2013 წლის 20 ნოემბერი, ოთხშაბათი

გასულ შაბათ-კვირას Mosgortrans– მა ამ ტიპის ტრანსპორტის 80 წლისთავი აღნიშნა მოსკოვში ძველი ტროლეიბუსების აღლუმით.

1933 წლის 15 ნოემბერს ტროლეიბუსის ისტორია დაიწყო მოსკოვში და სსრკ – ში, მთლიანობაში. პირველი ხაზი გაუშვეს ლენინგრადსკოეს გზატკეცილზე, ტვერსკაია ზასტავადან პოკროვსკოე-სტრეშნევისკენ. მიუხედავად იმისა, რომ ტროლეიბუსის დაწყება ჯერ კიდევ 1924 წელს იყო დაგეგმილი, იგი სერიოზულად არ დაიწყო 1932 წლამდე, როდესაც მათ დაიწყეს პირველი ორი ექსპერიმენტული ტროლეიბუსის შემუშავება. შასი აწარმოეს იაროსლავლის საავტომობილო ქარხანაში 1933 წლის ზაფხულში, კორპუსები აწარმოეს სტალინის საავტომობილო ქარხანაში (ZIS), ხოლო იმავე წლის შემოდგომაზე დინამოს ქარხანაში დამონტაჟდა ელექტრო მოწყობილობები. პირველი მოდელებიც იქ გამოიცადა. ტროლეიბუსის პირველ მოდელებს "LK" (ლაზარ კაგანოვიჩი) ერქვა. სამწუხაროდ, ჩვენს დროში არც ერთი ტროლეიბუსი არ გადარჩა

პირველი ტროლეიბუსის სხეულის სტრუქტურა ემყარებოდა ხის ჩარჩოს, ლითონის გარსით. სხეულის სიგრძე 9 მ, სიგანე 2.3 მ, წონა 8.5 ტონა, მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ / სთ. სალონში 37 ადგილი იყო, იყო სარკეები, ნიკელის მოოქროვილი ბორბლები, ბარგის ბადეები, სავარძლების ქვეშ დამონტაჟდა ელექტრო ღუმელები. სალონში შესვლა ორი ხელით იყო შესაძლებელი, რომლებიც ხელით გაიღო, წინა მძღოლმა, ხოლო უკანა მხარე გამტარმა. ტროლეიბუსებზე შეღებილი იყო მუქი ლურჯი, ზემოდან კრემისფერი ყვითელი ზოლი, ხოლო ქვემოთ ნათელი ყვითელი მონახაზი. სხეულის შუბლის ნაწილზე დამაგრებული იყო ლითონის მბზინავი ფარები წარწერით „სახელმწიფო საავტომობილო ქარხნის მუშების, ინჟინრებისა და თანამშრომლებისგან სტალინი, დინამოს ქარხანა, იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა, NATI.

1934 წელი რევოლუციის მოედანზე პირველი მარშრუტის ტროლეიბუსი LK.

ახლა კი, მას შემდეგ რაც მოდელებმა ტესტები გაიარეს, დროა აშენდეს ტროლეიბუსის ხაზი. მათ აირჩიეს ქალაქის განაპირობა, რადგან თავდაპირველად ტროლეიბუსი აღიქმებოდა, როგორც ტრანსპორტირების საგარეუბნო ან საგარეუბნო მეთოდი, ტრამვაი დომინირებდა ცენტრში. 1933 წლის ოქტომბერში პირველი ხაზი შეიკრიბა ლენინგრადსკოიეს გზატკეცილზე, ტვერსკაია ზასტავადან, ბეჭედი რკინიგზის ხიდამდე, სოფელ პოკროვსკოე-სტრეშნევოში. უფრო მეტიც, მარშრუტის უმეტეს ნაწილში ხაზი ერთჯერადი იყო, ორმაგი ბილიკი მხოლოდ დინამოს სტადიონამდე მიდიოდა.

1934-35 წლები. პირველი მარშრუტის ტროლეიბუსი LK-4 ტვერსკაია ზასტავაზე.

ტროლეიბუსის ტერმინალის სადგური სოფელ ვსეხვსვიაცკოეში, 1934 წ. ახლა მეტრო სოკოლის მიმდებარე ტერიტორია

სოფელ ვსეხსვიაცკოეში (მეტრო სადგურის „სოკოლის თანამედროვე არეალი“), ტრაპემის შეფეტილნიკოვსკის საწყობის ტერიტორიაზე, აშენდა ოთხი ადგილიანი ავტოფარეხი სემინარებით და ინციდენტი მოხდა პირველ დღეს. 1933 წლის 4 ნოემბერს ორივე წარმოებული ტროლეიბუსი დინამოს ქარხნიდან ამ ავტოფარეხში გადაიყვანეს. იმავე დღეს, საღამოს, ერთი მანქანა შემოვიდა გზის ხაზზე, და როდესაც იგი საწყობში დაბრუნდა, ავტოფარეხის იატაკი მას ვერ გაუძლო და ტროლეიბუსის სიმძიმისგან გატეხა, რომელიც ხვრელში ჩავარდა და გაფუჭდა. ოფიციალურად ამ ყველაფერს "ტესტები" უწოდეს. ისე მოხდა, რომ მხოლოდ ერთი მანქანა იყო მზად საბჭოთა კავშირში პირველი ტროლეიბუსის ხაზის საზეიმო გახსნისთვის. დეპოს ინციდენტის მეორე დღეს, 5 ნოემბერს, ნიკიტა ხრუშჩოვმა, რომელიც იმ დროს MK VKM (b) - ის მდივანი იყო, დარჩენილი ტროლეიბუსის ტესტები მოინახულა. 6 ნოემბერს მიმღებმა კომიტეტმა გაიარა ხაზი, მოსკოვის საკრებულოს თავმჯდომარე ნ. ბულგანინი, ინჟინრები, ტექნიკოსები და მუშაკები, რომლებიც ტროლეიბუსებს ამზადებდნენ. ამის შემდეგ, ერთი კვირის განმავლობაში, 7 – დან 15 ნოემბრამდე, მძღოლები ვარჯიშობდნენ ერთ ტროლეიბუსზე.

1934-35 წლები. ტროლეიბუსი LK-4 სვერდლოვის მოედანზე.

და ბოლოს, 15 ნოემბერს, ამ ერთი მარტოხელა ტროლეიბუსის რეგულარული მომსახურება გაიხსნა. იგი გაშვებული იქნა დილის 11 საათზე, მეორე დღეს იგი 7-დან 24 საათამდე გავიდა. საშუალო სიჩქარე იყო 36 კმ / სთ, ხოლო ტროლეიბუსმა მარშრუტი 30 წუთში დაფარა.

ორი თვის შემდეგ, 1934 წლის იანვარში, პირველი ხაზი ტვერსკაია ზასტავადან ცენტრისკენ, ტვერსკაიას ქუჩის გასწვრივ, რევოლუციის მოედნამდე გაგრძელდა. 1934 წლის დეკემბერში გაიხსნა მეორე ხაზი არბატის გასწვრივ დოროგომილოვსკაიას საგუშაგოზე. იმავე წლის ბოლოსთვის, ორ ხაზზე მანქანების რაოდენობა 36-მდე გაიზარდა.

1934 წელი მოგრძო მოდელი LK-3. XVII რომაული ციფრებით - ეძღვნება ოქტომბრის მე -17 წლისთავს.

ტროლეიბუსები მზადდებოდა ქარხნებში AREMZ და SVARZ (Sokolnichesky Car Repair Plant), 1934 წლის იანვრიდან მხოლოდ SVARZ– ში. ამავდროულად, ZIS– მა 85 მგზავრისთვის უფრო დიდი ზომის, 12 მეტრის სიგრძის ექსპერიმენტული LK-3 მოდელი შექმნა, რომელიც ლენინგრადსკოეს გზატკეცილზე იყო დაშვებული. ხოლო SVARZ 1934-35 წლებში დარჩა ერთადერთი ქარხანა, რომელმაც მასობრივი ტროლეიბუსები წარმოება.

1935 წლის 10 მაისს ოფიციალურად გაიხსნა ტროლეიბუსის პირველი ფლოტი, თუმცა ის კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში სრულდებოდა.

1936 წელი როგორც ჩანს, ეს არის პირველი ტროლეიბუსი, რომელიც 1933 წელს გამოვიდა. XVI - ოქტომბრის 16 წლისთავი, ანუ 1933 წ.

1935 წლის ნოემბერში გამოჩნდა ტროლეიბუსის მესამე ხაზი, უკვე ქალაქის ცენტრში, პეტროვკასთან, კარეტნი რიადთან ერთად, სუხარევსკაიას მოედნის გავლით, მეშჩანსკაიას 1-ლი ქუჩის გასწვრივ (ახლანდელი პროსპექტი მირა), რჟევსკის (ახლანდელი რიჟსკის) სადგურამდე. 1935 წლის ბოლოს LK ტიპის 57 მანქანა უკვე კრუიზდებოდა მოსკოვში.

30-იანი წლების ბოლოს. ტროლეიბუსი YATB-1 თეატრალნაიას მოედანზე.

1936 წლიდან ტროლეიბუსმა დაიწყო ტრამვაის ჩანაცვლება. პირველ რიგში, ტრამვაის ხაზი ამოიღეს ბაღის რგოლის ჩრდილოეთი ნაწილიდან და მის ადგილას ლეგენდარული B (ბუკაშკა) მარშრუტი დაიდეს, კუდრინსკაიას მოედნიდან კურსკის რკინიგზის სადგურისკენ. ახალი ხაზების აქტიური გარეგნობის გამო, გაცილებით მეტი ახალი მანქანა იყო საჭირო და 1935 წლის ბოლოს იაროსლავის საავტომობილო ქარხნიდან 250 ახალი ტიპის ტროლეიბუსს - YATB შეუკვეთეს. პირველი ასეთი ტროლეიბუსი YATB-1 გამოჩნდა მოსკოვში 1936 წლის ივლისში. 1937 წელს ბაღის რგოლიდან გამოჩნდა მარშრუტები კალიევსკაიასა და ნოვოსლობოდსკაიას ქუჩების გასწვრივ, კუზნეცკი მოტის, ძერჟინსკის და სრეტენკას ქუჩებში, ვოსტანიის მოედნიდან ბაღის ბეჭდის გასწვრივ კრიმსკაიას მოედანზე, დოროგომილოვსკაია ზასტავასგან კუტუზოვსკაია სლობოდასკენ.

1941. YATB-1 კომინტერნას ქუჩაზე (თანამედროვე ვოზდვიჟენკა).

1937 წლის ივნისში გაიხსნა ტროლეიბუსის მეორე პარკი ნოვოორიაზანსკაიას ქუჩაზე, ტრამვაის ძველი საწყობის ბაზაზე. 1938 წელს ბერეჟკოვსკაიას სანაპიროს გასწვრივ, ვორობიოვი გორის გავლით ოქტიაბრსკაიას მოედანზე მიდიოდა, კომსომოლსკაიას მოედნიდან კიროვის (მიასნიცკაიას) ქუჩის გასწვრივ, ცენტრიდან და იაკიმანკამდე ოქტიაბრსკაიას მოედანზე, მეტროსადგურიდან სოკოლი, მდინარე ლენინგრადსკოიე შოსესკენ, იზმაილოვო, კრიმსკაიას მოედნიდან ბაღის ბეჭდის გასწვრივ და მიტნაიას ქუჩაზე დანილოვსკის ბაზრამდე. 1938 წლის ბოლოს მოსკოვში ტროლეიბუსის მარშრუტების რიცხვი 10-მდე გაიზარდა. ტროლეიბუსი აგრძელებდა ტრამვაის ჩანაცვლებას, უმეტეს შემთხვევაში ტროლეიბუსის ხაზები იქმნებოდა მოცილებული ტრამვაის ადგილას.

1937-39 წლები. YATB-3 ორსართულიანი ტროლეიბუსი ლენინგრადის გზატკეცილზე.

