალიან ზარმაცი ვიყავი, რომ გადავალაგე, საჭეს მივუჯექი და ჩემი ცოლი უპრობლემოდ მომიჯდა გვერდით.
რაც შეეხება A1– ის მაგისტრალს - ის უბრალოდ არ არსებობს. ვიზუალურად თუ გადავხედავთ საბარგულის იატაკს, ჩანს, რომ მას აქვს გარკვეული სიღრმე, მაგრამ უკანა სავარძლების დახრილი ზურგი და დახრილი საბარგულის კარი ყველაფერს ამცირებს იმ ფაქტამდე, რომ მაღაზიაში წასვლა რამდენიმე შეფუთვით იქნება შესაძლებელი ( ან გადააგდეთ რამდენიმე ზურგჩანთა მარტივი მოგზაურობისას). მაგრამ ჩემოდანი ვერავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ჩადოთ საბარგულში - უბრალოდ ჩამოყარეთ ადგილი. თუ ოჯახს აქვს 2 მოზრდილი ბავშვის გარეშე სავარძელი, მაშინ სტანდარტულად შეგიძლიათ ჩამოიწიოთ უკანა დივანი და გქონდეთ ტანსაცმლის შესაფერისი ადგილი))

რაც შეეხება "ვარიანტებს" - ქვემოთ მოცემულია ჩემი "აღწერითი", მაგრამ არა "სარეკომენდაციო" აზრი. იქნებ ვინმე გამოდგეს.

შიშველი: A1.
კეთილმოწყობა:
ბიქსენონი (ავტომატური შუქის გარეშე),
მრავალფუნქციური საჭე რადიო კონტროლით და ა.შ.
საბორტო კომპიუტერი ტახომეტრსა და სპიდომეტრს შორის (არ ვიცი ვარიანტია თუ ბაზა)
პარკირების უკანა სენსორები ეკრანზე დაბრკოლებების ჩვენების გარეშე (მაგრამ ამ საქმეს ააქტიურებს დიაგნოზი ვასია - მისგან ხედავთ რომელი პარკირების სენსორები გრძნობენ დაბრკოლებას).
ხელით იზრდება ფერადი ეკრანი,
კონდიციონერი მარტივია (გასაკვირია, რომ ის ლოგიკურად მუშაობს და განსაკუთრებულ ყურადღებას არ საჭიროებს).
წინა სავარძლების გათბობა.
სავარძლები ზემოთ და ქვემოთ, წინ და უკან.
სარკეების ელექტროკორექცია (მაგრამ ეს ალბათ ყველასთვისაა).
4 ბალიში (არ გამოდგება, t-t-t)

ყოველივე ზემოთქმულიდან შედარებით უსარგებლო რამ არის ამოსაღები ეკრანი. თუ მისთვის დამატებით ფულს ითხოვენ და ის არის დინამიკის გარეშე (წიგნის ჩვენებისთვის), MMI– ს გარეშე, ნავიგაციის გარეშე და ა.შ., მაშინ სათამაშო აზრი არ აქვს. აჩვენე მხოლოდ ის, რომ ის არის და ის არის ფერადი. მაქსიმალური, რასაც ის ამ პარამეტრების გარეშე გააკეთებს, არის მასზე ტრეკის ან რადიოსადგურის ყურება.

სურვილების სიიდან:
ავტო სინათლისა და წვიმის სენსორი კარგია. ვინც რამეს იტყვის, 99% შემთხვევაში სახელურს არ ვეხები, არც შუქს და არც მინის საწმენდებს.
დინამიკი - ჩვენს ცხოვრებაში ტელეფონი ძალიან ბევრ ადგილს იკავებს და ტელეფონით მართვა ყურთან უსაფრთხო არ არის.
როგორც ფულის დაზოგვის ვარიანტი, დააინსტალირეთ თუთიყუში ან ანალოგები (ის ღირსეულად გამოვა უფრო იაფი, ვიდრე მშობლიური, მაგრამ მუშაობს ჩხუბით - გამოცდილება არსებობს).
საკრუიზო კონტროლი - იმის გამო, რომ ქვეყანაში მოგზაურობები სხვა მანქანით ხდებოდა, აქ მის გარეშე გავაკეთეთ. თუ ეს მანქანა ერთადერთია და დაჩაში / სხვა ქალაქებში მოგზაურობა გარდაუვალია, ეს 100% კომფორტს დამატებს - მე მირჩევნია (შესაბამისი საგზაო პირობებით) მართოს სიჩქარის ლიმიტის ნიშანი + 19 უფასო კმ / სთ " კრუიზზე, ეს კეთდება ერთი დაწკაპუნებით. სახელმძღვანელო რეჟიმში დალნიაქზე გადასვლა სავსეა ჯარიმებით, თუკი "გაივლით" ტრიგერს, ან დროის დაკარგვით, რადგან სიჩქარით დაბალი სიჩქარით იმოძრავებთ. აშკარაა, რომ ეს 5-10-20 წუთი 500 კმ მანძილზე არ ითამაშებს როლს, მაგრამ არსებობს ფსიქოლოგიური ფაქტორი)))

ნახევრად ჰეიფერისგან:
კლიმატის კონტროლი A1– ისთვის არის, თუ ფული საერთოდ არსად არის (მაგრამ მაინც, შესაძლებელია ინდივიდუალურად შეცვალოთ ტემპერატურა ორი ზონისთვის)
საბურავის წნევის სენსორი - Okta– ზე დაზოგილი იყო დიდი სიჩქარით, სანამ არ გამოჩნდებოდა საბურავის სხვა სიმპტომები - ფრთხილად დაეცა და გაჩერდა უკვე რგოლზე, ამიტომ მას პატივს ვცემ. უფრო მეტიც, ეს არ მუშაობს საჭეზე არსებულ სენსორზე, არამედ ABS განყოფილების კითხვაზე, ამიტომ, სავარაუდოდ, შესაძლებელია მისი პროგრამულად გააქტიურება და ოფიცრების ზედმეტი გადახდა.
უფრო მომწიფებული აკუსტიკა - სტანდარტული სისტემა ძალიან ბრტყელი ჟღერადობითაა, ქვედა (მე კი არ ვლაპარაკობ ქვევზუფის ინფრასტრუქტურაზე), მაგრამ საერთოდ არ არსებობს ფსკერი. ხმის წნევა დაბალია. სტანდარტულ სისტემაზე ხმაზე სიარული და "ცურვა" არ გამოდგება, მაგრამ აქ ყველას ინდივიდუალურად უნდა დასხდნენ, მოუსმინონ აკუსტიკის ვარიანტებს და გაიგონ რა არის კრიტიკული და რა არა.

A3- ზე არის:
ყველა კომფორტი, როგორც A1– ში და ყველა "სურვილების სია" A1– სთვის, სპიკერფონისა და ეკრანის გარდა - კომფორტის კომპრომისი, ჩემი აზრით, თუ ბებიას ქარის ჩაგდება არ სურს.