1937 წელს იყიდა ერთი ორსართულიანი ტროლეიბუსი ინგლისური კომპანია English Electric Company- სგან. მას ჰქონდა ლითონის კორპუსი, სამძრავიანი შასი, 74 ადგილი და წონა 8,5 ტონა.

ინგლისური ტროლეიბუსი ლონდონის ტრანსპორტის მუზეუმში. სამწუხაროდ, რუსეთში არც ერთი ორსართულიანი ტროლეიბუსი არ შემორჩა

ამ ტროლეიბუსის ექსპლუატაციისთვის, ჯერ ლენინგრადსკოეს გზატკეცილზე, შემდეგ გორკის ქუჩაზე, საკონტაქტო ქსელი 4,8 მ სიმაღლიდან 5,8 მ-ზე აიღეს, ხოლო 1937 წლის 1 სექტემბერს ინგლისურ ტროლეიბუსს ამ მარშრუტის გასწვრივ უშვებდნენ.
ამ აპარატზე მოდელირებული, იაროსლავის ქარხანა 1938 –1939 წლებში. წარმოებული იქნა YATB-Z ბრენდის 10 საბჭოთა ორსართულიანი ტროლეიბუსი, რომლებიც 1939 წლის ზაფხულში გაიხსნა საკავშირო სოფლის მეურნეობის გამოფენის გახსნაზე ქალაქის ცენტრიდან, მირას გამზირის გასწვრივ, საგამოფენო არეალამდე. მოგვიანებით, ორსართულიანი ტროლეიბუსები გაუშვეს კიდევ რამდენიმე მარშრუტზე.

1938 წელია. ორსართულიანი ტროლეიბუსის ტესტები პროსპექტ მირაზე, ყველა საკავშირო სოფლის მეურნეობის გამოფენისკენ მიმავალ გზაზე.

მაგრამ ორსართულიან ტროლეიბუსებს მოსკოვში ფესვები არ გაუდგეს რამდენიმე მიზეზის გამო. მაგალითად, მაღალი ადამიანებისთვის შეუძლებელი იყო ნორმალურად დგომა, მათ მოუხდათ მოხვევა, რადგან YATB-3 პირველ სართულზე ჭერის სიმაღლე იყო მხოლოდ 179,5 სმ, ხოლო მეორეზე 177 სმ. და სიმძიმის ცენტრის გამო ზოგადად, მეორე სართულზე მგზავრებს მანქანის გაჩერების აკრძალვა ჰქონდათ. გასაკვირია, რომ უზარმაზარ ტროლეიბუსს მხოლოდ ერთი კარი ჰქონდა მგზავრებში შესასვლელად და გასასვლელად - უკანა. მას არც წინა სადესანტო და არც შესასვლელი კარი ჰქონდა. კიდევ ერთი სირთულე გამოწვეული იყო საკონტაქტო ქსელის მრიცხველის აწევით, რადგან ორსართულიანი ტროლეიბუსების გარდა, ჩვეულებრივი ტროლეიბუსები იმავე ხაზით მიდიოდნენ და ერთსართულიანი ტროლეიბუსის მართვით ამაღლებული ქსელით იმ დროის მძღოლების აზრით , უკიდურესად მოუხერხებელი და რთული იყო. ბოლო ორი "ორსართულიანი სახლი" 1953 წელს ჩამოწერეს.

1939-40 წლები. პროსპექტი მირა, ჯერ კიდევ არის კრესტოვსკის წყლის კოშკები. ორსართულიანი ტროლეიბუსი YATB-3, რასაც მოჰყვება ერთარხიანი ტროლეიბუსი. თუ უფრო ახლოს გაეცანით ჩვეულებრივს, ხედავთ, რომ მისი ერთ – ერთი ზოლი გამოვიდა საკონტაქტო ქსელიდან. ეს ხშირად ხდებოდა, როდესაც ქსელში გადახრილი ერთსართულიანი ტროლეიბუსები "ორსართულიანი" მრიცხველს უმატებდნენ.

YATB-3 1947 წელს გორკის ქუჩაზე. დანარჩენი, ერთსართულიანი - ომის შემდგომი MTB-82D (წაიკითხეთ ქვემოთ).

ერთსართულიანი ინგლისური ტროლეიბუსი EEC 1938 წელს ნოვორიაზანსკაიას ქუჩაზე ტროლეიბუსის მე -2 პარკში.

1940 წელს როლიკებით პანტოგრაფები ყველა ტროლეიბუსზე შეიცვალა მოცურებით. ომის დასაწყისისთვის მოსკოვს ჰქონდა 583 ტროლეიბუსი (მათ შორის 258 YATB-1, 119 YATB-2, 10 YATB-Z, ერთი ორსართულიანი EEC, 123 YATB-4, 37 YATB-4A, ერთი YATB-5, ერთი ერთარხიანი სამ ღერძიანი ინგლისური და ტვირთი, გადაკეთებული ძველი სამგზავრო მანქანებიდან LK ტიპის).
1939 წლის თებერვალში მოსკოვში ჩავიდა ახალი ტიპის მანქანა YATB-4 და 1941 წლის აპრილიდან დაიწყო ჩამოსვლა YATB-4A ტროლეიბუსების ნახევრად მეტალური კორპუსით (ყველა წინა იყო ხის). 1941 წლის სექტემბერში იაროსლავის საავტომობილო ქარხნიდან ჩამოვიდა ახალი ბრენდის YATB-5 (N901) მხოლოდ მეტალის მანქანა. YATB-4 და YATB-4A მანქანებისთვის 1939-40 წლებში კუტუზოვსკაია სლობოდაში აშენდა ახალი, მესამე ტროლეიბუსის ფლოტი.
1941 წლის ივნისში მოსკოვში მოქმედებდა ტროლეიბუსის 17 მარშრუტი.

ტროლეიბუსი YATB-1 მანეჟნაიას მოედანზე ომის დროს, 1942 წ. არენა შენიღბულია სამსართულიანი საცხოვრებელი კორპუსის სახით.

როდესაც ომი დაიწყო, ტროლეიბუსი გახდა ქალაქის ტრანსპორტის მთავარი საშუალება ქალაქის ცენტრში, რადგან თითქმის ყველა ავტობუსი სამხედრო მიზნებისთვის იყო გამოყენებული. ასევე, სატვირთო მანქანების არარსებობის გამო, ძველი, გაცვეთილი ტროლეიბუსები გადაკეთდა სატვირთოებად, ხოლო 1943 წელს მე -2 ტროლეიბუსის ავტოპარკში აშენდა ტროლეიკარი, რომელიც მუშაობდა როგორც ტროლეიბუსი, ასევე სატვირთო იმ ადგილებში, სადაც არ არსებობდა საკონტაქტო ქსელები.

1946, გორკის ქუჩა. პირველი ომისშემდგომი მოდელი MTB-82A, შექმნილი ომამდელი YATB-5 საფუძველზე.

ომის შემდეგ, მინისტრთა საბჭოს დავალებით, თუშინოს საჰაერო ქარხანამ # 82 დაიწყო მოსკოვისთვის სრულიად ახალი ტროლეიბუსების წარმოება. YATB-5 მანქანის და ახალი YATB-6 ტროლეიბუსის ნახატების საფუძველზე, No 82 ქარხანამ 1946 წლის თებერვალში აწარმოა პირველი მეტალის ტროლეიბუსი MTB-82A (მოსკოვის ტროლეიბუსი, ქარხანა No 82, სერია A) შევიწროებული კორპუსი, რომელიც გორკის ქუჩაზე გამოვიდა 1946 წლის თებერვალში. იმავე წლის ზაფხულში ქარხანამ გამოუშვა პირველი MTB-82M ტროლეიბუსი უფრო ფართო კორპუსით (65 ადგილისთვის) და 1947 წლიდან ეს მოდელი მასობრივად გადავიდა წარმოება (საერთო ჯამში, 147 გაკეთდა მოსკოვისთვის 1946-1947 წლებში. ასეთი ტროლეიბუსები). 1948 წელს MTRZ– მ დაიწყო MTB-10 მოდელის აწყობა, რომელიც შედგებოდა ძველი ბირთვული საწვავის მანქანების შასისაგან, რომელსაც ჰქონდა გაფართოებული ბაზა და ახალი MTB-82 კორპუსი; მხოლოდ 1948 - 1953 წლებში MTRZ– მ 269 ტროლეიბუსის მოდერნიზაცია მოახდინა (მათ შორის, YATB-1M– ის შეცვლა 1949–53 წლებში).

1953, MTB-82D ტროლეიბუსი ბაღის ბეჭედზე, სამოტექნიას მოედანზე.

1947 წლის ბოლოს თუშინოს ქარხანა იმავე ტროლეიბუსების წარმოებაზე გადავიდა, მაგრამ დურალუმინის კორპუსით (MTB-82D სერიის მანქანები). 1947-1950 წლებში. მან 363 ასეთი მანქანა აწარმოა მოსკოვისთვის. კორეის ომის დაწყებისთანავე, თვითმფრინავების ქარხანა ისევ საჰაერო ხომალდის წარმოებაზე გადავიდა და ტროლეიბუსების წარმოება გადავიდა I- ის სახელობის ქარხანაში. ურიტსკი სარატოვის რაიონის ქალაქ ენგელსში. ბოლო ომის წინა ტროლეიბუსები YATB-1,2,4 ამოღებულ იქნა 1950 წელს, YATB-4A - 1952 წელს, YATB-3 - 1953 წელს. 1952 წლის 1 იანვრისთვის მოსკოვში უკვე 786 ტროლეიბუსი იყო. მრავალი ახალი მარშრუტი შემოიღეს, ტრამვაის ჩანაცვლება განაგრძო ტროლეიბუსით, ხოლო 1952 წლის ბოლოს ტროლეიბუსის ქსელის სიგრძე 298,7 კმ იყო. (1940 წლის ბოლოს - 198,5 კმ).

1966. MTB-82 ლენინგრადსკის პროსპექტზე.

გასული საუკუნის 50-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაიწყო მასიური საცხოვრებლის მშენებლობა გარეუბანში და ტროლეიბუსის მარშრუტები აქტიურად ტარდებოდა იქ.
1953 წელს ტროლეიბუსები წავიდნენ სერებრიანი ბორში; 1954 წელს მოძრაობა აღდგენილი იქნა რკინიგზის სამინისტროს საავადმყოფოში და იზმაილოვოში და აშენდა ახალი ხაზები ბრესტკაიას ქუჩის მე –2 გასწვრივ, პესჩანაიას მოედნამდე და საკავშირო სასოფლო – სამეურნეო გამოფენის ტერიტორიაზე; 1955 წელს - კაშენკინ ლუგასკენ, ვარშავსკოეს გზატკეცილზე, თევზის გადამამუშავებელ საწარმოში, ქუჩაში. ელექტროზავოდსკაია; 1956 წელს - ბუტირსკი ხუტორში, ვოლხონკას გასწვრივ, ტესტოვსკის დასახლებაში, ფრუნზენსკაიას სანაპიროს გასწვრივ ლუჟნიკის დიდ სტადიონამდე, კრასნიე ვოროტადან ავიამოთორნაიამდე; 1957 წელს - რაზინისა და ბ. ორდინკას ქუჩების გასწვრივ, მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტისკენ, ოსტაპოვის საავტომობილო გზის გასწვრივ (ვოლგოგრადსკის პერსპექტივა) AZLK- მდე, დუბროვკასთან ერთად საავტომობილო ქარხნისკენ 1958 წელს - მარინა როშჩადან VDNKh– მდე, Tekstilshchiki– ს დასახლებამდე, კრასნოპროლეტარსკაიასა და სელესნევკას გასწვრივ, VDNKh– ის სასტუმროებამდე; 1959 წელს - ლენინსკის პროსპექტის გასწვრივ სამხრეთ-დასავლეთისკენ, ნოვოგირეევოში, მე -4 კაბელის გასწვრივ; 1960 წელს - მოსფილმოვსკაიას გასწვრივ და ვაგანკოვსკის ესტაკადაზე. 1960 წლის ბოლოს ხაზის ქსელის სიგრძემ 540 კმ მიაღწია, 36 მარშრუტი მოქმედებდა.