ოქტავიას აქვს ყველაფერი A3 და მეტი:
სპიკერი არის სასიცოცხლო აუცილებლობა, მაგრამ მე არასოდეს ჩავიცვამ a1- ს, რადგან ცოლი აღიზარდა, რომ არ ისაუბროს ტელეფონით მართვის დროს.
გახანგრძლივებული ბორტოვიკი ზეთის ტემპერატურამდე და ა.შ., - ოქტავას სახით "რბოლასთვის" ძალიან სასარგებლო რამეა, მაგრამ A1– ისთვის საეჭვოა.
მწვავე უკანა სავარძლები - მანამ, სანამ თვითონ არ გადაიხდის თავს, რადგან მეუღლე მიდის წინ, და ბავშვის სავარძელი არ ზრუნავს გათბობაზე))) რამდენჯერმე დავდე მეგობრები ჩემს უკანა დივანზე ზამთარში - ისინი გახარებულები იყვნენ გათბობით)
6 ბალიშები - თითოეული ბალიშები არის პლუს, მაგრამ A1– ის ბაზაში 4 ცალი საკმარისია.
parktorniki "წრეში" გრაფიკით - წინა სადგომი სენსორების თვალსაზრისით. ნებისმიერ მათგანზე შემიძლია "ნასპორი" დავაჭირო წინა ბამპერს კედელზე, თუნდაც კოლოფი სიგარეტი, ხოლო ოქტაზე - ასანთის კოლოფი გვერდულად)).
სენსორული რადიო, 12 + 1 დინამიკი - ყველაფერი ქარხნულია და კარგად ჟღერს. შეხება თავისთავად საჩვენებელია. მართვის დროს, თქვენ მართავთ მას საჭის მეშვეობით. თითის ეკვრის ეკრანს მხოლოდ ავტოსადგომზე იწყებთ. უყვარს აუდიოფილებისთვის, ნამდვილად, ასეთი სისტემაც კი არ არის ზღვარი, მაგრამ სტანდარტული მომხმარებელი აღფრთოვანებული დარჩება.

Q3– ს აქვს ყველაფერი A3– ზე, ასევე:
სპიკერი
იგივე ამოსაღები ეკრანი, როგორც A1– ზე (და აქ ის ახორციელებს გარკვეულ სემანტიკურ დატვირთვას ზოგიერთი ვარიანტის გამო)
6 უსაფრთხოების ბალიშები
ტყავის ინტერიერი - 3 წლამდე ასაკის ბავშვებთან ერთად, სასიცოცხლო აუცილებლობაა, მაგრამ იმ ფულისთვის, რაც ტყავის ჩინოვნიკები ჯდება, უმჯობესია იყიდოთ გადასაფარებლები გვერდზე და დარჩენილი სხვაობა ოჯახის წევრებთან ერთად წავიდეთ ტაილანდში ან ორი))
გასაღების გარეშე დაშვება - ზღაპარი ბავშვთან ერთად. სიცივეში ის მუშაობს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 20 – დან 19 – ჯერ. თქვენ ფიცავთ 20 – ჯერ და მიიღებთ სპეციალურად ღრმად დამალულ გასაღებს. მაგრამ ახლა შემიძლია დავაყენო მანქანა, გარედან დავხურო ერთი პრესით და მშვიდად წავიდე მაღაზიაში სიგარეტისთვის, მაგალითად.
Q-3– ში ჯერ კიდევ რამოდენიმე პატარა რამეა - დიოდური განათების ნაკრები, ყველანაირი მიკრო პარამეტრები
მაგრამ არა კრუიზი !! (ამ საკითხს ახლა ვწყვეტ).
მუსიკა უარესია ვიდრე ოქტავაზე, მაგრამ უფრო წესიერია A1.

მოკლე დასკვნა - მიმოხილვა აღმოჩნდა არა იმდენი A1, არამედ ერთდროულად ყველა მანქანის შესახებ, მაგრამ იგივეს დავასრულებ

Audi A3– ს განსაკუთრებული წარდგენა არ სჭირდება. 1996 წელს მოდელი გახდა ინგოლშტადტის პრესტიჟული მანქანების შესასვლელი ბილეთი. წარმატებული შასი "გოლფისგან", საბრძოლო ძრავები, მშვენივრად და გემოვნებით გაჭრილი ინტერიერი - მისი ყველა კოზირი არ არის.

მართალია, A3 დიაპაზონში მესამე თაობამდე სედანი არ არსებობდა. პირველად იგი "მოირგო" 2013 წლის გაზაფხულზე და მან იმავე წელს რუსეთში მიაღწია. ტრადიციულად პოპულარული სამი ყუთიანი კორპუსი სწრაფად მოვიდა სასამართლოში, მოდელმა ბიზნეს კლასის ტიტული მიიღო მინიატურულად და დღეს უფრო უკეთ იყიდება, ვიდრე 3 და 5 კარიანი ჰეჩბეკები ერთად.

ამასთან, ბაზისური 1.4 ლიტრიანი ვერსიის მინიმალური ფასიც კი 1,036,000 რუბლია. ბევრი გოლფის მანქანის მყიდველისთვის ეს გადაულახავი ბარიერია.

"ავტომატური", რომელსაც ასრულებს "რობოტი" ორი მჭიდით, ამ ბარს კიდევ 71 000 რუბლით ზრდის. უფრო მეტიც, ასეთ დენის ერთეულს არ შეიძლება ეწოდოს იდეალური. S-Tronic- ს არ ახასიათებს გლუვი გადანაცვლება და საცობებში მოძრაობა დაბალი სიჩქარით, ზოგჯერ აღმოჩნდება შეურაცხმყოფელი წკრიალა.

კოზირები A3

• საუკეთესო აჩქარების დრო
• უმაღლესი მაქსიმალური სიჩქარე
• გვირაბის ცენტრალური კონტროლერი

სამწუხაროდ, ტყავის მოპირკეთებით, კლიმატის კონტროლით და ბი-ქსენონის ფარებით, რომლებიც პრესტიჟულ მანქანას შეეფერება, 1.8 TFSi S-Tronic ფასი აქვს 1,431,000 რუბლს.

Audi- ს ვარიანტები ტრადიციულად ძვირია. ამავე დროს, კანდიდატი არ არის საუკეთესო კანდიდატი A3 ოჯახის ერთადერთი მანქანის როლისთვის - დივანი მჭიდროა და საბარგული არც თუ ისე დიდი.

Audi სედანის მოძებნა ამ ნაკლოვანებების გარეშე არ არის რთული - ვინაიდან კომპანიას აქვს უფრო დიდი მანქანების ფართო არჩევანი.

პირველი კანდიდატი არის A4. ბოლო დრომდე ეს მანქანა მსგავსი აღჭურვილობით 1.8TFSi Multitronic ღირდა 1,684,000 რუბლი. მაგრამ ამ შემოდგომაზე, Comfort ხაზის მორთვის "ოთხი" ხაზი გამოჩნდა "გემრიელი" ფასით 1,508,000 რუბლი.

დიახ, A4 დღეს მისი კარიერის დასასრულია, შემდეგ წელს მას "ააცილებენ სირბილს". მაგრამ ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ასაკი არ უშლის ხელს ბედნიერებას. ნახევარი მილიონი პრესტიჟული კომფორტული საშუალო კლასის სედანისთვის, გერმანიის წარმოშობით, დღეს მომგებიანი შეთავაზებაა და A3- ის გადაჭარბებული ამბიციების კარგი ალტერნატივა.

A4– ის დადებითი მხარეები

• ფართო დივანი
• ფართო მაგისტრალური
• მყარი ინტერიერი

A3 საკმაოდ წარმატებულად გამოდის, როგორც მოზრდილი მანქანა, მაგრამ სინამდვილეში ის რჩება მხოლოდ "გოლფად" კუდით, პრესტიჟული სახელწოდებით და გაბერილი ფასით. ჩვენ უნდა შევეგუოთ 1.4TFSi ენერგიის ერთეულის, "რობოტის" ნაკლოვანებებს, მაგრამ უმჯობესია დაველოდოთ ფასდაკლებას 1.8TFSi ვერსიაზე.