1969, კალანჩევსკაიას ქუჩა. MTB-82.

MTB-82 ტროლეიბუსის აღლუმზე 2013 წლის 16 ნოემბერს. ეს იყო დაახლოებით ასეთი ლურჯი ტროლეიბუსების ბულატ ოკუჯავას მღეროდა მისი ცნობილი სიმღერა.

1954 წელს VSKhV– ზე გაიხსნა 9,5 კმ – იანი წრიული ტროლეიბუსის ხაზი ექსკურსიული მარშრუტებისთვის. პირველ რიგში, მათ დაამზადეს 20 MTB-82-D მანქანა, რომლებიც განსხვავებით იმავე მოდიფიკაციის ჩვეულებრივი ტროლეიბუსებისაგან, მორთული იყვნენ ვერცხლის პატარა პერანგებით. 1955 წელს ამ ხაზისთვის დამზადდა ახალი TBES ტროლეიბუსი (ექსკურსიული ტროლეიბუსი), რომელსაც ჰქონდა ფართო ფანჯრები და გამჭვირვალე პლექსიგლასის სახურავი. ისინი მწვანედ იყო შეღებილი. ეს ხაზი მხოლოდ ზაფხულის სეზონზე მუშაობდა: სამუშაო დღეებში, 8 მანქანა მოძრაობს, შაბათ-კვირას კი - 12 მანქანა საათში. ხაზი მუშაობდა 1970 წლამდე, როდესაც ექსპერიმენტების შემდეგ 1000 ვ ძაბვის ალტერნატიული დენის შემოღებით, ხაზი უნდა დაიშალა.

1958. TBES-VSHV კიროვის ქუჩაზე.

1958 წელს SVARZ– მა დაიწყო ამ MTBES ტროლეიბუსის მოდერნიზებული მოდელის წარმოება ქალაქის მაგისტრალებისთვის, 1958–64 წლებში 524 მანქანა აწარმოეს პირველი პროტოტიპების გათვალისწინებით. ეს "მინის" ტროლეიბუსები გადიოდნენ მოსკოვის ქუჩებში 1975 წლამდე.

1969. MTBES უნივერსიტეტის მეტროსთან.

იყო მცდელობები დანგრეული ორმაგი ტროლეიბუსების დანერგვით. 1960 წელს შემოწმდა 4 ტროლეიბუსის მატარებელი წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებიდან MTB-82D და მისაბმელიანი მანქანა, რომელიც დამზადებულია გაუქმებული ZIS-155 ავტობუსების კორპუსებიდან. ყველა ტრეილერი ექსპლუატაციაში შევიდა უკვე 1961 წელს. 1959 წლის გაზაფხულზე SVARZ– მა აწარმოა პირველი გამოხატული ტროლეიბუსი, სიგრძით 17,6 მეტრი, რომლის ტევადობაც 160 ადამიანი იყო. ეს მანქანა TS-1 შემოვიდა ქუჩაში. გორკი, 1959 წლის 25 აპრილი 1959-63 წლებში. წარმოებული 45 ამ ტროლეიბუსიდან. ისინი პირველი პარკის დატვირთულ მარშრუტებზე გაიქცნენ. 1964-68 წლებში. SVARZ– მა აწარმოა 90 სახსროვანი ტროლეიბუსი TS-2. ისინი მოძრაობენ სამხრეთ-დასავლეთის საცხოვრებელი ფართის მომსახურებით და ქ. გორკი. TC ტიპის ბოლო მანქანები სამგზავრო მომსახურებიდან ამოიღეს 1975 წელს.

1969, სერებრიანი ბორი. ორმაგი წითელი - TS-1, მწვანე - ZiU-5.

1957-58 წლებში. ZiU– მ დედაქალაქში 8 ექსპერიმენტული TBU-1 მანქანა მიიტანა (ურიტსკის ქარხნის ტროლეიბუსი, პირველი სერია). ასეთი მანქანის პირველი გაშვება დაიწყო 1955 წლის ივლისში მეორე ფლოტში. რიგი დიზაინის ხარვეზების გამო, ეს მანქანები ექსპლუატაციაში შევიდა 1962 წელს. მაგრამ მათ საფუძველზე, 1959 წელს იმავე ქარხანაში წარმოებული იქნა ახალი ZiU-5 ტროლეიბუსის პირველი ნიმუშები, რომელიც მაშინ თითქმის 20 წლის მოსკოვის ტროლეიბუსის მთავარი მოდელი იყო. წლები პირველი ასეთი მანქანა მე -2 ფლოტში შევიდა 1959 წლის თებერვალში. 1960-63 წლებში მათგან 217 წარმოიშვა.

1956 წელი, მე -2 ტროლეიბუსის ფლოტი. მარჯვნივ არის ექსპერიმენტული TBU-1. მარცხნივ - TBES-VSHV.

1964 წლის 1 იანვრის მონაცემებით, მოსკოვში 1811 ტროლეიბუსი იყო, მათ შორის. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 ქარხნიდან. Uritskogo, 384 MTBES, 45 TS-1 SVARZ ქარხნიდან. 1962 წელს ახალი მანქანებისთვის გაიხსნა ტროლეიბუსის მე -6 პარკი (ზამორინსკის ზოლში), ხოლო 1964 წელს - მე -7 ტროლეიბუსის პარკი (ნაგატინსკი). ბოლო ფლოტი აშენდა სატვირთო ტროლეიბუსებისთვის, მაგრამ მან ასევე დაიწყო სამგზავრო. მესამე ფლოტი, რომელიც 1961 წლიდან გაერთიანდა ახლად აშენებულ მე -8 ავტობუსის ფლოტთან, გადაკეთდა Filevsky- ის ავტობუსებისა და ტროლეიბუსების ფლოტად, 1960 წელს ორგანიზებული იქნა სატვირთო კოლონა.

1973. TS-2 ჰერცენის ქუჩაზე (ბოლშაია ნიკიცკაია).

1960-იანი წლები გახდა ტროლეიბუსის ეკონომიკის განვითარების პიკი. 1960 წლიდან 1972 წლამდე ხაზების ქსელი 540-დან 884 კმ-მდე გაიზარდა. 1970 წლისთვის ტროლეიბუსების ქსელის საერთო სიგრძემ 1253 კმ-ს მიაღწია, 1971 წლიდან კი ის ყველაზე გრძელი იყო მსოფლიოში.
1970 წლის ივლისში, 24-ე მარშრუტის გასწვრივ, ჩატარდა ZiU-9 ტროლეიბუსის პროტოტიპების ტესტები, რომლებიც 1970-იანი წლების მეორე ნახევარში და 1980-იან წლებში. იყო ტროლეიბუსის მთავარი მოდელი მოსკოვში. 1972 წელს ქარხნიდან ჩამოვიდა ZiU-9B ამ მოდელების პირველი საწარმოო პარტია (21 ცალი), შემდეგ კი მათ დაიწყეს ძველი მოდელების თანდათან შეცვლა. 1968 წელს მოსკოვის ქუჩებიდან გაქრა MTB-10 და MTB-82M ბოლო ტროლეიბუსები; 1975 წელს MTB-82D უკანასკნელი ტროლეიბუსები ამოიწურა.

1987. ZiU-5 ტრიფონოვსკაიას ქუჩაზე.

1975 წლის დასაწყისში იყო 2,217 ტროლეიბუსი, მათ შორის. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 და 82 TS-2.

1970-1980-იან წლებში შეიქმნა ახალი მარშრუტების ახლადშექმნილი საცხოვრებელი ადგილები: Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo and Annino, Tushino and Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Olympic Village, Yasenevo, Teply Stan, მარიინო, კრილატსკოე, ვიხინო, აგრეთვე შჩელკოვსკოე მაგისტრალის გასწვრივ გოლიანოვოდან უსურიისკაიას ქუჩამდე, იზმაილოვოდან გოლიანოვამდე, იაროსლავსკოეს გზატკეცილამდე ხოლმოგორსკაიამდე, დმიტროვსკოეს გზატკეცილამდე მარკის პლატფორმაზე. ახალი მარშრუტებისთვის 1976-1982 წლებში ვარშავსკოეს გზატკეცილთან აშენდა ახალი მე -8 ტროლეიბუსის ფლოტი.

1973. ZiU-9 ბოგდან ხმელნიცკის ქუჩაზე (Maroseyka).

1993 წლის აგვისტოში კრემლის გარშემო ცალმხრივი მოძრაობის შემოღების გამო შეიცვალა ტროლეიბუსის ყველა მარშრუტის სქემა ქალაქის ცენტრში. 1990 - 2000 წლებში ცენტრში ტროლეიბუსის ზოგიერთი ხაზი დაიხურა. ხაზები ამოიღეს მწყობრიდან: ბოლშაიასა და მალაია ნიკიცკის ქუჩებში (1989 წლის 15 აგვისტო, 2004-2007 წლებში მოძრაობა ნაწილობრივ აღდგა ნიკიცკის კარიბჭესა და კუდრინსკაიას მოედანს შორის, მავთულები ჩამოკიდებულია, მაგრამ გათიშულია ქსელიდან). მოძრაობა მანეჟნაიას ქუჩაზე 1993 წლის აგვისტოში დაიხურა. პუშეჩნაიას ქუჩაზე მოძრაობა 1998 წლის 1 ივნისს დაიხურა, ბოლო მონაკვეთი 2003 წლის იანვარში დაიხურა და 2012 წელს როჟდესტვენკას ქუჩაზე საცალფეხო ზონის მშენებლობის დროს მოიხსნა. კუზნეცკი მოსტზე, ბოლო მონაკვეთი 2003 წლის იანვარში დაიხურა და 2012 წელს საცალფეხო ზონის მოწყობის დროს მოიხსნა), ნეგლინაიას ქუჩაზე 1991 წლის თებერვალში ხაზი მოიხსნა, რახმანოვსკის შესახვევთან გადასახვევი გათიშული იყო ქსელიდან 2012 წლის 5-6 ოქტომბრის ღამეს. 1999 წლის 30 აპრილს ბოლო სამგზავრო ტროლეიბუსმა გაიარა მიასნიცკაიას ქუჩაზე. და ბ. ზლატოუსტინსკი პერ.

1992. გამოხატული ZiU-10.

1997 წლის დასაწყისში მოსკოვში ტროლეიბუსის 85 მარშრუტი მუშაობდა, რომელთა საერთო სიგრძეა 916,8 კმ (ერთიანი საკონტაქტო ქსელი - 1273 კმ); მოქმედებდა 8 ტროლეიბუსის ფლოტი.

1980-იანი წლების ბოლოს შემუშავდა ქალაქის გარეუბანში ტროლეიბუსების ქსელის განვითარების პროგრამა, მაგრამ მისი არცერთი პროექტი არ განხორციელებულა. ბოლო ახლად აშენებული ხაზი იყო მონაკვეთი იასენევოს მეტროდან კარამზინის ზოლამდე, რომელიც 1992 წელს გაიხსნა.

2000-იანი წლები. ZiU-682G.

პოსტსაბჭოთა პერიოდის პირველი ახალი ტროლეიბუსის ხაზი გაიხსნა 2013 წლის 15 სექტემბერს. მან დააკავშირა მეტრო "იუგო-ზაპადნაია" ტერმინალის სადგურთან ოზერნაიას ქუჩაზე, გადიოდა პოკრიშკინას და ნიკულინსკაიას ქუჩებზე.

2000-იანი წლები. TrolZa-5275.
2011 წლის დეკემბრის მონაცემებით, სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს "მოსგორტრანსის" ტროლეიბუსების რაოდენობამ შეადგინა 1,631 ტროლეიბუსი.

ეს გახდა პირველი ქალაქი, რომლის გავლით გადიოდნენ არაჩვეულებრივი მანქანები მაღალი "რქებით" (რქები-ტერმინალებით), მავთულხლართებთან დაკავშირებული. მარშრუტები განსხვავებული იყო.