კვარტეტი, მიუხედავად იმისა, რომ მეშვიდე წელია მზადდება, თურმე ყველა თვალსაზრისით უფრო ჰარმონიული მანქანაა. კომფორტული სედანი ყოველდღე ან ერთადერთი მანქანა ოჯახში - A4 კარგად გაუმკლავდება ნებისმიერ როლს და, უფრო მეტიც, დღეს პრემიუმ კლასის თითქმის ყველაზე მომგებიანი შენაძენი გახდა.

20.09.2016

Audi A3 - ერთდროულად აკმაყოფილებს თანამედროვე ავტომობილების რამდენიმე მოთხოვნას, ჯერ ერთი, ეს არის პრესტიჟული ბრენდი, მეორეც, მანქანაში არის კორპუსი, სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც საკმაოდ პოპულარულია ჩვენს დროში. და თუ ამ უპირატესობებს ელეგანტურ და სასიამოვნო დიზაინს დაამატებთ, ქალაქის მიმოსვლისთვის ძალიან საინტერესო ვარიანტს მიიღებთ. ეს მანქანა იდეალურია იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც არ არიან კმაყოფილი მხოლოდ გოლფის კლასის მანქანით, მაგრამ სურთ მდიდარი ტექნიკა და მაღალი ხარისხის ინტერიერი. უნდა აღინიშნოს, რომ პრემიუმ ბრენდების მანქანები ხშირად საჭიროებენ შესაბამის ინვესტიციებს. რა გელოდებათ, თუკი მაინც გადაწყვეტთ გახდეთ ბეჭდების მბრძანებელი, მაგრამ ამავე დროს, ბიუჯეტით, ხოლო მხოლოდ მეორადი მანქანით მოზიდვა, ახლა ჩვენ შევეცდებით გავერკვიოთ.

ცოტა ისტორია.

Audi A3 მოდელის ისტორია 1997 წელს იწყება, მას შემდეგ სამი თაობა შეიცვალა. დღეს ვისაუბრებთ მეორე თაობაზე, რომელიც საზოგადოებას 2003 წელს წარუდგინეს. მანქანა აშენებულია იმავე პლატფორმაზე "" მეხუთე თაობასთან, მაგრამ აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები - უფრო მყარი ფოლადის კორპუსი, ახალი მრავალხმიან უკანა საკიდარი და ოდნავ უფრო დიდი ბორბლიანი ბორძი (2570 მმ). 2004 წლის მაისში ხუთკარიანი ვერსიის გაყიდვები სახელწოდებით " სპორტბექი”, რომელიც 68 მმ სიგრძით გახდა, ვიდრე სამკარიანი და სიგრძის მთელი ზრდა ბარგის კუპეს გაზრდაზე მიდიოდა. გარდა ამისა, A3სპორტბექი მიიღო შეცვლილი წინა ბოლო ახალი კორპორატიული სტილით, რადიატორის ცხაურით, ქრომირებული ტრაპეციის სახით. 2005 წელს მწარმოებელმა მცირე ცვლილებები შეიტანა Audi A3– ის სამკარიან ვერსიაში. წინა ნაწილი გაერთიანებული იყო Sportback– ით, გამოჩნდა ახალი სამ და ოთხფენიანი საჭეები Audi A4– დან, და სავალი ნაწილი უფრო კომფორტული გახდა.

2008 წელს განხორციელდა კიდევ ერთი რესტავრაცია, რის შემდეგაც მანქანამ შეიძინა უფრო სპორტული და თანამედროვე დიზაინი და დაიწყო წინა ელემენტების წინა და უკანა შუქების LED ელემენტების დამონტაჟება; ასევე შეიცვალა წინა და უკანა ბამპერები. ინტერიერში გამოჩნდა ალუმინის ჩანართები და შეიცვალა დაფების ფერის სქემა. მართვისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად, Audi A3 აღჭურვილი იყო ამორტიზატორის რეგულირების სისტემით " მაგნიტური Ride”, მისი დახმარებით მძღოლს შეუძლია აირჩიოს დატვირთვის რეჟიმი - კომფორტულიდან სპორტული. 2008 წელს Audi– მ გააფართოვა კომპაქტური ავტომობილების შემადგენლობა A3 Cabriole– ით, რომელიც ემყარებოდა სამკარიან ჰეჩბეკს. მესამე თაობა საზოგადოებამ 2012 წელს გააცნო.

გამოყენებული Audi A3– ის მახასიათებლები და უარყოფითი მხარეები.

Audi A3- ის ძარა კარგად არის გალვანური და მასზე ჟანგი არ გამოჩნდება მრავალი წლის მუშაობის შემდეგაც, იმ პირობით, რომ მანქანა ავარიაში არ მოყვა. და თუ ხედავთ მანქანას კოროზიის მცირე კვალით, მაშინ უმჯობესია უარი თქვას ასეთი მანქანის შეძენაზე. თუ თქვენ სტილისთვის წინასწარ ვარიანტს განიხილავთ, მაშინ, სავარაუდოდ, მეორად ბაზარზე ნახავთ მანქანას, რომელიც ევროპიდან არის მართული - ასეთი მანქანის არჩევისას, ძალიან ფრთხილად იყავით, რადგან ასეთი მანქანების გაშვება უბრალოდ სივრცეა.

ტრადიციულად, ევროპული მანქანებისთვის, Audi A3– ს აქვს ელექტროენერგიის დიდი არჩევანი. თუ გადახედეთ ამ მანქანის შეთავაზებებს მეორად ბაზარზე, ნახავთ, რომ ყველაზე გავრცელებული ძრავები არის 1.6 (102 ც.ძ.), შემდეგ - 1.6 (115 ც.ძ.), ისევე როგორც 1.4 (125) ცხ.ძ.) თუ მანქანის დინამიკა თქვენთვის პირველ ადგილზე არ არის, მაშინ გირჩევთ, რომ ყურადღება მიაქციოთ 1.6 ძრავის მქონე მანქანებს. ფაქტია, რომ ეს არის საკმაოდ საიმედო ატმოსფერული ძრავები, დროის სარტყლის ძრავით, რომლის შეცვლაც საჭიროა ყოველ 90 000 კმ-ზე. ასევე, საიმედოობის თვალსაზრისით, ორი ლიტრიანი 150 ატმოსფერული ძრავა ცუდი არ არის, თუმცა ეს ენერგორესურსები დამონტაჟდა მხოლოდ 2007 წლამდე. მაგრამ 1.4 ტურბო ძრავას, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ძალიან კარგი შესრულება დინამიკაში და საწვავის მოხმარებაში, საუკეთესო პოპულარობა არ აქვს ლითონის დროის ჯაჭვის არასანდო გამკაცრების გამო. თუ თქვენ უკვე ფლობთ მანქანას ასეთი ძრავით, ძალიან ფრთხილად იყავით და მოუსმინეთ კაპოტის ქვეშა ხმებს ძრავის გაშვებისას - თუ ახალი ჭექა-ქუხილი გამოჩნდება, სასწრაფოდ უნდა დაუკავშირდეთ მომსახურებას. ასევე, შეეცადეთ შეცვალოთ ზეთი რეგლამენტში მითითებულზე ადრე (ყოველ 8-10 ათას კმ-ზე).

გარდა ამისა, გავრცელების თვალსაზრისით, მიჰყევით ენერგეტიკულ ერთეულებს 1.8 (160 ც.ძ.) მოცულობით და ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავით (200 ცხ.ძ.). პრინციპში, ეს არ არის ცუდი ძრავები, მათი მთავარი პრობლემაა ზეთის მოხმარების გაზრდა და გარბენის ზრდასთან ერთად მადა იზრდება (200,000 კმ-ზე მეტი გარბენიანი მანქანებისთვის, მოხმარება ძვირი ზეთი შეიძლება აღემატებოდეს 500 მლ-ს 1000 კმ-ზე). არსებობს მანქანები 1.9 და 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავებით, ორივე დენის დინამიკაში და საიმედოობაში ცუდი არ არის. მეორადი ბაზარზე ასეთი ძრავების მქონე მანქანები ძალიან იშვიათია და თუ თქვენ შეძელით იპოვოთ კარგი და ღირსეული ვარიანტი, მაშინ თქვენ მხოლოდ შეავსეთ მაღალი ხარისხის ზეთი და დიზელის საწვავი.

ამ მოდელის სიცოცხლის განმავლობაში ასევე არსებობდა რამდენიმე დამუხტული დენის ერთეული - ესენია 3.2 (250 ც.ძ.) და 2.0 (265 ც.ძ.). მეორად ბაზარზე მხოლოდ რამდენიმე მანქანაა ასეთი ძრავით და უმჯობესია თავიდან აიცილოთ ისინი, რადგან დიდი ალბათობაა, რომ წინა მფლობელი ხშირად ანათებდა ასეთ მანქანას.

Audi A3- ის მეორე თაობას აქვს საკმაოდ დიდი რაოდენობით ხელმისაწვდომი გადაცემათა კოლოფი - მექანიკა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რობოტული ექვს და შვიდი სიჩქარიანი S-tronic. გადაცემათა შორის ყველაზე არასანდო იყო რობოტი S-tronic. ასე რომ, ექვს სიჩქარიან ტრანსმისიას ორი სველი მჭიდი შეუძლია გარბენი 120,000 კმ, ხოლო გამართული მუშაობით - 150,000 კმ. მაგრამ შვიდი სიჩქარის სიჩქარე რამდენჯერმე ნაკლებად ცხოვრობს და უკვე 50,000 კმ-ზე მორბენალზე, საცობებში ხანგრძლივი მოძრაობით, ის იწყებს შეტრიალებას. შედეგად, საჭირო იქნება საკონტროლო დანადგარის განახლება და კლაჩის შეცვლა, და ეს სიამოვნება იაფი არ არის ( მინიმუმ ასეთი შეკეთება 1000 აშშ დოლარი ეღირება.) მექატრონიკის ჩანაცვლება (ყველა რობოტული ტრანსმისიის ქრონიკული დატვირთვა) ასევე მოხვდება ჯიბეში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 2000 აშშ დოლარი, და ეს არ არის სადილერო ფასები, შეკეთება გაცილებით ძვირი ჯდება ჩინოვნიკებისთვის.

ამიტომ, მეორადი Audi A3- ის არჩევისას უპირატესობა მიანიჭეთ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფი და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რადგან ორივე ტრანსმისია ძალიან საიმედოა და იშვიათად უჭირთ მფლობელებს. მექანიკა ექთნების მექანიზმზე 120 - 150 ათასი კმ. იმისათვის, რომ ავტომატურმა გადაცემამ ერთგულად მოაწყოს 300,000 კმ, შეცვალეთ მასში ზეთი ყოველ 60,000 კმ-ზე. ასევე არსებობს ოთხი წამყვანი ვერსია. ამჯერად, ყველა წამყვანი სისტემა ხორციელდება კარგად ნაცნობი და საიმედო გადაბმულობის გამოყენებით " ჰალდექსი».

მართვის მოწმობა Audi A3 გარბენი.

Audi A3 ძალიან სასიამოვნოა სატარებლად, ამიტომ ძლიერ ძრავასთან ერთად, ამ მანქანას შეუძლია აერთიანოს ოჯახის ჰეჩბეკის და მანქანის როლი მძღოლის ამბიციების დასაკმაყოფილებლად. სავალი ნაწილის დიზაინი არ არის რთული, მაგრამ არც თუ ისე მარტივი - წინა მხარეს დამონტაჟებულია მაკფერსონის ტიპის საკიდი, ხოლო უკანა მხარეს მრავალსაუკუნოვანიანი. დიდი ინვესტიციები Audi A3- ის დაკიდებაში უნდა განხორციელდეს 100,000 კილომეტრზე ერთხელ, ხოლო მცირე რამეების შეცვლა საჭიროა 35-50 ათასი კმ-ის საკინძების და სტაბილიზატორების შეცვლასა და ყოველ 40,000 კილომეტრზე სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლაზე. ამორტიზატორების ექსპლუატაციის ვადა არ აღემატება 100,000 კმ-ს. მდუმარე ბლოკები უკანა სავალი ნაწილის სუსტად მიიჩნევა; ისინი საშუალოდ აძლიერებენ 80,000 კმ-ს. მანქანა აღჭურვილია საჭის გამაძლიერებელი, ეს დანადგარი საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა და ფრთხილად მუშაობით, 120 - 150 ათასი კმ.

შედეგი:

ოთხი რგოლის მქონე მანქანა რამოდენიმე ადამიანს ტოვებს გულგრილს საკუთარი თავის მიმართ და თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ ასეთი მანქანა, მაშინ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს სწორი არჩევანია. მანქანას აქვს უფრო მეტი უპირატესობა, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. Audi A3– ის ერთ – ერთი უპირატესობა ის არის, რომ აქ ნაწილები ურთიერთშემცვლელნი არიან Volkswagen და Skoda მანქანებით, რომლებიც ტრადიციულად იაფია ვიდრე ორიგინალური Audi ნაწილები.

უპირატესობები:

• აშენების ხარისხი.
• გალვანური სხეული.
• ენერგორესურსების გრძელი ექსპლუატაციის ვადა.
• დაბალი საწვავის ხარჯი.
• საიმედო მექანიკური და ავტომატური გადაცემა.
• მაღალი დონის კონტროლი და უსაფრთხოება.
• მასალების ხარისხი და შინაგან ხმის იზოლაცია.

ნაკლოვანებები:

• რობოტული გადაცემა.
• მიწის დაშორება ძალიან მცირეა.
• ძრავები ითხოვენ საწვავის ხარისხს.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის ბრენდის მფლობელი, გთხოვთ გაუზიაროთ თქვენი გამოცდილება, მიუთითოთ მანქანის ძლიერი და სუსტი მხარეები. შესაძლოა, თქვენი გამოხმაურება დაეხმარება სხვებს სწორად .

პირველი Audi A3 მანქანები დაიბადა 1996 წელს. იმ დროს მანქანამ ბევრი მოსიარულე მოიწონა და მათი გული მოიგო. 2003 წელს "ტრეშკა" მნიშვნელოვნად გარდაიქმნა, რითაც სტიმული მიეცა ახალ იდეებს და გამოვიდა Audi A3- ის მეორე თაობა. სულ ახლახან, უფრო სწორედ 2012 წელს, ჟენევის საავტომობილო შოუზე მესამე მოდელი გამოჩნდა. ასევე შვეიცარიაში, Audi A3 აჩვენეს სამკარიანი ლუქით, ხოლო ცოტა ხნის შემდეგ პარიზში, მანქანა საზოგადოებას ხუთკარიანი ძარის ვერსიით გამოეცხადა. შევეცადოთ უფრო ფრთხილად გამოვყოთ ეს ლეგენდარული მანქანა.