კონტაქტიდან გავიდა

გავიდა წლები და ელექტრული დრაივით კონტაქტური ტიპის უკონტროლო მექანიკური ტრანსპორტის "ფუფუნება" გახდა ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალება. ტროლეიბუსი დიდი ხანია ნახეს არა მხოლოდ ზლატოღლავაში, არამედ რუსეთის სხვა ქალაქებშიც, ყოფილი სსრკ რესპუბლიკებში. ამასთან, მოსკოვის ტროლეიბუსის მარშრუტებს (სულ 104 მათგანია) ალბათ ყველაზე მდიდარი ისტორია აქვს. მცირე სტატიაში მისი სრულად გადმოცემა რთულია.

მაგრამ რა ელის მოსკოვის ტროლეიბუსს (მარშრუტების ისტორია ქვემოთ იქნება აღწერილი)? ისინი ამბობენ, რომ 2020 წლისთვის, ქსელის სწრაფი ოპტიმიზაციის წყალობით, ტრანსპორტის ეს მეთოდი ხანგრძლივ სიცოცხლეს გახდის. ჯერ კიდევ 2015 წელს ბლოგერებმა დაწერეს 25 მარშრუტის შესაძლო გაუქმების ან შემცირების, საკონტაქტო ხაზების ნაწილობრივი დემონტაჟის შესახებ. ტროლეიბუსის "ხაზების" საერთო სიგრძე მოსკოვში 600 კმ-ია.

ინტერნეტ დღიურების ლიდერები ფიქრობენ No4, 7, 33, 49, 52, 84 ტროლეიბუსების ბედზე, რომლებიც მოსკოვის სამხრეთ-დასავლეთის რაიონს ემსახურებიან. ვირტუალურ საძმოს ყველაზე მტკიცე წარმომადგენლები სერიოზულად შეშფოთდნენ: მათი აზრით, ინდუსტრია კვდება.

შეიქმნა ერთგვარი მანკიერი წრე. MUP "Mosgortrans" განმარტავს, რომ ტროლეიბუსების მწვავე დეფიციტია ყველა კილომეტრზე. ამასობაში, სახელმწიფო უნიტარულმა საწარმომ ფაქტობრივად შეწყვიტა მოძრავი შემადგენლობის განახლება (მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვში ტრანსპორტის განვითარების პროგრამა, რომლის მიხედვითაც "მოსკოვის ქუჩების მშრომელები" იზრდება, გაუქმებული არ არის). აპირებენ თუ არა მოსკოვის ტროლეიბუსების გაქრობას (იხილეთ სტატიის ფოტო) მალე გაქრება?

მოქალაქეთა სასიხარულოდ

აღმოიფხვრება "დარაბები", უფრო და უფრო აქტიურად გადაადგილდება ავტობუსებით, თუ ეს გამოგონებაა, არ ვხვდებით. მაგრამ მაროზეკის, პოკროვკის, პიატნიცკაიას მოსახლეობა აღარ არის კონტაქტში. ხაზები დაიშალა. ამავდროულად, "მოსგორტრანსის" მენეჯმენტი ამაში ცუდს ვერ ხედავს, დარწმუნებულია, რომ ტროლეიბუსს კვლავ უჭირავს მისი სტაბილური ნიშა და კომპანია სტაბილურად განვითარდება.

მართლაც, დედაქალაქის რეკონსტრუქციის პროგრამაში "ჩემი ქუჩა" არის პუნქტი ხაზების დემონტაჟის შესახებ. ამასთან, ექსპერტების აზრით, ტროლეიბუსების ავტობუსებით ჩანაცვლება მხოლოდ დროებითი მოვლენაა. მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ დაიწყეს დედაქალაქში სერფინგი მოსკოვის ტროლეიბუსებმა, რომელთა ისტორია უამრავ საინტერესო რამ შეიცავს.

1933 წელი პირველი ხაზი, განაპირას

როგორ წავიდნენ 1930-იანი წლების მოსკოვის ტროლეიბუსები (მას შემდეგ მარშრუტები ერთზე მეტჯერ შეიცვალა)? ტროლეიბუსი ნომერ პირველმა დიდხანს იმოგზაურა 1933 წლის 15 ნოემბერს (გაშვება დაგეგმილი იყო გაცილებით ადრე, 1924 წელს, მაგრამ არ გამოვიდა). ხაზმა (იგი დამონტაჟდა 1933 წლის ოქტომბერში) გადაკვეთა ლენინგრადის გზატკეცილი, გაგრძელდა ტვერსკაია ზასტავადან პოკროვსკის სტრეშნევისკენ.

გეგმის მიხედვით, უკონტროლო მანქანები პანტოგრაფიით (რქაკლეტიანი) გამოიყენეს საგარეუბნო მარშრუტებზე (მოსკოვის ცენტრში, ტრამვაი პირველი ვიოლინო იყო). დინამოს სპორტული ასპარეზზე ორმაგი სარბოლო ხაზი გადიოდა და ტრასის სხვა ნაწილებში მათ ეს შეძლეს ერთი ბილიკით. მოსკოვის ტროლეიბუსებმა უნდა დაიპყროთ ეს სამყარო. და მათ ეს გააკეთეს.

მართალია, გაშვების დღეს მარშრუტში ორი ახალი ჩამოსული უნდა ყოფილიყო, მაგრამ მხოლოდ ერთი გამოჩნდა. მეორე გიგანტი, ქარხნიდან მიღებისთანავე, განიცდიდა "სამუშაო ტრავმას": იგი დაეცა ახალი ავტოფარეხის სუსტი იატაკის ქვეშ და განიცადა დაზიანება. მაგრამ ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდა. გრაფიკი ასეთი იყო: 7.00-დან 24.00 საათამდე.

1934 წელი გაგრძელება

მოსკოვის ტროლეიბუსები უფრო და უფრო პოპულარული გახდა. 1934 წლის გარიჟრაჟზე წინაპრების ხაზი უკვე გადაჭიმული იყო ახალი ტრიუმფალური კარიბჭიდან (ტვერსკაია ზასტავა) პირდაპირ ცენტრამდე, მოედნამდე, რომელსაც 1918 წლამდე ვოსკრესენსკაია (ამჟამად - რევოლუცია) ერქვა. 34-ე წელი დასრულდა II ხაზის გახსნით. იგი კარიბჭიდან სმოლენსკაიაში (არბატში) და დოროგომილოვსკაიას საგუშაგოზე გავიდა.

ტროლეიბუსის No2 მარშრუტი ექსპლუატაციაში შევიდა წლის ბოლოს (10.12.1934). მოძრაობა დრაგომილოვსკაიას საგუშაგოდან დაიწყო. რევოლუციის მოედანზე ბოლშაია დრაგომილოვსკაიასთან გასვლის შემდეგ "რქებიანი" ტრანსპორტი არბატში გაემგზავრა. იქიდან - კომინტერნამდე, ფინალამდე, სახელწოდებით "Okhotny Ryad". იმ დროისთვის ორივე მოქმედი ტროლეიბუსის ხაზით ოცდათექვსმეტი მანქანა მოძრაობდა.

1935 წელი მესამე ეტაპი

მესამე ტროლეიბუსის "ქსელი" ხალხმა "იქსოვა" 1935 წლის შემოდგომაზე. იგი გადაჭიმული იყო ქალაქის ცენტრში. მისი წყალობით, შესაძლებელი იყო პეტროვკის მონახულება კარეტნი რიადში, სუხარევსკაიას მოედანზე, იქიდან, მირას გამზირის გასწვრივ (მაშინ მეშჩანსკაიას 1-ლი ქუჩა), ტალღა რჟევსკისკენ (სადგური ყველასთვის ცნობილი იყო რიჟსკის სახელით). როგორც ჩანს, სულ ცოტა ხნის წინ მხოლოდ ერთი ტროლეიბუსი იყო და 35 წლის ბოლოს 57 LK მანქანა მოსკოველებს ემსახურებოდა!

"ლაზარ კაგანოვიჩი" - ჩვენ ვახსენეთ ეს პირველი მოსკოვის ტროლეიბუსი, მარშრუტები. მარშრუტების ჩამონათვალს, მათ დეტალურ მახასიათებლებს მოეთხოვებოდათ ამბის ერთზე მეტი გვერდი.

ტროლეიბუსი 1936 წელს შეხვდა აქტიურ "შეტევას" თავის სარკინიგზო კონკურენტზე - ტრამვაიზე. ლიანდაგები ბაღის რგოლის ჩრდილოეთი ნაწილიდან ამოიღეს. "ხე-ტყის" ნაცვლად, მათ დაიწყეს გლუვი "Bug" (მარშრუტი "B" - კუდრინსკაიის მოედნიდან კურსკის რკინიგზის სადგურისკენ).

37 წელს ტროლეიბუსი უკვე აქტიურად "მოაგვარებდა" მარშრუტებს, რომლებიც იწყება ბაღის რგოლიდან და გრძელდება კალიევსკაიასა და ნოვოსლობოდსკაიას ქუჩებში, კუზნეცკი მოსტ ... მოსკოველებმა დაამტკიცეს მაღალი დონის YATB-1 მანქანები. მათ განსაკუთრებით მოსწონდა საბჭოთა სახელმწიფოს მეთაური ნიკიტა ხრუშჩოვი.

ორი სართული, მაგრამ არა სახლი!

1938 წელს სწრაფი და მოსახერხებელი ტროლეიბუსი გახდა კარგი ნაცნობი ყველასთვის, ვისაც სურდა ყოფილი პატრიარქალური თევზაობის დასახლება - ბერეჟკოვსკაიის სანაპირო, ვორობიოვის გორაკის კარგი წინააღმდეგი, ოკტიაბრსკაიას (ყოფილი კალუჟსკაიას) მოედანზე გაეშურა ... სოკოლის მეტროდან სადგური ლენინგრადსკოე შოსის სახლთან მივიდა იზმაილოვოში, კრიმსკაიას მოედნიდან ბაღის ბეჭდის გასწვრივ და მიტნაიას ქუჩაზე - დანილოვსკის ბაზრამდე.

მოსკოვის ტროლეიბუსებმა ათი მარშრუტი დაფარეს და ტრამვაის ხაზების დემონტაჟის ადგილებში დადეს. უკვე 1937-1939 წლებში. ორსართულიანი ლამაზი YATB-3 და ინგლისური კომპანიის ტროლეიბუსი ლენინგრადსკის პროსპექტზე გადიოდა. იმისათვის, რომ "ცბიერი ცნობისმოყვარეობა" მოძრაობდეს, ბადეები ერთი მეტრით უნდა აეზარდათ (4.8-დან 5.8 მ-მდე). 39-ე წელს ტროლეიბუსები მირას (გამზირი) გასწვრივ გაიქცნენ ყველა საკავშირო სოფლის მეურნეობის გამოფენისკენ (სოფლის მეურნეობის გამოფენა). 1953 წელს, გამოყენების უხერხულობის გამო, მათ თავი დააღწიეს ჰალკს.

ტროლეიბუსის ეპოქის აყვავებისა და საღამოს

1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე მოსკოვში 583 ტროლეიბუსი და 11 მარშრუტი იყო. 1952 წლის 1 იანვარს დედაქალაქი უკვე ამაყობდა 786 ტროლეიბუსით და მათი მიმართულებით შესამჩნევად გაზრდილი მიმართულებით.

1950-იან წლებში დედაქალაქის გარეუბანში საცხოვრებელი ადგილები აქტიურად იზრდებოდა. იქ ტროლეიბუსის მარშრუტები დაინიშნა (კერძოდ, სერებრიანი ბორისკენ). სადაც არ უნდა წასულიყვნენ მოსკოველები ან დედაქალაქის სტუმრები - იზმაილოვოში, ვოლხონკაში, ვარშავსკოეს გზატკეცილზე, ლუჟნიკის სტადიონზე და სხვა უამრავ ადგილას, მათ დასახმარებლად ეხმარებოდა მოხერხებული ტროლეიბუსი.

Დრო გარბის. 1954 წელს VSKhV- ზე ახალი ბეჭედი ხაზის გახსნიდან 60 წელზე მეტი გავიდა. 1960 წლის ბოლოს ტროლეიბუსის ხაზების საერთო სიგრძემ 540 კილომეტრს მიაღწია, 36 მარშრუტით გაერთიანებული.