მანქანის დიზაინი კიდევ უფრო სპორტული გახდა. 2014 წლის Audi A3 შესამჩნევად ახალგაზრდა გახდა, მიიღო სასიამოვნო აგრესია. ახლა ის ადვილად ჩანს ტრაფიკში, მას ღალატობს მისი თამამი ხასიათი და ტიპური Audi სტილისტური მახასიათებლები. ამჟამინდელი ექსტერიერი, რა თქმა უნდა, ძალიან განსხვავდება წინა მოდელებისგან. მაგალითად, LED განათების ტექნოლოგია და ბორბლების დისკები აძლევს მანქანას არაჩვეულებრივ პრემიუმ ხიბლს, რითაც ავტომობილის ექსტერიერი სრულყოფას მიაღწევს. სხეულის კონტურები გახდა გლუვი, რის გამოც აეროდინამიკური მახასიათებლები გაიზარდა, დინამიკა გაუმჯობესდა და საწვავის ხარჯი შემცირდა სიდიდის თანმიმდევრობით.

ახალ მესამე თაობაში დეველოპერებმა გარკვეული არომატი მოიტანეს. მაღალი სიმტკიცის ფოლადის და მყარი ალუმინისგან დამზადებული კაპოტის შეყვანის გამო, ზოგჯერ შესაძლებელი იყო მანქანის წონის შემცირება.

მანქანის ინტერიერი ბევრად უფრო ფართო გახდა. მინდა აღვნიშნო უკანა რიგი, რომელიც 10 მილიმეტრით არის დაწეული, სავარძლის საზურგემა მიიღო სულ სხვა ფორმა და დახრის უფრო დიდი კუთხე უფრო კომფორტული გასეირნებისათვის. Audi- ს ინტერიერის დიზაინი ბევრად გალამაზდა, შიგნით შეგიძლიათ იხილოთ ახალი სამგანზომილებიანი ჩანართები წინა პანელზე და კარებზე. უფრო მარტივ ვერსიებში, ეს ჩიპი ჩანაცვლებულია ტექსტურირებული პლასტმასით 3D შევსებით, ხოლო ძვირადღირებულ ვერსიებში არის მაღალი ხარისხის დამუშავებული ალუმინის. მესამე თაობის Audi A3 სედანის ბარგის კუპე საკმაოდ მოცულობითია და იტევს თითქმის 425 ლიტრ დატვირთვას, ჰეჩბეკის ტევადობა 365 ლიტრია, ხოლო sportsback– ს 380 ლიტრი.

Audi A3 რუსეთში აღჭურვილი იქნება შემდეგი მოწყობილობებით:

1. ოთხცილინდრიანი ბენზინის ტურბოტენზიით 1.4 ლ, 122 ცხენისძალიანი, 7 სიჩქარიანი S-tronic რობოტით.
2. ოთხცილინდრიანი ერთეული, მოცულობა 1,8 ლიტრია, კაპოტის ქვეშ 180 ცხენი
ბენზინის ძრავაზე ასევე არის შვიდი სიჩქარიანი რობოტი, მაგრამ ამჯერად ორმაგი კლეჩით.

უახლოეს მომავალში დაგეგმილია ტურბოდიზელის აპარატის მიღება ორი ლიტრი მოცულობით და ძრავის განყოფილება 143 ცხენისგან. რუსეთის საზოგადოება ასევე ელოდება სედანს 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და მთლიანი ბორბლიანი ვერსიით, 1,8 ლიტრიანი ძრავით. ყველა ელექტროსადგური მნიშვნელოვნად შეიცვალა და გადაკეთდა ეფექტურობის გაზრდის ახალი გზებით. ასე რომ, სედანის საწვავის ხარჯი დაახლოებით 5-6,6 ლიტრია ასიდან, sportsback– ის მოხმარება არ აღემატება 5,2–5,6 ლიტრს.

Audi A3– ის მესამე თაობა უსაფრთხოების ყველაზე მოთხოვნილებულ მოთხოვნებს აკმაყოფილებს. ავარიას ტესტების ჩაბარებისას მანქანამ ხუთივე ვარსკვლავი მიიღო. ტესტები ჩატარდა EuroNCAP სტანდარტების შესაბამისად. შედეგად, ზრდასრულთა უსაფრთხოების 95%, აქტიური უსაფრთხოების 86%, ბავშვის დაცვის 87% სამგზავრო განყოფილებაში და ბოლოს, ნაკლებად დაცულია ფეხით მოსიარულე, რომელიც მანქანის ბორბლებზე დაეცა, იგი შეფასდა 74% .

რაც შეეხება ფასებს, წინა წამყვანი ჰეჩბეკის შეძენა შესაძლებელია 1,050,000 რუბლიდან, ხოლო სრული სრულძრავიანი A3 ავტომატური ტრანსმისიით ეღირება 1,270,000 რუბლი, sportback ეღირება ნაკლები - 850,000 რუბლი, A3 სედანი შემოთავაზებულია 870,000 რუბლიდან მანეთი დიზელის მოდელის მინიმალური ფასი 1,150 ათას რუბლს გადააჭარბებს.

დიდი გერმანული სამი - Audi, BMW და Mercedes-Benz

ეს ბრენდები იმდენად პოპულარულია, რომ მხოლოდ სახელი ლაპარაკობს ძვირადღირებულ, პრესტიჟულ მანქანაზე თანამედროვე ტექნიკური შიგთავსით. ეს ასევე ეხება ჩვენს Audi A3- ს და მის მთავარ კონკურენტებს: BMW 1 სერიას და Mercedes-Benz A-Class- ს. რამდენიმე წლის განმავლობაში ეს მოდელები კონკურენციას უწევდნენ და ცდილობდნენ მასების გულის მოგებას, მაგრამ ვინ იმსახურებს ამას?

რაც შეეხება გარეგნობას, შეუძლებელია ცალსახად თქვა, ვინ არის აქ უკეთესი ან უარესი. მაგრამ Mercedes ყველაზე საინტერესო ჩანს, მის გარეგნობას დრო არ ჰქონდა გაეცნო. ყოველ შემთხვევაში, ზოგი ფიქრობს ასე. თუმცა სხვები დარწმუნებულნი არიან, რომ ის ყველაზე მეტად ჰგავს BMW 1 სერიას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გვერდიდან უყურებენ. BMW თავისი დამახასიათებელი მჭიდით იწვევს, რა თქმა უნდა, ურთიერთსაწინააღმდეგო ემოციებს, მაგრამ ის დიდხანს დარჩება მეხსიერებაში. მაგრამ აუდი, როგორც ყოველთვის, ძველი ტრადიციების ერთგულია: დამოწმებული პროპორციებით და ლაკონური დეტალებით.

შიგნით შესვლის შემდეგ, თქვენ ხედავთ მნიშვნელოვან განსხვავებებს. Mercedes A კლასის გამოიყურება უფრო ელეგანტურად, ვიდრე სხვა მოდელები: კომფორტული საჭე, სპორტული სავარძლები, ელეგანტური დაფა. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს მხოლოდ ილუზიაა. თქვენ იწყებთ ამ ყველაფრის გამოყენებას და ხვდებით, რომ სალონში უამრავი ხარვეზი და ხარვეზია: გრაფიკა, განათება, კონდიცირების კონტროლი, ხილვადობა, არაინფორმაციული დალაგება და ა.შ. Audi A3- ის ინტერიერში იგრძნობთ ხარისხს, სიმშვიდეს და დახვეწილობას, მასალები კი ბევრად უკეთესია. დაფა მარტივია მერსედესთან შედარებით, მაგრამ შესანიშნავად იკითხება. BMW გამოირჩევა სავარძლის ყველაზე დაბალი პოზიციითა და ზედმეტად მსხვილი საჭით, მთლიანი სალონში დრაივის ატმოსფერო სუფევს. ინტერიერი გამოირჩევა ფუნქციონირებით, ზედმეტი დიზაინის გაჯეტების გარეშე. Mercedes- ის ინტერიერი ძალიან ფართოა და Audi- ში საკმარისი ადგილია, რაც BMW- ს შესახებ არ შეიძლება ითქვას - უკანა მხარე საკმაოდ მჭიდროა.