1964-68 წლებში. სამხრეთ-დასავლეთის საცხოვრებელ ზონაში "აკორდეონი" - სასახსრე ტროლეიბუსი მოძრაობდა. ამასთან, 1975 წელს იგი საბოლოოდ მოიხსნა სამგზავრო მოძრაობიდან. 1964 წელს მოსკოვში 1811 ტროლეიბუსია. 1972 წლისთვის ქსელმა 1253 კმ მიაღწია და მსოფლიოში ყველაზე გრძელი (გრძელი) იყო აღიარებული.

1970-1980-იან წლებში მარშრუტებით გარშემორტყმული იყო ახალი შენობები (ნოვოგირეევო, ივანოვსკოე, ორეხოვო-ბორისოვო და ა.შ.). 1993 წლის აგვისტოში მოსკოვში შემოიღეს ცალმხრივი მოძრაობა (ამ გზით გზები გადმოიტვირთა და მათი უსაფრთხოება გაიზარდა). ზოგიერთი ხაზი დაიხურა. ამის შემდეგ, შემცირებები გაგრძელდა.

სახმელეთო ტრანსპორტის ზოგიერთ გაჩერებას და მარშრუტს სახელი შეუცვალეს.

დღეს, 8 ოქტომბერს, შეიცვალა ათობით ავტობუსი და ტროლეიბუსის მარშრუტი. ზოგიერთმა მათგანმა გაიარა ახალი მარშრუტები და ზოგიერთ გაჩერებას ქალაქის ცენტრში ეწოდა.

მაგისტრალური მარშრუტები

8 ოქტომბრიდან ავტობუსს T31 "ლუჟნიკის სტადიონზე" - "ტრუბნაია პლოშადს" მიენიჭა ასო A, ის მიჰყვება მარშრუტს "ლუჟნიკის სტადიონი" - "კომსომოლსკაია მეტრო". ტრუბნაიას მოედნიდან, ავტობუსები დღეიდან მიჰყვებიან ცვეტნოის ბულვარს, ბაღის ბეჭედს, შემდეგ კალანჩევსკაიას ქუჩას (უკან - ორლიკოვის ჩიხის გასწვრივ) კომსომოლსკაიას მოედნისკენ.

ამჟამინდელი ავტობუსის მარშრუტი A ”მეტრო” უნივერსიტეტი ”-” აკადემიკა ზელინსკის ქუჩა ”მიიღო ახალი ნომერი C10. მისი ტრეკი არ იცვლება.

ავტობუსი T1 "Metro Nagatinskaya" - "Botkin Hospital" შეიცვალა M1- ით "რკინიგზის სამინისტროს საავადმყოფო" - "კრავჩენკოს ქუჩა". სოვეტსკის სასტუმროდან - რომენის თეატრის გაჩერებიდან ახლა ავტობუსები მოძრაობენ ლენინგრადსკის პროსპექტისა და ვოლოკოლამსკოიე შოსეს გასწვრივ MPS საავადმყოფოს გაჩერებამდე, ბოტკინის საავადმყოფოს გაჩერებაზე. 8 ოქტომბრიდან ავტობუსები მოძრაობენ პუშკინსკაიასა და ბოროვიცკაიას მოედნებს შორის ორივე მიმართულებით ტვერსკაიასა და მოხოვაიას ქუჩებზე. და გაჩერებიდან "კინოთეატრი უდარნიკი" - იაკიმანსკის გადასასვლელის გასწვრივ, ბოლშაია იაკიმანკას ქუჩაზე და ლენინსკის პერსპექტივით "კრავჩენკოს ქუჩა" -მდე.

ავტობუსის T2 "Fili" - ის მეტრო "ალექსანდროვსკის სადა" მარშრუტი "გახდა M2" Fili "-" მეტრო "Kitay-Gorod" ". არბაცკიე ვოროტას მოედნიდან ავტობუსები მიდიან ზნამენკას ქუჩის გასწვრივ (უკან - ვოზდვიჟენკას გასწვრივ), მოხოვაიას, ოხოტნი რიადის, თეატრალნი პროზედის, ლუბიანსკაიას, ნოვაიას და სტარაიას მოედნებზე (უკან - ლუბიანსკის პროსპექტის გასწვრივ) მეტროს კიტაი-გოროდისკენ.

No255k ავტობუსები "ლუჟნიკის სტადიონი" - "მეტრო კროპოტკინსკაიამ" მიიღო ნომერი M3 "ლუჟნიკის სტადიონი" - "მეტრო" სემიონოვსკაია ". "კროპოტკინსკაიასგან" ავტობუსები იმოძრავებენ სოიმონოვსკის პროეზის, პრეჩისტენსკაიას სანაპიროს გასწვრივ (უკან - ვოლხონკას ქუჩის გასწვრივ). ორივე მიმართულებით: მოხოვაიას ქუჩის გასწვრივ, ოხოტნი რიადის ქუჩაზე, თეატრალინის პროზედში, ლუბიანსკაიას მოედანზე, ნოვაიას მოედანზე (უკანა მხარეს - ლუბიანსკის გასწვრივ), მაროზეიკას, პოკროვკას, სტარაია ბასმანნაიას, სპარტაკოვსკაიას და ბაკუნინსკაიას ქუჩებს. შემდეგ - ელექტროზავოვსკის მოტის, ბოლშაია სემიონოვსკაიას და ელიამინოვსკაიას ქუჩებში (უკან - სემიონოვსკის ჩიხის გასწვრივ) მეტროსადგურ სემიონოვსკაიასთან. M3 ავტობუსები მუშაობენ მთელი კვირის განმავლობაში 06:00 საათიდან 00:30 საათამდე.

ტროლეიბუსის ორი მარშრუტი - No33 "კრავჩენკოს ქუჩა - კინოთეატრი" Udarnik "და No62" Ozernaya Street "-" Cinema "Udarnik" "მიენიჭა M4" Ozernaya Street "-" Cinema "Udarnik" ". ახალ M4 მარშრუტზე ასევე მოეწყობა შემცირებული ფრენები "კრავჩენკოს ქუჩა" - "უდარნიკის კინო".

გაუქმებულია ტროლეიბუსის 33k და 84 მარშრუტები.

ავტობუსის 25 ნომერი "ნაგორნის ბულვარი" - "ლუბიანსკაიას მოედანი" მიენიჭა ნომერი M5 "ნაგორნის ბულვარი" - "მეტრო ლუბიანკა".

და ავტობუსის ნომერი 6 "სილიკატური ქარხანა" - "პაველესკის სადგური" - M6 "სილიკატური ქარხანა" - "მეტრო" ნაგატინსკაია "". 8 ოქტომბრიდან მეტროსადგურ „კრასნოპრესნენსკაიას“ ავტობუსები ორივე მიმართულებით მიემართება ბარიკადნაიას, ბოლშაია ნიკიცკაიას და მოხოვაას ქუჩების გასწვრივ ბოროვიცკაიას მოედნისკენ. შემდეგ - ბოლშეი კამენის ხიდის გასწვრივ, სერაფიმოვიჩისა და ბოლშაია პოლიანკას ქუჩებზე, ლიუსინოვსკაიას ქუჩაზე (უკანა მხარეს - პოდოლსკოიეს გზატკეცილზე, პავლოვსკაიასა და ბოლშაია სერპუხოვსკაიას ქუჩებზე). შემდგომში - ბოლშაია ტულსკაიას ქუჩაზე და ვარშავსკოეს გზატკეცილზე მეტროსადგურ ნაგატინსკაიასთან.

ტროლეიბუსის No16 მარშრუტებს "ყარაჩაროვსკის ესტაკადა" - "ლუბიანსკაიას მოედანი" და 63-ე ნომერი "ვიხინას 138-ე კვარტალი" - "ლუბიანსკაიას მოედანი" მიენიჭა M7 "ვიხინას 138-ე კვარტალი" - "მეტრო" ლუბიანკა "". ამავე დროს, მარშრუტზე მოწესრიგდა შემცირებული ფრენები "ყარაჩაროვსკის ესტაკადა" - "მეტრო ლუბიანკა".

ტროლეიბუსის მარშრუტი No45 "მე -4 საკაბელო ქუჩა" - "ლუბიანსკაია პლოშადმა" მიიღო M8 "მე -4 საკაბელო ქუჩა" - "მეტრო" ლუბიანკა ".

ავტობუსის T9 "სასტუმრო" ოსტანკინო "-" ლუბიანსკაიას მოედანი "მარშრუტი გახდა M9" მეტრო "ვლადიკინო" "-" მეტრო "კიტაი-გოროდი" ". გაჩერება "სასტუმრო" ოსტანკინოს "ავტობუსები მიდიან ბოტანიჩესკაიას და სტანციონაიას ქუჩებში მეტროსადგურ" ვლადიკინოსთან ". უკან - სუსოკოლოვსკოეს გზატკეცილზე და ბოტანიჩკაიას ქუჩაზე (ბოლშაია მარფინსკაიას და მალაია ბოტანიჩესკაიას ქუჩებში შესვლის გარეშე). შემდგომი მისი მარშრუტის გასწვრივ. და ლუბიანსკაიას მოედნიდან, ავტობუსები მიჰყვებიან ახალ და ძველ მოედნებს (უკან - ლუბიანსკის პროსპექტის გასწვრივ) მეტროსადგურ კიტაი-გოროდისკენ.

შეიცვალა 206 ნომრის ავტობუსის "ლობნესკაიას ქუჩა" - "სავიოლოვსკის სადგური" მარშრუტი M10- ით "ლობნესკაიას ქუჩა" - "მეტრო" კიტაი-გოროდი "". სავოილოვსკის რკინიგზის სადგურიდან ავტობუსები მიჰყვებიან ნოვოსლობოდსკაიასა და დოლგორუკოვსკაიას ქუჩებს, მალაია დმიტროვკას ქუჩას პუშკინსკაიას მოედნისკენ. ტვერსკაიასა და ოხოტნი რიადის, Teatralniy proezd- ის, Lubyanskaya- ს, Novaya- ს და Staraya- ს მოედნებზე (უკან - Lubyansky proezd- ის გასწვრივ) მეტროს კიტაი-გოროდისკენ.

144 ნომერი "Tyoply Stan Metro" - "უდარნიკის კინოთეატრის" ავტობუსის მარშრუტი გაგრძელდა მეტროსადგურ კიტაი-გოროდისკენ. გაჩერებამდე "Kinoteatr" Udarnik "ავტობუსები მიჰყვებიან ორივე მიმართულებით Bolshoy Kamenny Most- ს, Mokhovaya Street- ს, Okhotny Ryad- ის ქუჩას, Teatralny Proezd- ს, Lubyanskaya- ს, Novaya- ს და Staraya- ს სკვერებს (უკან - Lubyansky Proezd- ის გასწვრივ) მეტროს კიტაი-გოროდისკენ.

გაუქმდება No144c ავტობუსი.

No904 ავტობუსის "მიტინის მე -4 მიკრორაიონში" - "ბელორუსკის რკინიგზის სადგური" -ს მარშრუტი გაგრძელდება მეტროსადგურ "კიტაი-გოროდამდე".

ბელორუსკის რკინიგზის სადგურიდან ახლა ავტობუსები მიდიან ტვერსკაია-იამსკაიას და ტვერსკაიას ქუჩებში, ოხოტნი რიადის, თეატრალის პროზედის, ლუბიანსკაიას, ნოვაიასა და სტარაიას მოედნებზე (უკან - ლუბიანსკის პროსპექტის გასწვრივ) კიტაი-გოროდისკენ. ასევე მარშრუტზე შესრულდება შეკვეცილი ფრენები No904k "მე -4 მიკრორაიონი მიტინა" - "ბელორუსკის რკინიგზის სადგური".

რაიონული და სოციალური მარშრუტები

No12c ავტობუსის მარშრუტი შეიცვალა No101 ”Sports Palace Megasport” - ით და ”მეტრო კიტაი-გოროდი”. ტვერსკაიას ქუჩიდან ავტობუსები მიდიან ორივე მიმართულებით ოხოტნი რიადის ქუჩის, თეატრალი პროეზის, ლუბიანსკაიას, ნოვაიას და სტარაიას მოედნებზე (უკან - ლუბიანსკის პროეზის გასწვრივ) მეტროსადგურამდე კიტაი-გოროდისკენ.

38 ნომრის "რიჟსკი ვოკალის" - "ტრუბნაია პლოშადის" ავტობუსის მარშრუტი გაგრძელდა მეტროსადგურ "კიტაი-გოროდამდე". ტრუბნაიას მოედნიდან ავტობუსები ივლიან ნეგლინაიას ქუჩაზე, პეტროვკას ქუჩაზე, თეატრალი პროეზედში, ლუბიანსკაიაში, ახალი და ძველი მოედნებით კიტაი-გოროდისკენ. საპირისპირო მიმართულებით, ავტობუსები მიჰყვებიან ლუბიანსკის და თეატრალინის პროზედს, ნეგლინაიას ქუჩას ტრუბნაიას მოედნისკენ, შემდეგ კი საკუთარი მარშრუტით.

No 39 ავტობუსი ნიკიცკიე ვოროტას გაჩერების მიმართულებით 8 ოქტომბრიდან იმოძრავებს ბაღის ბეჭედში შესვლის გარეშე.

რასპლეტინას ქუჩისა და საავიოლოვსკის რკინიგზის სადგურის მიმართულებით No 64 და T79 ავტობუსები მიჰყვებიან ბაღის ბეჭედს და ბარიკადნაიას ქუჩას, მეტროს მაიაკოვსკაიასკენ გაუსვლელად.

ავტობუსები No158 "მე -3 პაველესკის გადასასვლელი" - "მეტრო ლუბიანკა" მიჰყვება მეტროსადგურ ლუბიანკასკენ - სადოვნიჩესკაიას ქუჩის გაჩერებიდან სადოვნიჩესკაიას ქუჩაზე, ბალჩუგის ქუჩაზე, დიდი მოსკოვრეცკის ხიდზე, ვარვარკის ქუჩაზე და ლუბიანსკის გადასასვლელთან. საპირისპირო მიმართულებით - მეტროსადგურიდან „ლუბიანკა“, ლუბიანსკაიას, ნოვაიას და სტარაიას მოედნების გასწვრივ, ვარვარკას ქუჩაზე, დიდი მოსკოვრეცკის ხიდი, ბოლოტნაიას ქუჩა, სოფიისკაია, რაუშკაია და კოსმოდამიანსკაიას სანაპიროები სადგურ კოსმოდამიანსკაიას სანაპირომდე, შემდეგ - საკუთარი მარშრუტით.

T3 ავტობუსები მიჰყვებიან მილაშენკოვას ქუჩა - მეტრო მაიაკოვსკაი მარშრუტს. შაბათს გაჩერებული "Ogorodny proezd" - დან მილაშენკოვას ქუჩის გასწვრივ მილაშენკოვას ქუჩაზე გაჩერდნენ ორივე მიმართულებით. გაჩერებადან "ვოროტნიკოვსკის ზოლი" - ბაღის ბეჭედი და დოლგორუკოვსკაიას ქუჩა გასწვრივ, სამოტექნიას მოედანზე გასვლის გარეშე.

ავტობუსები T47 გაჩერებადან "Dolgorukovskaya Ulitsa" ჩერდება გაჩერების გარეშე მეტროსადგურ "მაიაკოვსკაია" დოლგორუკოვსკაიას ქუჩის გასწვრივ და ბაღის ბეჭედიდან სამოტექნიას მოედნისკენ.

ავტობუსის T39 "Fili" - "Novy Arbat Street" - ის მარშრუტი გაგრძელდა მეტროსადგურ "მაიაკოვსკაიასთან". სმოლენსკაიას მეტროდან ავტობუსები ორივე მიმართულებით გარდენ რინგთან მიდიან მეტროს მაიაკოვსკაიასთან.

და ტროლეიბუსები No8 "მოსკოვრეცკის ბაზარი" - "მეტრო" დობრინნსკაია "ახლა" ბოლშაია პოლიანკასა "და" სერაფიმოვიჩის "ქუჩების გასწვრივ გაჩერდნენ" კინოთეატრი "უდარნიკი".

ტროლეიბუსის მარშრუტი 1k გაუქმებულია.

აჩერებს - ახალ სახელებს

კიდევ ერთი ინოვაცია, რომელიც დღეიდან მოქმედებს, არის ავტობუსის გაჩერების ზოგიერთი სახელის გადარქმევა ქალაქის ცენტრში.

გაჩერება "Lubyanskaya Ploschad" ავტობუსის No 101, 144, 904 და M2, M3, M10, K, H1, H2 მარშრუტებისთვის Teatralniy proezd- ში, ლუბიანსკაიას მოედნისკენ მიმავალ გზაზე ახლა "Metro Lubyanka" ეწოდება.

გაჩერება "მეტრო ალექსანდროვსკის სადი" No144 და M1, M2, M3, M6, K, H1, H2 ავტობუსების მარშრუტებისთვის, მოხოვაიას ქუჩაზე და ვოზდვიჟენკას ქუჩაზე, ეწოდება "ლენინის სახელობის მეტრო ბიბლიოთეკას".

ტვერსკაიას ქუჩაზე N 101, 904 და M1, M10, N1 ავტობუსების მარშრუტებისთვის "ცენტრალური ტელეგრაფი" ცენტრისკენ მიმავალ გზაზე ახლა "მეტრო ოხოტნი რიადს" უწოდებენ.

A "Trubnaya Ploschad" ავტობუსის მარშრუტებისთვის A, No 24, 38; ტროლეიბუსს No13 ბულვარში ორივე მიმართულებით დაერქვა "Metro Trubnaya". ამავე დროს, ტრუბნაია პლოსჩადის გაჩერება პეტროვსკის ბულვარზე ავტობუსის მარშრუტისთვის, პუშკინსკაიას მოედანზე გადასვლისას, გახდება პეტროვსკის ბულვარი.

გაჩერება "პეტროვსკიე ვოროტა" ავტობუსის A მარშრუტისთვის პეტროვსკის ბულვარში ტრუბნაიას მოედნისკენ მიმავალ გზაზე გადაკეთდა სახელწოდებით "პეტროვსკის ბულვარი".

”პუშკინის სახელობის სახვითი ხელოვნების მუზეუმი” No255, M3 ავტობუსის მარშრუტებისთვის, ვოლხოკას ქუჩაზე, გოგოლევსკის ბულვარისკენ მიმავალ გზაზე, გადაკეთდა სახელით ”მეტრო” კროპოტკინსკაია ”” - ”პუშკინის სახელობის სახვითი ხელოვნების მუზეუმი”.

გაჩერება "მეტრო" კროპოტკინსკაია "M6 ავტობუსის მარშრუტისთვის ვოლხონკას ქუჩაზე, ბოროვიცკაიას მოედანზე მისვლისას, იგივე სახელწოდებაა:" მეტრო "კროპოტკინსკაია" - "პუშკინის სახელობის ხელოვნების მუზეუმი".

და "ტრიუმფალნაია პლოშადი" No101, 904, ისევე როგორც M1, T3, T10, T39, B ავტობუსის მარშრუტებისთვის ტვერსკაიას, ტვერსკაია-იამსკაიას, ბოლშაია სადოვაიას ქუჩებზე და ორუჟეინის ზოლში ახლა მეტრო მაიაკოვსკაია ჰქვია.

ნიკიცკიე ვოროტა - ბოლშეია ნიკიცკაიას ქუჩაზე N 39, M6 ავტობუსების TASS გაჩერება გადაკეთდება სახელი Nikitskiye Vorota.

სოფიისკაიას სანაპიროზე ნომერ 158 ავტობუსის მარშრუტისთვის "ულიცა ბალჩუგი" გადაიქცევა "სოფისკაიას სანაპიროზე".

# 144 და M1, H1 ავტობუსების მარშრუტების გაჩერება "გოლოტვინსკის ზოლი"; ტროლეიბუსები No4 და M4 იაკიმანსკის გადასასვლელზე ცენტრიდან მოძრაობისას ეწოდება "ბოლშაია იაკიმანკის ქუჩა". გარდა ამისა, იგი 90 მეტრით გადაადგილდა მალაია იაკიმანკას გასწვრივ No 9 სახლში.

ტროლეიბუსი პირველად გამოჩნდა მოსკოვში 1933 წელს - 15 ნოემბერს დაიწყო მოძრაობა პირველ მარშრუტზე, იმ დროს ერთჯერადი ბილიკიდან, ტვერსკაია ზასტავადან (ბელორუსკის რკინიგზის სადგური) სოფელ ვსეხვსვიაცკოეზე (ამჟამად სოკოლის მეტროპოლიის ტერიტორია) სადგური)

ტროლეიბუსი გამოჩნდა მოსკოვში 1933 წელს სადგური). პირველად მოსკოვში ტროლეიბუსის ხაზის მშენებლობის იდეა 1924 წელს გამოითქვა, მაგრამ მისი განხორციელება მხოლოდ 9 წლის შემდეგ დაიწყო. 1932 წლის დეკემბერში შიდა ქარხნებს დაევალა პირველი ორი ექსპერიმენტული საბჭოთა ტროლეიბუსის დაპროექტება და მშენებლობა. 1933 წლის ზაფხულში, იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში, ავტომობილების მრეწველობის კვლევითი ინსტიტუტის მიერ შემუშავებული პროექტის თანახმად, დაიწყო შასის წარმოება (Ya-6 ავტობუსის საფუძველზე). ოქტომბერში ისინი გაგზავნეს ავტომობილების ქარხანაში. სტალინი (ZIS, ამჟამად AMO-ZIL), სადაც მათზე აქ დამონტაჟებული გვამები იყო დამონტაჟებული. 1933 წლის 1 ნოემბრისთვის ორი ახლად წარმოებული ტროლეიბუსი, რომლებმაც მიიღეს ინდექსი "LK" (ლაზარ კაგანოვიჩი), ZIS- დან გადაიყვანეს "დინამოს" ქარხანაში, სადაც ისინი აღჭურვილი იყვნენ ელექტრო მოწყობილობებით (მიმდინარე შეგროვება ხდებოდა როლიკებით). მანქანების პირველი ტექნიკური ტესტირება ჩატარდა ამ ქარხნის ტერიტორიაზე.

პირველ საბჭოთა ტროლეიბუსს ჰქონდა ხის ჩარჩო ლითონის გარსით, კორპუსით 9 მ სიგრძით, 2,3 მ სიგანით და 8,5 ტონით მასით, მას მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ / სთ შეეძლო. სალონში იყო 37 ადგილი (სკამები იყო რბილი), სარკეები, ნიკელის მოოქროვილი ხელსაწყოები, ბარგის ბადეები; სავარძლების ქვეშ დამონტაჟდა ელექტრო ღუმელები. კარები ხელით გაიღო: წინა კარები მძღოლმა გახსნა, უკანა კარები კი კონდუქტორმა. მანქანები მუქი ლურჯით იყო შეღებილი (ზემოდან ნაღების ყვითელი ზოლი იყო, ქვემოთ კი ნათელი ყვითელი მონახაზი). სხეულის შუბლის ნაწილზე დამაგრებული იყო ლითონის მბზინავი ფარები წარწერით „სახელმწიფო საავტომობილო ქარხნის მუშების, ინჟინრებისა და სტალინი, დინამოს ქარხანა, იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა, NATI.