BMW- ს აქვს ძალიან მჭიდრო საჭე, მცირედი გადახრები მასთან დაკავშირებით ბევრი საჩივარია და არასრულყოფილი ავტომატური კოლოფის დაწყვილება, სიტუაცია გამწვავდება. მეორეს მხრივ, ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს არის სათამაშო აპარატი - შესანიშნავი ვარიანტია აქტიური დრაივერებისთვის და ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანა ბევრად უკეთესია, ვიდრე თანამედროვე კონკურენტების გადაცემათა კოლოფი.

მერსედესს აქვს შესანიშნავი ძრავები, შესანიშნავი დამუშავება და მანევრირება და ზუსტი საჭე, მაგრამ დაკიდება არ არის ძალიან წარმატებული და მანქანა ცოტათი შენელდება. ხმაურის იზოლაცია ასევე ცუდია. რაც შეეხება დინამიკას, მაშინ Audi A3 ხდება აშკარა ლიდერი - უფრო ცოცხალი და მიმზიდველი. მძლავრი ძრავები და საპასუხო კოლოფი აკეთებს ხრიკს. "ერთი" არც ისე ელვისებური და მკვეთრია, მაგრამ აჩქარებაც დონეზეა.

საწყისი ფასები ძალიან არ განსხვავდება. A3– სთვის ისინი ითხოვენ 850 ათას რუბლს, მერსედესის A კლასისთვის - დაახლოებით 880 ათას რუბლს, მაგრამ BMW– ს ყველაზე მოკრძალებული სტანდარტებით 800 ათასი მანეთი ეღირება.

მერსედესის მთავარი არგუმენტი არის ლამაზი და ნათელი დიზაინი, მაგრამ სისუსტე, ერგონომიკა და ხმის იზოლაცია მისი სისუსტეა. BMW ან A3 - აქ უფრო რთულია ლიდერის არჩევა. განყოფილება მათთვის, ვისაც უყვარს დისკი, ემოციური სიამოვნებით მართვა და კომფორტული და ყოველდღიური მოხმარება, შეიძლება გვერდით გადადოთ. A3, პირიქით, უფრო პრაქტიკული და მრავალმხრივია, ზედმეტი მუხტის გარეშე. თითოეული მოდელი თავისებურად კარგია, თავად აირჩიე, რადგან, როგორც იტყვიან, გემოვნებითა და ფერით ამხანაგები არ არსებობენ.

ევროპაში ისინი საკმაოდ სკეპტიკურად უყურებენ C კლასის სედანებს. ისე, ისინი ძველ სამყაროში არ ყიდულობენ კომპაქტურ "ოთხკარიანს" და ეს არის ის! ალბათ ამიტომაც არის, რომ მწარმოებლები ხშირად საკმარის ყურადღებას არ აქცევენ ასეთი მანქანების გარეგნობას - მაგისტრალს "მიაჩერეს" ჰეჩბეკზე და გასაყიდად გამოაქვეყნეს. Audi განსხვავებულად მოქმედებდა: A3 Sedan– ს პრაქტიკულად არ აქვს საერთო სხეულის ნაწილები A3 ჰეჩბეკთან. ექსტერიერი ნულიდან შეიქმნა და აღმოჩნდა უფრო მეტი, ვიდრე წარმატებული. Audi A3 Sedan- ს ბევრი უწოდებს "პრემიუმ ჯეტას". Onliner.by– ს კორესპონდენტმა გაარკვია, თუ რით განსხვავდება რადიატორის ცხაურით ბეჭდებიანი კომპაქტური სედანი "პოპულარული" Volkswagen– ისგან.

დიზაინი

პირველი, რაც განასხვავებს ოთხკარიან A3– ს Jetta– ს, არის მისი გარეგნობა. Volkswagen– ის დიზაინერებმა უნდა მიაგონ პატივი: მათ ასევე არ გააკეთეს Golf Sedan მანქანიდან და შექმნეს უნიკალური ექსტერიერი Jetta– სთვის. მანქანა გამოიყურება მყარი, მაგრამ მოსაწყენი. როგორც ჩანს, ყველაფერი თავის ადგილზეა, ხაზებიც დასრულებულია და მაგისტრალი უცხოდ არ გამოიყურება, პროპორციები კი ოპტიმალურია ... მაგრამ თვალშისაცემი არაფერია.

Audi მოდელი ამ მხრივ ბევრად უფრო მომგებიანია. ჰეჩბეკი სედანით, მხოლოდ ფარები, რადიატორის ცხაური და კარის სახელურები უკავშირდება. ერთი შეხედვით, მანქანა ადვილად შეიძლება აგვერიოს A4– ში. შორიდან ზოგი შეცდება "სამს" A6– ით. მწარმოებელს უფრო მეტად განასხვავებდა მისი მანქანების გარეგნობას!

თუ სხვა მოდელებთან მსგავსებას გადავდებთ, A3 Sedan უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს ულამაზესი მცირე და საშუალო კლასის სედანი. სასიამოვნო პროპორციები და დინამიური გარეგნობა ავსებს მაგისტრალს მკვეთრი შუქებით, რომელიც ლამაზად არის ჩაწერილი სხეულის სილუეტში. სედანი აღქმულია უფრო მეტად, როგორც ცალკეული მოდელი, ვიდრე A3– ის მოდიფიკაცია.

ზომები

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება Audi A3 Sedan- სა და Volkswagen Jetta- ს შორის არის მისი საერთო ზომები. Audi თითქმის 19 სმ-ით ნაკლებია ვიდრე Volkswagen, მაგრამ ოდნავ განიერი (+18 მმ) და დაბალი (-66 მმ). ჯეტა ზომით უფრო ახლოსაა A4- თან. თავის მხრივ, A3 Sedan აგრძელებს Audi 80-ის ფილოსოფიას, რომელიც ოფიციალურად ჩაანაცვლა A4 მოდელმა, რომელიც უკვე გაურბოდა თავის "ბაბუას" საერთო ზომების მიხედვით. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ამჟამინდელი Jetta აგებულია ძველ Golf VI პლატფორმაზე, ხოლო A3 სედანი ემყარება Golf VII MQB ბოგს უკანა მულტილინგით (სხივების ვერსიები ჩვენს ბაზარზე არ არის ხელმისაწვდომი).

ინტერიერი

შიგნით ჩვენ ვხედავთ ორ სრულიად განსხვავებულ სალონს. Volkswagen– ს აქვს კლასიკური ცენტრალური კონსოლი ნაცნობი კლიმატის კონტროლის განყოფილებებით და რადიო. ცენტრალურ გვირაბს აქვს ორი ჭიქის დამჭერი და ტრადიციული ხელის მუხრუჭი. ყველა საჰაერო მილსადენი სწორი მართკუთხა ფორმისაა. სამფენიანი საჭეზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციებს აქვთ სხვადასხვა ფუნქციების მართვის კლავიშები.