1933 წლის ოქტომბერში დამონტაჟდა ტროლეიბუსის ერთი ბილიკი ლენინგრადსკოიეს გზატკეცილზე, ტვერსკაია ზასტავიდან, ოქრუჟნაიას რკინიგზის ხიდისკენ, პოკროვსკი-სტრეშნევოში. 5 ნოემბერს MK VKP (b) მდივანი ნ. ხრუშჩოვი ესწრებოდა ამ ტროლეიბუსის ტესტებს, ხოლო 6 ნოემბერს, მიმღების კომიტეტის ოფიციალური ვიზიტი შედგა ხაზის გასწვრივ, მოსკოვის თავმჯდომარისგან. საბჭო ნ. ბულგანინი, ინჟინრები, ტექნიკოსები და მუშები, რომლებმაც ტროლეიანი ავტობუსები დაამზადეს. 7 – დან 15 ნოემბრამდე მძღოლები ვარჯიშობდნენ ერთი მანქანის მართვაში.

ერთადერთი ტროლეიბუსის რეგულარული მოძრაობა დაიწყო 1933 წლის 15 ნოემბრის დილის 11 საათზე. მეორე დღეს განისაზღვრა მისი სამუშაო დრო: 7 – დან 24 საათამდე. საშუალო სიჩქარე იყო 36 კმ / სთ, მანქანამ მთელი ხაზი 30 წუთში მოიცვა. ასე გაიხსნა პირველი ტროლეიბუსის ხაზი მოსკოვსა და სსრკ-ში.

1934 წლის იანვარში ტვერსკაია ზასტავას პირველი ხაზი გადავიდა ცენტრამდე ტვერსკაიას ქუჩისკენ რევოლუციის მოედნამდე; 1934 წლის დეკემბერში დასრულდა მეორე ხაზის მშენებლობა არბატის მიმართულებით დოროგომილოვსკაიას საგუშაგოზე. ამ წლის ბოლოს LK სერიის 36 მანქანა კრუიზირებდა ორივე მარშრუტზე.

1939 წლის თებერვალში მოსკოვში ჩავიდა ახალი ტიპის მანქანა YATB-4 და 1941 წლის აპრილიდან დაიწყო ჩამოსვლა YATB-4A ტროლეიბუსების ნახევრად მეტალური კორპუსით (ყველა წინა იყო ხის). 1941 წლის სექტემბერში იაროსლავის საავტომობილო ქარხნიდან ჩამოვიდა ახალი ბრენდის YATB-5 (N901) მხოლოდ მეტალის მანქანა.

ომის დაწყებისთანავე, ტროლეიბუსი გახდა ქალაქის ტრანსპორტის ძირითადი ფორმა ქალაქის ცენტრში, რადგან თითქმის ყველა ავტობუსი სამხედრო მიზნებისთვის გამოიყენებოდა. ასევე, სატვირთო მანქანების სიმცირის გამო, ძველი, გაცვეთილი ტროლეიბუსები გადაკეთდა სატვირთოებად, 1943 წელს ტროლეიბუსის მე -2 ფლოტში აშენდა ტროლეი მანქანა, რომელიც ამ ადგილებში მუშაობდა როგორც ტროლეიბუსი, ასევე სატვირთო. სადაც არ იყო საკონტაქტო ქსელები.

ეს ტროლეიბუსი შეიმუშავეს MPEI სპეციალისტებმა ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორის, პროფესორ ი. პირველი წიგნის ავტორი ეფიმოვი, რომელიც ტროლეიბუსის ტრანსპორტირების მრავალი სპეციალისტისთვის გახდა ტროლეიანი ავტობუსების სახელმძღვანელო.

1950-იანი წლების შუა პერიოდიდან ქალაქის გარეუბანში მასობრივი საცხოვრებლის მშენებლობის დაწყებასთან დაკავშირებით. დაიწყო ტროლეიბუსის ახალი მარშრუტების დაგება.

1953 წელს ტროლეიბუსები წავიდნენ სერებრიანი ბორში; 1954 წელს აღდგეს მოძრაობა რკინიგზის სამინისტროს საავადმყოფოსა და იზმაილოვოში და აშენდა ახალი ხაზები ბრესტკაიას მე –2 ქუჩის გასწვრივ, პესჩანაიას მოედნამდე და საკავშირო სამეურნეო გამოფენის ტერიტორიაზე; 1955 წელს - ყაშენკინ ლუგაში, ვარშავსკოეს გზატკეცილზე თევზის გადამამუშავებელ საწარმოში, ქუჩაში. ელექტროზავოდსკაია; 1956 წელს - ბუტირსკი ხუტორში, ვოლხონკას გასწვრივ, ტესტოვსკის დასახლებაში, ფრუნზენსკაიას სანაპიროს გასწვრივ ლუჟნიკის ახალ დიდ სტადიონზე, კრასნიე ვოროტადან ავიამოთორნაიამდე; 1957 წელს - რაზინისა და ბ. ორდინკას ქუჩების გასწვრივ, მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტისკენ, ოსტაპოვის საავტომობილო გზის გასწვრივ (ვოლგოგრადსკის პერსპექტივა) AZLK- მდე, დუბროვკასთან ერთად საავტომობილო ქარხნისკენ; 1958 წელს - მარინა როშჩადან VDNKh– მდე, Tekstilshchiki– ს დასახლებამდე, კრასნოპროლეტარსკაიასა და სელესნევკას გასწვრივ, VDNKh– ის სასტუმროებამდე; 1959 წელს - ლენინსკის პროსპექტის გასწვრივ სამხრეთ-დასავლეთისკენ, ნოვოგირეევოში, მე -4 კაბელის გასწვრივ; 1960 წელს - მოსფილმოვსკაიას გასწვრივ და ვაგანკოვსკის ესტაკადაზე. 1960 წლის ბოლოს ხაზის ქსელის სიგრძემ 540 კმ მიაღწია, 36 მარშრუტი მოქმედებდა.

1964 წლის 1 იანვრის მონაცემებით, მოსკოვში 1811 ტროლეიბუსი იყო, მათ შორის. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 ქარხნიდან. Uritskogo, 384 MTBES, 45 TS-1 SVARZ ქარხნიდან. 1962 წელს ახალი მანქანებისთვის გაიხსნა ტროლეიბუსის მე -6 პარკი (ზამორინსკის ზოლში), ხოლო 1964 წელს - მე -7 ტროლეიბუსის პარკი (ნაგატინსკი). ბოლო ფლოტი აშენდა სატვირთო ტროლეიბუსებისთვის, მაგრამ მან ასევე დაიწყო სამგზავრო. მესამე ფლოტი, რომელიც 1961 წლიდან გაერთიანდა ახლად აშენებულ მე -8 ავტობუსის ფლოტთან, გადაკეთდა Filevsky- ის ავტობუსებისა და ტროლეიბუსების ფლოტად, 1960 წელს ორგანიზებული იქნა სატვირთო კოლონა.

1960-იანი წლები გახდა ტროლეიბუსის ეკონომიკის განვითარების პიკი. 1960 წლიდან 1972 წლამდე ხაზების ქსელი 540-დან 884 კმ-მდე გაიზარდა. 1970 წლისთვის ტროლეიბუსების ქსელის საერთო სიგრძემ 1253 კმ-ს მიაღწია, 1971 წლიდან კი ის ყველაზე გრძელი იყო მსოფლიოში.

1975 წლის დასაწყისში იყო 2,217 ტროლეიბუსი, მათ შორის. 75-MTBES, 15-MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 და 82 TS-2.

1970-80-იან წლებში ახლებურად აშენებულ დისტანციურ საცხოვრებელ ადგილებში იქმნება ახალი ხაზები: ნოვოგირეევო, ივანოვსკოე, ორეხოვო-ბორისოვო, ჩერტანოვო და ანინო, ტუშინო და ბრატსევო, ბიბირევო, ოტრადნოე, მედვედკოვო, ოლიმპიური სოფელი, იასენევო, ტეპლი სტანი, მარინო, კრილატსკოეე. ვიხინო, ასევე შელკოვსკოეს მაგისტრალის გასწვრივ გოლიანოვოდან უსურიისკაიას ქუჩაზე, იზმაილოვოდან გოლიანოვამდე, იაროსლავსკოეს გზატკეცილამდე ხოლმოგორსკაიამდე, დმიტროვსკოეს გზატკეცილზე მარკის პლატფორმაზე. ახალი მარშრუტებისთვის 1976-1982 წლებში ვარშავსკოეს გზატკეცილთან აშენდა ახალი მე -8 ტროლეიბუსის ფლოტი.

1997 წლის დასაწყისში მოსკოვში ტროლეიბუსის 85 მარშრუტი მუშაობდა, რომელთა საერთო სიგრძეა 916,8 კმ (ერთიანი საკონტაქტო ქსელი - 1273 კმ); მოქმედებდა 8 ტროლეიბუსის ფლოტი.

სახმელეთო ურბანული ტრანსპორტის განვითარების პროგრამის განხორციელების მიზნით, 2007-2009 წლებში. სახელმწიფო ხელშეკრულებების ფარგლებში GUP Mosgortrans– ს გადაეცა 335 ტროლეიბუსი.

ელექტრო ტრანსპორტის დაბალი იატაკის მოძრავი შემადგენლობა მოსკოვს მიეწოდება 2009 წლიდან, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა სოციალური ინტეგრაციის პროგრამის ფარგლებში.

ტროლეიბუსებს შორის, რომლებიც ამჟამად ფუნქციონირებს სახელმწიფო უნიტარულ საწარმო "მოსგორტრანსში" არის სს "ტროლეიბუსის ქარხნის", "ენგელსის", სს "ტრანს-ალფას", "ვოლოგდას", სს "ბელკომუნმაშის", მინსკის, აგრეთვე სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს "მოსგორტრანსის" - MTrZ და SVARZ- ს მიერ წარმოებული ტროლეიბუსებიდან. . 2011 წლის დეკემბრის მდგომარეობით, სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს "მოსგორტრანსის" ტროლეიბუსების პარკის ინვენტარიზაციის ნომერი იყო 1631 ტროლეიბუსი.

ბოლო წლებში სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "მოსგორტრანსისთვის" მიწოდებული ელექტრო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობა აღჭურვილია:
- ენერგიის დაზოგვის ელექტრონული მართვის სისტემა და ასინქრონული წევის ძრავები, რომელიც აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს და უზრუნველყოფს მაღალ დინამიკურ მახასიათებლებს, გამართულად მუშაობას და ხმაურის შემცირებას;
- საბორტო დიაგნოსტიკის სისტემები, რომლებიც აკონტროლებენ ძირითადი ქვედანაყოფების მუშაობას მუშაობის დროს, ინფორმაციული სისტემა, რომელიც მოიცავს ელექტრონული მარშრუტის ინდიკატორებს, ელექტრონულ დაფებს და მასთან სინქრონულად მომუშავე ხმის ინფორმატორს; ტარიფის გადახდის ავტომატური კონტროლის სისტემა.

ტროლეიბუსების წარმოებისას მხედველობაში მიიღება ელექტრო და სახანძრო უსაფრთხოების გაზრდილი მოთხოვნები. ტროლეიბუსები აღჭურვილია ბლოკირების სისტემით, როდესაც კარები ღიაა და სამუხრუჭე სისტემის წნევის ვარდნა, ABS უსაფრთხოების სისტემა.

მომდევნო წლებში GUP Mosgortrans სისტემატურად შეიძენს თანამედროვე დაბალი იატაკის მოძრავ შემადგენლობას ელექტრომობილებისთვის, მორალურად და ფიზიკურად მოძველებული აღჭურვილობის შეცვლის მიზნით.

ელექტრონული სატრანსპორტო მოძრავი შემადგენლობის წარმოებაში მოსკოვის დამტკიცებული პროგრამის "2012-2016 წლების ტრანსპორტის სისტემის განვითარება" განხორციელების ფარგლებში განხორციელდება ტექნიკური მოთხოვნები მოძრავი შემადგენლობის სამომხმარებლო თვისებების გასაუმჯობესებლად, კომფორტის დონის ასამაღლებლად. სამგზავრო ტრანსპორტირების, მათ შორის:

მოძრავი შემადგენლობის შევსება საბორტო სანავიგაციო და საკომუნიკაციო ტერმინალით (BNST) სატელიტური სანავიგაციო GLONASS ან GLONASS / GPS გამოყენებით;
- მინიმუმ 3 CCTV კამერის დამონტაჟება ტრამვაისა და ტროლეიბუსების სალონებში ვანდალური მასალის გარსაცმში;
- გათბობის ინტენსივობის ეტაპობრივი რეგულირების შესაძლებლობა, რაც დამოკიდებულია ტროლეიბუსის ინტერიერში ჰაერის ტემპერატურაზე.

ტროლეიბუსი ნომერი 1. მომსახურების კომპანია: "ხიმკიელექტროტრანს"

ქ. მეგობრობა

Კვირის დღეები: 5.13*, 5.40, 5.44*, 5.50, 6.00, 6.00*,6.09, 6.19, 6.29, 6.31*, 6.39, 6.48, 6.58, 6.58* ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13 Უფრო: 23.06, 23.16, 23.26, 23.36, 23.46, 23.56, 0.06, 0.16, 0.37
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.13*, 5.40, 5.44*, 6.00, 6.00*, 6.19, 6.31*, 6.39, 6.58 ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი 20-23 საათი: 10-13 Უფრო: 23.01, 23.21, 23.40, 0.00, 0.19, 0.39, 0.58

გზატკეცილი

Კვირის დღეები: 5.14*, 5.41, 5.45*, 5.51, 6.01*, 6.01, 6.10, 6.20, 6.30, 6.32*, 6.40, 6.49, 6.59, 6.59*, ინტერვალით: Უფრო: 23.07, 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.38
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.14*, 5.41, 5.45*, 6.01, 6.01*, 6.20, 6.32*, 6.40, 6.59, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13 წუთი, Უფრო: 23.02, 23.22, 23.41, 0.01, 0.20, 0.40, 0.59
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

სტადიონი "ახალი ხიმკი"

Კვირის დღეები: 5.16*, 5.43, 5.47*, 5.53, 6.03*, 6.03, 6.12, 6.22, 6.32, 6.34*, 6.42, 6.51, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6-7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.09, 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.40
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.16*, 5.43, 5.47*, 6.03, 6.03*, 6.22, 6.34*, 6.42, ინტერვალით: Უფრო: 23.04, 23.24, 23.43, 0.03, 0.22, 0.42, 1.01
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

ქ. ლავოჩკინი

Კვირის დღეები: 5.18*, 5.45, 5.49*, 5.55, 6.05*, 6.05, 6.14, 6.24, 6.34, 6.36*, 6.44, 6.53, ინტერვალით: Უფრო: 23.11, 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.42
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.18*, 5.45, 5.49*, 6.05, 6.05*, 6.24, 6.36*, 6.44, ინტერვალით: Უფრო: 23.06, 23.26, 23.45, 0.05, 0.24, 0.44, 1.03
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

მაღაზია

Კვირის დღეები: 5.20*, 5.47, 5.51*, 5.57, 6.07*, 6.07, 6.16, 6.26, 6.36, 6.46, 6.55, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.44
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.20*, 5.47, 5.51*, 6.07, 6.07*, 6.26, 6.38*, 6.46, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.08, 23.28, 23.47, 0.07, 0.26, 0.46, 1.05
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

საიუბილეო გამზირი

Კვირის დღეები: 5.22*, 5.49, 5.53*, 5.59, 6.09, 6.09*, 6.18, 6.28, 6.38, 6.40*, 6.48, 6.57, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.15, 23.25, 23.35, 23.45, 23.55, 0.05, 0.15, 0.25, 0.46
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.22*, 5.49, 5.52*, 6.09, 6.09*, 6.28, 6.40*, 6.48, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.10, 23.30, 23.49, 0.09, 0.28, 0.48, 1.07
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

მაღაზია "მელოდია"

Კვირის დღეები: 5.22*, 5.51, 5.55*, 6.01, 6.11, 6.11*, 6.20, 6.30, 6.40, 6.42*, 6.50, 6.59, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6-7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.27, 0.48
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.24*, 5.51, 5.54*, 6.11, 6.11*, 6.30, 6.42*, 6.50, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6- 7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.12, 23.32, 23.51, 0.11, 0.30, 0.50, 1.09
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

ქ. პერვომაისკაია

Კვირის დღეები: 5.24*, 5.53, 5.57*, 6.03, 6.13, 6.13*, 6.22, 6.32, 6.42, 6.44*, 6.52, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.29, 0.50
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.26*, 5.53, 5.56*, 6.13, 6.13*, 6.32, 6.44*, 6.52, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.14, 23.34, 23.53, 0.13, 0.32, 0.52, 1.11
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

გამარჯვების მოედანი

Კვირის დღეები: 5.26*, 5.55, 5.59*, 6.05, 6.15, 6.15*, 6.24, 6.34, 6.44, 6.46*, 6.54, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.31, 0.52
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.28*, 5.55, 5.58*, 6.15, 6.15*, 6.34, 6.46*, 6.54, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.16, 23.36, 23.55, 0.15, 0.34, 0.54, 1.13
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

გმირთა ხეივანი

Კვირის დღეები: 5.27*, 5.56, 6.00*, 6.06, 6.16, 6.16*, 6.25, 6.35, 6.45, 6.47*, 6.55, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6-7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.53
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.35, 6.47*, 6.55, ინტერვალით: Უფრო: 23.17, 23.37, 23.56, 0.16, 0.35, 0.55, 1.14
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

სტადიონი "როდინა"

Კვირის დღეები: 5.57, 6.07, 6.17, 6.26, 6.36, 6.46, 6.56, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6-7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.03, 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.33, 0.54
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.36, 6.47*, 6.55, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6- 7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13 წუთი Უფრო: 23.18, 23.38, 23.57, 0.17, 0.36, 0.56, 1.15
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა ქ. მეგობრობა - სტადიონი "როდინა"

სტადიონი "როდინა"

Კვირის დღეები: 5.59, 6.09, 6.19, 6.28, 6.38, 6.48, 6.58, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.25, 23.35, 23.45, 23.51*, 23.55, 0.05, 0.15, 0.21*, 0.25, 0.35, 0.56, 1.08*, 1.37*
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 5.59, 6.19, 6.38, 6.58, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.01, 23.20, 23.40, 23.59, 0.14*, 0.19, 0.38, 0.45*, 0.58, 1.00*, 1.17, 1.30*

გმირთა ხეივანი

Კვირის დღეები: 6.00, 6.10, 6.20, 6.29, 6.39, 6.49, 6.59, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6-7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.26, 23.36, 23.46, 23.52*, 23.56, 0.06, 0.16, 0.22*, 0.26, 0.36, 0.57, 1.09*, 1.38*
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 6.00, 6.20, 6.39, 6.59 ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6- 7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.02, 23.21, 23.41, 0.00, 0.15*, 0.20, 0.39, 0.46*, 0.59, 1.01*, 1.18, 1.31*
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა

გამარჯვების მოედანი

Კვირის დღეები: 6.01, 6.11, 6.21, 6.30, 6.40, 6.50, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.27, 23.37, 23.47, 23.53*, 23.57, 0.07, 0.17, 0.23*, 0.27, 0.37, 0.58, 1.10*, 1.39*
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 6.01, 6.21, 6.40, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.03, 23.22, 23.42, 0.01, 0.16*, 0.21, 0.40, 0.47*, 1.00, 1.02*, 1.19, 1.32*
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა

ქ. პერვომაისკაია

Კვირის დღეები: 6.03, 6.13, 6.23, 6.32, 6.42, 6.52, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.29, 23.39, 23.49, 23.55*, 23.59, 0.09, 0.19, 0.25*, 0.29, 0.39, 1.00, 1.12*, 1.41*
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 6.03, 6.23, 6.42, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.05, 23.24, 23.44, 0.03, 0.18*, 0.23, 0.42, 0.49*, 0.29, 01.02, 1.04*, 1.21, 1.34*
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა

მაღაზია "მელოდია"

Კვირის დღეები: 6.05, 6.15, 6.25, 6.34, 6.44, 6.54, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6-7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.31, 23.41, 23.57*, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.27*, 0.31, 0.41, 1.02, 1.14*, 1.43*
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 6.05, 6.25, 6.44, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6- 7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.07, 23.26, 23.46, 0.05, 0.20*, 0.25, 0.44, 0.51*, 1.04, 1.06*, 1.23, 1.36*
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა

საიუბილეო გამზირი

Კვირის დღეები: 6.07, 6.17, 6.27, 6.36, 6.46, 6.56, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6-7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.33, 23.43, 23.53, 23.59*, 0.03, 0.13, 0.23, 0.29*, 0.33, 0.43, 1.04, 1.16*, 1.45*

შაბათ-კვირა და არდადეგები:6.07, 6.27, 6.46, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი., 16 -17 საათი: 6-7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, შემდეგ: 23.09, 23.28, 23.48, 0.07, 0.22 * , 0.27, 0.46, 0.53 *, 1.06, 1.08 *, 1.25, 1.38 *
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა

მაღაზია

Კვირის დღეები: 6.09, 6.19, 6.29, 6.38, 6.48, 6.58, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.35, 23.45, 23.55, 0.01*, 0.05, 0.15, 0.25, 0.31*, 0.35, 0.45, 1.06, 1.18*, 1.47*
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 6.09, 6.29, 6.48, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.11, 23.30, 23.50, 0.09, 0.24*, 0.29, 0.48, 0.55*, 1.08, 1.10*, 1.27, 1.40*
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა

ქ. ლავოჩკინი

Კვირის დღეები: 6.11, 6.21, 6.31, 6.40, 6.50, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.37, 23.47, 23.57, 0.03*, 0.07, 0.17, 0.27, 0.33*, 0.37, 0.47, 1.08, 1.20*, 1.49*
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 6.11, 6.31, 6.50, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.13, 23.32, 23.52, 0.11, 0.26*, 0.31, 0.50, 0.57*, 1.10, 1.12*, 1.29, 1.42*
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა

სტადიონი "ახალი ხიმკი"

Კვირის დღეები: 6.13, 6.23, 6.33, 6.42, 6.52, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13 წუთი, Უფრო: 23.39, 23.49, 23.59, 0.05*, 0.09, 0.19, 0.29, 0.35*, 0.39, 0.49, 1.10, 1.22*, 1.51*
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 6.13, 6.33, 6.52, ინტერვალით: Უფრო: 23.15, 23.34, 23.54, 0.13, 0.28*, 0.33, 0.52, 0.59*, 1.12, 1.14*, 1.31, 1.44*
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა

გზატკეცილი

Კვირის დღეები: 6.15, 6.25, 6.35, 6.44, 6.54, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წთ. , 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.41, 23.51, 0.01, 0.07*, 0.11, 0.21, 0.31, 0.37*, 0.41, 0.51, 1.12, 1.24*, 1.53*
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 6.15, 6.35, 6.54, ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6- 7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13 წუთი, Უფრო: 23.17, 23.36, 23.56, 0.15, 0.30*, 0.35, 0.54, 1.01*, 1.14, 1.16*, 1.33, 1.46*
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა

ქ. მეგობრობა

საბოლოო. საბოლოო გაჩერებაზე ჩამოსვლის დრო:
Კვირის დღეები: 6.16, 6.26, 6.36, 6.45, 6.55, ინტერვალით: 7-10 საათი: 4-5 წუთი, 10-13 საათი: 5-8 წუთი, 13-15 საათი: 5-6 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6-7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13, Უფრო: 23.02, 23.12, 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.42, 0.52, 1.15
შაბათ-კვირა და არდადეგები: 6.16, 6.36, 6.55 ინტერვალით: 7-10 საათი: 8-19 წუთი, 10-13 საათი: 5-10 წუთი, 13-15 საათი: 6-8 წუთი, 15-16 საათი: 8-13 წუთი, 16-17 საათი: 6 -7 წუთი, 17-19 საათი: 4-5 წუთი, 19-20 საათი: 4-9 წუთი, 20-23 საათი: 10-13 წუთი Უფრო: 23.18, 23.37, 23.57, 0.16, 0.31*, 0.36, 0.55, 1.02*, 1.15, 1.17*, 1.34, 1.47*
* - No203 მარშრუტის მოძრაობა სტადიონ "როდინას" მიმართულებით - ქ. მეგობრობა