Audi- ს აქვს სპორტული მინიმალიზმი! ცენტრალური კონსოლის ნახევარი ორი მრგვალი მილით არის დაკავებული. მათ ქვემოთ დაუყოვნებლივ არის კლავიშების "პიანინო", რომელთა უმეტესობა შეცვალეს შტეფსელებით A3- ის სატესტო (თითქმის ყველაზე იაფი) ვერსიით. ცენტრალურ გვირაბზე არის ორი ჭიქის დამჭერი, S-Tronic ბერკეტი და ელექტრონული პარკირების ღილაკი. საინტერესოა, რომ სხვადასხვა მოდიფიკაციებში ხელის მუხრუჭი სხვადასხვა ადგილას მდებარეობს. ასე რომ, თუ A3- ს არ აქვს MMI მულტიმედიური სისტემა, მაშინ ღილაკი "P" მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან ახლოს.

ერთი რამ, რისი გარეშეც არ უნდა შეიძინოთ A3 არის მულტიმედიური სისტემა. წინა პანელის თავზე განლაგებული სათავე აპარატი იმდენად მოსაწყენია, რომ მისი დამალვა გსურთ. საბედნიეროდ, გერმანელებმა არ მოგვიკლეს ეს შესაძლებლობა. როდესაც აუდიო სისტემის მართვის განყოფილება სიღრმეში იმალება, არც ისე მოსახერხებელი ხმის ღილაკები და გადართვის ტრეკები / რადიოსადგურები რჩება "წყლის ზემოთ".

ორივე მანქანის აგების ხარისხი მაღალია. თვალისთვის შეცდომები არ ჩანს. A3– სა და Jetta– ს აქვს რბილი პლასტმასის ხაზი და მყარი გარსი კარებზე. Audi- ში დასრულების მასალები უფრო ძვირი ჩანდა როგორც შეხებისთვის, ასევე გარეგნობისთვის. სატესტო ვერსიაში A3, საჭეს არ ჰქონდა ერთი ღილაკი - რადიოს ხმასაც კი ვერ შეცვლი.

Audi მოდელის პანელი დამზადებულია კლასიკურ VAG "ovsky სტილში: სპიდომეტრი, ტაქომეტრი და საბორტო კომპიუტერის ეკრანი. ყველაფერი იკითხება. საჭე რეგულირდება კუთხისა და მიღწევის უზარმაზარ დიაპაზონში. მცირე სარკეებმა გასაკვირი არ გამოიწვია ცუდი ხილვადობა. მართალია, პარკინგი უკან, მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ, რომ თქვენ არ ხართ ჰეჩბეკში.

უკანა რიგი და საბარგული

მთავარი განსხვავება A3 Sedan- სა და Jetta- ს შორის არის პრაქტიკულობა. Volkswagen– მა ტრადიციულად შექმნა საოჯახო მანქანა, რომელშიც შეგიძლიათ მუშაობდეთ სამუშაოდ და ნერგები მიიტანოთ თქვენს დაჩაში. Audi- ს აქვს ტიპიური ახალგაზრდული სედანი სუპერმარკეტებსა და ღამის კლუბებში მოგზაურობისთვის. "თავისთავად" იჯდა A3- ის მეორე რიგზე, მუხლები წინა სავარძლისკენ დაეყრდნო (ჩემი სიმაღლე 186 სმ). თავი ჭერამდე მიდის. Ცოტა გულწრფელად. ჯეტას მეორე რიგზე - როგორც თვითმფრინავში საგანგებო გასასვლელში: ერთი ფეხი მაინც გადააგდეთ მეორეს. მართალია, უფრო მეტი ადგილი მსურს უფროსისთვის. Volkswagen- ში მეორე რიგში მოხვედრა უფრო მოსახერხებელია.

A3 Sedan- ის საბარგული, მართალია, ჰეჩბეკის (425 ლიტრი 380-ის წინააღმდეგ) უფრო დიდია, მაგრამ გაცილებით მცირეა, ვიდრე Jetta- ს, რომელიც 510 ლიტრიანი "უფსკრულით" გამოირჩევა. Volkswagen- ის მფლობელმა სერგეიმ, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ჩვენს საცდელ დისკში, თან წაიყვანა სატელევიზიო ყუთი, რომელიც ჯეტას საბარგულში მოთავსდა და თითქმის მთელ სართულს იკავებდა. ჩვენ შევეცადეთ ეს ელემენტი A3- ის საბარგულში ჩავსვათ - ეს აზრი არ აქვს. ყუთი არც კი გაუშორა. უკანა რიგი, რა თქმა უნდა, შეიძლება დაკეცილი იყოს, მაგრამ ის აღარ იქნება 5 ადგილიანი მანქანა. ლუქი გრძელი სიგრძისთვის არის ვარიანტი.

1,4 TFSI +S-Tronic

მაგრამ რა სასიამოვნოა Audi! მოქნილი 122 ცხენის ძრავა იღებს ნებისმიერი გადატრიალებისგან და S-Tronic ჟონგლიორია მძღოლისთვის ძლივს შესამჩნევი. ენერგიის დაკარგვა არ არის. არაფხიზელი არ არის. გაზის პედლის "გაურკვეველი" მუშაობის დროს არ იყინება. როგორც გადაცემა კითხულობს ჩემს აზრს.

საბაზისო ძრავამ სასიამოვნო გამოცდილება დატოვა. 1.4 TFSI ხელმისაწვდომია მხოლოდ "რობოტით". მექანიკური გადაცემათა კოლოფის თაყვანისმცემლებს 1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავის აღება მოუწევთ (180 ც.ძ.), რომლის შეძენა შესაძლებელია როგორც S-Tronic, ასევე 6 მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. Quattro- ს ყველა ბორბლიანი წამყვანი ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1.8 TFSI- ით (და მხოლოდ რობოტული კოლოფით).

A3- ის დაკიდება უფრო რბილია, ვიდრე Jetta- ს. გზის ნაკერები, ტრადიციული საგაზაფხულო ორმოები ასფალტში, კუთხოვანი "მძინარე პოლიციელები" - Audi სედანი "გადაყლაპავს" მადის უკმარისობას. ამავე დროს, სხეულის როლი მინიმალურია. სასიამოვნოა წრეზე შესასვლელი / გასასვლელი მოსახვევებით გაზის პედლის გათავისუფლების გარეშე.

ფასები

მინსკში Audi A3 Sedan– ის ძირითადი ვერსიისთვის ისინი 21 950 ევროს ითხოვენ (დაახლოებით - 30 ათასი დოლარი). Volkswagen Jetta– სთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 26 870 დოლარი. ბაზაში, Audi Sedan– ს აქვს 1.4 ლიტრიანი TFSI, S-Tronic, Stop / Start სისტემა, ESC, დისკები R16 დისკები, ტყავის საჭე, სრული დენის აქსესუარები , კონდიციონერი, შვიდი უსაფრთხოების ბალიშები, უკანა ნისლის შუქები და ა.შ. Volkswagen– ისგან მივიღებთ იგივე 1.4 ლიტრიან ძრავას, მაგრამ 6 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ფოლადის ბორბლები, კონდიციონერი, ტყავის საჭე, ABS, სრული დენის აქსესუარები, ზოგადი აირბაგები და ა.შ. ზოგადად, ყველაფერი ძალიან ჰგავს ...

დასკვნა მარტივია. თუ გყავთ ოჯახი, შვილები, დედამთილი, დიდი ტელევიზორი, უმჯობესია დაათვალიეროთ ფოლკსვაგენ ჯეტა. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ მანქანა უკვე შედარებით ძველია (2010 წ.) და ამ ოჯახის თაობაც მალე შეიცვლება. Audi A3 სედანი, თავის მხრივ, არის მოდური და ძალიან ელეგანტური მანქანა ახალგაზრდა მომხმარებლისთვის. რატომღაც მეჩვენება, რომ მისი მთავარი მყიდველები გახდებიან შეძლებული გოგონები, რომლებიც მანქანას არა მაგისტრალური სიგანეზე, არამედ "თვალით" ირჩევენ.

სერგეი, მფლობელიფოლკსვაგენიჯეტა (2013 გამოცემა):

როდესაც Onliner.by შემომთავაზა წინადადება, მონაწილეობა მიეღო Audi A3 Sedan- ის საცდელ დისკში, ერთი წუთით არ ვყოყმანობ და დავთანხმდი. მე ვიცი ამ მანქანის შესახებ უშუალოდ, ერთ დროს ის შედის ჩემს სიაში შემდეგი მანქანის არჩევისას. მე ერთხელ მყავდა Audi 80 B4 (რომელსაც აჯობა A3 Sedan), ჩემი პირველი პრემიუმ მანქანა, რომელშიც მე 2 გოლფის შემდეგ გადავედი, ვგრძნობ ამ ბრენდის ყველა აღფრთოვანებას. ამიტომ, მე განვიხილე A3 Sedan დეტალურად Minsk Motorshow- ში. მაგრამ მოგზაურობა არ შემეძლო. ახლა ეს ხარვეზიც აღმოიფხვრა, რის შედეგადაც ჩამოყალიბდა მეტნაკლებად ჰოლისტიკური შთაბეჭდილებები.

გარეგნულად, მანქანა ლამაზია, მხოლოდ Audi– ს დიზაინერების პატივისცემა შეიძლება. C- ს სედანებს ცოტათი ნახავთ ასე სანახაობრივ და ჰარმონიულად. სხვათა შორის, მათთვის, ვისაც სჯერა, რომ ეს მოდელი არის A3 ჰეჩბეკი, რომელსაც აქვს დამაგრებული საბარგული, ვურჩევ მოძებნონ ინტერნეტში, რადგან მარკუს გლეიცი აღწერს ამ მანქანის შექმნას. ნამდვილად იქნებიან ისეთებიც, ვინც აცხადებს, რომ A3 Sedan ძალიან ჰგავს მისი უმაღლესი კლასის ძმებს. მე მჯერა, რომ ეს არ არის ნაკლი. Audi- მ შეძლო საკუთარი სტილის, საინტერესო და უნიკალური სტილის მოძებნა. და მათი თითოეული მოდელი ატარებს აღიარებას და უდავო პრემიუმ ხარისხს.

თუ ამ კონკრეტული საცდელი მანქანის საჭესთან იჯდებით, მხოლოდ სასოწარკვეთილებას განიცდით - ძირითადი კონფიგურაციით, თვალის შიგნით თითქმის არაფერია დასაჭერი. სავარძლები ძალიან მარტივია, წელის საყრდენის რეგულირებაც კი არ ხდება. აუდიო სისტემა უკეთესად და უფრო ღრმად იმალებოდა, მაგალითად, სიგარეტის სანთებელის ნიშაში. სათვალეების განყოფილება არ არის. საჭეზე არ არის მართვის ღილაკები ბორტ კომპიუტერისა და აუდიო სისტემისთვის. ხისტი პლასტიკური კარების კარებზე. არ არის ღია კარების განათება. სინამდვილეში, არაფერია ისეთი, რაც შეიძლება დამახასიათებელი იყოს პრემიუმ მანქანაში. თუ კლიმატის კონტროლის განყოფილებამ გარკვეულწილად ვერ გაანათებს წინა პანელის იერსახე: მისი "გადახვევა" იწვევს სასიამოვნო ტაქტილურ შეგრძნებებს, სექტორების განათების განათება კი ნათელი და მდიდარია.

ტყავისგან გახვეული საჭე და DSG ძალაუფლება გვეუბნება, რომ საბოლოოდ არც ისე იაფიან ავტომობილში ვართ. ჩემი მოკრძალებული აზრით, A3 Sedan- ის ძირითადი კონფიგურაცია უნდა მიიღონ მხოლოდ მათ, ვისაც სხვებზე გაფუჭება სურს. მომწონს, ნახეთ - მე ვმართავ Audi- ს. მაღალი კლასის მანქანის ნორმალური შეგრძნება იწყება Ambition მორთვით MMI ვარიანტით.

ტესტი იყო მანქანა 1.4 TFSI 122 ცხენის ძრავით. დან ჩემს ჯეტტაში მსგავსია და დინამიკაში ჩემთვის ახალი არაფერი აღმოვაჩინე. ძრავა შესანიშნავია, სულაც არ არის "ბოსტნეული", თავდაჯერებულად იწევს ტახომეტრიდან ქვემოდან და თითქმის წითელ სექტორამდე (მაქსიმალური ბრუნვა 200 Nm შესაძლებელია 1500-3900 rpm- ზე). ქალაქის და მაგისტრალის მართვისთვის ეს საკმაოდ საკმარისია (და მათთვის, ვისაც სურს განათება, არსებობს 1.8 TFSI). სწორედ ამ ძრავაზე მივხვდი, რას ნიშნავს ტერმინი "ელასტიკი", რომელიც გამოიყენება ავტო-ჟურნალისტების მიმოხილვაში.

პასპორტის თანახმად, ასობით აჩქარება S-Tronic– ზე წამში რამდენიმე მეათედი უფრო სწრაფია, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ალბათ დამეთანხმებით. ვგრძნობ, რომ აჩქარება უფრო სწრაფია, ვიდრე ჯეტას ჯოხის ჩართვისას. "მოძრაობა საცობში" რეჟიმში სიჩქარის შეცვლისას ვერ შევნიშნე ძირფეხა, რომელიც სავარაუდოდ თან ახლავს ამ "რობოტს" და რომლის შესახებაც ყველა წერს. S-Tronic საკმაოდ ადეკვატურად მუშაობდა როგორც ქუჩაში მოძრაობისას, ასევე წრეზე მოძრაობისას.

შეიძლება აღინიშნოს, რომ Audi- მ გადაწყვიტა დიდი ყურადღება არ მიექცია ხმაურის იზოლაციას. ქუჩიდან იმდენი ხმაური ისმის, როგორც ჩემს ჯეტტაში და ამ უკანასკნელის "ხმაური" წმინდა ნომინალურია. ამას ასევე ადასტურებენ A3 Sedan- ის ნამდვილი მფლობელები თავიანთ ბლოგებში. დამატებითი ხმის იზოლაცია არის პირველი, რაზეც ფიქრობენ მანქანის შეძენის შემდეგ.

A3 Sedan- ის დაკიდება ნამდვილად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ჩემი Jetta- ს. განზრახ ჩქარა გადავიარე სიჩქარეზე რამდენჯერმე საკმაოდ წესიერი სიჩქარით, რომ შემედარებინა შეგრძნებები: აუდი გაცილებით რბილად გადის. და ჯეტას საკმაოდ მტკივნეული ავარია აქვს. ალბათ მიზეზი ის არის, რომ მე მაქვს ცუდი საავტომობილო პაკეტი, რომელიც გაზრდილია მიწის ნაკვეთის გაწმენდით. ან იქნებ MQB პლატფორმა აჩვენებს თავის უპირატესობებს წინამორბედთან შედარებით.

Onliner.by ტექსტისა და ფოტოების დაბეჭდვა აკრძალულია გამომცემლის ნებართვის გარეშე. [ელ.ფოსტით დაცულია]